النقل البحري مهم في المقام الأول لأنه يوفر جزءًا مهمًا من علاقات التجارة الخارجية لروسيا. النقل الداخلي (المالحة الساحلية) ضروري فقط لتزويد السواحل الشمالية والشرقية للبلاد. حصة النقل البحري من حجم دوران البضائع 8٪.، على الرغم من أن كتلة البضائع المنقولة أقل من 1٪ من الإجمالي. يتم تحقيق هذه النسبة من خلال أطول متوسط ​​مسافة نقل حوالي 4.5 ألف كيلومتر. نقل الركاب عن طريق البحر لا يكاد يذكر.

على نطاق عالمييحتل النقل البحري المرتبة الأولى من حيث معدل دوران البضائع ، حيث يتميز بالحد الأدنى من نقل البضائع. في روسيا ، تعتبر متخلفة نسبيًا ، حيث أن المراكز الاقتصادية الرئيسية في البلاد بعيدة عن السواحل البحرية. بالإضافة إلى ذلك ، فإن معظم البحار المحيطة بأراضي البلاد تتجمد ، مما يزيد من تكلفة استخدام النقل البحري. مشكلة خطيرة البحرية التي عفا عليها الزمن. تم بناء معظم السفن منذ أكثر من 20 عامًا ويجب إلغاءها وفقًا للمعايير العالمية. لا يوجد عمليًا أي سفن من الأنواع الحديثة: ناقلات الغاز ، وناقلات الولاعات ، وناقلات الحاويات ، والسفن ذات التحميل والتفريغ الأفقي ، وما إلى ذلك. لا يوجد سوى 11 ميناءً بحريًا كبيرًا على أراضي روسيا ، وهو ما لا يكفي لبلد بهذا الحجم. حوالي نصف الشحنات الروسية التي تمر عن طريق البحر تخدمها موانئ الدول الأخرى. هذه هي بشكل أساسي موانئ الجمهوريات السوفيتية السابقة: أوديسا (أوكرانيا) ، فينتسبيلس (لاتفيا) ، تالين (إستونيا) ، كلايبيدا (ليتوانيا). يؤدي استخدام الموانئ البحرية للدول الأخرى إلى خسائر مالية. لحل هذه المشكلة ، يتم بناء موانئ جديدة على سواحل بحر البلطيق والبحر الأسود.

حوض البحر الرائد في روسيا من حيث دوران البضائع هو الشرق الأقصى حاليًا. ونادرا ما يتم تجميد موانئها الرئيسية في فلاديفوستوك وناخودكا. بالقرب من ناخودكا ، تم بناء ميناء فوستوشني الحديث مع محطات لتصدير الفحم والأخشاب. أهمية عظيمةكما يوجد بها ميناء فانينو الواقع في القسم الأخير من سكة حديد بايكال-أمور. تعمل العبارة في هذا الميناء ، وتربط شبكة السكك الحديدية في البر الرئيسي لروسيا بشبكة جزيرة سخالين (ميناء خولمسك).

في المرتبة الثانية من حيث دوران البضائع هو الحوض الشمالي. الموانئ الرئيسية فيها هي: مورمانسك (غير متجمدة ، على الرغم من أنها تقع خارج الدائرة القطبية الشمالية) وأرخانجيلسك (تصدير الأخشاب ، البحر والنهر). تعمل الموانئ الكبيرة أيضًا عند مصب نهر الينيسي. هذه هي Dudinka ، والتي يتم من خلالها تصدير مركزات الخام من نوريلسك ، و Igarka ، والتي يتم من خلالها نقل الأخشاب ومنتجات الغابات. قسم طريق بحر الشمال بين مصب نهر ينيسي ومورمانسك مفتوح طوال العام ، وهو مكفول باستخدام كاسحات جليد قوية ، بما في ذلك الأسلحة النووية. يتم التنقل شرق فم Yenisei فقط 2-3 أشهر في الصيف

ثالث أكبر حوض بحر البلطيق. الموانئ الرئيسية فيها هي سانت بطرسبرغ (تجميد) وكالينينغراد (غير متجمد). يعد استخدام ميناء كالينينغراد المريح أمرًا صعبًا ، حيث يتم فصله عن الجزء الرئيسي من روسيا عن طريق أراضي الدول الأجنبية. بالقرب من سانت بطرسبرغ يوجد ميناء صغير في فيبورغ ، تمر عبره شحنات الأخشاب بشكل أساسي. موانئ Ust-Luga و Primorsk قيد الإنشاء.

في المرتبة الرابعة من حيث دوران البضائع هو حوض Cheriosea-Azov. يوجد هنا ميناءان غير متجمدين لتصدير النفط - نوفوروسيسك (الأقوى في روسيا) وتوابسي. يشمل النقل البحري أيضًا النقل في بحر قزوين. أكبرها هنا هي موانئ أستراخان (البحرية والنهرية) وماخاتشكالا ، والتي تمر عبرها شحنات النفط بشكل أساسي.

النقل النهري

النقل النهري (أو الممرات المائية الداخلية) كان الرئيسي في روسيا حتى نهاية القرن التاسع عشر. في الوقت الحاضر ، أهميتها صغيرة - حوالي 2٪ من معدل دوران البضائع وكتلة البضائع المنقولة. على الرغم من أن هذه وسيلة نقل رخيصة ، إلا أن لها عيوبًا خطيرة. السبب الرئيسي هو أن اتجاهات تدفق النهر لا تتوافق في كثير من الأحيان مع اتجاهات نقل البضائع. يجب بناء قنوات باهظة الثمن لربط أحواض الأنهار المجاورة. على أراضي روسيا ، يعتبر النقل النهري وسيلة نقل موسمية ، حيث تتجمد الأنهار لعدة أشهر في السنة. يبلغ الطول الإجمالي للطرق النهرية الصالحة للملاحة في روسيا 85 ألف كم. 3/4 من البضائع المنقولة حاليًا عن طريق النقل النهري في روسيا معدنية مواد بناء. نقل الركاب عن طريق النقل النهري ضئيل ، وكذلك عن طريق البحر.

أكثر من نصف حجم التداول النقل النهرييقع البلد على حوض الفولغا كاما. وهي متصلة عن طريق القنوات مع الأحواض المجاورة (دون ، ونيفا ، ودفينا الشمالية ، والبحر الأبيض) ، كونها أساس نظام المياه العميقة الموحد في الجزء الأوروبي من البلاد. توجد هنا أيضًا أكبر الموانئ النهرية: نيزهني نوفجورود، الشمالية والجنوبية والغربية في موسكو ، كازان ، سامارا ، فولغوغراد ، أستراخان. يحتل حوض غرب سيبيريا المركز الثاني من حيث دوران البضائع ، والذي يضم نهر أوب مع روافده. في ذلك ، بالإضافة إلى مواد البناء ، حصة كبيرة في النقل هي البضائع النفطية. الموانئ الرئيسية هي نوفوسيبيرسك ، توبولسك ، سورجوت ، لابيتنانجي ، تيومين. الثالث في روسيا هو حوض شمال دفينا مع روافد سوخونا وفيتشيجدا. في ذلك ، حصة كبيرة في النقل هي شحنات الأخشاب. الموانئ الرئيسية هي أرخانجيلسك وكوتلاس.

يعتبر النقل النهري ذا أهمية كبيرة في الجزء الشمالي الشرقي من روسيا ، حيث لا توجد فعليًا شبكات لوسائل النقل الأخرى. يتم تسليم الكمية الرئيسية من البضائع إلى هذه المناطق في الصيف إما من جنوب السكك الحديدية (عبر ينيسي من كراسنويارسك ، على طول نهر لينا من أوست-كوت) ، أو من مصبات الأنهار ، حيث يتم نقل البضائع عن طريق البحر.

النقل النهري هو جزء مهم من ETS في البلاد. تحتل واحدة من الأماكن الرائدة في خدمة المراكز الصناعية الكبيرة في المناطق النهرية.

تمتلك روسيا شبكة الممرات المائية الداخلية الأكثر تطورًا في العالم. يبلغ طول الممرات المائية الداخلية 101 ألف كم. من الأهمية بمكان المسارات ذات الأعماق المضمونة ، والتي تسمح بنقل البضائع والركاب دون انقطاع.

يعتبر النقل النهري من أقدم وسائل النقل في البلاد. إنها ذات أهمية خاصة للمناطق الشمالية والشرقية ، حيث كثافة السكك الحديدية والطرق منخفضة أو غير موجودة على الإطلاق. في هذه المناطق ، تبلغ حصة النقل النهري من إجمالي دوران البضائع 3.9٪.

النقل النهري له حصة صغيرة في حركة الشحن والركاب - المركز الرابع في روسيا.

هذا بسبب الأسباب:

واحد). اتجاه الزوال للنقل النهري (بينما يتم تنفيذ تدفقات البضائع الرئيسية في خط العرض اتجاه W-E؛ C-3 ، هذا الظرف يجعل من الضروري الجمع بين وسائط النقل ، باستخدام ، على سبيل المثال ، النقل المختلط بالسكك الحديدية والمياه).

2). الطبيعة الموسمية للنقل النهري (التي تحدها الظروف الجوية ، وأحيانًا بالوقت من اليوم ، على سبيل المثال ، أسطول الركاب عالي السرعة لا يعمل ليلاً).

تتراوح مدة الملاحة في الممرات المائية الداخلية لروسيا من 145 يومًا (في شرق وشمال شرق البلاد) إلى 240 يومًا (في الجنوب والجنوب الغربي).

في فترة الملاحة البينية ، تعمل الموانئ بالتعاون مع السكك الحديدية والنقل البري ، على الرغم من حقيقة أن النقل النهري منخفض السرعة أدنى من وسائل النقل الأخرى من حيث السرعة ، إلا أن لها مزاياها الخاصة.

مزايا النقل النهري:

1. انخفاض تكلفة النقل

2. يتطلب تكلفة أقل لترتيب المسارات من في الأنواع البريةالمواصلات.

أهمية النقل المائي كبيرة بشكل خاص للمناطق الشمالية والشرقية من البلاد ، حيث شبكة السكك الحديدية غير كافية ، وكثافة شبكة الممرات المائية الداخلية أكبر مرتين من المتوسط ​​في الاتحاد الروسي.

وبالتالي ، فإن حصة النقل النهري في إجمالي دوران البضائع في هذه المناطق هي 65-90٪ ، وفي روسيا ككل هذا الرقم هو 3.7٪.

لا يتحدد دور النقل النهري في اقتصاد البلاد من خلال حجم أعمال النقل ، ولكن من خلال الأهمية الخاصة للوظائف التي يؤدونها.

بالإضافة إلى خدمات النقل لمناطق سيبيريا والشرق الأقصى ، بما في ذلك القطب الشمالي ، يؤدي النقل النهري عمليات نقل معقدة ومكلفة على طول الأنهار الصغيرة في المناطق التي يصعب الوصول إليها ، فضلاً عن النقل المربح للغاية على طول الأنهار الصغيرة في المناطق التي يصعب الوصول إليها. - مناطق الوصول ، وكذلك النقل المربح للغاية للبضائع التجارية الخارجية بواسطة سفن الملاحة المختلطة (النهرية والبحرية).

حاليًا ، يعمل 5000 مالك سفينة في الممرات المائية الداخلية أشكال مختلفةمنشأه.

يبلغ طول الممرات المائية الداخلية 101 ألف كم.

الأنواع الرئيسية لشحنات النقل النهري:

مواد البناء المعدنية / الرمل؛

اسمدة؛

الحبوب والمنتجات الزراعية الأخرى.

وفقًا لوزارة النقل في الاتحاد الروسي ، بلغ الحجم الإجمالي لحركة الشحن عبر الممرات المائية الداخلية في عام 2007 152.4 مليون طن ، بزيادة 9.5٪ عن عام 2006. وتعزى الزيادة في هذا الحجم بشكل أساسي إلى الزيادة في مدة الملاحة. وزاد نقل البضائع الجافة (الأسمنت والمعادن والأخشاب ومواد البناء) بنسبة 12.5٪. في الوقت نفسه ، انخفض حجم نقل النفط ومنتجاته بمقدار الثلث تقريبًا. يتم تنفيذ أكثر من ثلث الحجم الإجمالي للنقل النهري في مقاطعة الفولغا الفيدرالية. عالجت الموانئ النهرية في البلاد شحنات أكثر بنسبة 15 ٪ مما كانت عليه في عام 2006.

بلغت الاستثمارات الرأسمالية للولاية في عام 2007 ، والمخصصة لتطوير البنية التحتية للممرات المائية الداخلية ، ما يقرب من 2.6 مليار روبل ، وهو ما يزيد 1.6 مرة عن عام 2006. وقد أتاح ذلك إعادة بناء عدد من منشآت الأقفال على نهر الفولغا- الممر المائي البلطيقي ، قناة الفولغا دون ، في حوض كاما ، مجمع سامارا للطاقة الكهرومائية.

في عام 2008 ، تم تخصيص 4 مليارات روبل من ميزانية الدولة لإصلاح الهياكل الهيدروليكية الصالحة للملاحة للنقل النهري. وهي تهدف إلى إعادة بناء 47 قطعة.

حاليًا ، يتم تطوير مشروع برنامج فرعي "الممرات المائية الداخلية" ، والذي يجب أن يصبح جزءًا من البرنامج الفيدرالي المستهدف "تطوير نظام النقل في روسيا في 2010-2015". تم تحديد المبلغ الإجمالي لتمويل هذا البرنامج الفرعي بمبلغ 235 مليار روبل. نتيجة لتنفيذه ، فإن حصة مناطق المياه العميقة في الطول الإجمالي للأنهار الصالحة للملاحة في الجزء الأوروبي من بلدنا سترتفع إلى 86٪. سيتم بناء حوالي 2.5 كم من الأرصفة الجديدة في الموانئ النهرية.

1. أنظمة الأنهاروالموانئ.

