1. الطرق البحرية 3

2. وسائل النقل البحري الحديثة للركاب .4

3. نقل الخطوط الملاحية المنتظمة 4

4. السياحة البحرية 5

5. خطوط المعديات والمعابر عبر المضيق 9

6. سفن الرحلات الشراعية 10

7. الرحلات البحرية على متن السفن الشراعية التقليدية والتقليدية. 11

8. سياحة اليخوت السياحية 11

9. رحلة بحرية مستأجرة على متن يخت 12

تقع القارات الأوراسية والأفريقية على مقربة من بعضهما البعض ، ويمكن السفر بالطرق البرية. أستراليا وجزر أوقيانوسيا والقارات الأمريكية بعيدة عنها ، وتحيط بها المحيطات ، وحتى إنشاء نظام نقل جوي فعال في نهاية القرن العشرين ، كانت الاتصالات البحرية هي الوحيدة للسفر. كانت طرق التجارة البرية ، في ظل عدم وجود شبكة طرق حديثة ، شاقة للغاية واستغرقت فترات طويلة ، وكانت بعيدة عن أن تكون آمنة. لهذا السبب ، في عصر الاستكشاف ، كان الناس يبحثون عن طريق بحري تجاري قصير من أوروبا إلى الهند ، واكتشفوا أمريكا وأستراليا.

سعى النقل المائي ، النهري والبحري على حد سواء ، إلى تحقيق أهداف موحدة ، ومعظمها موجود بشكل مباشر أو غير مباشر في هذا النشاط اليوم:

فتح المنطقة. في البداية ، أتقن الإنسان الأراضي البرية ، ويمكن القول بثقة أنه اليوم ، في مطلع الألفية الثالثة والثلاثين ، لا توجد مناطق برية غير معروفة على هذا الكوكب.

عسكري - من أجل السطو ، أو تصدير العبيد ، أو الاستيلاء بالقوة على مناطق جديدة أو إعادة توزيع الحدود الحالية ، أو تغيير نظام الدولة الحالي أو الدين ، يتم تقسيم معظم الأراضي البرية (بشكل عادل أو غير عادل) بين الدول مع تحديد الحدود بين الدول ، تغيير الدين أو نظام الدولة (أو زعيم مرفوض) ، حماية المصالح الاستراتيجية ؛

استعمار الأراضي القارية والجزرية الجديدة.

كانت الأراضي التي استولت عليها القوة العسكرية بحاجة إلى إدارة وتنمية اقتصادية ، وتم تسليم المستعمرين والمهاجرين والممتلكات والحيوانات الأليفة عن طريق المجاري المائية والذهب والتوابل والمواد الخام والسلع والمعادن والموارد الأخرى.

مراحل استعمار الأراضي الساحلية وما وراء البحار متجذرة في الماضي العميق. في التاريخ القديم للبشرية ، تبرز الاستعمار: المصري ، الفينيقي ، الهندي ، الروماني ، النورماندي والعديد غيرهم ، غير معروف لنا حتى اليوم. يُعرف التاريخ الحديث باستعمار أراضي قارات أمريكا الشمالية وأمريكا الجنوبية وجنوب إفريقيا وأستراليا وغيرها. انتهت مراحل الاستعمار العالمي في بداية القرن العشرين بموجات الهجرة إلى الولايات المتحدة ، على الرغم من أن الحربين العالميتين الأخيرتين ولدت موجات هجرة قوية. يتسبب كل نزاع محلي جديد أو إعادة توزيع لحدود الدولة فيما يتعلق بتغيير في نظام الدولة في موجات من اللاجئين والنازحين داخليًا والمهاجرين ؛

التجارة - إيجاد طرق جديدة آمنة وفعالة لنقل البضائع ، مثل الشاي من الصين والتوابل من الهند والصوف من أستراليا إلى إنجلترا ودول أوروبية أخرى ؛

تطوير المساحات المائية من أجل تخصيص المناطق الاقتصادية وحمايتها وحمايتها واستغلالها (صيد الأسماك بشكل أساسي) ؛

دراسة المساحات المغمورة بالمحيط العالمي من أجل تنمية الموارد الحية والمعدنية لقاع البحر. إذا تم تطوير الفضاء في الأعماق الضحلة جزئيًا ، فإن مناطق المياه العميقة قيد الدراسة وبداية التقسيم الدولي. يتم تنفيذ هذا النشاط اليوم وهو مناسب لاكتشاف أراضٍ جديدة ، لأن هذا الفضاء غير مستكشَف عمليًا.

ومع ذلك ، فإن الأهداف العسكرية والاستعمارية ، تليها الهجرة المكثفة للناس ، وكذلك الأهداف العلمية والتجارية ، لا تنتمي إلى أهداف السياحة.

يمكن للمرء أن يبدأ الحديث عن النقل المائي للسياحة الجماعية فقط في ظل ظروف معينة. بادئ ذي بدء:

(أ) عودة المسافر التي لا غنى عنها إلى مكان إقامته ،

(ب) السفر لأغراض السياحة ،

(ج) المهل الزمنية. هذه الشروط ، قبل كل شيء ، تلبي أغراض الحج والحنين للسفر. منذ زمن الرومان القدماء ، تم الحفاظ على السفر لأغراض الترفيه والوقت الخامل الذي يقضيه في تحسين الصحة والعلاج في المنتجعات لنخبة صغيرة من المجتمع. في هذه الحالة يتم تحقيق استيفاء شروط الزيارة المؤقتة ، أو حتى على المدى القصير بشكل أكثر دقة ، إلى الوجهة وعودة المسافر إلى مكان الإقامة الدائمة. فقط مع خلق ظروف سياسية واقتصادية واجتماعية كافية في المجتمع تنشأ الحاجة إلى السفر والسياحة.

ومن الأمثلة الصارخة على ذلك تاريخ النقل عبر المحيط الأطلسي - مصير سفينة الركاب الكبيرة في المحيطات Great Esatern ، القادرة على استيعاب ما يصل إلى 4000 شخص. تم إنشاء السفينة دون تحليل موضوعي لآفاق حركة الركاب في حركة الركاب عبر المحيطات ولم تجد التطبيق المناسب. ببساطة لم يكن هناك أحد ولا شيء لنقله. تذكر أن السفن التي أبحرت عبر المحيط الأطلسي في ذلك الوقت يمكنها فقط نقل 60-100 راكب. بسبب نقص التحميل ، تم استخدام السفينة لأغراض (فنية) أخرى. بعد 50 عامًا فقط من إنشائها ، نشأت ظروف السياحة - تشكل تدفق مستمر للمسافرين ، ثم بدأت سفن هذه الفئة في البناء بشكل مكثف.

يمكن تصنيف وسيلة نقل الركاب البحرية على النحو التالي:

سفن الركاب لخطوط الملاحة الساحلية العادية - داخل المياه الإقليمية الساحلية للدولة ؛

بطانات الركاب لخطوط منتظمة للرحلات الدولية بين موانئ دول مختلفة أو بين موانئ دولة واحدة ، ولكن مع نداء في ميناء دولة أجنبية ؛

بطانات الركاب للخطوط المنتظمة عبر المحيطات ؛

سفن الرحلات البحرية (سفن الرحلات البحرية) تقوم برحلات أطول من 5 إلى 15 يومًا وتتصل بالعديد من الموانئ في بلدان مختلفة مع انتظار قصير المدى (يوم أو يومان) ؛

العبارات (العبارات) التي تقوم بنقل البضائع والركاب بشكل منتظم ؛

سفن لنقل فئات خاصة من الركاب ، على سبيل المثال ، الحجاج (سفينة ركاب تجارية خاصة). يتم تنظيم معداتها وتشغيلها وفقًا لمتطلبات خاصة - اتفاقية سفن التجارة الخاصة بالركاب ؛

السفن عالية السرعة (العبارة السريعة) لنقل الركاب بعبارات - الحوامات ، والقوارب ، والقوارب المائية ؛

السفن الشراعية ، بما في ذلك سفن التدريب والرحلات ؛ اليخوت (الشراعية والمحركات الشراعية وأنواع أخرى) ؛

الطرادات والقوارب ذات المحركات بجميع أنواعها ؛

سفن الرحلات الخاصة ، بما في ذلك تلك ذات القاع الشفاف والغواصات السياحية ؛

الفنادق العائمة على البحر (بوتيلات).

بناءً على توفر الطلب المذيب لنقل الركاب ، تنظم شركات الشحن على الطرق الأكثر ازدحامًا رحلات منتظمة لسفن الركاب البحرية بين الموانئ في الأحواض البحرية المختلفة.

يتم تنفيذ النقل البحري المنتظم:

بين الموانئ الواقعة على شواطئ نفس القارة ، في الحالات التي لا توجد فيها طرق برية أو تكون غير فعالة. النرويج بلد يمتد على طول ساحل المحيط الأطلسي في الدول الاسكندنافية. تجعل التضاريس الجبلية ، والساحل ، التي تقطعها الصخور العميقة والمضايق ، من الصعب إنشاء طرق برية. لهذا وزن كبيرفي الهيكل العام للنقل لديها وسائل اتصال بحرية. الوضع مشابه على طريق بحر الشمال ، لا توجد طرق نقل بري ، على الرغم من عدم وجود سلاسل جبلية.

للاتصال بين موانئ المناطق التي تفصل بينها مساحات مائية ، في حالة عدم وجود طرق اتصال أرضية (تحت الأرض) وفي ظل ظروف استحالة أو عدم عقلانية استخدام وسائل الاتصال الجوية. هذا عادة ما يكون للدول الجزرية والدول والأرخبيل وما إلى ذلك. يتم استخدام إجراءات الركاب البحرية المنتظمة ikn بنشاط في اليونان وتركيا واليابان وبريطانيا وإندونيسيا ومنطقة البحر الكاريبي والبحر الأبيض المتوسط. إذا كانت هذه عمليات نقل داخل نفس الحوض ، على سبيل المثال ، بحر البلطيق ، فغالبًا ما يتم دمجها مع الشحن وتكون في الواقع مساوية للعبارات.

يتم استخدام خدمات النقل عبر الخطوط من قبل المسافرين الأفراد ، على سبيل المثال ، السفر بالسيارات الشخصية ؛ الأشخاص الذين يسافرون بكمية كبيرة من الأمتعة (على سبيل المثال ، للإقامة الدائمة) ؛ مجموعات سياحية أقل بكثير. وتجدر الإشارة إلى أن تكلفة النقل البحري ، مع مراعاة مدة الانتقال والتكاليف الإجمالية ، قابلة للمقارنة ، وغالبًا ما تكون أعلى من تكلفة السفر عن طريق الجو. نظرًا لحقيقة أن الهدف الرئيسي هو النقل وليس الترفيه ، يتم إيلاء اهتمام أقل بكثير للترفيه عن السفر على هذه السفن ، على الرغم من إمكانية حدوث مثل هذه البرامج. يتم تنفيذ النقل الرئيسي للخطوط البحرية من قبل خمس مجموعات من شركات الشحن ، يشار إليها باسم المؤتمرات: مؤتمر الأطلسي للركاب البخاري ، ومؤتمر أستراليا ونيوزيلندا للمسافرين ، ومؤتمر الخطوط البريطانية للمسافرين ، ومؤتمر الركاب في الشرق الأقصى ، ومؤتمر حركة المسافرين في أمريكا الجنوبية ، ومؤتمر مسافر جنوب إفريقيا مؤتمر.

تتبع سفن الخطوط البحرية الجداول الموسمية ويتم حجز التذاكر وبيعها مسبقًا. في الوقت الحاضر ، يتم احتساب معظم حركة الركاب والشحن على هذه الطرق عن طريق النقل بالعبّارة.

دعونا نلاحظ واحدة أخرى عرض ممكنالسفر البحري للسائحين الأفراد. عدد حركة الشحن البحري أكبر بعدة مرات من حركة الركاب. يمكن لأي سفينة شحن أن تحمل ما يصل إلى 12 راكبًا غير مدرجين في قائمة الطاقم. يتم تقديم هذه الخدمات في أي ميناء وهي ملائمة لفئة معينة من المسافرين ، على سبيل المثال ، عندما لا توجد خدمة ركاب منتظمة إلى ميناء الوجهة. بالطبع الراحة أقل بكثير ولا يوجد ترفيه ، لكن تكلفة النقل مخفضة بشكل كافٍ.

إن فكرة الاستجمام على الماء والبحر معروفة منذ زمن الرومان واليونانيين القدماء. الدول الجزريةوالبلدان التي بها أرخبيل ومساحات أرخبيلية وساحل طويل ، مثل اليونان ، استخدمت بنشاط النقل البحري لحركة الركاب. بدأ تفعيل نشاط الرحلات البحرية في منتصف القرن التاسع عشر في عصر تكوين السياحة. تم وضع بداية الاستجمام البحري في إنجلترا. في عام 1835 تم تنظيم رحلات ترفيهية بين بريطانيا وأيرلندا وجعلها منتظمة. في المستقبل ، تم تنظيم شركات الرحلات البحرية المتخصصة ، بما في ذلك في المجمع البحرالابيض المتوسط. نظمت الشركة الألمانية "Reisenbureau Schtangen" (التي تأسست في بريسلاو عام 1863) رحلات بحرية للأثرياء الألمان. استخدم توماس كوك بنشاط في ممارسته تنظيم جميع أنواع الرحلات البحرية ، وكانت إحدى الرحلات الأكثر شعبية هي الطريق من بريطانيا العظمى إلى البحر الأسود.

خلال فترة ألمانيا النازية في 1933-1938. تحققت فكرة "السياحة الشعبية" التي كانت بداية السياحة الاجتماعية. يجب على الأغنياء توفير الراحة للآخرين (الفقراء) ، المدعومة (الميزانية) وتم استخدام الأموال النقابية. تم استخدام فرص العطلات البحرية للسياح الألمان بنشاط. بعد حرب 1941-1945. تم استئناف رحلات الرحلات البحرية ، ومع ذلك ، نظرًا للتكلفة الباهظة للغاية ، فقد أصبحت الكثير من الطبقة الغنية فقط من الأوروبيين.

لكن الازدهار الحقيقي لأعمال الرحلات البحرية لم يكن إلا في السبعينيات من القرن العشرين ، ثم بدأت فكرة الرحلات البحرية ، الجذابة للغاية والمليئة بالترفيه ، في الولايات المتحدة الأمريكية. كان هذا البرنامج يستهدف الأمريكيين من الطبقة المتوسطة ، الذين منحوا مرة أخرى شركات الشحن وظيفة مربحة. بدأ بناء سفن الرحلات البحرية من نفس النوع ، مما سهل عملها. سرعان ما تحول تنظيم الرحلات البحرية إلى تجارة سياحية مربحة. كان هذا بسبب المفهوم الجديد لمنهجية خدمة سياح الرحلات البحرية ، والذي تم طرحه وتنفيذه من قبل كبير المسوقين لشركة رحلات الكرنفال ، بوب ديكنسون ، الذي عمل سابقًا في شركة فورد.

بحلول هذا الوقت ، تم تشكيل طلب عالي المذيبات على سياحة النخبة ، وقد استوفت سياحة الرحلات البحرية هذه المتطلبات ووجدت قطاعها المحدد من السوق الاستهلاكية المستدامة ، في المقام الأول في الولايات المتحدة. تم تطوير مفاهيم جديدة لخدمة السياحة مع مستوى عالالخدمة ، والأهم من ذلك ، مجموعة متنوعة من وسائل الترفيه على متن الطائرة. شهدت تكنولوجيا المناولة الأرضية تغييرات كبيرة ، حيث كانت هناك حاجة إلى محطات طرفية جديدة عالية السعة وطرق للتعامل مع الأرض بكفاءة للتدفقات الكبيرة من ركاب الرحلات البحرية.

كما تم تشكيل مبادئ تنظيم مسارات الرحلات البحرية. يمكن تقسيم مسارات الرحلات البحرية الفعلية على النحو التالي:

طرق دائرية في حوض معين ، على سبيل المثال ، البحر الأبيض المتوسط ، والتي تتطلب 8-12 ميناء في مختلف البلدان الساحلية والمنتجعات البحرية الشهيرة ؛

فتح طرق الفك ، على سبيل المثال ، حول أوروبا والدول الاسكندنافية وغيرها ، عندما يتبع السائحون طرفًا واحدًا فقط من الطريق ؛

مخارج قصيرة المدى للبحر لمدة 2-3 أيام. هذه هي الرحلات الجوية المزعومة إلى أي مكان. في كثير من الأحيان ، يتم استخدام مثل هذه الرحلات لأغراض خاصة ، على سبيل المثال ، لتنظيم أعمال المقامرة. على سبيل المثال ، يُحظر لعب القمار في إسرائيل ، ولكن على السفن التي تغادر حدود البحر الإقليمي ، يُسمح بمثل هذه الألعاب الترفيهية.

الرحلات البحرية الساحلية ورحلات المتعة ؛

رحلات طويلة ورحلات حول العالم تصل إلى ستة أشهر.

وفقًا لجغرافية نشاط الرحلات البحرية النشطة ، يتم تمييز ما يلي: حوض خليج المكسيك ، والبحر الكاريبي ، وقناة بنما ؛ حوض البحر الأبيض المتوسط رحلات بحرية حول الدول الاسكندنافية مع مضايق نرويجية عميقة ؛ الرحلات البحرية في جميع أنحاء أوروبا مع زيارات إلى العواصم والرحلات البحرية في بحر البلطيق والرحلات البحرية الطويلة من أمريكا الشمالية حول كيب رجاء جميلوالمحيط الهندي ثم إندونيسيا وأستراليا. رحلات بحرية في أوقيانوسيا. رحلات بحرية ومنطقة أستراليا.

إحدى أكبر شركات الرحلات البحرية هي شركة Carnival Corp. ويشمل العديد من شركات الرحلات البحرية: Carnival Cruise Line (11 سفينة سياحية) ، Holland America Line (8 سفن سياحية) ، Windstars Cruises (3 سفن سياحية) ، Seaborn Cruses بنسبة 50 ٪ (3 سفن سياحية) ، Holland America Westours (الرحلات ، الفنادق ، قوارب صغيرة في ألاسكا) ، 13 شركة خاصة لتأجير السيارات في ألاسكا ، 50٪ من شركات الكازينو النهرية الأمريكية ، 50٪ Airtours (شركة سياحة بريطانية + 3 سفن سياحية) ، 65٪ كوستا كروسيير (7 سفن سياحية). بشكل عام ، تقدم الشركة ما يقرب من 20000 مقعدًا على متن السفن السياحية في الأسواق الاستهلاكية.

وتأتي شركة Royal Carribean Corporation في الخلف قليلاً فقط ، والتي تمتلك 19000 مقعدًا على متن سفن الرحلات البحرية على 550 طريقًا للرحلات البحرية. تعمل رويال كاريبيان في سوق السياحة منذ أكثر من 25 عامًا. المكتب المركزي في ميامي (فلوريدا ، الولايات المتحدة الأمريكية). لديها أسطولها الخاص المكون من 9 سفن رحلات بحرية فريدة من نوعها من الدرجة الأولى. يمتلك جزيرة CocoDay في منطقة البحر الكاريبي ، وهي مخصصة حصريًا لأعضاء الجولات البحرية. تقدم الشركة 40 رحلة بحرية في منطقة البحر الكاريبي ، وقناة بنما ، على طول الساحل المكسيكي. يتم تقديم جميع أنواع الطعام للسائحين على متن السفينة مجانًا ، باستثناء المشروبات الكحولية. في المجموع ، تستخدم الشركة أكثر من 130 منفذ اتصال لأغراض السياحة وتقدم العديد من البرامج السياحية والترفيهية الممتعة. مدة الجولات مختلفة - من 3 إلى 15 يومًا. يتم تزويد جميع الركاب لفترة الرحلة ببطاقات ائتمان الشركة. تخدم الشركة سنويًا أكثر من 800 ألف سائح وتقدم مجموعة واسعة من الخصومات الموسمية.

