يعد تطوير المركبات الجوية غير المأهولة (UAVs) أحد أكثر المجالات الواعدة لتطوير الطيران العسكري الحديث. لقد أدت الطائرات بدون طيار أو الطائرات بدون طيار بالفعل إلى تغييرات كبيرة في تكتيكات الحرب ، ومن المتوقع أن تزداد أهميتها أكثر في المستقبل القريب. من المحتمل أن يكون تقدم المركبات الجوية غير المأهولة أهم إنجاز للطيران في العقود الأخيرة.

اليوم ، لا يتم استخدام الطائرات بدون طيار من قبل الجيش فحسب ، بل يتم استخدامها أيضًا بنشاط في الحياة المدنية. يتم استخدامها للتصوير الجوي والدوريات والمسوحات الجيوديسية ومراقبة الأشياء وحتى لتوصيل المشتريات إلى المنازل. ومع ذلك ، فإن الجيش هو الذي يحدد النغمة في تطوير أنظمة جوية جديدة بدون طيار.

تقوم الطائرات بدون طيار العسكرية بالعديد من المهام. بادئ ذي بدء ، هذا هو الاستطلاع - تم إنشاء معظم الطائرات بدون طيار الحديثة لهذا الغرض. ومع ذلك، في السنوات الاخيرةهناك المزيد والمزيد من الطائرات بدون طيار. في مجموعة منفصلة ، يمكن تمييز طائرات كاميكازي بدون طيار. يمكن للطائرات بدون طيار إجراء حرب إلكترونية مع العدو ، وتكون بمثابة مكرر إشارة لاسلكية ، وتعطي تعيينات الهدف للمدفعية. تستخدم الطائرات بدون طيار أيضًا كأهداف جوية.

تم إنشاء المشاريع الأولى للطائرات بدون وجود شخص على متنها مباشرة بعد ظهور الطائرة ، لكنهم لم يتمكنوا من وضع هذه الفكرة موضع التنفيذ إلا في نهاية السبعينيات من القرن الماضي. ولكن بعد ذلك ، بدأت "طفرة غير مأهولة" حقيقية.

في الوقت الحاضر ، يتم تطوير طائرات بدون طيار ذات مدة طيران طويلة ، فضلاً عن كونها قادرة على حل المهام المختلفة في أصعب الظروف. يتم اختبار الطائرات بدون طيار ، والمصممة لتدمير الصواريخ الباليستية ، والمقاتلات غير المأهولة ، والطائرات الصغيرة ، القادرة على العمل في مجموعات كبيرة (أسراب).

يجري العمل على الطائرات بدون طيار في عشرات البلدان حول العالم ، وتعمل الآلاف من الشركات الخاصة على هذه المهمة ، وتقع أكثر التطورات "اللذيذة" في أيدي الجيش.

تتمتع بعض الطائرات بدون طيار الحديثة بالفعل بدرجة عالية من الاستقلالية ، ومن المحتمل أن تمتلك الطائرات بدون طيار في المستقبل القريب القدرة على تحديد هدف واتخاذ قرار بشأن تدميره بشكل مستقل. في هذا الصدد ، تنشأ مشكلة أخلاقية صعبة: كيف يكون إنسانيًا أن نعهد بمصير البشر إلى روبوت قتالي لا مبالٍ ولا يرحم.

مزايا وعيوب الطائرات بدون طيار

ما هي مزايا الطائرات بدون طيار مقارنة بالطائرات المأهولة والمروحيات؟ هناك العديد منهم:

• يؤدي الانخفاض الكبير في الخصائص الإجمالية مقارنة بالطائرات التقليدية ، مما يقلل من التكلفة ، إلى زيادة قدرة الطائرات بدون طيار على البقاء
• القدرة على إنشاء طائرات بدون طيار متخصصة منخفضة التكلفة قادرة على أداء مهام محددة في ساحة المعركة
• المركبات غير المأهولة قادرة على إجراء الاستطلاع ونقل المعلومات في الوقت الحقيقي
• لا توجد قيود على استخدام الطائرة بدون طيار في ظروف القتال القاسية المرتبطة بخطر تدمير الجهاز. لحل المهام ذات الأهمية الخاصة ، من الممكن تمامًا التضحية بعدة طائرات بدون طيار
• الاستعداد القتالي العالي والتنقل
• إمكانية إنشاء أنظمة غير مأهولة صغيرة وبسيطة ومتحركة للتشكيلات غير الجوية.

بالإضافة إلى المزايا التي لا شك فيها ، فإن الطائرات بدون طيار الحديثة لها أيضًا عدد من العيوب:

• عدم مرونة التطبيق مقارنة بالطيران التقليدي
• حتى الآن ، لم يتم حل العديد من مشكلات الاتصال والهبوط والإنقاذ بشكل كامل.
• لا يزال مستوى موثوقية الطائرات بدون طيار أدنى من مستوى الطائرات التقليدية
• رحلات الطائرات بدون طيار أثناء أوقات السلم محدودة في العديد من المناطق لأسباب مختلفة.

تاريخ تطوير الطائرات بدون طيار العسكرية

مشاريع الطائرات التي سيتم التحكم فيها عن بعد أو ظهرت تلقائيًا في فجر القرن الماضي ، لكن المستوى التكنولوجي الحالي لم يسمح بتنفيذها.

تعتبر أول طائرة بدون طيار من طائرات Fairy Queen التي يتم التحكم فيها عن بعد والتي بنيت في إنجلترا في عام 1933. تم استخدامه كطائرة مستهدفة لتدريب المقاتلين والمدافع المضادة للطائرات.

كانت أول مركبة جوية بدون طيار تم إنتاجها بكميات كبيرة وشاركت في الأعمال العدائية هي صاروخ كروز الألماني V-1. أطلق الألمان على هذه الطائرة بدون طيار اسم "سلاح رائع" ، تم تصنيع حوالي 25 ألف قطعة في المجموع ، واستخدمت الطائرة V-1 بنشاط لقصف إنجلترا.

كان الصاروخ V-1 نابضًا محرك نفاثوالطيار الآلي الذي تم إدخال بيانات الطريق فيه. خلال سنوات الحرب ، قتلت V-1 أكثر من 6 آلاف بريطاني.

منذ منتصف القرن العشرين ، تم تطوير أنظمة استطلاع بدون طيار في كل من اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية والولايات المتحدة الأمريكية. ابتكر المصممون السوفييت عددًا من طائرات الاستطلاع بدون طيار ، واستخدم الأمريكيون بنشاط الطائرات بدون طيار في فيتنام. قامت الطائرات بدون طيار بالتصوير الجوي وقدمت معلومات استخبارية إلكترونية واستخدمت كمكررات.

لقد قدمت إسرائيل مساهمة كبيرة في تطوير الطائرات بدون طيار. في عام 1978 ، أظهر الإسرائيليون أول طائرة استطلاع بدون طيار من طراز IAI Scout في معرض جوي في باريس.

خلال الحرب اللبنانية عام 1982 ، هزم الجيش الإسرائيلي ، بمساعدة طائرات بدون طيار ، نظام الدفاع الجوي السوري بالكامل ، الذي أنشأه متخصصون سوفييت. ونتيجة تلك المعارك خسر السوريون 18 بطارية دفاع جوي و 86 طائرة. أجبرت هذه الأحداث الجيش في العديد من دول العالم على إلقاء نظرة جديدة على الطائرات بدون طيار.

تم استخدام الطائرات بدون طيار بشكل نشط من قبل الأمريكيين خلال عملية عاصفة الصحراء. كما تم استخدام طائرات الاستطلاع بدون طيار خلال عدة حملات عسكرية في يوغوسلافيا السابقة. منذ حوالي التسعينيات ، انتقلت القيادة في تطوير أنظمة القتال غير المأهولة إلى الولايات المتحدة ، وفي عام 2012 ، كان ما يقرب من 7.5 ألف طائرة بدون طيار من مختلف التعديلات في الخدمة بالفعل مع القوات المسلحة الأمريكية. بالنسبة للجزء الأكبر ، كانت هذه طائرات استطلاع صغيرة بدون طيار للوحدات الأرضية.

كانت أول طائرة بدون طيار هي الطائرة الأمريكية MQ-1 Predator UAV. في عام 2002 ضرب ضربة صاروخيةفي السيارة التي كان بداخلها أحد قادة القاعدة. منذ ذلك الحين ، أصبح استخدام الطائرات بدون طيار لتدمير أهداف العدو أو القوى البشرية أمرًا شائعًا في العمليات القتالية.

بمساعدة الطائرات بدون طيار ، نظم الأمريكيون "رحلة سفاري" حقيقية لقيادة القاعدة في أفغانستان ودول أخرى في الشرق الأوسط. غالبًا ما حققوا أهدافهم ، ولكن كانت هناك أيضًا أخطاء مأساوية عندما مات موكب زفاف أو موكب جنازة بدلاً من المسلحين. في السنوات الأخيرة ، في الغرب ، دعت بعض المنظمات العامة إلى التخلي عن استخدام الطائرات بدون طيار لأغراض عسكرية ، لأنها تؤدي إلى وقوع إصابات بين السكان المدنيين.

لا تزال روسيا متأخرة بشكل ملحوظ في مجال إنشاء أنظمة قتالية بدون طيار ، وقد تم التعرف على هذه الحقيقة مرارًا وتكرارًا من قبل موظفي وزارة الدفاع RF. أصبح هذا واضحًا بشكل خاص بعد الصراع بين جورجيا وأوسيتيا الجنوبية في عام 2008.

في عام 2010 ، وقعت الدائرة العسكرية الروسية عقدًا مع شركة IAI الإسرائيلية ، ينص على إنشاء مصنع على أراضي الاتحاد الروسي للتجميع المرخص لطائرات البحث الإسرائيلية بدون طيار (نسميها Forpost). بالكاد يمكن تسمية هذه الطائرة بدون طيار بأنها حديثة ؛ تم إنشاؤها في عام 1992.

هناك العديد من المشاريع الأخرى الموجودة في درجات متفاوتهتطبيق. ومع ذلك ، بشكل عام ، فإن المجمع الصناعي العسكري الروسي غير قادر بعد على تقديم أنظمة بدون طيار للقوات المسلحة مماثلة في الأداء للطائرات بدون طيار الأجنبية الحديثة.

ما هي الطائرات بدون طيار

في الوقت الحاضر ، هناك العديد من المركبات الجوية غير المأهولة التي تختلف في الحجم والمظهر ومدى الطيران والوظائف. بالإضافة إلى ذلك ، يمكن تقسيم الطائرات بدون طيار وفقًا لطريقة التحكم ودرجة استقلاليتها. هم انهم:

• غير مُدار.
• التحكم عن بعد
• تلقائي.

وفقًا لحجمها ، الذي يحدد معظم الخصائص الأخرى ، يتم تقسيم الطائرات بدون طيار تقليديًا إلى فئات:

• دقيق (حتى 10 كجم) ؛
• صغير (حتى 50 كجم) ؛
• ميدي (حتى 1 طن) ؛
• ثقيل (يزن أكثر من طن).

