Az 53-27 típusú gőz-gáz torpedó 1927-ben állt szolgálatba a flottánál. A torpedónak két módosítása volt: 53-27l - "Kalev" típusú tengeralattjárókhoz és 53-27k - vályú típusú torpedócsövekkel rendelkező torpedócsónakokhoz. 1935-ben a torpedók gyártását leállították. Összesen 1912 torpedót lőttek ki, ebből 214-et a második világháború idején használtak. TTX torpedók: hossza - 7-7,2 m; kaliber - 533 mm; súly - 1675 - 1725 kg; robbanásveszélyes tömeg - 200-265 kg; utazótáv - 3,7 km; sebesség - 43,5 csomó; futási mélység - 3-14 m; nagynyomású légnyomás - 180 atm.; motorteljesítmény - 270 LE

A gőz-gáz torpedót az olasz "53-F" alapján fejlesztették ki és 1939-ben állították hadrendbe. Nagy felszíni hajók használták, torpedócsónakokés tengeralattjárók. Az "53-38U" ismert módosítása megnyúlt töltetrekesszel és megnövekedett robbanóanyagtömeggel. A háború kezdetére több mint 3000 torpedó állt szolgálatban. TTX torpedók: hossza - 7,2 m; átmérő - 533 mm; súly - 1615 kg; robbanásveszélyes tömeg - 300 kg; hatótáv - 4/8/10 km; sebesség - 30,5 / 34,5 / 44,5 csomó; futási mélység - 0,5-14 m.

1939-ben az 53-38 torpedót modernizálták, és az 53-39 jelölést kapta, aminek eredményeként a töltés tömege (17 kg-mal) és a sebesség mindegyik üzemmódban (5-6 csomóval) nőtt. Ennek a torpedónak a sebességének növelését a hatótávolság megtartása mellett az energiaforrások (levegő, víz és kerozin) növelésével, valamint a motor korszerűsítésével érték el. A torpedó más volt nagy pontosságú a cél eltalálása (10 km-es lövéskor az eltérés legfeljebb 100 m volt). A torpedót a felszíni hajók és tengeralattjárók minden osztályában való használatra szánták. A háború alatt az "53-39PM" módosítását egy manőverező berendezéssel látták el, hogy "cikkcakk" típusú pályát biztosítsanak. TTX torpedók: hossza - 7,3 m; kaliber - 533 mm; súly - 1750 kg; robbanásveszélyes tömeg - 317 kg; sebesség - 51 csomó; hatótávolság - 8 km.

Az ET-80 torpedót 1943-ban használták a tengeralattjárók. Összesen 100 torpedót lőttek ki a háború éveiben, ebből csak 16-ot használtak harcban. TTX torpedók: hossza - 7,5 m; kaliber 533 mm, tömeg - 1800 kg, robbanósúly - 400 kg; sebesség - 29 csomó; hatótáv - 4 km; motorteljesítmény - 80 kW; futási mélység - 1 - 14 m.

A 450 mm-es kaliberű sorozat torpedóit az olasz "45-F" alapján fejlesztették ki, és 1938 óta 4 változatban gyártották: 45-36N (hajó), 45-36NU (súlyozott), 45-36AN (alacsony torpedó). dobás), 45- 36AB-A (nagy magassági torpedódobás). A torpedót járőrhajókhoz, Novik típusú rombolókhoz szánták, de olyan tengeralattjárókból is használták, amelyek 450 mm-es rácsokkal felszerelt torpedócsövekkel rendelkeztek. A háború kezdetéig 3,4 ezer torpedó állt szolgálatban, ebből 1294-et használtak. TTX torpedók: hossza - 5,7 - 6 m; kaliber - 450 mm; súly - 935 - 1028 kg; robbanóanyagok tömege - 200 - 284 kg; sebesség - 32-41 csomó; utazótáv - 3 - 6 km: utazómélység - 0,5 - 14 m; motorteljesítmény - 92 - 176 LE

A földről lebegő „EP-36” (tengeralattjáró század) galvánütéses horgonyaknát 1941-ben állították szolgálatba. Az akna érintkezősapkáit rugók segítségével húzták ki a karosszéria foglalataiból, miután azt előre meghatározott helyzetbe állítottuk. mélység. A bányát a Chaika antiparallel berendezéssel szerelték fel. Ismert az 1943-as modell EP-G bányájának mélytengeri módosítása, amelyet maximum 350 m mélységben telepítettek 260 kg töltettömeggel. A "K" típusú tengeralattjárókból hurokszerűen telepítették. Az aknákat egy aknaballaszt tartályban helyezték el síneken, amelyek mentén elektromos csörlő mozgatja őket, és az alsó nyílásokon keresztül dobták le őket. Egy hajó akár 20 percet is szállíthat. Összesen 1714 aknát gyártottak. TTX aknák: hossz - 990 mm; szélesség - 1076 mm; magasság - 1630 mm; súly - 1050 kg; robbanásveszélyes tömeg - 300 kg; minrep hossza - 155 -400 m; maximális beállítási mélység - 150/350 m; minimális bányatávolság - 50 m; az akna harci pozícióba érkezésének ideje - 2-5 perc; bánya előkészítési ideje a beállításhoz - 8 perc; robbanás késleltetés - 0,3 s.

A MAV-1 repülési magaslati akna egy horgonyakna mod alapján készült. 1912-ben és 1932-ben állították szolgálatba. A horgonybánya mod. 1926 (M-26) és 1933-ban a MAV-1 új horgony-, kontakt-, ejtőernyős aknát hozott létre, amelyet MAV-2 néven gyártottak. A külső hevederen lévő aknahordozók a DB-ZB és a DB-ZF repülőgépek voltak. A háború kezdetére 48 MAV-1 és 200 MAV-2 akna állt szolgálatban. MAV-1 TTX bányák: hossz - 2670 mm; szélesség - 950 mm; magasság - 950 mm; súly - 920 kg; robbanásveszélyes tömeg - 100 kg; minrep hossza - 100 m; maximális beállítási mélység - 100 m; minimális beállítási intervallum - 30 m; ejtési magasság - akár 3000 m; beállítási sebesség - akár 300 km / h. MAV-2 TTX bányák: hossz - 3500 mm; szélesség - 1034 mm; magasság - 950 mm; súly - 1420 kg; robbanásveszélyes tömeg - 130 kg; minrep hossza - 130 m; maximális beállítási mélység - 142 m; minimális beállítási intervallum - 55 m; ejtési magasság - akár 4000 m; beállítási sebesség - akár 165 km / h.

1939-ben elfogadták a MIRAB bányát (indukciós folyami repülési bányát, amely strafing repülésből indul ki). Kezdetben a bányát repülőgépnek tervezték - in végső verzió felszíni hajókról történő színpadra állításra szánták. A háború kezdetére 95 akna volt szolgálatban. Ezek egy részét modernizálták: súly robbanó 240 kg-ra emelték, és biztosították a repülőgépről történő ejtőernyős leejtés lehetőségét. TTX aknák: hossz - 1030 mm; szélesség - 700 mm; magasság - 700 mm; súly - 280 kg; robbanásveszélyes tömeg - 64 kg; maximális beállítási mélység - 15 m; minimális bányatávolság - 25 m; a harcállásba érkezés ideje 3,5 perc.

