Antras pagal populiarumą laivas vaiduoklis po „Skraidančio olando“, tačiau, skirtingai nei jis, jis tikrai egzistavo. „Amazon“ (taip laivas pirmą kartą buvo vadinamas) buvo pagarsėjęs. Laivas ne kartą keitė savininkus, pirmasis kapitonas žuvo pirmos kelionės metu, vėliau per audrą laivas nukrito ant seklumos, o galiausiai jį įsigijo iniciatyvus amerikietis. „Amazoną“ jis pervadino į „Mary Celeste“, manydamas, kad naujasis pavadinimas išgelbės laivą nuo bėdų.

1872 m. laivas „Dei Grazia“ aptiko iš Niujorko į Genują plaukiantį laivą su alkoholio kroviniu, kuriame nebuvo nė vieno žmogaus. Visi asmeniniai įgulos daiktai buvo savo vietose, kapitono kajutėje – žmonos papuošalų dėžutė ir jos pačios siuvimo mašina su nebaigtu siuvimu. Tiesa, sekstantas ir viena iš valčių dingo, o tai rodo, kad įgula paliko laivą.

"Ledi Lovibond"

Pasak legendos, laivo kapitonas Simonas Ridas, priešingai nei tiki jūra, į laivą pasiėmė moterį, savo jauną žmoną. Pagal vieną versiją, jo padėjėja buvo slapta įsimylėjusi jaunąją ponią Reid ir naktį išsiuntė laivą į smėlio krantą. Kito teigimu, komandos nariai troško kapitono žmonos kerų ir, jį pakorę, moterį prievartavo ir tris dienas gėrė. Dėl to laivas sudužo. Vienaip ar kitaip, moteris buvo kalta.

Praėjus lygiai penkiasdešimčiai metų po laivo „Lady Lovibond“ nuolaužos, kelios prekybinių laivų įgulos teigė matę ledi prie nuolaužos. Ten buvo išsiųstos valtys, tačiau gelbėtojams nieko nepavyko rasti.

"Oktavijus"

Vienas pirmųjų vaiduoklių laivų. „Octavius“ toks tapo dėl to, kad jo įgula sustingo 1762 m. (bent paskutinis įrašas žurnale yra šiais metais), o laivas dreifavo dar 13 metų ir savo kelionę baigė su žuvusiais laive. Kapitonas bandė surasti trumpesnis kelias iš Kinijos į Angliją per Šiaurės vakarų perėją (jūros kelias per šiaurę Arkties vandenynas), tačiau laivas buvo padengtas ledu.

"Beychimo"

Krovininis laivas buvo pastatytas 1911 m. ir gabeno odas į šiaurės vakarų Kanadą. 1931 metais kitos kelionės metu laivas įstrigo lede. Tik po savaitės ledas įlūžo nuo laivo svorio ir kelionė buvo tęsiama. Tačiau po 8 dienų istorija pasikartojo. Įgula išlipo į krantą, planavo palaukti atšilimo. Tačiau kitą dieną laivas dingo. Įgula nusprendė, kad laivas nuskendo, tačiau pakrančių apsaugos pareigūnai pranešė, kad „Baichimo“ matė už 60 kilometrų nuo kranto lede. Savininko įmonė nusprendė palikti laivą, nes jis buvo smarkiai apgadintas, tačiau jis vėl pabėgo iš ledo nelaisvės ir dar 38 metus arė Beringo sąsiaurį. 2006 m. Aliaskos vyriausybė pradėjo kampaniją, siekdama sugauti Baichimo, tačiau paieškos buvo nesėkmingos.

„Carroll A. Dearing“

Prie Hateraso kyšulio Šiaurės Karolinoje (JAV) įgula nežinomomis aplinkybėmis paliko amerikietišką penkių stiebo krovininę škuną. Laivas grįžo iš Rio de Žaneiro, kur gabeno anglį.

1921 m. sausio 9 d. škuna išvyko iš Barbadoso, kur sustojo. Po to, po kelių dienų, ji buvo pastebėta rajone Bahamos, paskui – Kanaveralo kyšulį, o sausio 31 d. buvo rastas įstrigęs prie Hateralo kyšulio. Laive nebuvo nei vieno žmogaus. Gelbėjimo valčių taip pat nebuvo, bet virtuvėje buvo ruošiamas maistas. Gelbėtojai ant denio aptiko ir pilką katę, kurią pasiėmė su savimi.

"Urang Medanas"

1947 m. birželį „Sidabrinė žvaigždė“ sulaukė nelaimės skambučio iš olandų laivo „Ourang Medan“ Malakos įlankoje. Kartu su signalu pasirodo pranešimas „Visi mirę. Netrukus tai ateis pas mane“. Įkvėpta šios gyvybę patvirtinančios žinutės, Sidabrinė žvaigždė pradėjo ieškoti. Laivas buvo rastas, bet visa įgula, įskaitant laivo šuo, buvo miręs. Nepaisant to, kad mirtis įvyko maždaug prieš 8 valandas, lavonai vis dar buvo šilti. Ant kūnų smurto žymių nesimatė, bet visų žuvusiųjų rankos buvo ištiestos į priekį, tarsi jie gintųsi.

Laivą nuspręsta nutempti į uostą, tačiau jame kilo gaisras, o po to jis sprogo. Kaip vėliau paaiškėjo, Ourang Medan nebuvo priskirtas jokiam uostui. Pagal vieną versiją, įgulos ir paties laivo žūties priežastimi tapo nitroglicerino arba nervinių dujų, likusių po Antrojo pasaulinio karo, kontrabanda.

"Valensija"

Keleivinis laineris „Valencia“ nuskendo prie Vankuverio krantų 1906 m. Gelbėjimo valčių visiems neužteko (atrodo, kad kažką panašaus ne tik girdėjome, bet net žiūrėjome filmą su Leonardo DiCaprio...), ir dauguma keleivių žuvo. Tai, žinoma, lėmė tragiška istorija apaugęs mitais, o „Valensiją“ prieš audrą nuolat mato vietiniai jūreiviai. O 1970 metais visiškai tuščia gelbėjimo valtis iš Valensijos buvo išplauta į krantą puikios būklės.

Daugelis jų dingo be žinios, kai kurie buvo rasti, tačiau laive neliko nė vienos gyvos sielos. Atrodė, kad visi įgulos nariai dingo ore arba buvo mirę. Komandos dingimo ar mirties priežastys vis dar yra paslaptis. Vienintelė versija – dingę laivai tapo baisių antgamtinių reiškinių aukomis. Kito racionalaus paaiškinimo kol kas nėra.

Jūros paukštis

Neįprastą radinį XIX amžiaus pabaigoje aptiko Rod Ailendo valstijos (JAV) pakrantės regionų gyventojai – laivas Seabird rėžėsi į uolas. Įvykio liudininkai, nusprendę apžiūrėti laivą, nustebo: nepaisant to, kad neseniai laive buvo žmonių buvimo pėdsakų (ant ugnies verdantis maistas, šviežio maisto likučiai lėkštėse), nė vienas iš įgulos narių laive nebuvo. burlaivis buvo rastas. Vienintelė gyva būtybė yra išsigandęs šuo. Atrodė, kad jūreiviai skubiai paliko laivą. Tačiau kas privertė juos pabėgti ir kur dingo, neaišku.

