Na samom početku Velikog domovinskog rata (1941-1945) fašistički okupatori uništili su skoro 900 Sovjetski avioni. Večina vazduhoplovna tehnologija, nije imao vremena da poleti, spaljen je na aerodromima kao rezultat masovnog bombardovanja njemačke vojske. Međutim, za vrlo kratko vrijeme sovjetska preduzeća su postala svjetski lideri po broju proizvedenih aviona i time približila pobjedu Sovjetske armije u Drugom svjetskom ratu. Razmotrimo koji su avioni bili u službi Sovjetskog Saveza i kako su se mogli oduprijeti avionima nacističke Njemačke.

Zrakoplovna industrija SSSR-a

Prije početka rata, sovjetski avioni su zauzimali vodeću poziciju u svjetskoj zrakoplovnoj industriji. Lovci I-15 i I-16 su učestvovali u neprijateljstvima sa japanskom Mandžurijom, borili se na nebu Španije i napali neprijatelja tokom sovjetsko-finskog sukoba. Pored borbenih aviona, sovjetski konstruktori aviona veliku pažnju su posvetili tehnologiji bombardera.

Transport teškog bombardera

Tako je, neposredno prije rata, svijetu demonstriran teški bombarder TB-3. Ovaj višetonski gigant bio je sposoban da isporuči smrtonosni teret hiljadama kilometara dalje. U to vrijeme, to je bio najpopularniji borbeni avion Drugog svjetskog rata, koji se proizvodio u neviđenim količinama i bio je ponos SSSR-a. Međutim, ovaj primjer gigantomanije nije se opravdao u stvarnim ratnim uslovima. Masivni borbeni avion iz Drugog svjetskog rata, prema modernim stručnjacima, bio je znatno inferioran u odnosu na Luftwaffe jurišne bombardere kompanije za proizvodnju aviona Messerschmitt u pogledu brzine i broja naoružanja.

Novi predratni modeli aviona

Rat u Španiji i Khalkhin Golu pokazao je da su najvažniji pokazatelji u savremeni sukobi su upravljivost i brzina aviona. Sovjetski konstruktori aviona imali su zadatak da spriječe zaostajanje u vojnoj opremi i stvore nove avione koji bi mogli konkurirati najboljim primjerima svjetske zrakoplovne industrije. Poduzete su hitne mjere i početkom 40-ih godina pojavila se nova generacija konkurentnih aviona. Tako su Jak-1, MiG-3, LaGT-3 postali vodeći u svojoj klasi vojnih aviona, čija je brzina na projektnoj visini leta dostizala ili prelazila 600 km/h.

Početak serijske proizvodnje

Pored borbenih aviona razvijena je i oprema za velike brzine u klasi ronilačkih i jurišnih bombardera (Pe-2, Tu-2, TB-7, Er-2, Il-2) i izviđačkih aviona Su-2. Tokom dvije prijeratne godine, konstruktori SSSR-a stvarali su jurišne avione, lovce i bombardere koji su bili jedinstveni i moderni za ono vrijeme. Sve Borbena vozila je testiran u različitim trenažnim i borbenim uslovima i preporučen za masovnu proizvodnju. Međutim, u zemlji nije bilo dovoljno gradilišta. Pace industrijski rast Zrakoplovna oprema prije početka Velikog Domovinskog rata značajno je zaostajala za svjetskim proizvođačima. 22. juna 1941. sav teret rata pao je na avione 1930-ih. Tek od početka 1943. vojno vazduhoplovna industrija Sovjetskog Saveza dostigla je potreban nivo proizvodnje borbenih aviona i ostvarila prednost u evropskom vazdušnom prostoru. Pogledajmo najbolje sovjetske avione Drugog svjetskog rata, prema vodećim svjetskim stručnjacima za avijaciju.

Baza edukacije i obuke

Mnogi sovjetski asovi Drugog svjetskog rata započeli su svoj put u vazdušna avijacija sa trenažnih letova na legendarnom višenamjenskom dvokrilcu U-2, čija je proizvodnja počela 1927. godine. Legendarni avion je vjerno služio sovjetskim pilotima do pobjede. Do sredine 30-ih godina dvokrilna avijacija je bila pomalo zastarjela. Postavljene su nove borbene misije, te se javila potreba za izgradnjom potpuno novog trenažnog aviona koji je zadovoljavao savremene zahtjeve. Tako je na osnovu konstruktorskog biroa A. S. Yakovlev-a stvoren školski monoplan Y-20. Monoplan je kreiran u dvije modifikacije:

• sa motorom iz francuskog Renaulta od 140 KS. With.;
• sa motorom aviona M-11E.

Godine 1937. postavljena su tri međunarodna rekorda pomoću motora sovjetske proizvodnje. A automobil sa Renaultovim motorom učestvovao je u vazdušnim takmičenjima na ruti Moskva-Sevastopolj-Moskva, gde je osvojio nagradu. Do samog kraja rata obuka mladih pilota odvijala se na avionima Konstruktorskog biroa A. S. Yakovlev.

MBR-2: leteći čamac rata

Tokom Velikog domovinskog rata, pomorska avijacija je igrala važnu ulogu u vojnim bitkama, približavajući dugo očekivanu pobjedu nad nacističkom Njemačkom. Tako je drugi pomorski izviđački avion kratkog dometa, ili MBR-2, hidroavion sposoban da uzlijeće i sleti na površinu vode, postao sovjetski leteći čamac. Među pilotima, letelica je dobila nadimak "nebeska krava" ili "štala". Hidroavion je prvi let izveo početkom 30-ih godina, a kasnije je, do pobjede nad nacističkom Njemačkom, bio u službi Crvene armije. Zanimljiva činjenica: sat vremena prije nego što je Njemačka napala Sovjetski Savez, prvi su uništeni avioni Baltičke flotile duž cijelog perimetra obale. Nemačke trupe su sve uništile pomorske avijacije zemalja koje se nalaze u ovoj regiji. Piloti pomorske avijacije Tokom ratnih godina uspješno su izvršavali postavljene zadatke evakuacije posada oborenih sovjetskih aviona, prilagođavanja obalnih odbrambenih linija neprijatelja i obezbjeđivanja transportnih konvoja za ratne brodove. pomorske snage zemlje.

MiG-3: glavni noćni lovac

Sovjetski lovac na velikim visinama razlikovao se od ostalih predratnih aviona po svojim karakteristikama velike brzine. Krajem 1941. bio je najpopularniji avion Drugog svjetskog rata, čiji je ukupan broj jedinica iznosio više od 1/3 cjelokupne flote PVO zemlje. Borbeni piloti nisu dovoljno savladali novinu u konstrukciji aviona, morali su u borbenim uslovima ukrotiti MiG „treći“. Hitno su formirana dva avijacijska puka najbolji predstavnici Staljinovi "sokolovi". Međutim, najpopularniji zrakoplov iz Drugog svjetskog rata bio je znatno inferioran u odnosu na lovačku flotu kasnih 30-ih. Superiorno u brzinskim karakteristikama na visini većoj od 5000 m, na srednjim i malim visinama borbeno vozilo je bilo inferiorno od istih I-5 i I-6. Ipak, prilikom odbijanja napada na pozadinske gradove na početku rata, korišteni su „treći“ MiG-ovi. Borbena vozila su učestvovala u protivvazdušnoj odbrani Moskve, Lenjingrada i drugih gradova Sovjetskog Saveza. Zbog nedostatka rezervnih dijelova i obnavljanja flote aviona novim avionima, u junu 1944. godine, masivni avion iz Drugog svjetskog rata povučen je iz upotrebe u zračnim snagama SSSR-a.

