• تاريخ النشر: 18.02.2014 21:02
• المشاهدات: 218102
• "onclick =" window.open (this.href، "win2 إرجاع false> Print
• البريد الإلكتروني

صفحة 5 من 41

قوارب توربيدو الأمريكية

في عام 1938 ، قبل عام من اندلاع حرائق الحرب في أوروبا ، كان بناء قوارب الطوربيد الأمريكية لا يزال في مستوى التطوير التجريبي. في غضون ذلك ، كانت الحاجة إلى الأسطول الأمريكي في الزوارق القتالية بمئات الوحدات. وفقًا لقائد القوات الأمريكية في جنوب شرق آسيا ، الجنرال ماك آرثر ، للدفاع عن الفلبين وحدها - أرخبيل من مئات الجزر الكبيرة والصغيرة - احتاج الأمريكيون إلى ما لا يقل عن 300 قارب مسلح بأنابيب طوربيد.

كان الجنرال دوغلاس ماك آرثر (26 يناير 1880-5 أبريل 1964) جنرالًا أمريكيًا ومارشالًا في الجيش الفلبيني وكان رئيسًا لأركان جيش الولايات المتحدة في الثلاثينيات ولعب دورًا بارزًا في المحيط الهادئ المسرح خلال الحرب العالمية الثانية.

ومع ذلك ، النشر سلسلة الإنتاجكانت قوارب الطوربيد في أحواض بناء السفن الأمريكية مستحيلة بدون مشاريع جيدة.
للحصول على هؤلاء تحت تصرفهم ، أعلنت وزارة البحرية الأمريكية عن مسابقة في صيف عام 1938. وفقا لنتائجها ، 4 أحواض بناء السفن الأمريكية في 1939-1940. تم بناء 8 قوارب طوربيد: PT 1-2 (شركة بناء السفن ، ميامي) ، PT 3-4 (Fisher Boat Wark ، ديترويت) ، PT 5-6 (Higgins Industries ، نيو أورلينز) ، PT 7-8 (حوض بناء السفن التابع للدولة ، فيلادلفيا) .

قارب طوربيد من الألومنيوم PT-8. بنيت في مصنع البحرية في فيلادلفيا.

لم يكن أي منهم ناجحًا تقنيًا. بالإضافة إلى ذلك ، اشترت شركة القوارب الكهربائية (E1estric Water Company) ، والمختصرة باسم Elco (ELCO) ، في إنجلترا قاربًا تجريبيًا بريطانيًا بطول 70 قدمًا تم بناؤه عام 1938 بأربعة أنابيب طوربيد. في 5 سبتمبر 1939 ، أصبح تحت سلطته الخاصة في نيويورك ، وبعد ذلك تم تجنيده في البحرية الأمريكية تحت تسمية PT-9.

زورق الطوربيد الأمريكي PT-9 في واشنطن العاصمة 1940.

بعد اختبار مكثف للنموذج الإنجليزي ، أصدرت البحرية الأمريكية في ديسمبر 1939 أمرًا لشركة Electric Boat لـ 10 قوارب طوربيد (PT 10-19) ، والتي كان من المفترض أن تكرر PT-9 تمامًا. تُعرف هذه القوارب باسم "السلسلة الأولى من قوارب ELKO".

بناء قوارب Elco في بايون ، نيو جيرسي.

سرعان ما تبعه طلب لسلسلة ثانية بمبلغ 49 وحدة (PT 20-68). بالمقارنة مع النموذج الأولي ، كان لديهم طول متزايد قليلاً. تم بناء قوارب طوربيد Elko من السلسلة الثانية في 1940-41. كان لديهم إزاحة 35 طنًا ، أبعادها 23.5 × 6.1 × 1.68 متر ، 3 محركات بقوة 1350 حصان لكل منها ، سرعة 45 عقدة ، 4 أنابيب طوربيد 456 ملم ، 4 رشاشات 12.7 ملم في شرارتين ، شحنات عمق ، معدات دخان ، طاقم من 12 شخصا.

زورق الطوربيد الأمريكي PT-20 - الأول من السلسلة الثانية من قوارب 77 قدمًا التي تم بناؤها في حوض بناء السفن Elco

من عام 1942 حتى نهاية الحرب ، قامت ELKO ببناء ثالث أكبر سلسلة من القوارب من نوع BPB - 326 وحدة (PT 103-196 ، 314-367.372-383 ، 486-563 ، 565-622 ، 731-760 ) ، والمعروف باسم "ELKO" الذي يبلغ 80 تذييلاً. بالنسبة لها ، قام المهندسون الأمريكيون بتغيير التصميم الأصلي لـ Scott-Paine بشكل كبير. لقد زادوا من طول القارب بنحو أربعة أمتار وزاد إزاحته بمقدار 10 أطنان بشكل كبير تسليح المدفعية: تمت إضافة مدفعين أوتوماتيكيين عيار 20 ملم إلى أربعة رشاشات ، وتم استبدال أربعة أنابيب طوربيد مقاس 456 ملم بمدفعين 533 ملم. لذلك (وأيضًا بسبب تركيب محركات أقل قوة) ، انخفضت سرعة قوارب السلسلة الثالثة بمقدار 2-3 عقدة.

يعد قارب الطوربيد الأمريكي PT-601 واحدًا من السلسلة الثالثة من قوارب 80 قدمًا ...

نوع القارب "إلكو" من السلسلة الثالثة: إزاحة 38 (إجمالي 51) طناً ، أبعادها 24.5 × 6.3 × 1.54 متر ، 3 محركات بقوة 1200 حصان لكل منها. سرعة 38.4 عقدة. مدفعان عيار 20 ملم (أو 1 مدفع 10 ملم وواحد 20 ملم) ، 4 رشاشات عيار 12.7 ملم ، 2 TA 533 ملم ، 12 شحنة عمق ، طاقم 14 شخصًا.

خلال سنوات الحرب ، استقبل الأسطول السوفيتي 31 قاربًا (وفقًا لمصادر أخرى ، 60) من نوع Elko (النوع A-3). ولكن ، على عكس Vospers و Higgins ، وصلوا في شكل مفكك. تم إجراء التجميع أولاً في فلاديفوستوك ، وبعد كسر الحصار ، من صيف عام 1944 إلى خريف عام 1945 ، أيضًا في لينينغراد.

