1. ما هي أهمية النقل المائي في تنمية الاقتصاد الروسي؟

النقل المائي هو طرق طبيعية ، وغير مكلفة للعمل ، والنقل الجماعي للبضائع والركاب. أكبر سعة تحميل فردية. يعتبر دور النقل المائي أكثر أهمية في حالة عدم وجود أنواع أخرى منه.

2. اختر الإجابة الصحيحة. النقل النهري له أهمية كبيرة: أ) في إقليمي بريمورسكي وخاباروفسك ؛ ب) في جمهورية سخا (ياقوتيا) و منطقة ماجادان؛ ج) في منطقتي موسكو وساراتوف.

الإجابة الصحيحة: أ) في إقليمي بريمورسكي وخاباروفسك.

3. وصف النقل البحري. قائمة أكبر الموانئ في الدولة.

يخدم النقل البحري في روسيا التجارة الخارجية بشكل رئيسي. المنطقة الوحيدة التي يلعب فيها النقل البحري داخل المنطقة دورًا مهمًا هي منطقة الشرق الأقصى ، حيث يتم تزويد المناطق الشمالية الشرقية بكل ما هو ضروري من موانئ الجزء الجنوبي من المنطقة.

أكبر موانئ الدولة:

حوض المحيط الهادئ: فلاديفوستوك ، ناخودكا ؛

حوض البلطيق: سانت بطرسبرغ ، بريمورسك ، أوست لوغا ، فيبورغ ، كالينينغراد ؛

حوض البحر الأسود - آزوف: نوفوروسيسك ، توابسي ، سيفاستوبول ؛

الحوض الشمالي: أرخانجيلسك ، مورمانسك.

4. اختر الإجابة الصحيحة. الميناء الرئيسي في حوض المحيط الهادئ هو: أ) سانت بطرسبرغ ؛ ب) مورمانسك ؛ ج) فلاديفوستوك. د) نوفوروسيسك.

الإجابة الصحيحة: ج) فلاديفوستوك.

5. ما هي مميزات النقل الجوي.

النقل الجوي هو الأغلى ثمناً ولكنه الأسرع أيضاً.

6. ما هو محور النقل؟ ما هي أهمية عقد النقل؟

محور النقل هو نقطة تلتقي فيها عدة وسائط نقل أو عدة طرق نقل ، ويتم نقل البضائع من وسيلة نقل إلى أخرى.

توفر محاور النقل التفاعل بين وسائط النقل المختلفة.

7. ما هي وسائل النقل التي ستستخدمها للوصول من المنزل إلى أرخانجيلسك ، بيرم ، أستراخان ، ماجادان ولماذا؟ من أي مستوطنات سيمر طريقك؟ إنشاء طرق مفصلة.

سننتقل من المنزل (تشيليابينسك) إلى أرخانجيلسك بالطائرة ، لأن المسافة إلى الوجهة النهائية كبيرة جدًا (أكثر من ألفي كيلومتر). طريقنا سيمر عبر موسكو (انتقال واحد).

سوف ننتقل من المنزل (تشيليابينسك) إلى بيرم بالقطار ، لأن المسافة بين المدن ليست كبيرة ، والرحلة غير مكلفة. طريقنا سيمر عبر يكاترينبورغ.

سننتقل من المنزل (تشيليابينسك) إلى أستراخان بالطائرة ، لأن المسافة إلى الوجهة النهائية كبيرة جدًا (أكثر من 1.5 ألف كيلومتر). طريقنا سيمر عبر موسكو (انتقال واحد).

سننتقل من المنزل (تشيليابينسك) إلى ماجادان بالطائرة ، لأن المسافة إلى الوجهة النهائية كبيرة جدًا (أكثر من 5 آلاف كيلومتر). سوف يمر طريقنا عبر موسكو ونوفوسيبيرسك (انتقالان).

8. في عالم اليوم ، تتطور تقنيات أنظمة النقل الذكية (ITS) بنشاط ، مما يسمح بتحسينها حركة المروروقبل كل شيء لتحسين سلامتها. بمساعدة الأنظمة الإلكترونية الحديثة ، يتم جمع البيانات المتعلقة بالوضع على الطرق في المراكز الخاصةحيث يتم تحليلها. ثم يتم إرسال النتائج مرة أخرى إلى الطرق التي يتم فيها تثبيت لوحات تسجيل النتائج لإبلاغ السائقين بحالة المرور. يمكن أيضًا نقل المعلومات للسائقين باستخدام الهواتف المحمولة وأجهزة الراديو وأنظمة الملاحة. كيف ترى تطور هذا القطاع في روسيا في السنوات العشر القادمة؟

عند استخدام أنظمة النقل الذكية ، سيتم تقليل وقت السفر وسيتم تحسين اختيار الطريق أو وسيلة النقل ، وكفاءة الاستخدام البنية الأساسية للمواصلات. سيتمكن مستخدمو المركبات من تجنب إضاعة الوقت في الاختناقات المرورية والبحث عن مواقف سيارات خاصة عند مداخل المدينة والوصول إلى الوجهة النهائية للرحلة في أقصر وقت ممكن. تهدف خدمة النقل الأكثر كفاءة إلى تسريع تدفق حركة المرور وتقليل الازدحام على طرق المرور الرئيسية.

النقل المائي (النهري) هو وسيلة نقل تنقل الركاب والبضائع بالسفن على طول الممرات المائية أصل طبيعي(أنهار ، بحيرات) ، ومصطنعة (خزانات ، قنوات). ميزتها الرئيسية هي تكلفتها المنخفضة ، وبفضل ذلك تحتل مكانة مهمة في نظام النقل الفيدرالي للبلاد ، على الرغم من الموسمية والسرعة المنخفضة.

المميزات والعيوب

يلعب النقل النهري في روسيا دورًا مهمًا في النقل بين الأقاليم وداخل الأقاليم في بلدنا. تكمن مزاياها في مسارات المنشأ الطبيعي ، حيث يتم استخدام مقدار أقل من التكاليف مقارنةً ببناء السكك الحديدية والطرق السريعة. تكلفة نقل البضائع بالممرات المائية أقل من تكلفة النقل بالسكك الحديدية. وإنتاجية العمل أعلى بنسبة 35٪.

ومع ذلك ، فإن النقل النهري له عدد من العيوب - الطبيعة الموسمية ، وسرعة الحركة المنخفضة ، والاستخدام المحدود ، والذي يرجع إلى تكوين شبكة المياه. بالإضافة إلى ذلك ، تتدفق الشرايين الرئيسية لبلدنا من الشمال إلى الجنوب ومن الجنوب إلى الشمال ، وتدفقات البضائع الرئيسية لها اتجاه عرضي.

الطرق السريعة الرئيسية

بفضل بناء سلسلة من منشآت الطاقة الكهرومائية ، تحول نهرا فولغا وكاما إلى طرق سريعة في المياه العميقة. تشكل الوصلات بين الأحواض بين موسكو وفولجسكو وفولجسكو اليوم نظام المياه العميقة الموحد ، الذي يبلغ طوله الإجمالي 6.3 ألف كيلومتر. مع النمو المطرد للنقل المائي الداخلي في الجزء الشرقي من روسيا ، لا يزال حوض الفولغا كاما يحتل الصدارة. تمثل أنهارها أكثر من خمسين بالمائة من نقل الركاب والبضائع. احتل نقل مواد البناء عن طريق النقل النهري المكانة الرئيسية في هذا الحوض (60 في المائة). يتم نقلهم في كلا الاتجاهين ، وهو في الغالب داخل المنطقة.

وما الذي يتم نقله على طول الممرات المائية لروسيا؟

ينقل النقل النهري على هذه الشرايين الأخشاب بشكل أساسي ، سواء على متن السفن أو بالطريقة القديمة ، على الطوافات ، عن طريق التجديف. يتم نقل غابات سيبيريا من كاما إلى نهر الفولغا ، وعلى طول طريق فولغا - البلطيق - غابة منطقتي فولوغدا وأرخانجيلسك ، وكاريليا لمناطق شمال القوقاز ومنطقة الفولغا. يشارك النقل النهري لموسكو في نقل الأخشاب على طول القناة التي تحمل الاسم نفسه إلى منطقة موسكو وموسكو. من خلال موانئ فولغا وكاما ، يتم نقل فحم كوزنتسك إلى الحوض ، ثم يتم نقله على طول الممرات المائية إلى محطات الطاقة. بالإضافة إلى ذلك ، يحتل تسليم الملح مكانًا بارزًا - من منجم الملح باسكونشان أعلى نهر الفولغا إلى موانئ منطقة الفولغا ، وجزر الأورال ، والمركز ، إلى الشركات الشمالية الغربية وللتصدير. بالإضافة إلى ذلك ، يتم إرسال المنتجات الزراعية فوق نهر الفولغا من فولغوغراد و مناطق استراخان، والأسماك من بحر قزوين ، وكذلك المنتجات الكيماوية من منطقة الفولغا والأورال. يتم نقل المنتجات النفطية والزيت وحبوب البضائع في كلا الاتجاهين.

الاتجاهات الرئيسية

تم تطوير النقل النهري لروسيا بشكل خاص في أحواض فولغا كاما ، لأن نهر كاما وروافده - فياتكا وبيلايا - له أهمية كبيرة في اتصالات جبال الأورال مع الشمال الغربي والوسط ومنطقة الفولغا . يتم نقل الحبوب والأخشاب والزيوت والبضائع الكيماوية ومواد البناء المعدنية بشكل أساسي إلى أسفل نهر كاما. يتم نقل الفحم والاسمنت والأخشاب في الاتجاه المعاكس. في الروافد العليا لنهر كاما ، تكون حركة المرور أقل بكثير. بالإضافة إلى ذلك ، ساهمت قناة الفولغا دون في زيادة نقل البضائع السائبة على طول نهر الفولغا. بفضله ، من المناطق المجاورة لنهر الدون ، يتم نقل الحبوب والفحم والبطيخ والمنتجات الصناعية وغيرها من السلع على طول نهر الفولغا. في الاتجاه المعاكس - الأسمنت والخام والأخشاب والمنتجات الكيماوية. كل هذا يحمله النقل النهري. سامارا ، مثل غيرها من المدن في منطقة الفولغا الوسطى ، هي المستهلك الرئيسي لهذه السلع. تلعب روابط النقل المائي لهذا الحوض بالمنطقة الشمالية الغربية ، وكذلك مع الدول الأجنبية لبحر البلطيق عبر طريق فولغا - البلطيق دورًا مهمًا في تطوير النقل. يتم نقل مركز الأباتيت والخام ومواد البناء والأخشاب من خلاله في اتجاه الجنوب ، ويتم نقل البضائع الكيماوية والحبوب والفحم ومنتجات النفط إلى الشمال.

نقل الركاب

تتركز تدفقات الركاب الرئيسية أيضًا في حوض فولغا كاما. ستوفر أي محطة نهرية للمواطنين مجموعة متنوعة من الوجهات المحلية والعبيرية والداخلية والضواحي. تستخدم سفن الركاب على نطاق واسع في تنظيم السياحة أو الاستجمام. أطول خطوط العبور من موسكو إلى أستراخان وبيرم وروستوف وأوفا. تقع أكبر محطة نهرية في عاصمة روسيا. في حوض فولغا فياتكا ، أكبر موانئ الأنهار هي نيجني نوفغورود ، فولغوغراد ، موسكو ، بيرم ، أستراخان ، كازان ، ياروسلافل.

