Amint az előző részben megjegyeztük, a modern tengeri aknák osztályozásának fő jellemzője az, ahogyan a tengeren tartják bosszújukat a bevetés után. Ezen az alapon az összes létező bányát fenék-, horgony- és sodródó (úszó) bányákra osztják.

Az aknafegyverek fejlődéstörténetét bemutató részből ismert, hogy az első tengeri aknák fenékaknák voltak. De az első fenékaknák harci használat során feltárt hiányosságai arra kényszerítették őket, hogy hosszú időre felhagyjanak a használatukkal.

További fejlődés fenékaknák az FPC-re reagáló HB megjelenésével találták meg. Az első soros érintésmentes fenékaknák szinte egyszerre jelentek meg a Szovjetunióban és Németországban 1942-ben.

Amint azt korábban megjegyeztük, az összes fenékakna fő jellemzője, hogy negatív felhajtóerővel rendelkeznek, és a telepítés után a földön fekszenek, megtartva helyüket a harci szolgálat teljes időtartama alatt.

A fenékaknák használatának sajátosságai nyomot hagynak a kialakításukban. A modern fenékaknákat NK ellen legfeljebb 50 m mélységig, tengeralattjárókkal szemben 300 m mélységig állítják be. Ezeket a határokat az aknatest erőssége, az NV válaszsugár, valamint az NK és az NK taktikája határozza meg. PL. A fenékaknák fő szállítói az NK, a tengeralattjárók és a repülés.

A modern fenékbányák eszközét és működési elvét egy absztrakt szintetikus bánya példáján tekinthetjük meg, amely maximálisan egyesíti az összes lehetséges lehetőséget. Az ilyen akna harci készlete a következőket tartalmazza:

Robbanótöltet gyújtószerkezettel:

NV felszerelés:

Biztonsági és seprésgátló eszközök;

Áramforrás;

Az elektromos áramkör elemei.

A bánya testét úgy tervezték, hogy az összes felsorolt ​​műszert és eszközt befogadja. Tekintettel arra, hogy a modern fenékaknákat 300 m mélységig telepítik, hajótestüknek elég erősnek kell lennie ahhoz, hogy ellenálljon a vízoszlop megfelelő nyomásának. Ezért az alsó bányatestek szerkezeti acélból vagy alumínium-magnézium ötvözetből készülnek.

A légiközlekedésből származó fenékaknák felállítása esetén (beállítási magasság 200 és 10 000 m között) vagy ejtőernyős stabilizáló rendszer, vagy merev (ejtőernyő nélküli) stabilizáló rendszer van kiegészítve a hajótesthez rögzítve. Ez utóbbi rendelkezik a stabilizátorok jelenlétéről, hasonlóan a repülőgépbombák stabilizátoraihoz.

Ezenkívül a légiközlekedési fenékaknák teste ballisztikus hegyekkel rendelkezik, amelynek köszönhetően lefröccsenéskor az akna élesen megfordul, elveszti a tehetetlenséget és vízszintesen fekszik a talajon.

Tekintettel arra, hogy a fenékaknák álló robbanófejjel rendelkező aknák, megsemmisítési sugaruk a robbanóanyagok számától függ, ezért a robbanóanyag tömegének a teljes bánya tömegéhez viszonyított aránya meglehetősen nagy, és 0,6 ... 0,75, konkrétan pedig - 250 ... 1000 kg . A fenékbányákban használt robbanóanyagok TNT-egyenértéke 1,4 ...1,8.

A fenékbányákban használt HB passzív típusú HB. Ennek oka a következő okok.

1. Az aktív típusú NV közül a legszélesebb körben az akusztikusokat használják, mert. nagyobb észlelési hatótávolsággal és jobb célosztályozási képességekkel rendelkeznek. De egy ilyen NV normál működéséhez az adó-vevő antenna pontos tájolása szükséges. A fenékbányákban ezt technikailag nehéz biztosítani.

2. A fenékaknák, mint már említettük, álló robbanófejjel rendelkező aknákat jelentenek, i.e. a célhajó megsemmisítési sugara a robbanótöltet tömegétől függ. A számítások kimutatták, hogy a modern fenékaknák megsemmisítési sugara 50...60 m. Ez a feltétel korlátozza az NV válaszzóna paramétereit, pl. nem haladhatja meg az érintett terület paramétereit (ellenkező esetben az akna felrobban anélkül, hogy kárt okozna a lánchajóban). Ilyen kis távolságokon szinte minden elsődleges FPC meglehetősen könnyen észlelhető; elég NV passzív típus.

Az 1.2.2-ből ismert, hogy a passzív típusú NV fő hátránya az a hasznos jel elkülönítésének nehézsége az interferencia hátterében környezet. Ezért a fenékbányákban többcsatornás (kombinált) HB-ket használnak. A különböző FPC-kre egyidejűleg reagáló érzékelőeszközök jelenléte az ilyen NV-ben lehetővé teszi a passzív típusú egycsatornás NV-ben rejlő hátrányok kiküszöbölését, szelektivitásának és zajvédelmének növelését.

A fenékbánya többcsatornás NV működési elvét a diagram (2.1. ábra) szemlélteti.

Rizs. 2.1. Az NV fenékbánya szerkezeti diagramja

Amikor egy aknát a vízbe dobnak, a PP-k (ideiglenes és hidrosztatikus) aktiválódnak. A relé egységen keresztüli kidolgozásuk után az áramforrások a hosszú távú óramechanizmusra csatlakoznak. A DCM biztosítja, hogy az aknát egy előre meghatározott idő után (1 órától 360 napig) veszélyes helyzetbe hozza. A beállítások elvégzése után a DFM csatlakoztatja az áramforrásokat Nak nek séma NV. az akna harcállásba kerül.

Kezdetben a készenléti csatorna van bekapcsolva, amely akusztikus és induktív érzékelő eszközökből és egy közös (mindkettőhöz) elemző készülékből áll.

Amikor a célhajó belép a szolgálati csatorna válaszzónájába, mágneses és akusztikus mezői hatnak az egyenáramú vevőkészülékekre (IR indukciós tekercs és akusztikus vevő - AP). Ezzel egyidejűleg EMF indukálódik a vevőkészülékekben, amelyeket a megfelelő erősítő eszközök (PEC és AAC) erősítenek fel, és a készenléti csatornaelemző eszköz (AUD) elemzi az időtartam és az amplitúdó alapján. Ha ezeknek a jeleknek az értéke elegendő és megfelel a referenciaértéknek, akkor a P1 relé aktiválódik, amely 20 ... 30 másodpercre összeköti a harci csatornát. A harci csatorna rendre egy hidrodinamikus vevőből (GDP), egy erősítőből (UBK) és egy elemző készülékből (AUBC) áll - Ha a célhajó valóban a bánya BC reakciózónájában van, i.e. hidrodinamikai tere a harci csatorna vevőkészülékeire hat, a gyújtószerkezetre jelet küldenek és az aknát felrobbantják.

Abban az esetben, ha a harci hidrodinamikai csatorna vevőkészülékéhez nem érkezik hasznos jel, az elemzőkészülék a készenléti csatornáról érkező jeleket érintésmentes vonóhálók hatására érzékeli, és 20 ... 30 b-re kikapcsolja a HB áramkört. : ezen idő elteltével a készenléti csatorna ismét bekapcsol.

A bánya harci csatornájának fennmaradó elemeinek eszközét és működési elvét korábban tárgyaltuk.

A szárazföldön az aknák soha nem hagyták el a taktikai jelentőségű kiegészítő, másodlagos fegyverek kategóriáját, még a második világháborúra esett csúcspontjuk idején sem. A tengeren teljesen más a helyzet. Amint megjelentek a flottában, az aknák nyomást gyakoroltak a tüzérségre, és hamarosan stratégiai jelentőségű fegyverré váltak, gyakran félretolva más típusokat. haditengerészeti fegyverek másodlagos szerepekre.

Miért lettek az aknák olyan fontosak a tengeren? A lényeg az egyes hajók költsége és jelentősége. A hadihajók száma bármely flottában korlátozott, és akár egy elvesztése is drasztikusan megváltoztathatja a hadműveleti helyzetet az ellenség javára. A hadihajónak nagy tűzerő, jelentős legénység és nagyon komoly feladatokat tud ellátni. Például az, hogy a britek csak egy tankhajót süllyesztettek el a Földközi-tengeren, megfosztotta Rommel tankjait a mozgási képességtől, ami nagy szerepet játszott az Észak-Afrikáért folytatott csata kimenetelében. Ezért egy hajó alatti akna felrobbanása sokkal nagyobb szerepet játszik egy háború során, mint több száz akna felrobbanása tankok alatt a szárazföldön.

"Szarvú halál" és mások

Sok ember fejében a tengeri akna egy nagy, szarvú fekete golyó, amely egy horgonyzsinórhoz van rögzítve a víz alatt vagy a hullámokon lebeg. Ha egy elhaladó hajó megérinti az egyik "szarut", robbanás történik, és egy másik áldozat meglátogatja a Neptunust. Ezek a leggyakoribb aknák - horgonyzó galván aknák. Nagy mélységbe telepíthetők, és akár évtizedekig is megállják a helyüket. Igaz, van egy jelentős hátrányuk is: meglehetősen könnyű megtalálni és elpusztítani - vonóháló. Egy kis merülésű hajó (aknakereső) vonszolja a vonóhálót, amely egy aknakábelnek ütközve megszakítja azt, és az akna felúszik, majd ágyúból kilövik.

Ezeknek a haditengerészeti fegyvereknek a hatalmas jelentősége arra késztette a tervezőket, hogy számos más típusú aknát fejlesszenek ki – amelyeket nehéz észlelni, és még nehezebb hatástalanítani vagy megsemmisíteni. Az egyik legtöbb érdekes nézetek az ilyen fegyverek tengerfenéki érintkezésmentes aknák.

Egy ilyen akna az alján fekszik, így nem lehet észlelni és beakasztani egy közönséges vonóhálóval. Ahhoz, hogy egy bánya működjön, egyáltalán nem szükséges hozzányúlni – reagál a változásra mágneses mező A bányahajó felett lebegő szárazföldek, légcsavarok zaja, működő gépek dübörgése, nyomásesés a vízben. Az egyetlen módja az ilyen aknák elleni küzdelem - valódi hajót imitáló és robbanást kiváltó eszközök (vonóhálók) használata. De ezt nagyon nehéz megtenni, különösen azért, mert az ilyen aknák biztosítékait úgy tervezték, hogy gyakran meg tudják különböztetni a hajókat a vonóhálóktól.

Az 1920-as és 1930-as években, valamint a második világháború idején az ilyen aknákat Németországban fejlesztették leginkább, amely a versailles-i békeszerződés értelmében elvesztette teljes flottáját. Egy új flotta létrehozása sok évtizedet és óriási költségeket igénylő feladat, Hitler pedig villámgyorsan meghódította az egész világot. Ezért a hajóhiányt aknákkal kompenzálták. Ily módon sikerült drasztikusan korlátozni az ellenséges flotta mobilitását: a repülőgépekről leejtett aknák a hajókat a kikötőkbe zárták, nem engedték, hogy mások hajói megközelíthessék kikötőiket, megzavarták a hajózást bizonyos területeken és bizonyos irányokban. A németek terve szerint azzal, hogy Angliát megfosztották a tengeri ellátástól, éhínséget és pusztítást lehetett kelteni ebben az országban, és ezzel Churchillt is alkalmazkodóbbá tették.

Késleltetett sztrájk

Az egyik legérdekesebb érintésmentes fenékakna az LMB akna - Luftwaffe Mine B volt, amelyet Németországban fejlesztettek ki, és a második világháború alatt a német légiközlekedés aktívan használt (a hajókról telepített aknák megegyeznek a repülőgépek aknáival, de nem rendelkeznek olyan eszközökkel, amelyek biztosítsa a légi úton történő szállítást és a kiszállítást nagy magasságokés nagy sebességnél). Az LMB akna volt a legmasszívabb a német haditengerészeti érintésmentes aknák közül a repülőgépekről. Annyira sikeresnek bizonyult, hogy a német haditengerészet átvette és hajókról telepítette. Az akna haditengerészeti változatát LMB/S-nek nevezték el.

