Leírás
Nem túl lenyűgöző tulajdonságai ellenére ez a harcjármű volt az, amely a születését jelentette tank csapatok Harmadik Birodalom. 1935 nyarán a német harckocsi erők már több mint 300 PzI harckocsival rendelkeztek. Ugyanezen év őszén három harckocsihadosztályok ezekkel a tartályokkal felszerelve. A tank két koaxiális géppuskával és gyenge golyóálló páncélzattal volt felfegyverkezve, ami még a nagy lövedéktöredékektől sem ment meg. Ezt a harckocsit már a 30-as évek közepén is elavultnak lehetett nevezni, és használatának legelső tapasztalata nagyon kiábrándító volt a német parancsnokság számára..jpg)
Azt, hogy ezek a tankok a 30-as évek második felében elavultak, az 1936-ban kezdődő spanyol polgárháború alatti akcióik is bizonyítják. Németország, amely támogatta Francisco Franco tábornok republikánus kormány elleni lázadását, csapatokat küldött a lázadók megsegítésére, amelyek között egyes források szerint körülbelül 30 PzI tank is volt. A republikánusok viszont segítséget kaptak a Szovjetuniótól. szovjet Únió T-26-os harckocsikat küldött a köztársaság segítségére, amelyek a német PzI-vel ellentétben nem géppuskával, hanem 45 mm-es fegyverrel voltak felfegyverkezve, amelyek könnyen áthatoltak a német harckocsik páncélzatán, míg a PzI géppuskák tüze nem. kárt tenni a szovjet tankok páncéljában. Ez nagyrészt előre meghatározta a "T-26" és a "PzI" közötti csata kimenetelét. Utóbbinak szinte esélye sem volt. A német parancsnokság jelentései tehát csak rendkívül kis távolságból beszélnek szovjet tankok elleni harc lehetőségéről páncéltörő golyók van esély a "T-26" eltalálására. A legtöbb esetben azonban a szovjet tankok ügyesen realizálták előnyüket a nagy távolság betartásával. 1939-ben több mint 900 PzI harckocsi vett részt a Lengyelország elleni támadásban (a Lengyelország ellen dobott összes felszerelés körülbelül 40%-a). És ismét megmutatták ezek a harckocsik szinte teljes tehetetlenségüket - mind a lengyel 7TP harckocsikkal való ütközéskor, mind az ellenséges páncéltörő védelemmel: nagyon könnyen eltalálták őket lengyel 37 mm-es ágyúk, sőt páncéltörő puskák is. .jpg)
A nyugati hadjárat során ezeket a tankokat már korlátozott mértékben használták, ami a „PzIII” és „PzIV” gyártásának növekedésének volt köszönhető. A "PzI" harckocsik részt vettek Dánia és Norvégia elfoglalásában is, Észak-Afrikában és a Balkánon működtek. 1941-ben ezeket a harckocsikat a Szovjetunió ellen is használták. Természetesen ezzel egy időben már a második vonal segédtankjainak szerepét is kiosztották. A PzI veszteségei a szovjet-német fronton még lehangolóbbak voltak, mint Lengyelországban és Franciaországban, pedig soha nem használták az ellenséges tankok és gyalogság elleni harc fő eszközeként, hiszen a PzIII már a fő harckocsi szerepét is betöltötte. 1941 telére keleten szinte az összes PzI harckocsit helyrehozhatatlanul elvesztették a németek. Általánosságban elmondható, hogy a tankcsapatok fejlesztése a 40-es évek elején olyan szintet ért el, hogy az elavult PzI kialakítás további alkalmazása már értelmetlennek tűnt. 1942-ben ezt a harckocsit végül kivonták a forgalomból német hadseregés a története ezzel véget is ért. A hetvenes évek végén a brazil parancsnokság fel akarta frissíteni a páncélozott járműparkot. Kezdetben az amerikai gyártmányú M41 Walker Bulldog könnyű tankok modernizálását javasolták, ami az MB-3 Tamoyo család több projektjének megjelenését eredményezte. Ezenkívül a hadsereg megmutatta, hogy teljesen meg kell kapnia új technológiaígéretes modellek. Saját hadseregük újrafegyverzésére, valamint a jövőbeli exportszerződésekre való tekintettel Brazíliában fejlesztették ki az EE-T1 és EE-T2 Osório fő harckocsikat.
A flottafelújítási program a hetvenes évek végén indult, és kezdetben csak a meglévő járművek korszerűsítését jelentette. Néhány évvel később a brazil katonai osztály alakította ki a feladatkört új minta páncélozott járművek, amelyek segítségével a hadsereg belátható időn belül jelentősen növelheti védelmi potenciálját. Így a következő években a páncélozott egységek modernizált M41-es harckocsikat és teljesen új, hazai gyártású berendezéseket is kaphatnak.
Fő tank EE-T1 Osório. Fénykép katonai-today.com
A Honvédelmi Minisztérium tervei szerint háromszáz új harckocsi megépítésére volt szükség. Ennek a technikának főbb jellemzőit tekintve meg kellett felelnie a meglévő külföldi főtankoknak. Emellett a páncélozott járművek mobilitására is speciális követelmények vonatkoztak: a problémamentes működéshez a harckocsiknak meg kellett felelniük a meglévő közlekedési infrastruktúrának. Különösen ennek köszönhető, hogy a maximális harci tömeget 43 tonnára korlátozták. A kocsik méreteit a vasúti szállítási lehetőségek figyelembevételével határozták meg.
Az elsők között az Engesa válaszolt a katonaság felszólítására, amely úgy döntött, hogy kifejleszti és bemutatja egy ígéretes fő harckocsi saját változatát. Érdekes tény, hogy egy kereskedelmi cégnek újat kellett létrehoznia harcjármű saját költségén. A harckocsi fejlesztése összesen több mint 100 millió dollárba került, aminek csak minimális részét az állam járult hozzá. Az egyéb költségek a fejlesztő céget terhelték. Ennek ellenére bizonyos nehézségek ellenére az Engesa sikeresen ki tudta fejleszteni a projekt két változatát, amelyek különböztek egymástól. műszaki jellemzőkés célja.
