Istorija... Sve teče, sve se menja. Ostaje samo sjećanje.
Drugi rafali su utihnuli Svjetski rat, a mi, prisjećajući se bitaka u kojima nismo učestvovali, raspravljamo o temama najbolje oružje, najbolji ratnici.
Pričajmo danas o avionima koji su očistili naše nebo tokom godina Velikog dvoboja. Borci su odlični čistači neba. Ko se može nazvati najboljim nebeskim ratnikom?
Početak rata zatekao je gotovo svu sovjetsku borbenu avijaciju na aerodromima. Nemci su u prvim satima rata spalili skoro 900 aviona na zemlji. Goreli su I-16, "pacovi", kako su ih zvali Nemci na početku rata u Španiji, valjda zato što postoji "magarac", ko pacov, ako se prilepi, neće da pusti svoje jake zube . Chadili I-15, "prljasti", kako su ih zvali španski republikanci.
Plamen je veselo progutao avione MiG-3 i Jak-1, koji nisu stigli da se podignu u nebo. Ono što su uspeli da spasu spalilo je na nebu iscrtanom zadimljenim stazama, otišlo je do ovna, vođenog od heroja koji nisu znali da vode vazdušnu borbu, koji su uzalud gađali oskudnu municiju.
Ali, rezerve velike zemlje bile su zaista neiscrpne. Sa istočnih granica žurno su prebačeni zračni pukovi naoružani novim LaGG-3. Ali čak ni to nije spasilo Sovjetski Savez od ogromne zračne nadmoći Luftwaffea.
Yak-1
Dizajn lovaca Jakovljev. Lagan, upravljiv, lak za upravljanje, ali slabo naoružan. Jedan top kalibra 20 mm i jedan mitraljez 12,7 mm.MiG-3
Borac koji su dizajnirali Mikoyan i Gurevich. Izašla je veoma ružna priča sa njegovim prethodnikom, MiG-1, ili I-200, kako ga je Polikarpov, kralj lovaca, zamislio. Dizajneri su jednostavno prisvojili razvoj I-200 dok je Polikarpov bio u Nemačkoj, na putovanju-ekskurziji u nemačke fabrike aviona.
Ali Polikarpov je računao na I-200 za motor AM-38, a Mikoyan i njegov prijatelj Gurevič stavili su slabiji motor AM-35 na automobil. Nevolja se dogodila sa MiG-3. Njegovo srce je bilo toliko nepouzdano da bi svakog trenutka moglo otkazati i propalo. Piloti su umirali ne samo asovi Luftwaffea, već su često i Staljinovi sokoli uzimali smrt "sa konja"
Krajem 1941. Staljin je naredio da se MiG-3 povuče iz proizvodnje, iako je od ostataka MiG-3 formiran Moskovski puk protivvazdušne odbrane. Piloti u puku bili su probni piloti. Oni su
donekle rehabilitovani šaljivi MiG. Objektivnosti radi, napominjem da Nijemci nisu dozvolili da se MiG-3 pokaže bolja strana. MiG-3 je visokovisinski avion. Sve to najbolje kvalitete manifestuje se na nadmorskoj visini od preko 4500 metara. Naučivši to, Geringovi asovi su prilikom susreta sa Migovima jednostavno prepustili napad, u visine, gde je MiG izgubio sve svoje prednosti.
LaGG-3 - "Garantovani lakirani kovčeg"
Ovo ime su dali sovjetski piloti koji su upravljali ovim avionom. Slab motor, teška konstrukcija, slabo naoružanje. Loše ponašanje menadžmenta. Slab stajni trap, ponekad samo polomljen ispod aviona koji stoji na zemlji. Često je ovaj tvrdoglavi mali grbavi konj, samo na zavoju, padao u trnu, iz koje je izlazio s velikom nevoljkom.
Takva je bila borbena flota SSSR-a. O I-16, I-15 uglavnom ćutim. Moralni i fizički starci. Sve zračne pobjede u drugoj polovini 41. i prvoj polovini 42. godine zasluga su sovjetskih pilota koji su se u tom periodu borili za domovinu. Mnogi se nisu vratili na svoje aerodrome.
Sredinom 1942. godine trupe su dobile nove lovce, Jak-7, trenažni avion i redizajniran avio-pult. Jak-1B, poboljšani Jak-1 i Jak-9.
Yak-9
To je bio auto. Pištolj je bio drugačije postavljen na njega. 20 mm, 37 mm i 45 mm. Domet leta u drugim modifikacijama dostigao je 1400 km. Mogao je mirno da otprati bombardere do cilja, i šutne repove Mesera koji su se usudili da priđu. Sposobnost Jak-9 da se modernizuje postala je njegov pravi adut.
Jak-9K - avion s protutenkovskim topom na 45-mm topu NS-45. Zbog pištolja tako velikog kalibra, avion je mogao da se aktivira u borbi, pa je preporučeno pucanje kratkim rafalima. Ali ako nekoliko granata pogodi metu, neprijatelj je osuđen na propast.
Najuspješnija modifikacija Yak-9 bila je Yak-9U. I motor i oružje bili su, kako kažu, "ono što je doktor naredio". Ali on se pojavio u trupama tek u jesen 44. godine.
