واحدة من القوى القوية التي يمكن أن تغير الوضع جذريًا في ساحة المعركة هي قوات الدبابات. هذا هو أحد الأجناس القوات البريةتتميز بقدرتها على البقاء وقوتها الضاربة القوية. ظهر الدبابة نفسها مؤخرًا نسبيًا. حتى خلال الحرب العالمية الأولى ، كانت هناك حاجة لمركبات مدرعة قوية قادرة على المرور عبر أي حواجز وعلى أي سكون من أجل توجيه ضربة قاتلة للعدو. الوقت التقريبي لظهور الخزان الأول: 1914-1918. كان البريطانيون أول من استخدم الدبابات في ساحة المعركة. لقد أظهروا نتائج مبهرة للغاية.

أصبحت الدبابة سلاحًا ثوريًا جديدًا. على الرغم من أن الدبابات الأولى كانت تحتوي على دروع ، إلا أنها كانت تحمي فقط من نيران البنادق والمدافع الرشاشة. كانت النماذج الأولية بطيئة وخرقاء. هذا ليس مفاجئًا ، لأنه لم تكن هناك أنظمة دفع قوية في ذلك الوقت. ومع ذلك ، منذ اليوم الأول لوجودها ، أحدثت الدبابات تأثيرًا نفسيًا هائلاً أثناء الهجمات.

لا يستطيع كل جندي الرد بهدوء على تحرك "القلعة الحديدية" نحوه. بمرور الوقت ، أصبحت الدبابة أكثر قدرة على المناورة ، وأصبحت دروعها ومدافعها القوية حجة قوية في ساحة المعركة. تشمل قوات الدبابات الحديثة مجموعة كاملة من المركبات المدرعة. وتشمل ناقلات الجند المدرعة والدبابات وعربات المشاة القتالية ، مدفعية ذاتية الدفعوالمضادة للطائرات و صاروخ يعنيوأكثر بكثير. في البداية ، كان القادة في هذا النوع من الأسلحة هم إنجلترا وألمانيا والولايات المتحدة الأمريكية. كان في هذه البلدان التي تاريخ الخزان. سقطت ذروة المركبات القتالية الروسية في فترة الحرب الوطنية العظمى ، عندما تم إنشاء T-34 الأسطوري. بعد ذلك ، أطلق عليه اسم دبابة النصر. في فترة ما بعد الحرب ، بدأت الدبابات في التحسن بسرعة. بدأ العلم يتطور "بسرعة فائقة". تم استخدام حلول تكنولوجية جديدة في الخزان ، وتم تقليل الوزن ، وتحسين الدروع ، وتحسين البندقية. بدأوا في استخدام الأنظمة الإلكترونية. الآن زادت الفرص بشكل كبير ، هناك النظام الإلكترونيالاستقرار ، وبفضل الابتكارات التكنولوجية ، انخفض طاقم الدبابة وزادت الكفاءة.

أريد أن أصبح ناقلة نفط!

في الوقت نفسه ، مع تحسن الخزان ، زادت أهميته ومكانته. في الوقت الحاضر الخدمة في القوات المدرعةهذا شيء يجب أن نفخر به حقًا. قوات الدبابات تقف جنبا إلى جنب مع الطيران والبحرية. هذه هي النخبة في أي جيش في العالم. في ساحة المعركة ، من المستحيل الاستغناء عن الدعم الأرضي أو الجوي. تتطلب الخدمة في مثل هذه القوات جهودًا إضافية من الجندي ، جسديًا ومعنويًا. يعد الشعور بالمسؤولية وفهم جميع أفعالهم متطلبات إلزامية لطاقم أي مركبة مدججة بالسلاح بشكل خاص. لديك مسؤولية كبيرة ، لأن إدارة "الوحش" الحديدي ليست بهذه السهولة.

مرحبًا

مذكرات فيكتور موراكوفسكي "في آي إم". بإذن من المؤلف ، إعادة النشر من منتدى المدرعات للقاعدة الحزبية. من كتاب لم يظهر قط

هنا من المفترض أن تخبرنا كيف حدث ذلك بالفعل.
بحيث يكون عدم احترام للآخرين.

الجزء 1
لم أرغب في الدخول في مذكرات أو فتح دورات على الإنترنت لشرح الفرق بين الواقع وما هو مكتوب في الوثائق. لكنني قرأت النسخ المقلدة في المنتدى الخاص بنا والمنتدى "المجاور" ولم أستطع تحمله. سأحاول أن أذكر بعض النقاط ، ربما بطريقة فوضوية ، لكن من القلب.
لنبدأ بحقيقة أنه عند استلام T-64A في الحرس الأول. (PribVO) ، تم تنظيم إعادة تدريب الضباط بشكل سيء للغاية ، أي وفقًا لكتب TOIE ، إذا كان هناك شخصان في الفوج يعرفان هذه الآلات. كان الموعد النهائي حوالي ثلاثة أسابيع ، لكن لم يقم أحد بإلغاء المهام الأخرى ، لذلك قام كل ضابط في المتوسط ​​"بدراسة" السيارة لمدة أربعة إلى خمسة أيام. وبعد ذلك - التطوير في الممارسة العملية ، مع تكاليف واضحة.
كانت هناك صورة مختلفة تمامًا عند استلام T-72. تم إرسال جميع القادة وسرايا ZKV وكتائب ZKV وفصيلة واحدة من إحدى الشركات إلى نيجني تاجيل. لقد أمضينا ثلاثة أسابيع هناك ، وقمنا بزيارة جميع المتاجر ، ولمسنا كل التفاصيل بأيدينا ، وقمنا بالفعل بقيادة السيارة وإطلاق النار عليها. عقد "ندوات" على الجهاز والصيانة لنا من قبل رؤساء أقسام مكاتب التصميم ومهندسي المصانع.
مع المجندين ، حدث الأمر دائمًا بشكل مختلف: تم "تقييد" الطواقم بالسيارات. أي عند استلام T-64 ، تلقينا أطقمًا من التدريب. عندما تم إرسال T-64 إلى GSVG ، غادر الطاقم معهم. على T-72 جاء الطاقم مرة أخرى من التدريب. ألاحظ أن PMSM ، إنشاء وحدات التدريب والتشكيلات ، هو أكبر كارثة في SA ، والتي كان لها عدد من العواقب الوخيمة ، والتي تنطبق أيضًا على RA. واحدة من هذه عواقب وخيمةكان ذلك من وحدات التدريب جاءوا غير مستعدين للعمل الحقيقي في وقت السلموعلاوة على ذلك ، للحرب ، أطقم. عندما بدأت الوحدات في الإكمال بمكالمة واحدة ، فقد 33 ٪ بالضبط من قوات الدبابات على الفور أي قدرة قتالية.
لذلك ، وفقًا للوثائق (بأمر من وزارة الدفاع) ، كان استهلاك موارد المحرك لخزانات BG 250 كيلومترًا في السنة ، UBG - 3000 كيلومتر ، الدبابات مع زيادة استهلاك موارد المحرك (PRM) - 1500 كيلومتر. في نفس الوقت (مهم!) كان لقائد الفوج الحق في إعادة توزيع الاستهلاك بين مركبات UBG ، وقائد الفرقة - بالإضافة إلى ذلك بين مركبات PMR ، وقائد قوات المنطقة (القائد العام لمجموعة القوات) - بالإضافة إلى ذلك بين دبابات BG. كل هذا ضمن الحد العام لـ UBG ، PFP ، BG ، على التوالي ، للفوج ، التقسيم ، المنطقة (المجموعة). ويمكن للقوانين المدنية الخاصة بـ SV و NHS و MO ، في الواقع ، وفقًا لتقديرها الخاص ، تخصيص مورد للأحداث الفردية ، دون تضمين المورد في الحد العام.
ماذا يعني هذا عمليا؟ من الناحية العملية ، في الفوج ، ركضت بعض مركبات UBG 5000 كيلومتر في السنة ، بينما كان البعض الآخر قيد الإصلاح في انتظار قطع الغيار. وقام قائد الفوج (الذي قام بالفعل بفرز NBTS) بأمره بنقل المورد من دبابة UBG إلى أخرى. يجب أن أقول أنه في السبعينيات كان الوضع مع قطع الغيار على T-64A فظيعًا ، وكانت بعض دبابات UBG "ميتة" لعدة أشهر.
أسلوب آخر ، غالبًا ما يستخدم في الممارسة ، هو الغش في الأميال. كانت هناك مثل هذه الدبابات المؤسفة التي "دمرت" بسبب خطأ الاستغلال قبل وقت طويل من انتهاء الأميال المطلوبة لإرسالها للإصلاحات المتوسطة أو المتوسطة. نظرًا لأنه في حالة "الاعتراف" بالذنب بالاستغلال ، تمت معاقبة أي شخص بالمال ، ولكن في الواقع - من القائد إلى فوج XKV ، تم تنظيم تحالف بشكل طبيعي ، والذي تضمن القائد الميكانيكي القريب للقائد ، والقائد نفسه ، وقائد الكتيبة ، و ZKV للشركة ، والكتيبة والفوج ، ورئيس BTS من الفوج. في اجتماعات "مقر" هذا التحالف ، تقرر أي دبابة ستقطع المسافة المقطوعة منها وأي دبابة يتم نقلها إليها ، أي إنهائها. ثم تم إصدار أمر للسائق المدرب ، وبمساعدة جهاز ماكر أسقط وزاد المسافة المقطوعة. تم تسجيل هذه الأميال الوهمية في النماذج. لذلك اكتسبت السيارة "الميتة" بأمان الأميال اللازمة لإرسالها إلى SR أو KR ، دون تحريك ملليمتر في الحياة الواقعية.

الفصل 2
تمت معالجة استهلاك الموارد لخزانات PRM و BG بشكل أكثر صرامة. إذا كان من المخطط تدريب قتالي، ثم يتناسب استهلاك الموارد مع الإطار المخصص بأمر من وزارة الدفاع.
تم التخطيط لإطلاق النار والقيادة والمواصفات الفنية على خزانات UBG. إطلاق نار بقذيفة عادية ، قيادة تحت الماء ، BSV ، RTU - على خزانات PRM بمشاركة مركبات UBG.
تم استخدام خزانات BTU و PTU و DTU و BG ، ودائمًا ما يتم نقلها إلى مكب النفايات عن طريق السكك الحديدية. ومع ذلك ، أثناء خدمتي في كل من PribVO وفي مجموعة القوات ، على الأقل مرة واحدة في السنة ، حدثت "أحداث إضافية" ، مثل: التدريبات الرئيسية (مثل Neman و Zapad وغيرها) ، والتمارين التجريبية (على سبيل المثال ، على استخدام الأسلحة الكيميائية وعوامل الدخان أو الإطلاق الجماعي لـ TUR) ، وتمارين توضيحية (على سبيل المثال ، لقيادة وزارة الشؤون الداخلية غير المجدولة أو المنبه الشخصي). s في GSGV أي ، مع الوصول إلى ساحات التدريب وإطلاق النار المباشر في نفس الوقت خمسة أقسام!) وأحداث أخرى (على سبيل المثال ، خروج عدة أقسام من GSVG إلى Oder أثناء الأحداث في بولندا أو نقل 10 حراس. TD من بوتسدام إلى Altengrabow).
بفضل الإجراءات الإضافية ، غالبًا ما تجاوز الأميال السنوية لمركبات BG 250 كم. لأكون صادقًا ، أثناء خدمتي في GSVG ، أتذكر عامًا واحدًا فقط (1984) ، عندما قطعت سيارات BG مسافة 250 كيلومترًا (ربما لأنني دخلت في أغسطس VA BTV ولم أجد نهاية الخريف ، التي كانت ساخنة). وكان هناك عام (1981 ، أحداث في بولندا) تجاوز مدى دبابات BG في فوجنا 500 كيلومتر!
اختلفت ظروف عمل مجموعة T-64 القتالية في الوحدات الخطية بشكل ملحوظ عما يصفه الضباط الذين خدموا في "التدريب". بادئ ذي بدء ، حقيقة أن دبابات BG في الوحدات الخطية تعمل دائمًا كجزء من وحدة ، على الأقل كتيبة. علاوة على ذلك ، 90٪ من وقت الحركة هو مسيرة في عمود. وهو الأمر الذي لا يشبه على الإطلاق حركة السيارات الفردية في "غرفة التدريب". على سبيل المثال ، يقومون بتنبيه فوج في بوتسدام ويأمرونهم بالسير إلى نهر إلبه ، وعبور النهر على طول القاع ، والاستيلاء على رأس جسر وصد هجوم مضاد للعدو. تعني هذه المهمة تحريك 94 دبابة وحوالي 80 مركبة أخرى مجنزرة على الطريق الواحد بحوالي 200 كيلومتر بأقصى سرعة ممكنة وبأقل مسافة ممكنة. لا أستطيع أن أصف بالكلمات كيف تبدو المسيرة الصيفية لأسطول مكون من أكثر من 150 مركبة متعقبة على طول طريق مكسور على تربة اللوس والرملية. يجب أن نرى هذا. يمكن للناس في الخارج أن يتنفسوا فقط من خلال جهاز التنفس الصناعي أو ، في أسوأ الأحوال ، ضمادات الشاش.
الهواء مشبع ليس فقط بالغبار الناعم ، ولكن أيضًا بالسخام وجزيئات الزيت والوقود من عوادم عشرات السيارات. يبقى هذا المزيج الجهنمي في الهواء لعدة ساعات ، ويسد بسرعة أعاصير VO. إذا لم تقم بإلغاء تحديد VO عند الوصول إلى منطقة البداية ، فسيتم ضمان "التخطي" لجميع المحركات. ولا يهتم المحرك بما يقوله في TOIE عن TO-1. وبنفس الطريقة ، فهو (المحرك) لا يهتم ، وفقًا للوثائق ، بأن تبريد الطرد يجب أن يعمل بشكل جيد. على هذا الطريق الحقيقي ، في الخزان الحقيقي ، يخنق المحرك ويسخن ، ولا يطور الطاقة. دائمًا ما يكون المحرك في السيارة مع رقم تسعة في البرج (أي آخر واحد في الشركة) هو أول محرك يتم ضخه. وبغض النظر عن كيفية عمل المحرك الميكانيكي لهذه الآلة المؤسفة مع التروس والستائر العاتمة ، بغض النظر عن كيفية قيام Xena بضبط VO وفقًا لعلامة الطباشير ، فلن يساعدك شيء.
كنت أنا من وصف حالة "مخلصة" نسبيًا ، نموذجية في أوقات السلم. ولكن بمجرد أن رأيت موقفًا عندما خرج قسم كامل (أكثر من 700 وحدة من المركبات المتعقبة) على طول طريق واحد في الصيف. يجب أن يكون عمود الغبار الوحشي هذا الذي يزيد طوله عن 100 كيلومتر مرئيًا من الفضاء ...
نظرًا لأن هذه كانت أول تجربة لمثل هذا الاستخدام المكثف لـ T-64A ، فقد اعتمد الجميع على الأرقام المسجلة في TOIE. وكانت النتيجة عشرات من 5TDFs المدمرة ، وصدمة القيادة ، واتهامات بالتخريب ، ورحلة عمل عاجلة إلى GSVG لمجموعة كبيرة من المتخصصين وقيادة KhKBTM ، ووصول قطار بقطع غيار من خاركوف إلى القسم.