Az új páncélozott jármű fejlesztésére irányuló projekt az uruguayi háború hősének, Manuel Luis Osorio tábornoknak a tiszteletére kapta az Osório nevet. A projekt első változata, amelyet a brazil hadsereg újbóli felszerelésére terveztek, az EE-T1 nevet kapta. A tartály második változatát, amelyet a potenciális külföldi vásárlóknak terveztek kínálni, EE-T2 néven jelölték meg. A brazil fegyveres erők számára tervezett egységgel történő módosítás volt az egész projekt alapvető fejlesztése. Ennek feldolgozása révén tervezték a jövőben egy exporttartály létrehozását.
Általános nézet a brazil hadsereg páncélozott járművéről. ábra Tanks-encyclopedia.com
Az Engesa tervezői alaposan tanulmányozták Külföldi tapasztalat modern páncélozott járművek megalkotása, aminek köszönhetően nagyon érdekes megjelenést tudtak kialakítani egy új harckocsi számára. A saját tanképítő iskola hiánya ellenére a brazil mérnököknek mégis sikerült megoldaniuk a fő problémákat. A komoly gyártási korlátozások azonban oda vezettek, hogy a fejlett harckocsi egységek jelentős részét vagy külföldről kellett megvásárolni, vagy engedély alapján Brazíliában gyártani.
Mindkét Engesa Osório projektnek ugyanazt az alvázat kellett használnia bizonyos felszerelésekkel és a szükséges páncélzattal. A torony típusának és fegyverzetének megfelelően némi változtatásra volt szükség az alváz kialakításában, de így is a két harckocsi a lehető legmagasabb fokú egységesítéssel rendelkezett, amely megkönnyítette a berendezések gyártását és üzemeltetését.
A korabeli fő trendeknek megfelelően az EE-T1 tank megkülönböztetett páncélzattal ellátott hajótestet kapott. Az elülső kiemelkedést a kombinált páncél ferde részei védték, amelyek a jelentések szerint acél, alumínium, kerámia és karbon elemeket tartalmaztak. Különböző becslések szerint az Osoriu harckocsik elülső páncélzata kibírta a nyolcvanas évek elején létező összes lövedék becsapódását. A gép védelmi szintjének további növelése érdekében a felső elülső részt szinte vízszintesen helyezték el. Az elülső oldalával érintkezett a ferde alsó lappal.
Egyébként a brazil tank teste hasonló volt a külföldi társai megfelelő egységeihez. Voltak függőleges oldalak homogén páncél, amelyre alacsony sárvédőket erősítettek. A csuklós képernyők további védelmet nyújtottak az oldalsó vetítéshez. A hajótest elrendezése klasszikus volt. Elülső rekeszbe helyezve munkahely vezető és néhány további eszköz, például egy lőszertartó. A központi térfogatot a harci rekesz alatt, a takarmányt a tápegység alatt adták.
"Ozoriu" legyőzi az akadályt. Fénykép katonai-today.com
Mivel az Engesa cég nem rendelkezett saját, a szükséges tulajdonságokkal rendelkező termékeivel, úgy döntött, hogy külföldre rendel erőművi blokkokat. A hajótest hátsó részében egyetlen erőegység elhelyezését javasolták, beleértve a motort és a sebességváltót. A motortér ilyen felépítése lehetővé tette a meghibásodott blokk körülbelül 30 perc alatt történő cseréjét. Javasolták, hogy az Osório tankot 1040 LE teljesítményű MWM TBD 234 dízelmotorral szereljék fel. A motorhoz egy Németországban gyártott ZF LSG300 automata sebességváltót csatlakoztattak. Hasonló egységeket használtak néhány újabb harckocsin is.
A Dunlop volt a felfüggesztés kifejlesztéséért felelős alvállalkozó. Olyan hidropneumatikus egységeket rendeltek neki, amelyeket a Challenger család brit fő tankjain használnak. Az EE-T1 gép mindkét oldalán hat darab egyedi felfüggesztésű kerék volt. A vezetőkerekeket a hajótest elé, a vezető kerekeket a tatba helyezték. Több támasztógörgő használatát tervezték. A projekt egyszerűsítése érdekében úgy döntöttek, hogy kész pályákat használnak. A pályák kialakítását gumicipők beszerelésének lehetőségével a német Leopard 2 tanktól kölcsönözték.
Az Osório páncélozott jármű a hajótesttel azonos elvek alapján épített tornyot kapott. A torony ék alakú elülső profillal rendelkezett, széles fegyverköpeny „süllyesztett” elhelyezésével. Függőleges oldalakat biztosítottak, amelyek mögött egy fejlett hátsó fülke kapott helyet. A torony tetejét nyílások és optikai műszerek elhelyezésére adták.
Éjszakai tüzelés. Fénykép katonai-today.com
Az egyik fő különbség a "hazai" és az exportprojektek között a fegyverkezési komplexum volt. A brazil hadsereg fő EE-T1 harckocsija a 105 mm-es kaliberű L7A3 puskás fegyver volt. A pisztolyt egy kétsíkú stabilizátorral ellátott oszcilláló tartóra helyezték, amely képes a -10 ° és + 20 ° közötti szektoron belüli mutatásra. A harckocsi a rendelkezésre álló 105 mm-es lövedékek teljes skáláját felhasználhatta, amely többféle páncéltörő és nagy robbanásveszélyes széttörő töltényt tartalmazott. A harckocsi harcterében 45 darab egységes töltetű lövedéket helyeztek el. A fegyvernek nem volt semmilyen eszköze a lőszer automatikus ellátására.
