Közepes M48 "Patton III"

A TEREMTÉS TÖRTÉNETE
1950 októberében a Detroit Arsenal elkezdte tanulmányozni a közepes harckocsi koncepcióját, hogy helyettesítse a . Egy ilyen gép szükségességét az a sokk okozta, amelyet az amerikaiak a T-34-85-ös koreai közeli ismeretségük során tapasztaltak. Valójában az M47 lett a válasz a "harmincnégyre", azonban a válasz túlságosan elhamarkodott volt.


Az ígéretes közepes tank projektje a T43 nehéz kísérleti jármű tervezésén alapult. A projekt egyik jellemzője egy teljesen új, egyrészes, áramvonalas, csónak alakú hajótest volt, amely közel ovális keresztmetszetű volt. Úgy gondolták, hogy ez a hajótestforma azonos páncélvastagsággal jobb ballisztikai védelmet nyújt, mint a hagyományos kialakítások. Itt az ideje, hogy a detroiti mérnökök megkapják a "tőkés munka dobosai" címet - 1950 decemberére, két hónappal a munka megkezdése után fejezték be egy közepes tank projektjét. A katonaság, miután áttanulmányozta az Arsenal szakembereinek papírjait, úgy döntött, hogy hat kísérleti, "pilóta" T48-as tankot rendel a Chrysler Corporation-től. Minden kísérleti járművet az amerikai tengerészgyalogságnak szántak.
A tartály gyártása sokkal több időt vett igénybe, mint a vázlatterv "rajzolása". Az első csaknem egy évvel később hagyta el a Chrysler gyárat, de egy év - egy harcjármű új modelljének teljes körű fejlesztéséhez és gyártásához - elég kevés. Szigorú határidők, magas munkatempó - mindez ismét arról beszél, hogy az amerikaiak a T-34-85 harci tulajdonságait a legmagasabban értékelték, és az amerikai hadseregben hiányzik a szovjet harckocsi teljesítményével megegyező gép. Sőt, Korea virágok, bogyók várták az amerikaiakat Európában, globális konfliktus kezdődött, amelynek lehetőségére az 50-es években nem csak egy teljesen gondatlan ember gondolt. Koreában a T-34-85-ösök száma tízes, Európában is tízes, de több ezer körüli volt. Háború esetén a szovjet hadsereg hatalmas tankgörgője egy vékony palacsintával egyszerűen kigördítené az amerikaiak csapatait és műholdaikat a Rajnától a La Manche csatornáig terjedő térben.
TERVEZÉSI JELLEMZŐK
A T48 folytatta az amerikai tanképítés evolúciós vonalát – ezt további fejlődés M46 és M47 kivitelben. A gépet a klasszikus séma szerint tervezték: a vezérlőrekesz a hajótest elülső részén, a harctér középen, a motor-hajtóműtér pedig a farban található. Az MTO-t tűzfal választja el a tartály többi részétől. Az új közepes tank (4 ütemű, 12 hengeres Teledyne Continental AV-1970-5B, Allison CD-850 két előre- és egy hátrameneti fokozattal) motorja és erőműve jelentős változtatás nélkül került át elődeiből. Az M46-on és az M47-en is használatos, de teljesen új konstrukció volt a jármű öntött csónak formájú törzse, a toronynak helyi kiszélesítésekkel.A toronyfurat átmérője hasonló a T43-as tanktörzs furatához. A toronygyűrű átmérője lehetővé tette a jövőben erősebb fegyverekkel ellátott torony felszerelését a tankra.


A T48 fő fegyverzete a 90 mm-es T39 volt. A segédfegyverzethez tartozott egy 7,62 mm-es kaliberű koaxiális géppuska a fegyvertől balra álarcba szerelve, valamint egy levehető, 12,7 mm-es, távirányítós géppuska a parancsnoki kupolára szerelve. A fegyvert porgázok eltávolítására szolgáló kilökővel és torkolati fékkel szerelték fel.A lőszerállványban lévő lövedékek száma az M47-nél 71-ről 60-ra csökkent a T48-asnál, azonban a lövéseket kényelmesebben helyezték el a rakodó számára. függőleges sík hidraulikus hajtásokkal hajtották végre, azonban tartalékot is telepítettek kézi rendszer mutató fegyverek.
Az M47-eshez képest a legénység létszáma négyre csökkent, a lövész-rádiós kiesett. Az M48-as harckocsi irányító részlegében egy sofőr-szerelő volt. A vezetőajtó elé három periszkópot szereltek fel, amelyek a fedél kinyitásakor automatikusan visszahúzódtak a hajótest tetejével egy szintbe. A nyílásfedél előre-jobbra mozgott, a felemelt periszkópok fejei pedig nem engedték kinyílni. A toronyban volt a parancsnok, a lövész (a fegyvertől jobbra) és a rakodó (a fegyvertől balra) munkahelye. A tüzér és a parancsnok munkahelyére a parancsnoki kupola nyílásán keresztül lehet bejutni, a rakodónak külön nyílása volt. Maga a forgó polikkal félgömb alakú és nagyobb belső térfogatú volt, a hátsó fülkébe rádióállomás és szűrő-szellőztető egység került.
A célpont távolságát a lövész az M-13A sztereoszkópikus távolságmérővel (maximális mérési tartomány 4400 m) határozta meg, ami sok kritikát váltott ki az M47-en szolgáló tankerek részéről, mivel ki kellett választani egy tüzért. -távmérő az eszköz és az emberi látószervek jellemzői szerint. Ennek ellenére érdemes megjegyezni, hogy az amerikaiak telepítették először az M47-et, így az eszköz használatával járó bizonyos nehézségeket érthető növekedési fájdalmak magyarázzák.
A parancsnoki torony négy megfigyelőeszköze teljes körkörös kilátást biztosított a parancsnok számára. A futómű alapvetően nem változott: három tartógörgő helyett öt volt a fedélzeten; új torziós rudakat és szélesebb sínpályás pályát használtak; eltávolított egy további görgőt, amely megakadályozza, hogy a hernyó leessen kanyar közben (mint később kiderült, hiába).
A futómű hat, közepes átmérőjű dupla gumibevonatú közúti kereket tartalmazott, a kerekek mögött elhelyezett tartógörgők és elöl - vezetőkerekek. Közúti kerekek felfüggesztése - független, torziós rúd kiegészítő ütközőrugókkal. Az első, a második és a hatodik közúti keréken hidraulikus lengéscsillapítók voltak.
A tartály képes volt leküzdeni a vízi akadályokat egy egyedi úszóeszköz - egy négy részből álló könnyű ponton - segítségével. A ponton minden szakasza műanyag tömbökkel töltött acél rácsos formában készült. A ponton két légcsavarral rendelkezett, amelyekre a forgatónyomatékot a tartály hajtókerekei adták át. A ponton vészlerakása portöltetekkel történt.
SOROZATBAN
A hadsereg a „pilóta” járművek tesztelésének első szakaszának befejezése után, jóval a teljes tesztprogram vége előtt parancsot adott ki a T48-as tankok tömeggyártására. A Chrysler Corporation üzeme 548 járművet, a Ford Company és a General Motors Fisher Body Division egyenként 400 tankot. Az első sorozatgyártású T48-as elhagyta a Chrysler új New York-i tankgyárának összeszerelősorát, pc. Delaware-ben 1952 áprilisában azonban a T48 „keresztelő” ceremóniájára július 1-jén került sor. A tartály saját „Patton III” nevet kapott, folytatva a „Patton” és az M47 vonalát.