يبلغ اقتصاد الأسطول النهري لروسيا 178 الشركات المساهمة النوع المفتوح، بما في ذلك 27 شركة شحن ، و 50 ميناء ، و 46 شركة لإصلاح وبناء السفن ، وما إلى ذلك. 96 مؤسسة مملوكة للدولة ، منها 27 شركة مملوكة للدولة ، و 17 مؤسسة حكومية ، و 14 عمليات تفتيش شحن ، و 14 عمليات تفتيش على النهر تسجيل 24 مؤسسة تعليمية.

أربعة عشر ميناء للنقل النهري تقبل السفن الأجنبية.

الحوض الرئيسي في روسيا هو حوض نهر فولغا كاما ، الذي ينجذب إليه الجزء المتطور اقتصاديًا من البلاد (40 ٪ من معدل دوران البضائع في أسطول النهر). بفضل قنوات الفولغا-البلطيق والبحر الأبيض والبلطيق وفولغا-دون الصالحة للملاحة ، أصبح نهر الفولغا جوهر نظام المياه الموحد للجزء الأوروبي من روسيا ، وأصبحت موسكو ميناءً نهريًا لخمسة بحار.

أهم أنهار النقل في شمال الجزء الأوروبي من روسيا هي: Sukhona ، North Dvina مع روافدها ، Onega ، Svir ، Neva.

سيبيريا والشرق الأقصى لديها طرق نهرية ضخمة صالحة للملاحة. هنا تتدفق أعظم الأنهارروسيا - أمور ، ينيسي ، لينا ، أوب وروافدهم. تستخدم جميعها في الشحن وركوب الأخشاب ونقل المواد الغذائية والسلع الصناعية إلى المناطق النائية. أهمية النقل النهري في سيبيريا كبيرة جدًا ، لأن شبكة السكك الحديدية (خاصة في اتجاه الزوال) لا تزال غير كافية هناك.

حاليًا ، يعمل حوالي 5 آلاف من مالكي السفن من مختلف أشكال الملكية في الممرات المائية الداخلية ، بما في ذلك حوالي 30 شركة شحن مساهمة (شركات الشحن النهري). يخدم الأسطول النهري للاتحاد الروسي 68 جمهورية وإقليمًا ومنطقة ومقاطعة وطنية.

1. المعدات الفنية للنقل النهري.

تتكون القاعدة المادية والتقنية (MTB) للنقل النهري من:

الممر المائي (مع المرافق والمعدات ذات الصلة) ؛

الموانئ والمراسي.

أحواض بناء السفن (أحواض بناء السفن وأحواض بناء السفن) ؛

يظهر تصنيف المعدات الدارجة في الشكل.

الأسطول (على غرار النقل البحري) هو أساس MTB ، الجزء الرئيسي من المعدات التقنية للنقل النهري يتكون من سفن من أنواع مختلفة:

أغراض النقل (لنقل البضائع والركاب) بحمولة إجمالية> 14 مليون طن منها< 1,5 млн. т приходится на суда смешанного плавания (река-море).

الخدمة والمساعدة (القاطرات ، كاسحات الجليد ، الناقلات) القدرة الإجمالية للزوارق القاطرة - 1.6 مليون طن.

التقنية (التجريف ، الرافعات ، إلخ) أدت الزيادة الحادة في تكلفة البناء إلى توقف التجديد.

تنقسم طرق النهر اعتمادًا على العمق والسعة إلى 7 فئات و 4 مجموعات رئيسية: الطرق السريعة (الدرجة الأولى) والطرق السريعة (الدرجة الثانية) والطرق المحلية (الفصول الرابعة والخامسة) والأنهار الصغيرة (الصفان السادس والسابع). في النقل النهري ، هناك العديد من المرافق الفنية التي تضمن كفاءة وسلامة العمل. هذه ، أولاً وقبل كل شيء ، أقفال لمرور السفن من مستوى مائي إلى آخر ، ومنارات - علامات تشير إلى الأخطار على الطريق أو تسييج الممر ، والمحاذاة - علامات على شكل هياكل أو أعمدة برجية مثبتة على خط الممر للإشارة إلى الاتجاه وأماكن المنعطفات وما إلى ذلك د.

تتمتع الممرات المائية الداخلية في المياه العميقة بقدرة استيعابية كبيرة ، ويمكن مقارنتها بالسكك الحديدية متعددة المسارات ، كما أنها تتكيف مع النقل الجماعي للبضائع والركاب. نقل بعض البضائع عن طريق النقل النهري على طول الممرات المائية الداخلية الرئيسية أرخص مرتين إلى ثلاث مرات من النقل بالسكك الحديدية الموازية.

الاختلافات الرئيسية بين السفن النهرية والسفن البحرية:

أ) سحب أقل ؛

ب) الأبعاد الكلية (بسبب الأعماق الضحلة وانحراف معظم طرق النهر ، فضلاً عن ضيق الممر) ؛

ج) عدم وجود عدد من العناصر في الهيكل والمعدات (المطلوبة ل السفن البحرية، والذي يرجع إلى الظروف المحددة للملاحة على الأنهار) ، فإن السفن النهرية التي تذهب إلى البحيرات الكبيرة والطرق البحرية هي نفسها تقريبًا في تصميم السفن البحرية. يبلغ متوسط ​​عمر السفن النهرية 20 عامًا ، ويزيد عمر حوالي من جميع سفن النقل (باستثناء صنادل الشحن الجاف) عن 20 عامًا.

يتكون الأسطول النهري من:

السفن ذاتية الدفع (ركاب ، بضائع ، نقل ركاب) ؛

السفن غير ذاتية الدفع (الصنادل لأغراض مختلفة) ؛

القاطرات (زوارق الدفع - السفن التي لا تحتوي على أماكن شحن خاصة بها ، ولكن مع محطة توليد الكهرباءلسحب (سحب) السفن غير ذاتية الدفع ؛

السفن المتخصصة (ناقلات الخضروات ، الناقلات المتنقلة ، ناقلات النفط والخامات ، السفن النهرية البحرية ، الصنادل ، الثلاجات).

الممر المائي هو الجزء القابل للملاحة من الأنهار والبحيرات والخزانات والقنوات الاصطناعية ذات الهياكل الهيدروليكية.

يتميز الممر المائي بما يلي:

عمق؛

خط العرض؛

نصف قطر الانحناء (الدوران) ؛

حسب أبعاد مرور السفينة ، تتميز الممرات المائية:

الطرق السريعة - بأعماق مضمونة تصل إلى 4 أمتار ؛

الطرق السريعة - بأعماق مضمونة تصل إلى 2.6 متر ؛

الطرق المحلية - بأعماق مضمونة تصل إلى 1 متر.

الممرات المائية هي:

صالح للملاحة (حيث يمكن الملاحة الآمنة للسفن) ؛

عائمة (للتجديف بالأخشاب).

يميز الشحن: - طبيعي (أنهار وبحيرات) ؛

اصطناعية (القنوات والخزانات).

الموانئ هي أساس الاقتصاد الساحلي للنقل النهري ، حيث يتم تحميل السفن وتفريغها ، وصعود الركاب ونزولهم ، وصيانة السفن.

الموانئ النهرية هي:

عالمي (أداء جميع أنواع العمل) ؛

متخصص (فقط أنواع معينة من العمل - البضائع أو الركاب).

أهم عناصر الميناء - الأرصفة - المجهزة بميكنة لتحميل وتفريغ السفن ، وهناك مستودعات ومناطق تخزين للبضائع السائبة.

الرصيف هو نقطة وسيطة حيث يكون للسفن توقف قصير لصعود الركاب ونزولهم والتحميل والتفريغ الجزئي للبضائع.

1. المؤشرات الرئيسية لعمل النقل المائي الداخلي.

إنتاجية السفينة - أعمال النقل بالطن كيلومتر أو الركاب - كيلومترات لكل وحدة زمنية (عادة في اليوم) ، محسوبة لكل 1 حصان. أو حمولة 1 طن. يميز بين الإنتاجية الصافية والإجمالية للسفينة. يميز صافي الإنتاجية استخدام السفينة أثناء التحرك في حالة حمولة. يتم تحديده من خلال قسمة المبلغ الإجمالي للطن كيلومترات من هذا النوع من العمل على قوة اليوم (حمولة اليوم) للدورة التدريبية في حالة التحميل. الإنتاجية الإجمالية هي مؤشر يميز استخدام السفينة خلال فترة التشغيل بأكملها ، أي يتم تحديد وقت الحركة في الحالات المحملة والفارغة ، ووقت جميع التوقفات والعمل غير المتعلق بالنقل - بقسمة إجمالي طن - كيلومترات على يوم القوة (حمولة اليوم) للسفينة العاملة.

تعكس معدلات استخدام السفينة حسب الحمولة الدرجة التي يتم بها استخدام القدرة الاستيعابية للسفينة وقوتها.

يتم تحديد مؤشر استخدام سفينة الشحن من حيث القدرة الاستيعابية ، طن / طن من الحمولة ، عن طريق قسمة كتلة الحمولة المحملة في السفينة ، س هـ، لسعة تحميل التسجيل س ص:

يتم تحديد متوسط ​​الحمولة لكل 1 طن من القدرة الاستيعابية لسفينة البضائع بقسمة طن كيلومتر (حيث ل xgr- طول مسار السفينة مع البضائع) لكل طن - كيلومتر مع البضائع:

متوسط ​​الحمولة لكل 1 حصان يتم تحديد سعة القاطرات بقسمة طن كيلومترات في رحلات محملة على قوة كيلومترات مع تكوين السفن والطوافات المحملة:

حصة من وقت السفر مع البضائع ميلادييتم تحديدها من خلال قسمة أيام حمولة السفينة مع البضائع على إجمالي عدد أيام الحمولة بالطن في العملية:

متوسط ​​إنتاجية 1 طن من القدرة الاستيعابية للسفن ذاتية الدفع وغير ذاتية الحركة ميتم تحديدها بقسمة عدد الأطنان الكيلو مترات على إجمالي عدد أيام الحمولة بالطن في العملية:

وقت دوران السفينة - الوقت المستغرق في حركة السفينة من نقطة التحميل إلى نقطة التفريغ والعودة ، بما في ذلك الوقت اللازم للعمليات الأولية والنهائية (التحميل ، والتفريغ ، والقفل ، وما إلى ذلك) ، والتأخيرات في العبور و العمليات الفنية. تحدد بإضافة وقت الوقوف ر شارع؛ الوقت الذي يقضيه في المناورات ر م؛ وقت الركض ر س:

ضع في اعتبارك أداء الموانئ النهرية.

إجمالي دوران البضائع في الميناء هو إجمالي كمية البضائع بالطن المرسلة من الميناء والتي يستقبلها الميناء. تم تخطيط هذا المؤشر وأخذ في الاعتبار لجميع الشحنات بشكل عام ومع التوزيع حسب التسمية: النفط ومنتجات النفط ، والأخشاب في الأطواف ، وسفن البضائع الجافة (الحبوب ، الخام ، الفحم ، الخام ، إلخ). يتم إيلاء اهتمام خاص للبضائع المنقولة في حاويات ، وكذلك لنقلها من النقل النهري إلى النقل بالسكك الحديدية واستلامها منه.

تشمل عمليات التحميل والتفريغ جميع الأعمال التي تقوم بها وسائل الموانئ في أرصفة البضائع والمستودعات المتعلقة بإعادة شحن البضائع المنقولة بالنهر. ويشمل ذلك عمليات الموانئ وخارج الموانئ ، وكذلك إعادة شحن شحنات النفط السائبة بواسطة مصافي النفط. تشمل الأنشطة غير المتعلقة بالميناء الأعمال الاقتصادية للميناء ، وكذلك الأعمال المنجزة لمنظمات أخرى من أجل الحفاظ على طاقم عمل دائم من العمال والاستفادة بشكل أفضل من الأصول الثابتة.

يتم تخطيط حجم عمليات التحميل والتفريغ وتسجيلها في عمليات طن وطن. يتوافق حجم عمليات التحميل والتفريغ بالأطنان المادية مع معدل دوران البضائع في الميناء مطروحًا منه الوزن الإجمالي للبضائع المختلفة المرسلة من الأرصفة والمستلمة في هذه الأرصفة ، وكذلك شحنات الأخشاب المرسلة من الميناء ووصلت إلى الميناء في طوافات.

عملية طن هي حركة 1 طن من البضائع وفقًا لمتغير معين من عمليات التحميل والتفريغ. البديل هو حركة كاملة للبضائع ، بغض النظر عن المسافة والطريقة و عمل إضافي(الوزن ، الفرز ، إلخ). عند تحديد حجم أعمال النقل بالطن ، يؤخذ في الاعتبار أي عمل مرتبط بحركة طن واحد من البضائع في الميناء ، وفقًا للخيارات التالية: مستودع النقل ؛ نقل المستودعات النقل والنقل؛ مستودع مستودع مباني المستودعات الداخلية (يتم تنفيذها في سياق العمل الرئيسي ، ولكن بأوامر منفصلة).

تسمى نسبة عدد عمليات الطن التي يقوم بها الميناء إلى حجم عمليات التحميل والتفريغ بالأطنان المادية لفترة معينة بمعامل نقل البضائع.

1. مشاكل وآفاق تطوير النقل المائي الداخلي.

من الضروري تحسين النظام الموحد للطرق الداخلية لروسيا ، وهو أمر ممكن أثناء بناء القنوات والأقفال. في القرن التاسع عشر تم بناء نظام Mariinsky بـ 39 قفلًا.

نظام الطرق الداخلية ذو أهمية دفاعية: الاتصال بين جنوب البلاد والشمال (المسار عبر نظام المياه الأوروبي من أوديسا إلى سانت بطرسبرغ) يبلغ 8800 كم ، وعلى طول الطرق الداخلية - 4500 كم.