الأجهزة التي يتم تضمينها في المجموعة المصغرة قادرة على البقاء في الهواء لمدة لا تزيد عن ساعة واحدة ، و midi - من ثلاث إلى خمس ساعات ، ومتوسط ​​- حتى خمسة عشر ساعة. إذا تحدثنا عن الطائرات بدون طيار الثقيلة ، فيمكن لأكثرها تقدمًا البقاء في السماء لأكثر من يوم والقيام برحلات عابرة للقارات.

المركبات الجوية الأجنبية بدون طيار

يتمثل أحد الاتجاهات الرئيسية في تطوير الطائرات بدون طيار الحديثة في تقليلها بشكل أكبر. مثال ممتازهذه هي الطائرة بدون طيار PD-100 Black Hornet ، التي طورتها الشركة النرويجية Prox Dynamics.

يبلغ طول هذا النوع من الطائرات المروحية 100 ملم ويزن 120 جرامًا. لا يتجاوز مدى رحلتها 1 كم ، والمدة 25 دقيقة. تم تجهيز كل PD-100 Black Hornet بثلاث كاميرات فيديو.

بدأ الإنتاج التسلسلي لهذه الطائرات بدون طيار في عام 2012 ، واشترى الجيش البريطاني 160 مجموعة من PD-100 Black Hornet مقابل 31 مليون دولار. تم استخدام طائرات بدون طيار من هذا النوع في أفغانستان.

العمل على إنشاء microdrones في الولايات المتحدة. يمتلك الأمريكيون برنامجًا خاصًا لأجهزة استشعار محمولة على شكل جنود يهدف إلى تطوير وتنفيذ طائرات استطلاع بدون طيار يمكن أن توفر معلومات لكل فصيلة أو شركة. كانت هناك أخبار عن رغبة قيادة الجيش الأمريكي في المستقبل القريب لتزويد كل مقاتل بطائرة بدون طيار فردية.

اليوم ، أضخم طائرة بدون طيار في الجيش الأمريكي هي RQ-11 Raven ، التي تزن 1.7 كجم ، ويبلغ طول جناحيها 1.5 متر ويمكن أن تطير لمسافة تصل إلى 5 كيلومترات. يوفر المحرك الكهربائي سرعة تصل إلى 95 كم / ساعة ، ويمكن أن يكون RQ-11 Raven في الهواء من 45 دقيقة إلى ساعة واحدة.

الطائرة بدون طيار مزودة بكاميرا فيديو رقمية مع رؤية ليلية أو ليلية ، يتم تشغيل الجهاز من جهة ، ولا يحتاج إلى موقع هبوط خاص. يمكن للجهاز أن يطير على طول طريق معين تلقائيًا ، مع التركيز على إشارات GPS ، أو تحت السيطرة.

هذه الطائرة بدون طيار تعمل في أكثر من عشر دول حول العالم.

الطائرة بدون طيار الأثقل في الخدمة مع الجيش الأمريكي هي RQ-7 Shadow. وهي مخصصة للاستطلاع على مستوى اللواء. بدأ الإنتاج التسلسلي للمجمع في عام 2004. الطائرة بدون طيار لها ذيل مزدوج ومروحة دافعة. تم تجهيز هذه الطائرة بدون طيار بكاميرا فيديو تقليدية أو بالأشعة تحت الحمراء ورادار ومعدات إضاءة مستهدفة وجهاز تحديد المدى بالليزر وكاميرا متعددة الأطياف. يمكن تعليق قنبلة موجهة تزن 5.4 كجم على الجهاز. هناك عدة إصدارات من هذه الطائرة بدون طيار.

طائرة بدون طيار أمريكية أخرى متوسطة الحجم هي RQ-5 Hunter. وزن الجهاز الفارغ 540 كجم. هذا تطور أمريكي - إسرائيلي مشترك. تم تجهيز الطائرة بدون طيار بكاميرا تليفزيونية ، وجهاز تصوير حراري من الجيل الثالث ، وجهاز تحديد المدى بالليزر ومعدات أخرى. يتم إطلاق الطائرة بدون طيار من منصة خاصة باستخدام معزز صاروخي ، ويبلغ مداها 267 كم ، ويمكنها البقاء في الهواء لمدة تصل إلى 12 ساعة. تم إجراء العديد من التعديلات على Hunter ، ويمكن تعليق بعضها بقنابل صغيرة.

أشهر الطائرات بدون طيار الأمريكية هي MQ-1 Predator. بدأت هذه الطائرة بدون طيار مسيرتها المهنية كطائرة استطلاع بدون طيار ، ولكن بعد ذلك تم "إعادة تدريبها" كجهاز هجوم. هناك العديد من التعديلات على هذه الطائرة بدون طيار.

تم تصميم MQ-1 Predator من أجل الاستطلاع والضربات الأرضية الدقيقة. يتجاوز وزن الإقلاع الأقصى للطائرة MQ-1 Predator طنًا. تم تثبيت محطة رادار والعديد من كاميرات الفيديو (بما في ذلك نظام الأشعة تحت الحمراء) ومعدات أخرى على الجهاز. هناك العديد من التعديلات على هذه الطائرة بدون طيار.

في عام 2001 ، تم إنشاء صاروخ Hellfire-C الدقيق الموجه بالليزر لهذه الطائرة بدون طيار ، في العام القادمتم استخدامه في أفغانستان.

يتكون المجمع القياسي من أربع طائرات بدون طيار ومحطة تحكم ومحطة اتصالات عبر الأقمار الصناعية.

في عام 2011 ، كلفت طائرة بدون طيار من طراز MQ-1 Predator 4.03 مليون دولار. النسخة الأكثر تقدمًا من هذه الطائرة بدون طيار هي MQ-1C Gray Eagle. يمتلك هذا الجهاز جناحًا أكبر ومحركًا أكثر تقدمًا.

كان التطوير الإضافي للطائرات بدون طيار الأمريكية هو MQ-9 Reaper ، الذي بدأ العمل في عام 2007. كانت هذه الطائرة بدون طيار تستغرق وقتًا أطول في الطيران مقارنة بالطائرة MQ-1 Predator ، ويمكنها حمل قنابل موجهة ، ولديها معدات إلكترونية أكثر تقدمًا. كان أداء هذه الطائرات بدون طيار جيدًا في العراق وأفغانستان. تتمثل المزايا الرئيسية للطائرة بدون طيار مقارنة بالطائرة متعددة الأغراض من طراز F-16 في انخفاض تكلفة الشراء والتشغيل ، مدة طويلةالرحلة ، والقدرة على عدم تعريض حياة الطيارين للخطر.

تم إنشاء العديد من التعديلات على MQ-9 Reaper.

في عام 1998 ، قامت طائرة الاستطلاع الاستراتيجية بدون طيار الأمريكية RQ-4 Global Hawk بأول رحلة لها ، والتي تعد إلى حد بعيد أكبر طائرة بدون طيار. يبلغ وزن إقلاع هذه الطائرة 14.5 طنًا ، وتحمل حمولة 1.3 طن ويمكن أن تبقى في الهواء لمدة 36 ساعة ، وتغطي ما يصل إلى 22000 كيلومتر خلال هذا الوقت.

وفقًا لخطة الجيش الأمريكي ، يجب أن تحل هذه الطائرة بدون طيار محل طائرة الاستطلاع U-2S.

الطائرات بدون طيار الروسية

في مجال صناعة الطائرات بدون طيار ، تتخلف روسيا عن القادة الحاليين - الولايات المتحدة وإسرائيل. ما الذي يمتلكه الجيش الروسي اليوم ، وما نوع الأجهزة التي قد تظهر في السنوات القادمة؟

"Bee-1T". هذه طائرة بدون طيار سوفيتية وروسية ، وكانت أول رحلة لها في عام 1990. إنه مصمم لضبط أنظمة الحريق وابلو النار"سميرش" و "إعصار". وزن الطائرات بدون طيار - 138 كجم ، المدى - 60 كم. يتم إطلاق الجهاز من تثبيت خاص بمساعدة معززات الصواريخ ، والهبوط - بمساعدة المظلة.

تم استخدام هذه الطائرة بدون طيار في الشيشان لتصحيح نيران المدفعية (10 طلعات جوية) ، بينما تمكن المقاتلون الشيشان من إسقاط قنبلتين. الطائرة بدون طيار عفا عليها الزمن ولا تلبي متطلبات العصر.

"Dozor-85". تم اختبار طائرة الاستطلاع بدون طيار هذه في عام 2007 ، وبعد عام تم طلب الدفعة الأولى المكونة من 12 مركبة. تم تصميم الطائرة بدون طيار خصيصًا لـ خدمة الحدود. كتلته 85 كجم ، ويمكنه البقاء في الهواء لمدة 8 ساعات.

في الخدمة الجيش الروسيتقع الطائرات بدون طيار "Forpost". هذه نسخة مرخصة من برنامج Searcher الإسرائيلي 2. تم تطوير هذه الأجهزة في منتصف التسعينيات ، لذا يصعب وصفها بأنها حديثة. يبلغ وزن الإقلاع "Forpost" حوالي 400 كجم ، ومدى طيران يصل إلى 250 كم ، ومجهز بنظام ملاحة عبر الأقمار الصناعية وكاميرات تلفزيونية.

استطلاع وضرب طائرات بدون طيار "سكات". هذه آلة واعدة ، يجري العمل عليها في Sukhoi JSCB و RAC MiG. الوضع الحالي مع هذا المجمع ليس واضحًا تمامًا: كانت هناك معلومات تفيد بتعليق تمويل العمل.

"سكات" لها شكل جسم الطائرة "اللامع" ، المصنوع باستخدام تقنيات التخفي ، وزن إقلاعها حوالي 20 طناً ، الحمولة القتالية 6 أطنان ، أربع نقاط تعليق.

"Dozor-600". هذا جهاز متعدد الأغراض تم تطويره بواسطة شركة Transas ، ويتم عرضه للجمهور العام في معرض MAKS-2009. تعتبر الطائرة بدون طيار نظيرًا للطائرة الأمريكية MQ-1B Predator ، على الرغم من أن خصائصها الدقيقة غير معروفة. من المقرر أن يتم تجهيز Dozor برادار الرؤية الأمامية والجانبية ، وكاميرا فيديو ، وتصوير حراري ، ونظام تحديد الهدف. تم تصميم هذه الطائرة بدون طيار للاستطلاع والمراقبة في منطقة الخطوط الأمامية. لا توجد معلومات حول قدرات التأثير للطائرة بدون طيار. في عام 2013 ، طالب Shoigu بتسريع العمل على Dozor-600.

"Orlan-3M" و "Orlan-10". تم تصميم هذه الطائرات بدون طيار للاستطلاع والتنقيب وتحديد الهدف. الأجهزة متشابهة جدًا مظهر خارجي، يختلف وزن الإقلاع ومدى الرحلة قليلاً. يتم الإطلاق بسبب المنجنيق ، ويهبط الجهاز على مظلة.

ما التالي للطائرة بدون طيار؟

هناك العديد من المجالات الواعدة لتطوير الطائرات بدون طيار.