إلكو 80 قدم PT-556 Thunderbolt

الخصائص الرئيسية

موجز

بالتفصيل

3.0 / 3.0 / 3.0 BR

طاقم مكون من 12 شخصًا

أسلحة عادية

37 ملم مدفع AN-M4 عيار

420 قذيفة ذخيرة

مقطع 30 طلقة الحجم

150 طلقة / دقيقة معدل إطلاق النار

4 × 20 ملم Oerlikon Mk.II مدفعالعيار الرئيسي

2640 طلقة ذخيرة

60 طلقة حجم مقطع

450 طلقة / دقيقة معدل إطلاق النار

مدفع Oerlikon Mk.II عيار 20 ملمالعيار الرئيسي

660 قذيفة ذخيرة

60 طلقة حجم مقطع

450 طلقة / دقيقة معدل إطلاق النار

2 × 12.7 ملم رشاش AN-M22 × مدفع مضاد للطائرات

2000 طلقة ذخيرة

حجم مقطع 200 طلقة

577 طلقة / دقيقة معدل إطلاق النار

569 ملم طوربيد Mk.13 4 × أنبوب طوربيد

1 قذيفة ذخيرة

اقتصاد

وصف

في الوصف ، خصص الجزء الأول لتاريخ الخلق و استخدام القتالالسفينة ، فضلا عن ميزاتها الرئيسية. في الجزء الثاني من المقدمة ، أخبر القارئ عن استخدام هذه السفينة في اللعبة. أضف لقطة شاشة نظرة عامة. إذا لم يتذكر اللاعب المبتدئ التقنية جيدًا بالاسم ، فسيكون من الأسهل عليه أن يفهم من الصورة نوع السفينة التي نتحدث عنها.

الخصائص الرئيسية

حماية الدروع والبقاء على قيد الحياة

أخبرني عن حماية الدروع. حدد المناطق الأكثر حماية والأكثر عرضة للخطر - على سبيل المثال ، أقبية الذخيرة. قدم تقييمًا لتخطيط المكونات والتجمعات المسؤولة عن الدورة التدريبية وإمكانية التحكم. تقييم منفصل للبقاء على قيد الحياة من الكوادر الرئيسية والمساعدة. لا تنسى عدد الطاقم الذي يلعب دورا هامافي ميكانيكا الأسطول. اترك نصائح حول الحفاظ على القدرة على البقاء لقسم "استخدام في القتال".

إذا لزم الأمر ، استخدم نموذجًا مرئيًا للإشارة إلى أكثر مناطق الدرع حمايةً وضعفاً.

إمكانية التنقل

التسلح

العيار الرئيسي

امنح القارئ معلومات حول خصائص البنادق الرئيسية. قم بتقييم فعاليتها في المعركة بناءً على سرعة إعادة التحميل والقذيفة وقوة المقذوفات. أضف رابطًا للمقال الرئيسي الخاص بالسلاح: ((رئيسي | اسم التطبيق)).

صف بشكل عام الذخيرة المتوفرة للعيار الرئيسي ، وقدم توصيات بشأن استخدامها وملء مخازن الذخيرة.

العيار المساعد

بعض السفن مجهزة بمدافع من عيارات مختلفة. تقييم البنادق ذات العيار الثانوي وتقديم المشورة بشأن استخدامها. صف الذخيرة المتوفرة لبنادق من العيار الثانوي. تقديم توصيات بشأن استخدامها وملء الأقبية. إذا لم تكن هناك بنادق من عيار ثانوي ، فقم بإزالة هذا القسم الفرعي. تذكر ، حتى الأسلحة المضادة للطائرات الكوادر الكبيرةيشير إلى القسم التالي.

في حالة عدم توفر الأسلحة الثانوية ، قم بإزالة هذا القسم الفرعي.

فلاك

جزء مهم من تسليح السفينة مسؤول عن الحماية من الغارات الجوية. أخبرنا عن معدات السفينة بنادق مضادة للطائراتوالمدافع الرشاشة وعددها وموقعها ومدى فعاليتها ، فضلاً عن فعاليتها الإجمالية - بما في ذلك ضد الأهداف السطحية.

إذا لم تكن هناك أسلحة مضادة للطائرات ، فقم بإزالة هذا القسم الفرعي.

تسليح طوربيد

تم تجهيز العديد من السفن بقاذفات طوربيد ، وبالنسبة للبعض ، مثل القوارب والقوارب ، فهي وسيلة مهمة للغاية لهزيمة العدو. قم بتقييم موقع قاذفات الطوربيد ، وتحدث عن الذخيرة المتوفرة وخصائص الإطلاق - مثل المناطق الميتة ، وميزات الطوربيدات نفسها.

إذا لم يكن هناك سلاح طوربيد ، فقم بإزالة هذا القسم الفرعي.

أسلحة خاصة

رسوم العمق والألغام وقذائف الهاون و التسلح الصاروخيفعالة أيضًا في الأيدي الماهرة ويمكن أن تكون مفاجأة غير متوقعة للعدو. تقدير ذخيرة هذا النوع من الأسلحة وتقييم فعالية استخدامها.

إذا لم تكن هناك أسلحة خاصة ، فقم بإزالة هذا القسم الفرعي.

استخدم في القتال

صف كيفية اللعب على هذه السفينة ، وكيفية استخدامها في فريق ، وإرشادات حول التكتيكات. الامتناع عن إنشاء "دليل" - لا تفرض وجهة نظر واحدة ، ولكن امنح القارئ مادة للتفكير. أخبرنا عن أخطر المعارضين وقدم توصيات حول كيفية التعامل معهم. إذا لزم الأمر ، لاحظ تفاصيل اللعبة في أوضاع مختلفة(AB ، RB ، SB).

المميزات والعيوب

تلخيص السفينة وتقييمها بإيجاز من حيث الجمع بين خصائصها وفعاليتها القتالية. تقديم المشورة بشأن زيادة الفعالية القتالية من خلال تدريب مهارات الطاقم. أشر إلى مزاياها وعيوبها قائمة نقطية. لا تستخدم أكثر من 6 نقاط لكل خاصية. لا تستخدم التعريفات "سيء" و "جيد" وما شابه - فلديهم دائمًا بديل في شكل "غير كاف" و "فعال".

مزايا:

عيوب:

مرجع التاريخ

أخبرنا عن تاريخ إنشاء هذه السفينة واستخدامها القتالي بمزيد من التفصيل عن المقدمة. اذا كان مرجع التاريخسيكون كبيرًا جدًا ، أخرجه في مقالة منفصلة ، مع أخذ رابط المقالة حول السيارة وإضافة كتلة "/ المرجع التاريخي" إليها (على سبيل المثال: https: // website / car-name / history reference) و أضف رابطًا إليها هنا باستخدام النموذج الرئيسي. تأكد من تضمين روابط لمصادر في نهاية المقال.

وسائل الإعلام

إضافة رائعة إلى المقالة ستكون أدلة الفيديو ، وكذلك لقطات الشاشة من اللعبة والصور.

