Istorija... Viskas teka, viskas keičiasi. Lieka tik atmintis.
Antrosios salvės nutilo Pasaulinis karas, o mes, prisimindami mūšius, kuriuose nedalyvavome, ginčijamės temomis geriausias ginklas, geriausi kariai.
Šiandien pakalbėkime apie lėktuvus, kurie praskaidrino mūsų dangų Didžiosios dvikovos metais. Kovotojai yra puikūs dangaus valytojai. Kas gali būti vadinamas geriausiu dangaus kariu?
Prasidėjus karui aerodromuose buvo aptikta beveik visa sovietų naikintuvų aviacija. Pirmosiomis karo valandomis vokiečiai ant žemės sudegino beveik 900 lėktuvų. Degė I-16, „žiurkės“, kaip vokiečiai jas praminė karo Ispanijoje pradžioje, matyt dėl to, kad ten yra „asiliukas“, kaip žiurkė, jei prikibs, neišleis iš savo stiprių dantų. . „Chadili I-15“, „snukiais“, kaip juos vadino Ispanijos respublikonai.
Liepsna linksmai prarijo lėktuvus MiG-3 ir Yak-1, kurie nespėjo pakilti į dangų. Tai, ką pavyko išsaugoti, sudegė danguje, perbrauktame dūminiais takais, nukeliavo pas aviną, vadovaujamą oro mūšio nemokančių herojų, kuris veltui iššovė menką šovinį.
Tačiau didžiosios šalies atsargos buvo tikrai neišsenkančios. Iš rytinių sienų buvo skubiai perkelti naujais LaGG-3 ginkluoti oro pulkai. Tačiau net ir tai neišgelbėjo Sovietų Sąjungos nuo didžiulio liuftvafės pranašumo ore.
Jakas-1
Naikintuvo konstrukcija Jakovlevas. Lengvas, manevringas, lengvai valdomas, bet prastai ginkluotas. Vienas 20 mm pabūklas ir vienas 12,7 mm kulkosvaidis.MiG-3
Mikojano ir Gurevičiaus sukurtas naikintuvas. Labai negraži istorija pasirodė su savo pirmtaku MiG-1 arba I-200, kaip jį sumanė naikintuvų karalius Polikarpovas. Dizaineriai tiesiog pasisavino I-200 kūrimą, kol Polikarpovas buvo Vokietijoje, išvykęs į Vokietijos orlaivių gamyklas.
Tačiau Polikarpovas tikėjosi I-200 varikliui AM-38, o Mikojanas ir jo draugas Gurevičius ant automobilio uždėjo silpnesnį AM-35 variklį. Bėda įvyko su MiG-3. Jo širdis buvo tokia nepatikima, kad bet kurią akimirką galėjo žlugti ir žlugo. Pilotai mirdavo ne tik liuftvafės asais, bet dažnai Stalino sakalai mirtį imdavo „nuo savo arklio“.
1941 metų pabaigoje Stalinas įsakė nutraukti MiG-3 gamybą, nors Maskvos oro gynybos pulkas buvo suformuotas iš MiG-3 liekanų. Pulko lakūnai buvo lakūnai bandytojai. Jie
kiek reabilituotas šlykštus MiG. Objektyvumo dėlei atkreipiu dėmesį, kad vokiečiai neleido MiG-3 parodyti savęs geresnė pusė. MiG-3 yra didelio aukščio lėktuvas. Visa tai geriausios savybės pasireiškė daugiau nei 4500 metrų aukštyje. Tai sužinoję Goeringo tūzai, susitikę su MiG, tiesiog paliko puolimą, į aukštumas, kur MiG prarado visus savo pranašumus.
LaGG-3 – „Lakuotas garantuotas karstas“
Tokį pavadinimą suteikė šiuo orlaiviu skridę sovietų pilotai. Silpnas variklis, sunki konstrukcija, silpna ginkluotė. Blogas valdymo elgesys. Silpna važiuoklė, kartais tiesiog sulūždavo po ant žemės stovinčiu lėktuvu. Dažnai šis užsispyręs mažas kuprotas arklys tiesiog ant vingio įkrisdavo į uodegą, iš kurios išlipdavo labai nenoriai.
Toks buvo SSRS naikintuvų laivynas. Apie I-16, I-15 aš paprastai tyliu. Moraliniai ir fiziniai vyresnieji. Visos oro pergalės 41-ųjų antroje pusėje ir 42-ųjų pirmoje pusėje yra sovietų lakūnų, kurie šiuo laikotarpiu kovojo už Tėvynę, nuopelnas. Daugelis negrįžo į savo aerodromus.
1942 m. viduryje kariuomenė gavo naujus naikintuvus „Yak-7“, mokomąjį lėktuvą ir pertvarkytą aviacijos stalą. Yak-1B, patobulintas Yak-1 ir Yak-9.
Jakas-9
Dabar tai buvo automobilis. Pistoletas ant jo buvo uždėtas kitaip. 20 mm, 37 mm ir 45 mm. Kitose modifikacijose skrydžio nuotolis siekė 1400 km. Jis galėjo ramiai palydėti bombonešius iki taikinio ir spardyti į uodegas išdrįsusiems prieiti Messers. „Yak-9“ galimybė modernizuotis tapo tikru jo koziriu.
Jak-9K - orlaivis su prieštankiniu pistoletu 45 mm patrankoje NS-45. Dėl ginklo taip didelio kalibro, orlaivis galėjo dislokuoti kovoje, todėl buvo rekomenduojama šaudyti trumpais šūviais. Bet jei keli sviediniai pataikė į taikinį, priešas buvo pasmerktas.
Sėkmingiausia „Yak-9“ modifikacija buvo „Yak-9U“. Ir variklis, ir ginklas buvo, kaip sakoma, „ką liepė gydytojas“. Tačiau kariuomenėje jis pasirodė tik 44 metų rudenį.