A német szakemberek 1928-ban kezdték meg az LMB fejlesztését, és 1934-re használatra kész volt, bár a német légierő csak 1938-ban vette át. Külsőleg egy farok nélküli légibombára hasonlított, a repülőgépre függesztették fel, miután leejtve egy ejtőernyő nyílt ki fölötte, amely 5-7 m/s ereszkedési sebességet biztosított az aknának, hogy megakadályozza az erős vízbecsapódást: a test A bánya vékony alumíniumból (későbbi sorozatból és teljesen préselt vízálló kartonból) készült, a robbanószerkezet pedig egy összetett akkumulátoros elektromos áramkör volt.

Amint az aknát leválasztották a repülőgépről, az LH-ZUS Z (34) segédbiztosíték óramechanizmusa működni kezdett, amely hét másodperc múlva harci helyzetbe hozta ezt a biztosítékot. 19 másodperccel a víz vagy a talaj érintése után, ha az akna ekkor már nem volt 4,57 m-nél mélyebben, a biztosíték elindította a robbanást. Ily módon az aknát megvédték a túlzottan kíváncsi ellenséges bányászoktól. De ha a bánya elérte a megadott mélységet, egy speciális hidrosztatikus mechanizmus leállította az órát, és blokkolta a biztosíték működését.

5,18 m mélységben egy másik hidrosztát indította el az órát (UES, Uhrwerkseinschalter), amely elkezdte számolni az időt, amíg az aknát harci helyzetbe hozták. Ez az óra előre beállítható (akna előkészítésekor) 30 perctől 6 óráig (15 perces pontossággal) vagy 12 órától 6 napig (6 órás pontossággal). Így a fő robbanószerkezetet nem azonnal, hanem előre meghatározott idő elteltével hozták harcállásba, előtte az akna teljesen biztonságos volt. Ezen kívül egy hidrosztatikus, nem eltávolítható mechanizmust (LiS, Lihtsicherung) lehetett beépíteni ennek az órának a szerkezetébe, amely aknát robbantott fel, amikor megpróbálta eltávolítani a vízből. Miután az óra kidolgozta a beállított időt, lezárták az érintkezőket, és megkezdődött az akna harci helyzetbe hozása.

A képen egy AT-1 robbanószerkezettel felszerelt LMB akna látható. Az ejtőernyő fedelét eltolták, hogy az a bánya farokrészét mutassa. A bánya farkában lévő fényes lemezek nem farok, hanem egy rezonátorcső egy alacsony frekvenciájú akusztikus áramkörhöz. Közöttük van egy ejtőernyős fűzőlyuk. A hajótest felső részén egy T-alakú járom található, amellyel aknákat akaszthatunk a repülőgépre.

mágneses halál

Az LMB aknák legérdekesebb dolga egy érintésmentes robbanószerkezet, amely akkor működik, ha egy ellenséges hajó megjelenik az érzékenységi zónában. A legelső a Hartmann und Braun SVK M1 (más néven E-Bik, SE-Bik) készüléke volt. A bányától legfeljebb 35 m távolságban reagált a Föld mágneses terének torzulására.

Önmagában az M1 válasz elve meglehetősen egyszerű. Megszakítóként egy közönséges iránytűt használnak. Az egyik vezeték egy mágneses tűhöz van csatlakoztatva, a második pedig, mondjuk, a „Kelet” jelzéshez. Érdemes egy acél tárgyat vinni az iránytűhöz, mivel a nyíl eltér az „északi” pozíciótól és lezárja az áramkört.

Természetesen technikailag a mágneses robbanószerkezet bonyolultabb. Mindenekelőtt az áramellátást követően elkezd ráhangolódni a Föld mágneses mezőjére, amely adott helyen akkoriban elérhető. Ez figyelembe veszi az összes közeli mágneses tárgyat (például egy közeli hajót). Ez a folyamat legfeljebb 20 percig tart.

Amikor egy ellenséges hajó megjelenik az akna közelében, a robbanószerkezet reagál a mágneses tér torzítására, és ... az akna nem fog felrobbanni. Békésen megy el a hajó mellett. Ez a multiplicitás eszköz (ZK, Zahl Kontakt). Csak egy lépéssel elforgatja a halálérintkezőt. És az M1 robbanószerkezetben 1-12 ilyen lépés lehet - az akna adott számú hajót kihagy, és a következő alatt felrobban. Ezt azért teszik, hogy akadályozzák az ellenséges aknavetők munkáját. Végül is egyáltalán nem nehéz mágneses vonóhálót készíteni: elég egy egyszerű elektromágnes egy fahajó mögé vontatott tutajon. De nem tudni, hányszor kell a vonóhálót végighúzni a gyanús hajóút mentén. És telik az idő! A hadihajókat megfosztják attól a lehetőségtől, hogy ezen a területen működjenek. Az akna még nem robbant fel, de már teljesíti fő feladatát, az ellenséges hajók akcióinak megzavarását.

Előfordult, hogy multiplicitás helyett Pausenuhr (PU) óraszerkezetet építettek a bányába, amely 15 napon keresztül adott program szerint időszakonként ki-be kapcsolta a robbanószerkezetet - például 3 óra be, 21 óra, ill. 6 óra bekapcsolva, 18 óra ki, stb. Így az aknavetőknek csak az UES (6 nap) és a PU (15 nap) maximális üzemidejét kellett kivárniuk, és csak ezután kezdték meg a vonóhálót. Egy hónapig az ellenséges hajók nem tudtak odahajózni, ahol kellett.

Üsd a hangot

És mégis, az M1 mágneses robbanószerkezet már 1940-ben már nem elégítette ki a németeket. A britek, akik kétségbeesett küzdelmet folytattak kikötőik bejáratának felszabadításáért, az összes új mágneses aknakeresőt felhasználták – a legegyszerűbbtől az alacsonyan repülő repülőgépekre szereltig. Sikerült több LMB aknát megtalálniuk és hatástalanítaniuk, kitalálni az eszközt, és megtanulták, hogyan lehet megtéveszteni ezt a biztosítékot. Erre válaszul 1940 májusában a német bányászok új biztosítékot bocsátottak ki Dr. Hell SVK - A1, amely reagál a hajócsavarok zajára. És nem csak a zaj miatt - az eszköz működött, ha ennek a zajnak a frekvenciája körülbelül 200 Hz volt, és 3,5 másodpercen belül megduplázódott. Ezt a zajt kelt egy kellően nagy vízkiszorítású, nagy sebességű hadihajó. A biztosíték nem reagált a kis hajókra. Az új biztosíték a fent felsorolt ​​eszközökön (UES, ZK, PU) kívül egy önmegsemmisítő szerkezettel is fel lett szerelve a nyitás elleni védelem érdekében (Geheimhaltereinrichtung, GE).

De a britek szellemes válasszal álltak elő. Légcsavarokat kezdtek szerelni könnyű pontonokra, amelyek a szembejövő vízáramlástól forogtak és egy hadihajó zaját imitálták. Egy hosszú vontatású pontont vontatott egy motorcsónak, melynek propellerére az akna nem reagált. Hamarosan az angol mérnökök egy még jobb módszert találtak ki: maguk kezdtek ilyen csavarokat behelyezni a hajók orrába. Ez persze csökkentette a hajó sebességét, de az aknák nem a hajó alatt, hanem előtte robbantak fel.

Kirov-osztályú cirkáló Vízkiszorítás: 8 600 tonna // Hosszúság: 1,91 m // Nyaláb: 18 m // Sebesség: 35 csomó // Fegyverzet: 9 180 mm-es löveg | 8 db 100 mm-es fegyver | 10 db 37 mm-es fegyver | 12 nehézgéppuska | 2 hármas torpedócső | 170 perc.

Aztán a németek kombinálták az M1 mágneses biztosítékot és az A1 akusztikus biztosítékot, így új MA1 modellt kaptak. Ez a biztosíték a működéséhez a mágneses tér torzítása mellett a légcsavarok zajára is szükség volt. A tervezőket az is késztette erre a lépésre, hogy az A1 túl sok áramot fogyasztott, így az akkumulátorok csak 2-14 napra voltak elegendőek. Az MA1-ben a készenléti helyzetben lévő akusztikus áramkört leválasztották az áramellátásról. Először a mágneses áramkör reagált az ellenséges hajóra, amely bekapcsolta az akusztikus érzékelőt. Utóbbi lezárta a robbanóláncot. Az MA1-el felszerelt akna harci ideje lényegesen hosszabb lett, mint az A1-el felszerelt aknáé.

De a német tervezők nem álltak meg itt. 1942-ben az Elac SVK és az Eumig fejlesztette ki az AT1 robbanószerkezetet. Ennek a biztosítéknak két akusztikus áramköre volt. Az első nem különbözött az A1 áramkörtől, a második viszont csak a szigorúan felülről érkező alacsony frekvenciájú (25 Hz) hangokra reagált. Vagyis a bánya működéséhez csak a légcsavarok zaja nem volt elég, a biztosítékrezonátoroknak el kellett fogniuk a hajómotorok jellegzetes zümmögését. Ezeket a biztosítékokat 1943-ban kezdték beépíteni az LMB bányákba.

A szövetséges aknavetők megtévesztésére törekvő németek 1942-ben modernizálták a mágneses-akusztikus biztosítékot. Az új minta neve MA2. Az újdonság a hajó légcsavarjainak zaja mellett az aknavető vagy imitátorok légcsavarainak zaját is figyelembe vette. Ha két pontról egyszerre érkező légcsavarok zaját észlelte, akkor a robbanólánc elakadt.

vízoszlop

Ugyanakkor 1942-ben a Hasag SVK kifejlesztett egy nagyon érdekes biztosítékot, a DM1-et. Ezt a biztosítékot a szokásos mágneses áramkörön kívül olyan érzékelővel látták el, amely reagált a víznyomás csökkenésére (csak 15-25 mm vízoszlop elég volt). A helyzet az, hogy sekély vízben (30-35 m mélységig) egy nagy hajó propellerei alulról „szívják” a vizet, és visszadobják. A nyomás a hajó feneke és a tengerfenék közötti résben kissé lecsökken, és a hidrodinamikai érzékelő pontosan erre reagál. Így az akna nem reagált az elhaladó kishajókra, hanem egy romboló vagy egy nagyobb hajó alatt robbant fel.

Ám ekkorra már nem állt a szövetségesek előtt a brit szigetek aknablokádjának feltörése. A németeknek sok aknára volt szükségük, hogy megvédjék vizeiket a szövetséges hajóktól. A nagy távolságú hadjáratokon a szövetséges könnyű aknavetők nem kísérhették a hadihajókat. Ezért a mérnökök drámaian leegyszerűsítették az AT1 tervezését az AT2 modell megalkotásával. Az AT2 már nem volt felszerelve semmilyen további eszközzel, mint például többszörös eszközökkel (ZK), nem eltávolítható eszközökkel (LiS), szabotázsjelző eszközökkel (GE) és más eszközökkel.

A háború legvégén a német cégek AMT1 biztosítékokat javasoltak LMB bányákhoz, amelyek három áramkörrel rendelkeztek (mágneses, akusztikus és alacsony frekvenciás). A háború azonban elkerülhetetlenül véget ért, a gyárakat erőteljes szövetséges légitámadásoknak vetették alá, és többé nem lehetett megszervezni az AMT1 ipari gyártását.

TENGERI BÁNYÁK ESZKÖZE ÉS MŰKÖDÉSI ELVE

2.1.1 Általános tudnivalók az eszközről és a fenékaknák működési elvéről

Amint az előző részben megjegyeztük, a modern tengeri aknák osztályozásának fő jellemzője az, ahogyan a tengeren tartják bosszújukat a bevetés után. Ezen az alapon az összes létező bányát fenék-, horgony- és sodródó (úszó) bányákra osztják.

Az aknafegyverek fejlődéstörténetét bemutató részből ismert, hogy az első tengeri aknák fenékaknák voltak. De az első fenékaknák harci használat során feltárt hiányosságai arra kényszerítették őket, hogy hosszú időre felhagyjanak a használatukkal.

A fenékaknákat tovább fejlesztették az FPC-re reagáló HB-k megjelenésével. Az első soros érintésmentes fenékaknák szinte egyszerre jelentek meg a Szovjetunióban és Németországban 1942-ben.

Amint azt korábban megjegyeztük, az összes fenékakna fő jellemzője, hogy negatív felhajtóerővel rendelkeznek, és a telepítés után a földön fekszenek, megtartva helyüket a harci szolgálat teljes időtartama alatt.

A fenékaknák használatának sajátosságai nyomot hagynak a kialakításukban. A modern fenékaknákat NK ellen legfeljebb 50 m mélységig, tengeralattjárókkal szemben 300 m mélységig állítják be. Ezeket a határokat az aknatest erőssége, az NV válaszsugár, valamint az NK és az NK taktikája határozza meg. PL. A fenékaknák fő szállítói az NK, a tengeralattjárók és a repülés.