في عام 1995 ، خدم RCCL أكثر من 900000 سائح. يتضمن الأسطول بطانات حديثة فائقة العملاق مريحة: روعة البحار مع إزاحة 70 ألف طن ، 2040 راكبًا ، والتي تضم ، من بين أشياء أخرى ، ملعب جولف من 18 حفرة ومتحفًا به مجموعة باهظة الثمن من 2000 معروض ، Legend البحار قادرة على نقل أكثر من 1800 سائح.

SEABOURN Cruise Line هي شركة رحلات بحرية أمريكية (واحدة من أفضل الشركات في العالم) ، متخصصة في السفر البحري الفاخر إلى جميع أنحاء العالم. مدة الرحلات البحرية من 5 إلى 120 يومًا ، على التوالي ، التكلفة تصل إلى 30 ألف دولار أمريكي. تشمل قائمة وجهات الرحلات البحرية: الرحلات البحرية عبر المحيط الأطلسي ، والرحلات البحرية في منطقة البحر الكاريبي وقناة بنما ، والبحر الأبيض المتوسط ، وبحر البلطيق ودول البلطيق ، والدول الاسكندنافية وأوروبا ، والرحلات البحرية على طول القارة الأفريقية مع زيارة جنوب أفريقيا ، بما في ذلك رحلات السفاري في أكبر المتنزهات الوطنية والأزمات على سواحل نيوزيلندا وأستراليا. كل رحلة بحرية لها تصنيفها المهني الخاص بين شركات الرحلات البحرية ، مثل Top Rating Vendors Cruises & Ports of Call وغيرها المنشورة في دليل Frommers Cruisers. تدير الشركة العديد من برامج التخفيضات السياحية الكبيرة: جزء كبير من الرحلات مصحوب بعلماء وفنانين ومشاهير من هوليوود وغيرهم. مع الأحداث الرياضية الكبرى والمهرجانات والكرنفالات والأعياد الوطنية والدينية التي تهم السياح. تُمارس رحلات السفاري ، وهي رحلات سياحية إلى عمق دولة الميناء لعدة أيام

وتجدر الإشارة إلى أن المستهلكين الرئيسيين للرحلات البحرية هم الأمريكيون ، مع وجود أكبر عدد من الرحلات البحرية في منطقة البحر الكاريبي (55٪) ، وأقل بكثير في البحر المتوسط (10٪). تبرز الرحلات البحرية الغريبة إلى منطقة ألاسكا - الصخرية في ألاسكا - بشكل منفصل. لديهم باستمرار 8.5 ٪ من سوق الرحلات البحرية في أمريكا الشمالية. ينفذ خط Holland America Line 88 ٪ من جميع وسائل النقل للرحلات البحرية في منطقة ألاسكا ويخدم ما يصل إلى 350.000 سائح سنويًا. يخدم السياح 12 خط رحلات بحرية. يقبل أكبر ميناء في فانكوفر سفن الرحلات البحرية في كندا ، وهناك محطتان قويتان مع أرصفة في أعماق البحار لسفن الرحلات البحرية في المحيطات Canada Place و Ballantyne Pier.

من بين مراكز الموانئ الرئيسية التي يتم فيها تطوير أعمال الرحلات البحرية ، تجدر الإشارة إلى ميامي (الولايات المتحدة الأمريكية) وجنوة (إيطاليا). في المحيط الهنديتحمل سنغافورة البطولة ، لكنها تدعي بقوة لقب مركز الرحلات البحرية في الإمارات العربية المتحدة ، حيث تعمل بنشاط على بناء ميناء جديد به ميناء عميق المياه. إذا اتصلت إحدى السفن السياحية في عام 1993 بدبي ، فقد كان عدد المكالمات في عام 2000 هو 170 (25 ألف مسافر) ، وفي جدول 2001 كان من المخطط استقبال 340 رحلة (75 ألف مسافر). تم تضمين دبي في برنامج الرحلات الكبرى وأصبحت وجهة سياحية شهيرة.

في كندا ، فانكوفر هي ميناء شهير لسفن الرحلات البحرية ، في المحيط الهادئ ، وجزر هاواي ، وفي روسيا ، مورمانسك (الميناء الرئيسي أسطول نووي). تحظى الرحلات البحرية إلى شواطئ القارة القطبية الجنوبية وعلى كاسحات الجليد التي تعمل بالطاقة النووية بشعبية. القطب الشمالي.

بالنسبة لجزء معين من السياح ، فإن رحلة السفاري لكسر الجليد تحظى بشعبية - رحلة بحرية على كاسحة الجليد إلى القطب الشمالي أو القطب الجنوبي خارج الدائرة القطبية الشمالية مع مرور عبر الجليد. الرحلات البحرية إلى القارة القطبية الجنوبية معروفة ومنتشرة على نطاق واسع ، حيث ينزل السياح في البر الرئيسي الجنوبي والجزر المجاورة. يتم تنظيم مثل هذه الرحلات البحرية من قبل Exodus من ميناء أوشوايا الأرجنتيني الجنوبي إلى المناطق القريبة من القارة القطبية الجنوبية مع زيارات إلى عدد من الجزر (غالاباغوس وفوكلاند وجورجيا الجنوبية وجزر الملك جورج وليفينجستون وغيرها) وجزء من القارة الجليدية الواقعة شمال الدائرة القطبية الجنوبية. هذا هو الجزء الذي يسهل الوصول إليه من المساحات البحرية في مياه أنتاركتيكا. للملاحة ، يتم استخدام سفينة الأبحاث الروسية من فئة الجليد Akademik Ioffe (إزاحة 6050 طنًا ، و 53 طاقمًا ، و 100 راكب). تم تجهيز السفينة خصيصًا للأغراض السياحية ، ويتم تزويد الركاب بكابينة مريحة. السياح في مجموعات صغيرة من 12-15 شخص. على قوارب مطاطية قوية بمحركات ، تهبط على ساحل الجزر والجليد والجبال الجليدية السريعة. تتكلف الرحلة البحرية في القطب الجنوبي ما بين 2500 جنيه إسترليني و 7000 جنيه إسترليني. فترات الرحلات الاستكشافية من نوفمبر إلى مايو سنويًا. تتراوح مدة الرحلات البحرية من 10 إلى 40 يومًا حسب الطريق. يرافق هذه الرحلة مستكشفون قطبيون وعلماء ومرشدون ومصورون يتمتعون بخبرة طويلة في العمل في القارة القطبية الجنوبية والإبحار في المنطقة. يمكن للسياح مشاهدة طيور البطريق الحية ، أسود البحر، وحيتان العنبر وغيرها من الحيوانات البحرية الغريبة في بيئتها الطبيعية ، والجبال الجليدية الضخمة ، والاستعراضات الجميلة لقارة الجليد. يتم حجز الرحلات الجليدية قبل عام تقريبًا أو أكثر.

لا تقل شعبية الرحلات البحرية إلى القطب الشمالي ، بما في ذلك القطب الشمالي ، الأقرب إلى الأوروبيين. في عام 1991 ، قامت كاسحة الجليد النووية السوفيتية برحلة جليدية باستخدام أغراض علميةإلى القطب الشمالي وعليه ، في جو من السرية التامة ، تقدمت مجموعة سياحية مكونة من شيخ عربي وأشخاص (وحريم) من حوالي أربعين شخصًا. كانت هذه أول تجربة لاستخدام كاسحات الجليد النووية للأغراض السياحية ، والتي تم إجراؤها على حساب البرامج العلمية ، ولكنها جعلت من الممكن حل قضايا تمويل العمل الاستكشافي بطريقة غير تقليدية لعلوم ما بعد الاتحاد السوفيتي.

في الوقت الحاضر ، حتى أثناء بناء كاسحات الجليد النووية ، يتم التخطيط مسبقًا لإمكانية نقل المجموعات السياحية عليها ، ويتم بناء كبائن متفوقة ، ويتم توفير خدمات سياحية أخرى. تُستخدم سفينة يامال التي تعمل بالطاقة النووية بنشاط في الرحلات السياحية إلى القطب الشمالي. يتم تقديم 50 كابينة مريحة للسائحين على متن السفينة. في المجموع ، لا تقبل السفينة أكثر من 100 سائح ، وطاقمها 150 شخصًا. يمر الطريق من مورمانسك عبر فرانز جوزيف لاند ، إلى القطب الشمالي ثم يعود مع توقف عند الأطراف الشمالية والجنوبية لجزر سيفيرنايا زيمليا - عائدًا إلى مورمانسك. في القطب الشمالي ، يتم تزويد السياح بموقف سيارات نهاري ومجموعة واسعة من وسائل الترفيه ، حتى السباحة الشتوية في بولينيا. يتم تمثيل هذه الرحلات البحرية في السوق السياحية من قبل شركة Poseidon. في المتوسط ، تبلغ تكلفة الرحلة البحرية إلى القطب الشمالي 15000 دولار أمريكي وما فوق ، والطلب على الجولات مرتفع للغاية ، ويتم حجز الجولات جزئيًا لمدة ثلاث سنوات مقدمًا.

لا تقل غرابة الرحلات البحرية إلى آيسلندا ومناطق جرينلاند والمناطق شبه القطبية في شمال كندا. يتم تشغيل هذه الرحلات البحرية أيضًا بواسطة Exodus على متن السفينة الروسية Akademik Ioffe ، والتي تغادر مياه القطب الجنوبي للرحلات البحرية الموسمية في مياه القطب الشمالي. تستقبل السفينة السياح في إدنبرة في المملكة المتحدة ، ثم تنتقل عبر جزر فارو إلى ساحل أيسلندا. يزور السياح ريكيافيك والموانئ الشمالية الأخرى للجزيرة ، وكذلك جرينلاند - ميناء كانجرلوساك. تشمل الطرق المنفصلة زيارة خليج هدسون. يجرب السائحون أيديهم في kaishing ، ويشاهدون ولادة الجبال الجليدية ، ويهبطون على الجزر.

في فنلندا ، لموسم السياحة الشتوي ، يتم تقديم طريق أصلي مع زيارة روفانيمي ، مسقط رأس سانتا كلوز ، ثم رحلة بحرية لمدة يومين على كاسحة الجليد سامبو من ميناء كيمي إلى شمال خليج بوثنيا خارج الدائرة القطبية الشمالية حيث يخرج السائحون على الجليد ويغطسون تحت الجليد لعشاق الغوص. أولئك الذين لا يرغبون في الغوص تحت الماء تُمنح الفرصة للسباحة في المياه الجليدية ببدلة خاصة. يتم تنظيم هذه الجولات من قبل الشركة الفنلندية Long Tour Ltd.

مثال صارخ على عبور العبارة البحرية هو معبر القنال الإنجليزي ، والذي يعتبر الأكثر ازدحامًا في العالم. تعمل في هذا المعبر سفن من جميع التصاميم والأنواع تقريبًا. يتم نقل كل من الركاب والنقل البري بنشاط - من الدراجات إلى القطارات. أقصر طريق دوفر - كاليه هو الأكثر شعبية. ولكن بالنسبة للطرق السياحية ، تُستخدم أيضًا الخطوط التي تربط الموانئ الأخرى على ساحل بريطانيا العظمى وفرنسا ، على سبيل المثال ، بول وسانت مالو. تُستخدم سيارات Condor Trimarans الضخمة عالية السرعة على هذا المضمار في موسم الصيف من مايو إلى نهاية سبتمبر ، وهي قادرة على ركوب السيارات والدراجات النارية مع السياح. على طول الطريق ، تدخل العبّارة إلى جزيرتي جيرسي وجيرنسي المشهورتين ، وهما منطقتان بحريتان مع كل ما يترتب على ذلك من عواقب 66 ، وبالتالي فهي جذابة للغاية للسياح. السفن لديها متجر معفاة من الرسوم الجمركية ، فئة النادي 67 ، برنامج نادي المسافر الدائم. بالنسبة للسائحين الذين يسافرون ذهابًا وإيابًا ، تبلغ تكلفة التذكرة 44 جنيهًا إسترلينيًا لراكبين اثنين في السيارة - 154 جنيهًا إسترلينيًا. هناك خيار لطريق سياحي إلى ميناء مونت سانت ميشيل الشهير في نورماندي. يُقدم للمسافرين مجموعة متنوعة من برامج التأمين الشخصي AA Five Star Europe Personal Insurance 4.5 جنيه إسترليني في اليوم ومساعدة A Five Breakdown 10.5 جنيهًا إسترلينيًا في اليوم لمالكي السيارات. توفر هذه البرامج خدمة مساعدة في السفر على مدار 24 ساعة ، وسداد تكاليف الأحداث المؤمن عليها حتى 25000 جنيه إسترليني (تأمين على الحياة) و 75000 جنيه إسترليني (للمركبات).

خطوط العبّارات المنتظمة نشطة وتستمر طوال الموسم تقريبًا ، وتربط جزر بريطانيا وأيرلندا والقارة. لا يقل الضغط عن عبور مضيق ميسينا (بين القارة الإيطالية وجزيرة صقلية). تعمل العديد من العبارات بين جزر اليونان ، في إندونيسيا ، في دول الأرخبيل.

تحتوي جميع المدن تقريبًا الموجودة في دلتا الأنهار أو في مساحات التزحلق على عبارات لعبور الأنهار والقنوات والخلجان. أكثر من 100 عبّارة تتركز في بحر الشمال وبحر البلطيق. داخل حدود الاتحاد السوفياتي السابق ، تعمل أقدم معابر عبّارات للسكك الحديدية على بحر قزوين وفي مضيق كيرتش. توجد عبارة عبر البحر الأسود على خط أوديسا (أوكرانيا) - فارنا (بلغاريا). هناك خدمة عبارات نشطة بين القارة وجزيرة سخالين. يوجد عدد كبير من العبارات بين جزر اليابان.

تستخدم السفن والعبارات الخاصة من النوع مزدوج النهاية (الدخول والخروج إلى سطح النقل من الجانبين) لعبور مسافات قصيرة ؛ لا تتطلب هذه السفن منعطفًا لمركبات الإرساء والتفريغ.

في عدد من الطرق المزدحمة ، تُستخدم عبّارات خاصة صغيرة وكبيرة عالية السرعة تصميمات مختلفة، بما في ذلك الحوامات والقوارب المائية والقوارب. تختلف تصميمات العبّارات من حيث الغرض من الرحلات ومدتها. إذا حدثت خلال يوم واحد ، فإن السفن ، كقاعدة عامة ، لا تحتوي على كبائن للنوم ، ولكن يتم استخدام مساحات سطح السفينة بنشاط. مقصورات الركاب مرتبة بنوافذ بانورامية مع مقاعد جلوس ناعمة. على السفن المخصصة لرحلات العبارة القصيرة ، يتم توفير الحد الأدنى من الخدمات للركاب ، إذا تأخرت الرحلة لعدة ساعات أو كانت دولية ، يتم ترتيب الترفيه والمتاجر المعفاة من الرسوم الجمركية والضرائب.

تتميز عبّارة Monohull68 سيلفيا آنا (الأرجنتين ، بوينس آيرس) بأبعاد رائعة: طولها 125 مترًا وعرضها 18 مترًا ، و 4 طوابق فقط (اثنان للركاب واثنان للسيارات) ، وتستوعب العبارة 1228 راكبًا و 244 سيارة و 4 حافلات ، السرعة حتى 40 عقدة ، تخدم العبارة 27 من أفراد الطاقم.

يبلغ طول عبّارة ستينا إكسبلورر العملاقة عالية السرعة ، التي تبحر بين أيرلندا وبريطانيا ، 126 مترًا وعرضها 40 مترًا ، وتستوعب 1500 راكب أو 375 سيارة أو 100 سيارة و 50 حافلة أو مقطورة شحن. وحدة القيادة - توربينات الغاز. سرعة الحركة تصل إلى 40 عقدة. تكمل السفينة عبور 60 ميلاً بحرياً في 99 دقيقة. تم بناء السفينة في حوض بناء السفن في فنلندا ويديرها طاقم من 45-75 شخصًا.

Wave Piercing Catamaran - طوف WPC الذي يمر عبر المحيط - عبارة عن عبارة عملاقة لنقل الركاب بالسيارات في الخارج تم إنشاؤها في بريطانيا العظمى في عام 1990 وتعرف على نطاق واسع باسم SeaCat. الوعاء عالي السرعة ، ويسير بسهولة بسرعة 35 عقدة حتى مع وجود ما يكفي موجة كبيرة، في الطقس الهادئ ، يمكن أن تصل السرعة إلى 40 عقدة. تتسع لـ 450 راكبًا و 84 سيارة. مصمم (أصلاً) للتشغيل في القناة الإنجليزية. في 23 يونيو 1990 ، سجلت SeaCat رقماً قياسياً للإبحار عبر المحيط الأطلسي - حيث عبرت المحيط بمتوسط سرعة 36.6 عقدة في 3 أيام و 7 ساعات و 48 دقيقة.

ينبغي إيلاء اعتبار خاص لبيع تذاكر رحلات العبّارات. بالنسبة لرحلات النقل المكوكية القصيرة على الخطوط العادية المحلية مع تدفق جماعي للركاب ، على سبيل المثال ، عبر الخليج الذي يفصل بين جزأين من المدينة الساحلية ، تُباع التذاكر مباشرة قبل مغادرة السفينة على الشاطئ أو فور التحميل وعلى ظهر السفينة. وعاء.

يسمى مبدأ الخدمة هذا عند بيع التذاكر من يأتي أولاً يخدم أولاً. في اللغة الروسية ، يبدو الأمر كالتالي: "من لم يكن لديه وقت فقد تأخر" أو "الشخص الذي جاء أولاً هو الأول وسيتم تقديم الخدمة له". في أنظمة الحجز ، عند طلب توافر التذاكر ، يتم إصدار معلومات لا لبس فيها حول التوافر أماكن مجانيةفي وقت الطلب. بالنسبة للمقيمين الذين يستخدمون عبارات العبارات بشكل متكرر بسبب الظروف ، تُباع التذاكر لرحلات متعددة أو تذاكر موسمية. بالنسبة لخطوط العبارات الدولية ، يتم بيع التذاكر ، مع مراعاة فئة الإقامة ، مسبقًا من خلال الوكالات أو أنظمة مؤتمتةالحجز. بالنسبة للمقيمين في بلدان السفر بدون تأشيرة ، يكون النقل بالعبّارة الدولي أسهل من سكان البلدان الأخرى التي تتطلب تأشيرات.

بالنسبة للعبارات ، فإن مشكلة زيادة السلامة والعدد الكبير من معدات إنقاذ الأرواح ذات صلة. تقع حوادث العبّارات كل عام ويصاحبها الموت عدد كبيرمن الناس. من العامة. في تقنية تنظيم معابر العبارات ، تعلق أهمية كبيرة على ترتيب الأرصفة المجهزة بشكل مناسب لسرعة تحميل وتفريغ المركبات وعمليات التحميل والتفريغ الأخرى. في الموانئ البحرية حيث يكون المد مرتفعًا ومنخفضًا ، يتم استخدام أجهزة معقدة لتغيير ارتفاع جدار الرصيف.

