A Shirokiy Lan gyakorlótéren az ukrán fegyveres erők rendszeresen tesztelték a BTR-4E korszerűsített harci páncélost a felhajtóerő szempontjából. Az ukrán hadiipar büszkesége teljes mértékben beváltotta a hozzá fűzött reményeket.
Számos meghívott újságíró rögzítette, hogy az autóhármas sikeresen átjutott a vízakadályon. Így számos pletyka eloszlott arról, hogy a nemrégiben modernizált - megerősített aljú - modell elvesztette azt a képességét, hogy még minimális vizet is leküzdjön - írja Mihail Zsirohov a Delovaya Stolitsa kiadvány oldalain.
Általánosságban elmondható, hogy a BTR-4 a hazai hadiipar egyik legnagyobb vívmánya. A 2000-es évek elejére hazánknak nem volt tervezési tapasztalata, és ami a legfontosabb, sorozatgyártás könnyű páncélozott járművek, például páncélozott szállító.
A Harkovi Gépészmérnöki Tervező Iroda azonban saját kezdeményezésére, a „Ladya” program keretében kifejlesztett egy gépet, amely később a híres „Bucephalus” lett.
Érdekes, hogy mérnökeink, tudatosan vagy sem, a tervezés során elhagyták a szovjet páncélozott szállítójárművek, például a BTR-70 vagy a BTR-80 8x8-as kerékképletű elavult sémáját. Ennek eredményeként a harkovitáknak sikerült meggyógyítaniuk a szovjet járművek fő „betegségét” - külön ajtókat készítettek a legénységnek, és a leszállóerőnek (7-10 fő) - kijáratot a tatból. Sőt, kezdetben különféle harci modulok használatának lehetőségét tervezték, és ha alaposan megnézzük, láthatjuk, hogy a BTR-4 páncélozott személyszállító harci modulja vissza van tolva. Ezt azért tették, hogy a modult és az azt különböző szögekből irányító kezelőt elválasztsák egymástól. Ez a kialakítás növeli a biztonságot – ha a modul megsérül, a kezelő sértetlen marad.
BTR-4MV1 "Bucephalus".
Egy másik jellemző volt a meghajtórendszer moduláris felépítése - vagyis már a tervezési szakaszban is lehetséges volt különböző motorok felszerelése a BTR-4-re. Bár az autót a Kharkov 3TD dízelmotorhoz fejlesztették ki. De a vásárló kérésére könnyen lecserélhető egy német Deutzra vagy egy olasz Iveco Cursor 10-re. Egyébként az ukrán motor teljesítményben nem marad el a némettől: a Deutz maximális teljesítménye 598 LE . a 3TD potenciállal - 600 "ló".
Az autó további útja az akkori Ukrajna számára is természetes volt - exportra ment. Ennek köszönhetően a donbászi háború legnehezebb kezdeti időszakában jelentősen megnövelte hadseregünk harci potenciálját. Az tény, hogy közvetlenül a háború előtt Irak különböző okok miatt visszautasított egy csomó autót, majd úgy döntöttek, hogy a frontra küldik őket.
Ukrajna akkori miniszterelnöke, Arszenyij Jacenyuk már 2014 májusában személyesen adott át négy páncélozott szállítójárművet-4E az Ukrán Nemzeti Gárda „Omega” különleges alakulatának közvetlenül az oroszok által megszállt Szlavjanszk alatt.
2014. május végén érkeztek jelentések a 194 BTR-4 szállítására vonatkozó szerződés megkötéséről nemcsak az NSU, hanem a hadsereg számára is. A BTR-4-esek azóta folyamatosan szolgálatba állnak nemcsak a légimobil egységekkel (95., 25. dandár), hanem például a 92. gépesített dandárral is.
BTR-4 "Bucephalus" a Donbassban. A BTR-4 használatának harci tapasztalata a donbászi és iraki háború során lehetővé tette a harkovi polgárok számára, hogy hatalmas tapasztalatokat szerezzenek. A katonai becslések, amelyek nem mindig egyértelműek, lehetővé tették a páncélozott személyszállító szerkezetének több száz változtatását. Ennek fényében az import helyettesítési folyamata folytatódott - tehát ha a 2014-es BTR-4 mintában az Orosz Föderációból származó alkatrészek száma 45%, további 45% volt ukrán, és 10% importált, akkor 2017-re Ukrajna elkezdte önállóan gyártani a BTR-4 egységek és egységek 88% -át, és csak 12% -át importálta.
A mai napig a BTR-4MV1 változat, amelyet Kijevben mutattak be a Zbroya és Bezpeka-2017 kiállításon, a BTR-4 rendszer fejlesztésének csúcsává vált. A fő különbség a korábbi módosításokhoz képest abszolút volt új épület- az archaikus, páncélozott üveggel és ajtókkal ellátott orr-szerelvény helyett jelentős dőlésszöggel, a vezető és a parancsnok külön nyílásokban történő elhelyezésével új került beépítésre.
Ezen kívül egy összecsukható rámpa (amelynek van kiegészítő ajtó), a páncélvédettség a tokot jelentősen frissítettük a STANAG 4569 2. szintről 3. szintre.