من الضروري تعميق مسار مرور السفن ذات القدرة الاستيعابية الأكبر من أجل إطالة زمن الملاحة ؛ تطوير نظام سفن الدحرجة ("Ro-Ro") للتحميل الأفقي ، السفن من النوع "النهر - البحر" ؛ السفن المقطعية (تكون أكثر اقتصادية من حمولة ثقيلة لها نفس القدرة الاستيعابية مع نظام إعادة تحميل مبسط ويتم إعادة تشكيلها اعتمادًا على تدفقات البضائع) ؛ الحوامات والقوارب المائية بسرعة تصل إلى 105 كم / ساعة ؛ كاسحات الجليد والسفن ذات الهياكل المقواة للظروف القطبية ؛ زيادة القدرة الاستيعابية للسفن (يتم تخفيض التكلفة بنسبة 25-30٪) ؛ زيادة راحة سفن الركاب ؛ إنشاء مجمعات آلية لعمليات إعادة التحميل ؛ إعادة بناء الموانئ الحالية (تمريوك ، ييسك ، روستوف ، آزوف ، أرخانجيلسك ، مورمانسك ، إلخ) ؛ إنشاء سفن رصيف لنقل البضائع الثقيلة الضخمة ولتوصيل البضائع إلى أماكن في حوض القطب الشمالي لا تحتوي على معدات لإعادة الشحن ، وأكثر من ذلك بكثير.

النقل المائي جزء لا يتجزأ من مجمع نقل واحد. وهي مقسمة إلى أساطيل بحرية ونهرية. ينقسم النقل البحري بدوره إلى أسطول تجاري وسفن ترولة أو صيد.

نقل بحري لها أهمية كبيرة في نظام النقل في روسيا: فهي تحتل المرتبة الرابعة من حيث معدل دوران البضائع بعد السكك الحديدية والطرق وخطوط الأنابيب. على عكس وسائط النقل الأخرى ، فإن طريقة النقل هذه تنقل بشكل أساسي سلع التصدير والاستيراد. يسود النقل الخارجي (الأجنبي) للبضائع. النقل المحلي (الساحلي) ليس ذا أهمية كبيرة ، باستثناء سواحل المحيط الهادئ والمحيط المتجمد الشمالي. من بين وسائل النقل الساحلية ، يتم لعب الدور الرئيسي من خلال الملاحة الساحلية الصغيرة ، أو الملاحة على طول سواحلها داخل حوض أو حوضين بحريين متجاورين. الملاح الساحلي الكبير - يعتبر ملاحة السفن بين الموانئ الروسية ، الواقعة في أحواض بحرية مختلفة ، مفصولة عن المناطق الساحلية للدول الأخرى ، أقل أهمية.

عند استخدام النقل البحري ، يجب مراعاة العامل الطبيعي. هيكل الشحنات المنقولة عن طريق البحر على النحو التالي: تسود المنتجات النفطية هنا ، كما أن دور الركاز ومواد البناء والأخشاب وحمولات الحبوب مهم أيضًا.

النقل المائي الداخلي في الآونة الأخيرة ، لا يمكنها تحمل المنافسة الشديدة ويتم استخدامها بشكل أقل وأقل. إنها تتنافس مع النقل بالسكك الحديدية ، لأن نطاق تطبيقها متطابق تقريبًا.

تحتل مواد البناء المعدنية (الرمل والحصى والحجر المسحوق ، إلخ) مكانة رائدة في هيكل البضائع المنقولة.

4.4 دور النقل عبر خطوط الأنابيب

خلال الفترة من 15 إلى 20 عامًا الماضية ، أصبحت روسيا أكبر دولة منتجة للنفط والغاز. يتم نقل معظم المواد الخام المستخرجة إلى الخارج. ترتبط ميزانية روسيا ارتباطًا مباشرًا بأسعار النفط والغاز العالمية ، وبالتالي فإن وسيلة النقل هذه تحظى بأهمية كبيرة في بلدنا ، حيث إنها وسيلة النقل الأكثر ربحية. يتميز هذا النوع من النقل بأقل تكلفة ويستخدم لضخ النفط ومشتقاته والغاز. وفقًا للغرض ، يتم تقسيم خطوط الأنابيب الرئيسية إلى خطوط أنابيب النفط وخطوط أنابيب المنتجات وخطوط أنابيب الغاز. في الآونة الأخيرة ، تم أيضًا تطوير أنواع أخرى من خطوط الأنابيب (خطوط أنابيب اللب ، وخطوط الأنابيب الهوائية ، وما إلى ذلك)

ميزة هذا النوع من النقل هي أيضًا القدرة على العمل على مدار العام ، وإنتاجية العمالة العالية ، والحد الأدنى من الخسائر أثناء النقل ، وإمكانية مد خطوط الأنابيب على أقصر مسافة تقريبًا بغض النظر عن التضاريس.

4.5 دور النقل الجوي في الاقتصاد الوطني

في نظام النقل في روسيا ، يعد النقل الجوي أحد الأنواع الرئيسية لنقل الركاب. في مجموع عملها ، نقل الركاب 4/5 ، والبضائع والبريد - 1/5. يعطي استخدام النقل الجوي مكسبًا كبيرًا للوقت (بسبب السرعة العالية للطائرة ومن استقامة مسار الرحلة) مقارنة بوسائل النقل الأخرى على مسافات متوسطة وخاصة طويلة. يُعتقد أنه على مسافة تزيد عن 1000 كيلومتر ، يسود هذا النوع من النقل في حركة الركاب. (انظر الملحق 7)

يلعب النقل الجوي دورًا مهمًا لضمان التواصل مع المناطق الفقيرة في سيبيريا والشرق الأقصى ، حيث يمثل تقريبًا وسيلة الاتصال الوحيدة.

استنتاج

دور النقل في الاقتصاد الروسي هائل. النقل له تأثير شامل على التنمية الاقتصادية للبلاد. عندما يتم فهم دور اللوجستيات بشكل صحيح ، تتطور الدولة بنجاح في العلاقات الاقتصادية والسياسية والاجتماعية. والعكس صحيح ، فإن التقليل من أهمية نظام النقل يؤدي حتماً إلى تباطؤ في تطور الدولة. يجب أن يتطور نظام النقل باستمرار بشكل مناسب للاحتياجات المتزايدة.

يرجع التقليل من أهمية الخدمات اللوجستية والتراكم المزمن إلى حد كبير إلى سوء فهم أهمية الدولة كفرع خاص من الاقتصاد الوطني. يؤخذ عامل النقل في الاعتبار بالضرورة عند تحديد موقع الإنتاج في منطقة معينة ، فهو أحد أهم العوامل.

يعاني الاقتصاد الوطني للبلاد سنويًا من خسائر بسبب عدم التناسب في المعدات التقنية أنواع مختلفةالنقل ، وخاصة بين مستوى تطوير الهياكل الدائمة وأسطول القطارات ، على سبيل المثال ، بين قدرة المحطات وعدد أساطيل العربات ؛ قدرة الخطوط والكثافة المرورية لوحدات النقل ؛ طول الطرق السريعة وعدد السيارات التي تنجذب نحوها.

مثل جميع قطاعات الاقتصاد في بلدنا ، فهي تتطلب جذب الاستثمارات ، لكن هذه المشكلة لم تحل بعد لأن المستثمرين الأجانب يخشون الاستثمار في الاقتصاد الروسي بسبب عدم القدرة على التنبؤ به. تنشأ مشاكل بسبب قلة الاستثمار في المعدات التقنية للنقل ، وخاصة من المصنع المحلي ، الذي تتخلف منتجاته عن مثيلاتها الغربية لسنوات عديدة بسبب عدم تطوير وتنفيذ هذه المشاريع.

النقل هو أحد الصناعات الرئيسية في أي دولة. يعتمد حجم خدمات النقل إلى حد كبير على حالة اقتصاد البلاد. ومع ذلك ، غالبًا ما يؤدي النقل نفسه إلى زيادة مستوى نشاط الاقتصاد. إنه يطلق الفرص المخفية في المناطق المتخلفة من البلد أو العالم ، ويسمح لك بتوسيع نطاق الإنتاج وربط الإنتاج والمستهلكين.

تكمن المكانة الخاصة للنقل في مجال الإنتاج في حقيقة أن صناعة النقل ، من ناحية ، هي فرع مستقل للإنتاج ، وبالتالي فهي فرع خاص لاستثمار رأس المال الإنتاجي. لكن من ناحية أخرى ، يختلف من حيث أنه استمرار لعملية الإنتاج ضمن عملية التداول وعملية التداول.

يعد النقل مكونًا مهمًا للاقتصاد الروسي ، حيث إنه ناقل مادي بين المناطق والصناعات والمؤسسات. إن تخصص المناطق وتنميتها المتكاملة أمر مستحيل بدون نظام نقل. يؤثر عامل النقل على موقع الإنتاج ، دون أخذ ذلك في الاعتبار أنه من المستحيل تحقيق توزيع رشيد للقوى الإنتاجية. عند تحديد موقع الإنتاج ، والحاجة إلى النقل ، يتم أخذ كتلة المواد الخام في الاعتبار المنتجات النهائية، قابليتها للنقل ، توفر طرق النقل ، معدل نقلها ، إلخ. اعتمادًا على تأثير هذه المكونات ، توجد المؤسسات. يؤثر ترشيد النقل على كفاءة الإنتاج ، لكل من المؤسسات الفردية والمناطق ، والدولة ككل.

أهميةيلعب النقل أيضًا دورًا في حل المشكلات الاجتماعية والاقتصادية. يعد تزويد الإقليم بنظام نقل متطور أحد العوامل المهمة في جذب السكان والإنتاج ، وهو ميزة مهمة لموقع القوى الإنتاجية ويوفر تأثيرًا تكامليًا.

تكمن خصوصية النقل كمجال للاقتصاد في حقيقة أنه لا ينتج منتجات بنفسه ، ولكنه يشارك فقط في إنشائه ، ويوفر الإنتاج بالمواد الخام والمواد والمعدات ويقدم المنتجات النهائية للمستهلك. يتم تضمين تكاليف النقل في تكلفة الإنتاج. في بعض الصناعات ، تكون تكاليف النقل كبيرة جدًا ، على سبيل المثال ، في الصناعات الحرجية والنفطية ، حيث يمكن أن تصل إلى 30٪ من تكلفة الإنتاج. عامل النقل له أهمية كبيرة بشكل خاص في بلدنا بأراضيه الشاسعة والتوزيع غير المتكافئ للموارد والسكان وأصول الإنتاج الثابتة.

يخلق النقل الظروف المناسبة لتشكيل الأسواق المحلية والوطنية. في ظروف الانتقال إلى علاقات السوق ، يزداد دور ترشيد النقل بشكل كبير. من ناحية ، تعتمد كفاءة المؤسسة على عامل النقل ، والذي يرتبط في ظروف السوق ارتباطًا مباشرًا بقدرته على البقاء ، ومن ناحية أخرى ، يعني السوق نفسه تبادل السلع والخدمات ، وهو أمر مستحيل لذلك فإن السوق نفسه مستحيل بدون النقل. لذلك ، يعد النقل جزءًا أساسيًا من البنية التحتية للسوق.

يلعب النقل البحري دورًا مهمًا في العلاقات الاقتصادية الخارجية للبلاد. إنه أحد المصادر الرئيسية لأموال الصرف الأجنبي. تتحدد أهمية النقل البحري بالنسبة لروسيا من خلال موقعها على شواطئ ثلاثة محيطات وطول حدودها البحرية 40 ألف كيلومتر. الموانئ في بحر البلطيق: كالينينغراد ، البلطيق ، سانت بطرسبرغ ، فيبورغ ؛ على البحر الأسود: نوفوروسيسك (النفط والبضائع) ، تاجانروج. الموانئ الرئيسية الأخرى: مورمانسك ، ناخودكا ، أرغانجيلسك ، فلاديفوستوك ، فانينو. المنافذ الأخرى (حوالي 30) صغيرة.

إن القدرات الإنتاجية للموانئ تجعل من الممكن تلبية 54٪ فقط من الحاجة لمناولة البضائع. الشحنات الرئيسية المنقولة بحراً هي النفط ، والخامات ، ومواد البناء ، والفحم ، والحبوب ، والأخشاب. الموانئ الكبيرة - سانت بطرسبرغ ، مورمانسك ، أرخانجيلسك ، أستراخان ، نوفوروسيسك ، توابسي ، ناخودكا ، فلاديفوستوك ، فانينو ، إلخ. الموارد الطبيعيةيتم تزويد أقصى الشمال والشرق الأقصى بالملاحة على مدار العام إلى نوريلسك ويامال ونوفايا زمليا. هنا الموانئ ذات أهمية قصوى: Dudinka ، Igarka ، Tiksi ، Pevek. ومن المقرر بناء ميناءين في سان بطرسبرج.

تمتلك روسيا مجمعات شحن للبضائع الجافة والناقلات ، ولكن بعد انهيار الاتحاد السوفيتي ، تُركت البلاد بدون مجمعات لإعادة شحن أملاح البوتاسيوم وشحن النفط والغاز المسال ، دون معابر السكك الحديدية إلى ألمانيا وبلغاريا ، كان هناك مصعد ميناء واحد فقط لاستلام الحبوب المستوردة ومجمع متخصص واحد لقبول السكر الخام المستورد. 60٪ من الموانئ الروسية غير قادرة على استقبال سفن ذات حمولة كبيرة بسبب الأعماق غير الكافية. هيكل أسطول النقل غير عقلاني للغاية. تتطلب مشاكل النقل البحري في روسيا حلاً فوريًا لما لها من تأثير كبير عليها الوضع الاقتصاديالدول.

النقل النهري له حصة صغيرة في دوران البضائع والركاب في روسيا. هذا يرجع إلى حقيقة أن التدفقات الجماعية الرئيسية تتم في اتجاه خط العرض ، ومعظم الأنهار الصالحة للملاحة لها اتجاه زوال. كما أن الطبيعة الموسمية للنقل النهري لها تأثير سلبي. يستمر التجميد على نهر الفولغا من 100 إلى 140 يومًا ، على أنهار سيبيريا - من 200 إلى 240 يومًا. النقل النهري أدنى من الأنواع الأخرى وفي السرعة. ولكن لها أيضًا مزايا: تكلفة نقل أقل ، تتطلب تكاليف رأسمالية أقل لترتيب المسارات مقارنة بوسائل النقل البرية. الأنواع الرئيسية لشحنات النقل النهري هي مواد البناء المعدنية ، والأخشاب ، والنفط ، والمنتجات النفطية ، والفحم ، والحبوب.