Jak-9: vazdušni branilac Staljingrada

U predratnim vremenima, konstruktorski biro A. Yakovlev je uglavnom proizvodio lake sportske avione namenjene za obuku i učešće u raznim tematskim emisijama posvećenim snazi ​​i moći sovjetske avijacije. Jak-1, čija je serijska proizvodnja savladana 1940. godine, imao je odlične letne kvalitete. Upravo je ovaj avion morao odbiti prve napade nacističke Njemačke na samom početku rata. Godine 1942. novi avion iz konstruktorskog biroa A. Jakovljeva, Jak-9, počeo je da ulazi u službu vazduhoplovstva. Smatra se da je ovo najpopularnija borbena letjelica Drugog svjetskog rata. Mašina za borbu učestvovao u zračnim borbama duž cijele linije fronta. Zadržavši sve glavne ukupne dimenzije, Yak-9 je poboljšan snažnim motorom M-105PF nazivne snage 1210 Konjska snaga pod uslovima leta. preko 2500 metara. Težina potpuno opremljenog borbenog vozila bila je 615 kg. Težinu aviona dodali su municija i metalni nosači I-presjeka, koji su u prijeratnom periodu izrađeni od drveta. Rezervoar za gorivo aviona je takođe ponovo opremljen, čime je povećana količina goriva, što je uticalo na domet leta. Novi razvoj proizvođači aviona su imali visoku manevarsku sposobnost, što je omogućavalo aktivno borba u neposrednoj blizini neprijatelja na velikim i malim visinama. Tokom godina serijske proizvodnje vojnog borca ​​(1942-1948) savladano je oko 17 hiljada borbenih jedinica. Yak-9U, koji se pojavio u službi ratnog zrakoplovstva SSSR-a u jesen 1944. godine, smatran je uspješnom modifikacijom. Među borbenim pilotima, slovo "u" značilo je riječ ubica.

La-5: čin balansiranja iz zraka

Godine 1942., borbeni avioni Drugog svjetskog rata dopunjeni su jednomotornim lovcem La-5, koji je u OKB-21 stvorio S. A. Lavochkin. Avion je napravljen od klasifikovanih konstrukcijskih materijala, što je omogućilo da izdrži desetine direktnih mitraljeskih pogodaka neprijatelja. Borbeni avion iz Drugog svetskog rata imao je impresivnu manevarsku sposobnost i brzinu, dovodeći neprijatelja u zabludu svojim fintama iz vazduha. Tako je La-5 mogao slobodno da ulazi u „spin“ i podjednako uspešno izlazi iz njega, što ga je činilo praktično neranjivim u borbenim uslovima. Smatra se da je ovo najborbeniji avion Drugog svetskog rata, koji je odigrao jednu od ključnih uloga u vazdušne bitke tokom bitke na Kurskoj izbočini i vojnih bitaka na nebu Staljingrada.

Li-2: nosač tereta

Tridesetih godina prošlog stoljeća glavno sredstvo zračnog transporta bio je putnički avion PS-9 - mašina male brzine sa neuništivim stajnim trapom. Međutim, nivo udobnosti i karakteristike letenja "air busa" nisu se poklapali međunarodnim zahtjevima. Tako je 1942. godine na osnovu licencne proizvodnje američkog transportnog aviona Douglas DC-3 nastao sovjetski vojno-transportni avion Li-2. Automobil je u potpunosti sastavljen od komponenti američke proizvodnje. Zrakoplov je vjerno služio do samog kraja rata, a u poslijeratnim godinama nastavio je obavljati transport tereta lokalnim avio-kompanijama Sovjetskog Saveza.

Po-2: „noćne veštice“ na nebu

Sjećajući se borbenih aviona Drugog svjetskog rata, teško je zanemariti jednog od najmasovnijih radnika u borbenim bitkama - višenamjenski dvokrilac U-2, ili Po-2, nastao u Konstruktorskom birou Nikolaja Polikarpova još 20-ih godina. prošlog veka. U početku je avion bio namijenjen za potrebe obuke i rada kao vazdušni transport u poljoprivreda. Međutim, Veliki Domovinski rat učinio je „šivaću mašinu“ (kako su Nemci nazivali Po-2) najstrašnijim i najefikasnijim oružjem za napad za noćno bombardovanje. Jedan avion mogao je da izvrši do 20 letova po noći, isporučujući smrtonosni teret na neprijateljske borbene položaje. Treba napomenuti da su se na takvim dvokrilcima borile uglavnom žene piloti. Tokom ratnih godina formirane su četiri ženske eskadrile od 80 pilota. Za njihovu hrabrost i hrabrost u borbi, njemački okupatori su ih prozvali „noćnim vješticama“. Ženski vazdušni puk izvršio je više od 23,5 hiljada borbenih zadataka u Velikom domovinskom ratu. Mnogi se nisu vratili iz bitaka. 23 "vještice" dobile su titulu Heroja Sovjetskog Saveza, većina njih posthumno.

IL-2: mašina velike pobede

Sovjetski jurišni avion konstruktorskog biroa Sergeja Jakovljeva najpopularniji je tip borbenog zračnog transporta tokom Velikog domovinskog rata. Avioni Il-2 iz Drugog svetskog rata aktivno su učestvovali na pozorištu vojnih operacija. U čitavoj istoriji svetske konstrukcije aviona, zamisao S.V. Yakovlev smatra se najmasovnijim borbenim avionom svoje klase. Ukupno je pušteno u rad više od 36 hiljada jedinica borbenog vazdušnog naoružanja. Avioni iz Drugog svetskog rata sa logom Il-2 prestrašili su nemačke asove Luftvafea i od njih su dobili nadimak „betonski avioni“. Glavna tehnološka karakteristika borbenog vozila bila je uključivanje oklopa u strujni krug aviona, koji je mogao izdržati direktan pogodak Metak od 7,62 mm ima oklopno dejstvo na neprijatelja sa skoro nulte udaljenosti. Bilo je nekoliko serijskih modifikacija aviona: Il-2 (jednosjed), Il-2 (dvostruki), Il-2 AM-38F, Il-2 KSS, Il-2 M82 i tako dalje.

Zaključak

Generalno, avioni stvoreni rukama sovjetskih proizvođača aviona nastavili su da obavljaju borbene misije u posleratnom periodu. Tako, u službi mongolskog ratnog vazduhoplovstva, bugarskog vazduhoplovstva, jugoslovenskog vazduhoplovstva, čehoslovačkog vazduhoplovstva i drugih država posleratnog socijalističkog logora dugo vremena bili avioni SSSR, koji je pružao zaštitu vazdušnog prostora.