A harckocsi kiegészítő fegyverzetének Brazília számára két puskakaliberű géppuskából kellett állnia. Az egyiket a fegyver tartványaira, míg a másodikat a torony tetejére javasolták felszerelni. A géppuskák teljes lőszerterhelése 5000 lőszer. A torony hátsó fülkéjének oldalaira két négycsövű füstgránátvető felszerelését tervezték.
Az új tartály tűzvédelmi rendszerét a belga Cockerill cég rendelte meg. Az "Engesa" cégnek már volt tapasztalata a belga fegyver- és felszerelésgyártóval való együttműködésben, amelyet úgy döntöttek, hogy az új projektben felhasználnak. Az EE-T1 Osório gép LCS-je tartalmazta az LCS-5 lövész periszkóp irányzékát optikai és hőleképező csatornával, valamint lézeres távolságmérőt. A lövész irányzékának saját ballisztikus számítógépe is volt. Javasolták egy teleszkópos irányzék használatát tartalék vezetési eszközként. Az egyszerű optika mellett az SCS-5 irányzék feje a parancsnoki kupolára került. Ez utóbbi az LCS-5 analógja volt, de nem volt felszerelve távolságmérővel és ballisztikus számítógéppel. Ugyanakkor a parancsnok irányzékán volt lehetőség arra, hogy a fegyvert automatikusan a talált cél irányába fordítsa.
Az EE-T1 harckocsi legénysége négy főből állt. Az ügyben a sofőr munkahelyét helyezték el. Három másik tanker volt a toronyban, és fegyvereket irányított. Minden lakható rekesz saját nyílásokkal volt felszerelve a hajótest és a torony tetején. Ezenkívül a tartályhajók fejlett eszközökkel rendelkeztek a környező terület megfigyelésére.
Osório harckocsi tornyok: felül - egység az EE-T2-hez, alul - az EE-T1-hez. ábra Brasilemdefesa.com
A harckocsi számos felszerelést kapott a túlélés és a biztonság javításához. Automata tűzoltó rendszer működött. A tömegpusztító fegyverek elleni kollektív védelem eszközeit javasolták. Kifejlesztettek egy rendszert a tartály lézersugár hatásának észlelésére. Mindez lehetővé tette, hogy a harctéren a túlélést a szükséges szintre emeljék.
Az EE-T1 harckocsi hossza a hajótest mentén 7,13 m, szélessége - 3,26 m, magassága (a torony teteje mentén) - 2,37 m. A harci súlyt 41 tonna szinten határozták meg. A fajlagos teljesítmény páncélozott jármű meghaladta a 25 lóerőt. tonnánként, ami lehetővé tette, hogy elérje a 70 km / h sebességet. Az erőtartalék 500 km volt. A hidropneumatikus felfüggesztésű futómű lehetővé tette a különféle akadályok leküzdését. Némi előkészület után „Ozoriu” átkelhetett vízakadályok 2 m mélységig.
Az Engesa a kezdetektől azt tervezte, hogy az új felszerelés megrendelője nemcsak a brazil katonai osztály lesz, hanem más országok hadseregei is. A nemzetközi fegyver- és felszereléspiacra való belépéshez a páncélozott jármű alternatív módosítását fejlesztették ki EE-T2 jelzéssel. Az „egységgel” való maximális egyesüléssel egy ilyen harckocsinak számos jellemző különbséggel kellett volna rendelkeznie, amelyek célja az alapvető harci jellemzők javítása és a versenyképesség biztosítása.
Az EE-T2 tartály vázlata. ábra Tanks-encyclopedia.com
A meglévő kialakítású, kissé módosított toronyban több felszerelést javasoltak erős fegyver. A fegyver cseréje többek között a maszk és néhány egyéb eszköz kialakítását is érintette. A harci tulajdonságok javítása érdekében az exporttartály egy francia gyártmányú, 120 mm-es kaliberű GIAT G1 sima csövű fegyvert kapott. A fegyverhez különféle 120 mm-es egységes töltényeket lehetett használni lövedékekkel különféle célokra. Mint korábban, a fegyver nem volt felszerelve automatikus töltéssel, ami megkövetelte a legénység negyedik tagjának megőrzését. A fegyver kaliberének növelése és némi feldolgozás küzdőtér a lőszerterhelés 38 lövésre való csökkentését eredményezte.
Az új projektben a tűzvédelmi rendszer jelentős átdolgozáson esett át. Most a francia SFIM cég VS 580-10 (parancsnok) és VS 580-19 (lövész) irányzékait tartalmazta. Optikai és termikus képalkotó csatornákat használtak, valamint lézeres távolságmérőkés saját ballisztikus számítógépekkel. A harctér egyéb, a fő- és segédfegyverek használatáért felelős eszközeit is véglegesítették és továbbfejlesztették.
Az EE-T2 harckocsinak egy koaxiális puskakaliberű géppuskát kellett volna megtartania. Légvédelmi ágyúként most azt javasolták, hogy bármilyen rendelkezésre álló 12,7 mm-es kaliberű fegyvert használjanak. A lőszer koaxiális géppuska 3000 töltényből állt, légvédelmi - 600-tól. Az exportmodell két füstgránátvető-tömböt is megtartott a torony hátsó részében.
A két tartály maximális egyesítése lehetővé tette, hogy az EE-T2 fő méretei az alap „brazil” jármű szintjén maradjanak. Ugyanakkor a harckocsi hossza kissé megnőtt, figyelembe véve a fegyvert. A harci tömeg a megengedett legnagyobb 43 tonnára nőtt, de ez nem gyakorolt jelentős negatív hatást a mobilitásra. Általánosságban elmondható, hogy a fő harckocsi exportváltozata továbbfejlesztett alapmódosítás volt, amelyet a harci teljesítmény észrevehető növekedése jellemez.