1940-ben helyezték hadrendbe az "AMG-1" (Geyro repülőgépbánya) horgonyos, érintkezős, ejtőernyő nélküli aknát, melynek gömb alakú teste volt, melynek felső féltekén öt galvanikus lengéscsillapító sapka volt, amelyeket az aknák foglalataiból húztak ki. a bányatestet rugók segítségével, miután a bányát egy adott mélységben telepítették. A bányatestet áramvonalas formában, gumi és fa lengéscsillapítókkal rögzítették. Az aknának a légpályán való stabilizálására egy ballisztikus csúcs és egy stabilizátor volt, amelyeket a lecsapáskor leválasztottak az aknáról. A bányát hurokszerűen telepítették, a földről felfelé lebegve. A bánya hordozói Il-4 és A-20 típusú, külső felfüggesztésű repülőgépek voltak. A repülőgép egy aknát szállított. Összesen 1915 aknát gyártottak. TTX bányák: hossz - 3600 mm; szélesség - 940 mm; magasság - 940 mm; súly - 1070 kg; robbanásveszélyes tömeg - 260 kg; minrep hossza - 150 m; maximális beállítási mélység - 160 m; minimális beállítási intervallum - 45 m; ejtési magasság - 6000 m-ig; beállítási sebesség - akár 250 km / h.

1940-ben helyezték üzembe a földről felszínre kerüléskor hidrosztatikus eszközzel adott mélyedésbe telepített lökésmechanikus szerkezetű "PLT" (tengeralattjáró cső) hajóellenes kontaktaknát. A korszerűsítés eredményeként 1943-ban , a bánya "PLT-G" (mélytengeri) jelölést kapott, és 260 m mélységig használható. Az aknák használatához a tengeralattjárók előzetes felszerelésére volt szükség: speciális aknacsövek felszerelésére, ballaszttartályok adaptálására. . Mindkét típusból összesen 3439 aknát lőttek ki. TTX aknák PLT / PLT-G: hossz - 1770 mm; szélesség - 860 mm; magasság - 795 mm; súly - 820 kg; robbanásveszélyes tömeg - 230 kg; minrep hossza - 130/260; minimális bányatávolság - 55 m; harci pozícióba érkezés ideje - 5-15 perc; bánya előkészítési idő a telepítéshez - 5 perc.

Az úszó kontaktaknát 1942-ben helyezték üzembe, pneumatikus aknaúszó berendezéssel szerelték fel, amely 3-9 napig biztosította az adott mélyedés automatikus megtartását anélkül, hogy a felszínen víz jelenne meg. A bánya lehetővé tette egy mélyedés beépítését 1 m-es pontossággal, és az "L" típusú víz alatti aknafektető aknacsövekből helyezték el. Ismert "PLT-3" módosítás, amely egy tengeralattjáró 533 mm-es torpedócsövén keresztül telepíthető. Ezenkívül a PLT-G mélytengeri változatot használták 260 m-es maximális beállítási mélységgel és 240 kg-os robbanótömeggel. Összesen 1267 perc szabadult fel. TTX aknák: hossza - 1779 mm; szélesség - 860 mm; magasság - 795 mm; súly - 765 kg; robbanásveszélyes tömeg - 300 kg; minimális bányatávolság - 50 m; egy akna harcállásba érkezése előtt - 4 perc.

A horgonyhajó kontaktaknájának célja a felszíni hajók és az ellenséges hajók megsemmisítése volt a part menti vizeken. TTX aknák: hosszúság - 675 - 680 mm, szélesség - 580 mm, magasság - 970 - 980 mm; súly - 168-175 kg; robbanásveszélyes tömeg - 20 kg; beállítási mélység - 50 m.

1939-ben állították szolgálatba az áramvonalas hajótestű R-1 kisméretű folyami horgonyos galván ütközőaknát. tengeri partokés sikában a partraszállás ellen. Az aknát a tengeren is lehetett használni, azonban a telepítési területet korlátozta a megnövelt átmérőjű minrep kis hossza (13,5 m). TTX aknák: hossza - 1560 mm; szélesség - 595 mm; magasság - 710 mm; iassa - 275 kg; robbanásveszélyes tömeg - 40 kg; minrep hossza - 35 m; maximális beállítási mélység - 35 m; minimális bányatávolság - 20 m; a harcállásba érkezés ideje 10-20 perc.

Az antennás mélytengeri bányát 1940-ben állították szolgálatba, és az ellenséges hajók és tengeralattjárók megsemmisítésére, valamint a hajózásuk akadályozására szolgált. Két változatban készült - "AG" és "AGSB". A fegyver egy „KB” bánya volt, antennaberendezésekkel felszerelve.

Miután a bányát egy adott mélyedésbe telepítették, két rézantenna kiegyenlítette elektromos potenciálját a tengervízben. Amikor bármely antenna hozzáért a tengeralattjáró testéhez, az egyensúly megbomlott, ami a bánya biztosítékának áramköréhez vezetett. Az antennák hossza 60 m-es vízoszlop átfedést biztosított, a felső és alsó antenna közötti tengeralattjáró biztonságos áthaladásának kizárása érdekében a bányatestre öt galvanikus ütközősapkát szereltek fel. A rézantennák az acél minrephez képest alacsony szilárdsága miatt az antennakányák élettartama fele volt a hagyományos horgonyaknákénak, és bányánként akár 30 kg szűkös rezet is költöttek az antennák gyártására. A háború alatt az antennabiztosítékot korszerűsítették, a réz antennákat acél antennákra cserélték, amelyek erőssége megegyezik a minrep-pel, és a berendezést egy egységbe szerelték. A korszerűsített bányát AGSB-nek („antenna mélytengeri antenna, acélantennákkal és egyetlen egységben összeállított berendezéssel”) hívták. Ismert az AGS bánya (KB-2) egy változata is, amelynek csak alsó antennája volt, és sekély vizű területekre szánták. Emellett elkészült az AGS-G akna mélytengeri változata is 500 m-es maximális beépítési mélységgel, összesen több mint 2 ezer aknát lőttek ki. TTX aknák: hossza - 2161 mm; szélesség - 927 mm; magasság - 1205 mm; súly - 1120 kg; töltés tömege - 230 mm; minrep hossza - 360 m; maximális beállítási mélység - 320 m; minimális bányatávolság - 35 m; az akna érkezési ideje harci pozícióba - 10-20 perc; robbanás késleltetés - 3 másodperc; antenna hossza - 35 m; bánya előkészítési idő a telepítéshez - 20 perc.

