A modern drónok már nem a régiek. Valamikor szerényen figyelhették, mi történik. Ma ezek a gépek bombákat szállítanak a fedélzeten, és képesek megtámadni őket.

A tudományos és technológiai fejlődés már elérte azt a pontot, ahol megkezdődött a harci drónok létrehozása. Beszéljünk most a nyolc legújabbról.

Új brit minősített UAV Taranis.

idegsejt

ambiciózus európai projekt. A tervek szerint ez az UAV feltűnő lesz, hihetetlen csapásmérővel:

fegyverzet— 2 db, egyenként 230 kg tömegű irányított bomba szállítására alkalmas.

Gyártását legkorábban 2030-ra tervezik. Pedig a prototípus már elkészült, 2012-ben pedig az egekbe is felszállt. Jellemzők:

felszállási tömeg - 7000 kg;

motor - turbóventilátor Rolls-Royce Turbom Adour;

maximális sebesség- 980 km/h.

Northrop Grumman X-47B

Ez egy sztrájk UAV, amelyet a Northrop Grumman vett át. Az X-47B fejlesztése a program része haditengerészet USA. Cél: teremtés pilóta nélküli repülőgépek képes felszállni egy repülőgép-hordozóról.

A Northrop első repülésére 2011-ben került sor.A készülék Pratt & Whitney F100-220 turbóventilátor motorral van felszerelve.Tömeg - 20215 kg, repülési hatótáv - 3890 km.

DRDO Rustom II

A fejlesztő az indiai hadiipari vállalat, a DRDO. A Rustom II a Rustom drónok továbbfejlesztett változata, amelyet felderítésre és harci csapásokra terveztek. Ezek az UAV-k akár 350 kg hasznos teher szállítására is képesek.

A repülés előtti tesztek már lezajlottak, így az első repülésre akár még idén sor kerülhet. Felszálló tömeg - 1800 kg, 2 turbóprop motorral felszerelve. Maximális sebesség - 225 km / h, repülési hatótáv - 1000 km.

"Dozor-600"

A Ebben a pillanatban A „Dozor” még mindig ígéretes felderítő és csapásmérő UAV státuszával rendelkezik. Fejlett orosz cég"Transas". Arra tervezték, hogy taktikai felderítést végezzenek az első vonalban vagy az útvonalsávban. Képes valós idejű információ továbbítására.

Jellemzők:

felszállási súly - 720 kg;

motor - benzin Rotax 914;

maximális sebesség - 150 km / h;

repülési hatótáv - 3700 km.

Taranis

A brit projektet a BAE Systems irányítja. Jelenleg ez csak egy tesztplatform egy rendkívül manőverezhető, lopakodó transzkontinentális csapásmérő drón létrehozásához. A fő műszaki adatok minősítettek. Csak annyit tudtunk megtudni:

az első repülés dátuma - 2013;

felszállási tömeg - 8000 kg;

motor - turbóventilátor Rolls-Royce Adour;

maximális sebesség - szubszonikus.

Boeing Phantom Ray

Egy ígéretes UAV újabb bemutatóplatformja felderítés céljára. A Phantom Ray-t "repülő szárnyú" kivitelben tervezték, és körülbelül akkora, mint egy hagyományos sugárhajtású vadászgép.

A projektet az X-45S UAV alapján hozták létre, első repüléssel (2011-ben) büszkélkedhet. Felszálló tömeg - 16566 kg, motor - turbóhajtómű General Electric F404-GE-102D. Maximális sebesség - 988 km / h, repülési hatótáv - 2114 km.

ADCOM United 40

Újabb felderítés és csapásmérő UAV. Az ADCOM (UAE) fejlesztette és gyártotta. Először a Dubai Air Show-n mutatták be (2011. november). A baba felszálló tömege 1500 kg, 2 db Rotax 914UL dugattyús motorral szerelve. A maximális sebesség 220 km/h.

"Földadó"

Egy másik hihetetlenül nehéz felderítő és csapásmérő jármű (tömeg - 20 tonna), amelyet az orosz MiG tervezőirodában fejlesztettek ki lopakodó technológiával. A nagyközönségnek csak egy teljes méretű makettet mutattak be, amelyet a MAKS-2007 légibemutatón mutattak be.