A BTR-4MV korábbi verziójához hasonlóan a BTR-4MV1 is német nyelvű dízel motor Deutz BF6M1015CP 450 LE Val vel. és a szabványos BM-7 "Vitorla" harci modul.
Külön érdemes megjegyezni ennek rendkívüli hatékonyságát harci modul egy 30 mm-es ZTM-1 automata ágyúval 350 töltény töltettel, egy koaxiális 7,62 mm-es KT-7,62 géppuskával, egy 30 mm-es KBA-117 automata gránátvetővel és a legfontosabb páncéltörő fegyverrel - egy 130-as -mm Barrier ATGM két rakétával. Sőt, a többi harci modultól eltérően a katonaság nemcsak ágyúkat és géppuskákat, hanem rakétákat is használ - több videó is volt a hálózaton harci körülmények között és a gyakorlótéren történő kilövésekkel.
Mindezt a nagyon halálos "gazdaságosságot" nagyon hatékonyan irányítják egy nagyon modern optikai-televíziós irányzékrendszer, valamint a Trek-M tűzvezérlő rendszer segítségével. Odáig jutott, hogy a 2014-es nyári harcok során a Nemzetőrség BTR-4-es harckocsizói és legénységei eredeti taktikát dolgoztak ki a közös harci munkára, amelyben a Bucephala irányítórendszer képességeit használták fel.
A páncélozott szállítóeszköz korszerűsítése a mai napig tart - az ukrán hadsereg számára immár nem csak a mennyiségi, hanem a minőségi tartalom is előtérbe kerül. Így a páncélozott javítási és helyreállítási, egészségügyi és mentőjárművek, sőt a BTR-4-en alapuló önjáró habarcsok is tömegesen bekerültek a csapatokba.
Ráadásul a kritikák ellenére Orosz média, páncélozott személyszállítóink továbbra is stabil keresletet mutatnak a világ fegyverpiacán. Így 2017-ben Indonézia öt kétéltű páncélozott személyszállító 4M-et vásárolt, hogy felmérje a tengerészgyalogság újbóli felszerelésének lehetőségét. Egyelőre nem nagy tétel vásárlásáról beszélünk, de az indonéz hadsereg rendkívül pozitívan értékelte páncélozott szállítóeszközünk minőségét.
Így elmondhatjuk, hogy a BTR-4 "Bucephalus"-unk messze van a tökéletesség határától, és az autónak számos hiányossága és gyermekbetegsége van, amelyek azonban fokozatosan korrigálódnak. A fő jellemző azonban, ami a mi körülményeink között fontos, a vonzó ár-minőség arány.
Alapján Ridzwan Rahmat a kiadványban " Indonézia újragondolja a BTR-4 APC-k további beszerzését a korai kísérletek után", közzétette a kiadvány" Jane's Defense Weekly, Az Indonéz Tengerészgyalogság (MCC) elvégezte a BTR-4M ukrán páncélozott szállítójármű tesztelésének első szakaszát, de utána újragondolja a vásárlások folytatásának lehetőségét. Ezt a kiadványt az ILC egyik forrása tájékoztatta.
A tervek felülvizsgálatára a tesztek első szakaszának előrehaladásáról szóló jelentések érkeztek, amelyek különböző problémás kérdéseket jeleztek. Tehát megjegyezték, hogy a páncélozott személyszállító íját teljes sebességgel a vízbe temették. Ez különösen a decemberben lezajlott kétéltű leszállási gyakorlatok során volt nyilvánvaló – mondta a forrás.
Az Indonéziába szállított, ukrán gyártmányú BTR-4M páncélozott szállítójármű, BM-7 Parus harci modullal, az indonéz tengerészgyalogság számára. Tanjung Priok (Jakarta), 2016.09.28. (c) Védelmi katonaság
A páncélozott szállítójárművet a farban, az oldalakon elhelyezett két vízágyú segítségével állítják mozgásba. Segítségükkel a páncélozott személyszállító sebessége a vízen eléri a 10 km / h-t. Az indonéz BTR-4M-eket a BM-7 "Vitorla" harci modullal, 30 mm-es ZTM-1 ágyúval és 30 mm-es AGS-17 automata gránátvetővel vagy géppuskával szerelt harci modullal szerelték fel.
Az indonéz KMP 2. lovasezredje, amely Chalandakban (Dél-Jakarta) állomásozik, 2016 októberében kapta meg a BTR-4M-et.Az indonéz védelmi minisztérium 2014 februárjában vásárolt öt BTR-4-et az ukrán Ukroboronprom cégtől. A megrendelő 2016 szeptemberében kapta meg a páncélozott szállítóeszközt.
Az ILC alapos elemzést végez a tesztek során feltárt hiányosságokról, majd ajánlást ad ki a BTR-4 további beszerzésének célszerűségére.
Az indonéz védelmi minisztérium 2014. február végén írt alá szerződést a BTR-4M speciális kétéltű változatában készült, öt darab BTR-4-ből álló tétel megvásárlásáról. Mind az öt járművet a KMDB készítette el 2016 első felében. Hajó TexelÖt BTR-4M-el a fedélzeten, 2016. július végén elhagyta az ukrajnai Oktyabrsk kikötőt, továbbhaladt a Földközi-tenger felé, belépve az olasz Ravennába, majd augusztus 24-én visszatért a Fekete-tengerhez és Konstancában (Románia) augusztus 26-án Indonéziába költözött, útközben az Egyesült Arab Emírségekben és Thaiföldön tett látogatást.