Lovac P-39 "Vazdušna Kobra"
Od maja 1942. na frontu se pojavljuje novi borac P-39 "aircobra". Velika serija lovaca, skoro 5.000 jedinica isporučenih po Lend-Lease-u iz SAD-a u SSSR, uključujući 212 aviona reeksportiranih iz Engleske.. Prva bitka Kobra odigrala se 16. maja 1942. godine na Arktiku. Tada su se "kobre" borile na Kubanu i na južnom krilu sovjetsko-njemačkog fronta. A. I. Pokriškin je većinu svojih palio iz nemačkih aviona, na „mojem kobrjaku“, kako ga je nazvao. Ali da li je Cobra najbolji borac u ratu? Vidit ćemo.
Kobru je kreirao Bell. U 40. godini, Cobra je naručena za Kraljevsko ratno vazduhoplovstvo. Ali u Engleskoj je izvršen samo jedan nalet za napad 9. oktobra 1941. godine, nakon čega Kobre nisu letele u Englesku, a ugovor sa Bellom je raskinut. U američkom ratnom zrakoplovstvu također nije zaživjela.
Dakle, naši američki prijatelji su nas dali za zlato, po principu: „Na tebi, Bože, šta meni ne valja“.
Glavni nedostatak "kobre" bila je njena nesebična ljubav prema vadičepu. A ravni vadičep joj se toliko dopao da nije htela da izađe iz njega. Glavni razlog za stopu nezgoda "kobri" u Ratnom vazduhoplovstvu Crvene armije bio je upravo ovaj vadičep. Pa ipak, "kobri" se nije svidjelo kada ju je pilot ostavio s padobranom. Često, prilikom iskakanja iz auta, pilota je udario stabilizator i ili ozlijeđen ili poginuo. Tako je dobio povrijeđene noge heroj Sovjetski savez N. M. Iskrin (maj 1943) i Boris Glinka (jul 1944).
Kada je preopterećen, sam rep je dobio deformacije.
Dakle: kratak zaključak - američki borci iz Drugog svetskog rata, samo smeće. A da nije bilo katastrofalne nestašice borbenih vozila na frontu, Pokriškin, Glinka, Lavrinenkov, Skomorohov i mnogi drugi naši asovi jednostavno ne bi leteli na njima. A istorija "kobri" završila bi se 9. oktobra 1941. godine. Nijemci nisu upozoravali na pojavu „kobri“ u zraku, već su uzvikivali: „Pažnja! Pokriškin je u vazduhu!!!
O Kittyhawku P-40, koji Amerikanci i dalje hvale, uglavnom se samo sjećam da je upravo na njemu prvi dvaput heroj u Drugom svjetskom ratu Boris Safonov stradao zbog zastoja motora, 30. maja 1942. godine tokom pokrivanje konvoja PQ-16. Motor je stao, a pilot, koji je imao priliku da postane još jedan trostruki heroj, pao je u vodu.
P-51 "Mustang" - njegov motor je bio nezaštićen i svaki udarac u njega vodio je do momentalnog zaustavljanja.
Početkom 1942. S. A. Lavočkin je bio pod prijetnjom da njegovoj zemlji više neće biti potreban. Njegov LAGG-3 nije samo neuspješan automobil, piloti se plaše letjeti na njemu. Za sve je kriv dizajn prekomjerne težine i slabo srce mašine. Lavočkin pronalazi briljantan izlaz.
Davne 1936. godine Arkadij Švecov je razvio svoj motor M-62 za avion Su-2. Već 1941. godine, zbog brojnih modifikacija, Shvetsov je stvorio M-82, kasnije ASh-82. Motori ovog modela bili su namijenjeni samo za Su-2, ali kada je Su-2 povučen iz proizvodnje početkom 1942. veliki broj motori ostavljeni u skladištima.
A evo Lavočkina, jednostavno prepravlja motorni prostor LaGG-3 i donekle olakšavajući dizajn, dobija potpuno novi lovac. Ovi radovi su već obavljeni u tajnosti. Najvišom odlukom, poslednja fabrika, koju je nadgledao Lavočkin, prebačena je u Jakovljeva.
Mihail Rodionov, prvi sekretar regionalnog partijskog komiteta Gorkog, šef državne komisije saznaje za novi avion. Međutim, komisija je sastavljena da testira Yak-3. Probni pilot Ivan Fedorov istisnuo je sve iz Jaka, do posljednjeg. I neiskusni pilot je stavljen na La-5. Jak je komisiji izgledao bolji i odluka je doneta u korist Jaka-3. Fedorov je odlučio da testira i La-5. Prelistavši čitav niz figura na njemu, odmah nakon leta, on spašava automobil ličnim pozivom Staljinu.
Tako se u jesen 1942. mlaz La-5 slio na front. Nemci su ga, upoznavši ga, prozvali "novim pacom" zbog njegove sličnosti sa I-16. Još su se sjećali kako su I-16 gorjeli početkom 1941., Geringovi asovi su se opuštali, a poslušni, lako kontrolisani La-5 ispao je opasnog neprijatelja. Ne samo što je, kao i LaGG-3, imao čvrstu konstrukciju i nije se raspao nakon desetina direktnih pogodaka, već je i manevarska sposobnost, zajedno sa brzinom, bila visoka. Vrijeme skretanja je bilo 16,5-19 sekundi, brzina je premašila 600. A ruski pacov se pokazao zubatim - dva 20-mm topa ShVAK.
Heroj Sovjetskog Saveza S. Gorelov jednom se, nakon teške borbe, vratio na aerodrom. Nakon slijetanja, tehničari su nakon pregleda automobila donijeli presudu: "Ne može se popraviti".
