A hollywoodi sci-fi filmekben meglehetősen gyakran nyomon követik egy pilóta nélküli légi csapásmérő jármű képét. Tehát jelenleg Az Egyesült Államok világelső a drónok építésében és tervezésében. És nem állnak meg itt, egyre inkább növelik az UAV-flottát a fegyveres erőkben.

Az első, második iraki hadjáratban és az afgán hadjáratban szerzett tapasztalatokat követően a Pentagon folytatja a pilóta nélküli rendszerek fejlesztését. Növelni fogják az UAV-vásárlásokat, az új eszközök kritériumait kialakítják. Az UAV-k először a könnyű felderítő repülőgépek rését foglalták el, de már a 2000-es években világossá vált, hogy csapórepülőként is ígéretesek – Jemenben, Irakban, Afganisztánban és Pakisztánban is használták őket. A drónok teljes értékű támadóegységekké váltak.

MQ-9 Reaper "Kaszás"

A Pentagon utolsó vásárlása az volt rendeljen 24 darab MQ-9 Reaper típusú UAV-t. Ez a szerződés csaknem megduplázza a fegyveres erőkben lévő létszámukat (2009 elején az Egyesült Államoknak 28 ilyen drónja volt). Fokozatosan a "Reapers"-nek (az angolszász mitológia szerint a halál képe) fel kell váltania a régebbi "Predators" MQ-1 Predatort, közülük körülbelül 200 van szolgálatban.

Az UAV MQ-9 Reaper először 2001 februárjában emelkedett a levegőbe. A készüléket 2 változatban készítették el: turboprop és turbojet, de az új technológia iránt érdeklődő amerikai légierő jelezte az egységesség igényét, elutasítva a sugárhajtású változat vásárlását. Ezen túlmenően, a magas műrepülő tulajdonságok (például a praktikus, akár 19 kilométeres mennyezet) ellenére legfeljebb 18 órát tudott a levegőben tartózkodni, ami nem fárasztja a légierőt. A turbólégcsavaros modell 910 lóerős TPE-331-es motorral indult, a Garrett AiResearch ötlete.

A "Reaper" alapvető teljesítményjellemzői:

- Súly: 2223 kg (üresen) és 4760 kg (maximum);
- Maximális sebesség - 482 km / h és cirkáló - körülbelül 300 km / h;
- Maximális repülési hatótáv - 5800 ... 5900 km;
- Teljes terhelés mellett az UAV körülbelül 14 órán keresztül végzi a munkáját. Összességében az MQ-9 akár 28-30 órát is képes a levegőben maradni;
- Praktikus mennyezet - 15 km-ig, és az üzemi magasság -7,5 km;

Fegyverzet "Kaszás": 6 felfüggesztési ponttal rendelkezik, a teljes hasznos teher akár 3800 font, tehát 2 helyett irányított rakéták AGM-114 Hellfire a Predatoron, fejlettebb megfelelője akár 14 UR-t is elbír.
A Reaper felszerelésének második lehetősége 4 Hellfires és 2 500 kilós lézervezérelt GBU-12 Paveway II irányított bomba kombinációja.
Az 500 lb kaliberben lehetőség van GPS-vezérelt JDAM fegyverek, például GBU-38 lőszerek használatára is. A levegő-levegő fegyvereket az AIM-9 Sidewinder rakéták és újabban az AIM-92 Stinger képviselik, amely a jól ismert MANPADS rakéta légi kilövésre adaptált változata.

repüléselektronika: AN/APY-8 Lynx II szintetikus apertúrájú radar, amely képes térképezési módra - az orrkúpban. Alacsony (legfeljebb 70 csomós) sebességnél a radar egy méteres felbontással teszi lehetővé a felszín pásztázását, percenként 25 négyzetkilométert nézve. Nagy sebességgel (körülbelül 250 csomó) - akár 60 négyzetkilométerig.

A radar keresési üzemmódjaiban, az úgynevezett SPOT módban azonnali „képet” készít a helyi területekről akár 40 kilométeres távolságból. a Föld felszíne 300×170 méteres, míg a felbontás eléri a 10 centimétert. Kombinált elektron-optikai és hőleképező MTS-B célállomás - gömb alakú felfüggesztésen a törzs alatt. Tartalmaz egy lézeres távolságmérő-célpont-jelölőt, amely félaktív lézeres irányítással képes megcélozni az Egyesült Államok és NATO lőszerek teljes tartományát.

2007-ben megalakult az első támadószázad, a "Reapers"., szolgálatba álltak a 42. csapásmérő osztagnál, amely a nevadai Creech légibázison található. 2008-ban felfegyverezték őket a Nemzetőr légierő 174. vadászszárnyával. A NASA, a Nemzetbiztonsági Minisztérium és a Határőrség is rendelkezik speciálisan felszerelt Reaperekkel.
A rendszer nem került eladásra. A "Kaszások" szövetségesei közül megvették Ausztráliát és Angliát. Németország felhagyott ezzel a rendszerrel a saját fejlesztései és az izraeli fejlesztések javára.

kilátások

A közepes méretű UAV-k következő generációja az MQ-X és MQ-M programok keretében 2020-ra készül el. A katonaság egyidejűleg terjeszkedni akar harci képességek megütni az UAV-t, és amennyire csak lehetséges, integrálni a teljes harcrendszerbe.

