Pačioje Didžiojo Tėvynės karo (1941–1945) pradžioje fašistų įsibrovėlių sunaikino beveik 900 sovietų lėktuvų. Didžioji dalis aviacijos įrangos, nespėjusi pakilti, sudegė aerodromuose dėl didžiulio bombardavimo. vokiečių armija. Tačiau per labai trumpą laiką sovietų įmonės tapo pasaulio lyderėmis pagal pagamintų orlaivių skaičių ir taip priartino sovietų armijos pergalę Antrajame pasauliniame kare. Apsvarstykite, kurie orlaiviai tarnavo Sovietų Sąjungoje ir kaip jie galėjo atsispirti nacistinės Vokietijos lėktuvams.

SSRS aviacijos pramonė

sovietinis lėktuvas iki karo pradžios jie užėmė lyderio poziciją pasaulinėje aviacijos pramonėje. I-15 ir I-16 naikintuvai dalyvavo kovose su Japonijos Mandžiūrija, kovėsi Ispanijos padangėje, puolė priešą sovietų ir suomių konflikto metu. Be naikintuvų, sovietų lėktuvų konstruktoriai didelį dėmesį skyrė bombonešių technologijoms.

Transporto sunkusis bombonešis

Taigi prieš pat karą pasauliui buvo pademonstruotas sunkusis bombonešis TB-3. Šis kelių tonų gigantas galėjo nugabenti mirtinus krovinius už tūkstančių kilometrų. Tuo metu tai buvo masyviausias Antrojo pasaulinio karo kovinis lėktuvas, kuris buvo gaminamas negirdėtais kiekiais ir buvo pasididžiavimas. Oro pajėgos SSRS. Tačiau gigantomanijos modelis nepasiteisino realiomis karo sąlygomis. Antrojo pasaulinio karo masiniai koviniai lėktuvai, šiuolaikinių ekspertų teigimu, savo greičiu ir ginklų kiekiu gerokai nusileido „Messerschmitt“ orlaivių gamybos įmonės „Luftwaffe“ atakos bombonešiams.

Nauji prieškariniai lėktuvai

Karas Ispanijoje ir Khalkhin Gol parodė, kad svarbiausi rodikliai m šiuolaikiniai konfliktai yra orlaivio manevringumas ir greitis. Sovietų lėktuvų konstruktoriams buvo pavesta užkirsti kelią karinės įrangos atsilikimui ir sukurti naujų tipų orlaivius, kurie galėtų konkuruoti su geriausiais pasaulio orlaivių pramonės pavyzdžiais. Buvo imtasi neatidėliotinų priemonių, o 1940-ųjų pradžioje pasirodė naujos kartos konkurencingi orlaiviai. Taip savo klasėje kovinių lėktuvų lyderiais tapo Yak-1, MiG-3, LaGT-3, kurių greitis numatomame skrydžio aukštyje siekė arba viršijo 600 km/val.

Serijinės gamybos pradžia

Be naikintuvų aviacijos, greitaeigė įranga buvo sukurta nardymo ir puolimo bombonešių (Pe-2, Tu-2, TB-7, Er-2, Il-2) ir žvalgybinių lėktuvų Su-2 klasėje. Per dvejus prieškario metus SSRS lėktuvų konstruktoriai sukūrė atakos lėktuvus, naikintuvus ir bombonešius, kurie buvo unikalūs ir modernūs tiems laikams. Visa karinė technika buvo išbandyta įvairiomis mokymo ir kovinėmis sąlygomis bei rekomenduojama serijinei gamybai. Tačiau šalyje nebuvo pakankamai statybviečių. tempą pramonės augimas aviacijos įranga iki Didžiojo Tėvynės karo pradžios gerokai atsiliko nuo pasaulio gamintojų. 1941 metų birželio 22 dieną visa karo našta užgriuvo ant 1930-ųjų lėktuvų. Tik nuo 1943 metų pradžios Sovietų Sąjungos karo aviacijos pramonė pasiekė reikiamą kovinių lėktuvų gamybos lygį ir pasiekė pranašumą Europos oro erdvėje. Apsvarstykite geriausius sovietų Antrojo pasaulinio karo orlaivius, pasak pirmaujančių pasaulio aviacijos ekspertų.

Švietimo ir mokymo bazė

Daugelis Antrojo pasaulinio karo sovietų asų pradėjo savo kelionę oro aviacija iš mokomųjų skrydžių legendiniu universaliu dviplaniu U-2 lėktuvu, kurio gamyba buvo įsisavinta 1927 m. Legendinis lėktuvas ištikimai tarnavo sovietų pilotams iki pat pergalės. Iki 30-ųjų vidurio dviplanė aviacija buvo šiek tiek pasenusi. Nauja kovinės misijos, ir atsirado poreikis sukurti visiškai naują skraidymo treniruočių aparatą, atitinkantį šiuolaikinius reikalavimus. Taigi, remiantis A. S. Jakovlevo projektavimo biuru, buvo sukurtas mokomasis monoplanas Ya-20. Monoplanas buvo sukurtas dviem modifikacijomis:

• su varikliu iš prancūziško „Renault“ 140 litrų. Su.;
• su lėktuvo varikliu M-11E.

1937 metais buvo pasiekti trys tarptautiniai sovietų gamybos variklio rekordai. O automobilis su „Renault“ varikliu dalyvavo oro varžybose maršrutu Maskva–Sevastopolis–Maskva, kur laimėjo prizą. Iki pat karo pabaigos jaunųjų pilotų mokymas buvo vykdomas A. S. Jakovlevo projektavimo biuro orlaiviuose.

MBR-2: skraidantis karo laivas

Didžiojo Tėvynės karo metu jūrų aviacija vaidino svarbų vaidmenį kariniuose mūšiuose, priartindama ilgai lauktą pergalę prieš nacistinę Vokietiją. Taigi antroji artimojo nuotolio jūrų žvalgyba arba MBR-2 – vandens lėktuvas, galintis pakilti ir nusileisti ant vandens paviršiaus, tapo sovietiniu skraidančiu laivu. Tarp pilotų oro aparatas turėjo slapyvardį „dangiškoji karvė“ arba „tvartas“. Pirmą kartą hidroplanas skrido 30-ųjų pradžioje, o vėliau, iki pat pergalės prieš nacistinę Vokietiją, tarnavo Raudonojoje armijoje. Įdomus faktas: likus valandai iki vokiečių puolimo prieš Sovietų Sąjungą, pirmieji buvo sunaikinti Baltijos flotilės lėktuvai visu pakrantės perimetru. Vokiečių kariuomenė sunaikino visą jūrų aviacijašio regiono šalių. Pilotai jūrų aviacija per karo metus sėkmingai įvykdė jiems pavestas užduotis evakuoti numuštų sovietų lėktuvų įgulas, sureguliuoti priešo pakrantės gynybines linijas, aprūpinti karo laivų transporto kolonas. jūrų pajėgosšalyse.

MiG-3: pagrindinis naktinis naikintuvas

Didelio aukščio sovietų naikintuvas nuo kitų prieškario lėktuvų skyrėsi greitaeigėmis charakteristikomis. 1941 m. pabaigoje tai buvo masyviausias Antrojo pasaulinio karo lėktuvas, kurio bendras vienetų skaičius sudarė daugiau nei 1/3 viso šalies oro gynybos laivyno. Lėktuvų konstrukcijos naujovė nebuvo pakankamai įsisavinta kovinių pilotų, jiems teko prisijaukinti MiG „trečiąjį“ kovinėmis sąlygomis. Skubos tvarka buvo suformuoti du aviacijos pulkai iš geriausi atstovai Stalino „sakalai“. Tačiau masyviausias Antrojo pasaulinio karo orlaivis buvo gerokai prastesnis už 30-ųjų pabaigos naikintuvų parką. Pralenkdama greičio charakteristikas didesniame nei 5000 m aukštyje, vidutiniame ir mažame aukštyje, kovinė transporto priemonė buvo prastesnė už tuos pačius I-5 ir I-6. Nepaisant to, atremiant atakas prieš užpakalinius miestus karo pradžioje, buvo panaudoti „tretieji“ MiG. Kovos mašinos dalyvavo Maskvos, Leningrado ir kitų Sovietų Sąjungos miestų oro gynyboje. Dėl atsarginių dalių trūkumo ir orlaivių parko atnaujinimo naujais orlaiviais 1944 m. birželį didžiulis Antrojo pasaulinio karo orlaivis buvo nuimtas iš SSRS oro pajėgų.