Ipak, glavna prednost La-5 tokom akrobatike bila je to što, kao disciplinovan vojnik, nije izvodio akrobatsku figuru „vadičep” bez direktnog naređenja pilota. A ako je imao vadičep, onda je izašao iz njega na prvu komandu. Sada je uz pomoć "vadičepa" bilo moguće pobjeći iz vatre.
Šok Luftwaffea, nakon susreta sa "novim pacovima" bio je toliko jak da je Geringova tajna direktiva zabranjivala napad na La-5, bez brojčane nadmoći.
Od tada je emitovanje počelo da se zatvara nerazumljive reči: "Achtung! Achtung! In backlash la funf!!!"
(Pažnja! Pažnja! La-pet je u zraku!!!").
A sada, u pozadini svega ovoga, od 1943. godine, vazdušnu prevlast iz Luftwaffea povukla su dva glavna tipa aviona, Jakovi i Lavočkini.
Sve naknadne modifikacije La-5 su male izmjene u dizajnu, ugradnja novih motora. ASh-82F i ASh-82FN. Prema tome: La-5F i La-5FN.
Njemački odgovor na pojavu La-5 bio je masovno prebacivanje FV-190 sa zapadnog fronta. Mašina teška 6 tona, sa snažnim topovskim i mitraljeskim naoružanjem. Ali oni su takođe izgubili La-5, u manevarskoj bici velike brzine.
Kada su naše trupe počele da se kreću na zapad, avijacija je ponekad zaostajala vodeći rub mnogo kilometara, a mala zaliha goriva smanjila je vrijeme za pokrivanje trupa. Staljin je pozvao Lavočkina i naredio da se poveća zaliha goriva na La-5.
Lavočkin je neko vreme molio vrhovnog komandanta. Drvene nosive konstrukcijske elemente zamijenio je duraluminijskim, što je značajno olakšalo automobil. Smanjenjem težine konstrukcije povećavala se težina goriva, što nije uticalo na performanse leta. Aerodinamika je ponovo pogodila dizajn. Avion je dobio malo modifikovanu brzu formu. I ispostavilo se La-7. Brz, manevarski i sa velikim dometom. Brzina i upravljivost La-7 omogućili su mu da pobijedi "Fokkers" i "Messers", bez obzira na vremenske prilike i političku situaciju.
Neke kasnije modifikacije nosile su 3 topa ShVAK.
Nakon izuma prvih aviona i konstrukcija, počeli su se koristiti u vojne svrhe. Tako da je bilo borbena avijacija godine, postajući glavni dio oružanih snaga svih zemalja svijeta. Ovaj članak opisuje najpopularnije i najefikasnije sovjetske avione, koji su dali poseban doprinos pobjedi nad nacističkim osvajačima.
Tragedija prvih dana rata
IL-2 je postao prvi primjer nove sheme dizajna aviona. Dizajnerski biro Ilyushin shvatio je da takav pristup značajno pogoršava dizajn i otežava ga. Novi pristup dizajnu dao je nove mogućnosti za više racionalno korišćenje masa aviona. Tako se pojavio Iljušin-2 - avion koji je zbog svog posebno snažnog oklopa dobio nadimak "leteći tenk".
IL-2 je stvorio nevjerovatan broj problema Nijemcima. Avion je u početku korišćen kao lovac, ali se u ovoj ulozi pokazao kao ne naročito efikasan. Loša manevarska sposobnost i brzina nisu dale IL-2 sposobnost da se bori sa brzim i destruktivnim njemačkim lovcima. Štoviše, slaba stražnja zaštita omogućila je napad na IL-2 Nemački borci iza.
Programeri su takođe imali problema sa avionom. Tokom čitavog perioda Velikog Patriotsko naoružanje IL-2 se stalno mijenjao, a opremljeno je i mjesto za kopilota. To je prijetilo da bi avion mogao postati potpuno nekontrolisan.
Ali svi ti napori dali su željeni rezultat. Originalni topovi kalibra 20 mm zamijenjeni su topovima velikog kalibra 37 mm. Sa takvima moćno oružje Gotovo sve vrste kopnenih snaga, od pješadije do tenkova i oklopnih vozila, počele su se plašiti jurišnih aviona.
Prema nekim sjećanjima pilota koji su se borili na Il-2, pucanje iz pušaka jurišnika dovelo je do toga da je avion bukvalno visio u zraku od jakog trzaja. U slučaju napada neprijateljskih lovaca, repni topnik je pokrivao nezaštićeni dio Il-2. Tako je jurišnik postao zapravo leteća tvrđava. Ovu tezu potvrđuje i činjenica da je jurišnik ukrcao nekoliko bombi.
Sve ove kvalitete bile su veliki uspjeh, a Iljušin-2 je postao jednostavno nezamjenjiv avion u svakoj bitci. Postao je ne samo legendarni jurišni avion Velikog domovinskog rata, već je oborio i proizvodne rekorde: ukupno je tokom rata proizvedeno oko 40 hiljada primjeraka. Dakle, avioni iz sovjetskog doba mogli su se u svim aspektima takmičiti s Luftwaffeom.
Bombaši
bombarder, sa taktička tačka vizija, nezamjenjiv dio borbene avijacije u svakoj bitci. Možda i najprepoznatljiviji Sovjetski bombarder vremena Velikog Domovinskog rata - ovo je Pe-2. Razvijen je kao taktički super-teški lovac, ali je vremenom transformiran i postao najopasniji ronilački bombarder.
