A sorkatonák különböző módon kerültek a harckocsizó csapatok közé. „Miért lettem tanker?... Úgy láttam magam, mint egy embert a jövőben, mint harcost. Ráadásul a nagybátyám katona volt, és a harminckilencedik évben azt mondta nekem: „Sasha, most fejezed be a tíz évet. Azt tanácsolom, menj iskolába. A háborút nem lehet elkerülni, ezért jobb parancsnoknak lenni a háborúban – többet tehet, mert jobban kiképzett lesz” – emlékszik vissza Alekszandr Vasziljevics Bodnar hadnagy, harckocsiparancsnok.

Néhányan a katonaság más ágaiba akartak bekerülni, de ott szolgáltak, ahol kellett, például A. S. Burcevet küldték repülőiskola, de az ottani toborzás már lezajlott, a hadkötelesek átkerültek az 1. szaratovi harckocsiiskolába. „Szerettem a katonai ügyeket, és be akartam lépni a haditengerészeti iskolába. Ez volt az álmom. Ilyen egyenruhájuk van! ”- emlékszik vissza a zászlóalj parancsnoka, Vaszilij Pavlovics Bryukhov kapitány, akinek, mielőtt bekerült a tankiskolába, volt ideje, hogy kiképzésen vegyen részt a sízászlóaljban, és „visszatámadjon” a repüléstechnikai iskolába küldéstől. Néhány jövőbeli tankert már a fegyveres erők teljesen különböző ágainak katonai oktatási intézményeiben képeztek ki, mint például Szemjon Lvovics Aria, de a háború megzavarta terveiket: „A Novoszibirszki Katonai Közlekedési Mérnöki Intézetben tanultam. Miután megsebesültem és lövedék-sokkot kaptam egy lépcső bombázása során, egy zászlóaljhoz kerültem, amely vezető-szerelőket képezett ki.” Az újoncok nagy része odament, ahová küldték.

A tankerek háború előtti kiképzési programja egészen más volt, mint a háborús kadétoknak. A személyzeti harckocsi parancsnoka két évig képezte magát. Minden típusú harckocsit tanulmányozott, amelyek a Vörös Hadseregnél szolgáltak. Tanították tankot vezetni, tűzerőből lőni, és természetesen taktikai ismereteket adott tankcsata. Valójában egy általános szakember jött ki a tankiskolából - egy harci jármű parancsnoka, aki képes ellátni tankja legénységének bármely tagjának feladatait és gondoskodni a karbantartásáról. Egy szokásos tankhajó, A. V. Bodnar emlékiratai szerint „a gyakorlat elég volt ahhoz, hogy birtokoljon egy BT tankot. Az anyagi részt nagyon részletesen tanulmányoztuk. Az M-17-es motor nagyon összetett, de az utolsó csavarig tudtuk. Egy ágyú, egy géppuska - mindezt leszerelték és összeszerelték. Az iskolában megszerzett ismeretek és készségek lehetővé tették számára, hogy könnyen elsajátítsa először a KB-t, majd azután.

A háború alatt a hadseregbe bevont tankereknek nem volt sok idejük a felkészülésre. A csapatok folyamatos utánpótlást követeltek. Ezért a tanulmányi időt hat hónapra csökkentették, a programot pedig a minimumra csökkentették: „Elvégeztem az iskolát, kilőttem három lövedéket és egy géppuskakorongot ... Volt valami vezetés, az alapok - induljon útnak, haladjon egyenesen” – emlékszik vissza V. P. Brjuhov. Az 1. Szaratov Tank Iskolában, amelyet A. S. Burtsev és N. Ya. Zheleznov végzett, a dolgok jobbak voltak - a kadétokat először az angol „Matilda” és a kanadai „Valentines” tankokon, majd a T-34-en képezték ki. Mindketten azt állítják, hogy a gyakorlat elég volt. A harckocsi parancsnoka, Nyikolaj Evdokimovics Gluhov hadnagy, aki Arsenty Konstantinovics Rodkin főhadnagyhoz és A. V. Bodnarhoz hasonlóan az Uljanovszki Tankiskolában tanult, megjegyzi, hogy a kadétok azonnal kioktatták a modern technológiát, és a képzés magas színvonalú volt: „Minden hasznos volt minket a csatákban.

És fegyverismeret, és technika ismerete: motor, ágyú, géppuska. Életkörülmények az iskolák is különböztek. A Szovjetunió NPO 312. számú, 41. 09. 22-i rendeletével összhangban a Vörös Hadsereg Szárazföldi és Légiereje valamennyi katonai iskolájának kadétjai számára bevezették a 9. táplálkozási normát a kalória tekintetében. tartalom az elejéhez közel. Ha azonban a harckocsi parancsnoka, Georgij Nyikolajevics Krivov hadnagy, aki a Csercsikbe evakuált 1. Harkov Tankiskolában tanult, azt mondja, hogy „jól táplálkoztak. zabkása hússal, vaj reggelire”, majd V. P. Brjuhov, aki vele egy időben tanult a kiürített sztálingrádi iskolában, úgy emlékszik vissza, hogy olyan rosszul etették őket, hogy „még a foglyokat sem etetik így”. Nyilvánvalóan nem mindig lehetett végrehajtani az említett parancsot.

Tanulmányaik végén a végzősök vizsgáztak a felvételi bizottságba. E vizsgák eredményei szerint 1943-ig a „hadnagyi” – „jó” és „kiváló” vagy „ifjabb hadnagy” – besorolását „elégedetten” minősítették. 1943 nyara óta minden végzős „ifjabb hadnagy” fokozatot kapott. Emellett a bizottság minősítést is végzett, melynek eredménye alapján a végzetteket szakaszparancsnoknak vagy sorharckocsiparancsnoknak lehetett kinevezni.
A felvonuló egységek újonnan vert parancsnokai a harckocsigyárakba mentek, ahol már várták őket a kiképzőezredek kiképző zászlóaljaiban kiképzett legénység tagjai.

Képzésük a sofőrök három hónaptól a rádiósok és rakodók egy hónapig tartott. S. L. Aria őrmester, sofőr-szerelő így emlékszik vissza: „Megtanítottuk a vezetést, a parancsnokkal való kommunikációt, a készüléket, a motor karbantartását. Kénytelenek voltak leküzdeni az akadályokat, pályát váltani (nagyon nehéz művelet volt - hernyó javítása). Ebben a két-három hónapban, amíg a képzés tartott, az üzem fő szerelősorán a harckocsik összeszerelésében is részt vettünk. Pjotr ​​Iljics Kiricsenko, aki bekerült a lövészeket-rádiósokat kiképző zászlóaljba, azt mondja: „Miután a légi rádióállomások és gyorstüzelő géppuskák, amit a lövész-bombázók iskolájában tanultam, egy tankrádió és egy DT géppuska tanulmányozása apróság volt. Valóban, egy hónapos "főtörzsőrmesteri" kiképzés után már a legénység részeként ment a frontra. Azt kell mondanom, hogy a legénység tagjainak részvétele a harckocsik összeszerelésében nagyon gyakori jelenség volt. A megkérdezett veteránok szinte mindegyike az üzemben való tartózkodása alatt segített a dolgozóknak a tartályok összeszerelésében. Ennek oka elsősorban maguk a gyárak munkaerőhiánya, valamint az a lehetőség, hogy a fiatal parancsnokok kupont kaphatnak egy ingyenes ebédre.

Ha a "zöld" hadnagyok megelégedtek azzal a legénységgel, amelyet a hatóságok biztosítottak számukra, akkor az idősebb, frontvonali tapasztalattal rendelkező parancsnokok igyekeztek hozzájuk hasonló tapasztalt harckocsikat felvenni a legénységbe. G. N. Krivov így emlékszik vissza:
– A tisztek egy része, akik kicsit idősebbek voltak, legénységet gyűjtöttek maguknak, de mi nem, mi nem. A jövőre nézve meg kell jegyezni, hogy a helyzet a fronton is nagyjából hasonló volt. „A harckocsiparancsnok, a szakaszparancsnok nem választhat magának legénységet. A századparancsnok már tud, de a zászlóalj parancsnoka mindig azok közül választ, akikkel korábban harcolt” – emlékszik vissza V. P. Bryukhov. Tipikus példa erre a zászlóaljparancsnok harckocsi-legénysége, amelyben minden tagját megjelölték kormányzati kitüntetésekés amit A. M. Fadinnak kellett parancsolnia: "A legénység külön élt, és nem dörzsölte a másik harminc legénységgel."

A küldés előtt egy kis idő a legénység egymáshoz való "darálásával" és a harci egységek "összerakásával" telt. A gyárban összeállított harckocsik ötven kilométeres menetet tettek meg, a gyakorlótéren lőgyakorlatokat és taktikai gyakorlatokat tartottak. A. M. Fadin legénysége számára a kopogtatás a következőképpen végződött: „A gyárban vadonatúj tankokat kaptunk. Rájuk vonultunk a gyakorlóterünkre. Gyorsan bevetették őket a harci formációba, és éles tűzzel támadást hajtottak végre a mozgásban. A gyülekezési területen rendbe hozták magukat, és menetoszlopban elnyújtózva elindultak a pályaudvarra, hogy berakodjanak, hogy a frontra menjenek. És V. P. Bryukhov legénysége távozás előtt mindössze három lövést adott le egy ágyúból, és egy géppuskakorongot lőtt le. De ez így is történt: „Azt mondták nekünk: „Itt a tankod. A szemed láttára gyűjtik össze." Semmi ilyesmi. A tankunknak nem volt ideje összeszedni, és a lépcső már készen állt. Kitöltöttük az űrlapokat, kaptunk egy órát, egy tollkést, egy selyemkendőt az üzemanyag szűréséhez, és kimentünk a frontra” – mondja G. N. Krivov.

A nem katonai emberek valószínűleg nem tudják, hogy csak azokat viszik be a tankerekbe, akik nem magasabbak 1 méter 74 centiméternél. "A tanknak kicsik, de erősek kellenek" - viccelődnek maguk a tankerek.

Ellenkező esetben egy páncélozott autóban nem lehet megfordulni, és könnyen elakadhat a nyílásban. De akik igazán be akarnak kerülni a tankcsapatokba, néha rátérnek a trükkre:
„Amikor beléptem a taskent tankiskolába, 1 méter 76 centiméter magas voltam” – emlékszik vissza a 467. kerületi kiképzőközpont helyettes vezetője, Alexander Bely ezredes, aki egész életében harckocsizó csapatokban szolgált. - De az orvosi vizsgálaton olyan ravaszul sikerült meghajolnia, hogy az orvosok 2 centiméterrel kevesebbet rögzítettek - rendkívül megengedett érték! Igaz, aztán felnőtt: De befért a harckocsiba, végigjárta karrierjének minden szakaszát - a tankszakasz parancsnokától a harckocsiezred parancsnokáig.
A 467. kiképzőközpont, amelynek egy része Kovrovban, a Kovrov körzetben és Vlagyimirban telepített, sofőröket, tüzéreket és harckocsiparancsnokokat képez ki nemcsak a moszkvai katonai körzet számára, hanem mindenki számára. szárazföldi erők Oroszország. Szakembereket küldenek a Volga és az Ural körzetbe, Szibériába ill Távol-Kelet. Ma a kadétokat a legmodernebb harckocsikon képezik ki, amelyek az orosz fegyveres erők állandó harckészültségi egységeivel - T-80B, T-80UD és a legújabb, legerősebb T-90-el - szolgálnak.
Még a szakmai ünnep – a Tankman’s Day – előestéjén is javában folytak a tanulmányok a Ruchey falu melletti tankodromban. Száz kilométeres menetre készült az 522. kiképző rigai harckocsiezred 2. kiképző harckocsizászlóaljának oszlopa. Komoly vizsga ez a már négy hónapja tanult újoncok kadétjainak. Még néhány hónap, és a csapatokhoz mennek, tehát egyszerűen meg kell szilárdítani a megszerzett készségeket a terepen.
Az 5. kiképzőszázad parancsnoka, Dmitrij Afonin főhadnagy teljesen elégedett beosztottjai tevékenységével. A társaságában 90 kadét és 8 őrmester van. Sorkötelesek különböző régiókból - Kostromától a Krasznodari területig. Vannak honfitársaink is Vlagyimir régióból. A mostani hadkötelezettség az első, amelynek szolgálati ideje mindössze egy év. Ennek egyrészt számos előnye van. A srácok kevésbé érzik magukat elszakadva a megszokottól, és pszichológiailag is stabilabbak: egy év – nem kettő! Másrészt pedig a szakértők kapkodják a fejüket: hogyan lehet a tegnapi iskolásokból hivatásos katonát csinálni? A modern tank egy nagyon összetett gép. Egy év alatt csak tökéletesre sajátítod el. És már itt is.
Ennek ellenére a parancsnokság nagyra értékeli a Kovrov kiképzőközpont képzési szintjét. Jellegzetes részlet: mára a 467. számú oktatási központban végzettek több mint 50%-a marad a szerződés értelmében szolgálatban! A hadseregben pedig, ahogy mondani szokás, tárt karokkal fogadják őket. Az a vállalkozó, aki lejárt, legalább három évet szolgál. Ez idő alatt igazi profivá válik. Ma az állandó harckészültségű egységek (például Dél-Oszétiában is részt vettek) csak szerződéses katonákkal vannak felszerelve. Az eredmények már éreztették magukat.
A Starley Afonin társulatának legjobb kadétjai közé tartozik Sergey Lagutin a krasznodari területről és Alekszandr Segeda Kovrovból. Mindkettőt csak tavaly májusban hívták be a hadseregbe, de már több tonnás páncélozott rakétával. Amit világosan és a gyakorlatban bebizonyítanak.
Maga a parancsnok (ő egyébként a Vjaznikovszkij körzetből származik) mostani beosztásában első éve. A kazanyi felsőbb parancsnoki iskola elvégzése után szakaszt kapott. Most rábízták a céget. A közelgő beosztotti vizsgák egyúttal jó próbát tesznek majd a cég képességeinek.
„Jól parancsol” – erősítette meg a 2. kiképző harckocsizászlóalj parancsnoka, Jaroszlav Geraszimovszkij alezredes.
Gerasimovsky több mint negyed évszázada van a hadseregben. Az élmény óriási. Zászlóaljában három kadétszázad található. Közülük ketten szerelőket képeznek (ez a legkeresettebb katonai szakterület), másikuk tüzér-operátorokat képez. Ha az első két század kiképzése során tankturbinák zúgása hallatszik a gyakorlótérről, akkor a harmadik század gyakorlatai még zajosabbak. Éjszakai tüzelés közben a kovroviták házaiban megremegnek az ablakok. A tankfegyver nem játék! Geraszimovszkij alezredes zászlóalja bázisán más egységekből kirendelt szerződéses katonák egész társasága folyik most átképzésen. Ez a bizonyíték arra, hogy a hadsereg Kovrov tankját nagyon magasan jegyzik.
Eközben a harckocsioszlop előretörésre készült. Előtte a parancsnok tankja. Az előrefordított toronyról már messziről megkülönböztethető. A többi járműnél a fegyverek hátrafelé néznek – menet közben könnyebb leküzdeni az akadályokat. Parancsot adnak a rádióban, és ahogy a régi, de még mindig aktuális dalban elhangzott, a tankok rohantak előre. Meglepően könnyedén, de ugyanakkor megfélemlítően siklottak az esőben a sáros mezőn.
Másnap pedig a klub adott otthont a tankerek – immár alkalmazottak és veteránok – hagyományos tiszteletének. A tartályhajókat a törvényhozó gyűlés és a Kovrov városi tanács képviselői, a vállalkozások és a állami szervezetek. Ajándékok, oklevelek, virágok - minden, mint általában. Csak ezúttal a beszédek és a köszöntések hangzottak el egy kicsit nagyobb pátosszal. A közelmúlt kaukázusi eseményei után a civilek egyre jobban felismerték a katonaság fontosságát az ország biztonságának biztosításában, az egyenruhások pedig nagyobb felelősséget és büszkeséget éreztek azért, hogy egy agresszort visszaverni tudó hadsereghez tartoznak. Ez a gondolat hangzott el a Kovrov-párt vezetője, Viktor Kaurov beszédében.
A regionális AP elnöke, Anatolij Bobrov, az OTC volt parancsnokhelyettese átadta a kitüntetést a központ vezetőjének, Vlagyimir Markov ezredesnek. Az egyik veterán pedig azzal keltett újjáéledést, hogy elmesélte, hogyan segítették tankjaik lebonyolítását fél évszázaddal ezelőtt: a magyarországi választási kampányt! Hála egy ilyen komolynak aztán a kommunisták nyertek ott. A jelenlévők egy része reményét fejezte ki, hogy ma a tankok nem lesznek politikai eszközök, mint az SZKP uralkodása idején.