Naikintuvas P-39 „Air Cobra“
Nuo 1942 m. gegužės mėn. pasirodo fronte naujas kovotojas P-39 „aircobra“. Didelė serija naikintuvų, beveik 5000 vienetų, pagal Lend-Lease atgabentą iš JAV į SSRS, įskaitant 212 lėktuvų, reeksportuotų iš Anglijos .. Pirmasis Kobros mūšis įvyko 1942 m. gegužės 16 d. Arktyje. Tada „kobros“ kovojo Kubane ir pietiniame sovietų-vokiečių fronto sparne. A. I. Pokriškinas didžiąją dalį ugnies kūrė iš vokiečių lėktuvų, ant „mano kobriako“, kaip jis vadino. Bet ar kobra buvo geriausias karo kovotojas? Pamatysime.
Kobrą sukūrė Bellas. 40-aisiais metais „Cobra“ buvo užsakytas Karališkosioms oro pajėgoms. Tačiau Anglijoje 1941 m. spalio 9 d. buvo įvykdytas tik vienas išpuolis, po kurio „Cobras“ neskrido Anglijoje, o sutartis su Bellu buvo nutraukta. JAV oro pajėgose ji taip pat neįleido šaknų.
Taigi, mūsų draugai amerikiečiai padovanojo mus už auksą pagal principą: „Ant tavęs, Dieve, kas man netinka“.
Pagrindinis „kobros“ trūkumas buvo jos nesavanaudiška meilė kamščiatraukiui. Ir ji taip mylėjo plokščią kamščiatraukį, kad nenorėjo iš jo išeiti. Pagrindinė „kobrų“ nelaimingų atsitikimų Raudonosios armijos oro pajėgose priežastis buvo būtent šis kamščiatraukis. Ir vis dėlto „kobrai“ nepatiko, kai pilotas ją paliko su parašiutu. Dažnai, iššokdamas iš automobilio, pilotas nukentėjo nuo stabilizatoriaus ir buvo sužalotas arba žuvo. Taigi, sužeistas kojas herojus Sovietų Sąjunga N. M. Iskrinas (1943 m. gegužės mėn.) ir Borisas Glinka (1944 m. liepos mėn.).
Perkrovus, pati uodega gavo deformacijų.
Taigi: trumpa išvada – Antrojo pasaulinio karo amerikiečių kovotojai, tiesiog šiukšlės. Ir jei ne katastrofiškas kovinių mašinų trūkumas priekyje, Pokryškinas, Glinka, Lavrinenkovas, Skomorokhovas ir daugelis kitų mūsų asų tiesiog jais neskraidytų. O „kobrų“ istorija būtų pasibaigusi 1941 metų spalio 9 dieną. Vokiečiai neperspėjo apie „kobrų“ pasirodymą ore, šaukė: „Dėmesio! Pokriškinas ore!!!
Apie „Kittyhawk P-40“, kurį vis dar giria amerikiečiai, apskritai prisimenu tik tiek, kad būtent ant jo 1942 m. gegužės 30 d. sustojus varikliui žuvo pirmasis Antrojo pasaulinio karo dukart herojus Borisas Safonovas. vilkstinės PQ-16 dangtis. Variklis sustojo ir pilotas, turėjęs galimybę tapti dar vienu triskart didvyriu, rėžėsi į vandenį.
P-51 "Mustang" - jo variklis buvo neapsaugotas ir bet koks smūgis buvo nedelsiant sustabdytas.
1942 metų pradžioje S. A. Lavočkinui iškilo grėsmė, kad jo šaliai nebereikės. Jo LAGG-3 nėra tik nesėkmingas automobilis, pilotai bijo juo skristi. Dėl visko kaltas antsvoris dizainas ir silpna mašinos širdis. Lavočkinas randa puikią išeitį.
Dar 1936 metais Arkadijus Švecovas sukūrė savo variklį M-62 lėktuvui Su-2. Jau 1941 m. dėl daugybės modifikacijų Švecovas sukūrė M-82, vėliau ASh-82. Šio modelio varikliai buvo skirti tik Su-2, tačiau 1942 m. pradžioje nutraukus Su-2 gamybą, didelis skaičius sandėliuose paliktų variklių.
O štai Lavočkinas tiesiog perdarinėja variklio skyrius LaGG-3 ir šiek tiek palengvinęs dizainą, gavo visiškai naują naikintuvą. Šie darbai jau buvo atlikti slaptai. Aukščiausiu sprendimu paskutinė gamykla, kurią prižiūrėjo Lavočkinas, buvo perduota Jakovlevui.
Michailas Rodionovas, Gorkio regiono partijos komiteto pirmasis sekretorius, valstybinės komisijos vadovas sužino apie naująjį orlaivį. Tačiau komisija buvo sudaryta išbandyti „Yak-3“. Bandytojas pilotas Ivanas Fiodorovas išspaudė iš Jako viską iki paskutinio. Ir nepatyręs pilotas buvo pasodintas į La-5. Jakas komisijai atrodė geresnis ir buvo priimtas sprendimas Jak-3 naudai. Fiodorovas nusprendė išbandyti ir La-5. Išslinkęs ant jo visą figūrų kaskadą, iškart po skrydžio jis išsaugo automobilį asmeniniu skambučiu Stalinui.
Taigi 1942 metų rudenį La-5 srautas pasipylė į frontą. Vokiečiai, sutikę jį, praminė jį „naująja žiurke“ dėl panašumo į I-16. Jie dar prisiminė, kaip 1941 metų pradžioje degė I-16, Göringo tūzai atsipalaidavo, o paklusnus, lengvai valdomas La-5 pasirodė esąs. pavojingas priešas. Negana to, kaip ir LaGG-3, jis buvo tvirtos konstrukcijos ir nesugriuvo po dešimčių tiesioginių smūgių, bet ir manevringumas kartu su greičiu buvo didelis. Posūkio laikas buvo 16,5-19 sekundžių, greitis viršijo 600. O rusų žiurkė pasirodė dantyta - dvi 20 mm ShVAK patrankos.
Sovietų Sąjungos didvyris S. Gorelovas kartą po sunkios kovos grįžo į aerodromą. Nusileidę technikai, apžiūrėję automobilį, paskelbė nuosprendį: „Remontuoti negalima“.