Treba napomenuti da su sovjetski avioni klase bombardera debitovali tokom Velikog domovinskog rata. Pojavu bombardera određivali su mnogi faktori, ali je glavni bio razvoj sistema PVO. Odmah je razvijena posebna taktika korištenja bombardera, koja je podrazumijevala prilaz meti velika visina, oštar pad do visine bombi, isti oštar odlazak u nebo. Ova taktika se isplatila.
Pe-2 i Tu-2
Ronilački bombarder baca bombe ne prateći ga horizontalna linija. On bukvalno sam pada na metu i baca bombu tek kada je do mete ostalo nekih 200 metara. Posljedica takvog taktičkog poteza je besprijekorna preciznost. Ali, kao što znate, protivavionski topovi mogu pogoditi avion na maloj visini, a to nije moglo a da ne utiče na sistem dizajna bombardera.
Tako se pokazalo da bombarder mora kombinovati nespojivo. Trebao bi biti što kompaktniji i upravljiviji, a da još uvijek nosi tešku municiju. Osim toga, dizajn bombardera trebao je biti izdržljiv, sposoban izdržati udar protuavionskog topa. Dakle, avion Pe-2 se odlično uklapa u ovu ulogu.
Bombarder Pe-2 dopunio je Tu-2, koji je po parametrima bio vrlo sličan. Bio je to dvomotorni ronilački bombarder, koji je korišten prema gore opisanoj taktici. Problem ovog aviona je bio u manjim porudžbinama modela u fabrikama aviona. Ali do kraja rata problem je riješen, Tu-2 je čak moderniziran i uspješno korišten u bitkama.
Tu-2 je obavljao različite borbene zadatke. Radio je kao jurišnik, bombarder, izviđač, torpedo bombarder i presretač.
IL-4
Taktički bombarder Il-4 s pravom je zaslužio titulu najljepšeg aviona Velikog domovinskog rata, zbog čega ga je teško zamijeniti s bilo kojim drugim zrakoplovom. Iljušin-4 je, uprkos komplikovanoj kontroli, bio popularan u ratnom vazduhoplovstvu, avion je čak korišćen i kao torpedo bombarder.
IL-4 je ušao u istoriju kao avion koji je izveo prva bombardovanja glavnog grada Trećeg Rajha - Berlina. I to se dogodilo ne u maju 1945. nego u jesen 1941. Ali bombardovanje nije dugo trajalo. Zimi se front pomjerio daleko na istok, a Berlin je postao nedostižan za sovjetske ronilačke bombardere.
Pe-8
Bombarder Pe-8 tokom ratnih godina bio je toliko rijedak i neprepoznatljiv da je ponekad čak bio napadnut od strane PVO. Međutim, upravo je on obavljao najteže borbene zadatke.
Daleki bombarder, iako je proizveden krajem 30-ih, bio je jedini avion te klase u SSSR-u. Pe-8 je imao najveću brzinu kretanja (400 km/h), a zaliha goriva u rezervoaru omogućila je nošenje bombi ne samo u Berlin, već i povratak nazad. Avion je bio opremljen bombama najvećeg kalibra do pet tona FAB-5000. Upravo su Pe-8 bombardovali Helsinki, Konigsberg, Berlin u trenutku kada je linija fronta bila na području Moskve. Zbog operativnog dometa Pe-8 je nazvan strateškim bombarderom, a tih godina se ova klasa aviona samo razvijala. Svi sovjetski avioni Drugog svetskog rata pripadali su klasi lovaca, bombardera, izviđačkih ili transportnih aviona, ali ni na koji način strateškog vazduhoplovstva, samo je Pe-8 bio svojevrsni izuzetak od pravila.
Jedna od najvažnijih operacija Pe-8 bila je transport V. Molotova u SAD i Veliku Britaniju. Let se dogodio u proleće 1942. rutom koja je prolazila kroz teritorije koje su okupirali nacisti. Molotov je putovao u putničkoj verziji Pe-8. Razvijeno je samo nekoliko ovih aviona.
Danas se, zahvaljujući tehnološkom napretku, dnevno preveze desetine hiljada putnika. Ali u tim dalekim ratnim danima, svaki let je bio podvig, i za pilote i za putnike. Uvijek je postojala velika vjerovatnoća da bude oboren, a oboreni sovjetski avion značio je gubitak ne samo vrijednih života, već i veliku štetu državi koju je bilo vrlo teško nadoknaditi.
Završavajući kratak osvrt, koji opisuje najpopularnije sovjetske avione Velikog domovinskog rata, treba spomenuti činjenicu da su se svi razvojni, konstrukcijski i zračne bitke odvijali u uvjetima hladnoće, gladi i nedostatka osoblja. Međutim, svaki nova mašina bio važan korak u razvoju svetskog vazduhoplovstva. Imena Iljušina, Jakovljeva, Lavočkina, Tupoljeva zauvek će ostati vojne istorije. I ne samo šefovi dizajnerskih biroa, već i obični inženjeri i obični radnici dali su ogroman doprinos razvoju sovjetske avijacije.