Főbb célok:

- Olyan, a hadműveletek minden színterén használható alapplatform létrehozását tervezik, amely megsokszorozza a légierő pilóta nélküli csoportosításának funkcionalitását a térségben, valamint növeli a felmerülő veszélyekre való reagálás sebességét és rugalmasságát.

— Az eszköz autonómiájának növelése és a komplex feladatok elvégzésének képességének növelése időjárási viszonyok. Automatikus fel- és leszállás, kilépés a harci járőrterületre.

– Légicélok elfogása, közeli támogatás szárazföldi erők, a drón, mint integrált felderítő komplexum alkalmazása, az elektronikus hadviselés feladatsora és a kommunikáció biztosításának, helyzetvilágításának feladatai repülőgép alapú információs átjáró kiépítése formájában.

- Az ellenséges légvédelmi rendszer elnyomása.

- 2030-ra egy tanker drón modelljének megalkotását tervezik, egyfajta pilóta nélküli tartályhajót, amely képes üzemanyaggal ellátni más repülőgépeket - ez drámaian megnöveli a levegőben való tartózkodás időtartamát.

- Tervezik UAV-módosítások létrehozását, amelyeket az emberek légi szállításával kapcsolatos kutató-mentő és evakuálási feladatokban használnak majd.

— A koncepcióba harci használat Az UAV a tervek szerint az úgynevezett "raj" (SWARM) architektúráját fekteti le, amely lehetővé teszi pilóta nélküli repülőgép-csoportok közös harci használatát hírszerzési információk cseréje és csapásmérés céljából.

- Ennek eredményeként az UAV-knak olyan feladatokra kell „nőniük”, mint az ország légvédelmi rendszerébe való beilleszkedés, sőt a stratégiai csapások végrehajtása is. Ezt a 21. század közepének tulajdonítják.

Flotta

2011. február elején egy repülőgép felszállt az Edwards légibázisról (Kalifornia) UAV Kh-47V. A haditengerészet drónjait 2001-ben kezdték el fejleszteni. A tengeri kísérleteknek 2013-ban kell kezdődniük.

A haditengerészet alapvető követelményei:
— fedélzeten, beleértve a leszállást a lopakodó rendszer megsértése nélkül;
- két teljes értékű rekesz a fegyverek felszereléséhez, teljes súly amely számos jelentés szerint elérheti a két tonnát;
— levegő utántöltő rendszer.

Az Egyesült Államok a 6. generációs vadászgép követelményeinek listáját dolgozza ki:

- Új generációs fedélzeti információs és vezérlőrendszerekkel, lopakodó technológiákkal való felszerelés.

— Hiperszonikus sebesség, azaz 5-6 Mach feletti sebesség.

- Pilóta nélküli irányítás lehetősége.

- A repülőgép fedélzeti rendszereinek elektronikus elembázisát át kell adni a fotonikai technológián alapuló optikai rendszernek, teljes átmenet száloptikai kommunikációs vonalakon.

Így az Egyesült Államok magabiztosan őrzi pozícióját az UAV-k harci felhasználása terén szerzett tapasztalatok fejlesztésében, telepítésében és felhalmozásában. Részvétel egy számban helyi háborúk megengedett fegyveres erők Az Egyesült Államoknak tartsa a személyzetet harckészültségben, javítsa a felszereléseket és technológiákat, harci felhasználási és ellenőrzési rendszereket.

A fegyveres erők egyedülálló harci tapasztalatot és lehetőséget kaptak a gyakorlatban, hogy nagyobb kockázatok nélkül feltárják és kijavítsák a tervezők hibáit. Az UAV-k egyetlen harci rendszer részévé válnak – egy „hálózatközpontú háborút” folytatva.

Oroszország megkezdte egy új pilóta nélküli légi jármű fejlesztését ütőrepülőgép ugyanabban az osztályban, mint a General Atomics Avenger. Az orosz védelmi minisztérium 2017. december 26-án szerződést írt alá a repülőgép fejlesztésére a Simonov Tervezőirodával.

„Turbóval kell felszerelni repülőgép hajtómű gondoskodás pilóta nélküli jármű repülési sebessége legalább kétszerese a hasonló osztályú légcsavaros drónok sebességének” – írja az újság. hírek"az ügynökségre hivatkozva" RIA News».

Az újság szerint ez a repülőgép 1000 kilométeres óránkénti sebességre lesz képes. Bár keveset tudni erről a repülőgépről, a szakértők szerint ez a repülőgép az amerikai Avenger UAV-hoz fog hasonlítani.