لا تفقد المراكب الشراعية جاذبيتها مثل سفن الركاب السياحية اليوم. تشغل Cegelec سفينة الرحلات Club Med 2 ، والتي لا تُصنف على أنها سفينة شراعية ، ولكن مع ذلك بها خمسة صواري كبيرة بأشرعة و نظام معقدالتحكم الإلكتروني في معدات الإبحار.

تعمل شركة Star Clippers بنشاط ، حيث تقوم برحلات بحرية في البحر الأبيض المتوسط ومنطقة البحر الكاريبي ورحلات عبر المحيطات (عبور المحيط) والإبحار في المنطقة الشرق الأقصى. السفينة Royal Clipper - 5000 طن ، طول 120 مترًا ، خمسة صواري ، 106 أشخاص. الطاقم ، 226 شخصا راكب ، ستار كليبر وستار فلاير - طوله 107 مترًا ، أربعة صواري ، 70 فردًا. الطاقم ، 170 شخصا ركاب.

يتم تحديد منطقة الإبحار حسب الأحوال الجوية الموسمية. مدة الرحلات البحرية من 7 إلى 14 يومًا. تكلفة الرحلات البحرية من 2000 إلى 5000 دولار أمريكي. تنقسم الكبائن إلى ست فئات (بما في ذلك فئة DeLux مع سرير مزدوج) ، مع أسرّة توأم أو أسرّة بطابقين ، وهناك كابينة ثلاثية. يحتوي Royal Clipper على كابينة مفردة. تم تجهيز جميع الكبائن بدش وحمام مختلف وسائل الراحة. يتم الإعلان عن برامج الرحلات البحرية على مدار العام وتتضمن مكالمات إلى العديد من الموانئ والمراكز السياحية المناسبة لمنطقة الملاحة. تتعاون الشركة مع الخطوط الجوية البريطانية وتقوم بإعادة زراعة الركاب في الموانئ الوسيطة. قدرة السفن تصل إلى 170 راكبًا. نقدم برامج خاصة للعروسين وتنظيم المؤتمرات والعطلات. خدمة الركاب هي طعام نخبوي للغاية ومتنوع وغريب ، وصالات لغير المدخنين ، وفرص للأنشطة رياضات مائيهالرياضة والرحلات الممتعة وغير ذلك الكثير.

هذا النوع من السياحة يتطور بنشاط في أوروبا والولايات المتحدة الأمريكية. في الملكية الخاصة وفي حيازة شركات مختلفة ، تم الحفاظ على عدد كبير من السفن الشراعية من الفئة "B" (والتي يمكن أن تستوعب من 6 إلى 40 راكبًا) ، وتم بناؤها في بداية القرن ، أو اليوم ، ولكن وفقًا للقديم المخططات وطبقاً لأساليب البناء التقليدية. الرحلات البحرية على هذه السفن هي منتج سياحي مستقل للأشخاص الذين يحبون السفر والطبيعة والبحر والسلام والبيئة الثقافية والتاريخية. هناك طريقتان للذهاب في رحلة: إما شراء جولة فردية والانضمام إلى خط سير الرحلة المخطط له ، أو استئجار قارب مع قبطان واختيار وجهتك الخاصة وموضوع الرحلة.

تنظم الشركة الدنماركية Danish Schooner Charter عددًا من الرحلات البحرية المختلفة التي يمكنك أن تكون فيها مسافرًا ومشاركًا: المشاركة في سباقات القوارب المحلية والدولية ، ورحلة بحرية "ثلاثة أجيال" (عائلية) ، ورحلة جولف ، ورحلة ذواقة ، تختلف الرحلة البحرية حسب السفينة ومدة الرحلة والخدمات المقدمة: المشاركة في سباقات Cutty Sark-2001 (ممر واحد ، 6 أيام) ، على سبيل المثال ، تكلف 551 دولارًا أمريكيًا للبالغين ، و 420 دولارًا للشباب (15-25 سنة). إذا أرادت شركة أو مجموعة من الأصدقاء الذهاب في رحلة مستقلة ، فيمكنهم أخذ السفينة بعقد إيجار كامل. على سبيل المثال ، تبلغ تكلفة الإيجار اليومي لمركبة نجادن من الدرجة العالية تتسع لـ 24 مقعدًا في أرخبيل ستوكهولم 5700 دولارًا أمريكيًا.

شركة أخرى "de Zeilvaart" (هولندا) تقوم بتشغيل 70 مركب شراعي تقليدي ، مرتبة حسب جودة الخدمات المقدمة من إلى.

توفر الشركة قوارب شراعية مستأجرة لمجموعات من 8 إلى 34 شخصًا للإبحار في بحر البلطيق. قبالة سواحل بريطانيا العظمى وفرنسا وجزر الكناري وجزر بوليارك. الطلب على مثل هذه الرحلات البحرية كبير جدًا - تخدم الشركة ما يصل إلى 70000 ضيف سنويًا. تبلغ تكلفة الرحلة البحرية اليومية على متن سفينة (30 شخصًا) حوالي 15000 دولار أمريكي. المنتجات السياحية الإضافية ، ولكن ليست أقل كثافة على متن السفن الشراعية ، هي حفلات الاستقبال التجارية ، والبرامج المكثفة للشركات ، وتنظيم العروض التقديمية للمنتجات والخدمات الجديدة.

جزء كبير من اليخوت الشراعية عبارة عن سفن خاصة. اليخت هو عملية شراء باهظة الثمن ، يمكن مقارنتها من حيث التكلفة بالسيارات الراقية ، وهو متاح لأثرياء الطبقة الوسطى. بالإضافة إلى ذلك ، تعتبر صيانة اليخوت عملاً مزعجًا ، فهي تتطلب معرفة ومهارات خاصة ، والأهم من ذلك ، رغبة كبيرة. الراحة على اليخت هي وسيلة ترفيهية رائعة ورومانسية ، يغنيها الشعراء والكتاب ، وتنتشر في أغلب الأحيان الدول المتقدمةالعالم ، وخاصة في أوروبا وأمريكا وأستراليا.

تتحد أندية اليخوت المحترفون في صناعة اليخوت والهواة - مجتمعات الأشخاص المقربين في الروح والمصالح. تنظم نوادي اليخوت التواصل بين الناس وترتيب المسابقات ورحلات الرحلات البحرية الطويلة والقصيرة. تتحد نوادي اليخوت في مختلف الدول الأوروبية في جمعيات الرحلات البحرية. على سبيل المثال ، تضم جمعية الرحلات البحرية السويدية 150.000 عضوًا في مجال اليخوت. كان أول ناد لليخوت في تاريخ الإبحار هو نادي كورك الأيرلندي. في روسيا ، كان أول ناد لليخوت هو النادي الإمبراطوري في سانت بطرسبرغ (1846) ، حاليًا نادي اليخوت في نهر سانت بطرسبرغ للنقابات العمالية.

توفر مواقف اليخوت (المراسي) خدمات تخزين وإصلاح اليخوت والقوارب. في المياه المتجمدة ، يتم تخزين اليخوت على الشاطئ ؛ ولهذا الغرض ، يوجد في الموانئ مراسي خاصة وأجهزة لرفع السفن ، وورش لإصلاح السفن ، ومعدات الإبحار ، وأدوات الملاحة. تقدم الشركات الموجودة في المرسى خدمات التدريب والتحسين للملاحة واليخوت واستئجار القوارب ، والإصلاحات الخاصة والحالية لليخوت والقوارب ، وأعمال الإنقاذ ، وخدمات الحجز والشحن ، بما في ذلك من خلال شبكات الكمبيوتر. صيانة مواقف السيارات في موانئ البحر ومراكز البحيرات لليخوت والقوارب ذات المحركات صناعة كاملة. هذه مواقف سيارات محمية ، في مساحات محمية من الأمواج بواسطة الرصيف ، مع مزود طاقة على متنها ، وخدمات التزود بالوقود ، والطعام ، وخدمات الإصلاح وغيرها. عادة ما يتم صيانة مواقف السيارات من قبل شركات خاصة - مشغل المارينا. تكلفة وقوف القارب بطول 10-12 مترًا تكلف المالك 10-15 دولارًا أمريكيًا في اليوم. لا يحصل كل شخص على مكان على الرصيف ، فبعض اليخوت والقوارب موجودة في المرفأ على عوامة ، ويتم الوصول إليها من الشاطئ عن طريق القوارب ، على سبيل المثال ، على متن قارب مطاطي واسع الانتشار. يتم استخدام قارب أو طوف صغير قابل للنفخ على السفن الموجودة على الطريق أو بالقرب من الشاطئ (إذا لم يكن هناك ما يكفي من المياه العميقة والمرسى المحمي من الخلد) للتواصل مع الشاطئ.

الغالبية العظمى من اليخوت الخاصة مملوكة لأصحابها ، وهذا ما يحدد خصوصيات سفر اليخوت. جزء كبير من اليخوت في ملكية الشركات لشركات دولية كبيرة.

تتميز رحلات اليخوت العائلية بشكل أساسي بالإبحار القصير ، في عطلات نهاية الأسبوع ، خلال العطلات المدرسية. تحظى الرحلات البحرية في الممرات المائية الداخلية بشعبية كبيرة (قناة جوتا في السويد ، ونظام مياه سايما في فنلندا ، والمياه الداخلية لأوروبا ، وما إلى ذلك). إنها جذابة لأنه يمكنك زيارة الكثير أماكن مثيرة للاهتمامفي فترة زمنية قصيرة ، وكذلك لتلافي الحاجة إلى المعابر البحرية الطويلة. رحلات الأرخبيل البحرية هي أيضًا خط سير مفضل.

في كل عام ، تساعد جمعيات الرحلات البحرية في مختلف البلدان أعضائها في تنظيم رحلات اليخوت لمسافات طويلة. في عام 2000 ، قام أسطول من اليخوت الإنجليزية بزيارة سانت بطرسبرغ ، الذي نظمته جمعية الرحلات البحرية البريطانية. 40 يختًا بمحرك وإبحار تغلبت على مئات من أمواج البحر من أجل القدوم إلى سانت بطرسبرغ. استمرت 10 يخوت في الإبحار على الممرات المائية الداخلية في شمال غرب روسيا ، وشاركت في سباق القوارب الزرقاء Onego-2000.

الدول الاسكندنافية ، عادت إلى بريطانيا العظمى بالطريق الشمالي. كان هذا المشروع أول رحلة منظمة كبيرة من هذا النوع لرجال اليخوت الأجانب إلى شمال غرب الاتحاد الروسي.

يعد اقتناء وتشغيل يخت بمحرك (طراد) مهمة مكلفة للغاية. تقترب تكلفة بعض نماذج الإنتاج من مليون دولار أمريكي ، ويتجاوز اليخت الذي تم بناؤه وتجهيزه وفقًا لمشروع فردي الرقم بمقدار 2-3 مرات. اليخت ذو المحرك هو عبارة عن سفينة سياحية خاصة صغيرة حيث يتجاوز طاقمها عدد الضيوف في كثير من الأحيان. تجعل الظروف والخدمة على متن يخت بمحرك الضيوف يشعرون وكأنهم V.I.P. يستخدم مالكو الطرادات سفنهم بطريقتين: يستريحون بأنفسهم ويؤجرونها لشركات الوساطة المستأجرة الخاصة. هذه الأنواع من الشركات شائعة بشكل خاص في الولايات المتحدة والمملكة المتحدة وأستراليا. تدير الشركة مجموعة من اليخوت ذات المحركات في مناطق مختلفة من العالم ، والتي يتم نقلها إلى إدارتها من قبل مالكيها من القطاع الخاص.

عادة ، يتم تقديم مثل هذه اليخوت ذات المحركات بطاقم كامل ، والذي يتضمن بدون فشل طاهٍ ومضيفين من الدرجة العالية. تعتمد مدة الرحلة البحرية على رغبة العميل وتتراوح من أسبوع إلى أسبوعين. تختلف تكلفة الرحلة على متن يخت بمحرك حسب نوع وسعة اليخت وعدد طاقم العمل ومدة الرحلة. يتم تقديمه عادة على أساس شامل ، على الرغم من وجود خيارات أخرى ، فإن تكلفة الطعام والوقود ورسوم وقوف السيارات والاتصالات والخدمات الأخرى تصل إلى 20 ٪ من إجمالي تكلفة الإيجار. كمثال على التكلفة ، يمكننا عرض أسعار شركة Yachtsore الأمريكية لاستئجار أسبوعي ليخت بمحرك بطول 37 مترًا (7 ضيوف / 4 أفراد) - 35000 دولار أمريكي ؛ اليخوت بطول 43 مترًا (10 ضيوف / 7 طاقم) - 75000 دولار أمريكي ؛ طوله 52 مترًا (12 ضيفًا / 9 أفراد طاقم) - 185000 دولار أمريكي ؛ طوله 68 مترًا (12 ضيفًا / 16 طاقمًا) - 245000 دولار أمريكي.

سيتم تخطيط مسار الطراد وفقًا لرغبات الضيوف. يمكن أن تقدم الشركة المستأجرة مجموعة من أفكار مثيرة للاهتمام: ميثاق المغامرة - رحلة بحرية إلى زوايا غريبة من الأرض ، أو رحلة بحرية حول العالم ، أو رحلات بحرية إلى ألاسكا أو نهر الأمازون ؛ الميثاق الرياضي - المشاركة أو مراقبة المسابقات ورحلات السفاري لالتقاط الصور تحت الماء وصيد الأسماك في المحيطات ؛ ميثاق الشركة - استخدام القوارب كممثل لليخوت خلال الحدث المعارض الكبرى، مسابقات ، مهرجانات (مهرجان كان السينمائي ، موناكو جراند بريكس ، مسابقات الجولف) ، برامج الحوافز ، تنظيم البعثات التجارية. على الرغم من التكلفة العالية ، فإن استئجار هذه السفن يحظى بشعبية كبيرة ، حيث يحجزون اليخوت ، على سبيل المثال ، لعيد الميلاد أو عطلات العام الجديديحدث في 1-1.5 سنة.

مقدمة

التنظيم القانوني لنقل البضائع عن طريق البحر له تاريخ يمتد إلى ألف عام. لذلك ، في واحدة من أقدم المعالم القانونية التي نزلت إلينا ، كتاب قانون حمورابي الشهير (القرن السادس عشر قبل الميلاد) ، هناك قواعد تنظم القول لغة حديثة، علاقة مالك السفينة بالأشخاص الآخرين المشاركين في الشحن.

لفترة طويلة من الزمن ، قبل ظهور المجموعات البحرية الأولى من العصور الوسطى ، للتسجيل القانوني للعلاقات الناشئة في عملية النقل البحري للبضائع ، كقاعدة عامة ، تم استخدام اتفاقية "شراكة". قام المشاركون فيها ، من أجل تنفيذ التجارة البحرية ، بتنظيم مشروع واحد مع توزيع التكاليف والأرباح المرتبطة بتسليم البضائع وبيعها فيما بينهم. في بعض الأحيان كان يتم صياغة العقد كعقد لاستئجار (إيجار) سفينة.

يلعب الشحن البحري دورًا رئيسيًا في حياة الاقتصاد العالمي ، ويحتل مكانة مركزية في نظام النقل العالمي الموحد الناشئ. النقل البحري محدد بمعنى أنه ، بحكم طبيعة نشاطه ، صناعة "دولية": من المعروف أن الوظيفة الرئيسية النقل البحرى- تأمين علاقات التجارة الخارجية بين البلدين دول مختلفة. هذا الموضوع ملائم ، حيث أن 90٪ من أسطول العالم مشغول بالنقل الدولي ؛ 80٪ من التجارة الخارجية العالمية تتم عن طريق البحر.

موضوع الموضوع المختار هو عقد نقل البضائع والركاب والأمتعة عن طريق البحر. الهدف هو التنظيم القانوني لعقد النقل البحري.

الغرض من العمل هو تحليل نظري لعقد النقل البحري والأنظمة الحديثة المتعلقة بعقد النقل البحري.

عقد النقل البحري

النقل البحري للركاب والأمتعة

1. بموجب عقد نقل الراكب عن طريق البحر ، يتعهد الناقل بنقل الراكب إلى نقطة المقصد ، وفي حالة قيام الراكب بفحص الأمتعة ، يقوم أيضًا بتسليم الأمتعة إلى نقطة المقصد وإصدارها إلى شخص مخول باستلام الأمتعة ؛ يتعهد الراكب بدفع الأجرة المحددة للرحلة ، عند تسجيل الأمتعة ورسوم الأمتعة.

2. الناقل هو الشخص الذي أبرم عقدًا لنقل راكب عن طريق البحر أو تم إبرام هذا العقد نيابة عنه ، بغض النظر عما إذا كان الراكب قد تم نقله بواسطة الناقل أو الناقل الفعلي.

الناقل الفعلي هو شخص ، بخلاف الناقل ، يكون مالك السفينة أو يستخدم السفينة على أساس قانوني آخر ، ويقوم في الواقع بنقل راكب أو جزء منه.

3. الراكب هو أي شخص يتم نقله على متن سفينة بموجب عقد لنقل الركاب عن طريق البحر أو بموافقة الناقل من أجل مرافقة سيارة أو حيوانات بموجب عقد لنقل البضائع عن طريق بحر.

يكرر تعريف مفهوم عقد نقل راكب في CTM للاتحاد الروسي أساسًا قاعدة الفقرة 1 من الفن. 786 حارس مرمى. مصادفة نصية شبه كاملة للفقرة 1 من الفن. 177 KTM والفقرة 1 من الفن. 786 من القانون المدني يعني أن الحقوق والالتزامات الأساسية للأطراف بموجب عقد نقل الركاب عن طريق البحر مماثلة لحقوق والتزامات الأطراف في نقل الركاب بوسائل النقل الأخرى. إن وجود السمات المشتركة والتشابه الكبير للعقود في هذه الحالات لا يستبعد الخصائص المعروفة المتأصلة في نقل الركاب عن طريق البحر. مع المستوى الحالي لتطور شبكة النقل ، أصبحت أكثر كفاءة (من حيث السرعة) للنقل التجاري والمنزلي ليتم تنفيذه عن طريق الجو أو السكك الحديدية أو بواسطة السيارة. يتم استخدام السفن البحرية بشكل متزايد للقيام برحلات سياحية وترفيهية وتحويلها إلى "فندق عائم" ، والذي ، إلى جانب النقل ، والذي يهدف إلى نقل الراكب من ميناء إلى آخر ، لديه أيضًا وظيفة الرحلات البحرية. غالبًا ما تتبادل سفن الركاب البحرية الممرات البحرية مع التوقف طويل الأجل في نقاط الموانئ. تكتمل خدمات نقل الركاب بالرحلات والفعاليات الثقافية والترفيهية وتوفير خدمات المستهلك وزيادة الخدمات لأماكن الإقامة والترفيه على متن السفينة.

يتم تمثيل موضوع تكوين عقد نقل الركاب عن طريق البحر من قبل الناقل والراكب.

يُقصد بمصطلح "الناقل" أي شركة شحن أو ميناء يتم من خلاله إبرام عقد النقل أو نيابة عنه. يمكن لكل من مالك السفينة والمستأجر الذي يستأجر السفينة مع طاقم (مالك مستأجر زمني) أو بدون طاقم (ميثاق السفينة) أن يعمل أيضًا كناقل.