Az öt BTR-4M vásárlására vonatkozó szerződés megkötésekor további 50 páncélozott szállítójármű beszerzését tervezték az indonéz tengerészgyalogság számára, de a vásárlás jövője bizonytalan.
Úgy gondolják, hogy a BTR-4M speciális kétéltű változatban készül az Indonéz Tengerészgyalogság követelményei szerint (beleértve a kiegészítő úszókat és a "snorkelek" felszerelését), bár az első BTR-4M mintát a Parus-szal együtt gyártották. harci modul korántsem kiemelkedő vezetési teljesítmény vízen a 2016. májusi tesztek során a Saltovsky (Pechenegsky) víztározónál, Harkiv régióban. A BTR-4M Deutz BF6M 1015CP dízelmotorral van felszerelve, 490 LE teljesítménnyel. és egy Allison 4600SP hatfokozatú automata váltó.
2013 végén a világhírű IDEX-2013 kiállításon, amelyet évente rendeznek meg az Egyesült Arab Emírségekben, az ukránok fegyvergyártásuk újdonságát mutatták be. Ez a Bucephalus páncélozott személyszállító, a BTR-4 alapján készült, de rendelkezik számos különbség elődjétől. A gyártó jelentése szerint az új autó "alapvetően új" modell, de sokkal jobban védett.
Alapinformációk
Megjelenés új autó nem annyira a szakemberek munkájának gyümölcse, mint inkább az a kísérlet, hogy megfeleljenek azoknak a modern követelményeknek, amelyek az ebbe az osztályba tartozó berendezésekre vonatkoznak a világpiacon jelenleg. Rögtön emlékezzünk arra, hogy az elődjét, a BTR-4-et az ukrán fegyveres erők csak 2012-ben fogadták el, és megjelenése jelentősen eltér az ukrán fegyveres erőktől. új módosítás. Mindkét gép fejlesztését a Kharkov Morozov Tervező Iroda végezte.
A BTR-4 szabvány rövid leírása
Ha még a szabványos BTR-4-ről is beszélünk, akkor még egy nem szakember is észreveszi, hogy ez nagyon különbözik a korábban létrehozott páncélozott személyszállítóktól. Különösen a BTR-60/80-ból. Ezenkívül a Bucephalus páncélozott személyszállító számos olyan különleges tulajdonsággal rendelkezik, amelyek eltérnek a legújabb orosz BTR-90-től.
A régi autóban a vezérlőrekesz az orrban volt, ill teljesítménypont a test közepére helyezték. A motor az elrendezés korábbi változatában közvetlenül a sofőr munkahelye mögött kapott helyet, a csapatteret pedig (egészen hagyományosan) a hátsó fülkében helyezték el a tervezők. Elvileg egy ilyen elrendezés a világgyakorlatban ideálisnak tekinthető.
A helyzet az, hogy gyorsan megváltoztathatja a rekeszek felszerelését és rendeltetését, néhány nap alatt a szabványos páncélozott szállítóeszközöket speciális felderítő, mentő, lángszóró, radaros felderítő modellekké stb.
Döntés a további korszerűsítésről
Természetesen egy ilyen ígéretes szolgálati modell elfogadása a katonai osztály diadala volt. De már akkor világossá vált, hogy a gépet sürgősen tovább kell fejleszteni, fejlett fegyverekké kell alakítani a szárazföldi hadsereg egységeinek teljes újrafelszereléséhez. Különösen a bányavédelem területén volt sürgősen szükség a terv teljes újragondolására. A harkovi szakemberek bizonyos mértékig teljesítették ezeket a követelményeket. És így megjelent a "Bucephalus" páncélozott személyszállító.
Harci küldetés
Mint minden alternatív jármű, ezt is elsősorban szállításra tervezték személyzet. Ezen kívül lehetőség van a tűztámogatás nyújtására még a modern, nagy manőverezőképességű harc körülményei között is. Az ukrán média azt is hangsúlyozza, hogy a Bucephalus páncélozott szállítókocsit (a cikk oldalain egy fotót talál) az Ukrán Fegyveres Erők összes szárazföldi egysége használhatja bármilyen körülmények között, beleértve a terület radioaktív szennyeződését is. ellenséges támadás.
Különösen kiemelkedik a gép ideális alkalmazkodóképessége az egységek általi használatra speciális célúés a tengerészgyalogosok. A gyártó által megadott jellemzők bármilyen éghajlaton, teljes terepviszonyok között és a nap bármely szakában használhatók.
Fő műszaki jellemzők
A Bucephalus páncélozott szállítógép legénysége három főből áll. Ez a jármű parancsnoka, sofőrje és lövész. A telepített harci modultól függően a szállított ejtőernyősök száma elérheti a tíz főt is.