Nakon izuma prvih aviona i konstrukcija, počeli su se koristiti u vojne svrhe. Tako se pojavila borbena avijacija koja je postala glavni dio oružanih snaga svih zemalja svijeta. Ovaj članak opisuje najpopularnije i najefikasnije sovjetske avione, koji su dali poseban doprinos pobjedi nad fašističkim osvajačima.

Tragedija prvih dana rata

Il-2 je postao prvi primjer nove sheme dizajna aviona. Iljušinov dizajnerski biro shvatio je da je ovaj pristup značajno pogoršao dizajn i učinio ga težim. Novi pristup dizajnu pružio je nove mogućnosti za racionalnije korišćenje težine aviona. Tako se pojavio Iljušin-2 - avion koji je zbog posebno jakog oklopa dobio nadimak "leteći tenk".

IL-2 je stvorio nevjerovatan broj problema Nijemcima. Avion je u početku korišćen kao lovac, ali se nije pokazao posebno efikasnim u ovoj ulozi. Loša manevarska sposobnost i brzina nisu dale Il-2 priliku da se bori sa brzim i destruktivnim njemačkim lovcima. Štoviše, slaba stražnja odbrana omogućila je napad na IL-2 Nemački borci iza.

Programeri su takođe imali problema sa avionom. Tokom čitavog perioda Velikog Domaće oružje IL-2 se stalno mijenjao, a opremljeno je i sjedište za kopilota. To je prijetilo da bi avion mogao postati potpuno nekontrolisan.

Ali svi ti napori dali su željeni rezultat. Originalni topovi kalibra 20 mm zamijenjeni su topovima velikog kalibra 37 mm. Sa tako moćnim oružjem, jurišnika su se plašile skoro sve vrste kopnenih trupa, od pešadije do tenkova i oklopnih vozila.

Prema nekim sjećanjima pilota koji su se borili na Il-2, pucanje iz pušaka jurišnika dovelo je do toga da je avion bukvalno visio u zraku od jakog trzaja. U slučaju napada neprijateljskih lovaca, repni topnik je pokrivao nezaštićeni dio Il-2. Tako je jurišna letelica zapravo postala leteća tvrđava. Ovu tezu potvrđuje i činjenica da je jurišnik ukrcao nekoliko bombi.

Sve ove kvalitete bile su veliki uspjeh, a Iljušin-2 je postao jednostavno nezamjenjiv avion u svakoj bitci. Postao je ne samo legendarni jurišni avion Velikog domovinskog rata, već je i oborio proizvodne rekorde: ukupno je tokom rata proizvedeno oko 40 hiljada primjeraka. Dakle, avioni iz sovjetskog doba mogli su se u svim aspektima takmičiti s Luftwaffeom.

Bombaši

Bomber, sa taktička tačka vizija, nezamjenjiv dio borbene avijacije u svakoj bitci. Možda najprepoznatljiviji sovjetski bombarder Velikog domovinskog rata je Pe-2. Razvijen je kao taktički super-teški lovac, ali je vremenom pretvoren u opasan ronilački bombarder.

Treba napomenuti da su sovjetski avioni klase bombardera debitovali upravo tokom Velikog domovinskog rata. Pojavu bombardera određivali su mnogi faktori, ali je glavni bio razvoj sistema PVO. Odmah je razvijena posebna taktika upotrebe bombardera, koja je uključivala približavanje meti na velikoj visini, oštro spuštanje na visinu bacanja bombe i jednako nagli odlazak u nebo. Ova taktika je dala rezultate.

Pe-2 i Tu-2

Ronilački bombarder baca svoje bombe ne prateći horizontalnu liniju. On bukvalno pada na metu i baca bombu tek kada je do mete ostalo samo 200 metara. Posledica ovog taktičkog poteza je besprekorna preciznost. Ali, kao što znate, avion na maloj visini može biti pogođen protivavionskim topovima, a to nije moglo a da ne utiče na sistem dizajna bombardera.

Tako se ispostavilo da je bombarder morao da kombinuje nespojivo. Trebao bi biti što kompaktniji i upravljiviji, a da u isto vrijeme nosi i tešku municiju. Osim toga, pretpostavljalo se da je dizajn bombardera izdržljiv, sposoban izdržati udar. protivavionski top. Stoga je avion Pe-2 vrlo dobro odgovarao ovoj ulozi.

Bombarder Pe-2 dopunio je Tu-2, koji je po parametrima bio vrlo sličan. Bio je to dvomotorni ronilački bombarder, koji je korišten prema gore opisanoj taktici. Problem sa ovim avionom bile su neznatne narudžbine modela u fabrikama aviona. Ali do kraja rata problem je ispravljen, Tu-2 je čak modernizovan i uspješno korišten u borbi.

Tu-2 je obavljao širok spektar borbenih zadataka. Služio je kao jurišni avion, bombarder, izviđački avion, torpedo bombarder i presretač.

IL-4

Taktički bombarder Il-4 s pravom je zaslužio titulu najljepšeg aviona Velikog domovinskog rata, zbog čega ga je teško zamijeniti s bilo kojim drugim zrakoplovom. Iljušin-4, uprkos svojim komplikovanim kontrolama, bio je popularan u vazduhoplovstvu; avion je čak korišćen i kao torpedo bombarder.

IL-4 je ušao u istoriju kao avion koji je izvršio prvo bombardovanje glavnog grada Trećeg Rajha - Berlina. I to se dogodilo ne u maju 1945., nego u jesen 1941. Ali bombardovanje nije dugo trajalo. Zimi se front pomerio daleko na istok, a Berlin je postao van domašaja sovjetskih ronilačkih bombardera.

Pe-8

Tokom ratnih godina, bombarder Pe-8 bio je toliko rijedak i neprepoznatljiv da je ponekad čak bio napadnut od strane vlastite protuzračne odbrane. Međutim, upravo je on obavljao najteže borbene zadatke.

Iako je dalekometni bombarder proizveden još kasnih 1930-ih, bio je jedini avion te klase u SSSR-u. Pe-8 je imao najveću brzinu (400 km/h), a zaliha goriva u rezervoaru omogućavala je nošenje bombi ne samo u Berlin, već i povratak nazad. Avion je bio opremljen bombama najvećeg kalibra, do pet tona FAB-5000. Upravo je Pe-8 bombardovao Helsinki, Kenigsberg i Berlin u vreme kada je linija fronta bila u oblasti Moskve. Zbog svog dometa Pe-8 je nazvan strateškim bombarderom, a tih godina se ova klasa aviona tek razvijala. Svi sovjetski avioni iz Drugog svetskog rata pripadali su klasi lovaca, bombardera, izviđačkih ili transportnih aviona, ali ne i strateškog vazduhoplovstva, samo je Pe-8 bio svojevrsni izuzetak od pravila.

Jedna od najvažnijih operacija Pe-8 bila je transport V. Molotova u SAD i Veliku Britaniju. Let se dogodio u proljeće 1942. na ruti koja je prolazila kroz teritorije koje su okupirali nacisti. Molotov je putovao putničkom verzijom Pe-8. Razvijeno je samo nekoliko takvih aviona.