22. april 2011, 22:41Čuveni U-2 (preimenovan u Po-2 nakon smrti konstruktora Polikarpova). Proizvodio se 25 godina od 1928. do 1953. godine. Main borbena upotreba- noćni "uznemirujući napadi" na liniju fronta neprijatelja. Tokom noći, ponekad je izvedeno i do šest ili sedam uz prilično precizno bombardovanje sa ultra male visine. Nemci su avionu dali nadimak "Mlin za kafu" i "Mašina za šivenje"). 23 pilota koji su se borili na U-2 dobili su titulu Heroja Sovjetskog Saveza. +1
+1
+1
I-16 ("Ishak") - glavni sovjetski lovac na početku rata. Fotografija je snimljena u jesen 1941. na Lenjingradskom frontu.
+1
+1
Glavni sovjetski jurišni avion Il-2 (naši su ga zvali "Grbavac" i "Leteći tenk", a Nemci - "Mesar"). Korišćen je na malim visinama, privlačeći vatru ne samo od neprijatelja protivavionska artiljerija, ali takođe malokalibarsko oružje pešadije. Do 1943. godine titula Heroja Sovjetskog Saveza dodijeljena je za 30 naleta na Il-2.
+1
Ratni avioni su ptice grabljivice na nebu. Više od stotinu godina blistaju u ratnicima i na aeromitingima. Slažem se, teško je odvojiti pogled od modernih višenamjenskih uređaja punjenih elektronikom i kompozitnim materijalima. Ali postoji nešto posebno u vezi sa avionima iz Drugog svetskog rata. Bilo je to doba velikih pobjeda i velikih asova koji su se borili u zraku, gledajući jedni druge u oči. Inženjeri i konstruktori aviona iz različite zemlje smislio mnoge legendarne letjelice. Danas vam predstavljamo listu deset najpoznatijih, prepoznatljivih, najpopularnijih i najbolji avion vremena Drugog svetskog rata prema uredništvu [email protected].
Supermarine Spitfire (Supermarine Spitfire)
Listu najboljih aviona Drugog svjetskog rata otvara britanski lovac Supermarine Spitfire. Ima klasičan izgled, ali pomalo nespretan. Krila - lopate, težak nos, fenjer u obliku mjehurića. Međutim, Spitfire je spasio Royal Zračne snage, zaustavljanje njemačkih bombardera tokom bitke za Britaniju. Njemački borbeni piloti su, sa velikim negodovanjem, ustanovili da britanski avioni nisu ni na koji način inferiorniji od njih, pa čak i superiorniji u manevarskoj sposobnosti.
Spitfire je razvijen i pušten u upotrebu tačno na vrijeme - neposredno prije izbijanja Drugog svjetskog rata. Istina, s prvom bitkom izbio je incident. Zbog kvara na radaru, Spitfajri su poslani u borbu sa fantomskim neprijateljem i pucali na svoje britanske lovce. Ali onda, kada su Britanci okusili prednosti novog aviona, nisu ga iskoristili čim je upotrijebljen. I za presretanje, i za izviđanje, pa čak i kao bombarderi. Proizvedeno je ukupno 20.000 Spitfirea. Za sve dobre stvari i, prije svega, za spašavanje ostrva tokom Bitke za Britaniju, ovaj avion zauzima počasno deseto mjesto.
Heinkel He 111 je upravo avion protiv kojeg su se borili britanski lovci. Ovo je najprepoznatljiviji njemački bombarder. Zbog karakterističnog oblika širokih krila ne može se zamijeniti ni s jednim drugim avionom. Upravo su krila dala Heinkel He 111 nadimak "leteća lopata".
Ovaj bombarder nastao je mnogo prije rata pod maskom putničkog aviona. Vrlo dobro se pokazao još 30-ih godina, ali je do početka Drugog svjetskog rata počeo zastarjeti, kako u brzini tako i u manevarskoj sposobnosti. Neko vrijeme je izdržao zbog svoje sposobnosti da izdrži velika šteta, ali kada su saveznici osvojili nebo, Heinkel He 111 je "degradiran" u običan transporter. Ovaj avion utjelovljuje samu definiciju Luftwaffe bombardera, za koji je u našoj ljestvici osvojio deveto mjesto.
Na početku Velikog Domovinskog rata, njemačka avijacija radila je što je htjela na nebu SSSR-a. Tek 1942. godine pojavio se sovjetski lovac koji se mogao boriti ravnopravno sa Messerschmitovima i Focke-Wulfovima. To je bio "La-5" razvijen u dizajnerskom birou Lavočkin. Nastao je u velikoj žurbi. Avion je toliko jednostavan da u kokpitu nema ni najosnovnijih instrumenata kao što je veštački horizont. Ali pilotima La-5 se to odmah svidjelo. Već u prvim probnim letovima na njega je oboreno 16 neprijateljskih aviona.
"La-5" je podnio najveći teret borbi na nebu iznad Staljingrada i Kursk salient. Na njemu se borio as Ivan Kozhedub, na njemu je s protezama letio slavni Aleksej Maresjev. Jedini problem "La-5" koji ga je sprečio da se popne više u našem rejtingu je izgled. On je potpuno bezličan i bezizražajan. Kada su Nemci prvi put videli ovog lovca, odmah su mu dali nadimak "novi pacov". I to je sve, jer je jako ličio na legendarni avion I-16, nadimak "pacov".