Visgi pagrindinis La-5 pranašumas akrobatinio skraidymo metu buvo tas, kad jis, būdamas drausmingas karys, neatlikdavo „kamščiatraukio“ akrobatinio skraidymo figūros be tiesioginio piloto įsakymo. O jei turėjo kamščiatraukį, tai iš jo išlipo pirma komanda. Dabar „kamščiatraukio“ pagalba pavyko ištrūkti iš gaisro.
Liuftvafės šokas po susitikimo su „naujomis žiurkėmis“ buvo toks stiprus, kad slapta Goeringo direktyva draudžia pulti La-5 be skaitinio pranašumo.
Nuo tada transliacija pradėjo kimšti nesuprantami žodžiai: „Achtung! Achtung! In the backlash la funf!!!"
(Dėmesio! Dėmesio! La-five yra ore!!!“).
Ir dabar, viso to fone, nuo 1943 m., oro viršenybę iš liuftvafės ištraukė du pagrindiniai orlaivių tipai – Yaks ir Lavochkins.
Visos vėlesnės La-5 modifikacijos yra nedideli konstrukcijos pakeitimai, naujų variklių montavimas. ASh-82F ir ASh-82FN. Atitinkamai: La-5F ir La-5FN.
Vokiečių atsakas į La-5 pasirodymą buvo didžiulis FV-190 perkėlimas iš vakarų fronto. 6 tonas sverianti mašina su galinga pabūkla ir kulkosvaidžio ginkluote. Tačiau jie taip pat prarado La-5 manevringame didelio greičio mūšyje.
Kai mūsų kariai pradėjo judėti į vakarus, aviacija kartais atsilikdavo priekinis kraštas daug kilometrų, o nedidelė kuro atsarga sumažino kariuomenės dengimo laiką. Stalinas paskambino Lavočkinui ir įsakė padidinti kuro tiekimą La-5.
Lavočkinas kurį laiką maldavo Aukščiausiojo vado. Medinius laikančius konstrukcinius elementus jis pakeitė duraliuminiais, kurie gerokai palengvino automobilį. Sumažinus konstrukcijos svorį, padidėjo degalų svoris, o tai neturėjo įtakos skrydžio charakteristikoms. Aerodinamika dar kartą nulaižė dizainą. Lėktuvas įgavo šiek tiek pakeistą greitą formą. Ir paaiškėjo, kad La-7. Greitas, manevringas ir pasižymi dideliu atstumu. La-7 greitis ir manevringumas leido jam įveikti „Fokkers“ ir „Messers“, nepaisant oro sąlygų ir politinės situacijos.
Kai kurios vėlesnės modifikacijos turėjo 3 ShVAK ginklus.
Išradus pirmuosius orlaivius ir konstrukcijas, jie pradėti naudoti kariniams tikslams. Taigi buvo kovinė aviacija, tapdamas pagrindine visų pasaulio šalių ginkluotųjų pajėgų dalimi. Šiame straipsnyje aprašomi populiariausi ir efektyviausi sovietų lėktuvai, kurie ypač prisidėjo prie pergalės prieš nacių įsibrovėjus.
Pirmųjų karo dienų tragedija
IL-2 tapo pirmuoju naujos orlaivio projektavimo schemos pavyzdžiu. Ilyushin dizaino biuras suprato, kad toks požiūris pastebimai pablogina dizainą ir apsunkina. Naujas dizaino metodas suteikė naujų galimybių daugiau racionalus naudojimas lėktuvo masė. Taip atsirado Ilyushin-2 – lėktuvas, pelnęs „skraidančio tanko“ pravardę dėl ypač tvirtų šarvų.
IL-2 vokiečiams sukėlė neįtikėtinai daug problemų. Iš pradžių orlaivis buvo naudojamas kaip naikintuvas, tačiau šis vaidmuo pasirodė ne itin efektyvus. Prastas manevringumas ir greitis nesuteikė IL-2 galimybių kovoti su greitais ir destruktyviais vokiečių naikintuvais. Be to, silpna galinė apsauga leido atakuoti IL-2 vokiečių kovotojai už nugaros.
Kūrėjai taip pat patyrė problemų su orlaiviu. Per visą Didžiojo laikotarpį Patriotinė ginkluotė IL-2 nuolat keitėsi, buvo įrengta vieta ir antrajam pilotui. Tai grasino, kad lėktuvas gali tapti visiškai nevaldomas.
Tačiau visos šios pastangos davė norimą rezultatą. Originalios 20 mm patrankos buvo pakeistos didelio kalibro 37 mm patrankomis. Su tokiais galingi ginklai Beveik visų tipų sausumos pajėgos – nuo pėstininkų iki tankų ir šarvuočių – pradėjo bijoti atakuojančių orlaivių.
Remiantis kai kuriais pilotų, kovojusių su Il-2, prisiminimais, šaudymas iš atakos lėktuvo ginklų lėmė tai, kad orlaivis tiesiogine prasme pakibo ore nuo stipraus atatrankos. Priešo naikintuvų atakos atveju uodeginis pistoletas uždengė neapsaugotą Il-2 dalį. Taigi atakos lėktuvas iš tikrųjų tapo skraidančia tvirtove. Šią tezę patvirtina faktas, kad atakos lėktuvas paėmė keletą bombų.
Visos šios savybės sulaukė didžiulės sėkmės, o Ilyushin-2 tapo tiesiog nepakeičiamu lėktuvu bet kuriame mūšyje. Jis tapo ne tik legendiniu Didžiojo Tėvynės karo atakos lėktuvu, bet ir sumušė gamybos rekordus: iš viso per karą buvo pagaminta apie 40 tūkst. Taigi sovietmečio orlaiviai visais atžvilgiais galėjo konkuruoti su Luftwaffe.
Bombonešiai
bombonešis, su taktinis taškas vizija, nepakeičiama kovinės aviacijos dalis bet kuriame mūšyje. Galbūt labiausiai atpažįstamas Sovietų bombonešis Didžiojo Tėvynės karo laikais – tai Pe-2. Jis buvo sukurtas kaip taktinis itin sunkus naikintuvas, tačiau laikui bėgant buvo transformuotas ir tapo pavojingiausiu nardomu bombonešiu.