Danas se, zahvaljujući tehnološkom napretku, dnevno preveze desetine hiljada putnika. Ali u tim dalekim ratnim danima svaki let je bio podvig, i za pilote i za putnike. Uvijek je postojala velika vjerovatnoća da bude oboren, a oboreni sovjetski avion značio je gubitak ne samo vrijednih života, već i veliku štetu državi koju je bilo vrlo teško nadoknaditi.

Završavajući ovaj kratki pregled, koji opisuje najpopularnije sovjetske avione Velikog domovinskog rata, vrijedi spomenuti činjenicu da su se svi razvojni, građevinski i zračne bitke odvijali u uvjetima hladnoće, gladi i nedostatka osoblja. Međutim, svaki novo auto bio važan korak u razvoju svetskog vazduhoplovstva. Imena Iljušina, Jakovljeva, Lavočkina, Tupoljeva zauvek će ostati u vojnoj istoriji. I ne samo šefovi dizajnerskih biroa, već i obični inženjeri i obični radnici dali su ogroman doprinos razvoju sovjetske avijacije.

U Drugom svjetskom ratu Rusi su imali veliki broj aviona koji su obavljali razne zadatke, kao što su: lovci, bombarderi, jurišnici, trenažni i trenažni avioni, izviđački avioni, hidroavioni, transportni avioni i takođe mnoge prototipove, a sada pređimo na sama lista sa opisima i fotografijama ispod.

Sovjetski borbeni avioni iz Drugog svetskog rata

1. I-5— Borac jednosed, sastoji se od metala, drveta i lanenog materijala. Maksimalna brzina 278 km/h; Domet leta 560 km; Visina dizanja 7500 metara; 803 izgrađeno.

2. I-7— Sovjetski lovac sa jednim sjedištem, laki i manevarski seskiplan. Maksimalna brzina 291 km/h; Domet leta 700 km; Visina uspona 7200 metara; 131 izgrađeno.

3. I-14— Jednosjed brzi lovac. Maksimalna brzina 449 km/h; Domet leta 600 km; Visina uspona 9430 metara; 22 izgrađeno.

4. I-15— Jednosjed manevarski lovački avion. Maksimalna brzina 370 km/h; Domet leta 750 km; Visina uspona 9800 metara; Izgrađeno 621 jedinica; Mitraljez sa 3000 komada municije, bombe do 40 kg.

5. I-16— Sovjetski klipni borbeni monoplan s jednim sjedištem, jednostavno nazvan „Ishak“. Maksimalna brzina 431 km/h; Domet leta 520 km; Visina dizanja 8240 metara; Izgrađeno 10292 jedinica; Mitraljez sa 3100 metaka.

6. DI-6— Sovjetski lovac sa dva sedišta. Maksimalna brzina 372 km/h; Domet leta 500 km; Visina uspona 7700 metara; 222 izgrađeno; 2 mitraljeza sa 1500 komada municije, bombe do 50 kg.

7. IP-1— Borbeni jednosjed sa dva dinamo-raketna topa. Maksimalna brzina 410 km/h; Domet leta 1000 km; Visina uspona 7700 metara; Izgrađeno 200 jedinica; 2 mitraljeza ŠKAS-7,62 mm, 2 topa APK-4-76 mm.

8. PE-3— Dvomotorni, dvosjed, teški lovac na velikoj visini. Maksimalna brzina 535 km/h; Domet leta 2150 km; Visina uspona 8900 metara; Izgrađeno 360 jedinica; 2 mitraljeza UB-12,7 mm, 3 mitraljeza ŠKAS-7,62 mm; Nenavođene rakete RS-82 i RS-132; Maksimalno borbeno opterećenje je 700 kg.

9. MIG-1— Jednosjed brzi lovac. Maksimalna brzina 657 km/h; Domet leta 580 km; Visina dizanja 12000 metara; Izgrađeno 100 jedinica; 1 mitraljez BS-12,7 mm - 300 metaka, 2 mitraljeza ShKAS-7,62 mm - 750 metaka; Bombe - 100kg.

10. MIG-3— Jednosjed brzi lovac na velikim visinama. Maksimalna brzina 640 km/h; Domet leta 857 km; Visina dizanja 11500 metara; Izgrađeno 100 jedinica; 1 mitraljez BS-12,7 mm - 300 metaka, 2 mitraljeza ŠKAS-7,62 mm - 1500 metaka, mitraljez BK-12,7 mm ispod krila; Bombe - do 100 kg; Nevođene rakete RS-82-6 komada.

11. Yak-1— Jednosjed brzi lovac na velikim visinama. Maksimalna brzina 569 km/h; Domet leta 760 km; Visina dizanja 10.000 metara; Izgrađeno 8734 jedinica; 1 mitraljez UBS-12,7 mm, 2 mitraljeza ŠKAS-7,62 mm, 1 mitraljez ŠVAK-20 mm; 1 pištolj ShVAK - 20 mm.

12. Yak-3— Jednosjed, jednomotorni brzi sovjetski lovac. Maksimalna brzina 645 km/h; Domet leta 648 km; Visina uspona 10700 metara; Izgrađeno 4848 jedinica; 2 mitraljeza UBS-12,7 mm, 1 top ŠVAK - 20 mm.

13. Yak-7— Jednosjed, jednomotorni brzi sovjetski lovac iz Velikog domovinskog rata. Maksimalna brzina 570 km/h; Domet leta 648 km; Visina uspona 9900 metara; Izgrađeno 6399 jedinica; 2 mitraljeza ShKAS-12,7 mm sa 1500 metaka, 1 top ŠVAK - 20 mm sa 120 metaka.

14. Yak-9— Sovjetski lovac-bombarder sa jednim sjedištem i jednim motorom. Maksimalna brzina 577 km/h; Domet leta 1360 km; Visina dizanja 10750 metara; Izgrađeno 16.769 jedinica; 1 mitraljez UBS-12,7 mm, 1 top ŠVAK - 20 mm.

15. LaGG-3— Jednosjed, jednomotorni sovjetski borbeni monoplan, bombarder, presretač, izviđački avion Velikog domovinskog rata. Maksimalna brzina 580 km/h; Domet leta 1100 km; Visina dizanja 10.000 metara; Izgrađeno 6528 jedinica.

16. La-5— Jednosjed, jednomotorni sovjetski monoplan borbeni avion od drveta. Maksimalna brzina 630 km/h; Domet leta 1190 km; Visina dizanja 11200 metara; 9920 izgrađeno

17. La-7— Sovjetski borbeni monoplan sa jednim sjedištem i jednim motorom. Maksimalna brzina 672 km/h; Domet leta 675 km; Visina dizanja 11100 metara; Izgrađeno 5905 jedinica.

Sovjetski bombarderi iz Drugog svetskog rata

1. U-2VS— Dvostruki jednomotorni sovjetski višenamjenski dvokrilac. Jedan od najpopularnijih aviona proizvedenih u svijetu. Maksimalna brzina 150 km/h; Domet leta 430 km; Visina uspona 3820 metara; Izgrađeno 33.000.