Az új berendezési modell tömeggyártásba való bevezetésének rohanása soha nem hozott jót, ez alól a T48 sem kivétel. Az „alapanyag” rész számos meghibásodása oda vezetett, hogy a T48-asok jelentős része működésképtelennek bizonyult. A tesztelés során feltártak tervezési hibákat, de a jól működő tömeggyártáson nehézkesnek bizonyult a változtatás, könnyebb volt modernizációs központokat szervezni a már honvédségnek szállított járművek fejlesztésére. A legtöbb panaszt a motor-erőmű és az alváz alkatrészei és szerelvényei okozták. A működés bonyolultsága miatt a legénység leggyakrabban egyáltalán nem használt sztereoszkópikus távolságmérőket.
Az első üzemi tapasztalatok után a katonaság megsemmisítő következtetést vont le: "... (T48-as harckocsi) még a kiképzési folyamatra sem alkalmas." Természetesen az ipar képviselőinek teljesen más véleménye volt: anélkül, hogy tagadták volna a tartály tervezési hibáit, úgy vélték, hogy a használati utasítás megsértésének következményei több mint szerkezeti hibákra vonatkoznak. Mint mindig, az igazság valahol középen volt, de az igazság keresése helyett a hadsereg egyszerűen nem volt hajlandó elfogadni. Körülbelül 250 vadonatúj autó gyűlt össze a gyárakban, majd érvényesült az a vélemény, hogy a sorozatgyártású lendkerék még nem pörgött ki maximálisan, hogy a megszerzett keserű tapasztalatok figyelembevételével tervezzék újra a T48-at, és alapos tesztelés után folytassák a gyártást.
Az iparosoknak láthatóan sikerült elérniük a már majdnem elfogadott határozat felülvizsgálatát, és maguk javára billentették a mérleget: a termelés folytatódott. 1953 áprilisáig több mint 900 T48-as harckocsit gyártottak, és a hadsereg hivatalosan az amerikai hadsereg szabványos harckocsijának nyilvánította a járművet, és az M48 "Patton" elnevezést kapta.
Amint elhagyták a gyártósorokat, a vadonatúj „Pattonokat” azonnal a modernizációs központokba küldték, ahol átestek a felszerelésükön. Az M48 utazótávolsága elképesztően rövid volt - mindössze 75 (kb. 120 km), összehasonlításképpen - a T-34-85 utazótávolsága 420 km volt. Hogy ezt a hátrányt valahogy kiküszöböljék, a tartálytest hátulsó részébe elkezdtek felszerelni egy kidobott konzolos szerkezetet, amelyhez négy darab 55 gallonos (208 literes) hordót erősítettek a Patton üzemanyagrendszerhez csatlakoztatva. Ennek az eszköznek egyáltalán nem volt páncélzata, a harci zónában leszerelték, és váratlan veszély esetén ledobták. Az ilyen benzintartállyal rendelkező harckocsi rendkívül sebezhető volt még a kézi lőfegyverek tüzével szemben is. Egyes gépeken fémburkolatot helyeztek a csövekre, de ezek továbbra sem mentettek meg a páncéltörő gyújtógolyóktól.
М48А1
A tömeggyártás során az M48-asra T-alakú orrfékű fegyvereket kezdtek felszerelni.A korábban használt hengeres nagy mennyiségű por képződését eredményezte, amely kilövéskor leleplezte a tankot. megelőzte a régi, hengeres . A futóműben is változtatnunk kellett - az utolsó közúti kerék és a hajtó lánckerék közé még egyet raktunk.A kerék megakadályozta, hogy éles kanyarokban a hernyó leessen.További fejlesztések között szerepelt a vezetőnyílás, most már nagy területet kapott, ill. először emelkedett, majd megmozdult, így megszűnt a behúzható periszkópok iránti igény.
1953 augusztusától az M48-as tornyokra új, alacsony profilú Aircraft Armanent M1 parancsnoki tornyokat kezdtek felszerelni 12,7 mm-es géppuskával.A torony kerülete mentén öt megfigyelőblokkot tartalmazott.a géppuska korlátozta a torony belsejében a szabad teret, ill. megnehezítette a parancsnok munkáját, és a távoli elektromos kioldó mágnesszelep szerencsétlen elhelyezkedése oda vezetett, hogy a tankerek lábai rendszeresen „leszedték” ​​a mágnesszelepet, amikor kapkodva „merültek” a toronyba. a parancsnoki torony megnövelte a „Patton” amúgy is meglehetősen nagy magasságát A tankok ilyen tornyainak szükségességével kapcsolatban megoszlottak a vélemények, az amerikai harckocsikon megmaradtak és továbbfejlesztették, illetve néhány országban, ahol az M48-at szállították, korszerűsítve vagy leszerelve.Az amerikaiak az M48A5 modellen géppuskával is elhagyták a tornyot.
A 3000 darab M48-as kiadása után az amerikai hadsereg az M48A1 indexet rendelte a harckocsihoz a konstrukcióba bevezetett összes változtatással.A fenti újításokkal együtt az M48A1-re a továbbfejlesztett CD-850-4B sebességváltót szerelték fel, egy kosár a torony hátsó páncéllemezére fémrudakat hegesztettek, az MTO-rácsra pedig terelőt helyeztek, hogy eltávolítsák a forró gázokat a motorból - beszerelés előtt a torony berakott helyzetbe forgatásakor a fegyverek nagyon forróak voltak a működő motortól, ami annak elhajlásához vezetett, és rontotta a tűz pontosságát.
M48A2
Nyilvánvaló, hogy az M48-as teljesítménytartalékának növelése a motor és a sebességváltó cseréjét tette szükségessé.Az új AVI-1970-8 motor és az XT-1400 sebességváltó három kísérleti harckocsira történő felszerelésének munkálatai a detroiti arzenálnál megkezdődtek év őszén. 1953. Az első alternatív erőművel rendelkező tartály ugyanazon év novemberében megérkezett a Fort Knoxba tesztelésre.
A tankon a motor és a sebességváltó cseréje kapcsán szükség volt a hátsó hajótest újratervezésére M48A1 szint - ennek eredményeként az XT-1400 sebességváltót elhagyták, visszatérve a bevált CD-850--4B-hez. Az AVI-1970-8 motorral és CD-850-4B sebességváltóval ellátott tank a T48A2 jelölést kapta.
A motor továbbfejlesztett változatát átkonfigurálták, a karburátorok helyett közvetlen befecskendező rendszerek beépítésével sikerült csökkenteni a motor által elfoglalt térfogatot és a tartály üzemanyagtartályainak térfogatát csaknem megkétszerezni 757 literről 1440 literre. Az MTO tető formája miatt meg kellett növelni a motortér magasságát, és a motor jobb hűtése érdekében újratervezték a hajótest hátsó részét, ami nemcsak az M48-ra, hanem az összes későbbi változatra is jellemzővé vált. Az M60. Az M48 régi "hátja" gyakorlatilag nem nyomta el az erőművet, ami az 50-es évek primitív hőkamerás berendezéseinél is nagyon észrevehetővé tette a tartályt és a kipufogócsövek szigetelt tető alá szerelése csökkentette az infravörös kibocsátást.
A korábbi változatok gépeihez képest egyéb külső különbségek mellett az új fényszóróvédő is.A hadseregnek szánt harckocsikon öt helyett három támasztógörgőt szereltek fel a fedélzetre, a tengerészgyalogság harckocsii továbbra is öthengeresek. A korábbi modelleken bevezetett változtatások 1955 októberében indult tömeggyártásba az M48A2 jelzésű T48A2. Megjegyzendő, hogy az M48A2 sorozat kifejlesztése és piacra dobása két évig tartott, míg a T48-on mindössze egy évre volt szükség.
Az M48A2S változaton a sikertelen M13A1 sztereoszkópikus távolságmérő helyett a képigazítás elvén működő M17S "Considence"-t alkalmazták.Az M17 távolságmérőknek is számos hiányossága volt, hosszú idő volt meghatározni a célpont távolságát. , nagy hiba, de így is könnyebb volt használni őket, mint a sztereoszkóposakat.Az M48A2S tankokon ismét megtagadták az utolsó útkerék és a hajtó lánckerék közötti köztes keréktől
M48AZ
Az M48AZ modell kísérlet volt arra, hogy a Patton képességeit a szovjet T-54 jellemzőihez igazítsa. Az M60, amely az M26/47/48 továbbfejlesztése volt, teljes értékű válasz lett egy Az M60 sorozat piacra dobása azonban nem jelentette az M48 továbbfejlesztésének végét
Az amerikaiak végül dízelmotort szereltek az M60-ra, megszabadulva a korábbi típusú tartályok szinte fő hátrányától - a kis teljesítménytartaléktól és a fokozott tűzveszélytől. Az M48 és M60 kialakításának közössége lehetővé tette a Pattonok bevezetését A harckocsi M48A1 E1 indexet kapott, M60 motorerőművel, AVDS-1790-2 dízelmotorral és Allison CD-850-6 sebességváltóval volt felszerelve. Mivel a dízelmotor beszerelésekor az M48A1-et vették kezdeti verziónak, a hajótest hátsó részét át kellett alakítani az M48A2 típusnak megfelelően.
Az M60-as dízelmotor mellett volt még egy legfontosabb előnye az M48 előtt - erősebb, mint a 90 mm-es T39,105 mm-es löveg. Ezt a fegyvert az M48A1 E1 toronyba szerelték be, egy 12,7 mm-es géppuskát párosítottak vele (az M48-on géppuska volt 7,62 mm-es kaliberű a fegyvermaszkban).
A harckocsi tűzerejének növekedéséhez hozzájárult a szintén az M60-ból kölcsönzött fejlettebb tűzvezető rendszer alkalmazása is. Az FMS tartalmazott egy optikai távolságmérőt, amely a képigazítás elvén működött, egy teleszkópos fő irányzékot és egy ballisztikus számítógépet. A tesztek kimutatták, hogy az M48A1 E1 harci hatékonysága felülmúlja a „Patton” összes módosítását, és összehasonlítható az M60-al.
A hadsereg szükségesnek tartotta mintegy 600 darab M48A1 harckocsi szolgálatba állítását az M48A1 E1 szintre, de a gazdaság beavatkozott a technikába. A raktárakban hatalmas készletek voltak 90 mm-es lövedékekből, amelyekre 105 mm-es löveg felszerelése esetén szükségtelen lett volna. Ezenkívül a harckocsik fő fegyverzetének cseréje egy szép fillérbe került, mivel új fegyvereket kellett gyártani, és ismét felmerült a kérdés: "Mit kezdjünk a 90 mm-es fegyverekkel?" Kompromisszumokat kellett kötnöm - be kellett vezetnem az M48A1 E1 összes fejlesztését, elhagyva a 90 mm-es fegyvereket.
A "Patton" következő verziója megkapta az M48AZ indexet. Az M48A1 az amerikai hadsereg Anniston és Red River javítóközpontjaiban indult 1963 februárjában. Összesen mintegy 600 A1 harckocsit alakítottak át M48AZ-ra a hadsereg parancsára, és további 419 járművet korszerűsítettek az amerikai tengerészgyalogság utasítására. A legszembetűnőbb külső különbség az M48AZ között az MTO tetőjének oldalain lévő szárnyakra szerelt légszűrős dobozok voltak, emellett a modernizáció során két további tartógörgőt szereltek fel a hadsereg harckocsijaira, ezzel ismételten számukat öten a fedélzeten. A dízelmotor beszerelése, valamint a nagyobb üzemanyagtartályok használata lehetővé tette a hatótávolság 480 km-re történő növelését.
A modernizációs program során a vietnami harckocsihasználat tapasztalatai alapján változtatásokat hajtottak végre a kialakításban, különösen új fékek kerültek beépítésre, parancsnoki kupolanyílás, valamint némileg módosult a toronykosár.
М48А4
Parancs amerikai hadsereg nagy reményeket fűztek ahhoz, hogy harckocsiikat a csövön keresztül indított 152 mm-es Shilela ATGM-ekkel szereljék fel. Az M60A2 harckocsit ezekhez a rakétákhoz tervezték. A 60-as évek elején azt tervezték, hogy nagyszámú M60A1-et ATGM hordozóvá alakítanak át. , ATGM-ekkel felfegyverkezve, csak tornyokban különbözött a "standard" M60-tól, az M60-as flotta tervezett modernizálása kapcsán megjelentek a 105 mm-es lövegekkel felszerelt tornyok. Úgy döntöttek, hogy ezeket a tornyokat az M48-asra telepítik. A Chrysler gyárában két prototípust gyártottak, amelyek az M48A1 hajótest és az M60 torony hibridjét képviselik. A gépek az M48A1 EZ jelölést kapták. A tesztek sikeresek voltak, az M48A4 jelzésű harckocsit át kellett volna venni, de az M48A4 harckocsik soha nem jelentek meg az amerikai hadseregben. Az M60 "Shilelams" fegyverkezési programja kudarcot vallott, és ennek megfelelően nem voltak "szabad" tornyok 105 mm-es ágyúkkal. Ugyanakkor az M60A4 megjelölés "gyökeret eresztett" az Izraelben modernizált, 105 mm-es fegyverekkel ellátott "Patton"-hoz képest.
M48A5
Az M48A5 megjelenését egy másik kritikus helyzet okozta, amelyben az amerikai harckocsi erők a 70-es évek elején találták magukat. Az amerikai-nyugatnémet MBT-70 programját, amelyet az amerikai hadsereg fő harckocsijává terveztek, törölték, az M60A2 sikertelennek bizonyult, plusz minden más, az amerikai hadsereg több száz M60A1-et veszített, amelyeket sietve küldtek Izraelt, hogy pótolja a „stratégiai szövetségese” által az 1973-as háború során elszenvedett veszteségeket. A tagok száma az amerikai fegyveres erők harckocsiflottája veszélyesen alacsony szintre esett, minősége is hagyott kívánnivalót maga után.
A kiutat a meglévő harckocsik harci képességeinek növelésében az M48-as sürgős modernizálásában látták az M60-nak megközelítőleg megfelelő szintre. A modernizációs program részletes elemzése azt mutatta, hogy érdemes csak az M48AZ változat gépeit újra felszerelni. Tehát ahhoz, hogy az M48AZ-t az M60-as szintre hozzuk, 11 változtatást kellett végrehajtani (amelyek közül a fő egy 105 mm-es fegyver telepítése volt), és már 67 változtatást kellett végrehajtani az M48A1-ben, beleértve a nagyon időigényes és költséges műveletet hajt végre az erőmű cseréje érdekében.
Új lehetőség A "Patton" az M48A5 jelölést kapta. A modernizációs projekt kidolgozásakor az amerikaiak igyekeztek a lehető legnagyobb mértékben figyelembe venni az izraeliek tapasztalatait, akik „megették a kutyát” a különféle típusú tankok, köztük az M48-as tartályok módosításával kapcsolatban. Tehát már az amerikai program végrehajtása során elkezdték az izraeli tervezésű Urdan parancsnoki kupolákat felszerelni az M48A5-re, és a 7,62 mm-es M60-as géppuskát nemcsak a parancsnoki kupolába, hanem a rakodó mellé is elkezdték szerelni. nyílás. Az Urdan toronnyal rendelkező M48A5 tankokat gyakran "alacsony profilú" tankoknak nevezik, ellentétben az M1 toronnyal rendelkező M48A5 tankokkal.
Összességében az M48A5 változatot az Anniston javítóközpontban szerelték fel újra, pc. Alabama, körülbelül 2000 harckocsi szolgálatban az Egyesült Államokkal és más országokkal.
1952-1959 között gyártott amerikai gyárak. 11.703 M48 harckocsi különböző lehetőségeket, amelynek felét a világ több mint 20 országába exportálták.
AZ M48 MODERNIZÁLÁSA AZ USA-N KÍVÜL
Izrael volt az első, aki az Egyesült Államokon kívül modernizálta az M48-ast. Az ilyen típusú harckocsik a különleges szolgálatok erőfeszítéseinek köszönhetően jelentek meg az Ígéret Földjén. Hivatalosan az Egyesült Államok támogatta az ellátás embargóját katonai felszerelés Izrael, de félhivatalos csatornákon keresztül körülbelül 100 M48-as csapódott be Középre a Bundeswehr arzenáljából.
A Pattonok izraeli finomításának egyik oka az volt, hogy szabványosítani akarták meglehetősen tarka tankflottájukat, ha nem is a harcjárművek típusai szerint, de legalább a lőszerek és a motorok alkatrészei szerint. Az 1965-1973 közötti időszakban. Az AVDS-1790 dízeleket a Védelmi Hadsereg összes M48-asára telepítették (beleértve az 1967-es háború után kapott amerikai M48-asokat is), és újra felszerelték amerikai 105 mm-es M68-as lövegekkel (engedélyezett angol L7 löveg, ugyanazok voltak az izraeli "Centurions"-on is) "). Az amerikai „Patton” szabványos parancsnoki tornyait leszerelték, a helyi gyártású „Urdan” tornyok helyére. Az amerikai M85 és M73 harckocsi géppuskák váltották fel a megbízhatóbb belga MAG-okat.
A továbbfejlesztett M48 új „Magach” nevet kapott. A név eredetét a következőképpen értelmezzük:
".Magach" - "Ma-Ga-Ch" - az első és az utolsó szótag a négyes és nyolcas számok kezdő szótagjait jelenti héberül, Ga - a Gimel származéka - Németország, emlékeztetve arra, hogy az első M48-asokat innen kapták Németország. A 80-as évek elején az izraeli M48-asok Blazer dinamikus páncélkészleteket kaptak.
Az M48-as harckocsik nagy számban szolgáltak a Bundeswehrrel. A Leopards-1 mellett ők alkották a német szárazföldi erők gerincét a 70-es évek első felében. Külsőleg a Bundeswehr „pattonjai” abban különböztek az amerikaiaktól, hogy fegyvermaszkokon nagy AEG-Telefunken reflektorok és a hátsó toronykosarakra hegesztett dobozok voltak a legénység tagjainak tulajdonát képező dobozokban, valamint két négy, német tervezésű blokk. a torony oldalaira szerelt füstgránátvetők. Egy másik külső különbség az M48 Bundeswehr között a harckocsi karosszériájára szerelt visszapillantó tükrök voltak.
A németországi festőállványpark akkori állapota némileg az amerikai problémákra emlékeztetett. A németek időt veszítettek az MVT-70 projekten, majd különféle közös programokon, hogy részt vegyenek az Abrams létrehozásában. Ennek eredményeként egy ígéretes fő harckocsi érkezése a Bundeswehr egységeihez késett. A Leopard-1 és a Lepard-2 közötti rést az M48A2GA2 töltötte be.
A modernizációs programot a Thyssen és a Wegmann Industries végezte. A Thyssen a projektfejlesztésért és a prototípuskészítésért, Wegmann a sorozatgyártásért felelt. A Wegmann Industries "Patton" által a kasseli üzemben korszerűsített első nyugatnémet tankerek 1978 júniusában érkeztek meg. Az M48A2GA2 fegyverzet a harckocsi harci erejének erősítése mellett a hőszigetelő burkolatú angol 105 mm-es L7A3 löveget tartalmazta. , a németek megszabadultak a tankfegyverek sokféleségétől, a Leopardokon -1" ugyanazok a fegyverek. A géppuskás magasparancsnoki torony helyett egy hagyományosabb, nyolc megfigyelőberendezéssel ellátott torony került felszerelésre, a géppuska pedig a parancsnoki nyílás melletti nyitott toronyra volt felszerelhető. Az éjszakai harci műveletek végrehajtásához az M48A2GA2 BM8005 háttérvilágítással rendelkezett a vezető számára, valamint alacsony szintű AEG-Telefunken PZB-200 televíziós megfigyelőrendszerrel a parancsnok és a lövész számára. A Bundeswehr parancsára 1978 júniusától 1980 novemberéig 650 harckocsit fejlesztettek M48 A2GA2 változatra.
1982-ben a németek parancsot kaptak a török ​​hadseregben szolgálatban lévő M48-as harckocsik M48A2GA2183 szintre való fejlesztésére. A gyakorlatban egy teljesen új „Patton”-t kaptak, amely különbözik a nyugatnémet és az amerikai M48-asoktól. Talán a török ​​M48 lett a legfejlettebb Patton, bár kissé későn jelent meg.
A törökök egyik követelménye a dízelmotor felszerelése volt a tankra. A német mérnökök azt javasolták, hogy az M48-ra telepítsék a jól bevált V-alakú, 8 hengeres, vízhűtéses MTU MV837-Ka500 dízelmotorokat, amelyek űrtartalma 1000 liter. vel., míg az amerikai dízelek 750 lóerősek voltak. A német motorokkal szerelt „Pattonok” sokkal többel rendelkeztek nagy teljesítményű mint az amerikai M48AZ. Németországban egy Garrett GT601 típusú gázturbinás motor beépítését is fontolóra vették az M48-asra. A "Patton" turbinát 1984-ben a trieri teszthelyen tesztelték.
A török ​​M48-as flotta nagy részének korszerűsítését amerikaiak részvételével hajtották végre. 1982-1989-ben két török ​​harckocsijavító üzemben mintegy 1900 harckocsit alakítottak át M48A5T1 szintre, ami megközelítőleg megfelel az amerikai hadsereg M48A5-jének. A 80-as évek végén hozzávetőleg 750 darab M48-at frissítettek M48A5T2 változatra oly módon, hogy hőszigetelő burkolatokat szereltek a fegyvercsövekre, új ballisztikai számítógépet és egy kétsíkú lövegstabilizátort vezettek be az FCS-be. A modernizációs készletek az USA-ból érkeztek Törökországba.
A modernizáció apoteózisa a "Super M48" volt, amelyet Wegmann a 80-as évek közepén kínált a külföldi piacra. A harckocsi fő fegyverzete egy két síkban stabilizált 105 mm-es L7A3 ágyú, de a Super Patton tűzerejének növelésében kulcstényező az új MOLF-48 tűzvezérlő rendszer (Modular Laser Fire control system - a. moduláris lézeres tűzvezérlő rendszer) a Krupp-Atlas Electronics-tól. A rendszer tartalmazta a lövész fő optikai irányzékát éjszakai csatornával és beépített lézeres távolságmérővel (a nappali optikai csatorna többszöröse: x12, éjszakai x4 és x12); digitális ballisztikus számítógép, amely adatokat generál a tüzeléshez, figyelembe véve a légkör állapotát, a löveg térbeli helyzetét, a célpont távolságát, a fegyvercső és a látóvonal közötti parallaxist, valamint a hajlítást. a furatról.
Az MTO-ban kapott helyet a török ​​M48-asokon tesztelt MV837-Ka500 dízelmotor és az új Renk RK-304 teljesen automata sebességváltó. A tartály alvázát is átdolgozták: az 1., 2., 5. és 6. közúti kerekekre hidraulikus lengéscsillapítókat és hidraulikus határolókat szereltek fel a görgőkhöz, minden torziós rudat cseréltek. A harckocsi a Leopard-2-höz hasonló lánctalpokat használt.