أنظر أيضا

• الارتباط بالعائلة
• روابط إلى نظائرها التقريبية في دول وفروع أخرى

• الموضوع في المنتدى الرسمي للعبة
• صفحة على ويكيبيديا باللغة الروسية
• أدب آخر

نتيجة القمع الجماعي 1937-1938. قلل بشكل ملحوظ من رتب العمال المؤهلين في معاهد البحث ومكاتب التصميم ، بما في ذلك أولئك الذين أنشأوا المعدات العسكرية. مع النقص الحاد في الموظفين المحترفين في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية ، نتيجة النضال الذي يتكشف من قبل "أعداء الشعب" ، يمكن أن تجد البلاد نفسها بدون كبار المتخصصين على الإطلاق. في سبتمبر 1938 ، بناءً على اقتراح من مفوض الشعب للشؤون الداخلية لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية L.P. Beria ، تم إنشاء قسم من مكاتب التصميم الخاصة في نظام NKVD ، الذي أعيد تسميته في عام 1939 إلى المكتب الفني الخاص لـ NKVD لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية من يوليو 1941 حتى حلها في مايو 1953 كان يطلق عليه القسم الخاص الرابع من NKVD (منذ 1946 - MGB) في الاتحاد السوفياتي. كانت المهام الرئيسية للقسم الخاص الرابع هي: الاستعانة بالمختصين المسجونين لإجراء البحوث و عمل التصميمبشأن إنشاء أنواع جديدة من الطائرات العسكرية ومحركات الطائرات ومحركات السفن البحرية ونماذج أسلحة وذخيرة المدفعية والهجوم الكيميائي ووسائل الدفاع وتوفير الاتصالات اللاسلكية.

ما إذا كانت الفكرة هذه المرة تنتمي إلى Lavrenty Pavlovich شخصيًا أو لشخص آخر غير معروف ، لكن الاقتراح تلقى دعمًا على أعلى مستوى.

في الواقع ، لم تكن الفكرة جديدة: في أواخر العشرينيات من القرن الماضي ، تم إنشاء نظام OGPU بالفعل منظمات مماثلةبعد محاكمة الحزب الصناعي. انتهى الأمر بالعديد من المتخصصين الفنيين المعروفين المدانين بالتدمير في مكاتب تصميم مغلقة كانت تطور تقنية جديدة. على وجه الخصوص ، تم تزيين دفة النموذج الأولي لواحد من أضخم مقاتلات I-5 قبل الحرب بالاختصار VT - سجن داخلي مدرج في نجمة خماسية. تم تصميم الطائرة ، التي تم بناؤها في المصنع رقم 39 الذي يحمل اسم V.R. Menzhinsky في ربيع عام 1930 ، في سجن بوتيركا بواسطة "الآفات" تحت قيادة N.N. Polikarpov و D.P. Grigorovich ، المدانين بموجب المادة 58 من القانون الجنائي لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية أطلق أحد الكوميديين "السود" على تاريخ إنشاء I-5 أول مثال على "العصف الذهني" في الاتحاد السوفيتي.

منذ خريف عام 1938 ، تم إحضار المتخصصين المؤهلين تأهيلا عاليا من السجون والمعسكرات إلى ثكنات المزرعة المساعدة NKVD في قرية كوراكينو ، بالقرب من محطة Bolshevo بالقرب من موسكو ، المحاطة بسياج عالي. هنا يمكن للمرء أن يلتقي بمصممي الطائرات المشهورين ، قطع مدفعيةوالسفن والمديرين والعاملين الهندسيين والفنيين الرائدين في مؤسسات الدفاع ومعاهد البحث الكبيرة. من هنا تم نقلهم إلى اجتماع مع قيادة NKVD في موسكو ، حيث قرروا ذلك مزيد من المصيركل واحد.

من بين المتخصصين البحريين الذين انتهى بهم المطاف في هذه الثكنات مهندس بناء سفن موهوب ، كبير المهندسين في Amur Shipyard ، Pavel Gustavovich (Paul Heinrich) Goinkis. بعد تخرجه من كلية الهندسة البحرية في كرونشتاد ، أصبح معروفًا على نطاق واسع بين مهندسي السفن عندما طور ، في عام 1916 ، في أرخانجيلسك ، رسومات الغواصة في غضون ليلة واحدة واستبدل شفرات المروحة التالفة على كاسحة الجليد بكندا في تسعة أيام ، والذي تم اقتراحه ليتم إرسالها لإجراء هذه العملية. للإصلاحات في رصيف خارجي. لهذا العمل الفريد ، منحت جمعية مهندسي السفن Pavel Gustavovich جائزة خاصة.

بعد تخرجه من الأكاديمية البحرية عام 1918 ، جوينكيس ، بناءً على توصية من آي. تم تعيين بوبنوفا عميدًا لقسم بناء السفن في كلية الهندسة البحرية. لمدة 10 سنوات ، قام بتدريس دورة في نظرية السفينة ، أولاً في المدرسة ، ومن عام 1920 في الأكاديمية البحرية. يجمع التدريس مع عمل كبير مهندسي السفن في حوض بناء السفن في البلطيق. تحت قيادته ، في المصنع ، بناءً على تعليمات طريق بحر الشمال ، تم تصميم وبناء ولاعات بسعة حمل 2500 طن وقاطرة ديزل في وقت قصير. بناءً على اقتراح P.G. Goinkis ، تم تسليم التجميع النهائي للولاعات من أجزاء الهيكل الجاهزة بواسطة سكة حديدية، في تيومين ، حيث يتم بناء حوض لبناء السفن لهذا الغرض. في حوض بناء السفن في البلطيق ، بمشاركة نشطة من Goinkis ، تم بناء عدة عشرات من السفن التجارية. نظم Pavel Gustavovich الإنتاج التجريبي للعوارض الملحومة بالكهرباء واختبارها الشامل في المصنع. أتاحت النتائج الإيجابية لهذا العمل في عام 1931 إدخال أول حواجز ملحومة كهربائيًا للغواصات في الإنتاج ، والتي كانت بداية الانتشار الواسع للحام الكهربائي في صناعة بناء السفن المحلية. في نهاية عام 1929 ، تم تعيين P.G. Goinkis المدير الفني لمصنع Leningrad Admiralty ، الذي بنى سفن التبريد وزوارق القطر وأول زوارق طوربيد محلية ، وفي عام 1932 ، بموجب قرار حكومي ، تم تعيينه نائب مدير للمسائل الفنية في Vostoksoyuzverf رابطة مصانع بناء السفن في الشرق الأقصى. تم تكليف التوحيد بمهمة إحياء أسطول المحيط الهادئ. تحقيقا لهذه الغاية ، في عام 1932 ، تم وضع أول سبع غواصات من أصل 12 غواصة من نوع Pike من السلسلة V في لينينغراد. اقترح بافل جوستافوفيتش ، مع الأخذ في الاعتبار ضعف شركات الشرق الأقصى ووقت البناء ، كما في عام 1924 أثناء بناء الولاعات ، بناء أقسام من هياكل الغواصات في مصانع لينينغراد وتسليمها للتجميع النهائي إلى الشرق الأقصى. تم تجهيز الأقسام إلى أقصى حد المعدات اللازمةوالتجهيزات. أشرف Goinkis شخصيًا العملية التكنولوجيةتجهيز اقسام للنقل. في مصانع الشرق الأقصى في ممرات مجهزة بشكل خاص ، تم تجميع الهيكل في غضون أيام قليلة. كعضو في اللجنة الحكومية ، شارك بافل جوستافوفيتش في اختيار موقع صناعي لحوض بناء السفن في كومسومولسك أون أمور. لإنجاز مهمة بناء السفن لأسطول المحيط الهادئ بنجاح ، حصل PG Goinkis على وسام الراية الحمراء للعمل في عام 1934.