A projektet lefaragták, de a fejlesztés megmaradt. A tervek szerint Oroszországban ígéretes csapásmérő UAV-kban alkalmazzák őket. Fegyverzet – taktikai föld-föld rakéták és légibombák. A szörny maximális sebessége 850 km / h, repülési hatótávolsága 4000 km.

Drón

Pilóta nélküli légi jármű(UAV) - olyan típusú repülőgép, amelyet nem a fedélzeten lévő pilóta irányít.

A történelmileg kialakult rövidítés UAV; ban ben utóbbi évek a sajtó is használja a BLA rövidítést.

Vannak pilóta nélküli légi járművek:

pilóta nélküli pilóta nélküli
pilóta nélküli automata
pilóta nélküli, távirányítású repülőgépek ( RPV)

Az UAV-k azonban leggyakrabban légi felderítésre és csapásokra használt távirányítású repülőgépek. Az UAV leghíresebb példája az amerikai Predator.

A pilóta nélküli légi járműveket általában olyan egymással összefüggő paraméterek szerint osztják fel, mint a tömeg, az idő, a hatótávolság és a repülési magasság. Vannak "mikro" osztályú (kódnév) eszközök, amelyek súlya legfeljebb 10 kilogramm, repülési ideje körülbelül 1 óra és magassága legfeljebb 1 kilométer, "mini" - legfeljebb 50 kilogramm tömegű, több repülési idő óra és magasság 3-5 kilométerig, közepes ("midi") - 1000 kilogrammig, 10-12 órás idővel és 9-10 kilométeres magassággal, nehéz - legfeljebb repülési magassággal 20 kilométerre és 24 órás vagy annál hosszabb repülési időre.

Sztori

Tervezés

A koordináták és a földsebesség meghatározására a modern UAV-k általában műholdas navigációs vevőket (GLONASS) használnak. A helyzetet és a g-szögeket giroszkópok és gyorsulásmérők segítségével határozzák meg. A szoftvereket általában nyelveken írják magas szint, mint például a C , C++ , Modula-2 , Oberon SA vagy Ada95 . Hardverként speciális számítógépek PC / 104, QNX, VxWorks,

UAV-k országonként

Lásd még

Megjegyzések

Linkek

UAV, UAV, UAV leírása.
Az orosz "drón" Tu-300 modernizálását tervezik
A sztrájkoló UAV-k létrehozásának programját a „MiG” RAC a „Klimov” JSC-vel együtt hajtja végre.
uav.su: A legfrissebb pilóta nélküli repülőgép-hírek a világ minden tájáról.
zala.aero: Az UAV "Unmanned Systems" ZALA AERO gyártójának hivatalos honlapja
2011-re az orosz légierő modern UAV-kat kap, beleértve a sztrájkot is
Az UAV helyzetének elemzése az Orosz Föderációban, Kommerszant

S-100 Camcopter. Többcélú pilóta nélküli helikopter, amelyet az ausztrál Schiebel cég fejlesztett ki 2003-2005 között. Az S-100 Camcopter a Sage Radar Alert System rendszerrel különbözik a többi dróntól. Ez egy digitális rendszer rádiófrekvenciás felderítő küldetések végrehajtására: jelet fogad a hajókról, elemzi azokat, azonosítja és meghatározza a jelforrás pontos földrajzi helyzetét. Tehát a Sage rendszernek köszönhetően az S-100 képes követni az ellenséges taktikai csoportokat a tengeren. távolsági anélkül, hogy észrevennék.

NRQ-21 Blackjack (Integrátor)- Ez az utolsó kis UAV az amerikai haditengerészetnél. A drón megalkotói az Insitu, a Boeing leányvállalata. A drónt katapult segítségével indítják, a hasznos teher súlya 11,3 kg, amit a drón 16 órán keresztül képes a levegőben tartani. Mindez megbízható, nagy hatótávolságú tengeri felderítővé teszi. További előnye, hogy az NRQ-21 a legkisebb hajóról indítható (ami automatikusan büszke repülőgép-hordozóvá teszi a hajót). A skóciai Unmanned Warrior hadgyakorlat részeként a drón elrepült új rendszer Airborne Computer Vision, amely lehetővé teszi a hajók automatikus megtalálását és azonosítását anélkül távirányító.