Egyelőre nem tudni, mekkora tömegű a BTR-4 Bucephalus. Csak azt tudjuk, hogy a standard tömeg körülbelül 17 tonna standard felszereléssel és hagyományos páncélzattal. Valószínűleg a jármű tömege eléri a 22 tonnát, feltéve, hogy új harci modelleket és páncélvédő készleteket szerelnek fel rá.
Erőművi lehetőségek
Összesen három motorváltozat létezik. Minden attól függ, hogy az adott vásárló mit akar. Felszerelhető a német Deutz, a „független” ZTD, vagyis az Iveco, amely szinte az orosz fegyveres erők páncélozott járművei fő szállítójává vált. Általában a legtöbb autóban látható az ukrán ZTD-3A, amely nem túl lenyűgöző 400 l / s.
Tartalmazza a hidromechanikus típusú automata sebességváltót. Egyébként az Egyesült Arab Emírségekben megrendezett fegyverkiállításon, amelyet a cikk elején említettünk, bemutatták a Deutz BF6M1015CP-vel felszerelt BTR-4 Bucephalust. Teljesítménye már 450 l / s at csúcssebesség 100 km/h. A gyártó által ígért teljesítménytartalék több mint 650 kilométer.
Manőverezhetőség és manőverezhetőség
Ezek a tulajdonságok megegyeznek a régi verzió autók. A fejlesztők azonban biztosítják, hogy az új transzporter még a fokozott foglalási teljesítmény mellett sem veszítette el a képességét vízakadályokés árkok. A jelentések szerint a "Bucephalus" ukrán páncélozott szállítóeszköz akár 10 km/h sebességgel is képes áthaladni a vízen. Kétségbe vonható azonban ezek a jellemzők: az ebbe az osztályba tartozó autók száma, amelyek hasonló páncélzattal rendelkeznek, és hasonló sebességgel küzdik le a vízakadályokat, meglehetősen kicsi.
Ugyanakkor mindegyik nagyon erős motorral és modern vízsugárral van felszerelve. A német erőmű elvileg nem rossz, de a gyártó hallgat a sugárhajtású berendezések jelenlétéről. 10 km / h sebességgel úszni, ha a működtetést egyedül a kerekek forgóereje hajtja végre, egy ilyen tömegű autó valószínűleg nem lesz képes.
A választás nehézségei
Nem szabad megfeledkezni arról, hogy a harci tömeg további növekedésével már nem szükséges legalább némi pozitív felhajtóerő fenntartásáról beszélni. Figyelembe kell venni azt az egyszerű tényt is, hogy utóbbi évek a piacon lévő fegyverek fő vásárlói egyáltalán nem törődnek ezzel a felhajtóerővel. A választás fő kritériumai harci gép, csak két körülmény van:
- „maga a páncélozott szállítókocsi túlélőképessége;
- legénységének és csapatainak túlélési foka.
Természetesen ez magában foglalja az ellenséggel való tűzes összecsapást, nemcsak többé-kevésbé teljes körű ellenségeskedés körülményei között, hanem békefenntartó műveletek során is. NÁL NÉL utolsó eset a harcok gyakran zárt városi terekben zajlanak, ahol még modern tankok aktív és dinamikus védelmi rendszerekkel ez nagyon nehéz.
A ballisztikai védelemről
Az ukrán "védelmi ipar" büszkeségének egyik fő oka a ballisztikus védelem jelentősen megnövekedett foka, ami azt mutatja, új páncélozott szállító-4E "Bucephalus". Teljesen megfelel a STANAG-4269 követelményeinek, az ötödik védelmi szinttel rendelkezik. Egyszerűen fogalmazva, a gép elméletileg képes ellenállni a lövedékeknek gépágyú kaliber 25 mm mindössze 500 méter távolságból.
Az orrban láthatja azokat a változtatásokat, amelyeket a BTR-4E "Bucephalus" kialakításában kizárólag a csatatéren való "túlélőképesség" növelése érdekében hajtottak végre. Tehát az elülső páncél észrevehetően megerősödött, és az összes golyóálló szemüveget (amelyet súlyos kritika érte) végül teljesen ártalmatlanítottak. Ez is biztosította a jelenlétet további lehetőség egyenletes dinamikus védelem telepítésére. Vegye figyelembe, hogy a rácsok szerkezetileg védelmet nyújtanak a dobások és a gyúlékony folyadékokat tartalmazó palackok ellen.
A páncélomról
Ami az aknavédelmi követelményeket illeti, a BTR-4 E "Bucephalus" elméletben egyszerűen összehasonlíthatatlanul megbirkózik ezzel. A NATO-szabványok szerint a gép képes ellenállni egy robbanószerkezet felrobbanásának, amelynek teljesítménye körülbelül nyolc kilogramm, ezek a gyártói nyilatkozatok komoly kétségeket ébresztenek a szakemberekben: 17-22 tonna súlyú, lapos gépről van szó. fenék képes ellenállni egy ilyen komoly töltésnek?
Persze, ha a bányát egy teljesen haszontalan szapper csinálta, akkor van bizonyos esély. De abban az esetben, ha helyesen készült és telepítették, nem valószínű, hogy a BTR-4 Bucephalus, amelynek jellemzői messze eltérnek a tartály jellemzőitől, képes lesz valahogy megvédeni a legénységet a hajótesten belül.