أحدها هو إنشاء مركبات مشتركة (مركبات تجريبية اختيارية) ، والتي يمكن استخدامها في تعديل مأهول وفي تعديل بدون طيار.

هناك اتجاه آخر يتمثل في تقليل حجم ضربات الطائرات بدون طيار وإنشاء المزيد الأنواع المصغرةأسلحة موجهة. هذه الأجهزة أرخص من حيث التصنيع والتشغيل. بشكل منفصل ، يجب ذكر طائرات كاميكازي بدون طيار القادرة على التسكع فوق ساحة المعركة ، وبعد اكتشاف هدف بأمر من المشغل ، قم بالغوص فيه. يتم تطوير أنظمة مماثلة لـ أسلحة غير فتاكة، والتي يجب أن تكون قوية النبض الكهرومغناطيسيتعطيل إلكترونيات العدو.

فكرة مثيرة للاهتمام هي إنشاء مجموعة كبيرة (سرب) من الطائرات بدون طيار القتالية التي ستنفذ مهمة بشكل مشترك. يجب أن تكون الطائرات بدون طيار المدرجة في مثل هذه المجموعة قادرة على تبادل المعلومات وتوزيع المهام فيما بينها. يمكن أن تكون الوظائف مختلفة تمامًا: من جمع المعلومات إلى مهاجمة شيء ما أو قمع رادارات العدو.

إن احتمالية وجود مركبات بدون طيار ذاتية القيادة ستعثر بشكل مستقل على الأهداف ، وتتعرف عليها وتتخذ قرارًا بشأن تدميرها ، تبدو مخيفة إلى حد ما. هناك تطورات مماثلة جارية في العديد من البلدان وهي في مراحلها النهائية. بالإضافة إلى ذلك ، تجري دراسات حول إمكانية إعادة تزويد الطائرات بدون طيار بالوقود في الهواء.

فيديو بدون طيار

إذا كان لديك أي أسئلة - اتركها في التعليقات أسفل المقالة. سنكون سعداء نحن أو زوارنا بالرد عليهم.

تعمل القوات المسلحة الأمريكية بنشاط في مجال إنشاء طائرات بدون طيار (UAVs).

أحد أهم البرامج في مجال الطائرات بدون طيار القتالية المتقدمة هو برنامج Joint Strike UAV للقوات الجوية والبحرية J-UCAS ، والذي تم تنفيذه بواسطة وكالة مشاريع الأبحاث المتقدمة التابعة لوزارة الدفاع الأمريكية (DARPA) لصالح القوات الجوية والبحرية الأمريكية. حتى الآن ، كانت هناك تقارير في سلاح الجو والبحرية الأمريكية أن البرنامج مقسم مرة أخرى حسب نوع القوات المسلحة. في نفس الوقت ، تم الحفاظ على الأجهزة المدروسة.

يركز برنامج J-UCAS على البحث والتوضيح والتقييم للتقنيات المتقدمة اللازمة للتنفيذ التقني للطائرات بدون طيار الهجومية القائمة على الناقلات والأرضية القادرة على أداء المهام القتالية الرئيسية للقوات الجوية والبحرية ، وكذلك تحديد الأنشطة اللازمة لتسريع تطوير وإنتاج مثل هذه الأنظمة القتالية. الهدف من البرنامج هو تقليل المخاطر التي يتعرض لها سلاح الجو والبحرية في إنشاء واكتساب طائرات بدون طيار قتالية فعالة وبأسعار معقولة يمكن أن تكمل مجموعات الطائرات المقاتلة المأهولة (الشكل 1). يجب أن يطور البرنامج مفهوم الضربة الجوية بدون طيار ، ودمجها بالكامل في القوات المشتركة الواعدة في المستقبل.

من بين العوامل التي تحدد الحاجة وأهمية العمل في مجال هجوم الطائرات بدون طيار في الولايات المتحدة ، يتم تحديد ما يلي عادةً.

العوامل التي تحد من وقت الاستجابة والوصول إلى المناطق المهددة

ينظر القادة والسياسيون الأمريكيون إلى قدرة القوات المسلحة على الاستجابة السريعة للتهديدات على أنها أداة مهمة للردع وتحقيق الحلول السياسية ، بما في ذلك حل أزمة أو القضاء على تهديد لمصالح البلاد. ومع ذلك ، يمكن أن تكون هذه القدرة معقدة بشكل كبير بالنسبة للمناطق النائية بسبب القيود المفروضة على الوصول إلى الموانئ والمطارات الأجنبية ، وبالتالي مناطق القتال (الشكل 2). هذا يذكرنا بالقيود المفروضة عند تثبيت التحكم في الوصول في مؤسسة. ومن الأمثلة على مثل هذا الوضع التدخل الأمريكي في أفغانستان ، والذي تعقدته العوائق الجغرافية والسياسية. الصراع مع بلد غير ساحلي أو محاط بدول ليس للولايات المتحدة معها اتفاقيات قاعدة رسمية أو التي لا تفي البنية التحتية للمطارات والميناء بالمتطلبات الضرورية التي يجبر المرء على الاعتماد عليها الطيران القائم على الناقلأو في القواعد الجوية البعيدة.

ارتبطت العملية الأمريكية في العراق أيضًا بمشاكل القواعد الأمامية بسبب القيود السياسية على استخدام الموانئ والمطارات التركية حتى مع وجود اتفاقيات قاعدة رسمية سارية.

من ناحية أخرى ، فإن القواعد الأمامية بالقرب من المناطق المهددة في وجود بعض الخصوم المحتملين (على سبيل المثال ، إيران ، كوريا الشماليةوالصين) أسلحة الصدمة بعيد المدىضعيف بما يكفي لتبرير أداء وظائف الردع. حقيقة أن العدو يمتلك أنظمة هجومية طويلة المدى أو أنظمة دفاع جوي تسمح له بإنشاء والحفاظ على مناطق ساحلية "محظورة" لا تستطيع البحرية الأمريكية "الشعور" بالأمان داخلها.

إلى عن على القوات البريةتعد مشكلة طول دورة الاستجابة والوصول إلى المناطق المهددة عاملاً مقيدًا موضوعيًا في القدرة على أداء وظائف الردع المذكورة أعلاه. لهذه الأغراض ، هناك حاجة إلى قوات متحركة وسريعة قادرة على العمل كجزء من مجموعات الضربة ذات الحجم المحدود ، في إطار معلومات الشبكة وهياكل التحكم مع الاستخدام المركزي للأسلحة المتاحة. يفرض هذا الأخير متطلبات جديدة على أساليب إجراء العمليات القتالية من قبل قوات البحرية والقوات الجوية ، بما في ذلك متطلبات المعلومات وتكامل الأسلحة.

إلى جانب متطلبات فعالية وشروط الضربات ، تضمن القوات البحرية والجوية أيضًا النقل السريع لكميات كبيرة من البضائع العسكرية لتمكين الاستخدام المكثف للقوات البرية والطائرات التكتيكية.

المفاهيم البحرية "Sea Shield" و "Sea Strike و" البحروتعكس مفاهيم القوة الجوية "الضربة العالمية" و "الهجوم العالمي المستدام" أهمية وإدراك التحديات التي تفرضها القيود المفروضة على وقت الاستجابة والوصول إلى المناطق المهددة بالنسبة للقوات المشتركة للولايات المتحدة في المستقبل. هذه المفاهيم اقتراح فترة أولية من الأعمال العدائية يتم خلالها تنفيذها باستخدام عدد قليل من الموانئ والقواعد الجوية ، ويمكن توفير مثل هذه الأعمال بشكل أساسي من قبل القوات القائمة على الناقلات والطائرات بعيدة المدى من القواعد الموجودة خارج الامتداد الدبلوماسي والعسكري للبلد. العدو.

إن تطوير مثل هذه القوات والوسائل وفقاً للمفهوم الأمريكي للعمليات العسكرية المشتركة مرتبط بحل مشاكل ضمان إمكانية بناء الإمكانات القتالية اللازمة في سياق النزاع.

من بين معوقات القدرات الأمريكية الحالية عدم قدرة القوات المتنقلة على القيام بعمليات قتالية ضخمة على مسافات كبيرة مع قيود الوقت والوصول. من بين جميع أنظمة الأسلحة المخطط لها للقوات الأمريكية المتنقلة بحلول عام 2015 ، فإن الطائرات الشبح فقط - قاذفة B-2 ومقاتلات F-117 و F-22 و F-35 - ستكون قادرة على العمل بحرية في المجال الجوي المحمي للعدو. من بين هؤلاء ، لن يتمكن سوى B-2 من العمل بفعالية على مسافات طويلة في حالة عدم وجود قواعد جوية في مسرح العمليات ، لكن الولايات المتحدة لديها مجموعة محدودة من هذه الطائرات (كان إنتاج B-2 محدودًا إلى 21 طائرة فقط).

التحدي الإضافي لقوات الضربة هو زيادة نسبة الأهداف المتحركة أو الأهداف الحساسة للوقت. في ظل هذه الظروف ، من الممكن ضمان هزيمة أي هدف من مجموعة أهداف محتملة فقط إذا كان حامل السلاح موجودًا في وقت اكتشافه بواسطة المخابرات الأمريكية (الجوية أو الفضائية) ضمن نطاق سلاح. لتقييم فعالية إصابة أهداف متحركة للعدو ، تم اقتراح عدد من الافتراضات أدناه. كمقياس لحساسية الوقت من لحظة تلقي تعيين الهدف (بعد الكشف) إلى لحظة إصابة الهدف ، يُقترح تقدير بخمس دقائق. هذا ، بالنسبة لسلاح أمريكي نموذجي قادر على السفر حوالي ثمانية أميال في الدقيقة مع تأخير إطلاق يبلغ حوالي دقيقة واحدة ، يفي بمتطلبات أن تكون حاملة السلاح في نطاق 32 ميلًا من الهدف. إلى عن على الأموال الموجودةمن الممكن حدوث ضرر لهذه المعلمات عند استخدام طائرة ذات مدة طيران طويلة.

شرط تغطية منطقة القتال بمنطقة قتل أسلحة

تتمثل إحدى المزايا التي تتمتع بها الطائرات بدون طيار على الطائرات المأهولة في استقلالية الحد الأقصى لوقت الرحلة عن القدرات الفسيولوجية لطاقم الرحلة. هذه ميزة مهمة في سياق المتطلبات التشغيلية الاستراتيجية وفقًا لمفاهيم "الضربة العالمية" و "الهجوم العالمي المتواصل". يمكن توضيح تأثير عامل مدة الرحلة المتاحة من خلال المثال التالي. بالنسبة لمنطقة القتال الافتراضية 192x192 ميل ، بافتراض المتطلبات المذكورة أعلاه ، سيكون من الضروري وجود طائرة حاملة هجومية في نطاق 32 ميلاً من أي نقطة في المنطقة (زمن استجابة مدته خمس دقائق لضمان إصابة الأهداف المتحركة) ، مما يتطلب وجودًا مستمرًا في منطقة تسع حاملات هزيمة على الأقل. يجب إضافة قيود على شروط التمركز (من القواعد البرية أو البحرية) على مسافة نموذجية تبلغ حوالي 1500 ميل من مركز منطقة القتال.