Sjevernoamerički P-51 Mustang (North American P-51 Mustang)
Amerikanci su u Drugom svjetskom ratu učestvovali u mnogim vrstama lovaca, ali najpoznatiji među njima je, naravno, bio P-51 Mustang. Istorija njegovog nastanka je neobična. Britanci su već na vrhuncu rata 1940. naručili avione od Amerikanaca. Naredba je ispunjena i 1942. u bitku su ušli prvi Mustangi među britanskim kraljevskim ratnim zrakoplovstvom. A onda se pokazalo da su avioni toliko dobri da će biti korisni i samim Amerikancima.
Najznačajnija karakteristika R-51 Mustanga su njegovi ogromni rezervoari za gorivo. To ih je učinilo idealnim lovcima za pratnju bombardera, što su uspješno radili u Evropi iu njoj pacifik. Korišćeni su i za izviđanje i napade. Čak su i malo bombardovali. Posebno je stigao od "mustanga" do Japanaca.
Najpoznatiji američki bombarder tih godina je, naravno, Boeing B-17 "Leteća tvrđava". Boeing B-17 Flying Fortress bombarder sa četiri motora, teški i mitraljezi iznjedrio je mnoge herojske i fanatične priče. S jedne strane, piloti su ga voljeli zbog njegove lakoće kontrole i preživljavanja, s druge strane, gubici među ovim bombarderima bili su nepristojno visoki. U jednom od naleta, od 300 letećih tvrđava, 77 se nije vratilo. Zašto? Ovdje možemo spomenuti potpunu i bespomoćnost posade od vatre ispred i povećan rizik od požara. kako god glavni problem postao je uvjerenje američkih generala. Na početku rata mislili su da ako ima mnogo bombardera i da visoko lete, onda mogu bez pratnje. Borci Luftwaffea opovrgnu ovu zabludu. Lekcije koje su davali bile su oštre. Amerikanci i Britanci su morali vrlo brzo da uče, mijenjaju taktiku, strategiju i dizajn aviona. Strateški bombarderi doprinijela pobjedi, ali je cijena bila visoka. Trećina "Letećih tvrđava" nije se vratila na aerodrome.
Na petom mjestu naše ljestvice najboljih aviona Drugog svjetskog rata nalazi se glavni lovac na njemačke avione Jak-9. Ako je La-5 bio radni konj koji je izdržao najveći teret bitaka prekretnice rata, onda je Jak-9 avion pobjede. Napravljen je na osnovu prethodnih modela lovaca Yak, ali umjesto teškog drveta u dizajnu je korišten duralumin. To je učinilo avion lakšim i ostavilo prostora za modifikacije. Šta jednostavno nisu uradili sa Jak-9. Prvi borbeni, lovci-bombarderi, presretači, prateći, izviđački, pa čak i kurirski avioni.
Na Jak-9, sovjetski piloti su se borili ravnopravno sa nemačkim asovima, koji su ga se veoma plašili moćne puške. Dovoljno je reći da su naši piloti najbolju modifikaciju Yak-9U od milja nazvali "Ubica". Jak-9 je postao simbol sovjetske avijacije i najmasovniji sovjetski lovac tokom Drugog svetskog rata. U fabrikama se ponekad sklapalo i po 20 aviona dnevno, a ukupno ih je tokom rata proizvedeno skoro 15.000.
Junkers Ju-87 (Junkers Ju 87)
Junkers Yu-87 "Stuka" - njemački ronilački bombarder. Zahvaljujući sposobnosti vertikalnog pada na metu, Junkersi su postavljali bombe sa vrhunskom preciznošću. Podržavajući ofanzivu lovaca, sve u dizajnu Štuke podređeno je jednoj stvari - pogoditi metu. Vazdušne kočnice nisu dozvoljavale ubrzanje tokom poniranja, specijalni mehanizmi su odbacivali bačenu bombu od propelera i automatski izvlačili letjelicu iz zarona.
Junkers Yu-87 - glavni avion Blitzkriega. Blistao je na samom početku rata, kada je Njemačka pobjednički marširala Evropom. Istina, kasnije se ispostavilo da su Junkersi bili vrlo ranjivi na borce, pa je njihova upotreba postepeno nestala. Istina, u Rusiji su, zahvaljujući prednosti Nijemaca u zraku, Štuke ipak uspjele zaratiti. Zbog svog karakterističnog stajnog trapa koji se ne može uvlačiti, dobili su nadimak "lappets". Dodatnu slavu Štukama je donio njemački pilot-as Hans-Ulrich Rudel. Ali uprkos svetskoj slavi, Junkers Ju-87 je bio na četvrtom mestu liste najboljih aviona Drugog svetskog rata.
Na počasnom trećem mjestu na rang listi najboljih aviona Drugog svjetskog rata nalazi se japanski nosač aviona Mitsubishi A6M Zero. Ovo je najpoznatiji avion Pacifičkog rata. Istorija ovog aviona je veoma otkrivajuća. Na početku rata bio je gotovo najnapredniji avion - lagan, manevarski, visokotehnološki, sa nevjerovatnim dometom. Za Amerikance je Zero bio krajnje neugodno iznenađenje, bio je iznad svega što su imali u to vrijeme.