يقع معظم دوران النقل النهري في الجزء الأوروبي من البلاد. أهم شريان نهري للنقل هنا هو نهر الفولغا مع رافده كاما. في شمال الجزء الأوروبي من روسيا ، توجد بحيرات دفينا الشمالية وأونيغا ولادوجا ، ص. سفير ونيفا. كان من الأهمية بمكان لتطوير النقل النهري في البلاد إنشاء نظام موحد للمياه العميقة وإنشاء قنوات البحر الأبيض - البلطيق ، وفولغا - البلطيق ، وموسكو - فولغا ، وفولغا دون.

فيما يتعلق بتنمية الموارد الطبيعية في شرق البلاد ، فإن قيمة النقلأوب ، إرتيش ، ينيسي ، لينا ، أمور. دورهم ملحوظ بشكل خاص في توفير مجالات التطوير الرائدة ، حيث لا توجد عملياً طرق نقل بري.

طرق الملاحة النهرية الداخلية لروسيا تبلغ 80 ألف كيلومتر. تبلغ حصة النقل المائي الداخلي من إجمالي حجم الشحن 3.9٪. يتزايد دور النقل النهري بشكل حاد في عدد من مناطق الشمال وسيبيريا والشرق الأقصى.

يعتبر حوض نهر الفولجا-كاما الرئيسي في روسيا ، والذي يمثل 40 ٪ من معدل دوران البضائع في أسطول النهر. بفضل قنوات الفولغا - البلطيق ، والبحر الأبيض - البلطيق ، وفولغا - دون ، أصبحت نهر الفولغا جوهر نظام المياه الموحد للجزء الأوروبي من روسيا ، وأصبحت موسكو ميناءً نهريًا لخمسة بحار.

أنهار مهمة أخرى روسيا الأوروبيةتشمل دفينا الشمالية مع روافده ، سوخونا ، أونيجا ، سفير ، نيفا.

في سيبيريا ، الأنهار الرئيسية هي ينيسي ولينا وأوب وروافدها. يتم استخدام كل منهم في الشحن والتجديف بالأخشاب ونقل المواد الغذائية والسلع الصناعية إلى مناطق منفصلة. أهمية طرق الأنهار السيبيرية مهمة للغاية ، بسبب التخلف في السكك الحديدية (خاصة في اتجاه الزوال). تربط الأنهار المناطق الجنوبية من الغرب و شرق سيبيريامع القطب الشمالي. يُنقل النفط من تيومين على طول نهري أوب وإرتيش. أوب صالحة للملاحة لمسافة 3600 كم ، وينيسي - 3300 كم ، ولينا - 4000 كم (الملاحة تستغرق 4-5 أشهر). موانئ الروافد السفلية لنهر Yenisei - Dudinka و Igarka - متاحة للسفن البحرية التي تتبع طريق بحر الشمال. أكبر نقاط نقل البضائع من الأنهار إلى السكك الحديدية هي كراسنويارسك ، براتسك ، أوست-كوت.

أهم شريان نهري في الشرق الأقصى هو نهر أمور. يتم التنقل على طول النهر بالكامل.

حاليًا ، بسبب الأزمة الاقتصادية ، هناك انخفاض في حجم نقل البضائع والركاب عن طريق النقل النهري ، وطول الممرات المائية الداخلية ، وعدد الأرصفة.

من حيث معدل دوران البضائع ، يحتل النقل البحري المرتبة الرابعة بعد السكك الحديدية وخطوط الأنابيب والنقل البري. إجمالي دوران البضائع 100 مليار طن. تلعب دورًا رائدًا في خدمات النقل لمناطق الشرق الأقصى والشمال الأقصى. أهمية النقل البحري في التجارة الخارجية لروسيا كبيرة. تمثل 73٪ من شحنات البضائع وأكثر من 90٪ من دوران البضائع في حركة المرور الدولية.

مزايا وسيلة النقل البحري مقارنة بالوسائط الأخرى. أولاً ، النقل لديه أكبر قدرة تحمل للوحدة ، وثانيًا ، سعة غير محدودة للطرق البحرية ، وثالثًا ، كمية صغيرة من الطاقة اللازمة لنقل 1 طن من البضائع ، ورابعًا ، تكلفة النقل المنخفضة. بالإضافة إلى مزايا النقل البحري ، هناك أيضًا عيوب كبيرة: الاعتماد على الظروف الطبيعية، الحاجة إلى إنشاء اقتصاد ميناء معقد ، واستخدام محدود في الاتصالات البحرية المباشرة.

بعد انهيار الاتحاد السوفياتي ، بقيت 8 شركات شحن و 37 ميناء في روسيا بسعة إجمالية لمناولة البضائع تصل إلى 163 مليون طن سنويًا ، منها 148 مليون طن في حوض البلطيق والشمال. يبلغ متوسط ​​عمر السفن الروسية 17 عامًا ، وهو أسوأ بكثير من الخصائص المماثلة للأسطول التجاري العالمي. لم يتبق سوى 4 أحواض بناء سفن كبيرة في البلاد ، 3 منها تقع في سانت بطرسبرغ. فقط 55٪ من الوزن الثقيل لأسطول النقل التابع للاتحاد ، بما في ذلك 47.6٪ من أسطول الشحن الجاف ، أصبح ملكًا لروسيا. احتياجات روسيا ل النقل البحرى 175 مليون طن سنويًا ، في حين أن الأسطول المملوك للدولة قادر على نقل ما يقرب من 100 مليون طن سنويًا. الموانئ البحرية المتبقية على أراضي روسيا يمكنها فقط التعامل مع 62٪ من البضائع الروسية ، بما في ذلك 95٪ ساحلية و 60٪ استيراد وتصدير. لنقل المواد الغذائية المستوردة الواردة ولتصدير البضائع ، تستخدم روسيا موانئ الدول المجاورة: أوكرانيا وليتوانيا ولاتفيا وإستونيا.

في عام 2000 ، صعود صناعة الموانئ. تعمل الموانئ الروسية في النظام الفرعي للتجارة الخارجية على زيادة قدرتها التنافسية مع موانئ الدول المجاورة. بصعوبة كبيرة ، تمكن البحارة لدينا من الحفاظ على النظام الفريد لضمان عمل طريق بحر الشمال. لا يزال النقل المائي الداخلي أساسيًا في توفير الموارد للمناطق الشمالية والنائية من روسيا. لكن المياه ، وكذلك الطرق والسكك الحديدية والنقل الجوي ، تفتقر إلى مصادر التمويل. من الضروري ، أولاً وقبل كل شيء ، الحفاظ على نظام الطرق الصالحة للملاحة الذي يبلغ طوله أكثر من 100000 كيلومتر ، حيث يوجد أكثر من 700000 هيكل هيدروليكي قابل للملاحة. واليوم يجب أن نعتني بالحالة الفنية لهذه المرافق حتى تكون موثوقة في المستقبل أيضًا.

يلعب النقل النهري دورًا مهمًا في النقل داخل الدولة وفيما بينها. تكمن مزايا النقل النهري في الطرق الطبيعية ، التي يتطلب ترتيبها نفقات رأسمالية أقل من بناء السكك الحديدية. تكلفة نقل البضائع عن طريق الأنهار أقل من تكلفة النقل بالسكك الحديدية ، وإنتاجية العمالة أعلى بنسبة 35٪.

تتمثل العيوب الرئيسية للنقل النهري في الطبيعة الموسمية والاستخدام المحدود بسبب تكوين شبكة النهر والسرعة المنخفضة. بالإضافة إلى ذلك ، تتدفق الأنهار الكبيرة في بلدنا من الشمال إلى الجنوب ، والتدفقات الرئيسية للبضائع السائبة لها اتجاه عرضي.

يرتبط تطوير النقل النهري بتحسين ظروف الملاحة في المجاري المائية الداخلية ؛ تحسين مرافق الموانئ ؛ تمديد الملاحة زيادة قدرة المجاري المائية ؛ التوسع في النقل المختلط بالسكك الحديدية والمياه ، مثل البحر النهري.

مقدمة

النقل هو أحد الصناعات الرئيسية في أي دولة. يعتمد حجم خدمات النقل إلى حد كبير على حالة اقتصاد البلاد. ومع ذلك ، غالبًا ما يؤدي النقل نفسه إلى زيادة مستوى نشاط الاقتصاد. إنه يطلق الفرص المخفية في المناطق المتخلفة من البلد أو العالم ، ويسمح لك بتوسيع نطاق الإنتاج وربط الإنتاج والمستهلكين.

تكمن المكانة الخاصة للنقل في مجال الإنتاج في حقيقة أن صناعة النقل ، من ناحية ، هي فرع مستقل للإنتاج ، وبالتالي فهي فرع خاص لاستثمار رأس المال الإنتاجي. لكن من ناحية أخرى ، يختلف من حيث أنه استمرار لعملية الإنتاج ضمن عملية التداول وعملية التداول.

يعد النقل جزءًا مهمًا من الاقتصاد الروسي ، حيث إنه ناقل مادي بين المناطق والصناعات والمؤسسات. إن تخصص المناطق وتنميتها المتكاملة أمر مستحيل بدون نظام نقل. يؤثر عامل النقل على موقع الإنتاج ، دون أخذ ذلك في الاعتبار أنه من المستحيل تحقيق توزيع رشيد للقوى الإنتاجية. عند تحديد موقع الإنتاج ، تؤخذ في الاعتبار الحاجة إلى النقل ، وكمية المواد الخام للمنتجات النهائية ، وإمكانية نقلها ، وتوافر طرق النقل ، وإنتاجيتها ، وما إلى ذلك. اعتمادًا على تأثير هذه المكونات ، توجد المؤسسات. يؤثر ترشيد النقل على كفاءة الإنتاج ، لكل من المؤسسات الفردية والمناطق ، والبلد ككل.

النقل له أهمية كبيرة في حل المشاكل الاجتماعية والاقتصادية. يعد تزويد الإقليم بنظام نقل متطور أحد العوامل المهمة في جذب السكان والإنتاج ، وهو ميزة مهمة لموقع القوى الإنتاجية ويوفر تأثيرًا تكامليًا.

تكمن خصوصية النقل كمجال للاقتصاد في حقيقة أنه لا ينتج منتجات بنفسه ، ولكنه يشارك فقط في إنشائه ، ويوفر الإنتاج بالمواد الخام والمواد والمعدات ويقدم المنتجات النهائية للمستهلك. يتم تضمين تكاليف النقل في تكلفة الإنتاج. عامل النقل له أهمية خاصة في بلدنا بأراضيه الشاسعة والتوزيع غير المتكافئ للموارد والسكان وأصول الإنتاج الثابتة.

أنواع النقل الرئيسية هي: السكك الحديدية والطرق والجوية وخطوط الأنابيب والبحر والمجاري المائية الداخلية. يتفاعلون مع بعضهم البعض ، ويشكلون نظام النقل في روسيا.

بناءً على ما سبق ، فإن موضوع الاختبار ، في رأينا ، ذو صلة ، وهو ما يحدد اختياره.

الغرض من أعمال التحكم هو دراسة مشكلة تطوير النقل البحري والنهري في الاتحاد الروسي.

1. أهمية النقل البحري والنهري في الاقتصاد الوطني

النقل هو أحد الصناعات الرئيسية في أي دولة. يعتمد حجم خدمات النقل إلى حد كبير على حالة اقتصاد البلاد. ومع ذلك ، غالبًا ما يؤدي النقل نفسه إلى زيادة مستوى نشاط الاقتصاد. إنه يطلق الفرص المخفية في المناطق المتخلفة من البلد أو العالم ، ويسمح لك بتوسيع نطاق الإنتاج وربط الإنتاج والمستهلكين.

تكمن المكانة الخاصة للنقل في مجال الإنتاج في حقيقة أن صناعة النقل ، من ناحية ، هي فرع مستقل للإنتاج ، وبالتالي فهي فرع خاص لاستثمار رأس المال الإنتاجي. لكن من ناحية أخرى ، يختلف من حيث أنه استمرار لعملية الإنتاج ضمن عملية التداول وعملية التداول.

يعد النقل جزءًا مهمًا من الاقتصاد الروسي ، حيث إنه ناقل مادي بين المناطق والصناعات والمؤسسات. إن تخصص المناطق وتنميتها المتكاملة أمر مستحيل بدون نظام نقل. يؤثر عامل النقل على موقع الإنتاج ، دون أخذ ذلك في الاعتبار أنه من المستحيل تحقيق توزيع رشيد للقوى الإنتاجية. عند تحديد موقع الإنتاج ، تؤخذ في الاعتبار الحاجة إلى النقل ، وكمية المواد الخام للمنتجات النهائية ، وإمكانية نقلها ، وتوافر طرق النقل ، وإنتاجيتها ، وما إلى ذلك. اعتمادًا على تأثير هذه المكونات ، توجد المؤسسات. يؤثر ترشيد النقل على كفاءة الإنتاج ، لكل من المؤسسات الفردية والمناطق ، والدولة ككل.

النقل مهم أيضا في حل المشاكل الاجتماعية والاقتصادية. يعد تزويد الإقليم بنظام نقل متطور أحد العوامل المهمة في جذب السكان والإنتاج ، وهو ميزة مهمة لموقع القوى الإنتاجية ويوفر تأثيرًا تكامليًا.

تكمن خصوصية النقل كمجال للاقتصاد في حقيقة أنه لا ينتج منتجات بنفسه ، ولكنه يشارك فقط في إنشائه ، ويوفر الإنتاج بالمواد الخام والمواد والمعدات ويقدم المنتجات النهائية للمستهلك. يتم تضمين تكاليف النقل في تكلفة الإنتاج. في بعض الصناعات ، تكون تكاليف النقل كبيرة جدًا ، على سبيل المثال ، في الصناعات الحرجية والنفطية ، حيث يمكن أن تصل إلى 30٪ من تكلفة الإنتاج. عامل النقل له أهمية كبيرة بشكل خاص في بلدنا بأراضيه الشاسعة والتوزيع غير المتكافئ للموارد والسكان وأصول الإنتاج الثابتة.