الفصل 4
حول قضبان الالتواء واليرقات والمدفع الرشاش "القذالي"
لذلك وصلنا إلى هيكل T-64. نقوم بتحليل سؤالين رئيسيين: هل انكسرت قضبان الالتواء وكم عدد الكيلومترات التي كانت الأميال المقطوعة الحقيقية؟
هناك إجابتان على السؤال الأول ، وكلاهما صحيح: "نعم ، لقد انهاروا" و "لا ، نادرًا جدًا". الجواب الثاني سيقدمه القائد ، الذي يملك دبابات حرس الحدود تحت إمرته بالكامل. لقد سبق أن قلت أعلاه أن دبابات BG تتحرك في عمود لمدة 90٪ من مسارها. في ظل هذه الظروف ، يكون كسر شريط الالتواء غير محتمل ، وعمليًا كانت هناك حالات معزولة عندما تم كسر شريط الالتواء عند الاصطدام بصخرة ، أو السقوط من جسر ، وما إلى ذلك.
ومع ذلك ، يوجد في الكتائب والأفواج أيضًا دبابات UBG ، والتي يتم تدريب مهارات القيادة عليها. تؤخذ القيادة ، إلى جانب التخصصات الأخرى ، مرتين في السنة في اختبارات الربيع والخريف. والممارسة الرئيسية لـ KVBM هي ما يسمى بـ "الستة": "التغلب على العقبات والممرات المحدودة". طوال فترة خدمتي ، طلب المفتشون مرة واحدة فقط اجتياز تمرين "القيادة في عمود" ، وطوال الوقت - "ستة". على طريق هذا التمرين ، هناك عائقان خطيران أمام تشغيل T-64: ممر في خندق مضاد للدبابات وسجل في منطقة العوائق والممرات المحدودة. قضبان الالتواء خفيفة الوزن (بدون ذخيرة ، قطع غيار ووقود) أربعة وستون مضمونة للكسر إذا:
أ) عند النزول في الخندق ، لا تبطئ وتدفع فيه بسرعة ؛
ب) القيادة على جذوع الأشجار بسرعة.
نتيجة لذلك ، اعتُبر استهلاك 4-5 قضبان الالتواء سنويًا لسيارة "السائق" UBG هو القاعدة.
للمقارنة ، سأقول أن مشاكل مماثلة كانت على T-62 ، لكنها لم تكن على T-72 و T-80. على العكس من ذلك ، إذا كنت "لا تبول" ، فقد تمكنت T-80 من التحليق فوق الخندق المضاد للدبابات دون لمس قاعها.
وقعت حوادث أكثر خطورة في بعض الأحيان مع قضبان الالتواء. لذلك ، اصطدم أحد صانعي أثناء التدريبات بصخرة بطريقة لم تكسر شريط الالتواء فحسب ، بل مزقت النهاية أيضًا بفتحات في الأسفل. كان لا بد من إرسال السيارة إلى BTRZ في كيرشميز ، وتمت إزالة البرج ولحام النهاية.
قراءة مراجعات حول تشغيل T-64 في مناطق مختلفة، تقابل مجموعة متنوعة من الأرقام على الأميال التي قطعتها المسارات. بما في ذلك 7000 كم (في KVO) وحتى من المفترض 13000 كم (في BVO). استنادًا إلى خبرتي في تشغيل T-64 في PribVO ، أعترف أن المسارات كانت ستغادر قبل الإصلاح المتوسط ​​(7000 كم) ، فقط أن الدبابات تم أخذها منا قبل أن تقطع هذه المسافة المقطوعة.
في ألمانيا ، حيث تكون التربة في مكبات النفايات رملية في الغالب (تصريح هونيكر ، الذي وصل إلى أحد مكبات النفايات ، معروف: "لكنني لم أكن أعرف أن هناك صحراء في ألمانيا") ، أو طينية بمزيج من الرمل والحصى ، قطعت اليرقات مشيًا أقل - بحد أقصى 5000 كيلومتر (إذا كان السائق عقلانيًا). عادة حاولنا استبدال المسارات في فاصل 4300-4500 كم. بالمناسبة ، بالنسبة لدبابات UBG ، خلف أسطول BM ، كانت هناك يرقات جديدة تمامًا يتم تدحرجها إلى "لفات" ، والتي كان من المفترض تغييرها في حالة الحرب.
دعنا ننتقل إلى المدفع الرشاش المحوري ، والذي من المفترض أنه جاهز دائمًا لعمل طلقة تحكم في مؤخرة رأس السائق. في رأيي ، المشكلة بعيدة المنال. نعم ، هناك مثل هذا الخطر. نعم ، حدثت مثل هذه المآسي. أنا شخصياً لم أرهم ولا أتذكر الأوامر لمثل هذه الحالات. أعتقد أن هذه كانت حوادث متفرقة ، تم تضخيم أهميتها في وقت لاحق. أنا متأكد من أنه لم يُقتل عدد أقل من الأشخاص من مدفع رشاش متحد المحور على أنواع أخرى من الدبابات ، وغالبًا ما قُتل الناس بأسلحة أخرى ، على سبيل المثال ، من مدفع رشاش مضاد للطائرات.
هذا هو عمر الخزان - الخزان هو مصدر القوة خطر متزايد. من أجل تفادي دبابتك في الوقت المناسب ، من الداخل والخارج ، عليك أن تعرف الكثير ، وأن تكون ماهرًا ومتطورًا جسديًا.
في رأيي ، إذا كان التصلب يخدمني بشكل صحيح ، فقد أدخلوا على T-64B حظرًا لمشغل PKT الكهربائي مع فتح فتحة المحرك الميكانيكية واختفت المشكلة تمامًا.
لماذا على T-64 صنعوا طية صدر السترة للبرج على اليسار عند 28-00 لا يزال لغزا بالنسبة لي. هناك رأي مفاده أن هذا تم تنفيذه على ما يُزعم حتى لا يعلق فوهة البندقية في الجزء الخلفي من قائد الدبابة أمامه. في رأيي ، هذا السبب بعيد المنال. الدبابات ليست عربات ترام ولا تسير على مسار صارم خلف رؤوس بعضها البعض. لذلك ، أثناء تشغيل T-64 ، تم وضع ما لا يقل عن (ولكن ليس أكثر) على فوهة البندقية أكثر من الأنواع الأخرى من الدبابات.

الفصل 5
حول دبابات T-80
يصعب علي الكتابة بتفاصيل فنية حول T-80 أكثر من الكتابة عن T-64. الحقيقة هي أنني قابلت T-80 بالفعل في تلك المواقف التي لا تعني "اتصال" وثيق بمشاكل الصيانة والإصلاح (طالب أكاديمية ، قائد كتيبة ، ضابط في القانون المدني لـ SV).
الشخصية الرئيسية في ضمان الاستعداد القتالي ، في تدريب وتعليم الجنود هو بلا شك قائد السرية. إذا كان الجندي لا يعرف شيئًا أو لا يعرف كيف ، يجب على القائد إما أن يعلم أو يفعل ذلك بنفسه. من الناحية النظرية ، يتم تعليم الجنود من قبل الرقباء وقادة الفصائل ، وقائد السرية يعلم الرقباء. عمليا قائد السرية هو المسؤول عن كل شيء والحمل عليه كبير بشكل كارثي. كنت محظوظًا لأنني حصلت على خريج Kyiv VTIU Antonyuk Vladimir ، الذي لم يكن يعرف T-64 تمامًا فحسب ، بل كان أيضًا شخصًا رائعًا من حيث صفاته الأخلاقية ، وأصبح نائبًا لي للأسلحة. يتطلب تشغيل T-64 تدريبًا جادًا للجنود ومراقبة مستمرة. في الأنواع الأخرى من الدبابات ، كان "تحمل" التراخي أوسع بكثير. بشكل عام ، بصفتك قائد سرية ، فأنت تدرس بدقة جميع الحيل الخاصة بالحفاظ على الجاهزية القتالية للمعدات.
قائد الكتيبة هو مستوى مختلف نوعيًا. قائد الكتيبة هو شخصية رئيسية في قوات الدبابات في زمن الحرب وأثناء فترة التنسيق القتالي (مناورات ، مناورات). في زمن السلم ، يقوم قائد الكتيبة بتعليم الضباط. كقائد كتيبة ، أثناء تشغيل الدبابات ، كنت مهتمًا أكثر ليس بالمسائل الفنية ، كقائد سرية ، ولكن بالمسائل التكتيكية: قيادة عمود (هناك الكثير من الحيل الخاصة بي) ، والقيادة والسيطرة ، وتنظيم الدعم الشامل ، والتفاعل.
لذلك ، قمت بتقييم T-80 بشكل أساسي من وجهة نظر قدراتها التشغيلية والتكتيكية. على الرغم من أن ZKV ، بالطبع ، أبلغت عن مشاكل فنية ، من بينها لم تكن هناك مشاكل غير قابلة للحل بشكل أساسي. عندما ظهر تعديل T-80U ، كان هناك بشكل عام انطباع بزيارة مركبة فضائية سقطت بطريق الخطأ في جنود الدبابات. سيارة كبيرة!
بشكل عام ، تسبب T-80 في مشاكل أقل بكثير من T-64. بشكل عام ، سيكون خزانًا مثاليًا تقريبًا ، إن لم يكن لاثنين من ميزاته: استهلاك الوقود الحقيقي الوحشي والتكلفة التي لا يمكن تصورها. قرأت في مكان ما أن دبابات T-80 كانت تسمى "دبابات القناة الإنجليزية" على أساس أنه من المفترض أن تصل بسرعة ساحل المحيط الأطلسيفرنسا. من المضحك أن تقرأ هؤلاء الصحفيين "الضالة": "سيأكل ما سيأكل ، فمن سيعطيه!"
في TTX من الخزانيبدو احتياطي الطاقة T-80 لائقًا جدًا. ومع ذلك ، في الحياة الواقعية ، مضروبًا في معامل متوسط ​​تأهيل السائق وظروف الحركة في العمود ، تحول احتياطي الطاقة إلى قيمة ضئيلة. أعرف حالات عندما نهضت كتائب T-80 كاملة الوقود "جافة" بعد 160-180 كم.
المشكلة الثانية هي التكلفة. أنا متأكد من أنه إذا سمح الله ، فإن حرب كبيرة(على سبيل المثال ، مع الناتو أو الصين) ، في اليوم التالي ستتحول جميع المصانع إلى إنتاج T-72. وستكون T-80 ، في أحسن الأحوال ، كافية لعملية واحدة في الفترة الأولى من الحرب. بالمناسبة ، قبل ظهور T-72 ، بدا الوضع سيئًا بشكل عام - كان عليهم وضع T-62 في الإنتاج!
سألخصها. يُطلب من القادة من جميع المستويات في قوات الدبابات تأكيد مؤهلاتهم مرتين في السنة عن طريق إطلاق النار وقيادة دبابة. بصفتي أحد أفراد طاقم الدبابة ، كنت سعيدًا بقدرات T-80U وما زلت أفكر فيها أفضل خزانللامتحانات النهائية.
لكن كقائد دبابة ، أفهم أن T-80 ليست دبابة "عسكرية". هل كان من المنطقي الحفاظ على إنتاج T-80 في وقت سابق أم استعادته الآن؟ يبدو لي أنه لا جدوى من ذلك.

PSS ، المجلد 2.
الدبابات تذهب للحرب
في الاتحاد السوفيتي ، كان يعتقد أن الشخص العادي الغربي خلال سنوات الحرب الباردة كان لديه نزوة غير مبررة حول "جحافل الدبابات الحمراء" الجاهزة للتدفق فجأة إلى أوروبا. في الوقت نفسه ، كانت "الجحافل" موجودة بالفعل بالقرب من حدود دول الناتو. فقط في المستوى الاستراتيجي الأول ، مباشرة في فرق الدبابات والبنادق الآلية التابعة لـ SA ، كان هناك ما يقرب من 8500 دبابة منتشرة على أراضي ألمانيا الشرقية (مجموعة القوات السوفيتية في ألمانيا ، حوالي 5700 دبابة) ، تشيكوسلوفاكيا (المجموعة المركزية للقوات ، حوالي 1500 دبابة) ، المجر (المجموعة الجنوبية للقوات ، حوالي 1300 دبابة).
على جانبنا من الحدود أيضًا ، كانت هناك "مراوغات" خاصة بهم. كان أحدهم أسطورة التهديد بهجوم مفاجئ. ينبع تاريخها من أطروحة التحريض السوفييتي القائل بأن سبب هزيمة الجيش الأحمر في الفترة الأولى من الحرب الوطنية العظمى كان الهجوم "الغادر" المفاجئ للجيش الألماني. لا أعرف ما إذا كانت القيادة العسكرية والسياسية العليا نفسها تؤمن بهذه الأطروحة. لكن في الممارسة العملية ، كان أساس حياة ونشاط مجموعات القوات ، كان أساس التدريب والتعليم هو الاستعداد الكامل للدخول فورًا في الحرب تحت أي ظرف من الظروف.
من أجل استبعاد مفاجأة الهجوم ، لتجاوز العدو في الانتشار ، تم إنشاء نظام في القوات المسلحة لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية لتعبئة القوات وجلبها إلى درجات مختلفة من الاستعداد القتالي. اعتمدت على القاعدة الفنية والتدابير التنظيمية.
كانت القاعدة الفنية في إطار كل القوات المسلحة مركزية النظام الآليتم تركيب الأجهزة الطرفية في كل وحدة (كتيبة ، سرية ، فصيلة منفصلة). لم يتم التعرف على الاستثناءات ، لذلك يمكن رؤية هذه الصناديق المميزة في فرقة الرقص والغناء في المنطقة ، وفي وحدة العناية المركزة بالمستشفى.
سمح نظام الإنذار لقادة المستويات المقابلة برفع إنذار الجيش بأكمله أو بشكل انتقائي لأي وحدات هيكلية عن طريق الضغط على زر واحد. بشكل تقريبي ، في حالة وجود تهديد بحرب مفاجئة ، ضغط الجنرال المناوب في هيئة الأركان العامة ZKP على الزر الأحمر الكبير وبالتالي رفع 5 ملايين شخص "إلى البندقية".
كان الأساس التنظيمي للاستعداد للحرب هو نظام جلب الوحدات والوحدات الفرعية إليها الاستعداد القتالي. هنا وأدناه ، سأخبركم كيف عمل هذا النظام بمستوى لا يزيد عن كتيبة دبابات وفوج ، لأن قضايا جاهزية التعبئة تظل من أكثر القضايا انغلاقا ولا ينصح بالحديث عن أشياء كثيرة.
مرتين في السنة ، في بداية كل فترة تدريب ، عملت جميع الوحدات والوحدات الفرعية على معالجة قضايا التحضير للقتال. كيف تم ذلك بينما نسكت. وبعد ذلك بدأ التدريب القتالي المخطط له ، الأنشطة اليومية للقوات. ولكن في إحدى الليالي ، تومض شاشة حمراء فجأة على الجهاز الطرفي ويصدر صوت إنذار. إذا لم يكن هذا فحصًا مخططًا ، فلا أحد في الفوج يعرف حتى الآن ما تعنيه هذه الإشارة: حرب بدأت بالفعل ، أو تهديد ببدء حرب في المستقبل القريب ، أو نزوة من زعيم كبير (يمكن أن يثير فوجًا للقلق من قبل قائد لا يقل عن القائد العام للمجموعة أو القيادة الرئيسية لـ SV). لكن على أي حال ، فإن خوارزمية الإجراءات هي نفسها: من الضروري سحب الأشخاص والأسلحة والمعدات ومخزونات العتاد من نقاط الانتشار الدائم في أسرع وقت ممكن وإخفائها في مناطق التركيز.
هناك معايير معينة لانسحاب القوات من RPM. يتم تثبيتها بشكل منفصل لكل وحدة ، اعتمادًا على مهمتها القتالية وهيكلها التنظيمي وتوافر الأسلحة والمعدات. عادة ، يتم تطبيق معايير منفصلة لفترات الصيف والشتاء لتشغيل المعدات. بشكل عام ، يتم استخدام ثلاثة معايير رئيسية لتقييم الوحدة: الوقت الذي تغادر فيه المعدات العسكرية الأسطول ، والوقت الذي تتركز فيه الوحدة في منطقة معينة ، ووجود الوافدين في منطقة معينة شؤون الموظفين، VVT ، اكتمال مخزون العتاد.
في مجموعات من القوات ، طلبت القيادة بقسوة شديدة لكسر المعايير. تلقى قائد الفوج في حالة "الأفضل" عقوبة "الامتثال الرسمي غير الكامل" ، مما منع حياته المهنية لمدة عامين على الأقل ، وفي معظم الحالات ، تمت إزالة قادة الفوج ببساطة من مناصبهم. ذهب بشكل متناسب لجميع القادة الأدنى. بشكل عام ، أصبح الفوج الذي لم يستوف المعايير لفترة طويلة منبوذًا في عدد من الوحدات الأخرى وهذا عاد ليطارده في معظم الأحيان أماكن غير متوقعة، على سبيل المثال ، عند توزيع مجموعات الأثاث في Voentorg. لذلك ، ناضلت زوجات الضباط لتقليل وقت إطلاق سراح الوحدة في حالة إنذار ، وأحيانًا كانت أكثر نشاطًا من أزواجهن.
يتبع…