A modern fenékbányák eszközét és működési elvét egy absztrakt szintetikus bánya példáján tekinthetjük meg, amely maximálisan egyesíti az összes lehetséges lehetőséget. Az ilyen akna harci készlete a következőket tartalmazza:

Robbanótöltet gyújtószerkezettel:

NV felszerelés:

Biztonsági és seprésgátló eszközök;

Áramforrás;

Az elektromos áramkör elemei.

A bánya testét úgy tervezték, hogy az összes felsorolt ​​műszert és eszközt befogadja. Tekintettel arra, hogy a modern fenékaknákat 300 m mélységig telepítik, hajótestüknek elég erősnek kell lennie ahhoz, hogy ellenálljon a vízoszlop megfelelő nyomásának. Ezért az alsó bányatestek szerkezeti acélból vagy alumínium-magnézium ötvözetből készülnek.

A légiközlekedésből származó fenékaknák felállítása esetén (beállítási magasság 200 és 10 000 m között) vagy ejtőernyős stabilizáló rendszer, vagy merev (ejtőernyő nélküli) stabilizáló rendszer van kiegészítve a hajótesthez rögzítve. Ez utóbbi rendelkezik a stabilizátorok jelenlétéről, hasonlóan a repülőgépbombák stabilizátoraihoz.

Ezenkívül a légiközlekedési fenékaknák teste ballisztikus hegyekkel rendelkezik, amelynek köszönhetően lefröccsenéskor az akna élesen megfordul, elveszti a tehetetlenséget és vízszintesen fekszik a talajon.

Tekintettel arra, hogy a fenékaknák álló robbanófejjel rendelkező aknák, megsemmisítési sugaruk a robbanóanyagok számától függ, ezért a robbanóanyag tömegének a teljes bánya tömegéhez viszonyított aránya meglehetősen nagy, és 0,6 ... 0,75, konkrétan pedig - 250 ... 1000 kg . A fenékbányákban használt robbanóanyagok TNT-egyenértéke 1,4 ...1,8.

A fenékbányákban használt HB passzív típusú HB. Ennek oka a következő okok.

1. Az aktív típusú NV közül a legszélesebb körben az akusztikusokat használják, mert. nagyobb észlelési hatótávolsággal és jobb célosztályozási képességekkel rendelkeznek. De egy ilyen NV normál működéséhez az adó-vevő antenna pontos tájolása szükséges. A fenékbányákban ezt technikailag nehéz biztosítani.

2. A fenékaknák, mint már említettük, álló robbanófejjel rendelkező aknákat jelentenek, i.e. a célhajó megsemmisítési sugara a robbanótöltet tömegétől függ. A számítások kimutatták, hogy a modern fenékaknák megsemmisítési sugara 50...60 m. Ez a feltétel korlátozza az NV válaszzóna paramétereit, pl. nem haladhatja meg az érintett terület paramétereit (ellenkező esetben az akna felrobban anélkül, hogy kárt okozna a lánchajóban). Ilyen kis távolságokon szinte minden elsődleges FPC meglehetősen könnyen észlelhető; elég NV passzív típus.

Az 1.2.2-ből ismert, hogy a passzív típusú NV fő hátránya a hasznos jel elkülönítésének nehézsége a környezeti zaj háttérrel szemben. Ezért a fenékbányákban többcsatornás (kombinált) HB-ket használnak. A különböző FPC-kre egyidejűleg reagáló érzékelőeszközök jelenléte az ilyen NV-ben lehetővé teszi a passzív típusú egycsatornás NV-ben rejlő hátrányok kiküszöbölését, szelektivitásának és zajvédelmének növelését.

A fenékbánya többcsatornás NV működési elvét a diagram (2.1. ábra) szemlélteti.

Rizs. 2.1. Az NV fenékbánya szerkezeti diagramja

Amikor egy aknát a vízbe dobnak, a PP-k (ideiglenes és hidrosztatikus) aktiválódnak. A relé egységen keresztüli kidolgozásuk után az áramforrások a hosszú távú óramechanizmusra csatlakoznak. A DCM biztosítja, hogy az aknát egy előre meghatározott idő után (1 órától 360 napig) veszélyes helyzetbe hozza. A beállítások elvégzése után a DFM csatlakoztatja az áramforrásokat Nak nek séma NV. az akna harcállásba kerül.

Kezdetben a készenléti csatorna van bekapcsolva, amely akusztikus és induktív érzékelő eszközökből és egy közös (mindkettőhöz) elemző készülékből áll.

Amikor a célhajó belép a szolgálati csatorna válaszzónájába, mágneses és akusztikus mezői hatnak az egyenáramú vevőkészülékekre (IR indukciós tekercs és akusztikus vevő - AP). Ezzel egyidejűleg EMF indukálódik a vevőkészülékekben, amelyeket a megfelelő erősítő eszközök (PEC és AAC) erősítenek fel, és a készenléti csatornaelemző eszköz (AUD) elemzi az időtartam és az amplitúdó alapján. Ha ezeknek a jeleknek az értéke elegendő és megfelel a referenciaértéknek, akkor a P1 relé aktiválódik, amely 20 ... 30 másodpercre összeköti a harci csatornát. A harci csatorna rendre egy hidrodinamikus vevőből (GDP), egy erősítőből (UBK) és egy elemző készülékből (AUBC) áll - Ha a célhajó valóban a bánya BC reakciózónájában van, i.e. hidrodinamikai tere a harci csatorna vevőkészülékeire hat, a gyújtószerkezetre jelet küldenek és az aknát felrobbantják.

Abban az esetben, ha a harci hidrodinamikai csatorna vevőkészülékéhez nem érkezik hasznos jel, az elemzőkészülék a készenléti csatornáról érkező jeleket érintésmentes vonóhálók hatására érzékeli, és 20 ... 30 b-re kikapcsolja a HB áramkört. : ezen idő elteltével a készenléti csatorna ismét bekapcsol.

A bánya harci csatornájának fennmaradó elemeinek eszközét és működési elvét korábban tárgyaltuk.

2.1.2 Modern fenékbányák tervezése és fejlesztési kilátásai

A második világháború előre meghatározta a fenékaknák további fejlesztését. A fenékaknák fő szállítói a repülés és a tengeralattjárók. mert a rendszerek erőteljes fejlődése miatt partvédelemés a part menti kommunikáció védelme, a felszíni hajók könnyű célpontokká váltak, és nem tudtak titkos létesítményeket biztosítani az ellenség hadműveleti övezetében.

Az aknafegyverek ütőképességét a szelektivitás, az ütés pillanatának megválasztása és az erő határozza meg. Egy bánya szelektivitása a HB tökéletességi fokától függ. a célpontról információt szolgáltató csatornák száma, valamint ezek érzékenysége és zajtűrése határozza meg.

A fenékbányákban a következő típusú NV-ket alkalmazzák: mágneses, statikus (amplitúdó) vagy dinamikus (gradiens) elven működő; akusztikus (passzív alacsony vagy közepes frekvenciájú, nem irányított hatás), magnetoakusztikus és hidrodinamikus.

A háború utáni első aknák logikai eszközeiben csak az áramkör fizikai mezőinek topológiájának sajátosságait, majd a későbbiekben e mezők változásának törvényeit alkalmazták. BAN BEN modern kialakítások processzoros eszközöket alkalmaznak, amelyek nem csak a kapott információk összehasonlítását teszik lehetővé egy adott programmal (ami különösen fontos a söprés elleni védelem szempontjából), hanem az NV működésének optimális mozzanatainak kiválasztását is.

A fenékakna megsemmisítési sugarát a robbanótöltet tömege, a robbanóanyag TNT egyenértéke határozza meg. a bánya távolsága a céltól és a talaj jellege.

A legtöbb modern fenékaknát TNT-egyenértékű robbanóanyaggal töltik meg (TE - a bányában lévő robbanótöltet robbanóerejének és azonos tömegű TNT robbanási erejének aránya) 1,4. ...1.7. Ceteris paribus, az alsó bánya megsemmisítési sugara 1,4. ..2-szer több, mint a horgony.

Az aknák elsöprés elleni ellenállását az érintésmentes vonóhálók és robbanóanyagok általi megsemmisítésének lehetősége, valamint az aknák kereső általi észlelése határozza meg.

A modern fenékbányákban E típusú sweep elleni védelmet használnak: külső (bemenet) sürgősségi eszközök, multiplicitás, távvezérlő rendszerek formájában (egyes mintákon); áramkör, amelyet az FPC (amplitúdó, fázis, gradiens) térben és időben történő változásának törvényei figyelembevételével hoztak létre; tájékoztató jellegű, rögzítve a hajó és az érintésmentes vonóhálók által kibocsátott jelek közötti különbségeket.

A felsorolt ​​típusú bányavédelem javítására irányuló munka folyamatban van. Jelenleg a fenékaknák távirányító tartománya se 50 m-ig terjedő mélység 12 ... 15 mérföld (24 ... .30 km).

Az aknák sweep elleni ellenállásának biztosítása érdekében nagyon fontos műszaki jellemzőit is titokban tartotta. Az ilyen típusú fegyverek titkos fejlesztésének és tesztelésének lehetősége viszonylag kis mérete miatt egyértelmű előnyt jelent más harci fegyverekkel szemben.

A fenékaknák stabilitása robbanóanyagnak kitéve, valamint annak lehetősége, ill x A repülés általi használat függ az ütésállóságtól, amelyet elsősorban a műszerrész szilárdsága határoz meg, amely a szilárdtest elemes alapra való átállással érezhetően megnőtt. Ha a második világháború időszakának aknáinál ez 26 ... 32 kg / cm 2 volt, az első háború utáni mintáknál -28 ... .32 kg / cm 2 , akkor a modern aknák esetében a hajótest szilárdsága 70 ... .90 kg / cm 2 -re növelték, ami jelentősen megnöveli a túlélésüket robbanóanyagokkal szemben.

Az aknák kutatóberendezésekkel szembeni védelme érdekében két irányban folyik a munka: nem fémes anyagokból, fokozott hangelnyelő képességgel és nem hagyományos formájú hajótestek létrehozásával.

A legtöbb modern bánya teste alumíniumötvözetből készül, így kevésbé valószínű, hogy magnetométerek észlelik. Az ilyen aknák azonban viszonylag könnyen észlelhetők hidroakusztikus aknakereső állomásokkal, valamint optikai és elektronikus berendezésekkel. Dolgoztak olcsó üvegszálas hajótestek kifejlesztésén, ami lehetővé tette az aknák láthatóságának csökkentését, amikor észlelték és a visszavert jel típusa szerint osztályozták őket. A hidroakusztikus árnyék megfigyelésének elvének alkalmazása azonban nem hozza meg a kívánt hatást.

A legtöbb modern fenékakna teste hengeres alakú, és általában repülőgépeken történő felfüggesztésre és tengeralattjáró torpedócsöveken keresztül történő kilövésre alkalmas. A légi aknák egy rekesszel rendelkeznek az ejtőernyő elhelyezésére, amely tompítja a becsapódást a fröccsenés során, a nem ejtőernyős aknák stabilizátorral, védőburkolattal és ütésgátlóval rendelkeznek a biztosítóberendezéshez. Az orrrészen általában van egy vágás, amely biztosítja a vízszintes helyzetbe fordulásukat a vízbe való belépés után, és jelentősen csökkenti a beállítási hely mélységét.

A modern bányák számára fontos az áramforrások időtartama és a vevőkészülékek működésének stabilitása is. A 80-as évek közepe óta. bányákban áramforrásként kezdték használni a lítium-trionil-klorid akkumulátorokat, amelyek fajlagos energiája majdnem ? nagyságrenddel magasabb, mint a második világháború időszakának vegyi áramforrásaié (70 ... 80 helyett akár 700 Wh / kg).

Jelenleg a leghosszabb és legstabilabb a mágneses vevők működése, a legkevésbé - hidrodinamikus. A legtöbb bánya élettartama 1-2 év, és 20 ... 30 évig tárolható (5 ... 6 évenkénti ellenőrzéssel).

Bármely minta költsége katonai felszerelés fejlesztési, gyártási és üzemeltetési költségekből áll . A gyártási költségeket a nagyszabású megrendelések csökkentik. Egy kitett bánya üzemeltetési költsége gyakorlatilag nulla, a raktárakban való tárolás minimális költségeket igényel.