Kontextus

Fényes kilátások a katonai drónok számára

InoSMI 2017.11.13

A fehérorosz UAV-k utánozzák harci repülés

Fehérorosz hírek 2017.10.17

Pilóta nélküli fantáziarepülések

Project Syndicate 2017.10.02

A harci drónok jövőjéről

Le Monde 07.09.2017 A rendelkezésre álló információk alapján ezt a repülőgépet nagy valószínűséggel megfigyelési és felderítési célokra használják, és mérsékelten vitatott légtérben vagy esetleg tengeri környezetben is használható. Valószínű, hogy a jövőben ennek a drónnak az alapján a fejlesztők képesek lesznek olyan eszközöket létrehozni, amelyek képesek legyőzni a belépési akadályokat / zóna blokkoló rendszereket.

Oroszországnak időre és sok pénzre lesz szüksége egy pilóta nélküli, sugárhajtóműves támadórepülőgép kifejlesztéséhez. „Új, ütőképes drónok gyors kifejlesztésére törekednek, és ez az új drón próbapéldája lehet ennek a platformnak” – mondta Sam Bendett, a Tengerészeti Elemző Központ orosz katonai robotikára szakosodott kutatója. — Egy új nagysebességű készülék tesztmodelljévé válhat. Hiszen az Egyesült Államok is fejleszti ezt a típusú platformot.”

Lehet, hogy jó néhány évnek kell eltelnie, mire Simonov új drónjai a levegőbe emelkednek, de a szerződés megkötésének jogáért folytatott éles verseny bizonyítja, hogy orosz ipar bizonyos területeken fokozatosan felzárkózik a Nyugathoz.

„Ez néhány éven belül megtörténik – a Simonov Tervező Iroda most írt alá szerződést, így a prototípus csak néhány év múlva jelenik meg” – mondta Bendett. „Ez a tervezőiroda felülmúlta az olyan riválisokat, mint a Tupolev, Yakovlev és Kronstadt – utóbbiak most mutatták be Orion drónját –, vagyis komoly rivalizálást látunk az orosz UAV-gyártó iparban.”

A fő feladat jelenleg egy kísérleti platform kifejlesztése, de idővel ez egy harcképes repülőgép megalkotásához vezethet. „Elegendő finanszírozást és minőségi tervezői munkát feltételezve” – mondta Bendett. „Végül is, Simonov irodája most az Altair felderítő és csapásmérő UAV-ján is dolgozik, és máris késésben vannak, és már túllépik a költségvetést.”

Bendett bízik abban, hogy Oroszország képes lesz nagy sebességű pilóta nélküli csapásmérő repülőgépet létrehozni, és ez csak idő kérdése. „Biztos vagyok benne, hogy Oroszország megkapja nagysebességű UAV-it – a kérdés az, hogy mikor” – mondta Bendett. "A kormány nagy figyelmet fordít az ilyen projektekre, így várhatóan 2020-2025 előtt megjelenik a majdani működő prototípus."

Ha Oroszországnak sikerül harcképes pilóta nélküli csapásmérő repülőgépet létrehoznia, az jelentősen kibővíti Moszkva képességeit a hírszerzés, a megfigyelés és a felderítés, valamint a beléptetőrendszerek elleni küzdelem terén. Ezenkívül hozzájárul az orosz nem nukleáris stratégiai elrettentő eszközök potenciáljának jelentős növeléséhez, megoldva a célzás és a hatékony csapás problémáját.

Az InoSMI anyagai csak a külföldi médiáról szóló értékeléseket tartalmazzák, nem tükrözik az InoSMI szerkesztőinek álláspontját.

A kínai AVIC Corporation Chengdu Repüléskutató és Fejlesztő Intézete elvégezte a Wing-Loong II új támadó pilóta nélküli légi jármű első repülési tesztjeit. A Xinhua szerint a készülék 2017. február 27-én hajtotta végre első repülését. 31 percet töltött a levegőben. A drón tesztjeit sikeresnek ismerték el.

A világ számos országának katonasága úgy gondolja, hogy a jövőben jelentősen megnő a különféle robotrendszerek szerepe a fegyveres konfliktusokban. Úgy gondolják, hogy a robotoknak köszönhetően csökkenthető a katonai műveletek költségei, valamint jelentősen csökkenthető az emberi veszteségek. Ezenkívül a robotok növelik az ellenséges célpontok elleni csapások pontosságát.

Új kínai csapásmérő drónt fejlesztenek az ország védelmi minisztériumának megrendelésére. Emellett a tervek szerint exportra is szállítják. A fejlesztők szerint már nagy külföldi megrendelést kaptak új készülékek szállítására. Hogy pontosan ki az ügyfél, az nincs meghatározva.