Jak-9: Stalingrado oro gynėjas

Prieš karą A. Jakovlevo projektavimo biuras daugiausia gamino lengvuosius sportinius lėktuvus, skirtus treniruotėms ir dalyvauti įvairiose teminėse parodose, skirtose sovietinės aviacijos jėgai ir galiai. „Yak-1“ pasižymėjo puikiomis skrydžio savybėmis, kurių serijinė gamyba buvo įvaldyta 1940 m. Būtent šis lėktuvas turėjo atremti pirmuosius nacistinės Vokietijos puolimus pačioje karo pradžioje. 1942 metais oro pajėgose pradėjo tarnauti naujas A. Jakovlevo projektavimo biuro lėktuvas Jak-9. Manoma, kad tai yra masyviausias Antrojo pasaulinio karo eros priekinės linijos lėktuvas. Kovinė mašina dalyvavo oro mūšiuose visoje fronto linijoje. Išlaikęs visus pagrindinius bendrus matmenis, „Yak-9“ buvo patobulintas galingu M-105PF varikliu, kurio vardinė galia 1210. Arklio galia skrydžio sąlygomis. viršija 2500 metrų. Visiškai įrengtos kovinės mašinos masė buvo 615 kg. Lėktuvui svorio pridėjo amunicija ir metaliniai I-osios dalies kotai, kurie prieškariu buvo mediniai. Orlaivyje taip pat buvo pakeistas degalų bakas, dėl kurio padidėjo degalų tūris, o tai turėjo įtakos skrydžio nuotoliui. Nauja plėtra orlaivių gamintojai turėjo didelį manevringumą, leidžiantį aktyvų kovojantys arti priešo dideliame ir žemame aukštyje. Per masinės karinio naikintuvo gamybos metus (1942-1948) buvo įvaldyta apie 17 tūkst. 1944 metų rudenį SSRS oro pajėgose pasirodęs Yak-9U buvo laikomas sėkminga modifikacija. Tarp kovinių pilotų raidė „y“ reiškė žodį žudikas.

La-5: orinis lyno vaikščiotojas

1942 m. OKB-21 S.A. Lavochkin sukurtas vieno variklio naikintuvas La-5 papildė Didžiojo Tėvynės karo kovinius lėktuvus. Lėktuvas buvo pagamintas iš įslaptintų konstrukcinių medžiagų, kurios leido atlaikyti dešimtis tiesioginių priešo kulkosvaidžių smūgių. Antrojo pasaulinio karo kovinis lėktuvas pasižymėjo įspūdingomis manevringumo ir greičio savybėmis, klaidindamas priešą savo apgaulomis. Taigi La-5 galėjo laisvai patekti į „kamščiatraukį“ ir lygiai taip pat iš jo išeiti, todėl kovos sąlygomis jis buvo praktiškai nepažeidžiamas. Manoma, kad tai yra pats koviniausias Antrojo pasaulinio karo lėktuvas, kuris atliko vieną pagrindinių vaidmenų oro mūšiuose Kursko mūšio metu ir kariniuose mūšiuose Stalingrado padangėje.

Li-2: krovinių vežėjas

Praėjusio amžiaus 30-aisiais pagrindinė oro transporto priemonė buvo keleivinis orlaivis PS-9 - mažo greičio mašina su nesuardoma važiuokle. Tačiau „oro autobuso“ komforto lygis ir eksploatacinės charakteristikos nesutapo tarptautinius reikalavimus. Taigi, 1942 m., remiantis licencijuota amerikietiško oro transportavimo lėktuvo Douglas DC-3 gamyba, buvo sukurtas sovietų karinis transporto lėktuvas Li-2. Mašina buvo surinkta tik iš Amerikoje pagamintų vienetų. Lėktuvas ištikimai tarnavo iki pat karo pabaigos, o pokario metais toliau vykdė krovinių gabenimą vietinėmis Sovietų Sąjungos oro linijomis.

Po-2: „naktinės raganos“ danguje

Prisimenant Antrojo pasaulinio karo kovinius lėktuvus, sunku nepaisyti vieno masiškiausių kovinių mūšių darbuotojų - daugiafunkcio biplano U-2 arba Po-2, sukurto Nikolajaus Polikarpovo projektavimo biure dar 20-aisiais. praėjusio šimtmečio. Iš pradžių orlaivis buvo skirtas mokymo tikslams ir naudojimui kaip oro transportas žemės ūkyje. Tačiau Didžiojo Tėvynės karo metu „siuvimo mašina“ (kaip vokiečiai vadino Po-2) tapo grėsmingiausia ir veiksmingiausia naktinio bombardavimo priemone. Vienas orlaivis galėjo atlikti iki 20 skrydžių per naktį, tiekdamas mirtiną krovinį į priešo kovines pozicijas. Pažymėtina, kad būtent tokiais dviplaniais lėktuvais daugiausia kovojo moterys pilotės. Karo metais buvo suformuotos keturios moterų eskadrilės po 80 lakūnų. Dėl drąsos ir kovos drąsos vokiečių užpuolikai jas vadino „naktinėmis raganomis“. Moterų aviacijos pulkas Didžiojo Tėvynės karo metu atliko daugiau nei 23,5 tūkst. Daugelis iš kovų negrįžo. Sovietų Sąjungos didvyrio titulas suteiktas 23 „raganoms“, dauguma jų – po mirties.

IL-2: Didžiosios pergalės mašina

Sergejaus Jakovlevo projektavimo biuro sovietinis atakos lėktuvas yra populiariausia kovinio oro transporto rūšis Didžiojo Tėvynės karo metu. Antrojo pasaulinio karo orlaiviai Il-2 aktyviai dalyvavo operacijų teatre. Per visą pasaulio orlaivių pramonės istoriją S. V. Jakovlevo idėja laikomas masyviausiu savo klasės koviniu lėktuvu. Iš viso buvo panaudota daugiau nei 36 tūkstančiai karinės oro ginkluotės vienetų. Antrojo pasaulinio karo orlaiviai su Il-2 logotipu gąsdino vokiečių liuftvafės asus ir buvo pravardžiuojami „betoniniais lėktuvais“. Pagrindinė kovinės transporto priemonės technologinė savybė buvo šarvų įtraukimas į orlaivio maitinimo grandinę, kuri galėjo atlaikyti tiesioginis smūgis 7,62 mm šarvus pradurta priešo kulka iš beveik nulinio atstumo. Buvo keletas serijinių orlaivių modifikacijų: Il-2 (vienvietis), Il-2 (dvigubas), Il-2 AM-38F, Il-2 KSS, Il-2 M82 ir pan.

Išvada

Apskritai sovietų orlaivių gamintojų rankomis sukurti orlaiviai ir toliau vykdė kovines misijas pokariu. Taigi, tarnauja su Mongolijos oro pajėgomis, Bulgarijos oro pajėgomis, Jugoslavijos oro pajėgomis, Čekoslovakijos oro pajėgomis ir kitomis pokario socialistinės stovyklos valstybėmis. ilgam laikui buvo SSRS lėktuvai, kurie užtikrino oro erdvės apsaugą.

Sovietų karo aviacija Didžiojo Tėvynės karo pradžioje

Naciams užpuolus SSRS, sovietų aviacija aerodromuose buvo sunaikinta. O vokiečiai pirmaisiais karo metais dominavo danguje, tačiau, kaip ir antraisiais. Kokie naikintuvai tuomet tarnavo sovietų armijoje?

Pagrindinis, žinoma, buvo I-16.

Ten buvo I-5(dviplaniai), naciai paveldėjo kaip trofėjus. modifikuotas iš I-5 kovotojai I-15 bis, kuris liko po smūgio aerodromuose, kovojo pirmaisiais karo mėnesiais.

„Žuvėdros“ arba I-153, taip pat dvisparniai, išsilaikę danguje iki 1943 m. Jų ištraukiama važiuoklė skrydžio metu leido padidinti skrydžio greitį. Ir keturi mažo kalibro kulkosvaidžiai (7,62) šaudė tiesiai per propelerį. Visi minėti lėktuvų modeliai buvo pasenę jau prieš prasidedant karui. Pavyzdžiui, geriausio kovotojo greitis

I-16(su skirtingais varikliais) buvo nuo 440 iki 525 km/val. Tik jo ginkluotė buvo gera, du ShKAS kulkosvaidžiai ir dvi patrankos ShVAK(naujausi leidimai). O nuotolis, kuriuo I-16 galėjo skristi, siekė maksimalų 690 km.

Vokietija tarnavo 1941 m Aš-109, gaminamas pramonėje nuo 1937 m., įvairių modifikacijų, kurios 1941 m. atakavo Sovietų Sąjungos sienas. Šio lėktuvo ginkluotę sudarė du kulkosvaidžiai (MG-17) ir du pabūklai (MG-FF). Naikintuvo skrydžio greitis buvo 574 km / h Maksimalus greitis, kuriam buvo leista pasiekti 1150 litrų darbinio tūrio variklį. Su. Aukščiausias kėlimo aukštis arba lubos siekė 11 kilometrų. Pavyzdžiui, tik skrydžio nuotoliu Me-109E buvo prastesnis už I-16, jis buvo 665 km.

sovietinis lėktuvas I-16(29 tipas) su 900 arklio galių varikliu leido pasiekti 9,8 kilometro lubas. Jų atstumas buvo tik 440 km. Kilimo bėgimo ilgis pas „asilus“ buvo vidutiniškai 250 metrų. Vokiečių dizainerio kovotojai Messerschmitt bėgimas buvo apie 280 metrų. Jei palygintume laiką, per kurį lėktuvas pakyla į trijų kilometrų aukštį, paaiškėtų, kad sovietinis dvidešimt devintojo tipo I-16 praranda ME-109 sekundes 15. Naudingojo krovinio masėje asilas taip pat yra atsilieka nuo Messerio, 419 kg prieš 486.
Pakeisti "asiliukas" SSRS buvo suprojektuotas I-180, visas metalas. V. Čkalovas ant jo atsitrenkė prieš karą. Po jo ant žemės I-180-2 kartu su lėktuvu nukrito bandytojas T. Suzi, apakintas iš variklio išmestos karštos alyvos. Prieš karą serijinis I-180 buvo nutrauktas kaip nesėkminga kopija.