القاذفة B-2 هي نظام الضربة الوحيد المتاح اليوم والذي يمكنه العمل في هذا النطاق والبقاء على قيد الحياة في مجال جوي متوسط ​​الدفاع. وفقًا للممارسة الحالية ، قامت قاذفات B-2 بمهام قتالية عالمية بمدة طيران إجمالية تزيد عن 30 ساعة ، بينما كانت الطائرة في المجال الجوي محميًا بنظام الدفاع الجوي للعدو لبضع ساعات فقط ، بينما يمكن أن يتناوب طياران الراحة (النوم) أثناء الرحلات الجوية من وإلى منطقة الحرب. اليوم لا توجد إجابة مؤكدة حول حدود التحمل لطاقم الطائرة من حيث مدة العمل في المجال الجوي المحمي: وفقًا لبعض بيانات الخبراء ، فإن التقدير الأعلى يتراوح بين خمس وعشر ساعات. بالنسبة لظروف المثال قيد الدراسة ، يمكن أن تكون كل قاذفة من طراز B-2 حوالي 10 ساعات في المجال الجوي المحمي وما مجموعه حوالي 6 ساعات في الرحلات الجوية ؛ عمليا لا يوجد وقت للراحة (النوم).

لضمان استمرار وقت الاستجابة لكل هدف تم اكتشافه في المنطقة المشار إليها أعلاه ، بمستوى لا يزيد عن 5 دقائق ، لكل طائرة من الطائرات التسعة B-2 التي تتسكع في المنطقة ، يجب تنفيذ طلعات جوية كل 10 ساعات ، بينما ما مجموعه حوالي 22 طلعة جوية ستكون مطلوبة في يوم واحد. مع الأخذ في الاعتبار القيود التشغيلية الحالية للقاذفة B-2 (حوالي 0.5 طلعة جوية في اليوم) ، سيكون من الضروري وجود مجموعة طائرات من 44 طائرة B-2 مكتملة بالكامل ، مع مراعاة المتطلبات الإضافية للاحتياطي والموثوقية و عوامل تشغيلية أخرى ، سيزداد حجم المجموعة المطلوب حتى 60 طائرة.

يجب أن تتمتع الطائرة بدون طيار الضاربة لحل مثل هذه المشكلة بالقدرة على:

• للتسكع الطويل (بما في ذلك عند استخدام التزود بالوقود في الهواء) ؛
• البقاء في مواجهة معارضة العدو ؛
• هزيمة الأهداف المكتشفة وفقًا لتعيين الهدف الصادر سريعًا.

من أجل تقييم القدرات القتالية للطائرات بدون طيار المتاحة حاليًا ، يمكن التفكير في طائرة بدون طيار من نوع Global Hawk ، وهي قادرة على البقاء في الجو بشكل مستمر لمدة 36 ساعة مع إمكانات وضع الأسلحة. بالنسبة للشروط الافتراضية المذكورة أعلاه للعملية ، ستكون هناك حاجة لتسع طائرات بدون طيار مع القدرة على تنفيذ طلعات جوية بواسطة كل جهاز في غضون 30 ساعة. في المجموع ، ستكون هناك حاجة إلى حوالي سبع طلعات جوية في اليوم لدعم العملية ، أي أقل بثلاث مرات تقريبًا. مما هو مطلوب عند استخدام الأنظمة المأهولة.

تتمثل المشكلة الرئيسية في تصميم الطائرات بدون طيار في البحث عن حلول وسط في التصميم بين أبعاد الطائرات بدون طيار ، والقدرة على البقاء في القتال ، وحمل الذخيرة ، والتكلفة (التي تحدد حجم المجموعة في ظروف الاعتمادات المحدودة). يمكن أن يكون المستوى الأعلى من مدة الرحلة وفقًا لتجربة Global Hawk UAV ، مع مراعاة التقدم العلمي والتكنولوجي ، أعلى بعدة مرات من المستوى الذي تم تحقيقه وهو 36 ساعة لهذه الطائرة بدون طيار.

وتجدر الإشارة إلى أنه بالنسبة لضربة الطائرات بدون طيار ، يجب تحديد المدة المطلوبة للبقاء في منطقة القتال مع مراعاة شدة إنفاق الأسلحة والذخيرة على متن الطائرة ، فضلاً عن مستويات بقائها. تعتمد النسبة المثلى لإمدادات الوقود وحمولة الذخيرة للسلاح على الظروف المتوقعة للاستخدام القتالي - شدة الأعمال العدائية ، ولسيطرة التشغيل في عملية الاستخدام القتالي ، متنوعة الحلول التقنية، على سبيل المثال ، وجود حجرة أسلحة معيارية مع القدرة على استيعاب كل من الوقود والأسلحة.

من القيود المهمة على أبعاد الطائرة بدون طيار تكلفتها. لظروف الاستخدام المشترك مع الطائرات الهجومية المأهولة ، معلمات المظهر المحددة للطائرة بدون طيار (بما في ذلك التكلفة والبقاء على قيد الحياة و فعالية قتالية) من خلال مؤشرات أداء معقدة مع البحث عن تكوين عقلاني لمجموعة الطيران لأنظمة الضربة المأهولة وغير المأهولة والتوزيع الرشيد لحصص المهام القتالية بينهما.

الصفات المميزة للطائرات بدون طيار هي أكثر ثباتًا وأسرع وأرخص

تتمتع الطائرات بدون طيار بميزة واضحة على الأنظمة المأهولة عندما تكون السرعة مطلوبة ، ولكن هذا ليس فقط موطن. لا يرتبط استخدام الطائرات بدون طيار بخطر فقدان الطاقم ، مما يوسع شروطهم استخدام عقلاني، بما في ذلك في الحالات التي تخلق فيها أنظمة الدفاع الجوي للعدو مخاطر عالية جدًا لخسارة الأنظمة المأهولة. هذا لا ينبغي أن يعني أن فقدان الطائرة بدون طيار لا يساوي شيئًا. من حيث الأبعاد والتكلفة ، يمكن مقارنة الطائرات بدون طيار بالطائرات المأهولة ، لذلك لا يمكن اعتبارها أنظمة يمكن التخلص منها.

استخدام الطائرات بدون طيار لديه القدرة على تقليل الوقت اللازم للاستجابة لأزمة سريعة التطور عند اتخاذ القرار السياسي المناسب. يرجع الانخفاض في وقت الاستجابة الإجمالي أيضًا إلى حقيقة أنه لا يتطلب نشر وسائل الدعم اللازمة لاستخدام الطيران المأهول في ظروف الخطر ، بما في ذلك ، على سبيل المثال ، النشر الأولي لقوات البحث والإنقاذ القتالية في منطقة. مثل هذا النشر ضعيف وعادة ما يتطلب عدة أيام ، يمكن خلالها بالفعل استخدام الطائرات بدون طيار الضربة.

حتى الآن ، هناك نقطة ضعف استراتيجية معينة للولايات المتحدة ، مرتبطة بحساسية عالية إلى حد ما لخسائر الأفراد. يمكن للطائرات بدون طيار التأثير أن تقلل من هذه "الضعف" ، حيث لن تكون هناك إصابات عند استخدامها.

يجب أن تكون أنظمة القتال بدون طيار أقل تكلفة في التشغيل من الطائرات المأهولة ، وهي إضافة مهمة إلى المزايا المرتبطة بالعوامل المذكورة أعلاه لزيادة الفعالية القتالية للطائرات بدون طيار في المهام التي تتطلب تحقيق تغطية مستمرة لمنطقة القتال مع منطقة القتل ، شروط إجراء العمليات القتالية على مسافات كبيرة من أماكن الانتشار أو العمق الكبير لمنطقة القتال. وتجدر الإشارة إلى أن تحقيق هذه المزايا يتطلب ضمان درجة عالية من التكامل والموثوقية والسلامة للطائرات بدون طيار في الأغراض السلمية و وقت الحربالتي يجب أن يقدموها. بالنسبة للطائرات بدون طيار الموجودة في هذا المجال ، هناك بعض المشاكل. في الوقت نفسه ، لا توجد أسباب تقنية أو تشغيلية للتغلب عليها على المدى الطويل والوصول إلى المستويات المميزة للطائرات المأهولة.

يرتبط الانخفاض في مستوى تكاليف التشغيل بانخفاض تكلفة إعداد مشغلي الطائرات بدون طيار وتدريبهم ، نظرًا لأن معظم مراحل الرحلة تتم في الوضع التلقائي ، بما في ذلك الرحلة في الطريق والإقلاع والهبوط. يجب أن يكون تدريب مشغلي الطائرات بدون طيار أقل تكلفة من تدريب الطيارين والملاحين للطائرة المأهولة ، من خلال استخدام أجهزة المحاكاة وأنماط التدريب للتشغيل. سيؤدي تقليل عدد الرحلات التدريبية الفعلية بشكل كبير إلى وفورات في الوقود وقطع الغيار وسيزيد من عمر الطائرة بدون طيار ، مما يقلل من الحاجة إلى استنساخ مركبات جديدة. وفقًا لبعض التقديرات ، يمكن أن تكون أنظمة القتال غير المأهولة أقل تكلفة من تشغيل الطائرات المأهولة بنسبة 50-70٪. بالنظر إلى أن تكاليف التشغيل والدعم تمثل ما يقرب من نصف تكلفة دورة حياة الطائرة ، فإن وفورات التكلفة المحتملة كبيرة.

إضافة فعالة لأنظمة الإضراب المأهولة

على الرغم من المزايا العديدة الواضحة التي تتمتع بها الطائرات بدون طيار للهجوم في ظروف القتال ، إلا أن الطائرات المأهولة لا تزال تتمتع بميزة واضحة في ظروف القتال الديناميكي وفي حالة التكامل المحكم مع قوات القوات البرية أو القوات البحرية. إن تحقيق التفوق الجوي ودعم القوات البرية في اتصال مباشر مع العدو هما مهمتان قتاليتان تقعان ضمن الشروط المحددة. في الوقت نفسه ، حتى في ظل هذه الظروف ، هناك قدر كافٍ من المهام القتالية التي تكون فيها الطائرات بدون طيار أكثر فعالية. هذا يخلق المتطلبات الأساسية لزيادة الكفاءة المتكاملة من خلال الاستخدام المشترك العقلاني للطائرات بدون طيار والأنظمة المأهولة أثناء استخدام مزايا كلا النظامين.

كما لوحظ ، فإن أحد قيود الاستخدام طويل الأمد للطائرات المأهولة هو إجهاد طاقم الطائرة. إجهاد الطاقم هو ظاهرة تراكمية ، وهو سبب محدودية زمن الرحلة اليومي والشهري لطاقم الطائرة. تؤدي العمليات القتالية الممتدة إلى استنفاد ساعات طيران الأطقم الجوية بسرعة ، لذا فإن المهام القتالية عادة ما تكون محدودة بعدد الأطقم المتاحة ، وليس بعدد الطائرات المتاحة. في ظروف العمليات القتالية المطولة ، فإن استخدام المركبات الجوية غير المأهولة يجعل من الممكن استخدام وقت طيران أطقم الطائرات المأهولة بشكل أكثر عقلانية ، وعلى هذا الأساس ، الحفاظ على كثافة عالية من العمليات القتالية.