اتجاه الشمال الغربي

كانت الأنهار بمثابة وسائل النقل المركزية للمناطق الاقتصادية الشمالية الغربية والشمالية منذ العصور القديمة. في الجزء الأوروبي ، تعتبر الشرايين المائية الرئيسية لنقل البضائع هي دفينا الشمالية مع روافدها سوخونا وفيتشيجدا وبيتشورا وميزن وفي الشمال الغربي - سفير ونيفا وقناة البحر الأبيض - البلطيق. يمر تدفق قوي من مواد البناء المعدنية والنفط والأخشاب وكذلك الحبوب والفحم عبر الممرات المائية الشمالية. الموانئ الرئيسية هي Naryan-Mar و Pechora و Mezen و Arkhangelsk و Kotlas.

يضمن الحوض الشمالي الغربي توصيل الغابات إلى الجنوب ومن كاريليا ، يتركز الأباتيت من شبه جزيرة كولا. في الاتجاه المعاكس - السلع المصنعة والحبوب والملح ومنتجات الزيت. نقاط عبور البضائع المختلفة هي فولكوف وبتروزافودسك وسانت بطرسبرغ. من هنا ، يتم تنظيم خطوط الركاب الدائمة إلى موسكو ومنطقة Verkhnevolzhsky. تم أيضًا تطوير الطرق المحلية جيدًا هنا ، وأصبح هذا ملحوظًا بشكل خاص مع زيادة عدد السفن عالية السرعة.

اتجاه الشرق

في شرق روسيا ، يحتل حوض Ob-Irtysh في غرب سيبيريا المرتبة الأولى من حيث النقل. ساهم النقل النهري هنا في تنمية موارد الغاز والنفط ، وكذلك الغابات. من مراكز النقل الرئيسية (توبولسك ، على طول نهري إرتيش وأوب) يتم تسليم الفحم ومعدات الحفر والأنابيب ومواد البناء والمواد الغذائية والسلع الصناعية إلى حقول النفط والغاز في منطقة تيومين. تسليم البضائع إلى المناطق العميقة من يتم تنفيذ البر الرئيسي على طول طريق البحر الشمالي مع إعادة الشحن اللاحقة في أفواه سفن نهر تازة وبور وأوب. معظم حركة المرور عبارة عن الأخشاب التي تأتي في طوافات إلى ميناء أسينو النهري. ثم يتم نقلها بواسطة السفن إلى نوفوسيبيرسك وأومسك وتومسك أكثر من ربع الشحنات على طول نهري إرتيش وأوب هي مواد بناء ، تأتي من المناطق الجنوبية في الشمال إلى مناطق صناعة النفط والغاز ، بالإضافة إلى ذلك ، فإن النقل النهري رائع أهمية في نقل بضائع الحبوب والملح والفحم والمنتجات النفطية.

على نهر أوب ، جنبًا إلى جنب مع الموانئ القديمة في بارناول ونوفوسيبيرسك ، لعبت الموانئ التي نشأت فيما يتعلق بإنشاء المراكز الصناعية - سورجوت ، وأوب ، ولابتنانجي ، وساليخارد ، دورًا مهمًا.

ينيسي وأنجارا

يربط النقل النهري للينيسي الجزء الجنوبي شرق سيبيريامع المناطق القطبية. هنا ، يصل نقل الأخشاب إلى ثلثي إجمالي دوران البضائع في Yenisei. بالإضافة إلى ذلك ، يتم نقل الحبوب ومنتجات النفط والفحم ومواد البناء المعدنية على طول النهر. يتميز أعالي ينيسي ، من مينوسينسك إلى كراسنويارسك ، بغلبة تدفق البضائع في اتجاه مجرى النهر ، حيث تحتل الحبوب المكان الرئيسي فيه.

مصب الأنجارا: يأتي الجزء الرئيسي من الغابة من هنا ، حيث يقسم تدفق البضائع على نهر ينيسي. الجزء الرئيسي يرتفع ، ومن الفم إلى ديكسون - أسفل النهر. بالإضافة إلى الأخشاب ، يحتل نقل المواد المعدنية للبناء والفحم مكانة مهمة. الموانئ الرئيسية هي كراسنويارسك ، وينيسيسك ، ودودينكا ، وإيجاركا ، وأنجارا - ماكارييفو ، براتسك ، إيركوتسك ، أوست-إليمسك.

لينا وكوبيد

على نهر لينا ، تبدأ الملاحة من ميناء أوسيتروفو وتنتقل إلى دلتا النهر. هنا ، بالإضافة إلى البضائع المحلية ، يتم تسليم البضائع التي تأتي من السكك الحديدية - من خليجي تيكسي وأوسيتروفو. ثلثا الشحنات من الفحم ومواد البناء ، والباقي من الأخشاب والنفط. يذهب معظمهم من أعلى إلى أسفل. يتم تنفيذ عمليات الشحن في موانئ كيرينسك وأوسيتروفو وياكوتسك وفيتيم.

في الشرق الأقصى ، يعتبر نهر أمور وروافده بوريا وزيا ذات أهمية نقل كبيرة. الشحنات الرئيسية هي الحبوب والملح والمعادن والفحم والأخشاب والزيت والأسماك. الموانئ الرئيسية هي كومسومولسك أون أمور ، بلاغوفيشتشينسك ، خاباروفسك. في هذه المناطق ، وبسبب البنية التحتية المتخلفة للاتصالات البرية ، فإن النقل النهري مهم أيضًا في نقل الركاب.

نقل بحري

تكمن الأهمية الرئيسية للنقل البحري في حقيقة أنه يوفر جزءًا مهمًا جدًا من التجارة الخارجية لروسيا. المالحة الساحلية ضرورية فقط لتزويد السواحل الشرقية والشمالية للبلاد. يبلغ معدل دوران البضائع للنقل البحري ثمانية بالمائة. يتم تحقيق ذلك نتيجة لأطول مسافة نقل - حوالي 4.5 ألف كيلومتر. نقل الركاب عن طريق النقل البحري لا يكاد يذكر.

مشاكل النقل البحري في روسيا

على المستوى العالمي ، يحتل النقل البحري المرتبة الأولى من حيث معدل دوران البضائع ، حيث يتميز بأقل تكلفة لتسليم البضائع. في الاتحاد الروسي ، تم تطويره بشكل ضعيف نسبيًا ، ويرجع ذلك إلى حقيقة أن المراكز الاقتصادية الرئيسية في بلدنا بعيدة عن الموانئ البحرية. بالإضافة إلى ذلك ، فإن معظم البحار المحيطة بأراضي روسيا تتجمد. هذا يزيد بشكل كبير من تكلفة استخدام هذا ، وهناك مشكلة أخرى هي أسطول بلدنا الذي عفا عليه الزمن. وهكذا ، تم بناء النقل البحري والنهري في روسيا منذ أكثر من عشرين عامًا ، وهو أمر غير مقبول وفقًا للمعايير العالمية ، ويجب إيقاف تشغيل هذه السفن. في الأسطول المحلي لا يوجد عمليا الأنواع الحديثةالسفن: ناقلات الولاعات وحاويات الحاويات وناقلات الغاز وسفن الدحرجة وغيرها. قبل ضم شبه جزيرة القرم ، كان لدى روسيا أحد عشر ميناءًا كبيرًا فقط ، وهذا لا يكفي لمثل هذا بلد كبير. ونتيجة لذلك ، فإن ما يقرب من نصف البضائع التي تمر عن طريق البحر كانت تخدمها الموانئ الأجنبية. هذه هي بشكل رئيسي جمهوريات سوفيتية سابقة: أوكرانيا (أوديسا) ، إستونيا (تالين) ، ليتوانيا (كلايبيدا). يساهم استخدام محاور النقل البحري للنقل البحري لدول أخرى أيضًا في حدوث خسائر مالية كبيرة. إذا تم حل الوضع مع موانئ البحر الأسود إلى حد ما ، فعندئذ على الساحل بحر البلطيقميناء جديد قيد الإنشاء.

يجب النظر إلى أهمية النقل النهري للاقتصاد الوطني في ارتباط وثيق بوسائط النقل الأخرى التي تشكل نظام نقل واحد. على الرغم من الحصة الصغيرة نسبيًا للنقل النهري في إجمالي دوران الشحن للنقل في البلاد في العديد من المناطق ، وكذلك في نقل عدد من البضائع ، إلا أنه يلعب دورًا رائدًا. تكاليف النقللتسليم البضائع السائبة عن طريق الممرات المائية بكميات كبيرة وعلى مسافات طويلة ، كقاعدة عامة ، أقل بكثير من وسائل النقل الأخرى. يتم تسهيل ذلك من خلال الأعماق الكبيرة على الممرات المائية الداخلية الرئيسية ، والتي تسمح باستخدام سفن ذات حمولة كبيرة (تصل القدرة الاستيعابية لسفن البضائع الجافة إلى 5300 طن ، وناقلات النفط - 9000 طن) والقطارات شديدة التحمل بسعة حمل تصل إلى حتى 22500 طن ، وفي الوقت نفسه ، يتم تحقيق إنتاجية عالية للعمالة في النقل ، وتكاليف وقود محددة منخفضة نسبيًا ، وانخفاض استهلاك الطاقة والمعادن. لا غنى عن النقل النهري أيضًا لتوصيل المعدات الكبيرة الحجم والثقيلة غير القياسية.

الميزة الرئيسية للنقل النهري هي أنه يستخدم مجاري مائية طبيعية ، باستثناء قنوات الملاحة الاصطناعية. لا توجد دولة أخرى في العالم لديها مثل هذه الشبكة المتطورة من الممرات المائية الداخلية الاتحاد السوفياتي. يبلغ الطول الإجمالي للأنهار في بلدنا أكثر من 2.3 مليون كيلومتر (منها حوالي 500 ألف كيلومتر مناسبة للملاحة وركوب الرمث بالأخشاب). من بين 70 نهرًا كبيرًا يتدفق عبر أوروبا وآسيا ، يقع نصفها في الاتحاد السوفيتي. من بينها أنهار كبيرة مثل نهر الفولغا ، ودنيبر ، ودون ، وكاما ، وبيتشورا ، وإرتيش ، وأوب ، وينيسي ، وأنجارا ، ولينا ، وآمور ، وغيرها. ويضم الاتحاد السوفيتي أكثر من 2000 بحيرة كبيرة. وأهمها لادوجا ، وتشودسكوي ، وأونيغا ، وبيلو ، وبلخاش ، وبايكال.

يبلغ إجمالي طول الطرق الملاحية العاملة بالدولة حوالي 126.6 ألف كيلومتر ، أهمها الممرات المائية ذات الأعماق المضمونة ، والتي تسمح بنقل البضائع والركاب دون انقطاع. يبلغ إجمالي أطوال المسارات ذات الأعماق المضمونة حوالي 84 ألف كم ، منها أكثر من 21.1 ألف كم اصطناعية.

بفضل بناء قناة البحر الأبيض - البلطيق ، وممر فولغا - البلطيق المائي الذي سمي على اسم لينين ، وقناة موسكو ، وقناة فولغا دون التي سميت على اسم لينين ، تم دمج الأنهار الرئيسية في الجزء الأوروبي من البلاد في نظام نقل مائي واحد يوفر روابط نقل تقع هنا في المناطق الاقتصادية. أدى إنشاء سلسلة من محطات الطاقة الكهرومائية الكبيرة وإنشاء خزانات على نهر الفولجا وكاما ودون ودنيبر إلى تحويلها إلى نظام واحد للمياه العميقة (UGS) بأعماق مضمونة تبلغ 3.5 مترًا و 4 أمتار أو أكثر مقابل 90 ٪ من الطول. من خلال تنفيذ عدد من الإجراءات الفنية ، من الممكن زيادة طول المجاري المائية ذات الأعماق المضمونة والمتزايدة. حاليًا ، هناك أكثر من 160 غرفة قفل قيد التشغيل في الممرات المائية بالبلاد.