Saab AUV-62-AT. Ahhoz, hogy megtanulja, hogyan kell vadászni a tengeralattjárókra, edzeni kell. De a tengeralattjáróknak elegük van a saját fontos és titkos feladataikból, és a drónokkal való bújócska nem szerepel a tengeralattjárók tervei között. A svéd Saab autógyártó olyan drónt készített, amely a legfejlettebb tengeralattjáró-szimulátornak vallja magát – vele más járműveket is "kiképezhet". A Saab AUV-62-AT a lehető legpontosabban utánozza a tengeralattjáró hangjait, beleértve a passzív hangszedők (vagyis a jelet nem erősítő eszközök) jellegzetes motorzajt, az aktív hangszedők esetében pedig a szonár visszhangját. A drón 300 m mélységig képes a vízbe merülni, és 20 órán keresztül elbújhat a "vadászok" elől.

USV-2600, A Kanadai Védelmi Kutatási és Fejlesztési Bizottság által kifejlesztett három méteres robotcsónak, amely sokféle eszköz befogadására képes. Például szonár a tengerfenék feltérképezéséhez, műszerek a hőmérséklet mérésére és a víz alatti áramlatok tanulmányozására. A fejlett navigációs rendszer lehetővé teszi, hogy az USV-2600 jobban rögzüljön, mint a kézi irányítással. A tesztelés során a készülék egy méteren belül maradt a kijelölt ponttól, ami létfontosságú a mérések pontossága szempontjából.

Coast Guard Rapid Deployment System (WRDSS) egy automatikus védelmi rendszer, amelyet az Egyesült Államok Védelmi Minisztériumának Tengerészeti Kutatási Hivatala (ONR) fejlesztett ki kikötők, öblök és egyéb tengerparti övezetek. Ahogy a neve is sugallja, ez egy működőképes drón, amely minden szükséges felszereléssel: szonárral, radarral és kamerával gyorsan a kijelölt helyre szállítható. A WRDSS automatikusan észleli és nyomon követi a kishajók, úszók, búvárok és pilóta nélküli tengeralattjárók lehetséges fenyegetéseit. A vízfelszín felett és a víz alatt is elhelyezett hangerősítő gyorsan figyelmeztet a veszélyre.

Levegő pilóta nélküli átjátszó. Egy másik, az Office of Naval Research (ONR) által létrehozott program egy drónt használ kommunikációs közvetítőként, hogy kapcsolatot tartson egy csapat robottal, és összekapcsolja őket a bázissal. 30-100 m magasságban a drón sokkal szélesebb körben képes rádiókommunikációt létesíteni, mint a tengerszinten lévő eszközök. A forgószárnyas repülőgép jeleket fog továbbítani a robot-tengeralattjárókról a szárazföldre (és onnan), ami egyértelmű példa arra, hogy egy drón hogyan tengeralattjáró flotta sikeresen irányítható a földről.

UAV Iver-3 A gyakorlatokon külön szegmensben jelent meg "Hell Bay" (Hell Bay) fényes névvel, ahol a víz alatti felszerelések csoportjai mutatják be képességeiket a közös és autonóm feladatok terén, különösen a célfelismerésben. Az Iver-3-at az amerikai Oceanserver cég gyártja. Ez egy 36 kilogrammos pilóta nélküli hajó, amely több mint 8 órán keresztül üzemel akár 100 méteres mélységben is, és speciális mágneses érzékelő segítségével képes észlelni a víz alatti aknákat.

UAV Sea Hunter, a legújabb ONR érzékelőkkel felszerelt repülőgép (emlékezzünk vissza, ez az Egyesült Államok Védelmi Minisztériuma alá tartozó Tengerészeti Kutatási Hivatal). Közülük például a lidar egy „lézerradar”, amely sekély vízben képes feltérképezni a tengerfenéket. Új lidar 10-szer kisebb méret mint a korábbi rendszerek. A Sea Huntert a tervek szerint gyors környezeti értékelésekre fogják használni, és megjelöli a sekélyeket, zátonyokat, roncsokat és egyéb veszélyeket, amelyek megzavarhatják a tengeri műveleteket, és veszélyt jelenthetnek rá. A Sea Huntert vízre bocsátják egy hajóról, hogy gyorsan felfedezzék az akkoriban nem megfelelően tanulmányozott és feltérképezett területet.