A tankcsapatok meredek csökkenése mellett a befejezésükhöz szükséges szakemberek száma jelentősen csökkent. Ugyanakkor nem oldódtak meg, sőt a sorkatonai szolgálat időtartamának lerövidülése miatt súlyosbodtak a harckocsizók képzési színvonalának javításával kapcsolatos problémák. A rendszer továbbra is az elégtelen képzettségű szakemberek tömeges képzésére koncentrál. Vannak-e valós módok a harckocsi összetettsége és a szakképzés minősége közötti ellentmondások feloldására ma?

A tankerek képzettségi szintjének a szovjet hadsereghez viszonyított csökkenésének fő okai között szerepel a sorkatonai szolgálat időtartama. Egy éven belül három hónapra csökkentették a tankerek képzési idejét a kiképzőközpontokban. Ezt a programot a szakemberek képzésére fejlesztették ki háborús idő. A számítás az volt, hogy a gyakornokok csak a legáltalánosabb ismereteket és a minimálisan szükséges gyakorlati ismereteket adják meg a harckocsifegyverek használatához és működéséhez. A szakterület mélyreható fejlesztéséről a rendkívül szűkös felkészülési idő miatt nem kellett beszélni. Csak fel- és leszállás.

Gyenge tapasztalat

A gyakorlat azt mutatja, hogy meglehetősen problémás három hónap alatt kiképezni egy magas szintű harckocsi-specialistát. A tegnapi iskolások csak a legáltalánosabb formában sajátítják el a harcjárművet. Nem minden tankparancsnoknak sikerül megértenie az összes kezelőszerv (gombok, karok, kapcsolók, billenőkapcsolók) rendeltetését, a tankban pedig körülbelül 220 darab van, a jármű szerkezetének ismeretéről nem is beszélve.

A kiképzőközpontban való tartózkodásuk alatt a kadét-tüzér és a kadét-harckocsiparancsnok két lövést hajt végre normál lövedékkel - összesen hat lövedékkel, egy kadét-szerelő-vezető 250 km-es gyakorlati tapasztalatot szerez.

A kiképzés után az újonnan vert harckocsi-specialisták az állandó készenléti katonai egységek részévé válnak. Ilyen feltételek mellett a harci egységek tisztjeire többletteher hárul: nem kellően képzett állomány mellett kénytelenek harci kiképzési feladatokat ellátni, a legénység és az egységek koordinálása mellett a beosztottak elemi gyakorlati ismeretek oktatása, egyéni kiképzésük fejlesztése. Mindenki elfogadta már, hogy sok olyan műveletet, amelyet a harckocsiparancsnokoknak kell végrehajtaniuk, tisztek hajtanak végre.

A hátralévő időben (8 hónap) a tüzér további négy lövést hajt végre egy szabályos lövedékkel (mindegyik három lövedék), és összesen 20 lövedékkel megy tartalékba. A sofőr 330 km vezetési gyakorlatot szerez, a teljes vezetési élmény a szerviz végére 580 km. Ez ideális a harci kiképzési tervek legmagasabb fokú végrehajtásával.

A hatályos normák csak közelítenek a szovjet hadseregben, kétéves hadköteles szolgálati idővel. Ezzel egyidejűleg felére csökken a harcászati ​​gyakorlatok (beleértve az éles tüzelést is), valamint a harckocsi-puskás gyakorlatok és a járműveken végzett gyakorlati gyakorlatok száma. Következésképpen kevesebb gyakorlati tapasztalatra tesznek szert.

Ilyen körülmények között kétféleképpen lehet feloldani a harckocsi bonyolultsági szintje és a szakemberképzés minősége közötti ellentmondást.

Szerződés vagy "szappandoboz"

Az első módszer a tartály egyszerűsítése. Fejlesszen ki egy egyszerű és megbízható, nyomógombos harcjárművet. Annak érdekében, hogy olyan szakember üzemeltethesse, akinek a legáltalánosabb elképzelése van a fegyverek és tankszerkezetek eszközéről és működési elveiről. Nem minden fotós dolgozik professzionális fényképezőgépekkel. Néhány és "szappantálcák" használata. A másik dolog az, hogy „szappandobozsal” nem lehet jó minőségű képet készíteni, és a harmadik generációs tartály nem fogja legyőzni a negyedik generációs tartályt. Ez azt jelenti, hogy mennyiségben kell elvennünk az ellenséget, növelnünk kell a tankflottát. Megint egy ördögi kör. A tankcsapatok visszafejlődésének útja elfogadhatatlan.

A második módszer a tankerek képzésének minőségének javítása. De sorozott katonasággal ez a probléma nem oldható meg. Nem segít sem a harci kiképzés intenzívebbé tétele, sem a kiképzési módszerek fejlesztése, sem a szimulátorok tömeges bevezetése a harci kiképzésbe. Ez csak a tankcsapatok, vagy inkább a „páncél mögött ülő szakemberek” szerződéses személyzeti módszerre történő teljes áthelyezésével érhető el.

Összességében több okból is előnyösebb az állam számára az a katona, aki szerződés alapján teljesít katonai szolgálatot a harckocsizó csapatoknál, mint a hadköteles. A képzett szakember-vállalkozó biztosítja a legénység magas harci képességét, amely lehetővé teszi a teljesebb megvalósítást harci képességek tank mint fegyver.

A harci hatékonyságot tekintve egy képzett szakemberekből álló harckocsi-század harcképességét tekintve megközelítőleg összemérhető két hadkötelesekből álló harckocsi-századdal. A harci műveletekben az első fele annyi lőszert, üzemanyagot és kenőanyagot fogyaszt, és kevesebb veszteséget szenved el, miközben ugyanazokat a harci feladatokat hajtja végre.

Fontos az is, hogy a sorkatonai állomány éves szolgálata során a harckocsizók mindössze 70%-a teljesít katonai szolgálatot a harci egységekben, a szakemberek 30%-a hagyja el a kiképzőközpontokat. Valójában három katona közül kettő biztosít harckészültséget, egy pedig kiképzésen van, és csak erre a feladatra készül. A katonai szolgálat ilyen megszervezése költséges és nem hatékony.

A harckocsizó csapatok szerződéses katonák általi toborzására és átlagosan három-öt évre szóló katonai szolgálatára való átállással 10-15%-ra csökken a kiképzésen részt vevő tankerek aránya, ami racionálisabb és elfogadhatóbb.

Megelőzött sérülés

Figyelembe kell venni egy olyan kritériumot, mint a megakadályozott kár. A tapasztalatok azt mutatják, hogy az összes meghibásodás és meghibásodás több mint egyharmada a harcjárművek nem megfelelő (lényegében írástudatlan) üzemeltetéséből adódik. Ennek fő oka a behívott katonák technikai felkészültségének és hadműveleti tapasztalatának hiánya. Egy modern harckocsi 1-1,5 millió dolláros költsége mellett a motor, a fegyvercső, a célzó- és irányítóberendezések minden egyes meghibásodása és működésképtelensége szép fillérbe kerül az államnak.

A vállalkozó a harcjárművet hozzáértőbben tudja kezelni. A következő példa adható. Az oktatásban tank hadosztály az oktatói-szerelői állásokat zászlósok és hadkötelesek látták el. Az elsők nagyon gyakran motorcsere nélkül vitték nagyjavításra a kocsit (T-64), amikor a tankot a nagyjavító üzembe küldték, önállóan a vasúti peronra hajtottak.

A másfél évente cserélődő sorkatonák nem mindig vitték át átlagos javításra az autókat. Vagyis ugyanaz a hajtómű, amikor zászlós működtette, kétszer annyit ment át, mint egy sorkatona. Tekintettel arra, hogy a motor ára a tartály árának 10%-a, a haszon nagyon jelentős. És természetesen a legénység élete a harcban nagymértékben függ attól, hogy tagjai képesek-e gyorsan kiküszöbölni a műszaki hibákat és hibákat.

Az egyes egységek és mechanizmusok (motor, sebességváltó, futómű, vezérlőrendszerek) megbízhatóságát tekintve a modern tankok minden bizonnyal jobbak, mint a T-34. De hatalmas számú rendszerük, mechanizmusuk, műszerük, érzékelőjük van, amelyek egyszerűen nem voltak a T-34-en, és mindegyikük további meghibásodási valószínűséggel jár, ami csökkenti a harcjármű általános tartósságát.

Bármilyen meghibásodás esetén (ágyú, géppuska, rakodószerkezet, tűzvezérlő rendszer, motor stb.) a legénység a lefoglalt helyen tartózkodva csak önmagára számíthat. Szükséges tudás, a meghibásodás felkutatására, a meghibásodás okának kiküszöbölésére alkalmas készségeket és képességeket csak a harckocsi üzemeltetése, a legénység harci munkája során, vagy ahogy mondani szokás, „kézzel” lehet megszerezni. Az oktatási irodalomból nem szerezhetők be.

Egy vállalkozónak három-öt év alatt sikerül elsajátítania ezeket a készségeket, az egy évig sorkatonai szolgálatot teljesítő katonának nem. Így ma már nincs alternatívánk a tankcsapatok szerződött katonai személyzettel történő felszerelésére.

Vérérdek

Mi lehet a harcjármű személyzete harckocsi-csapatban teljesítésének eljárása, amelynek személyzete szerződés alapján katonai szolgálatot teljesítő katonaság?

A sofőr vagy tüzér munkakörre jelentkezők szerződést kötnek, és 6-9 hónapig képzésen vesznek részt egy kiképző egységben. Ez a képzési időszak megfelel a nehézségi szintnek modern tankokés lehetővé teszi a képzett szakemberek felkészítését.

Sőt, ezt az időt csak egy szakterület elsajátítására szánják, nem tartalmazza a kezdeti katonai kiképzés vagy tanfolyam elvégzését fiatal harcos. Ezután a sikeres vizsga letétele után a harckocsi specialisták legalább három évig harci egységekben szolgálnak.

A harckocsiparancsnoki beosztásra jelentkezők képzésének időtartama legalább 6 hónap. A képzés során nagy figyelmet kell fordítani arra, hogy elsajátítsák bennük a vezetői tulajdonságokat, a vezetői és oktatói képességeket. Után sikeres szállítás vizsgák és új szerződés megkötése után a végzettek legalább három évig harckocsiparancsnokként szolgálnak.

A harckocsiparancsnoki állásra a legalább másfél éves szolgálati gyakorlattal rendelkező szerelők-hajtók vagy tüzérek-kezelők közül kell kiválasztani a jelölteket. Nem mindenki, bizonyos személyiségjegyei miatt, alkalmas tankos legénység vezetésére vezetői tulajdonságok, összegyűjtheti a legénységet és vezetheti őket az ellenségeskedés során. Nem mindenki tud parancsolni, miközben kiváló előadó.

A kiválasztást azon harckocsidandárok, harckocsizászlóaljak parancsnokainak kell végezniük, amelyekben szolgálnak. A kiképzési program elsajátítása és a vizsgák letétele után az újonnan vert harckocsiparancsnokok visszatérnek egységeikhez. Az egységparancsnokok csak ezzel a megközelítéssel lesznek létfontosságúak abban, hogy az arra érdemes jelölteket kiválasszák és kiképzésre küldjék, és ne teljesítsenek egy másik, felülről jövő parancsot.

És itt is szeretném hangsúlyozni a személyi kiválasztás fontosságát. Megszervezhető, ha a honvédség képes megnyerni a munkaerő-piaci versenyt, intelligens, egészséges, fegyelmezett és ígéretes polgárt vonzani és megtartani a hadseregben.

Elsősorban, szükséges az emberek érdeklődése, megfelelő feltételek megteremtése a szolgálathoz és az élethez:
— méltó és stabil pénztartalom, ezen felül szilárd kifizetések a szerződés lejártakor;
- intenzív és ritmikus harckiképzés, szabványosított munkanap, nem "tudományos izzadságszorító rendszer";
- magas színvonalú orvosi ellátás;
- a felsőoktatás bizonyos állami garanciái.