تم تجهيز حوالي 96٪ من إجمالي طول الممرات المائية المشغلة ببيئة صالحة للملاحة ؛ حوالي 60٪ من الطرق بها لافتات ملاحية مضيئة.

تتميز الممرات المائية الداخلية لبلدنا ليس فقط بطولها الكبير ، ولكن أيضًا بتفرعها الكبير ، مما يجعل من الممكن استخدامها بفعالية في خدمات النقل في الداخل. تحتوي جميع الأنهار الرئيسية تقريبًا على العديد من الروافد الجانبية ذات الأعماق الضحلة نسبيًا - تصل إلى 1.2 متر ، وهي مصنفة على أنها أنهار صغيرة. يوجد العديد من هذه الأنهار بشكل خاص في سيبيريا والشرق الأقصى. من إجمالي أطوال الممرات المائية التي تستخدمها شركات الشحن للأحواض الشرقية لأغراض النقل (72.7 ألف كم) ، تمثل الأنهار الصغيرة حوالي 55٪ ، بما في ذلك شركة إرتيش للشحن ، وتبلغ حصتها (في الطول) حوالي 59٪ ، غرب سيبيريا - 67٪ ، وينيسي - 55٪ ، ولينا يونايتد - 58٪.

على الطرق الزرقاء ، تنقل البلدان سنويًا كميات كبيرة من الحبوب والمنتجات الزراعية الأخرى ، والأخشاب ، والملح ، والفحم ، والخام ، ومنتجات الصناعات المختلفة ، ومواد البناء ، وغيرها من السلع. في عام 1985 ، تم نقل 632.6 مليون طن بواسطة النقل النهري للبلاد ، ومن حيث حجم نقل البضائع بالطن ، فقد احتلت المرتبة الأولى في العالم.

تلعب الممرات المائية ، بما في ذلك الأنهار الصغيرة ، دورًا مهمًا بشكل خاص في خدمة النقل للمناطق المطورة حديثًا في الشمال وسيبيريا والشرق الأقصى ، حيث عادة ما تكون وسائل النقل البرية الأخرى ضعيفة التطور بسبب الظروف الطبيعية والمناخية. هنا ، يلعب النقل النهري دورًا رائدًا ، حيث يقوم بتوصيل الآلات والمعدات والمواد الغذائية وغيرها من السلع إلى أطراف الاستكشاف والمسح إلى المناطق التي يصعب الوصول إليها. بالنسبة للاستغلال الصناعي للودائع المكتشفة والمخطط لها حديثًا ، يتم تسليم مجموعة واسعة من البضائع عن طريق المجاري المائية بكميات كبيرة ، وبالتالي ضمان التنمية المتسارعة ، ثم تطوير هذه المناطق. يسلم النقل النهري كمية كبيرة من البضائع الاقتصادية الوطنية إلى مناطق إنتاج النفط والغاز في غرب سيبيريا ، وشركة Norilsk Mining and Metallurgical Combine ، ومؤسسات صناعة تعدين الماس والذهب في ياقوتيا ، صناعة الأخشابعمال نفط سخالين العديد من مشاريع البناء الهامة.

تميزت السنوات الأخيرة بالتطور الأكثر كثافة في النقل على طول أنهار سيبيريا والشرق الأقصى.

ملاحظة. عند نسخ المواد والصور ، يلزم وجود رابط نشط للموقع.

ساراتوف 2007-2013

النقل المائيتنقسم روسيا إلى نوعين: النقل البحري والنهري.

نقل بحريمهم بسبب الموقع الجغرافي لروسيا. يعتبر النقل البحري من أرخص وسائل النقل ، بسبب القدرة الاستيعابية الضخمة للسفن ، والطرق المستقيمة نسبيًا لحركتها. لكن طريقة النقل هذه تتطلب تكاليف كبيرة لبناء السفن والموانئ وتعتمد بشكل كبير على الظروف الطبيعية. النقل البحري له اقتصاد معقد: الأسطول والموانئ وأحواض بناء السفن. من حيث عدد السفن التجارية ، يعد الأسطول الروسي من بين الخمسة الأوائل في العالم ، إلى جانب اليابان وبنما واليونان والولايات المتحدة. لكن متوسط ​​درجة إهلاك الأسطول يزيد عن 50٪ ، وتفتقر أنواع كثيرة من السفن (الخزان ، والركاب ، والحاويات).

لا يعتمد نمو حركة النقل البحري على الأسطول فحسب ، بل يعتمد أيضًا على عدد الموانئ ، وعلى إنتاجيتها. يوجد في روسيا 39 ميناء بأحجام مختلفة ، ولكن يوجد 11 ميناء كبير نسبيًا ، وتوزيع الأسطول والموانئ بين الأحواض البحرية ، وبالتالي فإن دور هذه الأحواض في النقل البحري الروسي ليس هو نفسه.

المركز الأول في دوران البضائع ينتمي إلى موانئ حوض المحيط الهادئ (فوستوشني ، فانينو ، فلاديفوستوك ، ناخودكا) ، التي تزود البضائع إلى الشمال الشرقي من البلاد ، وتحافظ على روابط مع الدول الآسيوية وأستراليا. هذا حيث حوالي 25٪ الأسطول الروسي. العيب الرئيسي لهذا الحوض هو بعده الكبير عن المناطق الأكثر تطوراً في البلاد.

في المرتبة الثانية يأتي حوض البلطيق ، الذي يوفر روابط مع دول أوروبا وأمريكا. لديها مواتية بشكل استثنائي الموقع الجغرافي. لكن يوجد في روسيا هنا عدد قليل من الموانئ (سانت بطرسبرغ ، فيبورغ ، كالينينغراد).

يتم تصدير النفط بشكل أساسي عبر موانئ حوض البحر الأسود (نوفوروسيسك). مع إعادة بناء الموانئ الأخرى (توابسي وأنابا وسوتشي) ، ستزداد أيضًا أهمية هذا الحوض في نقل أنواع أخرى من البضائع. ومع ذلك ، فإن تطوير اقتصاد الميناء هنا يتعارض مع وظيفة مهمة أخرى لساحل البحر الأسود - الترفيه.

يمر طريق بحر الشمال عبر بحار الحوض الشمالي ، وهو ذو أهمية كبيرة لدعم الحياة في مناطق أقصى الشمال وتصدير منتجات هذه المناطق إلى "البر الرئيسي". الموانئ الرئيسية لهذا الحوض هي أرخانجيلسك ومورمانسك.

أرز. 1. النقل البحري لروسيا

النقل النهرييلعب دورًا مهمًا في تلك المناطق التي تتدفق فيها أنهار عالية المياه ، ويتطلب إنشاء النقل البري الكثير من المال والوقت. بشكل أساسي ، هذه مناطق من المنطقة الشمالية. من المفيد نقل البضائع الضخمة على طول الأنهار التي لا تتطلب تسليمًا سريعًا (الأخشاب والزيت والحبوب ومواد البناء).

تنتمي الطرق النهرية الصالحة للملاحة في روسيا إلى أحواض مختلفة. أهمها هو حوض فولغا كاما ، الذي ينجذب إليه الجزء الأكثر تطوراً اقتصادياً من البلاد. هذا هو جوهر نظام المياه العميقة الموحد للجزء الأوروبي من روسيا.

أرز. 2. النقل النهري لروسيا

النقل الجويهي وسيلة النقل الوحيدة التي تغطي جميع مناطق البلاد تقريبًا. ولكن نظرًا لارتفاع التكلفة ، فإن حجم البضائع المنقولة بها صغير. تقوم الطائرات بتسليم البضائع إلى المناطق التي يصعب الوصول إليها ، وتنقل المنتجات ذات القيمة أو المنتجات القابلة للتلف بشكل خاص. التخصص الرئيسي للنقل الجوي هو نقل الركاب لمسافات طويلة. المشكلة الرئيسية للنقل الجوي هي أسطول الطائرات القديم.

تقع أكبر المحاور الجوية في البلاد في موسكو (مطارات شيريميتيفو ، دوموديدوفو ، فنوكوفو) ، سانت بطرسبرغ (بولكوفو) ، يكاترينبورغ (كولتسوفو) ، نوفوسيبيرسك (تولماتشيفو) ، كراسنودار ، سوتشي ، كالينينغراد ، سامارا.

مقدمة

النقل هو أحد الصناعات الرئيسية في أي دولة. يعتمد حجم خدمات النقل إلى حد كبير على حالة اقتصاد البلاد. ومع ذلك ، غالبًا ما يؤدي النقل نفسه إلى زيادة مستوى نشاط الاقتصاد. إنه يطلق الفرص المخفية في المناطق المتخلفة من البلد أو العالم ، ويسمح لك بتوسيع نطاق الإنتاج وربط الإنتاج والمستهلكين.

تكمن المكانة الخاصة للنقل في مجال الإنتاج في حقيقة أن صناعة النقل ، من ناحية ، هي فرع مستقل للإنتاج ، وبالتالي فهي فرع خاص لاستثمار رأس المال الإنتاجي. لكن من ناحية أخرى ، يختلف من حيث أنه استمرار لعملية الإنتاج ضمن عملية التداول وعملية التداول.

يعد النقل جزءًا مهمًا من الاقتصاد الروسي ، حيث إنه ناقل مادي بين المناطق والصناعات والمؤسسات. إن تخصص المناطق وتنميتها المتكاملة أمر مستحيل بدون نظام نقل. يؤثر عامل النقل على موقع الإنتاج ، دون أخذ ذلك في الاعتبار أنه من المستحيل تحقيق توزيع رشيد للقوى الإنتاجية. عند تحديد موقع الإنتاج ، تؤخذ في الاعتبار الحاجة إلى النقل ، وكمية المواد الخام للمنتجات النهائية ، وإمكانية نقلها ، وتوافر طرق النقل ، وإنتاجيتها ، وما إلى ذلك. اعتمادًا على تأثير هذه المكونات ، توجد المؤسسات. يؤثر ترشيد النقل على كفاءة الإنتاج ، لكل من المؤسسات الفردية والمناطق ، والبلد ككل.

النقل له أهمية كبيرة في حل المشاكل الاجتماعية والاقتصادية. إن توفير الإقليم بنظام نقل متطور هو واحد من عوامل مهمةجذب السكان والإنتاج ، هو ميزة مهمة لوضع القوى المنتجة ويعطي تأثير التكامل.

تكمن خصوصية النقل كمجال للاقتصاد في حقيقة أنه لا ينتج منتجات بنفسه ، ولكنه يشارك فقط في إنشائه ، ويوفر الإنتاج بالمواد الخام والمواد والمعدات ويقدم المنتجات النهائية للمستهلك. يتم تضمين تكاليف النقل في تكلفة الإنتاج. عامل النقل له أهمية خاصة في بلدنا بأراضيه الشاسعة والتوزيع غير المتكافئ للموارد والسكان وأصول الإنتاج الثابتة.

أنواع النقل الرئيسية هي: السكك الحديدية والطرق والجوية وخطوط الأنابيب والبحر والمجاري المائية الداخلية. يتفاعلون مع بعضهم البعض ، ويشكلون نظام النقل في روسيا.

بناءً على ما سبق ، فإن موضوع الاختبار ، في رأينا ، ذو صلة ، وهو ما يحدد اختياره.

الغرض من أعمال التحكم هو دراسة مشكلة تطوير النقل البحري والنهري في الاتحاد الروسي.

1. أهمية النقل البحري والنهري في الاقتصاد الوطني

النقل هو أحد الصناعات الرئيسية في أي دولة. يعتمد حجم خدمات النقل إلى حد كبير على حالة اقتصاد البلاد. ومع ذلك ، غالبًا ما يؤدي النقل نفسه إلى زيادة مستوى نشاط الاقتصاد. إنه يطلق الفرص المخفية في المناطق المتخلفة من البلد أو العالم ، ويسمح لك بتوسيع نطاق الإنتاج وربط الإنتاج والمستهلكين.