2. Su-2— Dvosjed, jednomotorni sovjetski laki bombarder sa vidljivošću od 360 stepeni. Maksimalna brzina 486 km/h; Domet leta 910 km; Visina uspona 8400 metara; 893 izgrađeno.

3. Yak-2— Sovjetski dvomotorni i trosjed teški bombarder scout. Maksimalna brzina 515 km/h; Domet leta 800 km; Visina uspona 8900 metara; 111 izgrađeno.

4. Yak-4— Sovjetski laki izviđački bombarder sa dva sjedišta i dva motora. Maksimalna brzina 574 km/h; Domet leta 1200 km; Visina dizanja 10.000 metara; 90 izgrađeno.

5. ANT-40— Sovjetski laki brzi bombarder sa tri sedišta i dva motora. Maksimalna brzina 450 km/h; Domet leta 2300 km; Visina uspona 7800 metara; Izgrađeno 6656 jedinica.

6. AR-2— Sovjetski potpuno metalni ronilački bombarder sa tri sjedišta i dva motora. Maksimalna brzina 475 km/h; Domet leta 1500 km; Visina dizanja 10.000 metara; 200 izgrađeno.

7. PE-2— Trosjed, dvomotorni, najprodavaniji sovjetski ronilački bombarder. Maksimalna brzina 540 km/h; Domet leta 1200 km; Visina uspona 8700 metara; Izgrađeno 11247 jedinica.

8. Tu-2— sovjetski brzi dnevni bombarder sa četiri sedišta, sa dva motora. Maksimalna brzina 547 km/h; Domet leta 2100 km; Visina dizanja 9500 metara; Izgrađeno 2527 jedinica.

9. DB-3— Sovjetski bombarder dugog dometa sa tri sedišta i dva motora. Maksimalna brzina 400 km/h; Domet leta 3100 km; Visina uspona 8400 metara; 1528 izgrađen.

10. IL-4— Sovjetski dalekometni bombarder sa četiri sedišta i dva motora. Maksimalna brzina 430 km/h; Domet leta 3800 km; Visina uspona 8900 metara; Izgrađeno 5256 jedinica.

11. DB-A— Eksperimentalni sovjetski teški dalekometni bombarder sa sedam sjedišta sa četiri motora. Maksimalna brzina 330 km/h; Domet leta 4500 km; Visina uspona 7220 metara; 12 izgrađeno.

12. Er-2— Sovjetski monoplan dugog dometa sa pet sedišta i dva motora. Maksimalna brzina 445 km/h; Domet leta 4100 km; Visina uspona 7700 metara; 462 izgrađeno.

13. TB-3— Sovjetski teški bombarder sa osam sjedišta i četiri motora. Maksimalna brzina 197 km/h; Domet leta 3120 km; Visina uspona 3800 metara; 818 izgrađeno.

14. PE-8— Sovjetski teški dalekometni bombarder sa 12 sedišta sa četiri motora. Maksimalna brzina 443 km/h; Domet leta 3600 km; Visina uspona 9300 metara; Borbeno opterećenje do 4000 kg; Godine proizvodnje 1939-1944; 93 izgrađeno.

Sovjetski jurišni avion iz Drugog svetskog rata

1. IL-2— Dvostruki jednomotorni sovjetski jurišni avion. Ovo je najpopularniji avion proizveden u sovjetsko vrijeme. Maksimalna brzina 414 km/h; Domet leta 720 km; Visina dizanja 5500 metara; Godine proizvodnje: 1941-1945; Izgrađeno 36183 jedinica.

2. IL-10— Dvostruki jednomotorni sovjetski jurišni avion. Maksimalna brzina 551 km/h; Domet leta 2460 km; Visina dizanja 7250 metara; Godine proizvodnje: 1944-1955; Izgrađeno 4966 jedinica.

Sovjetski izviđački avioni iz Drugog svetskog rata

1. R-5— Dvostruki jednomotorni višenamjenski sovjetski izviđački avion. Maksimalna brzina 235 km/h; Domet leta 1000 km; Visina uspona 6400 metara; Godine proizvodnje: 1929-1944; Izgrađeno više od 6.000 jedinica.

2. P-Z— Dvostruki jednomotorni višenamjenski sovjetski laki izviđački avion. Maksimalna brzina 316 km/h; Domet leta 1000 km; Visina uspona 8700 metara; Godine proizvodnje: 1935-1945; 1031 izgrađeno.

3. R-6— Sovjetski izviđački avion sa četiri sedišta sa dva motora. Maksimalna brzina 240 km/h; Domet leta 1680 km; Visina uspona 5620 metara; Godine proizvodnje: 1931-1944; 406 izgrađeno.

4. R-10— Dvosjedi jednomotorni sovjetski izviđački avioni, jurišni avioni i laki bombarderi. Maksimalna brzina 370 km/h; Domet leta 1300 km; Visina dizanja 7000 metara; Godine proizvodnje: 1937-1944; 493 izgrađeno.

5. A-7— Dvostruki, jednomotorni, krilati sovjetski žiroplan sa izviđačkim avionom sa tri lopatice. Maksimalna brzina 218 km/h; Domet leta 4 sata; Godine proizvodnje: 1938-1941.

1. Sh-2— Prvi sovjetski serijski amfibijski avion sa dva sedišta. Maksimalna brzina 139 km/h; Domet leta 500 km; Visina dizanja 3100 metara; Godine proizvodnje: 1932-1964; 1200 izgrađeno.

2. MBR-2 Sea Close Reconnaissance - Sovjetski leteći čamac sa pet sjedišta. Maksimalna brzina 215 km/h; Domet leta 2416 km; Godine proizvodnje: 1934-1946; 1365 izgrađena.

3. MTB-2— Sovjetski teški pomorski bombarder. Takođe je dizajniran za prevoz do 40 osoba. Maksimalna brzina 330 km/h; Domet leta 4200 km; Visina dizanja 3100 metara; Godine proizvodnje: 1937-1939; Izgrađene 2 jedinice.

4. GTS— Patrolni bombarder marinaca (leteći čamac). Maksimalna brzina 314 km/h; Domet leta 4030 km; Visina dizanja 4000 metara; Godine proizvodnje: 1936-1945; 3305 izgrađeno.

5. KOR-1— Dvopalubni plutajući avion sa izbacivanjem (brodski izviđački avion). Maksimalna brzina 277 km/h; Domet leta 1000 km; Visina uspona 6600 metara; Godine proizvodnje: 1939-1941; 13 izgrađeno.

6. KOR-2— Dvopalubni leteći čamac (izviđački avion kratkog dometa). Maksimalna brzina 356 km/h; Domet leta 1150 km; Visina dizanja 8100 metara; Godine proizvodnje: 1941-1945; 44 izgrađeno.

7. Che-2(MDR-6) - Četvorosedni avion dugog dometa za pomorsko izviđanje, dvomotorni monoplan. Maksimalna brzina 350 km/h; Domet leta 2650 km; Visina dizanja 9000 metara; Godine proizvodnje: 1940-1946; Izgrađeno 17 jedinica.

