Na samom početku Velikog domovinskog rata (1941-1945) fašistički osvajači uništili su skoro 900 sovjetskih aviona. Većina avionske opreme, koja nije imala vremena da poleti, spaljena je na aerodromima kao rezultat masovnog bombardovanja. nemačka vojska. Međutim, za vrlo kratko vrijeme sovjetska preduzeća su postala svjetska lidera po broju proizvedenih aviona i time približila pobjedu Sovjetske armije u Drugom svjetskom ratu. Razmislite koji su avioni bili u službi Sovjetskog Saveza i kako su se mogli oduprijeti avionima nacističke Njemačke.

Zrakoplovna industrija SSSR-a

Sovjetski avioni prije početka rata zauzimali su vodeću poziciju u svjetskoj avio industriji. Lovci I-15 i I-16 učestvovali su u borbama sa japanskom Mandžurijom, borili se na nebu Španije, napali neprijatelja tokom sovjetsko-finskog sukoba. Pored borbenih aviona, sovjetski konstruktori aviona veliku pažnju su posvetili tehnologiji bombardera.

Transport teškog bombardera

Tako je, neposredno prije rata, teški bombarder TB-3 demonstriran svijetu. Ovaj višetonski gigant bio je sposoban da isporuči smrtonosni teret hiljadama kilometara dalje. U to vrijeme bio je to najmasovniji borbeni avion Drugog svjetskog rata, koji se proizvodio u nečuvenim količinama i bio ponos Zračne snage SSSR. Međutim, model gigantomanije se nije opravdao u realnim uslovima rata. Masovna borbena letjelica Drugog svjetskog rata, prema modernim stručnjacima, po brzini i količini naoružanja bila je znatno inferiornija od Luftwaffe jurišnih bombardera kompanije za proizvodnju aviona Messerschmitt.

Novi predratni avion

Rat u Španiji i Khalkhin Golu pokazao je da su najvažniji pokazatelji u savremeni sukobi su upravljivost i brzina aviona. Sovjetski konstruktori aviona imali su zadatak da spriječe zaostatak u vojnoj opremi i stvore nove tipove aviona koji bi mogli konkurirati najboljim primjerima svjetske zrakoplovne industrije. Poduzete su hitne mjere i početkom 1940-ih pojavila se nova generacija konkurentnih aviona. Tako su Jak-1, MiG-3, LaGT-3 postali vodeći u svojoj klasi borbenih aviona, čija je brzina na procijenjenoj visini leta dostizala ili prelazila 600 km/h.

Početak serijske proizvodnje

Pored lovačke avijacije razvijena je i oprema za velike brzine u klasi ronilačkih i jurišnih bombardera (Pe-2, Tu-2, TB-7, Er-2, Il-2) i izviđačkih aviona Su-2. Tokom dvije prijeratne godine, konstruktori aviona SSSR-a stvarali su jurišne avione, lovce i bombardere koji su bili jedinstveni i moderni za ono vrijeme. Sva vojna oprema ispitana je u različitim trenažnim i borbenim uslovima i preporučena za serijsku proizvodnju. Međutim, u zemlji nije bilo dovoljno gradilišta. tempo industrijski rast zrakoplovna oprema prije početka Velikog domovinskog rata znatno je zaostajala za svjetskim proizvođačima. 22. juna 1941. sav teret rata pao je na avione 1930-ih. Tek od početka 1943. godine vojno vazduhoplovna industrija Sovjetskog Saveza dostigla je potreban nivo proizvodnje borbenih aviona i ostvarila prednost u vazdušnom prostoru Evrope. Razmislite o najboljim sovjetskim avionima iz Drugog svjetskog rata, prema vodećim svjetskim stručnjacima za avijaciju.

Baza edukacije i obuke

Mnogi sovjetski asovi Drugog svjetskog rata započeli su svoj put u vazdušna avijacija sa trenažnih letova na legendarnom višenamjenskom dvokrilcu U-2, čija je proizvodnja ovladana 1927. godine. Legendarni avion je vjerno služio sovjetskim pilotima do same pobjede. Do sredine 30-ih godina dvokrilna avijacija je bila pomalo zastarjela. Novo borbene misije, te se pojavila potreba za izgradnjom potpuno nove sprave za letačku obuku koja je zadovoljavala savremene zahtjeve. Dakle, na osnovu dizajnerskog biroa A. S. Yakovlev, stvoren je trenažni monoplan Ya-20. Monoplan je kreiran u dvije modifikacije:

• sa motorom iz francuskog "Renaulta" od 140 litara. With.;
• sa avionskim motorom M-11E.

Godine 1937. postavljena su tri međunarodna rekorda na motoru sovjetske proizvodnje. A automobil sa Renault motorom učestvovao je u vazdušnim takmičenjima na relaciji Moskva-Sevastopolj-Moskva, gde je osvojio nagradu. Do samog kraja rata obuka mladih pilota odvijala se na avionima Projektantskog biroa A. S. Yakovlev.

MBR-2: leteći čamac rata

Tokom Velikog domovinskog rata, pomorska avijacija je igrala važnu ulogu u vojnim bitkama, približavajući dugo očekivanu pobjedu nad nacističkom Njemačkom. Dakle, drugo pomorsko izviđanje blizine, ili MBR-2 - hidroavion sposoban poletjeti i sletjeti na površinu vode, postao je sovjetski leteći čamac. Među pilotima, vazdušni aparati su nosili nadimak "nebeska krava" ili "štala". Hidroavion je prvi let izveo početkom 30-ih godina, a kasnije, do same pobjede nad nacističkom Njemačkom, bio je u službi Crvene armije. Zanimljiva činjenica: sat prije njemačkog napada na Sovjetski Savez prvi su uništeni avioni Baltičke flotile duž cijelog perimetra obale. Nemačke trupe su sve uništile pomorske avijacije zemalja u ovoj regiji. Piloti pomorske avijacije tokom godina rata uspješno su izvršavali postavljene zadatke za evakuaciju posada oborenih sovjetskih aviona, prilagođavanje obalnih odbrambenih linija neprijatelja, obezbjeđivanje transportnih konvoja ratnih brodova pomorske snage zemlje.

MiG-3: glavni noćni lovac

Sovjetski lovac na velikim visinama razlikovao se od ostalih predratnih aviona po svojim karakteristikama velike brzine. Krajem 1941. bio je to najmasovniji avion u Drugom svjetskom ratu, čiji je ukupan broj jedinica činio više od 1/3 cjelokupne flote protivvazdušne odbrane zemlje. Novost u konstrukciji aviona borbeni piloti nisu dovoljno savladali, morali su u borbenim uslovima krotiti MiG „treće“. Pod hitno su formirana dva avijacijska puka najbolji predstavnici Staljinovi "sokolovi". Međutim, najmasovniji avion Drugog svjetskog rata bio je znatno inferioran u odnosu na lovačku flotu kasnih 30-ih. Nadmašujući u brzinskim karakteristikama na nadmorskoj visini većoj od 5000 m, na srednjim i malim visinama, borbeno vozilo je bilo inferiorno od istih I-5 i I-6. Ipak, prilikom odbijanja napada na pozadinske gradove na početku rata, korišteni su „treći“ MiG-ovi. Borbena vozila su učestvovala u protivvazdušnoj odbrani Moskve, Lenjingrada i drugih gradova Sovjetskog Saveza. Zbog nedostatka rezervnih delova i obnove flote aviona novim avionima u junu 1944. godine, masivni avion iz Drugog svetskog rata je povučen iz sastava Ratnog vazduhoplovstva SSSR-a.

