"Panzerkampfwagen IV" ("PzKpfw IV", vagy "Pz. IV"; a Szovjetunióban "T-IV" néven is ismerték) - közepes tank a Wehrmacht páncélos csapatai a második világháború alatt. Létezik olyan verzió, hogy a Pz IV-et eredetileg a német fél nehéz harckocsinak minősítette, de ezt nem dokumentálták.

A Wehrmacht legmasszívabb tankja: 8686 járművet gyártottak; 1937 és 1945 között sorozatban gyártották, több módosításban. A harckocsi egyre növekvő fegyverzete és páncélzata a legtöbb esetben lehetővé tette, hogy a PzKpfw IV hatékonyan ellenálljon a hasonló osztályú harckocsiknak. Pierre Danois francia tanker ezt írta a PzKpfw IV-ről (akkori módosításban, még rövid csövű 75 mm-es löveggel): „Ez a közepes tank minden tekintetben felülmúlta a mi B1 és B1 biszeinket, beleértve a fegyvereket és bizonyos mértékig páncél".

A teremtés története

A versailles-i békeszerződés értelmében az első világháborúban vereséget szenvedett Németországnak tilos volt páncélos csapatokat tartania, kivéve a rendőrség szükségleteit szolgáló kis számú páncélozott járművet. Ennek ellenére 1925 óta a Reichswehr Fegyverzeti Hivatala titokban harckocsik létrehozásán dolgozik. Az 1930-as évek elejéig ezek a fejlesztések nem léptek túl a prototípusok megépítésén, mind az utóbbiak elégtelen teljesítménye, mind az akkori német ipar gyengesége miatt. Ennek ellenére 1933 közepére a német tervezőknek sikerült megalkotniuk első sorozatos harckocsijukat, a Pz.Kpfw.I-t, és 1933-1934 között megkezdték a tömeggyártást. Pz.Kpfw.I, az övével géppuska fegyverzetés egy kétfős legénység csak átmeneti modellnek számított a fejlettebb harckocsik építése felé vezető úton. Közülük kettő fejlesztése még 1933-ban kezdődött - egy erősebb "átmeneti" tank, a leendő Pz.Kpfw.II és egy teljes értékű harckocsi, a leendő Pz.Kpfw.III, 37 mm-es ágyúval felfegyverkezve, főként más páncélozott járművek elleni harcra tervezték.

A Pz.Kpfw.III kezdeti fegyverzeti korlátai miatt úgy döntöttek, hogy egy tűztámogató harckocsival egészítik ki, egy nagyobb hatótávolságú löveggel, amely nagy teljesítményű töredezett lövedékkel képes a páncéltörő védelmet más harckocsik hatókörén kívül eltalálni. . 1934 januárjában a Fegyverzeti Osztály projektpályázatot szervezett egy ilyen osztályú gép megalkotására, amelynek tömege nem haladja meg a 24 tonnát. Mivel Németországban akkoriban még titokban folytak a páncélozott járműveken végzett munkák, az új projekt a többihez hasonlóan a „támogató jármű” kódnevet kapta (németül: Begleitwagen, általában B.W.-nek rövidítik; a helytelen neveket a számos német. Bataillonwagen és német Bataillonfuehrerwagen forrás). A kezdetektől fogva a Rheinmetall és a Krupp cégek vállalták a verseny projektek kidolgozását, később csatlakozott hozzájuk a Daimler-Benz és az M.A.N. A következő 18 hónapban minden cég bemutatta fejlesztéseit, és a VK 2001 (Rh) jelzésű Rheinmetall projekt még fémből is készült prototípus formájában 1934-1935-ben.

Tank Pz.Kpfw. IV Ausf. J (Páncélozott Járművek Múzeuma - Latrun, Izrael)

Az összes bemutatott projektnek nagy átmérőjű közúti kerekek lépcsőzetes elrendezésű alváza volt, támasztógörgők nélkül, kivéve ugyanazt a VK 2001-et (Rh), amely összességében örökölte az alvázat kis átmérőjű közúti kerekekkel összekapcsolva. párban és oldalernyőkön egy kísérleti nehéz harckocsiból Nb. fz. Ennek eredményeként a Krupp-projektet - VK 2001 (K) - ismerték el a legjobbnak, de a Fegyverzeti Igazgatóság nem elégítette ki a rugós felfüggesztését, amelyet fejlettebb torziós rúdra kellett cserélni. Krupp azonban ragaszkodott ahhoz, hogy egy rugós felfüggesztésen páronként összekapcsolt, közepes átmérőjű görgőkkel ellátott futóművet alkalmazzanak, amelyet a saját tervezésű, elutasított Pz.Kpfw.III prototípusból kölcsönöztek. Annak érdekében, hogy elkerüljék a torziós rúdfelfüggesztési projekt feldolgozása során bekövetkező elkerülhetetlen késéseket a hadsereg számára nagyon szükséges harckocsi gyártásának megkezdésével, a hadászati ​​osztály kénytelen volt egyetérteni a Krupp javaslatával. A projekt későbbi finomítása után Krupp megrendelést kapott egy új harckocsi gyártás előtti tételének gyártására, amely addigra a "páncélozott jármű 75 mm-es fegyverrel" (németül: 7,5 cm Geschütz) elnevezést kapott. -Panzerwagen) vagy az akkoriban elfogadott végpontok közötti jelölési rendszer szerint "618-as kísérleti modell" (németül: Versuchskraftfahrzeug 618 vagy Vs.Kfz.618). 1936 áprilisától a harckocsi megkapta végleges megnevezését - Panzerkampfwagen IV vagy Pz.Kpfw.IV. Ezenkívül hozzárendelték a Vs.Kfz.222 indexhez, amely korábban a Pz.Kpfw.II tulajdonában volt.

Tank PzKpfw IV Ausf G. Páncélos Múzeum Kubinkában.

Tömegtermelés

Panzerkampfwagen IV Ausf.A - Ausf.F1

Az első néhány Pz.Kpfw.IV "nulla" sorozatot 1936-1937 között gyártották az esseni Krupp gyárban. Az első sorozat, az 1.Serie / B.W. sorozatgyártása 1937 októberében indult a magdeburgi Krupp-Gruson üzemben. Összesen 1938 márciusáig 35 tartályt gyártottak ebből a módosításból, Panzerkampfwagen IV Ausführung A (Ausf.A - „A modell”) néven. A német páncélozott járművek egységes jelölési rendszere szerint a harckocsi az Sd.Kfz.161 indexet kapta. Az Ausf.A harckocsik sok szempontból még gyártás előtti járművek voltak, és 15-20 mm-t meg nem haladó golyóálló páncélzatot és gyengén védett megfigyelőeszközöket szállítottak, különösen a parancsnoki kupolában. Ugyanakkor a fő tervezési jellemzők Pz.Kpfw.IV, és bár a jövőben a harckocsit többször is korszerűsítették, a változtatások főként erősebb páncélok és fegyverek felszerelésében, vagy az egyes alkatrészek elvtelen megváltoztatásában dőltek el.