A harci fegyverek gyártási és üzemeltetési költségeinek csökkentésének egyik módja a moduláris felépítés. Minden új és korszerűsített bányában van egy, beleértve a cserélhető HB blokkot is - a hatékonyságot meghatározó fő elemet.

A moduláris felépítés alkalmazása lehetővé teszi szabványos légbombák használatát fenékrepülési aknákhoz, amelyekben a robbanóanyag egy részét HB berendezéssel helyettesítik.

A külföldi aknák - bombák közül a Quickstrike család MK-65 bányája a legnagyobb érdeklődésre számot tartó. NV-je célfelismerő egységgel rendelkezik (mikroprocesszoros eszközzel). A bánya távirányítóval, fokozott robbanótöltettel (430 kg 1,7-es TNT-vel) és üvegszálas testtel rendelkezik.

1942-ben jelentek meg a haditengerészet szolgálatában az első közeli biztosítékokkal felszerelt hazai soros légi aknák (kis AMD-500 és nagy AMD-1000), ugyanakkor később a hasonló katonai aknák egyik legjobbjaként ismerték el őket. más flották célja volt béke. NAK NEK a háború végén megjelentek továbbfejlesztett mintáik, amelyek elődeiktől - az első módosítás aknáitól (AMD-1 -500 és AMD-2-500) - eltérően az AMD-2-500 és az AMD-2 rejtjeleket töltötték ki. -1000.

Mind a négy típusú aknában közös volt a harci küldetésük: a felszíni hajók és hajók megsemmisítése, valamint a tengeralattjárók elleni küzdelem. Az ilyen aknák lerakása nemcsak légi úton történhetett, a felfüggesztésükhöz szokásos repülőgép-tartókat használva (a kisméretű AML aknákat az FAB-500 típusú sorozatbombák tömegében és méreteiben tervezték, a nagyokat pedig az aknák méretében. FAB-1500). Hangsúlyozni kell, hogy ezeket az aknákat (az AMD-1500 kivételével) felszíni hajókról való bevetésre adaptálták, és a nagy aknák mindkét módosítása alkalmas volt tengeralattjáróról történő bevetésre is, mert. a csónak TA-k szabályos átmérője 533 mm volt. A 450 mm-es tokban kis aknákat hoztak létre. A fő különbség az AMD-1 és az AMD-2 bányák között az volt, hogy az elsőt indukciós típusú egycsatornás kétimpulzusos NV-vel, a másodikat pedig akusztikus-indukciós típusú kétcsatornás NV-vel szerelték fel.

A repülőgépágyakból készült aknák ezen mintáinak felhasználása konstruktív lehetőségeket teremtett az ejtőernyős stabilizáló rendszerrel (PSS) való felszerelésükhöz, amelyet az aknák repülőgépről való ledobásakor használtak, és leválasztottak, amikor azok a vízbe estek. És bár később, a háború utáni repülőgépaknák mintáit úgy tervezték, mint a PSS-nél. és "ejtőernyő nélküli" (az úgynevezett merev stabilizáló- és fékrendszerrel - ZHST) sok olyan műszaki megoldást vettek fel, amelyeket az AMD-1 és az AMD-2 "család" első tengeri légi aknáinkban alkalmaztunk.

Az első szovjet tengeri akna, amelyet a háború befejezése után (1951) helyeztek szolgálatba, légi fenékakna volt. Az AMD-4, amely az AMD-2 nagy és kis aknák „családjait” fejleszti, hogy javítsa harci és működési tulajdonságaikat. Először használtak benne a TAG-5 márka erősebb összetételű robbanóanyagait; általában az AMD-4 megismételte az elődeiben rejlő tervezési megoldásokat.

1955-ben a modernizált AMD-2M akna szolgálatba állt a haditengerészetnél. Minőségi volt új mintaérintésmentes fenékakna, amely egyben alapjául szolgált egy alapvetően új távirányító rendszer (STM) létrehozásának is, amely később a KMD-2-1000 fenékakna harci felszerelésének és az első hazai repülési reaktív- úszó akna RM-1.

Az első távirányítású bányák létrehozásakor a szovjet szakemberek nagyszerű munkát végeztek, ami a TUM fenékérintkezés nélküli bánya (1954) átvételével tetőzött. És bár a nagy AMD-1 és AMD-2 bányákhoz hasonlóan az FAB-1500 bomba szabványos tömegméreteiben fejlesztették ki. Csak a hajós változatát fogadták el szervizelésre.

Ezzel párhuzamosan zajlott a minőségileg új, magasabb harci és működési tulajdonságokkal rendelkező aknafegyver-modellek létrehozása. Fejlettebb konstrukcióikat fejlesztették ki, különféle típusú célfelderítő rendszereket, érintésmentes robbantó berendezéseket alkalmaztak, növelték a beállítási mélységet stb. Ugyanebben 1954-ben a flotta megkapta az első háború utáni repülési indukciós-hidrodinamikus bányát, az IGDM-et, majd négy évvel később egy kicsikét - az IGMD-500-at. 1957-ben a haditengerészet kapott egy nagyméretű, azonos osztályú "Serpey" fenékaknát, 1961-től pedig az UDM "család" univerzális fenékaknáját, egy nagy UDM bányát (1961) és egy kis UDM-500 aknát (1965). ), később több módosításuk is megjelent - az UDM-M és az UDM-500-M bányák, valamint az UDM-2 bánya ezen „családjában” a második műszaki generáció (1979).

A korábban említett bányák mindegyike, valamint számos egyéb módosítása a légiközlekedés mellett a felszíni szivárgók számára is használható. Ugyanakkor az aknák méretüket és töltetüket tekintve szupernagyra (UDM-2), nagyra (IGDM, "Serpey", UDM, UDM-M) és kicsire (IGDM-500.UDM-500) oszthatók. ). A levegőben lévő stabilizációs rendszer szerint ejtőernyős (PSS-sel) - IGDM, IGDM-500, "Serpey", UDM-500 és nem ejtőernyős (ZHST-vel) - UDM, UDM-M, UDM-M. .

Az ejtőernyős aknákat, mint például az IGDM-500 és a Serpey, kétlépcsős PSS-sel szerelték fel. két ejtőernyőből áll - stabilizáló és fékező. Az első ejtőernyőt akkor húzták ki, amikor az aknát leválasztották a repülőgépről, és biztosította az akna stabilizálását a süllyedési pályán egy bizonyos magasságig (IGDM 500 ... 750 m, Serpey bánya -1500 m), ezt követően a második ejtőernyő működésbe lépett, kioltva az akna ereszkedési sebességét, hogy elkerülje az NV berendezés károsodását a kifröccsenéskor. A vízbe jutáskor mindkét ejtőernyő leszakadt, az akna a földre zuhant, az ejtőernyők pedig elsüllyedtek.

Az aknák a rájuk szerelt biztonsági berendezések kidolgozása után kerültek harcállásba. Az IGDM-aknát különösen repülőgépaknák megsemmisítésére szolgáló eszközzel (PUAM) szerelték fel, amely felrobbantotta, amikor a szárazföldre vagy a földre esett 4-6 m-nél kisebb mélységben. Ezenkívül sürgős volt. és multiplicity eszközök, valamint egy hosszú távú felszámoló óra mechanizmus . A Mina "Serpey"-t egy további indukciós csatornával látták el, amely biztosította a felrobbantást a hajó alatt, valamint egy söprésgátló eszközzel és egy védőcsatornával, amely megvédi az aknát a különböző érintésmentes vonóhálók együttes hatása miatti bemaródástól, mélységi töltetek és robbanótöltetek egyszeri és többszöri robbanása,

Speciális figyelem az eszköz kérdésének és a korszerű fenékaknák fejlesztési kilátásainak mérlegelésekor figyelmet kell fordítani az úgynevezett önjáró (önszállító) aknák létrehozására.

Az önjáró bányák létrehozásának ötlete a 70-es években született meg. A fejlesztők szerint az ilyen fegyverek jelenléte a flotta arzenáljában lehetővé teszi, hogy aknafenyegetést teremtsenek az ellenség számára még azokon a területeken is, amelyeket az erős tengeralattjáró-ellenes védelem jellemez. Az első ilyen típusú MDS (tengerfenéki önjáró) hazai bányát egy soros torpedó alapján hozták létre. Szerkezetileg az aknában volt egy harci töltőrekesz (BZO), egy műszerrekesz és egy hordozó (valójában egy torpedó). Az akna érintésmentes volt: a biztosíték veszélyes zónáját az FPC becsapódására való érzékenysége határozta meg, és körülbelül 50 m volt. Az aknát azután robbantották fel, hogy a célok (NK vagy PL) megközelítették azt a távolságot, amelynél az általuk létrehozott FPC intenzitása elegendő volt az érintésmentes MDS berendezés aktiválásához. Az ilyen bányák alapján létrehozott önjáró tengeri fenékakna (SMDM) egy fenékakna és egy 53-65K nagy hatótávolságú oxigén irányadó torpedó kombinációja. A Torpedo 53-65K a következő teljesítményjellemzőkkel rendelkezik: kaliber 533 m, hajótest hossza 8000 mm, teljes tömeg 2070 kg, robbanósúly 300 kg, sebesség 45 csomóig. hatótávolsága akár 19000 m.

Az SMDM akna, mint hagyományos fenékakna, már egy tengeralattjáró torpedócsőből való kilövés után is működik, adott programpályán halad el és a földön fekszik. A program mozgáspályáját az autonóm vezérlőrendszer szabványos eszközeivel hajtják végre a torpedó mozgásához. Ennek az opciónak megfelelően a hordozótorpedó erőművi moduljához egy kisebb BZO-modul csatlakozik a robbanóanyagok befogadására, valamint egy háromcsatornás HB (akusztikus-indukciós-hidrodinamikus) rekesz funkcionális műszerekkel és tápegységekkel.

Az MDS-SMDM "család" aknáinak fontos előnye a szakértők szerint az aktív aknamezők lefektetésének lehetősége olyan tengeralattjárókról, amelyek nem elérhetők az ellenséges tengeralattjáró-fegyverek számára, ami a lopakodó aknafektetést valósítja meg.

Az Egyesült Államokban az ilyen bányák fejlesztése is a 70-es, 80-as években kezdődött. Az ilyen fegyverekből több kísérleti tételt gyártottak és teszteltek. De a távirányító biztosításában és az NV megbízhatóságában felmerülő nehézségek, valamint a túlzottan magas költségek miatt a bánya fejlesztését kétszer is felfüggesztették. Csak 1982-ben, miután pozitív eredményeket kaptak az új HB-k létrehozásában, úgy döntöttek, hogy egy ilyen bányát gyártanak, amelyet MK 67-nek neveztek.

A 90-es évek elején. az Egyesült Államokban kezdeményezésre kidolgozták a Hunter tengeri önfúró bánya eredeti projektjét, amelynek robbanófeje a induló torpedó. Ez a bánya a következő tulajdonságokkal rendelkezik:

Nagy sweep-ellenállás jellemzi, mert hajóról való leejtés után ill repülőgép lesüllyed a fenékre, egy adott mélyedésnél a földbe fúródik, és több mint két évig tud ebben a helyzetben maradni, passzív módban figyelve a célpontokat;

Információlogikai, úgynevezett "intellektuális" képességekkel rendelkezik, mivel a bányára telepített vezérlőrendszer tartalmaz egy számítógépet, amely elemzést, osztályozást, a hovatartozás és a céltípus felismerését, az áthaladó célpontokról szóló információk gyűjtését és kiadását biztosítja. a területen keresztül. kérések fogadása vezérlőpontoktól, válaszok kiadása és parancsok végrehajtása torpedó indításához:

Célt tud keresni egy irányító torpedó használata miatt, mint f> 4.

A talajba mélyítéshez a bánya motoros akkumulátor oroszlánhal kötéssel, amely erodálja a talajt és felpumpálja a pépet a bányatest nem mágneses anyagokból készült gyűrűs csatornáján, ami gyakorlatilag kizárja annak észlelésének lehetőségét.

A robbanófej (hossza 3,6 m, átmérője 53 cm) egy MK-46 típusú könnyű torpedó, vagy "Stingray". A bánya vonóhálós halászat elleni berendezésekkel, aktív és passzív érzékelőkkel, valamint kommunikációs berendezésekkel van felszerelve. A talajba helyezés és mélyítés után egy szondát vezetnek előre megfigyelő érzékelőkkel és antenna kommunikációval. Az aknát a partról parancsra hozzák harcállásba. Az adatok rádiós hidroakusztikus csatornán keresztül történő továbbítására egy négyaláírású kódrendszert fejlesztettek ki, amely nagyfokú információ-megbízhatóságot biztosít. Az akna hatótávolsága körülbelül 1000 m. A lánc észlelése és a megsemmisítésére irányuló parancs kiadása után a torpedót a konténerből kilövik, és saját SSN-je segítségével a célpontra irányítják.