Sovjetski transportni avioni iz Drugog svetskog rata

1. Li-2- Sovjetski vojni transportni avion. Maksimalna brzina 320 km/h; Domet leta 2560 km; Visina dizanja 7350 metara; Godine proizvodnje: 1939-1953; Izgrađeno 6157 jedinica.

2. Shche-2- Sovjetski vojni transportni avion (Štuka). Maksimalna brzina 160 km/h; Domet leta 850 km; Visina dizanja 2400 metara; Godine proizvodnje: 1943-1947; Izgrađeno 567 jedinica.

3. Yak-6- Sovjetski vojni transportni avion (Douglasenok). Maksimalna brzina 230 km/h; Domet leta 900 km; Visina dizanja 3380 metara; Godine proizvodnje: 1942-1950; 381 izgrađeno.

4. ANT-20- najveći putnički sovjetski vojni transportni avion sa 8 motora. Maksimalna brzina 275 km/h; Domet leta 1000 km; Visina dizanja 7500 metara; Godine proizvodnje: 1934-1935; Izgrađene 2 jedinice.

5. SAM-25- Sovjetski višenamjenski vojni transportni avion. Maksimalna brzina 200 km/h; Domet leta 1760 km; Visina dizanja 4850 metara; Godine proizvodnje: 1943-1948.

6. K-5- Sovjetski putnički avion. Maksimalna brzina 206 km/h; Domet leta 960 km; Visina dizanja 5040 metara; Godine proizvodnje: 1930-1934; 260 izgrađeno.

7. G-11- Sovjetska desantna jedrilica. Maksimalna brzina 150 km/h; Domet leta 1500 km; Visina dizanja 3000 metara; Godine proizvodnje: 1941-1948; 308 izgrađeno.

8. KTs-20- Sovjetska desantna jedrilica. Ovo je najveća jedrilica tokom Drugog svetskog rata. Mogao je da nosi 20 ljudi i 2200 kg tereta. Godine proizvodnje: 1941-1943; Izgrađeno 68 jedinica.

Nadam se da su vam se svideli ruski avioni iz vremena Velikog Domovinskog rata Otadžbinski rat! Hvala na gledanju!

O Drugom svjetskom ratu ima puno toga da se kaže. Postoji samo ogroman broj činjenica. U ovom pregledu pažnju treba posvetiti takvoj temi kao što je avijacija Drugog svjetskog rata. Hajde da pričamo o najpoznatijim avionima koji su korišćeni u borbi.

I-16 - “magarac”, “magarac”. Monoplan lovac sovjetske proizvodnje. Prvi put se pojavio 30-ih godina. To se dogodilo u Projektnom birou Polikarpov. Prva osoba koja je poletjela borbenim avionom bio je Valerij Čkalov. To se dogodilo krajem decembra 1933. Avion je učestvovao u građanski rat, koji je planuo u Španiji 1936. godine, u sukobu sa Japanom na rijeci Khalkhin Gol, u sovjetsko-finskoj bici. Do početka Velikog domovinskog rata lovac je bio glavna jedinica odgovarajuće flote SSSR-a. Većina pilota započela je karijeru služeći na I-16.

Izumi Aleksandra Jakovljeva

Avijacija Drugog svjetskog rata uključivala je avion Jak-3. Treba ga shvatiti kao lovac s jednim motorom, čiji je razvoj proveden pod vodstvom Aleksandra Jakovljeva. Avion je postao odličan nastavak modela Yak-1. Proizvodnja leteće mašine trajala je od 1994. do 1945. godine. Za to vrijeme bilo je moguće konstruirati oko 5 hiljada lovaca. Avion je priznat kao najbolji borbeni avion na malim visinama Drugog svetskog rata. Ovaj model je bio u službi u Francuskoj.

Avijacija SSSR-a je mnogo dobila od pronalaska aviona Jak-7 (UTI-26). Reč je o jednomotornom avionu koji je projektovan i korišćen sa pozicije aviona za obuku. Proizvodnja je počela 1942. Oko 6 hiljada ovih modela diglo se u vazduh.

Napredniji model

Avijacija SSSR-a posjedovala je takav lovac kao što je K-9. Ovo je najpopularniji model, čija je proizvodnja trajala oko 6 godina, počevši od 1942. godine. Za to vrijeme dizajnirano je oko 17 hiljada aviona. Unatoč činjenici da je model imao malo razlika od aviona FK-7, u svakom pogledu postao je napredniji nastavak serije.

Avioni proizvedeni pod vodstvom Petljakova

Kada govorimo o temi kao što je avijacija iz Drugog svetskog rata, treba napomenuti letelicu pod nazivom Pion (Pe-2). Ovo je ronilački bombarder, koji je najpopularniji u svojoj klasi. Ovaj model se aktivno koristio na bojnom polju.

Avijacija SSSR-a iz Drugog svjetskog rata također je uključivala takvu leteću mašinu kao što je PE-3. Ovaj model treba shvatiti kao dvomotorni lovac. Njegova glavna karakteristična karakteristika Bila je to potpuno metalna konstrukcija. Razvoj je obavljen u OKB-29. Za osnovu je uzet ronilački bombarder PE-2. Proizvodni proces je nadgledao V. Petlyakov. Prvi avion dizajniran je 1941. Od bombardera se razlikovao po nedostatku donjeg otvora za ugradnju puške. Nije bilo ni kočionih šipki.

Lovac koji je mogao da leti na velikim visinama

Tokom Drugog svjetskog rata, vojna avijacija SSSR-a dopunjena je lovcem na velikim visinama kao što je MIG-3. Ovaj avion je korišćen u raznim varijantama. Među glavnim razlikama je to što bi se mogao popeti na visinu i do 12 hiljada metara. Brzina je dostigla prilično visok nivo. Uz to su se uspješno borili sa neprijateljskim avionima.

Borci, čiju je proizvodnju nadgledao Lavočkin

Kada govorimo o takvoj temi kao što je avijacija Drugog svjetskog rata, potrebno je napomenuti model pod nazivom LaGG-3. Ovo je lovac monoplan koji je bio u službi vazduhoplovstva Crvene armije. Korišćen je sa položaja lovca, presretača, bombardera i izviđačkog aviona. Proizvodnja je trajala od 1941. do 1944. godine. Dizajneri su Lavočkin, Gorbunov, Gudkov. Među pozitivnim kvalitetama treba istaknuti prisustvo moćno oružje, visoka preživljavanje, minimalna upotreba rijetkih materijala. Bor i šperploča korišteni su kao glavne sirovine prilikom stvaranja borca.