يخلق النقل الظروف المناسبة لتشكيل الأسواق المحلية والوطنية. في ظروف الانتقال إلى علاقات السوق ، يزداد دور ترشيد النقل بشكل كبير. من ناحية ، تعتمد كفاءة المؤسسة على عامل النقل ، والذي يرتبط في ظروف السوق ارتباطًا مباشرًا بقدرته على البقاء ، ومن ناحية أخرى ، يعني السوق نفسه تبادل السلع والخدمات ، وهو أمر مستحيل لذلك فإن السوق نفسه مستحيل بدون النقل. لذلك ، يعد النقل جزءًا أساسيًا من البنية التحتية للسوق.

يلعب النقل البحري دورًا مهمًا في العلاقات الاقتصادية الخارجية للبلاد. إنه أحد المصادر الرئيسية لأموال الصرف الأجنبي. تتحدد أهمية النقل البحري بالنسبة لروسيا من خلال موقعها على شواطئ ثلاثة محيطات وطول حدودها البحرية 40 ألف كيلومتر. الموانئ في بحر البلطيق: كالينينغراد ، البلطيق ، سانت بطرسبرغ ، فيبورغ ؛ على البحر الأسود: نوفوروسيسك (النفط والبضائع) ، تاجانروج. الموانئ الرئيسية الأخرى: مورمانسك ، ناخودكا ، أرغانجيلسك ، فلاديفوستوك ، فانينو. المنافذ الأخرى (حوالي 30) صغيرة.

إن القدرات الإنتاجية للموانئ تجعل من الممكن تلبية 54٪ فقط من الحاجة لمناولة البضائع. الشحنات الرئيسية المنقولة بحراً هي النفط ، والخامات ، ومواد البناء ، والفحم ، والحبوب ، والأخشاب. الموانئ الرئيسية هي سانت بطرسبرغ ، مورمانسك ، أرخانجيلسك ، أستراخان ، نوفوروسيسك ، توابسي ، ناخودكا ، فلاديفوستوك ، فانينو ، إلخ. فيما يتعلق بتنمية الموارد الطبيعية في أقصى الشمال والشرق الأقصى ، يتم التنقل على مدار العام إلى نوريلسك ويامال ، نوفايا زمليا مقدمة. هنا الموانئ ذات أهمية قصوى: Dudinka ، Igarka ، Tiksi ، Pevek. ومن المقرر بناء ميناءين في سان بطرسبرج.

تمتلك روسيا مجمعات شحن للبضائع الجافة والناقلات ، ولكن بعد انهيار الاتحاد السوفيتي ، تُركت البلاد بدون مجمعات لإعادة شحن أملاح البوتاسيوم وشحن النفط والغاز المسال ، دون معابر السكك الحديدية إلى ألمانيا وبلغاريا ، كان هناك مصعد ميناء واحد فقط لاستلام الحبوب المستوردة ومجمع متخصص واحد لقبول السكر الخام المستورد. 60٪ من الموانئ الروسية غير قادرة على استقبال سفن ذات حمولة كبيرة بسبب الأعماق غير الكافية. هيكل أسطول النقل غير عقلاني للغاية. تتطلب مشاكل النقل البحري في روسيا حلاً فوريًا ، لما لها من تأثير كبير على الوضع الاقتصادي للبلاد.

النقل النهري له حصة صغيرة في دوران البضائع والركاب في روسيا. هذا يرجع إلى حقيقة أن التدفقات الجماعية الرئيسية تتم في اتجاه خط العرض ، ومعظم الأنهار الصالحة للملاحة لها اتجاه زوال. كما أن الطبيعة الموسمية للنقل النهري لها تأثير سلبي. يستمر التجميد على نهر الفولغا من 100 إلى 140 يومًا ، على أنهار سيبيريا - من 200 إلى 240 يومًا. النقل النهري أدنى من الأنواع الأخرى وفي السرعة. ولكن لها أيضًا مزايا: تكلفة نقل أقل ، تتطلب تكاليف رأسمالية أقل لترتيب المسارات مقارنة بوسائل النقل البرية. الأنواع الرئيسية لشحنات النقل النهري هي مواد البناء المعدنية ، والأخشاب ، والنفط ، والمنتجات النفطية ، والفحم ، والحبوب.

يقع معظم دوران النقل النهري في الجزء الأوروبي من البلاد. أهم شريان نهري للنقل هنا هو نهر الفولغا مع رافده كاما. في شمال الجزء الأوروبي من روسيا ، توجد بحيرات دفينا الشمالية وأونيغا ولادوجا ، ص. سفير ونيفا. كان من الأهمية بمكان لتطوير النقل النهري في البلاد إنشاء نظام موحد للمياه العميقة وإنشاء قنوات البحر الأبيض - البلطيق ، وفولغا - البلطيق ، وموسكو - فولغا ، وفولغا دون.

فيما يتعلق بتنمية الموارد الطبيعية في شرق البلاد ، تتزايد أهمية النقل في أوب وإرتيش وينيسي ولينا وأمور. دورهم ملحوظ بشكل خاص في توفير مجالات التطوير الرائدة ، حيث لا توجد عملياً طرق نقل بري.

طرق الملاحة النهرية الداخلية لروسيا تبلغ 80 ألف كيلومتر. تبلغ حصة النقل المائي الداخلي من إجمالي حجم الشحن 3.9٪. يتزايد دور النقل النهري بشكل حاد في عدد من مناطق الشمال وسيبيريا والشرق الأقصى.

يعتبر حوض نهر الفولجا-كاما الرئيسي في روسيا ، والذي يمثل 40 ٪ من معدل دوران البضائع في أسطول النهر. بفضل قنوات الفولغا - البلطيق ، والبحر الأبيض - البلطيق ، وفولغا - دون ، أصبحت نهر الفولغا جوهر نظام المياه الموحد للجزء الأوروبي من روسيا ، وأصبحت موسكو ميناءً نهريًا لخمسة بحار.

تشمل الأنهار المهمة الأخرى لروسيا الأوروبية نهر دفينا الشمالي مع روافده ، ونهر سوخونا وأونيغا والسفير ونيفا.

في سيبيريا ، الأنهار الرئيسية هي ينيسي ولينا وأوب وروافدها. يتم استخدام كل منهم في الشحن والتجديف بالأخشاب ونقل المواد الغذائية والسلع الصناعية إلى مناطق منفصلة. أهمية طرق الأنهار السيبيرية مهمة للغاية ، بسبب التخلف في السكك الحديدية (خاصة في اتجاه الزوال). تربط الأنهار المناطق الجنوبية من غرب وشرق سيبيريا بالقطب الشمالي. يُنقل النفط من تيومين على طول نهري أوب وإرتيش. أوب صالحة للملاحة لمسافة 3600 كم ، وينيسي - 3300 كم ، ولينا - 4000 كم (الملاحة تستغرق 4-5 أشهر). موانئ الروافد السفلية لنهر Yenisei - Dudinka و Igarka - متاحة للسفن البحرية التي تتبع طريق بحر الشمال. أكبر نقاط نقل البضائع من الأنهار إلى السكك الحديدية هي كراسنويارسك ، براتسك ، أوست-كوت.

أهم شريان نهري في الشرق الأقصى هو نهر أمور. يتم التنقل على طول النهر بالكامل.

حاليًا ، بسبب الأزمة الاقتصادية ، هناك انخفاض في حجم نقل البضائع والركاب عن طريق النقل النهري ، وطول الممرات المائية الداخلية ، وعدد الأرصفة.

من حيث معدل دوران البضائع ، يحتل النقل البحري المرتبة الرابعة بعد السكك الحديدية وخطوط الأنابيب والنقل البري. إجمالي دوران البضائع 100 مليار طن. تلعب دورًا رائدًا في خدمات النقل لمناطق الشرق الأقصى والشمال الأقصى. أهمية النقل البحري في التجارة الخارجية لروسيا كبيرة. تمثل 73٪ من شحنات البضائع وأكثر من 90٪ من حجم حركة البضائع الدولية.

مزايا وسيلة النقل البحري مقارنة بالوسائط الأخرى. أولاً ، النقل لديه أكبر قدرة تحمل للوحدة ، وثانيًا ، سعة غير محدودة للطرق البحرية ، وثالثًا ، كمية صغيرة من الطاقة اللازمة لنقل 1 طن من البضائع ، ورابعًا ، تكلفة النقل المنخفضة. بالإضافة إلى مزايا النقل البحري ، هناك أيضًا عيوب كبيرة: الاعتماد على الظروف الطبيعية ، والحاجة إلى إنشاء اقتصاد ميناء معقد ، واستخدام محدود في الاتصالات البحرية المباشرة.

بعد انهيار الاتحاد السوفياتي ، بقيت 8 شركات شحن و 37 ميناء في روسيا بسعة إجمالية لمناولة البضائع تصل إلى 163 مليون طن سنويًا ، منها 148 مليون طن في حوض البلطيق والشمال. يبلغ متوسط ​​عمر السفن الروسية 17 عامًا ، وهو أسوأ بكثير من الخصائص المماثلة للأسطول التجاري العالمي. لم يتبق سوى 4 أحواض بناء سفن كبيرة في البلاد ، 3 منها تقع في سانت بطرسبرغ. فقط 55٪ من الوزن الثقيل لأسطول النقل التابع للاتحاد ، بما في ذلك 47.6٪ من أسطول الشحن الجاف ، أصبح ملكًا لروسيا. تبلغ احتياجات النقل البحري لروسيا 175 مليون طن سنويًا ، في حين أن أسطول البلاد قادر على حمل حوالي 100 مليون طن سنويًا. الموانئ البحرية المتبقية على أراضي روسيا يمكنها فقط التعامل مع 62٪ من البضائع الروسية ، بما في ذلك 95٪ ساحلية و 60٪ استيراد وتصدير. لنقل المواد الغذائية المستوردة الواردة ولتصدير البضائع ، تستخدم روسيا موانئ الدول المجاورة: أوكرانيا وليتوانيا ولاتفيا وإستونيا.

في عام 2000 ، صعود صناعة الموانئ. تعمل الموانئ الروسية في النظام الفرعي للتجارة الخارجية على زيادة قدرتها التنافسية مع موانئ الدول المجاورة. بصعوبة كبيرة ، تمكن البحارة لدينا من الحفاظ على النظام الفريد لضمان عمل طريق بحر الشمال. لا يزال النقل المائي الداخلي أساسيًا في توفير الموارد للمناطق الشمالية والنائية من روسيا. لكن المياه ، وكذلك الطرق والسكك الحديدية والنقل الجوي ، تفتقر إلى مصادر التمويل. من الضروري ، أولاً وقبل كل شيء ، الحفاظ على نظام الطرق الصالحة للملاحة الذي يبلغ طوله أكثر من 100000 كيلومتر ، حيث يوجد أكثر من 700000 هيكل هيدروليكي قابل للملاحة. واليوم يجب أن نعتني بالحالة الفنية لهذه المرافق حتى تكون موثوقة في المستقبل أيضًا.

يلعب النقل النهري دورًا مهمًا في النقل داخل الدولة وفيما بينها. تكمن مزايا النقل النهري في الطرق الطبيعية ، التي يتطلب ترتيبها نفقات رأسمالية أقل من بناء السكك الحديدية. تكلفة نقل البضائع عن طريق الأنهار أقل من تكلفة النقل بالسكك الحديدية ، وإنتاجية العمالة أعلى بنسبة 35٪.

تتمثل العيوب الرئيسية للنقل النهري في الطبيعة الموسمية والاستخدام المحدود بسبب تكوين شبكة النهر والسرعة المنخفضة. بالإضافة إلى ذلك ، تتدفق الأنهار الكبيرة في بلدنا من الشمال إلى الجنوب ، والتدفقات الرئيسية للبضائع السائبة لها اتجاه عرضي.

يرتبط تطوير النقل النهري بتحسين ظروف الملاحة في المجاري المائية الداخلية ؛ تحسين مرافق الموانئ ؛ تمديد الملاحة زيادة قدرة المجاري المائية ؛ التوسع في النقل المختلط بالسكك الحديدية والمياه ، مثل البحر النهري. 2. خصائص توزيع النقل البحري والنهري حسب مناطق روسيا

يُطلق على وجود وسائط نقل مختلفة في إقليم معين من روسيا اسم شبكة النقل. يعتمد تكوين شبكة النقل على موقع القوى المنتجة والتضاريس والظروف الطبيعية والمناخية لمنطقة معينة. تعتمد كثافة طرق الاتصال على مستوى تطور جميع عناصر القوى المنتجة. هذا يحدد تصنيف المناطق:

1. مناطق التنمية الاقتصادية المستمرة ، لذلك ، مع شبكة النقل الكثيفة التي تجمع بين جميع أو معظم وسائل النقل.
2. مجالات التنمية الاقتصادية الانتقائية مع شبكة نقل ضعيفة التطور ، ممثلة بواحد أو أكثر من وسائل النقل.
3. مناطق الزراعة المكثفة ذات شبكة النقل غير المتطورة.
4. مجالات تنمية موارد الغابات بشبكة نقل متطورة نادرة نسبيًا.
5. مناطق المنتجع.

يحدد توفير النقل للمناطق مكانها في تصنيف نقاط النقل ومراكز النقل.

تُفهم نقاط النقل على أنها محطات السكك الحديدية وأرصفة الأنهار والموانئ النهرية والبحرية. يؤدون الوظائف التالية: العلاقات الاقتصادية ، والنقل ، والتقنية ، والسياسية ، والثقافية ، والدولية.