Közvetlenül az első sorozat gyártásának befejezése után a Krupp megkezdte a továbbfejlesztett 2.Serie / B.W. vagy Ausf.B. Ennek a módosításnak a tankjai között a legszembetűnőbb külső különbség az egyenes felső elülső lemez volt, kiemelkedő vezetőfülke nélkül és a pályagéppuska kiiktatásával, amelyet egy nézőeszköz és egy személyi fegyverek tüzelésére szolgáló nyílás váltott fel. A megtekintő eszközök kialakítása is javult, elsősorban a páncélozott redőnyt kapott parancsnoki kupola, valamint a vezetői nézőberendezés. Más források szerint az új parancsnoki kupolát már a gyártás során bevezették, így az Ausf.B harckocsik egy része a régi típusú parancsnoki kupolát hordozta. Kisebb változtatások a leszállónyílásokat és a különféle nyílásokat is érintették. Elülső foglalás bekapcsolva új módosítás 30 mm-re növelték. A tank erősebb motort és új 6 sebességes váltót is kapott, amivel jelentősen meg lehetett növelni a maximális sebességet, és nőtt az utazótávolsága is. Ezzel egyidejűleg az Ausf.B lőszerterhelését 80 töltényre csökkentették a fegyvernél és 2700 géppuska töltényre, az Ausf.A 120 és 3000 tölténye helyett. A Krupp 45 darab Ausf.B tank gyártására kapott megrendelést, de alkatrészhiány miatt ebből a módosításból 1938 áprilisa és szeptembere között csak 42 jármű készült.

Pz.Kpfw.IV Ausf.A tank a felvonuláson, 1938.

Az első viszonylag masszív módosítás a 3.Serie/B.W. vagy Ausf.C. Az Ausf.B-hez képest a változtatások jelentéktelenek voltak - külsőleg mindkét módosítás csak a koaxiális géppuska csövének páncélozott burkolata alapján különböztethető meg. A többi változtatás a HL 120TR motor azonos teljesítményű HL 120TRM-re való cseréjére vonatkozik, valamint a tartályok egy részén a fegyvercső alá sárvédő felszerelésének kezdetére, hogy meghajlítsa a hajótesten található antennát, amikor torony fordul. Összesen 300 harckocsit rendeltek ebből a módosításból, de már 1938 márciusában a rendelés 140 darabra csökkent, aminek eredményeként különböző források szerint 1938 szeptemberétől 1939 augusztusáig 140 vagy 134 harckocsi készült, míg 6 darab. alvázakat áthelyezték hídrétegekké való átalakítás céljából.

Múzeum Pz.Kpfw.IV Ausf.D kiegészítő páncélzattal

A következő módosítás, az Ausf.D gépeit két sorozatban gyártották - 4.Serie / B.W. és 5.Serie/B.W. A legszembetűnőbb külső változás a hajótest törött felső elülső lemezéhez való visszatérés és az elülső géppuska volt, amely fokozott védelmet kapott. A fegyver belső köpenyét, amely sebezhetőnek bizonyult a lövedékekből származó ólomfröccsenéssel szemben, egy külsőre cserélték. A hajótest és a torony oldalsó és hátsó páncélzatának vastagságát 20 mm-re növelték. 1938 januárjában a Krupp megrendelést kapott 200 4.Serie / B.W. és 48 5.Serie/B.W., de a gyártás során, 1939 októberétől 1941 májusáig ebből mindössze 229 készült el harckocsiként, míg a maradék 19-et speciális változatok építésére szánták. A késői gyártású Ausf.D tankok egy része "trópusi" változatban (német tropen vagy Tp.) készült, további szellőzőnyílásokkal a motortérben. Számos forrás beszél 1940-1941-ben részlegesen vagy javítás közben végzett páncélerősítésről, amelyet további 20 mm-es lemezek csavarozásával hajtottak végre a harckocsi felső oldalára és homloklemezére. Más források szerint a későbbi gyártású járműveket rendszeresen szerelték fel további 20 mm-es oldalsó és 30 mm-es elülső Ausf.E típusú páncéllemezekkel. 1943-ban számos Ausf.D-t újra felfegyvereztek KwK 40 L/48 hosszú ágyúval, de ezeket az átalakított harckocsikat csak gyakorló harckocsiként használták.

Tank Pz.Kpfw.IV Ausf.B vagy Ausf.C gyakorlatokon. 1943. november.

Egy új módosítás megjelenése, a 6.Serie/B.W. vagy Ausf.E, elsősorban a korai sorozatú járművek páncélvédelmének hiánya okozta, amelyet a lengyel kampány során mutattak be. Az Ausf.E-n az alsó elülső lemez vastagsága 50 mm-re nőtt, emellett szabványossá vált további 30 mm-es lemezek felszerelése a felső elülső és 20 mm-es oldallemezek fölé, bár a korai gyártású tartályok kis részére , további 30 mm-es lemezeket nem hoztak létre. A torony páncélvédelme azonban változatlan maradt - 30 mm az elülső lemez, 20 mm az oldalsó és hátsó lemezek és 35 mm a fegyverköpeny. Új parancsnoki kupolát vezettek be, 50-95 mm-es függőleges páncélvastagsággal. A torony hátsó falának dőlésszögét is csökkentették, immár egyetlen lapból, a torony "beáramlása" nélkül, a késői gyártású járműveken pedig a torony farára páncélozatlan felszerelési dobozt rögzítettek. Ezen kívül az Ausf.E tankok számos, kevésbé észrevehető változást is tartalmaztak – új vezetőszemüveget, egyszerűsített hajtást és kormánykereket, a különféle nyílások és ellenőrző nyílások továbbfejlesztett kialakítását, valamint a toronyventilátor bevezetését. A Pz.Kpfw.IV hatodik sorozatának rendelése 225 darabot tett ki, és 1940 szeptembere és 1941 áprilisa között, az Ausf.D harckocsik gyártásával párhuzamosan teljes egészében elkészült.

Pz.Kpfw.IV Ausf.F. Finnország, 1941.