A toronyra szerelve, a Blom és Foss kompozit páncélzata teljesen feldobta az autót új kinézet. Két páncéllemezt szereltek fel a torony oldalaira, még egyet a fegyver palástjára. A csuklós páncél jellegzetes szögletes formája nem hagyott kétséget a Super Patton német eredetét illetően – a PzKpfw.lll / IV, Tigers és Leopards-2 „vas alakú” kialakítása a német harckocsigyártók ismertetőjegyévé vált. Az autó futóművét gumi-acél képernyők borították. A világon nem volt vevő a Super M48-ra.
Az M48A5 helyi korszerűsítését oldalsó árnyékolók felszerelésével a futóműre Dél-Koreában hajtották végre. Ezek a tartályok az M48A5K jelölést kapták.
A spanyolok M48-as flottájukat úgy véglegesítették, hogy benzinmotorokat dízelmotorokra cseréltek, FCS-t lézeres távolságmérővel és analóg ballisztikus számítógéppel, valamint angol vagy nyugatnémet gyártású 105 mm-es ágyúkat szereltek fel.
Iránban a harckocsik modernizálása során intézkedéseket hoztak az M47, M48 és M60 harckocsik alkatrészeinek és szerelvényeinek szabványosítására. A gépeket azonos típusú erőművekkel, sebességváltókkal, a fegyver és a torony emelő- és forgatószerkezeteivel, légszűrőkkel szerelték fel. A modernizálást az Egyesült Államok szakemberei segítségével végezték el.
Az amerikaiak technikai segítséget nyújtottak a tajvani hadsereg szolgálatában álló csaknem 300 M48-as véglegesítésében. Helyben gyártott, engedélyezett M68-as fegyverekkel voltak felszerelve; új vezérlőrendszerek, beleértve a Texas Instruments lézeres távolságmérőjét; termikus éjjellátó eszközök;motoros erőművek, amelyek hasonlóak az M60AZ tartályokon használtakhoz; új parancsnoki tornyok.
AZ M48 TARTÁLY SPECIÁLIS OPCIÓI
LÁNGTARTÁLY M67
Az M48 - T67 - lángszórós változatát a kísérleti M47 lángszóróval történő gyártása és tesztelése során szerzett tapasztalatok figyelembevételével tervezték. A 90 mm-es fegyver helyett az E30R1 lángszórót (másik elnevezése Mb) szerelték be; a toronyban 378 gallon (kb. 1480 l) kapacitású tűzkeverékhez volt beépítve. Az éghető keveréket sűrített levegővel a hordón keresztül tüzelték. Egy percig tartó folyamatos sugárzással lehetett lőni, de gyakrabban 2-3 másodpercig tartottak a "lövések". A lángszóró elméleti taktikai hatótávolsága 150-200 m volt, de 100 m-nél nagyobb távolságban a lángszóró sugár szórása túlzónak bizonyult.
Külsőleg a T67 különbözött az M48-tól a "pisztoly" valamivel vastagabb és rövidebb csövében. A lángszóró harckocsi legénysége három emberből állt; a rakodó, fegyver hiánya miatt, feleslegessé vált. A tüzér egy lángszóróból és egy vele koaxiális géppuskából lőtt.
A T67 tesztelése után úgy döntöttek, hogy 73 darab M48A1 tartályt lángszórós változatra alakítanak át. Az Egyesült Államok hadseregében megkapta az M67 indexet. Az M67-es gyártása 1955-ben kezdődött. Az M48A2 tartályok sorozatban történő elindítása után a lángszóró tartályokat „kettesben” kezdték gyártani. Az M67A1-et továbbfejlesztett M7 lángszórókkal és XM-30 periszkóp irányzékokkal látták el. Az M67A2 lángszóró tartályok megnevezést kapták, miután alvázukat M48AZ szintre frissítették
PÁNCÉZOS JAVÍTÓ ÉS KIMENETI JÁRMŰ M88
A koreai konfliktus egyértelműen megmutatta, hogy új BREM-et kell szolgálatba állítani az amerikai hadseregben, a Sherman alapú M32-es BREM kapacitása nem volt elegendő a második világháború óta jelentősen megnehezedett harckocsikhoz, mint pl. mint az M26 és az M46. Az M32 helyettesítőjének létrehozására irányuló munka 1954-ben kezdődött.
A vita a mentőjármű alvázáról volt szó. Az Egyesült Államok kontinentális részén az amerikai hadsereg parancsnoksága a nemrégiben elfogadott M48-as harckocsira épülő ARV-t kívánt, míg a Védelmi Minisztérium fegyverzeti osztálya a kísérleti T95 (leendő M60) Egy ideig érvényesült a hadseregparancsnokság álláspontja 1956-ban szerződést írtak alá Bowen-McLaglinnal a T88 BREM három prototípusának az M48-as harckocsikon alapuló gyártásáról.
A „pilóta” járművek kivitelezése elhúzódott - lassan zajlott a teljes körű tervezés folyamata, sokáig nem találtak alvállalkozót a jármű hegesztett páncélozott járművének gyártásához. Ilyen körülmények között a A T95-ös harckocsira épülő ARV megalkotásának hívei ismét fellendültek, ugyanakkor egy ígéretes harckocsira épülő BREM lehetővé teszi a páncélozott járművek szabványosítását a komponensek és szerelvények jelentős skálája szerint, emellett a T95 alapján nagyobb modernizációs potenciállal és jobb teljesítménnyel fog rendelkezni, de a T95 támogatói ismét vereséget szenvedtek.
A lineáris harckocsik helyzete az amerikai hadseregben nagyon feszült volt - a gyártási erőfeszítéseket csak ígéretes harckocsik gyártására kellett volna irányítani, nem pedig segédberendezések építésére. Ugyanakkor jelentős számú M48-as harckocsi üzemel. megszűnt megfelelni a tankerek követelményeinek, és ezeket a járműveket át kellett volna készíteni a BREM-ben. Egy elhúzódó vita során az alábbi jogerős ítélet született az M48-as bázisú javító és mentőjárművek gyártásáról köztes lehetőségként, amíg a gyárak nem telítik a T95 páncélozottat. erőket, majd térjünk vissza egy új BREM létrehozásának kérdéséhez Az igazság a jól ismert mondásban rejlik: "Nincs tartósabb az ideiglenesnél "- az óceán mindkét oldalán érvényes" Középfokú "A BREM továbbra is az amerikai hadsereg szolgálatában áll és a tengerészgyalogság és annak leváltása még nem várható.
A kísérleti T88 tesztjei azt mutatták, hogy az AVI-1790-8 motor szerényebbnél szerényebb képességekkel látja el a járművet a páncélozott járművek evakuálására és a tornyok cseréjére, míg a nehezebb M60 átvétele tovább szigorította az ARV vontatási jellemzőire vonatkozó követelményeket, ill. a daruberendezések emelőképessége Erősebb 980-as beszerelés Az erőteljes AVI-1780-6 motor és az Allison XT-1400 sebességváltó lehetővé tette az ARV teljesítményének drámai javítását.
Az M88-as kialakítása jelentősen eltért az eredeti harckocsitól, még a harckocsihadtest „fürdője” is változáson esett át.Mivel a jármű hosszabb alvázalappal rendelkezett, magától megszűnt az M48-as ARV-vé alakításának kérdése, a fő érv a a T95 támogatóival folytatott vita gyakorlatban kivitelezhetetlennek bizonyult, a kiürítő jármű hosszabb és keskenyebb, mint az M48-as harckocsi, torony helyett kormányállás van felszerelve az ARV-re, amely körülbelül 2/3-át foglalja el a hajótest A kormányállás lapos páncéllemezekből hegesztett benne az ARV legénységének parancsnokának, sofőrének és két javító szakemberének ülései A hajótest belsejében a páncélcső alján merev két csörlő van rögzítve Elöl buldózerlapát található a géptestről, mely kiegészítő támaszként szolgál daru vagy csörlő működése közben Szükség esetén a gép használható és hogyan, de ez a buldózer berendezés gyenge kialakítása miatt nem javasolt.. összecsukható A rögzítése -alakú hidraulikus daru gém, rakott helyzetben a géptestre került. A berendezés tartalmaz egy hidraulikusan állíthatót is, amely elsősorban a tartályok felfüggesztésében lévő csavarok meglazítására szolgál.
Fejlesztése során a jármű páncélvédelme kiemelt figyelmet kapott, mivel az M88-at nem kellett harci körülmények között használni ellenséges tűz alatt, az ARV célja a közeli hátulsó felszerelések javítása és a sérült felszerelések evakuálása a harctéri „post factum” – amikor a csata már véget ért. A vékony golyóálló páncélzat a szinte függőlegesen rögzített páncéllemezekkel együtt nem nyújt megfelelő védelmet a páncéltörő tűz ellen. Ugyanakkor az utastér biztonsági szempontból kedvezőtlen formája viszonylagos kényelmet biztosít a legénység tagjainak, a nagy belső térfogat pedig lehetővé teszi, hogy a legénység egy roncsolt tank vagy egy csomó minden szükséges és ne nagyon szükséges szállítandó ingatlan.
Az M88 teljes fegyverzete tankerek személyi fegyvereiből áll, és a kabin tetejére szerelték fel egy nagy kaliberű géppuska parancsnokának nyílása mellé, egy forgós tartóra (a prototípusokon a használthoz hasonló parancsnoki géppuska tornyok voltak az M48-on).
Az M88 sorozatgyártása 1961 februárjában kezdődött a Bowen-McLaglin yorki (Pennsylvania állam) gyárában. Az 1964 februári befejezés előtt több mint ezer ARV gördült le a futószalagról.A járművek gyártása 1970-ben indult újra ARV-k az amerikai hadseregben.
A 70-es évek közepén a mentőjárműveket az M88A1 ​​változatra frissítették egy Teledyne Continental AVDS-1790-2DR dízelmotor és egy Allison XT-1410-4 sebességváltó beépítésével.
Az M88A1E1 változat két prototípusát tesztelték 1987 márciusában. Ezeket a járműveket az új ARV alternatívájának tekintették a tartály alvázán "" Az M88A1E1 újításai között szerepel:
továbbfejlesztett, hosszabb daru gém, megerősített torziós rudak a gép közúti kerekeinek felfüggesztéséhez, erősebb csörlő, a hajótest elülső részének páncélzata 30 mm-re megerősítve, gumi anti-halmozódó képernyők a futóműön.
TANK HÍD AVLB
Az AVLB bridgelayert az M48 harckocsi alapján hozták létre, és arra tervezték, hogy a harci zónában harckocsik és egyéb harcjárművek által akár 18 méter széles akadályokat is leküzdjön.
Torony helyett hídszerkezetet és annak lefektetéséhez szükséges berendezéseket szereltek fel. A hídszerkezet - "" típusú - két alumíniumötvözetből készült szegecselt dobozszelvényű szerkezetből áll, a vágányok szélessége 1,3 m. A hídszerkezet paramétereit az európai hadműveleti színtér adottságai alapján választottuk ki. A 19,3 m hosszú és 54 tonnás teherbírású híd Nyugat-Európa természetes akadályainak 60%-át nyújtotta. Nehezen megközelíthető terepen a hídréteg manőverezhetőségének növelése érdekében lehetőség nyílt a hídszerkezet "rövidítésére" úgy, hogy az egyes konzolok szakaszainak számát hatról négyre csökkentették (a híd teljes hossza a ez az eset 12,3 m) A híd lefektetése a sorompóra hidraulika segítségével 2-3 perc alatt, eltávolítása - 10-30 perc alatt történik. A híd lefektetése a hídfõnök legénységének kilépése nélkül történik. A hídszerkezet szállítása nem csak a hídréteg „hátoldalán”, hanem speciális személygépkocsi utánfutón is lehetséges.
A hídfedőt 1958-ban állították szolgálatba. Alapként az M48, M48A1 és M48A2 harckocsik alvázát használták. A 60-as évek végén dízel erőművet használtak a hídfedőkön.
155 mm-es önjáró löveg M53
Az M53 önjáró löveg egy 155 mm-es M46-os ágyú az M48-as harckocsi újrakonfigurált törzsén lévő T58-as fegyvertartóban. A motorteret és a hajtókerekeket a hajótest elejére helyezték át, a hátuljára pedig egy forgó T58-as torony volt fegyverrel. Az önjáró fegyverek hátsó részének tüzelésekor további stabilitás biztosítása érdekében van egy összecsukható csoroszlya, amelyet hidraulikus hajtás emel fel és enged le. A torony hegesztett, hengerelt páncéllemezekből, a torony oldal- és hátsó falai függőlegesen helyezkednek el. A torony oldalain nyílásokat készítettek a vezető és a parancsnok számára. A torony hátsó része harci helyzetben hátradől, és platformként szolgál a lövész legénység munkájához. A torony tetején egy parancsnoki kupola található, 12,7 mm-es M2N2 légelhárító géppuska toronnyal. A pisztoly kilövési szögei függőleges síkban -5° és +65° között, vízszintesen - +60° az ACS tengelytől számítva. A lőszer rakomány 20 töltény töltényből áll, nagy robbanásveszélyes szilánkos, páncéltörő, vegyi, füst és világító lövedékeket tartalmaz. A maximális lőtáv -23.000 m, - percenként két lövés.
ZSU M247 "SERGEANT YORK"
Az a döntés, hogy az Egyesült Államokban önjáró légelhárítót hoznak létre tüzérségi mount, amely éjjel-nappal és bármilyen időjárási körülmények között képes hatékonyan ütni alacsony magasságú légi célokat, a szovjet ZSU-23-4 Shilka arabok látványos használatának benyomása alá került az 1973-as háború során. „Volcano” ágyú) voltak. csak optikai irányzékokkal szerelték fel és nem működhettek korlátozott látási viszonyok között.Valójában az amerikai gépesített egységek nem tudtak önállóan, a légvédelmi rendszerek „ernyőjén” kívül működni.
Az 1970-es évek közepén az Egyesült Államokban széles fronton kezdődtek a munkálatok egy radarral és optoelektronikus tűzvezető rendszerrel felszerelt, két automatikus 25 mm-es ágyúval felfegyverzett ZSU létrehozásán. Már az első kísérletek meggyőzték a szakértőket arról a véleményről, hogy a sikeres küzdelem repülőgépeknél nagyobb kaliberű fegyverekre van szükség. 1977-ben az Egyesült Államok Hadserege hivatalosan javaslatkérést tett közzé autonóm minden időjárási tűzvezérlő rendszerrel rendelkező ZSU kifejlesztésére a DIVAD légvédelmi osztály (Divisional Air Defensive - hadosztályok) számára. Az új fegyverrendszer létrehozásának és elfogadásának felgyorsítása érdekében javasolták az M48A5 tank alapját önjáró alvázként. Számos javasolt projekt közül a katonaság kettőt választott: a Ford Aerospace-t és a General Dynamics-t. Mindkét projekt hasonló kialakítású és megjelenésű volt. A cég azonban 35 mm-es ágyúkat (600 lőszer) szerelt fel a modelljére, és a Ford - a svéd Bofors cég 40 mm-es L70-es fegyvereit 698 lőszerrel. A radaros irányítási rendszerekben is voltak eltérések. Az F-16 vadászgép Westinghouse AN / APG-65 radarjának egy változatát a Ford ZSU-ra, a General Dynamics önjáró fegyverre pedig - a Vulkan Fapanks haditengerészeti berendezésből származó radar-irányító rendszert - telepítették. Mindkét járműnek volt optoelektronikus kiegészítő irányzéka. A versengő cégek 1980-ban készítették elő autóikat az összehasonlító tesztekre.
A tesztek során mindkét ZSU nem mutatott túl nagy megbízhatóságot - a telepítések nem mentek át a teszteken, a program egyes pontjai egyszerűen nem teljesültek. A hadsereg 1985-ben a Fordot választotta, ígéretesebbnek tartotta, bár több volt a tűzvédelmi rendszer meghibásodása, mint versenytársánál. Az SLA megbízhatatlan működése mellett a ZSU túlzottan nagy tömeggel rendelkezett, a lőszer rakományt kényelmetlenül helyezték el, és a hidegben az egész rendszer nem volt hajlandó működni. Talán végül is a választás döntő tényezője a tüzérségi fegyver volt - a 40 mm-es fegyverek sok NATO-országban szabványosak voltak. A 35 mm-es lövegekkel rendelkező ZSU tengerentúli területeken történő elfogadása esetén további problémák merültek fel a lövedékekkel ellátott berendezések biztosításával.
Az a döntés, hogy a Ford ZSU-t M247 „York őrmester” néven elfogadják, inkább politikai, mint haditechnikai jellegű. Összesen 618 járművet rendeltek meg, azonban a szakértők szerint hiába bizonyulna a ZSU a műszaki kiválóság csúcsának, ekkora számú önjáró löveg semmiképpen sem tudta biztosítani a fedélzeti feladatok ellátását. az amerikai fegyveres erők gépesített csoportjai a repülésből. Végül a ZSU sorozatgyártási programját törölték, és az amerikai hadsereg még nem kapott minden időjárási körülmények között autonóm fegyvervezérlő rendszerrel ellátott önjáró légelhárító ágyút.
A fegyverzet, a lőszer és a tűzvezető rendszer egy kétüléses, teljesen zárt, körkörös forgású páncélozott toronyban található. A lőszer összetétele töredezett és nagy robbanásveszélyes szilánkos lövedékeket tartalmaz. A tűzirányító rendszer tartalmaz egy radart a célpontok észlelésére és követésére (a torony hátsó részének tetejére a légtér megfigyelésére és a célkövetésre szolgáló radarantennákat szereltek fel), stabilizált optikai irányzékot nappali és éjszakai csatornákkal, lézeres távolságmérőt építenek. a látványba.
A fenti opciókon kívül M48S kiképző harckocsikat gyártottak (a kialakításukban nem páncélozott, hanem hagyományosakat használtak) és különféle kutatójárműveket. A Lycoming AGT-1500-at az M48A1 egyik példányán tesztelték.
HARCI KARRIER
VIETNAM
Az M48-as harckocsiknak először volt lehetőségük szó szerint puskaport szippantani, miután beléptek a csapatokba. 1958 nyarán amerikai tengerészgyalogosok egy dandárja szállt partra Libanonban azzal a feladattal, hogy stabilizálja a helyzetet a súlyosbodó polgárháború kapcsán. A dandárhoz tartozott a tengerészgyalogság 3. harckocsizászlóalja, amely az M48A1-gyel volt felfegyverkezve. Ezen az expedíción a Patton tankerek tulajdonképpen megszagolták a puskaport: az egyetlen katonainak mondható, hosszan tartó ütközés akkor történt, amikor két libanoni MZ Grant harckocsi megpróbálta akadályozni a tengerészgyalogság oszlopának mozgását. Lövésre nem került sor, mert a libanoni tankerek parancsnoka parancsot kapott, hogy ne zavarja a jenkik mozgását.
Az M48 igazi harci karrierje 1965-ben kezdődött Indokínában. És ismét a tengerészgyalogosok lettek az úttörők az ilyen típusú harckocsik használatában. 1965 márciusában az amerikai tengerészgyalogság (MCP) 3. harckocsizászlóaljának M48AZ szállítmányai megérkeztek a dél-vietnami Da Nangba, amely 1958-ban részt vett a közel-keleti békefenntartó műveletben.
Eleinte az amerikaiak korlátozták a nehéz felszerelések használatát a Viet Cong egységekkel vívott csatákban. Az ok tisztán politikai volt – az Egyesült Államok igyekezett elkerülni a fokozódó agresszióval kapcsolatos vádakat. A páncélozott járműveket kivonták a Vietnamba küldött katonai egységek összetételéből. Az egyetlen kivétel az 1. gyaloghadosztály volt, amelynél M48-as harckocsikból és M113-as páncélozott szállítójárművekből álló társaság maradt - az új járműveket harci körülmények között tervezték tesztelni. Már az első összecsapások megmutatták, hogy a páncélozott járművek részvétele a csatákban drasztikusan csökkenti a veszteségeket. Mégis, az a megtiszteltetés, hogy elsőként tesztelhette a "Pattonokat" a csatában, nem a hadsereget, hanem a flottát illeti.
A Vietnami Katonai Ellátó Parancsnokság főhadiszállásának tábornokai megpróbálták eltávolítani a Vietnamba küldött tengerészgyalogság nehéz felszereléseit. Ami azonban a hadsereg hadosztályaival történt, az a matrózoknál nem sikerült: az amerikai tengerészgyalogság a hadsereg speciális ága, nem egy hadsereg, hogy engedelmeskedjen néhány szárazföldi patkánynak. A tengerészgyalogság parancsnoksága úgy döntött, hogy magával viszi az összes szokásos fegyvert: "A tengerészgyalogság nem tudja, MI a jobb?"
1965 végére az Indokínában telepített tengerészgyalogság 65 M48-as harckocsival és 12 M67-es lángszóró harckocsival rendelkezett.
A harckocsiegységek egy konkrét gerillaháborúban való alkalmazását illetően a tengerészgyalogosok nem kínáltak semmi újat: katonai bázisok őrzését, konvojok kísérését és a gyalogság közvetlen támogatását; V utolsó eset egy gyalogszázad kapott egy harckocsit.
Az első összecsapásokat a Viet Conggal a tengerészgyalogság tankerjei követték el 1965 nyarán. Ezek általában a tengerésztáborok körzetének járőrözése során történtek. A harckocsik először igazán megmutatták magukat a Chalay régióban vívott csatában. A hírszerzés szerint a vietkongok az 1. ezred erőivel egy nagy katonai bázist akartak megtámadni a környéken. Az amerikaiak úgy döntöttek, hogy megelőzik az ellenséget. Az 1. ezred legyőzését célzó hadműveletet "Starlight"-nak hívták, legfeljebb három zászlóalj tengerészgyalogost vett részt, minden zászlóalj egy harckocsi szakaszt és önjáró lövegeket kapott. A gyalogosok, helikopterek és ejtőernyősök összehangolt akcióinak eredményeként a vietnámiakat sikerült a tengerhez szorítani. A harcok egy hétig folytatódtak. Az ellenség teljesen megsemmisült. tankok és önjáró fegyverek"Ontos" tűztámogatást nyújtott az előrenyomuló egységeknek. A tankerek tetteikkel bizonyították a nehéz felszerelések alkalmazásának lehetőségét a dzsungel és a mocsaras rizsföldek körülményei között. Ugyanakkor az amerikaiak jelentős veszteségeket szenvedtek el: a gyalogsági kíséret nélkül felvonuló három M48-asból és öt LVTP-ből álló oszlop partizánokba ütközött és teljesen megsemmisült. Amerikai adatok szerint a Starlight hadművelet során hét M48-as súlyosan megsérült, de az összes járművet ismét szolgálatba állították.
Számos olyan művelet, mint a Starlight, segített feloldani a páncélozott járművek Indokínába küldésére vonatkozó tilalmat. 1967 elejétől a vietnami tankokat meglehetősen széles körben kezdték használni.