És persze normális életkörülmények. Nem azért, hogy egy szerződéses katonát a sebtében újjáépített laktanya pilótafülkéjébe hajtson, hanem lehetőséget adjon fiatal srác legalább két év szolgálat után családot alapítani, feleséget hozni, gyereket nevelni. A katonai szolgálat társadalmi vonzerejének kérdései - Különleges téma, és ezeket előbb-utóbb meg kell oldani a tankcsapatok szerződéses katonákkal történő felszerelésére való esetleges átállás kapcsán.

Szia

Viktor "VIM" Murakhovsky emlékiratai. A szerző engedélyével, a Partizán Bázis Páncélos Fórumáról újraküldve. Egy soha meg sem jelent könyvből.

Itt kellene elmondani, hogyan is történt valójában.
Hogy ez tiszteletlenség legyen másokkal szemben.

1. rész
Nem akartam belemenni emlékiratokba vagy nyílt internetes kurzusokba, hogy elmagyarázzam a különbséget a valóság és a dokumentumokban leírtak között. De replikákat olvastam a mi és a "szomszéd" fórumunkon, és nem bírtam ki. Megpróbálok néhány pontot megfogalmazni, talán kaotikusan, de szívből.
Kezdjük azzal, hogy a T-64A kézhezvételekor az 1. gárdában. stb. (PribVO) nagyon rosszul szervezték meg a tisztek átképzését, vagyis a TOIE könyvei szerint, ha két ember volt az ezredben, aki ismerte ezeket a gépeket. A határidő körülbelül három hét volt, de senki nem mondott le más feladatokat, így minden tiszt átlagosan négy-öt napig "tanulmányozta" az autót. És akkor - fejlesztés a gyakorlatban, nyilvánvaló költségekkel.
Teljesen más kép volt a T-72 átvételekor. Az összes parancsnokot és a ZKV századokat, a ZKV zászlóaljakat és egy század egy szakaszát Nyizsnyij Tagilba küldték. Három hetet töltöttünk ott, meglátogattuk az összes üzletet, megtapintottunk minden részletet a kezünkkel, valóban vezettünk és lőttünk. A készülékről és a karbantartásról szóló "szemináriumokat" a tervezőirodák osztályvezetői és a gyári mérnökök tartották számunkra.
A sorkatonáknál mindig másként történt: a legénységet „kötözték” az autókhoz. Vagyis a T-64 kézhezvételekor csapatokat kaptunk a kiképzésről. Amikor a T-64-est elküldték a GSVG-hez, a legénység velük együtt távozott. A T-72-n ismét edzésről érkeztek a legénységek. Megjegyzem, hogy a PMSM, a teremtés képzési részekés kapcsolatok - ez a legnagyobb katasztrófa SA-ban, aminek számos súlyos következménye volt, amelyek az RA-ban is igazak. Az egyik ilyen súlyos következményekkel jár az volt, hogy a kiképző egységekből felkészületlenül érkeztek a valódi működésre Békés időés ráadásul a háborúnak, a legénységnek. Amikor az egységek egy hívással kezdtek teljesíteni, a harckocsi csapatok pontosan 33%-a azonnal elveszítette a harci képességeit.
Tehát a dokumentumok szerint (a védelmi minisztérium rendelete) a BG tankok motor erőforrás-fogyasztása évi 250 km, az UBG - 3000 km, a megnövekedett motoros erőforrás-fogyasztású (PRM) tartályok - 1500 km volt. Ugyanakkor (fontos!) Az ezredparancsnoknak joga volt a fogyasztás újraelosztására az UBG járművek között, a hadosztályparancsnoknak - ezen felül a PMR járművek között, a körzeti csapatok parancsnokának (a csapatcsoport főparancsnokának) ) - ráadásul a BG tartályok között. Mindez az ezred, hadosztály, körzet (csoport) általános UBG, PFP, BG határain belül van. Az SV, az NHS és az MO polgári törvénykönyve pedig valójában saját belátása szerint különíthet el forrást az egyes eseményekhez, nem számítva bele az erőforrást az általános korlátba.
Mit jelentett ez a gyakorlatban? A gyakorlatban az ezredben egyes UBG járművek évi 5000 km-t futottak, míg mások javítás alatt várták a pótalkatrészeket. És az ezredparancsnok (valójában az NBTS-t rendezve) az ő parancsára áthelyezte az erőforrást az egyik UBG tankból a másikba. Azt kell mondanom, hogy a 70-es években a T-64A pótalkatrészeivel kapcsolatos helyzet egyszerűen szörnyű volt, és néhány UBG tank több hónapig "halott".
Egy másik, a gyakorlatban gyakran használt technika a futásteljesítmény-csalás. Voltak ilyen szerencsétlen tankok, amik jóval azelőtt "tönkrementek" a kihasználás hibájából, hogy a közepesre vagy nagyjavításra küldendő futásteljesítmény lejárt volna. Mivel a kizsákmányolás bűnösségének „bevallása” esetén bárkit pénzzel büntettek, de a valóságban - a parancsnoktól a ZKV-ezredig - természetesen koalíció jött létre, amelyben a parancsnok közeli szerelő parancsnoka is részt vett, maga a parancsnok, a zászlóalj parancsnoka, a ZKV század, zászlóalj és ezred, a BTS polc vezetője. E koalíció „főhadiszállásának” ülésein eldőlt, hogy melyik tankból kell kigurítani a futásteljesítményt, és melyikbe kell átvinni, azaz feltekerni. Ekkor parancsot adtak a betanított sofőrnek, aki egy ravasz eszköz segítségével ledobta és megnövelte a futásteljesítményt. Ezt a fiktív futásteljesítményt rögzítették az űrlapokon. Így a „halott” autó biztonságosan megszerezte a futásteljesítményt, amelyet az SR-hez vagy a KR-hez kellett küldeni, anélkül, hogy a való életben egy millimétert is megmozdult volna.

Ch 2
Sokkal szigorúbban kezelték a PRM és BG tankok erőforrás-felhasználását. Ha volt tervezett harci kiképzés, akkor az erőforrás-felhasználás belefért a Honvédelmi Minisztérium rendeletében meghatározott keretbe.
Az UBG harckocsikon tervezett tüzelést, vezetést, műszaki előírásokat hajtottak végre. Lövés normál lövedékkel, víz alatti vezetés, BSV, RTU - PRM tankokra UBG járművek bevonásával.
BG tartályokat használtak a BTU-ban, PTU-ban, DTU-ban, és szinte mindig a hulladéklerakóba szállították őket. vasúton. Azonban a PribVO-ban és a csapatcsoportban teljesített szolgálatom alatt LEGALÁBB évente egyszer „további eseményekre” került sor, mint például: nagy gyakorlatok (például „Neman”, „Nyugat” és mások), kísérleti gyakorlatok. (például vegyi fegyverek és füstágensek használatáról vagy a TUR tömeges beindításáról), hivalkodó gyakorlatok (például a Belügyminisztérium vezetése vagy személyesen Honecker elvtárs számára), előre nem tervezett ellenőrzések (pl. NGSh Ogarkov egyszer öt hadosztályt emelt a GSGV-nél riasztásra, hozzáféréssel a lőterekhez és éles tüzeléshez!) és más eseményekre (például a GSVG több hadosztályának kilépése az Oderába a lengyelországi események során vagy a 10. gárda TD áthelyezése Potsdamból Altengrabowba).
A kiegészítő intézkedéseknek köszönhetően a BG járművek éves futásteljesítménye gyakran meghaladta a 250 km-t. Hogy őszinte legyek, a GSVG-ben végzett szolgálatom alatt csak egy évre emlékszem (1984), amikor a BG autók 250 km-t tettek meg (valószínűleg azért, mert augusztusban beléptem a VA BTV-be, és nem találtam meg az őszi célt, ami meleg volt). És volt olyan év (1981, lengyelországi események), amikor ezredünkben a BG harckocsik hatótávolsága meghaladta az 500 km-t!
A T-64-es harccsoport működési körülményei a soregységekben markánsan eltértek attól, amit a "kiképzésen" szolgáló tisztek leírtak. Mindenekelőtt az, hogy a soregységekben a BG harckocsik mindig egy egység, legalább egy zászlóalj részeként működnek. Ráadásul a mozgás idejének 90%-a egy oszlopban való menetelés. Ami egyáltalán nem olyan, mint az egyes autók mozgása az "oktatóteremben". Például riasztanak egy ezredet Potsdamban, és megparancsolják, hogy vonuljanak az Elbához, keljenek át a folyón a fenék mentén, ragadjanak meg egy hídfőt és hárítsák vissza az ellenséges ellentámadást. Egy ilyen feladat 94 harckocsi és további mintegy 80 lánctalpas jármű mozgatását jelenti AZ EGY ÚTVONAL mintegy 200 km-en a lehető legnagyobb sebességgel és minimális távolságokkal. Szavakkal nem tudom leírni, milyen egy több mint 150 lánctalpas járműből álló armada nyári menetelése löszös-homokos talajon egy törött úton. Ezt látni kell. A kint tartózkodók csak légzőkészüléken, vagy legrosszabb esetben gézkötésen keresztül tudnak lélegezni.
A levegőt nem csak finom por, hanem több tucat autó kipufogógázából származó korom, olajrészecskék és üzemanyag is telíti. Ez a pokoli keverék több órán keresztül a levegőben marad, gyorsan eltömíti a VO ciklonjait. Ha nem törli a VO-t a rajtterületre érkezéskor, minden motornál garantált a "kihagyás". És a motort nem érdekli, hogy mit mond a TOIE a TO-1-ről. Ugyanúgy őt (a motort) nem érdekli, hogy a dokumentumok szerint a kilökős hűtés jól működjön. Ezen a valódi útvonalon, igazi tankban a motor kifullad és felmelegszik, nem fejleszti az erőt. Szinte mindig a toronyszámú kilences (vagyis a társaság utolsó) autójának motorja ömlik be először. És hiába dolgozik ennek a szerencsétlen gépnek a mechanikus meghajtója fogaskerekekkel és redőnyökkel, hiába állítja Xena a VO-t a krétajelzés szerint, semmi sem segít.
Én írtam le egy viszonylag „hűséges” esetet, jellemző a békeidőre. De egyszer láttam egy olyan helyzetet, amikor a nyáron egy egész hadosztály (több mint 700 lánctalpas jármű) kiszállt egy útvonalon. Ez a több mint 100 km hosszú, szörnyű porcsóva látható volt az űrből...
Mivel ez volt az első tapasztalat a T-64A ilyen tömeges használatáról, mindenki a TOIE-ban rögzített számokra hagyatkozott. Az eredmény több tucat megsemmisült 5TDF, parancsnoki sokk, szabotázs vádja, szakértők nagy csoportja és a KhKBTM vezetése sürgős üzleti útja a GSVG-hez, egy tartalék alkatrészekkel ellátott vonat megérkezése Harkovból a hadosztályhoz.

Ch 4
A torziós rudakról, hernyókról és az "occipitális" géppuskáról
Így jutottunk el a T-64 alvázához. Két kulcskérdést elemezünk: eltörtek a torziós rudak, és hány kilométer volt a valós futásteljesítmény?
Az első kérdésre két válasz adható, és mindkettő igaz: „igen, tönkrementek” és „nem, nagyon ritkán”. A második választ a parancsnok adná, akinek teljesen BG tankok vannak a parancsnoksága alatt. Fentebb már mondtam, hogy a BG tankok futásuk 90%-ában egy oszlopban mozognak. Ilyen körülmények között a torziós rúd eltörése nem valószínű, és a gyakorlatban egyedi esetek is előfordultak, amikor a torziós rúd eltört sziklának ütközéskor, töltésről leeséskor stb.
A sorzászlóaljakban és ezredekben azonban vannak UBG harckocsik is, amelyeken a vezetési ismereteket képezik. A vezetést, más tudományágakkal együtt, évente kétszer a tavaszi és őszi vizsgákon. A KVBM fő gyakorlata pedig az úgynevezett "hatos": "Akadályok leküzdése és korlátozott átjárók". Szolgálatom teljes ideje alatt az ellenőrök csak egyszer követelték az „Oszlopban vezetés” gyakorlat teljesítését, és mindig „hat”. A gyakorlat útvonalán két, a futó T-64-es számára veszélyes akadály található: egy átjáró egy páncéltörő árokban és egy rönk az akadályok és korlátozott átjárók területén. A hatvannégy könnyű torziós rudak (lőszer, pótalkatrészek és üzemanyag nélkül) GARANTÁLTAN eltörik, ha:
a) az árokba ereszkedéskor ne lassítson és nagy sebességgel hajtson bele;
b) gyorsan felhajtani egy farönkre.
Ennek eredményeként az UBG "vezető" autó évi 4-5 torziós rúd fogyasztását tekintették normának.
Összehasonlításképpen elmondom, hogy hasonló problémák voltak a T-62-nél, de nem a T-72-nél és a T-80-nál. Éppen ellenkezőleg, ha "nem piszkálsz", akkor a T-80-nak sikerült átrepülnie a páncéltörő árok felett anélkül, hogy megérintette volna az alját.
A torziós rudaknál néha komolyabb incidensek történtek. Így az egyik páncélosom a gyakorlatok során úgy belefutott egy sziklába, hogy nem csak a torziós rudat törte el, hanem a végét is kiszakította az alján lévő résekkel. Az autót a kirchmezi BTRZ-be kellett küldeni, a tornyot eltávolították és a végét felhegesztették.
Vélemények olvasása a T-64 működéséről különböző területeken, sokféle számmal találkozik a pályák futásteljesítményén. Beleértve 7000 km-t (a KVO-ban), sőt állítólag 13 000 km-t (a BVO-ban). A PribVO-ban a T-64-es üzemeltetése során szerzett tapasztalataim alapján elismerem, hogy a lánctalpak az átlagos javítás (7000 km) előtt elmentek volna, csak annyi, hogy a tankokat elvették tőlünk, mielőtt ekkora futásteljesítményt futottak volna.
Németországban, ahol a szemétlerakók talaja többnyire homokos (az egyik hulladéklerakóba került Honecker kijelentése ismert: „Nem tudtam, hogy Németországban sivatag van”), vagy agyagos adalékanyaggal. homokból és kavicsból a hernyók határozottan kevesebbet gyalogoltak - maximum 5000 km-t (ha a vezető értelmes). Általában 4300-4500 km-es intervallumban próbáltuk kicserélni a síneket. Az UBG tankokhoz egyébként közvetlenül a BM flotta mögött vadonatúj hernyók voltak „tekercsekbe” tekerve, amiket háború esetére cserélni kellett volna.
Térjünk át a koaxiális géppuskára, amely állítólag mindig készen áll arra, hogy kontrolllövést adjon a vezető tarkójába. Véleményem szerint a probléma távoli. Igen, van egy ilyen veszély. Igen, történtek ilyen tragédiák. Én személy szerint nem láttam őket, és nem emlékszem az ilyen esetekre vonatkozó parancsokra. Szerintem ezek elszigetelt esetek voltak, amelyek jelentőségét később jóval eltúlozták. Biztos vagyok benne, hogy nem kevesebb embert öltek meg egy koaxiális géppuskával más típusú harckocsikon, gyakran öltek meg embereket más fegyverekkel, például egy légvédelmi géppuskával.
Ilyen a tankélet – a tank az ERŐS forrása fokozott veszély. Ahhoz, hogy kint és belül is időben kikerülhesd a tankodat, sokat kell tudnod, ügyesnek és fizikailag fejlettnek kell lenned.
Véleményem szerint, ha a szklerózis nem jót tesz, a T-64B-n bevezették a PKT elektromos kioldó blokkolását nyitott mechanikus hajtóajtó mellett, és a probléma teljesen megszűnt.
Hogy a T-64-en miért csinálták meg a bal oldali torony hajtókáját 28-00-kor, az továbbra is rejtély számomra. Egyes vélemények szerint ezt állítólag azért tették, hogy a fegyver csöve ne ragadjon be az elöl haladó harckocsi parancsnokának hátába. Véleményem szerint ez az ok távoli. A tankok nem villamosok, és nem szigorúan egymás feje mögött haladnak a vágányon. Ezért a T-64 működése során nem kevesebb (de nem több) ember került a fegyver csövére, mint más típusú harckocsikra.