A korábbi módosításokon alkalmazott kiegészítő páncélzattal (átlagosan 10-12 mm-rel) történő árnyékolás irracionális volt, és csak átmeneti megoldásnak számított, ez volt az oka a következő módosítás, a 7.Serie/B.W megjelenésének. vagy Ausf.F. A csuklós páncélzat alkalmazása helyett a hajótest elülső felső lemezének, a torony elülső lemezének és a löveg palástjának vastagságát 50 mm-re növelték, a hajótest oldalainak, valamint a hajótest oldalainak és hátuljának vastagságát. a tornyot 30 mm-re növelték. A hajótest törött felső elülső lemezét ismét egyenesre cserélték, de ezúttal az iránygéppuska megtartásával, a torony oldalsó nyílásai pedig dupla ajtót kaptak. Tekintettel arra, hogy a tartály tömege a változtatások után 22,5%-kal nőtt az Ausf.A-hoz képest, szélesebb lánctalpokat vezettek be a talajnyomás csökkentésére. További, kevésbé észrevehető változtatások között szerepelt a középső elülső lemezen a fékek hűtésére szolgáló szellőző légbeömlők bevezetése, a hangtompítók eltérő elrendezése és a páncélzat megvastagodása miatt némileg módosított nézőberendezések, valamint a pályagéppuska felszerelése. Az Ausf.F módosításon a Krupp mellett más cégek is csatlakoztak először a Pz.Kpfw.IV gyártásához. Utóbbira a hetedik sorozat 500 gépére érkezett az első rendelés, később 100 és 25 darabra érkezett a Vomag és a Nibelungenwerke. Ebből a számból 1941 áprilisától 1942 márciusáig, a gyártás Ausf.F2 módosításra való átállása előtt 462 darab Ausf.F harckocsi készült, ebből 25 darabot a gyárban Ausf.F2-re alakítottak át.

Tank Pz.Kpfw.IV Ausf.E. Jugoszlávia, 1941.

Panzerkampfwagen IV Ausf.F2 – Ausf.J

Bár a 75 mm-es Pz.Kpfw.IV ágyú fő célja a páncél nélküli vagy enyhén páncélozott célpontok megsemmisítése volt, egy páncéltörő lövedék jelenléte a töltényben lehetővé tette a harckocsi számára, hogy sikeresen harcoljon a golyóálló vagy könnyű páncélzattal védett páncélozott járművek ellen. ballisztikus páncél. De az erős ágyúelhárító páncélzatú tankokkal szemben, mint a brit Matilda vagy a szovjet KV és a T-34, teljesen hatástalannak bizonyult. 1940-ben - 1941 elején a Matilda sikeres harci alkalmazása felerősítette a Pz.Kpfw.IV jobb páncéltörő képességű fegyverrel való újrafelszerelését. 1941. február 19-én A. Hitler személyes utasítására megkezdődött a harckocsi felfegyverzése egy 50 mm-es Kw.K.38 L / 42-es ágyúval, amelyet a Pz.Kpfw.III-ra is szereltek, és tovább a Pz.Kpfw IV fegyverzetének megerősítésére irányuló munka is az ő irányítása alatt haladt előre. Áprilisban az egyik Pz.Kpfw.IV Ausf.D-t újra felfegyverezték a legújabb, erősebb 50 mm-es Kw.K.39 L/60 fegyverrel, hogy bemutatják Hitlernek a születésnapján, április 20-án. 1941 augusztusától még egy 80 darabos harckocsi sorozat gyártását is tervezték ilyen fegyverekkel, de addigra a hadászati ​​osztály (Heereswaffenamt) érdeklődése egy 75 mm-es hosszú csövű löveg felé terelődött, és ezeket a terveket elvetették.

Mivel a Kw.K.39-et már jóváhagyták fegyverként a Pz.Kpfw.III-hoz, úgy döntöttek, hogy egy még erősebb fegyvert választanak a Pz.Kpfw.IV-hez, amely nem telepíthető a Pz.Kpfw-re. .III kisebb toronygyűrű átmérőjével . Krupp 1941 márciusa óta az 50 mm-es ágyú alternatívájaként egy új, 40 kaliberű csőhosszúságú 75 mm-es ágyút fontolgat, amelyet újrafegyverkezésre szántak. rohamfegyverek StuG III. 400 méter távolságból 60°-os találkozási szögben 70 mm-es páncélzatot fúrt át, de mivel a hadászati ​​osztály megkövetelte, hogy a fegyvercső ne nyúljon túl a harckocsitest méretein, hosszát 33 kaliberre csökkentették, ami a páncél behatolása 59 mm-re csökkent azonos feltételek mellett. Tervezték egy szubkaliberű, leszerelhető raklappal rendelkező páncéltörő lövedék kifejlesztését is, amely azonos feltételek mellett 86 mm-es páncélzatot is áthatol. A Pz.Kpfw.IV új fegyverrel való felszerelése jól haladt, és 1941 decemberében elkészült az első prototípus 7,5 cm-es Kw.K-val. L/34.5.

Tartály Pz.Kpfw.IV Ausf.F2. Franciaország, 1942. július.

Időközben megkezdődött a Szovjetunió inváziója, amelynek során a német csapatok T-34 és KV harckocsikkal találkoztak, amelyek kissé sérülékenyek voltak a Wehrmacht fő harckocsijával és páncéltörő ágyúival szemben, és egyidejűleg egy 76 mm-es ágyút hordoztak. amely áttörte az akkoriban gyakorlatilag a Panzerwaffe-nál szolgálatot teljesítő német harckocsik frontpáncélját bármilyen valós harci távolságon. A Speciális Tankbizottság, amelyet 1941 novemberében a frontra küldtek ennek a kérdésnek a tanulmányozására, azt javasolta, hogy a német harckocsikat szereljék fel újra olyan fegyverrel, amely lehetővé teszi, hogy nagy távolságból eltalálják a szovjet járműveket, miközben kívül maradnak a hatékony tűz hatókörén. a levél. 1941. november 18-án alakult ki harckocsi fegyvert, képességeiben hasonló az új, 75 mm-es Pak 40 páncéltörő lövegéhez.. Az eredetileg Kw.K.44 jelzésű fegyvert a Krupp és a Rheinmetall közösen fejlesztették ki. A cső a páncéltörő ágyúból változtatás nélkül jutott át hozzá, de mivel az utóbbi lövései túl hosszúak voltak a harckocsiban való használatra, ezért rövidebb és vastagabb töltényhüvelyt fejlesztettek ki a harckocsiágyúhoz, ami a fegyver átdolgozásához vezetett. a fegyver csuklója és a cső teljes hosszának csökkentése 43 kaliberre. A Kw.K.44 a páncéltörő ágyútól eltérő, egykamrás, gömb alakú orrféket is kapott. Ebben a formában a fegyvert 7,5 cm-es Kw.K.40 L/43 néven fogadták el.