الناقل هو الشخص الذي أبرم عقدًا لنقل الراكب عن طريق البحر أو بالنيابة عنه تم إبرام هذا العقد ، بغض النظر عما إذا كان النقل يتم بواسطة الناقل أو الناقل الفعلي. مما ورد أعلاه في الفقرة 2 من الفن. 177 من قواعد KTM ، هناك علامتان على الأقل من سمات الناقل: 1) يجب أن يتم تعيينه كطرف في الوثيقة الرسمية للعلاقة بالنقل ، و 2) لتنفيذ النقل على متن سفينة تابعة له على ملكية قانونية معينة (ملكية ، إدارة اقتصادية) باستخدام خدمات الطاقم.

يُفهم أن الراكب هو أي شخص طرف في عقد لنقل راكب بحراً وله ، بناءً على هذا العقد ، الحق في السفر على هذه السفينة البحرية. نظرًا لأن إبرام اتفاقية بشأن نقل الركاب عن طريق البحر معتمدة من خلال تذكرة (المادة 179 من CTM RF) ، فإن الراكب هو شخص لديه تذكرة سفر على متن سفينة بحرية أو وثيقة أخرى من النموذج المعمول به يمنح المسافر الحق في السفر عن طريق البحر مجانًا.

تتأكد شرعية إقامة المواطن على الباخرة بتقديم تذكرة سفر أو وثيقة معادلة لها. لا يترتب على السفر بدون تذاكر علاقات تعاقدية ، ولا يحق للشخص الذي ليس لديه تذكرة أن يطلب من الناقل تسليمه وأمتعته إلى أي من الوجهات التي يشير إليها ، حتى لو كانت موانئ (نقاط) من دعوة السفينة ، لتوفير مكان على السفينة وما إلى ذلك. بالنسبة للسفر بدون تذكرة ، يتم فرض غرامة ، لا يؤدي دفعها إلى نشوء علاقة تعاقدية بين الشخص الذي تم تحصيل الغرامة منه والناقل . يجب على الشخص الذي دفع الغرامة شراء تذكرة لمواصلة السفر إلى نقطة المقصد. تعليق على قانون الشحن التجاري للاتحاد الروسي / محرر. ج. إيفانوفا. - م: سبارك ، 2007. - 734 ص.

يلتزم الراكب بالامتثال للأمر الساري في النقل البحري ، وقواعد استخدام السفن ومباني الركاب والعناية بممتلكات النقل البحري (القواعد العامة للنقل ، المادة 67). يجب تعويض الضرر الذي يلحق بممتلكات النقل البحري بسبب خطأ الراكب. الراكب ، إذا كان سلوكه على متن السفينة يعرض للخطر سلامة الركاب الآخرين (السياح) والطاقم ومالك السفينة والممتلكات والسفينة ، فيمكن إنزاله في أقرب ميناء نداء للسفينة دون دفع فرق سعر التذكرة من مكان النزول إلى الميناء النهائي المشار إليه في التذكرة (انظر البند 1.2.3 من قواعد نقل الركاب والأمتعة اليدوية والأمتعة وتقديم الخدمات على السفن وفي موانئ MMF لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية ، تمت الموافقة عليها من قبل وزارة البحرية في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية في 28 فبراير 1987).

الالتزام الرئيسي للناقل هو الالتزام بتسليم الراكب والأمتعة المسجلة إلى الوجهة.

يلتزم الناقل بتزويد الراكب بالمقعد المشار إليه على التذكرة على متن السفينة. إذا لم يتم تزويد الراكب بمقعد من الفئة المشار إليها في التذكرة ، يحق للراكب ، حسب اختياره ، إما رفض الرحلة واعتبار الاتفاقية باطلة ، أو المطالبة بتمديد تاريخ انتهاء صلاحية التذكرة ومنحها الحق في السفر في الرحلة التالية. عندما يتم وضع الراكب ، بموافقته ، على مقعد بأجر أقل ، يتم وضع قانون ، بموجبه يجب دفع الفرق في الأجرة إلى الراكب.

بموجب عقد نقل الركاب عن طريق البحر ، يتعهد الناقل ، في حالة قيام الراكب بفحص الأمتعة ، بتسليم الأمتعة إلى نقطة المقصد وإصدارها للشخص المخول باستلام الأمتعة. يشبه نقل الأمتعة في نواح كثيرة نقل البضائع ويختلف عن الأخير في أنه يتم تنفيذه فيما يتعلق بنقل الراكب إذا كان لديه تذكرة. يتم نقل الأمتعة على متن السفينة وعلى الرحلة التي تم شراء التذكرة من أجلها. لا يتم نقل الأمتعة على متن السفن أو الحوامات إلا في حالة وجود مقصورة خاصة للأمتعة.

نظرًا لأنه يتم نقل الأمتعة على نفس السفينة التي ينقلها مالكها - الراكب ، ووثيقة نقل الراكب تشير إلى أنه تم تسجيل الأمتعة للنقل ، فهذا يسمح لنا باستنتاج أن الأمتعة يتم نقلها تحت (ملحق) إضافي الالتزام بعقد نقل الراكب الصادر عن إصدار إيصال الأمتعة.

عقد نقل الأمتعة ، على الرغم من أنه مكمل لعقد نقل الراكب ، لا يشمله محتواه. يبرم عند نقل راكب وأمتعته عقدان يختلفان في طبيعتهما القانونية. إذا كان عقد نقل الراكب عقدًا رضائيًا ، يكفي إبرام اتفاقية واحدة ، فإن عقد نقل الأمتعة هو عقد حقيقي معترف به على أنه عقد مبرم فقط في اللحظة التي يسلم فيها الراكب الممتلكات ذات الصلة للناقل.

يتم دفع كل من عقد نقل الراكب وعقد نقل الأمتعة. يتم فرض رسوم الأمتعة في وقت المغادرة. يتم التصديق على إبرام عقد لنقل الركاب عن طريق البحر بواسطة تذكرة ، وتسليم الأمتعة من قبل الراكب - عن طريق إيصال الأمتعة.

إن الإشارة إلى القانون الخاص بالتذكرة وفحص الأمتعة في معنى طريقة التصديق على إبرام عقد نقل الراكب عن طريق البحر تسمح لنا باستنتاج أن عقد نقل الراكب قد تم إبرامه كتابيًا ، لأن الشكل الكتابي للمعاملة فقط يتطلب ، في حالة وجود نزاع ، تقديم دليل مكتوب.

ضع في اعتبارك أيضًا المادة 180 "الأمتعة وأمتعة المقصورة":

لأغراض هذا الفصل:

الأمتعة هي أي عنصر أو أي مركبة آلية ، يتم نقلها بواسطة الناقل بموجب عقد لنقل الركاب عن طريق البحر ، باستثناء عنصر أو سيارة يتم نقلها بموجب عقد لنقل البضائع عن طريق البحر أو الحيوانات ؛

أمتعة المقصورة هي الأمتعة الموجودة في مقصورة الراكب أو الموجودة في حوزته بطريقة أخرى ، تحت حراسته أو سيطرته. تشمل أمتعة المقصورة الأمتعة التي يحملها الراكب في سيارته أو عليها ، باستثناء حالات تطبيق القواعد المنصوص عليها في المادة 182 والفقرات 2-5 من المادة 190 من هذا القانون.

تعريف الأمتعة الواردة في الفن. 180 KTM ، على أساس الفقرات. 5 و 6 فن. 1 من اتفاقية أثينا. يتمثل الاختلاف الرئيسي بين وسائط نقل الأمتعة وأمتعة المقصورة في أن الناقل مسؤول عن سلامة الأمتعة خلال فترة النقل بأكملها ، وأن الأمتعة المحمولة تحت حماية الراكب ومراقبته. تكمن خصوصية الأمتعة المحمولة أيضًا في حقيقة أنه ، في حدود المعايير المسموح بها ، يُسمح للراكب بنقل مثل هذه الأشياء ، نظرًا لأبعادها وخصائصها ، يمكن وضعها بسهولة في غرف الركاب ولا تخلق إزعاج للركاب الآخرين. يُحظر حمل أشياء في المقصورة كأمتعة يمكن أن تلحق الضرر بالسفينة أو الأشياء أو ملابس الركاب الآخرين أو تلوثها ، أو نتنة ، أو قابلة للاشتعال ، أو قابلة للاشتعال ، أو متفجرة ، أو مشعة وغيرها. المواد الخطرة- والعناصر.

المادة 181

1. يتم تحديد أجرة المسافر ورسوم نقل أمتعته باتفاق الطرفين.

أجرة الركاب ورسوم الأمتعة الاستخدام الشائعيتم تحديدها على أساس التعريفات المعتمدة وفقًا للإجراءات المنصوص عليها في تشريعات الاتحاد الروسي.

2. للمسافر الحق في:

حمل معك مجانًا ، في حركة المرور الأجنبية - وفقًا للمعدل المخفض لطفل واحد أقل من عامين دون إعطائه مكان منفصل. يتم نقل الأطفال الآخرين الذين تقل أعمارهم عن عامين ، وكذلك الأطفال الذين تتراوح أعمارهم بين عامين و 12 عامًا ، وفقًا لأجرة مخفضة مع توفير مقاعد منفصلة لهم ؛

احمل معك أمتعة مقصورة مجانية ضمن المعايير المعمول بها.

بالنسبة لنقل الراكب وأمتعته ، يتم فرض رسوم نقل ، يتم تحديدها باتفاق الطرفين ، ما لم ينص القانون أو أي إجراءات قانونية أخرى على خلاف ذلك (الفقرة 1 من المادة 790 من القانون المدني). يتم تحديد مدفوعات نقل الركاب والأمتعة بوسائل النقل العام على أساس التعريفات المعتمدة بالطريقة المحددة (البند 2 من المادة 790 من القانون المدني). وبالتالي ، تم وضع إجراء مزدوج لتحديد رسوم النقل: 1) وفقًا للتعريفات المعتمدة للنقل العام و 2) باتفاق الطرفين - للنقل الآخر. كلا الأمرين ، اللذان تم تشكيلهما كحكم عام ، لا يستبعدان تسويتهما الأكثر تفصيلاً في قواعد تشغيل السفن على خطوط واتجاهات معينة. ينص التشريع الساري في روسيا بشأن تنظيم الدولة للأسعار (التعريفات) على إجراء مختلف لتحديد رسوم النقل اعتمادًا على نوع النقل ونوع الخدمات التي تقدمها. حتى الآن ، لا يوجد قانون واحد للتسعير على مستوى الاتحاد ، ويتم تشكيل اللائحة التنظيمية العامة للتسعير (التعريفات) على مستوى المراسيم الصادرة عن الرئيس وقرارات حكومة الاتحاد الروسي.

إرسال عملك الجيد في قاعدة المعرفة أمر بسيط. استخدم النموذج أدناه

سيكون الطلاب وطلاب الدراسات العليا والعلماء الشباب الذين يستخدمون قاعدة المعرفة في دراساتهم وعملهم ممتنين جدًا لك.

استضافت في http://www.allbest.ru/

النقل البحري الدولي للركاب

اتفاقية بروكسل لعام 1961

يخضع النقل الدولي للركاب عن طريق البحر لثلاث اتفاقيات. اتفاقية دوليةبشأن توحيد بعض القواعد الخاصة بنقل الركاب عن طريق البحر ، تم اعتماده في بروكسل في 29 أبريل 1961. ينظم بشكل أساسي قضايا مسؤولية الناقل عن الضرر الناجم عن وفاة الراكب أو الإصابة الجسدية.

نظرًا لأن الاتفاقية لم تنظم نقل حقائب اليد والأمتعة ، في 27 مايو 1967 ، تم التوقيع على الاتفاقية الدولية بشأن توحيد بعض القواعد الخاصة بنقل أمتعة الركاب عن طريق البحر في بروكسل ، حيث يتم تنظيم هذه القضايا جزئيًا.

أخيرًا ، في 13 مايو 1974 ، تم اعتماد اتفاقية أثينا بشأن نقل الركاب وأمتعتهم عن طريق البحر والتي تم إعدادها في إطار المنظمة البحرية الدولية في أثينا. كما يوحي الاسم ، فإنه يغطي كل من نقل الركاب والأمتعة.

وتجدر الإشارة إلى أن الأحكام الرئيسية للاتفاقيات قد قبلتها التشريعات الوطنية في عدد من البلدان ، بما في ذلك الاتحاد الروسي. على وجه الخصوص ، يحتوي الفصل التاسع (قانون الملاحة التجارية للاتحاد الروسي) "عقد نقل الركاب عن طريق البحر" على الأحكام الرئيسية لاتفاقية أثينا.

أول المصادر الدولية المدرجة هي اتفاقية بروكسل لعام 1961. - يعطي تعريفات للمصطلحات المستخدمة ، ويحدد واجبات الناقل ، ويثبت مسؤوليته. من الأهمية القانونية الكبيرة تعريف مفهوم "النقل" ، المرتبط بالفترة الزمنية التي يغطيها. فترة نقل الراكب وفقًا لاتفاقية بروكسل لعام 1961 هي الفترة التي يكون فيها الراكب على متن السفينة ، وفترات الركوب والنزول ، وكذلك نقل الركاب بالمياه من الشاطئ إلى البحر. السفينة أو العكس ، إذا تم تضمين تكلفة هذا النقل في سعر التذكرة ، أو تم وضع السفينة المستخدمة لهذا النقل الإضافي تحت تصرف الراكب من قبل الناقل. ضمن هذه الأطر الزمنية ، يكون الناقل مسؤولاً عن التزاماته تجاه الراكب.

تحدد اتفاقية بروكسل التزامات الناقل. وفقا للفن. 3 - تتمثل إحدى واجباته الرئيسية في ممارسة العناية الواجبة فيما يتعلق بجلب السفينة إلى حالة صالحة للإبحار ، والحفاظ عليها في مثل هذه الحالة. يجب أن يكمل السفينة بالطاقم والمعدات والإمدادات في البداية وطوال الرحلة بأكملها. وأخيرًا ، فإن أهم واجباتها هو ضمان سلامة الركاب.

يتم تنظيم مسؤولية الناقل على النحو التالي. يحدث عندما يكون الناقل على خطأ. وفقًا للاتفاقية ، يُفترض أنه مذنب إذا كانت وفاة أحد الركاب أو إصابته الجسدية نتيجة غرق سفينة أو تصادم أو تأريض أو انفجار أو حريق. في هذه الحالات ، يقع عبء إثبات البراءة على عاتق الناقل. في جميع الحالات الأخرى ، يقع عبء إثبات خطأ الناقل على عاتق المدعي.

يُعفى الناقل من المسؤولية إذا أثبت أن وفاة الراكب أو إصابته الجسدية كانت نتيجة خطأ الراكب نفسه.

مسؤولية الناقل محدودة. يجب ألا يتجاوز حد المسؤولية الذي تحدده الاتفاقية 250.000 فرنك. ومع ذلك ، قد يضع القانون الوطني حدًا أعلى لمسؤولية الناقل.

وفقًا للاتفاقية ، لا يخضع الناقل لحدود المسؤولية المقررة إذا كان الضرر ناتجًا عن أفعاله وإغفالاته ، سواء تم ذلك عن قصد أو بغطرسة.

تشمل إجراءات تنفيذ المطالبات ضد الناقل في حالة حدوث ضرر لها تقديم إشعار كتابي له في غضون 15 يومًا من تاريخ النزول. يمارس الراكب الحق في تقديم الإخطار بنفسه أو يمكن تقديمه نيابة عنه. في حالة وفاة أحد الركاب ، يجب على ورثته أو الأشخاص الآخرين الذين يحق لهم تقديم مثل هذه المطالبات فقط تقديم مطالبة بالتعويض عن الأضرار.

فترة التقادم محددة بسنتين. في حالة حدوث الوفاة بعد النزول ، نتيجة للإصابات الجسدية التي لحقت بالراكب أثناء النقل ، تحسب فترة التقادم على أنها ثلاث سنوات. يخضع تعليق وانقطاع فترات التقادم لقانون المحكمة التي تنظر في القضية ، ولكن على أي حال ، يجب ألا تتجاوز هذه الفترة الثلاث سنوات المقررة.

الاتفاقية الدولية لتوحيد بعض القواعد الخاصة بنقل أمتعة الركاب عن طريق البحر ، 1967

تحكم الاتفاقية الدولية لعام 1967 بشأن توحيد قواعد معينة لنقل أمتعة الركاب عن طريق البحر مسؤولية الناقل عن فقدان الأمتعة وحقائب اليد ، والتي لم يتم تنظيمها في اتفاقية عام 1961.

أحكامه الرئيسية موجهة نحو قواعد اتفاقية عام 1961. على وجه الخصوص ، تم إصلاح مبدأ المسؤولية عن الخطأ ، المفترض ، وتم تحديد حدود مسؤولية الناقل ، وتتزامن فترة التقادم القياسية.

ومع ذلك ، تحتوي الاتفاقية على قواعد محددة. وبالتالي ، يتم استبعاد مسؤولية الناقل عن نقل المركبات في حالة حدوث خطأ ملاحي. بالإضافة إلى ذلك ، فهو غير مسؤول عن عدم الحفاظ على الممتلكات ذات القيمة الخاصة ، ما لم يتم إبرام اتفاق خاص مع المرسل بشأن هذه المسألة. تشمل هذه الممتلكات الأوراق المالية والذهب والمجوهرات والأعمال الفنية.

تحدد الاتفاقية حدود المسؤولية التالية. في حالة عدم الحفاظ على المركبات ، تم وضع حد 30،000 فرنك لكل مركبة. إذا لم يتم الاحتفاظ بأشياء أخرى ، يكون المبلغ 16000 فرنك لكل راكب ، وإذا لم يتم الاحتفاظ بحقيبة اليد ، يكون المبلغ 10000 فرنك.

مثل اتفاقية عام 1961 ، فهي تحتوي على شرط هام بأن الحد المقرر للمسؤولية لا ينطبق عندما يكون هناك خطأ جسيم من جانب الناقل.

إذا كان الضرر ناتجًا عن الإجراءات الخاطئة للراكب ، وفقًا لقانون بلد المحكمة التي تنظر في النزاع ، فقد يتم إعفاء الناقل من المسؤولية كليًا أو جزئيًا.

أما التقادم فهو سنتان.

اتفاقية أثينا بشأن نقل الركاب وأمتعتهم عن طريق البحر ، 1974

تختلف اتفاقية أثينا بشأن نقل الركاب وأمتعتهم عن طريق البحر عن اتفاقيتي بروكسل اللتين تمت مراجعتهما من حيث أنها تحكم نقل كل من الركاب والأمتعة. يقدم مفاهيم جديدة ، مثل "الناقل البديل" ، "أمتعة المقصورة" ، "المنظمة" ، يضع قيودًا متزايدة على مسؤولية الناقل ، ويحدد اختصاص المطالبات.

في اتفاقية أثينا ، يستخدم مصطلح "الناقل البديل" بمعنى مصطلح "الناقل الفعلي" المستخدم في قواعد هامبورغ. هذا هو الشخص الذي ، بصفته مالك السفينة أو مستأجرها أو مشغلها ، يقوم فعليًا بتنفيذ كل أو جزء من النقل. طبيعة العلاقة بين الناقل والناقل البديل هي نفسها التي تحددها قواعد هامبورغ بين الناقل والناقل الفعلي. ضرر الشحن الدولي القانوني

"أمتعة المقصورة" بموجب اتفاقية أثينا بشأن نقل الركاب وأمتعتهم عن طريق البحر ، 1974 - الأمتعة الموجودة في مقصورة الراكب أو الموجودة في حوزته بطريقة أخرى ، تحت حمايته أو سيطرته ، بالإضافة إلى الأمتعة التي يحملها الراكب سيارته أو عليها. يعتبر إدخال هذا المفهوم مهمًا لتحديد حد المسؤولية في حالة فقد أو تلف أمتعة المقصورة.