Páncélozott jármű exportálása próba alatt. Fénykép katonai-today.com
Az EE-T1 Osório harckocsi első prototípusát az Engesa építette meg 1985-ben. Az autót tesztre vitték, amely során megerősítette a meglévő jellemzőket. 1986-ban a második prototípus a tesztterületre került. Két tank jól mutatta magát, aminek köszönhetően a merész hazai projekt esélyt kapott a tömeggyártásra. A nyolcvanas évek közepén a brazil hadseregnek 300 új típusú fő harckocsira volt szüksége. A jövőben az ilyen terveket felfelé módosították: most akár 500 páncélozott jármű vásárlásának lehetőségéről is szó esett.
A fejlesztő cég a potenciális ügyfél érdeklődését látva több új projekt létrehozásába kezdett Ozoriu alapján. A meglévő alvázra egy önjáró tüzérségi tartó építését javasolták 155 mm-es GHN-45 löveggel, légelhárító önjáró löveggel, javító- és mentőjárművel, valamint harckocsihíd réteggel. Ezenkívül egy bizonyos időtől kezdve tanulmányozták a harckocsi új változatának létrehozásának lehetőségét, amely szovjet / orosz gyártású 125 mm-es 2A46 sima csövű fegyverrel volt felfegyverkezve. Egy ilyen projekt elméletileg lehetővé tette az exporttartály potenciális vásárlóinak körének további bővítését. Az Osório tankokra épülő járműveket azonban soha nem állították próbára.
A brazil szárazföldi erők nagyra értékelték az EE-T1 harckocsit, ami azt eredményezheti, hogy a közeljövőben megrendelés jelenik meg az ilyen felszerelések szállítására. Ilyen dokumentumot azonban soha nem írtak alá. A nyolcvanas évek második felében az Egyesült Államok és Németország fegyvereket és felszereléseket hozott a nemzetközi piacra nagy szám"használt" tankok M60 és Leopard 1. Abból a szempontból korábbi tulajdonosai, ez a technika már elavult volt, hadseregeik már nem követelték meg, de a harmadik országok nagy része lelkesedéssel fogadta az új kereskedelmi ajánlatot. A nem túl drága, kellően nagy teljesítményű berendezések gyorsan kezdtek új tulajdonosokra találni.
Egy másik szín opció. Fotó: Militaryfactory.com
A brazil hadsereg ismét felmérte a lehetőségeket és az igényeket, majd az olcsóbb, bár használt felszerelés beszerzése mellett döntöttek. Hamarosan több szerződés is megjelent jelentős számú Leopard 1 és M60 harckocsi vásárlására. Megjegyzendő, hogy az "új" tankok szállítása érezhetően késett, ezért az első vásárolt járművek csak a kilencvenes évek közepén érkeztek meg új tulajdonosaikhoz. A brazil hadseregben azonban a mai napig a régi amerikai és német járművek az egyedüli képviselői osztályuknak.
A leszerelt külföldi berendezések vásárlására vonatkozó döntés a hazai EE-T1 Osório gép elhagyásához vezetett. Az Engesa cég, amely már jelentős összeget fektetett be a projektbe, nem akart beletörődni ebbe, és arra vállalkozott, hogy exportszerződések segítségével legalább kompenzálja költségeit. Hamarosan a vállalat minden erőfeszítése a tartály második módosításának, az EE-T2-nek a népszerűsítésére összpontosult.
Az "Ozoriu" tankot egy francia 120 mm-es fegyverrel több országnak ajánlották fel. Tehát 1987-89-ben a katonaság alaposan tanulmányozta az autót Szaud-Arábia. A közel-keleti állam ekkor versenyt rendezett, melynek eredménye szerint 340 új harckocsi beszerzését tervezte. Az EE-T2-vel együtt részt vett a versenyen amerikai autó M1A1 Abrams, brit Challenger I és francia AMX-40. 1989-ben egy potenciális vásárló döntött. A verseny keretein belül a brazilt ismerték el a legjobb ajánlatnak. A 340-re szóló szerződésnek hamarosan meg kellett volna jelennie termelő tartályok 7,2 milliárd dollár összköltséggel.
A megállapodást azonban nem írták alá. Hosszú várakozás után Szaúd-Arábia szerződést írt alá egy másik páncélozott járműgyártóval. 1991-ben hivatalosan is megrendelték az amerikai gyártású autókat. Nyilvánvalóan az eredeti döntést a gazdasági ill politikai okokból. Az Engesa fejlesztése, amely először érdekelt egy potenciális vevőt, ismét kimaradt.
EE-T2 a szaúd-arábiai tesztelés során. Fénykép katonai-today.com
A fejlesztő cég a második kudarc után is igyekezett népszerűsíteni a berendezéseit és új ügyfeleket keresni. A kilencvenes évek eleje azonban nem volt a legmegfelelőbb időszak ilyen munkára. Érettségi után hidegháború a páncélozott járművek másodlagos piacán hatalmas számú, különböző országok által gyártott fő tank jelent meg, számos módosításból. Ugyanakkor a nagyon méltó mintákat is gyakran alacsony áron adták el. Ilyen körülmények között az új tankok már nem versenyezhettek a kész „használt” járművekkel. Ennek eredményeként az Engesa nem tudott új szerződéseket kötni a berendezések építésére és szállítására.
A sajátos piaci helyzet, valamint a potenciális ügyfelek negatív döntései számos kellemetlen következménnyel jártak. Tehát 1990-ben az Engesában megvágásokat hajtottak végre, közvetlenül a brazil hadsereg elutasításával összefüggésben. Mivel a projekt költségeit nem lehetett gyorsan kompenzálni, mintegy 3000 alkalmazottat kellett elbocsátani. A cég hamarosan csődöt jelentett. Az ügyfelek megtalálásának további nehézségei a cég bezárásához vezettek. A szervezés 1993 októberében ért véget. Brazília a páncélozott harcjárművek és egyéb katonai felszerelések vezető gyártója nélkül maradt. 2001-ben az Embraer megvásárolta a de facto elhagyott Engesa üzemet São José dos Campos településen.