Az új pisztollyal felszerelt Pz.Kpfw.IV-ket kezdetben "újra szerelt"-nek jelölték (német 7.Serie/B.W.-Umbau vagy Ausf.F-Umbau), de hamarosan megkapták az Ausf.F2 jelölést, míg az Ausf.F-es járműveket a régi fegyvereket Ausf.F1-nek hívták a félreértések elkerülése végett. A tartály egységes rendszer szerinti megnevezése Sd.Kfz.161/1-re változott. Eltekintve egy másik fegyvertől és a kapcsolódó kisebb változtatásoktól, mint például az új irányzék beszerelése, az új lövéstartó és a kissé módosított löveg visszacsapó páncélzata, a korai gyártású Ausf.F2-ek megegyeztek az Ausf.F1 harckocsikkal. Az új módosításra való átállás miatti egy hónapos szünet után 1942 márciusában megkezdődött az Ausf.F2 gyártása, és ugyanezen év júliusáig folytatódott. Ebből a változatból összesen 175 tank készült, és további 25-öt alakítottak át az Ausf.F1-ből.

Tank Pz.Kpfw. IV Ausf. A „Leibstandarte SS Adolf Hitler” 1. páncélgránátos-hadosztály G (727-es farka). A járművet az 595. páncéltörő tüzérezred 4. ütegének tüzérei lőtték le St. Szumi Harkovban, 1943. március 11-ről 12-re virradó éjszaka. Az elülső páncéllemezen, majdnem középen, két 76 mm-es kagylóból származó bemenet látható.

A következő Pz.Kpfw.IV módosítás megjelenését kezdetben nem a tartály kialakításában bekövetkezett változtatások okozták. 1942 június-júliusában a hadászati ​​osztály utasítására a Pz.Kpfw.IV hosszú csövű fegyverekkel jelölést 8.Serie / B.W. vagy Ausf.G, és októberben végleg eltörölték az Ausf.F2 jelölést az ilyen módosítással korábban gyártott harckocsik esetében. Az első Ausf.G néven gyártott harckocsik így megegyeztek elődeikkel, de a további gyártás során egyre több változtatást eszközöltek a tank kialakításában. A korai kiadások Ausf.G-je továbbra is az Sd.Kfz.161/1 indexet viselte a végpontok közötti jelölés szerint, amelyet a későbbi kiadásokban az Sd.Kfz.161/2 váltott fel. Az első, már 1942 nyarán végrehajtott változtatások között szerepelt az új, kétkamrás körte alakú orrfék, a torony elülső oldallapjaiban a nézőberendezések megszüntetése, valamint a homloklemezében a rakodó megfigyelőnyílása, a füstgránátvetők áthelyezése a hajótest hátuljáról a torony oldalaira, valamint egy rendszer, amely megkönnyíti az indítást téli körülmények között.

Mivel a Pz.Kpfw.IV 50 mm-es elülső páncélzata még mindig nem volt elegendő, nem nyújtott megfelelő védelmet az 57 mm-es és 76 mm-es lövegekkel szemben, ismét megerősítették, hegesztéssel, vagy a későbbi gyártású járműveken további 30 mm-es lemezek csavarozásával. a hajótest felső és alsó véglemezei felett. A torony és a lövegköpeny elülső lemezének vastagsága azonban továbbra is 50 mm volt, és nem nőtt a harckocsi további modernizálása során. A kiegészítő páncélok bevezetése az Ausf.F2-n kezdődött, amikor 1942 májusában 8 tankot gyártottak megnövelt páncélvastagsággal, de a fejlődés lassú volt. Novemberre a járműveknek csak mintegy felét gyártották továbbfejlesztett páncélzattal, és csak 1943 januárjától vált az összes új harckocsi szabványává. Egy másik jelentős változás az Ausf.G-ben 1943 tavaszán a Kw.K.40 L/43 ágyú lecserélése a Kw.K.40 L/48 fegyverre egy 48-as kaliberű csővel, amely valamivel jobb volt. páncélátütő. Az Ausf.G gyártása 1943 júniusáig folytatódott, összesen 1687 harckocsit gyártottak ebből a módosításból. Ebből a számból körülbelül 700 harckocsi kapott továbbfejlesztett páncélt, 412 pedig Kw.K.40 L/48 ágyút.

Pz.Kpfw.IV Ausf.H oldalfalakkal és zimmerite bevonattal. Szovjetunió, 1944. július.

A következő módosítás, az Ausf.H lett a legmasszívabb. Az első ilyen elnevezésű, 1943 áprilisában a futószalagról legördülő tankok csak az elülső toronytetőlemez 16 mm-re, a hátsó tetőlemez vastagságában 16 mm-re, a hátsó 25 mm-re való megvastagításában, valamint megerősítésében különböztek az utolsó Ausf.G-től. véghajtások öntött hajtókerekekkel, de az első 30 Ausf.H tartály az új alkatrészek szállításának késése miatt csak megvastagodott tetőt kapott. Ugyanezen év nyara óta egy további 30 mm-es hajótest páncélzat helyett tömör hengerelt 80 mm-es lemezeket vezettek be a gyártás egyszerűsítése érdekében. Ezen kívül bemutatásra kerültek az 5 mm-es lemezekből készült csuklós anti-halmozódásgátló képernyők, amelyeket a legtöbb Ausf.H. Ebben a tekintetben, mint szükségtelen, a hajótest és a torony oldalain található megtekintési eszközöket megszüntették. Szeptember óta a tankokat zimmerites függőleges páncélzattal vonják be a mágneses aknák elleni védelem érdekében.

A késői gyártású Ausf.H harckocsik toronytartót kaptak az MG-42-es géppuskához a parancsnoki kupolanyílásnál, valamint egy függőleges farlemezt a ferde lap helyett, amely minden korábbi harckocsi-módosításon volt. A gyártás során a költségek csökkentése és a gyártás egyszerűsítése érdekében különféle változtatásokat is bevezettek, mint például a nem gumírozott tartógörgők bevezetése, illetve a vezető periszkóp megtekintési eszközének megszüntetése. 1943 decembere óta a hajótest elülső lemezeit az oldalsó csatlakozóhoz "tüskévé" kezdték csatlakoztatni, hogy növeljék a lövedékütésekkel szembeni ellenállást. Az Ausf.H gyártása 1944 júliusáig folytatódott. Ennek a módosításnak a gyártott tartályszámára vonatkozó, különböző forrásokban közölt adatok némileg eltérnek a 3935 alváztól, amelyből 3774 tartályként készült, a 3960 alvázig és 3839 harckocsiig.