C munkás 5 egy brit felszíni pilóta nélküli hajó, sebességváltóval dízel motor, amely körülbelül 9 km/h sebességgel tud haladni egy hétig egyetlen tank üzemanyaggal. Működhet távolról és offline is. A hadgyakorlatok során a C-Worker 5 drón jól koordinált közös munka más pilóta nélküli felszíni és tengeralattjárókkal.

Scan Eagle A Boeing Insitu legrégebbi drónja. Kezdetben tonhalállományok nyomon követésére szolgáló eszköznek tervezték, de aztán gyorsan civilből katonai szolgálatba került. Ma a Scan Eagle-t több mint húsz ország használja felderítésre és harctéri megfigyelésre. A Scan Eagle-nek nincs szüksége reptérre a bevetéshez, pneumatikus indítókatapulttal könnyen indítható, leszálláshoz pedig egy kifeszített kábelre kapaszkodó kampót használ (a videóban minden részletet megtudhat). A drón orra stabilizált forgó infravörös vagy elektro-optikai kamerával van felszerelve. A brit haditengerészet már készen áll a Scan Eagle nyugdíjazására, de a gyártók bemutatták új verzió a megbízható Scan Eagle frissített motorral és továbbfejlesztett érzékelőkkel. Nézzük meg, hogy ezek a változtatások hosszú évekig üzemben tartják-e a Scan Eagle-t.

10 - Fire Scout/Sea Scout byNorthrop Grumman Corporation

A Schweizer Model 330SP könnyű emberes helikopter alapján készült RQ-8A Fire Scout pilóta nélküli légi jármű képes felderíteni és követni a célt, több mint 4 órán keresztül mozdulatlanul a levegőben, közel 200 kilométeres távolságban. az indítóhely. A fel- és leszállás függőlegesen történik, az eszköz irányítása pedig ezen keresztül történik navigációs rendszer GPS, amely lehetővé teszi a Fire Scout autonóm működését, és egy földi állomáson keresztül irányítható, amely egyszerre 3 UAV-t tud irányítani. A Sea Scout továbbfejlesztett változata nagy pontosságú föld-levegő rakéták szállítására alkalmas. Az Egyesült Államok hadserege számára egy még fejlettebb modellt, az MQ-8-at fejlesztettek ki, amely teljes mértékben megfelel a harci kritériumoknak. automatizált rendszer következő generációs. Az Egyesült Államok legfeljebb 192 ilyen eszköz vásárlását tervezi a hadsereg és a haditengerészet számára.

9 - RQ-2B Pioneer

A jól bevált RQ-2B Pioneer (amelyet a Pioneer UAV amerikai-izraeli vegyesvállalat gyártott) 1986 óta szolgál szolgálatban az Egyesült Államok tengerészgyalogságával, haditengerészetével és hadseregével. A Pioneer éjjel-nappal 5 órán keresztül képes felderítést és megfigyelést végezni, elfogni a célpontot az automatikus követéshez, támogatást nyújtani a hajótűzhöz és felmérni a károkat a teljes katonai művelet során. Az eszköz felszállhat hajóról (rakéta vagy katapult segítségével) és földi kifutópályáról is. A leszállás mindkét esetben speciális fékmechanizmussal történik. Hossza több mint 4 méter, szárnyfesztávolsága 5 m. Magassági mennyezete eléri a 4,5 km-t. A készülék felszálló tömege 205 kg. Ezenkívül a Pioneer 34 kilogramm hasznos rakományt képes szállítani akár optikai, akár infravörös érzékelőkből vagy aknák és vegyi fegyverek észlelésére szolgáló berendezésekből.