Jak-9: vazdušni branilac Staljingrada

Prije rata, konstruktorski biro A. Yakovlev je uglavnom proizvodio lake sportske avione dizajnirane za obuku i učešće u raznim tematskim emisijama posvećenim snazi ​​i moći sovjetske avijacije. Yak-1 je imao odlične letačke kvalitete, čija je serijska proizvodnja savladana 1940. godine. Upravo je ovaj avion morao odbiti prve napade nacističke Njemačke na samom početku rata. Godine 1942. novi avion iz konstruktorskog biroa A. Jakovljeva, Jak-9, počeo je da ulazi u službu vazduhoplovstva. Vjeruje se da je ovo najmasovniji frontalni avion iz doba Drugog svjetskog rata. Borbeno vozilo je učestvovalo u zračnim borbama duž cijele linije fronta. Zadržavši sve glavne ukupne dimenzije, Yak-9 je poboljšan snažnim motorom M-105PF nazivne snage 1210 Konjska snaga pod uslovima leta. preko 2500 metara. Masa potpuno opremljenog borbenog vozila bila je 615 kg. Težinu aviona dodali su municija i metalni nosači I-presjeka, koji su u prijeratno vrijeme bili drveni. Avion je imao i remontovan rezervoar za gorivo, što je povećalo količinu goriva, što je uticalo na domet leta. Novi razvoj proizvođači aviona su imali visoku manevarsku sposobnost, što je omogućavalo aktivno borba u neposrednoj blizini neprijatelja na velikim i malim visinama. Tokom godina masovne proizvodnje vojnog borca ​​(1942-1948), savladano je oko 17 hiljada borbenih jedinica. Yak-9U, koji se pojavio u službi ratnog zrakoplovstva SSSR-a u jesen 1944. godine, smatran je uspješnom modifikacijom. Među borbenim pilotima, slovo "y" značilo je riječ ubica.

La-5: zračni hodač po užetu

Godine 1942., jednomotorni lovac La-5, stvoren u OKB-21 S.A. Lavochkin, dopunio je borbeni avion Velikog domovinskog rata. Avion je napravljen od klasifikovanih konstrukcijskih materijala, što je omogućilo da izdrži desetine direktnih mitraljeskih pogodaka neprijatelja. Borbeni avion iz Drugog svetskog rata posedovao je impresivnu sposobnost manevrisanja i brzine, dovodeći neprijatelja u zabludu svojim fintama iz vazduha. Dakle, La-5 je mogao slobodno da uđe u "vadičep", ali i da izađe iz njega, što ga je činilo praktično neranjivim u borbenim uslovima. Smatra se da je ovo najborbeniji avion Drugog svjetskog rata, koji je odigrao jednu od ključnih uloga u zračnim bitkama tokom Kurske bitke i vojnim bitkama na nebu Staljingrada.

Li-2: nosač tereta

Tridesetih godina prošlog stoljeća glavno sredstvo zračnog transporta bio je putnički avion PS-9 - mašina male brzine sa neuništivim stajnim trapom. Međutim, nivo udobnosti i karakteristike performansi "air busa" nisu se poklapali međunarodnim zahtjevima. Tako je 1942. godine na osnovu licencne proizvodnje američkog transportnog aviona Douglas DC-3 stvoren sovjetski vojno-transportni avion Li-2. Mašina je u potpunosti sastavljena od jedinica američke proizvodnje. Zrakoplov je služio vjerno do samog kraja rata, a u poslijeratnim godinama nastavio je obavljati transport tereta na lokalnim avio-kompanijama Sovjetskog Saveza.

Po-2: "noćne veštice" na nebu

Sjećajući se borbenih aviona iz Drugog svjetskog rata, teško je zanemariti jednog od najmasovnijih radnika u borbenim bitkama - višenamjenski dvokrilac U-2, ili Po-2, nastao u Projektnom birou Nikolaja Polikarpova još 20-ih godina. prošlog veka. U početku, avion je bio namenjen za obuku i rad kao vazdušni transport u poljoprivredi. Međutim, Veliki Domovinski rat učinio je „šivaću mašinu“ (kako su Nemci nazivali Po-2) najstrašnijim i najefikasnijim napadačkim sredstvom noćnog bombardovanja. Jedan avion mogao je izvršiti do 20 naleta po noći, isporučujući smrtonosno opterećenje neprijateljskim borbenim položajima. Treba napomenuti da su se žene piloti borile uglavnom na takvim dvokrilcima. Tokom ratnih godina formirane su četiri ženske eskadrile od 80 pilota. Zbog hrabrosti i borbene hrabrosti, njemački osvajači su ih nazivali "noćnim vješticama". Ženski vazdušni puk u Velikom domovinskom ratu napravio je više od 23,5 hiljada letova. Mnogi se nisu vratili iz borbi. Titulu Heroja Sovjetskog Saveza dobile su 23 "vještice", većinom posthumno.

IL-2: mašina velike pobede

Sovjetski jurišni avion konstruktorskog biroa Sergeja Jakovljeva najpopularniji je tip borbenog zračnog transporta tokom Velikog domovinskog rata. Avioni Il-2 iz Drugog svetskog rata aktivno su učestvovali na pozorištu operacija. U cijeloj povijesti svjetske zrakoplovne industrije, zamisao S. V. Yakovlev smatra se najmasovnijim borbenim avionom svoje klase. Ukupno je pušteno u rad više od 36 hiljada jedinica vojnog vazdušnog naoružanja. Avioni iz Drugog svetskog rata sa logom Il-2 užasnuli su nemačke asove Luftvafea i od njih su dobili nadimak "betonski avion". Glavna tehnološka karakteristika borbenog vozila bila je uključivanje oklopa u strujni krug aviona, koji je mogao izdržati direktan pogodak 7,62 mm neprijateljski oklopni metak sa skoro nulte udaljenosti. Bilo je nekoliko serijskih modifikacija aviona: Il-2 (jednostruki), Il-2 (dvostruki), Il-2 AM-38F, Il-2 KSS, Il-2 M82 i tako dalje.

Zaključak

Generalno, zračna vozila stvorena rukama sovjetskih proizvođača aviona nastavila su obavljati borbene misije u poslijeratnom periodu. Dakle, u službi Vazduhoplovstva Mongolije, Vazduhoplovstva Bugarske, Vazduhoplovstva Jugoslavije, Vazduhoplovstva Čehoslovačke i drugih država posleratnog socijalističkog logora dugo vremena postojali su avioni SSSR-a, koji su osiguravali zaštitu vazdušnog prostora.

Sovjetska vojna avijacija početka Velikog Domovinskog rata

Kada su nacisti napali SSSR, sovjetska avijacija je uništena na aerodromima. I Nemci su prve godine rata dominirali nebom, međutim, kao i druge. Kakvi su borbeni avioni tada bili u službi sovjetske vojske?

Glavni je, naravno, bio I-16.

Bili su I-5(dvokrilci), koje su nacisti naslijedili kao trofeje. modificirano iz I-5 borci I-15 bis, koja je ostala nakon udara na aerodrome, borila se u prvim mjesecima rata.

"Galebovi" ili I-153, takođe dvokrilci, držali su se na nebu do 1943. godine. Njihovo podvozje koje se može uvlačiti tokom leta omogućilo je povećanje brzine leta. I četiri malokalibarska mitraljeza (7.62) pucala su direktno kroz elisu. Svi navedeni modeli aviona bili su zastarjeli već prije početka rata. Na primjer, brzina najboljeg borca

I-16(sa različitim motorima) bila je od 440 do 525 km/h. Samo je njegovo naoružanje bilo dobro, dva mitraljeza ŠKAS i dva topa ShVAK(najnovija izdanja). A domet kojim je I-16 mogao letjeti dostigao je maksimalnih 690 km.

Njemačka je bila u službi 1941 Me-109, koju je industrija proizvodila od 1937. godine, raznih modifikacija koje su napale sovjetske granice 1941. godine. Naoružanje ovog aviona sastojalo se od dva mitraljeza (MG-17) i dva topa (MG-FF). Brzina leta lovca bila je 574 km / h maksimalna brzina, kojem je dozvoljeno da postigne motor kapaciteta 1150 litara. With. Najveća visina podizanja ili plafon dostigla je 11 kilometara. Samo po dometu leta, na primjer, Me-109E je bio inferiorniji od I-16, bio je 665 km.