A következő három évben a páncélos egységek tűztámogatást nyújtottak a csapatoknak, és katonai létesítményeket őriztek, ahol a helyhez kötött lőállások rendszerébe integrálták őket. Az amerikaiak a görgős vonóhálóval felszerelt M48-as segítségével az utakat is megpróbálták megtisztítani az aknáktól, amivel a vietnámiak bőven be is vetették azokat. A görgős vonóhálók túl nehezek voltak, és erősen korlátozták a harckocsik mozgását, ezért nagyon korlátozott mértékben használták őket. A Khe Sanh bázis védelme során a kommunista támadásokat öt M48-as harckocsi is visszaverte.
A páncélozott lovassági egységek nagy hatékonyságot mutattak a Viet Cong-különítmények és a DRV hadsereg reguláris egységei által 1968 elején végrehajtott jól megtervezett támadások visszaverésében, amelyeket "újévi offenzívának" neveztek. Az amerikaiak és a kormánycsapatok elleni támadások egész Dél-Vietnamban zajlottak, különösen Saigon, Longvinh, Bien Hoa városaiban, a Tan Son Nat légitámaszpont környékén zajlottak a csaták. A lánctalpas járművek jó taktikai mobilitása lehetővé tette a harckocsik és önjáró fegyverek gyors átszállítását a fenyegetett területekre a védők tűztámogatása céljából. Az amerikaiak néhány órán belül felépültek a meglepetésszerű támadásból, és fokozatosan elkezdték kiszorítani az ellenséget a városokból és katonai bázisokról. A város utcái nem a legjobb hely a tankok használatára, és 1968 elején a vietnámiak először kezdték el nagy mennyiségben használni az RPG-7 kézigránátvetőket. Különösen nagy volt a veszteség a benzinmotorokkal hajtott M48A1 tankok legénysége körében. Ezek a tankok a Sheridanokkal együtt hírhedtek voltak Vietnamban; voltak esetek, amikor a tankerek megtagadták, hogy harcba induljanak ellenük.
Az egyetlen jelentős amerikai offenzíva Indokínában, amelyben a tankok jelentős szerepet játszottak, a kambodzsai invázió volt. Egy sikertelen (katonai, de politikai szempontból nem) „újévi” offenzíva után a vietkong különítmények a szomszédos Kambodzsa területén telepedtek le. 1968 második felében és 1969 első felében a partizánok kis, jól felfegyverzett csoportjai probléma nélkül lépték át a kambodzsai-vietnami határt, és teherautó-konvojokat és helyőrségeket támadtak meg Dél-Vietnamban. Kis különítmények szintén Dél-Vietnamban voltak, de a fő bázisok Kambodzsában voltak. Logikus volt, hogy nem a végtelen dzsungelben "bolhákat fogni", hanem a bázisokat elpusztítani, függetlenül attól, hogy azok formálisan semleges országban találhatók. A fő csapást a dél-vietnami csapatok adták le, de a jenkik sem álltak félre.
1969. május 1-jén a kormány gyalogsága a 11. páncéloslovas ezred harckocsijaival megtámadta a tábort, amelyet az amerikaiak Fishhook-nak neveztek. A levegőből egy helikopter leszálló szállt le a táborra. A csata során több Viet Cong zászlóalj vereséget szenvedett. Az amerikaiaknak két hónapba telt, hogy megsemmisítsék az összes főbb kambodzsai partizánbázist. Az amerikaiak újabb győzelmet arattak, de amint kijutottak Kambodzsából, ott ismét megjelentek a kommunista bázisok. A gerillaharc nem csillapodott.
Valamivel korábban, mint Kambodzsa inváziója, 1969. március 3-án zajlott le az egyetlen ütközet észak-vietnami és amerikai tankok között az egész háború során. Az éjszaka folyamán nyolc PT-76-os APC-k támogatásával megtámadta a különleges erők táborát Benhatban. Az amerikai hírszerzés előre értesült a támadásról, ezért a tábor helyőrségét az amerikai hadsereg 69. páncélos lovasezredének M48-as harckocsijaival erősítették meg. Mindkét fél harckocsiveszteséget szenvedett a csatában. Egy PT-76 aknát talált, további kettőt megsemmisített az M48-as tűz. Amerikai veszteségek - egy tank.
A fő és legnépszerűbb személyzet Az amerikai hadsereg vietnami páncélozott lovassági egységeinek tankja az M48AZ volt, dízelmotorral. A tankerek szerint páncélvédelem és tűzerő szempontjából kiegyensúlyozott jármű volt. Ezeknek a tankoknak a legénysége különösen nagyra értékelte a konstrukció ellenállását a lőszer robbanásával szemben a sínek alatti aknarobbanások során. A háború kezdeti szakaszában az amerikaiak a cserét részesítették előnyben, mint a javítást törött autókúj. A helyzet azonban meglehetősen gyorsan változott. Az Egyesült Államok hadseregében érvényes szabványok szerint harci sérüléseket szenvedett járművek jelentős része nem volt javítható. Túl sok ilyen tank volt ahhoz, hogy elvigyük és elküldjük őket. Az M48 fejlesztésének egyik vezetője, Patton ezredes 1972-ben bevallotta az Army Logistics magazin oldalain:
"Az egységek harcképességének tényleges csökkenése a harckocsik harci sebzése miatt a vártnál sokkal erősebbnek bizonyult. Sok harcjárművet fémhulladékként írtak le, ami nyilvánvalóvá tette, hogy sürgős intézkedésekre van szükség."
Annak érdekében, hogy a lehető legtöbb M48-as harckocsit ismét szolgálatba állítsák, 1967 végén külön csoportot kellett létrehozni a harci károk, a javítások megszervezésének és a javítási munkákra vonatkozó ajánlások kidolgozásának tanulmányozására. A csoportot Sheridan ezredes vezette. Az indokínai "Pattonok" által szerzett harci sérülések tanulmányozása során megállapították, hogy a legtöbb összetört jármű első felfüggesztése és alváza, valamint az alja megsérült. A fő ok az aknarobbanás és az öntött hajótest deformációja a torziós tengelyek mentén a robbanás következtében. A sérülések között azonban tüzérségi lövedékek "lyukak" is voltak. Korábban az Egyesült Államokban egyértelműen leírták a hasonló hajótest-sérülésű tankokat.
1968 elején a csoport szakemberei kidolgoztak egy programot az M48AZ tankok helyreállítására. Javasolták, hogy a hajótest páncélzatának sérült részeit utólagos megmunkálással hegesztették. Az alján és a toronyban lévő lyukakat vagy ferritelektródákkal kell hegeszteni, vagy 25,4 mm vastag "foltokat" és páncélt kell elhelyezni (a foltokat három hüvelyknél nagyobb átmérőjű lyukakra helyezték).
Az M48AZ mentőtankot 1968 közepén hozták létre az anniston-i katonai bázison. Ennek a bázisnak a tevékenysége némi képet ad a vietnami Patton veszteségekről. 1968-1972-ben. Annistonban 313 harckocsit javítottak meg, csak az M48AZ módosításait. Három autót szereltek le, míg 1965-1968. harci sebzés miatt 120 Pattont kellett leírni. Csak egy "A3" modell javított és leállított tankjainak számáról szóló információ nem illeszkedik jól a harckocsik minimális harci veszteségére vonatkozó hivatalos adatokhoz. A gyakorlatban kiderült, hogy az összetört autót egyébként leírták, ugyanakkor állítólag életben maradt a csatatéren, vagy az Államokba hurcolták költséges helyreállításra.
1972-ben Hanoiban úgy gondolták, hogy az idei évnek győztesnek kell lennie. Hatalmas mennyiségű felszerelést és katonai felszerelést szállítottak át a Ho Si Minh-i ösvényen Dél-Vietnam felé - a döntő offenzíva előkészületei folyamatban voltak. Az 1968-as „újévi” offenzívával ellentétben nem a partizán alakulatoknak, hanem a DRV hadsereg reguláris egységeinek kellett a támadások élére állniuk. Az Egyesült Államok és Dél-Vietnam hírszerzése "túlaludta" az offenzíva előkészítését, így az 1972. március 29-i tűztámadást a dél-vietnamiak állásai ellen a 38. szélességi kör vidékén a demilitarizált zóna mentén, valamint a gyalogság és a harckocsik, amelyek követték, hirtelen kiderült. Utólag a CIA becslése szerint akár 700 harckocsi, többnyire T-54-esek vettek részt az offenzívában. A fő csapás a dél-vietnami hadsereg újonnan alakult 3. gyalogos hadosztályát érte. A hadosztályt összetörték, és miután szinte minden nehézfegyvert elveszítettek, visszadobták Quang Tri városába. A dél-vietnami hadsereg 20. harckocsiezredét (az egyetlen M48-cal felfegyverzett), amely nemrégiben vadonatúj M48-asokat, a tengerészgyalogosokat és a Rangereket kapott, sietve átszállították Quang Tri városába, hogy késleltesse az offenzívát. Amerikai adatok szerint a szűk szemű Michael Wittmanék a 20. ezredben szolgáltak végig: április 2-án az M48-as század két T-54-est és kilenc PT-76-ost semmisített meg veszteség nélkül, április 20-ig pedig a 20. ezred tankhajóit ( természetesen veszteség nélkül) több mint hatvan T-54-est semmisített meg. El kell mondanunk, hogy a Quang Tri-ért vívott csatákban először Vietnamban használtak Malyutka ATGM-eket, így bátran kijelenthetjük, hogy nem csak ötvennégyesek égtek ezeken a helyeken.
Az észak-vietnami egységek valóban súlyos veszteségeket szenvedtek el, és április közepére a frontvonal stabilizálódott, de nem sokáig: április 27-én új offenzíva kezdődött. A harckocsi ökle szétszakította a frontvonalat, és a bekerítés veszélye fenyegetett Quang Tri északi részén a dél-vietnamiak védekező egységei felett. Szisztematikus visszavonulás kezdődött, néhol rohamba torkollva. A visszavonuló előretolt egységeiben, járműveikkel áttörve a helyi folyókon átívelő törékeny bambuszhidakat, a 20. ezred dicső tankhajói rohantak az M48-asra.
Május 2-án Quang Tri elesett. Az egy hónapig tartó csata véget ért: az észak-vietnamiaknak már nem volt erejük folytatni az offenzívát. A frontvonal stabilizálódott, immár hosszú időre. A 20. harckocsiezred főhadiszállása több mint 90 T-54 és PT-76 harckocsi megsemmisítését jelentette be ezen csaták során. Az ezred tisztjei minden saját veszteségüket (a harcok megkezdése előtt rendelkezésre álló harckocsik 100%-át sem többet) a folyókon átívelő gyenge hidaknak és egyéb, nem harci károknak tulajdonították. Közvetlenül a csata befejezése után a 20. ezred maradványait átszervezés céljából vissza kellett vonni.
Egy másik északi offenzíva a dél-vietnami csapatok vereségéhez vezetett a part menti irányban. Pleiku kiürítése március 15-én kezdődött. A katonaság és a civilek összekeveredtek, az egész kivonulási terv azonnal összeomlott, és a DRV hadseregének alakulatainak ütései hatására a visszavonulás tombolóba fordult. 320 harckocsi, többségében M48-as, és több száz páncélos szállító elvesztése árán 60 000 visszavonulónak (a Pleiku és Kontumot elhagyó 200 000 emberből) sikerült kitörnie a középső régióból, és elérte a Dél-kínai-tenger partját a város közelében. Tuihoa március 25-én.
Tovább végső szakasz Az M48-as háborúk szolgálatban voltak a dél-vietnami hadsereg mindkét egységével és ellenfeleikkel, akik harckocsikat zsákmányoltak. A háború utolsó akkordjában - Saigon 1975. április 30-i elfoglalásában - részt vett a DRV hadsereg 203. harckocsiezrede, amely a szovjet és kínai gyártású páncélozott járműveken kívül az M41, M48 és páncélozott harckocsikat is elfoglalta. személyszállítók M113. A sajtó beszámolt arról, hogy Vietnam elfogott M48-asokat használt 1979-ben a kambodzsai harcok során.
Az amerikaiak az M48 sorharckocsikkal együtt AVLB hídrétegeket használtak Vietnamban (ezek különösen a 11. páncélos lovasezrednél szolgáltak), M67 lángszóró harckocsikat és M88 BREM-et. A harckocsiban szállított csekély tűzkeverék készlet nem tette lehetővé az M67-esek mélytámadásokban való alkalmazását, általában a bázisvédelmi rendszerben használták őket. Az ARV-k nem vettek közvetlen részt az ellenségeskedésben, azonban a nehéz felszerelések használata Indokínában az M88 nélkül egyszerűen lehetetlen volt. A BREM legénységének vállára esett a megrongálódott és elromlott berendezések javításának kemény munkája. terepviszonyok, a sérült harckocsik és páncélozott szállítók evakuálása.
1965-ös INDOPAKISZTÁN KONFLIKTUS
Az USA-ból szállított M48-as harckocsikat Pakisztán használta az 1965-ös Indiával vívott háborúban. A konfliktus egy sor határincidenssel kezdődött az indiai-pakisztáni határ nyugati részén fekvő Rann Kutch sivatagi területen, amelyek április-májusban történtek. A pakisztáni fél az M48-ason kis harckocsi egységeket használt a harcokban június 30-án fegyverszünetet kötöttek, de a határon a feszültség nem csillapodott, újult erővel, szeptember 1-től újraindult az ellenségeskedés. A feszültség fókusza északra – Kasmírba – tolódott. A dandárnyi reguláris pakisztáni hadsereg erői két Patton zászlóalj támogatásával megszállták a Kasmír déli völgyét.
Az ellenség előretörésének megállítására az indiai parancsnokság repülést használt. A vadászbombázók teljesítették a feladatot, és a bombacsapások következtében a pakisztániak 14 M48-ast veszítettek. Szeptember 7-én a pakisztáni akciókra válaszul a 7. indiai gyalogdandár egységei átlépték a határt. A következő három napban indiai részről két gyalogos hadosztályt és egy harckocsidandárt vontak be a harcba, velük szemben Pakisztán két gyalogos és egy harckocsihadosztálya állt.
Az M47-esekkel és M48-asokkal felszerelt 1. pakisztáni páncéloshadosztály azt a feladatot kapta, hogy oldaltámadással akadályozza meg az indiánok előrenyomulását Lahore felé. Az indiánok időben fel tudták nyitni a tankok tömegkoncentrációját, és felkészültek a támadás visszaverésére. 1965. szeptember 10-én az indo-pakisztáni háború legnagyobb harckocsicsatára került sor Asal Uttar település területén. A pakisztániak szándékosan mindent megtettek, hogy legyőzzék őket:
időt kapott a védelem előkészítésére, a támadáshoz dombos terepet választottak, és a tetején a harckocsik a gyalogság támogatása nélkül csaptak le. A csata Pattonok legyőzésébe torkollott a pusztítás minden lehetséges eszközével: RPG-kkel, visszarúgás nélküli puskákkal, tüzérséggel, kézigránátokkal. Napnyugtáig száz tank, többnyire M48-as füstölt a csatatéren. Az Assal Uttar helyet a pakisztániak „Patton Neger”-nek nevezték el – ez a „Pattonok” temetője.
Az 1. pakisztáni páncéloshadosztály veresége világszerte befolyásolta az M48-as hírnevét a tankerek körében. Az amerikaiaknak meg kellett magyarázniuk: a harckocsi, de, kiváló, de itt van a taktikai felhasználás, a legénység kiképzése... Számos nyugati kiadvány megjegyzi, hogy az indiánoknak fejlettebb harckocsik voltak, és ezeknek a harckocsiknak a típusa nincs feltüntetve a amerikai kiadványok. Jó lenne, ha T-54-esek lennének, de az 1965-ös háborúban az indiai fél Centurionst használt. A dühöngő jenkik igazán nem akarták elismerni a rivális, nagy-britanniai barátaik fölényét.
India hivatalosan bejelentette 462 pakisztáni harckocsi megsemmisítését, főként az M48-ast, saját veszteségeit - 160-200 harckocsit (pakisztáni adatok szerint - 500).
ARAB-IZRAEL HARCOSOK
Izrael megkapta az első száz M48-ast a Bundeswehrtől, az 1967-es háború elejére az izraelieknek sikerült újra felszerelni a Patton céget 105 mm-es ágyúkkal és dízelmotorokat telepíteni rájuk.
A Pattonokkal felfegyverzett egységek elsősorban a Sínai-félszigeten tevékenykedtek az egyiptomi fegyveres erők egységei ellen. Ezeknek az ugdatoknak a tankerjei voltak azok, akik rövid időn belül teljesen legyőzték a számbeli fölényben lévő ellenséget. A Sínai-félszigeten aratott győzelem azért is értékes, mert az egyiptomiak harckocsikkal voltak felfegyverkezve, legalábbis nem rosszabbak az izraelieknél. Az egyik Ugdatot Tal tábornok, az első izraeli tank megalkotója irányította. Tankerei a tengerparti irányban haladtak előre. 1967. június 5-én a vasútállomásért és Rafah városáért vívott csatában a Pattonok legénysége a 7. egyiptomi gyaloghadosztály harckocsi egységeiből származó T-34-85 és IS-3 gépekkel harcolt.
Gonen ezredes 7. harckocsidandár két századnyi századból álló előretolt osztagának frontális támadását az egyiptomiak visszaverték, majd az Ehud Elad őrnagy parancsnoksága alatt álló M48-as zászlóalj megkerülte Rafah-t és két oszloppal csapott le. és a következő célponthoz rohant - El-Arish faluhoz. Előrenyomulás a Tal tankerektől A 7. dandár egységei csak a harmadik támadásban tudtak lelőni állásokból a tankerek ellen 17 százados elvesztése árán, azonban az egyiptomiak ellentámadásba lendültek, és első alkalommal helyreállították a helyzetet, meglökve a tankereket. vissza eredeti helyzetükbe.
Tal tábornok személyesen avatkozott be a csata során, nem várta meg a tartalékokat, hanem kockázatos döntést hozott, a megmaradt századosok ismét az autópályán próbálnak támadni, a Patton zászlóalj pedig délről kerüli meg az arabok állásait. a nehéz dűnék. Az M48-as zászlóalj egyik századát a 23 éves Avigdor Kahalani hadnagy, az 1973-as háború leendő nemzeti hőse irányította. telitalálatés kigyulladt, a hadnagy csodával határos módon életben maradt. De a zászlóalj parancsnoka, Elad őrnagy nem volt szerencsés, meghalt abban a csatában. Kahalani vezetésével, aki Elad halála után vette át a parancsnokságot, a tankerek teljesítették a feladatot, de milyen áron " Kivétel nélkül mindent, a zászlóalj Pattonjait lövedékek vagy aknavetők találták el, a zászlóalj parancsnoka meghalt, a vezérkari főnök és mindhárom század parancsnoka megsérült. Csak egy csata a Giradi kifutóért mutatja, hogy az IDF villámháborúja A Sinai egyáltalán nem volt egy kavicsos Tal és Sharon tankerek, akiknek sikerült nyerniük
Helyénvaló összehasonlítani az indo-pakisztáni háborúval - ott az M48-asok hírnevet szereztek, de a Közel-Keleten az izraeliek nagyon meg voltak elégedve az amerikai tankokkal. Természetesen mindegy a hírhedt taktikai felhasználás, a legénység kiképzése És ezek az egyszerű igazságok nem csak az M48-ra igaz, hanem a T-54-re, T-62-re, T-72-re is, amelyekben "valószínű szövetségeseink" nagyon szeretnek hibát találni. Igaz, a Centurions volt az, és nem az M48-as a Védelmi Hadsereg csapásainak élén álltak.
A Sínai-félszigeten az izraeliek az M48-ason "utaztak", a szíriai fronton azonban a "pattonokat" Izrael ellensége használta, Jordánia Szíria segítségére érkezett Husszein király mindkét harckocsidandárját a frontra küldte - A 40. és 60. a dandárokat M47-es harckocsikkal és М48А1-gyel felfegyverezték Az ellenségeskedés befejezése után a jordánok a rendelkezésre álló háromszáz Patton körülbelül 2/3-át kihagyták, a harckocsik oroszlánrészét azonban az izraeliek hadműveletektől mentesítették. Az izraeli Shermanok és az AMX-13 legénysége több tucat jordán páncélozott járművet is rögzített harci számláján, ezt követően a felújítás után a harctéren elhagyott arab M48-asok jelentős része állt szolgálatba a harckocsihadtest egységeinél. Izraeli Védelmi Erők
A BÉKÉRE ÉS A KAPITALIZMUSRA VÉGZIK
Az 50-es évek közepén minden probléma és hiányosság ellenére az M48-as volt az amerikai fegyveres erők fő harckocsija.A „Patton III” a hadsereg és a tengerészgyalogság szolgálatában állt, bevetésre kerültek az Egyesült Államok kontinentális részén és Európában egyaránt. . „Európai” M48-asok vettek részt a jól ismert összecsapáson 1961 augusztusában Berlinben.
Az M48 nemzetközi viszonylatban szerencsétlennek mondható - az M47 és M60 között "köztes" maradt. Például még 1965-ben is a NATO-országok közül csak Németországban és Norvégiában volt szolgálatban az M48-as, a többiek az M47-est és a Centurionst részesítették előnyben (vagy nem akarták megváltoztatni). Magában az Egyesült Államokban már a 60-as években megkezdték az M48-as átadását a Nemzeti Gárdának. A Nemzeti Gárda Pattonjainak egyébként 1967 nyarán több ezer háborúellenes tüntetés leverésében volt lehetőségük részt venni. nagyobb városok EGYESÜLT ÁLLAMOK. A tengerészgyalogságban az "A3" M48-as verziója sokkal tovább bírta - a 80-as évek elején a "Patton" még az ILC-vel szolgált. Az M48AZ tankok 1982-ben a guantánamói katonai bázison voltak, ahol rendszeresen járőröztek az Egyesült Államok és a szocialista Kuba közötti "szárazföldi határon".
Annak ellenére, hogy úgy tűnik, a veteránok ideje már rég elmúlt, az M48 továbbra is szolgálatban áll a világ számos országában. A 90-es évek végén a Patton III-hoz Görögország (15 M48AZ, 799 M48A5), Izrael (600), Jordánia (100-150, raktárban), Dél-Korea (950), Libanon (50), Marokkó (184) tartozott. M48A5), Pakisztán (300-350), Portugália (86 M48A5), Spanyolország (148 M48A5E2), Thaiföld (105 M48A5), Tajvan (550) és Törökország (3000 M48A5T1/T2). Wikipédia