Ch 5
A T-80-as harckocsikról
A T-80-ról sokkal nehezebb technikai részleteket írni, mint a T-64-ről. A helyzet az, hogy már találkoztam a T-80-zal azokban a pozíciókban, amelyek nem jelentenek szoros „kommunikációt” a karbantartási és javítási problémákkal (akadémiai hallgató, zászlóaljparancsnok, az SV Polgári Törvénykönyvének tisztje).
A harckészültség biztosításában, a katonák kiképzésében, oktatásában kétségtelenül a századparancsnok a kulcsfigura. Ha egy katona valamit nem tud vagy nem tud, a parancsnoknak vagy tanítania kell, vagy magának kell megtennie. Elméletileg a katonákat őrmesterek és szakaszvezetők, a századparancsnok pedig az őrmestereket tanítja. A gyakorlatban mindenért a századparancsnok a felelős, és katasztrofálisan nagy a terhelés rá. Szerencsém volt, hogy a kijevi VTIU-n végzett Antonyuk Vladimir, aki nemcsak tökéletesen ismerte a T-64-et, de erkölcsi tulajdonságait tekintve is csodálatos ember volt, a fegyverek helyettese lett. A T-64-es üzemeltetése komoly katonák kiképzést és folyamatos megfigyelést igényelt. Más típusú harckocsikon a hanyagság "tűrése" sokkal szélesebb volt. Általánosságban elmondható, hogy cégparancsnokként alaposan tanulmányozza a felszerelés harckészültségének fenntartásának minden trükkjét.
A zászlóaljparancsnok minőségileg más szint. A zászlóaljparancsnok a harckocsizó erők kulcsfigurája a háború idején és a harckoordináció (gyakorlatok, manőverek) időszakában. Békeidőben a zászlóalj parancsnoka tiszteket tanít. Zászlóaljparancsnokként a harckocsik üzemeltetésekor inkább nem a műszaki, századparancsnoki, hanem a taktikai kérdések foglalkoztattak: oszlopvezetés (sok trükk van a sajátomból), vezetés és kommunikáció, szervezés. átfogó rendelkezés, kölcsönhatás.
Ezért a T-80-ast elsősorban hadműveleti és harcászati ​​képességei szempontjából értékeltem. Bár a ZKV természetesen technikai problémákról számolt be, amelyek között alapvetően nem volt megoldhatatlan. Amikor megjelent a T-80U módosítás, általában az volt a benyomásom, hogy egy csillaghajót látogattak meg, amely véletlenül tankcsapatok közé esett. Remek autó!
Általában a T-80 sokkal kevesebb gondot okozott, mint a T-64. Általánosságban elmondható, hogy szinte ideális tank lenne, ha nem két jellemzője van: szörnyű VALÓDI üzemanyag-fogyasztás és elképzelhetetlen költség. Valahol azt olvastam, hogy a T-80-asokat "csatorna harckocsiknak" nevezték azon az alapon, hogy állítólag gyorsan elérhetik Franciaország Atlanti-óceán partjait. Vicces olvasni ezeket az újságírói „kóborlókat”: „Azt eszi, amit megeszik, hát ki adjon neki!”
NÁL NÉL A tank TTX-je A T-80 teljesítménytartaléka elég tisztességesnek tűnik. A való életben azonban, megszorozva a sofőr átlagos képzettségének és az oszlopban való mozgás körülményeinek együtthatójával, az erőtartalék csekély értékké változott. Ismerek olyan eseteket, amikor a teljesen feltöltött T-80-as zászlóaljak 160-180 km megtétele után „száraznak” keltek fel.
A második probléma a költségek. Biztos vagyok benne, hogy ha ne adj isten, a nagy háború(például a NATO-val vagy Kínával), másnap minden gyár átállna a T-72 gyártására. És a T-80 a legjobb esetben is elegendő lenne a háború kezdeti időszakának egy műveletére. Mellesleg, a T-72 megjelenése előtt a helyzet általában szörnyűnek tűnt - a T-62-t gyártásba kell helyezniük!
Összefoglalom. A harckocsicsapatok minden szintű parancsnokának évente kétszer tüzeléssel és harckocsi vezetésével meg kell erősítenie képesítését. Tank legénység tagjaként nagyon örültem a T-80U képességeinek, és még mindig úgy gondolom. legjobb tank záróvizsgákra.
De harckocsiparancsnokként megértem, hogy a T-80 nem "katonai" harckocsi. Volt értelme a T-80 gyártását korábban megtartani, vagy most visszaállítani? Nekem úgy tűnik, ennek semmi értelme.

PSS, 2. kötet.
A TANKOK HÁBORÚBA MENNEK
A Szovjetunióban azt hitték, hogy a nyugati laikusoknak a hidegháború éveiben indokolatlan volt a „vörös tankhordái” iránt, amelyek készen álltak arra, hogy hirtelen beözönljenek Európába. Ugyanakkor a „hordák” valóban léteztek a NATO-országok határai közelében. Csak az első stratégiai lépcsőben, közvetlenül az SA harckocsi- és motorpuskás hadosztályaiban, körülbelül 8500 harckocsit telepítettek Kelet-Németország (Szovjet Erők csoportja Németországban, körülbelül 5700 harckocsi), Csehszlovákia (Középi Erőcsoport) területén. , kb. 1500 tank), Magyarország (Déli csoport csapatai, kb. 1300 harckocsi).
A mi oldalunkon a határon is megvoltak a maguk "furcsai". Az egyik a meglepetésszerű támadás veszélyének mítosza. Története a szovjet agitprop téziséből fakad, miszerint a Vörös Hadsereg vereségének oka a Nagy Honvédő Háború kezdeti időszakában egy hirtelen "áruló" támadás volt. német hadsereg. Nem tudom, maga a legmagasabb katonai és politikai vezetés hitt-e ebben a tézisben. A gyakorlatban azonban a csapatcsoportok életének és tevékenységének alapja, a kiképzés és oktatás alapja a teljes készenlét volt, hogy bármilyen körülmények között azonnal beszálljanak a háborúba.
A támadás meglepetésének kizárására, az ellenség leküzdésére a bevetésben, a Szovjetunió fegyveres erőiben egy rendszert hoztak létre a csapatok mozgósítására és bevonására. különféle fokozatok harckészültség. A technikai bázisra és a szervezeti intézkedésekre támaszkodott.
A műszaki bázis az összes fegyveres erő keretein belül a központosított volt automatizált rendszerértesítés, melynek végberendezései egységenként (zászlóalj, század, külön szakasz) kerültek felszerelésre. Kivételt nem ismertek fel, így a kerületi dal- és táncegyüttesben, illetve a kórház intenzív osztályán is láthatóak voltak ezek a jellegzetes dobozok.
A figyelmeztető rendszer lehetővé tette a megfelelő szintek parancsnokai számára, hogy egyetlen gombnyomással riasztást keltsenek az egész hadsereg egészére vagy szelektíven bármely szerkezeti egységre. Nagyjából elmondható, hogy hirtelen háború fenyegetése esetén a ZKP vezérkarának ügyeletes tábornoka megnyomta a NAGY PIROS GOMBOT, és ezzel 5 millió embert emelt „fegyverbe”.
Az egységek és alegységek harckészültségbe vonásának rendszere a hadikészültség szervezeti alapjaként szolgált. Itt és az alábbiakban elmondom, hogyan működött ez a rendszer egy harckocsizászlóaljnál és ezrednél nem magasabb szinten, mert a mozgósítási készültség kérdései továbbra is az egyik leglezártabbak, és sok mindenről nem ajánlott beszélni.
Évente kétszer, minden kiképzési időszak elején minden egység és alegység kidolgozta a harckészültségre hozatal kérdéskörét. Hogyan történt, miközben hallgatunk. Aztán megkezdődött a tervezett harci kiképzés, a csapatok napi tevékenysége. Ám egy éjszaka hirtelen felvillan egy piros kijelző a termináleszközön, és megszólal a riasztás. Ha ez nem tervezett ellenőrzés, akkor az ezredből még senki sem tudja, mit jelent ez a jelzés: egy háború, amely már elkezdődött, egy háború közeljövőben való kirobbantásának veszélye, vagy egy nagy főnök (egy ezred riasztást a csoport főparancsnokánál vagy az SV Főparancsnokságánál nem alacsonyabb főnök tehetett. De mindenesetre a cselekvések algoritmusa ugyanaz: az embereket, a fegyvereket és felszereléseket, az anyagkészleteket a lehető leghamarabb ki kell vonni az állandó bevetési pontokról, és el kell rejteni a koncentrációs területeken.
Vannak bizonyos szabványok a csapatok PAP-ból való kivonására vonatkozóan. Ezeket minden egységhez külön telepítik, a harci küldetéstől, a szervezeti felépítéstől, a fegyverek és felszerelések elérhetőségétől függően. Általában külön szabványok vonatkoznak a berendezés nyári és téli időszakára. Általánosságban elmondható, hogy egy egység értékelésére három fő kritériumot alkalmaznak: a haditechnikai eszközök flottából való elhagyásának időpontját, az egység adott területre koncentrálódásának időpontját, az adott területre érkező állomány, fegyverek és katonai felszerelések jelenlétét, valamint az anyagkészletek teljessége.
Csapatcsoportokban a parancsnokság nagyon keményen kérte a normák megszegését. Az ezredparancsnok a "legjobb" esetben "hiányos hatósági megfelelés" büntetésben részesült, ami legalább pár évre meggátolta pályafutását, és a legtöbb esetben az ezredparancsnokokat egyszerűen eltávolították beosztásukból. Arányosan jutott az összes alsóbb parancsnokhoz. Általánosságban elmondható, hogy egy ezred, amely sokáig nem felelt meg a szabványoknak, kitaszítotttá vált a többi egység között, és ez a legváratlanabb helyeken is visszaköszönt, például a Voentorg-i bútorkészletek forgalmazásakor. Ezért a tisztek feleségei azért küzdöttek, hogy lerövidítsék az egység riasztásra való kibocsátásának idejét, néha aktívabban, mint a férjeik.
Folytatjuk…

A TANKOK HÁBORÚBA MENNEK
2. rész
Menjünk vissza a harckocsizászlóaljhoz, ahol érkezett a riasztás. Ez egy "telivérű" egység az "A" állam harckocsiezredben:
151 fő (tisztek, tisztek, őrmesterek és katonák);
31 tartály;
1 BREM (vagy BTS);
1 gyalogsági harcjármű (1KSh vagy 2K);
1 páncélozott személyszállító (70 vagy 80);
25 db kerekes jármű.
A harckocsikat, gyalogsági harcjárműveket, páncélozott szállítójárműveket folyamatosan töltik: egy lőszerrakomány, beleértve kézigránátok, lőszer személyi fegyverekhez, jelzőpatronok; üzemanyag és kenőanyagok teljes feltöltése; 3 napi étkezési költség; védelmi eszközök (OZK). A kerekek folyamatosan meg vannak rakva: 15 tonna lőszer, 40 tonna üzemanyag és kenőanyag, 5 napi adag élelem, 15 tonna egyéb rakomány (hadifelszerelés).
Kívülről megfigyelésre helyezkedjünk el a laktanya ajtajánál. Nem sokkal a riasztás után (egyesek azt állítják, hogy 45 másodperc után láttak már harcosokat kiugrani az ajtókon), elsőként a katonák tömege esik ki a legkócosabb formájukban: a lábtörlő végei kilógnak a laktanya ajtajából. felsőjük, kabátjuk nincs bekötve, sapka a fejükön (egyesek szerint "szemtelen" katonákat láttak, akik csak rövidnadrágban és csizmában ugrottak ki). A fegyvertelen slágerek e tömegéből az egyetlen géppuskával felfegyverzett harcos bátor megjelenésével és elegáns egyenruhájával élesen kiemelkedik. Kiderült azonban, hogy itt egyáltalán nem ő irányít. Az egyik „ragamuffin” frázisokat kezd kiabálni: „Először! Második! Harmadik! Központ! Kerekek! Kiáltására válaszul a tömegből röpködnek a válaszok: „Mindent!”. "Előre!" - kiáltja egy ismeretlen parancsnok, mire az egész tömeg vágtában rohan a harcjárművek parkja felé.
Így történik a kijárat a laktanyából és a zászlóalj hajtóinak, hajtóinak kivonulása a parkba. Tömegbe gyűlnek, hogy senki ne maradjon le, és az útvonalon mindannyiukat lefedheti (hogy alattomos szabotőrök ne lőjék le őket) egy felfegyverzett harcos, aki a napi öltözet egyik őrzőjévé válik.
A tömeget irányító személy a zászlóaljparancsnok rangidős harckocsivezetője. Ő a felelős azért, hogy mindenki, akinek a felszerelést a parkba vinnie kell, összegyűljön és megérkezzen a parkba. (Kire kiabált a zászlóalj vezető gépész sofőrje? Először! Másodszor! Harmadszor! - Ezek a harckocsizó századok szerelői, példánkban - az első harckocsizászlóalj. Parancsnokság! - Ez a parancsnokság, a kommunikációs szakasz és a karbantartó szakasz.Kerekek!- Ez a zászlóalj támogató szakasza és egészségügyi központja Minden szerelővezető és sofőr fejből tudja, hogy kit hova osztanak be.
Nincs hivatalos szabvány a mechanikus meghajtók parkba érkezésére. Természetesen vannak bizonyos időkeretek, amelyeket az ezredben ugyanúgy rögzítenek, mint a szovjet időkben a gyártási szabványokat, vagyis egy egységre jelölve az időt. Ám a zászlóaljak között kimondatlan versengés folyik - ki tudja majd megtörölni mások orrát (az érkezési időt a parkban lévő ügyeletes jegyzi). Ezért maguk a harcosok mereven oktatják a lemaradókat, a mechanikus sofőrök pedig bajnokok a többi katonai specialitás között az ébren bakancsba ugrás pontosságában, valamint a rövidnadrágban való téli futás sebességében.
Csapatcsoportokban szokás volt mindent komolyan csinálni, azon elv alapján, hogy „a háború mindent kiír, és ha ez nem háború, akkor nem volt jó parancsot adni ...” Ezért a rendõrök és a hírnökök (amelyek közül lentebb) fogadtak igazi fegyverés igazi lőszer. A helyi ellenőröknek szigorúan tilos volt bármilyen módon provokálni a személyzetet. A pletykák szerint azonban több olyan eset is előfordult, amikor a Honvédelmi Minisztérium központi apparátusának nem túl okos ellenőrei, akik nem voltak tisztában a csoport sajátosságaival, megpróbálták "közelebb hozni a helyzetet a harchoz". Így állítólag az egyik egységben az ellenőr robbanóanyagokat és füstbombákat kezdett dobálni a harckocsizászlóalj laktanyájának bejáratánál. Válaszul minden figyelmeztetés és akadozás nélkül pusztító automata tüzet nyitottak az ablakokból. Az ellenőr csodával határos módon nem kapott karcolást, de a lábán megsebesült az őr feje, aki egy erősítőcsoporttal sietett az „ostromlott” zászlóalj segítségére.
Folytatjuk…