"Marija Seleste"

Anksčiau „Amazone“ vadintas laivas buvo laikomas prakeiktu nuo pat pirmųjų savo gyvavimo dienų. Tragiški įvykiai persekiojo laive dirbusius jūreivius. Pavyzdžiui, pirmasis Amazonės kapitonas mirė netyčia iškritęs už borto. Kad neviliotų likimas, laivas buvo pervadintas. Tačiau laivas, dabar „Mary Celeste“, buvo pasmerktas. 1872 m. jis paslaptingai dingo. Dingęs laivas buvo rastas po mėnesio, tačiau jame nebuvo nė vienos sielos. Visi jūreivių daiktai liko savo vietose. Bet kur dingo jų savininkai?

"Beychimo"

Krovininio laivo istorija primena mistinio Skrajojančio Olando istoriją. Nuo 1911 iki 1931 metų laivas atliko devynis labai sėkmingus reisus. Tačiau vieną dieną jis įstrigo Arkties lede. Komanda nusprendė palaukti blogo oro artimiausioje eskimų gyvenvietėje. Palikdamas laivą, kapitonas tikėjosi ten sugrįžti, kai tik situacija normalizuosis. Tačiau po dar vienos žiemos audros laivas nebuvo savo vietoje. Darant prielaidą, kad Beychimo nuskendo, komanda nustojo jo ieškoti. Tačiau buvo liudininkų, kurie teigė ne tik matę paslaptingą laivą Arkties vandenyse, bet net į jį įlipę. Jų parodymai buvo labai tikėtini, nes jie galėjo gana tiksliai apibūdinti, kaip atrodė Beychimo. Daugelį dešimtmečių laivas dingdavo, vėliau vėl atsirasdavo jūreivių regėjimo lauke. Kaip laivas be valdymo galėjo tiek metų plaukioti vandenyno vandenimis – niekas negali paaiškinti.

2007 metų pavasarį į atvirą jūrą išplaukusi australų žvejų jachta po savaitės buvo rasta apleista. Laivas apgadintas nebuvo, tačiau dingo visi trys įgulos nariai. Laive rasti daiktai (įjungtas radijas, veikiantis kompiuteris, padengtas stalas) rodė, kad niekas nesiruošia palikti jachtos. Komandos paieškos rezultatų nedavė. Remiantis oficialia versija, vienas iš žvejų staiga pradėjo skęsti, o du jo draugai atskubėjo į pagalbą skęstančiam bendražygiui. Visi trys mirė. Tačiau tiesioginių šios versijos įrodymų nerasta. Bet koks įvykio paaiškinimas neturi įrodymų.

Laivai vaiduokliai ar vaiduokliai, kurie pasirodo horizonte ir dingsta, pasak jūreivių, pranašauja bėdą. Tas pats ir su įgulų paliktais laivais. Paslaptingos aplinkybės ir neįprastas klaikios romantikos šydas lydi šias istorijas. Vandenynas slepia savo paslaptis, ir mes nusprendėme prisiminti visas šias legendas – nuo ​​„Skrajojančio olando“ ir „Mary Celeste“ iki mažiau. garsūs laivai vaiduokliai. Galbūt apie daugelį jų nežinojote.

Vandenynas yra vienas didžiausių ir labiausiai neištirtų Žemės regionų. Tiesą sakant, vandenynas užima iki 70% žemės paviršiaus. Vandenynas yra taip mažai žinomas, kad, remiantis „Scientific American“, buvo užfiksuota mažiau nei 0,05% vandenyno dugno.

Pagal šį scenarijų visos šios istorijos neatrodo tokios neįtikėtinos. O jų yra labai daug – pasakojimai apie jūrose pasiklydusius laivus ir visus šiuos be tikslo dreifuojančius tuščius laivus ir komandą laive... Jie vadinami laivais-vaiduokliais. Įgula, kuri mirė visa arba dingo dėl nežinomų priežasčių... tokių radinių buvo daug. Paslaptingos šių komandų žūties ar dingimo aplinkybės net ir šiandien su visa technologijų pažanga ir tyrimo metodais išlieka paslaptingos. O žmonių dingimo iš valdybos vis dar niekas negali paaiškinti. Kodėl visa įgula paliko dreifuoti paliktą laivą ir kur jie visi dingo? Audros, piratai, ligos...gal išplaukė valtimis...kažkaip daugelis įgulų paslaptingai dingo be jokio paaiškinimo. Jūra moka saugoti paslaptis ir nelinkusi su jomis skirtis. Daugybė katastrofų, įvykusių atvirose jūros erdvėse, liks paslaptimi visiems.

15. "Ourang Medan" (Orang Medan arba Orange Medan)

Šis olandų prekybinis laivas 1940-ųjų pabaigoje tapo žinomas kaip laivas vaiduoklis. 1947 metais Orang Medan sudužo Olandijos Rytų Indijoje, nes SOS signalą gavo du amerikiečių laivai – Baltimorės miestas ir „Sidabrinė žvaigždė“, plaukę per Malakos sąsiaurį.
O dviejų amerikiečių laivų jūreiviai gavo SOS signalą iš krovininio laivo „Orang Medan“. Signalą perdavė įgulos narys, kuris buvo labai išsigandęs ir pranešė, kad likusieji jo įgulos nariai žuvo. Po to ryšys nutrūko. Atplaukus į laivą visa įgula buvo rasta negyva – jūreivių kūnai sustingo, tarsi bandydami apsiginti, tačiau grėsmės šaltinio taip ir nepavyko rasti.

Septintojo dešimtmečio pabaigoje JAV pakrančių apsaugos tarnybos parašytame straipsnyje teigiama, kad ant kūnų nerasta jokių matomų pažeidimo žymių. Pranešama, kad krovininis laivas gabeno sieros rūgštį, kuri buvo netinkamai supakuota. Po to, kai „Sidabrinės žvaigždės“ įgula greitai evakavosi, o amerikiečiai paliko laivą, tikėjosi jį nutempti į krantą. Tačiau netikėtai laive kilo gaisras, įvyko sprogimas ir laivas nuskendo, o tai lėmė galutinę prekybinio laivo mirtį. Vieno iš jūreivių, žuvusių Ourang Medan, našlė turi laivo ir įgulos nuotrauką.

14. „Kopenhaga“

Viena iš jūrinių paslapčių – be žinios dingęs vienas naujausių ir patikimiausių XX amžiaus laivų – penkiastiebis Kopenhaga. Per visa istoriją burinis laivynas buvo pastatyti tik šeši laivai, panašūs į Kopenhagą, o ji buvo trečia pagal dydį pasaulyje statybos metais – 1921 m. Ji buvo pastatyta Danijos Rytų Azijos kompanijai Škotijoje – Romeydzha ir Fergusson laivų statykloje m. mažas miestelis Leitas netoli Aberdyno. Korpusas buvo pagamintas iš kokybiško plieno, laive buvo nuosava laivo elektrinė, visos denio gervės buvo aprūpintos elektrinėmis pavaromis, kurios žymiai sutaupė laiką plaukiojant, ir net laivo radijo stotis. Dviaukštis plieninis „Copenhagen“ buvo mokomasis ir gamybinis laivas, vykdantis reguliarius reisus ir gabenęs krovinius. Paskutinė radijo ryšio sesija su Kopenhaga įvyko 1928 m. gruodžio 21 d. Patikimos informacijos apie didžiulio burlaivio ir jame buvusio 61 žmogaus likimą nebuvo.