Sovjetski avioni I-16(tip 29) je dozvoljeno da dostigne plafon od 9,8 kilometara sa motorom od 900 konjskih snaga. Njihov domet je bio samo 440 km. Dužina poletne staze kod "magarca" bila je u prosjeku 250 metara. Njemački borci dizajnera Messerschmitt staza je bila oko 280 metara. Ako uporedimo vrijeme za koje se avion diže na visinu od tri kilometra, ispada da sovjetski I-16 dvadeset devetog tipa gubi ME-109 sekundi 15. U masi korisnog tereta, magarac je također iza Messera, 419 kg naspram 486.
Zamijeniti "magarac" u SSSR-u je dizajniran I-180, potpuno metalni. V. Čkalov se na njega srušio prije rata. Nakon njega, tester T. Suzi je pao na zemlju na I-180-2 zajedno sa avionom, zaslijepljen vrelim uljem izbačenim iz motora. Prije rata, serijski I-180 je ukinut kao neuspješna kopija.

Na stvaranju je radio i OKB Polikarpov I-153, dvokrilac sa snagom motora od 1100 litara. With. Ali njegova maksimalna brzina u zraku dostigla je samo 470 km/h, nije bio konkurent ME-109. Radio na stvaranju moderni borci i drugih sovjetskih konstruktora aviona. Proizvodi se od 1940 Yak-1, koji može letjeti brzinom od 569 km/h i ima plafon od 10 km. Na njemu su bili postavljeni top i dva mitraljeza.

I Lavočkinov borac LAGG-3, sa drvenim trupom i motorom od 1050 KS. s, pokazao brzinu od 575 km/h. Ali, dizajniran 1942., ubrzo je promijenjen u drugi model - LA-5 sa brzinom leta na visinama od šest kilometara do 580 km/h.

Primljeno pod Lend-Lease „Aerokobra“ ili P-39, koji je imao motor iza kokpita, bili su potpuno metalni monoplani. Na zavojima su obilazili "messers", ide im na rep. Na Aerobri je leteo as Pokriškin.

U brzini leta, P-39 je također nadmašio ME-109 za 15 km / h, ali je bio inferiorniji u plafonu za jedan i pol kilometar. A domet leta od skoro hiljadu kilometara omogućio je duboke napade iza neprijateljskih linija. Naoružanje stranog aviona bio je top 20 mm i dva ili tri mitraljeza.

• Tupoljev: otac, sin i avion

Jednom na sajtu, održali smo konkurs za vazdušnu paradu posvećenu godišnjici pobede, gde je od čitalaca zatraženo da po siluetama pogode imena nekih od najpoznatijih aviona Drugog svetskog rata. Konkurs je završen, a sada objavljujemo fotografije ovih borbenih vozila. Nudimo da se prisjetimo šta su se pobjednici i pobijeđeni borili na nebu.

Njemačka

Messerschmitt Bf.109

Zapravo, čitava porodica njemačkih borbenih vozila, čiji ukupan broj (33.984 komada) čini 109. jednim od najmasovnijih aviona Drugog svjetskog rata. Korišćen je kao lovac, lovac-bombarder, lovac-presretač, izviđački avion. Messer je kao lovac stekao slavu od sovjetskih pilota - u početnoj fazi rata, sovjetski lovci, kao što su I-16 i LaGG, bili su očigledno inferiorniji u tehničkom smislu od Bf.109 i pretrpjeli su velike gubitke. Tek je pojava naprednijih aviona, poput Jak-9, omogućila našim pilotima da se gotovo ravnopravno bore sa "meserima". Najmasovnija modifikacija mašine bila je Bf.109G ("Gustav").

Messerschmitt Bf.109

Messerschmitt Me.262

Avion je ostao zapamćen ne po posebnoj ulozi u Drugom svjetskom ratu, već po tome što se ispostavilo kao prvorođeni mlazni avion na bojnom polju. Me.262 je počeo da se projektuje još pre rata, ali Hitlerovo pravo interesovanje za projekat probudilo se tek 1943. godine, kada je Luftvafe već izgubio svoju borbenu moć. Me.262 je posedovao brzinu (oko 850 km/h), visinu i brzinu penjanja jedinstvene za svoje vreme, te je stoga imao ozbiljne prednosti u odnosu na bilo koji lovac tog vremena. U stvarnosti, za 150 oborenih savezničkih aviona, izgubljeno je 100 Me.262. Niska efikasnost borbena upotreba je objašnjena „vlažnošću“ dizajna, malo iskustva u upotrebi mlaznih aviona i nedovoljnom obučenošću pilota.

Messerschmitt Me.262

Heinkel-111

Heinkel-111

Junkers Ju 87 Stuka

Proizveden u nekoliko modifikacija, ronilački bombarder Ju 87 postao je svojevrsna preteča modernog precizno oružje, budući da bombe nisu bačene sa velike visine, već iz strmog poniranja, što je omogućilo preciznije ciljanje municije. Bio je veoma efikasan u borbi protiv tenkova. Zbog specifičnosti primene u uslovima velikih preopterećenja, automobil je opremljen automatskim vazdušnim kočnicama za izlazak iz ronjenja u slučaju gubitka svesti od strane pilota. Da bi pojačao psihološki efekat, pilot je tokom napada uključio "Jericho Trumppet" - uređaj koji je ispuštao užasan urlik. Jedan od najpoznatijih asova pilota koji je upravljao Štukom bio je Hans-Ulrich Rudel, koji je ostavio prilično hvalisave uspomene na rat na Istočnom frontu.

Junkers Ju 87 Stuka

Focke-Wulf Fw 189 Uhu

Taktički izviđački avion Fw 189 Uhu interesantan je prvenstveno zbog svog neobičnog dizajna sa dva snopa, zbog čega su mu sovjetski vojnici nazvali nadimak "Rama". A upravo se na Istočnom frontu ovaj izviđački posmatrač pokazao najkorisnijim nacistima. Naši lovci su dobro znali da će nakon "Rame" doletjeti bombarderi i gađati izviđane ciljeve. Ali srušiti ovaj sporohodni avion nije bilo tako lako zbog njegove velike manevarske sposobnosti i odlične sposobnosti preživljavanja. Pri približavanju Sovjetski borci mogao bi, na primjer, početi opisivati ​​krugove malog radijusa, u koje automobili velike brzine jednostavno ne mogu stati.

Focke-Wulf Fw 189 Uhu

Vjerovatno najprepoznatljiviji Luftwaffe bombarder razvijen je ranih 1930-ih pod maskom civilnog transportnog aviona (stvaranje njemačkog ratnog zrakoplovstva zabranjeno je Versajskim ugovorom). Na početku Drugog svjetskog rata, Heinkel-111 je bio najmasovniji Luftwaffe bombarder. Postao je jedan od glavnih likova u bitci za Englesku - to je bio rezultat Hitlerovog pokušaja da slomi volju da se odupre Britancima kroz masivne napade bombardovanja na gradove Maglenog Albiona (1940). Već tada je postalo jasno da je ovaj srednji bombarder zastario, da mu nedostaju brzina, upravljivost i sigurnost. Ipak, avion je nastavio da se koristi i proizvodi sve do 1944. godine.

Saveznici

Boeing B-17 Flying Fortress

Američka "leteća tvrđava" tokom rata stalno je povećavala svoju sigurnost. Osim odlične preživljavanja (u obliku, na primjer, mogućnosti povratka u bazu s jednim od četiri netaknuta motora), teški bombarder dobio je trinaest mitraljeza kalibra 12,7 mm u modifikaciji B-17G. Razvijena je taktika u kojoj su "leteće tvrđave" hodale preko neprijateljske teritorije u šahovnici, štiteći jedna drugu unakrsnom vatrom. Avion je bio opremljen za to vreme visokotehnološkim nišanom Norden, napravljenim na bazi analognog kompjutera. Ako su Britanci bombardovali Treći Rajh uglavnom noću, onda se "leteće tvrđave" nisu plašile da se pojave iznad Nemačke tokom dana.