تكمن المكانة الخاصة للنقل في مجال الإنتاج في حقيقة أن صناعة النقل ، من ناحية ، هي فرع مستقل للإنتاج ، وبالتالي فهي فرع خاص لاستثمار رأس المال الإنتاجي. لكن من ناحية أخرى ، يختلف من حيث أنه استمرار لعملية الإنتاج ضمن عملية التداول وعملية التداول.

يعد النقل جزءًا مهمًا من الاقتصاد الروسي ، حيث إنه ناقل مادي بين المناطق والصناعات والمؤسسات. إن تخصص المناطق وتنميتها المتكاملة أمر مستحيل بدون نظام نقل. يؤثر عامل النقل على موقع الإنتاج ، دون أخذ ذلك في الاعتبار أنه من المستحيل تحقيق توزيع رشيد للقوى الإنتاجية. عند تحديد موقع الإنتاج ، تؤخذ في الاعتبار الحاجة إلى النقل ، وكمية المواد الخام للمنتجات النهائية ، وإمكانية نقلها ، وتوافر طرق النقل ، وإنتاجيتها ، وما إلى ذلك. اعتمادًا على تأثير هذه المكونات ، توجد المؤسسات. يؤثر ترشيد النقل على كفاءة الإنتاج ، لكل من المؤسسات الفردية والمناطق ، والدولة ككل.

النقل مهم أيضا في حل المشاكل الاجتماعية والاقتصادية. يعد تزويد الإقليم بنظام نقل متطور أحد العوامل المهمة في جذب السكان والإنتاج ، وهو ميزة مهمة لموقع القوى الإنتاجية ويوفر تأثيرًا تكامليًا.

تكمن خصوصية النقل كمجال للاقتصاد في حقيقة أنه لا ينتج منتجات بنفسه ، ولكنه يشارك فقط في إنشائه ، ويوفر الإنتاج بالمواد الخام والمواد والمعدات ويقدم المنتجات النهائية للمستهلك. يتم تضمين تكاليف النقل في تكلفة الإنتاج. في بعض الصناعات ، تكون تكاليف النقل كبيرة جدًا ، على سبيل المثال ، في الصناعات الحرجية والنفطية ، حيث يمكن أن تصل إلى 30٪ من تكلفة الإنتاج. عامل النقل له أهمية كبيرة بشكل خاص في بلدنا بأراضيه الشاسعة والتوزيع غير المتكافئ للموارد والسكان وأصول الإنتاج الثابتة.

يخلق النقل الظروف المناسبة لتشكيل الأسواق المحلية والوطنية. في ظروف الانتقال إلى علاقات السوق ، يزداد دور ترشيد النقل بشكل كبير. من ناحية ، تعتمد كفاءة المؤسسة على عامل النقل ، والذي يرتبط في ظروف السوق ارتباطًا مباشرًا بقدرته على البقاء ، ومن ناحية أخرى ، يعني السوق نفسه تبادل السلع والخدمات ، وهو أمر مستحيل لذلك فإن السوق نفسه مستحيل بدون النقل. لذلك ، يعد النقل جزءًا أساسيًا من البنية التحتية للسوق.

يلعب النقل البحري دورًا مهمًا في العلاقات الاقتصادية الخارجية للبلاد. إنه أحد المصادر الرئيسية لأموال الصرف الأجنبي. تتحدد أهمية النقل البحري بالنسبة لروسيا من خلال موقعها على شواطئ ثلاثة محيطات وطول حدودها البحرية 40 ألف كيلومتر. الموانئ في بحر البلطيق: كالينينغراد ، البلطيق ، سانت بطرسبرغ ، فيبورغ ؛ على البحر الأسود: نوفوروسيسك (النفط والبضائع) ، تاجانروج. الموانئ الرئيسية الأخرى: مورمانسك ، ناخودكا ، أرغانجيلسك ، فلاديفوستوك ، فانينو. المنافذ الأخرى (حوالي 30) صغيرة.

إن القدرات الإنتاجية للموانئ تجعل من الممكن تلبية 54٪ فقط من الحاجة لمناولة البضائع. الشحنات الرئيسية المنقولة بحراً هي النفط ، والخامات ، ومواد البناء ، والفحم ، والحبوب ، والأخشاب. الموانئ الكبيرة - سانت بطرسبرغ ، مورمانسك ، أرخانجيلسك ، أستراخان ، نوفوروسيسك ، توابسي ، ناخودكا ، فلاديفوستوك ، فانينو ، إلخ. الموارد الطبيعيةأقصى الشمال والشرق الأقصى ، ملاحة على مدار العام إلى نوريلسك ، يامال ، أرض جديدة. هنا الموانئ ذات أهمية قصوى: Dudinka ، Igarka ، Tiksi ، Pevek. ومن المقرر بناء ميناءين في سان بطرسبرج.

تمتلك روسيا مجمعات شحن للبضائع الجافة والناقلات ، ولكن بعد انهيار الاتحاد السوفيتي ، تُركت البلاد بدون مجمعات لإعادة شحن أملاح البوتاسيوم وشحن النفط والغاز المسال ، دون معابر السكك الحديدية إلى ألمانيا وبلغاريا ، كان هناك مصعد ميناء واحد فقط لاستلام الحبوب المستوردة ومجمع متخصص واحد لقبول السكر الخام المستورد. 60٪ من الموانئ الروسية غير قادرة على استقبال سفن ذات حمولة كبيرة بسبب الأعماق غير الكافية. هيكل أسطول النقل غير عقلاني للغاية. تتطلب مشاكل النقل البحري في روسيا حلاً فوريًا ، لما لها من تأثير كبير على الوضع الاقتصادي للبلاد.

النقل النهري له حصة صغيرة في دوران البضائع والركاب في روسيا. هذا يرجع إلى حقيقة أن التدفقات الجماعية الرئيسية تتم في اتجاه خط العرض ، ومعظم الأنهار الصالحة للملاحة لها اتجاه زوال. ايضا التأثير السلبييجعل الطابع الموسمي للنقل النهري. يستمر التجميد على نهر الفولغا من 100 إلى 140 يومًا ، على أنهار سيبيريا - من 200 إلى 240 يومًا. النقل النهري أدنى من الأنواع الأخرى وفي السرعة. ولكن لها أيضًا مزايا: تكلفة نقل أقل ، تتطلب تكاليف رأسمالية أقل لترتيب المسارات مما هي عليه في الأنواع البريةالمواصلات. الأنواع الرئيسية لشحنات النقل النهري هي مواد البناء المعدنية ، والأخشاب ، والنفط ، والمنتجات النفطية ، والفحم ، والحبوب.

يقع معظم دوران النقل النهري الجزء الأوروبيالدول. أهم شريان نهري للنقل هنا هو نهر الفولغا مع رافده كاما. في شمال الجزء الأوروبي من روسيا ، توجد بحيرات دفينا الشمالية وأونيغا ولادوجا ، ص. سفير ونيفا. كان من الأهمية بمكان لتطوير النقل النهري في البلاد إنشاء نظام موحد للمياه العميقة وإنشاء قنوات البحر الأبيض - البلطيق ، وفولغا - البلطيق ، وموسكو - فولغا ، وفولغا دون.

فيما يتعلق بتنمية الموارد الطبيعية في شرق البلاد ، تتزايد أهمية النقل في أوب وإرتيش وينيسي ولينا وأمور. دورهم ملحوظ بشكل خاص في توفير مجالات التطوير الرائدة ، حيث لا توجد عملياً طرق نقل بري.

طرق الملاحة النهرية الداخلية لروسيا تبلغ 80 ألف كيلومتر. تبلغ حصة النقل المائي الداخلي من إجمالي حجم الشحن 3.9٪. يتزايد دور النقل النهري بشكل حاد في عدد من مناطق الشمال وسيبيريا والشرق الأقصى.

أهمها في روسيا فولغو كامسكي حوض النهر، والتي تمثل 40٪ من حجم دوران البضائع في الأسطول النهري. بفضل قنوات الفولغا - البلطيق ، والبحر الأبيض - البلطيق ، وفولغا - دون ، أصبحت نهر الفولغا جوهر نظام المياه الموحد للجزء الأوروبي من روسيا ، وأصبحت موسكو ميناءً نهريًا لخمسة بحار.

تشمل الأنهار المهمة الأخرى لروسيا الأوروبية نهر دفينا الشمالي مع روافده ، ونهر سوخونا وأونيغا والسفير ونيفا.

في سيبيريا ، الأنهار الرئيسية هي ينيسي ولينا وأوب وروافدها. يتم استخدام كل منهم في الشحن والتجديف بالأخشاب ونقل المواد الغذائية والسلع الصناعية إلى مناطق منفصلة. أهمية طرق الأنهار السيبيرية مهمة للغاية ، بسبب التخلف في السكك الحديدية (خاصة في اتجاه الزوال). تربط الأنهار المناطق الجنوبية من غرب وشرق سيبيريا بالقطب الشمالي. يُنقل النفط من تيومين على طول نهري أوب وإرتيش. أوب صالحة للملاحة لمسافة 3600 كم ، وينيسي - 3300 كم ، ولينا - 4000 كم (الملاحة تستغرق 4-5 أشهر). موانئ الروافد السفلية لنهر Yenisei - Dudinka و Igarka - متاحة للسفن البحرية التي تتبع طريق بحر الشمال. أكبر نقاط نقل البضائع من الأنهار إلى السكك الحديدية هي كراسنويارسك ، براتسك ، أوست-كوت.

أهم شريان نهري في الشرق الأقصى هو نهر أمور. يتم التنقل على طول النهر بالكامل.

في الوقت الحاضر ، بسبب ازمة اقتصاديةهناك انخفاض في حجم نقل البضائع والركاب عن طريق النقل النهري ، وطول الممرات المائية الداخلية ، وعدد المراسي.

من حيث معدل دوران البضائع ، يحتل النقل البحري المرتبة الرابعة بعد السكك الحديدية وخطوط الأنابيب والنقل البري. إجمالي دوران البضائع 100 مليار طن. تلعب دورًا رائدًا في خدمات النقل لمناطق الشرق الأقصى والشمال الأقصى. أهمية النقل البحري في التجارة الخارجية لروسيا كبيرة. تمثل 73٪ من شحنات البضائع وأكثر من 90٪ من دوران البضائع في حركة المرور الدولية.

مزايا وسيلة النقل البحري مقارنة بالوسائط الأخرى. أولاً ، النقل لديه أكبر قدرة تحمل للوحدة ، وثانيًا ، سعة غير محدودة للطرق البحرية ، وثالثًا ، كمية صغيرة من الطاقة اللازمة لنقل 1 طن من البضائع ، ورابعًا ، تكلفة النقل المنخفضة. بالإضافة إلى مزايا النقل البحري ، هناك أيضًا عيوب كبيرة: الاعتماد على الظروف الطبيعية ، والحاجة إلى إنشاء اقتصاد ميناء معقد ، واستخدام محدود في الاتصالات البحرية المباشرة.