Az EE-T1 és EE-T2 Osório projektek bezárása és az Engesa csődje véget vetett Brazília saját tanképítésének rövid történetének. A hetvenes évek vége óta ez az ország igyekszik frissíteni a páncélozott járműparkját saját felelősséggel. A Tamoyo projekt több változatát is létrehozták, valamint az EE-T1 fő tankot. Minden brazil gyártású gépnek volt bizonyos kilátása, és helyet kapott benne szárazföldi erők. A változó nemzetközi piaci helyzet és a gazdasági megvalósíthatóság azonban más eredményre vezetett. A hadsereg úgy döntött, hogy felhagy a hazai mintákkal, és olcsó importált berendezéseket vásárol, amelyek még mindig szolgálatban vannak. Ezek a döntések több rész bezárását is eredményezték érdekes projektek valamint két védelmi ipari vállalat csődje.
A honlapok szerint:
http://military-today.com/
http://militaryfactory.com/
http://brasilemdefesa.com/
http://tanks-encyclopedia.com/
http://armor.kiev.ua/
http://pro-tank.ru/
http://russianwar.ru/
Valójában így néz ki.
És ezt így látjuk a játékban.
Ebben a cikkben véleményem szerint a World of Tanks legnépszerűbb tankjáról szeretnék beszélni, és beszélni fogunk T1 Cunningham. Megismerheti a játékstílust és annak konfigurációját a csapatharcokban (7/42) ,véletlenszerű és közepes társasági csaták. Igen, igen, jól hallottad – benne van közepes cégek!
Kutatás:
A T1 Cunningham tanulmányban nincs semmi különös. Kutatásunkat azzal kezdjük futás Cunningham E2. Ez növeli a terhelhetőséget, ami az összes többi modul telepítéséhez szükséges. Javítani fogjuk a harckocsi bázisának mozgási sebességét is. Ezután fedezze fel motor Cunningham V8, a motorteljesítmény növekedése miatt a tartály dinamikája nő. Következő felfedezzük torony Cunningham D2, amely nagyobb rálátási sugarat ad nekünk, és szükséges a felső fegyverek felszereléséhez. És most kezdődik a legérdekesebb dolog - melyik fegyvert válasszuk, mivel a T1-ben kettő van, és teljesítményi jellemzőikben különböznek. A fegyver a legjobb páncéláthatolású, de nem túl gyors célzású, és közepes távolságból való tüzelésre szolgál. pisztoly, ellentétben az előző fegyverrel, jó a tűzgyorsasága, de kicsi a lövedék repülési távolsága. Általában a fegyver kiválasztása a játékstílusodtól függ.Opcionális felszerelés
- fokozott szellőzés.- Bevonatos optika.
- terepszínű háló.
Ez az elrendezés véleményem szerint a legoptimálisabb.
Szerep a csatatéren
Hogy ne untassalak, rögtön a T1 Cunningham szerepéről kezdek beszélni közepes társasági csaták. Bár sokan azt mondják, hogy ez hülyeség, és nem hoz semmi hasznot a csapatnak. De nem az. Kezdetben ez a 115 xp arra kényszeríti az ellenséget, hogy lövést adjon le rá, hogy megsemmisítse, és nem tény, hogy T1-et még mindig eltalálják először, de ezzel az ellenség újratölti és felfedi magát. lövését. Ezenkívül a T1 csoport megkerülheti a csataközpontot, és egyszerűen felállhat, hogy elfoglalja, ezáltal több tankot eltéríthet a csatától. A tapasztalt játékosok is felháborodhatnak, mondják, mit tehet a T1 ugyanaz ellen, ill. Valójában a KV-1S-el nem tud mást csinálni, csak körözni és lelőni a nyomait, de az M18 Hellcat, aminek csak 13 mm-es páncélzata van, és úgyszólván egy durranással áttör minden fegyverrel. , kritikus károkat okozhat. Az M18 Hellcat többszöri behatolás után oldalt és tatba nagyon jól égni kezd.Előnyök és hátrányok
középső társaságban:1. Rögzítse az alapot.
2. Az ellenség felderítése.
3. Az M18 Hellcat sérülése.
4. Az ellenséges tűz elterelése önmaga ellen.
És csak egy mínuszt látok. Ez az ő rövid élete a csatában.
Most nézzük meg a T1 szerepét a csapatharcokban.
Ne hagyja figyelmen kívül a T1 szerepét a csataformátumban 7/42
, hiszen a T1-en egyben felderítő és betolakodó is, ráadásul kicsi, de mégis harcos.
A T1 fő feladata egy észrevehetetlen átjutás az ellenséges bázisra és az első szintű hasonló tankok megsemmisítése az út mentén. De ezen a tankon is elfoglalhat sűrű bokrokat, és ott várva, hogy észleljék az ellenséget. Ha egy T1 formájú ellenséges ellenséget találnak lesben, engedje, hogy közelebb kerüljön 100-150 méter távolságra, és egy hosszú sorozatban megsemmisítse az ellenséget. Azt tanácsolom, hogy szereljen be egy 20 mm-es pisztolyt, amely a 41 mm-es arany áthatolásával kapcsolatos problémák nélkül nem csak tönkreteszi a szintje szerinti tartályokat, hanem károsíthatja a "karton"-kat. francia tankok. A torony hátsó helyzete és a motor elülső állása miatt érdemes hátrahagyni a fedelet, így nem kell a tank teljes törzsét kigurítani. Amikor az elülső burkolatot elhagyja, nagy valószínűséggel kritikus motorkárosodást szenved, és ezt követően tüzet kap, ami a tartály gyors megsemmisüléséhez vezet.