امتلاك القدرة على التهيئة للقيام بمهام مختلفة - المراقبة والاستطلاع أو الهجوم أو قمع أو تدمير كائنات نظام الدفاع الجوي للعدو - يمكن للطائرة بدون طيار أن تكون بمثابة مساعد فعال لأنظمة القتال المأهولة ، بما في ذلك توسيع الوعي بظروف المعلومات لأطقم طائرة مأهولة تقوم بقمع وتحييد أنظمة الدفاع الجوي للعدو. من خلال هذه المهام ، ستزيد الطائرات بدون طيار من كفاءة الأنظمة المأهولة وقدرتها على البقاء ، خاصة في الفترة الأولى من الصراع في ظل ظروف ما سبق ذكره. وصول محدود، سمة من سمات مفهوم "الضربة العالمية" لسلاح الجو.

حتى وقت قريب ، كانت مشكلة كبيرة بالنسبة للطائرات بدون طيار هي الافتقار إلى الموثوقية والجهد المبذول في العمليات القتالية. تم استخدام الطائرات بدون طيار بشكل أساسي للمراقبة والاستطلاع ، حيث يمكن أن تتكبد خسائر فادحة في ظروف القتال. يتمثل أحد أهداف برنامج J-UCAS في حل هذه المشكلات ، بما في ذلك عن طريق تطوير واختبار التقنيات والوسائل اللازمة لإنشاء طائرات بدون طيار من شأنها أن تصبح وسيلة فعالة وموثوقة لحل المهام القتالية.

من بين مهام برنامج J-UCAS ، تم تسليط الضوء على مشاكل تقليل تكلفة إنشاء الطائرات بدون طيار ، وكذلك الحجم المطلوب للاستخدام. دعم ماديمقارنة بالطائرات المأهولة المماثلة ، بما في ذلك خفض تكاليف التشغيل إلى مستويات أقل من تلك الخاصة بالمقاتلات القائمة على الناقلات اليوم. لقد حددت DARPA وفروع القوات المسلحة مثل هذه الأهداف الطموحة ، مع الأخذ في الاعتبار القائمة الكاملة ودورة المهام القتالية - من الضربات إلى الاتصالات والقيادة والسيطرة والتشغيل البيني والتخفي.

أحد المكونات المهمة لبرنامج J-UCAS هو تأكيد القدرات القتالية باستخدام النماذج الأولية. كجزء من هذه المهمة ، من المتوقع أن تحقق التأكيد ليس فقط تحديدولكن أيضًا القدرات القتالية. لهذا ، من المفترض استخدام أساليب النمذجة والاختبار والتوضيح للرحلات الجوية ، والتي يجب أن تؤكد أن المزايا التقنية ستتحول في الواقع إلى القدرة على أداء المهام القتالية.

يحدد برنامج J-UCAS أيضًا مهمة إعداد المواصفات للانتقال إلى برنامج التطوير والإنتاج. يعد برنامج J-UCAS في الأساس برنامجًا توضيحيًا ، وعلى الأقل بالنسبة للقوات الجوية ، فمن غير المرجح أن يتم اعتبار أنظمة العرض التوضيحي الحالية خيارًا صناعيًا رئيسيًا. DARPA ، التي تدرك هذه المشكلة ، تحدد في نفس الوقت مهمة تطوير الخيارات القريبة (الجاهزة) للشراء ، باستثناء الخيارات التوضيحية.

يتضمن حل هذه المشكلات في إطار البرامج النظر في بدائل للطائرات ذات أحجام وسرعات وأنماط تشغيل متنوعة ، بما في ذلك إضافة وتحسين قدرات أنظمة الضربة المأهولة ، سواء الحالية أو المستقبلية ، وضمان مشتركة تستخدم في مجموعات مختلفة من الأنظمة المأهولة وغير المأهولة.

مع مراعاة متطلبات المفاهيم " التأثير العالمي"و" الهجوم العالمي المستدام "والاختناقات الحالية في قدرات القوات الجوية في إطار البرنامج ، تعطي وكالة DARPA الأولوية لطائرة بدون طيار مظاهرة ذات أبعاد كبيرة مع استقلالية وحمولة كبيرة. من المفترض أن مثل هذا المتظاهر سيضمن كفاية وموثوقية التقييم التشغيلي والقتالي ، وزيادة موثوقية المقترحات لمفهوم التطبيق وتمكين الانتقال السريع إلى برنامج التطوير والإنتاج. تتصور القوات الجوية أن الضربة الكبيرة للطائرات بدون طيار لديها القدرة على سد فجوات القدرة القتالية في العمليات في عمليات طويلة المدى لحالات وصول محدودة ، بما في ذلك قدرات قمع الأهداف الأرضية والجوية ، ودعم العمليات الخاصة والأرضية.

حتى الآن ، تم تطوير نسخة جديدة من Kh-45S بحمولة 2 طن في فتحتين داخليتين للأسلحة. من الممكن تركيب خزانات وقود إضافية لزيادة مداها حتى 2400 كم ؛ ومن المقرر أن يتم عرض القدرة على التزود بالوقود في الجو في عام 2007 ، مما يجعله أقرب إلى مستوى أداء الطائرات المأهولة. يمكن للطائرة بدون طيار أن تحمل حمولة قتالية كبيرة مع القدرة على إسقاط ما يصل إلى ثماني قنابل من العيار الصغير ، وكذلك استخدام قنابل موجهة من طراز JDAM. تبحث شركة Boeing حاليًا عن X-45D كمنصة هجومية بعيدة المدى في المستقبل.

قامت شركة Northrop Grumman (مطور X-47 UAV للبحرية الأمريكية) في إطار برنامج J-UCAS بتقديم X-47B UAV ، والتي تتنافس مع Boeing X-45C UAV (الشكل 3). تعد X-47V UAV تعديلًا أكبر للطائرة X-47A بمدى يصل إلى 2770 كم وحمولة تبلغ حوالي 2.5 طن.

وفقًا للبيانات المتاحة ، فإن الموقف المبدئي لوزارة الدفاع الأمريكية فيما يتعلق بأبعاد الطائرات بدون طيار (التي تم الإعلان عنها فيما يتعلق بالعمل على X-47B و X-45C) هو أنها يجب أن تكون في فئة التكتيكية القتالية النموذجية. طائرات متعددة الوظائف مع القدرة على استخدام أكثر من طنين من الذخيرة.على مسافة لا تقل عن 1850 كم. تحدد متطلبات DARPA لـ X-47B القدرة على إجراء عمليات الاستطلاع والهجوم (بما في ذلك الاستطلاع في المنطقة المحمية للعدو وتقديم ضربات دقيقة عندما تكون على سطح السفينة أو على الأرض). بالنسبة للبحرية ، يلزم وجود متغير مع مقلاع متعدد الإقلاع ومسافة هبوط قصيرة.

أعطى المحللون الأمريكيون تقييمًا متباينًا لآخر طائرات بدون طيار عسكرية برية وجوية روسية. يقول الخبراء إن بعض المنتجات هي نظائر أجنبية عمليًا ، بينما البعض الآخر استنساخ للتطورات الأجنبية. يتفق الخبراء على شيء واحد: حرب المستقبل مستحيلة بدون الروبوتات ، وسيتعين على روسيا الامتثال للواقع الحديث.

الأصدقاء بالجوار

تشبه طائرة أوريون بدون طيار (نطاق طيران - 250 كيلومترًا ، المدة - حتى يوم واحد) بشكل مثير للريبة لطائرة شاهد الإيرانية. المنتج الأصلي استخدمته إيران في سوريا وشوهد أيضًا في لبنان.

تم استعارة الطائرة الروسية الرئيسية بدون طيار Forpost من إسرائيل ، حيث يتم إنتاجها بواسطة IAI (صناعات الفضاء الإسرائيلية) تحت اسم Searcher. يشير بنديت بشكل ساخر إلى أن إسرائيل تمكنت من تلقي مساعدات عسكرية بمليارات الدولارات من الولايات المتحدة وفي نفس الوقت تبيع التكنولوجيا الدفاعية لروسيا.

لا يوجد اتصال

وفقًا لبينديت ، فإن تطوير أول طائرة بدون طيار روسية ثقيلة ، ألتير ، متأخر عن الجدول الزمني ونقص الميزانية ، وقد تأخر إلى أجل غير مسمى نتيجة لذلك.

يدعي المطورون الروس أن الجهاز الذي يزن ثلاثة أطنان ويبلغ طول جناحيه 28.5 مترًا قادر على حمل حمولة تصل إلى طنين ، ويغطي مسافة عشرة آلاف كيلومتر ، ويصعد إلى ارتفاع يصل إلى 12 كيلومترًا ويكون في رحلة مستقلة لمدة تصل إلى يومين. قام النموذج الأولي للجهاز بأول رحلة له في أغسطس 2016 ، ومن المقرر إنتاجه بكميات كبيرة في عام 2018.

في تقريره ، أشار بينديت إلى أن مدير مكتب تصميم قازان الذي سمي على اسم سيمونوف ، الذي يصنع طائرة بدون طيار قتالية ، تمت إزالته مؤخرًا من منصبه (في الواقع ، تم الاستيلاء على الوثائق في المكتب ، وتحدث المحققون إلى رئيسه).

يخلص بينديت إلى أن الطائرات بدون طيار التي تم تطويرها مباشرة في روسيا تميل إلى أن تكون أصغر ومحدودة النطاق مقارنة بالطائرات الأجنبية ، لكن الخبير يعترف بذلك مؤخرًا السلطات الروسيةإيلاء اهتمام كبير لتطوير الأنظمة غير المأهولة - على وجه الخصوص ، الابتكار والتمويل.

يكتسب الجيش الروسي الكثير من الخبرة العملية مع الطائرات بدون طيار ، وأحد الأغراض الرئيسية لجهاز Orlan-10 هو المساعدة في قمع الراديو. يتم التحكم في ثلاث طائرات قادرة على حمل ستة كيلوغرامات من الحمولة من طائرة واحدة من طراز KamAZ-5350: تعمل إحدى الطائرات بدون طيار كمكرر ، بينما تشارك الطائرتان الأخريان في إحداث تداخل لاسلكي.

في تطوير مجمعات تشويش GSM (في الحالة المحددة ، RB-341V "Leer-3") ، تعتبر روسيا رائدة ومتقدمة على الولايات المتحدة. إنه على وجه التحديد عند إنشاء تداخل لاسلكي ، وليس لتوجيه ضربة مباشرة ، ترى الولايات المتحدة الخطر الرئيسي المتمثل في إنشاء طائرات بدون طيار في روسيا. في هذا السياق ، لم ينس الخبير بالطبع ذكر هجوم محتمل للجيش الروسي على هواتف الجنود المحمولة.