بعد انهيار الاتحاد السوفياتي ، بقيت 8 شركات شحن و 37 ميناء في روسيا بسعة إجمالية لمناولة البضائع تصل إلى 163 مليون طن سنويًا ، منها 148 مليون طن تستأثر بها دول البلطيق و الأحواض الشمالية. يبلغ متوسط ​​عمر السفن الروسية 17 عامًا ، وهو أسوأ بكثير من الخصائص المماثلة للأسطول التجاري العالمي. لم يتبق سوى 4 أحواض بناء سفن كبيرة في البلاد ، 3 منها تقع في سانت بطرسبرغ. فقط 55٪ من الوزن الثقيل لأسطول النقل التابع للاتحاد ، بما في ذلك 47.6٪ من أسطول الشحن الجاف ، أصبح ملكًا لروسيا. تبلغ احتياجات النقل البحري لروسيا 175 مليون طن سنويًا ، في حين أن أسطول البلاد قادر على حمل حوالي 100 مليون طن سنويًا. الموانئ البحرية المتبقية على أراضي روسيا يمكنها فقط التعامل مع 62٪ من البضائع الروسية ، بما في ذلك 95٪ ساحلية و 60٪ استيراد وتصدير. لنقل المواد الغذائية المستوردة الواردة ولتصدير البضائع ، تستخدم روسيا موانئ الدول المجاورة: أوكرانيا وليتوانيا ولاتفيا وإستونيا.

في عام 2000 ، صعود صناعة الموانئ. تعمل الموانئ الروسية في النظام الفرعي للتجارة الخارجية على زيادة قدرتها التنافسية مع موانئ الدول المجاورة. بصعوبة كبيرة ، تمكن البحارة لدينا من الحفاظ على النظام الفريد لضمان عمل طريق بحر الشمال. لا يزال النقل المائي الداخلي أساسيًا في توفير الموارد للمناطق الشمالية والنائية من روسيا. لكن المياه ، وكذلك الطرق والسكك الحديدية والنقل الجوي ، تفتقر إلى مصادر التمويل. من الضروري ، أولاً وقبل كل شيء ، الحفاظ على نظام الطرق الصالحة للملاحة الذي يبلغ طوله أكثر من 100000 كيلومتر ، حيث يوجد أكثر من 700000 هيكل هيدروليكي قابل للملاحة. واليوم يجب أن نعتني بالحالة الفنية لهذه المرافق حتى تكون موثوقة في المستقبل أيضًا.

يلعب النقل النهري دورًا مهمًا في النقل داخل الدولة وفيما بينها. تكمن مزايا النقل النهري في الطرق الطبيعية ، التي يتطلب ترتيبها نفقات رأسمالية أقل من بناء السكك الحديدية. تكلفة نقل البضائع على الأنهار أقل من تكلفة نقل البضائع على الأنهار السكك الحديدية، وإنتاجية العمل أعلى بنسبة 35٪.

تتمثل العيوب الرئيسية للنقل النهري في الطبيعة الموسمية والاستخدام المحدود بسبب تكوين شبكة النهر والسرعة المنخفضة. بالإضافة إلى ذلك ، تتدفق الأنهار الكبيرة في بلدنا من الشمال إلى الجنوب ، والتدفقات الرئيسية للبضائع السائبة لها اتجاه عرضي.

يرتبط تطوير النقل النهري بتحسين ظروف الملاحة في المجاري المائية الداخلية ؛ تحسين مرافق الموانئ ؛ تمديد الملاحة زيادة قدرة المجاري المائية ؛ التوسع في النقل المختلط بالسكك الحديدية والمياه ، مثل البحر النهري. 2. خصائص توزيع النقل البحري والنهري حسب مناطق روسيا

يُطلق على وجود وسائط نقل مختلفة في إقليم معين من روسيا اسم شبكة النقل. يعتمد تكوين شبكة النقل على موقع القوى المنتجة والتضاريس والظروف الطبيعية والمناخية لمنطقة معينة. تعتمد كثافة طرق الاتصال على مستوى تطور جميع عناصر القوى المنتجة. هذا يحدد تصنيف المناطق:

1. مناطق التنمية الاقتصادية المستمرة ، لذلك ، مع شبكة النقل الكثيفة التي تجمع بين جميع أو معظم وسائل النقل.
2. مجالات التنمية الاقتصادية الانتقائية مع شبكة نقل ضعيفة التطور ، ممثلة بواحد أو أكثر من وسائل النقل.
3. مناطق الزراعة المكثفة ذات شبكة النقل غير المتطورة.
4. مجالات تنمية موارد الغابات بشبكة نقل متطورة نادرة نسبيًا.
5. مناطق المنتجع.

يحدد توفير النقل للمناطق مكانها في تصنيف نقاط النقل ومراكز النقل.

تُفهم نقاط النقل على أنها محطات السكك الحديدية وأرصفة الأنهار والموانئ النهرية والبحرية. يؤدون الوظائف التالية: العلاقات الاقتصادية ، والنقل ، والتقنية ، والسياسية ، والثقافية ، والدولية.

محور النقل هو نقطة يلتقي فيها ما لا يقل عن 2-3 خطوط من نفس طريقة النقل. عندما تتقارب طرق الاتصال لأنماط النقل المختلفة في مستوطنة واحدة ، فإنها تسمى معقدة. هنا يتم تتبع العلاقة بين وسائط النقل المختلفة بوضوح. يتم نقل البضائع ونقل الركاب في مراكز نقل معقدة.

تعتبر محاور النقل ذات أهمية خاصة بالولاية ، وبين المناطق ، والمقاطعات ، والمحلية. بالإضافة إلى ذلك ، يتم تصنيف محاور النقل حسب الغرض ، ومجموعة من وسائط النقل ، والوظائف المؤداة ، وميزان النقل ، ودوران الشحن. يمكن أن تحتوي محاور النقل المعقدة أيضًا على مجموعات: مياه السكك الحديدية (نهر السكك الحديدية ، السكك الحديدية البحرية) ، طريق السكك الحديدية ، الطرق المائية.

مستوى تطور نظام النقل للمناطق الاقتصادية ليس هو نفسه. يختلف توافر طرق الاتصال من حيث الطول الإجمالي والكثافة (كيلومتر لكل 1000 كيلومتر مربع) عشر مرات أو أكثر. أكثر أنظمة النقل تطوراً هي مناطق وسط الأرض السوداء ووسط وشمال غرب وشمال القوقاز وفولغا فياتكا ؛ الأقل نموا - الشرق الأقصى ، شرق سيبيريا ، غرب سيبيريا ، المناطق الاقتصادية الشمالية.

تختلف المناطق أيضًا في هيكل دوران البضائع. في المناطق التي توجد فيها معادن مثل خام الحديد، الفحم ، يتم النقل الرئيسي عن طريق السكك الحديدية ؛ حيث يتم استخراج النفط والغاز ، تكون حصة النقل عبر خطوط الأنابيب كبيرة ؛ في المناطق التي يتم فيها تطوير موارد الغابات ، تكون نسبة نقل المياه الداخلية كبيرة ؛ في المجالات المتخصصة في الصناعات التحويلية ، فإن الدور الرئيسي ينتمي إلى النقل بالسكك الحديدية. لذلك ، على سبيل المثال ، في منطقة غرب سيبيريا ، يسود النقل بالسكك الحديدية ونسبة نقل خطوط الأنابيب عالية ، في المنطقة الوسطى ، يتم تنفيذ الغالبية العظمى من النقل عن طريق السكك الحديدية. تتمتع مناطق الصناعة الاستخراجية بميزان نقل نشط ، أي تتجاوز الصادرات الواردات ، لأن كتلة المواد الخام والوقود أكبر من كتلة المنتجات النهائية ، ومجالات الصناعة التحويلية ، على التوالي ، سلبية ، أي الواردات تتجاوز الصادرات.

كما أن قدرات تدفقات المرور لها اختلافات كبيرة وتعتمد على موقع المصادر الرئيسية للمواد الخام والوقود والمواد وما إلى ذلك. هناك ثلاثة اتجاهات رئيسية لنظام النقل في الدولة:

1. الاتجاه الرئيسي لخط العرض لسيبيريا "شرق-غرب" والعكس يشمل السكك الحديدية وخطوط الأنابيب ومسارات المياه باستخدام نهري كاما وفولغا.
2. الاتجاه الرئيسي للزوال في وسط أوروبا "الشمال والجنوب" مع الوصول إلى أوكرانيا ومولدوفا والقوقاز ، وتتكون بشكل رئيسي من خطوط السكك الحديدية.
3. الاتجاه الرئيسي بين الشمال والجنوب من فولغا - القوقاز على طول نهر الفولغا والسكك الحديدية وخطوط الأنابيب التي تربط منطقة الفولغا والقوقاز بالمركز وشمال الجزء الأوروبي من البلاد وجزر الأورال.

تسير تدفقات الشحن الرئيسية في البلاد على طول هذه الخطوط الرئيسية ، وتتفاعل طرق السكك الحديدية والممرات المائية الداخلية ووسائل النقل البري بشكل خاص في هذه الاتجاهات. تتطابق الطرق الجوية الرئيسية أيضًا بشكل أساسي مع الطرق البرية.

بالإضافة إلى خطوط النقل الرئيسية ، هناك شبكة نقل كثيفة ذات أهمية محلية وداخلية. بالاقتران مع بعضهم البعض ، يشكلون نظام النقل الموحد لروسيا. مع تطور القوى الإنتاجية للدولة ككل وتطور مناطقها الفردية ، يحتاج نظام النقل إلى التحسين المستمر ، سواء من حيث ترشيد الموقع ورفع مستوى الجودة: تحديث القاعدة المادية والتقنية ، وتحسين التنظيم والإدارة النظام ، باستخدام أحدث الإنجازات العلمية والتقنية. يهدف تطوير نظام النقل في الاتحاد الروسي إلى تلبية احتياجات اقتصاد البلاد وسكانها بشكل أفضل من خلال خدمات النقل.

دعونا نفكر بمزيد من التفصيل في توزيع النقل البحري والنهري في المناطق الاقتصادية لروسيا.

المنطقة الشمالية الغربية بها جميع أنواع وسائل النقل الحديثة. تمثل حصة كبيرة من النقل البحري والنهري.

يركز نظام النقل حاليًا على حل ثلاث مهام رئيسية:

• الوصول إلى بحر البلطيق عبر موسكو لكامل الجزء الجنوبي والجنوبي الشرقي من روسيا ودول رابطة الدول المستقلة المجاورة.
• الوصول إلى بحر البلطيق في بيلاروسيا وأوكرانيا وربط حوض البلطيق بالبحر الأسود.
• اتصال مع بحر البلطيق في المناطق الشمالية من روسيا.

إن حل هذه المهام الثلاث هو الذي يجعل الشمال الغربي أكثر المناطق الواعدة في العلاقات الاقتصادية العالمية لروسيا.

سان بطرسبرج هي أكبر ميناء في البلاد والعالم ، ولكن الآفاق مزيد من التطويرالميناء محدود للغاية بسبب حقيقة أنه نما "في جسد" مدينة كبيرة ، حيث يعتبر النقل الجماعي غير عملي. وموارد المنطقة الحضرية محدودة أيضًا. لذلك ، تقدر السعة التقديرية لميناء سانت بطرسبرغ بعد توسعته بحوالي 25-30 مليون طن من دوران البضائع سنويًا. وتقدر احتياجات روسيا في هذه المنطقة في المستقبل بما يتراوح بين 100 و 120 مليون طن سنويًا. لذلك ، بدأ إنشاء نظام الموانئ الروسية في بحر البلطيق. من المخطط توسيع الموانئ الصغيرة الموجودة بالفعل في Vyborg و Vysotsk وبناء موانئ كبيرة جديدة عند مصب نهر Luga وفي منطقة مدينة Lomonosov.