Mert véletlenszerű harcok , véleményem szerint a legoptimálisabb pisztoly a 37 mm-es Browning Semiautomatic, amely a legnagyobb átütéssel és maximális . Ugyanakkor egy fegyverhez képest meglehetősen jó pusztítási tartomány 20 mm-es Hispano-Suiza Birkigt fegyver, hanem inkább hosszú keverés és ezért érdemes közepes távolságról küzdeni.
Következtetés:
Az általam leírt tank könnyen univerzális katonának nevezhető. Ő a nyilvánvaló sebezhetőség ellenére nélkülözhetetlen lehet, közel- és középharcban egyaránt. Mint említettem, itt a fő dolog a megfelelő fegyver kiválasztása. Ha az erős pontod a közelharc, vásárolj... 20 mm-es Hispano-Suiza Birkigt fegyver, és ha az átlagos vétel - 37 mm-es Browning félautomata pisztoly. Rajtad múlik, hogy milyen lesz a játékod. A győzelemhez nem szükséges csak közepes és nehéz szintű tankokon harcolni. Még egy első osztályú tankkal is a legmagasabb osztályt tudod felmutatni!
A huszadik század elején senki sem gondolhatta volna, hogy a tankok a fő ütőerő hadsereg. Úgy gondolták, hogy a tankoknak a gyalogság támogatásának eszközeként kell szolgálniuk: páncéljukkal le kell takarniuk az előrenyomuló katonákat, és segíteniük kell őket az ellenséges lőpontok elnyomásában. A harckocsik számára túl kemény erődítmények elleni harcot a tüzérségi egységek előre előkészített pozíciókból végezték.
Az 1920-as évek közepén az amerikai parancsnokság elavultnak ismerte el az M1917 harckocsit, amely a hadseregben volt szolgálatban, és műszaki feladatot dolgozott ki egy továbbfejlesztett harcjármű létrehozására. 1924-ben egy fejlesztési vezetőt küldtek a Rock Island Arsenalhoz, hogy segítsen egy öt tonnánál nem nagyobb tömegű könnyű harckocsi megépítésében.
A lánctalpas traktorairól ismert Cunningham mérnökeivel és a katonasággal együttműködve, valamint külföldi kollégák (elsősorban a Medium Mk.II harcjármű brit megalkotói) tapasztalataival megismerve a fejlesztők arra a következtetésre jutottak. hogy a tartály klasszikus elrendezése nem ideális. Az amerikai fejlesztések külföldi fejlesztésekkel való kombinálása után létrejött a T1 könnyű tank prototípusa. A prototípus alváz tesztjei azt mutatták, hogy számos tervezési változtatásra volt szükség: a „traktormúlt” éreztette magát. Az alváz csúcstechnológiás volt, és akár 29 km/h sebesség elérését tette lehetővé az autópályán - ez rekord hasonló gépek. Sajnos ezt a mutatót harci körülmények között nem lehetett kimutatni, mivel kiderült, hogy az alváz nagyon rosszul birkózik meg a durva terepen, kagylókráterekkel stb.
Szerkezetileg az alváz 16 kis átmérőjű közúti kerékből állt (mindkét oldalon 8), rugórugók lengéscsillapításával, 6 támasztógörgőből, első vezetőkből és hátsó meghajtó kerekekből. 
A harckocsi törzse kevert szegecselt és hegesztett szerkezetű hengerelt páncéllemezekből, 10-15 mm vastagságban. A hajótest előtt volt a motortér, amelyben egy 8 hengeres Cunningham benzinmotor kapott helyet, 132 LE teljesítménnyel. 2600-as fordulatszámon, 58,5 gallonos (221,5 literes) üzemanyagtartály és 4 sebességes kézi sebességváltó. A motort elektromos indítóval indították. A vezérlőrekesz a harcival kombinálva közelebb volt a harckocsi farához. A T1 legénysége két főből állt: egy sofőrből és egy parancsnokból (ő is tüzér).
A fegyverzetet csak a toronyba szerelték be, és egy 37 mm-es M5 L / 50 ágyúból (más források szerint 104 lőszerrel - 80) és egy vele koaxiális 7,62 mm-es Browning M1919A4 géppuskából (3000 lövés) állt. A kis kalibert kompenzálta ennek a fegyvernek a lövedékének torkolati sebessége - 777 m / s, amely lehetővé tette bármilyen páncélozott jármű kezelését 1000 méteres távolságig.
A T1 könnyű harckocsi fejlesztését 1926-ban végezték, és 1927 elején a prototípust átadták a katonaságnak tengeri kísérletekre. Megdöbbenésükre a prototípus gyenge vezetési teljesítményt nyújtott: a harckocsi alig tudott átkelni egy két méternél szélesebb árkon, és a merev felfüggesztés miatt nehéz volt menet közben tüzelni. Fejlesztésekre volt szükség, és a következő T1E1 prototípus továbbfejlesztett hajótestet kapott. 1928-ban a hadsereg M1 jelzéssel vette át. 
4 harckocsit küldtek katonai próbára a 4. harckocsitársasághoz (Fort Meade, Maryland), ahol 1930-ban aktívan használták őket. E tesztek eredménye a T1E2 módosítás lett, amelyet erősebb motorral, módosított toronnyal (ferde felső páncéllemezek nélkül) és megerősített elülső páncélzattal szereltek fel. Később egy 37 mm-es hosszú csövű fegyvert szereltek fel erre a harckocsira.
A T1 utolsó módosítása az E3-as változat volt rugós felfüggesztéssel és hosszú csövű fegyverrel. Számos hiányosság miatt azonban a T1 könnyű harckocsik tömeggyártása meghiúsult. Jelenleg a T1E1 egyetlen példányát az Aberdeen Proving Groundon található American Tank Museum kiállításában tárolják.