Reikėtų pažymėti, kad sovietų bombonešių klasės lėktuvai debiutavo Didžiojo Tėvynės karo metu. Bombonešių atsiradimą lėmė daug veiksnių, tačiau pagrindinis iš jų buvo oro gynybos sistemos plėtra. Nedelsiant buvo sukurta speciali bombonešių naudojimo taktika, kuri reiškė artėjimą prie taikinio didelis aukštis, staigus bombų aukščio kritimas, toks pat staigus pasitraukimas į dangų. Ši taktika pasiteisino.
Pe-2 ir Tu-2
Nardantis bombonešis meta bombas nesekdamas horizontali linija. Jis tiesiogine prasme krenta į savo taikinį ir numeta bombą tik tada, kai iki taikinio liko kokie 200 metrų. Tokio taktinio žingsnio pasekmė – nepriekaištingas tikslumas. Tačiau, kaip žinote, priešlėktuviniai ginklai gali pataikyti į orlaivį mažame aukštyje, ir tai negalėjo paveikti bombonešio projektavimo sistemos.
Taigi paaiškėjo, kad bombonešis turi sujungti nesuderinamus dalykus. Jis turėtų būti kiek įmanoma kompaktiškesnis ir manevringesnis, kartu gabenant sunkią amuniciją. Be to, bombonešio konstrukcija turėjo būti patvari, galinti atlaikyti priešlėktuvinio pabūklo smūgį. Todėl Pe-2 lėktuvas puikiai tiko šiam vaidmeniui.
Bombonešis Pe-2 papildė Tu-2, kuris pagal parametrus buvo labai panašus. Tai buvo dviejų variklių nardymo bombonešis, kuris buvo naudojamas pagal aukščiau aprašytą taktiką. Šio orlaivio problema buvo nedideli modelio užsakymai orlaivių gamyklose. Tačiau iki karo pabaigos problema buvo išspręsta, Tu-2 netgi buvo modernizuotas ir sėkmingai panaudotas mūšiuose.
Tu-2 atliko įvairias kovines misijas. Jis dirbo atakos lėktuvu, bombonešiu, žvalgybininku, torpediniu bombonešiu ir perėmėju.
IL-4
Taktinis bombonešis Il-4 pagrįstai pelnė gražiausio Didžiojo Tėvynės karo orlaivio titulą, todėl jį buvo sunku supainioti su kitais lėktuvais. Ilušinas-4, nepaisant sudėtingo valdymo, buvo populiarus oro pajėgose, orlaivis netgi buvo naudojamas kaip torpedinis bombonešis.
IL-4 įsitvirtino istorijoje kaip lėktuvas, įvykdęs pirmuosius Trečiojo Reicho sostinės Berlyno bombardavimus. Ir tai įvyko ne 1945 metų gegužę, o 1941 metų rudenį. Tačiau bombardavimas truko neilgai. Žiemą frontas pasislinko toli į Rytus, o Berlynas tapo nepasiekiamas sovietų narantiems bombonešiams.
Pe-8
Bombonešis Pe-8 karo metais buvo toks retas ir neatpažįstamas, kad kartais jį net atakavo oro gynyba. Tačiau būtent jis atliko sunkiausias kovines misijas.
Tolimojo nuotolio bombonešis, nors ir buvo pagamintas 30-ųjų pabaigoje, buvo vienintelis tokios klasės lėktuvas SSRS. Pe-8 judėjimo greitis buvo didžiausias (400 km / h), o degalų tiekimas bake leido neštis bombas ne tik į Berlyną, bet ir grįžti atgal. Lėktuvas buvo aprūpintas didžiausio kalibro bombomis iki penkių tonų FAB-5000. Būtent Pe-8 bombardavo Helsinkį, Karaliaučius, Berlyną tuo metu, kai fronto linija buvo Maskvos srityje. Dėl veikimo nuotolio Pe-8 buvo vadinamas strateginiu bombonešiu, o tais metais šios klasės orlaiviai buvo tik kuriami. Visi Antrojo pasaulinio karo sovietų orlaiviai priklausė naikintuvų, bombonešių, žvalgybinių ar transportinių lėktuvų klasei, bet jokiu būdu strateginė aviacija, tik Pe-8 buvo tam tikra taisyklės išimtis.
Viena iš svarbiausių Pe-8 atliktų operacijų buvo V. Molotovo pargabenimas į JAV ir Didžiąją Britaniją. Skrydis įvyko 1942 metų pavasarį maršrutu, kuris ėjo per nacių okupuotas teritorijas. Molotovas keliavo keleivine Pe-8 versija. Buvo sukurti tik keli iš šių orlaivių.
Šiandien technologinės pažangos dėka kasdien pervežama dešimtys tūkstančių keleivių. Tačiau tolimomis karo dienomis kiekvienas skrydis buvo žygdarbis tiek pilotams, tiek keleiviams. Visada buvo didelė tikimybė būti numuštam, o numuštas sovietų lėktuvas reiškė ne tik vertingų gyvybių praradimą, bet ir didelę žalą valstybei, kurią buvo labai sunku kompensuoti.
Baigdami trumpą apžvalgą, kurioje aprašomi populiariausi sovietiniai Didžiojo Tėvynės karo orlaiviai, reikėtų paminėti faktą, kad visos plėtros, statybos ir oro mūšiai vyko šalčio, bado ir personalo trūkumo sąlygomis. Tačiau kiekvienas nauja mašina buvo svarbus žingsnis pasaulio aviacijos raidoje. Ilušino, Jakovlevo, Lavočkino, Tupolevo vardai išliks amžinai karo istorija. Ir ne tik projektavimo biurų vadovai, bet ir paprasti inžinieriai bei paprasti darbuotojai įnešė didžiulį indėlį į sovietinės aviacijos plėtrą.