على مدى السنوات القليلة التالية ، عمل Goinkis كمدير تقني ، وكبير المهندسين في Dalzavod ، وكبير المهندسين في Glavmorprom ، واعتبارًا من يوليو 1936 كرئيس للمهندسين ونائب مدير مصنع Amur لبناء السفن. في ذلك الوقت ، تم بناء زعيم المدمرات ، الذي أطلق عليه لاحقًا اسم "باكو" ، على ممر المصنع. تم تصنيع أقسام بدن القائد بواسطة حوض بناء السفن رقم 198 في نيكولاييف وعن طريق السكك الحديدية ، ثم النقل المائيتسليمها إلى موقع التجميع النهائي. لتسريع بناء السفينة ، اقترح P.G. Goinkis تركيب التوربينات وخطوط العمود مباشرة على المخزونات الأفقية ، وليس بعد إطلاق السفينة في الماء باستخدام التكنولوجيا التقليدية. كان لدى كبير المهندسين الجديد عدد قليل من المؤيدين للاقتراح ، ليس فقط في المصنع ، ولكن أيضًا في معاهد البحوث في الأقسام ، حيث تقدمت إدارة المؤسسة بطلب للحصول على رأي. مع تحمل المسؤولية الكاملة ، نفذ كبير المهندسين اقتراحه. نتيجة لذلك ، مع زيادة طفيفة في مدة مرحلة التجميع ، كان من الممكن تقليلها بشكل كبير الوقت الكليبناء السفن.

في 25 يوليو 1938 ، تم إطلاق قائد المدمرات ، وقبل أسبوعين من ذلك ، قام الشيكان باعتقال كبير المهندسين. كانت هذه ثاني عملية اعتقال لبافيل جوستافوفيتش جوينكيس. أسئلة فنيةالاستعدادات لنقل "الحراب" بالسكك الحديدية إلى الشرق الأقصى. ربما كان شخص ما مسكونًا ببياناته الشخصية: ألماني ، ولد في بولندا في عائلة تاجر ، ضابط في الأسطول الإمبراطوري. المجلس العسكري المحكمة العليا 28 مايو 1940 وفقا لملف مزور تكرارافي القضية ، حُكم على P.G.Goinkis غيابيًا بالسجن لمدة 10 سنوات.

في نهاية عام 1939 ، تم إنشاء سجن خاص رقم 8 في لينينغراد "كروسز" ، والذي تضمن ثلاثة أقسام للتصميم وفرعًا في مؤسسات الدفاع بالمدينة. صممت أقسام السفن طرادات خفيفة وزورقي طوربيد ، بما في ذلك M- 400 ، الذي كان غطسًا. في أحد أقسام التصميم هذه ، عمل السجين Goinkis كمصمم رئيسي لمشروع طراد خفيف. كان الدفاع عن التصميم الأولي ناجحًا ، ومع ذلك ، لم يتم تلقي أي أوامر لتطوير المشروع الفني ، وقدم بافيل جوستافوفيتش اقتراحًا لقيادة القسم بشأن تطوير مشروع لقارب طوربيد صالح للإبحار بعيد المدى.

لم يكن اختيار قارب طوربيد ككائن تصميم عرضيًا: أولاً ، كان كذلك الموضوع الفعليللسوفييت القوات البحريةوثانيًا ، نظرًا لوضع السجناء المتخصصين ، فقد أعطى الأمل في الحصول على نتيجة حقيقية في وقت قصير نسبيًا ، وعلاوة على ذلك ، الإفراج عنهم في حالة النجاح.

في الاتحاد السوفياتي ، في وقت متأخر عن البلدان الأخرى ، أدركوا الحاجة إلى وجود قوارب طوربيد صالحة للإبحار في الأسطول ، والذي ظهر في النصف الثاني من الثلاثينيات. أولاً في بريطانيا العظمى ، ثم في البلدان الأخرى التي اشترت بالفعل أساطيلها من البريطانيين عينات جاهزةأو رخصة تصنيعها. قبل الحرب العالمية الثانية ، كانت قوارب طوربيد Tupolev G-5 redan الوحيدة عمليا في الأسطول الأحمر للعمال والفلاحين. في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية في أواخر الثلاثينيات ، تم تطوير العديد من المشاريع لقوارب الطوربيد الكبيرة D-2 و D-3 و SM-3 و SM-4. الأحرف في تسمية المشروع تعني: D - بدن خشبي ، SM - صلب صالح للإبحار ؛ والأرقام هي عدد المحركات في محطة توليد الكهرباء. حتى عام 1945 ، وفقًا لهذه المشاريع ، تم بناء 73 قاربًا D-3 وقاربًا تجريبيًا SM-3 للأسطول المحلي.

الميزة الرئيسية لـ redan G-5s الحالية هي السرعة العالية ، وفقًا لهذا المؤشر ، كانت القوارب متفوقة بشكل كبير نظائرها الأجنبية. في الوقت نفسه ، كانت جديرة بالملاحظة بسبب تدني صلاحيتها للإبحار ، وهو أمر نموذجي بالنسبة للطائرات الشراعية الحمراء. أظهرت اختبارات نماذج بدن G-5 في قناة TsAGI المائية ، التي أجريت في عام 1936 ، أنه من الممكن تحقيق زيادة في صلاحية القارب للإبحار وسرعته واستقراره على المسار من خلال تغيير ملامح ونسب الهيكل عن طريق زيادة عرضها. ولكن نظرًا للقيود التي حددتها المتطلبات الفنية للعميل للبدن في ظل ظروف النقل بالسكك الحديدية ، فقد استمر بناؤه في الخطوط القديمة.

عيب آخر مهم لـ G-5 هو أنابيب الطوربيد التي تسقط بشكل صارم. لقد سمحوا باستخدام الطوربيدات بأقصى سرعة فقط ، لأنه بعد إسقاطها ، كان القارب بحاجة إلى الانتقال بحدة إلى الجانب. بالإضافة إلى ذلك ، أدى الموقع المفتوح للطوربيدات إلى تجميدها وفشلها في فترة الخريف والشتاء. تم إنشاء أنابيب الطوربيد BS-7 التي تم إنشاؤها قبل الحرب العالمية الثانية بواسطة المصمم F. تأثير على موثوقيتها.

استخدام القتال أثناء حرب اهليةفي إسبانيا ، كشفت أربع طائرات G-5 في الأسطول الجمهوري عن عدم ملاءمة أسلحتهم الدفاعية: من الواضح أن مدفع رشاش واحد من عيار Degtyarev لم يكن كافيًا لمحاربة الطائرات. لذلك ، بدءًا من السلسلة الحادية عشرة ، بدأوا في تثبيت برج ذي عيار كبير رشاش DShKوأثناء العظمة الحرب الوطنيةتمت إضافة نقطة إطلاق واحدة أخرى مع DShK فوق أنابيب الطوربيد.