A hajó nagy (KB) horgonyaknáját 1931-ben állították szolgálatba. 1940-ben modernizált változata"KB-3" megjelöléssel gyártják. A tervezői bánya egyik jellemzője a galvanikus lökéselemeket - a bányakürtöket - fedő öntöttvas védőkupakok jelenléte volt. A biztonsági kupakokat biztosítótű és speciális acélzsinór segítségével, cukorbiztosítóval rögzítették a testre. Az aknázás előtt a csekket eltávolították, és a biztonsági sapkát csak egy madzag tartotta. Az aknabeállítás után a cukor megolvadt, a zsinór kinyílt és a dugó kinyílt, a biztonsági kupakot egy rugós szerkezet segítségével elengedték és visszaállították, majd az akna harci állapotba került. 1941-től kezdődően a bányákban süllyedő szelepet kezdtek használni, amely biztosította a horgonyból leesett akna önelöntését, amely biztosította hajóinak biztonságát a védelmi aknamezőkkel szomszédos területeken. Összesen mintegy 8 ezer aknát lőttek ki. TTX aknák: hossza - 2162 mm; szélesség - 927 mm; magasság - 1190 mm; súly - 1065 kg; robbanásveszélyes tömeg - 230 kg; minrep hossza - 263 m; minimális beállítási mélység - 9 m; minimális beállítási intervallum - 35 m; bánya előkészítési ideje a beállításhoz - 5 perc; az akna érkezési ideje harci pozícióba - 10-20 perc; robbanás késleltetés - 0,3 s; élettartam - legfeljebb 2 év.

1942-ben helyezték üzembe az "AMD-500" és az "AMD-1000" repülőgép-mágneses fenékaknákat, amelyek hengeres alakúak voltak, indukciós kétcsatornás közelítési biztosítékkal voltak felszerelve, és egy olyan eszközzel voltak felszerelve, amely 4 perccel késleltette a robbanást. másodpercig a szoftverrelé kezdetétől számítva. Jellemzőjük a biztosíték érzékenysége a maradék hatása alatt mágneses mező hajó vagy tengeralattjáró 30 méteres mélységig. Minimum 6 amperórás akkumulátorok táplálták a teljes elektromos áramkört, kimeneti feszültségük 4,5 és 9 volt volt. A robbanóanyag 60% TNT, 34% RDX és 16% alumíniumpor keverékét tartalmazta. Az aknákat vagy repülőgépről dobhatják le, vagy tengeralattjáróról vagy felszíni hajóról telepíthetik. A repülési változatban az aknát ejtőernyővel helyezték el, amely a lecsapáskor szétvált. Ellenintézkedésként a következő eszközöket alkalmazták: egy sürgősségi eszköz, amely legfeljebb hat napig késleltette a berendezés bekapcsolását, valamint egy multiplicity eszköz, amely legfeljebb tizenkét üresjárati műveletet tett lehetővé. TTX bányák: hossza - 2800/3780; szélesség - 450/533 mm; magasság - 450/533 mm; súly - 500/1000 kg; robbanásveszélyes tömeg - 300/700 kg; beállítási intervallum - 70 m; ejtési magasság 300/600 m-ig; ürítési sebesség 250/300 km/h-ig.

A bányát az arr. 1912-ben és 1926-ban helyezték üzembe. A bányatest formáját gömb alakúról gömb alakúra változtatták. A bánya beállításának megkönnyítése érdekében vízszintesen egy kocsi horgonyra helyezték. A bányát lökhárító-mechanikus biztosítékkal látták el. A háború kezdetéig 26,8 ezer aknát lőttek ki. TTX aknák: hossz - 1840 mm; szélesség - 900 mm; magasság - 1000 mm; súly - 960 kg; robbanásveszélyes tömeg - 242-254 kg; minrep hossza - 130 m; a minimális bányatávolság 55 m.

Horgony galvanikus sokkoló akna arr. Az 1908-at a bányák modernizálásával hozták létre mod. 1906 A háború kezdetére a Szovjetunió 12,2 ezer aknával rendelkezett. 1908, 1912 és 1916 1939-ben bánya arr. 1908-ban modernizálták, és a „Mina arr. 1908/39".

Az aknákat kis vízkiszorítású hajók ellen, helyzeti akadályok külső peremén aknavetők ellen alkalmazták, esetenként tengeralattjáró-elhárítóként, amelyhez 24 és 40 m-es mélyedést helyeztek el. szélesség - 915 mm; magasság - 1120 mm; súly - 592 kg; robbanásveszélyes tömeg - 115 kg; minrep hossza - 110 m; a minimális bányatávolság 35 m.

Az "MZ-26" aknavédő 1926-ban állt szolgálatba, és az aknamezők védelmét szolgálta a vonóhálóval szemben a kontaktus vonóhálók megsemmisítésével. A védő felállítása során a négy bójával ellátott üzletet leválasztották a horgonyról és egy adott mélyedésre szerelték fel, majd az egyik bóját leválasztották a raktárról és a bója hosszáig felúsztatták. Amikor az érintkező vonóháló kábele hozzáért a bójához, a kábel mentén elcsúszott a legközelebbi robbanópatronig. A patron kioldásakor az érintkező vonóháló kábele megszakadt, és a vonóháló üzemképtelenné vált. A védő 4 alkalommal lépett fel, amíg a bóják el nem fogytak. Az aknavédőket 1-2 sorban helyezték el az aknamezők előtt. TTX eszközök: hossz - 1240 mm; szélesség - 720 mm; magasság - 1270 mm; súly - 413 kg; robbanásveszélyes tömeg - 1 kg; minrep hossza - 110 m; a harci pozícióba érkezés ideje - 10-20 perc.

A mélységi tölteteket a Szovjetunióban 1933-ban fogadták el. Kétféle bomba volt: egy nagy mélységi bomba "BB-1" egy "K-3" biztosítékkal és egy kicsi - "BM-1". "BB-1" - a szovjet haditengerészet fő nehéz mélységi bombája a második világháború alatt a tengeralattjárók megsemmisítésére szolgált. TTX bombák: magasság - 712 mm; átmérő - 430 mm; töltés tömege - 135 kg; teljes tömeg - 165 kg; süllyedési sebesség - 2,5 m / s; a robbanóberendezés első öve - 10 m; a robbanóberendezés utolsó öve - 100 m; romboló sugár - 5 m; a megengedett legkisebb távolság két ledobott bomba között 25 m; a minimális biztonságos távolság a leejtendő hajótól 75 m. A BM-1-et olyan kis sebességű hajóktól és csónakoktól használták, amelyeknek nem volt idejük biztonságos távolságra mozogni a bomba elmerülése alatt, valamint megelőző bombázásra , beleértve az alsó mágneses és akusztikus aknák aláaknázását. A "BM-1" süllyedési sebessége 2,1-2,3 m / s; merülési mélység - akár 100 m; teljes tömeg - 41 kg; robbanásveszélyes tömeg - 25 kg; hossza - 420 mm; átmérő - 252 mm; hatásos sérülési sugár 3,5 m-ig.