Paskelbtas apdovanojimas visiems, galintiems nurodyti dingusio laivo vietą. Į visus uostus buvo išsiųsti prašymai: pranešti apie galimus kontaktus su Kopenhaga. Tačiau į šį kvietimą atsiliepė tik dviejų laivų – norvegų ir anglų – kapitonai. Abu pasakojo, kad, praplaukdami pietinę Atlanto dalį, susisiekė su danais, viskas tvarkoje. Rytų Azijos kompanija išsiuntė Ducalien laivą ieškoti dingusio laivo (bet jis grįžo tuščiomis rankomis), o paskui Meksiką, kuri taip pat nieko nerado. 1929 m. Kopenhagoje komisija, tyrusi laivo dingimą, padarė išvadą, kad „mokomasis burlaivis, penkių stiebų barque Copenhagen, kuriame buvo 61 žmogus, žuvo dėl akcijos. nenugalimos jėgos elementai ... laivas taip greitai ištiko nelaimę, kad jos įgula negalėjo nei transliuoti SOS nelaimės signalo, nei paleisti gelbėjimo valčių ar plaustų.

1932 metų pabaigoje pietvakarių Afrikoje, Namibo dykumoje, viena iš britų ekspedicijų aptiko septynis nudžiūvusius skeletus, aprengtus suplyšusiomis jūrinėmis striukėmis. Pagal kaukolių sandarą mokslininkai nustatė, kad tai europiečiai. Pagal raštą ant žirnių švarkų varinių sagų ekspertai nustatė, kad jos priklauso Danijos prekybinio laivyno kariūnų uniformai. Tačiau šįkart Rytų Azijos kompanijos savininkams nekilo abejonių, nes iki 1932 metų sudužo tik vienas Danijos mokomasis laivas – „Copenhagen“. O po 25 metų, 1959 metų spalio 8 dieną, krovininio laivo „Straat Magelhes“ kapitonas iš Nyderlandų Pete'as Agleris, būdamas netoli pietinės Afrikos pakrantės, pamatė burlaivį su penkiais stiebais. Atsirado iš niekur, lyg išplaukęs iš vandenyno bedugnės, ir su visa bure nuplaukė tiesiai į olandą... Įgulai pavyko išvengti susidūrimo, po kurio burlaivis dingo, bet įgula sugebėjo perskaityti užrašas ant laivo vaiduoklio – „København“.

13. "Baychimo" ("Baychimo")

„Baychimo“ buvo pastatytas Švedijoje 1911 m. Vokietijos prekybos įmonės užsakymu. Po Pirmojo pasaulinio karo jį perėmė Didžioji Britanija ir kitus keturiolika metų gabeno kailius. 1931 metų spalio pradžioje orai smarkiai pablogėjo, o už kelių mylių nuo kranto netoli Barrow miesto laivas įstrigo lede. Komanda laikinai paliko laivą ir rado prieglobstį žemyne. Po savaitės orai praskaidrėjo, jūreiviai grįžo į laivą ir toliau plaukė, tačiau jau spalio 15 d. Baychimo vėl pateko į ledo spąstus.
Šį kartą į artimiausią miestą patekti nepavyko – įgula turėjo įsirengti laikiną pastogę krante, toli nuo laivo, o čia buvo priversti praleisti visą mėnesį. Lapkričio viduryje žaidė pūga kuris truko kelias dienas. O kai lapkričio 24 d. oras pragiedrėjo, Baychimo nebuvo toje pačioje vietoje. Jūreiviai manė, kad laivas pasiklydo per audrą, bet po kelių dienų vietinis ruonių medžiotojas pranešė matęs Baychimo maždaug už 45 mylių nuo jų stovyklos. Komanda rado laivą, išvežė iš jo brangų krovinį ir paliko jį amžiams.
Baychimo istorija tuo nesibaigė. Kitus 40 metų jis retkarčiais buvo matomas dreifuojantis palei šiaurinę Kanados pakrantę. Buvo bandoma patekti į laivą, kai kurie buvo gana sėkmingi, bet dėl oro sąlygos ir dėl prastos korpuso būklės laivas vėl buvo apleistas. Baychimo paskutinį kartą buvo matytas 1969 m., tai yra, praėjus 38 metams po to, kai įgula jį paliko – tuo metu užšalęs laivas buvo ledo masyvo dalis. 2006 m. Aliaskos vyriausybė bandė surasti „Arkties laivą vaiduoklį“, tačiau veltui. Kur dabar yra Baychimo – ar jis guli apačioje, ar neatpažįstamai apaugęs ledu – paslaptis.

12. Valensija

Valensiją 1882 m. pastatė Williamas Crampas ir sūnūs. Garlaivis dažniausiai buvo naudojamas Kalifornijos-Aliaska maršrute. 1906 metais „Valencia“ išplaukė iš San Francisko į Sietlą. Baisi nelaimė įvyko 1906 m. sausio 21–22 d., kai „Valencia“ buvo netoli Vankuverio. Laivas įplaukė į rifus ir gavo dideles skyles, pro kurias pradėjo tekėti vanduo. Kapitonas nusprendė užleisti laivą ant seklumos. 6 iš 7 valčių buvo nuleistos, bet jos tapo galingos audros aukomis; tik keliems žmonėms pavyko patekti į krantą ir pranešti apie nelaimę. Gelbėjimo operacija buvo nesėkminga, dauguma įgulos narių ir keleivių žuvo. Autorius oficiali informacija Laivo katastrofos aukomis tapo 136 žmonės, neoficialiomis žiniomis, dar daugiau – 181. Išgyveno 37 žmonės.

1933 m. valtis Nr. 5 buvo rasta netoli Barkley. Jos būklė buvo gera, valtis išlaikė didžiąją dalį originalių dažų. Gelbėjimo valtis buvo rasta praėjus 27 metams po nelaimės! Po to vietiniai žvejai pradėjo kalbėti apie laivo vaiduoklį, kuris savo kontūrais priminė Valensiją, išvaizdą.

11. Jachta SAYO; Manfredas Fritzas Bayorathas

Už 40 mylių nuo Barobo dreifuojančią prieš septynerius metus dingusią 12 metrų jachtą SAYO aptiko filipiniečių žvejai. Nulūžo valties stiebas, didžioji salono dalis buvo pripildyta vandens. Lipdami į laivą jie pamatė mumifikuotą kūną prie radijo telefono. Iš laive rastų nuotraukų ir dokumentų greitai pavyko nustatyti velionio tapatybę. Paaiškėjo, kad tai jachtos savininkas, buriuotojas iš Vokietijos Manfredas Fritzas Bayoratas. Bayorato kūno mumifikacija įvyko veikiant druskai ir aukštai temperatūrai.

Prie Filipinų krantų aptiktas dreifuojantis laivas su kapitono mumija daugelį nustebino. Vokiečių keliautojas Manfredas Fritzas Bayorathas buvo patyręs buriuotojas, šia jachta keliavęs 20 metų. Sprendžiant iš pozos, kurioje sustingo kapitono mumija, paskutinės valandos savo gyvybę jis bandė susisiekti su gelbėtojais. Jo mirties priežastis vis dar yra paslaptis.