Prie kūrimo dirbo ir OKB Polikarpovas I-153, biplanas, kurio variklio galia 1100 litrų. Su. Tačiau didžiausias jo greitis ore siekė tik 470 km/h, jis nebuvo konkurentas ME-109. Dirbo kurdamas šiuolaikiniai kovotojai ir kiti sovietiniai lėktuvų konstruktoriai. Gaminamas nuo 1940 m Jakas-1, kuris gali skristi 569 km/h greičiu, o lubos – 10 km. Ant jo buvo sumontuotas pabūklas ir du kulkosvaidžiai.

Ir Lavočkino kovotojas VVG-3, su mediniu korpusu ir 1050 AG varikliu. s, rodė 575 km/h greitį. Tačiau jis, sukurtas 1942 m., netrukus buvo pakeistas į kitą modelį - LA-5 su skrydžio greičiu šešių kilometrų aukštyje iki 580 km / h.

Gauta pagal paskolos nuomą „Aerokobra“ arba P-39, kurių variklis buvo už kabinos, buvo metaliniai monoplanai. Posūkiuose jie apėjo aplink "Pasiuntiniai", eina į jų uodegą. Būtent ant „Aerocobra“ skrido tūzas Pokryškinas.

Skrydžio greičiu P-39 taip pat pranoko ME-109 15 km/h, tačiau lubose buvo prastesnis pusantro kilometro. O beveik tūkstančio kilometrų skrydžio nuotolis leido atlikti gilius reidus už priešo linijų. Užsienio lėktuvo ginkluotė buvo 20 mm patranka ir du ar trys kulkosvaidžiai.

• Tupolevas: tėvas, sūnus ir lėktuvas

Atsidūrę svetainėje surengėme Oro parado konkursą, skirtą Pergalės metinėms, kur skaitytojai buvo paprašyti atspėti kai kurių garsiausių Antrojo pasaulinio karo orlaivių pavadinimus pagal jų siluetus. Konkursas baigtas, o dabar publikuojame šių kovinių mašinų nuotraukas. Siūlome prisiminti, ką danguje kovojo nugalėtojai ir nugalėtieji.

Vokietija

Messerschmitt Bf.109

Tiesą sakant, visa vokiškų kovinių mašinų šeima, kurių bendras skaičius (33 984 vnt.), yra 109-asis vienas masyviausių Antrojo pasaulinio karo orlaivių. Jis buvo naudojamas kaip naikintuvas, naikintuvas-bombonešis, naikintuvas-perėmėjas, žvalgybinis lėktuvas. Būtent kaip naikintuvas Messer užsitarnavo žinomumą iš sovietų pilotų – pradiniame karo etape sovietų naikintuvai, tokie kaip I-16 ir LaGG, technine prasme buvo akivaizdžiai prastesni už Bf.109 ir patyrė didelių nuostolių. Tik pažangesnių orlaivių, tokių kaip Jak-9, atsiradimas leido mūsų lakūnams kovoti su „Meseriais“ beveik lygiomis teisėmis. Masiškiausia mašinos modifikacija buvo Bf.109G („Gustav“).

Messerschmitt Bf.109

Messerschmitt Me.262

Lėktuvas įsiminė ne dėl ypatingo vaidmens Antrajame pasauliniame kare, o dėl to, kad tai buvo pirmagimis reaktyvinė aviacija mūšio lauke. Me.262 pradėtas projektuoti dar prieš karą, tačiau tikrasis Hitlerio susidomėjimas projektu pabudo tik 1943 m., kai liuftvafė jau buvo praradusi kovinę galią. Me.262 greitis (apie 850 km/h), aukštis ir kilimo greitis buvo unikalūs savo laikui, todėl turėjo rimtų pranašumų prieš bet kurį to meto naikintuvą. Iš tikrųjų 150 numuštų sąjungininkų orlaivių buvo prarasta 100 Me.262. Mažas efektyvumas kovinį panaudojimą paaiškino konstrukcijos „drėgnumas“, maža reaktyvinių lėktuvų naudojimo patirtis ir nepakankamas pilotų paruošimas.

Messerschmitt Me.262

Heinkelis-111

Heinkelis-111

Junkers Ju 87 Stuka

Pagamintas keliomis modifikacijomis, nardomasis bombonešis Ju 87 tapo savotišku šiuolaikinio modelio pirmtaku. tikslūs ginklai, kadangi bombos buvo metamos ne iš didelio aukščio, o iš stataus nardymo, todėl buvo galima tiksliau nukreipti šovinius. Jis buvo labai efektyvus kovoje su tankais. Dėl taikymo ypatumų esant didelėms perkrovoms automobilyje buvo įrengti automatiniai pneumatiniai stabdžiai, leidžiantys išeiti iš nardymo, jei pilotas netektų sąmonės. Psichologiniam efektui sustiprinti pilotas atakos metu įjungė „Jericho trimitą“ – aparatą, skleidžiantį baisų kaukimą. Vienas garsiausių „Stuka“ skraidančių asų lakūnų buvo Hansas-Ulrichas Rudelis, kuris paliko gana pagyrų prisiminimų apie karą Rytų fronte.

Junkers Ju 87 Stuka

Focke-Wulf Fw 189 Uhu

Taktinis žvalgybinis lėktuvas Fw 189 Uhu pirmiausia įdomus dėl savo neįprastos dviejų spindulių konstrukcijos, dėl kurios sovietų kariai jį pravardžiavo „Rama“. Ir būtent Rytų fronte šis žvalgybininkas naciams pasirodė naudingiausias. Mūsų naikintuvai gerai žinojo, kad po „Ramos“ bombonešiai atskris ir smogs į žvalgomus taikinius. Tačiau numušti šį lėtai judantį orlaivį nebuvo taip paprasta dėl didelio manevringumo ir puikaus išgyvenamumo. Kai artėja Sovietų kovotojai jis, pavyzdžiui, galėtų pradėti apibūdinti mažo spindulio apskritimus, į kuriuos greitieji automobiliai tiesiog netilpo.

Focke-Wulf Fw 189 Uhu

Bene labiausiai atpažįstamas Luftwaffe bombonešis buvo sukurtas praėjusio amžiaus ketvirtojo dešimtmečio pradžioje, prisidengiant civilinio transporto lėktuvu (Versalio sutartimi uždraudė kurti Vokietijos oro pajėgas). Antrojo pasaulinio karo pradžioje Heinkel-111 buvo masyviausias liuftvafės bombonešis. Jis tapo vienu iš pagrindinių Anglijos mūšio veikėjų – tai buvo Hitlerio bandymo palaužti valią priešintis britams per didžiulius bombardavimus Foggy Albion miestuose (1940 m.). Jau tada paaiškėjo, kad šis vidutinis bombonešis yra pasenęs, jam trūksta greičio, manevringumo ir saugumo. Nepaisant to, orlaivis ir toliau buvo naudojamas ir gaminamas iki 1944 m.

Sąjungininkai

Boeing B-17 skraidanti tvirtovė

Amerikiečių „skraidanti tvirtovė“ karo metu nuolat didino savo saugumą. Be puikaus išgyvenamumo (pavyzdžiui, dėl galimybės grįžti į bazę su vienu iš keturių nepažeistų variklių), sunkusis bombonešis gavo trylika 12,7 mm kulkosvaidžių modifikacijos B-17G. Buvo sukurta taktika, kai „skraidančios tvirtovės“ šaškių lentos tvarka ėjo per priešo teritoriją, saugant viena kitą kryžmine ugnimi. Lėktuvas buvo aprūpintas tuo metu aukštųjų technologijų „Norden“ bombos taikikliu, pagamintu analoginio kompiuterio pagrindu. Jei britai Trečiąjį Reichą bombardavo daugiausia naktį, tai „skraidančios tvirtovės“ nebijojo pasirodyti virš Vokietijos šviesiu paros metu.