Boeing B-17 Flying Fortress

Avro 683 Lancaster

Jedan od glavnih učesnika u napadima savezničkih bombardera na Nemačku, britanski teški bombarder iz Drugog svetskog rata. Avro 683 Lancaster činio je ¾ cjelokupne bombe koju su Britanci bacili na Treći Rajh. Nosivost je omogućila avionu sa četiri motora da se ukrca u "blockbustere" - superteške bombe za probijanje betona Tallboy i Grand Slam. Slaba sigurnost je sugerirala korištenje Lancastera kao noćnih bombardera, ali noćno bombardiranje nije bilo baš precizno. Tokom dana ovi avioni su pretrpjeli značajne gubitke. Lankasteri su aktivno učestvovali u najrazornijim bombaškim napadima Drugog svetskog rata - na Hamburg (1943) i Drezden (1945).

Avro 683 Lancaster

Sjevernoamerički P-51 Mustang

Jedan od najznačajnijih boraca Drugog svjetskog rata, koji je odigrao izuzetnu ulogu u događajima na Zapadnom frontu. Bez obzira na to kako su se saveznički teški bombarderi branili prilikom napada na Njemačku, ovi veliki, nisko manevarski i relativno spori avioni pretrpjeli su velike gubitke od njemačkih borbenih aviona. Sjeverna Amerika, koju je naručila britanska vlada, hitno je stvorila lovac koji ne samo da bi se mogao uspješno boriti protiv Messera i Fokkera, već i imati dovoljan domet (zbog vanjskih tenkova) da prati napade bombardera na kontinent. Kada su Mustangi počeli da se koriste u ovom svojstvu 1944. godine, postalo je jasno da su Nemci konačno izgubili vazdušni rat na Zapadu.

Sjevernoamerički P-51 Mustang

Supermarine Spitfire

Glavni i najmasovniji lovac britanskog ratnog vazduhoplovstva, jedan od najboljih lovaca Drugog svetskog rata. Njegove visinske i brzinske karakteristike činile su ga ravnopravnim rivalom njemačkom Messerschmittu Bf.109, a umijeće pilota igralo je važnu ulogu u borbi između ove dvije mašine. "Spitfires" su se pokazali odličnim, pokrivajući evakuaciju Britanaca iz Dunkerka nakon uspjeha nacističkog blickriga, a zatim i tokom bitke za Britaniju (jul-oktobar 1940.), kada su britanski lovci morali da se bore poput njemačkih bombardera He-111 , Do-17, Ju 87, kao i sa Bf. 109 i Bf.110.

Supermarine Spitfire

Japan

Mitsubishi A6M Raisen

Na početku Drugog svetskog rata, japanski nosač aviona A6M Raisen bio je najbolji na svetu u svojoj klasi, iako je njegovo ime sadržalo japansku reč "Rei-sen", odnosno "nulti lovac". Zahvaljujući vanjskim tenkovima, lovac je imao veliki domet leta (3105 km), što ga je činilo nezamjenjivim za sudjelovanje u napadima na okeansko kazalište. Među avionima koji su učestvovali u napadu na Pearl Harbor bilo je 420 A6M. Amerikanci su naučili lekcije iz suočavanja sa okretnim Japancima koji se brzo penju, a do 1943. godine njihovi borbeni avioni su nadmašili svog nekada opasnog neprijatelja.

Mitsubishi A6M Raisen

Najmasovniji ronilački bombarder SSSR-a počeo se proizvoditi još prije rata, 1940. godine, i ostao je u službi do pobjede. Niskokrilni avion sa dva motora i duplim perajima bio je veoma progresivna mašina za svoje vreme. Konkretno, predviđena je kabina pod pritiskom i električni daljinski upravljač (koji je, zbog svoje novosti, postao izvor mnogih problema). U stvarnosti, Pe-2 se nije tako često, za razliku od Ju 87, koristio upravo kao ronilački bombarder. Najčešće je bombardovao područja iz ravnog leta ili iz blagog, a ne dubokog ronjenja.

Pe-2

Smatra se najmasovnijim borbenim avionom u istoriji (ukupno je proizvedeno 36.000 ovih "mulja"). prava legenda bojna polja. Jedna od njegovih karakteristika je nosivi oklopni trup, koji je zamijenio okvir i kožu u većem dijelu trupa. Napadački avion je radio na visinama od nekoliko stotina metara iznad zemlje i nije postao najteža meta za zemlju protivvazdušno oružje i predmet lova nemačkih boraca. Prve verzije Il-2 izgrađene su sa jednim sjedištem, bez bočnog topnika, što je dovelo do prilično velikih borbenih gubitaka među avionima ovog tipa. Pa ipak, IL-2 je odigrao svoju ulogu na svim pozorištima na kojima se borila naša vojska, postajući moćno sredstvo podrške kopnenim snagama u borbi protiv neprijateljskih oklopnih vozila.

IL-2

Jak-3 je bio razvoj dobro dokazanog lovca Jak-1M. U procesu dorade, krilo je skraćeno i napravljene su druge promjene dizajna kako bi se smanjila težina i poboljšala aerodinamika. Ovaj laki drveni avion pokazao je impresivnu brzinu od 650 km/h i imao je odlične karakteristike leta na malim visinama. Ispitivanja Jak-3 počela su početkom 1943. godine, a već tokom bitke na Kurskoj izbočini ušao je u bitku, gde je uz pomoć topa 20 mm ŠVAK i dva mitraljeza Berezin kalibra 12,7 mm uspješno se suprotstavio Meserschmitima i Fokkerima.

Yak-3

Jedan od najboljih sovjetskih lovaca La-7, koji je ušao u službu godinu dana prije kraja rata, bio je razvoj LaGG-3 koji je dočekao rat. Sve prednosti "preka" svele su se na dva faktora - visoku preživljavanje i maksimalnu upotrebu drveta u konstrukciji umjesto oskudnog metala. Međutim, slab motor i velika težina pretvorili su LaGG-3 u nevažnog protivnika potpuno metalnog Messerschmitta Bf.109. Od LaGG-3 do OKB-21 Lavočkin napravili su La-5, ugradivši novi motor AŠ-82 i finalizirajući aerodinamiku. Modifikovani La-5FN sa pojačanim motorom već je bio odlično borbeno vozilo, nadmašujući Bf.109 u nizu parametara. U La-7 je ponovo smanjena težina, a ojačano je i naoružanje. Avion je postao jako dobar, čak je ostao i drveni.

La-7

U-2, odnosno Po-2, nastao 1928. godine, do početka rata je svakako bio model zastarjele opreme i uopće nije bio zamišljen kao borbeni avion (borbena trenažna verzija pojavila se tek 1932. godine). Međutim, da bi pobijedio, ovaj klasični dvokrilac morao je raditi kao noćni bombarder. Njegove nesumnjive prednosti su jednostavnost rukovanja, mogućnost sletanja van aerodroma i poletanja sa malih površina i niska buka.

U-2

Pri malom gasu u mraku, U-2 se približila neprijateljskom objektu, ostajući neprimećena skoro do trenutka bombardovanja. Pošto je bombardovanje vršeno sa malih visina, njegova preciznost je bila veoma visoka, a "kukuruz" je naneo ozbiljnu štetu neprijatelju.