Međutim, japanski svjetonazor odigrao je okrutnu šalu sa Zerom, niko nije razmišljao o tome da ga zaštiti dogfight- rezervoari za gas su lako goreli, piloti nisu bili pokriveni oklopom, a o padobranima niko nije razmišljao. Kada je pogođen, Mitsubishi A6M Zero je planuo kao šibice, a japanski piloti nisu imali šanse da pobjegnu. Amerikanci su na kraju naučili kako se nositi sa Zerom, letjeli su u parovima i napadali odozgo, izbjegavajući borbu na zavojima. Izdali su nove lovce Chance Vought F4U Corsair, Lockheed P-38 Lightning i Grumman F6F Hellcat. Amerikanci su priznali svoje greške i prilagodili se, ali ponosni Japanci nisu. Zastario do kraja rata, Zero je postao avion kamikaze, simbol besmislenog otpora.
Čuveni Messerschmitt Bf.109 je glavni borac Drugog svjetskog rata. On je bio taj koji je vladao na sovjetskom nebu do 1942. Izuzetno uspješan dizajn omogućio je Messerschmittu da nametne svoju taktiku drugim avionima. U zaronu je postigao odličnu brzinu. Omiljena tehnika njemačkih pilota bio je "sokolov udar", u kojem se lovac spušta na neprijatelja i nakon brzog napada ponovo odlazi u visinu.
Ovaj avion je imao i svojih nedostataka. Nizak domet leta spriječio ga je da osvoji nebo Engleske. Takođe nije bilo lako pratiti bombardere Meseršmita. Na maloj visini izgubio je prednost u brzini. Do kraja rata, Messeri su postajali sve teški Sovjetski borci sa istoka i od savezničkih bombardera sa zapada. Ali Messerschmitt Bf.109 je ipak ušao u legende kao najbolji borac Luftwaffe. Ukupno je napravljeno skoro 34.000 komada. Ovo je drugi najveći avion u istoriji.
Dakle, upoznajte pobjednika na našoj rang listi najlegendarnijih aviona Drugog svjetskog rata. Udarni avion "IL-2" zvani "Humpback", zvani "leteći tenk", Nemci su ga najčešće zvali "crna smrt". IL-2 je specijalna letelica, odmah je zamišljen kao dobro zaštićen jurišni avion, pa ga je bilo višestruko teže oboriti od drugih aviona. Bio je slučaj kada se jurišnik vratio sa leta i na njemu je izbrojano više od 600 pogodaka. Nakon brze popravke, "Grbavci" su ponovo krenuli u borbu. Čak i ako je avion oboren, često je ostao netaknut, oklopni stomak mu je omogućavao da bez problema sleti na otvoreno polje.
"IL-2" je prošao ceo rat. Ukupno je proizvedeno 36.000 jurišnih aviona. Time je "Hunchback" postao rekorder, najmasovniji borbeni avion svih vremena. Zbog svojih izvanrednih kvaliteta, originalnog dizajna i ogromne uloge u Drugom svjetskom ratu, slavni Il-2 s pravom zauzima prvo mjesto na ljestvici najboljih aviona tih godina.
Podijelite na društvenim mrežama mreže
Sovjetski avioni iz Velikog Domovinskog rata su tema koja zaslužuje posebnu pažnju. Uostalom, upravo je avijacija odigrala veliku ulogu u pobjedi nad fašizmom. Bez krilatih pomoćnika vojske SSSR-a bilo bi mnogo teže poraziti neprijatelja. Ratne ptice značajno su približile cijenjeni trenutak koji je koštao živote miliona sovjetskih građana...I iako su na samom početku rata naše snage izgubile više od devet stotina aviona, sredinom rata, zahvaljujući nesebičnom radu konstruktora, inženjera i običnih radnika, domaća avijacija je ponovo bila u najboljem izdanju. Pa šta su čelične ptice odneli pobedu na svojim krilima do Otadžbine?
MiG-3
U to vrijeme, ovaj lovac, dizajniran na bazi MiG-1, smatran je najvećom visinom i postao je prava grmljavina za njemačke zmajeve. Bio je u stanju da se popne na 1200 metara i tu se najbolje osjećao, razvijajući najveću brzinu (do 600 kilometara na sat). Ali na visini manjoj od 4,5 km, MiG-3 je značajno izgubio od drugih lovaca. Prva bitka u kojoj je učestvovao ovaj model aviona datira od 22. jula 1941. godine. Održao se iznad Moskve i bio je uspješan. Nemački avion je oboren. Tokom Drugog svetskog rata, lovci MiG-3 čuvali su nebo nad glavnim gradom Sovjetskog Saveza.
Zamisao dizajnerskog biroa Aleksandra Yakovleva, koji se 30-ih godina bavio proizvodnjom lakih sportskih "ptica". Masovna proizvodnja Prvi lovac počeo je 40. godine, a u zoru rata avioni Jak-1 su aktivno učestvovali u neprijateljstvima. I već u 42 Sovjetska avijacija dobio Yak-9.
Borac se mogao pohvaliti odličnom upravljivošću, što ga je učinilo kraljem bliskih borbenih situacija na relativno malim visinama. Još jedna karakteristika modela bila je njegova lakoća, postignuta zamjenom drveta duraluminijom.
Tokom 6 godina proizvodnje, više od 17 hiljada aviona ovog modela sišlo je sa montažne trake, što nam omogućava da ga nazovemo najmasovnijim među "pticama" ove vrste. Jak-9 je preživio 22 modifikacije, budući da je bio lovac-bombarder, izviđački avion, putnički avion i avion za obuku. U neprijateljskom logoru ovaj automobil je dobio nadimak "ubica", što mnogo govori.