Meg lehet beszélni az anyagot
Ennek a gépnek a renderelései minden felbontásban .
A harckocsit Krupp fejlesztette ki 1933-ban, és a tesztelést követően 1934 júliusában a Wehrmacht átvette. A tartály a következő elrendezési séma szerint készült: teljesítménypont mögött, a középső részen, a tank hossztengelyétől jobbra eltolva, fegyverekkel ellátott torony volt felszerelve, balra pedig a vezetőülés. Az erőátvitel és a meghajtó kerekek elöl helyezkedtek el. Motorként használt karburátoros motor léghűtés. A fegyverzet két iker 7,92 mm-es géppuskából állt, közös maszkba szerelve. A géppuskák célba állítása közösen, a leszállás külön-külön történt. 1935-ben a harckocsit korszerűsítették. A korszerűsítés során az alvázat megváltoztatták, és erősebb hathengeres motort szereltek be. Ez lehetővé tette a tartály sebességének kismértékű növelését. A modernizált tartály a T-I / B jelölést kapta, ellentétben az eredeti módosítással, amely a T-I / A jelölést kapta. A spanyol polgárháború során mindkét változat T-I harckocsijának használatának tapasztalatai azt mutatták, hogy ezeknek a járműveknek a páncélzata és fegyverzete túl gyenge volt. Ezért 1938-ban a T-I / B harckocsi gyártását leállították, de alvázát 1941-ig gyártották, és önjáró tüzérségi tartók és parancsnoki járművek létrehozására használták.
A "Panzerkampfwagen" I könnyű harckocsi képezte a német páncélosok flottájának alapját Lengyelország 1939 szeptemberi elfoglalása és a francia hadjárat 1940 május-júniusában. Kisebb mennyiségben a nácik használták ezt a tankot a Balkánon (1941), Észak-Afrikában és a keleti fronton (1941-1942). Egyszer felfegyverkezve német hadseregúj, korszerűbb járműveket fogadott el, PzKpfw I harckocsikat küldtek a segédfunkciók ellátására és a személyzet képzésére.
A Pz I könnyű harckocsi történetéből
A Versailles-i Szerződés (1919) szigorú korlátozásokat írt elő Németországgal szemben a fegyverkezés terén, beleértve a harckocsik, páncélozott járművek gyártását és a harckocsi csapatok felállítását. A versailles-i békeszerződés értelmében Németországnak csak korlátozott számú, a rendőrség számára szánt páncélozott járműve lehetett.
A németek nem terhelték magukat a Szerződés feltételeinek betartásával. A tiltással ellentétben a harckocsizó csapatok és a személyi kiképzés szervezése, taktikai tevékenysége terén titkos munka folyt. Ezenkívül a németek elkezdték új tankok modelljeit tervezni és építeni. 1925-ben a Rheinmetall-Bozing, a Krupp és a Daimler-Benz megbízást kapott a Reichswehr hadászati osztályától egy új típus kifejlesztésére. nehéz tank. Ez a projekt a "Grosstraktor" ("nagy traktor") szimbólumot kapta. Ugyanakkor úgy tűnt, hogy mezőgazdasági vagy közúti gépen dolgoznak. 1928-ban tengeri kísérleteket végeztek Krupp és Rheinmelall-Borzing harckocsi prototípusaival. A következő évben a Kazany (Szovjetunió) melletti Kama tank gyakorlótéren egy Daimler-Benz harckocsit teszteltek.
Ezzel párhuzamosan prototípusok is készültek könnyű tank, "Leichttraktor" ("könnyű traktor") és önjáró tüzérségi mount, amelyet egy WD (Rheinmetall-Borzing) lánctalpas traktor alvázán hoztak létre és egy 77 mm-es ágyúval szerelték fel. Egyik gép sem felelt meg a megrendelő igényeinek, így a következő prototípusokon kezdődött el a munka.
1931-ben Oswald Lutz vezérőrnagy, a Reichswehr autócsapatainak felügyelője egy projektet terjesztett elő a nagy csapatok megalakítására. harckocsi egységek, miközben felismerte, hogy a harckocsi létrehozására tett összes korábbi kísérlet eredménye nem vezette a várt eredményeket. Vezérkari főnöke, Heinz Guderian alezredes nézetei hatására Lutz elrendelte egy körülbelül 5000 kg tömegű könnyű harckocsi modelljének kifejlesztését, hogy a katonai kérdésekben szabadságot kapott, vagyis a Versailles-i egyezményt megszegve. ezeknek a gépeknek a segítségével azonnal megkezdhető a személyzet képzése. Addig a Nanomag 25 PS, Opel 24 és Adler "Standard" 6 típusú személygépkocsik alvázára szerelt fa-karton maketteken folyt a leendő tartályhajók kiképzése.
Prototípus tank PzKpfwÉn - LKA "Krupp" cég.
Egy könnyű harckocsi kifejlesztésére vonatkozó megrendelést négy cég kapta: Daimler-Benz, Rheinmetall-Borzing, MAN (Maschinenfabrik Augsburg-Nuerenberg) és Krupp. Addigra Kruppnak már megvolt kész projekt"kis traktor" LKA, amelyet Hogelloch (Hogelloch) és Wölfert (Woelfert) mérnökök terveztek. Új tank megkapta a félrevezető Landwirtschaftlicher Schlppper - LaS ("mezőgazdasági traktor") nevet. Az első prototípus 1932 júliusában készült el. Az alváz építésekor használtak műszaki megoldások az építkezésben használják angol tüdő Carden Loyd Mk VI tank (ebből a harckocsiból 1929-ben két alvázat vásárolt a Szovjetunió Angliától és ingyenesen bemutatta a németeknek). 1933 nyarán a kummersdorfi gyakorlópályán tesztelték az első öt LaS alvázat, amelyeket az LKA-hoz képest némileg módosítottak. Az új alváz különbségei a három közúti kereket az üresjárati kerékkel összekötő hosszanti gerenda alkalmazása és a három támasztógörgő felszerelése jelentette. A hajótestet és a tornyot a Daimler-Benz tervezte. Öt cég: Krupp-Grusson, MAN, Daimler-Beriz, Henschel és Rheinmctall-Borzing három-három prototípust gyártott. Az első I LaS Ktupp alváz 1933 végén készült el a Krupp-Grusson cégnél. A következő adag alvázat a Henschel gyártotta 1934 februárjában. Az első 15 harckocsit 1934 áprilisának végén teljesen felszerelték.