A TANKOK HÁBORÚBA MENNEK
3. rész
Körülbelül mire a sofőrök megérkeznek a harci járműparkhoz, a zászlóalj laktanyából kifogy a "második lépcső" - a tisztek és zászlósok hírnökei. Ezek az emberek komolyabban vannak felszerelve, mint a gépkocsivezetők: teljes egyenruha, gázálarc, géppuska két felszerelt tárral. A hírnök köteles a tiszt (zászlós) telephelyére megérkezni, bejelenteni neki a bevezetett harckészültségi fokot és az egységhez kísérni. A hírnök fel van fegyverkezve, hogy az imperialista ellenségek vagy a helyi "ötödik oszlop" ne károsítsa a tiszt egészségét, amíg az egységéhez ér.
Mivel úgy gondolják, hogy az ellenség ravaszsága nem ismer határokat, a nagyfőnökök rossz szokásuk szerint vészjelzést hirdetnek éjszaka, hétvégén és ünnepnapokon. Ezért a hírnök egyik feladata, hogy szükség esetén segítsen egy véletlenül „fáradt” tiszt felébresztésében és az egységhez való eljuttatásában.

Mesékből
Egy nap riasztották a zászlóaljunkat (akkor NSh voltam). Megérkezem a parkba, végigfutok a zászlóalj oszlopán - minden autó és ember a helyén van, beugrok a BMP-1KSh-ba, belépek a zászlóalj és az ezredparancsnokság hálózatába, de a zászlóalj parancsnoka továbbra sem jelenik meg, bár kétszer olyan közel kerül. Végül az éjszakai ködben három emberből álló konfigurációt veszek észre, akik a BMP-m felé közelednek: egy hírvivő katona, egy zászlóaljparancsnok felesége, és köztük szinte élettelenül maga a zászlóalj parancsnoka, kopott pamut pulóverbe öltözve. lógott a vállukon – egy nagyon nagydarab ember. "Fáradt" a nagybetűs F-ben, nem tud egy szót sem kimondani, de még a szemét sem tudja kinyitni. A férjénél kétszer kisebb termetű feleség jégesőben letörölve homlokáról a gomolygó verejtéket, örömmel konstatálja: "Hála istennek, befejezték!", És elkezdi bedugni férje holttestét a BMP-be. Ráveszem, hogy várjon, a háztartási szakaszról előhoznak pár matracot, és bedobják a csapatrekeszbe. A zászlóalj parancsnokát matracokra szereljük. A feleség elővesz valahonnan egy higiénés táskát, és a férje nyakába köti, hogy ne essen le az útról. Aztán gyengéden megsimogatja férje arcát, és elköszön: „Nos, Nikola, menj a háborúba, és ne fulladj meg a hányástól!”
Kiderült, hogy este éppen ennek a feleségnek a születésnapját ünnepelték viharosan hajnali kettőig. És fél háromkor bejelentették a riadót... A zászlóalj parancsnoka és jobbik fele sem volt bolond az italhoz. Ám amikor futott futott, a zászlóaljparancsnok felesége azonnal kijózanodott (!) és magára taposta a férjét az ezredben, hogy ne kerüljön be a nem riasztásra érkezők listájára. És valóban, a zászlóalj parancsnoka nem szerepelt ezen a listán, mert kiderült, hogy a holtteste egy harci poszton van!

A figyelmeztető rendszer legrosszabb hibája, ha a tisztet egyáltalán nem értesítik. Ennek két fő oka lehet: a hírnök nem találta meg a tisztet, vagy nem érkezett meg. Az első a tiszt személyes felelőtlenségét jelzi, de a második lehetőség potenciálisan veszélyesebb, mert komoly problémákat században harckészültséggel.
Magának a tisztnek kellett gondoskodnia arról, hogy a hírnök mindig tudja, hol van a kirendelt tiszt. Azok, akik figyelmen kívül hagyták ezt a szabályt, egyszerű és érthető módszerekkel nevelték fel. Például az osztagparancsnok, akit a hírnök nem talált, szinte bizonyosan a zászlóalj őrségének „főállású” vezetője és az egység katonáinak alvását örökös „ellenőrző” lett, ami garantálta a szinte körbejárását. -órajelenlét az ezredben - "hogy ne kelljen keresgélni." A tisztek és a tisztek általában igyekeztek betartani azt a szabályt, hogy a hírvivőt megismertessék hollétükkel.
Ezért olyan harcosokat választottak hírvivőnek, akik erkölcsileg stabilak, személyesen lojálisak voltak, képesek voltak „katonai titkot” tartani a legváratlanabb helyekről, ahol egy kijelölt tiszt tölti az éjszakát. Megbízható tárolás katonai titkok» A hírnököket informálisan biztatták a tisztek bizonyos juttatásai.
A leírt időkben nem léteztek globális hálózatok, mobiltelefonok, sőt személyhívók sem. Egy modern mércével mérve sűrű világ... A tisztek és zászlósok csapatcsoportokban történő riasztásának problémájának megoldását azonban megkönnyítette, hogy túlnyomó többségük kompakt katonai városokban élt katonai egységek közelében. A lakások szolgálati lakások voltak, és egy konkrét lakást nem Murakhovsky kapitánynak szántak az anyaországért tett különleges szolgálataiért, hanem a 79. gárda 2. harckocsizászlóalj vezérkari főnökének. tp, rangjától, szolgálati idejétől és vezetéknevétől függetlenül. Gyakran előfordult, hogy a zászlóalj összes tisztje egy házban lakott.
A katonai táborokban ördögi üvöltőket állítottak fel, amelyek az ezred figyelmeztető rendszeréhez kapcsolódtak. De a vezetékeket általában elvágták. Hiszen néhány felelőtlen gyerek és feleség „néhol nálunk néha” nem akart riasztani apjával és férjével együtt reggel, pontosan szilveszter után.... Ezért a gyerekszabotőrök kíméletlenül elvágták a vezetékeket.
Néhányan, akik felületesen ismerik a hadsereget, meglepődnek: miért van egy harckocsi-században, ahol mindössze 26 katona és őrmester van (és bizonyos típusú harckocsikon csak 20, egyes harckocsikon pedig 19), a század egyik elöljárója is kell – egy egész zászlós. És követelik ennek a posztnak a státuszának csökkentését, mondván, hogy minden civil nő tud lábtörlőt számolni... Ezek az emberek nem tudják, hogy a lábtörlő és overall, a tányérok és a száraz adagok, sőt még a lövöldözéshez szükséges lőszer beszerzése sem a legfontosabb dolog a művezetői szolgálat. És ami a legfontosabb, az esti igazoláson hallható a társaságban, amikor az emberek "hiánylétének" formális ellenőrzése után a művezető azt mondja: "Hallgassa a harcoló legénységet!" És bejelenti, hogy a nyaralni ment Sidorov sofőr cserébe ki riassza a 815-ös tankot, aki a kórházba került Petrov tüzér fejében a századparancsnok hírnöke lesz, és hamar. A harci legénység napi tisztázása nélkül nem látható a harckészültség. Ezért a munkavezető a hadsereg harckészültségének egyik pillére.
Folytatjuk…

A TANKOK HÁBORÚBA MENNEK
4. rész
Az ezred összes katonai felszerelése, beleértve a tankokat is, a harcjárművek flottájában található. A tankokat fűtetlen dobozokba helyezik, leggyakrabban zászlóalj stílusban. A doboz belsejében szájrekeszekre van osztva. Általában a dobozban lévő tartályok két sorban állnak, páronként kábelekkel összekapcsolva. Az első sor tartályaiban mindkét kábel saruit az első vonóhorgokra helyezik, hogy tűz esetén gyorsan ki lehessen húzni a járműveket (ugyanezért a tartályt a hegyi fék vagy sebességváltó használata tilos). Általában a zászlóaljparancsnok harckocsiját és a vezérkari főnök BMP-jét a zászlóalj első századához, az ezredparancsnok harckocsiját az ezred első századához osztják be.
A harci csoport tankjai és a motoros erőforrások megnövekedett fogyasztása rövid távú tárolásban vannak. Vagyis olyan munkákat végeztek, amelyek növelik a korrózióval és más kellemetlen jelenségekkel szembeni ellenállást. Ezek a munkák magukban foglalják a motor konzerválását, az olaj kiszivattyúzását a BKP-ból, egyes berendezések tömítését – és egy sor kötelező intézkedést. A tárolás során az összes tartálynyílás zárva van, a levegő páratartalmának csökkentése érdekében szilikagél zacskókat helyeznek el a járművek belsejében. Az akkumulátorokat a gépekre telepítik, és általában állandóan egy speciális mikroáram-töltő hálózathoz csatlakoznak. Két, egyenként 5 literes légpalackot 150 atmoszféra nyomású sűrített levegővel töltenek fel. A csapatok csoportjaiban szigorúan betartották a tartályok rövid távú tárolásban tartására vonatkozó összes szabályozási követelményt.

mesék
Amikor megérkeztem az első tiszt szolgálati helyére (98 Guards TP 1 TD 11 Guards OA PribVO, Mamonovo (volt Heiligenbeil)) Kalinyingrádi régió; most a körzetet, a hadsereget, a hadosztályt és az ezredet feloszlatták, a várost és a régiót - még nem) és eljöttek a katonai járművek parkjába, hogy átvegyék a tankjaikat, akkor csodálkozásom nem ismert határokat. Sem előtte, sem utána nem láttam hasonlót a tartályok egyszerű tárolása és karbantartása szempontjából. Minden tartály parkolójába központilag biztosított volt az áram, sűrített levegő, hideg és forró víz, görgős szállítószalag akkumulátorok akkumulátor ellátásához! A sürgősségi felszerelést fűtött dobozokban tartották. És még sok más csoda is volt abban a parkban. Kiderült, hogy a németek építették a háború alatt a repülőtér közelében, a német Göring páncéloshadosztály számára. Innen ered a „repülési” megközelítés a karbantartás és szervizelés kényelmére.