2011 m. balandžio 22 d., 22:41Garsusis U-2 (po dizainerio Polikarpovo mirties pervadintas Po-2). Jis buvo gaminamas 25 metus nuo 1928 iki 1953 m. Pagrindinis koviniam naudojimui- naktiniai „priekabiavimo antskrydžiai“ priešo fronto linijoje. Naktį kartais iki šešių ar septynių buvo įvykdyta gana tiksliai bombarduojant iš itin mažo aukščio. Vokiečiai lėktuvą pravardžiavo „Kavos malūnėliu“ ir „Siuvimo mašina“). 23 pilotai, kovoję U-2, buvo apdovanoti Sovietų Sąjungos didvyrio vardu. +1
+1
+1
I-16 („Ishak“) – pagrindinis sovietų naikintuvas karo pradžioje. Nuotrauka daryta 1941 metų rudenį Leningrado fronte.
+1
+1
Pagrindinis sovietų atakos lėktuvas Il-2 (mūsiškiai jį vadino „Kuprotais“ ir „Skraidančiu tanku“, o vokiečiai – „Mėsininku“). Jis buvo naudojamas mažame aukštyje, pritraukdamas ugnį ne tik iš priešo priešlėktuvinė artilerija, bet ir šaulių ginklų pėstininkai. Iki 1943 m. Sovietų Sąjungos didvyrio vardas buvo suteiktas už 30 skrydžių Il-2.
+1
Karo lėktuvai yra plėšrūs paukščiai danguje. Daugiau nei šimtą metų jie spindi kariuose ir aviacijos šou. Sutikite, sunku atitraukti akis nuo šiuolaikinių universalių prietaisų, prikimštų elektronikos ir kompozitinių medžiagų. Tačiau Antrojo pasaulinio karo lėktuvuose yra kažkas ypatingo. Tai buvo didelių pergalių ir puikių tūzų, kurie kovojo ore, žiūrėjo vienas kitam į akis, era. Inžinieriai ir orlaivių dizaineriai iš skirtingos salys sugalvojo daug legendinių lėktuvų. Šiandien jūsų dėmesiui pristatome dešimties garsiausių, atpažįstamų, populiariausių ir geriausias lėktuvas Antrojo pasaulinio karo laikų, praneša ž[email protected] redakcija.
Supermarine Spitfire (Supermarine Spitfire)
Geriausių Antrojo pasaulinio karo orlaivių sąrašą atidaro britų naikintuvas Supermarine Spitfire. Jis turi klasikinę išvaizdą, bet šiek tiek nepatogus. Sparnai - kastuvai, sunki nosis, žibintas burbulo pavidalu. Tačiau „Spitfire“ išgelbėjo karališkąjį oro pajėgos, sustabdęs vokiečių bombonešius per Britanijos mūšį. Vokiečių naikintuvų pilotai su dideliu nepasitenkinimu pastebėjo, kad britų orlaiviai niekuo nenusileidžia jiems, o manevringumu netgi pranašesni.
„Spitfire“ buvo sukurtas ir pradėtas naudoti pačiu laiku – prieš pat Antrojo pasaulinio karo pradžią. Tiesa, su pirmuoju mūšiu išaiškėjo incidentas. Dėl radaro gedimo Spitfires buvo išsiųsti į mūšį su fantominiu priešu ir apšaudė savo britų naikintuvus. Tačiau tada, kai britai paragavo naujojo lėktuvo privalumų, jie juo nepasinaudojo iškart, kai buvo panaudoti. Ir perėmimui, ir žvalgybai, ir net kaip bombonešiams. Iš viso buvo pagaminta 20 000 Spitfire. Dėl visų gerų dalykų ir, visų pirma, dėl salos išsaugojimo per Britanijos mūšį, šis lėktuvas užima garbingą dešimtą vietą.
„Heinkel He 111“ yra būtent tas lėktuvas, su kuriuo kovojo britų naikintuvai. Tai labiausiai atpažįstamas vokiečių bombonešis. Jo negalima supainioti su jokiu kitu orlaiviu dėl būdingos plačių sparnų formos. Būtent sparnai suteikė Heinkel He 111 slapyvardį „skraidantis kastuvas“.
Šis bombonešis buvo sukurtas dar gerokai prieš karą, prisidengiant keleiviniu lėktuvu. Jis labai gerai pasirodė 30-aisiais, tačiau prasidėjus Antrajam pasauliniam karui pradėjo pasenti tiek greičiu, tiek manevringumu. Kurį laiką jis atsilaikė dėl savo sugebėjimo atlaikyti didelė žala, tačiau sąjungininkams užkariavus dangų, Heinkel He 111 buvo „pažemintas“ į eilinį transporterį. Šis orlaivis įkūnija patį Luftwaffe bombonešio apibrėžimą, už kurį jis mūsų reitinge užima devintąją vietą.
Didžiojo Tėvynės karo pradžioje vokiečių aviacija SSRS padangėje darė tai, ką norėjo. Tik 1942 m. pasirodė sovietų naikintuvas, kuris galėjo kovoti lygiomis teisėmis su Messerschmitts ir Focke-Wulfs. Tai buvo „La-5“, sukurtas Lavochkino projektavimo biure. Jis buvo sukurtas labai skubiai. Lėktuvas toks paprastas, kad kabinoje net nėra tokių elementariausių instrumentų kaip dirbtinis horizontas. Tačiau La-5 pilotams tai iškart patiko. Per pirmuosius bandomuosius skrydžius ant jo buvo numušta 16 priešo lėktuvų.
„La-5“ nešė didžiausią mūšių naštą danguje virš Stalingrado ir Kurskas ryškus. Ant jo kovėsi tūzas Ivanas Kožedubas, būtent ant jo su protezais skrido garsusis Aleksejus Maresjevas. Vienintelė „La-5“ problema, kuri neleido jam pakilti aukščiau mūsų reitinge išvaizda. Jis visiškai beveidis ir be išraiškos. Pirmą kartą pamatę šį naikintuvą vokiečiai iš karto suteikė jam slapyvardį „nauja žiurkė“. Ir tai viskas, nes jis labai priminė legendinį I-16 lėktuvą, pramintą „žiurke“.