الدبابات تذهب للحرب
الجزء 2
دعنا نعود إلى كتيبة الدبابات ، حيث تم تلقي الإنذار. هذه وحدة "كاملة الدم" في فوج دبابات الدولة "أ":
151 شخصًا (ضباط وضباط صف ورقيب وجنود) ؛
31 دبابة
1 BREM (أو BTS) ؛
1 مركبة قتال مشاة (1KSh أو 2K) ؛
ناقلة جند مصفحة (70 أو 80) ؛
25 وحدة من المركبات ذات العجلات.
يتم تحميل الدبابات ومركبات المشاة القتالية وناقلات الجند المدرعة باستمرار بما يلي: شحنة ذخيرة واحدة ، بما في ذلك القنابل اليدوية وذخيرة للأسلحة الشخصية وخراطيش الإشارة ؛ التزود بالوقود الكامل وزيوت التشحيم ؛ 3 بدلات طعام يومية ؛ وسائل الحماية (OZK). يتم تحميل العجلات باستمرار بـ: 15 طنًا من الذخيرة ، و 40 طنًا من الوقود ومواد التشحيم ، و 5 حصص غذائية يومية ، و 15 طنًا من البضائع الأخرى (معدات عسكرية).
لنأخذ موقفًا للمراقبة من الخارج عند باب الثكنة. بعد الإنذار بوقت قصير (يزعم البعض أنهم شاهدوا مقاتلين يقفزون من الباب بالفعل بعد 45 ثانية) ، كان أول من يسقط من أبواب الثكنات هو حشد من الجنود في شكل أشعث: أطراف أقمشة القدم تخرج من قممهم ، والسترات غير مثبتة ، والقبعات على مؤخرة رؤوسهم (يقول البعض إنهم لم يروا أحذيتهم سوى سروال قصير يقفز من الداخل). من بين هذا الحشد من المنحدرات غير المسلحة ، يبرز المقاتل الوحيد المسلح بمدفع رشاش بحدة بمظهره الشجاع والزي الرسمي الأنيق. ومع ذلك ، اتضح أنه ليس مسؤولاً هنا على الإطلاق. يبدأ أحد "ragamuffins" في الصراخ بعبارات: "أولاً! ثانية! ثالث! مقر! عجلات! رداً على صرخاته ، تتطاير الردود من الحشد: "كل شيء!" "إلى الأمام!" - يصرخ قائدًا مجهولًا ، واندفع الحشد كله بالفرس نحو حديقة المركبات القتالية.
هكذا كان الخروج من الثكنات ومغادرة سائقي الكتيبة وسائقيها الى المنتزه. يتجمعون في حشد حتى لا يترك أحد وراءهم ، ويمكن تغطيتهم جميعًا على الطريق (حتى لا يتم إطلاق النار عليهم من قبل المخربين المخادعين) من قبل مقاتل مسلح ، والذي يصبح أحد منظمي الزي اليومي.
الشخص الذي يقود الحشد هو قائد الدبابة الأقدم لقائد الكتيبة. إنه المسؤول عن ضمان أن كل شخص من المفترض أن يحضر المعدات إلى الحديقة يجمع ويصل إلى الحديقة. (إلى من صرخ كبير ميكانيكي الكتيبة؟ أولاً! ثانيًا! ثالثًا! - هؤلاء هم ميكانيكا شركات الدبابات ، في مثالنا - كتيبة الدبابات الأولى. المقر! - هذا هو المقر ، فصيلة الاتصالات وفصيلة الصيانة. العجلات! - هذه فصيلة الدعم والمركز الطبي للكتيبة. من يعرف عن طريق القلب ، كل سائق وسائق.
لا يوجد معيار رسمي لوصول السائقين الميكانيكيين إلى الحديقة. بالطبع ، هناك أطر زمنية معينة يتم وضعها في الفوج بنفس الطريقة التي تم بها تحديد معايير الإنتاج في العهد السوفيتي ، أي عن طريق تحديد الوقت لوحدة واحدة. لكن بين الكتائب هناك منافسة غير معلنة - من سيكون قادرًا على مسح أنف الآخرين (يتم تسجيل وقت الوصول من قبل الضابط المناوب في الحديقة). لذلك ، فإن المقاتلين أنفسهم يثقفون بشكل صارم أولئك الذين يتخلفون عن الركب ، والسائقون الميكانيكيون هم أبطال من بين التخصصات العسكرية الأخرى من حيث دقة القفز مستيقظًا في الأحذية ، وكذلك في سرعة الجري في الشتاء في السراويل القصيرة.
في مجموعات القوات ، كان من المعتاد القيام بكل شيء على محمل الجد ، بناءً على المبدأ القائل بأن "الحرب ستشطب كل شيء ، وإذا لم تكن هذه حربًا ، فلن يكون من الجيد إعطاء أمر ..." لذلك ، تلقى الحراس والمراسلين (من بينهم أدناه) أسلحة حقيقية وذخيرة حقيقية. تم منع المفتشين المحليين منعا باتا استفزاز الموظفين بأي شكل من الأشكال. لكن وفقًا للشائعات ، كانت هناك عدة حالات حاول فيها بعض المفتشين غير الأذكياء من الجهاز المركزي لوزارة الدفاع ، غير المطلعين على تفاصيل المجموعة ، "تقريب الموقف من القتال". فبدأ المفتش بإلقاء عبوات ناسفة وقنابل دخانية في إحدى الوحدات ، على مدخل ثكنة كتيبة الدبابات. وردا على ذلك ، تم فتح نيران آلية مدمرة من النوافذ دون سابق إنذار ودون أي عوائق. ولم يتلق المفتش بأعجوبة خدشاً ، لكن أصيب رئيس الحارس في ساقه ، الذي كان في عجلة من أمره مع مجموعة تعزيزات لمساعدة الكتيبة "المحاصرة".
يتبع…

الدبابات تذهب للحرب
الجزء 3
تقريبًا بحلول الوقت الذي وصل فيه السائقون إلى أسطول المركبات القتالية ، كان "المستوى الثاني" - رسل الضباط والرايات - ينفد من ثكنات الكتيبة. هؤلاء الأشخاص مجهزون بشكل أكثر خطورة من السائقين الميكانيكيين: زي كامل ، قناع غاز ، مدفع رشاش مع مجلتين مجهزتين. يلتزم الرسول بالوصول إلى موقع الضابط (الراية) ، وإبلاغه عن درجة الاستعداد القتالي الذي قدمه ومرافقته إلى الوحدة. إن الرسول مسلح بحيث لا يمكن للأعداء الإمبرياليين أو "الطابور الخامس" المحلي أن يضروا بصحة الضابط أثناء وصوله إلى وحدته.
نظرًا للاعتقاد بأن مكر العدو لا يعرف حدودًا ، فإن الرؤساء الكبار لديهم عادة سيئة تتمثل في إعلان إنذار في جوف الليل وفي عطلات نهاية الأسبوع والعطلات الرسمية. لذلك ، تتمثل إحدى مهام الرسول في المساعدة ، إذا لزم الأمر ، في إيقاظ ضابط "متعب" عن غير قصد وتسليمه إلى الوحدة.

من الخرافات
ذات يوم تم تنبيه كتيبتنا (كنت NSh في ذلك الوقت). وصلت إلى المنتزه ، وركضت على طول رتل الكتيبة - كل السيارات والأفراد في مكانهم ، قفزوا إلى بي أم بي - 1KSh الخاص بي ، وأدخل شبكة الكتيبة ومقر الفوج ، لكن قائد الكتيبة لم يظهر بعد ، على الرغم من أنه يقترب مرتين. أخيرًا ، في الضباب الليلي ، قمت بتشكيل ثلاثة أشخاص يقتربون من BMP الخاص بي: جندي رسول ، زوجة قائد كتيبة ، وبينهم ، شبه هامد ، قائد الكتيبة نفسه ، مرتديًا قميصًا قطنيًا بالية ، معلقًا على أكتافهم - رجل كبير جدًا. "متعب" في الحرف F بحرف كبير ، غير قادر على نطق كلمة أو حتى فتح عينيه. الزوجة ، التي حجمها أصغر بمرتين من حجم زوجها ، تمسح العرق المتدحرج من جبهتها في البرد ، وتقول بفرح: "الحمد لله ، لقد انتهوا من ذلك!" ، وتبدأ في حشو جسد زوجها في BMP. أقنعها بالانتظار ، يتم إحضار مرتبتين من الفصيلة المنزلية وإلقائها في حجرة القوات. نصب قائد الكتيبة على المراتب. تقوم الزوجة بإخراج كيس النظافة من مكان ما وربطه حول رقبة زوجها حتى لا يسقط على الطريق. ثم قام بضرب زوجها برفق على خده وقال وداعًا: "حسنًا ، نيكولا ، اذهب للحرب ولا تختنق من القيء!"
اتضح أنهم كانوا يحتفلون في المساء بعيد ميلاد هذه الزوجة بالذات حتى الثانية صباحًا. وفي الساعة الثالثة والنصف أعلنوا الإنذار ... لم يكن كل من قائد الكتيبة ونصفه حمقى للشرب. ولكن عندما جاء رسول راكضًا ، استيقظت زوجة قائد الكتيبة على الفور (!) وداست زوجها على نفسها في الفوج ، حتى لا يتم إدراجه في قائمة أولئك الذين لم يصلوا في حالة ذعر. وبالفعل ، لم يكن قائد الكتيبة مدرجًا في هذه القائمة ، لأن جثته تبين أنها في موقع قتالي!

أسوأ فشل في نظام الإنذار هو عدم إخطار الضابط على الإطلاق. يمكن أن يحدث هذا لسببين رئيسيين: الرسول لم يجد الضابط ، أو الرسول لم يصل. الأول يشير إلى عدم المسؤولية الشخصية للضابط ، لكن الخيار الثاني يحتمل أن يكون أكثر خطورة ، لأنه يتحدث عنه مشاكل خطيرةمع الاستعداد القتالي في الشركة.
كان من مسؤولية الضابط نفسه التأكد من أن الرسول يعرف دائمًا مكان الضابط الملحق. أولئك الذين أهملوا هذه القاعدة نشأوا بطرق بسيطة ومعقولة. على سبيل المثال ، أصبح قائد الفصيل ، الذي لم يستطع الرسول العثور عليه ، رئيسًا "متفرغًا" للحرس من الكتيبة و "التحكم" الأبدي في نوم جنود الوحدة ، مما يضمن وجوده على مدار الساعة تقريبًا في الفوج - "حتى لا تضطر إلى البحث عنه". بشكل عام ، حاول الضباط وضباط التوقيف الالتزام بقاعدة تعريف الرسول بمكان وجودهم.
لذلك ، تم اختيار المقاتلين كرسل يتمتعون بالاستقرار الأخلاقي ، والولاء الشخصي ، وقادرون على الحفاظ على "سر عسكري" حول أكثر الأماكن غير المتوقعة حيث يقضي الضابط المكلف الليل. وقد تم تشجيع الرسل بشكل غير رسمي على الحفاظ على "الأسرار العسكرية" من خلال بعض الامتيازات الممنوحة من جانب الضباط.
في الأوقات الموصوفة ، لم تكن هناك شبكات عالمية في العالم ، ولا الهواتف المحمولة، ولا حتى أجهزة الاستدعاء. عالم كثيف ، وفقًا للمعايير الحديثة ، ... ومع ذلك ، فإن حل مشكلة تنبيه الضباط والمراسلين في مجموعات من القوات سهّل حقيقة أن الغالبية العظمى منهم يعيشون في مدن عسكرية صغيرة بالقرب من الوحدات العسكرية. كانت الشقق عبارة عن شقق خدمية ولم تكن شقة معينة مخصصة للكابتن موراكوفسكي لخدماته الخاصة للوطن الأم ، ولكن لرئيس أركان كتيبة الدبابات الثانية التابعة للحرس التاسع والسبعين. tp ، بغض النظر عن رتبته ومدة خدمته واسم عائلته. غالبًا ما كان يعيش جميع ضباط الكتيبة في نفس المنزل.
في المعسكرات ، تم إنشاء عواصف شريرة ، متصلة بنظام الإنذار الفوجي. لكن الأسلاك لهم كانت مقطوعة عادة. بعد كل شيء ، لم يرغب بعض الأطفال والزوجات غير المسؤولين "في بعض الأماكن معنا أحيانًا" في التنبيه مع والدهم وزوجهم في الصباح ، بالضبط بعد ليلة رأس السنة الجديدة .... لذلك ، يقوم المخربون الأطفال بقطع الأسلاك بلا رحمة.
يتفاجأ بعض الأشخاص المطلعين ظاهريًا على الجيش: لماذا في سرية دبابات ، حيث لا يوجد سوى 26 جنديًا ورقيبًا (وفي بعض أنواع الدبابات - 20 فقط ، والبعض - 19) ، هناك حاجة أيضًا إلى رئيس عمال الشركة - راية كاملة. ويطالبون بخفض مكانة هذا المنصب ، قائلين إن أي امرأة مدنية يمكنها أن تحصي أغطية القدم ... هؤلاء الناس لا يدركون أن أغطية القدم وزرة العمل ، والبولينج ، وحصص الإعاشة الجافة ، وحتى الحصول على ذخيرة لإطلاق النار بعيد كل البعد عن أهم شيء في خدمة رئيس العمال. والأهم من ذلك ، يمكنك أن تسمع في المساء التحقق في الشركة ، بعد التحقق الرسمي من "وجود غياب" للأشخاص ، يقول رئيس العمال: "استمع إلى الطاقم القتالي!" ويعلن من هو ، مقابل السائق سيدوروف الذي ذهب في إجازة ، أن ينبه الدبابة رقم 815 ، الذي سيكون ، مقابل المدفعي بتروف ، الذي ذهب إلى المستشفى ، رسول قائد السرية ، وهكذا دواليك. بدون توضيح يومي للطاقم القتالي ، لا يمكن رؤية الاستعداد القتالي. لذلك ، فإن رئيس العمال هو أحد أعمدة الاستعداد القتالي للجيش.
يتبع…