A tartály rövid távú tárolásból való eltávolításához jó okok szükségesek. Ide tartoznak: háború; tervezett gyakorlatok (a zászlóaljtól és felette); ellenőrzés, felruházva a szükséges hatáskörökkel; ütemezett átállás szezonális üzembe és ütemezett karbantartás; tervezési fejlesztések; katasztrófavédelem, eszközök átadása más részekre. Minden. A lista kimerült. A lista első és utolsó tétele kivételével minden más esetben a tartályokat a rendezvény befejezését követő 10-15 napon belül kell raktárba helyezni.
A tartályok raktárból való eltávolítására vonatkozó szigorú korlátozások miatt szinte mindig bármely tiszt képes meghatározni a riasztás „komolyságának” fokát. Ha a hírnök azt jelentette, hogy a harckészültséget „telítettnek” nyilvánították, de a tankokat megparancsolták, hogy ne induljanak el, akkor lazíthat, és akár szemtelenül forró kávét is kortyolhat, mielőtt elhagyja a lakást. Ha ezt nem mondják, de az ezred felé menet mennyei csend és kellemesen csiripelnek az első hajnali madarak, legalább útközben nyugodtan el lehet szívni egy cigit és elgondolkodni az élet értelmén. Ráadásul indulás előtt nem árt megkérdezni a házastársat, hogy mi hangzik ott a női csapatban. Például a hadosztályunk átcsoportosításáról a feleségemtől értesültem körülbelül egy héttel a parancs felolvasása előtt.
De ha nem mondtak semmit, nem voltak pletykák, és amikor elhagyod a házat, a több száz működő, erős dízelmotor infrahangja, még mindig hallhatatlannak tűnő az audiotartományban, nyomja a szívedet, aztán mindenki futni kezd: mind a száz. és húsz kilós zászlós - az ebédlő vezetője, a szakálltalan pedig egy hadnagy a pénzügyi egységről, és egy kopasz alezredes a politikai osztályról. Itt "kerozinszagú a tok", vagyis gázolaj, és kiderülhet, hogy vége a poénoknak és néhány idióta mégis elkezdte az IT-t.
Valószínűleg ez az egyetlen kivétel a hadsereg szabálya alól: „a menekülő hadnagy zavart kelt, egy őrnagy pedig pánikot okoz”. Még azt is, hogy az őrnagy elvtársak gyorsabban futnak, mint egyes hadnagyok. Igaz, ezredesek már nem futnak, a hadseregben nagyon komoly rang az ezredes (ez nem egy moszkvai „ezredes”), a csapatoknál már hivatali autó is került ilyen beosztásba.
Amikor a tankok kimásznak a park boxokból, erős, halk dübörgés hallatszik, ami olyan sűrűn kitölti az egész környező teret, hogy nem lehet előle elbújni. Ez a hang, minden üvöltőnél jobban felébreszti a katonai tábort és a német telepeket: a házak ablakai világítanak, az emberek aggódva próbálnak megtudni legalább valami határozottat.
A GSVG-ben végzett szolgálatom során mindössze kétszer, az egységben senki sem tudott igazán semmit. Egyszer egy ilyen "tréfát" a vezérkar főnöke, Ogarkov marsall rendezett, aki riadóba állította a csapatokat, és kiképzőcsatákba küldte őket különböző gyakorlótereken. Másodszor ez történt, amikor az ezred hirtelen visszavonult a nyugat-berlini határhoz válaszul a csapatoknak a brit szektorba való áthelyezésére.
Valójában riasztásra az őrszoba erősítőoszlopainak egy csoportja fut be elsőként a BM parkba. Általában két őrhely volt a BM parkban. Még négyen jöttek, hogy megerősítsék őket. A park határain kívül a kerület mentén előzetesen egyetlen teljes profilú lövőárkokat szereltek fel, amelyeket hat gépfegyverrel felfegyverzett őr foglalt el, lefedve a park területét.
Titokban elárulom, hogy az ezredet és a BM-flottát folyamatosan nem csak géppuskás vadászgépek fedezték. Az állandó bevetési pontokat egész évben és éjjel-nappal a légicsapásoktól a szolgálatot teljesítő légvédelmi osztály fedezte, melynek szerepében felváltva működött a hadosztály egyesített fegyveres ezredeinek és a hadosztály légvédelmi rakétaezredének hadosztálya. .
A harcjárművek parkjába érve a járművezetőket a park ügyeletese várja. Kiadja a dobozok kulcsait a zászlóaljak, századok, ütegek vezető szerelői-vezetőinek, és bejelenti az aktuális levegő hőmérsékletet. A járművezetőknek szükségük van ezekre az információkra a motorok indításának meghatározásához.
Amíg a pilóták a boxba futnak, a társaság vezető pilótája a levegő hőmérséklete és tapasztalatai alapján határozza meg, hogyan indítsák el az egyes tankokat. Itt és alább a legnehezebb lehetőségről fogunk beszélni - a T-64 tankról, amely külföldi német földön a bokszban "él".
Mert a T-80-ról egyáltalán nincs mit írni: vannak feltöltött akkumulátorok vagy külső forrás - lesz start. Nincs áram - nincs indítás. A T-72-es harckocsikon a motor beindítása télen olyan egyszerű, mint egy orosz tűzhely begyújtása: várni kell, de biztosan működni fog. A T-64 tankon minden kicsit különleges, minden kicsit ferde, amiről kicsit később beszélünk.
Általánosságban elmondható, hogy a T-64 "német" harckocsi egységeiben többlépcsős rendszert használtak a hordozórakéta sokszorosítására annak érdekében, hogy a harckocsik garanciával hadba álljanak. Az első szakasz maga a tartály szabványos eszköze (elektromos indító és levegőbeömlő). A második szakasz a külső kilövés eszközei minden dobozban (vagyis egy zászlóalj készlet): hengerek HP sűrített levegővel egy kocsin; akkumulátor csomag a kocsin. A harmadik fokozat az üzemi traktor (BREM vagy BTS), amely éjjel-nappal azonnali indulásra készen áll.
A natív eszközökkel és külső eszközök segítségével történő, sikertelen kilövési kísérletek, még ha a zászlóalj dobozán belül is, meglehetősen kellemetlen ténynek számítanak a harccsoport harckocsija számára ("kanalat találtak, de az üledék megmaradt"). Ez általában a tartályvezető alacsony képzettségének bizonyítéka, vagy a vállalat vezető vezetőjének hibája, aki rossz indítási módot választott. Az ezt követő, századon belüli szétszerelést (az osztagparancsnokkal és a ZKV századdal) ezek a gépesített sofőrök nem tudják elkerülni.
A tankereknek megvannak a saját vicckifejezései minden külső indítási módhoz: légi úton – „finggőz”; Akkumulátor - "a takonyon""; a vontatóból - "nyakkendőn". A legszégyenletesebb módja az, ha egy szolgálatban lévő traktorral "nyakkendőn" indulunk. A harccsoport járművénél ezt általában vészhelyzetnek tekintették, amit kivizsgáltak, ahogy Xenám fogalmazott: "Az utolsó korongig és az utolsó csillagig, amiből csak kettő van."
Folytatjuk…

A TANKOK HÁBORÚBA MENNEK
5. rész
Egy fontos fejezetet nyitunk meg a tankokról és az emberekről szóló esszében – a T-64 motor indításáról szóló fejezetet. Ezt a témát azért írom nagybetűvel, mert összetettségében persze elmarad az első műhold fellövésétől, de mindenképpen nehezebb, mint a négyütemű motorokat.
Tehát a T-64 tartályra szerelt 5TDF motor indítását indító-generátor (a fő módszer), levegőindító eszköz vagy kombinált módszer hajtja végre. Lehetőség van a motor indítására külső áramforrásról és kivételként vontatóról is. Alacsony levegőhőmérsékleten fűtőberendezést használnak, amely a hűtőrendszerben található, a beszívott levegő autonóm fáklyás fűtése és a hengerekbe adagolt olaj befecskendezése (olajbefecskendezés).
Az utasítások szerint +5 - +8 ° С feletti levegőhőmérsékletnél nem lehet probléma a motor indításával - elindítjuk az indító-generátort. Ha a hőmérséklet alacsonyabb, akkor bekapcsoljuk az autonóm fáklyás fűtést, ha nulla alatt van, akkor olajbefecskendezést hívunk segítségül. Ezeknek a rendszereknek együtt, a dokumentumok szerint ismét hidegindítást kell biztosítaniuk -20 ° C-ig, 1984 óta pedig -25 ° C-ig.
A gyakorlatban egy tapasztalt T-64-es vezetőnek egyszerre kell rendelkeznie a meteorológus és a jósnő képességeivel, ezért elkezd gondolkodni a körülbelül +10 ° C alatti levegőhőmérsékleten történő kilövés problémáin. Ha ezen a hőmérsékleten magas páratartalom figyelhető meg, előfordulhat, hogy a motor a „csupasz” indítóból nem indul el. A tartály, ami raktárban van, és az előző napokban a hőmérséklet érezhetően alacsonyabb volt - szinte biztosan nem indul el. De ha száraz az idő, szinte biztosan beindul.
A magas páratartalom, az alacsony hőmérséklet és a levegő hiánya az 5TDF és ennek megfelelően a T-64 meghajtók egyik fő ellensége. Nagyon nem szereti a magas páratartalmú kétütemű motort, és minden lehetséges módon nem hajlandó elindulni, ha kint nyirkos és hideg van. Az élet aljassága abban rejlik, hogy egy ilyen kombináció jellemző az unalmas német időjárásra. És itt van egy bökkenő.
Ha undorító nedvesség és alacsony hőmérséklet hivatalos téli időszakra esett, akkor nincs különösebb probléma. Ebben az esetben a szabványok időt hagynak a rendszernek a fűtéssel történő felmelegedésére. Még egy kétütemű motor is forró hűtőfolyadékkal és meleg olajjal szinte vidáman indul.
Az a baj, ha nyirkos és hideg éjszakán szólal meg a riasztó a nyári üzemidőben. A motorokat azonnal be kell indítani, a beépített fűtéssel történő előmelegítés nélkül, mert a szabvány ezt nem írja elő. Természetesen ilyen körülmények között a vezető vezető mindig kiadja a parancsot, hogy kapcsolja be az elektromos fáklya fűtését, és mindig használjon olajbefecskendezést, ahogy az a TOIE-ben meg van írva.
A TOIE T-64 összeállítói láthatóan úgy gondolták, hogy munkájuk elolvasása után a sofőr ezekre az ajánlásokra korlátozza magát. De a cég vezető szerelője egy reszelt kalach (és mások nem kerülnek ebbe a pozícióba). Tudja, hogy ha legalább egy tank nem indul be magától, akkor a ZKV-cég nagyon sokáig az agyába fog csöpögni, emlékezve a helyén és helytelenül a tévedésre. Ha ezt a tartályt később külső eszközökkel nem üzembe helyezik, akkor az idősebb sofőrnek biztosan szabadsága lesz, és az utolsó géppel megy a leszerelésre.
Ezekből az érvekből a vezető szerelő egyszerű és egyértelmű következtetést von le: jobb pere mint a NEDO. És az összes mechanikus meghajtónak három ujját mutatja, mint egy ventilátor. Ez azt jelenti: fáklyás fűtés, dupla olajbefecskendezés, légbeszívás.
A sofőrök rezzenéstelen kézzel megnyomják az indítógombot, kétszer megnyomják az olajbefecskendező kapcsolót, majd a légtelenítő kart. Sűrített levegő hatalmas nyomás alatt a hengerekbe zúdul, ahol találkozik a porlasztott olajjal. Minden iskolás azt mondja, hogy egy ilyen pokoli keverék elkerülhetetlenül robbanást okoz. Helyesen! Ha ebben a pillanatban a tank mellett állsz, úgy tűnik, hogy egy meglehetősen beteges taposóakna robbant fel az autóban: dübörgő pukkanás hallatszik, a hajótest megremeg, a kidobóból hosszú lángnyelv szökik ki. Ha valami (vagy valaki) van a kilökő mögött, akkor ezt a tárgyat (vagy személyt) egy összefüggő olajréteg borítja, amely erősen kormmal van fűszerezve.
Mondanom sem kell, hogy az indítás módja barbár, és nem járul hozzá a motor egészségéhez. A feladat azonban kész, minden tank dübörgő motor, gépkocsivezetők lóháton. Egyszer ez a barbárság valaki másban végződik. De a jelenlegi gépkocsivezetők már régóta mosolyogva lapozgatják a leszerelési albumot a civil életben. Sajnos sem a T-64 tervezői, sem a TOIE összeállítói nem is gondoltak a szovjet hadsereg ilyen valóságára.
De most az összes motor beindul, és a doboz azonnal megtelik tucatnyi dízelmotor sűrű kipufogógázaival. A nyitott kapukon lassan kúsznak kifelé. A dobozban nem látsz semmit, nem hallasz semmit, ráadásul nincs is mit lélegezni: a káros szennyeződések koncentrációja ezerszer magasabb, mint a legliberálisabb normák. Ilyen környezetben időnként történtek különféle események, többnyire véletlenül összetörtek az emberek. Ezért ezredünkben szigorú szabályt állapítottak meg: az indítás után a második sor harckocsijának vezetője segíti az első sor harckocsi vezetőjét, amikor az első sor harckocsija elhagyja a boxot, mindkét sofőr gondoskodik a második sor tankját, és vegye ki a dobozból. Vagyis két tank vezetőjének folyamatosan látnia kell egymást.
A gépészek a kézi üzemanyag-ellátó fogantyú elindítása után úgy állítják be az átlagsebességet, hogy a motor gyorsabban melegedjen fel, és véletlenül se álljon le. A hideg motor kipufogógáza pedig el nem égett üzemanyag-, olaj- és koromrészecskékkel van telítve. Kezdetben, amikor a T-64-esek éppen megérkeztek a T-62-esek helyére, ez a régóta ismert tény senkit sem zavart. Gyorsan kiderült azonban, hogy már 5-10 perces, gázos dobozban végzett munka is ragadós filmképződéshez vezet a VO 5TDF ciklonokban (ezt a hatást kokszolásnak neveztük), ami figyelemreméltóan összegyűjti a port.
Ennek a hatásnak az ellensúlyozására saját készítésű gázkimeneteket ("kéményeket") kezdtek készíteni - a tartály kipufogórendszerétől a doboz külső részéig. Két pontot emelnék ki. Először is: egy ilyen döntés semmi esetre sem a tartályhajók egészségével és biztonságával kapcsolatos aggodalomra ad okot, hanem kizárólag az 5TDF motor „egészségének” érdekében. Másodszor: minden "kémény" saját gyártású volt, központosított gyártásról szó sem volt, legalábbis a BTRZ-ben. Az iparról ne is beszéljünk...
Amíg a tartály felmelegedett, sofőrjének volt elég gondja: nyissa ki a nyílásokat, fektesse le a kábeleket rakott helyzetbe, ellenőrizze az alkatrészdobozok, OPVT, önhúzó rönkök rögzítését, helyezze el a tűzoltó készüléket és még egy tucat kis dolgok. Amikor az olajhőmérséklet meghaladta a 10 °C-ot, a tartályt első fokozatban és minimális sebességgel hajtották ki a dobozból. A második sor tankjának sofőrje ugyanakkor a kapu elé állt és ügyelt, hogy senki ne essen a sínek alá. A tank 8-10 méterrel kiment a box elé, és 90°-kal elfordult a park kapuja felé. A második sor tankja is elhagyta a dobozt.
Ekkorra már megérkeztek a „hordárok” (harci öszvéreknek is nevezték őket) a katonai járműparkba. A "háborús öszvérek" olyan társasági személyzet, akik nem hajtanak ki tankokat, és nem hírvivők. A laktanyában berakják az összes táskát és egyéb felszerelést, az összes megmaradt fegyvert és néhány hasznos dolgot, ami nem szerepel a hivatalos felszerelési és ellátási listán. Például egy taktikai doboz és a "Serpent Gorynych" (házi szemét nyílt terepen való főzéshez).
Az edzés során egy csoport "harci öszvér" veszteséget hagy a park felé vezető úton: gázálarc hever, itt - jelzőzászlók stb. Az „passzolt” ismételt megismétlése racionalizálja a stílust, élesen növeli a kezek fogását és szívósságát. Körülbelül az ötödik alkalom után veszteség már nem figyelhető meg. Nem merném megadni ezeknek az embereknek azt a bátorítást, amit a mesékben szokás: "Vegyél, amennyit bírsz." Tisztára viszik az egészet.
A parkba érve a "harci öszvérek" a doboz végén várakoznak, amikor az összes tankot kihajtják. Amint előkerült az utolsó tank és a szerelők elmentek bezárni a box kapuját, a "harci öszvérek" a tankokhoz rohannak. Ettől a pillanattól kezdve a hatalom a harckocsiparancsnokokhoz száll át. A legénység berakja a szemetet, szabályos helyeket foglal el, kommunikációt folytat a TPU-nál és a tankok között. A társaság fokozatosan harci szervezetté válik. Egyelőre nincs elég tiszt és néhány katona (hírvivő), de a rendes parancsnoki struktúra már életbe lépett. Most a századparancsnok által kinevezett őrmester irányítja (általában a harckocsiparancsnok az első szakasz parancsnokhelyettese).
Folytatjuk….