Az ellenség, valamint hogy megnehezítsék az úszást.

Leírás

A tengeri aknákat aktívan használják támadó vagy védekező fegyverként folyókban, tavakban, tengerekben és óceánokban, ezt elősegíti állandó és hosszú távú harckészültségük, a harci becsapódás hirtelensége, az aknák eltakarításának bonyolultsága. Aknákat lehet lerakni az ellenséges vizeken és a saját partjainál lévő aknamezőkön. A támadóaknákat az ellenséges vizeken helyezik el, túlnyomórészt fontos hajózási útvonalak mentén, azzal a céllal, hogy aláássák mind a kereskedelmi, mind a hadihajókat. A védelmi aknamezők megvédik a part kulcsfontosságú területeit az ellenséges hajóktól és tengeralattjáróktól azáltal, hogy könnyebben védhető területekre kényszerítik őket, vagy távol tartják őket az érzékeny területektől. M. M. robbanó vízhatlan tokba zárva, mely aknarobbanást okozó, kezelésének biztonságát biztosító eszközöket, eszközöket is tartalmaz.

Sztori

A tengeri aknák előfutára először egy korai Ming kínai tüzértiszt, Jiao Yu írta le a 14. századi katonai értekezésben, a Huolongjing néven. A kínai krónikák arról is beszámolnak, hogy a 16. században robbanóanyagokat használtak a japán kalózok elleni harcban (wokou). A tengeri aknákat gittel lezárt fadobozba helyezték. Qi Juguang tábornok több ilyen késleltetett robbanású sodródó aknát készített a japán kalózhajók zaklatására. A Sut Yingxing Tiangong Kaiu (A természeti jelenségek használata) című 1637-es értekezés olyan tengeri aknákat ír le, amelyeknek hosszú zsinórja a parton található rejtett lesre feszített. A kötél meghúzásával a lesben lévő férfi kovakővel működtetett egy acél kerékzárat, hogy szikrát keltsen, és meggyulladjon a tengeri aknabiztosíték. "Pokolgép" a Potomac folyón 1861-ben polgárháború az USA-ban, Alfred Vaud vázlata angol minecart

Az első projektet a tengeri aknák nyugati használatáról Ralph Rubbards készítette, fejlesztéseit 1574-ben mutatta be Erzsébet angol királynőnek. Cornelius Drebbel holland feltaláló, aki a tüzérségi osztályon dolgozott. angol király I. Károly fegyverek fejlesztésével foglalkozott, beleértve a „lebegő petárdákat”, amelyek alkalmatlannak bizonyultak. Ezt a fajta fegyvert a britek La Rochelle 1627-es ostromakor használták.

Az amerikai David Bushnel feltalálta az első praktikus tengeri aknát Nagy-Britannia ellen az amerikai függetlenségi háború idején. Ez egy lezárt puskaporos hordó volt, amely az ellenség irányába lebegett, és lökészárja a hajóval való ütközéskor felrobbant.

1812-ben Pavel Schilling orosz mérnök kifejlesztett egy elektromos víz alatti bányabiztosítékot. 1854-ben, amikor az angol-francia flotta sikertelen kísérletet tett Kronstadt erődjének elfoglalására, több brit hajó megsérült az orosz tengeri aknák víz alatti robbanásában. Több mint 1500 Jacobi által tervezett tengeri aknát vagy "pokolgépet" telepítettek orosz haditengerészeti szakemberek a Finn-öbölbe a krími háború idején. Jacobi megalkotta a tengeri horgonyaknát, aminek megvolt a maga felhajtóereje (a hajótestben lévő légkamrának köszönhetően), galvanikus ütőaknát, bevezette a kiképzést speciális egységek horganyzók a flotta és a mérnök zászlóaljak számára.

Az orosz haditengerészet hivatalos adatai szerint a tengeri aknát először 1855 júniusában alkalmazták sikeresen a Baltikumban a krími háború idején. Az orosz bányászok által a Finn-öbölben feltárt aknákon felrobbantották az angol-francia század hajóit. A nyugati források korábbi eseteket idéznek - 1803-ban, sőt 1776-ban is. Sikerüket azonban nem erősítették meg.

A tengeri aknákat széles körben használták a krími és Orosz-Japán háborúk. Az első világháborúban 310 ezer tengeri aknát telepítettek, amelyekből mintegy 400 hajó süllyedt el, köztük 9 csatahajó. Tengeri aknák hordozói

A tengeri aknák lerakhatók felszíni hajókkal (hajókkal) (aknalerakók) és tengeralattjárókkal (torpedócsöveken keresztül, speciális belső rekeszekből/konténerekből, külső pótkocsikonténerekből), vagy ledobhatók repülőgéppel. Telepíthető partról is sekély mélység kétéltű aknák. Tengeri aknák megsemmisítése

A tengeri aknák elleni küzdelemhez minden rendelkezésre álló eszközt használnak, mind speciális, mind rögtönzött.

Az aknakereső egy klasszikus eszköz. Használhatnak érintkező és nem érintkező vonóhálókat, kutathatnak aknaellenes járműveket vagy más eszközöket. Az érintkező típusú vonóháló a minrepet vágja, a felszínre úszó aknákat pedig lőfegyverekből lövik ki. Az aknavédőt arra használják, hogy megvédjék az aknamezőket az érintkezési söprés általi megtisztítástól. Az érintésmentes vonóhálók fizikai mezőket hoznak létre, amelyek biztosítékokat váltanak ki.

A speciális építésű aknavetők mellett átalakított hajókat és hajókat is alkalmaznak.

A 40-es évek óta a légi közlekedést aknavetőként, a 70-es évektől helikopterként is használhatják.

A bontási díjak elpusztítják a bányát a helyszínen. Felszerelhetők keresőjárművekkel, harci úszókkal, rögtönzött eszközökkel, ritkábban légi közlekedéssel.

Az aknatörők - egyfajta kamikaze hajó - saját jelenlétükkel idézik elő az aknák működését. Besorolás Kis horgonyhajó galvánsokk-bánya, 1943-as modell. Mina KPM (hajó, érintkező, kétéltű). Alsó bánya a KDVO Múzeumban (Habarovszk)

Fajták

A tengeri aknák a következőkre oszthatók:

A telepítés típusa szerint:

• Horgony- a pozitív felhajtóerővel rendelkező hajótestet adott mélységben víz alatt horgonyozva minrep segítségével tartják;
• Alsó- a tenger fenekére telepítve;
• úszó- sodródás az áramlással, víz alatt tartás adott mélységben
• Felugró ablakok- lehorgonyozva, kioldáskor elengedik és függőlegesen felpattannak: szabadon vagy motor segítségével
• önrávezetés - elektromos torpedók horgony által víz alatt tartva vagy a fenéken fekve.

A biztosíték működési elve szerint:

• érintkezés aknákkal- a hajótesttel közvetlenül érintkezve felrobban;
• Galvanikus sokk- akkor váltanak ki, amikor a hajó nekiütközik a bányatestből kiálló kupaknak, amelyben egy galváncellás elektrolitos üvegampulla van
• Antenna- akkor aktiválódnak, amikor a hajótest hozzáér egy fém kábelantennához (általában tengeralattjárók megsemmisítésére használják)
• érintkezésmentes- akkor aktiválódik, amikor a hajó bizonyos távolságra elhalad a mágneses mezejének hatásától, vagy akusztikus becsapódástól stb.; beleértve az érintésmentességet is:
• Mágneses- reagál a célpont mágneses mezőire
• Akusztikus- reagálni az akusztikus mezőkre
• Hidrodinamikus- reagálni a hidraulikus nyomás dinamikus változására a cél löketéből
• indukció- reagálni a hajó mágneses mezőjének erősségének változására (a biztosíték csak a mozgással rendelkező hajó alatt működik)
• Kombinált- különböző típusú biztosítékok kombinálása

Többszörösen:

• Nem többszörös- a cél első észlelésekor aktiválódik
• Többszörös- meghatározott számú észlelés után aktiválódik

Kezelhetőség szerint:

• Kezeletlen
• Kezelve a partról dróttal; vagy egy elhaladó hajóról (általában akusztikusan)

Szelektivitás szerint:

• Rendes- találja el az észlelt célpontokat
• Választói- képes az adott tulajdonságú célpontok felismerésére és eltalálására

Díjtípus szerint:

• Rendes- TNT vagy hasonló robbanóanyag
• Különleges- nukleáris töltet

A tengeri aknákat a töltetek teljesítményének növelése, új típusú közelségi biztosítékok létrehozása és a sepréssel szembeni ellenállás növelése irányába fejlesztik.

A „repülés” és „tenger” nem egészen szokványos kombinációja egyesek számára zavarba ejtő, de közelebbről megvizsgálva egészen logikusnak és indokoltnak bizonyul, hiszen ez fejezi ki a legpontosabban a fegyver célját és felhasználási módját. A tengeri aknák fejlesztése és fejlesztése meglehetősen hosszú múltra tekint vissza, és általában úgy definiálják, mint "zárt tokba zárt robbanótöltet, amelyet a víz felszínén vagy a földön egy mélyedésbe helyeznek el, és amelyet felszíni hajók és tengeralattjárók megsemmisítésére terveztek. "

Nem mondható el, hogy az aknákkal kellő tisztelettel bántak volna a repülésben, ellenkezőleg, őszintén nem kedvelték őket. Ez azzal magyarázható, hogy a legénység nem látta a fegyverhasználat eredményeit, és általában senki sem tudta kellő biztonsággal megmondani, hogy az akna hol kötött ki. Mindezek mellett az aknák, különösen az első minták, terjedelmesek voltak, jóformán elrontották a repülőgép amúgy sem túl tökéletes aerodinamikáját, jelentős felszállótömeg-növekedéshez és beállítási változásokhoz vezettek. Ehhez hozzá kell adni egy meglehetősen bonyolult bányák előkészítési eljárást (szállítás a flotta arzenáljából, biztosítékok felszerelése, sürgősségi eszközök, sokféleség, áramforrások stb.).

A tengerészek, miután felmérték a légi közlekedés azon képességét, hogy gyorsan megérkezzenek a kijelölt aknafektetési területre, és meglehetősen burkoltan lerakják őket, mindazonáltal kifogásolták a pontosságot, ami joggal utalt arra, hogy a légiközlekedés által lerakott aknák bizonyos esetekben az aknák lerakására alkalmasak. ne csak az ellenségre legyen veszélyes. Az aknák lerakásának pontossága azonban nemcsak a személyzettől függött, hanem a területtől, a meteorológiai viszonyoktól, a célzási módtól, repülőgépeink navigációs berendezésének tökéletességi fokától stb.

Talán ezek az okok, valamint a repülőgépek alacsony teherbíró képessége hátráltatták a repülőgépaknák létrehozását. A hajókról lerakásra szánt tengeri aknák fejlődésével azonban nem volt jobb a helyzet, és az országunknak az ilyen fegyverek létrehozásában betöltött vezető szerepéről szóló különféle kijelentések finoman szólva sem felelnek meg a történelmi igazságnak. és a dolgok tényleges állása.

A repülőgép-aknáknak meg kell felelniük néhány speciális követelménynek:

- ne korlátozza a repülőgép repülési jellemzőit;

– viszonylag nagy ütési terhelésnek ellenáll a fröccsenés során;

- az ejtőernyős rendszerük (ha van) nem fedheti le a beállítást;

- szárazföldi találat esetén a hajó fedélzetét és az adott aknánál kisebb mélységet kell aláásni;

- biztosítani kell a repülőgép aknákkal való biztonságos leszállását.

Vannak más követelmények is, de ezek minden bányára vonatkoznak, ezért ezeket a cikk nem veszi figyelembe.

Az aknákkal szemben támasztott egyik alapkövetelmény teljesítése miatt csökkenteni kellett a kifröccsenéskori túlterhelésüket. Ezt mind a szerkezet megerősítésére irányuló intézkedésekkel, mind a kifröccsenés sebességének csökkentésével érik el. Számos tanulmány alapján arra a következtetésre jutottak, hogy a legegyszerűbb és legolcsóbb aknáknál alkalmazható fékezőberendezés az ejtőernyő.