محور النقل هو نقطة يلتقي فيها ما لا يقل عن 2-3 خطوط من نفس طريقة النقل. عندما تتقارب طرق الاتصال لأنماط النقل المختلفة في مستوطنة واحدة ، فإنها تسمى معقدة. هنا يتم تتبع العلاقة بين وسائط النقل المختلفة بوضوح. يتم نقل البضائع ونقل الركاب في مراكز نقل معقدة.

تعتبر محاور النقل ذات أهمية خاصة بالولاية ، وبين المناطق ، والمقاطعات ، والمحلية. بجانب، محاور النقلمصنفة حسب الغرض ، مزيج من وسائط النقل ، من خلال الوظائف التي تؤدى ، من خلال ميزان النقل ، من خلال دوران الشحن. يمكن أن تحتوي محاور النقل المعقدة أيضًا على مجموعات: مياه السكك الحديدية (نهر السكك الحديدية ، السكك الحديدية البحرية) ، طريق السكك الحديدية ، الطرق المائية.

مستوى تطور نظام النقل للمناطق الاقتصادية ليس هو نفسه. يختلف توافر طرق الاتصال من حيث الطول الإجمالي والكثافة (كيلومتر لكل 1000 كيلومتر مربع) عشر مرات أو أكثر. أكثر أنظمة النقل تطوراً هي مناطق وسط الأرض السوداء ووسط وشمال غرب وشمال القوقاز وفولغا فياتكا ؛ الأقل نموا - الشرق الأقصى ، شرق سيبيريا ، غرب سيبيريا ، المناطق الاقتصادية الشمالية.

تختلف المناطق أيضًا في هيكل دوران البضائع. في المناطق التي يتم فيها تطوير المعادن مثل خام الحديد والفحم على نطاق بين المناطق ، يتم النقل الرئيسي عن طريق السكك الحديدية ؛ حيث يتم استخراج النفط والغاز ، تكون حصة النقل عبر خطوط الأنابيب كبيرة ؛ في المناطق التي يتم فيها تطوير موارد الغابات ، تكون نسبة نقل المياه الداخلية كبيرة ؛ في المجالات المتخصصة في الصناعات التحويلية ، فإن الدور الرئيسي ينتمي إلى النقل بالسكك الحديدية. لذلك ، على سبيل المثال ، في منطقة غرب سيبيريا ، يسود النقل بالسكك الحديدية ونسبة نقل خطوط الأنابيب عالية ، في المنطقة الوسطى ، يتم تنفيذ الغالبية العظمى من النقل عن طريق السكك الحديدية. تتمتع مناطق الصناعة الاستخراجية بميزان نقل نشط ، أي تتجاوز الصادرات الواردات ، لأن كتلة المواد الخام والوقود أكبر من كتلة المنتجات النهائية ، ومجالات الصناعة التحويلية ، على التوالي ، سلبية ، أي الواردات تتجاوز الصادرات.

كما أن قدرات تدفقات المرور لها اختلافات كبيرة وتعتمد على موقع المصادر الرئيسية للمواد الخام والوقود والمواد وما إلى ذلك. هناك ثلاثة اتجاهات رئيسية لنظام النقل في الدولة:

1. الاتجاه الرئيسي لخط العرض لسيبيريا "شرق-غرب" والعكس يشمل السكك الحديدية وخطوط الأنابيب ومسارات المياه باستخدام نهري كاما وفولغا.
2. الاتجاه الرئيسي للزوال في وسط أوروبا "الشمال والجنوب" مع الوصول إلى أوكرانيا ومولدوفا والقوقاز ، وتتكون بشكل رئيسي من خطوط السكك الحديدية.
3. الاتجاه الرئيسي بين الشمال والجنوب من فولغا - القوقاز على طول نهر الفولغا والسكك الحديدية وخطوط الأنابيب التي تربط منطقة الفولغا والقوقاز بالمركز وشمال الجزء الأوروبي من البلاد وجزر الأورال.

تسير تدفقات الشحن الرئيسية في البلاد على طول هذه الخطوط الرئيسية ، وتتفاعل طرق السكك الحديدية والممرات المائية الداخلية ووسائل النقل البري بشكل خاص في هذه الاتجاهات. تتطابق الطرق الجوية الرئيسية أيضًا بشكل أساسي مع الطرق البرية.

بالإضافة إلى خطوط النقل الرئيسية ، هناك شبكة نقل كثيفة ذات أهمية محلية وداخلية. بالاقتران مع بعضهم البعض ، يشكلون نظام النقل الموحد لروسيا. مع تطور القوى الإنتاجية للدولة ككل وتطور مناطقها الفردية ، يحتاج نظام النقل إلى التحسين المستمر ، سواء من حيث ترشيد الموقع ورفع مستوى الجودة: تحديث القاعدة المادية والتقنية ، وتحسين التنظيم والإدارة النظام ، باستخدام أحدث الإنجازات العلمية والتقنية. يهدف تطوير نظام النقل في الاتحاد الروسي إلى تلبية احتياجات اقتصاد البلاد وسكانها بشكل أفضل من خلال خدمات النقل.

دعونا نفكر بمزيد من التفصيل في توزيع النقل البحري والنهري في المناطق الاقتصادية لروسيا.

المنطقة الشمالية الغربية بها جميع أنواع وسائل النقل الحديثة. تمثل حصة كبيرة من النقل البحري والنهري.

حاليًا ، يركز نظام النقل على حل ثلاثةالمهام الرئيسية:

• الوصول إلى بحر البلطيق عبر موسكو لكامل الجزء الجنوبي والجنوبي الشرقي من روسيا ودول رابطة الدول المستقلة المجاورة.
• الوصول إلى بحر البلطيق في بيلاروسيا وأوكرانيا وربط حوض البلطيق بالبحر الأسود.
• اتصال مع بحر البلطيق في المناطق الشمالية من روسيا.

إن حل هذه المهام الثلاث هو الذي يجعل الشمال الغربي أكثر المناطق الواعدة في العلاقات الاقتصادية العالمية لروسيا.

سان بطرسبرج هي أكبر ميناء في البلاد والعالم ، ولكن الآفاق مزيد من التطويرالميناء محدود للغاية بسبب حقيقة أنه نما "في جسد" مدينة كبيرة ، حيث يعتبر النقل الجماعي غير عملي. وموارد المنطقة الحضرية محدودة أيضًا. لذلك ، تقدر السعة التقديرية لميناء سانت بطرسبرغ بعد توسعته بحوالي 25-30 مليون طن من دوران البضائع سنويًا. وتقدر احتياجات روسيا في هذه المنطقة في المستقبل بما يتراوح بين 100 و 120 مليون طن سنويًا. لذلك ، بدأ إنشاء نظام الموانئ الروسية في بحر البلطيق. من المخطط توسيع الموانئ الصغيرة الموجودة بالفعل في Vyborg و Vysotsk وبناء موانئ كبيرة جديدة عند مصب نهر Luga وفي منطقة مدينة Lomonosov.

يستحق الوضع الجيوسياسي للمنطقة تقييمًا جديدًا جوهريًا. بعد زوال الاتحاد السوفياتي ، أصبحت هذه المنطقة بالذات المنفذ المباشر الوحيد لروسيا إلى المجال الغربي (الأطلسي) من السوق العالمية. واتضح على الفور أن هذا المخرج لم يكن مجهزًا بشكل كافٍ لتحقيق هدفه بنجاح. دور جديد- تفضيلات السنوات السابقة (من حيث عدد الموانئ والطرق البرية في الخارج ودعم البنية التحتية وتطوير حدود الدولة) تؤثر. لكن لا بد من حل المشكلة ، لأن روسيا لا يمكنها الاعتماد بشكل جدي على موانئ البحر الأسود أو موانئ دول البلطيق. يجب التأكيد على أن تشكيل منفذ بحري كامل لروسيا إلى أوروبا أمر بالغ الأهمية مهمة هامةليس فقط لسانت بطرسبرغ و منطقة لينينغراد، ولكن لروسيا بأكملها. لكن الدور الرئيسي ، بالطبع ، ينبغي أن يضطلع به الاتحاد الروسي نفسه. من الممكن أن يكون هذا هو أهم مورد إنمائي في المستقبل.

يجب الانتباه أيضًا إلى حقيقة أن الأهمية الاقتصادية العالمية لطريق بحر الشمال قد تزداد بشكل ملحوظ في المستقبل القريب (خلال السنوات الخمس إلى العشر القادمة). هناك الكثير من الغموض في هذا الموضوع ، ولكن الاتجاه بشكل عام هو أن التقدم العلمي والتكنولوجي واستقطاب السوق العالمية في المناطق الغربية والشرقية مع بؤر في شمال المحيط الأطلسي وفي الجزء الشمالي. المحيط الهاديسيتطلب تطويرًا مكثفًا وواسع النطاق لمنطقة طريق البحر الشمالي. إن المشكلة الغامضة لتطوير رف البحر الشمالي واضحة للعيان. سيتعين على الشمال الغربي حتما المشاركة في حل كلتا المشكلتين.

في الوقت الحالي ، يواجه النقل في المنطقة ، وخاصة النقل البحري ، الذي لا يستطيع مواكبة حجم حركة الصادرات والواردات ، صعوبات كبيرة. لذلك ، يتم التخطيط هنا على نطاق كبير جدًا لبناء وسائل النقل الجديدة. أصبح مشروع الطريق السريع السريع ، الذي سيربط موسكو مع الدول الاسكندنافية عبر سانت بطرسبرغ (متجاوزًا المدينة) ، معروفًا على نطاق واسع. في الوقت نفسه ، يتم التخطيط لإعادة بناء وتحديث طريق Oktyabrskaya السريع.

شمالي المنطقة الاقتصاديةيتمتع بموقع جغرافي متميز ، والوصول إلى البحار: بارنتس ، وايت ، بيتشورا ؛ لديها ميناء خالٍ من الجليد - مورمانسك ، والذي يوفر اتصالات بحرية دائمة مع دول العالم. لذلك فإن نظام النقل بالمنطقة الاقتصادية الشمالية يشمل جميع أنواع النقل الحديث.

يتم النقل الرئيسي عن طريق ثلاثة أنواع من النقل: السكك الحديدية والبحر والنهر. أنها تمثل الجزء الأكبر من دوران البضائع. في السنوات الأخيرة ، تطور النقل عبر خطوط الأنابيب أكثر فأكثر.

تستخدم على نطاق واسع رياضات مائيهالنقل - النهر والبحر. النقل النهري له أهمية كبيرة في النقل الداخلي. الأنهار الرئيسية الصالحة للملاحة هي شمال دفينا ، فيتشيجدا ، سوخونا ، بيتشورا ، ميزن ، بينيغا ، الولايات المتحدة الأمريكية. صالحة للملاحة والبحيرات - Ladoga ، Onega. تم إنشاء قناة البحر الأبيض - البلطيق ، والتي هي الآن بحاجة ماسة إلى إعادة الإعمار. يتم نقل البضائع الضخمة التي تتطلب نقلًا كثيفًا ، وخاصة الوقود (الفحم) والأخشاب والخامات والآلات ومواد البناء ، عن طريق الطرق الطبيعية الداخلية عبر نظام من القنوات.

ساهم الموقع الساحلي للمنطقة الشمالية في تطوير النقل البحري ويلعب الآن دورًا مهمًا في توفير النقل بين المناطق وخارجها العلاقات الاقتصاديةالدول. في البحار التي تغسل أراضي المنطقة ، يمر طريق البحر الشمالي ، حيث يتم نقل البضائع على طول ساحل القطب الشمالي. هذا الطريق من نوريلسك إلى مورمانسك يسلم المواد الخام لشركات المعالجة في المنطقة ، ويتم تصدير الأخشاب بشكل أساسي إلى الغرب. تقع أكبر الموانئ البحرية على أراضي المنطقة ، والتي يتم من خلالها تنفيذ علاقات التصدير والاستيراد الروسية مع العديد من دول العالم: أرخانجيلسك هي أكبر ميناء لتصدير الأخشاب في روسيا ومورمانسك هي أكبر قاعدة للأسماك في البلاد.

إن التخصص المتنوع للمنطقة يحدد مسبقًا التطور الواسع للعلاقات الاقتصادية بين الأقاليم. يتم تصدير كميات كبيرة من البضائع المختلفة من المنطقة: النفط والغاز وخامات الأباتيت والأخشاب ومنتجات الأخشاب والمعادن غير الحديدية والورق والكرتون.

مواد غذائية بشكل رئيسي ، علف ، بضائع المستهلكينوالمعادن والآلات والمعدات ومواد البناء.

تتمتع المنطقة الاقتصادية المركزية (CER) بموقع جغرافي متميز في وسط الجزء الأوروبي من روسيا ، وتقع عند تقاطع أهم طرق النقل - السكك الحديدية والطرق والمياه وخطوط الأنابيب وشركات الطيران.

لذلك ، تتميز المنطقة بمجمع نقل متطور ، والذي يحدد إلى حد كبير الدور الاقتصادي للمنطقة. يتم تمثيل شبكة النقل بجميع أنواع النقل.

رصيد النقل غير فعال. يسود استيراد المواد الخام ذات الحمولة الكبيرة والوقود (الطاقة ، والأخشاب ، والأخشاب ، ومواد البناء ، والخبز ، والمعادن الحديدية وغير الحديدية المدرفلة ، والسكر ، والمنتجات الصناعية والغذائية المستوردة ، والقطن) على تصدير المنتجات النهائية القابلة للنقل (الآلات ، المعدات ، المركبات ، الآلات ، الأدوات ، الأدوات). ، المنتجات الكهربائية ، الأجهزة المنزلية ، الأقمشة ، الأحذية ، إلخ).

في ظروف الانتقال إلى السوق ، ستكون هناك تغييرات هيكلية في النقل والاتصالات ؛ سيزداد دور الإلكترونيات وإنتاج وسائل الأتمتة والتحكم.