A keleti fronton megsemmisült a német Pz.Kpfw közepes harckocsi. IV fejjel lefelé az út szélén. A talajjal érintkező hernyó egy része hiányzik, ugyanott nincsenek görgők a hajótest alsó részének töredékével, az alsó lap leszakadt, a második hernyó leszakadt. A gép felső részén, amennyire meg lehet ítélni, nincs ilyen végzetes sérülés. Tipikus kép egy taposóakna robbanás közben.

Az Ausf.J módosításának 1944 júniusa óta történő megjelenése a szerelősorokon a költségek csökkentésének és a tartály gyártásának lehető legnagyobb mértékű egyszerűsítésének szándékával függött össze Németország romló stratégiai helyzetével szemben. Az egyetlen, de jelentős változás, amely megkülönböztette az első Ausf.J-t a legújabb Ausf.H-tól, az elektromos torony traverzének és a hozzá kapcsolódó generátoros segédporlasztós motornak a megszüntetése volt. Az új módosítás megjelenése után nem sokkal megszűntek a torony tatjában és oldalán lévő, a képernyők miatt használhatatlan pisztolynyílások, és egyszerűsödött a többi nyílás kialakítása is. Július óta a felszámolt segédmotor helyére további 200 literes üzemanyagtartályt szereltek fel, de a szivárgás elleni küzdelem 1944 szeptemberéig elhúzódott. Ezenkívül a hajótest 12 mm-es tetejét további 16 mm-es lemezek hegesztésével kezdték megerősíteni. Minden későbbi változtatás a tervezés további egyszerűsítését célozta, ezek közül a legfigyelemreméltóbb a zimmerite bevonat szeptemberi elhagyása és a hordozógörgők számának oldalanként háromra való csökkentése 1944 decemberében. Az Ausf.J módosító harckocsik gyártása szinte a háború legvégéig, 1945 márciusáig folytatódott, de a német ipar meggyengülése és az alapanyag-ellátási nehézségek miatti termelés lassulása oda vezetett, hogy csak 1758. ennek a módosításnak a tankjait gyártották.

A T-4 harckocsi gyártási mennyisége

Tervezés

A Pz.Kpfw.IV elrendezése kombinált sebességváltó- és vezérlőrekesszel volt elöl, a motortérben hátul és a harctérrel a jármű középső részében. A harckocsi legénysége öt főből állt: egy sofőr és egy lövész-rádiós a vezérlőfülkében, valamint egy lövész, rakodó- és harckocsiparancsnok, akik egy hármas toronyban voltak.

Páncélos hadtest és torony

A PzKpfw IV harckocsi tornya lehetővé tette a harckocsiágyú frissítését. A torony belsejében volt a parancsnok, a lövész és a rakodó. A parancsnoki ülés közvetlenül a parancsnoki torony alatt volt, a lövész az ágyú farkától balra, a rakodó jobbra. További védelmet nyújtottak a kumulációt gátló képernyők, amelyeket oldalra is szereltek. A parancsnoki kupola a torony hátulján jó láthatóságot biztosított a harckocsinak. A torony elektromos hajtású volt.

A szovjet katonák egy törött német Pz.Kpfw tankot fontolgatnak. IV Ausf. H (egy nyílású, és nincs három csövű gránátvető a toronyon). A tartály háromszínű terepszínűre festett. Orjol-Kurszk irány.

Megfigyelés és kommunikáció eszközei

A harckocsi parancsnoka nem harci körülmények között rendszerint megfigyelést végzett, a parancsnok kupola nyílásában állva. A csatában, hogy megtekinthesse a területet, öt széles kilátónyílása volt a parancsnok kupolájának kerülete körül, így körbenézett. A parancsnok betekintési nyílásait, akárcsak a személyzet többi tagját, belül egy védőhármas üvegtömbbel látták el. A Pz.Kpfw.IV Ausf.A-n a betekintési nyílásoknak nem volt kiegészítő burkolata, az Ausf.B-n viszont a nyílásokat eltolható páncélredőnnyel látták el; ebben a formában a parancsnok látóeszközei minden további módosításnál változatlanok maradtak. Ezenkívül a parancsnoki kupolában a korai módosítású harckocsikon volt egy mechanikus eszköz a cél irányszögének meghatározására, amelynek segítségével a parancsnok pontos célkijelölést végezhetett a hasonló eszközzel rendelkező lövész számára. A túlzott bonyolultság miatt azonban ezt a rendszert az Ausf.F2 módosítástól kezdve megszüntették. Az Ausf.A - Ausf.F tüzérének és rakodójának megtekintő eszközei mindegyikhez a következőkből álltak: egy páncélozott fedővel ellátott, látónyílások nélküli kilátónyílás a torony elülső lemezében a fegyverköpeny oldalain; ellenőrző nyílás az elülső oldallemezeken lévő résszel és a torony oldalsó nyílás fedelében lévő betekintő nyílással. Az Ausf.G-vel kezdődően, valamint a késői gyártású Ausf.F2 egyes részein az elülső oldallemezekben lévő megtekintő eszközöket és a homloklemezben a rakodó nézőnyílását megszüntették. Az Ausf.H és Ausf.J módosítások tartályainál az anti-halmozódó képernyők felszerelése kapcsán a torony oldalain lévő megtekintő eszközöket teljesen megszüntették.

A Pz.Kpfw.IV vezetőjének fő megfigyelési eszköze a hajótest elülső lemezén lévő széles betekintési rés volt. Belülről a rést háromrétegű üvegtömb védte, kívülről az Ausf.A-n egyszerű összecsukható páncélozott csappantyúval, az Ausf.B-n és az azt követő módosítások után cserélt Sehklappe 30 vagy 50 tolóajtóval lehetett zárni. szárny, a Pz.Kpfw.III. A K.F.F.1 periszkópos binokuláris megtekintési eszközt az Ausf.A megtekintési nyílása fölé helyezték el, de az Ausf.B - Ausf.D esetében megszűnt. Az Ausf.E - Ausf.G-n a megtekintő eszköz már egy továbbfejlesztett K.F.F.2 formájában jelent meg, de az Ausf.H-val kezdődően ismét elhagyták. Az eszközt a hajótest elülső lemezén két lyukban helyezték el, és ha nem volt rá szükség, jobbra mozgatták. A lövész-rádiós kezelőnek a legtöbb módosításnál a pályagéppuska látványán kívül semmilyen eszköze nem volt a frontális szektor megtekintésére, de az Ausf.B, Ausf.C és az Ausf.D egy része a helyén volt. a géppuskán volt egy nyílás, benne egy betekintőnyílással. Hasonló nyílásokat helyeztek el a legtöbb Pz.Kpfw.IV oldallemezén, csak az Ausf.J-n szüntették meg az anti-halmozódó képernyők beszerelésével kapcsolatban. Ezenkívül a sofőrnek volt egy torony helyzetjelzője is, amely a két lámpa egyike figyelmeztetett a torony egyik vagy másik oldalára fordulására, hogy elkerülje a pisztoly sérülését szűk vezetés közben.