كان العيب ، المميز ليس فقط لـ G-5 ، ولكن أيضًا لمعظم السفن المماثلة في ذلك الوقت ، هو ارتفاع مخاطر الحريق والانفجار المرتبط باستخدام محركات بنزين الطيران ذات الكثافة العالية للطاقة كمحطة طاقة. فقط خلال قتال أسطول البلطيق الأحمر في عام 1941 ، فشل 17 قاربًا طوربيدًا ، وانفجر عشرة منها أو احترقت.

تم العثور على حل للمشكلة من قبل الخبراء المحليين. في أوائل الثلاثينيات في قسم محركات الزيت في CIAM تحت قيادة A.A. تشارومسكي ، تم إنشاء محرك ديزل للطائرات من 12 أسطوانة على شكل V AN-1. على أساس ذلك تحت قيادة V.M. ياكوفليف ، الذي حل محل A.D. Charomsky المكبوت ، طور تعديلًا بحريًا للمحرك - AN-1M بقوة 950 حصان. في عام 1939 ، اجتاز AN-1M اختبارات المصنع ، ولكن توقف العمل في نهاية العام ، حيث غيرت مفوضية الشعب في البحرية المتطلبات الفنية الأصلية. في نفس العام ، تحت قيادة V.M. Yakovlev ، بدأ إنشاء محرك ديزل بحري خاص MN-1. في عام 1939 ، خضع لاختبارات الدولة أربع مرات ، لكنه لم ينجح فيها أبدًا. ومع ذلك ، في العام المقبل النبات لهم. تم بناء أحد قوارب مارتي G-5 (الرقم التسلسلي 543) من سلسلة XI-bis بمحركات MN-1. بعد الاختبار في يوليو 1941 ، تم تسليم هذا القارب إلى الأسطول. انضم إلى اللواء الأول لقوارب الطوربيد لأسطول البحر الأسود وشارك في الحرب الوطنية العظمى.

1 - سارية العلم. 2،4،17،20،22،23 و 41 - رفوف السكك الحديدية ؛ 3 - معدات توليد الدخان ؛ 5 - 25 ملم مدفع برج آلي 2M-3 ؛ 6 - مضخة حريق 7 - دعامة الجمالون. 8 - هوائي مرسل مستجيب ؛ 9- هوائي رادار رادوم "ريا" ؛ 10 صاري رئيسي 11 - هوائي راديو ؛ 12 - الصدارة ؛ 13 - هوائي راديو VHF ؛ 14 - قطع. 15 - أنبوب الطوربيد الأيمن TTKA-53 ؛ 16 - هوائي كابل راديو عالي التردد ؛ 18 و 19 - رفوف من طوربيدات 533 ملم ؛ 21 - عاكس 24 - guisstock ؛ 25 - كمية الماء في نظام تبريد المحرك ؛ 26 - عادم المحرك 27 و 28 - أقواس عمود المروحة ؛ 29 - المروحة 1DG-Yu0 ؛ 30 - عجلة القيادة 31 - منحدر المنجم ؛ 32 - سياج وقائي لصناديق التوصيل ؛ 33 - رف عوامة الدخان ؛ 34 و 36 - أغطية غرف التفتيش ؛ 35 - قاذفة عميقة محمولة جوا ؛ 37 - مصدات اللقطات الأولى لتركيب 2M-ZM ؛ 38 و 81 دهاليز مماثلة ؛ 39 - قاعدة الصاري الرئيسي ؛ 40 و 47 - البط. 42 - أنبوب الطوربيد الأيسر TTKA-53 ؛ 43- رجل؛ 44 - كوة سطح السفينة بسور ؛ 45 - المناسب 46 - قضبان الألغام ؛ 48 - لوحة التأثير ؛ 49 - طوف النجاة PSN-10M ؛ 50 و 82 - ألواح الأرضية ؛ 51 ، 53 ، 54 - وسائد مرساة ؛ 52 - سدادة ملولبة ؛ 55 - غطاء فتحة ؛ 56 - لوح بالة ؛ 57 - المراسي. 58 - مرساة دانفورث ؛ 59 - الممر 60 - نصف الكتلة 61 - حجرة المسحوق 62 - غطاء ؛ 63 - صمام الغاز 64 - فانوس ضوء المؤخرة السفلي ؛ 65 - ضوء الاستيقاظ ؛ 66- آلية تحديد عمق السفر. 67- مفتاح غطاء أنبوب الطوربيد ؛ 68 - رف طوف النجاة ؛ 69 - مزلاج طوف النجاة ؛ 70 - قوس عوامة النجاة. 71 - سلة خراطيم الحريق ؛ 72 - مؤشر الرادار ؛ 73 - ضوء مميز على متن الطائرة ؛ 74 - صفارات الانذار. 75 - دخول الكابل ؛ 76،80،86 و 87 - أغطية غرف التفتيش ، 77 - إدخال الهوائي ؛ 78 - حريق جانبي 79 - عوامة النجاة. 83 - عمود التوجيه ؛ 84 - البوصلة المغناطيسية binnacle ؛ 85 - مشهد طوربيد ؛ 88 - لوحة القيادة 89 - بالون ضغط مرتفع؛ 90 - صندوق به أعلام إشارة ؛ 91 - قوس

وهي تختلف عن نظيراتها التي تعمل بالبنزين ، ليس فقط في انخفاض مخاطر الحريق ، ولكن أيضًا في نطاق إبحار أكبر بنسبة 40٪. حركة اقتصاديةبسبب انخفاض استهلاك الوقود المحدد لمحركات الديزل.

في عملية الضبط الدقيق وتعزيز قوة محرك الديزل للطيران AN-1 ، ظهر تعديل التروس المزود بشاحن توربيني ، AN-1RTK ، وأعيد تسميته في أبريل 1940 إلى M-40.

على أساسه ، تم إنشاء نظير سفينة من طراز M-50 ، ومجهز بجهاز عكس وآلية ضغط أخرى. في نهاية عام 1940 ، تم اعتبار M-50 منتهية بما فيه الكفاية ليتم إنتاجها ، ولكن مع بداية الحرب الوطنية العظمى ، تم إنتاج عشرة محركات ديزل فقط.

في أغسطس 1941 ، تم إخلاء قسم مكتب تصميم لينينغراد التابع لـ NKVD ، حيث عمل P.G. Goinkis ، إلى حوض بناء السفن رقم 340 في زيلينودولسك. كما تم إرسال وثائق التصميم الخاصة بمشروع قارب طوربيد كبير D-4 ، والذي استخدمه مكتب تصميم NKVD كنموذج أولي ، من لينينغراد المحاصرة. كانت إحدى ميزات هذا المشروع عبارة عن محطة للطاقة ، حيث تم استخدام محركين مساعدين للسيارة ZiS-5 بقوة 73 حصانًا للتشغيل الاقتصادي.