Vojna avijacija imala je model La-5, čiji se dizajn odvijao pod vodstvom Lavočkina. Ovo je lovac monoplan. Glavne karakteristike su postojanje samo jednog sjedišta, zatvorene kabine, drvenog okvira i potpuno istih krila. Proizvodnja ovog aviona počela je 1942. godine. Na samom početku kao oružje korišćena su samo dva automatska topa od 20 mm. Dizajneri su ih postavili u prednji dio iznad motora. Instrumentacija nije bila raznolika. Nije postojao čak ni jedan žiroskopski uređaj. A ako uporedite takav avion sa onim letelicama koje su koristile Nemačka, Amerika ili Engleska, može se činiti da je u tehničkom smislu daleko iza njih. Međutim, letne karakteristike su bile na visokom nivou. Osim toga, jednostavan dizajn, odsustvo potrebe za radno intenzivnim održavanjem i nezahtjevni uvjeti polijetnih polja učinili su model jednostavno idealnim za taj period. U jednoj godini razvijeno je oko hiljadu lovaca.

SSSR takođe spominje takav model kao što je La-7. Ovo je lovac monoplan sa jednim sjedištem, koji je dizajnirao Lavočkin. Prvi takav avion proizveden je 1944. godine. Počelo je u februaru. U svibnju je odlučeno da počne njegova masovna proizvodnja. Gotovo svi piloti koji su postali Heroji Sovjetskog Saveza letjeli su na La-7.

Model proizveden pod vodstvom Polikarpova

Vojna avijacija SSSR-a uključivala je model U-2 (PO-2). Ovo je višenamjenski dvokrilac, čiju je proizvodnju nadgledao Polikarpov 1928. godine. Glavni cilj zbog kojeg je avion proizveden bio je obuka pilota. Odlikovao se dobrim pilotskim kvalitetima. Kada je počeo Veliki domovinski rat, standardni modeli odlučeno je da se pretvore u lake, noćne bombardere. Opterećenje je dostiglo 350 kg. Avion se masovno proizvodio do 1953. godine. U cijelom periodu uspjeli smo proizvesti oko 33 hiljade modela.

Borac velike brzine

Vojna avijacija Drugog svjetskog rata uključivala je takvu mašinu kao što je Tu-2. Ovaj model je poznat i kao ANT-58 i 103 Tu-2. Ovo je dvomotorni bombarder koji može postići velike brzine leta. Tokom čitavog perioda proizvodnje dizajnirano je oko 2257 modela. Bombarder je bio u upotrebi do 1950. godine.

Flying tank

Zrakoplov kao što je Il-2 nije ništa manje popularan. Olujni vojnik je takođe nosio nadimak "grbavac". To je bilo olakšano oblikom trupa. Dizajneri su ovo vozilo nazvali leteći tenk. Njemački piloti su ovaj model nazvali betonskim avionom i cementiranim bombarderom zbog njegove posebne čvrstoće. Proizvodnju jurišnika izvršio je Iljušin.

Šta možete reći o nemačkoj avijaciji?

Njemačka avijacija Drugog svjetskog rata uključivala je takav model kao što je Messerschmitt Bf.109. Ovo je niskokrilni klipni borac. Korišćen je kao presretač, lovac, bombarder i izviđački avion. Ovo je najprodavaniji avion u istoriji Drugog svetskog rata (33.984 modela). Ovim avionom su počeli da lete skoro svi nemački piloti.

"Messerschmitt Bf.110" je težak strateški lovac. Zbog činjenice da se nije mogao koristiti za predviđenu namjenu, model je preklasifikovan kao bombarder. Našao sam avion široka primena V različite zemlje. Učestvovao je u neprijateljstvima na raznim lokacijama globus. Takav avion je imao sreće zbog iznenadnosti pojavljivanja. Međutim, ako bi se rasplamsala manevarska bitka, ovaj model je gotovo uvijek gubio. S tim u vezi, takav avion je povučen sa fronta 1943. godine.

"Messerschmitt Me.163" (Kometa) - lovac presretač projektila. Prvi put je uzletio u zrak davne 1941. godine na samom početku septembra. Nije ga karakterizirala masovna proizvodnja. Do 1944. proizvedeno je samo 44 modela. Prvi borbeni let dogodio se tek 1944. godine. Ukupno je uz njihovu pomoć oboreno samo 9 aviona, uz gubitak 11.

"Messerschmitt Me.210" je teški lovac koji je delovao kao zamena za model Bf.110. Prvi let je izveo 1939. Model je imao nekoliko nedostataka u dizajnu, zbog kojih je njegova borbena vrijednost ozbiljno narušena. Ukupno je objavljeno oko 90 modela. 320 aviona nikada nije završeno.

"Messerschmitt Me.262" je mlazni lovac koji je takođe delovao kao bombarder i izviđački avion. Prvi u svijetu koji je učestvovao u neprijateljstvima. Može se smatrati i prvim mlaznim lovcem na svijetu. Glavno naoružanje bili su vazdušni topovi kalibra 30 mm, koji su bili postavljeni u blizini pramca. S tim u vezi, osigurana je nagomilana i gusta vatra.

Avioni britanske proizvodnje

Hawker Hurricane je borbeni avion britanske proizvodnje sa jednim sjedištem proizveden 1939. godine. Tokom čitavog perioda proizvodnje, pušteno je oko 14 hiljada modela. Zbog raznih modifikacija, vozilo je korišćeno kao presretač, bombarder i jurišni avion. Bilo je i modifikacija koje su uključivale skidanje aviona sa nosača aviona. Među njemačkim asovima ovaj avion su zvali "kanta s orasima". To je zbog činjenice da je bilo prilično teško kontrolirati i da je polako dobivao visinu.

Supermarine Spitfire je lovac britanske proizvodnje koji ima jedan motor i potpuno metalni monoplan s krilom postavljenim prilično nisko. Šasija ovog modela se mogla uvući. Različite modifikacije omogućile su korištenje modela kao lovca, presretača, bombardera i izviđačkog aviona. Proizvedeno je oko 20 hiljada automobila. Neki od njih su se koristili do 50-ih godina. Uglavnom su korišteni tek na samom početku rata.

Hawker Typhoon je bio bombarder sa jednim sjedištem čija se proizvodnja nastavila do 1945. godine. Bio je u službi do 1947. Razvoj je izveden sa ciljem da se koristi sa pozicije presretača. To je jedan od najuspješnijih boraca. Međutim, bilo je nekih problema, od kojih se može istaknuti niska stopa penjanja. Prvi let je obavljen 1940.

Avijacija Japana

Japanska avijacija tokom Drugog svetskog rata u velikoj meri je kopirala avione koji su se koristili u Nemačkoj. Proizveden je veliki broj borbenih aviona za podršku kopnenim trupama u borbi. Podrazumijeva se i lokalna zračna nadmoć. Vrlo često su avioni iz Drugog svjetskog rata korišteni za napad na Kinu. Vrijedi napomenuti da japanska avijacija nije imala strateške bombardere. Među glavnim lovcima su: Nakajima Ki-27, Nakajima Ki-43 Hayabusa, Nakajima Ki-44 Shoki, Kawasaki Ki-45 Toryu, Kawasaki Ki-61 Hien. Takođe su koristili transportne, trenažne i izviđačke avione. U avijaciji je bilo mjesta za modele posebne namjene.