A külső kommunikációhoz a Pz.Kpfw.IV szakaszparancsnokok és a felettiek Fu 5 VHF rádióállomással és Fu 2 vevővel voltak felszerelve. A vonali harckocsik csak Fu 2 vevővel voltak felszerelve. A FuG5 adóteljesítménye 10 W volt távíróban 9,4 km, telefon üzemmódban 6,4 km kommunikációs hatótávolság. A belső kommunikáció érdekében a rakodó kivételével minden Pz.Kpfw.IV-t tankkaputelefonnal szereltek fel a legénység négy tagja számára.

Modern harckocsik Oroszország és a világ fotók, videók, képek online megtekintésére. Ez a cikk képet ad a modern tankflottáról. Az eddigi leghitelesebb kézikönyvben használt osztályozási elven alapul, de kissé módosított és javított formában. És ha ez utóbbi eredeti formájában még számos ország hadseregében megtalálható, akkor mások már múzeumi kiállítássá váltak. És mindezt 10 évig! Hogy a Jane's Guide nyomdokaiba lépjünk, és ne vegyük figyelembe ezt a harcjárművet (mellesleg kinézetre kíváncsi és akkoriban hevesen tárgyalt), amely a 20. század utolsó negyedének harckocsiflottájának alapját képezte, a a szerzők igazságtalannak tartották.

Filmek tankokról, ahol még mindig nincs alternatíva a szárazföldi erők ilyen típusú fegyverzetére. A tank volt és valószínűleg sokáig marad is modern fegyverek köszönhetően az olyan látszólag ellentmondásos tulajdonságok kombinálásának, mint a nagy mobilitás, az erős fegyverek és a megbízható legénységvédelem. A harckocsik ezen egyedi tulajdonságait folyamatosan fejlesztik, és az évtizedek alatt felhalmozott tapasztalatok és technológiák előre meghatározzák a harci tulajdonságok új határait és a katonai-technikai szintű eredményeket. A "lövedék - páncél" ősi konfrontációjában, amint azt a gyakorlat mutatja, a lövedék elleni védelmet egyre jobban javítják, új tulajdonságokat szerezve: aktivitás, többrétegűség, önvédelem. Ugyanakkor a lövedék pontosabbá és erősebbé válik.

Az orosz tankok sajátosak abban a tekintetben, hogy lehetővé teszik az ellenség biztonságos távolságból történő megsemmisítését, képesek gyors manővereket végrehajtani járhatatlan utakon, szennyezett terepen, „sétálhatnak” az ellenség által elfoglalt területen, elfoglalhatnak egy döntő hídfőt, indukálhatnak pánikoljon hátul és elnyomja az ellenséget tűzzel és hernyókkal. Az 1939-1945-ös háború volt a legtöbb megpróbáltatás az egész emberiség számára, hiszen a világ szinte minden országa részt vett benne. Ez volt a titánok csatája – a legkülönlegesebb időszak, amelyről a teoretikusok vitatkoztak az 1930-as évek elején, és amely során szinte az összes harcoló fél nagy számban használt tankokat. Ekkor került sor a "tetvek ellenőrzésére" és a tankcsapatok használatára vonatkozó első elméletek mélyreható reformjára. És mindez a szovjet tankcsapatokat érinti leginkább.

Harckocsik, amelyek a múlt háború szimbólumává váltak, a szovjet páncélos erők gerincévé? Kik alkották és milyen feltételek mellett? Hogyan tudott a Szovjetunió, miután elveszítette európai területeinek nagy részét és nehezen toborozta a tankokat Moszkva védelmére, már 1943-ban a harcmezőn hatalmas harckocsi-alakulatokat indítani? a tesztelés napjai ", 1937-től 1943 elejéig. A könyv írásakor az oroszországi archívumból és a tanképítők magángyűjteményéből származó anyagokat használtak fel. Történelmünkben volt egy időszak, amely némi nyomasztó érzéssel rakódott le az emlékezetemben. Az első katonai tanácsadóink Spanyolországból való hazatérésével kezdődött, és csak negyvenharmadának elején állt meg – mondta L. Gorlitsky, az önjáró fegyverek egykori generális tervezője –, volt valami vihar előtti állapot.

A második világháború tankjai, M. Koskin volt, szinte a föld alatt (de természetesen "minden nép bölcs vezére közül a legbölcsebb" támogatásával), aki meg tudta alkotni azt a tankot, amely néhány év alatt később sokkolná a német tanktábornokokat. És ráadásul nem csak ő alkotta meg, a tervezőnek sikerült bebizonyítania ezeknek a hülye katonáknak, hogy az ő T-34-esére van szükségük, nem pedig egy újabb kerekes lánctalpas „autópályára”. az RGVA és az RGAE háború előtti dokumentumaival való találkozás után kialakított álláspontjait. Ezért a szovjet tank történetének ezen a szegmensén dolgozva a szerző elkerülhetetlenül ellentmond valami „általánosan elfogadottnak”. Ez a munka a szovjet történetét írja le. harckocsi építés a legnehezebb években - a tervezőirodák és általában a népbiztosságok összes tevékenységének radikális átalakításának kezdetétől, a Vörös Hadsereg új harckocsialakulatainak felszerelésére irányuló őrjöngő verseny során, az ipar áthelyezése a háborús sínekre és evakuálás.

A Tanks Wikipédia szerzője külön köszönetét kívánja kifejezni M. Kolomiyetsnek az anyagok kiválasztásában és feldolgozásában nyújtott segítségért, valamint köszönetet mond A. Soljankinnak, I. Zheltovnak és M. Pavlovnak, a „Házi páncélosok” című referencia kiadvány szerzőinek. járművek. XX. század. 1905 - 1941", mert ez a könyv segített megérteni néhány korábban tisztázatlan projekt sorsát. Hálával szeretném felidézni azokat a beszélgetéseket Lev Izraelevics Gorlitszkijjal, az UZTM egykori főtervezőjével, amelyek segítettek új pillantást vetni a szovjet tank teljes történetére a Nagy Honvédő Háború alatt. szovjet Únió. Ma nálunk valamiért 1937-1938-ról szokás beszélni. csak az elnyomás szempontjából, de kevesen emlékeznek arra, hogy ebben az időszakban születtek azok a tankok, amelyek a háborús idők legendáivá váltak ... "L. I. Gorlinkogo emlékirataiból.