نقطة قوية

خارج سياق الحرب الإلكترونية ، لا تأخذ الولايات المتحدة الطائرات العسكرية الروسية بدون طيار على محمل الجد ، لكن الطائرات بدون طيار الأرضية التي يتم تطويرها في روسيا تثير قلق الخبراء الأمريكيين.

قال بول شار ، مدير التكنولوجيا والأمن في مركز الأمن الأمريكي الجديد: "تقوم روسيا ببناء مجموعة كاملة من الروبوتات الأرضية المسلحة - بحجم ناقلات الجند المدرعة". وأشار إلى أن حمولة "أوران -9" التي يبلغ وزنها 11 طناً ، و "الزوبعة" وزنها 16 طناً ، و "تي -14" وزنها 50 طناً ("أرماتا" برج غير مأهول).

الصورة: فاليري ميلنيكوف / ريا نوفوستي

يوافق بينديت ، الذي حضر المؤتمر والمعرض السنوي لرابطة الجيش الأمريكي الذي اختتم مؤخرًا ، "العديد من هذه المركبات الثقيلة مدججة بالسلاح ، وغالبًا ما يعرض الروس هذه النماذج الأولية في المعارض".

من ناحية أخرى ، وفقًا للمحللين ، تبدو العديد من الروبوتات الروسية أشبه بأعمال الدعاية أكثر من كونها مركبات قتالية حقيقية. إلى هؤلاء ، على وجه الخصوص ، عزا الخبراء الروبوت المجسم Fedor (FEDOR - البحث التجريبي النهائي للكائن التجريبي) ، القادر على إطلاق مسدس. تفاخر مبتكرو Fedor بأن الروبوت يمكن أن يجلس على الخيوط ويتقن عمل صاحب المتجر.

معظم الروبوتات ، كما يشير الخبراء بحق ، لم يتم إنشاؤها من الصفر ، ولكنها في الواقع مركبات مدرعة عادية تم تحويلها من أجلها جهاز التحكم. لا يمكن اعتبارها منتجات مستقلة حقًا ، لأن تشغيلها يتطلب وجود شخص ، وإن كان خارج الجهاز.

يرى شار أن البرج الأوتوماتيكي ، الذي تم إنشاؤه في روسيا ، لديه "مشاكل في التمييز بين حليف وعدو في وضع الحكم الذاتي". ومع ذلك ، فهو يعترف أنه مع تطوير أنظمة الذكاء الاصطناعي ، ستتعامل الوحدة مع هذه المهمة.

أشار بينديت إلى أن معظم الطائرات بدون طيار العسكرية الأمريكية يتم التحكم فيها عن بُعد (وهذا يسهل على العدو قمع الرادار) ، وهي خفيفة جدًا وغير مجهزة عمليًا بالأسلحة ، أي أنها في الواقع ليست روبوتات قتالية كاملة. في الوقت الحالي ، تعتبر الطائرات بدون طيار الأمريكية عديمة الفائدة عسكريًا مثل الطائرات الروسية بدون طيار.

في النهاية ، وجد الخبراء صعوبة في تسمية قائد في تطوير الطائرات بدون طيار. اقترح شير أن الولايات المتحدة متخلفة عن روسيا في تطوير روبوتات قتالية أرضية كبيرة بسبب الصعوبات الأخلاقية ، بما في ذلك الأساس المنطقي لإمكانية تدمير شخص بواسطة آلة ، فضلاً عن "نقص الأفكار". على العكس من ذلك ، يعتقد بينديت أن روسيا تلعب الآن دور اللحاق بالركب ، لكنها تعمل بنشاط للتغلب على التأخير في تطوير الطائرات بدون طيار.

مجرد اعمال

يجب الاعتراف بأنه في النزاعات العسكرية في المستقبل ، ستلعب الأنظمة غير المأهولة أحد قواعد اساسية. تم توضيح عنصر الأسلحة هذا في "إستراتيجية الأوفست الثالثة" الأمريكية ، التي تنص على استخدام أحدث التقنياتوطرق التحكم لتحقيق ميزة على العدو. في الوقت الحالي ، تقوم جميع دول العالم تقريبًا التي تمتلك أي أسلحة ملحوظة بتطوير طائرات بدون طيار واعدة.

"لا تعطى الأولويات بشكل أساسي لتحديث الأنواع القديمة من الأسلحة ، ولكن لابتكار أسلحة جديدة. هذه أنظمة طيران واعدة ، بما في ذلك النقل العسكري والطيران بعيد المدى ، وهي أنظمة غير مأهولة ، وروبوتات ، أي كل ما يتعلق بإمكانية وضرورة انسحاب شخص من المنطقة المتضررة "، أوضح نائب رئيس الوزراء مفهوم المشروع القادم الروسي برنامج الدولةالتسلح للفترة 2018-2025.

من ناحية أخرى ، فإن أي مناقشة لمشكلة تراكم التسلح يتعلق بمسألة التمويل. في مثل هذه الحالة ، يكون عنصر التحويل للتقنيات الجديدة مثيرًا للاهتمام. جدوى إنشاء صواريخ تفوق سرعة الصوت وأسلحة كهرومغناطيسية في روسيا في ظروف الركود الاقتصادي أمر مشكوك فيه ، بينما في مجال تطوير أنظمة غير مأهولة هناك عدد أقل بكثير منها.

تنص أحدث نسخة من الميزانية الوطنية لعام 2018 على زيادة حصة الإنفاق العسكري بمقدار 179.6 مليار روبل ، مع الإنفاق على السياسة الاجتماعيةوالتعليم والرعاية الصحية لتخفيض 54 مليار روبل. وبالتالي ، في عام 2018 ، يمكن أن تصل حصة الإنفاق العسكري إلى 3.3٪ من الناتج المحلي الإجمالي للبلاد.

ومع ذلك ، نظرًا لأن برنامج إنشاء أنظمة قتالية روبوتية في روسيا مصنف ، فمن المحتمل جدًا ألا تكون هناك حاجة إلى الدعاية في وسائل الإعلام ، لأنه ربما كان هناك محاكمات قتاليةأمثلة واعدة للروبوتات.

دعنا نحاول التحليل المعلومات المفتوحةحول الروبوتات القتالية التي تمتلكها روسيا الوقت المعطى. لنبدأ الجزء الأول من المقال بالمركبات الجوية غير المأهولة (UAVs).

Ka-37 هي مركبة جوية روسية بدون طيار (طائرة هليكوبتر بدون طيار) مصممة للتصوير الجوي ، وبث وترحيل إشارات التليفزيون والراديو ، وإجراء التجارب البيئية ، وتوصيل الأدوية والأغذية والبريد عند تقديم المساعدة الطارئة في عملية القضاء على الحوادث والكوارث الصعبة. -الوصول وخطير للأماكن البشرية.

غاية

• طائرة هليكوبتر بدون طيار متعددة الأغراض
• الرحلة الأولى: 1993

تحديد

• قطر الدوار الرئيسي: 4.8 م
• طول جسم الطائرة: 3.14 م
• الارتفاع مع الدوران البراغي: 1.8 م
• الوزن ماكس. الاقلاع 250 كجم
• المحرك: P-037 (2x24.6 كيلو واط)
• سرعة الانطلاق: 110 كم / ساعة
• الأعلى. السرعة: 145 كم / ساعة
• المدى: 20 كم
• نطاق الرحلة: ~ 100 كم
• سقف عملي: 3800 م

كا 137- طائرة استطلاع بدون طيار (مروحية). تم إجراء الرحلة الأولى في عام 1999. طور بواسطة: OKB Kamov. تم تصنيع المروحية غير المأهولة Ka-137 وفقًا لمخطط متحد المحور. الهيكل رباعي المحامل. الجسم له شكل كروي يبلغ قطره 1.3 م.

مزودة بقنوات فضائية نظام ملاحةوالطيار الآلي الرقمي ، يتحرك Ka-137 على طول مسار مخطط مسبقًا تلقائيًا ويذهب إلى مكان محدد مسبقًا بدقة 60 مترًا. على الإنترنت ، حصل على اللقب غير الرسمي "Pepelats" عن طريق القياس بالطائرة من الفيلم "كين دزا دزا!".

تحديد

• قطر المروحة الرئيسية: 5.30 م
• الطول: 1.88 م
• العرض: 1.88 م
• الإرتفاع: 2.30 م
• وزن:
  • فارغ: ٢٠٠ كيلو
  • الحد الأقصى للإقلاع: 280 كجم
• نوع المحرك 1 PD Hirht 2706 R05
• القوة: 65 حصان مع.
• سرعة:
  • الحد الأقصى: 175 كم / س
  • الانطلاق: 145 كلم / س
• المدى العملي: 530 كم
• مدة الرحلة: 4 ساعات
• سقف:
  • عملي: 5000 م
  • ثابت: 2900 م
• الحد الأقصى: 80 كجم

PS-01 Komar - طائرة تشغيلية بدون طيار ، مركبة موجهة عن بعد.

تم إجراء الرحلة الأولى في عام 1980 ، وتم تطويرها في OSKBES MAI (مكتب التصميم الخاص لـ MAI). تم بناء ثلاث عينات من الجهاز. على الجهاز ، تم تطوير مخطط لريش حلقي مع مروحة دافعة ودفات موضوعة داخل الحلقة ، والتي تم تطبيقها لاحقًا لإنشاء مجمع تسلسلي من نوع Bumblebee-1.

تتمثل ميزات تصميم RPV في استخدام أجنحة قابلة للطي والتصميم المعياري لجسم الطائرة. تم طي أجنحة الجهاز بطريقة تم فيها وضع الطائرة (النقل) المجمعة في حاوية 2.2x1x0.8 م.

كان جسم الطائرة RPV يحتوي على وحدة رأس قابلة للفصل مع ثلاثة أقفال سريعة التحرير ، مما يضمن تغييرًا بسيطًا للوحدات. أدى ذلك إلى تقليل الوقت اللازم لاستبدال الوحدة بالحمل المستهدف ، ووقت تحميل الطائرة بالمبيدات الحشرية أو الحماية البيولوجية للمناطق الزراعية.

تحديد

• وزن الإقلاع الطبيعي ، 90 كجم
• السرعة القصوى على الأرض ، كم / ساعة 180
• مدى طيران عملي مع حمولة ، كم 100
• طول الطائرة م 2.15
• جناحيها ، م 2.12

استطلاع الطائرات بدون طيار. تم إجراء الرحلة الأولى في عام 1983. بدأ العمل على إنشاء طائرة صغيرة بدون طيار في OKB. A. S. Yakovlev في عام 1982 بناءً على تجربة دراسة الاستخدام القتالي للطائرات بدون طيار الإسرائيلية في حرب عام 1982. في عام 1985 ، بدأ تطوير Bumblebee-1 UAV بهيكل رباعي الحاملة. بدأت اختبارات الطيران لطائرة Shmel-1 UAV في الإصدار المجهز بالتلفزيون ومعدات الأشعة تحت الحمراء في عام 1989. الجهاز مصمم لعشر عمليات إطلاق ، ويتم تخزينه ونقله مطويًا في حاوية من الألياف الزجاجية. مجهزة بمجموعات قابلة للتبديل من معدات الاستطلاع ، والتي تشمل كاميرا تلفزيونية ، وكاميرا تصوير حراري ، مثبتة على منصة بطنية مثبتة الدوران. طريقة الهبوط بالمظلة.