Članak „Zračna parada pobjednika i poraženih“ objavljen je u časopisu Popular Mechanics (

Većina mobilni alat, uz pomoć kojih je komandant prednjih trupa uticao na tok operacije, bila je avijacija. Lovac LaGG-3, stavljen u upotrebu uoči rata, bio je inferiorniji u letnim karakteristikama od glavnog njemačkog lovca Messerschmitt-109 modifikacija R i C. Na LaGG je ugrađen snažniji motor, dizajn je olakšan, dio oružja je uklonjen, smanjena je zaliha goriva i poboljšana aerodinamika, zahvaljujući čemu je značajno povećana brzina i brzina penjanja, poboljšana vertikalna upravljivost. Brzina novog lovca LaGG-5 u ravnom letu na nivou mora bila je 8 km/h veća od svog prethodnika, a na visini od 6500 m veća brzina

povećana na 34 km/h, stopa penjanja je također bila bolja. On praktički ni na koji način nije bio inferioran u odnosu na Messerschmitt-109. Ali što je najvažnije, jednostavan dizajn, odsustvo potrebe za složenim održavanjem i nepretencioznost na poligonima učinili su ga idealnim za uvjete u kojima su morale djelovati jedinice sovjetskog ratnog zrakoplovstva. U septembru 1942. lovci LaGG-5 su preimenovani u La-5. Kako bi neutralizirao djelovanje "dućana", Wehrmacht je odlučio masovno proizvoditi lovac Focke-Wulf-Fw-190 218. Do početka rata, MiG-3 je bio najbrojniji lovac nove generacije u sovjetskom ratnom vazduhoplovstvu. Na sovjetsko-njemačkom frontu tokom cijelog rata dogfights vršene su uglavnom na visinama do 4 km. Velika visina MiG-3, koja se u početku smatrala njegovom nesumnjivom prednošću, postala je mana, jer je postignuta zbog pogoršanja letnih performansi aviona na malim visinama. Ratne poteškoće u nabavci motora za oklopne jurišne avione Il-2 primorale su krajem 1941. da napusti proizvodnju motora za MiG-3 219. U prvoj polovini 1942. godine, dio naoružanja i opreme je uklonjen sa Yak-1 radi poboljšanja letačkih performansi. Od ljeta 1942. Yak-1 je počeo da se oprema snažnijim motorom, vidljivost pilota je značajno poboljšana ugradnjom lampiona u obliku suze, a naoružanje je ojačano (umjesto dva mitraljeza ShKAS, jedan veliki- instaliran je kalibar BS) 220 . Do kraja 1942. implementirane su preporuke za poboljšanje aerodinamike konstrukcije aviona. Yak-7 je, prema svojim podacima, bio vrlo blizak Yak-1, ali se od njega razlikovao po boljim akrobatskim kvalitetama i snažnijem naoružanju (dva teški mitraljezi BS).

Masa drugog rafa Yak-7 bila je više od 1,5 puta veća od mase drugih sovjetskih lovaca, kao što su Jak-1, MiG-3 i La-5, kao i najboljeg njemačkog lovca Messerschmitt-109 u tog puta (Bf-109G). U avion Jak-7B, umjesto drvenih krila, 1942. godine ugrađeni su metalni. Dobitak je bio preko 100 kg. Novi avion A. S. Jakovljeva, Jak-9, bio je blizu najboljeg nemačkog aviona po brzini i brzini penjanja, ali ih je nadmašio po sposobnosti manevrisanja 222 . Prve mašine ove serije učestvovale su u odbrambenim bitkama kod Staljingrada. Na početku rata gotovo svi sovjetski borci bili su inferiorniji od njemačkih u pogledu vatrene moći, jer su uglavnom imali mitraljesko naoružanje, a njemački borci pored mitraljeza korišćeno je i topovsko oružje. Od 1942. na Yak-1 i Yak-7 počelo se koristiti topovsko naoružanje ShVAK 20 mm. Mnogi sovjetski lovci odlučno su prešli na zračnu borbu koristeći vertikalni manevar. Vazdušne bitke su se vodile u parovima, ponekad u odredima, počele su se koristiti radio-komunikacije, što je poboljšalo kontrolu aviona. Naši borci i daljina otvaranja vatre smanjivali su se sve odlučnije. Od proljeća 1943. na prednju stranu počeo je stizati lovac La-5F sa snažnijim motorom M-82F, a vidljivost iz kokpita se poboljšala. Avion je pokazao brzinu od 557 km/h na nivou mora i 590 km/h na visini od 6200 m - 10 km/h više od La-5. Brzina penjanja je značajno porasla: La-5F se popeo na 5 hiljada za 5,5 minuta, dok je La-5 dobio ovu visinu za 6 minuta. U sledećoj modifikaciji ovog aviona La-5FN preduzete su sve mere za dalje poboljšanje aerodinamike, smanjena je masa konstrukcije i ugrađen novi, snažniji motor M-82FN (od 1944 - ASh-82FN), komande su modernizovan. Iz rasporeda je istisnuto gotovo sve što se moglo postići bez značajnije promjene dizajna. Brzina aviona dostigla je 685 km/h, dok je eksperimentalni La-5FN imao 650 km/h. Naoružanje se sastojalo od dva sinhronizovana topa 20 mm ŠVAK 224. U pogledu borbene sposobnosti, La-5FN je 1943. godine postao najjači borbeni lovac na sovjetsko-njemačkom frontu. Prilikom modifikacije Yak-9 (Yak-9D), kako bi se povećao domet leta, u konzole krila su dodatno postavljena dva rezervoara za gas, zbog čega je maksimalni domet leta povećan za više od trećine i iznosio je 1400 km. Yak-9T je bio opremljen tako strašnim oružjem kao što je top NS-37 kalibra 37 mm 225.

Početkom 1943. Nemci su dobili lovac Messerschmitt-109G (Bf-109G) sa povećanim omjerom snage i težine 226 motora, ali su Yak-1 i Yak-7B sa snažnim motorima počeli ulaziti u sovjetske trupe, čime je nadoknađena prednost Nemaca. Ubrzo je Messerschmitt-109G6 (Me-109G6) koristio uređaj za kratkotrajno ubrizgavanje mješavine vode i metila, koji je nakratko (10 minuta) povećao brzinu za 25-30 km/h. Ali novi lovci La-5FN nadmašili su sve Me-109G, uključujući i one sa sistemom za ubrizgavanje mješavine vode i metila. Od 1943. Nijemci su počeli naširoko koristiti lovce FockeWulf-190A (FW-190A-4) na istočnom frontu, koji su razvijali brzinu od 668 km / h na visini od 1000 m, ali su bili inferiorni od sovjetskih lovaca u horizontalno manevrisanje i pri izlasku iz ronjenja. Istovremeno, lovci Crvene armije su bili inferiorniji u pogledu municije (Yak-7B je imao 300 metaka, Yak-1, Yak9D i LaGG-3 - 200 metaka, a Me-109G-6 - 600 metaka). Osim toga, heksogeni eksploziv njemačkih granata kalibra 30 mm omogućio je štetno djelovanje, poput granate od 37 mm sovjetskih topova.

U Njemačkoj je također nastavljen razvoj novih lovaca s klipnim motorom. U tom smislu, Dornier-335 (Do-335), strukturno neobičan (dva propelera su mu davala potisak, od kojih je jedan bio u nosu, a drugi u repu aviona), pokazao se tokom prvog leta u oktobru. 1943. prilično obećavajući automobil, koji je uspio razviti brzinu od 758 km / h; kao oružje imao je jedan top od 30 mm i dva mitraljeza 15 mm. Uprkos čudnom rasporedu, Do-335 bi mogao biti dobar borbeni avion, ali je ovaj projekat zatvoren sledeće godine 227 . 1944. otišao je na test novi borac La-7. Na avion je postalo moguće staviti metalne rampe i ojačano oružje, koje se sastojalo od tri nova topa B-20 kalibra 20 mm. Bio je to najnapredniji lovac Konstruktorskog biroa S. A. Lavočkina i jedan od najboljih borbenih aviona Drugog svjetskog rata. Pušten u upotrebu 1944. godine, Yak-9DD imao je još veći domet leta - do 1800 km228. Konstruktori su bukvalno pokazali čuda umijeća stavljajući još 150 kg goriva u krilo i trup. Takvi dometi bili su traženi u operacijama pratnje bombardera na kraju rata, kada premještanje aerodroma nije moglo pratiti brzo napredovanje naših trupa. Lovac Jak-9M imao je jedinstven dizajn sa Jak-9D i Jak-9T. Krajem 1944. Yak-9M je počeo biti opremljen snažnijim motorom VK-105PF-2, koji je povećavao brzinu na malim visinama.