Gépi tűzerő
Ebben a kérdésben az új páncélozott szállító biztosan nem hagyott cserben minket. Tehát a tervezők kifejezetten neki fejlesztettek ki sok harci modult távirányító, amelyek jelentősen megnövelik tűzerő könnyű páncélozott járművek. Különösen figyelemre méltóak a Sturm, Grad és Parus modellek, a BAU-32, valamint számos külföldi gyártású opció, amelyek bármikor felszerelhetők olyan járművekre, mint a BTR-4 Bucephalus. Ezen opciók fényképei részben elérhetők ebben a cikkben.
Térjünk vissza történetünk legelejére. Az Egyesült Arab Emírségekben bemutatott gépen volt egy Parus harci modul. Összetétele tiszteletet kelt: egy 30 milliméteres kaliberű ZTM-1 márkájú automata fegyver, két 7,62 milliméteres kaliberű (koaxiális) géppuska és egy AG-17 gránátvető, amelyet az ellenséges tankok megsemmisítésére terveztek.
Megjegyzendő, hogy az összes tüzelési modult (távolról) nem csak a lövész, hanem a jármű parancsnoka is vezérelheti. Az ellenség megfigyelése és célzása elvégezhető mind a szabványos optikai rendszerek, mind a nagy teljesítményű elektronikus rendszerek segítségével, amelyek képesek hatékonyan ellátni feladatukat éjszaka és nem megfelelő látási viszonyok között.
Ráadásul a stáb arra a képre fókuszálhat, amelyet a páncélra szerelt körkameráról fog kapni. A képet a parancsnok munkahelye előtt elhelyezett monitorra továbbítják.
Ez utóbbihoz egy külön megfigyelő modult is terveznek, a "Panorama-2P", amely a legkiterjedtebb és legrészletesebb képet nyújtja a harci helyzetről egy olyan jármű körül, mint a BTR-4E "Bucephalus". A fotók nem ezt adják vissza, de a kilátás a parancsnoki székből valóban kiváló.
A csapatszállítás lehetőségeinek bővítése
Ha a Parus harci komplexumot telepítik, akkor legalább hét ember fér el a leszállótérben. A legegyszerűbb módja a parancsnoknak és a sofőrnek van, akik a felső nyílásokon keresztül vagy a rámpán bemászva juthatnak el a munkahelyükre. Különösen erre a célra az ejtőernyősök ülései és a vezérlőfülkék között egy kis átjárót biztosítottak a tervezők.
További érdekesség az új farrész, amely megkülönbözteti a Bucephalust. A BTR-3 és más régi modellek nem biztosítottak ilyen kedvező feltételeket a leszálláshoz. Különösen van egy speciális rámpa, amely nemcsak a tatból nyúlik ki, hanem fokozatosan süllyed a csapattér teljes szélességében. Ez a lehető legegyszerűbbé teszi a leszállást és a kiszállást.
Ezenkívül ez a szerkezeti elem lehetővé teszi, hogy a páncélozott személyszállítót a túlméretezett rakományok kiváló szállítójává alakítsa, egyszerűen a leszállószékek szétszerelésével. Magának a rámpánnak is van egy kis páncélozott ajtaja, amivel az emberek titkos be- és kilépésére is lehetőség nyílik.
Harci tapasztalat
A Kelet-Ukrajnában kibontakozó események lehetőséget adtak az ukrán biztonsági erőknek, hogy működés közben is kipróbálják új gépeiket. Az eredmények meglehetősen ellentmondásosak voltak. Egyrészt úgy tűnik, hogy a páncélozott személyszállítók megfelelnek az összes előírt követelménynek. Másrészt a konfliktusban részes felek többször is komoly károkat, sőt a Bucephalusok teljes meghibásodását is rögzítették, amelyek a hagyományos támadások miatt támadtak.
Emlékezzünk vissza, hogy a gyártó maga garantálja a legénység védelmét még akkor is, ha 25 mm-es tűz alá kerül gépágyú. Mindez alapot ad annak állítására, hogy ennek a páncélozott személyszállítónak a védelmi állapota hasonló (vagy valamivel magasabb), mint a hazai BTR-80/82 páncélzaté. Ami a tűzerőt illeti, ezzel kapcsolatban nem érkezett megbízható információ.
Ukrajnában büszkén mutatták be az új ukrán páncélozott szállítókat, de a weben eléggé szkepticizmussal kezelték őket. Ami az ukrán fegyveres erők ellenfeleit illeti - el nem ismert köztársaságok DPR és LPR – egyáltalán nem vették komolyan az újdonságot.
Ahogy elhangzott hivatalos képviselője Andrey Marochko LPR népi milíciája, a BTR-4 "Bucephalus" ellen akár a kézifegyver. Ugyanakkor emlékeztetett, Ukrajna korábban is próbálta külföldi vásárlóknak kínálni Bucephalusát, de a kocsikat a tervezési hibák miatt visszaadták. Így világossá tette, hogy a BTR-4-es frontvonalba kerüléséről szóló hírek nem váltak okává a Donbass milíciájának a legkisebb nyugtalanságra sem.