10. Sleepwalker

2007 metais 70-metis Jure Sterk iš Slovėnijos išvyko į kelionė aplink pasaulį ant tavo Lunatic. Ryšiui su krantu jis naudojo paties surinktą radijo imtuvą, tačiau 2009 metų sausio 1 dieną bendravimas nutrūko. Po mėnesio jo valtis buvo nuplaunama Australijos pakrantėje, tačiau jame nebuvo nė vieno.
Tie, kurie matė laivą, mano, kad jis buvo maždaug už 1000 jūrmylių nuo kranto.
Burlaivis buvo puikios būklės ir atrodė nesugadintas. Nebuvo jokių ženklų, kad ten būtų Sterk. Jokio užrašo, jokio įrašo žurnale apie jo dingimo priežastis. Nors paskutinis įrašas žurnale yra 2009 m. sausio 2 d. O 2019 metų balandžio pabaigoje „Lunatic“ jūroje pastebėjo tyrimų laivo „Roger Revelle“ įgula. Jis nuskriejo apie 500 mylių nuo Australijos krantų. Tikslios jo koordinatės tuo metu buvo 32-18,0 pietų platumos, 091-07,0 rytų ilgumos.

9. „Skraidantis olandas“

„Skraidantys olandai“ reiškia kelis skirtingus laivus-vaiduoklius skirtingi šimtmečiai. Vienas iš jų – tikrasis prekės ženklo savininkas. Tas, su kuriuo prie kyšulio atsitiko bėda Geroji viltis.
Tai legendinis burinis laivas vaiduoklis, kuris negali nutūpti krante ir yra pasmerktas amžinai plaukti jūromis. Dažniausiai žmonės tokį laivą stebi iš tolo, kartais apsuptą šviečiančios aureolės. Pasak legendos, kai skraidantis olandas susitinka su kitu laivu, jo įgula bando išsiųsti žinutes į krantą nebegyviems žmonėms. Jūriniuose įsitikinimuose susitikimas su „Skraidančiu olandu“ buvo laikomas blogu ženklu.
Legenda pasakoja, kad 1700-aisiais olandų kapitonas Philipas van Straatenas grįžo iš Rytų Indijos su jauna pora. Kapitonui mergina patiko; jis nužudė ją sužadėtinį ir pasiūlė jai tapti jo žmona, tačiau mergina šoko už borto. Bandydamas apeiti Gerosios Vilties kyšulį, laivas pateko į stiprią audrą. Šturmanas pasiūlė palaukti blogo oro kokioje nors įlankoje, bet kapitonas nušovė jį ir kelis nepatenkintus, o tada prisiekė jo motinai, kad nei vienas komandos narys neis į krantą, kol neapvažiuos kyšulio, net jei tai truks amžinai. Kapitonas, piktžodžiaujantis ir piktžodžiautojas, užtraukė savo laivą prakeikimą. Dabar jis, nemirtingas, nepažeidžiamas, bet negalintis išlipti į krantą, pasmerktas plušėti vandenynų bangomis iki antrojo atėjimo.
Pirmasis spausdintas „Skrajojančio olando“ paminėjimas pasirodė 1795 m. knygoje „Kelionė į Botanikos įlanką“.

8. „HiM 6“

Buvo pranešta, kad šis laivas vaiduoklis išplaukė iš Pietų Taivano uosto 2002 m. spalio 31 d. Vėliau, 2003 m. sausio 8 d., ši Indonezijos žvejybos škuna Hi AM 6 buvo rasta dreifuojanti be įgulos netoli Naujosios Zelandijos. Nepaisant didelių paieškų, 14 komandos narių pėdsakų rasti nepavyko. Pranešama, kad kapitonas paskutinį kartą susisiekė su laivo savininku Cai Huan Chue-er 2002 m. pabaigoje.

Kaip bebūtų keista, vėliau pasirodęs vienintelis įgulos narys pranešė, kad kapitonas žuvo. Ar buvo maištas ir jo priežastys, neaišku. Iš pradžių dingo visa įgula, o suradus laivą niekas nerasta. Remiantis tyrimo rezultatais, nelaimės ar gaisro požymių laive nebuvo. Tačiau buvo kalbama, kad šis laivas gali plukdyti nelegalius imigrantus. Kas irgi nieko nepaaiškina...

7 Ghost Galleon

Legendos apie šį laivą prasidėjo 1800-ųjų pabaigoje, kai jis buvo pastatytas. Laivas ketino statyti iš medžio. Išplaukęs į jūrą, tarp ledo, medinis laivas sustingo į ledkalnio dalį. Galų gale vanduo pradėjo šilti, pasikeitė orai, atšilo, ledkalnis nuskandino laivą. Baltasis laivynas visą žiemą ieškojo savo laivo, kiekvieną kartą grįždamas į uostą be nieko, po rūko priedanga. Kažkuriuo momentu atšilo taip, kad laivas atšilo ir atsiskyrė nuo ledkalnio ir pakilo į paviršių, kur jį aptiko Baltojo laivyno įgula. Deja, galeono įgula mirė; laivo liekanos buvo nutemptos į uostą.

Vienu pirmųjų laivų vaiduoklišku tapo „Octavius“, nes jo įgula mirtinai sušalo 1762 m., o laivas dreifavo dar 13 metų su mirusiais jame. Kapitonas bandė rasti trumpą kelią iš Kinijos į Angliją per Šiaurės vakarų perėją (jūros kelią per Arkties vandenyną), tačiau laivas buvo padengtas ledu. Oktavijus išvyko iš Anglijos į Ameriką 1761 m. Bandydamas sutaupyti laiko, kapitonas nusprendė eiti paskui dar nežinomą Šiaurės vakarų perėją, kurią pirmą kartą sėkmingai pravažiavo tik 1906 m. Laivas įstrigo arktinis ledas, nepasiruošusi komanda mirtinai sušalo – rasti palaikai teigia, kad tai įvyko gana greitai. Spėjama, kad po kurio laiko Oktavijus buvo išlaisvintas iš ledo ir su negyva įgula dreifavo atviroje jūroje. Po susidūrimo su banginių medžiotojais 1775 m. laivas daugiau nebuvo matomas.
Anglų prekybinis laivas „Octavius“ buvo aptiktas dreifuojantis į vakarus nuo Grenlandijos 1775 m. spalio 11 d. Banginių medžiotojo Whaler Herald įgula įlipo ir rado visą įgulą mirtinai sušalusią. Kapitono kūnas buvo savo kajutėje, mirtis užklupo įrašymo į žurnalą metu, jis liko sėdėti prie stalo su rašikliu rankoje. Kajutėje buvo dar trys kieti kūnai: moters, vaiko, suvynioto į antklodę, ir jūreivio. Banginių medžiotojų įlaipinimo grupė Oktavijų paliko paskubomis, pasiėmę tik laivo žurnalą. Deja, dokumentas buvo taip sugadintas šalčio ir vandens, kad tik pirmasis ir paskutiniai puslapiai. Žurnalas baigėsi įrašu 1762 m. Tai reiškė, kad laivas su mirusiais dreifavo 13 metų.

5. Korsaras „Duc de Dantzig“ (Duc de Dantzig)

Šis laivas buvo nuleistas 1800-ųjų pradžioje Nante, Prancūzijoje, ir netrukus tapo korsaru. Korsarai yra privatūs asmenys, kurie, gavę leidimą aukščiausia valdžia kariaujančios valstybės ginkluotu laivu gaudė priešo prekybinius laivus, o kartais net neutralias jėgas. Toks pat titulas taikomas ir jų komandų nariams. Sąvoka „korsaras“ siaurąja prasme vartojama apibūdinant prancūzų ir osmanų kapitonus bei laivus.