يستحق الوضع الجيوسياسي للمنطقة تقييمًا جديدًا جوهريًا. بعد زوال الاتحاد السوفياتي ، أصبحت هذه المنطقة بالذات المنفذ المباشر الوحيد لروسيا إلى المجال الغربي (الأطلسي) من السوق العالمية. واتضح على الفور أن هذا المخرج لم يكن مجهزًا بشكل كافٍ لتحقيق هدفه بنجاح. دور جديد- تفضيلات السنوات السابقة (من حيث عدد الموانئ والطرق البرية في الخارج ودعم البنية التحتية وتطوير حدود الدولة) تؤثر. لكن لا بد من حل المشكلة ، لأن روسيا لا يمكنها الاعتماد بشكل جدي على موانئ البحر الأسود أو موانئ دول البلطيق. يجب التأكيد بشكل خاص على أن تشكيل منفذ بحري كامل لروسيا إلى أوروبا هو مهمة بالغة الأهمية ليس فقط لسانت بطرسبرغ ومنطقة لينينغراد ، ولكن لروسيا بأكملها. لكن الدور الرئيسي ، بالطبع ، ينبغي أن يضطلع به الاتحاد الروسي نفسه. من الممكن أن يكون هذا هو أهم مورد إنمائي في المستقبل.

يجب الانتباه أيضًا إلى حقيقة أن الأهمية الاقتصادية العالمية لطريق بحر الشمال قد تزداد بشكل ملحوظ في المستقبل القريب (خلال السنوات الخمس إلى العشر القادمة). هناك الكثير من الغموض في هذا الموضوع ، ولكن الاتجاه بشكل عام هو أن التقدم العلمي والتكنولوجي واستقطاب السوق العالمية في المناطق الغربية والشرقية مع بؤر في شمال المحيط الأطلسي وفي الجزء الشمالي. المحيط الهاديسيتطلب تطويرًا مكثفًا وواسع النطاق لمنطقة طريق البحر الشمالي. إن المشكلة الغامضة لتطوير رف البحر الشمالي واضحة للعيان. سيتعين على الشمال الغربي حتما المشاركة في حل كلتا المشكلتين.

في الوقت الحالي ، يواجه النقل في المنطقة ، وخاصة النقل البحري ، الذي لا يستطيع مواكبة حجم حركة الصادرات والواردات ، صعوبات كبيرة. لذلك ، يتم التخطيط هنا على نطاق كبير جدًا لبناء وسائل النقل الجديدة. أصبح مشروع الطريق السريع السريع ، الذي سيربط موسكو مع الدول الاسكندنافية عبر سانت بطرسبرغ (متجاوزًا المدينة) ، معروفًا على نطاق واسع. في الوقت نفسه ، يتم التخطيط لإعادة بناء وتحديث طريق Oktyabrskaya السريع.

تتمتع المنطقة الاقتصادية الشمالية بموقع جغرافي متميز ، والوصول إلى البحار: بارنتس ، وايت ، بيتشورا ؛ لديها ميناء خالٍ من الجليد - مورمانسك ، والذي يوفر اتصالات بحرية دائمة مع دول العالم. لذلك فإن نظام النقل بالمنطقة الاقتصادية الشمالية يشمل جميع أنواع النقل الحديث.

يتم النقل الرئيسي عن طريق ثلاثة أنواع من النقل: السكك الحديدية والبحر والنهر. أنها تمثل الجزء الأكبر من دوران البضائع. في السنوات الأخيرة ، تطور النقل عبر خطوط الأنابيب أكثر فأكثر.

تستخدم على نطاق واسع رياضات مائيهالنقل - النهر والبحر. النقل النهري له أهمية كبيرة في النقل الداخلي. الأنهار الرئيسية الصالحة للملاحة هي شمال دفينا ، فيتشيجدا ، سوخونا ، بيتشورا ، ميزن ، بينيغا ، الولايات المتحدة الأمريكية. صالحة للملاحة والبحيرات - Ladoga ، Onega. تم إنشاء قناة البحر الأبيض - البلطيق ، والتي هي الآن بحاجة ماسة إلى إعادة الإعمار. يتم نقل البضائع الضخمة التي تتطلب نقلًا كثيفًا ، وخاصة الوقود (الفحم) والأخشاب والخامات والآلات ومواد البناء ، عن طريق الطرق الطبيعية الداخلية عبر نظام من القنوات.

ساهم الموقع الساحلي للمنطقة الشمالية في تطوير النقل البحري ويلعب الآن دورًا مهمًا في ضمان العلاقات الاقتصادية بين المناطق والأجنبية للبلاد. في البحار التي تغسل أراضي المنطقة ، يمر طريق البحر الشمالي ، حيث يتم نقل البضائع على طول ساحل القطب الشمالي. هذا الطريق من نوريلسك إلى مورمانسك يسلم المواد الخام لشركات المعالجة في المنطقة ، ويتم تصدير الأخشاب بشكل أساسي إلى الغرب. تقع أكبر الموانئ البحرية على أراضي المنطقة ، والتي يتم من خلالها تنفيذ علاقات التصدير والاستيراد الروسية مع العديد من دول العالم: أرخانجيلسك هي أكبر ميناء لتصدير الأخشاب في روسيا ومورمانسك هي أكبر قاعدة للأسماك في البلاد.

إن التخصص المتنوع للمنطقة يحدد مسبقًا التطور الواسع للعلاقات الاقتصادية بين الأقاليم. يتم تصدير كميات كبيرة من المنطقة شحنات مختلفة: النفط والغاز وخامات الأباتيت والأخشاب والأخشاب والمعادن غير الحديدية والورق والكرتون.

مواد غذائية بشكل رئيسي ، علف ، بضائع المستهلكينوالمعادن والآلات والمعدات ومواد البناء.

تتمتع المنطقة الاقتصادية المركزية (CER) بموقع جغرافي متميز في وسط الجزء الأوروبي من روسيا ، وتقع عند تقاطع أهم طرق النقل - السكك الحديدية والطرق والمياه وخطوط الأنابيب وشركات الطيران.

لذلك ، تتميز المنطقة بمجمع نقل متطور ، والذي يحدد إلى حد كبير الدور الاقتصادي للمنطقة. يتم تمثيل شبكة النقل بجميع أنواع النقل.

رصيد النقل غير فعال. تهيمن واردات المواد الخام والوقود ذات الحمولة الكبيرة (الطاقة ، والأخشاب ، والأخشاب ، ومواد البناء ، والخبز ، والمعادن الحديدية وغير الحديدية المدرفلة ، والسكر ، والصناعات المستوردة و المواد الغذائية، القطن) على تصدير المنتجات النهائية القابلة للنقل (الآلات ، المعدات ، المركبات ، الأدوات الآلية ، الأدوات ، الأدوات ، المنتجات الكهربائية ، الأجهزة المنزلية ، الأقمشة ، الأحذية ، إلخ).

في ظروف الانتقال إلى السوق ، ستكون هناك تغييرات هيكلية في النقل والاتصالات ؛ سيزداد دور الإلكترونيات وإنتاج وسائل الأتمتة والتحكم.

تتمتع منطقة فولغا فياتكا بجميع أنواع النقل - السكك الحديدية والنهر والطرق وخطوط الأنابيب والهواء. الأهم هو النقل بالسكك الحديدية ، والذي يمثل أكثر من 2/3 من جميع وسائل النقل بين المناطق. يحدد فقر منطقة فولغا فياتكا في المواد الخام المعدنية وموارد الوقود سمات النقل والروابط الاقتصادية. يحتل الوقود ، وخاصة الفحم ، وكذلك المعادن الحديدية والمواد الخام للصناعات الكيماوية حصة كبيرة في هيكل نقل البضائع. تمثل الاتصالات البينية الإقليمية حوالي 20 ٪ من جميع البضائع المنقولة بالسكك الحديدية. يتم تصدير العناصر التالية إلى خارج المنطقة: الأخشاب ، المنتجات النفطية ، المنتجات الهندسية المختلفة ، الأسمنت. تهيمن الأخشاب ومواد البناء على النقل داخل الإقليم. يوفر نظام خطوط السكك الحديدية العرضية ، الممثلة في المنطقة ، نقلًا متزايدًا وتبادلًا اقتصاديًا بين المناطق الشرقية والغربية من روسيا.

تتمتع منطقة فولغا فياتكا بأوثق العلاقات مع مناطق وسط وفولغا والأورال في روسيا.

يخلق الموقع الجغرافي لمنطقة فولغا-فياتكا على خط الفولغا الرئيسي مع روافده المتفرعة الصالحة للملاحة (أوكا ، فياتكا ، إلخ) ظروفًا مواتية لتطوير النقل النهري وتفاعله الوثيق مع السكك الحديدية. الطرق الصالحة للملاحة النهرية على طول أنهار حوض الفولغا هي 3 آلاف كيلومتر. يعتبر مركز نقل المياه في نيجني نوفغورود هو الأكبر في روسيا من حيث معدل دوران البضائع النهرية. من النهر إلى السكك الحديدية ، يتم نقل الفحم والملح والمعادن وشحن الحبوب والأسمنت ومواد البناء من الفولغا وشمال القوقاز والوسط ومناطق أخرى في الجزء الأوروبي. من السكك الحديدية إلى الممر المائي ، يتم نقل الأخشاب ومنتجات الغابات والبضائع الكيميائية المختلفة والخردة المعدنية وأنواع مختلفة من الآلات والمعدات.

حددت هيمنة منتجات الصناعات التحويلية فائض الواردات من المنتجات على الصادرات. يتم استيراد الوقود (النفط الخام والغاز والفحم) والمعادن الحديدية وغير الحديدية المدرفلة والبلاستيك والإطارات ومواد البناء والحبوب واللحوم إلى المنطقة. يتم تصدير السيارات والورق والمعدات والأدوات الآلية ومنتجات المؤسسات الكيميائية.

تحتل منطقة وسط الأرض السوداء موقعًا جغرافيًا ومواصلًا مناسبًا للغاية ولديها مجمع نقل متطور: من حيث كثافة شبكة النقل ، فهي تتجاوز بشكل كبير المتوسط ​​بالنسبة لروسيا. أنواع النقل الرئيسية هي السكك الحديدية والطرق. كما تم تطوير أنواع الأنهار وخطوط الأنابيب والطيران في المنطقة.

تمر تدفقات كبيرة من البضائع العابرة عبر المنطقة ، مما يعكس روابط المناطق الشمالية والوسطى مع المناطق الجنوبية والشرقية والغربية. في السنوات الأخيرة ، زاد تدفق البضائع من CBEER نفسه بشكل كبير ، مرتبطًا بتطوير KMA TPK (خام الحديد والمعادن الحديدية والمواد الخام للبناء المعدني). لذلك ، لم تعد سعة الخطوط الفردية كافية ، والمعدات التقنية للنقل ضعيفة ، ومن الضروري تحسين التفاعل بين وسائط النقل المختلفة في المنطقة.

طورت منطقة تشيرنوزمني الوسطى علاقات اقتصادية مع مناطق وسط ، والأورال ، وغرب سيبيريا ، وفولغا في روسيا ومع أوكرانيا. يتم تصدير خام الحديد ومواد البناء المعدنية والمعادن الحديدية والخبز والسكر من المنطقة. نظرًا لأن اقتصاد المنطقة يعاني من نقص في الطاقة والوقود التكنولوجي ، يسود استيراد الفحم وفحم الكوك والنفط ومنتجات النفط ، ويتم استيراد كميات كبيرة من شحنات الإنشاءات المعدنية والأسمدة المعدنية والمعادن الحديدية والسلع الاستهلاكية وما إلى ذلك.

في المنطقة الاقتصادية لشمال القوقاز ، يعتبر النقل ذا أهمية كبيرة للنقل داخل المنطقة وللاتصالات مع مناطق أخرى من روسيا والدول الأجنبية.