Boeing B-17 skraidanti tvirtovė

Avro 683 Lancaster

Vienas pagrindinių sąjungininkų bombonešių antskrydžių prieš Vokietiją dalyvių, Antrojo pasaulinio karo britų sunkusis bombonešis. „Avro 683 Lancaster“ sudarė ¾ visos bombos krovinio, kurį britai išmetė į Trečiąjį Reichą. Keliamoji galia leido keturių variklių orlaiviui priimti „blockbusterius“ – itin sunkias betoną skrodžiančias bombas „Tallboy“ ir „Grand Slam“. Žemas saugumas pasiūlė Lankasterius naudoti kaip naktinius bombonešius, tačiau naktinis bombardavimas nebuvo labai tikslus. Per dieną šie orlaiviai patyrė didelių nuostolių. Lankasteriai aktyviai dalyvavo niokojančiuose Antrojo pasaulinio karo bombų antskrydžiuose – Hamburge (1943 m.) ir Drezdene (1945 m.).

Avro 683 Lancaster

Šiaurės Amerikos P-51 Mustang

Vienas ikoniškiausių Antrojo pasaulinio karo kovotojų, suvaidinusių išskirtinį vaidmenį įvykiuose Vakarų fronte. Kad ir kaip sąjungininkų sunkieji bombonešiai gynėsi puolant į Vokietiją, šie dideli, mažai manevringi ir gana lėti orlaiviai patyrė didelių nuostolių nuo vokiečių naikintuvų. Didžiosios Britanijos vyriausybės užsakymu Šiaurės amerikietis skubiai sukūrė naikintuvą, kuris galėtų ne tik sėkmingai kovoti su Messeriais ir Fokkeriais, bet ir turėtų pakankamai nuotolio (dėl išorinių tankų), kad galėtų lydėti bombonešių reidus žemyne. Kai 1944 m. buvo pradėti naudoti Mustangai, paaiškėjo, kad vokiečiai galutinai pralaimėjo oro karą Vakaruose.

Šiaurės Amerikos P-51 Mustang

Supermarinas Spitfire

Pagrindinis ir masyviausias Didžiosios Britanijos oro pajėgų naikintuvas karo metu, vienas geriausių Antrojo pasaulinio karo naikintuvų. Dėl didelio aukščio ir greičio charakteristikų jis tapo lygiaverčiu varžovu vokiškam Messerschmitt Bf.109, o pilotų įgūdžiai suvaidino svarbų vaidmenį šių dviejų mašinų mūšyje. Puikiai pasirodė „Spitfires“, apimantis britų evakuaciją iš Diunkerko po sėkmingo nacių žaibo karo, o vėliau per Britanijos mūšį (1940 m. liepos–spalio mėn.), kai britų naikintuvai turėjo kautis kaip vokiečių bombonešiai He-111. , Do-17, Ju 87, taip pat su Bf. 109 ir Bf.110.

Supermarinas Spitfire

Japonija

Mitsubishi A6M Raisen

Antrojo pasaulinio karo pradžioje japonų naikintuvas A6M Raisen buvo geriausias pasaulyje savo klasėje, nors jo pavadinime buvo japoniškas žodis „Rei-sen“, tai yra „nulinis naikintuvas“. Dėl išorinių tankų naikintuvas turėjo didelį skrydžio diapazoną (3105 km), todėl jis buvo būtinas dalyvaujant reiduose vandenyno teatre. Tarp atakoje Pearl Harbor dalyvavusių orlaivių buvo 420 A6M. Amerikiečiai pasimokė, kaip elgtis su vikriais, greitai lipančiais japonais, ir iki 1943 m. jų naikintuvai pranoko kažkada pavojingą priešą.

Mitsubishi A6M Raisen

Masyviausias SSRS nardomasis bombonešis buvo pradėtas gaminti dar prieš karą, 1940 m., ir išliko iki pergalės. Žemasparnis lėktuvas su dviem varikliais ir dvigubais pelekais savo laiku buvo labai progresyvi mašina. Visų pirma jame buvo numatyta suslėgta kabina ir elektrinis nuotolinio valdymo pultas (kuris dėl savo naujumo tapo daugelio problemų šaltiniu). Tiesą sakant, Pe-2 ne taip dažnai, skirtingai nei Ju 87, buvo naudojamas būtent kaip nardantis bombonešis. Dažniausiai jis bombarduodavo vietoves iš vienodo skrydžio arba nuo švelnaus, o ne gilaus nardymo.

Pe-2

Laikomas masiškiausias kovos lėktuvas istorijoje (iš viso buvo pagaminta 36 000 tokių „smulkių“). tikra legenda mūšio laukai. Viena iš jo ypatybių – nešantis šarvuotas korpusas, kuris daugumoje fiuzeliažo pakeitė rėmą ir apvalkalą. Atakos lėktuvas dirbo kelių šimtų metrų aukštyje virš žemės ir tapo ne pačiu sunkiausiu taikiniu ant žemės priešlėktuviniai ginklai ir vokiečių kovotojų medžioklės objektas. Pirmosios Il-2 versijos buvo pagamintos vienvietėmis, be šoninio pistoleto, o tai lėmė gana didelius tokio tipo orlaivių kovinius nuostolius. Ir vis dėlto, IL-2 atliko savo vaidmenį visuose teatruose, kuriuose kovojo mūsų kariuomenė, tapdamas galinga sausumos pajėgų palaikymo priemone kovoje su priešo šarvuočiais.

IL-2

„Yak-3“ buvo gerai pasiteisinusio „Yak-1M“ naikintuvo patobulinimas. Tobulinimo metu sparnas buvo sutrumpintas ir atlikti kiti konstrukcijos pakeitimai, siekiant sumažinti svorį ir pagerinti aerodinamiką. Šis lengvas medinis orlaivis rodė įspūdingą 650 km/h greitį ir turėjo puikias skrydžio žemame aukštyje charakteristikas. „Yak-3“ bandymai prasidėjo 1943 m. pradžioje ir jau mūšyje Kursko bulge jis stojo į mūšį, kur, pasitelkęs 20 mm ShVAK pabūklą ir du 12,7 mm kulkosvaidžius „Berezin“, jis. sėkmingai priešinosi messerschmitams ir fokeriams.

Jakas-3

Vienas geriausių sovietinių naikintuvų La-7, pradėjęs tarnybą likus metams iki karo pabaigos, buvo LaGG-3, kuris atitiko karą. Visi „protėvio“ pranašumai buvo sumažinti iki dviejų faktorių – didelio išgyvenamumo ir maksimalaus medienos panaudojimo konstrukcijoje vietoje negausaus metalo. Tačiau silpnas variklis ir didelis svoris pavertė LaGG-3 nesvarbiu metalinio Messerschmitt Bf.109 priešininku. Nuo LaGG-3 iki OKB-21 Lavochkin jie pagamino La-5, sumontuodami naują ASh-82 variklį ir užbaigdami aerodinamiką. Modifikuotas La-5FN su padidintu varikliu jau buvo puiki kovinė transporto priemonė, daugeliu parametrų pranokusi Bf.109. La-7 vėl buvo sumažintas svoris, sustiprinta ir ginkluotė. Lėktuvas tapo labai geras, net liko medinis.

La-7

U-2, arba Po-2, sukurtas 1928 m., karo pradžioje tikrai buvo pasenusios įrangos modelis ir visiškai nebuvo sukurtas kaip kovinis lėktuvas (kovinio mokymo versija pasirodė tik 1932 m.). Tačiau norint laimėti, šis klasikinis biplanas turėjo veikti kaip naktinis bombonešis. Jo neabejotini pranašumai yra paprastas valdymas, galimybė nusileisti už aerodromo ir pakilti iš nedidelių plotų bei mažas triukšmingumas.

U-2

Esant mažam dujų kiekiui tamsoje, U-2 priartėjo prie priešo objekto ir liko nepastebėtas beveik iki bombardavimo momento. Kadangi bombardavimas buvo vykdomas iš mažo aukščio, jo tikslumas buvo labai didelis, o „kukurūzai“ padarė didelę žalą priešui.