Ismeretes, hogy a BTR-4 páncélozott személyszállítót 2002 óta fejlesztik Ukrajnában. 2016-ban sikeresen átment a teszteken, többek között a vízen is - amikor leereszkedett a tározóba, elérte a bójákat, és visszatért a partra. Ez a tény azonban nem tett pontot az autóra az internetezők szemében, akik megengedték maguknak, hogy nagyon maró megjegyzéseket tegyenek közzé az ukrán védelmi ipar újdonságáról.
A fénykép forrása - prntscr vz.ru
A fénykép forrása - prntscr vz.ru
Ezenkívül a berendezés nevét is megkapta - BTR-4, amelyet BTR-404-nek javasoltak.
A fénykép forrása - prntscr ria.ru
Néhányan azonban megjegyezték, hogy nem láttak semmi kritikát a Bucephalus fotón, mert az új páncélozott személyszállító megjelenésében a leghétköznapibb szovjet típusú páncélozott személyszállítónak tűnik.
A fénykép forrása - prntscr vz.ru
Az A. A. Morozovról elnevezett Harkov Gépészeti Tervező Iroda fejlesztette ki a 2000-es évek elején. A páncélozott jármű első bemutatóját először az Aerosvit kiállításon mutatták be 2006-ban.
A BTR-4 személyszállításra készült motoros puskaegységekés tűztámogatásukat a csatában. A páncélozott szállítóeszközt a vezetésre képes egységek felszerelésére használják verekedés ban ben különféle feltételek, beleértve az ellenség fegyverhasználatának feltételeit is tömegpusztítás. A felszerelés alapjárműve lehet egy páncélozott szállító különleges erők Gyorsreagálású és Tengerészgyalogság. A páncélozott személyszállító éjjel-nappal ellátja a rábízott feladatokat, különféle módokon éghajlati viszonyok, változatos felületű utakon és komplett off-road körülmények között. A levegő üzemi hőmérsékleti tartománya -40 és +55ºС között. Ár A Parus harci modullal felszerelt BTR4 - 16,5 millió UAH.
A BTR-4 páncélozott személyszállító kerékelrendezése 8x8. A gép a vásárlók kérésére három motorváltozat egyikével vezethető - ukrán 3TD, német Deutz vagy olasz Iveco. Talajmagasság 460 mm.
A páncélozott személyszállító moduláris felépítésű, amely lehetővé teszi egy harcjármű-család gyártását az alapján, ill. magas szint ballisztikai és aknavédelem 2. szinten STANAG-4269. Alapszintű védelemmel növelhető további modulok vagy rácsos képernyők. Harci súly A BTR-4 az alapváltozatban 17 tonnás (19,3 tonna Thunder modullal), a kiegészítő páncélzattal ellátott változatban a tömeg elérheti a 27 tonnát is (30 mm-es ágyúgörények elleni védelem).
A gép lebeg és 8-10 km/h sebességet fejleszt a vízen.
Elrendezés
A BTR-4 három rekesszel rendelkezik:
- Elülső - vezérlőrekesz
- Közép - motortér
- Hátsó - harci és csapatrekeszek
A BTR-4 alapján létrehozható:
- parancsnoki jármű BTR-4K
- BRM-4K harci felderítő jármű
- mentőjármű (BREM)
- MOP-4K tűztámogató jármű
- parancsnoki jármű BTR-4KSh
- páncélozott egészségügyi evakuációs jármű BSEM-4K stb.
| Paraméter | Mértékegység | Érték |
Módosítás súlya: |
||
| golyóálló védelemmel | t | 17.5+3% |
| extra védelemmel | t | akár 25+3% |
| Kerékképlet | 8x8 | |
| Legénység | 3 parancsnok, operátor, sofőr |
|
| leszállás | 7-9 (a harci modultól függően) |
|
Fajlagos teljesítmény: |
||
| golyóálló védelemmel | hp/t | legalább 28.6 |
| extra védelemmel | hp/t | legalább 20 |
Maximális sebesség, km/h: |
||
| Autópályán | km/h | 110 |
| Lebegve | km/h | 10-re |
| Teljesítménytartalék | km | legalább 690 |
| Max emelkedési szög | fokon | 30 |
| Max dőlésszög | fokon | 25 |
Alkalmazható motorok: |
||
| Motor típusa, márkája | kétütemű dízel 3TD | |
| Max erő | hp | 500 (600-as opció lehetséges) |
| A tartalék motor típusa, márkája | négyütemű dízel DEUTZ EURO III | |
| Max erő | hp | 489 vagy 598 |
| Fegyverzet | a telepített harci modultól függően | |
"Vitorla" harci modul
A "Vitorla" harci modul optikai-televíziós megfigyelőrendszerrel és parancsnoki panoráma megfigyelő berendezéssel van felszerelve, az irányítást a Trek vezérlőrendszer részeként tüzér vagy parancsnok végzi. Függőleges mutatószögek -13 és 45º között. A BTR-4 magassága a "Vitorla" harci modullal 3060 mm. A modul súlya b/c nélkül - 1650 kg, b/c-vel - 2010.