Korsaras užgrobė kelis laivus, kai kurie buvo apiplėšti, kai kurie buvo paleisti į laisvę. Pagavus mažus laivus, dažniausiai korsaras palikdavo užgrobtus laivus, kartais juos padegdavo. Šis laivas paslaptingai dingo 1812 m. Nuo tada jis tapo legenda. Manoma, kad netrukus po paslaptingo dingimo šis korsaras galėjo būti kreiseris Atlanto vandenyne, o gal m. Karibai. Sklando gandai, kad ją galėjo paimti britų fregata. Napoleono „Gallego“ pranešė apie šio laivo atradimą, visiškai be tikslo dreifuojantį jūroje, kurio denis buvo apipiltas krauju ir išbarstytas įgulos lavonais. Tačiau nebuvo matyti išoriniai ženklai laivo žala. Fregatos įgula esą rado ir išsinešė laivo žurnalą, aplipusį kapitono krauju, o po to padegė šį laivą.

4. Škunas "Jenny"

Teigiama, kad škuna Jenny, iš pradžių angliška škuna, išplaukė iš Vaito salos uosto 1822 m. į Antarkties regatą. Kelionė turėjo vykti palei ledo užtvarą 1823 m., tada planuota įvažiuoti į ledą m. pietiniai vandenys ir patekti į Drake Passage.
Tačiau britų škuna 1823 metais įstrigo Dreiko pasažo lede. Ir atrado tik po 17 metų: 1840 metais ant jo užkliuvo banginių medžioklės laivas, pavadintas „Hope“. „Jenny“ komandos narių kūnai yra gerai išsilaikę dėl žemos temperatūros. Laivas užėmė vietą laivų-vaiduoklių istorijoje, o 1862 metais buvo įtrauktas į populiaraus tų laikų Vokietijos geografinio žurnalo Globus sąrašą.

3. „Jūros paukštis“ (Jūros paukštis)

Dauguma „susitikimų“ su laivais-vaiduokliais yra gryna fantastika, tačiau jų buvo ir nemažai tikros istorijos. Pamesti laivą ar laivą vandenynų begalybėje nėra taip sunku. Ir dar lengviau prarasti žmones.
1750-aisiais „Sea Bird“ buvo prekybos brigas, kuriai vadovavo Johnas Huxhamas. Prekybos laivas užplaukė ant seklumos Rodo salos rajone Easton Byče. Įgula dingo nežinia kur – laivą be jokio paaiškinimo jie paliko, o gelbėjimosi valtys dingo. Buvo pranešta, kad laivas grįžta iš reiso iš Hondūro, gabendamas prekes iš pietinio pusrutulio į šiaurinį, ir tikimasi, kad jis atvyks į Niuporto miestą. Toliau tiriant apleistame laive ant viryklės rasta verdanti kava... Vieninteliai gyvi padarai, kurie buvo rasti laive – katė ir šuo. Įgula paslaptingai dingo. Laivo istorijos atpasakojimas buvo įrašytas Vilmingtone, Delavero valstijoje, ir 1885 m. paskelbta „Sunday Morning Star“.

2. "Mary Celeste" (arba Seleste)

Antras pagal populiarumą laivas vaiduoklis po „Skraidančio olando“, tačiau, skirtingai nei jis, jis tikrai egzistavo. „Amazon“ (taip laivas pirmą kartą buvo vadinamas) buvo pagarsėjęs. Laivas ne kartą keitė savininkus, pirmasis kapitonas žuvo pirmos kelionės metu, vėliau per audrą laivas nukrito ant seklumos, o galiausiai jį įsigijo iniciatyvus amerikietis. „Amazoną“ jis pervadino į „Mary Celeste“, manydamas, kad naujasis pavadinimas išgelbės laivą nuo bėdų.
Kai 1872 m. lapkričio 7 d. laivas išplaukė iš Niujorko uosto, jame buvo 13 žmonių: kapitonas Briggsas, jo žmona, jų dukra ir 10 jūreivių. 1872 m. laivas „Dei Grazia“ aptiko iš Niujorko į Genują plaukiantį laivą su alkoholio kroviniu, kuriame nebuvo nė vieno žmogaus. Visi asmeniniai įgulos daiktai buvo savo vietose, kapitono kajutėje – žmonos papuošalų dėžutė ir jos pačios siuvimo mašina su nebaigtu siuvimu. Tiesa, sekstantas ir viena iš valčių dingo, o tai rodo, kad įgula paliko laivą. Laivas buvo normalios būklės, triumai pilni maisto, krovinys (laivu gabeno alkoholį) nepažeistas, tačiau įgulos pėdsakų nerasta. Visų įgulos narių ir keleivių likimą visiškai gaubia tamsa. Vėliau pasirodė ir buvo atskleisti keli apsišaukėliai, kurie apsimetė įgulos nariais ir bandė užsidirbti pinigų iš tragedijos. Dažniausiai apsimetėlis apsimesdavo laivo virėju.

Didžiosios Britanijos Admiralitetas atliko išsamų tyrimą, detaliai apžiūrėdamas laivą (įskaitant po vaterliniją, narams) ir nuodugniai apklausęs liudininkus. Būtent šio tyrimo medžiaga yra pagrindinis ir patikimiausias informacijos šaltinis. Įtikėtini paaiškinimai dėl to, kas įvyko, susiveda į tai, kad įgula ir keleiviai laivą paliko savo noru, skiriasi tik priežasčių, paskatinusių juos priimti tokį sprendimą, aiškinimas. Yra daug hipotezių, tačiau jos visos yra tik prielaidos.

1. Kreiseris USS Salem (CA-139)

Kreiseris USS Salem buvo nuleistas 1945 m. liepos mėn. Bethlehem Steel Company Quincy kieme, nuleistas 1947 m. kovo mėn. ir pradėtas naudoti 1949 m. gegužės 14 d. Dešimt metų laivas tarnavo kaip šeštojo laivyno flagmanas Viduržemio jūroje. Antrasis „USS Salem“ laivynas buvo nutrauktas 1959 m. Iš laivyno ji buvo pasitraukusi 1990 m., o 1995 m. atidaryta kaip muziejus. Dabar „USS Salem“ stovi Bostone, Masačusetso valstijoje, Quincy uoste.

Bostone, viename iš seniausių JAV miestų, eksponuojami keli bauginantys istoriniai laivai ir pastatai. Šis laivas, būdamas senas karo laivas, yra aibė istorijų – nuo ​​tamsių karo vaizdų iki gyvybės praradimo, jei turėsite galimybę ten nuvykti per ekskursiją, galėsite patirti jaudulį ir šiurpulius nuo visų vaiduoklių. šio laivo. Jis buvo pramintas „Jūros ragana“ ir sklando gandai, kad jis toks šiurpus, kad gali pajusti šaltį vien pažiūrėjus į jo nuotraukas internete.

Laivas vaiduoklis yra dažniausiai darbuose vartojamas terminas grožinė literatūra, plaukiantis laivas, kuriame negyvena įgula. Šis terminas taip pat gali reikšti tikrą laivą, kuris (dažnai kaip regėjimas) buvo matomas nuskendęs arba rastas jūroje be įgulos laive. Legendos ir pranešimai apie laivus vaiduoklius yra paplitę visame pasaulyje. Daugeliu atvejų jie yra susiję su kokia nors laivo katastrofa. Paprastai laivai vaiduokliai vaizduoja tiksliai savo nuolaužos scenas, kurias jie gali kartoti vėl ir vėl. Tai ypač aktualu naktimis, kai siaučia audra.

Joyita - M. V. Joyita

Šis laivas buvo rastas 1955 m Ramusis vandenynas. Kai kažkas atsitiko, jis važiavo link Tokelau. Gelbėtojų komanda jau buvo aprūpinta, tačiau laivas buvo rastas tik po 5 savaičių. Joyta buvo smarkiai apgadinta, laive nebuvo nei krovinio, nei įgulos, nei keleivių, nei gelbėjimosi valčių.