8 - Scan Eagle a Boeingtől

Az Insitu Insight UAV-ja alapján a 18 kg-os Scan Eagle több mint 15 órán keresztül képes járőrözni a kijelölt területen 100 km/h alatti sebességgel, körülbelül 5 km-es magasságban. Az akár 5,9 kg-os teherbírású eszköz bármilyen terepre, így a hajókról is elindítható. A 3 méteres szárnyfesztávolságú Scan Eagle az ellenséges radar számára láthatatlan, és alig hallható 15 méternél nagyobb távolságban – közölte az amerikai tengerészgyalogság. A készülék vezérlése GPS-en keresztül történik, a maximális sebesség pedig eléri a 130 km/h-t. Az íjba szerelt univerzális kardántorony vagy memóriaeszközzel ellátott optikai kamerával vagy infravörös érzékelővel van felszerelve.

7 - Global Hawktól tőlNorthrop Grumman

A világ legnagyobb pilóta nélküli légi járműve, az RQ-4 Global Hawk lett az első UAV, amelyet az Egyesült Államok Szövetségi Repülési Hivatala tanúsított, és lehetővé tette a Global Hawk számára, hogy előzetes bejelentés nélkül repüljön saját repülési tervei alapján, és polgári légi folyosókat használjon az Egyesült Államokban. Valószínűleg ennek a fejlesztésnek köszönhetően alakult ki a pilóta nélküli polgári repülés jelentősen felgyorsul. Az RQ-4 sikeresen repült az Egyesült Államokból Ausztráliába, egy felderítő küldetést teljesített az út során, majd visszatért Csendes-óceán. Amint látja, ennek az UAV-nak a repülési távolsága lenyűgöző. Egy Global Hawk ára fejlesztési költségekkel együtt 123 millió dollár. A készülék 20 km magasságig képes felmászni, és onnan felderítést és megfigyelést végezni, szinte valós időben biztosítva a kiváló minőségű képek irányítását.

6 - MQ-9 aratógépírta: General Atomics

Kifejezetten az amerikai légierő számára fejlesztettek ki egy MQ osztályú pilóta nélküli légijárművet, ahol az „M” multifunkcionalitást, a „Q” pedig az autonómiát jelenti. A Reapert egy korai és rendkívül sikeres fejlesztésből, a Predatorból tervezte a General Atomics. Egyébként az első Reapert „Predator B”-nek hívták. Az Egyesült Államok légiereje ezt az eszközt Afganisztánban és Irakban főleg keresési és csapásmérő műveletekhez használja. Az MQ-9 Reaper képes AGM-114 Hellfire rakéták és lézervezérelt bombák szállítására. Az eszköz maximális felszálló tömege 5 tonna, 15 km-es magasságig a sebesség eléri a 370 km/h-t. A maximális repülési hatótáv 6000 km. 1,7 tonnás hasznos teherként lehet egy modern video- és infravörös érzékelő komplexum, egy radiométer (szintetizált berendezéssel kombinált radarral), lézertávmérőés egy célpont. Az MQ-9 szétszedhető és konténerbe rakható, és bármely amerikai légibázisra szállítható. Minden Reaper rendszer, amely 4 érzékelőkkel felszerelt eszközt tartalmaz, 53,5 millió dollárba kerül.

5-AeroVironment RavenésRaven B

A 2002-2003-ban kifejlesztett RQ-11A Raven főként az 1999-es AeroVironment Pointer fele méretű változata, de a továbbfejlesztett technikai felszereltségnek köszönhetően a készülék ma már vezérlőberendezést, rakományt és ugyanazt a GPS-navigációs rendszermodult hordozza a fedélzetén. . A kevlárból készült 1,8 kg-os Raven ára 25 000 és 35 000 dollár között van. Az RQ-11A működési távolsága 9,5 km. Az eszköz felszállás után 80 percig a levegőben maradhat 45-95 km/h utazósebességgel. A Raven B változat valamivel nagyobb súlyú, de nagyobb teljesítményjellemzőkkel, jobb érzékelőkkel rendelkezik, és lézeres jelölést is képes hordozni. Raven és Raven B azonban gyakran szétesik a leszálláskor, de javítás után ismét készen állnak a „harcra”.