Straipsnis „Nugalėtojų ir pralaimėtojų oro paradas“ buvo paskelbtas žurnale „Popular Mechanics“ (

Dauguma mobilusis įrankis, kurios pagalba fronto kariuomenės vadas įtakojo operacijos eigą, buvo aviacija. Karo išvakarėse pradėtas eksploatuoti naikintuvas LaGG-3 savo skrydžio charakteristikomis buvo prastesnis už pagrindinį vokišką R ir C modifikacijų naikintuvą Messerschmitt-109. LaGG buvo sumontuotas galingesnis variklis, palengvėjo konstrukcija. dalis ginklų buvo nuimti, sumažintas kuro padavimas ir patobulinta aerodinamika, ko dėka žymiai padidėjo greitis ir pakilimo greitis, pagerėjo vertikalus manevringumas. Naujojo LaGG-5 naikintuvo greitis lygiame skrydyje jūros lygiu buvo 8 km/h didesnis nei jo pirmtako, o 6500 m aukštyje viršijo greitį.

padidintas iki 34 km/h, pakilimo greitis taip pat buvo geresnis. Jis praktiškai niekuo nebuvo prastesnis už Messerschmitt-109. Tačiau svarbiausia, kad jo paprasta konstrukcija, sudėtingos priežiūros poreikio nebuvimas ir nepretenzingumas kilimo laukuose padarė jį idealiu tomis sąlygomis, kuriomis turėjo veikti sovietų oro pajėgų vienetai. 1942 m. rugsėjį naikintuvai LaGG-5 buvo pervadinti į La-5. Norėdamas neutralizuoti „parduotuvių“ veiksmus, Vermachtas nusprendė masiškai gaminti naikintuvą „Focke-Wulf-Fw-190 218“. Karo pradžioje MiG-3 buvo gausiausias sovietų oro pajėgų naujos kartos naikintuvas. Sovietų ir vokiečių fronte viso karo metu šunų kautynės buvo vykdomi daugiausia iki 4 km aukštyje. Didelis MiG-3 aukštis, kuris iš pradžių buvo laikomas neabejotinu pranašumu, tapo trūkumu, nes jis buvo pasiektas dėl pablogėjusio orlaivio skrydžio našumo mažame aukštyje. Karo sunkumai aprūpinant variklius šarvuotiems atakos lėktuvams Il-2 privertė 1941 m. pabaigoje atsisakyti MiG-3 219 variklių gamybos. 1942 m. pirmoje pusėje dalis ginkluotės ir įrangos buvo pašalinta iš Jak-1, siekiant pagerinti skrydžio rezultatus. Nuo 1942 metų vasaros Jak-1 buvo pradėtas komplektuoti su galingesniu varikliu, įrengus ašaros formos žibintą žymiai pagerino piloto matomumą, sustiprino ginkluotę (vietoj dviejų ShKAS kulkosvaidžių, vienas didelis buvo sumontuotas kalibro BS) 220 . Iki 1942 m. pabaigos buvo įgyvendintos rekomendacijos, kaip pagerinti lėktuvo korpuso aerodinamiką. „Yak-7“ pagal savo duomenis buvo labai artimas „Yak-1“, tačiau skyrėsi nuo jo geresnėmis akrobatinėmis savybėmis ir galingesniais ginklais (du sunkiųjų kulkosvaidžių BS).

Antrosios Jak-7 salvės masė buvo daugiau nei 1,5 karto didesnė nei kitų sovietų naikintuvų, tokių kaip Jak-1, MiG-3 ir La-5, taip pat geriausio vokiečių naikintuvo Messerschmitt-109. tą kartą ( Bf-109G). Lėktuve Yak-7B vietoj medinių sparnų kotelių 1942 metais buvo sumontuoti metaliniai. Svoris priaugo daugiau nei 100 kg. Naujasis A. S. Jakovlevo lėktuvas Jak-9 pagal greitį ir pakilimo greitį buvo artimas geriausiems vokiečių lėktuvams, tačiau manevringumu juos pranoko 222 . Pirmosios šios serijos mašinos dalyvavo gynybinėse kovose prie Stalingrado. Karo pradžioje beveik visi sovietų naikintuvai ugnies galia buvo pranašesni už vokiečių, nes daugiausia turėjo kulkosvaidžio ginkluotę, a vokiečių kovotojai be kulkosvaidžių buvo naudojami patrankiniai ginklai. Nuo 1942 m. Yak-1 ir Yak-7 buvo pradėta naudoti ShVAK 20 mm pabūklo ginkluotė. Daugelis sovietų naikintuvų ryžtingai perėjo į oro mūšį, naudodami vertikalų manevrą. Oro mūšiai vyko poromis, kartais būriais, imta naudoti radijo ryšį, kuris pagerino orlaivių valdymą. Vis ryžtingiau buvo mažinami mūsų naikintuvai ir šaudymo atstumas. Nuo 1943 m. pavasario naikintuvas La-5F su galingesniu M-82F varikliu pradėjo skristi į priekį, o matomumas iš kabinos pagerėjo. Orlaivis rodė 557 km/h greitį jūros lygyje ir 590 km/h 6200 m aukštyje – 10 km/h didesnį nei La-5. Lipimo greitis pastebimai padidėjo: La-5F 5 tūkstančius įkopė per 5,5 minutės, o La-5 šį aukštį pasiekė per 6 minutes. Kitoje šio La-5FN orlaivio modifikacijoje buvo imtasi visų priemonių toliau gerinti aerodinamiką, sumažinta konstrukcijos masė ir sumontuotas naujas, galingesnis M-82FN variklis (nuo 1944 m. - ASh-82FN), valdikliai modernizuotas. Iš maketo buvo išspausta beveik viskas, ką buvo galima pasiekti be esminio dizaino pakeitimo. Lėktuvo greitis siekė 685 km/h, o eksperimentinio La-5FN – 650 km/h. Ginkluotė susideda iš dviejų sinchronizuotų 20 mm ShVAK 224 pabūklų. Pagal kovinius pajėgumus La-5FN 1943 metais tapo stipriausiu oro kovos naikintuvu sovietų ir vokiečių fronte. Modifikuojant „Yak-9“ (Yak-9D), siekiant padidinti skrydžio diapazoną, į sparnų pultus papildomai buvo patalpintos dvi dujų talpyklos, dėl kurių maksimalus skrydžio nuotolis padidėjo daugiau nei trečdaliu ir siekė 1400 km. „Yak-9T“ buvo aprūpintas tokiais didžiuliais ginklais kaip 37 mm 225 kalibro patranka NS-37.

1943 metų pradžioje vokiečiai gavo naikintuvą Messerschmitt-109G (Bf-109G) su padidintu galios ir svorio santykiu 226 varikliu, tačiau galingais varikliais Yak-1 ir Yak-7B pradėjo patekti į sovietų kariuomenę. kuris kompensavo vokiečių pranašumą. Netrukus Messerschmitt-109G6 (Me-109G6) panaudojo prietaisą trumpam vandens ir metilo mišinio įpurškimui, kuris trumpam (10 minučių) padidino greitį 25–30 km/val. Tačiau naujieji La-5FN naikintuvai pranoko visus Me-109G, įskaitant tuos, kurie turi vandens ir metilo mišinio įpurškimo sistemą. Nuo 1943 m. vokiečiai rytų fronte pradėjo plačiai naudoti naikintuvus FockeWulf-190A (FW-190A-4), kurie 1000 m aukštyje išvystė 668 km/h greitį, tačiau jie buvo prastesni už sovietų naikintuvus. horizontaliai manevruojant ir išėjus iš nardymo . Tuo pačiu metu Raudonosios armijos naikintuvai buvo prastesni pagal amuniciją (Yak-7B turėjo 300 šovinių, Yak-1, Yak9D ir LaGG-3 - 200 šovinių, o Me-109G-6 - 600 šovinių). Be to, 30 mm vokiškų sviedinių heksogeniniai sprogmenys leido turėti žalingą poveikį, kaip 37 mm sovietinių ginklų sviedinys.

Vokietijoje taip pat buvo toliau kuriami nauji naikintuvai su stūmokliniais varikliais. Šia prasme Dornier-335 (Do-335), struktūriškai neįprastas (stūmą davė du sraigtai, iš kurių vienas buvo orlaivio nosyje, o antrasis – orlaivio uodegoje), pasirodė per pirmąjį skrydį spalio mėn. 1943 m. gana perspektyvus automobilis, sugebėjęs išvystyti 758 km / h greitį; kaip ginklus jis turėjo vieną 30 mm patranką ir du 15 mm kulkosvaidžius. Nepaisant keisto išdėstymo, Do-335 galėtų būti geras kovinis lėktuvas, tačiau šis projektas buvo uždarytas kitais metais 227 . 1944 m. jis išvyko į testą naujas kovotojas La-7. Lėktuve buvo galima įdėti metalines dalis ir sustiprintus ginklus, kuriuos sudarė trys nauji 20 mm B-20 pabūklai. Tai buvo pažangiausias S. A. Lavočkino dizaino biuro naikintuvas ir vienas geriausių Antrojo pasaulinio karo kovinių lėktuvų. Pradėtas naudoti 1944 m., Yak-9DD skrydžio nuotolis buvo dar didesnis - iki 1800 km228. Konstruktoriai tiesiogine prasme parodė įgūdžių stebuklus, į sparną ir fiuzeliažą įpylę dar 150 kg degalų. Tokie nuotoliai buvo paklausūs bombonešių palydos operacijose karo pabaigoje, kai aerodromų perkėlimas negalėjo neatsilikti nuo greito mūsų kariuomenės pažangos. Naikintuvas Yak-9M turėjo vieningą dizainą su Yak-9D ir Yak-9T. 1944 metų pabaigoje „Yak-9M“ buvo pradėtas montuoti galingesnis VK-105PF-2 variklis, kuris padidino greitį mažame aukštyje.