Po išsamaus tyrimo paaiškėjo, kad laivo radijo banga buvo suderinta su nelaimės signalu, o laive buvo rasta keletas kruvinų tvarsčių ir gydytojo krepšys. Nė vienas iš keleivių tokiu būdu nebuvo rastas, o laivo paslaptis nebuvo atskleista.

Oktavijus - Oktavijus

Oktavijus laikomas legenda, kurios laivo vaiduoklis istorija yra viena garsiausių. 1775 m., plaukdamas palei Grenlandiją, laivas „Herald“ susidūrė su „Octavius“.
„Herald“ komanda įlipo į laivą ir rado šaltyje sušalusius keleivių ir įgulos kūnus. Laivo kapitonas buvo rastas savo kajutėje, pildant žurnalą, kuriame buvo pažymėti 1762 metai. Remdamasis legenda, kapitonas lažinosi, kad per trumpą laiką Rytų keliu grįš į Didžiąją Britaniją, tačiau laivas įstrigo lede.

Skraidantis olandas – De Vliegende Hollander

„Skraidantis olandas“ yra garsiausias laivas-vaiduoklis. Laivas pirmą kartą paminėtas George'o Barringtono knygoje „Kelionė į Botanikos uostą“ (1770 m.). Remiantis istorija, „Skraidantis olandas“ buvo laivas iš Amsterdamo.
Laivo kapitonas buvo Van der Decken. Kai netoli Gerosios Vilties kyšulio prasidėjo audra, laivas išplaukė į Rytų Indiją. Van der Deccan, pasiryžęs tęsti kelionę, išprotėjo, tada nužudė vieną iš savo padėjėjų ir pažadėjo kirsti kyšulį.
Nepaisant visų jo pastangų, laivas nuskendo ir, pasak legendos, Van der Deckenas ir laivas vaiduoklis yra pasmerkti amžinai klajoti jūrose.

Mary Celeste Mary Celeste

Tai plaukiojantis prekybinis laivas Atlanto vandenynas ir paliko komanda. Laivas yra labai tinkamos sąlygos su pakeltomis burėmis ir gausiomis maisto atsargomis. Tačiau Mary Celeste įgula, kapitonas ir laivai paslaptingai dingo. Kovos požymių nebuvo. Taip pat galite atmesti piratų versiją, nes komandos ir alkoholio dalykai liko nepaliesti.
Labiausiai tikėtina teorija susijusi su techninėmis problemomis arba audra, privertusia įgulą palikti laivą.

Ledi Lovibond – Vikivanda Ledi Lovibond

Laivo kapitonas Simonas Peelis neseniai susituokė ir išvyksta į kruizą, norėdamas švęsti laimingą progą. Nepaisant ženklo, kad moteris laive, deja, jis paėmė savo žmoną.
Kelionė prasidėjo 1748 metų vasario 13 dieną. Deja, kapitonui, vienas iš jo padėjėjų taip pat buvo įsimylėjęs savo žmoną ir iš pykčio bei pavydo nugabeno laivą į seklumą. Lady Lavibond ir visi jos keleiviai nuskendo. Pasak legendos, nuo laivo katastrofos prie Kento kas 50 metų buvo matomas vaiduoklis.

Baychimo - Baychimo

Šis plieninis krovininis garlaivis buvo apleistas ir 40 metų dreifavo jūrose netoli Aliaskos. Laivas priklausė Hudson Bay kompanijai. Jis buvo paleistas į vandenį 1920-aisiais, gabenant odą ir kailius. Tačiau 1931 metais Beichimo buvo įstrigęs lede netoli Aliaskos. Po kelių bandymų prasiveržti pro ledą, įgula laivą paliko. Per stiprią audrą laivas ištrūko iš spąstų, tačiau buvo smarkiai apgadintas, todėl bendrovė nusprendė jį palikti. Keista, bet Beychimo nenuskendo, bet toliau plaukė dar 38 metus netoli Aliaskos. Laivas tapo vietine legenda. Paskutinį kartą jis buvo matytas 1969 m., vėl sušalęs viduryje ledo.

Carroll A. Deering

Šis laivas plaukė netoli Hateraso kyšulio, Šiaurės Karolinoje, 1921 m. Laivas ką tik grįžo iš prekybinės kelionės iš pietų Afrika. Jis užplaukė ant seklumos Deimantų seklumose – vietovėje, kuri buvo labai sudužusi. Atvykus pagalbai, laivas buvo rastas tuščias. Nebuvo navigacinės įrangos ir laivo žurnalo, taip pat 2 valtys. Po kruopštaus tyrimo paaiškėjo, kad beveik tuo pačiu metu paslaptingai dingo keli kiti laivai. Pareigūnų teigimu, tai arba piratų, arba kokios nors teroristinės organizacijos darbas.

Ourang Medan

Urang Medano istorija prasidėjo 1947 m., kai 2 amerikietiškas laivas prie Malaizijos krantų gavo nelaimės signalą. Skambinusysis prisistatė olandų laivo „Urang Medan“ įgulos nariu ir tariamai pranešė, kad kapitonas ir kiti įgulos nariai mirė arba miršta. Žmogaus kalba darėsi vis neįskaitoma, kol dingo kartu su žodžiais aš mirštu. Laivai greitai išplaukė į pagalbą. Atvykę jie pastebėjo, kad pats laivas buvo nepažeistas, tačiau visa įgula, įskaitant šunį, buvo mirusi, jų kūnai ir veidai sustingę siaubingomis pozomis ir išraiškomis, o daugelis pirštais rodydavo į akiai nematomą dalyką. Gelbėtojams nespėjus sutvarkyti laivas užsidegė. Populiariausia įgulos žūties teorija – laivas be specialios pakuotės gabeno nitrogliceriną, kuris nutekėjo į orą.

Aukštas tikslas 6

Viena iš paslaptingų mūsų laikų „jūrinių“ istorijų yra susijusi su Taivano laivu High Aim 6. Laivas High Aim 6 buvo aptiktas prie Australijos šiaurės vakarų pakrantės 2003 m. sausį be nė vienos sielos jame. Laivas iš uosto išplaukė dar 2002 m. High Aim 6 triumai buvo užpildyti tunais, kurie jau pradėjo gesti. Jie bandė skirtingai paaiškinti komandos dingimą: ją galėjo sugauti piratai, tačiau krovinio saugumas ir žalos laive nebuvimas paneigia šią versiją; „High Aim 6“ komanda buvo įtariama gabenusi nelegalius imigrantus, tačiau atidarius triumus šios versijos buvo atsisakyta; grėsmė nuskęsti laivą vargu ar galėjo egzistuoti, nes jis buvo geros būklės. Pagrindinė įvykių, vykusių laive „High Aim 6“, versija – versija apie įgulos maištą ir kapitono nužudymą. Jos naudai kalba vienintelio jūreivio, kurį tyrėjams pavyko rasti, parodymai ir dar viena aplinkybė. Praėjus dviem savaitėms po „High Aim 6“ atradimo, vyras iš „High Aim 6“ inžinieriaus telefono paskambino policijai ir papasakojo apie riaušes laive bei kapitono ir inžinieriaus mirtį. Pasak jo, komanda išvyko namo. Kitų žinių apie laivo įgulos ir jo savininko likimą kol kas nėra. Ir vargu ar tai pasirodys.