Egy nagy ejtőernyővel felszerelt akna körülbelül 15-60 m/s függőleges sebességgel fröccsen le. Az ejtőernyős módszer lehetővé teszi aknák lerakását sekély vízben kis dinamikus kifröccsenő terhelés mellett. Az ejtőernyős módszernek azonban jelentős hátrányai vannak, és mindenekelőtt az alacsony beállítási pontosság, a bombázó irányzékok célzáshoz való használatának lehetetlensége, a beállítás titkossága nem biztosított, mivel az aknák piszkoszöld ejtőernyői sokáig lógnak az égen. , elárasztásukkal nehézségek vannak, és nagyok a sebességkorlátozások.habarcsok, ejtőernyős rendszerek növelik a méreteit min.

Ezek a hiányosságok tettek szükségessé aknák létrehozását, amelyek ballisztikai jellemzőiben közelítenek a légibombákhoz. Ezért volt a vágy, hogy csökkentsék az aknák ejtőernyőinek területét, vagy ha lehetséges, teljesen megszabaduljanak tőlük, ami mellesleg biztosította a beállítás pontosságának növelését (ha ezt a módszerrel hajtották végre). látó eszközök, és nem bármely tereptárgyból való időszámítás szerint) és a beállítás nagyobb titkossága. Egyesek előnyt jelentenek, ha csökkentik annak a valószínűségét, hogy egy akna megsemmisül a pálya légi szakaszán, anélkül, hogy elgondolkodnának azon, hogy az ellenség szeme láttára kell-e végrehajtani az aknavetést. Természetesen az ejtőernyős aknák felszerelésének fokozott ütésállóságúnak kell lennie, a hajótestet merev stabilizátorral kell ellátni, és az alkalmazási hely mélységét korlátozni kell.

A hazai tervezőszervezetek elsőbbsége a nem ejtőernyős repülőgépaknák létrehozásának gondolata, bár ez nem volt nélkülözhetetlen, mivel az 1930-ban kifejlesztett MAH-1 és MAH-2 aknákat alacsony magasságból történő telepítésre szánták ejtőernyők, soha nem lépett szolgálatba.

Az 1930-as évek elején állították szolgálatba hazánkban az első VOMIZA repülőgépbányát. Részletesen ismertette a 7/1999.

Az aknafegyverek fejlesztését a háború előtti és háborús években befolyásolta a közeli biztosítékok használata az aknákban, amelyeket az elektrotechnika, az elektronika és más tudományterületek eredményei alapján hoztak létre. Az ilyen biztosítékok szükségességét az okozta, hogy a kontaktaknák vonóhálóval történő felkutatása nem volt nehéz.

Úgy tartják, hogy az első közeli biztosítékot Oroszországban 1909-ben Averin javasolta. Ez egy mágneses indukciós differenciálbiztosíték volt, amelyet horgonyaknákhoz terveztek. A differenciál áramkör védelmet nyújtott a biztosítéknak a kioldás ellen, amikor az akna felgurul.

A közelségi biztosítékok használata lehetővé tette az aknák közötti intervallum növelését a sorompóban, robbantást a hajó feneke alatt, autonóm fenékaknák alkalmazását, amelyek bizonyos előnyökkel rendelkeznek a horgonyaknákkal szemben. Az 1920-as évek végére azonban csak az első lépéseket tették meg az ilyen biztosítékok létrehozása felé.

A proximity biztosítékok működési elve a hajó által létrehozott egy vagy több fizikai térből származó jel felhasználásán alapul: mágneses (a Föld mágneses mezőjének nagyságának növekedése a hajó mágneses tömege miatt), indukciós (a elektromágneses indukció jelensége), akusztikus (akusztikus rezgések elektromossá alakítása), hidrodinamikus (nyomásváltozások mechanikai impulzussá alakítása), kombinálva. Vannak más típusú közelségi biztosítékok is, amelyek eltérő természetű tényezőkön alapulnak.

AMG-1 légi horgonyakna (1939)

1 - ballisztikus hegy, 2 - horgony, 3 - lengéscsillapító, 4 - aknatest, 5 - kereszt alakú stabilizátor, 6 - kábelek a stabilizátor és a burkolat rögzítéséhez az aknához.

Aknák felállítása AMG-1

A külső mező által kioldott biztosítékot passzívnak nevezzük. Ha saját mezője van, és működését a saját mező és a cél kölcsönhatása határozza meg, akkor ez a típusú biztosíték aktív.

Az aknák és torpedók hazai proximity biztosítékainak kifejlesztése a 20-as évek közepén kezdődött az All-Union Energy Institute osztályán a B.C. által vezetett tudóscsoport által. Kulebyakin. Ezt követően a munkát más szervezetek is folytatták.

Az első érintkezés nélküli akna a REMIN folyami indukciós, érintésmentes akna volt. Biztosítékát 1932-ben fogadták el, ő biztosította a bánya felrobbanását, miután az elsődleges relé kioldott. A biztosíték fogadó része egy nagy szigetelt rézhuzal tekercs volt, amelyet egy speciálisan kialakított érzékeny galvanometrikus relé keretére zártak. Az aknát felszíni hajókról kívánták bevetni. Három évvel később a bányát megbízhatóbb berendezésekkel látták el, majd 1936-ban, a hajótest megerősítése után, MIRAB (indukciós folyami légiközlekedési alacsonyszintű akna) néven repülőgépről két változatban kezdték használni: ejtőernyőként közepes magasságban és ejtőernyőként kis magasságú repülésből ( a jelenlegi dokumentumok szerint az 5-50 m magasságban repülés alacsonynak számított. Az aknát azonban 100-150 m-ről ledobták, ami alacsony magasságra utal ).

1935-ben kifejlesztettek egy új mágneses indukciós biztosítékot és egy kis érintésmentes fenékbányát, a MIRAB-ot, amely az első mintát váltotta fel. Először használtak kétimpulzusos funkcionális áramkört egy bányában. Az akna felrobbantására vonatkozó parancsot azután kapták meg, hogy a vevőkészülék kétszeri működésbe lépett a programrelé működési ciklusa során. Ha a második impulzus a relé ciklusidejét meghaladó időtartam után érkezett, akkor azt elsődlegesnek észlelték, és az aknát készenléti üzemmódba kapcsolták. A kétimpulzusos biztosíték megbízhatóbb aknavédelmet nyújtott a fogadó részének egyetlen ütése esetén bekövetkező robbanás ellen, és a hajótól kisebb távolságban okozott robbanást, mint az egyimpulzusos.

1941-ben ismét véglegesítették a MIRAB-ot, egyszerűsítették a sémát, és megnövelték a robbanótöltetet. A bányának ezt a változatát nagyon korlátozottan használták a második világháborúban.

1932-ben a Tengerészeti Akadémia hallgatója. Voroshilova A.B. Geiro az érettségi projektjében egy meglehetősen érdekeset javasolt műszaki megoldás repülési nem ejtőernyős horgony galván becsapódási akna. Felajánlották neki, hogy folytassa a projekt megvalósítását a Tudományos Kutatóbánya és Torpedó Intézetben. A Központi Tervező Iroda (TsKB-36) szakembereinek csoportját is bevonták rá. A munka sikeresen befejeződött, és 1940-ben az AMG-1 aknát (Geyro aviation mine) átvette a haditengerészeti repülés. Szerzőjét a Sztálin-díj kitüntetettje címmel tüntették ki. Mina engedélyezte a beállítást 100-6000 m magasságból 180-215 km/h sebességgel. TNT-töltése 250 kg volt.

A tesztek során aknákat dobtak a Finn-öböl 70-80 cm vastagságú jegére, azokat magabiztosan átszúrták és egy adott mélységbe helyezték. Noha lényegében nem volt gyakorlati jelentősége, hiszen az ejtőernyők a jég felszínén maradtak. Az aknát DB-3 és IL-4 típusú repülőgépeken tesztelték.

A Mina AMG-1-nek gömb alakú teste volt, öt ólom galvanikus ütősapkával, amelyek belsejében egy galváncella volt üvegampulla formájában, elektrolit-, cink- és szénelektródákkal. Amikor a hajó aknának ütközött, a kupak összetört, az ampulla megsemmisült, a galváncella kioldott, a keletkező elektromotoros erő áramot okozott a biztosítékkörben és robbanást okozott. A tengeri aknákon az ólomsapkát öntöttvas biztonsági kupakkal zárták le, amelyet az akna lerakása után eltávolítottak. Az AMG-1 aknán a galvanikus ütközősapkákat bemélyítették és rugók segítségével húzták ki a ház foglalataiból, miután az aknát egy adott mélyedésre szerelték.

A bányatestet áramvonalas formában rögzítették gumi és fa párnázattal. Az aknát stabilizátorral és ballisztikus csúcsgal látták el, amelyek a lecsapás során szétváltak. A bányát egy adott mélyedésre hurkolt módon, a talajból felfelé úszva telepítették.

Munka a MIRAB és REMIN bányákon, valamint kísérleti munka a nagy mágneses permeabilitású anyagokból készült magokkal ellátott indukciós tekercsek létrehozásáról, amelyet a Nagy Honvédő Háború előestéjén végeztek Szevasztopolban, lehetővé tették nehéz katonai körülmények között, az ipar és egyes tervezőszervezetek áthelyezése ellenére, összehasonlíthatatlanul létrehozni Az érintés nélküli AMD-500 és AMD-1000 fenékaknák fejlettebb modelljei, amelyek 1942-ben szolgálatba álltak a haditengerészetnél, és sikeresen használtak a légi közlekedésben.

Ezen bányák tervezőiből (Matveev, Eigenbord, Budylin, Timakov), Skvortsov és Szuhorukov (Haditengerészeti Aknatorpedó Kutatóintézet) tesztelői csapata Sztálin-díjas címet kapott.

A Mina AMD-500 indukciós kétcsatornás biztosítékkal van felszerelve. A biztosíték érzékenysége biztosította a bánya működését a hajó maradék mágneses mezőjének hatása alatt 30 m mélységben.Az akna robbanótöltete egészen jelentős pusztítást nyújtott 50 m távolságig.

Ugyanebben az évben az APM-1 ejtőernyős repülési kétéltű akna szolgálatba állt a haditengerészet aknatorpedó repülési egységeinél. 500 m vagy annál nagyobb magasságból 1,5 m-nél nagyobb mélységű folyókon való lerakásra szánták. Mivel az APM-1 súlya mindössze 100 kg, a robbanóanyag pedig 25 kg volt, gyorsan eltávolították a forgalomból.

1939-ig az aknatorpedó fegyvereket főként TNT-vel szerelték fel, és erősebb robbanóanyag-készítményeket kerestek. BAN BEN haditengerészet a munkát több szervezet végezte. 1938-ban egy GG keveréket teszteltek (60% TNT és 40% RDX keveréke). A robbanási teljesítmény tekintetében az összetétel 25%-kal múlta felül a TNT-t. A terepi tesztek is pozitív eredményeket mutattak, és ennek alapján 1939 végén kormányhatározat született az új GT anyag felhasználásáról torpedók és aknák felszerelésére. Ekkorra azonban kiderült, hogy az alumíniumpor készítménybe való bevitele 45-50%-kal növeli a robbanás erejét a TNT-hez képest. Ezt a hatást az magyarázta, hogy a robbanás során az alumíniumpor hő felszabadulásával alumínium-oxiddá alakul. A laboratóriumi vizsgálatok kimutatták, hogy az optimális készítmény 60% TNT-t, 34% RDX-et és 16% alumíniumport tartalmaz. A keveréket TGA-nak nevezték el.

Minden kutatómunka a felszerelési aknák lőszereinek létrehozásáról és alkalmazásáról hazánkban torpedó fegyverek amelyet a haditengerészet szakembereiből álló csoport készítette P.P. vezetésével. Saveliev.

A háború alatt a torpedók és az érintésmentes indukciós aknák harci töltőrekeszeit csak TGA keverékével szerelték fel. Ezzel a keverékkel szerelték fel az AMD aknákat is. A hajó legfontosabb részei alatti robbanás biztosítására az aknákat egy speciális eszközzel látták el, amely 4 másodperccel késleltette a robbanást attól a pillanattól kezdve, hogy a szoftverrelé működésbe lép. Egy hatcellás bányaakkumulátor látta el a teljes elektromos áramkört, kimeneti feszültsége 4,5 vagy 9 volt, kapacitása 6 amperóra volt.