الدبابات تذهب للحرب
الجزء 4
جميع المعدات العسكرية للفوج ، بما في ذلك الدبابات ، موجودة في أسطول المركبات القتالية. توضع الدبابات في صناديق غير مدفأة ، في أغلب الأحيان بأسلوب كتيبة. داخل الصندوق مقسم إلى حجرات الفم. عادةً ما تقف الخزانات الموجودة في الصندوق في صفين ، مقترنة في أزواج من الكابلات. في خزانات الصف الأول ، يتم وضع عروات كلا الكابلين على خطافات السحب الأمامية ، بحيث في حالة نشوب حريق ، يمكن سحب المركبات بسرعة (للسبب نفسه ، يُحظر وضع الخزان على فرامل الجبل أو الترس). كقاعدة ، يتم تعيين دبابة قائد الكتيبة و BMP التابعة لرئيس الأركان إلى السرية الأولى في الكتيبة ، ويتم تعيين دبابة قائد الفوج إلى السرية الأولى في الفوج.
يتم تخزين خزانات المجموعة القتالية مع زيادة استهلاك موارد المحرك على المدى القصير. أي أنهم قاموا بمجموعة من الأعمال التي تزيد من مقاومة التآكل والظواهر الأخرى غير السارة. تشمل هذه الأعمال الحفاظ على المحرك ، وضخ الزيت من BKP ، وختم بعض المعدات - ومجموعة كاملة من الإجراءات الإلزامية. في التخزين ، يتم إغلاق جميع فتحات الخزان ، ويتم وضع أكياس هلام السيليكا داخل المركبات لتقليل رطوبة الهواء. يتم تثبيت البطاريات على الآلات ، وكقاعدة عامة ، يتم توصيلها باستمرار بشبكة إعادة شحن خاصة ذات تيار متناهي الصغر. تمتلئ أسطوانتان من الهواء بحجم 5 لترات بالهواء المضغوط بضغط 150 ضغطًا جويًا. في مجموعات القوات ، تم التقيد الصارم بجميع المتطلبات التنظيمية لصيانة الدبابات في التخزين قصير الأجل.

الخرافات
عندما وصلت إلى مركز عمل الضابط الأول (98 الحرس TP 1 TD 11 Guards OA PribVO ، Mamonovo (Heiligenbeil سابقًا) منطقة كالينينغراد؛ الآن تم تفكيك الحي والجيش والفرقة والفوج ، والمدينة والمنطقة - ليس بعد) ووصلوا إلى ساحة الآليات العسكرية لاستلام دباباتهم ، ثم لم تكن دهشتي تعرف حدودًا. لم أر من قبل ولا بعد أي شيء يمكن مقارنته من حيث سهولة التخزين وصيانة الخزانات. إلى ساحة انتظار كل خزان كان هناك إمداد مركزي بالكهرباء والهواء المضغوط والبرد و ماء ساخن، ناقل الأسطوانة لتزويد البطاريات بالبطارية! تم وضع معدات الطوارئ في صناديق ساخنة. وكان هناك العديد من المعجزات الأخرى في تلك الحديقة. اتضح أن الألمان قاموا ببنائه خلال الحرب بالقرب من المطار لفرقة Goering Panzer الألمانية. ومن هنا جاء نهج "الطيران" لراحة الصيانة والخدمة.

مطلوب أسباب وجيهة لإزالة الخزان من التخزين قصير المدى. وتشمل هذه: التدريبات المخطط لها (من الكتيبة وما فوقها) ؛ التفتيش ، مع الصلاحيات اللازمة ؛ النقل المجدول إلى التشغيل الموسمي والصيانة المجدولة ؛ تحسينات التصميم إدارة الكوارث ، ونقل المعدات إلى أجزاء أخرى. الجميع. تم استنفاد القائمة. باستثناء العناصر الأولى والأخيرة في القائمة ، من المفترض في جميع الحالات الأخرى تخزين الخزانات في غضون 10-15 يومًا بعد انتهاء الحدث.
نظرًا للقيود الصارمة المفروضة على إزالة الخزانات من التخزين ، فإن أي ضابط قادر دائمًا تقريبًا على تحديد درجة "خطورة" الإنذار. إذا أبلغ الرسول عن إعلان الاستعداد القتالي "ممتلئًا" ، لكن أمرت الدبابات بعدم البدء ، فيمكنك الاسترخاء وحتى احتساء القهوة الساخنة بوقاحة قبل مغادرة الشقة. إذا لم يقال هذا ، ولكن في الطريق إلى الفوج ، هناك صمت سماوي وتغرد طيور الصباح الأولى بسرور ، على الأقل في الطريق يمكنك تدخين سيجارة بهدوء والتفكير في معنى الحياة. بالإضافة إلى ذلك ، قبل المغادرة ، ليس من المضر أن تسأل زوجتك عما يسمع هناك في فريق السيدات. على سبيل المثال ، علمت بإعادة توزيع قسمنا من زوجتي قبل حوالي أسبوع من قراءة الأمر.
لكن إذا لم يُقال أي شيء ، لم تكن هناك شائعات ، وعند مغادرة المنزل ، كانت الموجات فوق الصوتية لمئات من محركات الديزل القوية العاملة ، والتي لا تزال غير مسموعة على ما يبدو في النطاق الصوتي ، تضغط على القلب ، ثم يبدأ الجميع بالركض: الراية التي يبلغ وزنها مائة وعشرون كيلوغرامًا - رئيس غرفة الطعام ، والملازم المسؤول عن الشؤون المالية بلا لحية ، والملازم الأصلع العقيد. هنا "تفوح العلبة برائحة الكيروسين" أي وقود الديزل ، وقد يتبين أن النكات قد انتهت وأن بعض الحمقى ما زالوا يطلقون تكنولوجيا المعلومات.
ربما يكون هذا هو الاستثناء الوحيد لقاعدة الجيش: "الملازم الهارب يسبب الحيرة ، والرعب يسبب الذعر". حتى كيف يعمل الرفاق الكبار أسرع من بعض الملازمين. صحيح ، العقيد لم يعد يعمل ، العقيد في الجيش هو رتبة خطيرة للغاية (هذا ليس "كولونيل" موسكو) ، وقد تم بالفعل وضع سيارة رسمية في مثل هذه المواقع في القوات.
عندما تزحف الدبابات خارج صناديق الحديقة ، يُسمع صوت قعقعة ثقيلة ومنخفضة ، تملأ المساحة المحيطة بكاملها بحيث لا يمكنك الاختباء منها. هذا الصوت ، أفضل من أي عواء ، يوقظ معسكرًا عسكريًا ومستوطنات ألمانية: النوافذ مضاءة في المنازل ، والناس يحاولون بقلق اكتشاف شيء محدد على الأقل.
مرتين فقط أثناء خدمتي في GSVG ، لم يعرف أحد في الوحدة أي شيء حقًا. بمجرد ترتيب مثل هذه "النكتة" من قبل رئيس الأركان العامة ، المارشال أوجاركوف ، الذي أثار قلق القوات وأرسلهم إلى معارك تدريبية في أماكن تدريب مختلفة. كانت المرة الثانية التي حدث فيها ذلك عندما انسحب الفوج فجأة إلى الحدود مع برلين الغربية ردًا على نقل القوات إلى القطاع البريطاني.
في الواقع ، عند الإنذار ، فإن مجموعة من أعمدة التقوية من غرفة الحراسة هي أول من يصطدم بحديقة BM. عادة كان هناك موقعان للحراسة في حديقة BM. جاء أربعة أشخاص آخرين لتعزيزهم. خارج حدود المنتزه على طول المحيط ، تم تجهيز خنادق إطلاق نار كاملة الحجم مسبقًا ، احتلها ستة حراس مسلحين بالمدافع الرشاشة ، تغطي أراضي المنتزه.
سأخبرك سرا أن الفوج وأسطول BM كانا يغطيان باستمرار ليس فقط بالمقاتلين بالبنادق الآلية. تمت تغطية نقاط الانتشار الدائم على مدار العام وعلى مدار الساعة من الضربات الجوية من قبل الفرقة المضادة للطائرات المناوبة ، حيث عملت فرق أفواج الأسلحة المشتركة وفوج الصواريخ المضادة للطائرات في الفرقة بالتناوب.
عند الوصول إلى ساحة المركبات القتالية ، يلتقي الضابط المناوب بالسائقين. يصدر مفاتيح الصناديق لكبار سائقي الميكانيكيين من الكتائب والسرايا والبطاريات ويعلن درجة حرارة الهواء في هذه اللحظة. يحتاج السائقون إلى هذه المعلومات لتحديد كيفية بدء تشغيل المحركات.
أثناء ركض السائقين إلى الحفر ، يحدد كبير سائق الشركة ، بناءً على درجة حرارة الهواء وخبرته ، كيفية إطلاق كل خزان. هنا وأدناه سنتحدث عن الخيار الأكثر صعوبة - دبابة T-64 ، التي "تعيش" في الملاكمة على أرض ألمانية أجنبية.
لأنه لا يوجد شيء يكتب عن T-80 على الإطلاق: هناك بطاريات مشحونة أو مصدر خارجي - سيكون هناك إطلاق. لا تيار - لا بداية. في دبابات T-72 ، يكون بدء تشغيل المحرك في الشتاء أمرًا بسيطًا مثل إضاءة موقد روسي: عليك الانتظار ، لكنها ستنجح بالتأكيد. في دبابة T-64 ، كل شيء مميز قليلاً ، كل شيء مائل قليلاً ، والذي سنتحدث عنه بعد قليل.
بشكل عام ، في "الألمانية" وحدات الخزانعلى T-64 ، تم استخدام نظام متعدد المراحل لتكرار مركبات الإطلاق لضمان أن الدبابات دخلت الحرب بضمان. المرحلة الأولى هي الوسيلة القياسية للخزان نفسه (بادئ كهربائي وسحب هواء). المرحلة الثانية هي وسيلة الإطلاق الخارجي في كل صندوق (أي مجموعة لكتيبة): اسطوانات بهواء مضغوط HP على عربة ؛ حزمة بطارية على عربة. المرحلة الثالثة هي جرار العمل (BREM أو BTS) ، والذي يعمل على مدار الساعة استعدادًا لبدء التشغيل الفوري.
تعتبر المحاولات الفاشلة للإطلاق بالوسائل المحلية ومساعدة الوسائل الخارجية ، حتى لو كانت داخل صندوق الكتيبة ، حقيقة غير سارة إلى حد ما بالنسبة لدبابة المجموعة القتالية ("تم العثور على الملاعق ، ولكن بقيت الرواسب"). كقاعدة عامة ، هذا دليل على ضعف تأهيل سائق الدبابة أو خطأ سائق الشركة الأول الذي اختار طريقة الإطلاق الخاطئة. لا يمكن تجنب التفكيك اللاحق داخل الشركة (مع قائد الفصيلة وشركة ZKV) بواسطة هذه السائقين الميكانيكيين.
للناقلات شروط نكتة خاصة بها لكل طريقة إطلاق خارجية: عن طريق الجو - "ضرطة البخار" ؛ البطارية - "على المخاط" "؛ من الساحبة - "على ربطة عنق". إن أكثر الطرق المخزية هي أن تبدأ "بربطة عنق" بجرار في الخدمة. بالنسبة لمركبة مجموعة قتالية ، كان هذا يُعتبر عمومًا حالة طوارئ ، والتي سيتم التحقيق فيها ، كما قال زينا الخاص بي: "إلى آخر قرص وإلى آخر نجم ، ليس لدي سوى اثنين منهما".
يتبع…