Caleuche - Caleuche

Viena žinomiausių Čilės legendų Caleuche apibūdina kaip laivą vaiduoklį, kuris kiekvieną naktį pasirodo netoli Chiloe salos pakrantės. Pasak legendos, laivas plukdo jūroje žuvusių žmonių sielas. Jį mačiusieji sako, kad jis labai gražus ir ryškus, jį visada lydi muzikos garsai ir žmonių juokas. Pasirodęs kelioms sekundėms, jis vėl dingsta arba panyra po vandeniu. Sakoma, kad sielos laive atgauna ankstesnį gyvenimą.

Geležinis kalnas

Aišku, kad laivas gali pasiklysti ir nuskęsti didžiuliame vandenyne ar jūroje, bet kaip laivas gali dingti upėje be pėdsakų? 1872 metų birželį laivas S.S. Geležinis kalnas sekė Misisipės upe nuo Viksburgo iki Pitsburgo. Laivui neatvykus nustatytu laiku, į jį buvo išsiųstas vilkikas. Po kelias dienas trukusių paieškų laivas buvo rastas, o dalis juo gabenamo krovinio atsidūrė vandens paviršiuje. Laivas tiesiog dingo.

Bel Amica – Bel Amica

Škunas „ klasikinis stilius“ buvo rastas prie Sardinijos salos krantų, be įgulos laive. Šį laivą vaiduoklį 2006 metais aptiko Italijos pakrančių apsaugos tarnyba. Burlaivio kajutėse gulėjo prancūziški Šiaurės Afrikos jūrų žemėlapiai, Liuksemburgo vėliava, egiptietiško maisto likučiai ir medinės lentos su pavadinimu „Bel Amica“. Italijos valdžios institucijos išsiaiškino, kad laivas niekada nebuvo registruotas jokioje šalyje. Kadangi laivas per klaidą buvo pripažintas senoviniu, jis netrukus sukėlė visuomenės susidomėjimą, tačiau netrukus paaiškėjo, kad tai moderni jachta, priklausanti vyrui iš Liuksemburgo, kuris greičiausiai jos neįregistravo mokesčių slėpimo tikslais.

Schooner Jenny - Jenny

„1823 m. gegužės 4 d. Jokio maisto 71 dieną. Aš vienintelis likęs gyvas. „Kapitonas, parašęs šią žinią, vis dar sėdėjo kėdėje, laikydamas rašiklį rankoje, kai po 17 metų ši žinia buvo rasta jo žurnale. Jo kūnas ir kitų 6 žmonių, skridusių britų škunoje Jenny, kūnai buvo išsaugoti šaltas oras Antarktida, kur laivas užšalo lede ir privedė prie žmonių mirties. Banginių medžioklės laivo įgula, atradusi Jenny po nelaimės, palaidojo keleivius, įskaitant šunį, jūroje.

Marlborough – Marlborough

Burlaivis „Marlborough“ buvo pastatytas laivų statykloje Glazge. Jis buvo laikomas gana patikimu kelionėms vandenynu. Burlaivui vadovavo kapitonas Haidas, išmanantis ir patyręs jūreivis. Paskutiniame skrydžio „Marlboro“ įguloje buvo 23 nariai ir keli keleiviai, tarp jų viena moteris. Iš Naujosios Zelandijos išvykus į Angliją, 1890 metais dingo šaldytos ėrienos ir vilnos pakrautas burlaivis. Paskutinį kartą jis buvo matytas balandžio 1 dieną Ramiajame vandenyne tarp įėjimo į Magelano sąsiaurį ir Horno kyšulio – vietovėje, kurią jūreiviai ne veltui vadina „laivų kapinėmis“. Jūrų institucijų atliktas tyrimas rezultatų nedavė. Burlaivis buvo laikomas dingusiu, uolų prie Horno kyšulio auka. Audra šiose grėsmingose ​​vietose siaučia 300 dienų per metus, srovė padeda vėjui ir bangoms, tempia čia pasmerktus laivus ir sviedžia juos ant didžiulių akmenų... Tačiau po 23 su puse metų, 1913 m. spalio mėn., netoli Punta arenos. Tierra del Fuego pakrantė, tai yra beveik toje pačioje vietoje, pasirodė „Marlboro“ – laivas vėl buvo pilnomis burėmis! Burlaivis atrodė nepaliestas. Viskas buvo savo vietose. Net įgula buvo ten, kur ir turėjo būti burlaivyje. Vienas asmuo yra prie vairo, trys yra ant denio prie liuko, dešimt budi prie postų ir šeši yra drabužinėje. Skeletai buvo skuduruose, likusiuose nuo drabužių. Atrodė, kad žmones užklupo kažkoks staigus išpuolis, paslaptinga jėga. Žurnalas buvo aplipęs samanomis, įrašai jame tapo neįskaitomi. Paaiškėjo, kad kitus popierius sugraužė vabzdžiai. Burlaivį vandenyne sutikę laivo jūreiviai buvo suglumę... Pirmiausia jie suskaičiavo skeletus: paaiškėjo, kad jų, anot 23 metų, Marlboro buvo dešimčia mažiau nei žmonių. Kur nėra? Ar jie anksčiau mirė? Ar jie buvo išlaipinti kokiame nors krante? Ar po mirties jie buvo nuplauti nuo denio, ar vėjo nupūtė nuo stiebų tragiškos „nepaprastos sumaišties“ akimirką? Kaip visada tokiais atvejais, buvo iškelta versija apie epidemiją, apsinuodijimą. „Marlboro“ atradusio laivo kapitonas tiksliai pranešė apie viską, ką matė. Žvarbus oras neleido jam vilkti ir pristatyti laivo vaiduoklio į uostą. Tačiau tai, kas buvo pasakyta jo pranešime, prisiekus patvirtino visi, kurie matė šį susitikimą. Jų parodymus užfiksavo Didžiosios Britanijos Admiralitetas. „Marlboro“ daugiau niekada nebuvo matytas. Matyt, jis mirė vieną iš audringų dienų.

Jūra išlieka daugelio tamsių paslapčių saugotoja. Nepaisant to, kad per pastarąjį šimtmetį laivybos saugos standartai smarkiai išaugo, kasmet paslaptingai dingsta nuo penkių iki dešimties didelių laivų, iš kurių nėra jokių pėdsakų, o dingimo priežasčių niekas neranda. Tarp tūkstančių jūros paslapčių tik kelios tarp jūreivių sukelia tokį didžiulį apkalbą, kaip netikėtai dingęs 20 tūkstančių tonų talpos amerikiečių krovininis laivas Cyclops, kuris paslaptingai dingo kartu su mangano rūdos kroviniu. 1918 metų kovo pabaiga

Trys šimtai laive

Kiklopų praradimas, kurį apsunkino trijų šimtų keturių žmonių praradimas laive, buvo sunkus smūgis Amerikos laivynui, kuris tuo metu dalyvavo pasauliniame kare. Be to, visai nebuvo taip, kad laivas tapo priešo minų ar torpedų auka. Penkių šimtų pėdų ilgio šis galingas krovininis laivas galėjo atlaikyti bet kokią Atlanto audrą. Ir jis dingo ramus oras. Tik nedaugelis paskutinės Kiklopo kelionės faktų gali paaiškinti keisto laivo dingimo paslaptį. Praėjus 24 valandoms po išplaukimo iš Barbadoso, kur į laivą buvo pakrauta 10 000 tonų mangano rūdos, naudojamos kriauklių gamybai, kiklopai praplaukė lainerį „Vestris“, kuris plaukė iš Buenos Airių į Niujorką, ir perdavė pranešimą. Pranešime iš krovininio laivo buvo rašoma, kad laive viskas yra ideali. Tačiau niekas kitas nesutiko nei laivo, nei jokių juo plaukiančių žmonių... Jūrinis laivas paslaptingai dingo.