تحديد

• جناحيها ، م 3.25
• الطول ، 2.78 م
• الارتفاع ، 1.10 م
• الوزن ، كجم 130
• نوع المحرك 1 PD
• القوة ، حصان 1 × 32
• سرعة الانطلاق ، كم / ساعة 140
• مدة الرحلة ، h 2
• سقف عملي 3000 م
• الحد الأدنى لارتفاع الرحلة ، م 100

تم استخدام "Bumblebee-1" كنموذج أولي لآلة "Pchela-1T" الأكثر تقدمًا والتي لا يمكن تمييزها عمليًا عن الخارج.

Pchela-1T

Pchela-1T- الطائرات بدون طيار الاستطلاع السوفيتية والروسية. بمساعدة التفاعل التشغيلي المعقد مع الوسائل الخسائر الناجمة عن الحرائق MLRS "Smerch" ، "Grad" ، مدفعية المدفع ، طائرات هليكوبتر هجوميةفي ظروف الحريق والتدابير الإلكترونية المضادة.

يتم الإطلاق باستخدام اثنين من معززات الوقود الصلب مع وضع دليل قصير هيكل مجنزرةمركبة قتالية محمولة جوا. يتم الهبوط على مظلة مع كيس قابل للنفخ لامتصاص الصدمات ، مما يقلل من أحمال الصدمات الزائدة. يستخدم Pchela-1 RPV محرك احتراق داخلي ثنائي الأشواط P-032 ثنائي الأشواط كمحطة طاقة. مجمع Stroy-P مع Pchela-1T RPV ، الذي تم إنشاؤه في عام 1990 بواسطة A.S. تم تصميم Yakovlev للمراقبة على مدار الساعة للأشياء ونقل التلفزيون أو صور التصوير الحراري في الوقت الفعلي إلى نقطة التحكم الأرضية. في عام 1997 ، تم اعتماد المجمع من قبل القوات المسلحة للاتحاد الروسي. المورد: 5 طلعات جوية.

تحديد

• باع الجناح ، م: 3.30
• الطول ، م: 2.80
• الارتفاع ، م: 1.12
• الوزن ، كجم: 138
• نوع المحرك: مكبس
• القوة ، حصان: 1 × 32
• مدى المجمع كم: 60
• نطاق ارتفاع الطيران فوق مستوى سطح البحر ، م: 100-2500
• سرعة الطيران ، كم / ساعة: 120-180
• وزن إقلاع RPV ، كجم: حتى 138
• طريقة التحكم:
  • رحلة تلقائية حسب البرنامج
  • التحكم اليدوي عن بعد
• خطأ قياس تنسيق RPV:
  • في النطاق ، م: لا يزيد عن 150
  • في السمت ، بالدرجات: لا يزيد عن 1
• بدء الارتفاع فوق مستوى سطح البحر ، م: حتى 2000
• مدى ارتفاع الاستطلاع الأمثل فوق السطح السفلي ، م: 100-1000
• معدل دوران RPV ، درجة / ثانية: لا تقل عن 3
• وقت النشر المعقد ، الحد الأدنى: 20
• مجال رؤية كاميرا التلفزيون في الملعب ، درجة: 5 - −65
• مدة الرحلة ، ح: 2
• عدد عمليات الإقلاع والهبوط (الطلبات لكل RPV): 5
• نطاق درجة حرارة التشغيل للمجمع ، درجة مئوية: -30 - +50
• وقت تدريب موظفي الخدمة ، ح: 200
• الرياح عند إطلاق RPV ، م / ث: لا يزيد عن 10
• الرياح أثناء هبوط الطائرات بدون طيار ، م / ث: لا تزيد عن 8

توبوليف 143 "ريس" - استطلاع جوي بدون طيار (UAV)

مصمم لإجراء الاستطلاع التكتيكي في الخطوط الأمامية عن طريق التصوير والاستطلاع عن بعد لأهداف المنطقة والطرق الفردية ، وكذلك مراقبة حالة الإشعاع على طول مسار الرحلة. إنه جزء من مجمع VR-3. في نهاية الرحلة ، استدارت الطائرة Tu-143 وفقًا للبرنامج وعادت إلى منطقة الهبوط ، حيث تم الهبوط بعد إيقاف المحرك ومناورة "التل" باستخدام نظام المظلة التفاعلي والهبوط هيأ.

تم استخدام المجمع في المركز الرابع لاستخدام القتال للقوات الجوية. في السبعينيات والثمانينيات ، تم إنتاج 950 قطعة. أبريل 2014 القوات المسلحةأعادت أوكرانيا تنشيط الطائرات بدون طيار المتبقية من الاتحاد السوفيتي واختبرتها ، وبعد ذلك بدأ استخدامها القتالي على أراضي منطقتي دونيتسك ولوهانسك.

• تعديل توبوليف 143
• جناحيها ، م 2.24
• الطول ، 8.06 م
• الارتفاع ، 1.545 م
• مساحة الجناح ، م 2 2.90
• الوزن ، كجم 1230
• نوع المحرك TRD TRZ-117
• الدفع ، كجم ق 1 × 640
• مسرع SPRD-251
• السرعة القصوى ، كم / ساعة
• سرعة الانطلاق ، كم / ساعة 950
• المدى العملي ، كم 180
• زمن الرحلة ، دقيقة 13
• سقف عملي 1000 م
• الحد الأدنى لارتفاع الرحلة ، م 10

Skat هي مركبة استطلاع وهجوم بدون طيار تم تطويرها بواسطة Mikoyan and Gurevich Design Bureau و Klimov OJSC. تم تقديمه لأول مرة في معرض MAKS-2007 الجوي كنموذج بالحجم الكامل مخصص لاختبار حلول التصميم والتخطيط.

وفقًا للمدير العام لشركة RAC "MIG" سيرجي كوروتكوف ، فقد توقف تطوير المركبة الجوية الهجومية غير المأهولة "Skat". وفقًا لقرار وزارة الدفاع الروسية ، وفقًا لنتائج العطاء المقابل ، تم اختيار Sukhoi AHC كمطور رئيسي لطائرة بدون طيار واعدة. ومع ذلك ، سيتم استخدام الأساس لـ "Skat" في تطوير "عائلة" Sukhoi UAV ، وسوف يشارك RAC "MIG" في هذه الأعمال. تم تعليق المشروع بسبب نقص التمويل. 22 ديسمبر 2015 في مقابلة (جريدة فيدوموستي) مع المدير التنفيذيصرح RSK "MiG" Serey Korotkov أن العمل على "Skat" مستمر. يتم تنفيذ العمل بالاشتراك مع TsAGI. يتم تمويل التطوير من قبل وزارة الصناعة والتجارة في الاتحاد الروسي.

غاية

• إجراء الاستطلاع
• مهاجمة الأهداف البرية بالقنابل الجوية و صواريخ موجهة(X-59)
• تدمير أنظمة الرادار بصواريخ (X-31).

تحديد

• الطول: 10.25 م
• باع الجناح: 11.50 م
• الإرتفاع: 2.7 م
• الهيكل: دراجة ثلاثية العجلات
• الوزن الأقصى للإقلاع: 20000 كجم
• المحرك: 1 × توربوفان RD-5000B مع فوهة مسطحة
• الدفع: بدون احتراق: 1 × 5040 كجم
• نسبة الدفع إلى الوزن: عند أقصى وزن للإقلاع: 0.25 كجم / كجم

خصائص الرحلة

• السرعة القصوى على علو شاهق: 850 كم / س (0.8 م)
• مدى الطيران: 4000 كم
• نصف القطر القتالي: 1200 كم
• سقف عملي: 15000 م

التسلح

النقاط الصلبة: 4 ، في فتحات القنابل الداخلية

خيارات التعليق:

2 × X-31A جو-سطح

2 × Kh-31P "رادار هوائي"

2 × كاب -250 (250 كجم)

2 × KAB-500 (500 كجم)

مصممة للمراقبة وتحديد الهدف وتعديل الحرائق وتقييم الأضرار. فعال في إجراء التصوير الجوي وتصوير الفيديو مسافة صغيرة. من إنتاج شركة إيجيفسك "ZALA AERO GROUP" تحت قيادة Zakharov A.V.

تم تصميم المركبة الجوية غير المأهولة وفقًا للتكوين الديناميكي الهوائي "الجناح الطائر" وتتكون من طائرة شراعية مزودة بنظام تحكم أوتوماتيكي للطيار الآلي ، وأجهزة التحكم ومحطة الطاقة ، ونظام الطاقة على متنها ، ونظام الهبوط بالمظلة ، ووحدات الحمولة الصافية القابلة للإزالة. لضمان عدم ضياع الطائرة في وقت متأخر من اليوم ، يتم تثبيت مصابيح LED مصغرة على الجسم ، مما يتطلب استهلاكًا منخفضًا للطاقة. يدير ZALA 421-08 من اليدين. طريقة الهبوط - تلقائيًا بالمظلة.

صفات:

• مدى قناة الفيديو / الراديو 15 كم / 25 كم
• مدة الرحلة 80 دقيقة
• جناحي الطائرات بدون طيار 810 ملم
• طول الطائرة بدون طيار 425 ملم
• أقصى ارتفاع طيران 3600 م
• إطلاق لجسم الطائرة بدون طيار أو المنجنيق
• الهبوط - مظلة / شبكة
• نوع المحرك - سحب كهربائي
• السرعة 65-130 كم / ساعة
• الوزن الأقصى للإقلاع 2.5 كجم
• كتلة الحمل المستهدفة 300 جم
• نظام الملاحة INS مع تصحيح GPS / GLONASS ، جهاز تحديد نطاق الراديو
• نوع الأحمال المستهدفة "08"
• طائرة شراعية - جناح من قطعة واحدة
• البطارية - 10000 مللي أمبير 4S
• سرعة الرياح القصوى المسموح بها 20 م / ث
• نطاق درجة حرارة التشغيل -30 درجة مئوية ... + 40 درجة مئوية
(5 الأصوات ، المتوسط: 5,00 من 5)

لا يمكن للروبوت أن يؤذي شخصًا أو أن عدم عمله يسمح بإيذاء شخص ما.
- أ. أسيموف ، ثلاثة قوانين للروبوتات

كان إسحاق أسيموف مخطئًا. في القريب العاجل ، ستأخذ "العين" الإلكترونية أي شخص في الأفق ، وستقوم الدائرة المصغرة بأمر: "أطلق النار لتقتل!"

الروبوت أقوى من طيار اللحم والدم. عشر ، وعشرون ، وثلاثون ساعة من الطيران المستمر - يظهر نشاطًا مستمرًا ومستعدًا لمواصلة المهمة. حتى عندما تصل قوى g إلى 10 جي المخيف ، وملء الجسم بألم الرصاص ، فإن الشيطان الرقمي سيبقي عقله صافياً ، ويحسب المسار بهدوء ويراقب العدو.