A "G-7a" gőz-gáz torpedót rombolók és tengeralattjárók használták. Három változatban gyártották: "T-I" (1938 óta egyenes vonalú), "T-I Fat-I" (1942 óta manőverező berendezéssel) és "T-I Lut-I / II" (1944 óta modernizált manőverezéssel és irányítással) eszköz). A torpedót saját hajtóműve hajtotta, és autonóm irányítórendszer segítségével tartotta a megadott irányt. Szervomotorok reagáltak a giroszkóp és a mélységérzékelő parancsaira, programozott üzemmódban tartva a torpedót. Acél háza volt, két légcsavar ellentétes fázisban forgott. Az érintkező detonátor a csónaktól legalább 30 m távolságra harcállásba került, mivel a torpedónak buboréknyoma volt, ezért gyakrabban éjszaka használták. TTX torpedók: kaliber - 533 mm; hossza 7186 mm; súly - 1538 kg; robbanásveszélyes tömeg - 280 kg; utazótávolság - 5500/7500/12500 m; sebesség - 30/40/44 csomó.

A torpedó tengeralattjárókkal volt szolgálatban. Öt változatban gyártották: "T-II" (1939 óta egyenes menet), "T-III" (1942 óta egyenes menet), "T-III-Fat" (1943 óta manőverező berendezéssel), " T-IIIa Fat-II "(1943-tól manőverező- és irányítóberendezéssel)," T-IIIa Lut-I / II "(1944-től korszerűsített manőverező- és irányítóberendezéssel). A torpedónak érintkező biztosítéka volt, két légcsavar. Összesen mintegy 7 ezer torpedót lőttek ki. TTX torpedók: kaliber - 533 mm; hossza - 7186 mm; súly - 1603-1760 kg; súly - robbanásveszélyes - 280 kg; akkumulátor súlya - 665 kg; sebesség - 24-30 csomó; utazótávolság - 3000/5000/5700/7500 m; motorteljesítmény - 100 LE

1943-ban állították szolgálatba az önvezető akusztikus (a hajó zajára) "T-IV Falke" torpedót, amely birotációs (hajtómű nélküli) villanymotorral, két kétlapátos légcsavarral, vízszintes és függőleges kormánykormányokkal, és egy akkumulátor ólom-savas akkumulátorral működött. A kilövés után 400 métert követően bekapcsolták az irányító berendezést, és a lapos orrban elhelyezett két hidrofon hallgatta a konvojban közlekedő hajók akusztikus zaját. Alacsony sebessége miatt a 13 csomós sebességig közlekedő kereskedelmi hajók megsemmisítésére használták. Összesen 560 torpedót lőttek ki. "T-IV" TTX torpedók: kaliber - 533 mm; hossza - 7186 m; súly - 1937 kg; robbanásveszélyes tömeg - 274 kg; sebesség - 20 csomó; utazótávolság - 7000 m; kilövési távolság - 2-3 km; akkumulátor feszültség - 104 V, áram - 700 A; motor működési ideje - 17 m. Az év végére a torpedót modernizálták és 1944-ben gyártották "T-V Zaunkonig" megjelöléssel. A konvojokat őrző, 10-18 csomós sebességgel haladó kísérőhajók megsemmisítésére használták. A torpedónak jelentős hátránya volt - magát a hajót vehette célpontnak. Bár az irányítószerkezet 400 méteres áthaladás után aktiválódott, a szokásos gyakorlat a torpedó kilövése után az volt, hogy a tengeralattjárót azonnal legalább 60 méter mélységbe süllyesztették. Összesen 80 torpedót lőttek ki. "T-V" TTX torpedók: kaliber - 533 mm; hossza - 7200 m; súly - 1600 kg; robbanásveszélyes tömeg - 274 kg; sebesség - 24,5 csomó; akkumulátor feszültség - 106 V, áram - 720 A; teljesítmény - 75 - 56 kW.

1944-ben állítottak hadrendbe egy ember által irányított transzporter torpedók rejtett szállítására és kilövésére. Valójában a Marder egy mini-tengeralattjáró volt, és 50 mérföldet tudott megtenni torpedó nélkül. A konstrukció két 533 mm-es torpedóból állt - egy hosszúkás hordozótorpedóból és egy szabványos harci torpedóból, amely alatta volt felfüggesztve a jármákon. A fuvarozó fejrészében kupakkal védett vezetőfülke volt. A szállítótorpedó orrába 30 literes ballaszttartályt szereltek fel. A torpedó elindításához felszínre kellett hozni, a készülék orrát egy irányzékon keresztül a célhoz kellett irányítani. Összesen 300 darabot gyártottak. TTX torpedók: felszíni elmozdulás - 3,5 tonna; hossza - 8,3 m; szélesség - 0,5 m; huzat - 1,3 m; felszíni sebesség - 4,2 csomó, víz alatti sebesség - 3,3 csomó; merülési mélység - 10 m; utazótávolság - 35 mérföld; elektromos motor teljesítménye - 12 LE (8,8 kW); legénység - 1 fő.

A Lufttorpedo típusú repülőgép-torpedók sorozatát 10 fő módosításban gyártották. Méretükben, tömegvezető rendszerükben és biztosítéktípusukban különböztek egymástól. Az LT.350 kivételével mindegyik 140-170 LE teljesítményű paragas motorral rendelkezett, amelyek 24-43 csomós sebességet fejlesztettek ki, és 2,8-7,5 km távolságban tudtak célt találni. Az alaphelyzetbe állítást 340 km / h sebességig hajtották végre, nem ejtőernyős formában. 1942-ben az "LT.350" márkanév alatt egy olasz 500 mm-es ejtőernyős elektromos keringető torpedót fogadtak el, amelyet hajók megsemmisítésére terveztek az utakon és a horgonyzóhelyeken. A torpedó 13,5-3,9 csomós sebességgel akár 15 000 m-t is képes volt elhaladni. Az LT.1500 torpedót rakétahajtóművel szerelték fel. A TTX torpedók a táblázatban vannak feltüntetve.

TTX és a torpedó típusa	Hossz (mm)	Átmérő (mm)	Súly (kg)	Robbanóanyagok tömege (kg)
LT.F-5/ LT-5a	4 960	450	685	200
F5B/LT I	5 150	450	750	200
F5*	5 155	450	812	200
F5W	5 200	450	860	170
F5W*	5 460	450	869-905	200
LT.F-5u	5 160	450	752	200
LT.F-5i	5 250	450	885	175
LT.350	2 600	500	350	120
LT.850	5 275	450	935	150
LT.1500	7 050	533	1520	682

A torpedót 1943 óta gyártja a Blohm und Voss. Vitorlázórepülő volt, amelyre LT-950-C torpedót szereltek. A torpedó hordozója a He.111 repülőgép volt. Amikor a torpedó 10 méteres távolságra közeledett a víz felszínéhez, működésbe lép egy érzékelő, amely kis robbanóanyag segítségével adott parancsot a repülőgépváz szétválasztására. A merülés után a torpedó a víz alatt követte a kiválasztott célpontot. Összesen 270 torpedót lőttek ki. TTX torpedók: hossz - 5150 mm; átmérő - 450 mm; súly - 970 kg; robbanósúly - 200 kg; ejtési magasság - 2500 m, maximális használati tartomány - 9000 m.