1934 szeptemberében az 1 LaS "Krupp" harckocsit áthelyezték a "Kraftlehr Kommando Zossen"-hez (Zossenben lévő autócsapatok kiképző csoportja), amely három századból állt. Ezt követően a csoport 1. harckocsiezredté alakult. Ordfurban hasonlóan alakult a 2. páncélosezred. 1935 nyarán ezek az egységek részt vettek a Munster melletti gyakorlatokon, ahol először mutatták be az autót.
Tank Sd.Kfz.101 Pz.Kpfw I Ausf.A.
Hamarosan a tank 1 LaS "Krupp" megváltoztatta a nevét Pz.Kpfw.l Ausf.A-ra. Ezzel egyidejűleg minden Wehrmacht mobil járműre átmenő jelölési rendszert vezettek be – „Kraftfahrzeuge Nummer-sustem der Wermacht”. E rendszer szerint a Pz.l harckocsi és az azt követő módosítások száma Sd.Kfz.101-től Sd.Kfz.120-ig terjedt (Sd.Kfz. - "Sonderkraftfahrzeug" - különleges rendeltetésű jármű, speciális jármű), és a parancsnoki verzió - Sd.Kfz. 265. Összesen 477 Pz.Kpfwl Ausf.A harckocsit gyártottak (349 darabot a Henschel gyáraiban és 128 darabot az MAN gyáraiban).
A művelet során kiderült, hogy a Pz.Kpfw.l Ausf.A. korszerűsítésre szoruló, elsősorban az erőmű cseréjében. Az 57 lóerős "Krupp" M305 motor teljesítménye nem elegendő. Nem segített a Krupp M601 dízelmotor HP 60 teljesítményű kísérleti telepítése sem a Pz.l Ausf.A tankra. 2200 ford./percnél. A problémát úgy oldották meg, hogy egy Maybach NL38TR hathengeres, 100 LE teljesítményű benzinmotort szereltek az autóra.
Ez a motor észrevehetően nagyobb volt, mint az előző, ezért a karosszériát 400 mm-rel meg kellett hosszabbítani. Ennek eredményeként újabb pár közúti kerék jelent meg az alvázban, és a lajhár kissé a talajszint fölé emelkedett. Emellett a hátsó fal és a motortér tetője is megváltozott. A kipufogócsövet a csomagtérajtón keresztül vezették ki, ellentétben a Pz.l Ausf.A-val, amelynek oldalain két kipufogócső volt.
Az első sorozat gépein MG-13 géppuskákat használtak, amelyeket később korszerűbb MG-34-esekre cseréltek. 1936 óta a lőszerkészletet 90 tárra növelték. A tank új Fu5 adó-vevőt kapott. Az üzemanyag-ellátás 2 literrel nőtt. Ugyanakkor a fogyasztása a Pz.l Ausf.A-hoz képest 100 literről 125 literre nőtt 100 km-enként. Minden más tekintetben a két módosítás szinte azonos volt.
Tartály Sd.Kfz.101 Pz.Kpfw I Ausf.B.
A "B" módosítású tartályok gyártását a magdeburgi "Henschel", "Krupp-Gruson" gyárakban, 1936 óta pedig a nürnbergi "MAN" és a kasseli "Wegmann" gyárakban végezték. Kibocsátásuk 1937 közepéig folytatódott. Ez idő alatt 1016 Pz.l Ausf.B harckocsit gyártottak, a Wegmann 1938-ban pedig további 22 hajótestet. A nagy távolságokra való alacsony megbízhatóság miatt a tartályokat autóval szállították. Ehhez Németországban több 8,8-9,5 tonna teherbírású nehéz tehergépjármű-modellt fejlesztettek ki, a legmasszívabb a "Bussing-NAG" 900 és 900A, a "Faun" L900D567. A harckocsik szállítására is használtak elfogott járműveket: cseh "Skoda" 6VTP6-T és "Skoda" 6K, "Tatra" Т81, francia "Laffli" S45TL, "Bernard" és "Willeme".
Tartály Sd.Kfz.101 Pz.Kpfw I Ausf.B.
Szintén a Wehrmachttal üzemeltek az Sd.Anh.115 speciális pótkocsik 8000 kg teherbírással és az Sd.Anh.116 22 tonna teherbírással (Sd.Anh. - Sonder Anhanger - speciális pótkocsi). Vontatóként olyan nehézkerekes traktorokat használtak, mint a "Hanomag" SS100 vagy a féllánctalpas, 18 tonnás Sd.Kfz.9 a Famo-tól, bár a Panzer I-et nyugodtan vontatták még a nyolc- és öttonnás traktorok is.
Féllánctalpas 18 tonnás traktor Sd.Kfz.9 a "Famo" cégtől - "schwere Zugkraftwagen" 18t "FAMO"
Tartályok gyártása Pz.Kpfw.I
Egyes járművek nem rendelkeztek páncélozott hajótesttel, és kiképzési célokat szolgáltak, így különbség van a gyártott alvázak és hajótestek számában. A tornyok száma kevesebb, mint a hajótestek száma, mivel a gépek egy részét torony nélküli irányítójárműként adták ki. Számos harckocsit átalakítottak 75 mm-es és 105 mm-es tüzérségi traktorokká.
| Következő > |
|---|