A BM-7 "Vitorla" harci modul - 1x30 mm-es KBA-1 ágyú (lőszerterhelés 400 lövés), 1x30 mm-es automata gránátvető (lőszerterhelés 145 gránát), 1 x 7,62 mm-es géppuska (lőszerterhelés 2000 lövés) és ATGM "Barrier" "(4 ATGM lőszer) 5500 m maximális rakéta hatótávolsággal.
A "Sail" harci modul egy többcélú, egységes, távirányítós modul távoli fegyverekkel, a kezelővel és a parancsnokkal a hajótestben van elhelyezve. A "Vitorla" harci modul nem foglal helyet a páncélozott szállítóeszköz belsejében.
A fegyvermodul autonóm, és mind a tüzér, mind a parancsnok vezérli elektromechanikus gyeplővel. A megfigyelés és a célzás optoelektronikai (alacsony szintű televíziós) eszközökkel történik. A parancsnok külön Panorama-2P panoráma megfigyelő, célkereső és célkijelölő eszközzel, valamint egy vezérlőpulttal rendelkezik, amely a lövész irányzékain keresztül duplikált fegyvervezérlést biztosít.
A "Vitorla" modul fegyveregységének felépítése: 1. ATGM "Barrier"; 2. ATGM irányzék PN-B; 3. nyílások az üzletek szervizeléséhez és rakodásához; 4. kiegyensúlyozó mechanizmus; 5. parancsnoki megfigyelő eszköz; 6. optoelektronikus lövész modul; 7. AG-17 gránátvető; 8. géppuska; 9. függönybeállító rendszer; 10. torony; 11. fegyver. 
Termék "Panorama-2P" és OEM. A panorámakamera akár 0,5 m-es magasságig is képes a torony fölé emelkedni és körbelátni, a parancsnok a tüzér célpont-kijelölésére használja. A Trek-M termék egy optikai-elektronikus megfigyelő, célzó és tűzjelző rendszer (FCS). Földi célok és lebegő helikopterek megfigyelésére és észlelésére, célzásra és fegyvervezérlésre tervezték.
termék " Trek-M". A szélessávú csatorna látómezeje vízszintesen 8º40″, függőlegesen pedig 6º30″. Egy keskeny sávú csatornához vízszintesen 2020″ és 1050 függőlegesen. A cél észlelési tartománya nappal 5000 m, éjszaka pedig 900 m megvilágítás nélkül, az OU-3GA2M megvilágításával - 2000 m. Lehetőség van hőkamerás felszerelésre és az automatikus célkövetési mód megvalósítására.
- automata 30 mm-es KBA-2 ágyú;
- automata gránátvető AG-17;
- 7,62 mm-es PKT géppuska;
- páncéltörő rakétarendszer"Akadály";
- füstszűrők beállításának eszközei.
A "Trek-M" termék a következőket kínálja:
- célpontok észlelése felmérés panoráma eszközzel és kép kialakítása az észlelt célpontokról és környezet a parancsnok videomonitorján;
- a célok és a környezet megfigyelése nappali fényben és gyenge természetes fény mellett;
- a célpontok észlelése az optoelektronikai modul UTK és ShTK televíziós kameráival, valamint kép kialakítása az észlelt célpontokról és a környezetről a parancsnok és a kezelő videomonitorain;
- a célpont távolságának mérése lézeres távolságmérő (LD) segítségével;
- a cél és a környezet képeinek észlelése a parancsnok és a kezelő videomonitorokon;
- a célirányító jel kialakítása és megjelenítése a parancsnoki és kezelői videomonitorokon;
- a célpont távolságának meghatározása közvetett módszerrel;
- a kiválasztott fegyver célzási szögeinek automatikus észlelése;
- fegyvertüzelés vezérlése;
- a célpont távolságától függően a kiválasztott fegyvertípus célzási jelének kialakítása és megjelenítése a parancsnok és a kezelő videomonitorain;
- szolgáltatás alfanumerikus információk formálása és megjelenítése a videomonitorokon;
- a célzási szög számértékének megjelenítése a videomonitorokon, amikor egy gránátvetőt egy láthatatlan célpontra lőnek ki, attól függően, hogy a célba bevitt távolságot érték el;
- fegyvermechanizmusok vezérlése töltés közben;
- az ágyú lövedék típusának és kilövési módjának kiválasztása (egyszeri robbanás) az ágyú- és gránátvetőhöz;
- memorizálja a beállított mennyiségű fegyvert és gránátvető lőszert, és automatikusan számolja annak egyenlegét lövéskor;
- a füstszűrő rendező hat installációjának irányítása;
- a termék berendezésének automatizált vezérlése.
termék " Panoráma-2P"Célja, hogy a harcjármű parancsnoka keressen és észleljen mobil és álló célpontokat (harckocsi, ellenséges munkaerő), videojelet adjon ki az észlelt célpontok és a környezet képének megjelenítéséhez a parancsnok videomonitorán, valamint a célpont szögkoordinátáinak. az optikai tengely iránya a vízszintes síkban a harci modul tornyához képest.
- Meghajtó mechanizmus;
- A panoráma készülék optoelektronikai modulja.