الدبابات تذهب للحرب
الجزء 5
نفتح فصلًا مهمًا في المقالة حول الدبابات والأشخاص - الفصل الخاص بـ START the T-64 engine. أكتب هذا الموضوع بحرف كبير لأنه ، من حيث التعقيد ، أدنى بالطبع من إطلاق أول قمر صناعي ، لكنه بالتأكيد أصعب من إطلاق محركات رباعية الأشواط.
لذلك ، يتم بدء تشغيل محرك 5TDF المثبت على الخزان T-64 بواسطة مولد بدء التشغيل (الطريقة الرئيسية) ، أو جهاز بدء الهواء ، أو طريقة مشتركة. من الممكن أيضًا بدء تشغيل المحرك من مصدر تيار خارجي ، وكاستثناء ، من قاطرة. في درجات حرارة الهواء المنخفضة ، يتم استخدام سخان ، والذي يتم تضمينه في نظام التبريد ، والتدفئة المستقلة لهواء السحب وحقن الزيت المقنن في الأسطوانات (حقن الزيت).
وفقًا للتعليمات ، عند درجة حرارة أعلى من +5 - +8 درجة مئوية ، يجب ألا تكون هناك مشاكل في بدء تشغيل المحرك - نبدأ تشغيل مولد التشغيل. إذا كانت درجة الحرارة أقل ، فإننا نقوم بتشغيل نظام تسخين الشعلة المستقلة ، وإذا كانت أقل من الصفر ، فإننا نطلب المساعدة في حقن الزيت. يجب أن توفر هذه الأنظمة معًا ، مرة أخرى ، وفقًا للوثائق ، بداية باردة عند درجات حرارة تصل إلى -20 درجة مئوية ، ومنذ عام 1984 حتى حتى -25 درجة مئوية.
في الممارسة العملية ، يجب أن يتمتع سائق T-64 المتمرس بقدرة أخصائي الأرصاد الجوية وعراف الحظ في نفس الوقت ، وبالتالي يبدأ في التفكير في مشاكل الإطلاق في درجات حرارة أقل من +10 درجة مئوية. إذا لوحظ ارتفاع الرطوبة في درجة الحرارة هذه ، فقد لا يبدأ المحرك من بداية التشغيل "العاري". الخزان ، المخزن ، وفي الأيام السابقة كانت درجة الحرارة أقل بشكل ملحوظ - ومن شبه المؤكد أنه لن يبدأ. ولكن إذا كان الطقس جافًا ، فمن شبه المؤكد أنه سيبدأ.
تعد الرطوبة العالية ، إلى جانب درجات الحرارة المنخفضة ونقص الهواء ، أحد الأعداء الرئيسيين لـ 5TDF ، وبالتالي ، سائقي T-64. إنه يكره حقًا محركًا ثنائي الشوط ذي رطوبة عالية ويرفض بكل طريقة ممكنة البدء إذا كان الجو رطبًا وباردًا في الخارج. تكمن دلالة الحياة في حقيقة أن هذا المزيج من سمات الطقس الألماني الباهت. وهنا يوجد عقبة واحدة.
إذا انخفضت الرطوبة السيئة ودرجة الحرارة المنخفضة في فترة الشتاء الرسمية للتشغيل ، فلا توجد مشاكل معينة. في هذه الحالة ، تتيح المعايير وقتًا حتى يسخن النظام باستخدام سخان. حتى المحرك ثنائي الشوط المزود بسائل تبريد ساخن وزيت دافئ يبدأ في العمل بمرح تقريبًا.
مشكلة إذا تم تشغيل الإنذار في ليلة رطبة وباردة فترة الصيفعملية. مطلوب بدء تشغيل المحركات على الفور ، دون التسخين المسبق باستخدام السخان المدمج ، لأن المعيار لا ينص على ذلك. بطبيعة الحال ، في ظل هذه الظروف ، يعطي السائق الأقدم دائمًا الأمر بتشغيل تسخين الشعلة الكهربائية واستخدام حقن الزيت دائمًا ، كما هو مكتوب في TOIE.
يبدو أن جامعي TOIE T-64 اعتقدوا أنه بعد قراءة عملهم ، سيقتصر السائق على هذه التوصيات. لكن كبير سائقي الشركة الميكانيكي هو كالاتش (وهم لا يضعون الآخرين في هذا المنصب). إنه يعلم أنه إذا لم يبدأ خزان واحد على الأقل من تلقاء نفسه ، فإن شركة ZKV سوف تقطر على دماغه لفترة طويلة جدًا ، متذكرًا السهو في مكانه وفي غير مكانه. إذا لم يتم إطلاق هذا الخزان لاحقًا و الوسائل الخارجية- عندها سيحصل السائق الكبير بالتأكيد على إجازة ، وسيذهب إلى التسريح بالطائرة الأخيرة.
من هذه الحجج ، يتوصل السائق الميكانيكي الأقدم إلى استنتاج بسيط لا لبس فيه: إنه أفضل قبل من تحت. ويظهر لجميع السائقين الميكانيكيين ثلاثة أصابع مثل المروحة. هذا يعني: تسخين التوهج ، حقن الزيت المزدوج ، مدخل الهواء.
السائقين ، بيد لا تتزعزع ، يضغطون على زر التشغيل ، ويضغطون على مفتاح حقن الزيت مرتين ، ثم ذراع تحرير الهواء. هواء مضغوطتحت ضغط هائل يندفع إلى الأسطوانات ، حيث يلتقي بالزيت المتذرب. سيقول أي تلميذ أن مثل هذا المزيج الجهنمي يؤدي حتما إلى انفجار. يمين! إذا كنت تقف بجانب الخزان في هذه اللحظة ، فيبدو أن لغمًا أرضيًا سيئًا إلى حد ما قد انفجر داخل السيارة: سمع صوت فرقعة صاخبة ، وارتجاف الهيكل ، وهرب لسان طويل من اللهب من القاذف. إذا كان هناك شيء (أو شخص ما) خلف القاذف ، فإن هذا الكائن (أو الشخص) مغطى بطبقة مستمرة من الزيت ، محنك بشدة بالسخام.
وغني عن القول ، إن طريقة البدء همجية ولا تساهم في صحة المحرك. ومع ذلك ، اكتملت المهمة ، وجميع الدبابات هي محركات طافرة ، والسائقين الميكانيكيين على ظهور الخيل. يومًا ما ، سينتهي الأمر بهذه الهمجية في شخص آخر. لكن السائقين الميكانيكيين الحاليين كانوا يتصفحون منذ فترة طويلة ألبوم التسريح بابتسامة في الحياة المدنية. لسوء الحظ ، لم يفكر مصممو T-64 ولا مؤلفو TOIE في مثل هذه الحقائق الخاصة بالجيش السوفيتي.
ولكن الآن بدأت جميع المحركات ، ويمتلئ الصندوق على الفور بنفث كثيف من غازات العادم من عشرات محركات الديزل. من خلال البوابات المفتوحة يزحفون ببطء. داخل الصندوق ، لا يمكنك رؤية أي شيء ، ولا يمكنك سماع أي شيء لعنة ، وإلى جانب ذلك ، لا يوجد شيء للتنفس: تركيز الشوائب الضارة أعلى ألف مرة من أكثر المعايير ليبرالية. في مثل هذه البيئة ، وقعت حوادث مختلفة من حين لآخر ، تم سحق معظم الناس عن طريق الخطأ. لذلك ، تم وضع قاعدة صارمة في فوجنا: بعد الإطلاق ، يساعد سائق الخزان في الصف الثاني سائق الخزان في الصف الأول ، عندما يغادر خزان الصف الأول الصندوق ، يعتني كلا السائقين بخزان الصف الثاني ويخرجه من الصندوق. وهذا يعني أن سائقي دبابتين يجب أن يروا بعضهم البعض باستمرار.
السائقين الميكانيكيين ، بعد بدء تشغيل مقبض إمداد الوقود اليدوي ، قم بتعيين متوسط ​​السرعة بحيث يسخن المحرك بشكل أسرع ولا يتوقف عن طريق الخطأ. وعادم المحرك البارد مشبع بجزيئات الوقود غير المحترق والزيت والسخام. في البداية ، عندما وصلت T-64s للتو لتحل محل T-62s ، لم تزعج هذه الحقيقة المعروفة منذ فترة طويلة أحداً. ومع ذلك ، سرعان ما أصبح واضحًا أنه حتى 5-10 دقائق من العمل في صندوق غاز يؤدي إلى تكوين فيلم لزج في الأعاصير الحلزونية VO 5TDF (أطلقنا على هذا التأثير "فحم الكوك") ، والتي تجمع الغبار بشكل ملحوظ.
كإجراء لمواجهة هذا التأثير ، بدأوا في صنع منافذ غاز محلية الصنع ("مداخن") - من نظام العادمخزان خارج منطقة الجزاء. سوف أؤكد نقطتين. أولاً: لم يكن هذا القرار راجعاً بأي حال من الأحوال إلى الاهتمام بصحة الناقلات وسلامتها ، ولكن فقط لمصلحة "صحة" محرك 5TDF. ثانيًا: كانت جميع "المداخن" من صنع يدوي ، ولم يكن هناك حديث عن أي إنتاج مركزي على الأقل في BTRZ. دعونا لا نتحدث عن الصناعة على الإطلاق ...
أثناء تسخين الخزان ، كان لدى سائقه ما يكفي من القلق: فتح الفتحات ، ووضع الكابلات في وضع التخزين ، والتحقق من تثبيت صناديق قطع الغيار ، و OPVT ، وسجلات السحب الذاتي ، ووضع مطفأة الحريق وعشرات الأشياء الصغيرة الأخرى. عندما تجاوزت درجة حرارة الزيت 10 درجات مئوية ، تم إخراج الخزان من الصندوق في الترس الأول وبأقل سرعة. في الوقت نفسه ، وقف سائق الدبابة في الصف الثاني أمام البوابة وتأكد من عدم سقوط أي شخص تحت القضبان. خرج الخزان من أمام الصندوق على ارتفاع 8-10 أمتار ودور 90 درجة في اتجاه بوابة المنتزه. كما غادر خزان الصف الثاني الصندوق.
بحلول هذا الوقت ، وصل "الحمالون" (يُطلق عليهم أيضًا "البغال القتالية") في أسطول المركبات العسكرية. "البغال الحربية" هم أفراد شركة لا يطردون الدبابات وليسوا رسلًا. في الثكنات ، يقومون بتحميل جميع الحقائب القماشية وغيرها من المعدات ، وجميع الأسلحة المتبقية وبعض الأشياء المفيدة التي لم يتم تضمينها في المعدات الرسمية وقائمة الإمدادات. على سبيل المثال ، صندوق تكتيكي و "Snake Gorynych" (قمامة محلية الصنع للطبخ في حقل مفتوح).
أثناء التدريب ، تترك مجموعة من "البغال القتالية" خسائر في طريقها إلى الحديقة: يوجد قناع غاز ملقى هنا - أعلام إشارة ، إلخ. يؤدي التكرار المتكرر لـ "تمرير" إلى ترشيد التصميم ، ويزيد بشكل حاد من قبضة وثبات اليدين. بعد حوالي المرة الخامسة ، لم تعد هناك خسائر. لن أجرؤ على منح هؤلاء الأشخاص التشجيع المعتمد في القصص الخيالية: "خذ قدر ما تستطيع." سوف يأخذون كل شيء نظيفًا.
عند وصولهم إلى الحديقة ، ينتظر "البغال القتالية" في نهاية الصندوق عندما يتم إخراج جميع الدبابات. بمجرد خروج الدبابة الأخيرة وذهب الميكانيكيون لإغلاق أبواب الصندوق ، اندفع "البغال القتالية" إلى الدبابات. منذ تلك اللحظة ، تنتقل السلطة إلى قادة الدبابات. يقوم الطاقم بتحميل القمامة ، واحتلال أماكن منتظمة ، والدخول في اتصال في TPU وبين الخزانات. تتحول الشركة تدريجياً إلى كائن حي محارب. حتى الآن ، لا يوجد عدد كافٍ من الضباط وعدد قليل من الجنود (الرسل) ، لكن هيكل القيادة العادي دخل حيز التنفيذ بالفعل. الآن الرقيب المعين من قبل قائد السرية هو في القيادة (عادة ما يكون قائد الدبابة هو نائب قائد الفصيلة الأولى).
يتبع….

الدبابات تذهب للحرب
الجزء 6
أراضي الحديقة محاطة بسياج فوق ارتفاع الإنسان. في السياج بوابات لخروج المعدات. في الحياة اليوميةالحديقة لها بوابتان. تم تصميم بعضها للمركبات ذات العجلات وعادة ما تؤدي إلى أراضي الوحدة. عند هذه البوابات توجد نقطة تفتيش بها غرفة مناوبة في الحديقة. تقع البوابة الثانية في الطرف المقابل للحديقة وتؤدي بعيدًا عن أراضي الوحدة. يتم استخدامها للمركبات المتعقبة. بالإضافة إلى ذلك ، يتم توفير ممرات مسورة في السياج للمعدات للخروج عند الإنذار. كقاعدة عامة ، هذه ثلاث بوابات أخرى "خارج" من أراضي الوحدة. جميع البوابات مغلقة ، والمفاتيح التي يحتفظ بها عامل الحديقة. عند الإنذار ، يجب عليه إرسال أمر به مفاتيح لفتح جميع البوابات.
يتم تخصيص طريق خروج لكل كتيبة وسرية وفصيلة منفصلة عند الإنذار من خلال بوابات معينة ونقطة تجمع خارج المنتزه بالقرب من طريق الخروج إلى منطقة التدريج.

الخرافات
من حين لآخر ، تحدث حوادث مختلفة مع الطلبات والمفاتيح والأقفال والبوابات. على سبيل المثال ، يفقد المنظم في الطريق إلى البوابة المفتاح من المجموعة. إذا كان هناك خروج مخطط للفوج من التدريبات ، فلا داعي للقلق.
إنه شيء آخر تمامًا - "توصيل" بالبوابة أثناء الإنذار. ثم تكسر دبابة قائد الكتيبة البوابة وتندفع الكتيبة دون توقف. بمعرفة هذه الميزة جيدًا ، أعلن ZKV من فوجنا مرة واحدة في اجتماع: "في هذه الحالة ، لا ينبغي كسر البوابات ، لأنه من الصعب استعادتها. من الأفضل إنزال جزء السياج المجاور للبوابة ، وسنقوم بترميمه في غضون خمس دقائق ". ضحك الجميع ونسوا.
وقد حدث أنه بعد أسبوعين فقط تم تنبيه الفوج وإرساله إلى منطقة الاحتياط. مع بوابة واحدة ، وفقًا لقانون الدناءة ، كان هناك "سدادة". وبحسب التعليمات الواردة ، ملأت الدبابات جزء السياج المجاور للبوابة وغادرت إلى المنطقة. الحيلة هي أن السياج ، المصنوع من ألواح خرسانية ، بقي لمدة خمس دقائق أخرى بعد أن غادرت الدبابات وانهارت بالكامل ، علاوة على ذلك ، مثل بيت من الورق المقوى ، في قسم يبلغ طوله حوالي خمسين مترًا. كان يجب أن ترى وجه زينا ، الذي كان يعتني بالدبابات الراحلة ، يقف عند البوابة السليمة ، ولا حتى المخدوشة!

يقوم قائد الدبابة المعين من قبل كبير بفحص وجود الأشخاص والأسلحة ، ويأمر بالبدء في التقدم إلى نقطة التجمع. تزحف الخزانات ببطء في 1-2 تروس ، وتصطف في عمود الشركة وفقًا لأرقام البرج. عند نقطة التجميع ، تصطف الخزانات في أعمدة الشركة.
بجانب نقطة تجميع الكتيبة ، تم تجهيز نقطة إطلاق معدات الملاحة مسبقًا ، وتم تمييزها بعمود يبلغ ارتفاعه 0.3 متر. يتم التحقق من إحداثيات هذه النقطة بأعلى دقة ممكنة. على دبابة قائد الكتيبة و BMP-K (KSh) لرئيس الأركان ، فور بدء تشغيل المحرك ، تم تشغيل جيروسكوبات معدات الملاحة للدبابات للترقية. الآن تقف الدبابة بحيث يكون العمود بين المسارات ، يقوم قائد الدبابة بتشغيل TNA تمامًا ويدخل إحداثيات هذه النقطة ، مكتوبة على لوحة الاسم. ثم قائد BMP لرئيس الأركان يفعل الشيء نفسه.
في الصيف ، بحلول موعد وصول الضباط ، تكون الكتيبة في نقطة التجمع في حالة تأهب كاملة. يتحقق الضباط مرة أخرى من وجود الأشخاص والأسلحة. يجب تخزين معدات الضابط "القتالية" والمتعلقات الشخصية الضرورية للحياة في الميدان في دبابته. إذا كانت متعلقات الضباط الشخصية ومعداتهم مخبأة تحت قفل ومفتاح في مكتب الشركة أو غرفة التوريد ، فهذا يشير إلى أن الوضع في الوحدة ليس جيدًا. مع يقين بنسبة 100 ٪ تقريبًا ، يمكنني تحديد سبب مثل هذا الوضع الفاسد - الشركة ليست منخرطة في الشؤون العسكرية.
شركة الدبابات العادية هي فريق بشري متماسك. بعد كل شيء ، فإن الشركة بأكملها تقريبًا (باستثناء ZKV ، مساعد العمل التعليمي ورئيس العمال) هي أطقم دبابات. وغالبًا ما يسير طاقم الدبابة ، حتى في وقت السلم ، على الخط الفاصل بين الحياة والموت. الموقف "أنا رائع ، يمكنني دائمًا القيام بذلك ، ودع البقية يفعلون ذلك بأنفسهم ..." لا يعمل في طاقم الدبابة. لأن الخزان هو الأروع وأكثر من مرة يتم تدحرجه في فطيرة رقيقة ، أقوى رجال الجرانيت جسديًا ومعنويًا. لذلك ، فإن المساعدة المتبادلة والثقة في الطاقم أمران حيويان بالمعنى المباشر - من أجل البقاء على قيد الحياة. وعندما يعمل الناس معًا كجزء من فصيلة ورفقة في مسيرات ليلية ، وإجبارهم تحت الماء ، وإطلاق النار المباشر ، فإنهم يدركون بسرعة أن المساعدة والثقة المتبادلة أمران حيويان بين الأطقم أيضًا ، إذا كنت تريد البقاء على قيد الحياة والفوز على الإطلاق. بشكل عام ، أعرف حالات استخدم فيها ضباط في مجموعة من القوات دباباتهم لتخزين المخبأ ، ناهيك عن المعدات. ولم يروا أي شيء خارج عن المألوف.
لذلك ، تجمعت الكتيبة بكاملها ، ورفع قائد الكتيبة وقادة السرية منارات وامضة على الأبراج (اشتروا بالمناسبة على نفقتهم الخاصة). يتم إعطاء الأمر: "استعد للتحرك!". في هذا الأمر ، بقي قادة الفصائل والفصائل فقط في البوابات. تم اكتشاف نقطة البداية وطريق الخروج إلى منطقة التركيز نفسها عدة مرات ، وجميع القادة والسائقين على دراية بذلك جيدًا. يعطي قائد الكتيبة إشارة ويمر عملاق كتيبة الدبابات ، التي تزأر بالمحركات ، وتغمز في الليل بأبعاد ، وتبعثر الانعكاسات الحمراء للمنارات ، من نقطة البداية.
الجميع. في هذا الصدد ، انتهت قصة دخول الدبابات إلى الحرب (تم ترك بعض اللحظات عمداً وراء الكواليس). ثم تبدأ قصة مختلفة تمامًا - كيف تقاتل الدبابات.
نهاية