بموجب مصطلح "منظمة" ، تعني اتفاقية أثينا المنظمة الاستشارية البحرية الحكومية الدولية. وفقا للفن. 26 يجوز لتلك المنظمة عقد مؤتمر لمراجعة أو تعديل الاتفاقية.

تركز اتفاقية أثينا على قضايا المسؤولية. تستند مسؤولية الناقل على الخطأ ، والذي يتم افتراضه بشكل عام. الجديد في الاتفاقية هو أن المدعي عليه عبء إثبات أن الحادث الذي أدى إلى الضرر قد وقع أثناء النقل ، وكذلك إثبات حجم الضرر.

وضعت اتفاقية أثينا حدودًا أعلى لمسؤولية الناقل من تلك المنصوص عليها في اتفاقيات بروكسل. على وجه الخصوص ، فإن الحد الأقصى لمسؤولية الناقل في حالة الوفاة أو الإصابة الجسدية للراكب هو 700000 فرنك. تم رفع حد المسؤولية عن فقدان أو تلف السيارة ، بما في ذلك جميع الأمتعة المحمولة عليها أو على متنها ، إلى 50000 فرنك. المسؤولية عن ضياع أو تلف الأمتعة ، باستثناء السيارة ، تقتصر على 18000 فرنك لكل راكب. أخيرًا ، يبلغ حد مسؤولية الناقل في حالة فقد أو تلف أمتعة المقصورة 12500 فرنكًا لكل راكب.

بالاتفاق بين الأطراف ، والتي يجب أن تكون ثابتة في الكتابة ، يمكن وضع حدود أعلى للمسؤولية.

بموجب الاتفاقية ، فإن فترة التقادم هي سنتان. يتم رفع الدعوى في إحدى المحاكم التي أشارت إليها الاتفاقية بناءً على اختيار المدعي. لذلك ، يحق له رفع دعوى أمام محكمة محل الإقامة الدائم أو مقر المكتب الرئيسي للمدعى عليه ، لدى محكمة مكان المغادرة أو مكان الوصول وفقًا لعقد النقل. بالإضافة إلى ذلك ، يجوز للمدعي التقدم إلى محكمة محل إقامته المعتاد إذا كان للمدعى عليه مكتب في دولة المدعي ويخضع لاختصاصها القضائي. الخيار الأخير هو محكمة الدولة التي أُبرم فيها عقد النقل ، إذا كان للمدعى عليه مكتبه في هذه الدولة ويخضع لولايتها القضائية.

أعدت اللجنة القانونية للمنظمة البحرية الدولية (IMO) بروتوكولًا لاتفاقية أثينا ، والذي بموجبه يتم تحديد التأمين الإجباري للركاب والأمتعة. لإعطاء هذه الوثيقة القوة القانونية ، يجب اعتمادها من قبل المؤتمر المختص.

النقل النهري الدولي

مفهوم النقل النهري الدولي

من بين أنواع النقل الرئيسية ، يحتل النقل النهري مكانة جيدة فيما يتعلق بحجم البضائع المنقولة والركاب في حركة المرور الدولية.

لها عدد من المزايا مقارنة بوسائل النقل الأخرى ، والتي تؤثر على حجم النقل عن طريق النقل النهري ، وكثافتها وتكلفتها. وتشمل هذه المزايا: قدرة تحمل كبيرة مقارنة ، على سبيل المثال ، بالنقل البري ؛ قدرة عالية على طريق النهر ؛ تكاليف غير مهمة نسبيًا لمعدات وصيانة طريق النهر ، بدلاً من صيانة وتشغيل السكك الحديدية والطرق السريعة وبعضها الآخر.

العامل الرادع لتكثيف النقل النهري الدولي هو موسميتها وخصائصها الجغرافية - غلبة اتجاهات النقل في الزوال.

ينقسم النقل النهري الدولي بمشاركة روسيا ، اعتمادًا على طبيعة وسائل الاتصال المستخدمة ، إلى مجموعتين. الأول هو النقل باستخدام طرق النهر فقط. هذه هي ما يسمى ب "النقل النهري الدولي البحت".

وتشمل هذه النقل من المنطقة الشمالية الغربية. يتم تمثيلها بشحنات بين:

روسيا وفنلندا ؛

روسيا وليتوانيا؛

روسيا واستونيا.

تشمل هذه المجموعة أيضًا النقل في منطقة الشرق الأقصى بين روسيا والصين.

بالنسبة لنقل هذه المجموعة ، من المميزات أنها تنظمها اتفاقيات ثنائية على مستوى وزارات النقل في الدول المشاركة. ومن الأمثلة على ذلك اتفاقية التعاون في مجال النقل النهري المؤرخة 18 نوفمبر / تشرين الثاني 1993 ، والتي أبرمت بين وزارة النقل في الاتحاد الروسي ووزارة السكك الحديدية في ليتوانيا.

تحدد هذه الاتفاقيات إجراءات استخدام النقل النهري من قبل الأطراف في تنفيذ النقل بين الدول ، وشروط نقل الركاب والأمتعة والبضائع ، وقواعد النقل العابر. إنهم يؤسسون معاملة الدولة الأكثر تفضيلًا لمحاكم الأحزاب. يتعامل هذا الوضع مع المشكلات التالية:

حرية الوصول إلى الموانئ ؛

توفير أماكن للرصيف.

استخدام الموانئ لتحميل وتفريغ البضائع وصعود الركاب ونزولهم ؛

إمداد السفن بالماء والغذاء ؛

دفع رسوم السفن والموانئ والقناة والرسوم الأخرى ؛

استخدام خدمات أخرى.

أما بالنسبة لقضايا الجمارك والحدود ونظام التأشيرات في تنفيذ عمليات النقل هذه ، فتنظمها الاتفاقيات الحكومية الدولية.

تشمل المجموعة الثانية من النقل النهري الدولي بمشاركة روسيا النقل على طول الطرق النهرية مع المكالمات في الموانئ البحرية الأجنبية. يشار إلى عمليات النقل هذه بالنقل النهري الدولي من النوع المختلط. تشمل هذه المجموعة:

النقل باستخدام قناة البحر الأبيض - البلطيق مع الوصول إلى بحر البلطيق والبحر الأبيض وبارنتس ؛

النقل باستخدام الطرق النهرية القائمة على موانئ كالينينغراد وسانت بطرسبرغ والسوفيتية مع إمكانية الوصول إلى بحر البلطيق ؛

النقل على طول الأنهار التي تتدفق إلى الأسود وآزوف و بحر قزوين(الأنهار: فولجا ، دون ، كوبان).

فيما يتعلق بهذه النقل ، فإن حكم الفقرة 1 من الفن. 3 من CTM للاتحاد الروسي أن سفن الملاحة الداخلية ، وكذلك سفن الملاحة المختلطة (النهرية والبحرية) ، عند القيام بالنقل بمكالمة في ميناء بحري أجنبي ، تخضع للقواعد التي وضعتها CTM.

في الوقت نفسه ، ولأسباب مفهومة تمامًا ، تخضع دعوات السفن النهرية إلى الموانئ البحرية الأجنبية للاتفاقيات البحرية. في الواقع ، يتم تطبيق أحكام اتفاقية تسهيل الملاحة البحرية الدولية المؤرخة 9 أبريل 1965. يحتوي هذا المصدر القانوني الدولي على متطلبات مبسطة للوثائق المقدمة عند دخول الموانئ الأجنبية. تحتوي الاتفاقية على ملحقين هامين يحتويان على معايير - وثائق وقرارات بشأن اعتماد المعايير ، وإنشاء لجان وطنية وإقليمية ، وإنشاء مجموعات عمل خاصة وحل بعض القضايا الأخرى.

تشمل هذه الوثائق المقدمة في الموانئ البحرية الدولية ما يلي.

1) إقرار عام. يحتوي على معلومات حول السفينة (الاسم والوصف والجنسية وبيانات التسجيل والحمولة) ، وبيانات حول القبطان والطاقم ، ويتضمن وصفًا للبضائع ، ومعلومات حول عدد الركاب ، وبيانات عن تاريخ الوصول أو المغادرة ، والميناء وصول السفينة أو مغادرتها.

2) إقرار البضاعة. بالإضافة إلى المعلومات المتعلقة بالسفينة والقبطان ، تتضمن هذه الوثيقة معلومات حول الشحنة: كمية الشحنة ووصفها ، والعلامة التجارية ، والرقم التسلسلي ، والكمية ، ونوع التغليف ؛ معلومات حول بوليصة الشحن ؛ وكذلك ميناء المغادرة وميناء الوصول.

4) إقرار المتعلقات الشخصية للطاقم. عادة سلطات الولايةتطلب معلومات فقط حول هذه الأغراض الشخصية التي تخضع للواجبات أو المحظورات أو القيود.

5) قائمة الطاقم. يحتوي على معلومات حول عدد وتكوين الطاقم.

6) قائمة الركاب. تحتوي هذه الوثيقة على المعلومات التالية عن كل راكب: الاسم الأخير ، والاسم الأول ، والجنسية ، وتاريخ الميلاد ، ومكان الميلاد ، وميناء المغادرة ، وميناء النزول.

هذه هي الأحكام الرئيسية التي تميز النقل النهري الدولي بمشاركة روسيا. في الوقت نفسه ، هناك عدد من الاتفاقيات والاتفاقيات بين شركات الشحن ودول الدانوب التي تنظم شروط نقل الركاب والأمتعة والبضائع عبر الممرات المائية الداخلية. هذه ، على سبيل المثال ، الاتفاقية المبرمة بين شركات الشحن على نهر الدانوب في بلغاريا والمجر ورومانيا والاتحاد السوفياتي وتشيكوسلوفاكيا بشأن الشروط العامة لنقل البضائع (براتيسلافا في 26 سبتمبر 1956) ، والاتفاق على الشروط العامة نقل البضائع في حركة المرور الدولية على طول النهر. الدانوب (Szpofok 23 سبتمبر 1989) ، اتفاقية تعاون بين شركات الشحن الدانوب الأطراف في اتفاقيات براتيسلافا (براتيسلافا 6 نوفمبر 1992) ، اتفاقية عقد النقل الدولي للركاب والأمتعة عبر الممرات المائية الداخلية (جنيف 1 مايو 1976. ).

النقل الدولي للركاب والأمتعة بالنهر

يخضع النقل الدولي للركاب عن طريق النقل النهري لاتفاقية عقد النقل الدولي للركاب والأمتعة عبر الممرات المائية الداخلية (CVN) ، المعتمدة في جنيف في 1 مايو 1976. يحتوي هذا المصدر القانوني الدولي على تعريفات لمفاهيم مثل : "عربة" ، "راكب" ، "أمتعة". يوفر قائمة بوثائق النقل الصادرة أثناء نقل الركاب والأمتعة ، وينظم مسؤولية الناقل عن الأضرار التي تلحق بالأشخاص وعن الأضرار المرتبطة بالفقدان الكامل أو الجزئي للأمتعة وتلفها ، ويضع إجراء مطالبة بشأن المنازعات المتعلقة مع النقل.

تعرف الاتفاقية الناقل بأنه أي شخص ، بصفته ناقل محترف ، يتعهد ، بموجب عقد نقل فردي أو جماعي ، بنقل شخص أو أكثر ، وعند الاقتضاء ، أمتعتهم ، سواء كان هو نفسه أم لا ينفذ النقل.

عندما يتم نقل راكب دوليًا عن طريق النقل النهري ، يتم إصدار تذكرة فردية له. من الممكن إصدار تذكرة جماعية للركاب. لا يؤثر غياب التذكرة أو الإصدار غير الصحيح أو فقدها على وجود أو صلاحية عقد نقل الركاب. تُعد تذكرة المسافر بمثابة دليل على المعلومات الواردة فيها.

إذا كان الراكب يحمل أمتعة ، فيجوز للناقل أن يصدر له ، عند تقديم التذكرة ، فحصًا للأمتعة أو مستندًا آخر مشابهًا يشير إلى مقدار أو طبيعة الأمتعة. بناءً على طلب الراكب ، يلتزم الناقل بإصدار إيصال أمتعته.

يتم تسليم الأمتعة للراكب عند إبراز إيصال الأمتعة. في حالة عدم وجود إيصال ، يكون الناقل ملزمًا بالإفراج عن الأمتعة التي تم إصدار الإيصال من أجلها ، بشرط أن يثبت الشخص الذي يطالب بالأمتعة حقه في ذلك. إذا كان الدليل غير كافٍ ، فقد يطلب الناقل دفع وديعة مناسبة ، والتي يتم إرجاعها بعد عام واحد من تاريخ الدفع. تم إيداع الأمتعة التي لم تتم المطالبة بها. يتم الاحتفاظ بها على حساب الراكب.

يتم حل قضايا المسؤولية في النقل الدولي للركاب عن طريق النقل النهري على النحو التالي. الناقل مسؤول عن الأضرار المتعلقة بالوفاة أو الإصابة الجسدية أو أي ضرر آخر للصحة الجسدية أو العقلية للراكب ، إذا كان الحادث الذي تسبب في هذا الضرر يتعلق بالنقل ووقع إما أثناء وجود الراكب على متن السفينة أو أثناء صعودها أو نزولها ، أو فيما يتعلق بتحميل الأمتعة أو تفريغها وتسليمها بسبب خطأ الناقل.

لا يجوز أن يتجاوز المبلغ الإجمالي للتعويض الذي سيدفعه الناقل فيما يتعلق بالحدث نفسه 200000 فرنك لكل ضحية. قد يتفق الطرفان على تعيين حد تعويض أعلى.

فيما يتعلق بمسؤولية الناقل عن الضرر المرتبط بالفقدان الكلي أو الجزئي للأمتعة وتلفها ، إذا حدث الحادث الذي تسبب في مثل هذا الضرر أثناء النقل ، فإنه يعتمد أيضًا على مبادئ خطأه. تعتبر الأمتعة مفقودة إذا لم يتم تسليمها خلال أربعة عشر يومًا من تاريخ طلب تسليمها. إذا تم العثور على الأمتعة في غضون عام من تاريخ طلب الإفراج عنها ، يحق للراكب طلب تسليم الأمتعة إما إلى نقطة المغادرة أو إلى نقطة التسليم. عند استلام الأمتعة ، يجب عليه إعادة أي تعويض حصل عليه عن الأضرار المتعلقة بفقدانها.

يجب أن يكون مبلغ التعويض عن الضرر الناجم عن الفقدان الكلي أو الجزئي للأمتعة أو الأضرار التي لحقت بها مساوياً لمقدار الضرر ، ولكن لا يمكن أن يتجاوز 5000 فرنك لكل راكب. في حالة التعويض عن خسارة أو تلف السيارة المنقولة ، يجب ألا يتجاوز المبلغ المستحق 15000 فرنك لكل مركبة.

تسمح الاتفاقية بإمكانية قيام أطراف العقد بوضع حدود أعلى للمبالغ القابلة للاسترداد.

تنظم الاتفاقية قضايا معرفة النزاعات بين أطراف عقد النقل ، كما تحدد فترة التقادم لهذه النزاعات. في جميع النزاعات التي تنشأ فيما يتعلق بالنقل ، يجوز للمدعي ، بناءً على اختياره ، التقدم بطلب إلى إحدى المحاكم المختصة في كل من الدول الأطراف في الاتفاقية والدولة التي يوجد في إقليمها المدعى عليه ، أولاً ، المكتب الرئيسي للمدعى عليه ، محل إقامته المعتاد أو الذي أبرم من خلاله عقد النقل ، أو ، ثانياً ، مكان المغادرة أو المقصد.

أما بالنسبة للتقادم ، فهي تعتمد على طبيعة عدم وفاء الطرف بعقد النقل بالالتزام والضرر الناجم عنه. فترة التقادم للوفاة أو الإصابة الشخصية للراكب ، والتي حددتها اتفاقية عقد النقل الدولي للركاب والأمتعة عن طريق الممرات المائية الداخلية ، 1976 ، هي ثلاث سنوات. يتم احتسابها من اليوم الذي اكتشف فيه الشخص الذي تعرض للضرر. ومع ذلك ، لا يجوز أن تتجاوز فترة التقادم خمس سنوات من تاريخ الحادث. في جميع الحالات الأخرى ، ينتهي الحق في رفع الدعوى بعد عام واحد.

يجب أن يؤخذ في الاعتبار أنه يتم تعليق تشغيل قانون التقادم عن طريق تقديم مطالبة في جاري الكتابةحتى اليوم الذي يرفض فيه الناقل المطالبة كتابة ويعيد المستندات المرفقة به. في حالة الاعتراف الجزئي بالمطالبة المقدمة ، يتم استئناف فترة التقادم فقط فيما يتعلق بذلك الجزء من المطالبة الذي يظل موضوع النزاع.

استضافت على Allbest.ru

...

وثائق مماثلة

مفهوم النقل الدولي البحري والجوي والبري والسكك الحديدية. الاتفاقيات الدولية كمصدر رئيسي للتنظيم القانوني للنقل الدولي للبضائع والركاب وأمتعتهم. عقد النقل "المختلط" للبضائع.

ورقة مصطلح ، تمت الإضافة في 03/03/2010

القانون المعياري الرئيسي الذي ينظم العلاقات بين الأطراف في النقل البري الدولي. مسؤولية الناقل عن فقدان ونقص وتلف (تلف) البضائع أو الأمتعة. حدود مسؤولية الناقل. قرينة خطأ الناقل.

الملخص ، تمت الإضافة في 07/01/2015

مفهوم الذنب باعتباره السمة الرئيسية للجانب الذاتي للجريمة. خصائص الجرائم التي ترتكب عمدا وعن طريق الإهمال. الأسس المنطقية للجريمة في القانون الجنائي. المسؤولية عن جريمة ترتكب بنوعين من الذنب.

ورقة مصطلح ، تمت الإضافة في 01/26/2013

النظر في المفهوم والتنظيم القانوني للنقل الدولي. خصائص أنواع وأشكال عقد النقل في الخطوط الملاحية المنتظمة. قواعد بوليصة الشحن الأولية. مسؤولية مالك السفينة عن خسارة أو تلف البضائع.

الملخص ، تمت الإضافة في 02/04/2012

ميزات النقل الدولي. خصائص أنواع النقل الدولي. أشكال وثائق النقل التي تستخدمها شركات الطيران في العالم. أساسيات النظام القانوني للشحن التجاري. المسؤولية عن إلحاق الضرر بصحة الراكب.

العمل الرقابي ، تمت إضافة 11/21/2010

القانون المدني معنى فترة التقادم. فترات التقادم وفترة التقادم. تحليل خصائص التنظيم القانوني لإجراءات تطبيق فترة التقادم. الدعاوى التي لا يسري عليها قانون التقادم.

ورقة مصطلح ، تمت الإضافة في 05/22/2012

النظر في السمات الرئيسية للتنظيم التنظيمي للنقل الجوي الدولي. التعرف على إجراءات الدخول إلى تشغيل السفن الأجنبية المؤجرة في روسيا. تحليل التنظيم القانوني لتأجير الطائرات المدنية.