1943 óta gyártanak Bombentorpedo típusú repülőgép-torpedó-sorozatot, amely hét változatból állt: VT-200, VT-400, VT-700A, VT-700V, VT-1000, VT-1400 és VT-1850. A torpedók jellemzőit a táblázat tartalmazza.

TTX és a torpedó típusa	Hossz (mm)	Átmérő (mm)	Súly (kg)	Robbanóanyagok tömege (kg)
VT-200	2 395	300	220	100
VT-400	2 946	378	435	200
VT-700A	3 500	426	780	330
VT-700V	3 358	456	755	320
VT-1000	4 240	480	1 180	710
BT-1400	4 560	620	1 510	920
BT-1850	4 690	620	1 923	1 050

Németországban négyféle RM típusú mágnesaknát gyártottak: RMA (1939 óta gyártják, 800 kg súlyú), RMB (1939 óta gyártják, töltet súlya 460 kg.), RMD (1944 óta gyártják, egyszerűsített kivitel, töltet súlya 460 kg). ), RMH (1944 óta gyártják, fa tokkal, súlya 770 kg.).

1942-ben helyeztek üzembe egy alumíniumházas bányát, amely aknetoakusztikus biztosítékkal volt ellátva. Csak felszíni hajókról lehetett telepíteni. TTX bányák: hosszúság - 2150 mm, átmérő - 1333 mm; súly - 1600 kg; robbanásveszélyes tömeg - 350 kg; beépítési mélység - 400-600 m.

A TM típusú torpedóaknák sorozata a következő aknákat tartalmazta: TMA (1935 óta gyártják, hossz - 3380 mm, átmérő 533 mm, robbanósúly - 215 kg), TMV (1939 óta gyártják, hossza - 2300 mm, átmérő - 533 mm ; tömeg - 740 kg; robbanóanyag súlya - 420-580 kg.), TMB / S (1940 óta gyártják, robbanóanyagok tömege - 420-560 kg.), TMS (1940 óta gyártják .. hossza - 3390 mm; átmérő - 533 mm; súly - 1896 kg; robbanósúly - 860-930 kg.). Ezeknek az aknáknak a sajátossága az volt, hogy a tengeralattjárók torpedócsövéin keresztül kiszolgáltatták őket. A torpedócsőbe rendszerint két vagy három aknát helyeztek el, mérettől függően. Az aknákat 22-270 m mélységben tárták fel, mágneses vagy akusztikus biztosítékokkal látták el.

Repülés tengeri aknák A BM sorozatokat (Bombenminen) öt változatban gyártották: BM 1000-I, BM 1000-II, BM 1000-H, BM 1000-M és Wasserballoon, amelyek egy nagy robbanásveszélyes bomba elvén készültek. Alapvetően minden sorozat VM-akna ugyanazt az eszközt tartalmazta, kivéve az olyan kisebb eltéréseket, mint a csomópontok mérete, a felfüggesztési járom mérete, a nyílások mérete. A bányákban három fő típusú robbanószerkezetet alkalmaztak: mágneses (reagálnak a Föld mágneses mezőjének adott ponton egy elhaladó hajó által keltett torzulására), akusztikus (reagálnak a hajó propellerei zajára), hidrodinamikus ( reagálnak a víznyomás enyhe csökkenésére). Az aknák felszerelhetők a három fő eszköz egyikével vagy másokkal kombinálva. A bányákat bombabiztosítékkal is felszerelték, amely arra szolgált, hogy a fő biztosítékot feloldja rendszeres helyzet, és a földre zuhanáskor - aknát robbantani. TTX aknák: hossza - 1626 mm; átmérő - 661 mm; súly - 871 kg; robbanásveszélyes tömeg - 680 kg; ejtési magasság - 100-2000 m prashute nélkül, ejtőernyővel - 7000 m-ig; esési sebesség - akár 460 km / h. TTX bányák "Wasserballoon": hossza - 1011 mm; átmérő - 381 mm; robbanásveszélyes tömeg - 40 kg.

Az "EM" típusú horgony-, érintkezőaknák sorozata a következő módosításokból állt: "EMA" (1930 óta gyártják, hossza - 1600 mm; szélesség - 800 mm; robbanósúly - 150 kg; beállítási mélység - 100-150 m); "EMB" (1930 óta gyártják, robbanósúly - 220 kg; beállítási mélység - 100 - 150 m); "EMC" (1938 óta gyártják, átmérő - 1120 mm; robbanósúly - 300 kg; beállítási mélység - 100 - 500 m), "EMC m KA" (1939 óta gyártják, robbanó tömeg - 250 - 285 kg; beállítási mélység - 200 -400 m); "EMC m AN Z" (1939 óta gyártják, robbanási tömeg - 285 - 300 kg., beállítási mélység - 200 - 350 m), "EMD" (1938 óta gyártják, robbanó tömeg - 150 kg., beállítási mélység - 100 - 200 m), "EMF" (1939 óta gyártják, robbanósúly - 350 kg., Beállítási mélység - 200 - 500 m).

Az LM (Luftmine) sorozat tengeri, légi ejtőernyős aknái voltak a leggyakoribb érintésmentes fenékaknák. Négy típust képviseltek: LMA (1939 óta gyártják, tömeg - 550 kg; robbanósúly - 300 kg), LMB, LMC és LMF (1943 óta gyártják, tömeg - 1050 kg; robbanósúly - 290 kg). Az LMA és LMB bányák fenékaknák voltak, i.e. leejtés után lefeküdtek a fenékre. Az LMC, LMD és LMF aknák horgonyaknák voltak, i.e. csak a bánya horgonyja feküdt a fenéken, maga a bánya pedig egy bizonyos mélységben. A bányák henger alakúak voltak, félgömb alakú orral. Mágneses, akusztikus vagy mágneses-akusztikus biztosítékkal voltak felszerelve. Aknákat dobtak le a He-115 és He-111 repülőgépekről. Földi célpontok ellen is használhatóak voltak, amihez óramű biztosítékkal látták el őket. Amikor az aknákat hidrodinamikai biztosítékkal jelölték meg, mélységi töltetként lehetett használni. Az LMB bányát 1938-ban helyezték üzembe, és négy fő változatban létezett - LMB-I, LMB-II, LMB-III és LMB-IV. Az LMB-I, LMB-II, LMB-III aknák gyakorlatilag megkülönböztethetetlenek voltak egymástól, és nagyon hasonlítottak az LMA aknához, nagyobb hosszában és töltetsúlyában különböztek tőle. Kívülről a bánya egy alumínium henger volt, lekerekített orral és nyitott farokkal. Szerkezetileg három rekeszből állt. Az első a főtöltetrekesz, amelyben robbanótöltet, bombagyújtó, robbanószerkezet óra, hidrosztatikus önmegsemmisítő berendezés és egy nem ártalmatlanító berendezés kapott helyet. Kívül a rekeszben volt egy járom a repülőgép felfüggesztésére és a technológiai nyílások. A második a robbanószerkezet tere, amelyben a robbanószerkezet helyezkedett el, multiplicitással, időzítő önfeloldóval és semlegesítővel, ártalmatlanító berendezéssel és nyitásvédelmi berendezéssel. A harmadik az ejtőernyőrekesz, amelyben a megpakolt ejtőernyő kapott helyet. TTX bányák: átmérő - 660 mm; hossza - 2988 mm; súly - 986 kg; töltés tömege - 690 kg; BB típus - hexonit; alkalmazási mélységek - 7-35 m; célérzékelési távolság - 5-35 m; multiplicitás eszköz - 0-15 hajó; önfelszámolók - amikor egy bányát 5 m-nél kisebb mélységbe emelnek, meghatározott időben.