A nyíltan expanzionista külpolitikát folytató Izrael katonai-politikai vezetése nagy figyelmet fordít arra, hogy csapatait a legújabb fegyver- és haditechnikai eszközökkel, elsősorban tankokkal szerelje fel. 1980-ig… Technológia enciklopédiája

amerikai nehéz... Technológia enciklopédiája

Közepes tank M48 General Patton fotó
A háború utáni első generáció M48-as közepes harckocsijának munkálatai 1950 októberében kezdődtek a Detroiti Tank Arzenálban. A projekt két hónap alatt készült el, és a Chrysler Corporation vállalta, hogy gyorsan elkészít hat prototípust. Az első példányt 1951. február 23-án, a többit 1952 júniusában készítették el. A teszteket az aberdeeni próbatéren végezték, és számos hiányosságot tártak fel. Némelyiket gyorsan megszüntették, néhányat pedig nem. De a hadseregnek annyira szüksége volt egy új tankra (koreában háború volt), ezért 1953 áprilisában szolgálatba állították. Az M48-as tank lett a harmadik a Patton-családban, az M48-ast a Chrysler Corporation, a General Motors Corporation, a Ford Motor Corporation és az Alco Product gyáraiban sorozatban gyártották. Nevét tábornoknak köszönheti George Smith Pattonnak, egységparancsnok páncélos erők akik aktívan részt vettek a második világháborúban.

Közepes tank M48 Patton Patton tábornok, aktívan használják a vietnami és a közel-keleti konfliktusokban

A Patton III hajóteste egyetlen öntvény, 13 tonna súlyú, és összetett ellipszoid alakú. Az elülső és oldalpáncél vastagsága 120, illetve 75 mm. Harci súly tartály 44 tonnát tett ki.

M48 General Patton közepes tankfénykép , folyamatosan korszerűsítették, és számos módosításon esett át:

• M48A1 (1954),
• M48A2 (1955),
• M48A3 (1967) dízelmotort szereltek az autóra.
• M48A5 (1975), valamint opciók különböző országokhoz.
• Az M48 legújabb módosításának harci súlya 49 tonnára nőtt.
• Az Egyesült Államokban az M48 Pattont 1990-ben szerelték le.
• Az M48-as harckocsik működése több mint fél évszázadig tartott. Ezeket a tankokat aktívan használták a vietnami és a közel-keleti konfliktusokban. Jelenleg a tartály üzemben van, és a világ 13 országában áll szolgálatban.
• 1952-től 1959-ig M48 General Patton közepes tankok 11703 darabot gyártottak.

A legénység elrendezése az M48-as fotón

szolgálatban lévő országok közepes tank M48 Patton

A gép elrendezése hagyományos. A vezető a test előtt helyezkedik el egy állítható ülésen. A megfigyeléshez periszkóp műszerek és infravörös periszkóp állnak a rendelkezésére.
A vezérlőrekesz mögött található a harci rekesz. Fölötte félgömb alakú öntött torony található fegyverekkel. A torony tömege 6,3 tonna. Az elülső páncél vastagsága 152 mm. A toronyban található a rakodó, a lövész és a parancsnok munkahelye.

Az M48 General Patton közepes tank teljesítményjellemzői

Patton fő fegyverzete egy 90 mm-es M41-es harckocsiágyú. A gázok eltávolításához a furatból a pisztoly kilökőeszközzel van felszerelve. Tank szállítható lőszer - 60 lövés. A pisztoly célba irányításához két rendszert használnak, a hidraulikus főhajtást és a kézi hajtást. Az ágyút a parancsnok és a tüzér is elsütheti. Ehhez a parancsnok rendelkezésére áll egy sztereoszkópikus távolságmérő, amelynek hatótávolsága akár 4400 m, a tüzér pedig periszkópot és teleszkópos irányzékot használ. Az M48AZ harckocsi tűzvezető rendszere még az 1960-as évekre is tökéletes volt. Az 1 millió gyertya fényintenzitású xenon keresőlámpát mechanikusan csatlakoztatták az ágyúcsőhöz és a lövész irányzékához, és látható és infravörös fénysugárral is megvilágították a célpontot.

Az M48A3 harckocsi módosított toronyjába egy 90 mm-es M41 fegyvert szereltek fel T-alakú orrfékkel.

A távolságmérő irányzéka, a fegyver és a lövész periszkóp irányzéka ballisztikus meghajtón keresztül kapcsolódik egymáshoz és egyben a ballisztikai számítógéphez. A lehetséges légellenség elleni védelem érdekében a tetejére egy 12,7 mm-es távirányítós géppuskát szerelnek fel. Ez lehetővé teszi, hogy a torony belsejében tüzeljen anélkül, hogy elhagyná a tankot.

Közepes tank M48 rakétatalálat, Irán

Az M48 harckocsi első sorozatán két 7,62 mm-es géppuskát párosítottak egy ágyúval. Ezt követően az egyiket elhagyták. Lőszer - 5900 7,62 mm-es és 180 12,7 mm-es kaliberű lőszer. Az M48 General Patton III közepes tartályra V-alakú 12 hengeres benzint tett karburátoros motor léghűtéses AV-1790-5B, 810 LE a Continentaltól. A sebességváltóval egy egységben kombinált motor a motortérben található a hosszanti tengely mentén.

Az 1 millió gyertyás fényerősségű xenon reflektort mechanikusan csatlakoztatták a fegyvercsőhöz és a lövész irányzékához, és látható és infravörös fénysugárral is megvilágították a célpontot, egyébként itt a fotón hiányzik.

A belső üzemanyagtartályok lenyűgöző, 757 literes űrtartalma ellenére a hatótávolság mindössze 113 km volt. A rövid erőtartalék problémájának növelése érdekében a hátsó Val velközepes tank M48 Patton tábornok, további négy külső, 200 literes hordót szereltek fel a vázra, ezeket kizárólag a menetben használták. Egy üzemanyagvezetékhez csatlakoztak, amely a motor benzinszivattyújához vezet. Ez lehetővé tette az erőtartalék megduplázását. A csata előtt a hordókat leszerelték vagy sürgősen kidobták. A tartály korai módosítására beépített benzinmotor nagyon tűzveszélyes volt, az M48AZ-n pedig egy dízelmotorral 560 kW (750 LE) Continental AVDS-1790-2A váltotta fel.

Fesd le az MVO C 3. zászlóalj fő harckocsiját. 64. harckocsiezred, 3. gyalogos hadosztály Németországban, 1966. június

Az M48 harckocsi öntött törzsének kialakítása ovális felső fenéket tartalmazott, nagy szerkezeti dőlésszöggel és páncélozott felületekkel, az előzőn doboz alakúak voltak.

Álcás, közepes harckocsi М48А5 A század, a kaliforniai nemzetőrség 149. harckocsiezredének 1. zászlóalja, 1982

A tartály egyedi torziós rudas felfüggesztést használt hidraulikus lengéscsillapítókkal. A futómű hat páros gumibevonatú közúti kerékből és öt tartóból áll. Caterpillar acél gumi-fém zsanérral és gumibetétekkel. A belső berendezések tömegpusztító fegyverek elleni védelmi eszközöket, a legénység fűtését, valamint kommunikációs berendezéseket és kaputelefont tartalmaznak.

Az 1950-es évek közepén minden hiányossága és kapcsolódó problémája ellenére az M48 volt az amerikai fegyveres erők fő harckocsija. A "Patton III" a hadsereg és a tengerészgyalogság szolgálatában állt, mind az Egyesült Államok kontinentális részén, mind Európában állomásoztak. Az „európai” M48-as 1961 augusztusában Berlinben részt vett a híres összecsapásban. A "nemzetközi tervben" az M48 szerencsétlennek mondható - az M47 és M60 között "köztes" maradt. Például a NATO M48-as járműparkjában még 1965-ben is csak az NSZK és Norvégia állt szolgálatban, míg a többi ország az M47-est és a "századosokat" részesítette előnyben (vagy nem is akart változtatni). Magában az Egyesült Államokban már az 1960-as években megkezdték az M48-as átadását a Nemzeti Gárdának.