أطروحة تمت إضافة 10/30/2014

مفهوم فترة التقادم وخصائص تنظيمها القانوني. المصادر الرئيسية للتنظيم القانوني لفترات التقادم. بدء التقادم وتعليقه وانقطاعه واستعادته. أنواع التقادم ومعناها.

تمت إضافة أطروحة في 16/07/2010

نماذج عقد نقل الركاب والأمتعة براً وأطرافها والشروط الأساسية. إجراءات إبرام وتعديل وإنهاء عقد النقل ومسؤولية الناقل والراكب عن مخالفة التزامات العقد.

أطروحة ، تمت إضافة 2014/12/04

مفهوم وميزات والتزامات أطراف العقد لنقل الركاب. مسؤولية الناقل والراكب عن مخالفة أمر الدفع مقابل خدمات النقل. النظر في القضايا المتعلقة بنقل الركاب بوسائل النقل العام أمام المحاكم.

تعريف مفهوم العقد لنقل الراكب ، الوارد في الفن. 177 KTM ، يكرر بشكل أساسي قاعدة الفقرة 1 من المادة 786 من القانون المدني. وهذا يعني أن الحقوق والالتزامات الأساسية للأطراف بموجب عقد نقل الركاب عن طريق البحر مماثلة لحقوق والتزامات الأطراف في نقل الركاب بوسائط نقل أخرى. إن وجود السمات المشتركة والتشابه الكبير للعقود في هذه الحالات لا يستبعد الخصائص المعروفة المتأصلة في نقل الركاب عن طريق البحر. مع المستوى الحالي لتطور شبكة النقل ، أصبحت أكثر كفاءة (من حيث السرعة) للنقل التجاري والمنزلي ليتم تنفيذه عن طريق الجو أو السكك الحديدية أو الطرق. يتم استخدام السفن البحرية بشكل متزايد للقيام برحلات سياحية وترفيهية وتحويلها إلى "فندق عائم" ، والذي ، إلى جانب النقل ، والذي يهدف إلى نقل الراكب من ميناء إلى آخر ، لديه أيضًا وظيفة الرحلات البحرية. غالبًا ما تتبادل سفن الركاب البحرية الممرات البحرية مع التوقف طويل الأجل في نقاط الموانئ. تكتمل خدمات نقل الركاب بالرحلات والفعاليات الثقافية والترفيهية وتوفير خدمات المستهلك وزيادة الخدمات لأماكن الإقامة والترفيه على متن السفينة.

يتم تمثيل موضوع تكوين عقد نقل الركاب عن طريق البحر من قبل الناقل والراكب.

المصطلح " الناقل"تعني أي شركة شحن أو ميناء يتم من خلاله إبرام عقد نقل أو نيابة عنه. ويمكن أيضًا أن يؤدي دور الناقل من قبل مالك السفينة والمستأجر الذي يستأجر السفينة مع طاقم (إيجار زمني المالك) أو بدون طاقم (إيجار مركب عارية).

راكب- هذا هو الشخص الذي لديه علاقة تعاقدية مع الناقل ومشار إليه على هذا النحو في تذكرة أو وثيقة أخرى تؤكد حقه في السفر.

عادة ما يتم نقل الرحلات البحرية على متن السفن المستأجرة من قبل المنظمات السياحية بشروط متفق عليها بين الناقل وشركة السفر. يتم سفر المشاركين في الرحلة البحرية في هذه الحالات على قسائم سياحية ؛ يمكن الإشارة إلى أي شخص على متن سفينة على أنه راكب أو سائح أو رحلة. يقوم السياح والرحلات الاستكشافية برحلات استكشافية عبر خط المنظمات السياحية والرحلات ، باستخدام الخدمات التي يدخلون في علاقات النقل مع شركة النقل البحري. إذا أقامت منظمة سياحية ورحلة علاقات مع شركة نقل نيابة عنها ، فقد يتحول الناقل البحري إلى ناقل فعلي وليس متعاقدًا بالنسبة للسائح والمشاهد.

اعتمادًا على طبيعة وغرض نقل الركاب ، يمكن التمييز بين النقل الذي يتم بواسطة وسائل النقل العام ، عندما يكون الناقل ملزمًا ، وفقًا للقانون ، بأفعال قانونية أخرى أو تصريح (ترخيص) صادر وأمتعته بناء على طلب أي مواطن أو كيان قانوني(انظر المادة 426 ، 789 من القانون المدني). قوائم المنظمات الملزمة بإجراء النقل معترف بها وسائل النقلالاستخدام العام ، يتم نشره بالطريقة المنصوص عليها (الفقرة 2 من البند 1 من المادة 789 من القانون المدني). يجب نشر معلومات العملاء عن وسائل النقل العام في مجموعات قواعد النقل (التعريفات) والإعلان عنها في جميع نقاط المغادرة. عادة ما تكون هذه سفن نقل تعمل على خطوط مجدولة.

تنقسم خطوط الركاب المنتظمة حسب نوع الاتصال إلى:

أ) الروابط الداخلية (الساحلية) بين الموانئ الروسية ؛

ب) أجنبية (دولية) ، تربط الموانئ الروسية والأجنبية ؛

ج) محلية ، مدعومة بسفن من أسطول ركاب الميناء بين نقاط داخل الإقليم التابع إدارياً للمدينة (المنطقة) ؛

د) الضواحي ، وتربط نقاط الموانئ الواقعة على الأراضي الخاضعة إدارياً للمدينة (الحي).

الخطوط الساحلية ، حسب طبيعة الرحلة وشروط الخدمة ، يمكن أن تكون:

أ) النقل.

ب) نقل زوارق مائية أو حوامات عالية السرعة مخدومة ؛

ج) معابر العبارات ؛

د) مع خدمة الركاب الشاملة.

على الخطوط السياحية (الرحلات البحرية) والرحلات الجوية لنقل المجموعات المنظمة من الركاب ، تعمل السفن بموجب شروط عقود خاصة (اتفاقيات) وفقًا لجدول زمني خاص.

يُفهم أن الراكب هو أي شخص ، بموجب عقد نقل أبرمه أو نيابة عنه ، يتم نقله مقابل رسوم أو مجانًا في الحالات المنصوص عليها في القانون المعمول به.

مسافر - شخص طرف في عقد نقل راكب عن طريق البحر وله الحق في السفر على هذه السفينة البحرية على أساس هذا العقد. نظرًا لأن إبرام عقد لنقل الركاب عن طريق البحر معتمد من خلال تذكرة (المادة 179 من CTM) ، فإن الراكب هو شخص لديه تذكرة سفر على متن سفينة بحرية أو وثيقة أخرى من النموذج المحدد يمنح المسافر الحق في السفر عن طريق البحر مجانًا.

تتأكد شرعية إقامة المواطن على الباخرة بتقديم تذكرة سفر أو وثيقة معادلة لها. لا يترتب على السفر بدون تذاكر علاقات تعاقدية ، ولا يحق للشخص الذي ليس لديه تذكرة أن يطلب من الناقل تسليمه وأمتعته إلى أي من الوجهات التي يشير إليها ، حتى لو كانت موانئ (نقاط) من نداء السفينة ، لتوفير مكان على السفينة وما إلى ذلك. بالنسبة للسفر بدون تذكرة ، يتم فرض غرامة ، لا يؤدي دفعها إلى نشوء علاقة تعاقدية بين الشخص الذي تم تحصيل الغرامة منه والناقل. يجب على الشخص الذي دفع الغرامة شراء تذكرة لمواصلة السفر إلى نقطة المقصد.

كما يتمتع الأطفال بحقوق الراكب الذين يستخدم الراكب حقهم في النقل المجاني (أو النقل بشروط تفضيلية أخرى). في الحالات التي يسافر فيها الطفل مع أحد الوالدين دون تزويده بسرير منفصل ، يُعتبر مسافرًا بموجب اتفاقية أبرمها راكب بالغ من أجل سفره.

المسؤولية الرئيسية للناقلهو الالتزام بتسليم الراكب والأمتعة المسجلة إلى الوجهة.

يلتزم الناقل بتزويد الراكب بالمقعد المشار إليه على التذكرة على متن السفينة. إذا لم يتم تزويد الراكب بمقعد من الفئة المحددة في التذكرة ، يحق للراكب ، حسب اختياره ، إما رفض الرحلة واعتبار العقد باطلاً ، أو المطالبة بتمديد فترة صلاحية التذكرة ومنحها الحق في السفر في الرحلة التالية. عندما يتم وضع الراكب ، بموافقته ، على مقعد بأجر أقل ، يتم وضع قانون ، بموجبه يجب دفع الفرق في الأجرة إلى الراكب.

نظرًا لأن الأمتعة يتم نقلها على نفس السفينة التي يحملها صاحبها - الراكب ، وأن مستند شحن الراكب يشير إلى أنه تم تسجيل الأمتعة للنقل ، فإن هذا يسمح لنا باستنتاج أن الأمتعة يتم نقلها بموجب التزام (ملحق) إضافي على عقد نقل الراكب الصادر بإصدار إيصال الأمتعة.

يتم دفع كل من عقد نقل الراكب وعقد نقل الأمتعة. يتم فرض رسوم الأمتعة في وقت المغادرة.

يتم إصدار وثائق السفر على الخطوط الدولية فقط عند تقديم وثيقة تثبت هوية الراكب. يتم إصدار تذكرة مباشرة باللغتين الروسية والإنجليزية ، وتذكرة العودة - في اللغة الإنجليزية، البقع والتصحيحات غير مسموح بها. دائمًا ما تكون التذكرة شخصية وتحتوي تقريبًا على نفس تفاصيل التذكرة المستخدمة في المالحة الساحلية. إذا كان هناك طفل يرافق الراكب ، يشار إلى عمر الطفل. التذكرة الصادرة للراكب غير قابلة للتحويل إلى أشخاص آخرين.

أمتعة المقصورة في حوزة الراكب ويتم نقلها تحت حمايته ومراقبته. ومع ذلك ، إذا كان هناك خطأ ، فقد يكون الناقل مسؤولاً عن فشل أمتعة المقصورة التي حدثت أثناء النقل. يتم تحديد أسباب وحدود هذه المسؤولية من خلال عقد نقل الراكب ، والذي تم بموجبه نقل أمتعة المقصورة.

على عكس "أمتعة المقصورة" ، فإن "الأمتعة" ، إذا تم تسجيلها من قبل مسافر ، يتم إصدارها عن طريق إصدار فحص الأمتعة وتحويلها إلى حوزة الناقل تحت مسؤوليته. يجب تجهيز كل قطعة من الأمتعة للنقل بناءً على متطلبات ضمان السلامة أثناء التخزين والتحميل والنقل والتفريغ. يجب أن تحتوي المواد المعبأة أو غير المعبأة على أحكام لنقلها. يتم قبول كل عنصر تم تسجيل وصوله كأمتعة على حدة. يمكن للراكب أن يعلن عن قيمته - عامة لجميع المقاعد ، ولكل مقعد على حدة. يتم إدخال مبلغ القيمة المصرح بها في إيصال الأمتعة. في ميناء الوصول ، يتم إصدار الأمتعة للراكب عند تقديم إيصال الأمتعة.

لنقل الراكب وأمتعته مشحونة تكلفة الشحنتم إنشاؤها باتفاق الطرفين ، ما لم ينص القانون أو الإجراءات القانونية الأخرى على خلاف ذلك (البند 1 من المادة 790 من القانون المدني). يتم تحديد رسوم نقل الركاب والأمتعة بوسائل النقل العام على أساس التعريفات المعتمدة بالطريقة المقررة (البند 2 من المادة 790 من القانون المدني). وبالتالي ، تم وضع إجراء مزدوج لتحديد رسوم النقل: 1) وفقًا للتعريفات المعتمدة للنقل العام و 2) باتفاق الطرفين - للنقل الآخر. كلا الأمرين ، اللذان تم تشكيلهما كحكم عام ، لا يستبعدان تسويتهما الأكثر تفصيلاً في قواعد تشغيل السفن على خطوط واتجاهات معينة. ينص التشريع الساري في روسيا بشأن تنظيم الدولة للأسعار (التعريفات) على إجراء مختلف لتحديد رسوم النقل اعتمادًا على نوع النقل ونوع الخدمات التي تقدمها. حتى الآن ، لا يوجد قانون واحد للتسعير على مستوى الاتحاد ، ويتم تشكيل اللائحة التنظيمية العامة للتسعير (التعريفات) على مستوى المراسيم الصادرة عن الرئيس وقرارات حكومة الاتحاد الروسي.

يعتمد مقدار الأجرة على مسافة النقل البحري ، ونوع الملاحة (الساحلية ، والحركة الخارجية) ، وسرعة توصيل الراكب (عن طريق خطوط النقل السريع ، أو سيارة الإسعاف ، أو خطوط نقل الركاب والشحن) ، على راحة السفر. السفينة ، وكذلك في المكان الذي يشغله الراكب (في الكبائن I ، II ، III Class ، إلخ).

يتم تنفيذ تحديد الأسعار المنظمة ، فضلاً عن التحكم في تنفيذها من قبل مختلف الهيئات التنفيذية للدولة. الهيئة التنفيذية الفيدرالية التي تتولى تنظيم الدولة لتحديد الأسعار وتطبيقها والرقابة عليها هي وزارة الاقتصاد الروسية (SZ RF. 1995. N 36. Art. 3551) ، وكذلك وزارة سياسة مكافحة الاحتكار و دعم ريادة الأعمال. في الكيانات المكونة للاتحاد ، يتم إسناد وظائف مماثلة للجان (الإدارات) ذات الصلة في اقتصاد الإدارة. تؤدي الهيئات والهيئات التنفيذية الاتحادية الأخرى التابعة للكيانات المكونة للاتحاد وظائف التسعير وتطبيق الأسعار ومراقبة الأسعار في حدود صلاحياتها. دور خاص في هذا ينتمي إلى سلطات مكافحة الاحتكار.

يخضع نقل الركاب على السفن العاملة على خطوط مشتركة مع مالكي السفن الأجانب لتعريفات هذه الخطوط.

الدفع مقابل نقل الأطفاليعتمد على نوع الرحلة (المالحة أو الاتصالات الخارجية) وعمر الطفل ، والذي يتم تحديده في يوم بدء النقل في ميناء المغادرة الأولي المشار إليه في التذكرة ، بناءً على شهادة ميلاده أو علامة في جواز سفر الوالدين.

طفل واحد أقل من عامين ، إذا لم يتم توفير مقعد منفصل له ، يتم نقله مجانًا في الملاحة الساحلية. هذا مذكور على تذكرة المسافر البالغ. بالنسبة لسفر الأطفال الذين تتراوح أعمارهم بين 2 إلى 12 عامًا ، يتم إصدار تذكرة يتم بموجبها تزويد الطفل بمقعد منفصل. يجب أن تتضمن تذاكر الأطفال ذوي المقاعد المنفصلة اسم العائلة والاسم واسم عائلة الراكب ، مصحوبة بهم على متن السفينة. في الممارسة العملية ، اعتمادًا على فئة المقعد ، يتم فرض رسوم على الطفل الذي يتراوح عمره بين 2 و 12 عامًا من 50 إلى 75٪ من أجرة المسافر البالغ. يتم فرض رسوم على الطفل الذي يزيد عمره عن 12 عامًا مثل أي راكب بالغ.

يحق للراكب حمل أمتعة المقصورة لكل تذكرة كاملة أو تذكرة أطفال ، والتي تحدد قواعدها قواعد نقل الركاب والأمتعة عن طريق وسائل النقل العام ، المعتمدة بالطريقة المعمول بها ، أو قواعد العمل على الخطوط أو اتفاقية للرحلات لمرة واحدة أو غير منتظمة.

يتم تحديد إجراءات وشروط نقل السياح في الرحلات البحرية الأجنبية من خلال الأحكام ذات الصلة المنصوص عليها في العقود. عند القيام برحلات بحرية على متن السفن المستأجرة من قبل الشركات الأجنبية أو المنظمات السياحية الروسية ، يتم تحديد إجراءات وشروط نقل السياح باتفاقيات منفصلة.

مسؤولية الناقلالتي أنشأتها المادة 186 من KTM ، تطبق قواعدها:

أ) عند نقل ركاب في حركة مرور أجنبية ، ما لم يكن الناقل والراكب منظمات أو مواطنين في الاتحاد الروسي ؛

ب) عند حمل أمتعة في حركة المرور الأجنبية ، بغض النظر عما إذا كان الراكب والناقل منظمات أو مواطنين في الاتحاد الروسي.

تتوافق القاعدة الأساسية المتعلقة بمسؤولية الناقل عن وفاة الراكب والأضرار التي لحقت بصحته ، فضلاً عن فقدان الأمتعة أو تلفها ، مع المادة 3 من اتفاقية أثينا.

يتحمل الناقل المسؤولية المنصوص عليها في المادة 186 من CTM إذا وقع الحادث أثناء نقل الراكب وأمتعته.

خطأ الناقلأو موظفيها أو وكلائها الذين يتصرفون في حدود واجباتهم (صلاحياتهم) ، يُفترض ، ما لم يثبت خلاف ذلك ، في الحالات التي يحدث فيها وفاة أحد الركاب أو الإضرار بصحته نتيجة غرق سفينة أو تصادم أو تأريض سفينة أو انفجار أو حريق على السفينة أو عيوب السفينة. في هذه الحالة ، يجب على الناقل إثبات عدم وجود خطأه. توزع المقالة المعلقة عبء الإثبات بين المشاركين في العملية بشيء من التفصيل. كقاعدة عامة ، يثبت المدعي الظروف التي يشير إليها ، على وجه الخصوص ، يجب عليه إثبات مقدار الضرر الذي لحق به وأن الضرر قد حدث أثناء النقل.

تتوافق شروط مسؤولية الناقل في حالة فقد أو تلف الأشياء الثمينة (المادة 188 من KTM) مع المادة 5 من اتفاقية أثينا. إذا لم يتم إبرام اتفاق بشأن تخزين الأشياء الثمينة مع الناقل أو مع خدمة ينظمها هو وأغراض الراكب في شكل أموال أو أوراق مالية أو مجوهرات وما إلى ذلك في المقصورة ، فإن القواعد العامة للمسؤولية عن أمتعة المقصورة تنطبق على الناقل.

الناقل مسؤول أمام الراكب عن الخسائر الناجمة عن فقدان أو تلف الأشياء الثمينة ، وفقًا لقواعد المسؤولية المدنية العامة المنصوص عليها في المادة 393 من القانون المدني ، أي بالذنب ، إذا لم تكن هناك أسباب للاعتراف به كوصي محترف. يمكن التعرف عليه كمحترف إذا كان التخزين هو نشاطه التجاري ، أي منهجي ومستقل ويهدف إلى تحقيق الربح. ثم يجب أن تستند مسؤولية الناقل عن سلامة القيم المقبولة للتخزين إلى قواعد المادة 401 من القانون المدني.

يختلف مقدار مسؤولية الحارس الناقل اعتمادًا على ما إذا كان التخزين مدفوعًا أو مجانيًا. في حالة التخزين المدفوع ، يكون أمين الحفظ مسؤولاً عن الخسائر المتكبدة بالكامل وفقًا للمادتين 15 و 393 من القانون المدني ، ما لم تنص الاتفاقية على خلاف ذلك. في حالة التخزين غير المبرر ، فإن مسؤولية الحارس الحارس ، الذي يقوم بالتخزين كخدمة إضافية لعقد النقل ، تقتصر على الضرر الفعلي للراكب الوصي. يجب ألا تتجاوز مسؤولية الناقل الحد الذي وضعته اتفاقية أثينا ، أي 2.7 ألف وحدة حساب لكل راكب فيما يتعلق بالنقل ككل.