Az alsó bánya AMD-500

Az alsó bánya AMD-500 felfüggesztve IL-4 alatt

Az IL-4 bombázó az AMG-1 aknával való repülésre készül

A bánya ejtőernyős rendszere egy 29 m² alapterületű fő ejtőernyőből, egy fékből (2 m² területű) és egy stabilizálóból, egy ejtőernyő rögzítésére és az aknától való leválasztására szolgáló ejtőernyőből, egy KAP-ból állt. -3 eszköz (óraszerkezet és aneroid a stabilizáló ejtőernyőnek az aknától való leválasztására és az ejtőernyők adott magasságban történő nyitására).

1942-ben kifejlesztették az AMD-2-500 bánya új változatát, kétcsatornás biztosítékkal. Az indukciós tekercs és a galvanometrikus relé közötti áramforrások kapacitásának megtakarítása érdekében egy erősítőt kapcsoltak be, amely csak akkor lépett működésbe, amikor a készenléti akusztikus csatornából jel érkezett, jelezve a hajó jelének megjelenését. Egy ilyen séma kizárta a nagy érzékenységű indukciós biztosíték kioldásának lehetőségét mágneses viharok hatására, mivel az feszültségmentes volt.

Az AMD-2-500-as bányát már sürgősségi és multiplicitási eszközökkel szerelték fel. Az elsőnek az volt a célja, hogy egy bizonyos idő elteltével harci állapotba hozza az aknát, a második pedig lehetővé tette, hogy bizonyos számú cél kihagyása után, vagy az első célponton az aknára való belépés után felrobbantsanak. munkafeltétel. A sürgősségi és többszörösségi beállításokat az aknák használatba vételre való előkészítése során végezték el, és a levegőben nem változtathatók.

Hasonló eszközöket használtak az Angliából érkező A-IV és A-V bányákon. A fő különbség az A-V akna és az A-IV bánya elektromos áramköre között az volt, hogy az áramkör két impulzusú volt, és a multiplicitás eszközt sürgősségi eszközre cserélték. Az áramkör kettős impulzusos jellegét nem elektromechanikus eszközökkel, hanem kettős impulzusú kondenzátor áramkörbe történő bevezetésével biztosították. 10-15 másodperc múlva az akna a második impulzustól tüzelésre kész lett. A bánya lejárati idejét az határozta meg, hogy a sürgősségi készüléket időszakonként 2-6 perc elteltével csatlakoztatták az akkumulátorhoz. A bánya eltarthatósága 6-12 hónap volt.

A sürgős és sokrétű eszközök jelentősen növelték az aknák söprés elleni ellenállását, miközben megvédték őket az egyszeri robbanástól és sorozattól. A közeli robbanás során az aknatestet ért lökés hatására kiváltott védőcsatorna lekapcsolta az akusztikus és indukciós csatornákat az áramkörről, az akna nem reagált.

Az AMD-2 bányát 1942 decembere és 1943 júliusa között a Kaszpi-tengeren tesztelték, majd 1945 januárjában némi módosítást követően az AMD-2-500 és AMD-2-1000 változatokban állították szolgálatba. Valamilyen okból a legjobbnak tartották őket, de be Honvédő Háború nem jelentkezett. A bányák fejlesztéséért Skvortsov, Budylin és mások állami kitüntetésben részesültek.

Folytatódott a munka az érintésmentes aknák továbbfejlesztésén, melyeket különféle biztosítékkombinációkkal próbáltak alkalmazni.

Kétségtelenül érdekes összehasonlítani az amerikai haditengerészet ezen időszakának fejleményeit a hazaiakkal. A leghíresebb két bányaminta: Mk.KhSh és Mk.KhI mod. 1.

Az első akna ejtőernyő nélküli, érintésmentes, indukciós, fenék. Teste elválaszthatatlan stabilizátorral rendelkezik. A bánya tömege 455-480 kg, a robbanóanyag 300-310 g. A ház átmérője 0,5 m, hossza 1,75 m A maximális ejtési magasság 425 m, a megengedett sebesség 230 km/h . A biztosíték áramköre két impulzus, 9-ig növelhető, a többszörössége 8 ciklusig.

A szokatlan az, hogy az aknát bombaként is lehet használni. Ebben az esetben az ejtési magasságra nincs korlátozás. És még egy eredeti megoldás - a bánya indukciós tekercsét amortizálják, és nincs csatlakoztatva a testéhez. Az áramkör nem használ kondenzátorokat. Miután két tabletta megolvad a lefröccsent bányában, két hidrosztát aktiválódik (beállítási mélység 4,6-27,5 m). Az első elindítja a biztonsági berendezés óráját, a második pedig a gyújtópatront küldi a gyújtópohárba. Egy idő után az elektromos áramkör áram alá került, és az aknát harci állapotba hozták.

A Mina Mk.KhM tengeralattjárókhoz lett kifejlesztve, és annak módosítása az Mk.KhI mod. 1 - repülőgépekhez. Referencia érintésmentes ejtőernyős akna 3,3 m hosszú, 0,755 m átmérőjű, 755 kg tömegű, robbanótöltet (TNT) - 515 kg, minimális használati magasság - 91,5 m. német fejlemények. A tervezésben széles körben alkalmazzák az óramechanizmusokat, a robbanótöltet gyors beindítása érdekében a detonátorokat keresztben helyezték el, az aknát megbízható gumipárnával látták el, ami a nagy gumifogyasztás miatt vált kritikát. A bánya előállítása rendkívül költségesnek bizonyult, és 2600 dollárba került (az Mk.XS 269 dollárba került). És a bánya még egy fontos tulajdonsága: univerzális volt, és tengeralattjáróról és repülőgépről egyaránt használható. Ezt úgy érték el, hogy az ejtőernyő önálló alkatrész volt, és csavarokkal volt rögzítve az aknához. A bánya ejtőernyője kerek, 28 m² alapterületű rúdlyukkal, és pilóta csúszdával volt ellátva. Egy hengeres dobozba illeszkedett, amelyet német stílusú ejtőernyős zárral rögzítettek.

Egy AMD-2M aknának egy repülőgép alatti belső felfüggesztésre előkészített szakasza

Az IGDM bánya szakasza, előkészítve a repülőgép alatti belső felfüggesztésre

1 - test; 2 - tányérkalap; 3 - ejtőernyőház; 4 - meghúzó öv; 5 - ejtőernyős rendszer; 6 - indukciós tekercs; 7 - hidrodinamikus vevő; 8 - akkumulátorcsomag; 9 - relé eszköz; 10 - biztonsági berendezés; 11 - ejtőernyőzár; 12 - gyújtóüveg; 13 - gyújtópatron; 14 - további detonátor-15 - ejtőernyős gép KAP-3; 16 - párátlanítók; 17 - jármák; 18 - kipufogó kábel; 19 - kábel "robbanás-nem robbanás"

A háború vége után az aknafegyverekkel kapcsolatos munka folytatódott, a meglévő modelleket továbbfejlesztették és újakat hoztak létre.

1950 májusában a haditengerészet főparancsnokának parancsára a hajókat és repülőgépeket AMD-4-500 és AMD-4-1000 (Zsavoronkov főtervező) indukciós hidrodinamikus aknákkal szerelték fel. Elődeiktől a megnövelt sweep-ellenállásban különböztek. A 215-ös számú üzem tervezőirodája az 1954-ben elfogott német hidrodinamikus vevő segítségével kifejlesztette az AMD-2M légi ejtőernyős fenékaknát, amelyet később üzembe helyeztek, és az FAB-1500 bomba méreteiben készült (átmérő - 0,63 m, a harci akna hossza belső felfüggesztéssel a repülőgép alatt - 2,85 m, a külsővel - 3,13 m, az akna súlya -1100-1150 g).

Az AMD-2M akna, ahogy a neve is sugallja, az AMD-2 bánya továbbfejlesztése. Ezzel egy időben a hajótest, a tányérkalap és az ejtőernyő-rendszer kialakítása is teljesen megváltozott. A lökés-hidrosztatikus és hidrosztatikus berendezéseket egy univerzális biztonsági berendezésre cseréltük, a relé eszközt továbbfejlesztettük, a biztosítékkört sweep blokkolással egészítettük ki. Bányabiztosíték - kétcsatornás, akusztikus-indukciós. Akna felrobbanása vagy egy multiplicitás tesztelése (aknán 0-tól 20-ig állítható be egy multiplicitás eszköz üresjárati műveleteinek száma) csak akkor következik be, ha a hajó akusztikus és mágneses tere hat az aknavevőkre.

Az új ejtőernyős rendszer lehetővé tette az aknák használatát 750 km/h repülési sebességig, és nyolc ejtőernyőből állt: egy stabilizáló 2 m² területű, egy fékező - 4 m² és hat fő - egyenként 4 m². . Az aknás süllyedés sebessége stabilizáló ejtőernyőn 110-120 m/s, a főernyőkön 30-35 m/s. Az ejtőernyős rendszernek az aknától való leválasztásának ideje a kifröccsenést követően 30-120 perc (a cukor elolvadásának ideje).

1955-ben állt szolgálatba az APM kisejtőernyős úszóakna, amelyet a FAB-1500 bomba méretében készítettek. Az akna a PLT-2 tengeralattjáró-elhárító úszóakna továbbfejlesztett változata. Ez egy érintkező áramütés-akna, amely egy pneumatikus navigációs készülék segítségével automatikusan megtart egy adott mélyedést, 15 m-nél mélyebb tengeri területeken történő használatra készült. És ha legalább az egyik biztosíték elromlott, akkor egy akna robbant. Az aknát a repülőgéptől való leválasztás után 3,5-4,0 másodperccel harci helyzetbe hozták, és méterenként 2-7 méteres mélyedésekbe helyezték. A bánya „robbanás-süllyedő” hidrosztáttal való felszerelése esetén a minimális mélységet legalább 3 m-ben határozták meg. A bányakezelés biztonságát három biztosítóberendezés biztosította: inerciális, ideiglenes és hidrosztatikus. Az ejtőernyős rendszer két ejtőernyőből állt: stabilizáló és fő.

A bánya működési elve a következő volt. A repülőgépről való leválasztás után 3,5-4 másodperccel az aknát riasztásba helyezték. A sürgősségi készüléket feloldották, és az óramű elkezdte kiszámolni a beállított időt. Az inerciális biztosítékokat arra készítették elő, hogy a kifröccsenéskor a vízbe ütköző akna kioldja azokat. Ezzel egy időben egy stabilizáló ejtőernyőt is meghosszabbítottak, amelyen az aknát 1000 m tengerszint feletti magasságra csökkentették. Ezen a magasságon aktiválták a KAP-3-at, leválasztották a stabilizáló ejtőernyőt és működésbe hozták a főt, amely 70-80 m/s sebességgel ereszkedett le. Ha a beállítási magasság 1000 m-nél kisebbnek bizonyult, akkor a fő ejtőernyőt 5 másodperccel a repülőgéptől való leválasztás után működésbe hozták.

Amikor egy akna vízbe csapódott, az orrkúp kivált és elsüllyedt, az ejtőernyőház inerciális zárja működésbe lép, és az ejtőernyővel együtt elsüllyedt, a navigációs készüléket az akkumulátorcsomagról táplálták.

A bánya a 30°-os szögben levágott orr miatt, függetlenül a leejtés magasságától, 15 m mélységig víz alá került. 2,5-4 m mélységig történő merüléssel a hidrosztatikus kapcsoló aktiválódott és csatlakoztatta a gyújtószerkezetet a bánya elektromos áramköréhez. A bánya adott mélyedésben tartását sűrített levegővel és elektromos árammal működő navigációs készülék biztosította. Az erőhatáshoz sűrített levegőt, az úszást biztosító mechanizmusok vezérlésére pedig az akkumulátorcsomag elektromos energiáját használták. Készletek sűrített levegő az áramforrások pedig adott mélyedésben legalább 10 napig biztosították a bányák lebegtetésének lehetőségét. A sürgősségi eszköz által megszabott hajózási idő lejárta után a bánya önmagát megsemmisítette (beépítéstől függően elöntötte vagy felrobbantotta).

Mina némileg eltérő ejtőernyő-rendszerekkel volt ellátva. 1957-ig nylon betétekkel megerősített ejtőernyőket használtak. Ezt követően a tömítéseket kizárták, és a bánya leengedésének ideje valamelyest csökkent.

1956-1957-ben. A repülési aknákból több mintát vettek át szolgáltatásra: IGDM, "Lira", "Series", IGDM-500, RM-1, UDM, MTPK-1 stb.