Külsőleg a Wing-Loong II szinte teljesen lemásolja az amerikai MQ-9 Reaper támadási drónt az ER továbbfejlesztett változatában, amelyet Block 5-nek is szoktak nevezni. Az amerikai eszköz hosszúkás szárnya és szárnyrészei növelik a repülési hatótávolságot.

A kínai drón hossza 11 méter, magassága 4,1 méter, szárnyfesztávolsága 20,5 méter. Az eszköz akár 340 kilométer per órás sebességre is képes, és kilencezer méteres magasságban repül. A Wing-Loong II maximális felszálló tömege 4,2 tonna. Szárnya alatt 480 kilogrammos harci terhet tud szállítani, és akár 20 órát is a levegőben marad.

Összehasonlításképpen a Reaper Block 5 drón 11 méter hosszú, 3,8 méter magas és 20 méteres szárnyfesztávolságú. A 4,8 tonnás maximális felszálló tömegű eszköz akár 480 kilométeres óránkénti sebességet is elérhet, és akár 15 ezer méter magasra is felemelkedhet. A drón 680 kilogramm súlyú harci terhet tud szállítani, és akár 16 órát is a levegőben marad.

2015 augusztusában a kínai CASC vállalat piacra dobta az amerikai Reaper "másolatát". A CH-5 jelű eszköz szárnyfesztávolsága körülbelül 20 méter. A CH-5 farka V alakú, és alsó függőleges gerince van. A drón tricikli futóművel van felszerelve. A drón fejlesztése még nem fejeződött be.

Vaszilij Szicsev

Oroszország még 20 évvel ezelőtt is a világ egyik vezető szerepet játszott a pilóta nélküli légi járművek fejlesztésében. A múlt század 80-as éveiben mindössze 950 Tu-143 légi felderítő repülőgépet gyártottak. A híres újrafelhasználható űrhajó"Buran", amely első és egyetlen repülését teljesen pilóta nélküli üzemmódban végezte. Nem látom értelmét, és most valahogy engedek a drónok fejlesztésének és használatának.

Orosz drónok háttere (Tu-141, Tu-143, Tu-243). A hatvanas évek közepén a Tupolev Tervező Iroda új taktikai és operatív pilóta nélküli felderítő rendszereket kezdett létrehozni. 1968. augusztus 30-án kiadták a Szovjetunió Minisztertanácsának N 670-241 számú rendeletét egy új pilóta nélküli taktikai felderítő komplexum "Flight" (VR-3) és a "143" (Tu-143) pilóta nélküli felderítő repülőgép kifejlesztésére. ) tartalmazza. A komplexum tesztelésre való bemutatásának határideje a rendeletben volt meghatározva: a fotófelderítő berendezéssel ellátott változatnál - 1970, a televíziós hírszerző berendezéssel és a sugárzási felderítő berendezéssel ellátott változatnál - 1972.

A felderítő UAV Tu-143 két orr-cserélhető rész konfigurációban készült: fényképes felderítő változatban információregisztrációval a fedélzeten, televíziós felderítő változatban rádión továbbított információkkal a földi parancsnoki állomásokra. Ezenkívül a felderítő repülőgépet fel lehetne szerelni sugárzási felderítő berendezéssel, amely rádiócsatornán keresztül továbbítja a sugárzási helyzetre vonatkozó anyagokat a repülési útvonalon a földre. A minták kiállításán bemutatott UAV Tu-143 repüléstechnika Moszkvában a Központi Repülőtéren és a Moninói Múzeumban (ott a Tu-141 UAV-t is láthatja).

A Moszkva melletti Zsukovszkij MAKS-2007-ben megrendezett repülőgép-bemutató keretein belül, a kiállítás zárt részében a MiG repülőgép-társaság bemutatta pilóta nélküli támadási komplexumát, a Skatt - egy repülőgépet, amely a "repülő szárny" séma szerint készült, és külsőleg nagyon emlékeztet Amerikai bombázó A B-2 Spirit vagy annak kisebb változata az X-47B tengeri pilóta nélküli légi jármű.

A „Skat”-ot arra tervezték, hogy mind a korábban felderített álló célpontokra, elsősorban légvédelmi rendszerekre csapjon be, erős ellenállási körülmények között. légvédelmi fegyverek az ellenség ellen, valamint mobil földi és tengeri célpontok ellen, amikor önálló és csoportos akciókat hajtanak végre, pilóta repülőgépekkel együtt.

Maximális felszálló tömege 10 tonna legyen. Repülési hatótáv - 4 ezer kilométer. A repülési sebesség a talaj közelében nem kevesebb, mint 800 km/h. Két levegő-föld / levegő-radar rakétát vagy két állítható bombát tud majd szállítani, amelyek össztömege nem haladja meg az 1 tonnát.