وفقًا لميزان المنتجات المنتجة والمستهلكة ، تتمتع منطقة شمال القوقاز الاقتصادية بتوازن إيجابي ، أي حجم إنتاج المنتجات القابلة للتسويق يتجاوز الاستهلاك. في التبادل الأقاليمي جنوب القوقازتعمل كمورد للمنتجات الزراعية وهندسة الطاقة والنقل والبتروكيماويات والأغذية والصناعات الخفيفة ومجمع الصناعات الزراعية. كما يتم تصدير الأسمنت والفحم. منتجات الاستيراد الرئيسية هي المعادن الحديدية المدرفلة ، وبعض أنواع الأسمدة المعدنية ، والأخشاب الصناعية والأخشاب المنشورة ، والسيارات ، والجرارات ، و في الآونة الأخيرةنفط .

منطقة الفولجا الاقتصادية. تلعب العلاقات مع المناطق الأخرى والدول الأجنبية دورًا مهمًا في تطوير المجمع الاقتصادي لمنطقة الفولغا. تصدر منطقة الفولغا النفط الخام والمنتجات النفطية والغاز والكهرباء والأسمنت والجرارات والسيارات والطائرات وآلات وآليات ومحاصيل الأسماك والحبوب والخضروات والقرع ، إلخ. تستورد الأخشاب والأسمدة المعدنية والآلات والمعدات ومنتجات الصناعات الخفيفة. تتمتع منطقة الفولغا بشبكة نقل متطورة توفر تدفقات شحن عالية السعة. يلعب النقل بالسكك الحديدية دورًا مهمًا.

منطقة الأورال الاقتصادية. يلعب النقل دورًا كبيرًا في عمل المجمع الاقتصادي لجبال الأورال. وهذا ما يفسر ، من ناحية ، من خلال المشاركة النشطة للمنطقة في التقسيم الإقليمي للعمل ، ومن ناحية أخرى ، من خلال المستوى العالي من التعقيد لاقتصاد جبال الأورال ، والذي يتجلى في حقيقة أن لا تعمل العديد من قطاعات الاقتصاد بمعزل عن بعضها البعض ، بل تعمل في ترابط وثيق مع بعضها البعض. ومن هنا جاءت النسبة العالية من النقل داخل المنطقة (تصل إلى 60٪).

منطقة شرق سيبيريا الاقتصادية. النقل النهري له أهمية كبيرة (نهر ينيسي صالح للملاحة). تتفاعل بنجاح ليس فقط مع السكك الحديدية ، ولكن أيضًا مع النقل البحري باستخدام طريق بحر الشمال. أكبر الموانئ التي يتم من خلالها ربط الملاحة النهرية بالبحر هي Dikson في خليج Yenisei و Dudinka و Igarka على نهر Yenisei.

من السمات المهمة للعلاقات الأقاليمية في شرق سيبيريا مضاعفة الصادرات على الواردات. ويتم تصدير الأخشاب والأخشاب وخامات الحديد وخامات ومركزات المعادن غير الحديدية وغيرها من المنطقة ويتم استيراد الآلات والمعدات والنفط والمواد الغذائية والسلع الاستهلاكية. تتمتع المنطقة بأوثق العلاقات مع غرب سيبيريا المجاورة. في المستقبل ، من المخطط بناء خط أنابيب غاز سيتم من خلاله نقل الغاز إلى الصين ثم إلى اليابان. .

منطقة الشرق الأقصى الاقتصادية. تعتمد التنمية الاقتصادية للمنطقة إلى حد كبير على التطور المتسارع للنقل ، حيث يتطلب عدد السكان المتناثر التشغيل النشط للاتصالات داخل المنطقة على أساس تعاون وثيقوسائل النقل المختلفة.

بكميات كبيرة ، يتم نقل البضائع بين المناطق وداخل المناطق في منطقة الشرق الأقصى عن طريق البحر. يتم توفير التنقل في بحار القطب الشمالي القاسية بمساعدة كاسحات الجليد. نهر لينا مجاور لطريق بحر الشمال ، مشكلاً جسر نقل بين خط السكة الحديد والطريق البحري على طول ضفاف طريق بحر الشمال. المحيط المتجمد الشمالي. طريقة تشغيل مختلفة تمامًا للنقل البحري في بحار المحيط الهادئ. على مدار العام تقريبًا ، يتم النقل داخل الإقليم والدولي على طول بحر اليابان وبحر بيرينغ. الشحنات الرئيسية في النقل في منطقة الشرق الأقصى هي الأخشاب والفحم ومواد البناء والزيت والأسماك والمنتجات الغذائية. أكبر موانئ هذه البحار هي تيكسي ، فانينو ، بتروبافلوفسك كامتشاتسكي ، ناجيفو (ماجادان) ، فلاديفوستوك ، ناخودكا ، سوفيتسكايا جافان.

من خلال الشرق الأقصى ، تحتفظ روسيا بعلاقات اقتصادية مع العديد من الدول الأجنبية ، خاصة مع الدول الواقعة في المحيط الهادئ و المحيطات الهندية(اليابان ، الصين ، كوريا الجنوبيةدول جنوب وجنوب شرق آسيا). يصدر الشرق الأقصى إلى هذه البلدان الأخشاب ومنتجات الأخشاب ومنتجات صناعة اللب والورق والأسماك والأسمنت ، إلخ.

مما سبق يمكن استخلاص الاستنتاجات التالية.

يختلف مستوى تطوير نظام النقل في الاتحاد الروسي حسب المنطقة. يختلف توافر طرق الاتصال ، من حيث الطول الإجمالي والكثافة (كيلومترات لكل 1000 كيلومتر من المنطقة) بمقدار عشر مرات أو أكثر. تمتلك مناطق وسط الأرض السوداء ، والوسطى ، والشمالية الغربية ، وشمال القوقاز ، وفولغا-فياتكا نظام النقل الأكثر تطورًا ، بينما تمتلك مناطق الشرق الأقصى ، وشرق سيبيريا ، وغرب سيبيريا ، والشمال نظام النقل الأقل تطورًا.

تختلف المناطق أيضًا في هيكل دوران البضائع. في المناطق التي يتم فيها تطوير المعادن مثل خام الحديد والفحم ، يتم النقل الرئيسي عن طريق السكك الحديدية ؛ حيث يتم استخراج النفط والغاز ، تكون حصة النقل عبر خطوط الأنابيب كبيرة ؛ في المناطق التي يتم فيها تطوير موارد الغابات ، تكون نسبة نقل المياه الداخلية كبيرة ؛ في المجالات المتخصصة في الصناعات التحويلية ، فإن الدور الرئيسي ينتمي إلى النقل بالسكك الحديدية. لذلك ، على سبيل المثال ، في منطقة غرب سيبيريا ، يسود النقل بالسكك الحديدية ، ونسبة نقل خطوط الأنابيب عالية ، في المنطقة الوسطى ، يتم تنفيذ الغالبية العظمى من النقل عن طريق السكك الحديدية.

تتمتع مناطق الصناعة الاستخراجية بميزان نقل نشط ، أي يتجاوز التصدير الاستيراد ، لأن كتلة المواد الخام والوقود أكبر من كتلة المنتجات النهائية ، ومجالات الصناعة التحويلية ، على التوالي ، سلبية ، أي الواردات تتجاوز الصادرات.

كما أن قدرات تدفقات المرور لها اختلافات كبيرة وتعتمد على موقع المصادر الرئيسية للمواد الخام والوقود والمواد وما إلى ذلك. هناك ثلاثة اتجاهات رئيسية لنظام النقل في الدولة:

1. اتجاه خطي سيبيريا الرئيسي "شرق-غرب" والعكس ؛ وتشمل السكك الحديدية وخطوط الأنابيب والطرق المائية باستخدام نهري كاما وفولغا ؛
2. خط الطول الرئيسي اتجاه وسط أوروبا "الشمال والجنوب" مع الوصول إلى أوكرانيا ومولدوفا والقوقاز ، وتتكون بشكل رئيسي من خطوط السكك الحديدية ؛
3. ميريديونال فولغا - القوقاز الاتجاه الرئيسي "الشمال والجنوب" على طول النهر. طرق الفولغا والسكك الحديدية وخطوط الأنابيب ، التي تربط منطقة الفولغا والقوقاز بالمركز ، والجزء الشمالي من الجزء الأوروبي من البلاد وجزر الأورال. تسير تدفقات الشحن الرئيسية في البلاد على طول هذه الخطوط الرئيسية ، وتتفاعل بشكل وثيق بين السكك الحديدية والممرات المائية الداخلية وأنماط النقل البري. تتطابق الطرق الجوية الرئيسية أيضًا بشكل أساسي مع الطرق البرية.

بالإضافة إلى خطوط النقل الرئيسية ، هناك شبكة نقل كثيفة ذات أهمية محلية وداخلية. بالاقتران مع بعضهم البعض ، يشكلون نظام النقل الموحد لروسيا.

مع تطور القوى الإنتاجية للبلد ككل ومناطقه الفردية ، يحتاج نظام النقل إلى التحسين المستمر ، سواء في مجال ترشيد الموقع ومستوى جودته: تحديث القاعدة المادية والتقنية ، وتحسين التنظيم والإدارة النظام ، باستخدام أحدث الإنجازات العلمية والتكنولوجية. يهدف تطوير نظام النقل في الاتحاد الروسي إلى تلبية احتياجات الاقتصاد وسكان البلاد بخدمات النقل بشكل أفضل.

3. موقع النقل البحري والنهري في مجمع اقتصاديالمنطقة الاقتصادية الوسطى

تضم المنطقة الاقتصادية المركزية لروسيا مدينة موسكو و 12 منطقة: بريانسك وفلاديمير وإيفانوفو وتفير وكالوغا وكوستروما وموسكو وأوريول وريازان وسمولينسك وتولا وياروسلافل.

تحتل المقاطعة مساحة 485.1 ألف كيلومتر مربع (2.8٪ من مساحة روسيا) ، لكنها في الوقت نفسه تركز 20.4٪ من سكان روسيا (30383 ألف شخص اعتبارًا من 1 يناير 2006) ، 23 ٪ من المدن ، 18٪ من نوع المستوطنات الحضرية وحصة كبيرة الإنتاج الصناعي(بلغت حصة المنطقة في الحجم الإجمالي للصناعة في عام 2006 16.8٪ بما في ذلك التعدين - 1.3٪ والصناعة التحويلية - 20٪).

الأسباب الرئيسية للمتميزين الأهمية الاقتصاديةيكمن المركز في ملامح تطوره التاريخي. نما المركز الحديث من الجوهر القديم للدولة الروسية ، والتي تطورت حول موسكو. هنا ، على الأراضي الروسية الأصلية ، تم تشكيل منطقة مكتظة بالسكان ومتطورة اقتصاديًا منذ عدة قرون. تم الحفاظ على المركز الاقتصادي الرائد لروسيا الوسطى حتى في وقت لاحق.

احتل الموقع الجغرافي لهذه المنطقة ، في جميع مراحل تطور المركز ، مكانة مهمة في تحديد مصيرها. بفضل الدور الاقتصادي الرائد لموسكو ، حولت المنطقة المحيطة بها موقعها الجغرافي المركزي إلى مركز نقل مركزي ، لأنه حتى في الأيام الخواليهنا عبرت طرق التجارة الرئيسية. وفي الوقت الحالي ، يقع مركز المركز في منتصف الجزء الأكثر كثافة سكانية وتطورًا اقتصاديًا من البلاد ، في أكبر عقدةطرق النقل ، على "مفترق طرق" أهم العلاقات الاقتصادية بين مناطق مختلفةله تأثير كبير جدًا على مجرى تطوير المنطقة بالكامل. كما أن وجود منطقة العاصمة له تأثير كبير على تطوير مناطق CER. لقد طورت موسكو علاقات اقتصادية وثقافية وعلمية ونقل وتوريد وغيرها من العلاقات مع مناطق المنطقة.