لا يتطلب العقل الرقمي تدريبًا وتدريبًا منتظمًا للحفاظ على المهارة. يتم تحميل النماذج الرياضية وخوارزميات السلوك في الهواء إلى الأبد في ذاكرة الجهاز. بعد أن وقف لمدة عقد في الحظيرة ، سيعود الروبوت إلى السماء في أي لحظة ، حاملاً الدفة بين يديه القوية والماهرة.

وقتهم لم يحن بعد. في الجيش الأمريكي (رائد في هذا المجال من التكنولوجيا) ، تشكل الطائرات بدون طيار ثلث أسطول جميع الطائرات العاملة. في الوقت نفسه ، يمكن استخدام 1٪ فقط من الطائرات بدون طيار.

للأسف ، حتى هذا أكثر من كافٍ لبث الرعب في تلك المناطق التي تم تسليمها إلى مناطق الصيد لهذه الطيور الفولاذية التي لا تعرف الرحمة.

المركز الخامس - جنرال أتوميكس MQ-9 ريبر ("ريبر")

الاستطلاع وضرب الطائرات بدون طيار بحد أقصى. وزن الإقلاع حوالي 5 أطنان.

مدة الرحلة: 24 ساعة.
السرعة: تصل إلى 400 كم / ساعة.
السقف: 13000 متر.
المحرك: محرك توربيني بقوة 900 حصان
سعة الوقود الكاملة: 1300 كجم.

التسلح: ما يصل إلى أربعة صواريخ هيلفاير وقنبلتين موجهتين من طراز JDAM زنة 500 رطل.

المعدات الإلكترونية على متن الطائرة: رادار AN / APY-8 مع وضع رسم الخرائط (أسفل مخروط الأنف) ، محطة رؤية كهربائية بصرية MTS-B (في وحدة كروية) للتشغيل في نطاقات المرئية والأشعة تحت الحمراء ، مع مدمج محدد الهدف لإضاءة أهداف الذخيرة بتوجيه ليزر شبه نشط.

التكلفة: 16.9 مليون دولار

حتى الآن ، تم بناء 163 طائرة بدون طيار من طراز Reaper.

أبرز حالات الاستخدام القتالي: في أبريل 2010 ، في أفغانستان ، قُتل شخص ثالث في قيادة القاعدة ، مصطفى أبو يزيد ، المعروف باسم الشيخ المصري ، بواسطة طائرة بدون طيار من طراز MQ-9 Reaper.

الرابع - الطريق السريع TDR-1

قاذفة طوربيد بدون طيار.

الأعلى. وزن الإقلاع: 2.7 طن.
المحركات: 2 × 220 حصان
سرعة الانطلاق: 225 كم / ساعة
مدى الرحلة: 680 كم ،
الحمولة القتالية: 2000 fn. (907 كجم).
عدد الوحدات: 162 وحدة

"أتذكر الإثارة التي سادتني عندما كانت الشاشة مشحونة ومغطاة بالعديد من النقاط - بدا لي أن نظام التحكم عن بعد قد فشل. بعد لحظة ، أدركت أنها مدافع مضادة للطائرات! بعد تصحيح رحلة الطائرة ، وجهتها مباشرة إلى منتصف السفينة. في الثانية الأخيرة ، تومض سطح السفينة أمام عيني - قريبة بما يكفي لأتمكن من رؤية التفاصيل. فجأة ، تحولت الشاشة إلى خلفية رمادية ثابتة ... من الواضح أن الانفجار أدى إلى مقتل جميع من كانوا على متنها.

- طلعة جوية أولى 27 سبتمبر 1944

نص "خيار المشروع" على إنشاء قاذفات طوربيد بدون طيار لتدمير الأسطول الياباني. في أبريل 1942 ، تم إجراء أول اختبار للنظام - شنت "طائرة بدون طيار" ، يتم التحكم فيها عن بعد من طائرة تحلق على بعد 50 كم ، هجومًا على المدمرة وارد. مر الطوربيد الذي تم إسقاطه بالضبط تحت عارضة المدمرة.

إقلاع TDR-1 من سطح حاملة طائرات

بتشجيع من هذا النجاح ، توقعت قيادة الأسطول بحلول عام 1943 تشكيل 18 سربًا إضرابًا يتألف من 1000 طائرة بدون طيار و 162 قيادة أفنجرز. ومع ذلك ، سرعان ما طغت الطائرات التقليدية على الأسطول الياباني وفقد البرنامج الأولوية.

كان السر الرئيسي في TDR-1 هو كاميرا فيديو صغيرة الحجم صممها فلاديمير زوريكين. بوزن 44 كجم ، كان لديها القدرة على نقل الصور عبر الهواء بتردد 40 إطارًا في الثانية.

"خيار المشروع" مذهل بجرأته ومظهره المبكر ، لكن أمامنا 3 سيارات مذهلة أخرى:

المركز الثالث - RQ-4 "Global Hawk"

طائرات استطلاع بدون طيار بحد أقصى. وزن الإقلاع 14.6 طن.

مدة الرحلة: 32 ساعة.
الأعلى. السرعة: 620 كم / ساعة.
السقف: 18200 متر.
المحرك: نفاث بقوة دفع 3 أطنان ،
مدى الطيران: 22000 كم.
التكلفة: 131 مليون دولار (باستثناء تكاليف التطوير).
عدد الوحدات: 42 وحدة.

تم تجهيز الطائرة بدون طيار بمجموعة من معدات الاستطلاع HISAR ، مماثلة لتلك الموضوعة عليها الكشافة الحديثة U-2. يشتمل HISAR على رادار بفتحة اصطناعية وكاميرات بصرية وحرارية ووصلة بيانات قمر صناعي بسرعة 50 ميجابت في الثانية. من الممكن تركيب معدات إضافية للاستخبارات الإلكترونية.

تحتوي كل طائرة بدون طيار على مجموعة من معدات الحماية ، بما في ذلك محطات الإنذار بالليزر والرادار ، بالإضافة إلى مصيدة قطرها ALE-50 لتشتيت الصواريخ التي تم إطلاقها عليها.

حرائق الغابات في كاليفورنيا صورتها استطلاع "جلوبال هوك"

خليفة جدير بطائرة الاستطلاع U-2 ، تحلق في الستراتوسفير مع انتشار أجنحتها الضخمة. من بين سجلات RQ-4 رحلات إلى مسافة طويلة(رحلة من الولايات المتحدة إلى أستراليا ، 2001) ، أطول رحلة لأي طائرة بدون طيار (33 ساعة في الجو ، 2008) ، مظاهرة للتزود بالوقود بدون طيار (2012). بحلول عام 2013 ، تجاوز إجمالي وقت الرحلة لـ RQ-4 100000 ساعة.

تم إنشاء طائرة MQ-4 Triton بدون طيار على أساس Global Hawk. استطلاع بحري برادار جديد قادر على مسح 7 ملايين متر مربع في اليوم. كيلومترات من المحيط.

لا تحمل Global Hawk أسلحة هجومية ، لكنها تستحق أن تكون على قائمة أخطر الطائرات بدون طيار لمعرفتها أكثر من اللازم.

المركز الثاني - X-47B "Pegasus"

استطلاع غير واضح وضرب الطائرات بدون طيار بحد أقصى. وزن الإقلاع 20 طن.

سرعة الانطلاق: ماخ 0.9.
السقف: 12000 متر.
المحرك: من المقاتلة F-16 ، دفع 8 أطنان.
مدى الطيران: 3900 كم.
التكلفة: 900 مليون دولار لـ X-47 R & D.
بني: 2 من المتظاهرين المفهومين.
التسلح: فتحتان داخليتان للقنابل ، حمولة قتالية 2 طن.

طائرة بدون طيار جذابة تم بناؤها وفقًا لمخطط "البطة" ، ولكن بدون استخدام PGO ، والتي يلعب دورها جسم الطائرة الحامل نفسه ، ويتم تصنيعها باستخدام تقنية "التخفي" ولها زاوية تركيب سلبية فيما يتعلق بتدفق الهواء . لتعزيز التأثير ، يتم تشكيل الجزء السفلي من جسم الطائرة في الأنف بشكل مشابه لمركبات هبوط المركبة الفضائية.

قبل عام ، كانت X-47B تسلي الجمهور برحلاتها من على سطح حاملات الطائرات. هذه المرحلة من البرنامج شارفت على الاكتمال الآن. في المستقبل ، ظهور طائرة بدون طيار X-47C أكثر قوة مع حمولة قتالية تزيد عن أربعة أطنان.

المركز الأول - "تارانيس"

مفهوم ضربة غير واضحة بدون طيار من شركة BAE Systems البريطانية.

لا يُعرف سوى القليل عن الطائرة بدون طيار نفسها:
سرعة دون سرعة الصوت.
تقنية التخفي.
محرك Turbojet بقوة دفع 4 طن.
يذكرنا المظهر بالطائرة الروسية بدون طيار Skat التجريبية.
اثنان من فتحات الأسلحة الداخلية.

ما هو الرهيب في هذا "تارانيس"؟

الهدف من البرنامج هو تطوير تقنيات لإنشاء طائرة بدون طيار ذاتية الضربة الشبحية ، والتي ستسمح بتوجيه ضربات عالية الدقة ضد أهداف أرضية بعيدة المدى والتهرب تلقائيًا من أسلحة العدو.

قبل ذلك ، كانت الخلافات حول "التشويش" و "اعتراض السيطرة" سببًا للسخرية فقط. الآن فقدوا معناهم تمامًا: "تارانيس" ، من حيث المبدأ ، ليست جاهزة للتواصل. إنه أصم لكل الطلبات والتضرعات. يبحث الروبوت بلا مبالاة عن شخص يندرج مظهره تحت وصف العدو.

دورة اختبار الطيران في Woomera ، أستراليا ، 2013

تارانيس ​​هي مجرد بداية الرحلة. على أساسها ، من المخطط إنشاء قاذفة هجومية بدون طيار بمدى طيران عابر للقارات. بالإضافة إلى ذلك ، فإن ظهور طائرات بدون طيار مستقلة تمامًا سيفتح الطريق أمام إنشاء مقاتلين بدون طيار (نظرًا لأن الطائرات بدون طيار الحالية التي يتم التحكم فيها عن بُعد غير قادرة على إجراء معركة جوية، بسبب التأخير في نظام التحكم عن بعد الخاص بهم).

يعد العلماء البريطانيون خاتمة جديرة بالاهتمام للبشرية جمعاء.

الخاتمة

ليس للحرب وجه أنثوي. وليس الإنسان.

المركبات بدون طيار هي رحلة إلى المستقبل. إنه يقربنا من الحلم الإنساني الأبدي: التوقف أخيرًا عن المخاطرة بحياة الجنود وتسليم مآثر الأسلحة للآلات التي لا روح لها.

بعد قاعدة مور الأساسية (مضاعفة أداء الكمبيوتر كل 24 شهرًا) ، قد يأتي المستقبل بشكل غير متوقع قريبًا ...