4 - Bombardier CL-327

Ha megnézi a Bombardier CL-327 VTOL-t, világossá válik, miért nevezik gyakran "repülő anyának", azonban egy ilyen nevetséges becenév ellenére a CL-327 egy rendkívül funkcionális UAV. WTS-125 turbótengelyes motorral van felszerelve, melynek tengelyteljesítménye 100 LE. CL-327, Súlykorlátozás amely felszálláskor 350 kg, felmérheti a területet, járőrözhet a határokon, és ismétlőként is használható, részt vehet katonai hírszerző küldetésekben és drogellenes hadműveletekben. Az eszköz közel 5 órán át mozdulatlanul tud maradni a levegőben, több mint 100 km-es távolságban az indítóhelytől. A hasznos teher 100 kg, a magas mennyezet pedig 5,5 km. Különféle érzékelők és adatátviteli rendszerek lehetnek a fedélzeten. A készülék vezérlése GPS vagy inerciális navigációs rendszer segítségével történik.

3-Yamaha RMAX

A Yamaha RMAX mini-helikopter, a talán legelterjedtebb polgári UAV (kb. 2000 darab), a terepi öntözéstől a kutatási küldetésekig sokféle feladatot képes ellátni. A készülék Yamaha kétütemű dugattyús motorral van felszerelve, de a belmagasság programozottan korlátozott, és csak a 140-150 m-t éri el a kártevőirtás a rizs- és egyéb japán ültetvényeken. Emellett az RMAX jól teljesített 2000 áprilisában, ami lehetővé tette, hogy közelről megvizsgáljuk az Usu-hegy kitörésének folyamatát kb. Hokkaido. Ez a művelet volt az első tapasztalata egy helikopter látótávolságon kívüli autonóm távvezérlésének.

2 - sivatagi sólyomtól tőllockheed martin

A Desert Hawk, amelyet eredetileg úgy terveztek, hogy megfeleljen az Egyesült Államok légierejének légicélpontok védelmére és ellenőrzésére vonatkozó követelményeinek, 2002-ben került gyártásba. A készülék megbízható anyagból, polipropilén habból készült. A tolócsavart elektromos motor hajtja. A Desert Hawkot ketten bocsátják útjára egy ütéselnyelő 100 méteres kábel segítségével, amelyet a készülékhez rögzítenek, majd egyszerűen elengednek. Ennek az UAV-nak a normál magassága 150 m, de közben a maximális mennyezet eléri a 300 m-t. A repülőgépet GPS-rendszeren és programozott útpontokon keresztül irányítva a katonaság aktívan használja a Desert Hawkot Irakban a kijelölt területek járőrözésére. Az útvonalat közvetlenül repülés közben lehet korrigálni egy földi irányító állomás segítségével, amely 6 UAV-t tud egyszerre irányítani. A Desert Hawk utazósebessége 90 km/h, működési hatótávja pedig 11 km.

1 - MQ-1 Predator by Általános atomok

Közepes magasságú UAV-val hosszú időtartamú repülés a harci terület elkülönítésére, képes harci felderítést végezni. A Predator utazósebessége körülbelül 135 km/h. A repülési távolság több mint 720 km, a magaslati mennyezet pedig 7,6 km. Az MQ-1 két AGM-114 Hellfire lézerrakétát tud szállítani. Afganisztánban ő lett az első az UAV történetében, aki megsemmisítette az ellenség katonai erőit. A teljes Predator rendszer 4 darabot tartalmaz repülőgépérzékelőkkel, földi irányító állomással, elsődleges műholdas adatkapcsolattal és mintegy 55 fős éjjel-nappali szolgálatot biztosító személyzettel felszerelt. A 115 lóerős Rotax 914F dugattyús motor lehetővé teszi, hogy 220 km/h-ra gyorsuljon. Az MQ-1 akár 1500 x 20 m-es kemény kifutópályáról is fel tud szállni. A felszálláshoz azonban a járműnek látótávolságban kell lennie, bár a műholdas vezérlés biztosítja a horizonton túli kommunikációt.

Minden ember bizonyos események középpontjában áll. A politikában, a gazdaságban és az állam más területein végbemenő változások hatással vannak az állam jólétére, csakúgy, mint mindenki másra. A www.griffon.media/news a világ legfrissebb híreit tartalmazza. Gyere és olvass. Maradjon az események tetején.