Az IGDM (indukciós hidrodinamikus akna) speciális légi bánya az FAB-1500 bomba méreteiben készül. Akár 750 km/h-s sebességgel repülő repülőgépekről is használható. A kombinált indukciós-hidrodinamikai biztosítékot, miután az akna harcállásba lépett, állandó készenlétbe helyezték át a hajó mágneses térimpulzusának fogadására. A hidrodinamikus csatornát csak az indukciós csatornától egy bizonyos időtartamú jel vétele után kapcsolták be. Úgy gondolták, hogy egy ilyen rendszer nagy söprésgátló ellenállást biztosít a bányának.

Mina Serpey, előkészítve a repülőgép alatti felfüggesztésre .. Tu-14T

Mina "Lyra"

A "Lira" légijármű-horgony bánya szakasza

1 - horgony; 2 – dob minrep-el; 3 - ballisztikus csúcs; 4 - óra ​​mechanizmus; 5 - elektromos akkumulátor; 6 - érintésmentes biztosíték; 7 - ejtőernyő; 8 - érintkező biztosíték; 9 – védelmi csatorna vevő; 10 - harci csatorna vevő; 11 - készenléti csatorna vevő; 12 - önmegsemmisítő eszköz; 13 - robbanótöltet; 14 - gyújtószerkezet

A bánya indukciós tekercsében indukált EMF hatására, amikor a hajó áthalad rajta, áram keletkezik, és az elektromos áramkör felkészül a hajó hidrodinamikai mezőjének impulzusának fogadására. Ha az impulzusa nem hatott a becsült időn belül, akkor a műveleti ciklus végén az aknakör visszatér eredeti harci helyzetébe. Ha a bánya a becsült időtartamnál kisebb hidrodinamikai térimpulzust kapott, akkor az áramkör visszatért eredeti helyzetébe; ha az ütközés elég hosszú volt, akkor üresjárati ciklust dolgoztak ki, vagy aknákat robbantottak fel (beállításoktól függően). A bányát sürgősségi berendezéssel is felszerelték.

Az 500 m-t meghaladó magasságból leejtett akna ejtőernyős rendszerének hatása a következő sorrendben történik. A repülőgépről való leválasztás után kihúzzák a KAP-3 ejtőernyős gép csekkjét és kihúzzák a stabilizáló ejtőernyőt, amelyre az akna 110-120 m/s függőleges sebességgel ereszkedik 500 m-re. a KAP-3 aneroid kioldja az óramechanizmust, 1-1,5 után burkolatos ejtőernyővel leválasztják az aknáról és egyúttal kinyomnak egy kamrát fékkel és főernyőkkel. A vontató csúszda kinyílik, az akna függőleges süllyedési sebessége csökken, az óraszerkezet működésbe lép, a fő ejtőernyőket eltávolítják és kinyitják a fedelekből. A süllyedés sebessége 30-35 m/s-ra csökken.

Aknának a megengedett legkisebb magasságból történő beállításánál az ejtőernyőházat alacsonyabb magasságban választják el az aknától, és az egész rendszer ugyanúgy működik, mint a nagy magasságból történő beállításnál. Az IGDM és az AMD-2M ejtőernyős rendszerű aknák kialakítása hasonló.

A "Lira" légi horgony bánya 1956-ban állt szolgálatba. A FAB-1500 bomba méreteiben készül, háromcsatornás akusztikus közelségi biztosítékkal, valamint négy érintkező biztosítékkal. Az érintésmentes biztosítéknak három akusztikus rezgés vevője volt. A szolgálati vevőt állandó hallgatásra szánták, és egy bizonyos jelérték elérésekor bekapcsolta a másik két csatornát; védelmező és harcias. Egy körirányú akusztikus vevővel ellátott védőcsatorna blokkolta az érintésmentes biztosítékok kioldó áramkörét. A harci csatorna akusztikus vevője éles karakterisztikával rendelkezett, amely a víz felszíne felé irányult. Abban az esetben, ha az akusztikus jel szintje (áramban kifejezve) meghaladta a védőcsatorna szintjét, a relé lezárta a gyújtószerkezet áramkörét, és robbanás történt.

Az ilyen típusú közelítő biztosítékokat később más horgony- és fenékaknák mintáiban is alkalmazták.

A bányát 2,5-25 m mélységben, adott mélyedésbe 2-25 m mélységig, a talajból felúszva lehetett telepíteni (hurok módszer).

A "Serpey" fenékérintkezés nélküli bánya (ilyen szokatlan nevet egy gépíró hibájának köszönhet az újranyomtatásnál, a bányát "Perseus"-nak kellett volna nevezni) szintén az FAB-1500 bomba méreteiben készült, és behelyezésre szolgál. repülőgépekkel és hajókkal 8-50 m mélységű tengeri területeken A bánya indukciós-akusztikus biztosítékkal van felszerelve, amely egy mozgó hajó mágneses és akusztikus terét használja fel.

Az aknák lerakása repülőgépről kétlépcsős ejtőernyős rendszerrel történik. A stabilizáló ejtőernyőt a repülőgépről való leválasztás után azonnal kihúzzák, 1500 m-es magasság elérésekor a KAP-Zt automata fékező ejtőernyőt indít. A kifröccsenés és a biztonsági berendezések tesztelése után a biztosíték áramkör harci állapotba kerül.

IGDM-500 légi bánya

1 - hidrodinamikus vevő; 2 - ejtőernyős rendszer; 3 - bilincs; 4 - repülőgép aknák megsemmisítésére szolgáló eszköz; 5 - ballisztikus csúcs; 6 - gyújtópohár; 7 - M kapszula; 8 - test; 9 - indukciós tekercs; 10 - gumi kötés

RM-1 repülőgép-lebegő akna

1,2 - horgony; 3 - sugárhajtómű; 4 - tápegység; 5 – hidrosztatikus érzékelő; 6 - biztonsági berendezés; 7 - ejtőernyőház; 8 - robbanótöltet; 9 - dob minrep-vel

Az elvégzett munka eredményeként sikerült jelentősen növelni az aknák seprés elleni ellenállását.

Fő bányatervező F.N. Szolovjov.

A Mina IGDM-500 fenék, érintésmentes, kétcsatornás, indukciós-hidrodinamikus, légi és hajós, töltésméretét tekintve - kicsi. Az aknát repülőgépről helyezték el 8-30 m mélységben.Az FAB-500 bomba méreteiben fejlesztették ki (átmérő - 0,45 m, hossza - 2,9 m).

Az IGDM-500 bánya (az S.P. Vainer bánya vezető tervezője) lefektetését kétlépcsős ejtőernyőrendszerrel végzik, amely egy 0,2 m² területű VGP típusú stabilizáló ejtőernyőből (forgó rakományejtőernyő) áll. azonos típusú fő ejtőernyő 0,75 m² területtel. A stabilizáló ejtőernyőn az aknát 750 m-re csökkentik - a KAP-3 eszköz magasságára. Az eszköz kiold, és működteti az ejtőernyő burkolatának karrendszerét. Az emelőkar rendszer kiengedi az aknából a stabilizáló csúszdával együtt, elválik az aknától, és leszedi a csúszda tokját, amelyen leereszkedik a csobbanásig. A fröccsenés pillanatában a fékező ejtőernyőt leszakítja a vízsugár, és elsüllyed, a bánya pedig a földre süllyed. A levált stabilizáló ejtőernyő elsüllyedt, amikor a víznek ütközött.

Miután a bányába telepített biztonsági berendezések kioldottak, az érintkezők záródnak, és az összes akkumulátort a közeli biztosítékáramkörre csatlakoztatják. 1-3 óra elteltével (a beállási hely mélységétől függően) a bánya veszélyes állapotba kerül.

A proximity biztosítékok érzékenységének növelése korlátozott robbanótöltettel nem hozott túl nagy hatást. Ennek alapján arra az ötletre jutottunk, hogy a töltést közelebb kell vinni az észlelt célponthoz, hogy a lehető legtöbbet hozzuk ki a képességeiből. Így felmerült az a gondolat, hogy az aknát le kell választani a horgonytól, amelyen várakozó helyzetben volt, amikor jelzés érkezett a célpont megjelenéséről. Egy ilyen probléma megoldása érdekében biztosítani kellett a bánya felemelkedését a lehető legrövidebb időn belül abból a mélységből, amelyre telepítik. Erre az NMF-2 nitroglicerin lőport használó szilárd hajtóanyagú rakétamotor volt a legalkalmasabb, amelyet a RAT-52 sugárhajtású repülőgép torpedójára szereltek fel. Mindössze 76 kg-os súlyával szinte azonnal aktiválódott, 6-7 másodpercig működött, és 2150 kgf / s tolóerőt fejlesztett ki a vízben. Igaz, eleinte kétségek merültek fel a motor megbízhatóságával kapcsolatban 150-200 m mélységben, amíg meg nem győződtek alaptalanságukról - a motor megbízhatóan működött.

Az 1947-ben megkezdett kutatás sikeresen befejeződött, és a flotta hajóinál szolgálatba állt a KRM rakétahajtású bánya hajós változata. A munkát folytatták, és 1960-ban az RM-1 horgonyzott rakétahajtású aknát a haditengerészet átvette. A vezető bányatervező L.P. Matvejev. Az RM-1 bánya nagy sorozatban készült.

Az RM-1 akna a FAB-1500 bomba méreteiben készült, de tömege 900 kg, hossza 2855 mm, töltete 200 kg.

A bánya hajtóművének beindítását és felemelkedését a szonár érintésmentes leválasztó jele biztosította, amikor egy felszíni hajó vagy tengeralattjáró áthaladt az aknán. A bánya kétlépcsős ejtőernyős rendszerrel van felszerelve, amely 500 m-es és magasabb magasságból biztosítja a használatát. A repülőgépről való leválasztás után egy 0,3 m 2 területű stabilizáló forgó ejtőernyő nyílik ki, és az akna 180 m/s függőleges sebességgel ereszkedik le, amíg a KAP-ZM-240 eszköz aktiválódik, amelyet magassága 750 m. Ezen a magasságon egy 1,8 m 2 területű, fékező forgó ejtőernyő, amely 50-65 m/s-ra csökkenti a csökkenés mértékét.

A vízbe jutáskor az ejtőernyős rendszer szétválik és elsüllyed, a horgonyhoz kapcsolódó hajótest pedig lesüllyed. Ebben az esetben az aknát 40 és 300 méter közötti mélységben lehet beállítani. Ha a tenger mélysége a felállítási területen kisebb, mint 150 m, akkor a bánya egy 1-1,5 m hosszú minrep-en helyezkedik el a fenékhez közel. a tengermélység 150-300 m, majd az aknát a felszíntől 150 m távolságra állítják.Mina leválasztása a horgonytól 150 m-ig terjedő tengermélységben egy ideiglenes mechanizmus segítségével történik, mélységek - ha egy membrán hidrosztát aktiválódik.

A horgonytól való leválasztás és a mélyítéshez való beszerelés után a bánya munkahelyzetbe kerül a sürgősségi eszköz kidolgozásához, amely lehetővé teszi a telepítést 1 órától 20 napig. Ha nullára állították, akkor az akna azonnal veszélyes helyzetbe került. A bányatest felső részében elhelyezett akusztikus adó-vevő rendszeres időközönként ultrahang impulzusokat küldött a felszínre, 20 m átmérőjű "veszélyfoltot" képezve.A visszavert egyedi impulzusok visszatértek a fogadó részbe. Ha bármilyen impulzus érkezett a felszínről visszaverődő impulzus előtt, akkor a párosított impulzusok a távolságok különbségével megegyező időközönként kerültek vissza a fogadó rendszerbe. Három pár kettős impulzus megérkezése után az érintésmentes rekesz berendezés beindította a sugárhajtóművet. Az aknatestet leválasztották a horgonyról, és a hajtómű hatására átlagosan 20-25 m/s függőleges sebességgel lebegett. Ebben a szakaszban a közelségi biztosíték összehasonlította a mért távolságot a bánya tényleges mélyülésével, és a cél szintjét elérve aláásta azt.

Az MDM család modern légi fenékaknái háromcsatornás biztosítékkal, sürgősségi és sokrétű eszközökkel vannak felszerelve, és magas sweep-ellenállással rendelkeznek. Az igazgató típusának megfelelően módosulnak.

A haditengerészeti repülés aknafegyverei, bár a szerkezet fő elemeit tekintve stabilak, továbbra is javulnak az egyes minták szintjén. Ezt modernizálással és új modellek fejlesztésével érik el, figyelembe véve az ilyen típusú fegyverekre vonatkozó megváltozott követelményeket.

Sándor Shirokorad