Najradikalnija modifikacija aviona Yak-9, Yak-9U, pojavila se na frontu u drugoj polovini 1944. godine. Na ovaj avion je ugrađen još snažniji motor. Sredinom ljeta 1944. u trupe je počeo da ulazi Yak-3 229, baziran na lovcu Jak-1, dok su dimenzije krila smanjene, ugrađeni su novi lakši metalni krakovi, a aerodinamika je poboljšana. Efekat smanjenja mase za više od 200 kg, smanjenje otpora, ugradnja snažnije modifikacije motora omogućilo je povećanje brzine, brzine penjanja, manevriranja i karakteristika ubrzanja u rasponu visina gdje su se vodile zračne bitke, a koje nisu bile poseduju neprijateljski avioni. Godine 1944. sovjetski lovci su osigurali nadmoć nad Nijemcima u svim područjima zračne borbe. To su bili Jak-3 i La-7 sa snažnijim motorima. Na početku rata Nemci su koristili kvalitetniji benzin C-3. Ali 1944-1945. iskusili su nestašicu ovog benzina i time bili još inferiorniji u snazi ​​motora u odnosu na naše lovce. Što se tiče akrobatskih kvaliteta i lakoće upravljanja, naši lovci Jak-1, Jak-3, La-5 u drugom periodu Velikog otadžbinskog rata imali su jednake mogućnosti sa nemačkim. Godine 1944–1945 akrobatske kvalitete sovjetskih lovaca Yak-7B, Yak-9 i još više Yak-3 su značajno poboljšane. Efikasnost sovjetskih lovaca u ljeto 1944. postala je tolika da su Nijemci prebacili Yu-88 (Ju-88) i Xe-111 (He-111) na rad noću. Xe-111 je imao moćno odbrambeno naoružanje i bio je inferiorniji u brzini od Yu-88, ali je bio prilično efikasan u odbrani. Visoku preciznost bombardovanja osigurala je i dobra nišanska oprema.

Pojava La-7 sa tri topa B-20 kalibra 20 mm davala je superiornu vatrenu moć, ali ovih aviona je bilo malo u opštoj floti lovaca. Mora se priznati da su praktički po vatrenoj moći tokom cijelog rata njemački borci u svojoj masi ili nadmašili ili bili jednaki sovjetskim. Treba priznati da je fašistička Njemačka bila ispred Sovjetskog Saveza u stvaranju nove generacije avijacije. Tokom ratnih godina, Nijemci su stvorili i počeli proizvoditi tri mlazna aviona: Messerschmitt-262 (Me-262), Heinkel-162 (He-162) i Messerschmitt-163 (Me-163). Turbomlazni Me-262 bio je sposoban da postigne brzinu do 860 km/h na visini od 6 hiljada metara sa početnom brzinom penjanja od 1200 metara u minuti. „S borbenim radijusom do 480 km, personificirao je gigantski skok u tehnologiji proizvodnje aviona, budući da je po svojim karakteristikama nadmašio većinu vozila s klipnim motorom... (iako se mora imati na umu da su Britanci također završavali razvoj mlazni lovac, od kojih je prvi, Gloucester Meteor, počeo da stiže u letačke eskadrile krajem jula 1944.)" 230 . U SSSR-u su radili i na stvaranju mlaznog lovca. Već u maju 1942. godine testiran je prvi mlazni lovac BI-1 na svijetu, koji je dizajnirao VF Bolkhovitinov. Ali u Sovjetskom Savezu nije bilo moguće stvoriti pouzdan mlazni motor. Morao sam da počnem da kopiram uhvaćenu opremu, pošto nekoliko primeraka nemačkog mlazni motori. U najkraćem mogućem roku pripremljena je dokumentacija za puštanje "klonova" pod oznakama RD-10 i RD-20. Već 1946. godine u serijsku proizvodnju pušten je lovac MiG-9 s turbomlaznim motorom, koji je stvorio tim naučnika predvođen AI Mikoyanom i MI Gurevichom. Uoči rata, konstruktorski biro S. V. Ilyushin stvorio je poseban tip aviona - jurišni avion Il-2, koji nije imao analoga u svijetu.

Napadni avion je avion male brzine u odnosu na lovac, optimizovan za letenje na izuzetno maloj visini - strafing let. Avion je imao dobro oklopljen trup. Luftwaffe je koristio samo Junkers-87 (Ju-87) ronilačke bombardere "stvar" (Sturzkampfflugsaig - ronilački borbeni avion) ​​kao avion na bojnom polju. Pojava oklopnog jurišnika Il-2 na frontu bila je potpuno iznenađenje za neprijatelja, koji ga je, usled ozbiljnih gubitaka i demorališućih efekata, ubrzo nazvao „crnom smrću“ 232 . A sovjetski vojnici su ga nazvali "leteći tenk". Raznovrstan sastav naoružanja (dva mitraljeza kalibra 7,62 mm, dva topa 20 mm ili 23 mm, osam raketa kalibra 82 mm ili 132 mm i bombe od 400–600 kg) omogućio je uništavanje širokog spektra ciljeva: kolona trupa, oklopnih vozila, tenkova, artiljerijskih baterija, pešadije, sredstava veze i veze, skladišta, vozova itd. Borbena upotreba IL-2 je također otkrio svoj glavni nedostatak - ranjivost na vatru neprijateljskih lovaca koji napadaju jurišni avion sa stražnje nezaštićene hemisfere. U Konstruktorskom birou S. V. Ilyushin, avion je modificiran, a u jesen 1942. Il-2 u verziji s dva sedišta prvi put se pojavio na prednjoj strani. Važnu ulogu u povećanju vatrene moći jurišnika prilikom napada na kopnene ciljeve odigrale su rakete vazduh-zemlja, koje je Il-2 usvojio 1942. godine. Treba istaći i visoku preživljavanje jurišnika Il-2. Kada je udario u rezervoar za gas, avion se nije zapalio, pa čak nije ni izgubio gorivo – spasilo ga je vlakno od kojeg je napravljen rezervoar za gas. Čak i nakon nekoliko desetina pogodaka, rezervoar za gorivo je zadržao gorivo. Ni Henkel-118 ni protivtenkovski avion Henschel-129, koji se pojavio 1942. godine, nisu se mogli podići na nivo jurišnika Il-2. Od 1943. IL-2 se proizvodio sa snažnijim motorom. Da bi se poboljšale karakteristike stabilnosti, krilo jurišnog aviona je lagano zamašeno. Kao glavna udarna snaga sovjetske avijacije, jurišni avion Il-2 odigrao je izuzetnu ulogu u ratu i imao je značajan utjecaj na tok neprijateljstava na sovjetsko-njemačkom frontu. Ovo borbeno vozilo je uspješno kombinovano moćno oružje i pouzdan oklop zaštita kokpit, motor, rezervoari za gorivo.

Konstantno povećanje borbene sposobnosti Il-2 je u velikoj mjeri rezultat kontinuiranog usavršavanja njegovog naoružanja u interesu povećanja efikasnosti borbe protiv neprijateljskih tenkova i jurišnih topova. Godine 1943. pod krilo Il-2 postavljena su dva topa kalibra 37 mm. Opremanje ovih topova oklopnim zapaljivim granatama kalibra 37 mm BZT-37 vazdušnih topova NS-37 omogućilo je onesposobljavanje bilo kojeg njemački tenk. Osim toga, stvaranje protutenkovske kumulativne bombe PTAB-2.5-1.5 koju je dizajnirao I. A. Larionov 1943. godine koristeći donji osigurač ADA, značajno je proširio mogućnosti jurišnika Il-2 u borbi protiv tenkova i drugih oklopnih vozila. Kada su takve bombe bačene od strane jednog jurišnika sa visine od 75-100 m, napadnuti su gotovo svi tenkovi u opsegu 15 × 75 m, PTAB bomba je probila oklop debljine do 70 mm. Od ljeta 1943. za korekciju artiljerijske vatre i izviđanja korišteni su avioni Il-2KR opremljeni fotografskom opremom i moćnijom radio stanicom od uobičajene 234. Uspješno djelovanje jurišnika Il-2 na frontu dalo je snažan poticaj daljem širenju razvojnih radova na avionima ove klase. Rad je išao u dva pravca.

Prvi je bio da se poboljšaju svojstva aviona od bombardovanja i ojača njegova oklopna zaštita: napravljen je tako težak jurišni avion (Il-18), ali su njegovi testovi odloženi i nije se masovno proizvodio. Drugi smjer je podrazumijevao oštro poboljšanje podataka o letu sa istom zaštitom artiljerije i malokalibarskog oružja i oklopa kao IL-2. Takav jurišnik je postao IL-10, koji je napravljen 1944. godine, koji je u odnosu na IL-2 imao manje dimenzije, znatno bolju aerodinamiku i snažniji motor AM-42 tečno hlađen. Na avionu su postavljena četiri topa: u prvoj fazi - kalibra 20 mm, kasnije - kalibra 23 mm, osam raketa RS-82 nalazilo se na gredama krila.