تتمتع منطقة فولغا فياتكا بجميع أنواع النقل - السكك الحديدية والنهر والطرق وخطوط الأنابيب والهواء. الأهم هو النقل بالسكك الحديدية ، والذي يمثل أكثر من 2/3 من جميع وسائل النقل بين المناطق. يحدد فقر منطقة فولغا فياتكا في المواد الخام المعدنية وموارد الوقود سمات النقل والروابط الاقتصادية. يحتل الوقود ، وخاصة الفحم ، وكذلك المعادن الحديدية والمواد الخام للصناعات الكيماوية حصة كبيرة في هيكل نقل البضائع. تمثل الاتصالات البينية الإقليمية حوالي 20 ٪ من جميع البضائع المنقولة بالسكك الحديدية. يتم تصدير العناصر التالية إلى خارج المنطقة: الأخشاب ، المنتجات النفطية ، المنتجات الهندسية المختلفة ، الأسمنت. تهيمن الأخشاب ومواد البناء على النقل داخل الإقليم. يوفر نظام خطوط السكك الحديدية العرضية ، الممثلة في المنطقة ، نقلًا متزايدًا وتبادلًا اقتصاديًا بين المناطق الشرقية والغربية من روسيا.

تتمتع منطقة فولغا فياتكا بأوثق العلاقات مع مناطق وسط وفولغا والأورال في روسيا.

يخلق الموقع الجغرافي لمنطقة فولغا-فياتكا على خط الفولغا الرئيسي مع روافده المتفرعة الصالحة للملاحة (أوكا ، فياتكا ، إلخ) ظروفًا مواتية لتطوير النقل النهري وتفاعله الوثيق مع السكك الحديدية. الطرق الصالحة للملاحة النهرية على طول أنهار حوض الفولغا هي 3 آلاف كيلومتر. يعتبر مركز نقل المياه في نيجني نوفغورود هو الأكبر في روسيا من حيث معدل دوران البضائع النهرية. من النهر إلى السكك الحديدية ، يتم نقل الفحم والملح والمعادن وشحن الحبوب والأسمنت ومواد البناء من الفولغا وشمال القوقاز والوسط ومناطق أخرى في الجزء الأوروبي. من السكك الحديدية إلى الممر المائي ، يتم نقل الأخشاب ومنتجات الغابات والبضائع الكيميائية المختلفة والخردة المعدنية وأنواع مختلفة من الآلات والمعدات.

حددت هيمنة منتجات الصناعات التحويلية فائض الواردات من المنتجات على الصادرات. يتم استيراد الوقود (النفط الخام والغاز والفحم) والمعادن الحديدية وغير الحديدية المدرفلة والبلاستيك والإطارات ومواد البناء والحبوب واللحوم إلى المنطقة. يتم تصدير السيارات والورق والمعدات والأدوات الآلية ومنتجات المؤسسات الكيميائية.

منطقة وسط الأرض السوداء تحتل النقل مواتية للغاية و الموقع الجغرافيولديه مجمع نقل متطور: من حيث كثافة شبكة النقل ، فهو يتجاوز بشكل كبير المتوسط ​​بالنسبة لروسيا. أنواع النقل الرئيسية هي السكك الحديدية والطرق. كما تم تطوير أنواع الأنهار وخطوط الأنابيب والطيران في المنطقة.

تمر تدفقات كبيرة من البضائع العابرة عبر المنطقة ، مما يعكس روابط المناطق الشمالية والوسطى مع المناطق الجنوبية والشرقية والغربية. في السنوات الأخيرة ، زاد تدفق البضائع من CBEER نفسه بشكل كبير ، مرتبطًا بتطوير KMA TPK (خام الحديد والمعادن الحديدية والمواد الخام للبناء المعدني). لذلك ، لم تعد سعة الخطوط الفردية كافية ، والمعدات التقنية للنقل ضعيفة ، ومن الضروري تحسين التفاعل بين وسائط النقل المختلفة في المنطقة.

طورت منطقة تشيرنوزمني الوسطى علاقات اقتصادية مع مناطق وسط ، والأورال ، وغرب سيبيريا ، وفولغا في روسيا ومع أوكرانيا. يتم تصدير خام الحديد ومواد البناء المعدنية والمعادن الحديدية والخبز والسكر من المنطقة. نظرًا لأن اقتصاد المنطقة يعاني من نقص في الطاقة والوقود التكنولوجي ، يسود استيراد الفحم وفحم الكوك والنفط ومنتجات النفط ، ويتم استيراد كميات كبيرة من شحنات الإنشاءات المعدنية والأسمدة المعدنية والمعادن الحديدية والسلع الاستهلاكية وما إلى ذلك.

في المنطقة الاقتصادية لشمال القوقاز ، يعتبر النقل ذا أهمية كبيرة للنقل داخل المنطقة وللاتصالات مع مناطق أخرى من روسيا والدول الأجنبية.

وفقًا لميزان المنتجات المنتجة والمستهلكة ، تتمتع منطقة شمال القوقاز الاقتصادية بتوازن إيجابي ، أي حجم إنتاج المنتجات القابلة للتسويق يتجاوز الاستهلاك. في التبادل الأقاليمي ، يعمل شمال القوقاز كمورد للهندسة الزراعية والطاقة والنقل والبتروكيماويات والأغذية والصناعات الخفيفة ومجمع الصناعات الزراعية. كما يتم تصدير الأسمنت والفحم. منتجات الاستيراد الرئيسية هي المعادن الحديدية المدرفلة ، وبعض أنواع الأسمدة المعدنية ، والأخشاب التجارية والأخشاب المنشورة ، والسيارات ، والجرارات ، وفي الآونة الأخيرة ، النفط.

منطقة الفولجا الاقتصادية. يتم لعب دور مهم في تطوير المجمع الاقتصادي لمنطقة الفولغا من خلال العلاقات مع المناطق الأخرى و الدول الأجنبية. تصدر منطقة الفولغا النفط الخام والمنتجات النفطية والغاز والكهرباء والأسمنت والجرارات والسيارات والطائرات وآلات وآليات ومحاصيل الأسماك والحبوب والخضروات والقرع ، إلخ. تستورد الأخشاب والأسمدة المعدنية والآلات والمعدات ومنتجات الصناعات الخفيفة. تتمتع منطقة الفولغا بشبكة نقل متطورة توفر تدفقات شحن عالية السعة. يلعب النقل بالسكك الحديدية دورًا مهمًا.

منطقة الأورال الاقتصادية. يلعب النقل دورًا كبيرًا في عمل المجمع الاقتصادي لجبال الأورال. وهذا ما يفسر ، من ناحية ، من خلال المشاركة النشطة للمنطقة في التقسيم الإقليمي للعمل ، ومن ناحية أخرى ، من خلال المستوى العالي من التعقيد لاقتصاد جبال الأورال ، والذي يتجلى في حقيقة أن لا تعمل العديد من قطاعات الاقتصاد بمعزل عن بعضها البعض ، بل تعمل في ترابط وثيق مع بعضها البعض. ومن هنا جاءت النسبة العالية من النقل داخل المنطقة (تصل إلى 60٪).

منطقة شرق سيبيريا الاقتصادية. النقل النهري له أهمية كبيرة (نهر ينيسي صالح للملاحة). تتفاعل بنجاح ليس فقط مع السكك الحديدية ، ولكن أيضًا مع النقل البحري باستخدام طريق بحر الشمال. أكبر الموانئ التي يتم من خلالها ربط الملاحة النهرية بالبحر هي Dikson في خليج Yenisei و Dudinka و Igarka على نهر Yenisei.

من السمات المهمة للعلاقات الأقاليمية في شرق سيبيريا مضاعفة الصادرات على الواردات. ويتم تصدير الأخشاب والأخشاب وخامات الحديد وخامات ومركزات المعادن غير الحديدية وغيرها من المنطقة ويتم استيراد الآلات والمعدات والنفط والمواد الغذائية والسلع الاستهلاكية. تتمتع المنطقة بأوثق العلاقات مع غرب سيبيريا المجاورة. في المستقبل ، من المخطط بناء خط أنابيب غاز سيتم من خلاله نقل الغاز إلى الصين ثم إلى اليابان. .

منطقة الشرق الأقصى الاقتصادية. تعتمد التنمية الاقتصادية للمنطقة إلى حد كبير على التطور المتسارع للنقل ، حيث تتطلب الكثافة السكانية المتناثرة الأداء النشط للاتصالات البينية القائمة على التفاعل الوثيق بين مختلف وسائل النقل.

بكميات كبيرة ، يتم نقل البضائع بين المناطق وداخل المناطق في منطقة الشرق الأقصى عن طريق البحر. يتم توفير التنقل في بحار القطب الشمالي القاسية بمساعدة كاسحات الجليد. نهر لينا مجاور لطريق البحر الشمالي ، مشكلاً جسر نقل بين خط السكة الحديد والطريق البحري على طول شواطئ المحيط المتجمد الشمالي. طريقة تشغيل مختلفة تمامًا للنقل البحري في بحار المحيط الهادئ. على مدار العام تقريبًا ، يتم النقل داخل الإقليم والدولي على طول بحر اليابان وبحر بيرينغ. الشحنات الرئيسية في النقل في منطقة الشرق الأقصى هي الأخشاب والفحم ومواد البناء والزيت والأسماك والمنتجات الغذائية. أكبر موانئ هذه البحار هي تيكسي ، فانينو ، بتروبافلوفسك كامتشاتسكي ، ناجيفو (ماجادان) ، فلاديفوستوك ، ناخودكا ، سوفيتسكايا جافان.

من خلال الشرق الأقصى ، تحتفظ روسيا بعلاقات اقتصادية مع العديد من الدول الأجنبية ، خاصة مع الدول الواقعة في المحيط الهادئ و المحيطات الهندية(اليابان ، الصين ، كوريا الجنوبية ، دول جنوب وجنوب شرق آسيا). يصدر الشرق الأقصى إلى هذه البلدان الأخشاب ومنتجات الأخشاب ومنتجات صناعة اللب والورق والأسماك والأسمنت ، إلخ.

مما سبق يمكن استخلاص الاستنتاجات التالية.

يختلف مستوى تطوير نظام النقل في الاتحاد الروسي حسب المنطقة. يختلف توافر طرق الاتصال ، من حيث الطول الإجمالي والكثافة (كيلومترات لكل 1000 كيلومتر من المنطقة) بمقدار عشر مرات أو أكثر. تمتلك مناطق وسط الأرض السوداء ، والوسطى ، والشمالية الغربية ، وشمال القوقاز ، وفولغا-فياتكا نظام النقل الأكثر تطورًا ، بينما تمتلك مناطق الشرق الأقصى ، وشرق سيبيريا ، وغرب سيبيريا ، والشمال نظام النقل الأقل تطورًا.

تختلف المناطق أيضًا في هيكل دوران البضائع. في المناطق التي يتم فيها تطوير المعادن مثل خام الحديد والفحم ، يتم النقل الرئيسي عن طريق السكك الحديدية ؛ حيث يتم استخراج النفط والغاز ، تكون حصة النقل عبر خطوط الأنابيب كبيرة ؛ في المناطق التي يتم فيها تطوير موارد الغابات ، تكون نسبة نقل المياه الداخلية كبيرة ؛ في المجالات المتخصصة في الصناعات التحويلية ، فإن الدور الرئيسي ينتمي إلى النقل بالسكك الحديدية. لذلك ، على سبيل المثال ، في منطقة غرب سيبيريا ، يسود النقل بالسكك الحديدية ، ونسبة نقل خطوط الأنابيب عالية ، في المنطقة الوسطى ، يتم تنفيذ الغالبية العظمى من النقل عن طريق السكك الحديدية.

تتمتع مناطق الصناعة الاستخراجية بميزان نقل نشط ، أي يتجاوز التصدير الاستيراد ، لأن كتلة المواد الخام والوقود أكبر من كتلة المنتجات النهائية ، ومجالات الصناعة التحويلية ، على التوالي ، سلبية ، أي الواردات تتجاوز الصادرات.

كما أن قدرات تدفقات المرور لها اختلافات كبيرة وتعتمد على موقع المصادر الرئيسية للمواد الخام والوقود والمواد وما إلى ذلك. هناك ثلاثة اتجاهات رئيسية لنظام النقل في الدولة:

1. اتجاه خطي سيبيريا الرئيسي "شرق-غرب" والعكس ؛ وتشمل السكك الحديدية وخطوط الأنابيب والطرق المائية باستخدام نهري كاما وفولغا ؛
2. خط الطول الرئيسي اتجاه وسط أوروبا "الشمال والجنوب" مع الوصول إلى أوكرانيا ومولدوفا والقوقاز ، وتتكون بشكل رئيسي من خطوط السكك الحديدية ؛
3. ميريديونال فولغا - القوقاز الاتجاه الرئيسي "الشمال والجنوب" على طول النهر. طرق الفولغا والسكك الحديدية وخطوط الأنابيب ، التي تربط منطقة الفولغا والقوقاز بالمركز ، والجزء الشمالي من الجزء الأوروبي من البلاد وجزر الأورال. تسير تدفقات الشحن الرئيسية في البلاد على طول هذه الخطوط الرئيسية ، وتتفاعل بشكل وثيق بين السكك الحديدية والممرات المائية الداخلية وأنماط النقل البري. تتطابق الطرق الجوية الرئيسية أيضًا بشكل أساسي مع الطرق البرية.

بالإضافة إلى خطوط النقل الرئيسية ، هناك شبكة نقل كثيفة ذات أهمية محلية وداخلية. بالاقتران مع بعضهم البعض ، يشكلون نظام النقل الموحد لروسيا.

مع تطور القوى الإنتاجية للبلد ككل ومناطقه الفردية ، يحتاج نظام النقل إلى التحسين المستمر ، سواء في مجال ترشيد الموقع ومستوى جودته: تحديث القاعدة المادية والتقنية ، وتحسين التنظيم والإدارة النظام ، باستخدام أحدث الإنجازات العلمية والتكنولوجية. يهدف تطوير نظام النقل في الاتحاد الروسي إلى تلبية احتياجات الاقتصاد وسكان البلاد بخدمات النقل بشكل أفضل.