Szovjet tankok, akkoriban sok szájról hangzott el részletes értékelésük. Sok idős ember felidézte, hogy a spanyolországi eseményekből mindenki számára világossá vált, hogy a háború egyre közeledik a küszöbhöz, és Hitlernek kell harcolnia. 1937-ben tömeges tisztogatások és elnyomások kezdődtek a Szovjetunióban, és ezeknek a nehéz eseményeknek a hátterében a szovjet harckocsi kezdett „gépesített lovasságból” (amelyben az egyik harci tulajdonsága mások leépítésével emelkedett ki) kiegyensúlyozott harczává. jármű, amely egyszerre rendelkezett erős fegyverekkel, amelyek elegendőek a legtöbb cél elnyomására, jó manőverezőképesség és mobilitás páncélvédelemmel, amely képes megőrizni harci hatékonyságát, amikor a legmasszívabb páncéltörő fegyverekkel lőnek rá. potenciális ellenfél.

Javasolták, hogy nagy tartályokat helyezzenek be a kompozícióba, valamint csak speciális tartályokat - úszó, vegyszereket. A dandárnak most 4 különálló zászlóalja volt, egyenként 54 harckocsiból, és megerősítették a három harckocsis szakaszokról az öt harckocsis szakaszokra való átállással. Emellett D. Pavlov a megalakítás megtagadását 1938-ban a meglévő négy gépesített hadtesttel indokolta meg, mivel úgy vélte, hogy ezek az alakulatok mozdulatlanok és nehezen irányíthatók, és ami a legfontosabb, más hátvédszervezetet igényelnek. Az ígéretes harckocsikkal szemben támasztott taktikai és technikai követelmények a várakozásoknak megfelelően módosultak. Különösen a 185. számú üzem tervezőirodájának vezetőjének december 23-án kelt levelében. CM. Kirov, az új főnök követelte az új harckocsik páncélzatának megerősítését, hogy 600-800 méter távolságra (effektív hatótávolság) legyen.

A világ legújabb harckocsijainál az új harckocsik tervezésekor biztosítani kell a páncélvédelem szintjének legalább egy lépéssel történő növelésének lehetőségét a korszerűsítés során... "Ez a probléma kétféleképpen oldható meg. Először is, növelve a páncéllemezek vastagsága, másodsorban pedig" fokozott páncélellenállás alkalmazásával". Könnyen kitalálható, hogy a második módot tartották ígéretesebbnek, hiszen a speciálisan edzett páncéllemezek, vagy akár a kétrétegű páncélzat alkalmazása is miközben megtartja ugyanazt a vastagságot (és a tank egészét), növelje ellenállását 1,2-1,5-tel. Ebben a pillanatban ezt az utat (speciálisan edzett páncélzat használata) választották új típusú harckocsik létrehozásához.

A Szovjetunió tankjai a harckocsigyártás hajnalán a páncélokat a legmasszívabban használták, amelyek tulajdonságai minden irányban azonosak voltak. Az ilyen páncélt homogénnek (homogénnek) nevezték, és a kézművesek a páncélüzlet kezdetétől fogva igyekeztek ilyen páncélt létrehozni, mert az egységesség biztosította a jellemzők stabilitását és az egyszerűsített feldolgozást. A 19. század végén azonban észrevették, hogy amikor a páncéllemez felületét (több tized-több milliméter mélységig) szénnel és szilíciummal telítették, a felületi szilárdsága meredeken megnőtt, míg a többi része a lemez viszkózus maradt. Tehát heterogén (heterogén) páncél került használatba.

A katonai harckocsikban a heterogén páncélok használata nagyon fontos volt, mivel a páncéllemez teljes vastagságának keménységének növekedése csökkentette annak rugalmasságát és (ennek eredményeként) a ridegség növekedését. Így a legtartósabb páncél – egyéb tényezők mellett – nagyon sérülékenynek bizonyult, és gyakran még a nagy robbanásveszélyes töredezett lövedékek kitöréseitől is kiszúrták. Ezért a homogén lemezek gyártásánál a páncélgyártás hajnalán a kohász feladata az volt, hogy a páncél minél nagyobb keménységét elérje, ugyanakkor ne veszítse el rugalmasságát. A szénnel és szilícium páncéllal telített felületet cementáltnak (cementáltnak) nevezték, és akkoriban sok baj elleni csodaszernek tekintették. De a cementálás összetett, káros folyamat (például egy főzőlap feldolgozása gyújtógázsugárral) és viszonylag költséges, ezért sorozatos fejlesztése magas költségeket és a gyártási kultúra növelését igényelte.

A háborús évek tartálya, még üzem közben is kevésbé sikerült, mint a homogén hajótestek, mivel minden látható ok nélkül repedések keletkeztek bennük (főleg a terhelt varratokban), és nagyon nehéz volt foltot tenni a cementezett födémek lyukaira javításkor. . De ennek ellenére várható volt, hogy egy 15-20 mm-es betonozott páncélzattal védett harckocsi védelem szempontjából azonos, de 22-30 mm-es lemezekkel lefedve, jelentős tömegnövekedés nélkül.
Az 1930-as évek közepére a harckocsigyártás során megtanulták a viszonylag vékony páncéllemezek felületének egyenetlen keményítéssel történő keményítését is, amelyet a 19. század vége óta a hajógyártásban "Krupp-módszerként" ismernek. A felületi keményedés jelentősen megnövelte a lemez elülső oldalának keménységét, így a páncél fő vastagsága viszkózus lett.

Hogyan készítenek videót a tankok a lemez vastagságáig, ami persze rosszabb volt, mint a karburálás, hiszen annak ellenére, hogy a felületi réteg keménysége nagyobb volt, mint a karburálásnál, a hajótest lapjainak rugalmassága jelentősen csökkent. Tehát a „Krupp-módszer” a harckocsigyártásban lehetővé tette a páncél erejének a karburálásnál valamivel nagyobb növelését. De a keményítési technológia, amelyet a nagy vastagságú tengeri páncélokhoz használtak, már nem volt megfelelő a viszonylag vékony harckocsi páncélokhoz. A háború előtt ezt a módszert a technológiai nehézségek és a viszonylag magas költségek miatt szinte soha nem alkalmazták sorozatos harckocsi-építésünkben.