أعتذر لأنني لم أفكر في الأمر على الفور ، واضطررت إلى إرفاق فك تشفير بعض الاختصارات بالنصوص. في الوقت الحاضر ، يعرف الناس ما هو PMSM ، لكن الباقي يحتاج إلى شرح

البطارية - بطاريات قابلة للشحن
BVO - المنطقة العسكرية البيلاروسية
BG - Battle Group (Operations)
BKP - علب التروس على متن الطائرة
BM - المركبات القتالية
BMP - مركبة قتال مشاة ، K - قائد ، KSH - القيادة والأركان
BREM - مركبة إنقاذ مصفحة
BSV - فصائل الرماية الحية
BTR - ناقلة جند مصفحة
BTRZ - مصنع إصلاح مصفحة
BTS - جرار مدرع متوسط
BTU - كتيبة تكتيكية التدريبات
VA BTV - الأكاديمية العسكريةقوات مدرعة
VVT - الأسلحة والمعدات العسكرية
HP - ضغط مرتفع
VO - منظف الهواء
VTIU - مدرسة هندسة الدبابات العليا
حراس - حراس (حراس)
GK SV - القيادة العليا للقوات البرية
GSVG - مجموعة القوات السوفيتية في ألمانيا
POL - الوقود وزيوت التشحيم
DTU - تمارين تكتيكية على مستوى الأقسام
الرمز البريدي - قطع غيار وأدوات وإكسسوارات
ZKV - نائب القائد للتسلح
ZKP GSh - قطع غيار مركز قيادةهيئة الأركان العامة
KB - مكتب التصميم
KVO - منطقة كييف العسكرية
نقطة تفتيش - نقطة تفتيش
KR - إصلاح شامل
ميكانيكي - سائق
MZ - آلية التحميل
وزارة الدفاع - وزارة الدفاع أو وزير الدفاع
الناتو - الناتو ، منظمة حلف شمال الأطلسي
NBTS - رئيس الخدمة المدرعة
NGSH - رئيس هيئة الأركان العامة
NS - رئيس الأركان
الزراعة العضوية - جيش الأسلحة المشترك
ATS - منظمة حلف وارسو
OZK - مجموعة حماية الأسلحة المدمجة
OPVT - معدات لقيادة الخزان تحت الماء
PKT - دبابة مدفع رشاش كلاشينكوف
PPD - نقطة النشر الدائم
PribVO - منطقة البلطيق العسكرية
PRM - دبابات المجموعة القتالية للعملية مع زيادة استهلاك موارد المحرك
PT - مضاد للدبابات
PTU - التدريبات التكتيكية الفوجية
RA - الجيش الروسي
RTU - تدريبات الشركة التكتيكية
SA - الجيش السوفيتي (هكذا كتب)
ريال - إصلاح متوسط
FCS - نظام مكافحة الحرائق
tb - كتيبة دبابات
TD - قسم الخزان
المعارف التقليدية - تمارين تكتيكية
TNA - معدات الملاحة بالدبابات
HPFP - مضخة وقود عالية الضغط
TO - الصيانة
MRO - الصيانة والإصلاح
TOIE - الوصف الفني وتعليمات التشغيل
tp - فوج الخزان
TTX - خصائص الأداء
UBG - مجموعة عمليات التدريب والقتال

والمزيد من الأشياء الصغيرة

سؤال> VIM ، شكرًا على المعلومات الشيقة للغاية. أود أن أسألك عن تفصيل واحد: منذ عام 1976 دخلوا في سلسلة T-64B ، ومن 85 T-72B ، مع أسلحة الصواريخ، على T-80 ، يبدو أنه كان من البداية. كيف كانت الأمور مع استخدامه ، هل أطلقت صواريخ ATGM في كثير من الأحيان؟ أم فقط الضباط ، وأفضل الأطقم على الشيكات و "الباليه"؟

حتى بين الضباط ، قام عدد قليل منهم بعمليات إطلاق حقيقية. لذلك قمت بإجراء 6 عمليات إطلاق حقيقية للخدمة بأكملها. هذا عدد مروع. تم إعطاء الفوج 2-3 عمليات إطلاق في السنة بطريقة "التفاخر". أعرف عن المدرسة المهنية الوحيدة التي تم إطلاقها بشكل جماعي. بالمناسبة ، لم تكن هناك أجهزة محاكاة أيضًا ...

> لذلك ، قمت بتقييم T-80 في المقام الأول من حيث قدراتها التشغيلية والتكتيكية. على الرغم من أن ZKV ، بالطبع ، أبلغت عن مشاكل فنية ، من بينها لم تكن هناك مشاكل غير قابلة للحل بشكل أساسي. عندما ظهر تعديل T-80U ، كان هناك بشكل عام انطباع بزيارة مركبة فضائية سقطت بطريق الخطأ في جنود الدبابات. سيارة كبيرة!
> بشكل عام ، تسبب T-80 في مشاكل أقل بكثير من T-64. بشكل عام ، سيكون خزانًا مثاليًا تقريبًا ، إن لم يكن لاثنين من ميزاته: استهلاك الوقود الحقيقي الوحشي والتكلفة التي لا يمكن تصورها. قرأت في مكان ما أن دبابات T-80 كانت تسمى "دبابات القناة" على أساس أنه من المفترض أن تصل بسرعة إلى الساحل الأطلسي لفرنسا. من المضحك أن تقرأ هؤلاء الصحفيين "الضالة": "سيأكل ما سيأكل ، فمن سيعطيه!"
> في خصائص أداء دبابة T-80 ، يبدو احتياطي الطاقة لائقًا جدًا. ومع ذلك ، في الحياة الواقعية ، مضروبًا في معامل متوسط ​​تأهيل السائق وظروف الحركة في العمود ، تحول احتياطي الطاقة إلى قيمة ضئيلة. أعرف حالات عندما نهضت كتائب T-80 كاملة الوقود "جافة" بعد 160-180 كم.
> المشكلة الثانية هي التكلفة. أنا متأكد من أنه إذا اندلعت حرب كبيرة ، لا سمح الله (على سبيل المثال ، مع الناتو أو الصين) ، في اليوم التالي ستتحول جميع المصانع إلى إنتاج T-72. وستكون T-80 ، في أحسن الأحوال ، كافية لعملية واحدة في الفترة الأولى من الحرب. بالمناسبة ، قبل ظهور T-72 ، بدا الوضع سيئًا بشكل عام - كان عليهم وضع T-62 في الإنتاج!
> أنا ألخص. يُطلب من القادة من جميع المستويات في قوات الدبابات تأكيد مؤهلاتهم مرتين في السنة عن طريق إطلاق النار وقيادة دبابة. بصفتي أحد أفراد طاقم الدبابة ، كنت سعيدًا بقدرات T-80U وما زلت أعتبرها أفضل دبابة لاجتياز الاختبارات النهائية.

المطلوب إثباته: دبابة ذات محرك توربيني غازي هي دبابة لجيش محترف ، يتم التحكم فيها وصيانتها من قبل متخصصين ذوي خبرة ، وليس القرود التي تم القبض عليها من قبل مكتب التسجيل والتجنيد العسكري. وفقًا لتجربة التشغيل لسائق ميكانيكي متمرس على T-80 ، كان استهلاك الوقود أقل مرة ونصف من استهلاك المغفل الذي قام بثلاث لفات حول ملعب التدريب أثناء التدريب ، وعلى هذا الأساس ، تم تسجيله في السائق الميكانيكي.
كما لم يقل المؤلف (على ما يبدو لأنه لم يصادف ذلك) أن T-80 هي الأولى خزان السوفيت، المصممين الذين فكروا في ما سيكون عليه الحياه الحقيقيهكان من الملائم صيانته وإصلاحها ، وليس مجرد الموت بطوليًا فيه.

2Genocide - احترام نشر الموضوع.

حول BPM-97 وقليلًا عن رعاية المرؤوسين

جندي فورتشن رقم 11-2007.

تواصل خدمة "KESHA-2" ...