Tik Dievas težino

Kai buvo pranešta apie laivo dingimą, buvo gautas pavėluotas nurodymas apžiūrėti siūlomo maršruto zoną. Nuolaužos nebuvo rastos, o JAV karinio jūrų laivyno vadovybė negalėjo pateikti patenkinamo paaiškinimo, kodėl iš tikrųjų laivas nuskendo. Toje Atlanto dalyje minų nebuvo, o vokiečių povandeninių laivų veikla tuo metu apsiribojo šiauresniuose vandenyse.

Per daugelį metų, prabėgusių po tragedijos, buvo pasiūlyta visa puokštė laivo žūties scenarijų: staigus vietinis uraganas, diversantų padėta bomba ir net riaušės tarp įgulos narių. Tačiau šioms teorijoms patvirtinimo nepasirodė, o šio keisto dingimo tyrimas, kurį atliko laivyno komisija po taikos sudarymo, nustatė, kad per paskutinę Kiklopo kelionę šalia jo maršruto nebuvo priešo laivų ar povandeninių laivų. Tai, kad laivą prarijo susijaudinusi jūra, atrodė neįtikimiausias variantas, nes jis jau spėjo pasirodyti kaip stiprus atsispirdamas Atlanto vandenyno audroms.

Bet kokiu atveju, kaip išsiaiškino tyrimas, kovo – balandžio pradžioje pranešimų apie audras jūroje prie rytinės pakrantės nebuvo gauta. Centrinė Amerika. Karinio jūrų laivyno sekretorius Josephas Danielsas apie tragediją rašė: „JAV karinio jūrų laivyno metraščiuose nėra nerimą keliančios paslapties už paslaptingą kiklopų dingimą. Prezidentas Woodrow Wilsonas, kuris pats labai stengėsi surasti bet kokius faktus, galinčius pasiūlyti paslapties sprendimą, galiausiai atsitraukė ir pasakė: „Tik jūra ir Dievas žino, kas atsitiko tam laivui“.

Vežėjo dingimas

1984 m. birželio 17 d. Panamos „Arctic Carrier“ (krovinis laivas, 17 tūkst. tonų talpos) išplaukė iš Brazilijos su pilnais triumais įvairių prekių. Paskutinį kartą laivas apie save pranešė buvo už trijų šimtų mylių į šiaurės rytus nuo Tristano da Kunjos Pietų Atlante. Tada laivas dingo be žinios. Sunku pasakyti, koks likimas jį ištiko, nors tikrai žinoma, kad iš jo nebuvo atsiųstas joks SOS signalas, kūnų ar nuolaužų nebuvo rasta. Laivas dingo be žinios.

Viskas atrodė taip, lyg laivo niekada nebūtų buvę. Ši formuluotė Lloyd registre leidžia mįslę padaryti iki logiškos išvados: Tikros priežastys keistas jo dingimas tikriausiai amžinai liks paslaptimi“.

Kryžkelėje

1979 m. spalio pabaigoje šešis šimtus mylių į rytus nuo Keiptauno geru oru judriausių greitkelių sankryžoje paslaptingai dingo laivas, keturis kartus didesnis už Arctic Carrier, Norvegijos rūdnešis Berge Vanya. planeta. Sunku įsivaizduoti, kaip jūra galėjo taip greitai praryti Berge Vanya, kad žmonės nespėjo duoti SOS ar net iššauti raketos ginklu. Bet net jei taip atsitiko, kodėl niekas nematė, kaip šis plūduriuojantis milžinas nukrito į dugną, nepaisant to, kad praktiškai nebuvo galimybių padaryti jam žalos.

Pamestas "lobis"

Panamos vėliava plaukiojančio krovininio laivo „Rytų lobiai“ (28 tūkst. tonų talpa) dingimas – dar viena jūrinė keisto laivo dingimo istorija. 1982 m. sausio 12 d., pasiėmęs chromo krovinį iš Mazinloko Filipinuose, Rytų lobis sėkmingai nukeliavo į Port Saidą, prieš dingdamas amžiams.

Keista, bet tyrimo komisijos nariai padarė išvadą, kad laivas turėjo tapti piratų auka, nors apie juos šiuose vandenyse nebuvo girdėti daugiau nei šimtmetį. Kaip tokia geniali išvada be menkiausių įrodymų užuominų iškilo garbingų ekspertų galvose, galima tik spėlioti. Vienas žurnalistas pasakė taip: „Jie tiesiog įsikibo į šiaudą“ ...

Du kartus didesnis už Titaniką

Tuo tarpu paslaptingai dingusių laivų sąrašas kasmet atnaujinamas, o dabar kiekviena jūrinė galia gali pateikti savo nacionalinį dingusių laivų registrą.

Vienas įspūdingiausių Anglijos prekybinį laivyną sukrėtusių nuostolių siejamas su paskutine krovininio laivo „Derbyshire“ reisu (170 tūkst. tonų). Pastatytas Didžiosios Britanijos laivų statyklose 1980 m., jis išplaukė iš Amerikos uosto San Lawrence į Kawasaki (Japonija). Jo masė buvo dvigubai didesnė nei Titaniko, o ilgis jame buvo trys futbolo aikštės. „Derbyshire“ paprastai buvo vienas didžiausių laivų, kada nors plaukiavusių su anglų pirklių vėliava. Sukurta specialiai naftos ir geležies rūda, tuo skrydžiu prieš paskutinę kelionę jis buvo pakrautas labai kruopščiai – 157 tūkst. Didžiulį laivą valdė 42 žmonių įgula, kuriai vadovavo patyręs kapitonas Joffrey Underhill, todėl dėl navigacijos problemų nekilo. Tačiau kai kurių problemų vis tiek iškilo, o kodėl – niekada nesužinosime. Laivas paslaptingai dingo.

Paskutinė sesija

Paskutinis radijo ryšys su Derbišyru įvyko rugsėjo 8 d., kai ji buvo septynių šimtų mylių į pietvakarius nuo Tokijo. Laivas turėjo atplaukti į Kawasakį ankstyvą 11-osios vakarą. Ir ši optimistinė žinutė pasirodė galutinė. Kaip rašė vienas anglų laikraštininkas: „Buvo kasdienė radijo žinutė – ir amžinas poilsis“. Kodėl tokie milžiniški laivai dingsta giedru oru, nesiųsdami pagalbos šauksmų ir nepalikdami pėdsakų, jūreivystės specialistams nesupranta.

Dabartiniai laivai pastatyti geriau nei jų pirmtakai. Ankstyvosios laivybos eroje dauguma nelaimių įvyko tik dėl dizaino trūkumų. Dabartiniai aprengti metalu, pastatyti griežčiausiai laikantis visų saugos standartų. Prieš išplaukdami į jūrą, laivai praeina daugybę patikrinimų.

Vandenynuose nebėra filibusterinių flotilių, o galimybė staigiai pasikeisti orams labai sumažėjo įdiegus palydovines orų sekimo sistemas ir patikimą radijo ryšio įrangą. Ir vis dėlto visų dydžių laivai, įskaitant pačius masyviausius, ir toliau dingsta be jokios priežasties ir be pėdsakų.