1944 metų antroje pusėje priekyje pasirodė radikaliausia lėktuvo Jak-9 modifikacija Yak-9U. Šiame lėktuve buvo sumontuotas dar galingesnis variklis. 1944 metų vasaros viduryje į kariuomenę pradėjo eiti Yak-3 229, paremtas naikintuvu Yak-1, tuo tarpu buvo sumažinti sparno matmenys, sumontuoti nauji, lengvesni metaliniai tarpikliai, patobulinta aerodinamika. Sumažinus masę daugiau nei 200 kg, sumažinus pasipriešinimą, įdiegus galingesnę variklio modifikaciją, padidėjo greitis, pakilimo greitis, manevringumas ir pagreičio charakteristikos aukščio diapazone, kuriame vyko oro mūšiai, kurie nebuvo užvaldytas priešo lėktuvų. 1944 metais sovietų naikintuvai užtikrino pranašumą prieš vokiečius visose oro mūšio srityse. Tai buvo „Yak-3“ ir „La-7“ su galingesniais varikliais. Karo pradžioje vokiečiai naudojo geresnės kokybės C-3 benziną. Tačiau 1944–1945 m. jie patyrė šio benzino trūkumą ir dėl to variklio galia buvo dar prastesni už mūsų naikintuvus. Pagal akrobatines savybes ir valdymo paprastumą mūsų naikintuvai Yak-1, Yak-3, La-5 antrajame Didžiojo Tėvynės karo laikotarpyje turėjo lygias galimybes su vokiečių. 1944–1945 metais žymiai pagerėjo sovietinių naikintuvų Yak-7B, Yak-9 ir juo labiau Yak-3 akrobatinės savybės. Sovietų naikintuvų efektyvumas 1944 metų vasarą tapo toks didelis, kad vokiečiai Yu-88 (Ju-88) ir Xe-111 (He-111) perdavė dirbti naktį. Xe-111 turėjo galingą gynybinę ginkluotę ir savo greičiu buvo prastesnis už Yu-88, tačiau gynyboje buvo gana efektyvus. Didelį bombardavimo tikslumą užtikrino ir gera taikymo įranga.

La-7 pasirodymas su trimis 20 mm B-20 pabūklais suteikė puikią ugnies galią, tačiau šių orlaivių buvo nedaug bendrame naikintuvų parke. Reikia pripažinti, kad praktiškai viso karo ugnies galia vokiečių naikintuvai savo mase arba pralenkė, arba prilygo sovietiniams. Reikia pripažinti, kad fašistinė Vokietija aplenkė Sovietų Sąjungą kurdama naujos kartos aviaciją. Karo metais vokiečiai sukūrė ir pradėjo gaminti tris reaktyvinius lėktuvus: Messerschmitt-262 (Me-262), Heinkel-162 (He-162) ir Messerschmitt-163 (Me-163). Turboreaktyvinis lėktuvas Me-262 galėjo pasiekti iki 860 km / h greitį 6 tūkstančių metrų aukštyje, o pradinis kilimo greitis buvo 1200 metrų per minutę. „Iki 480 km kovos spinduliu jis įkūnijo milžinišką šuolį orlaivių gamybos technologijose, nes savo charakteristikomis pranoko daugumą stūmoklinių variklių transporto priemonių... (nors reikia atsiminti, kad britai taip pat baigė kurti reaktyvinis naikintuvas, iš kurių pirmasis, Glosterio meteoras, į skrydžio eskadriles pradėjo skraidyti 1944 m. liepos mėn. pabaigoje)“ 230 . SSRS jie taip pat dirbo kurdami reaktyvinį naikintuvą. Jau 1942 m. gegužę buvo išbandytas pirmasis pasaulyje reaktyvinis naikintuvas BI-1, sukurtas V. F. Bolkhovitinovo. Tačiau Sovietų Sąjungoje nebuvo įmanoma sukurti patikimo reaktyvinio variklio. Turėjau pradėti kopijuoti užfiksuotą įrangą, nes kelios vokiečių kalbos kopijos reaktyviniai varikliai. Per trumpiausią įmanomą laiką buvo parengti dokumentai „klonų“ išleidimui RD-10 ir RD-20. Jau 1946 metais naikintuvas MiG-9 su turboreaktyviniu varikliu, kurį sukūrė AI Mikoyan ir MI Gurevich vadovaujama mokslininkų komanda, buvo pradėtas serijinė gamyba. Karo išvakarėse S. V. Ilušino projektavimo biuras sukūrė specialų orlaivių tipą – atakos lėktuvą Il-2, kuris neturėjo analogo pasaulyje.

Atakos lėktuvas – tai mažo greičio lėktuvas, lyginant su naikintuvu, optimizuotas skraidyti itin mažame aukštyje – skraidymo skrydžiui. Lėktuvas turėjo gerai šarvuotą korpusą. Liuftvafė kaip mūšio lauko lėktuvus naudojo tik Junkers-87 (Ju-87) nardymo bombonešius „daiktą“ (Sturzkampfflugsaig – nardymo kovinis lėktuvas). Šarvuoto atakos lėktuvo Il-2 pasirodymas fronte buvo visiška staigmena priešui, kuris dėl didelių nuostolių ir demoralizuojančių padarinių netrukus jį pavadino „juodąja mirtimi“ 232 . O sovietų kareiviai jį praminė „skraidančiu tanku“. Įvairi ginklų sudėtis (du 7,62 mm kalibro kulkosvaidžiai, du 20 mm arba 23 mm pabūklai, aštuonios 82 mm arba 132 mm kalibro raketos ir 400–600 kg bombų) užtikrino įvairiausių taikinių: kolonų sunaikinimą. kariuomenės, šarvuočių, tankų, artilerijos baterijų, pėstininkų, ryšių ir ryšių priemonių, sandėlių, traukinių ir kt. Kovinis naudojimas IL-2 taip pat atskleidė savo pagrindinį trūkumą – pažeidžiamumą priešo naikintuvams, atakuojantiems atakos lėktuvą iš galinio neapsaugoto pusrutulio. S. V. Ilušino projektavimo biure orlaivis buvo modifikuotas, o 1942 m. rudenį Il-2 dvivietė versija pirmą kartą pasirodė priekyje. Svarbų vaidmenį didinant atakos lėktuvų ugnies jėgą atakuojant antžeminius taikinius atliko raketos „oras-žemė“, priimtos Il-2 1942 m. Pažymėtina ir didelis atakos lėktuvo Il-2 patvarumas. Atsitrenkęs į dujų baką, lėktuvas neužsidegė ir net neprarado degalų – jį išgelbėjo pluoštas, iš kurio buvo pagamintas dujų bakas. Net ir po kelių dešimčių kulkų pataikymų dujų bake liko kuro. Nei Henkel-118, nei 1942 metais pasirodęs prieštankinis lėktuvas Henschel-129 negalėjo pakilti iki atakos lėktuvo Il-2 lygio. Nuo 1943 m. IL-2 buvo gaminamas su galingesniu varikliu. Siekiant pagerinti stabilumo charakteristikas, atakos lėktuvo sparnas buvo šiek tiek pakreiptas. Kaip pagrindinė sovietų aviacijos smogiamoji jėga, atakos lėktuvas Il-2 atliko išskirtinį vaidmenį kare ir turėjo pastebimą įtaką karo veiksmų eigai sovietų ir vokiečių fronte. Ši kovinė transporto priemonė sėkmingai sujungta galingi ginklai ir patikimas šarvų apsauga kabina, variklis, kuro bakai.

Nuolatinį Il-2 kovinio pajėgumo didėjimą daugiausia lėmė nuolatinis jo ginklų tobulinimas, siekiant padidinti kovos su priešo tankais ir puolimo ginklais efektyvumą. 1943 metais po Il-2 sparnu buvo sumontuoti du 37 mm pabūklai. Šiuose pabūkluose įtaisius 37 mm šarvus pradurtus padegamuosius sviedinius BZT-37 iš pneumatinių ginklų NS-37, buvo galima išjungti bet kokius vokiečių tankas. Be to, 1943 m., Sukūrus prieštankinę kumuliacinio veikimo bombą PTAB-2.5-1.5, kurią suprojektavo I. A. Larionovas, naudojant ADA dugno saugiklį, žymiai išplėtė atakos lėktuvo Il-2 galimybes kovojant su tankais ir kitomis šarvuotomis transporto priemonėmis. Kai tokias bombas numetė vienas atakos lėktuvas iš 75–100 m aukščio, beveik visi 15 × 75 m juostos tankai pateko į ataką, PTAB bomba permušė iki 70 mm storio šarvus. Nuo 1943 metų vasaros artilerijos ugniai ir žvalgybai koreguoti buvo naudojami lėktuvai Il-2KR, aprūpinti fotografijos įranga ir galingesne nei įprasta 234 radijo stotimi. Sėkmingos atakos lėktuvo Il-2 operacijos priekyje suteikė galingą postūmį toliau plėsti šios klasės orlaivių kūrimo darbus. Darbas vyko dviem kryptimis.