في أكتوبر من نفس العام ، أصدرت إدارة بناء السفن البحرية أمرًا لمكتب تصميم NKVD لتصميم قارب طوربيد فولاذي طويل المدى صالح للإبحار (STKA DD) ، وفي يناير وافق القانون الجنائي للبحرية على التصميم الفني ، مع تعيين رقم 163. تم اختيار المواد الهيكلية للبدن بناءً على القدرات الإنتاجية لمصنع Zelenodolsk. بحلول ديسمبر 1942 ، تم بناء نموذج أولي STKA DD في المصنع ، والذي تم اختباره في بحر قزوين بالقرب من باكو من مايو إلى أغسطس 1943. في سياقها ، على الرغم من كل الجهود ، لم يكن من الممكن تحقيق السرعة القصوى المحسوبة البالغة 37 عقدة والتي أعلنها المطورون (كانت النتيجة الناتجة 30 عقدة). في الوقت نفسه ، أظهر القارب قدرة عالية على الإبحار ونطاق إبحار ، أعلى بعدة مرات من قوارب الطوربيد المحلية الأخرى. بعد الانتهاء من الاختبارات ، تم نقل STKA DD إلى أسطول البحر الأسود ، حيث تم استخدامه حتى عام 1946.

أصبح المشروع 163 ، الذي تم تطويره في Zelenodolsk ، أول قارب طوربيد للتخطيط في العالم مزود بمحطة طاقة تعمل بالديزل. بعد الانتهاء من الاختبارات ، بدأ موظفو NKVD Design Bureau في المصنع رقم 340 ، مع الأخذ في الاعتبار الخبرة المكتسبة ، في عام 1944 لتطوير سلسلة من المشاريع للسفن الصغيرة - صيادي الغواصات وقوارب الطوربيد.

تم تجديد النقص في قوارب الطوربيد الصالحة للإبحار خلال الحرب الوطنية العظمى جزئيًا من خلال عمليات التسليم Lend-Lease. في أبريل 1943 ، في التكوين الأسطول الشماليتضمنت أول زورقين طوربيد خشبيين كبيرين لشركة Higgins ، والتي حصلت في البحرية السوفيتية على التصنيف A-2 (وتم تسليم ما مجموعه 52 منهم إلى بلدنا). اعتبارًا من يناير 1944 ، تمت إضافة قوارب Vosper من النوعين 300 و 400 ، والتي حصلت على التصنيف A-1 منا (90 منهم تعمل كجزء من أساطيلنا الأربعة). بالإضافة إلى السفن الجاهزة من هذا النوع التي قدمها الحلفاء ، تم تنظيم بناء زوارق طوربيد Elco من المكونات الأمريكية في مصنع لينينغراد رقم 5 (60 منهم ، تحت التصنيف A-3 ، أصبح جزءًا من الشمال. وأسطول الراية الحمراء في بحر البلطيق في نهاية الحرب).

في نهاية عام 1945 ، أعيد مكتب تصميم بناء السفن NKVD من زيلينودولسك إلى لينينغراد ، واعتبارًا من فبراير 1946 ، شارك المتخصصون في بناء قوارب طوربيد E1co في حوض بناء السفن رقم 5 ، حيث أصبح مكتب التصميم معروفًا باسم OKB-5 من وزارة أمن الدولة في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية.

استمر بناء سفن Lend-Lease حتى عام 1947. عند الانتهاء من هذا العمل ، نشأ السؤال حول إنشاء بديل مناسب لها. تم تكليف PG Goinkis بالإدارة الفنية لتطوير قارب طوربيد كبير للمشروع ، والذي حصل على الرقم 183. تم اعتبار النسخ المطلق للنظير الأمريكي غير مناسب ، حيث سيؤدي ذلك إلى تأخر كبير في هذا المجال. تم تصميم قارب جديد مع مراعاة الاستخدام القتالي لمثل هذه المعدات في الحرب العالمية الثانية والاتجاهات الناشئة في بناء القوارب العالمية. كانت أسباب تطوير قارب طوربيد كبير حديث في بلدنا بحلول هذا الوقت متاحة.

بادئ ذي بدء ، قررنا التخلي عن الأبعاد الكلية لـ "سكة الحديد" ، لأنها لم تسمح ، مع إزاحة معينة ، بإعطاء شكل القارب الأمثل. بالإضافة إلى ذلك ، على مدى السنوات الماضية ، زادت قدرات صناعة بناء السفن بشكل كبير و الشرق الأقصى، مما جعل من الممكن إنشاء إنتاج السفن على الفور.

تم استخدام الخشب كمواد هيكلية رئيسية. تم تسهيل ذلك إلى حد كبير من خلال حقيقة أن المصنع رقم 5 كان المؤسسة المحلية الرائدة في مجال بناء السفن الخشبية ، وكذلك حقيقة أن الخشب كان يستخدم على نطاق واسع من قبل شركات بناء السفن الأجنبية للقوارب القتالية. تتمتع الشجرة بقوة محددة عالية ، مما جعل من الممكن تصنيع هيكل خفيف بخصائص هيدروديناميكية عالية. تم استخدام أربعة محركات من طراز M-50 كمحطة للطاقة ، تم إتقان إنتاجها بكميات كبيرة في عام 1947 بواسطة مصنع لينينغراد رقم 800 ، والذي تم تنظيمه خصيصًا لهذا الغرض في عام 1945. وكانت المحاولات التي تمت في الفترة السابقة لتأسيس إنتاج M- 50 محرك ديزل في مصانع أخرى كانت غير ناجحة.

كان القارب مسلحًا بأنابيب طوربيد أحادية الأنبوب TTKA-53. جعل استخدام طوربيدات 533 ملم مع ذخيرة 400 كجم من الممكن زيادة فعالية السلاح الرئيسي بشكل كبير.

كان من المهم أيضًا تحسين التسلح الدفاعي للسفن ذات الحمولة الصغيرة للأسطول من خلال زيادة عيار المنشآت المضادة للطائرات والتحول إلى مدافع صغيرة مضادة للطائرات. ليس من قبيل المصادفة أن هذا الأخير أصبح أحد الاتجاهات في عمل فريق مكتب التصميم الخاص رقم 43 ، برئاسة إم في كونداكوف. خلال الحرب الوطنية العظمى ، طورت OKB-43 عشرة أنواع من المنشآت المضادة للطائرات متعددة الماسورة للرشاشات الثقيلة Degtyarev و Vladimirov والطيران البنادق الآليةفولكوف ويارتسيف. وجد المصممون عددًا أصليًا الحلول التقنية، مما جعل من الممكن زيادة كبيرة فعالية قتاليةالمنشآت المضادة للطائرات.