A TANKOK HÁBORÚBA MENNEK
6. rész
A park területét embermagasság feletti kerítés veszi körül. A kerítésben kapuk találhatók a felszerelések kijáratához. NÁL NÉL Mindennapi élet A parknak két kapuja van. Az egyik az kerekes járművekés általában az egység területén belülre vezetnek. Ezeknél a kapuknál van egy ellenőrző pont a parkban ügyeletes helyiséggel. A második kapu a park másik végén található, és az egység területétől távolabb vezet. Lánctalpas járművekhez használják. Ezenkívül a kerítésben zárt átjárók vannak kialakítva, hogy a berendezések riasztó esetén kiléphessenek. Általános szabály, hogy ez további három kapu „kifelé” az egység területéről. Minden kapu zárva van, melynek kulcsait a parkőr őrzi. Riasztás esetén köteles parancsot küldeni kulcsokkal az összes kapu kinyitásához.
Minden zászlóaljnak, külön századnak és szakasznak van kijelölve egy kijárati útvonala riasztásra bizonyos kapukon keresztül, valamint egy gyülekezési pont a parkon kívül, a állomáshelyre vezető kijárat közelében.

mesék
Alkalmanként különféle incidensek történnek az őrzőkkel, kulcsokkal, zárakkal és kapukkal. Például a kapu felé tartó rendfenntartó elveszti a kulcsot a csomóból. Ha van az ezred tervezett kilépése a gyakorlatokra, akkor nincs ok az aggodalomra.
Ez egy egészen más dolog - riasztás közben "dugaszolni" a kaput. Ekkor a zászlóalj parancsnoki harckocsija betöri a kaput, és a zászlóalj megállás nélkül rohan tovább. Ezt a tulajdonságot nagyon jól ismerve ezredünk ZKV-ja egyszer egy ülésen kijelentette: „Ebben az esetben nem szabad betörni a kapukat, mert nehéz helyreállítani. A kapu melletti kerítésszakaszt érdemes leszedni, öt perc alatt helyreállítjuk.” Mindenki nevetett és elfelejtette.
És meg kellett történnie, hogy alig pár hét múlva az ezredet riasztották és tartalék területre küldték. Egy kapunál az aljasság törvénye szerint "dugó" volt. A kapott utasítások szerint a tartályok feltöltötték a kapu melletti kerítésszakaszt és elindultak a területre. A trükk az, hogy a betonlapokból összerakott kerítés a tankok távozása után még öt percig állt és teljesen összeomlott, akár egy kártyavár, ráadásul csaknem ötven méteres szakaszon. Látnod kellett volna Xena arcát, aki az eltávozott tankokra vigyázott, az ép, meg nem karcolt kapunál áll!

A rangidős által kinevezett harckocsiparancsnok ellenőrzi az emberek és a fegyverek jelenlétét, utasítja, hogy induljanak el a gyülekezési ponthoz. A tankok lassan 1-2 fokozatban kúsznak, a toronyszámok szerint egy cégoszlopba sorakoznak. A gyűjtőhelyen a tartályok cégoszlopokban sorakoznak.
A zászlóalj gyülekezési pontja mellett előre felszereltek egy navigációs berendezés indítópontot, amelyet 0,3 méter magas oszloppal jelöltek. Ennek a pontnak a koordinátáit a lehető legnagyobb pontossággal ellenőrizzük. A zászlóaljparancsnok és a vezérkari főnök BMP-K (KSh) harckocsiján a motor beindítása után azonnal bekapcsolták a harckocsi-navigációs berendezések giroszkópjait előléptetés céljából. Most a harckocsi úgy áll fel, hogy az oszlop a vágányok közé kerüljön, a harckocsi parancsnoka teljesen bekapcsolja a TNA-t és beírja ennek a pontnak a koordinátáit, az adattáblára írva. Aztán a vezérkari főnök BMP parancsnoka is ezt teszi.
Nyáron, mire a tisztek megérkeznek, a zászlóalj teljes készültségben a gyülekezési ponton van. A tisztek ismét ellenőrzik az emberek és a fegyverek jelenlétét. A tiszt „harci” felszerelését és a terepen való élethez szükséges személyes tárgyait a harckocsijában kell tárolni. Ha a tisztek személyes tárgyai, felszerelései a cég irodájában vagy az ellátó helyiségben lakat alatt vannak elrejtve, az azt jelzi, hogy az egységben nem jó a helyzet. Szinte 100%-os biztonsággal meg tudom nevezni egy ilyen rohadt helyzet okát - a cég nem foglalkozik katonai ügyekkel.
Egy normál tankos társaság egy szorosan összefüggő emberi csapat. Végül is szinte az egész cég (kivéve a ZKV asszisztensét nevelőmunkaés művezetők) harckocsizók. A harckocsi legénysége pedig még békeidőben is gyakran az élet és halál közötti határvonalat járja. A „menő vagyok, mindig meg tudom csinálni, és hagyd, hogy a többiek maguk csinálják…” pozíció nem működik a harckocsi személyzetében. Mert a tank a legmenőbb és nem egyszer vékony palacsintába forgatva a legerősebb fizikailag és morálisan leggránitosabb srácok. Ezért a kölcsönös segítségnyújtás és a legénységbe vetett bizalom létfontosságú a legközvetlenebb értelemben – a túléléshez. És amikor az emberek egy szakasz és egy társaság részeként dolgoznak együtt az éjszakai meneteken, víz alá kényszerítve, éles lövésekkel, hamar rájönnek, hogy a kölcsönös segítségnyújtás és a bizalom a legénység között is létfontosságú, ha egyáltalán túl akarunk élni és győzni akarunk. Általában ismerek olyan eseteket, amikor a csapatok egy csoportjának tisztjei saját tankjukat használták a rejtekek tárolására, a felszerelésről nem is beszélve. És nem láttak semmi különöset.
Tehát a zászlóalj teljes egészében összegyűlt, a zászlóaljparancsnok és a századparancsnokok villogó jelzőfényeket emeltek a tornyokra (melyeket egyébként saját költségükön vásároltak). Kiadják a parancsot: „Készülj fel a mozgásra!”. Ennél a parancsnál csak a századok és szakaszok parancsnokai maradnak a nyílásokban. Magát a koncentrációs terület kiindulópontját és kijáratát is sokszor felderítették, és ezzel minden parancsnok és sofőr tisztában van. A zászlóalj parancsnoka jelt ad, és a harckocsizászlóalj kolosszusa hajtóművektől bömbölve, az éjszakában méretekkel kacsintva, jelzőfények vörös tükröződését szórva elhalad a kiindulóponton.
Összes. Ezzel véget ért a tankok háborúzásának története (néhány pillanatot szándékosan a színfalak mögé hagytak). Aztán egy teljesen más történet kezdődik – hogyan harcolnak a tankok.
VÉGE

Elnézést kérek, hogy nem jutott eszembe rögtön, néhány rövidítés dekódolását kellett a szövegekhez csatolnom. Jelenleg az emberek tudják, mi az a PMSM, de a többit meg kell magyarázni

Akkumulátor - újratölthető akkumulátorok
BVO – Fehérorosz Katonai Körzet
BG - harci csoport (műveletek)
BKP - fedélzeti sebességváltók
BM - harci járművek
BMP - gyalogsági harcjármű, K - parancsnok, KSH - parancsnokság és törzs
BREM - páncélozott mentőjármű
BSV - éles tüzelő szakaszok
BTR - páncélozott személyszállító
BTRZ - páncélozott javító üzem
BTS - közepes páncélozott traktor
BTU - zászlóalj taktikai gyakorlatok
VA BTV - katonai akadémia páncélos erők
VVT - fegyverek és katonai felszerelések
HP - magas nyomás
VO - légszűrő
VTIU - Felső Tartálymérnöki Iskola
gárdisták - őrök (őrök)
GK SV – A szárazföldi erők főparancsnoksága
GSVG – Szovjet Erők Csoportja Németországban
POL - üzemanyagok és kenőanyagok
DTU - hadosztály taktikai gyakorlatok
ZIP - alkatrészek, szerszámok és tartozékok
ZKV - Fegyverzeti parancsnok-helyettes
ZKP GSh - a vezérkar tartalékos parancsnoksága
KB - tervezőiroda
KVO – Kijevi Katonai Körzet
checkpoint - checkpoint
KR - nagyjavítás
szerelő - sofőr
MZ - rakodó mechanizmus
HM - Honvédelmi Minisztérium vagy honvédelmi miniszter
NATO – NATO, Észak-atlanti Szerződés Szervezete
NBTS - a páncélos szolgálat vezetője
NGSH – a vezérkari főnök
NS – vezérkari főnök
OA – Kombinált Fegyveres Hadsereg
ATS – Varsói Szerződés szervezet
OZK - kombinált karvédő készlet
OPVT - berendezés víz alatti tartályvezetéshez
PKT - tank Kalasnyikov géppuska
PPD - állandó telepítési pont
PribVO – Balti katonai körzet
PRM - a harci csoport harckocsijai, fokozott motorerőforrás-fogyasztással
PT - páncéltörő
PTU - ezred taktikai gyakorlatok
RA - Orosz Hadsereg
RTU - vállalati taktikai gyakorlatok
SA – Szovjet Hadsereg (így írták)
SR - közepes javítás
FCS - tűzvédelmi rendszer
tb - harckocsizászlóalj
td - harckocsi hadosztály
TK - taktikai gyakorlatok
TNA - tank navigációs berendezés
HPFP - nagynyomású üzemanyag-szivattyú
TO - karbantartás
MRO - karbantartás és javítás
TOIE - technikai leírásés használati útmutatót
tp - harckocsiezred
TTX - teljesítményjellemzők
UBG - kiképző és harci műveleti csoport

És még több apróság

Question>VIM, köszönöm szépen érdekes információ. Egy részletet szeretnék kérdezni: 1976 óta a T-64B sorozatba kerültek, és a 85. rakétafegyverekkel szerelt T-72B-től a T-80-ig, úgy tűnik, a kezdetektől fogva. Milyen volt a helyzet a használatával, gyakran lőttél ATGM-eket? Vagy csak tisztek, és a legjobb csapatok a csekken és a „baletten”?

A tisztek között is csak kevesen hajtottak végre valódi indítást. Így aztán 6 valódi indítást csináltam a teljes szolgáltatáshoz. Ez rettenetesen sok. Az ezred évente 2-3 indítást kapott "hivalkodó" módszerrel. Tudok az egyetlen olyan szakiskoláról, ahol tömegesen indultak. Egyébként nem voltak szimulátorok sem...

> Ezért a T-80-at elsősorban a hadműveleti és taktikai képességei alapján értékeltem. Bár a ZKV természetesen technikai problémákról számolt be, amelyek között alapvetően nem volt megoldhatatlan. Amikor megjelent a T-80U módosítás, általában az volt a benyomásom, hogy egy csillaghajót látogattak meg, amely véletlenül tankcsapatok közé esett. Remek autó!
> Általában a T-80 sokkal kevesebb gondot okozott, mint a T-64. Általánosságban elmondható, hogy szinte ideális tank lenne, ha nem két jellemzője van: szörnyű VALÓDI üzemanyag-fogyasztás és elképzelhetetlen költség. Valahol azt olvastam, hogy a T-80-asokat "csatorna harckocsiknak" nevezték azon az alapon, hogy állítólag gyorsan elérhetik Franciaország Atlanti-óceán partjait. Vicces olvasni ezeket az újságírói „kóborlókat”: „Azt eszi, amit megeszik, hát ki adjon neki!”
> A T-80 tank teljesítményjellemzőiben az erőtartalék elég tisztességesnek tűnik. A való életben azonban, megszorozva a sofőr átlagos képzettségének és az oszlopban való mozgás körülményeinek együtthatójával, az erőtartalék csekély értékké változott. Ismerek olyan eseteket, amikor a teljesen feltöltött T-80-as zászlóaljak 160-180 km megtétele után „száraznak” keltek fel.
> A második probléma a költségek. Biztos vagyok benne, hogy ha ne adj isten, nagy háború törne ki (például a NATO-val vagy Kínával), másnap minden gyár átállna a T-72-es gyártására. És a T-80 a legjobb esetben is elegendő lenne a háború kezdeti időszakának egy műveletére. Mellesleg, a T-72 megjelenése előtt a helyzet általában szörnyűnek tűnt - a T-62-t gyártásba kell helyezniük!
> Összefoglalom. A harckocsicsapatok minden szintű parancsnokának évente kétszer tüzeléssel és harckocsi vezetésével meg kell erősítenie képesítését. A harckocsizó legénység tagjaként nagyon örültem a T-80U képességeinek, és még mindig ezt tartom a legjobb harckocsinak az utolsó ellenőrzéseken.

Amit igazolni kellett: a gázturbinás hajtóműves tank egy hivatásos hadsereg harckocsija, amelyet tapasztalt szakemberek irányítanak és karbantartanak, nem pedig a katonai nyilvántartási és besorozási iroda által fogott majmok. Egy tapasztalt gépészvezető üzemeltetési tapasztalata szerint a T-80-ason az üzemanyag-fogyasztás másfélszer kisebb volt, mint a tréningen a gyakorlótér körül három kört megtett dúcé, és ennek alapján rögzítették a mechanikus meghajtó.
A szerző azt sem mondta (nyilván azért, mert ő maga nem találkozott ezzel), hogy a T-80 az első szovjet harckocsi, amelynek tervezői arra gondoltak, hogy mi lesz benne való élet kényelmes volt karbantartani és javítani, és nem csak hősiesen belehalni.

2 Népirtás – tisztelet a téma feladásáért.

A BPM-97-ről és egy kicsit a beosztottak gondozásáról

SZERENCS KATONA 11-2007 sz.

A "KESHA-2" FOLYTATJA SZOLGÁLTATÁST...