Američki borci

Šta se još može reći o takvoj temi kao što je avijacija Drugog svjetskog rata? Ni SAD nisu stajale po strani. Iz razumljivih razloga, Amerikanci su prilično temeljito pristupili razvoju flote i avijacije. Najvjerovatnije je upravo ta temeljitost odigrala ulogu u činjenici da su industrije bile jedna od najmoćnijih ne samo po broju, već i po mogućnostima. Do početka neprijateljstava, Sjedinjene Države su imale modele poput Curtiss P-40 u službi. Međutim, nakon nekog vremena, ovo vozilo je zamijenjeno P-51 Mustang, P-47 Thunderbolt i P-38 Lightning. Avioni kao što su B-17 FlyingFortress i B-24 Liberator korišćeni su kao strateški bombarderi. Da bi mogli da izvrše strateško bombardovanje Japana, u Americi je projektovan model aviona B-29 Superfortress.

Zaključak

Vazduhoplovstvo je odigralo značajnu ulogu u Drugom svjetskom ratu. Gotovo nijedna bitka se nije odvijala bez aviona. Međutim, nema ništa čudno u tome što su države odmjerile snagu ne samo na zemlji, već i u zraku. Shodno tome, svaka zemlja pristupa i obuci pilota i stvaranju novih aviona sa velikim stepenom odgovornosti. U ovom pregledu pokušali smo da razmotrimo one avione koji su (uspešno i ne tako uspešno) korišćeni u borbenim dejstvima.

Borbeni avion od Drugog svetskog rata do danas, sijaju na nebu, plijene poglede čak i savremenih inženjera i konstruktora aviona. Naravno, moderna višenamjenska vozila višestruko su superiornija od svojih prethodnika zbog prisutnosti kompozitnih materijala i moćnog oružja. Ali morate se složiti da postoji nešto jedinstveno i fascinantno u „pticama grabljivicama“ koje su učestvovale u Drugom svjetskom ratu. Oni personificiraju eru velikih bitaka i pobjeda, pa predlažemo da se upoznate s ocjenom najboljih borbenih aviona proteklih godina.

10 najboljih aviona Drugog svetskog rata

Supermarine Spitfire otvara ljestvicu najboljih aviona Drugog svjetskog rata. Riječ je o britanskom lovcu pomalo nezgrapnog i istovremeno atraktivnog dizajna. Među jedinstvenim „istaknutima“ u izgled treba uključivati:

• neugodan nos;
• masivna krila u obliku lopata;
• fenjer napravljen u obliku balona.

Govoreći o istorijskom značaju ovog „starca“, mora se reći da je spasio Kraljevske vojne snage tokom bitke za Britaniju, zaustavljajući njemačke bombardere. Pušten je u upotrebu u veoma dobrom trenutku – neposredno pred početak Drugog svetskog rata.

Radi se o o jednom od najprepoznatljivijih njemačkih bombardera koji se hrabro borio Britanski borci. Heinkel He 111 se ne može pobrkati ni sa jednim drugim avionom zbog jedinstvenog oblika njegovih širokih krila. U stvari, oni određuju naziv "111". Treba napomenuti da je ovo vozilo nastalo mnogo prije rata pod izgovorom putničkog aviona. Kasnije je model pokazao odličnu upravljivost i brzinu, ali je tokom žestokih borbi postalo jasno da karakteristike nisu ispunile očekivanja. Avioni nisu mogli izdržati snažne napade suparničkih ratnih aviona, posebno iz Engleske.

Na početku Domovinskog rata, njemački borbeni avioni su radili što su htjeli na nebu Sovjetskog Saveza, što je doprinijelo nastanku lovca nove generacije - La-5. Oružane snage SSSR-a jasno su shvatile potrebu za stvaranjem moćnog borbenog aviona i uspjele su 100% implementirati zadatak. Istovremeno, lovac ima izuzetno jednostavan dizajn. Kabina nema čak ni osnovne instrumente potrebne za određivanje horizonta. Ipak, domaćim se pilotima model odmah svidio zbog dobre manevarske sposobnosti i brzine. Doslovno prvi put, u roku od nekoliko dana od puštanja, uz pomoć ovog aviona, bilo je moguće eliminisati 16 neprijateljskih pilotskih brodova.

Do početka Drugog svjetskog rata Amerikanci su imali mnogo dobrih borbenih aviona, ali među njima je sigurno najmoćniji bio sjevernoamerički P-51 Mustang. Potrebno je istaći jedinstvena priča razvoj ovog oružja. Već na vrhuncu rata Britanci su odlučili naručiti od Amerikanaca seriju moćnih aviona. Godine 1942. pojavili su se prvi mustangi koji su se pridružili britanskim ratnim snagama. Pokazalo se da su ovi lovci bili toliko dobri da su Sjedinjene Države odlučile da ih zadrže u opremanju svoje vojske. Posebnost sjevernoameričkog P-51 Mustanga je prisustvo ogromnih rezervoara za gorivo. Iz tog razloga su se pokazali kao najbolja pratnja moćnih bombardera.

Govoreći o najboljim bombarderima Drugog svjetskog rata, treba izdvojiti Boeing B-17 Flying Fortress, koji je bio u službi američkih snaga. Dobila je nadimak "leteća tvrđava", zbog svoje dobre borbene opreme i konstrukcijske čvrstoće. Ovaj avion ima mitraljeze sa svih strana. Neke jedinice Flying Fortress imaju legendarna istorija. Uz njihovu pomoć ostvareni su brojni podvizi. Piloti su se zaljubili u borbene avione zbog njihove lakoće kontrole i preživljavanja. Da bi ih uništio, neprijatelj je morao uložiti mnogo truda.

Yak-9, koji se smatra jednim od najopasnijih lovaca na njemačke avione, treba dodati na ljestvicu najboljih aviona Drugog svjetskog rata. Mnogi stručnjaci ga smatraju personifikacijom novog stoljeća, zbog svog složenog dizajna i dobre karakteristike. Umjesto drveta, koje se najčešće koristilo za podlogu, “Yak” koristi duraluminij. To je svestrani borbeni avion koji se koristio kao lovac-bombarder, izviđački avion i ponekad kurirski transport. Bio je lagan i okretan, i imao je moćne topove.

Drugi nemački bombarder tip ronjenja koji može pasti okomito na metu. Ovo je vlasništvo nemačkih oružanih snaga, uz pomoć kojih su piloti mogli da postavljaju bombe na neprijateljske avione sa izuzetnom preciznošću. Junkers Ju-87 smatra se najboljim Blitzkrieg avionom, koji je pomogao Nemcima da pobednički "marširaju" kroz mnoge zone Evrope na početku rata.

Mitsubishi A6M Zero treba dodati na listu najboljih vojnih aviona Domovinskog rata. Korišćeni su tokom bitaka pacifik. Predstavnik A6M Zero ima prilično izvanrednu istoriju. Jedan od najnaprednijih aviona Drugog svjetskog rata pokazao se kao vrlo neugodan neprijatelj za Amerikance, zbog svoje manevarske sposobnosti, lakoće i dometa. Japanci su utrošili premalo truda na stvaranje pouzdanog rezervoara za gorivo. Mnogi avioni nisu mogli odoljeti neprijateljskim snagama zbog činjenice da su tenkovi brzo eksplodirali.