تحتل CER المرتبة الأولى في الدولة من حيث درجة تطور الاقتصاد ، وتتمثل في الصناعة الحديثة واسعة النطاق ، والزراعة المتطورة للغاية ، والنقل ، والتجارة وغيرها من فروع إنتاج المواد. يتميز مجال إنتاج المواد بدرجة عالية من تركيز الإنتاج اهم الانواعالإنتاج والتعاون والجمع وتطوير البنية التحتية جنبًا إلى جنب مع المعدات التقنية الهامة والموظفين المؤهلين تأهيلا عاليا. المنطقة متخصصة في الهندسة الميكانيكية والصناعات الكيماوية والبتروكيماوية والصناعات النسيجية. يشارك 4/5 من منتجات الهندسة الميكانيكية و 1/2 من الصناعة الكيميائية و 3/4 من صناعة النسيج في التبادل الإقليمي ، مما يشير إلى مستوى عالٍ من التطور لهذه الصناعات. تحتل CER أيضا مكانة رائدةفي روسيا لإنتاج الحليب واللحوم والبيض والخضروات والبطاطس وألياف الكتان. لا يتحدد الدور الاقتصادي لشهادة خفض الانبعاثات المعتمدة فقط من خلال الحجم الكبير للإنتاج الصناعي والمنتجات عالية الجودة ، ولكن أيضًا من خلال وجود قاعدة علمية وتصميمية وتجريبية قوية. توظف العلوم والخدمات العلمية ثلث إجمالي عدد العاملين في هذا الفرع من الدولة.

حدود CER مع روسيا البيضاء وأوكرانيا. من بين المناطق الروسية ، توجد حدود CER على المناطق الشمالية الغربية والشمالية وفولغا-فياتكا وفولغا ووسط الأرض السوداء ، والتي تتطور معها علاقات اقتصادية مكثفة وتشكلت جمعيات أقاليمية.

الهيكل الإقليميشبكة النقل للمنطقة الاقتصادية الوسطى - حلقة شعاعية. اللب هو تكتل موسكو. تم تطوير جميع أنواع النقل بشكل جيد. يتم توفير الاتصال مع جميع المناطق الأخرى من خلال شبكة كثيفة من السكك الحديدية والطرق. هناك أربعة مطارات في العاصمة.

موسكو هي أيضًا ميناء نهري ، لها (عبر نهر الفولغا ونظام القنوات الصالحة للملاحة) الوصول إلى خمسة بحار.

تم إنشاء مجمع نقل قوي لتزويد اقتصاد المنطقة الوسطى ومدنها بالمواد الخام والوقود. شبكة السكك الحديدية الممتدة من موسكو لها طابع الحلقة الشعاعية. تشبه شبكة السيارات في المنطقة الوسطى إلى حد كبير تكوين السكك الحديدية. تم إنشاء سكة حديدية عالية السرعة موسكو - سانت بطرسبرغ. تم التخطيط لإعادة بناء وتطوير الطرق السريعة والمطارات الجديدة.

رئيسي النقل المائي المنطقة الغربيةتتم من خلال نظام الفولغا - البلطيق والقناة. موسكو. يشع أكبر نظام طيران في البلاد من موسكو.

تتدفق 7 أنهار كبيرة في المنطقة: فولغا ، أوكا ، وموسكو ، وشكسنا ، وكوستروما ، وأوغرا ، ودنيبر. معظم بحيرات كبيرة: بحيرة بليشييفو ، نيرو ، سيليجر.

تتراوح صلاحية الأنهار من 190 إلى 220 يومًا في السنة.

في منطقتي ياروسلافل وتفير ، يتم نقل 20 إلى 30٪ من البضائع عن طريق المياه.

بناءً على ما سبق ، يمكننا أن نستنتج أن المنطقة الاقتصادية المركزية ، التي تتمتع بإمكانيات اقتصادية وعلمية وتقنية كبيرة ، تتطلب تحديثًا واسع النطاق للإنتاج الصناعي ، مع التركيز على إعادة تجهيز الشركات. مجمع دفاعي، والاستثمارات في الصناعات التي تعتمد على العلم ، وتوفر الموارد ، والصناعات البديلة للواردات.

يجذب المستثمرين الأجانب المشاركة في تطوير المؤسسات الكبيرة والمتوسطة للصناعات الكيماوية والبتروكيماوية والهندسة الميكانيكية ، والمتخصصة في إنتاج منتجات عالية التقنية ، وإنشاء مؤسسات لمعالجة المواد الخام الثانوية وإنتاج معدات للضوء و الصناعات الغذائية، وتنمية السياحة ، بما في ذلك الإنتاج المعدات اللازمةوالمعدات.

يتميز CER بمجمع نقل متطور بشكل خاص. من حيث كثافة شبكة السكك الحديدية ، تحتل المنطقة المرتبة الأولى وتتجاوز بشكل كبير متوسط ​​المؤشر الروسي. تتفوق المنطقة في الاتحاد الروسي من حيث طول الطرق المعبدة. رصيد النقل غير فعال. أكبر مركز للنقل هو موسكو ، وهي تقاطع 11 خطًا للسكك الحديدية و 15 طريقًا سريعًا والعديد من الطرق الجوية وخطوط الأنابيب ، وهي جزء مهم من الممر المائي الموحد في الجزء الأوروبي من الاتحاد الروسي.

في ظل ظروف الانتقال إلى اقتصاد السوق ، ستحدث تغييرات في تخصص شهادات خفض الانبعاثات بسبب ارتفاع تكلفة موارد الطاقة ، وانخفاض في استيراد المواد للصناعات الخفيفة والكيميائية ، وانخفاض في الدفاع. الطلب #٪ s.

استنتاج

النقل هو رابط مهم في اقتصاد الاتحاد الروسي ، والذي بدونه يكون الأداء الطبيعي لأي قطاع من قطاعات الاقتصاد ، أي منطقة في البلاد مستحيلاً. استقرار الاقتصاد وصعوده مستحيل دون حل المشاكل الرئيسية لمجمع النقل. في الوقت الحاضر ، يتم تطوير برنامج شامل "نقل روسيا". بادئ ذي بدء ، يجب معالجة قضايا زيادة الاستثمار في هذه الصناعة ، وجذب رأس المال الأجنبي ، وإنشاء عمل موردي مجمع النقل - هندسة النقل ، والصناعات الكهربائية والإلكترونية ، والأجهزة ، وصناعة البناء ، وما إلى ذلك. التنسيق الوثيق من عمل جميع أنواع النقل فيما بينها ضروري في مجمع النقل نفسه ومع قطاعات الاقتصاد الوطني. تتمثل إحدى المهام الرئيسية أيضًا في استعادة روابط النقل والاقتصاد مع البلدان المجاورة ، حيث تم تشكيل مجمع النقل في الاتحاد السوفيتي ككل ، وأدى التشغيل المنفصل لأجزائه الفردية إلى تدهور اقتصاد النقل ليس فقط في روسيا ، ولكن جميع جمهوريات الاتحاد السوفياتي السابقة. مشاكل توفير النقل للمستوطنات الريفية ، وحركة الركاب في المدن الكبيرة ، وتقليل التأثير السلبي للنقل على البيئة والبشر ، هي مشاكل حادة.

يعتبر الانتقال إلى علاقات السوق لمجمع النقل الروسي معقدًا بسبب هيكل الإدارة شديد المركزية الذي تم تشكيله سابقًا واحتكارات النقل الضخمة التي تم إنشاؤها سابقًا. عند حل مشكلة خصخصة الأجزاء الفردية لمجمع النقل ، وخلق ظروف المنافسة ، نشأت حاجة موضوعية للشركات الصغيرة والمتوسطة الحجم. إن عملية خصخصة شركات النقل بالسيارات ، وإنشاء شركات طيران صغيرة الحجم ، وشركات نقل مائية جارية بنشاط.

في ظروف علاقات السوق ، يتم طرح مهمة الرضا الأكثر اكتمالا وعالي الجودة لاحتياجات خدمات النقل للاقتصاد الوطني وسكان البلد في المقدمة في تطوير مجمع النقل ، وهو هدف برنامج "نقل روسيا".

فهرس

1. أنانييف إي. الجغرافيا الاقتصادية والاجتماعية: دورة محاضرات. - روستوف غير متوفر: فينيكس ، 2006. - 157 ص.
2. أكسينينكو ب. يجمع النقل جميع قطاعات الاقتصاد في مجمع واحد // النقل بالسيارات ، 2007 ، رقم 1 ، ص. 2-12.
3. بابوشكين أ. منطقة بريانسك: مقال جغرافي وتاريخي واقتصادي. - بريانسك: عامل بريانسك ، 2005. - S. 598.
4. فارغ Sh.P. ، Mitaishvili A.A. ، Legostaev V.A. اقتصاديات النقل المائي الداخلي: كتاب مدرسي للمدارس الثانوية Vodn. transp. - الطبعة الثانية ، المنقحة. وإضافية - م: النقل ، 2003-463 ثانية.
5. باسوفسكي ل. الجغرافيا الاقتصاديةروسيا: Uch.pos.2nd ed. م: ريور ، 2006. - 144.
6. منطقة بريانسك. 2005: ستات. جلس. / Goskomstat من روسيا؛ بريان. منطقة كوم. حالة الإحصاء. - بريانسك ، 2006. - 115 ص.
7. فيديابين في ، ستيبانوفا م. التنظيم الإقليمي وموقع صناعات النقل / الجغرافيا الاقتصادية لروسيا ، 2006 ، رقم 9 ، ص. 22-24 سنة.
8. Voronin V.V. الجغرافيا الاقتصادية للاتحاد الروسي: الدورة التعليمية. الطبعة الثانية ، المنقحة. وإضافية: في ساعتين من الجزء الأول. اساس نظرىالجغرافيا الاقتصادية. وضع المجمعات الصناعية على أراضي الاتحاد الروسي. سمارة: دار سمرسك للنشر. حالة اقتصاد أكاد ، 2006-352 ص.
9. Gladyuk Yu.N. ، Dobrosyuk V.A. ، Semenov S.P. الجغرافيا الاقتصادية للنقل في روسيا. Uch. - م: INFRA-M، 2007. - 514 ص.
10. نظام النقل الموحد: Proc. للجامعات. إد. في. جلابوردي. م: النقل ، 2006. - 295 ص.
11. كستانوف ف. الاقتصاد الإقليمي لروسيا: Uch. - م: إحصائيات مالية ، 2006. - 584 ص.
12. كوزيفا آي. الجغرافيا الاقتصادية والدراسات الإقليمية: Uch. مستعمرة م: KnoRus ، 2007. - 336 ص.
13. كوزبوزيف إي. الجغرافيا الاقتصادية والدراسات الإقليمية: كتاب مدرسي. مستعمرة م: تعليم عالى، 2007. - 540 ص.
14. لوباتنيكوف د. الجغرافيا الاقتصادية والدراسات الإقليمية: Uch. مستعمرة - م: Gardariki، 2006. - 224 ص.
15. الاقتصاد الإقليمي: كتاب مدرسي. / إد. Vidyapina V. - M: INFRA-M، 2007. - 666 ص.
16. روسيا بالأرقام: موجز. ستات. جلس. / إد. ف. سوكولينا. م: Goskomstat of Russia ، 2006. - 396p.
17. فيتيسوف ج. الاقتصاد الإقليمي والإدارة: Uch. -M: INFRA-M، 2007. - 416 ثانية.
18. الجغرافيا الاقتصادية للنقل: كتاب مدرسي للجامعات / N.N. كازانسكي ، في. فارلاموف ، ف. جلابوردا وآخرون ؛ إد. ن. كازانسكي. - م: النقل ، 2007. - 276 ص.

→