تحدد المادة 196 من القانون أسباب مسؤولية الناقل عن التأخير في مغادرة السفينة أو وصول السفينة في وقت متأخر.

يشير وجود ظروف خارجة عن إرادة الناقل ، إذا كانت هي سبب تأخر السفينة ، إلى أن الناقل مسؤول فقط في حالة وجود خطأ. يقع عبء إثبات عدم وجود خطأ على عاتق الناقل.

قد يتم تحديد مبلغ الغرامة التي يدفعها الناقل مقابل التأخير في مغادرة السفينة أو وصول السفينة في وقت متأخر من خلال القواعد التي يعمل بموجبها الناقل ، أو باتفاق الطرفين ، ولكن مبلغ الغرامة يجب ألا تتجاوز نصف (50٪) أجرة المسافر ورسوم الأمتعة ، إذا تم تسليم الأمتعة للنقل.

وافق

أمر من وزارة النقل في روسيا

بتاريخ _____________ رقم _____

قواعد

النقل البحري للركاب

أنا.الأحكام العامة

1. تم تطوير قواعد نقل الركاب عن طريق البحر (المشار إليها فيما يلي بالقواعد) وفقًا لاتفاقية أثينا بشأن نقل الركاب وأمتعتهم عن طريق البحر لعام 19741 والفصل التاسع من القانون الاتحادي الصادر في 01-01. .01 "رمز الشحن التجاري للاتحاد الروسي" 2 (المشار إليه فيما يلي باسم CTM لروسيا).

2. تطبق هذه القواعد عند إجراء النقل البحري الدولي للركاب وأمتعتهم ، وكذلك عند إجراء النقل البحري للركاب وأمتعتهم بين موانئ الاتحاد الروسي على السفن الشراعية علم الدولةالاتحاد الروسي (المشار إليه فيما يلي باسم النقل).

3. للناقل الحق في وضع قواعد (معايير) لخدمة الركاب ، وكذلك لأداء النقل البحري للركاب (المشار إليها فيما يلي بقواعد الناقل) ، والتي لا ينبغي أن تتعارض مع هذه القواعد وتؤدي إلى تدهور مستوى خدمة الركاب .

4. يلتزم الراكب بالامتثال لتشريعات الاتحاد الروسي والمعاهدات الدولية للاتحاد الروسي وتشريعات البلد أو الإقليم أو من الإقليم أو عبر الإقليم الذي يتم نقل الركاب والأمتعة فيه الخارج ، فيما يتعلق بنقل الركاب ، والمتطلبات المتعلقة بالحدود والجمارك وأنواع المراقبة الأخرى.

II. تسجيل نقل الركاب والأمتعة

5. وفقًا للمادة 177 من CTM لروسيا ، بموجب عقد لنقل الركاب عن طريق البحر ، يتعهد الناقل بنقل الراكب إلى نقطة المقصد ، وفي حالة قيام الراكب بفحص الأمتعة ، يقوم أيضًا بتسليم الأمتعة إلى نقطة المقصد وإصدارها إلى الشخص الذي يحق له استلام الأمتعة ؛ يتعهد الراكب بدفع الأجرة المحددة للرحلة ، عند تسجيل الأمتعة ورسوم الأمتعة.

6. يتم التصديق على إبرام عقد لنقل الركاب عن طريق البحر بواسطة تذكرة ، وتسليم الأمتعة من قبل الراكب - بإيصال الأمتعة. تعتبر التذكرة وفحص الأمتعة من وثائق النقل ويجب أن يحتفظ بها الراكب حتى نهاية الرحلة.

7. عند نقل الركاب والأمتعة ، تطبق هذه القواعد وقواعد الناقل والتعريفات الخاصة بنقل الركاب والأمتعة ، والتي تسري يوم شراء مستندات النقل.

يجوز له تغيير قواعد الناقل دون إخطار الركاب ، بشرط ألا تنطبق التغييرات على الراكب بعد إبرام عقد نقل الراكب عن طريق البحر.

8. يحق للراكب شراء تذكرة لأي مقعد راكب إذا كانت هناك مقاعد مجانية للركاب على متن السفينة للسفر إلى أي وجهة على طول مسار السفينة.

9. معلومات حول اسم الموانئ التي يتم نقل الركاب بينها ، ووقت مغادرة السفينة ووصولها من / إلى الموانئ على طول مسار النقل ، واسم السفينة ، وأماكن الناقل في أماكن خدمة الركاب ، بما في ذلك نقاط بيع تذاكر الركاب وعلى السفن. يتم أيضًا نشر معلومات حول جميع التغييرات هناك.

10. يتم إصدار تذكرة منفصلة لكل راكب يمكن إصدارها في شكل إلكتروني أو ورقي. تباع التذاكر حسب عدد المقاعد المتوفرة على متن السفينة.

11. يجب على الناقل أن يضع نماذج وإجراءات أجور الركاب ورسوم الأمتعة.

12. يتم فحص وثائق النقل عند صعود راكب على متن سفينة.

إذا تم تسجيل وثائق النقل على السفينة ، فيمكن إجراء التحقق منها عند وضع الراكب على متن السفينة أو على طول مسار السفينة أو عند نزول الراكب من السفينة.

13. يتم تسجيل وثائق النقل بأسعار خاصة أو مخفضة على أساس الوثائق المنصوص عليها في تشريعات الاتحاد الروسي ، والتي تؤكد حق الراكب في الحصول على منفعة أو استخدام سعر خاص.

إن غياب هذه الوثائق أو تنفيذها بشكل غير صحيح هو أساس لرفض إصدار وثائق النقل بأسعار مخفضة أو خاصة.

14. يتم تحديد عمر الطفل في تاريخ بدء نقله من ميناء المغادرة المشار إليه في التذكرة.

15. يحق للراكب حمل أمتعة مقصورة مجانية معه في إطار القاعدة المعمول بها (يشار إليها فيما يلي باسم الأمتعة المحمولة المجانية المسموح بها).

يتم تحديد الوزن المجاني المسموح به للأمتعة المحمولة من قبل شركة النقل اعتمادًا على نوع السفينة ولا يمكن أن يكون أقل من 10 كجم لكل راكب.

16. يجب دفع أمتعة المقصورة التي تزيد عن الوزن المجاني المسموح به للأمتعة المحمولة بسعر الأمتعة.

17. إذا كان الركاب يسافرون في مجموعة ، فبناءً على طلب الركاب ، يطبق الناقل على هؤلاء الركاب مقدار الأمتعة المحمولة المسموح بها مجانًا لكل راكب.

18- عند إبرام عقد لنقل راكب بحراً ، يلتزم الناقل بتزويد الراكب بمعلومات موثوقة وكاملة عن شروط النقل ، بما في ذلك:

المعلومات المحددة في التذكرة ؛

عن اسم السفينة.

بشأن معايير النقل المجاني لأمتعة المقصورة والأشياء والأشياء المحظورة للنقل وشروط نقل الأمتعة ؛

على تعريفات نقل الركاب والأمتعة ؛

حول هذه القواعد ؛

حول قواعد الناقل ؛

حول الناقل الفعلي ؛

حول مكان ووقت بداية ونهاية ركاب الصعود على متن السفينة ؛

بشأن متطلبات تشريعات الاتحاد الروسي المتعلقة بالحدود والجمارك وأنواع الرقابة الأخرى على طول طريق النقل ؛

حول شروط الخدمة على متن الطائرة.

19. إذا أعلن المسافر ضياع التذكرة ، أو تم إصدار التذكرة بشكل غير صحيح أو تالف ، فإن الناقل ملزم باتخاذ جميع الإجراءات في حدود سلطته على الفور لإثبات حقيقة إبرام عقد لنقل الراكب عن طريق البحر.

إذا ثبت أن عقد نقل الراكب عن طريق البحر قد أبرم بالفعل ، فإن الناقل ينفذ نقل الراكب وفقًا لشروط عقد نقل الراكب عن طريق البحر ويصدر نسخة طبق الأصل تذكرة.

ثالثا. نقل فئات معينة من الركاب

20- يغادر المواطن القاصر في الاتحاد الروسي ، كقاعدة عامة ، الاتحاد الروسي مع أحد الوالدين على الأقل أو الوالدين بالتبني أو الأوصياء أو الأوصياء. إذا غادر مواطن قاصر من الاتحاد الروسي الاتحاد الروسي دون مرافق ، فيجب أن يكون لديه ، بالإضافة إلى جواز سفره ، موافقة موثقة من الأشخاص المذكورين على مغادرة مواطن قاصر من الاتحاد الروسي ، مع الإشارة إلى تاريخ المغادرة و يصرح بأنه ينوي الزيارة 1.

21- يُنقل الأطفال دون سن الثانية برفقة راكب بالغ أو راكب اكتسب ، وفقاً للتشريعات المدنية للاتحاد الروسي ، الأهلية القانونية الكاملة قبل بلوغ سن 18.

يمكن نقل الأطفال الذين تتراوح أعمارهم بين عامين و 12 عامًا برفقة راكب بالغ أو راكب اكتسب ، وفقًا للتشريع المدني للاتحاد الروسي ، الأهلية القانونية الكاملة قبل بلوغ سن 18 عامًا ، أو غير مصحوب بالراكب المحدد أدناه. إشراف الناقل ، إذا كان هذا النقل المنصوص عليه في قواعد الناقل.

يمكن نقل الأطفال الذين تزيد أعمارهم عن 12 عامًا دون مرافقة مسافر بالغ أو راكب اكتسب ، وفقًا للتشريع المدني للاتحاد الروسي ، الأهلية القانونية الكاملة قبل بلوغ سن 18 عامًا.

22- لا يجوز نقل الأطفال غير المصحوبين بذويهم الذين تتراوح أعمارهم بين 2 و 12 سنة تحت إشراف الناقل إلا بعد أن يصدر الوالدان أو الوالدان بالتبني أو الأوصياء أو الأوصياء ، وفقًا لقواعد الناقل ، طلبًا كتابيًا لنقل طفل قاصر. بناءً على طلب الوالدين أو الوالدين بالتبني أو الأوصياء أو الأوصياء ، قد يتم تمديد النقل تحت إشراف الناقل ليشمل الأطفال الذين تقل أعمارهم عن 16 عامًا.

23. يحق للراكب أن يصطحب معه بالمجان في النقل الخارجي وفق الأجرة المخفضة لطفل واحد تحت سن سنتين دون أن يوفر له مقعداً منفصلاً. يتم نقل الأطفال الآخرين الذين تقل أعمارهم عن عامين ، وكذلك الأطفال الذين تتراوح أعمارهم بين عامين و 12 عامًا ، وفقًا لأجرة مخفضة مع توفير مقاعد منفصلة لهم 1.

24. يتم نقل الراكب الذي تعترف المحكمة بأنه غير كفء قانونيًا بناءً على طلب كتابي من الوالدين أو الوالدين بالتبني أو الأوصياء ويرافقه راكب بالغ قادر على ضمان سلامة الراكب العاجز وسلامة المناطق المحيطة اشخاص.

25. يتم نقل راكب على كرسي متحرك لا يستطيع التحرك بشكل مستقل ، أو مريض على نقالة ، برفقة شخص يقدم الرعاية لهذا الراكب أثناء النقل.

قد تنص قواعد الناقل على نقل راكب على كرسي متحرك لا يستطيع التحرك بشكل مستقل ، أو مريض على نقالة تحت إشراف الناقل.

يمكن نقل المريض على نقالة مع توفير مقاعد إضافية على متن السفينة بالمعدلات التي يحددها الناقل.

للناقل الحق في رفض نقل راكب على كرسي متحرك لا يستطيع التحرك بشكل مستقل ، شخص مريض على نقالة في حالة عدم توفر الشروط اللازمة لنقل هؤلاء الركاب على متن السفينة.

26 - يجب على الناقل توفير الشروط اللازمة لإيواء وحركة الركاب على الكراسي المتحركة داخل السفينة (أبواب خاصة ، ومنصات ، ومقاعد ، وأجهزة تثبيت وتثبيت ، ودرابزين خاص ومعدات أخرى ، وكذلك مقصورات الأمتعة لتخزين الكراسي المتحركة) ، إذا كانت هذه المباني والمعدات يوفرها تصميم السفينة.

27. الراكب المحروم من البصر و / أو السمع يُنقل مع شخص مرافق أو بدون مرافق تحت إشراف الناقل ، إذا كان هذا النقل منصوصًا عليه في قواعد الناقل.

28. يجوز نقل الراكب ضعيف البصر برفقة كلب إرشاد عند تقديم وثيقة إلى الناقل تؤكد إعاقة هذا الراكب ووثيقة تؤكد التدريب الخاص للكلب الإرشادي.

يتم نقل كلب إرشاد يرافق مسافر ضعيف البصر مجانًا بما يزيد عن الوزن المجاني المسموح به للأمتعة المحمولة.

29. يجوز نقل الراكب الصم ، بالاتفاق مع الناقل ، دون مرافق.

30- يُقبل نقل راكب غير مصحوب بمرافقه محروم من البصر و / أو السمع ، أو راكب على كرسي متحرك لا يستطيع التحرك بشكل مستقل ، أو شخص مريض على نقالة تحت إشراف الناقل بالاتفاق مع الناقل وبعد الإصدار طلب كتابي للنقل تحت الإشراف وفقًا لقواعد الناقل الناقل.

رابعا. الصعود (النزول) والبقاء على متن سفينة الركاب

31. في حالة النقل الدولي ، يجب أن يكون لدى المسافر مستندات خروج ودخول ووثائق أخرى صادرة وفقًا للإجراءات المعمول بها ، والمطلوبة وفقًا لتشريعات الدولة ، إلى الإقليم ، من الإقليم أو عبر أراضيها. سيتم تنفيذ النقل.

32. يجب أن يصل الراكب مقدمًا ، في موعد لا يتجاوز الوقت الذي حدده الناقل وعلى العنوان الذي حدده الناقل لتسجيل الأمتعة إذا كان ذلك ضروريًا للوفاء بالمتطلبات المتعلقة بالحدود والجمارك وأنواع المراقبة الأخرى ، مثل وكذلك إلى مكان الصعود إلى السفينة.

33 - يضمن الناقل في الميناء ما يلي:

صعود (نزول) الركاب على متن السفينة ، وتسليم الركاب إلى مكان وقوف السفينة ، إذا لزم الأمر ؛

تخليص الأمتعة ، وتسليم الأمتعة إلى مكان وقوف السفينة ، وتحميل الأمتعة ووضعها وتأمينها على متن السفينة ، وكذلك تفريغ الأمتعة ونقلها وتسليمها للركاب.

34- يلتزم الناقل بضمان صعود الركاب (النزول) بشكل منظم وآمن ، فضلاً عن التحكم في خروج الركاب إلى الشاطئ وعودتهم إلى السفينة في الموانئ على طول طريق النقل.

35. يجب أن يحدد الناقل تسلسل صعود الركاب ونزولهم ، وكذلك إمكانية تواجدهم على متن سفينة المرافق / المرحب.

36. لا يُسمح ببدء صعود الركاب ونزولهم من الرصيف إلا بعد أن ترسو السفينة بالكامل وتركيب ممر. يتم صعود الركاب على متن السفينة بعد نزول الركاب.

37 - يتم تسليم الركاب والأمتعة إلى الشاطئ من سفينة على الطريق ، وكذلك من الشاطئ إلى سفينة على الطريق ، وفقا لمتطلبات سلامة الملاحة التي تحددها القواعد العامة للملاحة والرسو في الموانئ البحرية للاتحاد الروسي والطرق إليها 1. يتم تضمين تكلفة هذا التسليم في تكلفة نقل الركاب.

38 - بعد الصعود إلى السفينة ، يجب إبلاغ الركاب بما يلي:

بشأن إجراءات استخدام مباني الركاب ؛

على تخطيط مباني السفينة المخصصة لاستخدام الركاب ؛

بشأن قواعد سلوك الركاب على متن السفينة ؛

بشأن إجراءات استخدام وموقع وسائل الإنقاذ الفردية والجماعية ، وإجراءات إجلاء الركاب ؛

في ساعات عمل نقاط خدمة ركاب السفينة ؛

حول مكان استلام الأمتعة في ميناء الوصول.

39- يجب إرسال المعلومات المتعلقة بالسفينة باللغة الروسية. بالإضافة إلى ذلك ، وفقًا لتقدير شركة الاتصالات ، قد يتم نقل المعلومات بلغات أخرى.

40. يجب أن يكون المسافر معه:

وثائق ووثائق النقل التي تمنح الحق في النقل بأسعار خاصة أو مخفضة ؛

وثائق تثبت هوية الراكب ؛

الوثائق التي تسمح بالدخول (العبور) إلى المناطق الحدودية 2 ، والتأشيرات.

41. يلتزم الناقل بأن يعلن للركاب مقدما اقتراب السفينة من الرصيف من أجل النزول ، موضحا مدة الإقامة في حالة التوقف في ميناء وسيط.

42. في حالة التأخير في وصول السفينة إلى الميناء وتقليص مدة الإقامة ، يلتزم الناقل بإخطار الركاب بذلك مسبقًا عن طريق المعلومات الصوتية و / أو المرئية.

43- وفقاً للفقرة 3 من المادة 67 من قانون النقل البحري لروسيا ، يحق لقبطان السفينة عزل الراكب الذي لا تتضمن أفعاله علامات على وجود جريمة بموجب التشريع الجنائي للاتحاد الروسي ، ولكنه يشكل تهديداً لسلامة السفينة أو الأشخاص والممتلكات الموجودة عليها .

44. إذا كان الراكب بحاجة ماسة رعاية طبيةالتي لا يمكن توفيرها أثناء وجود السفينة في البحر ، وفي نفس الوقت تكون رحلة الراكب الإضافية خطرة على نفسه أو للآخرين ، فإن قبطان السفينة ملزم بالاتصال بأقرب ميناء يوجد به مرفق طبي.

عند إخراج هذا الراكب من السفينة ، يتم وضع قانون موقع من قبل ممثل الناقل ، والمسؤول الطبي للسفينة (إن وجد) وممثل إدارة الميناء البحري ، ويتم وضع ملاحظة على التذكرة. في هذه الحالة ، يحق للراكب استرداد الرسوم التي دفعها بمبلغ يتناسب مع المسافة التي لم يتم نقل الراكب من أجلها.

أمتعة الراكب الذي غادر السفينة ، بناءً على طلبه ، يتم تفريغها في الميناء حيث تم نقل الراكب ، أو في الوجهة المقصودة. في هذه الحالة ، يحق للراكب استرداد الرسوم التي دفعها مقابل نقل الأمتعة بمبلغ يتناسب مع المسافة التي لم يتم فيها نقل الأمتعة.

45 - يجوز للراكب الذي يتأخر عن سفينة أو تركه على الطريق أن يواصل الرحلة على هذه السفينة إلى ميناء المقصد من أي ميناء توقف على طول طريق السفينة ، حيث ستتاح له الفرصة للعودة إلى ذلك. سفينة. في هذه الحالة ، لا يتم تعويض الراكب عن التكاليف المرتبطة بغيابه على متن السفينة.