Borac, koji je postao jedan od najuspješnijih razvoja dizajnerskog biroa Lavochkin. Avion je imao vrlo jednostavan dizajn, koji se istovremeno odlikovao neverovatnom pouzdanošću. Jaki La-5 je ostao u službi i nakon nekoliko direktnih pogodaka. Njegov motor nije bio ultra moderan, ali ga je odlikovala snaga. A vazdušno hlađeni sistem ga je učinio mnogo manje ranjivim od motora sa tečnim hlađenjem, koji su bili široko rasprostranjeni u to vreme.
La-5 se pokazao kao poslušna, dinamična, manevarska i brza mašina. Sovjetski piloti su ga voljeli, a neprijatelji su se užasno bojali. Ovaj model postao je prvi domaći avion iz perioda Drugog svjetskog rata, koji nije bio inferioran njemačkim zmajevima i mogao se ravnopravno boriti s njima. Na La-5 je Aleksej Meresjev ostvario svoje podvige. Za kormilom jednog od automobila također je bio Ivan Kozhedub.
Drugo ime ovog dvokrilca je U-2. Dizajnirao ga Sovjetski dizajner Nikolaj Polikarpov još 20-ih godina, a tada se model smatrao obrazovnim. Ali 40-ih godina, Po-2 se morao boriti kao noćni bombarder.
Nemci su zamisao Polikarpova nazvali "šivaćom mašinom", naglašavajući time njegovu neumornost i masovni udar. Po-2 je mogao da baci više bombi od svojih teških "kolega" jer je podizao i do 350 kilograma municije. Također, automobil je bio drugačiji po tome što je mogao napraviti nekoliko letova u jednoj noći.
Na Po-2 se borio sa neprijateljem legendarni piloti iz 46. gardijskog tamanskog vazduhoplovnog puka. Ovih 80 djevojaka, od kojih je četvrtina dobila titulu Heroja SSSR-a, predvodilo je pravi horor na neprijatelja. Nacisti su ih zvali "noćne vještice".
Dvokrilac Polikarpov proizveden je u fabrici u Kazanju. Tokom čitavog perioda proizvodnje, 11 hiljada aviona sišlo je sa montažne trake, što je omogućilo da se model smatra najmasovnijim među dvokrilcima.
A ovaj avion je vodeći po broju izdatih primjeraka u cijeloj istoriji vojnog zrakoplovstva. Iz fabričkih pogona u nebo se podiglo 36 hiljada automobila. Model je razvijen u Ilyushin Design Birou. Izdavanje IL-2 počelo je 40. godine, a od prvih dana rata jurišni avion je bio u upotrebi.
IL-2 je bio opremljen snažnim motorom, posada je bila zaštićena oklopnim staklom, "ptica" je ispaljivala rakete i bila je glavna udarna snaga domaćeg vazduhoplovstva. Napadački avion je jednostavno potresao svojom nepobjedivom i izdržljivošću. Bilo je slučajeva kada su se avioni vraćali iz bitke sa tragovima stotina pogodaka i mogli su se dalje boriti. Ovo je napravio IL-2 prava legenda i među sovjetskim vojnicima i među nacistima. Neprijatelji su mu dali nadimak "krilati tenk", "crna smrt" i "betonski avion".
IL-4
Još jedna ideja Konstruktorskog biroa Iljušina je Il-4, koji se smatra najatraktivnijim avionom Drugog svetskog rata. Njegov izgled odmah upada u oči i usijeca u sjećanje. Model je ušao u istoriju, prvenstveno zbog činjenice da je prvi bombardovao Berlin. Štaviše, ne 45. nego 41. kada je rat tek počeo. Među pilotima, automobil je bio prilično popularan, iako se nije razlikovao po jednostavnosti rada.
Najrjeđa "ptica" na nebu tokom Velikog domovinskog rata. Pe-8 se koristio rijetko, ali precizno. Vjerovano mu je da obavlja najteže zadatke. Kako izgled aviona nije bio poznat, dešavalo se da je postao žrtva sopstvene protivvazdušne odbrane, zamenivši automobil za neprijateljski.
Pe-8 je razvio ogromnu brzinu za bombarder - do 400 kilometara na sat. Opremljen je ogromnim rezervoarom, koji je omogućio "ptici" da napravi najduže letove (na primjer, da stigne od Moskve do Berlina i nazad bez dopunjavanja goriva). Pe-8 bombe su bacane velikog kalibra (maksimalna težina - 5 tona).
Kada su se nacisti približili Moskvi, ovaj moćni branilac domovine kružio je nad glavnim gradovima neprijateljskih država i s neba ih zasuo vatrenom kišom. Drugi zanimljiva činjenica o Pe-8 - na njemu (samo na putničkoj verziji modela) odletio je u Veliku Britaniju i Sjedinjene Države kako bi se sastao sa kolegama, ministrom vanjskih poslova SSSR-a Molotovom.
Zahvaljujući gore predstavljenim „veličanstvenim sedam igrača“ i, naravno, drugim, manje poznatim avionima, sovjetski vojnici su porazili nacističku Njemačku i njene saveznike ne 10 godina nakon početka rata, već samo 4 godine kasnije. Ojačana avijacija postala je glavni adut naših vojnika i nije dozvolila neprijatelju da se opusti. A s obzirom na činjenicu da su svi avioni razvijeni i proizvedeni u uslovima hladnoće, gladi i neimaštine, njihova misija i uloga kreatora izgleda posebno herojski!