Odjeljak za bombe i vanjski ovjes omogućili su upotrebu bombi različitog kalibra ukupne težine do 600 kg. Pri maksimalnoj horizontalnoj brzini, IL-10 je nadmašio svog prethodnika za 150 km/h. Nekoliko vazdušnih pukova naoružanih Il-10 učestvovalo je u borbenim dejstvima završne faze Velikog domovinskog rata. U budućnosti, IL-10 se naširoko koristio u ratu s Japanom. U Njemačkoj se od 1944. godine koristila jurišna verzija lovca FV-109F (FW-109F), koji je u borbenoj efikasnosti bio znatno inferioran u odnosu na Il-2. Istovremeno, treba napomenuti da je nemački jurišni avion imao dovoljno visoka efikasnost bombardovanje i udari topovima (snažnija salva bombe i veća preciznost iz poniranja). Od početka rata, glavni sovjetski frontalni bombarder bio je Pe-2, ali je imao prilično slab bombni teret - samo 600 kg, budući da je pretvoren iz lovca. Njemački frontalni bombarderi Yu-88 i Xe-111 mogli su ukrcati do 2-3 hiljade kg. Pe-2 je koristio uglavnom bombe malog kalibra od 100–250 kg i maksimalnog kalibra 500 kg, dok je Yu-88 mogao podići bombu do 1800 kg. Godine 1941. Pe-2 je razvio brzinu od 530 km/h i u tom pogledu nadmašio njemačke bombardere. Ponavljano oklop i ojačavanje naoružanja, kao i limovi koji su se dobavljali od valjanih proizvoda, debljine 1-1,5 mm, otežali su konstrukciju aviona (prije rata su se isporučivali valjani proizvodi od 0,8 mm), a to je dovelo do toga da je stvarna maksimalna brzina nije prelazila 470 -475 km/h (kao Yu-88). U julu 1941. godine donesena je odluka o usvajanju novog frontalnog ronilačkog bombardera 103U. Po brzini na srednjim i velikim visinama, dometu leta, opterećenju bombom i snazi ​​odbrambenog naoružanja značajno je nadmašio ronilački bombarder Pe-2 koji je upravo stavljen u seriju. Na visinama većim od 6 km, 103U je letio brže od gotovo svih serijskih lovaca, kako sovjetskih tako i njemačkih, drugi nakon domaćeg lovca MiG-3. Međutim, u kontekstu izbijanja rata i velike evakuacije vazduhoplovnih preduzeća, avion je morao biti prepravljen za druge motore.

Testiranja nove verzije aviona, nazvane 10ZV, a potom i Tu-2 236, počela su u decembru 1941. godine, a već 1942. godine počela je da ulazi u trupe. Piloti na prvoj liniji su visoko cijenjeni novi bombarder. Svidjele su im se njegove dobre akrobatske kvalitete, sposobnost da samopouzdano lete na jednom motoru, dobra šema odbrambena vatra, veliko opterećenje bombom, povećana sposobnost preživljavanja zračno hlađenih motora. Za osiguranje budućih ofanzivnih operacija, Tu-2 je bio nezamjenjiv avion. Prva vozila su se pojavila na frontu u septembru 1942. Tu-2 je, uprkos manjoj težini od Yu-88 i Xe-111 (11.400–11.700 kg naspram 12.500–15.000 kg), imao isto opterećenje bombom. Po dometu leta Tu-2 je takođe bio na nivou Nemački bombarderi i dva puta Pe-2.

Tu-2 je mogao da odnese 1.000 kg bombi u odeljak za bombe, a Yu-88 i Xe-111 - samo na spoljnoj privezi. Proizveden od kraja 1943. godine, Tu-2 sa snažnijim motorima, pojačanim odbrambenim naoružanjem i pojednostavljenim dizajnom nadmašio je sve bombardere korištene na sovjetsko-njemačkom frontu. Frontovi ronilački bombarderi Tu-2 drugog izdanja učestvuju u borbama od 1944. U junu ove godine korišćeni su u operaciji Viborg. Avio-divizion pukovnika I.P. Skoka, naoružan Tu-2, leteo je tokom dana, radio je savršeno i nije imao gubitaka. Uprkos relativno skromnom doprinosu porazu neprijatelja, Tu-2 je ipak ostao u istoriji kao jedan od izuzetnih aviona svog vremena. Od ostalih sličnih aviona, kako saveznika tako i neprijatelja, Tu-2 se nije isticao nikakvim rekordnim performansama. Njegova superiornost je bila u izuzetno uspješnoj kombinaciji glavnih komponenti borbene efikasnosti, kao što su brzina, domet leta, odbrambena sposobnost, bombno opterećenje i sposobnost bombardiranja jedne od bombi tada najvećeg kalibra. To je odredilo njegovu vrlo visoku borbenu sposobnost. Glavni avioni bombarderi nacističke Njemačke 1941. bili su jednomotorni Yu-87 i dvomotorni Yu-88 i Xe-111 238. Godine 1941. borili su se i Do-17.

Yu-88 je mogao zaroniti pod uglom od 80 stepeni, što je osiguravalo visoku preciznost bombardovanja. Nemci su imali dobar trening piloti i navigatori bombardovani su uglavnom namjerno, a ne po područjima, pogotovo što su koristili bombe kalibra 1000 i 1800 kg, koje svaki avion nije mogao objesiti više od jedne. Slaba tačka Sovjetska avijacija u Velikom domovinskom ratu imala je radio veze. U prvoj polovini 1942. 75% naleta izvedeno je bez upotrebe radio-stanica, a do kraja godine velika većina boraca nije imala radio vezu. Nedostatak komunikacije diktirao je guste borbene formacije.

Nemogućnost da se međusobno upozore dovela je do velikih gubitaka. Avioni su morali biti u vidokrugu, a komandant je postavio zadatak - "radi kao ja". Godine 1943. samo 50% Yak-9 je bilo opremljeno komunikacijama, a na La-5 radio stanice su bile samo na komandnim vozilima. Svi njemački lovci bili su opremljeni visokokvalitetnom radio komunikacijom iz prijeratnog vremena. I jurišnicima Il-2 nedostajala je pouzdana radio oprema; do 1943. radio stanice su bile instalirane samo na komandnim vozilima. Sve je to otežavalo organizaciju velike grupe, IL-2 je najčešće leteo u trojkama, četvorkama ili osmercima.

Općenito, kvantitativni i kvalitativni rast sovjetskog ratnog zrakoplovstva, proširenje njihovih borbenih sposobnosti bili su jedan od glavnih faktora koji su doprinijeli razvoju nacionalne vojne strategije i postizanju pobjede u ratu. Povećanju borbene efikasnosti avijacije doprinijela je oprema zrakoplova radio stanicama i naprednijim lakom i topovskim oružjem. Većina novih tipova aviona u nizu ključni indikatori imao jasnu prednost u odnosu na Luftvafe. Engleski izvori su zabilježili da je “Luftwaffe... beznadežno stajao iza neprijatelja, i to ne samo brojčano. Dok su se sovjetske tehnologije stalno unapređivale kada su se novi tipovi aviona puštali u rad, Nemci su, u potrazi za povećanjem obima proizvodnje, trenutno morali da žrtvuju kvalitet za kvantitet - umesto da predstavljaju napredna dizajnerska rešenja, stalno modernizuju postojeće uzorke, povećavajući svoje naoružanje. , povećanje preživljavanja i povećanje snage motora, što ih je na kraju dovelo do zastoja. U takvim uslovima postalo je potpuno nemoguće održati nadmoć u vazduhu, a čim avijacija to više nije mogla garantovati, kopnene snage su postale ranjive i, kao rezultat, osuđene na poraz.