مرحباً أعزائي محرري مجلة "Soldier of Fortune"!
قررت أن أكتب هذه الرسالة بعد أن قرأت مقالاً في العدد 2 ، 2007 ، The Zest of The Shot. وأود أن أقدم تقييمًا شخصيًا للخصائص التكتيكية والتقنية لهذه السيارة المدرعة.
كمقدمة صغيرة لوصف الانطباعات من تشغيل BPM-97 "Vystrel" ، يمكنني أن أفيد بأنني كنت في رحلة عمل من مارس إلى سبتمبر 2006 كجزء من المجموعة التشغيلية المؤقتة للهيئات والأقسام التابعة لوزارة الشؤون الداخلية الروسية في منطقة Gudermes بجمهورية الشيشان بصفتي متخصصًا في خدمة الأفراد. بعد استراحة طويلة إلى حد ما بسبب ضمان النظام العام في التحضير للمناسبات المخصصة للاحتفال بالذكرى السنوية الألف لمدينة قازان وعقدها ، تم إرسال مفرزة شرطة مشتركة من جمهورية تتارستان مرة أخرى إلى الشيشان.
بسبب طبيعة واجباتي الرسمية ، كان عليّ أن أسافر بانتظام إلى خانكالا وآخرين المستوطناتمنطقة Gudermes وغالبًا ما تكون على BPM-97. خلال هذه الرحلات ونتيجة للمحادثات مع السائق والموظفين ، تولدت انطباعًا عن هذه السيارة.
يتم إنتاج السيارة المدرعة المحددة بواسطة KamAZ OJSC في مدينة نابريجناي تشيلني بجمهورية تتارستان ، وبقرار من الإدارة شركة مساهمةقررت الحكومة ووزارة الداخلية في الجمهورية إرسال سيارة واحدة لتصرف المجموعة التشغيلية لإجراء "اختبارات في ظروف القتال".
وصلت BPM-97 إلى Gudermes في بداية مايو 2006 كجزء من قافلة نظمتها وزارة الشؤون الداخلية في تتارستان ، تغطي أكثر من 2000 كيلومتر دون أعطال ، وهو مؤشر إيجابي لآلة جديدة. أثار المظهر غير العادي للسيارة ، المظهر الجانبي "المفترس" اهتمامًا حقيقيًا ، أولاً من قبل الموظفين ، ثم السكان المحليين ، وخاصة الأطفال. اسم رسمي- "شوت" - لم يكن معروفا لنا ، وبالتالي تمطر المقترحات الخاصة باسم السيارة من الموظفين: "موستانج" و "الضفدع" وحتى "جودزيلا" ، ولكن في النهاية فازت علامة النداء النثرية "كيشا -2".
كشف الفحص الخارجي الأول أن جميع صفائح الدروع التي تم لحام الجسم منها بها آثار إصابات من رصاص عيار 7.62 ملم ، وقد تم طلاء الجسم بعد اختبارات مقاومة الرصاص. علامات الرصاص عيار كبيرلم نعثر عليه ، لذلك سنترك بيان الحماية من الرصاص من العيار الكبير على ضمير الشركة المصنعة للدروع.
تم إنزال وإنزال القوات والطاقم بشكل أساسي من خلال الأبواب الجانبية ، والتي كان لدى الكثير منهم شكاوى بسبب صغر حجمهم وموقعهم المنخفض في حجرة القوات. مع ارتفاع 180 سم وبنية بدنية غير قابلة للكسر ، وحتى في "كرة" ، والدروع الواقية للبدن والتفريغ بالذخيرة والمدفع الرشاش ، كان من الصعب علي الدخول إلى المدخل. يمكن أن يؤدي النقص المشار إليه أثناء القصف والأضرار التي لحقت بالمركبة إلى حقيقة أن الطاقم والقوات لن يتمكنوا من مغادرة السيارة المدرعة بسرعة ويتكبدون خسائر غير مبررة. في رأيي ، يجب تغيير الأبواب وجعلها تشبه BTR-80 في قسمين ، بحيث يميل القسم السفلي إلى الأسفل والجزء العلوي إلى الجانب.
على العكس من ذلك ، فإن الأبواب المؤخرة كبيرة بشكل غير معقول ، لأنه بسبب الترتيب الخاطئ لمقاعد الهبوط ، لا يمكن لأكثر من 4-5 مظليين استخدام هذه الأبواب. في الممارسة العملية ، لم يتم استخدام هذه الأبواب تقريبًا.
الآن حول البوابات. تعتبر فتحات الهبوط مريحة تمامًا ، على عكس فتحات السائق والقائد ، والتي يتم تصنيعها مرة أخرى صغيرة جدًا ، كما أن ذراع آلية الفتح الخاصة بها تقع بالقرب من الرأس بشكل خطير ، والرجل طويل القامة مع بداية حادة في الحركة أو الكبح يضرب جبهته دائمًا على قطعة الحديد هذه. في الممارسة العملية ، لم يتم فتح هذه البوابات أبدًا. يمكن قول الشيء نفسه عن آليات قفل فتحات الهبوط - تكون مقابض آليات القفل ذات طول كبير ، وعند التحرك ، تلوح في الأفق في مكان ما في منطقة المعبد ، بحيث أثناء المناورات المفاجئة أو محاولة مغادرة مقصورة القوات بسرعة ، فإنها تخلق خطر إصابة الأفراد. الثغرات ملائمة تمامًا للاستخدام ، والتي لا يمكن قولها عن أجهزة مراقبة الهبوط. يقع فوق كل ثغرة جهاز فرديالملاحظة ، والتي ، في رأيي ، يجب أن تتحرك إلى الجانبين وعموديًا ، ولكن لسبب ما يتم تثبيتها بإحكام في الجسم ولها زاوية رؤية محدودة. في الممارسة العملية ، لم يتم استخدامها مطلقًا ، ولكن تمت ملاحظتها مباشرة من خلال الثغرة. ومرة أخرى ، تم تعليق المقبض من جهاز المراقبة فوق رأسه بشكل خطير ، ومن المستحيل إجبار مقاتل واحد على الجلوس داخل السيارة مرتديًا خوذة.
في رأيي ، لا يوجد ما يبرر رفض الأغطية المدرعة على زجاج السيارة ، لأنه عند مهاجمة سيارة ، يكون السائق والقائد هما الهدفان الأولان ، ووجود أغطية مدرعة أو ستائر قابلة للطي يمكن أن ينقذهم من الهزيمة.
يتم تقييم خصائص القيادة في BPM-97 بشكل إيجابي - إنها سيارة ديناميكية وعالية السرعة تتسارع على طريق جيد وتتجاوز بشكل كبير 90 كم / ساعة المعلنة ، وعند القيادة على أرض وعرة تتغلب على المطبات بلطف شديد. أعرب السائق عن شكاوي بشأن مفتاح تغيير التروس الكهربائي: أولاً ، يوجد مقبض ناقل الحركة بشكل غير ملائم للسائق - إنه بعيد جدًا بالنسبة لمقعد السائق. من الجانب ، كان من الممكن ملاحظة كيفية تبديل السائق للتروس ، ووضع يده خلف ظهره تقريبًا. ثانيًا ، على التضاريس الوعرة والجبلية ، لم يكن لدى المرحل الكهربائي دائمًا الوقت لتشغيل ناقل الحركة لأعلى عند الارتفاع ، وفقدت السيارة الثقيلة سرعتها ، واضطر السائق إلى التبديل إلى الترس المنخفض مرة أخرى. ووفقًا لهذا الأخير ، فإن ناقل الحركة اليدوي الذي أثبت كفاءته سيكون أكثر ملاءمة ، حيث يمكن للسائق المتمرس أن يقود سيارة مصفحة بشكل أكثر فعالية في الظروف القاسية ، كما أن BPM-97 ، التي تزحف ببطء على طول طريق جبلي بسرعة منخفضة ، هي هدف مناسب "للأرواح".
وصلت سيارة مصفحة في نسخة دورية غير مسلحة إلى مفرزة ، مما تسبب في بعض الحيرة ، حيث لم يكن لدينا عمليا ثقيلاً. الأسلحة الصغيرةوكان هناك أمل في أن تكون السيارة المدرعة مزودة بمدفع رشاش على الأقل. أثناء استخدام سيارة مصفحة ، تم وضع مدفع رشاش مع حزب العمال الكردستاني وخوذة على سطح حجرة القوات ، وقام بمسح المناطق المحيطة بنظرة خطيرة. كما يجب أن تفهم ، فإن الفعالية القتالية لمثل هذا الحل تكاد تكون معدومة ، لأن الفيدرالية مع حزب العمال الكردستاني من غير المحتمل أن تكون قادرة حتى على تخويف "الرعاة الشيشان المسالمين" ، وعند مهاجمتها ، ستصبح واحدة من الأهداف الأولى للقناص. أيضًا ، عندما يتم تجهيزها ، لن تتدخل قاذفات القنابل اليدوية. بالفعل في الموقع ، من قبل قوات رجال الإشارة وخبراء المتفجرات لدينا ، تم تجهيز السيارة المدرعة بنظام إخماد المتفجرات الذي يتم التحكم فيه لاسلكيًا ، وقد تم استخدام هذا النظام مرارًا وتكرارًا ليس فقط أثناء المغادرة ، ولكن أيضًا عند الخدمة في حماية الأحداث الجماهيرية في Gudermes ، عندما كان من الضروري ضمان مرور طابور من المتظاهرين أو فحص سيارة مشبوهة.
واحد من صفات إيجابيةالسيارة كان وجود اثنين من مكيفات الهواء في المقصورة ، والتي عند درجة حرارة 40-45 درجة في الظل ، والتي تم الاحتفاظ بها في يوليو وأغسطس 2006 في القوقاز ، ساعدت كثيرا عند السفر. لكن المصممين كانوا أذكياء في وضع أحد مكيفات الهواء وتثبيته أمام قائد الطاقم مباشرة. ربما تصرفوا من منطلق حسن النية وأرادوا خلق ظروف مريحة لكبار السن ، لكن عمليا أصاب الهواء البارد القائد في وجهه ونادرا ما كان يستخدم هذا المكيف.
كواحد من أوجه القصور ، يجب الإشارة إلى المكان الخاطئ لمواقع الهبوط: يتم توفير مقاعد فردية للمظليين ، وبعضها يقع في اتجاه السفر ، وبعضها بظهرهم ، والمقاعد الخلفية موجودة بحيث لا يسمحون بمغادرة السيارة المدرعة من خلال الأبواب الخلفية. سيكون من الأنسب تثبيت المقاعد المشتركة "ظهرًا لظهر" في مواجهة جوانب السيارة. وبالتالي ، كان من الممكن زيادة عدد المظليين بشكل طفيف ، وسيكون من الملائم أكثر لقوة الهبوط إطلاق النار من الأسلحة الصغيرةمن خلال الثغرات الموجودة في الجوانب. توجد أيضًا مقاعد السائق والقائد في مكان غير مريح - فهي مثبتة بشكل صارم ، ومن أجل الوصول إلى مكانها ، تحتاج إلى إمالة المقعد للخلف ، ولمغادرة مقعدك ، عليك عمليًا أن تتدحرج فوق رأسك. سيكون من الجيد جعل الكراسي تدور استخدام القتاليجب أن يقال أن "Kesha-2" شاركت في جميع رحلات الأفراد تقريبًا في مهام تشغيلية ، وقوافل مرافقة ، وما إلى ذلك. لكن الأمر لم يخلُ من قرار "حكيم" من آباء القادة - حوالي النصف الثاني من شهر تموز (يوليو) 2006 ، مُنعت "كيشا" من مغادرة مقر فرقة العمل "بسبب تفاقم الوضع". خلال هذه الفترة ، كثف المسلحون نشاطهم ، وشهدت أراضي الشيشان والمناطق المجاورة عدة هجمات على أرتال من القوات الفيدرالية. لذلك ، من أجل عدم تعريض هجوم BPM الوحيد للخطر ، والذي ، على ما يبدو ، كان موضع تقدير كبير من قبل السلطات ، أمرت بعدم السماح لها بالخروج من الموقع. وهكذا استمر لمدة 10 أيام. لكن لا يمكنك إيقاف الحياة ، وبالتالي تم تخصيص "أرغفة" غير مدرعة للرحلات - مرة أخرى في بلدنا المبدأ "هناك الكثير من الناس ، إذا كان هناك أي شيء - النساء يلدن" ، ولكن BPM - هي واحدة من هذا القبيل. بالمناسبة ، يجب أن يقال أنه خلال فترة رحلة عملي ، لم تتعرض BPM-97 مطلقًا للقصف. حاليًا ، تواصل "Kesha-2" العمل كجزء من المجموعة التشغيلية لمنطقة Gudermes في جمهورية الشيشان.
في ختام القصة ، يمكنني استخلاص الاستنتاج التالي - مع الأخذ في الاعتبار التحسينات الطفيفة ، يمكن استخدام "طلقة" BPM-97 بنجاح من قبل وكالات إنفاذ القانون المختلفة لحل مجموعة واسعة من المهام.

مع خالص التقدير ، نقيب الشرطة الكسندر زينوفييف ، ضابط شرطة نابريجني تشيلني.

في ظل ظروف الانخفاض الحاد في عدد الدبابات ، انخفض عدد المتخصصين اللازمين لإكمالها بشكل كبير. في الوقت نفسه ، لم يتم حل مشاكل تحسين جودة تدريب الناقلات بل تفاقمت بسبب تقليص فترة المرور الخدمة العسكريةفي مكالمة. لا يزال النظام يركز على التدريب الجماعي للمتخصصين ذوي المؤهلات غير الكافية. هل توجد طرق حقيقية لحل التناقضات بين مستوى تعقيد الخزان وجودة التدريب المتخصص اليوم؟

من بين الأسباب الرئيسية لانخفاض مستوى تدريب الناقلات ، مقارنة بالجيش السوفيتي ، مدة الخدمة العسكرية عند التجنيد. في غضون عام واحد ، تم تخفيض فترة التدريب للناقلات في مراكز التدريب إلى ثلاثة أشهر. تم تطوير هذا البرنامج لتدريب المتخصصين في زمن الحرب. كان الحساب هو إعطاء المتدربين فقط المعرفة العامة والحد الأدنى من المهارات العملية اللازمة في استخدام أسلحة الدبابات وتشغيلها. لم تكن هناك حاجة للحديث عن أي تطوير عميق للتخصص بسبب ضيق الوقت للغاية للتحضير. فقط الإقلاع والهبوط.

تجربة سيئة

تظهر الممارسة أنه من الصعب تدريب أخصائي دبابات رفيع المستوى في ثلاثة أشهر. يتقن تلاميذ الأمس المركبة القتالية فقط في الشكل الأكثر عمومية. لا يتمكن كل قائد دبابة من فهم الغرض من جميع عناصر التحكم (الأزرار والرافعات والمفاتيح ومفاتيح التبديل) ، ويوجد حوالي 220 منهم في الخزان ، ناهيك عن المعرفة بهيكل السيارة.

أثناء إقامتهم في مركز التدريب ، يقوم المتدرب المدفعي وقائد الدبابة المتدرب بإطلاق النار بقذيفة عادية - ما مجموعه ست قذائف ، يكتسب سائق متدرب ميكانيكي خبرة عملية تبلغ 250 كم.

بعد التدريب ، أصبح المتخصصون في الدبابات الجديدة جزءًا من الوحدات العسكرية الاستعداد المستمر. في ظل هذه الظروف ، يتحمل ضباط الوحدات القتالية عبئًا إضافيًا: يضطرون إلى أداء مهام التدريب القتالي مع موظفين غير مدربين تدريباً كافياً ، أثناء تنسيق الأطقم والوحدات ، لتعليم المرؤوسين المهارات العملية الأولية ، لتحسين تدريبهم الفردي. لقد قبل الجميع بالفعل أن العديد من العمليات التي يجب أن يقوم بها قادة الدبابات يتم تنفيذها من قبل الضباط.

بالنسبة للوقت المتبقي (8 أشهر) ، ينفذ المدفعي أربع عمليات إطلاق أخرى بقذيفة عادية (ثلاثة مقذوفات لكل منها) ويذهب إلى الاحتياطي بإجمالي 20 قذيفة. يحصل السائق على تدريب قيادة 330 كم ، وتبلغ تجربة القيادة الإجمالية بنهاية الخدمة 580 كم. هذا مثالي ، مع أعلى درجات تنفيذ خطط التدريب القتالي.

تقترب المعايير الحالية فقط من تلك التي كانت في الجيش السوفيتي بعمر خدمة عامين للأفراد العسكريين. الخدمة العسكرية. في الوقت نفسه ، انخفض عدد التدريبات التكتيكية (بما في ذلك التدريبات بالذخيرة الحية) ، وكذلك التدريبات على بنادق الدبابات والتدريبات العملية على المركبات ، إلى النصف. وبالتالي ، فإنهم يكتسبون خبرة عملية أقل.

في ظل هذه الظروف ، هناك طريقتان لحل التناقض بين مستوى تعقيد الخزان وجودة التدريب المتخصص.

عقد أو "صندوق الصابون"

الطريقة الأولى هي تبسيط الخزان. قم بتطوير مركبة قتالية بسيطة وموثوقة بضغطة زر. بحيث يمكن تشغيلها بواسطة متخصص لديه الفكرة الأكثر عمومية عن الجهاز ومبادئ تشغيل آليات الأسلحة والدبابات. لا يعمل كل المصورين بكاميرات احترافية. يستخدم البعض و "صواني الصابون". شيء آخر هو أنه لا يمكنك التقاط صورة عالية الجودة باستخدام "صندوق الصابون" ، وأن خزان الجيل الثالث لن يتغلب على خزان الجيل الرابع. هذا يعني أنه سيتعين علينا أخذ العدو بكميات كبيرة ، وزيادة أسطول الدبابات. مرة أخرى حلقة مفرغة. مسار تراجع قوات الدبابات غير مقبول.

الطريقة الثانية هي تحسين جودة ناقلات التدريب. لكن مع الأفراد العسكريين المجندين ، لا يمكن حل هذه المشكلة. لن يساعد تكثيف التدريب القتالي ، ولا تحسين أساليب التدريب ، ولا الإدخال المكثف لأجهزة المحاكاة في التدريب القتالي. لا يمكن تحقيق ذلك إلا من خلال النقل الكامل لقوات الدبابات ، أو بالأحرى ، المتخصصين الذين يجلسون "خلف الدرع" ، إلى طريقة العقد الخاصة بالجنود.

على العموم ، فإن الجندي الذي يؤدي الخدمة العسكرية بموجب عقد في قوات الدبابات هو أكثر فائدة للدولة من المجند ، وذلك لعدد من الأسباب. يوفر المقاول المتخصص المدرب قدرة قتالية عالية للطاقم ، مما يجعل من الممكن التنفيذ الكامل القدرات القتاليةدبابة كسلاح.

فيما يتعلق بالفعالية القتالية ، فإن شركة الدبابات التي يعمل بها متخصصون مدربون قابلة للمقارنة تقريبًا من حيث القدرات القتالية لشركتي دبابات يعملان بواسطة المجندين. في العمليات القتالية ، يستهلك الأول نصف كمية الذخيرة والوقود وزيوت التشحيم ، ويعاني من خسائر أقل أثناء أداء نفس المهام القتالية.

من المهم أيضًا أنه خلال الخدمة السنوية للأفراد العسكريين المجندين ، يؤدي 70٪ فقط من الناقلات الخدمة العسكرية في الوحدات القتالية ، ويغادر 30٪ من المتخصصين مراكز التدريب. في الواقع ، من بين ثلاثة جنود ، اثنان يوفران الاستعداد القتالي ، والآخر في حالة التدريب ويستعد فقط لهذه المهمة. مثل هذا التنظيم للخدمة العسكرية مكلف وغير فعال.

مع الانتقال إلى تجنيد جنود الدبابات من قبل الجنود المتعاقدين وخدمتهم العسكرية لمدة تتراوح بين ثلاث إلى خمس سنوات في المتوسط ​​، ستنخفض نسبة الناقلات التي تخضع للتدريب إلى 10-15٪ ، وهو أمر أكثر عقلانية ومقبولة.

منع الضرر

من الضروري مراعاة معيار مثل الضرر الذي تم منعه. تظهر التجربة أن أكثر من ثلث جميع الأعطال والأعطال ترجع إلى التشغيل غير السليم (الأمي في الأساس) للمركبات القتالية. والسبب الرئيسي هو الافتقار إلى التدريب الفني ونقص الخبرة العملياتية بين المجندين العسكريين. بتكلفة دبابة حديثة تبلغ 1-1.5 مليون دولار ، كل عطل وعجز للمحرك ، وبرميل البندقية ، وأجهزة التصويب والتوجيه تكلف الدولة فلساً واحداً.