Pirmasis buvo sustiprinti orlaivio bombardavimo savybes ir sustiprinti jo šarvų apsaugą: buvo pastatytas toks sunkus atakos lėktuvas (Il-18), tačiau jo bandymai vėlavo, o masiškai jis nebuvo gaminamas. Antroji kryptis reiškė staigų skrydžio duomenų pagerėjimą naudojant tą pačią artilerijos ir šaulių ginklų bei šarvų apsaugą kaip ir IL-2. Tokiu atakos lėktuvu tapo 1944 metais pagamintas IL-10, kuris, palyginti su IL-2, buvo mažesnių gabaritų, žymiai geresnės aerodinamikos ir galingesnio AM-42 skysčiu aušinamo variklio. Lėktuve buvo sumontuotos keturios patrankos: pirmajame etape - 20 mm kalibro, vėliau - 23 mm kalibro, ant sparnų sijų buvo išdėstytos aštuonios RS-82 raketos.

Bombos skyrius ir išorinė pakaba leido naudoti skirtingo kalibro bombas, kurių bendras svoris siekė iki 600 kg. Važiuodamas maksimaliu horizontaliu greičiu, IL-10 savo pirmtaką pralenkė 150 km/val. Keli oro pulkai, ginkluoti Il-10, dalyvavo paskutiniojo Didžiojo Tėvynės karo etapo kovinėse operacijose. Ateityje IL-10 buvo plačiai naudojamas kare su Japonija. Vokietijoje nuo 1944 m. buvo naudojama naikintuvo FV-109F (FW-109F) puolimo versija, kuri kovos efektyvumu buvo žymiai prastesnė nei Il-2. Kartu reikia pažymėti, kad vokiečių šturmo lėktuvui pakako didelis efektyvumas bombardavimas ir patrankos smūgiai (galingesnė bombos salvė ir didesnis tikslumas iš nardymo). Nuo karo pradžios pagrindinis sovietų fronto linijos bombonešis buvo Pe-2, tačiau jis turėjo gana silpną bombos apkrovą - tik 600 kg, nes buvo pakeistas iš naikintuvo. Vokiečių fronto linijos bombonešiai Yu-88 ir Xe-111 galėjo priimti iki 2-3 tūkst.kg. Pe-2 daugiausia naudojo mažo kalibro 100–250 kg ir didžiausio 500 kg kalibro bombas, o Yu-88 galėjo pakelti iki 1800 kg sveriančias bombas. 1941 metais Pe-2 išvystė 530 km/h greitį ir šiuo atžvilgiu pranoko vokiečių bombonešius. Pakartotinis ginklų šarvuotis ir stiprinimas, taip pat odos lakštai, kurie buvo tiekiami iš valcuotų gaminių, 1-1,5 mm storio, apsunkino orlaivio konstrukciją (prieš karą buvo tiekiami 0,8 mm valcuoti gaminiai), o tai lėmė, kad tikrasis maksimalus greitis neviršijo 470–475 km/h (kaip Yu-88). 1941 m. liepos mėn. buvo priimtas sprendimas priimti naują 103U priekinės linijos nardymo bombonešį. Pagal greitį vidutiniame ir dideliame aukštyje, skrydžio nuotolią, bombos apkrovą ir gynybinės ginkluotės galią jis gerokai pranoko ką tik į seriją paleistą nardomąjį bombonešį Pe-2. Daugiau nei 6 km aukštyje 103U skrido greičiau nei beveik visi serijiniai naikintuvai, tiek sovietų, tiek vokiečių, nusileisdami tik vietiniam naikintuvui MiG-3. Tačiau prasidėjus karui ir didelio masto aviacijos įmonių evakuacijai, lėktuvą teko perdaryti kitiems varikliams.

Naujos orlaivio versijos, pavadintos 10ЗВ, o vėliau ir Tu-2 236, bandymai prasidėjo 1941 metų gruodį, o jau 1942 metais jis pradėjo patekti į kariuomenę. Labai vertinami fronto pilotai naujas bombonešis. Jiems patiko jo geros akrobatinės savybės, galimybė užtikrintai skristi vienu varikliu, gera schema gynybinė ugnis, didelė bombų apkrova, padidėjęs oru aušinamų variklių patvarumas. Siekiant užtikrinti ateities puolimo operacijas, Tu-2 buvo nepakeičiamas orlaivis. Pirmosios transporto priemonės priekyje pasirodė 1942 m. rugsėjį. Tu-2, nepaisant mažesnio svorio nei Yu-88 ir Xe-111 (11 400–11 700 kg, palyginti su 12 500–15 000 kg), turėjo tą pačią bombos apkrovą. Kalbant apie skrydžio diapazoną, Tu-2 taip pat buvo lygiai Vokiečių bombonešiai ir du kartus Pe-2.

Tu-2 į bombų skyrių galėjo paimti 1 tūkst. kg bombų, o Yu-88 ir Xe-111 – tik ant išorinio diržo. Nuo 1943 m. pabaigos gaminamas Tu-2 su galingesniais varikliais, sustiprintais gynybiniais ginklais ir supaprastinta konstrukcija pranoko visus sovietų ir vokiečių fronte naudotus bombonešius. Antros laidos priekinės linijos nardomieji bombonešiai Tu-2 kovose dalyvauja nuo 1944 m. Šių metų birželį jie buvo panaudoti Vyborgo operacijoje. Pulkininko I.P.Skoko oro divizija, ginkluota Tu-2, skrido dieną, dirbo puikiai ir neturėjo nuostolių. Nepaisant santykinai kuklaus indėlio į priešo pralaimėjimą, Tu-2 vis dėlto išliko istorijoje kaip vienas išskirtinių savo laiko orlaivių. Tarp kitų panašių lėktuvų, tiek sąjungininkų, tiek priešo, Tu-2 nepasižymėjo jokiu rekordiniu našumu. Jo pranašumas slypi išskirtinai sėkmingame pagrindinių kovinio efektyvumo komponentų, tokių kaip greitis, skrydžio nuotolis, gynybos pajėgumas, bombų apkrova ir galimybė bombarduoti vieną didžiausio kalibro bombų, derinyje. Tai lėmė labai didelį jo kovinį pajėgumą. Pagrindiniai nacistinės Vokietijos bombonešiai 1941 m. buvo vieno variklio Yu-87 ir dviejų variklių Yu-88 ir Xe-111 238. 1941 metais kovojo ir Do-17.

Yu-88 galėjo pasinerti 80 laipsnių kampu, o tai užtikrino didelį bombardavimo tikslumą. Vokiečiai turėjo geras mokymas pilotai ir navigatoriai buvo bombarduojami daugiausia tyčia, o ne į zonas, juolab kad jie naudojo 1000 ir 1800 kg kalibro bombas, kurių kiekvienas orlaivis galėjo pakabinti ne daugiau kaip vieną. Silpnoji vieta Sovietų aviacija Didžiojo Tėvynės karo metu turėjo radijo ryšį. 1942 m. pirmąjį pusmetį 75% skrydžių buvo atlikti nenaudojant radijo stočių, o iki metų pabaigos didžioji dauguma naikintuvų neturėjo radijo ryšio. Ryšio trūkumas padiktavo tankias kovines rikiuotės.

Nesugebėjimas vienas kito perspėti privedė didelių nuostolių. Lėktuvai turėjo būti matomumo zonoje, o vadas iškėlė užduotį – „daryk kaip aš“. 1943 m. tik 50% Jak-9 buvo aprūpinti ryšiais, o La-5 radijo stotys buvo tik komandinėse mašinose. Visi vokiečių naikintuvai buvo aprūpinti aukštos kokybės radijo ryšiu nuo prieškario laikų. Atakos lėktuvuose Il-2 taip pat trūko patikimos radijo įrangos, iki 1943 m. radijo stotys buvo įrengtos tik komandinėse mašinose. Visa tai apsunkino organizavimą didelės grupės, IL-2 dažniausiai skrisdavo trise, keturiese ar aštuoniese.

Apskritai sovietų karinių oro pajėgų kiekybinis ir kokybinis augimas, jų kovinių pajėgumų plėtra buvo vienas iš pagrindinių veiksnių, prisidėjusių prie nacionalinės karinės strategijos kūrimo ir pergalės kare. Padidinti aviacijos kovinį efektyvumą padėjo orlaivių aprūpinimas radijo stotimis ir pažangesni šaulių ir pabūklų ginklai. Dauguma naujų tipų orlaivių iš eilės pagrindiniai rodikliai turėjo aiškų pranašumą prieš liuftvafę. Anglų šaltiniai pažymėjo, kad „Luftwaffe... beviltiškai atsiliko nuo priešo, ir ne tik skaičiais. Kol sovietinės technologijos buvo nuolat tobulinamos pradėjus eksploatuoti naujų tipų orlaivius, vokiečiai, siekdami didinti gamybos apimtis, šiuo metu turėjo paaukoti kokybę už kiekybę – užuot pateikę pažangius dizaino sprendimus, nuolat modernizuoti esamus pavyzdžius, didinant jų ginkluotę. , padidindamas išgyvenamumą ir padidindamas variklio galią, dėl ko galiausiai jie sustojo. Tokiomis sąlygomis išlaikyti pranašumą ore tapo visiškai neįmanoma, o kai tik aviacija nebegalėjo to garantuoti, sausumos pajėgos tapo pažeidžiamos ir dėl to pasmerktos pralaimėti.