A repülőgép a repülő szárny sémája szerint készül. Ráadásul a szerkezet megjelenésében jól láthatóak voltak a radar láthatóságának csökkentésének jól ismert módszerei. Tehát a szárnyvégek párhuzamosak az elülső élével, és a készülék hátuljának körvonalai is ugyanúgy készülnek. A szárny középső része felett a Skat jellegzetes alakú törzse volt, amely simán illeszkedett a csapágyfelületekhez. Függőleges tollazatot nem biztosítottak. Amint a Skat elrendezésről készült fényképeken látható, a vezérlést a konzolokon és a középső részen elhelyezett négy elevon segítségével kellett végrehajtani. Ugyanakkor az elfordulás vezérlése azonnal felvetett bizonyos kérdéseket: a kormány és az egymotoros rendszer hiánya miatt az UAV-nak valahogy meg kellett oldania ezt a problémát. Létezik egy verzió a belső elevonok egyszeri eltéréséről a lehajlás szabályozásához.

A MAKS-2007 kiállításon bemutatott elrendezés a következő méretekkel rendelkezett: szárnyfesztávolsága 11,5 méter, hossza 10,25 méter, parkolási magassága 2,7 m. A Skat tömegéről csak annyit tudni, hogy a maximális felszálló tömege megközelítőleg tíz tonnával egyenlő volt. Ezekkel a paraméterekkel a Skatnak jó számított repülési adatai voltak. Nál nél csúcssebesség 800 km / h sebességig akár 12 ezer méter magasságig is felemelkedhet, és repülés közben akár 4000 kilométert is meghaladhat. Az ilyen repülési adatokat egy RD-5000B megkerülő turbósugárhajtóművel, 5040 kgf tolóerővel tervezték biztosítani. Ezt a turbóhajtóművet az RD-93 hajtómű alapján hozták létre, azonban kezdetben speciális lapos fúvókával van felszerelve, amely csökkenti a repülőgép láthatóságát az infravörös tartományban. A motor légbeszívó nyílása az elülső törzsben volt, és szabályozatlan szívóberendezés volt.

A jellegzetes formájú törzs belsejében a Skat két, 4,4x0,75x0,65 méteres raktérrel rendelkezett. Ilyen méretekkel irányított rakétákat lehetett a rakterekbe akasztani különféle típusok, valamint állítható bombák. A Skat harci rakomány teljes tömegének körülbelül két tonnának kellett volna lennie. A MAKS-2007 Szalonban tartott bemutató során a Skat mellett Kh-31 rakétákat és KAB-500 irányított bombákat helyeztek el. A fedélzeti berendezés összetételét, amelyre a projekt utal, nem hozták nyilvánosságra. Az ebbe az osztályba tartozó egyéb projektekkel kapcsolatos információk alapján arra a következtetésre juthatunk, hogy van egy navigációs és irányzéki berendezések komplexuma, valamint néhány lehetőség autonóm cselekvésekre.

UAV "Dozor-600" (a "Transas" cég tervezőinek fejlesztése), más néven "Dozor-3" sokkal könnyebb, mint a "Skat" vagy a "Breakthrough". Maximális felszálló tömege nem haladja meg a 710-720 kilogrammot. Ugyanakkor a klasszikus aerodinamikai elrendezésnek köszönhetően teljes értékű törzsgel és egyenes szárnnyal megközelítőleg ugyanolyan méretei vannak, mint a Skat: szárnyfesztávolsága tizenkét méter és teljes hossza hét. A Dozor-600 orrában helyet biztosítanak a célberendezéseknek, középen pedig stabilizált platformot helyeztek el a megfigyelőberendezések számára. A drón farokrészében egy propellercsoport található. Alapja a Rotax 914 dugattyús motor, hasonló az izraeli IAI Heron UAV-ra és az amerikai MQ-1B Predatorra.

115 Lóerő A motorok lehetővé teszik a Dozor-600 drón számára, hogy körülbelül 210-215 km / h sebességre gyorsuljon, vagy hosszú repüléseket hajtson végre 120-150 km / h utazósebességgel. További üzemanyagtartályok használata esetén ez az UAV akár 24 órán keresztül is a levegőben marad. Így a gyakorlati repülési távolság megközelíti a 3700 kilométeres jelet.

A Dozor-600 UAV jellemzői alapján következtetéseket vonhatunk le a céljára vonatkozóan. A viszonylag kis felszálló tömeg komolyabb fegyverek szállítását sem teszi lehetővé, ami korlátozza a kizárólag felderítéssel megoldandó feladatok körét. Ennek ellenére számos forrás említi a Dozor-600-ra különféle fegyverek felszerelésének lehetőségét, amelyek össztömege nem haladja meg a 120-150 kilogrammot. Emiatt a használható fegyverek tartománya csak bizonyos típusú irányított rakétákra korlátozódik, különösen a páncéltörőkre. Figyelemre méltó, hogy páncéltörő irányított rakéták használatakor a Dozor-600 nagymértékben hasonlít az amerikai MQ-1B Predatorhoz, mivel Műszaki adatok, valamint a fegyverek összetételét.