3. موقع النقل البحري والنهري في المجمع الاقتصادي للمنطقة الاقتصادية الوسطى

تضم المنطقة الاقتصادية المركزية لروسيا مدينة موسكو و 12 منطقة: بريانسك وفلاديمير وإيفانوفو وتفير وكالوغا وكوستروما وموسكو وأوريول وريازان وسمولينسك وتولا وياروسلافل.

تحتل المقاطعة مساحة 485.1 ألف كيلومتر مربع (2.8٪ من مساحة روسيا) ، لكنها في الوقت نفسه تركز 20.4٪ من سكان روسيا (30383 ألف شخص اعتبارًا من 1 يناير 2006) ، 23 ٪ من المدن ، 18 ٪ من نوع المستوطنات الحضرية وحصة كبيرة من الإنتاج الصناعي (كانت حصة المنطقة في الحجم الإجمالي للصناعة في عام 2006 16.8 ٪ ، بما في ذلك التعدين - 1.3 ٪ ، التصنيع - 20 ٪).

تكمن الأسباب الرئيسية للأهمية الاقتصادية البارزة للمركز في خصوصياته التطور التاريخي. المركز الحديثنشأ من الجوهر القديم للدولة الروسية ، والتي تطورت حول موسكو. هنا ، على الأراضي الروسية الأصلية ، تم تشكيل منطقة مكتظة بالسكان ومتطورة اقتصاديًا منذ عدة قرون. تم الحفاظ على المركز الاقتصادي الرائد لروسيا الوسطى حتى في وقت لاحق.

في جميع مراحل تطوير المركز مكان عظيمفي تحديد مصيرها كان يشغلها الموقع الجغرافي للمنطقة. شكرا للمضيف الدور الاقتصاديموسكو ، المنطقة المحيطة بها حولت موقعها الجغرافي المركزي إلى موقع نقل مركزي ، لأنه حتى في العصور القديمة كانت طرق التجارة الرئيسية تعبر هنا. وفي الوقت الحاضر ، فإن موقع المركز في وسط الجزء الأكثر كثافة سكانية وتطورًا اقتصاديًا من البلاد ، في أكبر تقاطع طرق النقل ، عند "مفترق الطرق" لأهم الروابط الاقتصادية بين المناطق المختلفة ، لديه تأثير كبير للغاية على مجمل مسار التنمية في هذه المنطقة ووجود منطقة العاصمة. لقد طورت موسكو علاقات اقتصادية وثقافية وعلمية ونقل وتوريد وغيرها مع مناطق المنطقة.

تحتل CER المرتبة الأولى في الدولة من حيث درجة تطور الاقتصاد ممثلة بدرجة كبيرة صناعة حديثة، الزراعة المتطورة والنقل والتجارة وغيرها من فروع إنتاج المواد. يتميز مجال إنتاج المواد بدرجة عالية من تركيز الإنتاج اهم الانواعالإنتاج والتعاون والجمع وتطوير البنية التحتية جنبًا إلى جنب مع المعدات التقنية الهامة والموظفين المؤهلين تأهيلا عاليا. المنطقة متخصصة في الهندسة الميكانيكية والصناعات الكيماوية والبتروكيماوية والصناعات النسيجية. يشارك 4/5 من منتجات الهندسة الميكانيكية و 1/2 من الصناعة الكيميائية و 3/4 من صناعة النسيج في التبادل الإقليمي ، مما يشير إلى مستوى عالتطوير هذه الصناعات. تحتل CER أيضا مكانة رائدةفي روسيا لإنتاج الحليب واللحوم والبيض والخضروات والبطاطس وألياف الكتان. لا يتحدد الدور الاقتصادي لشهادة خفض الانبعاثات المعتمدة فقط من خلال الحجم الكبير للإنتاج الصناعي والمنتجات عالية الجودة ، ولكن أيضًا من خلال وجود قاعدة علمية وتصميمية وتجريبية قوية. توظف العلوم والخدمات العلمية ثلث إجمالي عدد العاملين في هذا الفرع من الدولة.

حدود CER مع روسيا البيضاء وأوكرانيا. من بين المناطق الروسية ، توجد حدود CER على المناطق الشمالية الغربية والشمالية وفولغا-فياتكا وفولغا ووسط الأرض السوداء ، والتي تتطور معها علاقات اقتصادية مكثفة وتشكلت جمعيات أقاليمية.

الهيكل الإقليميشبكة النقل للمنطقة الاقتصادية الوسطى - حلقة شعاعية. اللب هو تكتل موسكو. تم تطوير جميع أنواع النقل بشكل جيد. يتم توفير الاتصال مع جميع المناطق الأخرى من خلال شبكة كثيفة من السكك الحديدية والطرق. هناك أربعة مطارات في العاصمة.

موسكو هي أيضًا ميناء نهري ، لها (عبر نهر الفولغا ونظام القنوات الصالحة للملاحة) الوصول إلى خمسة بحار.

تم إنشاء مجمع نقل قوي لتزويد اقتصاد المنطقة الوسطى ومدنها بالمواد الخام والوقود. شبكة السكك الحديدية الممتدة من موسكو لها طابع الحلقة الشعاعية. تشبه شبكة السيارات في المنطقة الوسطى إلى حد كبير تكوين السكك الحديدية. تم إنشاء سكة حديدية عالية السرعة موسكو - سانت بطرسبرغ. تم التخطيط لإعادة بناء وتطوير الطرق السريعة والمطارات الجديدة.

النقل المائي الرئيسي المنطقة الغربيةتتم من خلال نظام الفولغا - البلطيق والقناة. موسكو. يشع أكبر نظام طيران في البلاد من موسكو.

7 تدفقات في المنطقة أنهار رئيسية: فولغا ، أوكا ، موسكو ، شيكسنا ، كوستروما ، أوجرا ، دنيبر. أكبر البحيرات: بحيرة بليشييفو ، نيرو ، سيليجر.

تتراوح صلاحية الأنهار من 190 إلى 220 يومًا في السنة.

في منطقتي ياروسلافل وتفير ، يتم نقل 20 إلى 30٪ من البضائع عن طريق المياه.

بناءً على ما سبق ، يمكننا أن نستنتج أن المنطقة الاقتصادية المركزية ، التي تتمتع بإمكانيات اقتصادية وعلمية وتقنية كبيرة ، تتطلب تحديثًا واسع النطاق للإنتاج الصناعي ، يركز على إعادة تجهيز مؤسسات مجمع الدفاع ، والاستثمارات في العلوم- الصناعات المكثفة والموفرة للموارد والاستعاضة عن الاستيراد.

يجذب المستثمرين الأجانب المشاركة في تطوير المؤسسات الكبيرة والمتوسطة للصناعات الكيماوية والبتروكيماوية والهندسة الميكانيكية ، والمتخصصة في إنتاج منتجات عالية التقنية ، وإنشاء مؤسسات لمعالجة المواد الخام الثانوية وإنتاج معدات للضوء و الصناعات الغذائية، وتطوير قطاع السياحة ، بما في ذلك إنتاج المعدات والمعدات اللازمة.

يتميز CER بمجمع نقل متطور بشكل خاص. من حيث كثافة شبكة السكك الحديدية ، تحتل المنطقة المرتبة الأولى وتتجاوز بشكل كبير متوسط ​​المؤشر الروسي. تتفوق المنطقة في الاتحاد الروسي من حيث طول الطرق المعبدة. رصيد النقل غير فعال. أكبر مركز للنقل هو موسكو ، وهي تقاطع 11 خطًا للسكك الحديدية و 15 طريقًا سريعًا والعديد من الطرق الجوية وخطوط الأنابيب ، وهي قسم مهم من الولايات المتحدة. مجرى مائيالجزء الأوروبي من الاتحاد الروسي.

في ظل ظروف الانتقال إلى اقتصاد السوق ، ستحدث تغييرات في تخصص شهادات خفض الانبعاثات بسبب ارتفاع تكلفة موارد الطاقة ، وانخفاض في استيراد المواد للصناعات الخفيفة والكيميائية ، وانخفاض في الدفاع. الطلب #٪ s.

استنتاج

النقل هو رابط مهم في اقتصاد الاتحاد الروسي ، والذي بدونه يكون الأداء الطبيعي لأي قطاع من قطاعات الاقتصاد ، أي منطقة في البلاد مستحيلاً. استقرار الاقتصاد وصعوده مستحيل دون حل المشاكل الرئيسية لمجمع النقل. في الوقت الحاضر ، يتم تطوير برنامج شامل "نقل روسيا". بادئ ذي بدء ، يجب معالجة قضايا زيادة الاستثمار في هذه الصناعة ، وجذب رأس المال الأجنبي ، وإنشاء عمل موردي مجمع النقل - هندسة النقل ، والصناعات الكهربائية والإلكترونية ، والأجهزة ، وصناعة البناء ، وما إلى ذلك. التنسيق الوثيق من عمل جميع أنواع النقل فيما بينها ضروري في مجمع النقل نفسه ومع قطاعات الاقتصاد الوطني. تتمثل إحدى المهام الرئيسية أيضًا في استعادة روابط النقل والاقتصاد مع البلدان المجاورة ، حيث تم تشكيل مجمع النقل في الاتحاد السوفيتي ككل ، وأدى التشغيل المنفصل لأجزائه الفردية إلى تدهور اقتصاد النقل ليس فقط في روسيا ، ولكن جميع جمهوريات الاتحاد السوفياتي السابقة. هناك مشاكل حادة في توفير النقل للمستوطنات الريفية ، ونقل الركاب في مدن أساسيه، تقليل التأثير السلبي للنقل على بيئة طبيعيةوشخص.

يعتبر الانتقال إلى علاقات السوق لمجمع النقل الروسي معقدًا بسبب هيكل الإدارة شديد المركزية الذي تم تشكيله سابقًا واحتكارات النقل الضخمة التي تم إنشاؤها سابقًا. عند حل مشكلة خصخصة الأجزاء الفردية لمجمع النقل ، وخلق ظروف المنافسة ، نشأت حاجة موضوعية للشركات الصغيرة والمتوسطة الحجم. إن عملية خصخصة شركات النقل بالسيارات ، وإنشاء شركات طيران صغيرة الحجم ، وشركات نقل مائية جارية بنشاط.

في ظروف علاقات السوق ، يتم طرح مهمة الرضا الأكثر اكتمالا وعالي الجودة لاحتياجات خدمات النقل للاقتصاد الوطني وسكان البلد في المقدمة في تطوير مجمع النقل ، وهو هدف برنامج "نقل روسيا".

فهرس

1. أنانييف إي. الجغرافيا الاقتصادية والاجتماعية: دورة محاضرات. - روستوف غير متوفر: فينيكس ، 2006. - 157 ص.
2. أكسينينكو ب. يجمع النقل جميع قطاعات الاقتصاد في مجمع واحد // النقل بالسيارات ، 2007 ، رقم 1 ، ص. 2-12.
3. بابوشكين أ. منطقة بريانسك: مقال جغرافي وتاريخي واقتصادي. - بريانسك: عامل بريانسك ، 2005. - S. 598.
4. فارغ Sh.P. ، Mitaishvili A.A. ، Legostaev V.A. اقتصاديات النقل المائي الداخلي: كتاب مدرسي للمدارس الثانوية Vodn. transp. - الطبعة الثانية ، المنقحة. وإضافية - م: النقل ، 2003-463 ثانية.
5. باسوفسكي ل. الجغرافيا الاقتصادية لروسيا: Uch.pos.2nd ed. م: ريور ، 2006. - 144.
6. منطقة بريانسك. 2005: ستات. جلس. / Goskomstat من روسيا؛ بريان. منطقة كوم. حالة الإحصاء. - بريانسك ، 2006. - 115 ص.
7. فيديابين في ، ستيبانوفا م. التنظيم الإقليمي وموقع صناعات النقل / الجغرافيا الاقتصادية لروسيا ، 2006 ، رقم 9 ، ص. 22-24 سنة.
8. Voronin V.V. الجغرافيا الاقتصادية للاتحاد الروسي: الدورة التعليمية. الطبعة الثانية ، المنقحة. وإضافية: في ساعتين من الجزء الأول. اساس نظرىالجغرافيا الاقتصادية. وضع المجمعات الصناعية على أراضي الاتحاد الروسي. سمارة: دار سمرسك للنشر. حالة اقتصاد أكاد ، 2006-352 ص.
9. Gladyuk Yu.N. ، Dobrosyuk V.A. ، Semenov S.P. الجغرافيا الاقتصادية للنقل في روسيا. Uch. - م: INFRA-M، 2007. - 514 ص.
10. نظام النقل الموحد: Proc. للجامعات. إد. في. جلابوردي. م: النقل ، 2006. - 295 ص.
11. كستانوف ف. الاقتصاد الإقليمي لروسيا: Uch. - م: إحصائيات مالية ، 2006. - 584 ص.
12. كوزيفا آي. الجغرافيا الاقتصادية والدراسات الإقليمية: Uch. مستعمرة م: KnoRus ، 2007. - 336 ص.
13. كوزبوزيف إي. الجغرافيا الاقتصادية والدراسات الإقليمية: كتاب مدرسي. مستعمرة م: تعليم عالى، 2007. - 540 ص.
14. لوباتنيكوف د. الجغرافيا الاقتصادية والدراسات الإقليمية: Uch. مستعمرة - م: Gardariki، 2006. - 224 ص.
15. الاقتصاد الإقليمي: كتاب مدرسي. / إد. Vidyapina V. - M: INFRA-M، 2007. - 666 ص.
16. روسيا بالأرقام: موجز. ستات. جلس. / إد. ف. سوكولينا. م: Goskomstat of Russia ، 2006. - 396p.
17. فيتيسوف ج. الاقتصاد الإقليمي والإدارة: Uch. -M: INFRA-M، 2007. - 416 ثانية.
18. الجغرافيا الاقتصادية للنقل: كتاب مدرسي للجامعات / N.N. كازانسكي ، في. فارلاموف ، ف. جلابوردا وآخرون ؛ إد. ن. كازانسكي. - م: النقل ، 2007. - 276 ص.

→