Függelék a "MODELLÉPÍTÉS" folyóirathoz

Az M48 modernizálása más országokban

Az Egyesült Államokon kívül először Izraelben modernizálták az M48-at, amely a különleges szolgálatok erőfeszítéseinek köszönhetően megkapta őket. Hivatalosan az Egyesült Államok támogatta az országba irányuló katonai felszerelések szállítására vonatkozó embargót, de erőfeszítéseket tett, amelyek eredményeként 100 M48-as került a Közel-Keletre a Bundeswehr fegyvertárából. Az izraeli "pattonok" finomításának egyik oka az volt, hogy szabványosítani akarták meglehetősen tarka tankflottájukat, ha nem is a harcjárművek típusai szerint, de legalább a lőszerekkel és a motorok alkatrészeivel. Az 1965 és 1973 közötti időszakban az AVDS-1790 dízelmotorokat az Izraeli Védelmi Erők összes M48-as harckocsijába (beleértve az 1967-es háború után az államoktól kapottakat is) szerelték fel, és amerikai 105 mm-es M68-as ágyúkkal szerelték fel (engedélyezett angol nyelven). L7 fegyver, ugyanez állt az izraeli "századosokon"). A „Pattons” rendes parancsnoki tornyokat leszerelték, a helyi gyártású „Urdan” tornyok helyére. Az amerikai M85 és M73 harckocsi géppuskákat végül megbízhatóbb belga MAG-okra cserélték. A továbbfejlesztett M48 új „Magach” nevet kapott *.

Csapatok". Jelentős mennyiségű fekete humorral az izraeli tankerek ezt a nevet "Movil Gufot Haruhot"-ként fejtik meg - "megégett testek szállítója". A "Merkavat gufot haruhot" dekódolásnak ugyanaz a jelentése. Vannak például szórakoztatóbb lehetőségek is. "Mehonat giluach hashmalit" - "elektromos borotva". Az információ a www.waronline.org webhelyről származik.]

A név eredetét a következőképpen értelmezik: "Magach" - "Ma-Ga-Ch" - az első és az utolsó szótag a "négy" és a "nyolc" számok írásának kezdő szótagja héberül, "Ga" - származéka a "Gimel" - Németországból, emlékeztetve arra, hogy az első M48-asokat Németországból kapták. Az 1980-as évek elején az izraeli M48-asokat Blazer dinamikus páncélkészletekkel szerelték fel.

Az 1973-as háborúra az Izraeli Védelmi Erők összes "pattonja". korszerűsítésen esett át, főként dízelmotorok és 105 mm-es fegyverek beszerelésével összefüggésben

Az M48-as harckocsik nagy számban szolgáltak a Bundeswehrrel. A „leopárdokkal” együtt a hetvenes évek első felében ők képezték a német szárazföldi erők harckocsiflottájának alapját. Külsőleg a Bundeswehr „pattonjai” az amerikaiaktól az AEG-Telefunken cégtől származó nagyméretű, téglalap alakú keresőlámpák jelenlétében különböztek a legénység tagjainak tulajdonát szolgáló, a hátsó torony kosaraira hegesztett fegyvermaszkokon és dobozokon, valamint két blokk négy német tervezésű füstgránátvető a torony oldalaira szerelve. Egy másik külső jel Nyugat-német M48 acél visszapillantó tükrök a tartálytestre szerelve. A német harckocsiflotta akkori állapota némileg az amerikai problémákra emlékeztetett. A németek időt veszítettek az MVT70 projekten, majd az Abrams létrehozását célzó különféle közös programokon. Ennek eredményeként egy ígéretes fő harckocsi érkezése a Bundeswehr egységeihez késett. A Leopard-1 és a Leopard-2 közötti rést az M48A2GA2 töltötte be.

Az izraeli M48, amely dinamikus "Blazer" védelemmel van felszerelve, a kubinkai tankmúzeumban található

Jellegzetes különbségek a nyugatnémet harckocsik tornyai között

A modernizációs programot a Thyssen Henschel és a Wegmann Industries végezte. Az első a projekt fejlesztéséért és a prototípusok gyártásáért volt felelős, a második a tömeggyártásért. Az első Pattont, amelyet a Wegmann Industries a kasseli üzemben modernizált, 1978 júniusában kapták meg a nyugatnémet tankerek. Fegyverzete egy brit 105 mm-es L7A3-as, hőszigetelő burkolatú löveg volt. Az izraeliekhez hasonlóan a németek is nemcsak a harckocsi tűzerejét növelték, hanem a harckocsifegyverek sokféleségétől is megszabadultak: a "leopárdok" ugyanazokkal a fegyverekkel rendelkeztek. A szokásos géppuskás parancsnoki torony helyett egy hagyományosabb, nyolc nézőberendezéssel ellátott torony került felszerelésre, a géppuska pedig a parancsnoki nyílás melletti nyitott toronyra volt felszerelhető. Az éjszakai harci műveletek végrehajtásához a harckocsiban egy BM8005 nem megvilágított megfigyelőberendezés volt a vezető számára, valamint egy alacsony szintű AEG-Telefunken PZB-200 televíziós megfigyelőrendszer a parancsnok és a lövész számára. A Bundeswehr utasítására 1978 júniusától 1980 novemberéig 650 járművet frissítettek M48A2GE2 változatra.

1982-ben a németek parancsot kaptak 183, a török ​​hadseregben szolgálatban lévő M48-as tank M48A2GA2 szintre történő fejlesztésére. A gyakorlatban egy teljesen új Patton modellt kaptak, amely különbözik a nyugatnémet és az amerikai M48-asoktól. Talán a török ​​verzió lett a legtökéletesebb, de kissé későn jelent meg. A törökök egyik követelménye a dízelmotor felszerelése volt a tankra. A német mérnökök a jól bevált V-alakú, 8 hengeres, vízhűtéses dízelmotorokat, az MTU MV837 Ka-500-at javasolták 1000 LE teljesítménnyel, míg az amerikai dízelmotorok teljesítménye 750 LE. A német motorokkal szerelt „pattonok” sokkal nagyobb dinamikus teljesítményt mutattak, mint az amerikai M48A3. Németországban a Garrett GT601 gázturbinás motor M48-asra való felszerelésének lehetőségét is mérlegelték. Egy ilyen motorral szerelt autót 1984-ben egy trieri teszttelepen teszteltek.

A török ​​tankok flottájának nagy részének korszerűsítését az amerikaiak részvételével hajtották végre. 1982-1989 között Törökországban, két tankjavító üzemben körülbelül 1900 harci járművet alakítottak át M48A5T1 szintre, amely megközelítőleg megfelelt az amerikai hadsereg M48A5-jének. Az 1980-as évek végén mintegy 750 M48-at frissítettek M48A5T2 változatra úgy, hogy a fegyvercsövekre hőszigetelő burkolatokat szereltek fel, új ballisztikus számítógépet és egy kétsíkú lövegstabilizátort vezettek be az FCS-be. A modernizációs készletek az USA-ból érkeztek Törökországba.

A modernizáció apoteózisa a Super M48 volt, amelyet Wegmann a nyolcvanas évek közepén kínált a külföldi piacra. A harckocsi fő fegyverzete egy két síkban stabilizált 105 mm-es L7A3 ágyú. A Super Patton tűzerejének növelésének kulcstényezője azonban a Krupp Atlas Electronics új MOLF-48 tűzvezérlő rendszere (Modular Laser Fire control system - moduláris lézeres tűzvezérlő rendszer) volt, amely a lövész fő optikai irányzékát tartalmazta. éjszakai csatornával és beépített lézeres távolságmérővel (a nappali optikai csatorna többszöröse x12, éjszaka - x4 és x12); digitális ballisztikus számítógép, amely adatokat generál a tüzeléshez, figyelembe véve a légkör állapotát, a fegyver térbeli helyzetét , a célpont hatótávolsága, a lövegcső és a látótávolság közötti parallaxis, a csőfurat hajlítása A török ​​tankokon tesztelt MV837 Ka-500 dízelmotor és az új Renk RK-304 teljesen automata sebességváltó Az MTO-ba szerelték be, minden torziós rudat kicseréltek, a Leopard-2-nél használthoz hasonló lánctalpas hernyókat használtak.

A toronyra szerelt Blom és Foss kompozit felső páncélzata teljesen új külsőt adott a járműnek. Két páncéllemezt szereltek fel a torony oldalaira, még egyet a fegyver palástjára. A csuklós páncél jellegzetes szögletes formája nem hagyott kétséget a Super Patton német eredetét illetően - a Pz.Kpfw.lll / IV "vas alakú" kialakítása, a "tigrisek" és a "leopárdok" a német tank fémjelévé váltak. építők. Az autó futóművét gumi-fém képernyők borították. Nem volt vevő a "Super Patton"-ra a világon.

"Super Patton" - az M48 tank modernizálásának apoteózisa

"Szuper M48"

"Super Patton" torony a "Blom and Foss" foltozott kompozit páncélzattal

Az M48A5 helyi korszerűsítését oldalsó képernyők felszerelésével a futóműre Dél-Koreában hajtották végre, a tartályok az M48A5K jelölést kapták.

A spanyolok a Patton-flottájukat a benzinmotorok dízelmotorokra cserélésével, a lézeres távolságmérőkkel és analóg ballisztikus számítógépekkel felszerelt FCS bevezetésével, valamint angol vagy nyugatnémet gyártású 105 mm-es ágyúk felszerelésével véglegesítették.

Iránban a harckocsik korszerűsítése során intézkedéseket hoztak az M47, M48 és M60 tartályok alkatrészeinek és szerelvényeinek egységesítésére, különös tekintettel a járművek azonos típusú erőművekkel, sebességváltókkal, emelő- és forgómechanizmusokkal. fegyver és torony, légtisztítók. Ezeket a munkákat amerikai szakemberek segítségével végezték el.

Az amerikaiak technikai segítséget nyújtottak a tajvani hadsereg szolgálatában álló csaknem 300 M48-as véglegesítésében. Felszerelkeztek: helyben gyártott, engedélyezett M68-as fegyverekkel; új SLA-k, amelyek tartalmaztak egy Texas Instruments lézeres távolságmérőt; termikus éjjellátó eszközök; az M60AZ tartályokhoz hasonló motorerőművek; új parancsnoki tornyok. A modernizálás után a tartályok az M48N „Brave Tiger” jelölést kapták.

A koreai háború eseményei arra késztették az amerikai tervezőket, hogy új páncélozott fegyverek tervezésén dolgozzanak. Általánosan elfogadott, hogy ezt az a benyomás diktálta, hogy a szovjet T-34-85 harckocsi rájuk keltett harci és működési jellemzőivel. Bár ezen kívül volt egy másik, sokkal jelentősebb ok - a T-54 tankok megjelenése a Szovjetunióban, amely radikálisan felülmúlta a T-34-85-öt a harci teljesítmény tekintetében. És ha ehhez hozzávesszük a szovjet hadsereg tisztességes számbeli fölényét a tankokban az amerikaiakkal szemben Európában, akkor az Egyesült Államoknak volt min izgulni.

Siess sietség nélkül...

1950 őszén, alig néhány hónappal a koreai harcok megkezdése után, a Detroit Arsenal mérnökei elkezdték kialakítani az új közepes harckocsi koncepcióját. Ennek a gépnek a fő jellemzője az új öntött páncélozott hajótest volt.

A T-48 indexű harckocsin végzett munka rekordgyorsan haladt, és 1951 elejére befejeződött. A Chrysler cég kapta a szerződést számos előszériás prototípus gyártására gyakorlati tesztelésre. Szigorúan véve a T-48 nem volt egy radikálisan új harckocsi, csak a Pattonok, az M-46 és M-47 által elindított evolúciós ág új "lépése". Az új „Patton-3” sokat megőrzött elődeihez képest a 12 hengeres benzinmotort és a sebességváltót, a futómű görgőit és a 90 mm-es fő fegyverzetet. A harckocsi legénysége, miután elvesztette a lövész-rádiókezelőt, 4 főre csökkent.

Az M-48 sorozatszámú harckocsin végzett munkát soha nem látott rohanás kísérte. Az amerikai hadsereg még a teljes tesztciklus befejezése előtt több száz Patton-3-ra adott le megrendelést. Ennek ellenére az M-48-ra, mint a T-54 fő "ellensúlyára" vonatkozó számítások nem valósultak meg. A NATO-szakemberek számára ez nyilvánvalóvá vált, amikor részletes információk váltak elérhetővé a szovjet tankról, amelyhez képest az 50-es évek végének Pattonja minden fő mutatóban alacsonyabb volt. Ráadásul a Szovjetunió már megjelent egy új verzió T-55 tank. Nos, akkor a szabály automatikusan működött: "Új veszély, új tank." A következő modellt az amerikai hadsereg olyan sürgősen igényelte, mint egy időben az M-48-at.

Az ígéretes amerikai M-60 gép megjelenésében az M-48 számos "általános" tulajdonságát hordozta. Ez különösen igaz az eredeti változatra, amelyet csak egy tapasztalt szem tudott megkülönböztetni a Patton-3-tól. Az M-60 a hagyományos ék alakú formától eltérő "orrot" és egy erősebb, 105 mm-es kaliberű fegyvert kapott. Általánosságban elmondható, hogy a "korai" M-60 "hibrid" tanknak nevezhető: az M-48 tornyot új fegyver felszerelésére, a hajótestet pedig dízelmotorra (750 LE) igazították.

Az M-60-ast 1960 előestéjén állították hadrendbe. Az amerikaiak hamar rájöttek, hogy páncélzata nem nyújt megbízható védelmet a T-54T-55 harckocsiágyúk tüze ellen, és szinte azonnal elkezdték a gép következő módosítását, amely M-60a1 néven tömeggyártásba került. 1962-ben. Az elülső páncél vastagsága (120 mm) kissé meghaladta a T-54T-55 teljesítményét. Az új, nagyobb, továbbfejlesztett páncéltörő formájú torony az elülső részben 180 mm-es páncélzatot kapott (az M-48 esetében körülbelül 150 mm, a T-54T-55 esetében 200 mm-ig).

M-48 "patton-3"

Az M-48 hivatalos bemutató ünnepségére 1952. július 1-jén került sor, mindössze másfél évvel a terv elkészülte után. Nos, akkor kezdődött egy hosszú finomhangolási időszak ennek a "nyers" autónak. Olyan sok tervezési hiba volt, hogy a hadsereg egy bizonyos ponton nem volt hajlandó elfogadni ezeket a harckocsikat, még kiképzési célokra is alkalmatlannak ítélve őket. Így az ipar tartályokat gyártott, amelyek azonnal bekerültek a modernizációs központokba átalakítás és újrafelszerelés céljából. Ezen manipulációk eredményeként az autó ára óriásinak bizonyult.

A harckocsi „kész” modellje M-48a1 néven vált ismertté. Az autó azonban folyamatosan fejlődött. Így születtek meg folyamatosan az M-48a2, M-48aZ új változatai, melyek közül az utolsó 1960-ban kapott dízelmotort. Ekkorra az amerikai katonai gyárak körülbelül 12 000 M-48-at gyártottak. Több száz korábbi modellt kezdtek frissíteni az M-48aZ szintjére, mivel a tanknak ez a változata volt a legközelebb "felhúzva" a hazai "ötvennégyes" szintjéhez.

Az izgalom oka

Az új amerikai géppel kapcsolatos információk, amelyek a hírszerzési vonalon keresztül érkeztek a Szovjetunióba, felizgatták a katonai vezetést. A Nyizsnyij Tagil Tervező Iroda vezetője és a T-54, T-55 megalkotója, L. Karcev később ismertette az akkori légkört a Sztálingrádi Hős, V. Csujkov tábornok által vezetett szárazföldi erők főparancsnokságán. , a jelenlegi helyzet megbeszélése során. „Csujkov felhívta a tankereket, és megkérdezte: „Mi van nálunk?” Válaszolnak neki itt Tagilben van egy ilyen Kartsev, van egy 115 mm-es ágyúja. De az egyensúlyozók a görgőknél eltörnek. Csujkov szó szerint „mennydörgött”: „Miért vagy itt különböző egyensúlyozókkal? Még egy disznóra is, de ezt a fegyvert tedd egy tankra!

Néhány évvel ez előtt az epizód előtt a Nyizsnyij Tagil Tervező Irodában a T-55 harckocsi fejlesztésére irányuló munka folyt. A fegyveresek egy új, nagy kaliberű (115 mm-es) harckocsiágyút vetettek át, amelynek egyedisége a puska hiánya volt a csőben. „A simaság meredek növekedést ígért kezdeti sebesség lövedék- és páncélpenetrációs mutatók (később ezeket a számításokat a gyakorlat fényesen megerősítette). Csujkovszkij utasításai után felgyorsultak az események, a T-62-t mindössze hat hónap alatt (1962. januártól júliusig) készítették elő a sorozatra.

1963-ban a hadsereg és a védelmi ipar képviselőivel tartott egyik találkozón Hruscsov azt a koncepcionális gondolatot fogalmazta meg, hogy figyelembe véve a potenciális ellenség nukleáris fegyverek birtoklását, a tankokat, ha egyáltalán gyártanak, fel kell szerelni. rakétafegyverekkel, és csökkentse a legénységet 2 főre, az elért gépesítési és automatizálási szint alapján. Ez az elképzelés, „futurológiai” spekulációja folytán, magának N. Hruscsovnak tűnt mindenekelőtt alapvetőnek. Az ilyen munkát a ChTZ Design Bureau-ra bízták, annak ellenére, hogy a fő szakértők abszurdnak találták. De eleinte senki sem mert kifogásolni Nyikita Szergejevics gyors "adminisztratív" megtorlásra.