Egy nehéz, pilóta nélküli légi jármű projektje. A "Hunter" kutatási téma kidolgozását az orosz légierő érdekében legfeljebb 20 tonnás csapásmérő UAV létrehozásának tanulmányozására a Sukhoi cég (JSC Sukhoi Design Bureau) végezte vagy végzi. A Honvédelmi Minisztérium támadó UAV bevezetésére vonatkozó terveit először a 2009. augusztusi MAKS-2009 légi bemutatón jelentették be. Mihail Pogosjan szerint 2009 augusztusában egy új, pilóta nélküli támadórendszert terveztek. közös munka a Sukhoi Design Bureau és a MiG megfelelő egységei ("Skat" projekt). A média beszámolt az "Okhotnik" kutatás végrehajtására vonatkozó szerződés megkötéséről a "Sukhoi" céggel 2011. július 12-én. "és" Szuhoj "csak 2012. október 25-én írták alá.

Az orosz védelmi minisztérium 2012. április első napjaiban hagyta jóvá a csapásmérő UAV feladatkörét. 2012. július 6-án a médiában olyan információ jelent meg, hogy az orosz légierő a Szuhoj céget választotta ki vezetőnek. fejlesztő. Egy meg nem nevezett forrás az iparágban arról is beszámol, hogy a Szuhoj által kifejlesztett csapásmérő UAV egyidejűleg egy hatodik generációs vadászgép is lesz. 2012 közepétől azt feltételezik, hogy a sztrájkoló UAV első mintáját legkorábban 2016-ban kezdik meg tesztelni. Várhatóan 2020-ban áll szolgálatba. A jövőben a tervek szerint navigációs rendszereket hoznak létre leszállási megközelítéshez és guruláshoz. nehéz UAV-kat a JSC Sukhoi Company utasítására (forrás).

A média jelentése szerint a Sukhoi Design Bureau nehéztámadású UAV első mintája 2018-ban készül el.

Harci használat (különben kiállítási másolatoknak, szovjet szemétnek mondják)

„Az orosz fegyveres erők a világon először hajtottak végre támadást egy megerősített militáns terület ellen harci drónokkal. Latakia tartományban a szíriai hadsereg hadsereg egységei orosz ejtőernyősök és orosz harci drónok támogatásával felvették a 754,5-ös stratégiai magasságot, a Siriatel tornyot.

Legutóbb az RF Fegyveres Erők vezérkarának főnöke, Geraszimov tábornok azt mondta, hogy Oroszország a csata teljes robotizálására törekszik, és talán a közeljövőben szemtanúi leszünk, hogyan hajtanak végre önállóan katonai műveleteket a robotcsoportok, és ez az, ami történt.

Oroszországban 2013-ban a légierő elfogadta a legújabb "Andromeda-D" automatizált vezérlőrendszert, amelynek segítségével vegyes csapatcsoport operatív irányítása lehetséges.
A legújabb csúcstechnológiás felszerelések használata lehetővé teszi a parancsnokság számára, hogy az ismeretlen gyakorlótereken harci kiképzési feladatokat ellátó csapatok folyamatos ellenőrzését, a légideszant erők parancsnoksága pedig akcióikat figyelemmel kísérhesse, több mint 5 ezer kilométeres távolságra. bevetési helyszíneiket, a gyakorlati területről nemcsak grafikus képet kapnak a mozgó egységekről, hanem valós idejű videoképet is akcióikról.

A komplexum a feladatoktól függően egy kéttengelyes KamAZ, BTR-D, BMD-2 vagy BMD-4 alvázára is felszerelhető. Ezenkívül, figyelembe véve a légierő sajátosságait, az Andromeda-D repülőgépbe történő berakodásra, repülésre és leszállásra alkalmas.
Ezt a rendszert, valamint a harci drónokat Szíriában telepítették, és harci körülmények között tesztelték.
A magaslatok elleni támadásban hat Platform-M robotkomplexum és négy Argo komplexum vett részt, a drónok támadását a közelmúltban Szíriába szállított Akatsiya önjáró tüzérségi állványok (ACS) támogatták, amelyek szerelt tűzzel képesek megsemmisíteni az ellenséges állásokat.

A levegőből, a csatatér mögül drónok végeztek felderítést, információkat továbbítottak a kihelyezett Andromeda-D terepi központba, valamint Moszkvába, a Nemzetvédelmi Irányító Központba. harcálláspont Vezérkar Oroszország.

Harci robotokat, önjáró fegyvereket, drónokat kötöttek automatizált rendszer vezérlő "Andromeda-D". A magaslati támadás parancsnoka, valós időben vezette a csatát, a harci drónok kezelői Moszkvában tartózkodva végrehajtották a támadást, mindenki látta a csata saját területét és a teljes képet.

Elsőként drónok támadtak, 100-120 méterrel megközelítve a fegyveresek erődítményeit, tüzet hívtak magukra, önjáró fegyverek pedig azonnal támadták az észlelt lőhelyeket.