Amerikai elemzők vegyes értékelést adtak a legújabb orosz katonai szárazföldi és légi drónokról. Egyes termékek, a szakértők szerint, gyakorlatilag külföldi analógok, mások pedig külföldi fejlesztések klónjai. A szakértők egy dologban egyetértenek: a jövő háborúja lehetetlen robotok nélkül, Oroszországnak pedig meg kell felelnie a modern valóságnak.

Barátok a közelben

Az Orion UAV (repülési hatótáv - 250 kilométer, időtartam - legfeljebb egy nap) gyanúsan hasonlít az iráni Shahedre. Az eredeti terméket Irán használta Szíriában, Libanonban is látták.

A fő orosz Forpost drónt Izraelből kölcsönözték, ahol az IAI (Israel Aerospace Industries) gyártja Searcher néven. Bendett ironikusan megjegyzi, hogy Izraelnek sikerül több milliárd dolláros katonai segélyt kapnia az Egyesült Államoktól, és ugyanakkor védelmi technológiát eladnia Oroszországnak.

Nincs kapcsolat

Bendett szerint Oroszország első nehéz drónjának, az Altairnek a fejlesztése elmarad az ütemtervtől és a költségvetés alatt van, és emiatt bizonytalan ideig késik.

Az orosz fejlesztők azt állítják, hogy a három tonnás, 28,5 méteres szárnyfesztávolságú eszköz akár két tonnás terhelést is képes elviselni, tízezer kilométeres távolságot megtenni, akár 12 kilométeres magasságba is felmászni és önálló repülésre képes. legfeljebb két napig. A készülék prototípusa 2016 augusztusában hajtotta végre első repülését, annak tömegtermelés 2018-ra tervezett.

Bendett jelentésében megjegyezte, hogy a Simonovról elnevezett Kazany Tervező Iroda harci drónt készítő igazgatóját nemrégiben eltávolították tisztségéből (sőt, az irodában iratokat foglaltak le, a nyomozók a vezetőjével beszélgettek).

Bendett arra a következtetésre jut, hogy a közvetlenül Oroszországban kifejlesztett drónok általában kisebbek és korlátozott hatótávolságúak a külföldiekhez képest, de a szakértő elismeri, hogy mostanában orosz hatóságok nagy figyelmet fordítanak a pilóta nélküli rendszerek fejlesztésére – különösen az innovációra és a finanszírozásra.

Az orosz hadsereg sok gyakorlati tapasztalatot szerez a drónokkal kapcsolatban, és az Orlan-10 készülék egyik fő célja a rádióelnyomásban való segítségnyújtás. Egy KamAZ-5350-ről három, hat kilogramm teher szállítására alkalmas repülőgépet irányítanak: az egyik drón ismétlőként működik, a másik kettő pedig rádióinterferenciát kelt.

A GSM-kommunikációt elnyomó komplexumok fejlesztésében (in konkrét eset RB-341V "Leer-3") Oroszország a vezető és megelőzi az Egyesült Államokat. Az Egyesült Államok éppen a rádióinterferencia létrehozásában, és nem a közvetlen csapásmérésben látja a repülő drónok Oroszországban történő létrehozásának fő veszélyét. Ezzel összefüggésben a szakértő természetesen nem felejtette el megemlíteni az orosz hadsereg esetleges támadását sem Mobiltelefonok katona .

Erősség

Az elektronikus hadviselés kontextusán kívül az Egyesült Államok egyelőre nem veszi komolyan az orosz katonai drónokat, de az Oroszországban kifejlesztett földi drónok komoly aggodalomra adnak okot az amerikai szakértők számára.

"Oroszország felfegyverzett földi robotok egész menazsériáját építi – egészen a páncélozott szállítókocsik méretéig" – mondta Paul Sharr, az Új Amerikai Biztonsági Központ technológiai és biztonsági igazgatója. Megjegyezte a 11 tonnás "Uran-9", a 16 tonnás "Whirlwind" és az 50 tonnás T-14 ("Armata") lakatlan torony).