A legnehezebb szakasz a projekt jóváhagyása volt az összes „érintett” osztály között. Végül is egy utópián kellett dolgozniuk, és ez nyilvánvaló volt azoknak a gyakorlóknak, akik a gyakorlótereken és a frontokon komoly harckocsi- és harci iskolán mentek keresztül. Érveik benne általánosságban a következőre csapódott le: egy 2 fős legénységgel rendelkező tank sokkal több időt tölt a csatatér megfigyelésével és a célpont keresésével, főleg, hogy a sofőr feladata az út irányítása. Ez azt jelenti, hogy csak egy ember keressen célpontot és tüzet, ő a legénység 2. tagja, egyben a parancsnok is, és csak ketten szolgálják majd a csaták és menetek között. Ezen kívül terepen minden 3. harckocsihoz szakaszparancsnok, minden 10. harckocsihoz századparancsnok, minden 31. harckocsihoz pedig zászlóaljparancsnok tartozik.

Ám minden érv ellenére az N. Hruscsov által jelzett taktikai és technikai követelményeket gyorsan és változtatások nélkül hagyták jóvá: nehogy a „legfelsőbbet” bosszantsa hosszú rigmussal. Egy évvel később, amikor Hruscsovnak megmutatták "az ő" tankjának prototípusát, a következő történt. A bemutató legelején S. Benevolensky mérnök megemlítette a harckocsi mentesítését, amelyre N. Hruscsov megjegyezte, hogy az atomfegyverek használatának körülményei között jobb lenne, ha a harckocsinak egyáltalán nem lenne ilyen engedélye. Nos, ami a legénység méretét illeti, P. Rotmistrov, a páncélosok marsallja anélkül, hogy visszafogta volna magát, azt mondta, hogy egy 2 fős legénységgel rendelkező harckocsi egyáltalán nem tud teljesíteni. harci küldetés. Hruscsov meglepetten nézett rá: "A háború alatt több csésze "teát" ittunk, és még mindig nem érti, hogy jobb lenne, ha egy ember lenne a tartályban! És egy idő után Rotmistrovot eltávolították posztjáról ... De az év 1964 volt, és hamarosan Hruscsov politikai karrierje véget ért. Ezt követően zaj nélkül lezárták az "ő" tankján folyó munkát.

"T-62"

A szovjet hadsereg által a Hruscsov-korszak végén elfogadott utolsó tank a T-62 volt. 1962-ben szigorúan titkosnak számított. A T-62-est először 1967-ben mutatták be a világnak az októberi forradalom 50. évfordulója alkalmából rendezett novemberi katonai parádén. A fő "ütőkártyának" joggal a legújabb, sima csövű, 115 mm-es U5-TS (2A20) löveget tekintették, amely torkolati sebességében – 1620 méter/másodpercben – felülmúlta az összes többi harckocsiágyút.

A tank megjelenése a T-55-höz képest kissé megváltozott. Méretre nőtt, 67 cm-rel szélesebb lett elődjénél és 43 cm-rel hosszabb A T-62 torony megnövelt belső térfogatot és erősebb frontpáncélzatot kapott (242 mm), amire egy közepes harckocsinál nem volt példa (csak 2 szovjet nehéz harckocsi: IS- 4 és T-10).

valós fenyegetés

Miközben az USA és a Szovjetunió fejleszti katonai "izmoit", az 50-es évek közepén a világméretű harckocsi-építésben lassan "életre keltek" az ilyen berendezések fejlesztésének más nemzeti központjai, elsősorban német és japán. Ez a körülmény a "német militarizmus és a szamuráj katonaság" újjáéledését sugallta. És mivel Japán már a 60-as években az Egyesült Államok szövetségese volt, Németország pedig az Észak-atlanti Szerződés tagja volt, akkor szovjet oldalon ezt Amerika egyértelmű vágyának tekintették, hogy betörjön a „fegyverkezési verseny” vezetői közé, és új fenyegetésnek tekintették ezen országok tudományos és ipari potenciáljának összekapcsolását a Nyugat katonai előkészületeivel.

A németek 1956 késő őszén közelítették meg első háború utáni harckocsijuk megalkotását, amikor a Bundeswehr-parancsnokság műszaki követelményeket fogalmazott meg vele szemben. Körülbelül egy évbe telt az előadókkal való tisztázás és egyeztetés.

1963 októberében az első háború utáni német tank a "leopárd" nevet kapta, de csak 1965. szeptember 9-én állították nagyüzemi gyártásba. Ekkorra változtattak rajta a torony kialakításán, fejlesztések történtek a futóműben, aminek hatására a „leopárd” nagyobb súlyt kapott. A tank megjelenése egyértelmű győzelemről tanúskodott szovjet iskola tartály kialakítása. A Leopard határozottan hasonlított a T-54-re, -55-re és -62-re, mind a torony alakjában, mind a páncélzat racionális szögeiben. Ugyanez vonatkozik a háború utáni japán tankokra ("61" és "74" típus). Az elsők a 60-as évek elején kezdtek belépni a Japán Önvédelmi Erők egységeibe. A fegyverzet, az alváz és a benne lévő fő töltet amerikai volt, a megjelenése pedig „szovjet”, közel a korai „ötvennégyeshez”. A "74" típus egy későbbi gép volt, a T-62-re emlékeztetett. Így végül a T-34 evolúciós vonala diadalmaskodott a világban.

"Leopárd-1"

A feladatkörből ítélve, ami nagyon „kemény” volt, a német hadsereg koncepcionálisan feladta korábbi nézeteit a harckocsiról, mint szupernehéz szörnyről. Az új harckocsiban a hangsúly a viszonylagos tömörségen volt: szélessége nem haladja meg a 3,15 métert, viszonylag könnyű páncélzat, amely minden távolságban képes "megtartani" a 20 mm-es lövedékeket, és mérsékelt, legfeljebb 30 tonna súlyú. Egy új, nagy teljesítményű dízelmotor kifejlesztése miatt a tervek szerint nagyon magas fajlagos teljesítményt biztosítanak a tanknak (a motor teljesítményének aránya LE-ben és tömege tonnában) akár 2527 LE-ig. tonnánként és hatótávolsága egy benzinkútnál legalább 350 km. Fő fegyvere a 105 mm-es brit L7 fegyver volt.

A tervezési munkák 1958 őszén kezdődtek. Hozzájuk csatlakozott két cégcsoport. Az első „A” a „Porsche”, „Mac”, „Luther” és „Jung” volt. A második "B"-ben "Rurstal", "Reinstahl Hanomag" és "Henschel". 1959-ben a fejlesztők egy teljes méretű famodellt készítettek, hogy teszteljék rajta a fegyverek, a legénység, a meghajtási és átviteli rendszerek, valamint egyéb egységek és eszközök tartályba helyezésének lehetőségeit. Az új gép első valódi mintái 1961 elejére jelentek meg. És bár némileg "túlsúlyosak" (56 tonna), meglehetősen sikeresek lettek - nagyon mozgékonyak és a leggyorsabbak a "közép" kategóriájukban, amit a legfejlettebb Daimler-Benz MV838a tankdízel motor biztosított. 830 LE. (a T-54, T-55 és T-62 tankok szovjet dízelmotorjainál ez az érték 520 és 580 LE között volt, az amerikai M-48 és M-60 esetében 750 LE).

Egy másik "forró pont"

Így az 1960-as évek elejére és közepére lényegében befejeződött a két nagyhatalom baráti és szövetségesi "medencéinek" kialakulása. A „tagság” bennük automatikusan megszabta a fegyverek megválasztását, bár egyes „résztvevők” időről időre egyik befolyási övezetből a másikba költöztek.

A Közel-Kelet után a következő háborús színtér és a geopolitikai konfrontáció övezete Délkelet-Ázsia, pontosabban Vietnam volt, ahová a második világháború vége és Japán kapitulációja után visszatértek a franciák, akik az 1940-es vereség előtt , Vietnam mellett Kambodzsát és Laoszt is ellenőrizte, amelyek az úgynevezett francia Indokínát alkották. Ekkor azonban már Vietnam területén tartózkodtak a kínai és a brit csapatok. Az előbbi az ország északi, utóbbi pedig a déli részeit irányította. Sok tartományban Vietnam kommunistái Ho Si Minh vezetésével kulcspozíciókat foglaltak el, és gyorsan a fő politikai erővé váltak. Dél-Vietnamban a britek többször is megpróbálták diktálni akaratukat, de minden ilyen kísérletet változatlanul súlyos fegyveres incidensek kísértek. Sőt, előfordult, hogy a brit zónában lévő objektumokat nemcsak Viet Minh (kommunista) harcosok támadták meg, hanem a britek tegnapi ellenségei is az elfogott japánok közül, akiket Ho Si Minh elrendelte, hogy engedjék ki a táborból egy ilyen különlegesen. alkalom. A britek azonban különösebb sajnálat nélkül úgy döntöttek, hogy átadják az utat a régi "mester" Franciaországnak. A vietnami kommunisták, akik akkoriban inkább nem katonai, hanem diplomáciai módszerekkel igyekeztek megoldani a kérdést, aláírtak egy megállapodást, amely rögzítette, hogy a britek és a kínaiak helyébe a franciák lépjenek.

1946 tavaszán a francia csapatok fő kontingense megérkezett Vietnamba - Leclerc tábornok parancsnoksága alatt álló expedíciós erő. A nehéz páncélozott fegyverek többnyire amerikaiak voltak - Sherman tankok, M-7 Priest önjáró fegyverek, M-8 és M-20 páncélozott járművek. (1956). A franciák módszeresen úttorlaszokat és erődítményeket kezdtek építeni, megpróbálva átvenni az irányítást a fő kommunikáció felett. A vietnámiak először úgy tűnt, nem vették észre, mi történik, de amikor úgy érezték, hogy a francia "mennyiség" minőségileg új veszélyt jelent számukra, csaták törtek ki. Hosszú távú háború kezdődött, amelynek eredménye a franciák veresége volt. A Genfi Egyezmény 1954 júliusi aláírása után a francia befolyás története Indokínában véget ért.

Mindenkinek a magáét

A kibontakozó katonai konfliktus során a Szovjetunió ideológiai szimpátiája Vietnam oldalán állt, mögötte a Szovjetunió hatalmas ázsiai szövetségese, Kína állt. Az Egyesült Államok teljes mértékben támogatta a franciákat, a nyugati antikommunista civilizáció szerves részének tekintve őket. Ráadásul a koreai háború „ráhelyezte” a francia Indokínai háború éveit, ahol végül a Szovjetunió és az USA érdekei is ütköztek. Az amerikaiak rendkívül aggódtak a szovjet-kínai szövetség miatt, amely az 1950-es évek végéig megingathatatlannak tűnt. Ezért minél rosszabbul jártak a franciák, az Egyesült Államok annál inkább részt vett a regionális konfliktusokban. Franciaország távozása után sikerült megakadályozni a kommunista befolyás gyors terjedését Vietnam déli régióiban, ahol Ngo Dinh Diem független kormánya került hatalomra.

1956-ban amerikai katonai tanácsadók jelentek meg Vietnamban, akik vállalták a páncéloshadtest átalakítását, felismerve, hogy erre hamarosan szükség lesz. A genfi ​​megállapodás értelmében szabad választásokat kellett tartani az országban. Ngo Dinh Diem azonban nem volt hajlandó részt venni ezeken, és Vietnam 2 különálló államra osztása kész ténynek bizonyult. A déliek hatalmukat az északi tartományokra igyekeztek kiterjeszteni, a kommunista különítmények pedig délen gerillaharcba fordultak.

1965 elejére nyilvánvalóvá vált, hogy a saigoni rezsim a katasztrófa szélén áll. Támadások történtek az amerikai katonai tanácsadók táborai ellen. Védelmük ürügyén az Egyesült Államok tengerészgyalogság-egységeket küldött Da Nangba, és 1965 végére egész Dél-Vietnamban részt vettek az ellenségeskedésben. Válaszul az északiak rajtaütéseket indítottak dél felé. Új, hosszú háború kezdett fellángolni, megnyitva a következő oldalt a páncélos erők harctörténetében.

Első leckék

Eleinte az összes vietnami amerikai tank szervezetileg a tengerészgyalogság tulajdonában volt. 1965 végére 65 M-48aZ jármű volt a számuk, amelyek az első szakaszban általában nagy amerikai bázisok körzetében járőröztek. Komoly harci debütálás várt rájuk a Chalay régióban az Operation Starlight alatt. Megelőző csapás volt egy nagy (1000 fős) észak-vietnami különítmény ellen. A "Patton-3" tűztámogatással látta el gyalogságukat, aminek köszönhetően az amerikaiaknak sikerült csökkenteniük saját veszteségeiket és jelentős károkat okozni az ellenségnek. Az egyik harcepizódban azonban a vietnámiak kegyetlen leckét adtak a gyalogsági fedezet nélkül felvonuló, több harckocsiból álló oszlopnak, lesből támadva azt. Néhány perc alatt 4 Patton meghalt. Az amerikaiak, miután levonták a szükséges következtetéseket a történtekből, a háború legvégéig új taktikát határoztak meg a páncélozott járművek használatára. Lényege az volt, hogy a harckocsi egységeket kis csoportokba "zúzták", amelyeket azután gyalogsági egységekhez helyeztek át, elsősorban tűztámogatás céljából.

A tengerészgyalogság tartályhajóinak tapasztalatai a szárazföldi csapatok munkatársai számára is hasznosak voltak, bár a katonai harckocsik alkalmazásáról az amerikai katonai vezetés nem tétovázás nélkül döntött. A kétségek odáig fajultak, hogy mennyire hatékonyak lennének a harckocsi-alakulatok a dombok közötti szurdokokban, a nedves dzsungel körülményei között, a gyengén fejlett úthálózat és a nyílt sík terek hiányában, amelyek lehetővé tennék harci potenciáljuk teljes kiaknázását. . Ennek eredményeként úgy döntöttek, hogy hadsereghadosztályokat küldenek Vietnamba, de drasztikusan csökkentik a bennük lévő harckocsik és páncélozott járműtípusok számát. A csapatok elkezdtek alkalmazkodni a különleges körülmények között végrehajtott akciókhoz. A gépesített alakulatok gyalogsággá változtak. A hadosztályok harckocsijait zászlóaljak vonták ki.

A harckocsik és páncélozott járművek talán fő feladata a háború alatt a katonai konvojok kísérése volt. Fokozatosan a hadsereg egységei saját tapasztalattal rendelkeztek. A vietnami különítmények, amelyek még nem rendelkeztek nehéz felszereléssel, teljes mértékben kihasználták a természet adta előnyöket a kis partizánegységek számára. A harckocsik elleni harc fő eszközei a szovjet RPG páncéltörő gránátvetők voltak. Erre a taktikára válaszul az amerikaiak kifejlesztették a „szövés” technikát: lesből vagy támadásból hirtelen lövedékek esetén a harckocsik rendkívül gyorsan elkezdtek mozogni a konvoj bal és jobb oldala felé, eltakarva a járműveket. saját páncélzat és erős tűz. Egy másik technika volt a hamis oszlopok vagy "csalioszlopok" használata a leshelyek lokalizálására vagy az ellenség támadó akciókra való provokálására, és ugyanazokkal a tankokkal való elnyomására. Ezek a módszerek meglehetősen hatékonynak bizonyultak, lehetővé téve az utánpótlás-karavánok és katonai oszlopok áthaladását a legveszélyesebb helyeken. Általában a konfliktus első éveit (1965-1966) a hadműveleti színtér elsajátításával és a harckocsik használatára vonatkozó elvek kidolgozásával töltötték. De a következő év, 1967, megnyitotta „érettségük” időszakát. A tőlük 1965-ben „elvett” páncélozott járművek egy részét megkezdték a hadsereg gépesített alakulatainak visszaadása.

1968-ra a páncélozott járművek jelentős szerepét a vietnami amerikai csapatok "ügyeiben" még a szkeptikusok is feltétel nélkül felismerték. Ezt különösen meggyőzően erősítette meg a vietnami különítmények offenzívájának visszaverése alatti harcok, amelyeket a Tet-ünnep (a helyiek szerint újév) előestéjén szerveztek meg. Hold naptár). Ellenfelük semmiképpen nem feltételezte, hogy a vietnamiak éppen az egyik fő nyaralásuk idején kezdik meg az aktív műveleteket.

A "Tet Offensive" (ezen a néven vonult be a történelembe) hirtelen csapásait azokra a területekre és városokra szállították, ahol az amerikai és dél-vietnami csapatok jelenléte jelentéktelennek bizonyult. A harcok kezdetére a "nehéz" alakulatok a fő események helyszíneitől távol helyezkedtek el. Ezért csak az M-48aZ harckocsikból és M-113 páncélozott szállítókocsikból álló kompakt mozgó gépesített csoportok tudtak gyorsan "bekapcsolódni" a harcba. Ők bizonyultak az ellentámadó erők "magjának", amelyek végül elhárították a Viet Cong csapásait.