A meghajtó mechanizmus a harci modul tornyában található. A panorámaeszköz (OEM PP) optikai-elektronikus modulja a harci modul tornyának mélyedésébe van beépítve a meghajtó mechanizmus lemezén.
Amikor egy objektumot kvantumtávolság-meghatározó vagy megvilágító eszközökkel ellenséges irányítással besugároznak, a komplexum regisztrálja a tárgy besugárzásának tényét, meghatározza a kibocsátó típusát (távmérő vagy megvilágító), a sugárforrás irányát, és információt ad ki a sugárzónak. PIK, ezzel egyidejűleg az objektum belső kaputelefonján keresztül riasztó hangjelzést küld a személyzet tagjai fejhallgatóira, a kibocsátó típusától függően eltérő tónusú. Az információk alapján az objektum parancsnoka vagy kezelő-fegyvere beállítja az egyik módot az aeroszolos (füst) gránátok kilövésének vezérlésére a PIK billenőkapcsolóival.
A Sail modul harci jellemzői
| A fegyver márkája és típusa | KBA-1 (2A72) |
| Kaliber, mm | 30 |
| Tűzsebesség, rds / perc | 330 |
| Földi célok látótávolsága, m: | |
| BT kagylók | 2000 |
| OFZ és OT héjak | 4000 |
| * Lövés légi célokra | 2500-ig |
| Közvetlen lőtáv, m | 1100 |
| Géppuska márka és típusa | PKT, tank, iker |
| Kaliber, mm | 7,62 |
| Tűzsebesség, rds / perc | 200-250 |
| 2000 | |
| A "Barrier" komplex márka és típusa | 5500 m |
| Rakéta lőtáv, m | 75-2000 |
| A gránátvető márka és típusa | AG-17 automata |
| Kaliber, mm | 30 |
| Tűzsebesség, rds / perc. | 50-100 és 350-400 |
| Látótáv, m | 1730 |
A "Vitorla" fegyvermodul lőszerei
tüzelési szögek
A BTR-4 változatai
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
|
| felderítő jármű BRM-4K |
||
A BTR-4 módosítása a Grom modullal
A BTR-4MV módosítása kiegészítő védelemmel
| Paraméter | mértékegység | Érték |
| Súly | t | 25 +3% |
| Legénység | 3 | |
| leszállás | 7 | |
| Fajlagos teljesítmény | hp/t | 20 |
| Motor típusa, márka és teljesítmény | 2 ütemű dízel 3TD, 500 LE vagy 4 ütemű dízel DEUTZ |
|
Harci modul: |
||
| Legénység | 2 | |
Fegyverzet: |
||
| Gépágyú | 1x30 mm | |
| Lőszer | kagylók | legalább 360 |
| gránátvető | 30 mm | |
| Lőszer | gránátalma | legalább 150 |
| Géppuska | 7,62 mm | |
| Lőszer | töltényeket | legalább 1200 |
| ATGM | 9P135M "Verseny" vagy "sorompó" |
|
| Lőszer | rakéták | 4 |
A BTR-4 módosítása a Shkval modullal
| Paraméter | mértékegység | Érték |
Harci modul: |
||
| Legénység | 1 | |
Fegyverzet: |
||
| Gépágyú | 1x30 mm | |
| Lőszer | kagylók | legalább 360 |
| gránátvető | 1x30 mm | |
| Lőszer | gránátalma | nem kevesebb, mint 150 |
| Géppuska | 1 x 7,62 mm | |
| Lőszer | töltényeket | legalább 2000 |
| ATGM | 9P135M "Verseny" vagy "sorompó" |
|
| Lőszer | rakéták | legalább 2 |
A BTR-4 módosítása a BAU 23x2 modullal
BTR-4K parancsnoki jármű
| Paraméter | mértékegység | Érték |
| t | 20,2+3% | |
| Legénység | 7 fő járműparancsnok, elektromechanikus sofőr, lövész-kezelő, egységparancsnok, három tiszt |
|
| EA-8 | ||
| A kommunikáció eszközei |
|
|
|
||
| Paraméter | mértékegység | Érték |
| A gép súlya golyóálló védelemmel | t | 18,5+3% |
| Legénység | 7 járműparancsnok, elektromechanikus sofőr, parancsnok, négy tiszt |
|
| Kiegészítő erőmű | EA-8 | |
| Fegyverzet | TKB-01-1 típusú géppuskatartó 12,7 mm-es kaliber | |
| A kommunikáció eszközei |
|
|
| Navigációt támogató rendszerek |
|
|
| Hordozható megfigyelő és tájékozódási segédeszközök |
|
|
| Paraméter | mértékegység | Érték |
| A gép súlya golyóálló védelemmel | t | 20,7+3% |
| Legénység | 6 parancsnok, sofőr, tüzér-operátor, navigátor, két felderítő |
|
| Kiegészítő erőmű | EA-8 | |
| Felderítő térfigyelő eszközök | kombinált nappali-éjszakai periszkópos, binokuláris eszközök TKN-3MU | |
| A kommunikáció eszközei |
|
|
| Navigációt támogató rendszerek |
|
|
| Hordozható megfigyelő és tájékozódási segédeszközök |
|
|
| Felderítő eszközök |
|
|