Didysis Tėvynės karas 1941-1945 m. 12 t. T. 7. Ekonomika ir ginklai
karas. - M.: Kučkovo laukas, 2013. - 864 p., 20 p. lig., lig.

Sovietiniai Didžiojo Tėvynės karo lėktuvai yra verta tema ypatingas dėmesys. Juk būtent aviacija suvaidino didžiulį vaidmenį pergale prieš fašizmą. Be sparnuotų SSRS kariuomenės padėjėjų nugalėti priešą būtų buvę daug sunkiau. Karo paukščiai žymiai priartino branginamą akimirką, kuri kainavo milijonams sovietų piliečių gyvybes ...

Ir nors pačioje karo pradžioje mūsų pajėgos prarado daugiau nei devynis šimtus orlaivių, jo viduryje pasiaukojamo dizainerių, inžinierių ir paprastų darbininkų darbo dėka vidaus aviacija vėl buvo puikiausia. Taigi, kas yra plieniniai paukščiai nešė pergalę ant savo sparnų į tėvynę?

MiG-3

Tuo metu šis naikintuvas, sukurtas MiG-1 pagrindu, buvo laikomas didžiausiu aukščiu ir tapo tikra vokiečių aitvarų perkūnija. Jis sugebėjo įkopti į 1200 metrų ir būtent čia jautėsi geriausiai, išvystydamas didžiausią greitį (iki 600 kilometrų per valandą). Tačiau mažesniame nei 4,5 km aukštyje MiG-3 gerokai pralaimėjo kitiems naikintuvams. Pats pirmasis mūšis, kuriame dalyvavo šis lėktuvo modelis, prasidėjo 1941 m. liepos 22 d. Jis vyko virš Maskvos ir buvo sėkmingas. Vokiečių lėktuvas buvo numuštas. Visą Antrąjį pasaulinį karą naikintuvai MiG-3 saugojo dangų virš Sovietų Sąjungos sostinės.

Aleksandro Jakovlevo projektavimo biuro, kuris 30-aisiais užsiėmė lengvų sportinių „paukščių“ gamyba, sumanymas. Pirmojo naikintuvo serijinė gamyba prasidėjo 1940 m., o karo aušroje Yak-1 lėktuvai aktyviai dalyvavo karo veiksmuose. Ir jau 42-ajame sovietų aviacija gavo Jak-9.

Naikintuvas pasižymėjo puikiu manevringumu, todėl jis tapo artimos kovos situacijų karaliumi santykinai mažame aukštyje. Kitas modelio bruožas buvo jo lengvumas, pasiektas pakeitus medieną duraliuminiu.

Per 6 gamybos metus nuo surinkimo linijos nuriedėjo daugiau nei 17 tūkstančių šio modelio orlaivių ir tai leidžia jį vadinti masyviausiu tarp tokio tipo „paukščių“. „Yak-9“ išgyveno 22 modifikacijas: buvo naikintuvas-bombonešis, žvalgybinis lėktuvas, keleivinis lėktuvas ir mokomasis lėktuvas. Priešo stovykloje šis automobilis gavo daug ką pasakantį pravardę „žudikas“.

Kovotojas, kuris tapo vienu sėkmingiausių Lavochkino projektavimo biuro patobulinimų. Lėktuvas buvo labai paprasto dizaino, kuris tuo pat metu išsiskyrė nuostabiu patikimumu. Stiprus La-5 išliko tarnyboje net po kelių tiesioginių smūgių. Jo variklis nebuvo itin modernus, tačiau pasižymėjo galia. O dėl oru aušinamos sistemos jis buvo daug mažiau pažeidžiamas nei tuo metu plačiai paplitę skysčiu aušinami varikliai.

La-5 pasirodė esanti paklusni, dinamiška, manevringa ir greita mašina. Sovietų lakūnai jį mylėjo, o priešai siaubingai bijojo. Šis modelis tapo pirmuoju iš Antrojo pasaulinio karo laikų vidaus orlaivių, kuris nenusileido vokiečių aitvarams ir galėjo su jais kovoti lygiomis teisėmis. Būtent La-5 Aleksejus Meresjevas atliko savo žygdarbius. Taip pat prie vieno iš automobilių vairo buvo Ivanas Kožedubas.

Antrasis šio biplano pavadinimas yra U-2. Jį dar 20-aisiais sukūrė sovietų dizaineris Nikolajus Polikarpovas, o tada modelis buvo laikomas edukaciniu. Tačiau 40-aisiais Po-2 turėjo kovoti kaip naktinis bombonešis.

Vokiečiai Polikarpovo protą pavadino „siuvimo mašina“, taip pabrėždami jo nenuilstumą ir masinį streiką. Po-2 galėjo numesti daugiau bombų nei sunkieji „kolegos“, nes pakėlė iki 350 kilogramų amunicijos. Be to, automobilis skyrėsi tuo, kad per vieną naktį galėjo atlikti kelis skrydžius.

Legendinės moterys pilotės iš 46-ojo gvardijos Tamano aviacijos pulko kovėsi su priešu Po-2. Šios 80 merginų, iš kurių ketvirtadalis buvo apdovanotos SSRS didvyrės titulu, gąsdino priešą. Naciai jas vadino „naktinėmis raganomis“.

Polikarpovo biplanas buvo pagamintas Kazanės gamykloje. Per visą gamybos laikotarpį nuo surinkimo linijos nuriedėjo 11 tūkstančių orlaivių, o tai leido modelį laikyti masyviausiu tarp dviplanių.

Ir šis orlaivis pirmauja pagal išleistų egzempliorių skaičių per visą karo aviacijos istoriją. Iš gamyklų aukštų į dangų pakilo 36 tūkst. Modelis buvo sukurtas Ilyushin dizaino biure. IL-2 išleidimas prasidėjo 40-aisiais, o nuo pirmųjų karo dienų atakos lėktuvas buvo naudojamas.

IL-2 buvo aprūpintas galingu varikliu, įgula buvo apsaugota šarvuotu stiklu, „paukštis“ šaudė raketomis ir buvo pagrindinė smogiamoji jėga. vidaus aviacija. Atakos lėktuvas tiesiog drebėjo savo nenugalimumu ir ištverme. Buvo atvejų, kai orlaiviai grįžo iš mūšio su šimtų smūgių pėdsakais ir galėjo kovoti toliau. Dėl to IL-2 tapo tikra legenda tiek tarp sovietų karių, tiek tarp nacių. Priešai jį pravardžiavo „sparnuotu tanku“, „juodąja mirtimi“ ir „betoniniu lėktuvu“.

IL-4

Kitas Ilušino dizaino biuro sumanymas yra Il-4, kuris laikomas patraukliausiu Antrojo pasaulinio karo lėktuvu. Jo išvaizda iškart patraukia akį ir įsirėžia į atmintį. Modelis pateko į istoriją, visų pirma dėl to, kad pats pirmasis bombardavo Berlyną. Be to, ne 45, o 41, kai karas tik prasidėjo. Tarp pilotų automobilis buvo gana populiarus, nors ir nesiskyrė naudojimo paprastumu.

Rečiausias „paukštis“ danguje Didžiojo Tėvynės karo metu. Pe-8 buvo naudojamas retai, bet tiksliai. Jam buvo patikėta atlikti sunkiausias užduotis. Kadangi orlaivio išvaizda nebuvo pažįstama, atsitiko, kad jis tapo savo oro gynybos auka, supainiodamas automobilį su priešu.

Pe-8 išvystė didžiulį bombonešiui greitį – iki 400 kilometrų per valandą. Jame buvo įrengtas milžiniškas bakas, leidžiantis „paukščiui“ atlikti ilgiausius skrydžius (pavyzdžiui, be degalų papildymo nuskristi iš Maskvos į Berlyną ir atgal). Numestos didelio kalibro bombos Pe-8 (maksimalus svoris – 5 tonos).

Kai naciai priartėjo prie Maskvos, šis galingas Tėvynės gynėjas apskriejo priešų valstybių sostines ir iš dangaus liejo jas ugniniu lietumi. Kitas įdomus faktas o Pe-8 – ant jo (tik keleiviniame modelio versijoje) išskrido į JK ir JAV susitikti su kolegomis, SSRS užsienio reikalų ministru Molotovu.

Būtent dėl ​​aukščiau pristatytų „puikus septynių žaidėjų“ ir, žinoma, kitų, mažiau žinomų lėktuvų, sovietų kariai nugalėjo nacistinę Vokietiją ir jos sąjungininkus ne praėjus 10 metų nuo karo pradžios, o tik po 4 metų. Sustiprinta aviacija tapo pagrindiniu mūsų karių koziriu, neleido priešui atsipalaiduoti. Ir atsižvelgiant į tai, kad visi orlaiviai buvo sukurti ir gaminami šalčio, bado ir nepriteklių sąlygomis, jų misija ir kūrėjų vaidmuo atrodo ypač herojiškai!