في شتاء عام 1945 ، أصدر معهد لينينغراد البحري التجريبي لأبحاث المدفعية مهمة تكتيكية وتقنية للصناعة لسطح توأم يبلغ قطره 25 ملم التثبيت التلقائي، مصممة لتسليح قوارب الطوربيد والسفن الخفيفة. طورت OKB-16 ، تحت قيادة كبير المصممين A.I. Nudelman ، مدفع 110 م على أساس بندقية هجومية 84 كم. تم الانتهاء من مسودة التصميم في عام 1945 ، وبعد ذلك بدأ OKB-16 في إنتاج رسومات العمل وتصنيع نموذج أولي ، متجاوزًا مرحلة التصميم الفني. في مارس 1947 ، وافق نائب القائد الأعلى للقوات البحرية على مهمة محدثة لتطوير برج بقطر 25 ملم ثنائي الأوتوماتيكي جبل المدفعية 2 م -3.

في عام 1947 ، تم إطلاق سراح بعض المتخصصين الذين انتهت مدة سجنهم بناءً على أحكام ما قبل الحرب ، واستمروا في العمل في OKB-5 كمتخصصين مدنيين. في يوليو 1948 ، أطلق P.G Goinkis وعُين كبير المصممين لمشاريع OKB-5.

تم الانتهاء من بناء نموذج أولي لقارب طوربيد كبير وفقًا للمشروع 183 في عام 1948 ، وبحلول ربيع عام 1949 اجتاز بنجاح التجارب البحرية ، مما يدل على السرعة القصوى 40 عقدة. في أبريل ، تم نقل القارب إلى بالتييسك لاختبار صلاحيته للإبحار. كانت اختبارات القارب ، على الرغم من بعض الملاحظات المحددة ، ناجحة للغاية لدرجة أن مطوريها توقعوا الحصول على جائزة الدولة لهذا العمل. في أبريل ، تم إلقاء القبض مرة أخرى على بعض موظفي OKB-5 ، بمن فيهم نائب كبير المصممين B.P. Sokolov ، ونفيهم إلى مستوطنة في سيبيريا.

في نوفمبر 1949 ، تم تسليم القارب الأول من المشروع 183 للأسطول ، ومع بعض التعديلات تمت التوصية بإنتاجه. على وجه الخصوص ، كانت هناك تعليقات على التركيب 2M-3 والبندقية الهجومية 110 م ، والتي اكتملت أخيرًا فقط في النموذج الأولي الرابع في يناير 1950.

بعد اجتماع في وزارة الأسلحة في فبراير 1950 ، تقرر إطلاق وحدة 2M-3 في الإنتاج مع تصنيع 16 قطعة هذا العام. في سياق اختبارات الحرائق الشاملة لواحدة من أولى التركيبات التسلسلية 2M-3 ، تلقوا دقة عالية للغاية من النيران ، والتي تجاوزت المهمة الفنية المحددة بمقدار 2 - 2.5 مرة وتم تحقيقها في النموذج الأولي بنسبة 4-5 مرات.

أثناء تشغيل القوارب الأولى ، واجه طاقمهم توقفًا لمحركات الديزل M-50F-1 أثناء الرجوع إلى الخلف. بعد إجراء تجارب بحرية إضافية ، نظمها متخصصون من معهد الأبحاث المركزي لبناء السفن العسكرية على متن القارب TKA-297 ، كان من الممكن تحديد سبب الظاهرة وإصدار توصيات لاختبار مقاعد البدلاء لمحرك الديزل ، والذي يستبعد هذا العيب في عملية.

بالإضافة إلى مصنع لينينغراد رقم 5 ، تم تنفيذ بناء قوارب طوربيد كبيرة في مصنعين آخرين: رقم 602 في فلاديفوستوك ورقم 640 في قرية سوسنوفكا في منطقة كيروف. في المجموع في الاتحاد السوفيتي على ثلاثة أحواض بناء السفنصنع 674 قارب طوربيد من المشروع 183 بتعديلات مختلفة (كانوا جزءًا من البحرية السوفيتية حتى أوائل السبعينيات). تم بناء حوالي 80 في الصين وفقًا للوثائق الفنية السوفيتية.

في الخمسينيات والستينيات تم نقل أكثر من مائة ونصف قارب طوربيد من هذا المشروع إلى الأساطيل البحرية الأجنبية في إطار التعاون العسكري التقني ، بما في ذلك جمهورية ألمانيا الديمقراطية - 31 ، وغينيا - 4 ، و UAR - 36 ، وإندونيسيا - 8 ، والعراق والصين 12 لكل منهما ، كوريا الشمالية - 10 ، كوبا - 11 ، بولندا - 20 ، الصومال - 4 ، اليمن الجنوبي - 2. استخدمت مصر مشروع 183 قاربًا في الحروب العربية الإسرائيلية في منتصف القرن العشرين. من بين أكثر من ثلاثة ونصف دزينة من القوارب التي تم تسليمها من الاتحاد السوفياتي إلى هذا البلد ، فقد اثنان خلال حرب عام 1956 ، وأربعة خلال حرب عام 1967 وأربعة خلال "حرب الاستنزاف" ؛ بحلول عام 1973 ، كان لدى البحرية المصرية 26 وحدة من هذا المشروع.

تعتبر قوارب الطوربيد مشروع 183 في فئتها من بين الأفضل في العالم. من أجل إنشائهم ، مُنح كبير المصممين P.G. Goinkis ورئيس قسم بدن السفينة EA Popov في عام 1951 جائزة الدولة.

(يتبع)

لاحظت وجود خطأ؟ حدده وانقر فوق السيطرة + أدخل لإعلامنا.

الانتباه! شكل أخبار قديم. قد تكون هناك مشاكل في العرض الصحيح للمحتوى.

قارب طوربيد 77 قدم Elco PT-20 فئة: احتياطي قوي

بطل مراجعتنا اليوم هو قارب طوربيد أمريكي للمبتدئين 77 قدمًا من فئة Elco PT-20 ، وهو قادر على الأداء الجيد ليس فقط في الصندوق الرمل.

لقد قدمنا ​​بالفعل لاعبينا إلى قوارب شركة "Electric Boat Company" الأمريكية (والمختصرة باسم Elco) باستخدام مثال المشهور. في خط البحرية الأمريكية دوي الحروبستكون هناك العديد من المركبات التي طورتها هذه الشركة ، بما في ذلك "الاحتياطي" - قارب طوربيد فئة Elco PT-20 بطول 77 قدمًا. القارب في المرتبة الأولى في تشكيلة الأسطول الأمريكي وسيكون من أوائل القوارب التي سيقابلها لاعبو War Thunder في المعارك.