Šiaurės Amerikos P-51 Mustang (Šiaurės Amerikos P-51 Mustang)
Amerikiečiai Antrajame pasauliniame kare dalyvavo daugelio tipų naikintuvuose, tačiau žinomiausias iš jų, be abejo, buvo P-51 Mustang. Jo sukūrimo istorija neįprasta. Britai jau pačiame karo įkarštyje 1940 m. užsakė lėktuvus iš amerikiečių. Įsakymas buvo įvykdytas ir 1942 m. į mūšį stojo pirmieji britų karališkųjų oro pajėgų Mustangai. Ir tada paaiškėjo, kad lėktuvai tokie geri, kad bus naudingi patiems amerikiečiams.
Ryškiausias R-51 Mustang bruožas yra didžiuliai kuro bakai. Dėl to jie buvo idealūs naikintuvai lydėti bombonešius, ką jie sėkmingai padarė Europoje ir Europoje Ramusis vandenynas. Jie taip pat buvo naudojami žvalgybai ir šturmui. Jie net šiek tiek bombardavo. Ypač pateko nuo „mustangų“ iki japonų.
Žymiausias tų metų JAV bombonešis, be abejo, yra Boeing B-17 „Skraidanti tvirtovė“. Keturių variklių sunkusis kulkosvaidžių bombonešis Boeing B-17 Flying Fortress pagimdė daug herojiškų ir fanatiškų istorijų. Viena vertus, pilotai jį mylėjo dėl lengvo valdymo ir išgyvenamumo, kita vertus, nuostoliai tarp šių bombonešių buvo nepadoriai dideli. Vieno skrydžio metu iš 300 Skraidančių tvirtovių negrįžo 77. Kodėl? Čia galima paminėti visišką ir neapsaugotą įgulą nuo gaisro priekyje bei padidėjusį gaisro pavojų. Tačiau pagrindinė problema tapo Amerikos generolų įsitikinimu. Karo pradžioje jie manė, kad jei bombonešių daug ir jie skrenda aukštai, tai gali apsieiti be jokios palydos. Liuftvafės naikintuvai paneigė šią klaidingą nuomonę. Jų duotos pamokos buvo griežtos. Amerikiečiai ir britai turėjo labai greitai mokytis, keisti taktiką, strategiją ir lėktuvų dizainą. Strateginiai bombonešiai prisidėjo prie pergalės, tačiau kaina buvo didelė. Trečdalis „Skraidančių tvirtovių“ į aerodromus negrįžo.
Penktoje vietoje mūsų geriausių Antrojo pasaulinio karo orlaivių reitinge yra pagrindinis vokiečių Yak-9 lėktuvų medžiotojas. Jei La-5 buvo darbinis arklys, atlaikęs karo lūžio taško mūšių naštą, tai Jak-9 yra pergalės lėktuvas. Jis buvo sukurtas remiantis ankstesniais „Yak“ naikintuvų modeliais, tačiau vietoj sunkios medienos buvo naudojamas duraliuminis. Dėl to orlaivis tapo lengvesnis ir liko vietos modifikacijoms. Ko jie tiesiog nepadarė su Jak-9. Fronto naikintuvas, naikintuvas-bombonešis, gaudytojas, palydos, žvalgybos ir net kurjerių lėktuvas.
Jak-9 sovietų pilotai vienodomis sąlygomis kovojo su vokiečių asais, kurie jo labai bijojo. galingi ginklai. Pakanka pasakyti, kad mūsų pilotai geriausią Yak-9U modifikaciją švelniai pravardžiavo „žudiku“. Jak-9 tapo sovietinės aviacijos simboliu ir masiškiausiu sovietų naikintuvu Antrojo pasaulinio karo metais. Gamyklose kartais būdavo surenkama po 20 orlaivių per dieną, o iš viso per karą jų pagaminama beveik 15 tūkst.
Junkers Ju-87 (Junkers Ju 87)
Junkers Yu-87 "Stuka" - vokiečių nardymo bombonešis. Dėl galimybės vertikaliai kristi ant taikinio, Junkers tiksliai padėjo bombas. Palaikant naikintuvo puolimą, viskas „Stuka“ dizaine yra pavaldi vienam dalykui - pataikyti į taikinį. Pneumatiniai stabdžiai neleido įsibėgėti nardymo metu, specialūs mechanizmai nukreipė numestą bombą nuo sraigto ir automatiškai iškėlė orlaivį iš nardymo.
Junkers Yu-87 - pagrindinis Blitzkrieg lėktuvas. Jis sužibėjo pačioje karo pradžioje, kai Vokietija pergalingai žygiavo per Europą. Tiesa, vėliau paaiškėjo, kad „Junkers“ buvo labai pažeidžiami naikintuvų, todėl jų naudojimas pamažu išblėso. Tiesa, Rusijoje dėl vokiečių pranašumo ore Stukai vis tiek sugebėjo kariauti. Dėl būdingos neįtraukiamos važiuoklės jie buvo pravardžiuojami „lappetais“. Papildomos šlovės Stukams atnešė vokiečių lakūnas asas Hansas-Ulrichas Rudelis. Tačiau nepaisant pasaulinės šlovės, Junkers Ju-87 geriausių Antrojo pasaulinio karo orlaivių sąraše buvo ketvirtoje vietoje.
Garbingoje trečioje geriausių Antrojo pasaulinio karo orlaivių reitingo vietoje yra japonų naikintuvas Mitsubishi A6M Zero. Tai garsiausias Ramiojo vandenyno karo lėktuvas. Šio lėktuvo istorija labai atskleidžianti. Karo pradžioje jis buvo kone pažangiausias lėktuvas – lengvas, manevringas, aukštųjų technologijų, neįtikėtino nuotolio. Amerikiečiams Zero buvo be galo nemalonus siurprizas, jis buvo aukščiau visko, ką tuo metu turėjo.