A tengeri akna egy lőszer, amely a vízben van elrejtve. Az ellenség vízi szállításának károsodására vagy mozgásának akadályozására szolgál. Az ilyen katonai termékeket aktívan használják támadó és védelmi műveletekben. A telepítés után hosszú ideig készenlétben maradnak, a robbanás hirtelen történik, és meglehetősen nehéz semlegesíteni őket. A tengeri akna egy robbanóanyag töltet, vízálló tokban. A szerkezet belsejében speciális eszközök is találhatók, amelyek lehetővé teszik a lőszer biztonságos kezelését és szükség esetén felrobbanását.

A teremtés története

A tengeri aknákra vonatkozó legkorábbi utalásokat Jiao Yu Ming tiszt feljegyzései jegyezték fel a 14. században. Kína történelmében a robbanóanyagok ilyen jellegű kizsákmányolását a 16. század is említi, amikor is összecsapások voltak japán rablókkal. A lőszert fatartályba helyezték, nedvességtől gitttel védve. Több, tervezett szünettel a tengerben sodródó aknát Qi Jiugang tábornok rakott le. Ezt követően a robbanóanyag aktiváló mechanizmust egy hosszú zsinór segítségével aktiválták.

Projekt a használatról tengeri világ Rabbards tervezte és Erzsébet angol királynőnek ajándékozta. Hollandiában a "úszó petárdák" nevű fegyver létrehozása is megtörtént. A gyakorlatról hasonló fegyverek használhatatlannak bizonyult.

A teljes értékű tengeri aknát az amerikai Bushnel találta fel. Használta Nagy-Britannia ellen a népek függetlenségéért vívott háborúban. A lőszer egy lezárt puskaporos hordó volt. Az akna az ellenség felé sodródott, és a hajóval érintkezve szétrobbant.

Az elektronikus bányabiztosítékot 1812-ben fejlesztették ki. Ezt az újítást Schilling orosz mérnök alkotta meg. Később Jacobi felfedezett egy horgonyaknát, amely képes lebegő állapotban lenni. Utóbbit több mint másfél ezer darab mennyiségben az orosz katonaság a krími háború idején helyezte el a Finn-öbölben.

Által hivatalos statisztika katonai haditengerészeti erők Oroszországban az első sikeres tengeri aknát 1855-nek tekintik. A lőszert aktívan használták a krími és az orosz-japán katonai események során. Az első világháborúban az ő segítségükkel mintegy négyszáz hajót süllyesztettek el, ebből kilenc a vonal hajója volt.

A tengeri aknák fajtái

A haditengerészeti aknák több különböző paraméter szerint osztályozhatók.

A lőszer beszerelésének típusa szerint megkülönböztetik:

• A horgonyok a megfelelő magasságban vannak rögzítve egy speciális mechanizmussal;
• A fenék a tengerfenékre süllyed;
• Az úszók a felszínen sodródnak;
• A lebegést egy horgony tartja, de bekapcsoláskor függőlegesen emelkednek ki a vízből;
• A bevezető vagy elektromos torpedókat egy horgony tartja a helyén, vagy a fenéken fekszenek.

A robbanás módszere szerint a következőkre oszthatók:

• Az érintkezők a testtel való érintkezéskor aktiválódnak;
• A galvanikus sokk reagál a kiálló kupak megnyomására, ahol az elektrolit található;
• Az antennák felrobbannak, ha egy speciális kábelantennával ütköznek;
• Érintésmentes működés, amikor a hajó megközelít egy bizonyos távolságot;
• A mágnesesek reagálnak a hajó mágneses terére;
• Az akusztikus kölcsönhatás az akusztikus mezővel;
• A hidrodinamikusok felrobbannak, ha a nyomás megváltozik az edény irányától;
• Az indukció akkor aktiválódik, amikor a mágneses tér ingadozik, azaz kizárólag a futó galleonok alatt robbannak fel;
• Kombinált kombinálja a különböző típusokat.

Ezenkívül a tengeri aknák segítenek abban, hogy különbözzenek sokféleségben, irányíthatóságban, szelektivitásban és töltéstípusban. A lőszerek ereje folyamatosan javul. Újabb típusú közelségi biztosítékok készülnek.

szállítók

A haditengerészeti aknákat felszíni hajókkal vagy tengeralattjárókkal szállítják a helyszínre. Egyes esetekben a lőszert repülőgépek segítségével dobják a vízbe. Néha a partról helyezkednek el, amikor kis mélységben robbanást kell végrehajtani a leszállás ellen.

Tengerészeti aknák a második világháború alatt

Bizonyos években a tengeri erők körében az aknák „a gyengék fegyverei” voltak, és nem voltak népszerűek. Ez a fajta fegyverkezés nem fordított különösebb figyelmet a nagy tengeri hatalmakra, mint Anglia, Japán és az Egyesült Államok. Az első világháborúban a fegyverekhez való hozzáállás drámaian megváltozott, majd a becslések szerint körülbelül 310 000 aknát szállítottak le.

A második világháború idején a haditengerészeti „robbanóanyagokat” széles körben használták. A náci Németország aktívan használt aknákat, csak mintegy 20 ezer egységet szállítottak a Finn-öbölbe.

A háború alatt a fegyvereket folyamatosan fejlesztették. Mindenki igyekezett növelni annak hatékonyságát a csatában. Ekkor születtek meg a mágneses, akusztikus és kombinált tengeri aknák. Az ilyen típusú fegyverek használata, nemcsak a vízből, hanem a repülésből is, bővítette lehetőségeiket. Kikötők, katonai haditengerészeti bázisok, hajózható folyók és más víztestek voltak veszélyben.

A tengeri aknák minden irányban súlyos károkat szenvedtek. A szállító egységek hozzávetőleg tizedét semmisítették meg ilyen típusú fegyverrel.