في صيف عام 1940 ، طالبت قيادة البحرية الأمريكية باستبدال الطوربيدات القديمة ذات الطاقة المنخفضة والتي يبلغ قطرها 457 ملم بأخرى جديدة من عيار 533 ملم. زاد العيار - وكذلك زاد طول الطوربيدات ، لكن سلسلة قوارب الطوربيد التي تم إنتاجها في ذلك الوقت كان طول هيكلها 70 قدمًا ، وهو ما لم يكن كافياً لاستيعاب أنابيب طوربيد أكبر. من أجل البدء في إنتاج وتشغيل ناقلات طوربيد جديدة في أقرب وقت ممكن ، اقترح مهندسو Elco إجراء تغييرات على تصميم مشروع قارب الطوربيد من طلب الحالة السابق ، وزيادة طوله بمقدار 7 أقدام. كان أول قارب تم إجراء مثل هذه التغييرات عليه هو لوح PT-20 ، والذي أصبح أيضًا القارب الرئيسي. سلسلة جديدةقاذفات طوربيد.

لذا ، دعونا نلقي نظرة على القارب في اللعبة. PT-20 هو قارب ذو أبعاد متوسطة (طوله 23.5 مترًا) وسرعة متوسطة - بأقصى سرعة يمكن للقارب أن يتسارع إلى 41 عقدة (حوالي 75 كم / ساعة). لكن أسلحة الرتبة الأولى ممتازة! على جانبي القارب اثنين من الاقتران رشاشات ثقيلةتحمير في قباب نفطة. على الرغم من أن الأبراج لا يمكن أن تدور 360 درجة (هناك حدود لقطاعات إطلاق النار) ، إلا أنها تقوم بعمل ممتاز مع قوارب زملاء الدراسة والطائرات الصغيرة التي قد تحاول اقتحام PT-20.

القارب مجهز بأربعة أنابيب طوربيد مع طوربيدات 533 ملم لائق - سيرى اللاعبون نفس الطوربيدات بالضبط أكثر من مرة على قوارب من رتب أعلى. يمكن لقائد القارب أن يصوب بشكل أفضل فقط - ستقوم هذه الطوربيدات ببقية العمل لتدمير أي هدف سطحي.

يعد قارب الطوربيد من فئة PT-20 من Elco البالغ طوله 77 قدمًا قاربًا رائعًا للتعرف على أسطول War Thunder الصغير. ستظهر هذه السفينة الجميلة والخطيرة للعدو في المعارك الأولى اختبار مغلقالمعارك البحرية في حرب الرعد. نضم الان!

فريق حرب الرعد!

في عام 1938 ، قبل عام من اندلاع حرائق الحرب في أوروبا ، كان بناء قوارب الطوربيد الأمريكية لا يزال في مستوى التطوير التجريبي. في غضون ذلك ، كانت الحاجة إلى الأسطول الأمريكي في الزوارق القتالية بمئات الوحدات. وفقًا لقائد القوات الأمريكية في جنوب شرق آسيا ، الجنرال ماك آرثر ، للدفاع عن الفلبين وحدها - أرخبيل من مئات الجزر الكبيرة والصغيرة - احتاج الأمريكيون إلى 300 قارب على الأقل مزودة بأنابيب طوربيد. ومع ذلك ، كان نشر الإنتاج الضخم لقوارب الطوربيد في أحواض بناء السفن الأمريكية مستحيلًا بدون مشاريع جيدة.

للحصول على هؤلاء تحت تصرفهم ، أعلنت وزارة البحرية الأمريكية عن مسابقة في صيف عام 1938. وفقا لنتائجها ، 4 أحواض بناء السفن الأمريكية في 1939-1940. تم بناء 8 قوارب طوربيد: PT 1-2 (شركة بناء السفن ، ميامي) ، PT 3-4 (Fisher Boat Wark ، ديترويت) ، PT 5-6 (Higgins Industries ، نيو أورلينز) ، PT 7-8 (حوض بناء السفن التابع للدولة ، فيلادلفيا) . لم يتم التعرف على أي منهم على أنه ناجح تقنيًا. بالإضافة إلى ذلك ، اشترت شركة القوارب الكهربائية ، التي يشار إليها اختصارًا باسم ELCO ، في إنجلترا قاربًا تجريبيًا بريطانيًا بطول 70 قدمًا تم بناؤه عام 1938 بأربعة أنابيب طوربيد. في 5 سبتمبر 1939 ، أصبح تحت سلطته الخاصة في نيويورك ، وبعد ذلك تم تجنيده في البحرية الأمريكية تحت تسمية PT-9.

بعد اختبار مكثف للنموذج الإنجليزي ، أصدرت البحرية الأمريكية في ديسمبر 1939 أمرًا لشركة Electric Boat لـ 10 قوارب طوربيد (PT 10-19) ، والتي كان من المفترض أن تكرر PT-9 تمامًا. تُعرف هذه القوارب باسم "السلسلة الأولى من قوارب ELKO". سرعان ما تبعه طلب لسلسلة ثانية بمبلغ 49 وحدة (PT 20-68). بالمقارنة مع النموذج الأولي ، كان لديهم طول متزايد قليلاً. تم بناء قوارب طوربيد Elko من السلسلة الثانية في 1940-41. كان لديهم إزاحة 35 طنًا ، أبعادها 23.5 × 6.1 × 1.68 متر ، 3 محركات بقوة 1350 حصان لكل منها ، سرعة 45 عقدة ، 4 أنابيب طوربيد 456 ملم ، 4 رشاشات 12.7 ملم في شرارتين ، قنابل عميقة ، معدات دخان ، طاقم من 12 شخصا.

من عام 1942 حتى نهاية الحرب ، قامت شركة ELKO ببناء ثالث أكبر سلسلة من القوارب من نوع BPB - 326 وحدة (PT 103-196 ، 314-367 ، 372-383 ، 486-563 ، 565-622 ، 731 -760) المعروف باسم "80 تذييل" لـ ELKO. بالنسبة لها ، قام المهندسون الأمريكيون بتغيير التصميم الأصلي لـ Scott-Paine بشكل كبير. لقد زادوا من طول القارب بحوالي أربعة أمتار وإزاحته بمقدار 10 أطنان ، وعززوا بشكل كبير من تسليح المدفعية: تمت إضافة مدفعين أوتوماتيكيين عيار 20 ملم إلى أربعة مدافع رشاشة ، واستبدلت أربعة أنابيب طوربيد مقاس 456 ملم بقطعتين 533 ملم منها. لذلك (وأيضًا بسبب تركيب محركات أقل قوة) ، انخفضت سرعة قوارب السلسلة الثالثة بمقدار 2-3 عقدة.

خلال سنوات الحرب ، استقبل الأسطول السوفيتي 31 قاربًا (وفقًا لمصادر أخرى ، 60) من نوع Elko (النوع A-3). ولكن ، على عكس Vospers و Higgins ، وصلوا في شكل مفكك. تم إجراء التجميع أولاً في فلاديفوستوك ، وبعد كسر الحصار ، من صيف عام 1944 إلى خريف عام 1945 ، أيضًا في لينينغراد.

معدات:

• 1:35 Elco Torpedo Boat Pt-596 Prm Edition Model Parts
• تعليمات
• علبة

انتباه! النماذج غير مجمعة أو مطلية. ، ويمكن اختيارها في الأقسام ذات الصلة.