Veliki domovinski rat 1941-1945. U 12 tomova T. 7. Ekonomija i oružje
rat. - M.: Kučkovo polje, 2013. - 864 str., 20 str. bolestan, bolestan.

Sovjetski avioni iz Velikog Domovinskog rata su tema koja zaslužuje posebnu pažnju. Uostalom, upravo je avijacija odigrala veliku ulogu u pobjedi nad fašizmom. Bez krilatih pomoćnika vojske SSSR-a bilo bi mnogo teže poraziti neprijatelja. Ratne ptice značajno su približile cijenjeni trenutak koji je koštao živote miliona sovjetskih građana...

I iako su na samom početku rata naše snage izgubile više od devet stotina aviona, sredinom rata, zahvaljujući nesebičnom radu konstruktora, inženjera i običnih radnika, domaća avijacija je ponovo bila u najboljem izdanju. Pa šta su čelične ptice odneli pobedu na svojim krilima do otadžbine?

MiG-3

U to vrijeme, ovaj lovac, dizajniran na bazi MiG-1, smatran je najvećom visinom i postao je prava grmljavina za njemačke zmajeve. Bio je u stanju da se popne na 1200 metara i tu se najbolje osjećao, razvijajući najveću brzinu (do 600 kilometara na sat). Ali na visini manjoj od 4,5 km, MiG-3 je značajno izgubio od drugih lovaca. Prva bitka u kojoj je učestvovao ovaj model aviona datira od 22. jula 1941. godine. Održao se iznad Moskve i bio je uspješan. Nemački avion je oboren. Tokom Drugog svetskog rata, lovci MiG-3 čuvali su nebo nad glavnim gradom Sovjetskog Saveza.

Zamisao dizajnerskog biroa Aleksandra Yakovleva, koji se 30-ih godina bavio proizvodnjom lakih sportskih "ptica". Serijska proizvodnja prvog lovca počela je 1940. godine, a u osvit rata avioni Jak-1 su aktivno učestvovali u neprijateljstvima. I već u 42. sovjetska avijacija dobila je Yak-9.

Borac se mogao pohvaliti odličnom upravljivošću, što ga je učinilo kraljem bliskih borbenih situacija na relativno malim visinama. Još jedna karakteristika modela bila je njegova lakoća, postignuta zamjenom drveta duraluminijom.

Tokom 6 godina proizvodnje, više od 17 hiljada aviona ovog modela sišlo je sa montažne trake, što nam omogućava da ga nazovemo najmasovnijim među "pticama" ove vrste. Jak-9 je preživio 22 modifikacije, budući da je bio lovac-bombarder, izviđački avion, putnički avion i avion za obuku. U neprijateljskom logoru ovaj automobil je dobio nadimak "ubica", što mnogo govori.

Borac, koji je postao jedan od najuspješnijih razvoja dizajnerskog biroa Lavochkin. Avion je imao vrlo jednostavan dizajn, koji se istovremeno odlikovao neverovatnom pouzdanošću. Jaki La-5 je ostao u službi i nakon nekoliko direktnih pogodaka. Njegov motor nije bio ultra moderan, ali ga je odlikovala snaga. A vazdušno hlađeni sistem ga je učinio mnogo manje ranjivim od motora sa tečnim hlađenjem, koji su bili široko rasprostranjeni u to vreme.

La-5 se pokazao kao poslušna, dinamična, manevarska i brza mašina. Sovjetski piloti su ga voljeli, a neprijatelji su se užasno bojali. Ovaj model je postao prvi domaći avion iz perioda Drugog svjetskog rata, koji nije bio inferioran njemačkim zmajevima i mogao se ravnopravno boriti s njima. Na La-5 je Aleksej Meresjev ostvario svoje podvige. Za kormilom jednog od automobila također je bio Ivan Kozhedub.

Drugo ime ovog dvokrilca je U-2. Razvio ga je sovjetski dizajner Nikolaj Polikarpov još 20-ih godina, a tada se model smatrao obrazovnim. Ali 40-ih godina, Po-2 se morao boriti kao noćni bombarder.

Nemci su zamisao Polikarpova nazvali "šivaćom mašinom", naglašavajući time njegovu neumornost i masovni udar. Po-2 je mogao da baci više bombi od svojih teških "kolega" jer je podizao i do 350 kilograma municije. Također, automobil je bio drugačiji po tome što je mogao napraviti nekoliko letova u jednoj noći.

Legendarne pilotkinje iz 46. gardijskog tamanskog avijacionog puka borile su se sa neprijateljem na Po-2. Ovih 80 djevojaka, od kojih je četvrtina dobila titulu Heroja SSSR-a, prestrašilo je neprijatelja. Nacisti su ih zvali "noćne vještice".

Dvokrilac Polikarpov proizveden je u fabrici u Kazanju. Tokom čitavog perioda proizvodnje, 11 hiljada aviona sišlo je sa montažne trake, što je omogućilo da se model smatra najmasovnijim među dvokrilcima.

A ovaj avion je vodeći po broju izdatih primjeraka u cijeloj istoriji vojnog zrakoplovstva. Iz fabričkih pogona u nebo se podiglo 36 hiljada automobila. Model je razvijen u Ilyushin Design Birou. Izdavanje IL-2 počelo je 40. godine, a od prvih dana rata jurišni avion je bio u upotrebi.

IL-2 je bio opremljen snažnim motorom, posada je bila zaštićena oklopnim staklom, "ptica" je ispaljivala rakete i bila je glavna udarna sila domaćeg vazduhoplovstva. Napadački avion je jednostavno potresao svojom nepobjedivom i izdržljivošću. Bilo je slučajeva kada su se avioni vraćali iz bitke sa tragovima stotina pogodaka i mogli su se dalje boriti. Zbog toga je IL-2 postao prava legenda i među sovjetskim vojnicima i među nacistima. Neprijatelji su mu dali nadimak "krilati tenk", "crna smrt" i "betonski avion".

IL-4

Još jedna ideja Konstruktorskog biroa Iljušina je Il-4, koji se smatra najatraktivnijim avionom Drugog svetskog rata. Njegov izgled odmah upada u oči i usijeca u sjećanje. Model je ušao u istoriju, prvenstveno zbog činjenice da je prvi bombardovao Berlin. Štaviše, ne 45. nego 41. kada je rat tek počeo. Među pilotima, automobil je bio prilično popularan, iako se nije razlikovao po jednostavnosti rada.

Najrjeđa "ptica" na nebu tokom Velikog domovinskog rata. Pe-8 se koristio rijetko, ali precizno. Vjerovano mu je da obavlja najteže zadatke. Kako izgled aviona nije bio poznat, dešavalo se da je postao žrtva sopstvene protivvazdušne odbrane, zamenivši automobil za neprijateljski.

Pe-8 je razvio ogromnu brzinu za bombarder - do 400 kilometara na sat. Opremljen je ogromnim rezervoarom, koji je omogućio "ptici" da napravi najduže letove (na primjer, da stigne od Moskve do Berlina i nazad bez dopunjavanja goriva). Pe-8 bombe su bacane velikog kalibra (maksimalna težina - 5 tona).

Kada su se nacisti približili Moskvi, ovaj moćni branilac domovine kružio je nad glavnim gradovima neprijateljskih država i s neba ih zasuo vatrenom kišom. Drugi zanimljiva činjenica o Pe-8 - na njemu (samo na putničkoj verziji modela) odletio je u Veliku Britaniju i Sjedinjene Države kako bi se sastao sa kolegama, ministrom vanjskih poslova SSSR-a Molotovom.

Zahvaljujući gore predstavljenim „veličanstvenim sedam igrača“ i, naravno, drugim, manje poznatim avionima, sovjetski vojnici su porazili nacističku Njemačku i njene saveznike ne 10 godina nakon početka rata, već samo 4 godine kasnije. Ojačana avijacija postala je glavni adut naših vojnika i nije dozvolila neprijatelju da se opusti. A s obzirom na činjenicu da su svi avioni razvijeni i proizvedeni u uslovima hladnoće, gladi i neimaštine, njihova misija i uloga kreatora izgleda posebno herojski!