A semleges részeken Balti-tenger az ellenségeskedés kitörésekor mintegy 1120 aknát telepítettek. A térség jellegzetes adottságai pedig csak hozzájárultak hatékony alkalmazása lőszer.

Az egyik leghíresebb német bányák a Luftwaffe Mine B lett, amelyet repülőgéppel szállítottak a célállomásra. Az LMB volt a legnépszerűbb tengeri fenékakna a Németországban gyűjtött összes közül. Sikere olyan jelentőssé vált, hogy hajókról telepítve üzembe helyezték. A bányát Horned Death-nek vagy Mágneses Halálnak hívták.

Modern tengeri aknák

Az M-26-ot a háború előtti időkben létrehozott hazai aknák közül a legerősebbnek tartják. Töltése 250 kg. Ez egy horgony "robbanóanyag", lökés-mechanikus aktiválással. A jelentős mennyiségű töltet miatt a lőszer alakja gömb alakúról gömb alakúra változott. Előnye, hogy a horgonynál vízszintesen helyezkedett el és könnyebb volt szállítani.

Honfitársaink másik eredménye a hajók katonai felfegyverzése terén a KB galvánsokk-akna volt, amelyet tengeralattjáró-elhárító fegyverként használtak. Először használtak benne öntöttvas biztosítéksapkákat, amelyek vízbe merülve automatikusan elhagyták a helyüket. 1941-ben egy süllyesztő szelepet adtak a bányához, amely lehetővé tette, hogy a horgonyról leválasztva magától lesüllyedjen a fenékre.

A háború utáni időszakban a hazai tudósok folytatták a versenyt a vezetésért. 1957-ben fellőtték az egyetlen önjáró víz alatti rakétát. Ő lett a reaktív pop-up bánya KRM. Ez volt a lendület egy gyökeresen új típusú fegyver kifejlesztéséhez. A KRM készülék teljes forradalmat hozott a hazai haditengerészeti fegyverek gyártásában.

1960-ban a Szovjetunió megkezdte a fejlett aknarendszerek megvalósítását, amelyek aknarakétákból és torpedókból álltak. 10 év elteltével a haditengerészet elkezdte aktívan használni a PMR-1 és PMR-2 tengeralattjáró-aknarakétákat, amelyeknek nincs analógja külföldön.

A következő áttörést az MPT-1 torpedóaknának nevezhetjük, amely kétcsatornás célkereső és -felismerő rendszerrel rendelkezik. Fejlesztése kilenc évig tartott.

Minden rendelkezésre álló adat és tesztelés jó platformmá vált a fejlettebb fegyverformák kialakításához. 1981-ben elkészült az első orosz univerzális tengeralattjáró-elhárító torpedóakna. Kissé lemaradt az amerikai tervezésű Captor paramétereitől, míg a telepítés mélységében megelőzte őt.

A 78-ban szállított UDM-2-t minden típusú felszíni és tengeralattjáró hajó megrongálására használták. A bánya minden oldalról univerzális volt, a telepítéstől a szárazföldi és sekély vízi önmegsemmisítésig.

A szárazföldön az aknák nem nyertek különösebb taktikai jelentőséget, és további fegyvertípusok maradtak. A tengeri aknák tökéletes szerepet kaptak. Csak amikor megjelentek, stratégiai fegyverré váltak, gyakran háttérbe szorítva más fajokat. Ez az egyes hajók csatájának árának köszönhető. A haditengerészet hajóinak számát meghatározzák, és akár egy galleon elvesztése is megváltoztathatja a helyzetet az ellenség javára. Minden hajó erős harci erővel és jelentős legénységgel rendelkezik. Egy hajó alatti tengeri akna felrobbanása óriási szerepet játszhat az egész háború során, ami összehasonlíthatatlan a sok szárazföldi robbanással.

A haditengerészeti aknafegyverek hazai fejlesztése belépett a világháborúk történetébe. Csapataink arzenálja aknákat tartalmazott, amelyeknek korábban nem volt analógja a világon. Összegyűjtöttünk tényeket a különböző idők legfélelmetesebb mintáiról.

"Cukor" fenyegetés

Az egyik legfélelmetesebb háború előtti akna, amelyet hazánkban hoztak létre, az M-26, amelynek töltete 250 kilogramm. 1920-ban kifejlesztettek egy horgonyaknát lökés-mechanikus biztosítékkal. Az 1912-es modell prototípusának robbanótömege két és félszer kisebb volt. A töltés növekedése miatt a bányatest alakja megváltozott - gömb alakúról gömb alakúra.

Nagy plusz új fejlesztés az volt, hogy az aknát vízszintesen helyezték el a szekérhorgonyon: ez megkönnyítette a beállítását. Igaz, a minrep rövid hossza (az aknát egy horgonyhoz rögzítő és a víz felszínétől bizonyos távolságban tartására szolgáló kábel) korlátozta ennek a fegyvernek a használatát a Fekete- és a Japán-tengeren.

Az 1926-os modell aknája lett a legmasszívabb a szovjet haditengerészet által a Nagykorszak alatt használtak közül hazafias háború. Az ellenségeskedés kezdetéig hazánkban csaknem 27 000 ilyen eszköz volt.

A hazai fegyverkovácsok háború előtti másik áttörést jelentő fejlesztése a KB nagyméretű tengeri galvanikus becsapódási akna volt, amelyet többek között tengeralattjáró-elhárító fegyverként is használtak. A világon először használtak rá biztonsági öntöttvas kupakokat, amelyek automatikusan a vízbe kerültek. Galvanikus ütőelemeket fedtek (aknakürtök). Érdekes, hogy a kupakokat csapok és cukorbiztosítékkal ellátott acélvonal segítségével rögzítették a testre. A bánya telepítése előtt a csekket eltávolították, majd ezt követően, már a helyén, a zsinór is kibomlott - a cukor olvadásának köszönhetően. A fegyver harci lett.

1941-ben a Tervező Iroda bányáit süllyedő szeleppel szerelték fel, amely lehetővé tette a készülék önelöntését, ha elválik a horgonytól. Ez biztosította a hazai hajók biztonságát, amelyek a védelmi sorompók közvetlen közelében voltak. A háború kezdetén korának legfejlettebb kontakthajóaknája volt. A haditengerészeti arzenálban csaknem nyolcezer ilyen minta volt.

Összességében a háború alatt több mint 700 ezer különböző aknát helyeztek el a tengeri utakon. Megsemmisítették a harcoló országok összes hajójának és hajójának 20 százalékát.

forradalmi áttörés

A háború utáni években a hazai fejlesztők tovább küzdöttek a bajnokságért. 1957-ben megalkották a világ első önjáró víz alatti rakétáját - a KRM rakétahajtású aknát, amely egy alapvetően új fegyverosztály - RM-1, RM-2 és PRM - létrehozásának alapja lett.