Tačiau japonų pasaulėžiūra su Zero žiauriai juokavo, niekas negalvojo apie jo apsaugą šunų kova- lengvai degė dujų bakai, pilotai nebuvo dengiami šarvais, o apie parašiutus niekas negalvojo. Nukentėjus „Mitsubishi A6M Zero“ įsiliepsnojo kaip degtukai, o japonų pilotai neturėjo galimybės pabėgti. Amerikiečiai galiausiai išmoko elgtis su Zero, jie skrido poromis ir atakavo iš viršaus, vengdami kovos posūkiuose. Jie išleido naujus Chance Vought F4U Corsair, Lockheed P-38 Lightning ir Grumman F6F Hellcat naikintuvus. Amerikiečiai pripažino savo klaidas ir prisitaikė, o išdidūs japonai – ne. Karo pabaigoje pasenęs „Zero“ tapo kamikadze lėktuvu, beprasmiško pasipriešinimo simboliu.
Garsusis Messerschmitt Bf.109 yra pagrindinis Antrojo pasaulinio karo kovotojas. Būtent jis sovietų padangėje karaliavo iki 1942 m. Išskirtinai sėkmingas dizainas leido Messerschmitt primesti savo taktiką kitiems orlaiviams. Nardydamas jis įgavo puikų greitį. Mėgstamiausia vokiečių pilotų technika buvo „sakalo smūgis“, kai naikintuvas nusileidžia priešui ir po greitos atakos vėl kyla į aukštį.
Šis lėktuvas turėjo ir trūkumų. Užkariauti Anglijos dangų jam sutrukdė mažas skrydžio nuotolis. Taip pat nebuvo lengva išlydėti Messerschmitt bombonešius. Mažame aukštyje jis prarado greičio pranašumą. Pasibaigus karui, Messers sunkiai sekėsi Sovietų kovotojai iš rytų ir iš sąjungininkų bombonešių iš vakarų. Tačiau Messerschmitt Bf.109 vis dėlto pateko į legendas kaip geriausias kovotojas Liuftvafė. Iš viso buvo pagaminta beveik 34 000 vnt. Tai antras pagal dydį lėktuvas istorijoje.
Taigi, susipažinkite su nugalėtoju mūsų legendiškiausių Antrojo pasaulinio karo orlaivių reitinge. Atakos lėktuvas „IL-2“ dar žinomas kaip „Kuprotas“, dar žinomas kaip „skraidantis tankas“, vokiečiai jį dažniausiai vadino „juodąja mirtimi“. IL-2 yra specialus lėktuvas, jis iš karto buvo sumanytas kaip gerai apsaugotas atakos lėktuvas, todėl jį numušti buvo daug kartų sunkiau nei kitus lėktuvus. Buvo atvejis, kai atakos lėktuvas grįžo iš skrydžio ir į jį buvo suskaičiuota daugiau nei 600 pataikymų. Po greito remonto „Kuprotai“ vėl stojo į mūšį. Net jei lėktuvas buvo numuštas, jis dažnai likdavo nepažeistas, šarvuotas pilvas leisdavo be problemų nusileisti atvirame lauke.
„IL-2“ išgyveno visą karą. Iš viso buvo pagaminta 36 000 atakos lėktuvų. Dėl to „Kuprotas“ tapo rekordininku, masyviausiu visų laikų koviniu lėktuvu. Dėl savo išskirtinių savybių, originalaus dizaino ir didžiulio vaidmens Antrajame pasauliniame kare garsusis Il-2 teisėtai užima pirmąją vietą geriausių tų metų orlaivių reitinge.
Bendrinkite socialiniuose tinkluose tinklus
Sovietiniai Didžiojo Tėvynės karo lėktuvai yra verta tema ypatingas dėmesys. Juk būtent aviacija suvaidino didžiulį vaidmenį pergale prieš fašizmą. Be sparnuotų SSRS kariuomenės padėjėjų nugalėti priešą būtų buvę daug sunkiau. Karo paukščiai žymiai priartino branginamą akimirką, kuri kainavo milijonams sovietų piliečių gyvybes ...Ir nors pačioje karo pradžioje mūsų pajėgos prarado daugiau nei devynis šimtus orlaivių, jo viduryje pasiaukojamo dizainerių, inžinierių ir paprastų darbininkų darbo dėka vidaus aviacija vėl buvo puikiausia. Taigi, kas yra plieniniai paukščiai nešė pergalę ant savo sparnų į tėvynę?
MiG-3
Tuo metu šis naikintuvas, sukurtas MiG-1 pagrindu, buvo laikomas didžiausiu aukščiu ir tapo tikra vokiečių aitvarų perkūnija. Jis sugebėjo įkopti į 1200 metrų ir būtent čia jautėsi geriausiai, išvystydamas didžiausią greitį (iki 600 kilometrų per valandą). Tačiau mažesniame nei 4,5 km aukštyje MiG-3 gerokai pralaimėjo kitiems naikintuvams. Pats pirmasis mūšis, kuriame dalyvavo šis lėktuvo modelis, prasidėjo 1941 m. liepos 22 d. Jis vyko virš Maskvos ir buvo sėkmingas. Vokiečių lėktuvas buvo numuštas. Visą Antrąjį pasaulinį karą naikintuvai MiG-3 saugojo dangų virš Sovietų Sąjungos sostinės.
Aleksandro Jakovlevo projektavimo biuro, kuris 30-aisiais užsiėmė lengvų sportinių „paukščių“ gamyba, sumanymas. Masinė produkcija Pirmasis naikintuvas startavo 40-ajame dešimtmetyje, o karo aušroje Yak-1 lėktuvai aktyviai dalyvavo karo veiksmuose. Ir jau 42 m Sovietų aviacija gavo Jak-9.
Naikintuvas pasižymėjo puikiu manevringumu, todėl jis tapo artimos kovos situacijų karaliumi santykinai mažame aukštyje. Kitas modelio bruožas buvo jo lengvumas, pasiektas pakeitus medieną duraliuminiu.
Per 6 gamybos metus nuo surinkimo linijos nuriedėjo daugiau nei 17 tūkstančių šio modelio orlaivių, ir tai leidžia jį vadinti masyviausiu tarp tokio tipo „paukščių“. „Yak-9“ išgyveno 22 modifikacijas: buvo naikintuvas-bombonešis, žvalgybinis lėktuvas, keleivinis lėktuvas ir mokomasis lėktuvas. Priešo stovykloje šis automobilis gavo daug ką pasakantį pravardę „žudikas“.