A drónok mögött, 150-200 méteres távolságban, a szír gyalogság haladt előre, megtisztítva a magasságot.

A fegyvereseknek a legcsekélyebb esélyük sem volt, minden mozgásukat drónok irányították, tüzérségi csapásokat hajtottak végre az észlelt fegyveresekre, szó szerint 20 perccel a harci drónok támadása után a fegyveresek rémülten elmenekültek, halottakat hagyva hátra. sebesült. A 754,5-ös magasság lejtőin csaknem 70 fegyveres halt meg, a szíriai katonáknak nem volt halottja, mindössze 4 sebesült.

Amerikai felderítő stratégiai drón MQ-4C Triton megérkezett a légibázisra haditengerészeti repülés Amerikai Patuxent folyó Marylandben. A drón 11 órát töltött az égen, és 6000 km-es távolságot tett meg a kaliforniai Palmdale légibázisról. A repülés körülbelül 15 ezer méteres magasságban zajlott. Jelentősen megnövekedett a követelmények szövetségi ügynökség polgári repülés, amely azt rendelte el, hogy a drón az ország déli határa mentén repüljön, és ne közvetlenül a parttól a másikig.

A pilóta nélküli légijármű, amelyet egyesek jellegzetes megjelenése miatt „ezüstpontynak” neveztek, kezdődik új színpad tesztek, amelyek körülbelül 2 ezer repült órát foglalnak magukban, és 2017-ben kell befejezni a kezdeti harckészültség elérésével.

UAVMA Q-4C Triton a drón "tengeri" módosítása, amely a világ óceánjai feletti felhasználásra összpontosít. A készülék kialakításában kisebb változások történtek, de vannak. Többek között villámvédelmet, jegesedésgátló rendszert cseréltek, megerősítették a törzset és a szárnyat. Ez a drón teljesen autonóm, vagyis egy olyan programmal vezérelhető, amit a készülék kezelője állított be. Szükség esetén a „Triton” feladata megváltoztatható, figyelembe véve a helyzet változásait.

A 40 méteres szárnyfesztávolsága lehetővé teszi, hogy az MQ-4C Triton akár 30 órán át az égen maradjon, több mint 18 000 méter magasra emelkedik, és akár 310 csomós sebességet is elérhet. Ilyen magasságból kiváló kilátás nyílik egy felderítő drón számára. 360°-os látómezőjű radarral rendelkezik, amely egyszerre több ezer négyzetmérföldnyi vízfelületet képes megfigyelni. A drón hajóazonosító rendszerrel van felszerelve, amely a rájuk telepített radartranszponderek jelei alapján történik. Ráadásul a fedélzeti kamerák jelenlétének köszönhetően az MQ-4C Triton drón képes nagy felbontású képeket továbbítani a kezelőknek látható és infravörös tartományban egyaránt.

Ezt a drónt a Northrop Grumman Corporation szakemberei készítették, a Triton az RQ-4 Global Hawk stratégiai felderítő drón alapján készült, amely 1998 óta áll szolgálatban az amerikai légierőnél. A drón tengeri változatát az amerikai haditengerészet érdekében történő felderítésre, tengeri területek felügyeletére és felderítésre tervezték. A drónt a Rolls-Royce által gyártott AE 3007 motorral szerelték fel. A készülék szárnyfesztávolsága 39,9 méter, hossza - 14,5 méter, magassága - 4,5 méter, a készülék súlya akár 14 630 kg.

A pilóta nélküli jármű multifunkcionális radarrendszerrel van felszerelve, melynek segítségével egy felderítő küldetés során 7 millió négyzetkilométernyi területet képes megtenni. A fedélzetre telepített felderítő berendezéseket a haditengerészet követelményeinek figyelembevételével hozták létre. Tartalmaz egy AN / ZPY-3 többfunkciós aktív fázisradart, elektro-optikai / IR érzékelőket, videokamerát, rádiófelderítő berendezést, adattovábbító rendszert és automatikus azonosító rendszert (AIS). A drón fedélzetére szerelt berendezés lehetővé teszi az észlelést és az automatikus osztályozást különböző típusok felszíni célpontok.

Az RQ-4 Global Hawk stratégiai felderítő drónok az amerikai légierőnél állnak szolgálatban, ebből a típusból összesen 42 darabot szállítottak nekik. Ugyanakkor ez a drón nagyon drága beszerzés. Mindegyik RQ-4 költsége, beleértve a kutatás-fejlesztési költségeket is, 222,7 millió dollár (131,4 millió dollár egy soros drónért). A létrehozásukra szolgáló program teljes finanszírozása 2014-ig 10 milliárd dollárba került az amerikai költségvetésnek.