المقاول قادر على تشغيل المركبة القتالية بشكل أكثر كفاءة. يمكن إعطاء المثال التالي. في قسم دبابات التدريب ، تم تزويد وظائف المدربين الميكانيكيين بالرايات والمجندين. غالبًا ما كان أول من جلب السيارة (T-64) إلى اصلاحدون استبدال المحرك ، عند إرسال الخزان إلى مصنع الإصلاح ، قادوا بمفردهم إلى منصة السكك الحديدية.

المجندون ، الذين يتغيرون كل عام ونصف ، لم يقوموا دائمًا بإصلاح السيارات في المتوسط. وهذا يعني أن المحرك نفسه ، عندما يتم تشغيله بواسطة راية ، مر مرتين بقدر ما يمر به الجندي المجند. بالنظر إلى أن سعر المحرك يبلغ 10٪ من تكلفة الخزان ، فإن الفائدة كبيرة جدًا. وبالطبع ، تعتمد حياة الطاقم في القتال إلى حد كبير على قدرة أعضائه على التخلص بسرعة من الأعطال الفنية والفشل.

من حيث موثوقية الوحدات والآليات الفردية (المحرك ، وعلبة التروس ، ومعدات التشغيل ، وأنظمة التحكم) ، فإن الدبابات الحديثة أفضل بالتأكيد من T-34. لكن لديهم عددًا هائلاً من الأنظمة والآليات والأدوات وأجهزة الاستشعار التي لم تكن ببساطة موجودة على T-34 ، وكل منها يحمل احتمالًا إضافيًا للفشل ، مما يقلل من المتانة الكلية للمركبة القتالية.

في حالة حدوث أي عطل (مدفع ، مدفع رشاش ، آلية التحميل ، نظام التحكم في الحرائق ، المحرك ، إلخ) ، يمكن للطاقم ، التواجد في المساحة المحجوزة ، الاعتماد فقط على أنفسهم. لا يمكن اكتساب المعرفة والمهارات والقدرات اللازمة لإيجاد خلل وظيفي ، والقضاء على سبب الفشل إلا أثناء تشغيل الدبابة ، أو العمل القتالي للطاقم ، أو ، كما يقولون ، "من خلال الأيدي". لا يمكن الحصول عليها من المؤلفات التربوية.

يتمكن المقاول من اكتساب هذه المهارات في غضون ثلاث إلى خمس سنوات ، أما الجندي الذي يؤدي الخدمة العسكرية بالتجنيد الإجباري لمدة عام واحد فلا يفعل ذلك. وبالتالي ، ليس لدينا اليوم بديل لتزويد قوات الدبابات بأفراد عسكريين متعاقد معهم.

مصلحة الدم

ماذا يمكن أن يكون الإجراء للخدمة في قوات الدبابات من قبل طاقم مركبة قتالية ، يعمل بها أفراد عسكريون يخضعون للخدمة العسكرية بموجب عقد؟

يوقع المرشحون لشغل وظائف سائق أو مدفعي عقدًا ويخضعون للتدريب في وحدة تدريب لمدة 6-9 أشهر. تتوافق فترة التدريب هذه مع مستوى تعقيد الدبابات الحديثة وستسمح بتدريب المتخصصين المؤهلين.

علاوة على ذلك ، هذا الوقت مخصص فقط لإتقان التخصص ، ولا يشمل اجتياز التدريب العسكري الأولي أو الدورة مقاتل شاب. ثم بعد اجتياز الامتحان بنجاح ، يخدم متخصصو الدبابات في الوحدات القتالية لمدة ثلاث سنوات على الأقل.

يجب ألا تقل مدة تدريب المرشحين لمناصب قادة الدبابات عن 6 أشهر. في سياق التدريب ، ينبغي إيلاء الكثير من الاهتمام لغرس الصفات القيادية ومهارات القائد والمعلم في نفوسهم. بعد تسليم ناجحالامتحانات وإبرام عقد جديد ، يعمل الخريجون كقادة دبابات لمدة ثلاث سنوات على الأقل.

يجب اختيار المرشحين لمنصب قادة الدبابات من بين سائقي الميكانيكيين أو مشغلي المدفعية الذين لديهم خبرة خدمة لا تقل عن سنة ونصف. ليس كل شخص ، بسبب سمات شخصية معينة ، مناسبًا لقيادة طاقم دبابة الصفات القيادية، يمكن حشد الطاقم وقيادتهم في سياق الأعمال العدائية. لا يمكن لأي شخص أن يأمر ، بينما يكون أداءه ممتازًا.

يجب أن يتم الاختيار من قبل قادة ألوية الدبابات ، كتائب دباباتالتي يخدمونها. بعد إتقان البرنامج التدريبي واجتياز الاختبارات ، يعود قادة الدبابات الجديدة إلى وحداتهم. مع هذا النهج فقط ، سيكون قادة الوحدات مهتمين بشكل حيوي باختيار وإرسال المرشحين المناسبين للتدريب ، وعدم الوفاء بأمر آخر من الأعلى.

وهنا مرة أخرى أود أن أؤكد على أهمية اختيار الموظفين. يمكن تنظيمها إذا كان الجيش قادرًا على الفوز بالمنافسة في سوق العمل ، لجذب مواطن ذكي وصحي ومنضبط وواعد في الجيش والاحتفاظ به.

أولاً، من الضروري إثارة اهتمام الناس وتهيئة الظروف المناسبة للخدمة والحياة:
- محتوى نقدي لائق ومستقر ، بالإضافة إلى مدفوعات قوية في نهاية العقد ؛
- تدريب قتالي مكثف ومنتظم ، يوم عمل عادي ، وليس "نظام ضغط العرق العلمي" ؛
- جودة عالية الخدمة الطبية;
- ضمانات حكومية معينة للتعليم العالي.

وبالطبع ظروف معيشية طبيعية. ليس لدفع جندي متعاقد إلى قمرة القيادة لثكنات أعيد بناؤها على عجل ، ولكن لإعطاء فرصة فتى يافععلى الأقل بعد عامين من الخدمة لتكوين أسرة ، وإحضار زوجة ، وتربية الأطفال. قضايا الجاذبية الاجتماعية للخدمة العسكرية- موضوع خاص، وسيتعين حلها عاجلاً أم آجلاً فيما يتعلق بالانتقال المحتمل إلى قوات الدبابات بجنود متعاقدين.

من السخف بعض الشيء تقسيم أنواع القوات إلى مرموقة وغير مرموقة. بعد كل شيء ، يلعب كل منهم دورًا لا غنى عنه في ساحة المعركة. على سبيل المثال ، بدون قوة هبوط يكون من الصعب للغاية "العمل" بشكل فعال خلف خطوط العدو ، وبدون المركبات المدرعة الثقيلة يصعب تخيل اختراق فعال للدفاع الموضعي.

ومع ذلك ، تعتبر بعض أنواع القوات أكثر "النخبة". أما بالنسبة للدبابات ، فهي تقع في مكان ما في منتصف هذا التسلسل الهرمي الشرطي. على الرغم من أن الخدمة في مهنة صعبة للغاية ومسؤولة.

ميزات الخدمة في دبابات القوات

لفهم مدى صعوبة ذلك ، دعنا أولاً نلقي نظرة على ماهية الخزان الحديث. هذه ليست مجرد مركبة مدرعة على مسارات مسلحة بمسدس قوي. خزان حديث- هذا نظام معقد، الذي يتضمن عدد كبير منالمعدات والأسلحة المترابطة.

لذلك ، على سبيل المثال ، من أجل التشغيل الصحيح لـ ATGM ، هناك حاجة إلى شخصين لإطلاق النار من 122 ملم - 6 أشخاص. هناك حاجة إلى عدد قليل من الأشخاص للتحكم في المدافع الرشاشة ذات العيارات المختلفة. ومع ذلك ، فإن طاقم الدبابة يتكون من 3 أشخاص فقط. وكل هذه الأسلحة يجب أن يسيطر عليها هم فقط. لا تنس أن الخزان به الكثير من المعدات الأخرى التي تتطلب مشغلًا.

الآن دعنا نتحدث عن تحضير الدبابة للمعركة. الطاقم يفعل نفس الشيء. فحص الأسلحة وإعدادها ، وتحميل الذخيرة ، وحتى تزويد السيارة بالوقود بالوقود يسقط بالكامل على أكتاف الناقلات. لذا عند طرح السؤال "كيف تدخل إلى قوات الدبابات" ، يجب أن تفهم ما هو العمل الجاد. أنت هنا في عالم الدبابات.

بشكل منفصل ، أود التحدث عن قيادة دبابة. سائق الدبابة ليس مجرد شخص يجلس على الرافعة ويراقب "الطريق". كما يحتاج أيضًا إلى معرفة هيكل الدبابة تمامًا حتى يتسنى ، إذا لزم الأمر ، إصلاح الانهيار على الفور (ربما حتى في ظروف القتال).

بالطبع ، لا يمكن القضاء إلا على عطل صغير ، ولكن لهذا عليك أن تعرف وأن تكون قادرًا على فعل الكثير. أيضا ، لا تنس أن الخزان ليس ماركة لكزس جديدة. يتعين على السائق التعامل مع آلة كبيرة متعددة الأطنان. وللقيام بذلك ليس على الطريق السريع ، ولكن غالبًا في المناطق التي ، من حيث المبدأ ، لن يمر أي شيء باستثناء الخزان.

يجب أن يتم ذلك بطريقة منسقة ووفقًا لترتيب المعركة. بالإضافة إلى ذلك ، تحتاج إلى قيادة السيارة حتى تتمكن من إطلاق النار بدقة من البندقية الرئيسية. هذا هو ، مجرد "الزناد على الأرض وقاد" - هذا لا يتعلق بالناقلات.

عامل آخر مهم للغاية هو قابلية التبادل لأفراد الطاقم. أي ، إذا لزم الأمر ، يجب أن يكون السائق قادرًا على إطلاق النار بدقة من البندقية ، ويجب أن يتحكم المدفعي. يجب أن يكون القائد قادرًا على القيام بالأمرين معًا. كما تفهم ، للحصول على كل هذه المعرفة ، تحتاج إلى قضاء الكثير من الوقت والجهد. لا تعتقد أن الخدمة في Tank Force هي رحلة واحدة مستمرة على دبابة وإطلاق النار في جميع الاتجاهات حتى تشعر بالملل.

مشاكل قوات الدبابات الروسية

لن نفكر في جميع المشاكل التي نواجهها ، لكننا سنتحدث فقط عن أكثر الأماكن "إيلامًا" - الأفراد. لسوء الحظ ، لا يمكن حل هذه المشكلة بالكامل منذ زمن الحرب الوطنية العظمى. بعد ذلك ، خلال معركة كورسك ، تم ارتكاب عدد من الأخطاء ، بسبب المبالغة في تقدير الخسائر بشكل واضح.

بعد تحقيق دقيق ، اتضح أن العديد من السائقين أمضوا المعركة بأكملها في تروس منخفضة. أي أنهم ببساطة لم يجرؤوا على التحول إلى تروس أعلى ، لأنهم كانوا يخشون ببساطة عدم التعامل مع السيطرة على سيارتهم. في ذلك الوقت ، أصبحت مسألة التدريب الأكثر شمولاً للأفراد مطروحة على القيادة العسكرية.

بعد كل شيء ، يمكن أن تؤدي الكفاءة المهنية للطاقم إلى زيادة كفاءة الخزان مرتين. لذلك ، على سبيل المثال ، خلال نفس الحرب الوطنية العظمى ، تمكنت الناقلات الروسية من القضاء على النمور والفهود التي كانت متفوقة في القوة النارية والدروع على T-34. كما يقولون: "خفة اليد ولا غش".

ولكن ، كما يحدث في كثير من الأحيان ، اقتربت القيادة من زيادة احتراف طاقم الدبابة بشكل غريب بعض الشيء. في هذا ، اختلفت الخدمة في الدبابات قليلاً عن الخدمة في القوات الأخرى. لذلك ، على سبيل المثال ، تم تدريب ميكانيكي السائقين السوفيتيين وفقًا لبرنامج مدته 5 أشهر تم التراجع عنه لمسافة 250 كم.

على الرغم من حقيقة أن الرجال "الخضر" جاءوا إلى الخدمة (غالبًا حتى بدون معرفة اللغة الروسية حقًا) وتم تكليفهم بأكثر المعدات تعقيدًا في ذلك الوقت. وغني عن القول ، من الصعب تعلم كيفية قيادة مثل هذا العملاق باحتراف ، وحتى في ظروف القتال ، بعبارة ملطفة؟

لذلك عندما دخلوا الوحدات القتالية ، كان على الرجال إنهاء تعليمهم على الفور بالمعنى الحرفي للكلمة. هنا ، بالمناسبة ، لم يقدموا ما يكفي من "الركوب" - 300 كيلومتر فقط في السنة. للمقارنة ، سمح المعارضون المحتملون لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية في ذلك الوقت (دول الناتو) لناقلاتهم بـ "إرجاع" 600-800 كيلومتر سنويًا.

كان من المهم أيضًا أن تكون الخدمة الخارجية بموجب العقد في Tank Force مختلفة تمامًا عن الخدمة المحلية محددة المدة. كما تعلم ، خدم المجندين لمدة عامين ، بينما وقعت نفس الناقلات الأمريكية عقدًا لمدة 3-5 سنوات.

نتيجة لذلك ، أنهى نفس ميكانيكي السائقين خدمتهم بما لا يقل عن 1800 كم. هذه هي ملامح الجيش المحترف. في الآونة الأخيرة ، تم اتخاذ عدد من الإجراءات في روسيا لنقل القوات المسلحة إلى أسس مهنية. لكن هذه عملية طويلة.

لتبرير الناقلات المحلية ، يمكننا القول أنه في ذلك الوقت تجاوز عدد الدبابات وحدها في الاتحاد السوفياتي 50000 مركبة. ولصيانة وتدريب الأطقم لهذا الأسطول بأكمله ، هناك حاجة إلى الكثير من المال.

كانت قوات الدبابات السوفيتية مدربة جيدًا وأكثر عددًا عند مقارنتها بأمريكا نفسها. إذا كانت المعارك البرية لحرب محتملة قد عقدت بروح كلاسيكية معارك دبابات، فإن الميزة ستكون إلى جانب الاتحاد السوفيتي.

كيفية الدخول إلى قوات الدبابة

للانضمام إلى قوات الدبابات ، يجب عليك أولاً وقبل كل شيء أن تكون مستعدًا لمواجهة الصعوبات الهائلة. ضع في اعتبارك أن الدبابات في ألعاب الكمبيوتر والدبابات في الواقع هما شيئان مختلفان تمامًا. تتطلب الكثير من اللياقة البدنية. تحتاج إلى ضبط عقليًا مع حمل الأوزان الثقيلة باستمرار. أيضًا ، السيارة القتالية ليست كرسي مساج في المنتجع الصحي. إذا كان طولك أقل من مترين ، فيمكنك أن تنسى التلفاز على الفور. أنت فقط لن تتناسب مع الخزان. أما قيود الارتفاع فهي كالتالي: 150-175 سم وبالطبع كانت العديد من الناقلات في الواقع أعلى من الحد المقرر.