Kovotojas, kuris tapo vienu sėkmingiausių Lavochkino projektavimo biuro patobulinimų. Lėktuvas buvo labai paprasto dizaino, kuris tuo pat metu išsiskyrė nuostabiu patikimumu. Stiprus La-5 išliko tarnyboje net po kelių tiesioginių smūgių. Jo variklis nebuvo itin modernus, tačiau pasižymėjo galia. O oru aušinama sistema padarė jį daug mažiau pažeidžiamą nei tuo metu įprasti skysčiu aušinami varikliai.
La-5 pasirodė esanti paklusni, dinamiška, manevringa ir greita mašina. Sovietų lakūnai jį mylėjo, o priešai siaubingai bijojo. Šis modelis tapo pirmuoju iš Antrojo pasaulinio karo laikų vidaus orlaivių, kuris nenusileido vokiečių aitvarams ir galėjo su jais kovoti lygiomis teisėmis. Būtent La-5 Aleksejus Meresjevas atliko savo žygdarbius. Taip pat prie vieno iš automobilių vairo buvo Ivanas Kožedubas.
Antrasis šio biplano pavadinimas yra U-2. Jį suprojektavo Sovietų dizaineris Nikolajus Polikarpovas dar 20-aisiais, o tada modelis buvo laikomas šviečiančiu. Tačiau 40-aisiais Po-2 turėjo kovoti kaip naktinis bombonešis.
Vokiečiai Polikarpovo protą pavadino „siuvimo mašina“, taip pabrėždami jo nenuilstumą ir masinį streiką. Po-2 galėjo numesti daugiau bombų nei sunkieji „kolegos“, nes pakėlė iki 350 kilogramų amunicijos. Be to, automobilis skyrėsi tuo, kad per vieną naktį galėjo atlikti kelis skrydžius.
Po-2 kovojo su priešu legendiniai lakūnai iš 46-ojo gvardijos Tamano aviacijos pulko. Šios 80 merginų, iš kurių ketvirtadalis buvo apdovanotos SSRS didvyrės titulu, vadovavo tikras siaubas ant priešo. Naciai jas vadino „naktinėmis raganomis“.
Polikarpovo biplanas buvo pagamintas Kazanės gamykloje. Per visą gamybos laikotarpį nuo surinkimo linijos nuriedėjo 11 tūkstančių orlaivių, o tai leido modelį laikyti masyviausiu tarp dviplanių.
Ir šis orlaivis pirmauja pagal išleistų egzempliorių skaičių per visą karo aviacijos istoriją. Iš gamyklų aukštų į dangų pakilo 36 tūkst. Modelis buvo sukurtas Ilyushin dizaino biure. IL-2 išleidimas prasidėjo 40-aisiais, o nuo pirmųjų karo dienų atakos lėktuvas buvo naudojamas.
IL-2 buvo aprūpintas galingu varikliu, įgula buvo apsaugota šarvuotu stiklu, „paukštis“ šaudė raketomis ir buvo pagrindinis smogiamoji jėga vidaus aviacija. Atakos lėktuvas tiesiog drebėjo savo nenugalimumu ir ištverme. Buvo atvejų, kai orlaiviai grįžo iš mūšio su šimtų smūgių pėdsakais ir galėjo kovoti toliau. Tai sukūrė IL-2 tikra legenda tiek tarp sovietų karių, tiek tarp nacių. Priešai jį pravardžiavo „sparnuotu tanku“, „juodąja mirtimi“ ir „betoniniu lėktuvu“.
IL-4
Kitas Ilušino dizaino biuro sumanymas yra Il-4, kuris laikomas patraukliausiu Antrojo pasaulinio karo lėktuvu. Jo išvaizda iškart patraukia akį ir įsirėžia į atmintį. Modelis pateko į istoriją, visų pirma dėl to, kad pats pirmasis bombardavo Berlyną. Be to, ne 45, o 41, kai karas tik prasidėjo. Tarp pilotų automobilis buvo gana populiarus, nors ir nesiskyrė naudojimo paprastumu.
Rečiausias „paukštis“ danguje Didžiojo Tėvynės karo metu. Pe-8 buvo naudojamas retai, bet tiksliai. Jam buvo patikėta atlikti sunkiausias užduotis. Kadangi orlaivio išvaizda nebuvo pažįstama, atsitiko, kad jis tapo savo oro gynybos auka, supainiodamas automobilį su priešu.
Pe-8 išvystė didžiulį bombonešiui greitį – iki 400 kilometrų per valandą. Jame buvo įrengtas milžiniškas bakas, leidžiantis „paukščiui“ atlikti ilgiausius skrydžius (pavyzdžiui, be degalų papildymo nuskristi iš Maskvos į Berlyną ir atgal). Numestos didelio kalibro bombos Pe-8 (maksimalus svoris – 5 tonos).
Kai naciai priartėjo prie Maskvos, šis galingas Tėvynės gynėjas apskriejo priešų valstybių sostines ir iš dangaus liejo jas ugniniu lietumi. Kitas įdomus faktas o Pe-8 – ant jo (tik keleiviniame modelio versijoje) išskrido į JK ir JAV susitikti su kolegomis, SSRS užsienio reikalų ministru Molotovu.
Būtent dėl aukščiau pristatytų „puikus septynių žaidėjų“ ir, žinoma, kitų, mažiau žinomų lėktuvų, sovietų kariai nugalėjo nacistinę Vokietiją ir jos sąjungininkus ne praėjus 10 metų nuo karo pradžios, o tik po 4 metų. Sustiprinta aviacija tapo pagrindiniu mūsų karių koziriu, neleido priešui atsipalaiduoti. Ir atsižvelgiant į tai, kad visi orlaiviai buvo sukurti ir gaminami šalčio, bado ir nepriteklių sąlygomis, jų misija ir kūrėjų vaidmuo atrodo ypač herojiškai!