46. إذا لم يتم تزويد الراكب بمقعد وفقًا للتذكرة ، بسبب خطأ الناقل ، فيجب أن يتم تزويده بمقعد آخر بموافقته. في حالة عدم وجود مثل هذا المكان على السفينة ، يجب على الناقل ، بموافقة الراكب ، أن يوفر له مكانًا على متن سفينة أخرى.

47- للناقل الحق في تأخير مغادرة السفينة ، وتغيير مسار نقل الركاب ، ومكان الإقلاع و (أو) نزول الراكب ، إذا كانت هذه الإجراءات ضرورية بسبب ظواهر طبيعية ، وظروف صحية ووبائية غير مواتية عند نقطة المغادرة أو نقطة الوصول أو على طول طريق نقل الركاب ، وكذلك بسبب ظروف أخرى خارجة عن إرادة الناقل.

في الحالات المحددة في هذه الفقرة ، يلتزم الناقل على نفقته الخاصة بتسليم الراكب بناءً على طلبه إلى نقطة المغادرة أو تعويض الراكب عن النفقات الفعلية التي تكبدها.

5. نقل الأمتعة والأمتعة المحمولة

48. عند تسجيل الأمتعة ، يتعين على الراكب أن يقدمها إلى شركة النقل لوزن الأمتعة وأمتعة المقصورة المخصصة للنقل.

49. يجب وضع أمتعة المقصورة الخاصة بالراكب في الأماكن المخصصة لهذا الغرض أو في يد الراكب ، دون التسبب في أي إزعاج للركاب الآخرين.

50. الراكب هو المسؤول عن سلامة أمتعة المقصورة. الناقل مسؤول عن تلف أو فقدان أمتعة المقصورة وفقًا لتشريعات الاتحاد الروسي.

51. تُنقل الأمتعة على متن السفينة وعلى الرحلة التي يُنقل على متنها الراكب. بالاتفاق بين الراكب والناقل ، يجوز نقل الأمتعة على سفينة أخرى تتوقف عند وجهة الراكب.

52- لا يُسمح بنقل الأشياء التي يمكن أن تلحق الضرر بالسفينة أو الأشخاص أو الممتلكات الموجودة على متنها ، وكذلك العناصر والمواد التي يحظر نقلها كأمتعة وأمتعة مقصورة بموجب تشريعات الاتحاد الروسي ، كأمتعة. وأمتعة المقصورة ، المعاهدات الدوليةالاتحاد الروسي ، وكذلك تشريعات البلد ، إلى الإقليم ، من الإقليم أو عبر الأراضي التي يتم النقل فيها.

53. يجب أن تكون الأمتعة مغلفة بشكل صحيح لضمان سلامتها أثناء النقل واستبعاد احتمال إلحاق الضرر بالركاب أو أفراد الطاقم أو الأطراف الثالثة أو الإضرار بالسفينة أو أمتعة الركاب الآخرين أو الممتلكات الأخرى.

54. يجوز قبول نقل الأمتعة التي بها ضرر خارجي لا يؤثر على سلامتها أثناء النقل ولا يمكن أن تسبب ضررًا للركاب وأفراد الطاقم والأطراف الثالثة ، أو تلحق الضرر بالسفينة ، بموافقة الناقل.

55. بالنسبة لكل أمتعة يتم تسجيل وصولها للنقل ، يقوم الناقل أو منظمة مفوضة من قبل الناقل بإرفاق ملصق أو تعليق علامة تشير إليه: الاسم الأخير والاسم الأول وعنوان مالك الأمتعة ، ميناء المغادرة ، ميناء الوصول ، معلومات عن الناقل ، اسم السفينة.

قد يشير الناقل إلى معلومات إضافية على الملصق أو العلامة.

56. يعين شروط خاصةالنقل ، بالإضافة إلى ذلك ، يتم إرفاق بطاقة الأمتعة مع علامات خاصة بالأمتعة: "أعلى" ، "لا تنقلب" ، "تحذير" ، "لا تسقط" ، "تخشى الرطوبة" وغيرها من العلامات الخاصة.

57. يجب أن يكون للأمتعة الزجاجية عبوة داخلية تضمن سلامة الزجاج أثناء التحميل والتفريغ ، بالإضافة إلى علامة خاصة: "الزجاج".

58. المنتجات القابلة للتلف (اللحوم والأسماك ومنتجات الألبان والخضروات والفواكه ومصل اللبن وأنواع أخرى من المنتجات القابلة للتلف) مقبولة للنقل شريطة أن تتجاوز فترة تخزينها فترة تسليم الأمتعة إلى الوجهة.

الناقل غير مسؤول عن التلف الطبيعي للمنتجات القابلة للتلف في الأمتعة المسجلة.

59. بناءً على وزن الأمتعة ، عند فحصها ، يدفع الراكب تكلفة نقل الأمتعة. بعد الدفع وتأكيد قبول الأمتعة ، يتم إصدار إيصال الأمتعة للراكب ، ويتم وضع علامة "الأمتعة" على التذكرة.

60. يتم تسليم الأمتعة للراكب عند إبراز إيصال الأمتعة.

61. في حالة فقدان إيصال الأمتعة ، يتم تسليم الأمتعة للراكب على أساس طلب كتابي وتقديم دليل على أن الأمتعة تخصه.

62. الراكب ملزم في ميناء الوصول المحدد في التذكرة بأخذ الأمتعة وأمتعة المقصورة الموضوعة على متن السفينة. تتم المطالبة بالأمتعة في الميناء الذي تم قبول الأمتعة للنقل إليه.

63. من اللحظة التي يتم فيها تسجيل الأمتعة للنقل وحتى لحظة إصدارها ، يُحظر وصول الراكب إلى الأمتعة.

64. إذا كان من الضروري استلام الأمتعة في نقطة وسيطة من الطريق ، يجب على الراكب إبلاغ الناقل مسبقًا بهذا الأمر. في الوقت نفسه ، يتم تسليم الأمتعة للراكب في النقطة الوسيطة إذا بقيت السفينة في هذا الميناء لفترة كافية.

65. الأمتعة التي لم يستلمها الراكب عند وصول السفينة إلى ميناء المقصد يجب أن يخزنها الناقل أو منظمة الخدمة المرخص لها من قبل الناقل. يتم سداد مصاريف تخزين الأمتعة وفقًا لتشريعات الاتحاد الروسي.

66. إذا لم يفرج الناقل عن الأمتعة للراكب في ميناء الوصول ، والتي يجب تسليم الأمتعة إليها وفقًا لعقد نقل الراكب ، على إيصال الأمتعة الذي قدمه الراكب من قبل شخص مخول من قبل الناقل ، يتم عمل ملاحظة "لم تصل الأمتعة" ، مصدقًا عليها بتوقيعه مع التاريخ.

بناءً على طلب الراكب المكتوب ، والذي تم إعداده على أساس مستندات النقل ، يوفر الناقل التدابير اللازمة للبحث عن الأمتعة.

إذا تم العثور على الأمتعة ، يقوم الناقل بإخطار الراكب والتأكد من تسليم أمتعته إلى ميناء المقصد وفقًا لعقد نقل الراكب عن طريق البحر أو ، بناءً على طلب الراكب ، على العنوان المحدد من قبله دون فرض رسوم إضافية.

67. في جميع حالات اكتشاف الأشياء المنسية أو المفقودة لمسافر على متن سفينة ، يتم وضع قائمة جرد لهذه الأشياء.

بتوجيه من ربان السفينة ، يتم تسليم الأشياء المنسية أو المفقودة إلى شخص مرخص له لهذا الغرض من قبل الناقل في الميناء الأقرب لمسار السفينة. يتم التحويل حسب الجرد المجمع.

68- يتم إصدار وتخزين وكذلك البيع اللاحق للأشياء المنسية أو المفقودة من قبل مسافر بالطريقة المنصوص عليها في تشريعات الاتحاد الروسي.

السادس. نقل الحيوانات

69- في حالة نقل الحيوانات (الكلاب والقطط والطيور والأسماك والزواحف والزواحف والحشرات وأنواع الحيوانات الأخرى) (يشار إليها فيما بعد بالحيوانات) ، يحدد الناقل أماكن إقامتهم ، مع مراعاة ميزات التصميمكل سفينة معينة. في هذه الحالة ، يلتزم الناقل بإتاحة الفرصة للركاب الذين يحملون حيوانات لزيارتهم بغرض إطعامهم ورعايتهم ومراقبتهم.

70. إطعام الحيوانات ورعايتها ليست مسؤولية الناقل.

71. راكب يحمل حيوانات يجب توفيرها المستندات المطلوبةالمنصوص عليها في تشريعات الاتحاد الروسي والمعاهدات الدولية وتشريعات الدولة ، إلى الإقليم ، من الإقليم أو عبر أراضيها.

72. الحيوانات ، باستثناء الحيوانات المنصوص عليها في الفقرة 73 من هذه القواعد ، يجب أن توضع أثناء النقل في حاوية قوية (قفص) ، مما يقيد حرية الحركة ، وتوفير الراحة اللازمة أثناء النقل ، مع الوصول الجوي وإغلاقها بشكل آمن. يجب أن يكون قاع الحاوية (القفص) محكمًا ومقاومًا للماء ومغطى بمادة ماصة. يجب أن تمنع الحاوية (القفص) انسكاب المادة الماصة.

73. الكلاب التي لا توضع في حاويات (أقفاص) وكلاب الإرشاد يجب تكميمها وربطها بسلسلة قصيرة تحت السيطرة المستمرة للراكب.

74. قفص الطيور يجب أن يكون مغطى بقماش كثيف محكم الغلق.

75. لا يتم تضمين وزن الحيوان ووزن الحاوية (القفص) في البدل المجاني لأمتعة المقصورة ويتم دفعها من قبل الراكب وفقًا للتعريفة التي حددها الناقل.

76. يجب على الراكب أن يقوم بإخراج الحيوانات من السفينة عند وصوله إلى ميناء الوصول.

سابعا. إلغاء عقد النقل البحري

77. قبل مغادرة السفينة ، وكذلك بعد بدء الرحلة في أي ميناء تتطلب فيه السفينة صعود الركاب أو نزولهم ، يحق للراكب إلغاء عقد نقل الراكب عن طريق البحر (1).

لا تؤثر أحكام الفقرة 7 من هذه القواعد على حق الراكب في الانسحاب من عقد نقل الركاب عن طريق البحر.

78- إذا ألغى الراكب عقد نقل الركاب عن طريق البحر في موعد لا يتجاوز 24 ساعة قبل مغادرة السفينة ، أو لم يحضر عند مغادرة السفينة بسبب المرض ، أو قبل مغادرتها ألغى عقد نقل الركاب بحراً بسبب المرض أو لأسباب تعتمد على الناقل ، يسترد الراكب جميع الأجرة التي دفعها ورسوم الأمتعة.

79 - يعلن الراكب أو ممثله المفوض إلغاء عقد النقل البحري للناقل.

80. يقوم الناقل برد المبالغ المدفوعة مقابل النقل (المشار إليها فيما يلي بالمبالغ) في نقاط بيع التذاكر ، وكذلك في الأماكن الأخرى المنصوص عليها في قواعد الناقل.

81 - وفقا للمادة 184 من اتفاقية النقل البحري لروسيا ، يحق للناقل رفض تنفيذ عقد نقل راكب بحرا عند حدوث الظروف التالية الخارجة عن إرادة الناقل:

1) الأعمال العسكرية أو غيرها من الأعمال التي تشكل تهديدًا بالاستيلاء على السفينة ؛

2) حصار نقطة الانطلاق أو المقصد ؛

3) حجز السفينة بأمر من السلطات المختصة لأسباب خارجة عن إرادة أطراف العقد ؛

4) جذب سفينة لاحتياجات الدولة ؛

5) فقدان السفينة أو الاستيلاء عليها ؛

6) الاعتراف بأن السفينة غير صالحة للإبحار.

إذا رفض الناقل الوفاء بالعقد الخاص بنقل الراكب عن طريق البحر قبل مغادرة السفينة ، فيجب على الراكب إعادة المبلغ المدفوع بالكامل لنقل الراكب والدفع مقابل نقل أمتعته ، بعد البدء من الرحلة - الجزء الخاص بهم في المقدار المتناسب مع المسافة التي لم يتم نقل الراكب من أجلها.

الناقل ، الذي رفض الوفاء بعقد نقل الراكب عن طريق البحر عند حدوث الظروف المنصوص عليها في هذه الفقرة ، ملزم على نفقته الخاصة بتسليم الراكب بناءً على طلبه إلى نقطة المغادرة أو تعويض الراكب مقابل النفقات التي تكبدها بالفعل.

82- يتم رد المبالغ على أساس وثائق النقل غير المستخدمة (المستخدمة جزئياً) للراكب عند تقديم وثيقة هوية ، أو إلى شخص مخول عند تقديم وثيقة هوية ووثائق تؤكد الحق في استلام المبالغ. في الحالات التي يكون فيها الاسترداد مرتبطًا بمرض الراكب ، يتم تقديم مستند طبي إضافي يؤكد حقيقة مرض الراكب.

1 مرسوم الهيئة الرئاسية المجلس الاعلىاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية المؤرخ 5 أبريل 1983 "بشأن انضمام اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية إلى اتفاقية أثينا بشأن نقل الركاب وأمتعتهم عن طريق البحر لعام 1974" (نشرة مجلس السوفيات الأعلى لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية بتاريخ 01.01.01 ، رقم 15 ، المادة 222).

2 القانون الاتحادي الصادر في 01.01.01 "قانون الشحن التجاري للاتحاد الروسي" (التشريعات المجمعة للاتحاد الروسي ، 2001 ، رقم 22 ، المادة 2125 ؛ 2003 ، رقم 27 (الجزء 1) ، المادة 2700 ؛ 2004 ، رقم 15 ، مادة 1519 ؛ رقم 45 ، بند 4377 ؛ 2005 ، رقم 52 (الجزء 1) ، بند 5581 ؛ 2006 ، رقم 50 ، بند 5279 ؛ 2007 ، رقم 46 ، بند 5557 ؛ رقم 50 ، البند 6246 ، 2008 ، رقم 29 (الجزء الأول) ، البند 3418 ، رقم 30 (الجزء الثاني) ، البند 3616 ، رقم 49 ، البند 5748 ، 2009 ، رقم 1 ، البند 30 ، رقم 29 ، البند 3625 ؛ 2010 ، رقم 27 ، بند 3425 ؛ رقم 48 ، بند 6246 ؛ 2011 ، رقم 23 ، بند 3253 ، رقم 25 ، بند 3534 ؛ رقم 30 (الجزء 1) ، بند 4590 ، 4596 ؛ رقم 45 ، بند 6335 ؛ رقم 48 ، البند 6728 ؛ 2012 ، رقم 18 ، البند 2128 ؛ " صحيفة روسية", 2012, № 000).

البند 2 من المادة 181 من القانون الاتحادي الصادر في 01.01.01 "قانون الشحن التجاري للاتحاد الروسي".

1 المادة 20 من القانون الاتحادي المؤرخ 1 يناير 2001 "بشأن إجراءات مغادرة الاتحاد الروسي ودخول الاتحاد الروسي" (Sobraniye Zakonodatelstva Rossiyskoy Federatsii، 1996، No. 34، Art. 4029؛ 1998، No. 30، Art 3606 ؛ 1999 ، رقم 26 ، بند 3175 ؛ 2003 ، رقم 2 ، بند 159 ؛ رقم 27 ، بند 2700 ؛ 2004 ، رقم 27 ، بند 2711 ؛ 2006 ، رقم 27 ، بند 2877 ؛ رقم 31 ( الجزء 1) ، البند 3420 ؛ 2007 ، رقم 1 (الجزء 1) ، بند 29 ؛ رقم 3 ، بند 410 ؛ رقم 49 ، بند 6071 ؛ رقم 50 ، بند 6240 ؛ 2008 ، رقم 19 ، بند 2094 ؛ رقم 20 ، 2250 ؛ رقم 30 ، 3616 ، 3583 ؛ رقم 49 ، 5735 ، 5748 ؛ 2009 ، رقم 7 ، 772 ؛ رقم 26 ، 3123 ؛ رقم 52 ، 6407 ، 6413 ، 6450 ؛ 2010 ، رقم. 11 ، بند 1173 ؛ رقم 15 ، بند 1740 ، 1756 ؛ رقم 21 ، بند 2524 ؛ رقم 30 ، بند 4011 ؛ رقم 31 ، بند 4196 ؛ رقم 52 ، بند 7000 ؛ 2011 ، رقم 1 ، مقالات 16 ، 28 ، 29 ؛ رقم 13 ، المادة 1689 ؛ رقم 15 ، المادة 2021 ؛ رقم 17 ، المادة 2321 ؛ رقم 30 (الجزء 1) ، المواد 4578 ، 4589 ؛ رقم 50 ، المادة 7339 ؛ 7340 ، 7342) .

1 البند 2 من المادة 181 من القانون الاتحادي الصادر في 01.01.01 "قانون الشحن التجاري للاتحاد الروسي".

1 أمر صادر عن وزارة النقل الروسية بتاريخ 01.01.01 رقم 000 "بناءً على الموافقة قواعد عامةالملاحة والرسو في الموانئ البحرية للاتحاد الروسي وعلى الطرق المؤدية إليها "(مسجلة من قبل وزارة العدل الروسية في 24 سبتمبر 2009 ، رقم التسجيل الصادر عن وزارة النقل في الاتحاد الروسي بتاريخ 01.01 No. 000 ”(مسجل من قبل وزارة العدل الروسية في 29 مارس 2010 ، رقم التسجيل 000).

2 المادة 17 من قانون الاتحاد الروسي المؤرخ 1 أبريل 1993 رقم 000-1 "بتاريخ حدود ولايةالاتحاد الروسي "(فيدوموستي من مجلس نواب الشعب والمجلس الأعلى للاتحاد الروسي ، 1993 ، رقم 17 ، المادة 594 ؛ مجموعة تشريعات الاتحاد الروسي ، 1994 ، رقم 16 ، المادة 1861 ؛ 1996، No. 50، Art. 5610؛ 1997، No. 29 3507؛ No. 46، item 5339؛ 1998، No. 31، items 3805، 3831؛ 1999، No. 23، item 2808؛ 2000، No. 32 ، البند 3341 ؛ رقم 46 بند 4537 ؛ 2002 ، رقم 1 (الجزء 1) ، المادة 2 ، رقم 52 (الجزء 1) ، المادة 5134 ؛ 2003 ، رقم 27 (الجزء 1) ، المادة 2700 ؛ 2004 ، رقم. 27 ، المادة 2711 ؛ رقم 35 ، المادة 3607 ؛ 2005 ، العدد 10 ، البند 763 ؛ 2006 ، العدد 17 (الجزء 1) ، البند 1784 ، العدد 27 ، البند 2877 ؛ 2007 ، العدد 1 (الجزء 1) مادة 29 ، رقم 27 ، 3213 ، رقم 50 ، مادة 6245 ، 2008 ، رقم 29 (الجزء الأول) ، مادة 3418 ، رقم 49 ، مادة 5748 ، رقم 52 (الجزء 1) ، مادة. 6246 ؛ 2009 ، رقم 1 ، مادة 17 ؛ 2010 ، رقم 23 ، بند 2792 ؛ 2011 ، رقم 1 ، بند 6 ؛ رقم 7 ، بند 901 ؛ رقم 15 ، بند 2021 ؛ رقم 17 ، بند 2313 ؛ رقم 23 بند 3256 ؛ رقم 49 (الجزء 1) مادة 7022 ؛ رقم 50 مادة 7366).