Fotó: Valerij Melnyikov / RIA Novosti

„E nehézgépjárművek közül sok erősen felfegyverzett, és az oroszok gyakran mutatják be ezeket a prototípusokat kiállításokon” – ért egyet Bendett, aki részt vett az Egyesült Államok Hadseregszövetségének nemrégiben lezárult éves konferenciáján és kiállításán.

Másrészt elemzők szerint sok orosz robot inkább reklámmutatványnak tűnik, mint valódinak. harcjárművek. A szakértők elsősorban a Fedor antropomorf robotot (FEDOR - Final Experimental Demonstration Object Research) tulajdonították, amely képes pisztolyt lőni. A Fedor készítői azzal büszkélkedtek, hogy a robot ráülhet a zsinegre, és elsajátította a raktáros munkáját.

A legtöbb robot, amint arra a szakértők jogosan rámutatnak, nem a semmiből jön létre, hanem valójában közönséges, távirányításra átalakított páncélozott jármű. Nem tekinthetők igazán autonóm termékeknek, mivel működésükhöz egy személy jelenléte szükséges, bár a gépen kívül.

Az Oroszországban létrehozott automata toronynak Sharr szerint "problémák vannak a szövetséges és az ellenség megkülönböztetésével autonóm üzemmódban". Azt azonban elismeri, hogy a mesterséges intelligencia rendszerek fejlesztésével az egység megbirkózik ezzel a feladattal.

Bendett megjegyezte, hogy az amerikai katonai szárazföldi drónok többsége távirányítású (ez megkönnyíti az ellenség számára a radar elnyomását), túl könnyűek és gyakorlatilag nincsenek felszerelve fegyverekkel, vagyis valójában nem teljes értékű harci robotok. Jelenleg az amerikai földi drónok katonailag ugyanolyan haszontalanok, mint az orosz drónok.

Végül a szakértők nehezen találták meg a drónok fejlesztésének vezetőjét. Scherr felvetette, hogy az Egyesült Államok le van maradva Oroszország mögött a nagyméretű szárazföldi harci robotok fejlesztésében etikai nehézségek miatt, beleértve az ember gép általi elpusztításának lehetőségét, valamint az "ötletek hiányát". Bendett éppen ellenkezőleg, úgy véli, hogy Oroszország jelenleg a felzárkózás szerepében van, de aktívan dolgozik a légi drónok fejlesztésének lemaradásán.

csak üzlet

El kell ismerni, hogy a jövő katonai konfliktusaiban a pilóta nélküli rendszerek játsszák majd az egyiket kulcsszerepek. A fegyverek ezen összetevőjét az amerikai „harmadik offset stratégia” írja le, amely előírja a fegyverek használatát a legújabb technológiákatés ellenőrzési módszerek az ellenséggel szembeni előny elérése érdekében. Jelenleg a világ szinte minden országa, ahol észrevehető fegyverek vannak, ígéretes drónokat fejleszt.

„Elsősorban nem a régi típusú fegyverek korszerűsítése, hanem újak létrehozása kap prioritást. Ígéretes légiközlekedési rendszerekről van szó, beleértve a katonai szállítást és a nagy hatótávolságú repülést is, ezek pilóta nélküli rendszerek, robotika, vagyis minden, ami az érintett területről való kivonás lehetőségével és szükségességével kapcsolatos” – ismertette a miniszterelnök-helyettes a koncepciót. az orosz közelgő projektje állami program fegyverzet 2018-2025.

Másrészt a fegyverkezési lemaradás problémájáról szóló bármilyen vita a finanszírozás kérdésére vezet. Ilyen helyzetben érdekes az új technológiák konverziós összetevője. A hiperszonikus rakéták létrehozásának megvalósíthatósága Oroszországban és elektromágneses fegyverek a gazdasági stagnálás körülményei között kétséges, míg a pilóta nélküli rendszerek fejlesztése terén jóval kevesebb.

A 2018-as nemzeti költségvetés legújabb verziója a katonai kiadások arányának 179,6 milliárd rubel növelését írja elő, miközben a társadalompolitika, az oktatás és az egészségügy 54 milliárd rubel csökkentését javasolják. Így 2018-ban a katonai kiadások aránya elérheti az ország GDP-jének 3,3 százalékát.