Leválasztóként egy KRM bányában, passzív-aktív akusztikai rendszer: észlelte és osztályozta a célpontot, parancsot adott a robbanófej szétválasztására és a kilövésre repülőgép hajtómű. A robbanóanyag súlya 300 kilogramm volt. A készülék akár száz méteres mélységig is telepíthető volt; nem marták be akusztikus kontaktvonóhálókkal, beleértve a fenékvonóhálókat sem. A kilövést felszíni hajókról - rombolókról és cirkálókról - hajtották végre.

1957-ben egy új rakétahajtású akna kifejlesztése megkezdődött mind a hajókról, mind a repülőgépekről, ezért az ország vezetése úgy döntött, hogy nem gyárt nagyszámú KRM aknát. Alkotóit a Szovjetunió Állami Díjára adták át. Ez az eszköz igazi forradalmat hozott: a KRM bánya kialakítását radikálisan befolyásolta további fejlődés hazai haditengerészeti aknafegyverek és minták fejlesztése ballisztikus és cirkáló rakéták víz alatti kilövéssel és röppályával.

Analógok nélkül

A 60-as években alapvetően új aknakomplexumok létrehozása kezdődött az Unióban - aknarakétákat és aknatorpedókat támadva. Körülbelül tíz év szolgálat után haditengerészet elfogadta a PMR-1 és PMR-2 tengeralattjáró-aknarakétákat, amelyeknek nem volt külföldi analógja.

Egy másik áttörést a PMT-1 tengeralattjáró-elhárító torpedóakna jelentette. Kétcsatornás célfelderítő és -osztályozó rendszerrel rendelkezett, vízszintes helyzetben, lezárt robbanófej-konténerből (tengeralattjáró-ellenes elektromos torpedó), 600 méteres mélységig használták. Az új fegyverek fejlesztése és tesztelése kilenc évig tartott: a haditengerészet 1972-ben új torpedóaknát fogadott el. A fejlesztők csapata megkapta a Szovjetunió Állami Díját. Az alkotók szó szerint úttörők lettek: a hazai bányaépületben először alkalmazták a moduláris kivitelezési elvet, alkalmazták az egységek, berendezési elemek elektromos csatlakozását. Ez megoldotta a robbanásveszélyes áramkörök nagyfrekvenciás áramoktól való védelmének problémáját.

A PMT-1 bánya fejlesztése és tesztelése során megszerzett alapok lendületet adtak új, fejlettebb modellek megalkotásához. Így 1981-ben a fegyverkovácsok befejezték az első hazai tengeralattjáró-elhárító torpedóaknát, amely a hordozók tekintetében univerzális. Csak néhányban volt alacsonyabb rendű teljesítmény jellemzők hasonló az amerikai "Captor" készülékhez, felülmúlva azt a beállítás mélyén. Így a hazai szakemberek szerint legalább a 70-es évek közepéig, szolgálatban haditengerészeti erők a világ vezető hatalmainak nem voltak ilyen aknái.

Az 1978-ban üzembe helyezett UDM-2 univerzális fenékaknát minden osztályú hajó és tengeralattjáró megsemmisítésére tervezték. Ennek a fegyvernek a sokoldalúsága mindenben megnyilvánult: hajóról és repülőgépről (katonai és közlekedési) egyaránt felállították, sőt utolsó eset nincs ejtőernyős rendszer. Ha a bánya sekély vízbe vagy földbe ütközött, akkor önmagát megsemmisítette. Az UDM-2 töltet tömege 1350 kilogramm volt.

Az aknafegyvereket a tengeralattjárók megjelenésének hajnalán először alkalmazták. Idővel átadta helyét a torpedóknak és a rakétáknak, de a mai napig nem veszítette el jelentőségét. A modern tengeralattjárókon a következő típusú aknákat alkalmazták:
- horgony
- alsó
- Felugrik
- torpedóaknák
- rakétaaknák

A PM-1 horgonyaknát tengeralattjárók megsemmisítésére tervezték. 533 mm-es torpedócsövekből (2 db) 400 m mélységig, 10-25 m mélységű aknákba helyezik. Robbanósúly - 230 kg, akusztikus biztosíték válaszsugár 15-20 m, 1965-ben elfogadott , de akár 900 m mélységben is eltalálhat tengeralattjárókat és felszíni hajókat.
Az MDM-6 tengeri fenékaknát felszíni hajók és tengeralattjárók elleni küzdelemre tervezték. 3 csatornás proximity biztosítékkal van felszerelve akusztikus, elektromágneses és hidrodinamikai csatornákkal, valamint eszközökkel a sürgősség, többszörösség, kiküszöbölés érdekében. Kaliber - 533 mm. Beállítási mélység 120 m-ig.

Az MDS önszállító fenékaknát felszíni hajók és tengeralattjárók megsemmisítésére is tervezték. A pozicionálás úgy történik, hogy egy aknát lőnek ki egy 533 mm-es tengeralattjáró torpedócsőből, majd az egy hordozótorpedó segítségével továbbra is önállóan mozog a lerakás helyére. Az aknát azután robbantják fel, hogy a cél elér egy olyan távolságot, amely elegendő ahhoz, hogy a közeli biztosítékot kioldja. Veszélyes zóna - 50 m-ig Elhelyezhető óceánban, tengerben és part menti területeken, a minimális beállítási mélység 8 m.

Az RM-2 horgonyzó, érintésmentes, reaktív-úszó aknát felszíni hajók és tengeralattjárók megsemmisítésére tervezték. 533 mm-es tengeralattjáró torpedócsövekből használják. A bánya hajótestből és horgonyból áll. A testhez szilárd hajtóanyagú sugárhajtómű csatlakozik. A cél irányába történő mozgás azután kezdődik, hogy a közelségi biztosítékot a célhajó fizikai mezőinek hatására kioldják. Van egy érintkező biztosíték is.

A PMT-1 tengeralattjáró-elhárító torpedóaknát 1972-ben állították hadrendbe. Ez egy horgonyakna és egy kis méretű, 406 mm-es MGT-1 torpedó kombinációja. 533 mm-es tengeralattjáró torpedócsövekből építik be. A PMR-2 tengeralattjáró-elhárító aknarakéta egy horgonyakna és egy víz alatti rakéta kombinációja. Kilövő konténerből, rakétából és horgonyból áll. A rakéta mozgása a cél felé az érzékelőrendszer működésbe lépése után kezdődik, amelyet a tengeralattjáró fizikai mezőinek becsapódása okoz. A célpontot a rakétatöltet érintkező vagy közeli biztosítékkal történő felrobbantásával érik el.

Az MSHM tengeri aknát a tengeralattjárók és felszíni hajók elleni küzdelemre tervezték a part menti területeken. Ez egy fenékakna és egy víz alatti rakéta kombinációja. A talajra szerelve függőleges helyzetben. A bánya akusztikus berendezése biztosítja a célérzékelést. Az MSHM hajótestéből indított víz alatti rakéta érintésmentes akusztikus berendezéssel van felszerelve, amely lehetővé teszi a cél hatékony elérését. Kaliber - 533 mm.