Hello, kedves szerkesztők a magazin "Soldier of Fortune"!
Azután döntöttem, hogy megírom ezt a levelet, miután elolvastam egy cikket a 2007. évi 2. számban, The Lest of The Shot címmel. És szeretnék egy szubjektív értékelést adni teljesítmény jellemzők ezt a páncélozott járművet.
A BPM-97 "Lövés" működéséből származó benyomások ismertetéséhez kis előszóként beszámolhatok arról, hogy 2006. márciustól szeptemberig a testületek ideiglenes hadműveleti csoportja hadműveleti csoportjának tagjaként üzleti úton voltam, ill. az orosz belügyminisztérium egységei a Csecsen Köztársaság Gudermes körzetében HR-szakértői beosztásokban. A Kazany város 1000. évfordulója alkalmából rendezett rendezvények előkészítésében és lebonyolításában a közrend biztosítása okozta meglehetősen hosszú szünet után a Tatár Köztársaságból ismét Csecsenföldre küldték a kombinált rendőri különítményt.
Hivatalos feladataim jellegéből adódóan rendszeresen kellett utaznom Khankalába, a Gudermes régió más településeire, és elég gyakran a BPM-97-be is. Ezen utak során, valamint a sofőrrel és a személyzettel folytatott beszélgetések eredményeképpen ez az autó benyomása támadt bennem.
A megadott páncélozott autót a KamAZ OJSC gyártja a Tatár Köztársaságban, Naberezhnye Chelny városában, és a vezetőség döntése alapján Részvénytársaság, a kormány és a Köztársasági Belügyminisztérium, úgy döntöttek, hogy egy autót küldenek az operatív csoport rendelkezésére „harci körülmények között végzett tesztek” elvégzésére.
A BPM-97 2006. május elején érkezett Gudermesbe a Tatár Belügyminisztérium által szervezett konvoj részeként, önállóan több mint 2000 kilométert megtéve meghibásodás nélkül, ami pozitív mutató egy új gép esetében. Szokatlan megjelenés autók, "ragadozó" profil először a személyzetben, majd a helyi lakosokban, különösen a gyerekekben keltette fel az őszinte érdeklődést. Hivatalos név- "Lövés" - ismeretlen volt számunkra, ezért záporoztak az alkalmazottaktól az autó nevére vonatkozó javaslatok: "Mustang", "Béka" és még "Godzilla", de végül a prózai hívójel "Kesha- 2" nyert.
Az első külső vizsgálat során kiderült, hogy az összes páncéllemezen, amelyről a testet hegesztették, 7,62 mm-es kaliberű lövedékek találatai nyomai voltak, a testet pedig a golyóállósági tesztek után lefestették. Nagy kaliberű lövedékek találatának nyomát nem találtuk, így a nagykaliberű lövedékek elleni védekezésről szóló nyilatkozatot a páncélgyártó lelkiismeretére bízzuk.
A csapatok és a legénység le- és kiszállása főként az oldalajtókon keresztül történt, amire sokan panaszkodtak kis méretük és a csapattérben való alacsony elhelyezkedésük miatt. 180 cm-es magassággal és nem törékeny testalkattal, sőt „gömbben”, testpáncélban és lőszerrel, géppuskával kirakva is nehezen tudtam bejutni az ajtóba. A lövöldözés során jelzett hiányosság és a jármű károsodása ahhoz vezethet, hogy a legénység és a csapatok nem tudják gyorsan elhagyni a páncélozott autót, és indokolatlan veszteségeket szenvednek. Véleményem szerint az ajtókat a BTR-80 hasonlatosságára kellene két szakaszban cserélni és elkészíteni úgy, hogy az alsó rész lefelé, a felső oldalra dőljön.
A tatajtók éppen ellenkezőleg, indokolatlanul nagyok, mivel a leszállási ülések rosszul átgondolt elrendezése miatt legfeljebb 4-5 ejtőernyős használhatja ezeket az ajtókat. A gyakorlatban ezeket az ajtókat szinte soha nem használták.
Most a nyílásokról. A leszállónyílások meglehetősen kényelmesek, ellentétben a vezetői és a parancsnoki nyílásokkal, amelyek ismét túl kicsik, és nyitómechanizmusuk karja veszélyesen közel van a fejhez, és egy magas ember mindig veri a homlokát ehhez a „vashoz”. A gyakorlatban ezeket a nyílásokat soha nem nyitották ki. Ugyanez mondható el a leszállónyílások reteszelésének mechanizmusairól is - a reteszelő mechanizmusok fogantyúi meglehetősen hosszúak, és mozgáskor valahol a templom területén tűnnek fel, így hirtelen manőverek vagy a csapat gyors elhagyására tett kísérlet során rekeszben, sérülésveszélyt jelentenek a személyzet számára. A kiskapuk meglehetősen kényelmesen használhatók, ami nem mondható el a leszállási megfigyelő eszközökről. Mindegyik kiskapu fölött található egyedi készülék megfigyelés, aminek véleményem szerint oldalra és függőlegesen kellene mozognia, de valamiért szorosan rögzítve van a testben és korlátozott a látószöge. A gyakorlatban soha nem használták őket, hanem közvetlenül a kiskapun keresztül figyelték meg őket. És megint fenyegetően a feje fölött lógott a megfigyelőeszköz fogantyúja, és lehetetlen egyetlen harcost sem arra kényszeríteni, hogy sisakban üljön az autóban.
Véleményem szerint nem indokolt a páncélozott burkolatok elutasítása az autó üvegein, mivel egy autó megtámadásánál a vezető és a parancsnok az első célpont, és az összecsukható páncélburkolatok vagy redőnyök megmenthetik őket a vereségtől.
A BPM-97 menettulajdonságait pozitívan értékelik - ez egy dinamikus és nagy sebességű autó, amely jó úton gyorsul, és jelentősen meghaladja a bejelentett 90 km / h-t, és egyenetlen terepen történő vezetéskor meglehetősen finoman legyőzi az ütéseket. A sofőr panaszt fogalmazott meg az elektromos sebességváltó kapcsolóval kapcsolatban: először is, a sebességváltó fogantyúja kényelmetlenül van elhelyezve a vezető számára - túl messze van a vezetőüléshez képest. Oldalról meg lehetett figyelni, hogyan vált a sofőr, szinte a háta mögé téve a kezét. Másodszor, egyenetlen és hegyes terepen az elektromos relének nem mindig volt ideje bekapcsolni a magasabb fokozatot emelkedőn, a nehéz autó elvesztette sebességét, és a vezető kénytelen volt ismét alacsonyabb sebességfokozatba kapcsolni. Utóbbi szerint kényelmesebb lenne egy jól bevált kézi váltó, amellyel a tapasztalt sofőr extrém körülmények között is hatékonyabban vezethetne egy páncélozott autót, a hegyi úton alacsony fokozatban lassan kúszó BPM-97 pedig kényelmes célpont. "szellemeknek".
Különítményünkhöz érkezett egy fegyvertelen járőrváltozatú páncélautó, ami némi fejtörést okozott, hiszen gyakorlatilag nem volt nehéz kézi lőfegyverünk, és volt remény, hogy a páncélautót legalább géppuskával szerelik fel. Páncélautó használata közben a csapatfülke tetején egy PKK-s, sisakos géppuskást helyeztek el, aki fenyegető tekintettel mérte fel a környéket. Hogyan kell érteni harci hatékonyság egy ilyen döntés szinte nulla, hiszen a PKK-s szövetség valószínűleg nem is tudja megijeszteni a „békés csecsen pásztorokat”, és támadás esetén ez lesz a mesterlövészek egyik első célpontja. Ezenkívül, ha fel vannak szerelve, a füstgránátvetők nem zavarják. A páncélozott autót már a helyszínen, jelzőőreink és szappereink erejével felszerelték a Pelena rádióvezérlésű robbanóanyag-elnyomó rendszerrel, és ezt a rendszert többször is alkalmazták nemcsak utazáskor, hanem a gudermesi tömegrendezvények védelmében is. , amikor biztosítani kellett egy tüntetőoszlop áthaladását, vagy ellenőrizni kellett a gyanús autót.
Az autó egyik pozitív tulajdonsága az volt, hogy az utastérben két klímaberendezés volt, ami 40-45 fokos árnyékban, amit 2006 július-augusztusában a Kaukázusban tartottak, sokat segített az utazás során. . De a tervezők ügyesen helyezték el az egyik klímaberendezést, és közvetlenül a személyzet parancsnoka elé szerelték fel. Talán jó szándékból cselekedtek, és kényelmes körülményeket akartak teremteni az idősnek, de a gyakorlatban a hideg levegő a parancsnok arcába csapott, és ezt a klímaberendezést ritkán használták.
Egyik hiányosságként fel kell tüntetni a leszállóhelyek átgondolatlan elhelyezését: az ejtőernyősök számára egyéni ülőhelyek biztosítottak, amelyek egy része menetirányba néz, és van, amelyik háttal, a hátsó ülések pedig hogy ne engedjék elhagyni a páncélozott autót a hátsó ajtókon keresztül. Kényelmesebb lenne a közös üléseket "hátul háttal" az autó oldala felé fordítani. Így némileg meg lehetett növelni az ejtőernyősök számát, és kényelmesebb lenne a leszállóerő számára kézi lőfegyverekből tüzelni az oldalsó réseken keresztül. A sofőr és a parancsnok ülései is kényelmetlenül helyezkednek el - mereven rögzítve vannak, és ahhoz, hogy a helyükre kerüljön, dönteni kell az üléstámlát, az ülés elhagyásához pedig gyakorlatilag a feje fölött kell felgurulnia. Jó lenne a székeket forgathatóvá tenni.A harci felhasználásról elmondható, hogy a Kesha-2 szinte minden hadműveleti küldetésben részt vett személyzeti utazáson, konvoj kíséretében stb. Ez azonban nem nélkülözte a parancsnokok „bölcs” döntését – 2006 júliusának második felében „Kesha”-nak megtiltották, hogy elhagyja a munkacsoport helyszínét „a helyzet súlyosbodása miatt”. Ebben az időszakban a fegyveresek fokozták tevékenységüket, Csecsenföld területén és a szomszédos régiókban számos támadást hajtottak végre a szövetségi erők oszlopai ellen. Így annak érdekében, hogy ne veszélyeztessék az egyetlen BPM támadását, amelyet láthatóan nagyon nagyra értékeltek a hatóságok, elrendelték, hogy ne engedjék ki a helyszínről. És ez így ment körülbelül 10 napig. De nem lehet megállítani az életet, ezért páncélozatlan „kenyereket” osztottak ki az utazásokhoz - hazánkban ismét a „sok ember van, ha valami - a nők szülnek” elv, de a BPM - Ő EGY ILYEN. Egyébként meg kell mondani, hogy az üzleti utam ideje alatt a BPM-97 soha nem volt kitéve ágyúzásnak. Jelenleg a "Kesha-2" továbbra is a Csecsen Köztársaság Gudermes régiójának műveleti csoportjának részeként szolgál.
A történetet lezárva a következő következtetést vonhatom le - kisebb fejlesztések figyelembevételével a BPM-97 "Shot" a különböző rendvédelmi szervek által sikeresen használható sokféle feladat megoldására.

Üdvözlettel: Alekszandr Zinovjev rendőrkapitány, Naberezsnyije Cselnij rendőr.

Az egyik olyan hatalmas erő, amely gyökeresen megváltoztathatja a helyzetet a csatatéren harckocsi erők. Ez a szárazföldi erők egyik ága, amelyet túlélő képessége és erőssége különböztet meg ütőerő. Maga a tank viszonylag nemrég jelent meg. Még az első világháború idején is szükség volt olyan erős páncélozott járművekre, amelyek képesek voltak átjutni bármilyen akadályon és bármilyen járhatatlanságon, hogy halálos csapást mérjenek az ellenségre. Az első harckocsi megjelenésének hozzávetőleges ideje: 1914-1918. A britek voltak az elsők, akik tankokat használtak a csatatéren. Nagyon lenyűgöző eredményeket mutattak fel.

A tank új forradalmi fegyverré vált. Bár az első harckocsik páncélzattal rendelkeztek, csak puskák és géppuskatűz ellen tudtak védeni. Az első prototípusok lassúak és ügyetlenek voltak. Ez nem meglepő, mert akkor még nem voltak erős meghajtórendszerek. A tankok azonban létezésük első napjától kezdve hatalmas pszichológiai hatást gyakoroltak az offenzívák során.

Nem minden katona képes higgadtan reagálni a feléje mozgó "vaserődre". Idővel a harckocsi manőverezhetőbbé vált, erős páncélja és fegyverei pedig erős érvvé váltak a csatatéren. A modern harckocsi csapatok páncélozott járművek egész sorát foglalják magukban. Ide tartoznak a páncélozott személyszállítók, harckocsik, gyalogsági harcjárművek, önjáró tüzérség, légvédelmi és rakéta azt jelentiés még sok más. Kezdetben az ilyen típusú fegyverek vezetői Anglia, Németország és az Egyesült Államok voltak. Ezekben az országokban volt az tank története. Az orosz harcjárművek virágkora a Nagy Honvédő Háború időszakára esett, amikor a legendás T-34-et létrehozták. Ezt követően a győzelem tankjának nevezték. A háború utáni időszakban a tankok gyorsan fejlődtek. A tudomány "ugrásszerűen" kezdett fejlődni. Új technológiai megoldásokat alkalmaztak a harckocsiban, csökkentették a súlyt, továbbfejlesztették a páncélzatot és továbbfejlesztették a fegyvert. Elektronikus rendszereket kezdtek használni. Mostanra ugrásszerűen megnőttek a lehetőségek, megjelent az elektronikus stabilizáló rendszer, és a technológiai újításoknak köszönhetően csökkent a tankok létszáma, nőtt a hatékonyság.

Tanker akarok lenni!

Ugyanakkor a tank fejlődésével jelentősége és presztízse is nőtt. Manapság szolgálatot a páncélos erőknél Erre igazán büszkének kell lenni. A harckocsi csapatok a repülés és a haditengerészet mellett állnak. Ez az elit a világ bármely hadseregében. A csatatéren lehetetlen földi vagy légi támogatás nélkül. Az ilyen csapatokban végzett szolgálat további fizikai és erkölcsi erőfeszítéseket igényel a katonától. A felelősségérzet és minden cselekedetük megértése kötelező követelmény minden, különösen erősen felfegyverzett jármű személyzete számára. Óriási felelősség hárul rád, mert a vasi "szörnyeteg" kezelése nem is olyan egyszerű.