Hue és Bien Hoa városokban az utcai harcok során a tankok páncélzattal borították a gyalogságot, miközben önjáróként működtek. tüzérségi darabok, akik tűztámogatást nyújtottak a rohamcsoportoknak, enélkül óriási károkat szenvedtek volna. Pedig a páncélozott járművek elvesztése igen jelentősnek bizonyult az RPG-7 gránátvetőknek köszönhetően, amelyek nagy számban elérhetőek voltak a Viet Congtól. A dolgok odáig fajultak, hogy a meghibásodott dízel M-4-8aZ helyett az amerikai parancsnokságnak korai Patton-3-mal (az M-48a1 benzinmotoros módosításaival) kellett feltöltenie a tankegységeket. A tankerek nem szerették őket a megnövekedett harci tűzveszély és a kis utazótáv miatt.

Az M-48-as sorozat járművei mellett az amerikai hadsereg Indokínában is használta az akkori évek "újdonságát" - az M-551 "Sheridan" könnyű tankokat golyóálló alumínium páncélzattal és egy rövid csövű 152 mm-es fegyverrel. A Sheridanról kiderült, hogy alkalmatlan a műtétre különleges körülmények Vietnam, ahol az ellenség sokkal gyakrabban maradt láthatatlan, és szívesebben harcolt az ellenséges tankok ellen lesből RPG-7 és páncéltörő aknák segítségével. Itt az M-551 „karton” páncélja inkább pszichológiai, mint gyakorlati védelemként szolgált a legénység számára, akik nem nagyon szerették őket.

Tankok Vietnam számára

Az észak-vietnami hadsereg a 60-as évek első felében kezdett saját tankokat szerezni. De akkor kevés volt belőlük - szovjet könnyű kétéltű PT-76-osok vékony páncélzattal és elavult T-34-85-ök. Az indokínai háború minden évében, ahogyan azt hiszik, csak egy epizód volt az amerikai és az észak-vietnami tankok harci összecsapásáról. M-D8 és PT-76 vett részt benne.

1969 márciusának legelején a vietnámiak megtámadták az amerikai különleges erők táborát Binhitában. Az északi hadsereg 202. harckocsiezredéből 8 PT-76-os indult támadásba. Az egyik tank aknába rohant, és még a támadási vonalba való előrelépés pillanatában is meghibásodott, ugyanabban a csatában a vietnamiak elveszítettek két peteshkit és kiütöttek egy M-48-ast.

Később az észak-vietnami hadsereg nagyszámú T-5D harckocsit és kínai megfelelőit, Type-59-et kapott. Ekkorra az amerikai hadsereg elkezdett fokozatosan eltávolodni a szárazföldi harcostól, és terhét a saigoni csapatokra hárította. Maguk az amerikaiak tértek át a levegőből való háborúzásra. Ezért a vietnami jövőbeni tankcsatákat e megosztott ország gyermekeinek kellett megvívniuk.

hat nap háború

Mégis, az indokínai harckocsi-műveletek, amelyek korlátozott jellegűek voltak, összehasonlíthatatlannak bizonyultak a Közel-Keleten ugyanabban a 60-as években végrehajtott hadműveletekkel.

Az 1956-os háború, amelynek során az Izrael és az angol-francia által legyőzött Egyiptomot csak a szovjet beavatkozásnak köszönhetően „mentették meg”, csak „gombagombának” bizonyult, amelyből a következő közel-keleti háborúk nőttek ki. Az arabok a Szovjetunió segítségével a jövőbeni összecsapásokra készültek a "cionista" ellenséggel.

A háború közvetlen előjátéka 1967. május 18-a volt. Az egyiptomi elnök követelte az ENSZ-erők visszavonását az Izraellel kötött fegyverszüneti vonalról és a Tiráni-öböl partjáról, csapatait odahozva, és elzárta az izraeli hajók kijutását a Vörös-tengerbe az Akabai-öbölből. Néhány nappal később Jordánia csatlakozott az egyiptomi-szíriai Izrael-ellenes "fronthoz". Az izraeli partok blokádját hirdették ki.

Ilyen körülmények között az izraeli vezérkar megkezdte egy erőteljes megelőző csapás előkészítését az arabok ellen. A fő fenyegetést a felsőbbrendű ellenséges erők három irányból való nagyon valószínű összehangolt támadó akcióinak tekintették, ezért a koalíciós hadseregek egyenkénti legyőzése mellett döntöttek. A fő támadás irányát a Sínai-félszigettől nyugatra határozták meg, mivel az egyiptomi hadsereg jelentette a fő veszélyt. Június 5-én reggel a Tsakhal alakulatok hatalmas légi támogatással támadásba lendültek. Először az izraeli légierő néhány tíz perc alatt légi fölényt ért el, megsemmisítve az egyiptomi légierőt a hazai repülőtereken.

Ezt követően a már előre a határhoz húzódó páncélosok átlépték a fegyverszüneti határvonalat, és a Sínai-félszigeten a Szuezi-csatorna és a Tiráni-öböl felé haladtak. A csapás élén a „századosok” álltak, akik már jól megmutatták magukat a korábbi határcsatások során a szíriai határon, ahol ellenfeleik a T-34-85, T-54, a német T-IV tankok és a Sturmgeshütz-Sh voltak. önjáró fegyverek.

Június 6-án reggelre több tíz kilométer mélyre nyomultak Egyiptom területére. A harcok 2. napján az egyiptomiak 2. páncéloshadosztálya beleesett a „zsákba”. Egyes területeken az arabok ellenállása makacs volt, különösen a fordulónál, amelyet egy nehéz IS-ZM zászlóalj tartott 122 milliméteres ágyúkkal. Az izraeli hadsereg később elismerte, hogy kényelmetlen volt és veszélyes ellenfél. Ahogy azonban az izraeli vezérkar várta, a nyugati front sorsa a háború első két napjában eldőlt. Kiderült, hogy a légi fölény a Tsakhal oldalán volt, és a földi támadó repülőgépek aktívan segítették tankjaikat az ellenséggel való harci érintkezés vonalában. A tankerők parancsnoka, I. Tal tábornok a mélységi taktikát vallotta tank áttöréseiés a felboncolt egyiptomi hadosztályokat mobil alakulataik mögött hagyták, az előrenyomuló hadsereg második lépcsőjére "bízva" őket. Az egyiptomi hadsereg parancsnoka, Amer marsall elrendelte csapatai maradványainak kivonását a Sínai-félszigetről, és ezzel lényegében az arab csoport befejeződött.

Hatalmas veszteségeket szenvedett el, több mint 800 tankot semmisítettek meg vagy fogtak el. Köztük van 290 T-54, 70 IS-ZM, 82 T-55, 245 T-34-85, körülbelül ötven Sherman, 30 PT-76 és több tucat SU-100. Az izraeliek mintegy 130 harckocsit veszítettek el, szintén többnyire modern Pattonokat és Centurionokat, ami jelentősnek tekinthető a Tsakhal számára.

A nyugati probléma megoldása után június 9-én hat izraeli százados dandár indult támadásba a szíriai csapatok ellen az északi fronton. Súlyos és nagyon heves csaták alakultak ki, ahol az arab csapatok oldalán a terep jellegéből adódó előny volt. A sziklás Golán-fennsík dombjain elfoglalták a T-54A pozícióit. A nap végére az izraeli csapatok ennek ellenére áttörték a szíriaiak védelmét, de aznap az ENSZ Biztonsági Tanácsa tűzszünet mellett döntött. Bár a Tsakhal katonai sikerét jelezték a szíriai fronton, a veszteségek aránya itt nem a támadóknak kedvezett. 160 harckocsit veszítettek el az izraeliek és körülbelül 80-at a szírek. Köztük volt Wehrmacht tankok is.

A hatnapos háború tankcsatái a második világháború utáni teljes 22 éves periódusban a legnagyobbakként vonultak be a történelembe. Ráadásul túlnyomó többségükben új generációk gépei vettek részt, ami akkor a tökéletesség és az erő határának tűnt. A fő harckocsihatalmak tervezőirodáiban a páncélozott járművek fejlesztésén végzett munka egy napig sem állt le. A Szovjetunióban a délkelet-ázsiai és közel-keleti csaták zaja alatt 1967-re létrehozták a legújabb T-64-es csodatankot ... "

Alekszandr Korsunov
Folytatjuk

Bárki, aki számítógépes játékot játszik, arra törekszik, hogy a lehető leghamarabb feljusson a csúcsra: megszerezze a legjobb felszerelést, versenyezzen és legyőzze a legerősebb ellenfeleket. Ugyanez vonatkozik a World Of Tanksre is. Ma a tizedik szintű "M48 Patton" átlagos amerikai tankról fogunk beszélni. Univerzális gép az ellenség megsemmisítésére. Ez a WoT legtökéletesebb alkotása. A fejlesztési ágak képviselik legjobb osztályok Amerikai ST. Az összes hasonló gép közül az arany középútnak tekinthető.

pisztoly

Ha a játékban a maximális szintű tankokról beszélünk, azonnal meg kell jegyezni, hogy miután megkapta őket, már nem kell fejlesztenie őket. Általában a maximális konfigurációban szállítják őket, és nem sok választása lesz, mit tegyen. Ugyanez vonatkozik az M48 Pattonra is.

Az egyetlen kivétel, hogy a "stock verzióban" csak 8-as szintű ágyú van. Figyelembe véve, hogy ezt a járművet a 9. és 10. szint elleni küzdelemre alakították ki, ez problémát jelenthet. Ezért a vásárlás után próbáljon tapasztalatot szerezni a prémiumokról, vagy bízzon abban, hogy könnyű csatákba kerül.

1. 90 mm-es M41 pisztoly. Ennek a tanknak az alapfegyvere. Csak a prémium kagylóknak jó a behatolása (263). Mint említettük, az "M48 Patton" egy univerzális gép. Ezért az alapváltozatban csak rögzítés és spot fény leütésére alkalmas.
2. 105 mm-es T5E1M2 pisztoly - 9. szintű fegyver. Az amerikai tankok általában jó választás azok számára, akik szeretik a CT-t. Behatolás normál kagylón - 218, prémiumon - 265.
3. A 105 mm-es M68 pisztoly fegyverzetének csúcsa az általunk fontolgatandó harckocsi számára. Behatolás - 268/330. Persze gyengék, de nem ők a lényeg. Egy ilyen fegyverrel rendelkező gép nemcsak felderítést, hanem hosszú helyzeti háborút is képes lebonyolítani nehéz tankok ellen.

A percenkénti 7 lövés sebességével és 2 másodperces célzási sebességével a fegyver lehetővé teszi, hogy dinamikus csatákat vívjon városi környezetben, és gyorsan változtassa meg a helyét.

Torony

Itt nincs más választás. Sajnos ez a készülék az M48 Patton gyenge pontja. A kiálló parancsnoki kupola miatt megnő a lövedékütés veszélye a személyzet e fontos tagja számára. A fő torony mérete pedig sok kívánnivalót hagy maga után - a hagyomány szerint továbbra is az amerikai tankok a legkönnyebb célpont.

De a felülvizsgálat növekszik (420 méter). Mint már említettük, egy meglehetősen kényelmes pozíciót felvéve a tetején jobban megvilágíthatja a csatateret, mint más hasonló járművek. A rádióállomás 745 méteres hatótávolságát tekintve, a térkép közepén elhelyezve, nemcsak nagy sugarú ellenségekre világíthat, hanem élvezheti a játékot is.

Vicces számok foglalást adnak. A torony hátsó védelme magasabb, mint a hajótesté, és eléri az 50 egységet. Nagy robbanóanyaggal egylövés ellen jó eséllyel védekezhet, de könnyű harckocsikkal is könnyen áttörhet.

Az oldalpáncél megegyezik a hajótestével, és 76 mm-es. Ugyanakkor az elülső védőlemez 25 mm-rel vastagabb, mint a karosszéria, 177 mm-es visszajelzővel.

Mozgalom

És most elérkeztünk az M48 Patton tank második hátrányához. A motor az alvázzal együtt túl alacsony maximális sebességet biztosít ahhoz, hogy ezt a CT-t felderítésként használhassuk.

Nál nél csúcssebesség 45 km/h-val sík úton és 20 km/h-val a földön gyorsan lemarad a támadó csoporttól, és valószínűleg egyszerűen egyedül hal meg az ellenséges támadások hulláma alatt.

Így válassza ki magának a legveszélyesebb irányokat, ahová nem kell sokáig mennie. Csak akkor tud megfelelő támogatást nyújtani, ha időben a tűzharc helyszínére ér.

A legénység készségei

Az amerikai tankok nagyon sokoldalúan fejlődnek, ami lehetővé teszi a játékosoknak, hogy többféle viselkedés közül válasszanak. Tekintettel arra, hogy a kérdéses tank nagyon gyenge páncélzattal rendelkezik a tizedik szinthez, csak egy lehetőséget fogunk figyelembe venni a készségek elosztására - egy mesterlövész számára.

A WoT-ban a különféle tankmodellek fejlesztési ágai hatékonysági szempontból azonosak vagy nagyon változatosak lehetnek. Ennek alapján és a készségek készletei meglehetősen univerzálisak választhatók.

1. Pattonod minden tagja "mindenképpen megadja a szakértelmet" A Háború Testvérisége". Ez egy univerzális készség, amely növeli az egész legénység hatékonyságát.
2. "Álcázás". A stáb minden tagjának is szüksége van rá, mivel a Snipert fogjuk játszani.
3. A legénység parancsnokának rendelkeznie kell a "hatodik érzék" képességgel, hogy időben módosítsa a lőállást, amikor az ellenség mesterlövészt észlel. És természetesen "Eagle Eye" a látótávolság és a tűz növelése érdekében.
4. A lövésznek képesnek kell lennie az ellenséges felszerelések vagy a legénység tagjainak hatástalanítására. Ehhez szüksége lesz a Sniper készségre. A "Resentful" is hasznos lesz. Lehetővé teszi, hogy hosszabb ideig tartsa fegyverrel az ellenséget, ami nagyon hasznos nagy távolságokon.
5. A vezetőnek rendelkeznie kell mindennel, ami megkönnyíti a mozgásban lévő autó sorsát. Jól illik a "Virtuóz" és a "Smooth move". Ön képes lesz pontosabban lőni mozgás közben és gyorsabban fordulni.
6. A rakodó szakmával minden kicsit bonyolultabb. Teljes bizonyossággal kijelenthetjük, hogy szüksége van a "Radio Intercept" készségre a látótávolság növeléséhez. Második a hivatalos útmutatóban további készség a "Desperate"-t javasolta az újratöltés felgyorsítására, ha a tartósság 10% alá esik. Tekintettel a tank alacsony páncélzatára, gyorsabban meghalsz, mint amennyi időd lenne megfelelően használni. Ezért azt javasoljuk, hogy használja az "Intuíciót". Hasznos lehet, ha gyorsan meg kell változtatnia a lövedékek típusát, mielőtt az ellenség eltűnne.

Felszerelés

Mivel mesterlövész tankként játszunk, mindenre szükséged lesz, ami nagy hatótávolságú harchoz használható.

Legyen Ön az első, aki telepíti a döngölőt, hogy növelje az újratöltési sebességet. A nagy távolságú lövöldözés miatt gyakrabban kell lőnie, hogy eltaláljon egy gyors ellenséget.

Használjon "javított szellőzést" a személyzet összes készségének szintre emeléséhez. Esetünkben ez nélkülözhetetlen.

A mesterlövész utolsó pótolhatatlan fegyvere pedig a sztereó cső. +25% látást biztosít, ha a jármű 4 másodpercig áll. Valószínűleg nincs értelme leírni annak előnyeit a tankunk számára.

Csatázni

Szóval, hogyan kell játszani az "M48 Patton"-t? Az alacsony sebesség és a gyenge páncél miatt soha nem leszel a támadás élén vagy az oszlop élén. Igen, és nem szükséges. A fő előnye a sérülés és a látás. A jó terepjáró képességnek köszönhetően mindig megkerülheti az ellenséget az úton, és a legkiszámíthatatlanabb irányokból támadhat.

Ne feledje – a Patton M48 tank nem harcol egyedül. Az Ön feladata, hogy nagy távolságból vagy előre nem látható irányból tűzzel támogassa a csoportot, ugyanakkor ne legyen észlelhető. Ebben az esetben nehéz lesz elmenekülni.

Az olvasott M48 Patton útmutató tökéletes a tapasztalt játékosok számára. Egyedül nem fogja tudni „kihúzni” a teljes csatát, de megfelelő használat mellett képes minden harcot megfordítani a térképen.

Összegzés

Ideje összefoglalni, mire képesek az amerikai tankok, és különösen azt, amelyről ma beszéltünk.

Az előnyök közé tartozik:

• jó függőleges tűzszög;
• látótávolság;
• nagy áteresztőképesség és manőverezhetőség;
• pontosság.

A hiányosságok közül:

• nagy méretű;
• rossz páncél;
• gyakori sérülés a lőszertartóban és lövedék sokk a parancsnok számára.