A modern lopakodó technológiákat széles körben alkalmazták az eszköz tervezésénél, ami alig észrevehetővé teszi a radar számára, ami párosul nagy magasságú az apparátus repülése kevésbé teszi sebezhetővé az ellenséges fegyverekkel szemben. Jelenleg az RQ-4 Global Hawk drón már számos világrekordot birtokol a pilóta nélküli légi járművek osztályában. Így a 2001. március 21-én felbocsátott RQ-4 drón 30 óra 24 percet és 1 másodpercet töltött az égen. Ugyanezen az eszközön repülési magassági rekordot is fel lehetett állítani - 19 928 métert. Mindkét eredményt sikeresen regisztrálták a FAI - a Nemzetközi Repülési Szövetségnél.

Az Egyesült Államok Védelmi Minisztériuma 2008. április 22-én aláírt egy szerződést egy nagy hatótávolságú tengeri drón kifejlesztésére, az MQ-4C Triton elnevezéssel. A szerződés szerinti munka összege 1,16 milliárd dollár volt. A szerződés két teljesen felszerelt prototípus (már megépített és repülő) demonstrátor megépítését írja elő.

Méretét, kialakítását és kinézet A Triton szinte semmiben sem különbözik elődjétől, a Global Hawktól. Számos változás érintette a törzs alsó és elülső részét, ahol nagy teljesítményű elektronikus berendezéseket telepítettek, amelyek a haditengerészeti célpontok észlelésére szolgálnak.

Az MQ-4C drón orrába egy nagy felbontású optoelektronikai kamera került, amely jól látja a felszíni célpontokat, és azok képét online továbbítja a készülék vezérlőközpontjába. Szintén a hasa alatt van egy modern AFAR AN / ZPY-3, amelyből hosszú kilátás nyílik a víz felszínére.

A drón fedélzetén modern számítógép található, amely a memóriájában tárolja a modern hadihajók, a haditengerészet és a polgári flották hajóinak videóit és elektronikus képeit. Ennek a megoldásnak köszönhetően a vezérlőpont végfelhasználója már egészen „tudatos” információkat kap a dróntól az óceánok egy adott területén kialakuló helyzetről.

A ma bevezetett hálózatközpontú koncepciónak megfelelően a drón által kapott információkat a legtöbb ország hadműveleti központja teljes mértékben felhasználhatja. különböző szinteken valamint a hajók és repülőgépek legénysége. A felderítési információk továbbítására a Triton fejlett kommunikációs berendezéssel, hajóhelymeghatározó eszközzel és radarjel-érzékelő detektorokkal rendelkezik. Ezenkívül ezeket a drónokat, valószínűleg önvédelem céljából, telepítik modern létesítmények elektronikai ellenrendszabályok.

Az új flotta-felderítő drónokat a szolgálatban lévő felderítő repülőgépek helyettesítésére tervezték. Az Enhanced Marine Intelligence System (BAMS) programmenedzsere, James Hook megjegyzi, hogy az MQ-4C UAV-k nagyobb hatékonysággal és időtartammal teszik lehetővé az óceánok felszínének megfigyelését. Feltételezhető, hogy az új drónok párhuzamosan működnek majd a modern P-8A Poseidon járőrrepülőgépekkel, amelyek a haditengerészetnél kezdenek szolgálatba állni, felváltva a P-3 Orion elődrepülőgépet.

Ezenkívül a drón együtt tud majd működni a hordozó alapú E-2D Advanced Hawkeye korai figyelmeztető és irányító repülőgépekkel. Lehetséges interakciójuk lehetőségei nagyon sokfélék lehetnek. Például a Tritonok képesek lesznek észlelni egy tengeralattjárót harckészültségben, a megfelelő információkat továbbítják a P-8A Poseidon repülőgépeknek, amelyek a tengeralattjárók nyomkövetésére alkalmas berendezéseket szállítanak elmerült helyzetben (a repülőgépek szonárbójákkal vannak felszerelve, pl. valamint magnetométer) és képes kísérni a tengeralattjárót, és szükség esetén megsemmisíteni.

Összességében a folyamatban lévő BAMS (Broad Area Maritime Surveillance) program részeként Célunk 68 db MQ-4C Triton drón vásárlása(+2 bemutató repülőgép), amelyet a flotta az új generációs P-8A Poseidon bázisjárőrrel együtt üzemeltet majd (117 repülőgép beszerzését tervezik). Az amerikai admirálisok számításai szerint ennek a tandemnek a bevezetése váltja fel a jelenleg aktívan üzemeltetett, elavult P-3C Orion repülőgép-flottát 225 darab mennyiségben.

A hírek szerint az új drónokat Guam és Hawaii szigetére telepítik majd Csendes-óceánés Diego Garcia szigetei Indiai-óceán. Emellett a floridai Jacksonville-i légibázison, a kaliforniai Point Mugu-n és az olaszországi Sigonellán lesz a bázisuk. Jelenleg e repülőgépek aktív tesztelésének programja folytatódik. Ugyanakkor a külföldi országok is érdeklődést mutatnak az UAV-k iránt. Felvásárlásuk iránti érdeklődést Ausztrália és India jelezte.