A harckocsik harci alkalmazása A harckocsikhoz leginkább kifejlesztett 45 mm-es 1932/34-es páncélágyú volt. (20K), és a spanyolországi esemény előtt azt hitték, hogy az ereje elegendő a legtöbb tankfeladat elvégzéséhez. A spanyolországi csaták azonban azt mutatták, hogy a 45 mm-es löveg csak az ellenséges tankok elleni harc feladatát tudta kielégíteni, mivel a hegyekben és erdőkben még a munkaerő ágyúzása is hatástalannak bizonyult, és csak a beásott fegyvert lehetett letiltani. ellenséges lőpont ha telitalálat. Az óvóhelyeken és bunkerekben való lövöldözés nem volt eredményes a kicsi miatt robbanékony akció csak körülbelül két kg tömegű lövedék.

A harckocsi típusok fotója úgy, hogy a lövedék egyetlen találata is megbízhatóan letiltja a páncéltörő fegyvert vagy géppuskát; harmadszor pedig a harckocsiágyú áthatoló hatásának növelése a potenciális ellenség páncélzatán, mivel a francia tankok példájával (amelyek páncélvastagsága már 40-42 mm nagyságrendű) világossá vált, hogy páncélvédettség a külföldi harcjárművek száma jelentősen megnő. Ehhez megvolt a helyes út - a harckocsifegyverek kaliberének növelése és a csövük hosszának egyidejű növelése, mivel egy hosszú fegyver nagyobb kaliberű nehezebb lövedékeket nagyobb torkolati sebességgel lő ki nagyobb távolságra célzáskorrekció nélkül.

A világ legjobb harckocsiinak nagy kaliberű ágyúja volt, nagy volt a csuklópántja is, lényegesen nagyobb tömeggel és fokozott visszarúgási reakcióval. És ehhez az egész tartály tömegének növelésére volt szükség. Ezenkívül a nagy lövések elhelyezése a tartály zárt térfogatában a lőszerterhelés csökkenéséhez vezetett.
A helyzetet súlyosbította, hogy 1938 elején hirtelen kiderült, hogy egyszerűen nincs senki, aki parancsot adjon egy új, erősebb harckocsiágyú tervezésére. P. Syachintov és egész tervezőcsapata, valamint a G. Magdesiev vezetése alatt működő Bolsevik Tervező Iroda magja is elnyomott. Csak S. Makhanov csoportja maradt szabadon, aki 1935 elejétől megpróbálta elhozni új, 76,2 mm-es félautomata L-10-es lövegét, a 8-as számú üzem csapata pedig lassan hozta a „negyvenöt”-et. .

Fotók névvel ellátott tankokról A fejlesztések száma nagy, de tömeggyártásban 1933-1937 között. egyet sem fogadtak el... "Valójában az öt léghűtéses tank dízelmotor közül, amelyeken 1933-1937-ben dolgoztak a 185. számú üzem motorosztályán, egyik sem került be a sorozatba. a tartályépítésben kizárólag dízelmotorokra való átállás legmagasabb szintjére vonatkozó döntések ellenére ezt a folyamatot számos tényező hátráltatta.Természetesen a dízelnek jelentős volt a hatásfoka.Kevesebb üzemanyagot fogyasztott egységnyi teljesítmény óránként.Dízel üzemanyag kevésbé hajlamos a gyulladásra, mivel gőzeinek lobbanáspontja nagyon magas volt.

Közülük a legfejlettebb, az MT-5 tankmotor is megkövetelte a motorgyártás sorozatgyártásra való átszervezését, ami új műhelyek építésében, korszerű külföldi berendezések beszerzésében nyilvánult meg (megfelelő pontosságú szerszámgép még nem volt). ), pénzügyi befektetések és a személyzet megerősítése. A tervek szerint 1939-ben ez a 180 LE teljesítményű dízelmotor. menni fog termelő tartályokés tüzérségi traktorok, de az 1938 áprilisától novemberéig tartó harckocsimotor-balesetek okainak feltárását célzó nyomozati munka miatt ezek a tervek nem teljesültek. Megkezdődött egy enyhén megnövelt 745-ös hathengeres, 130-150 LE teljesítményű benzinmotor fejlesztése is.

Különleges indikátorokkal rendelkező harckocsimárkák, amelyek elég jól megfeleltek a tanképítőknek. A harckocsiteszteket új módszertan szerint végezték, amelyet kifejezetten az ABTU új vezetőjének, D. Pavlovnak a ragaszkodására fejlesztettek ki a háborús katonai szolgálattal kapcsolatban. A tesztek alapját egy 3-4 napos (legalább napi 10-12 órás non-stop forgalom) lefutás képezte, egy napos műszaki átvizsgálási és helyreállítási munkaszünettel. Ráadásul a javításokat csak a helyszíni műhelyek végezhették el a gyári szakemberek bevonása nélkül. Ezt követte a „platform” akadályokkal, a vízben „fürdés” további terheléssel, gyalogsági landolást szimulálva, majd a harckocsit vizsgálatra küldték.

A szuper tankok online a fejlesztési munka után úgy tűnt, hogy minden igényt eltávolítanak a tankokról. És a tesztek általános menete megerősítette a fő tervezési változtatások alapvető helyességét - a lökettérfogat 450-600 kg-os növekedését, a GAZ-M1 motor, valamint a Komsomolets sebességváltó és felfüggesztés használatát. A tesztek során azonban számos kisebb hiba ismét megjelent a tartályokban. A főtervezőt, N. Astrovot felfüggesztették a munkából, több hónapig letartóztatták és nyomozás alatt áll. Ezen kívül a tank kapott új torony javított védelem. A módosított elrendezés lehetővé tette egy nagyobb lőszer rakomány elhelyezését a tartályon egy géppuska és két kis tűzoltó készülék számára (korábban a Vörös Hadsereg kis tankjain nem volt tűzoltó készülék).

Amerikai harckocsik a modernizációs munka részeként, a harckocsi egyik sorozatmodelljén 1938-1939-ben. A 185. számú Üzem Tervező Iroda tervezője, V. Kulikov által kifejlesztett torziós rudas felfüggesztést tesztelték. Egy kompozit rövid koaxiális torziós rúd kialakításával különböztette meg (a hosszú monotorziós rudakat nem lehetett koaxiálisan használni). Egy ilyen rövid torziós rúd azonban nem mutatott elég jó eredményeket a teszteken, ezért a torziós rúd felfüggesztése nem egyengette azonnal útját a további munka során. Leküzdendő akadályok: legalább 40 fokos emelkedés, függőleges fal 0,7 m, átfedő árok 2-2,5 m.

A YouTube a harckocsikról D-180-as és D-200-as motorok prototípusainak gyártásán dolgozik felderítő harckocsikhoz, nem folyik, ami veszélyezteti a prototípusok gyártását. "Választását igazolva N. Astrov elmondta, hogy egy kerekes lánctalpas, nem úszó felderítő repülőgépek (gyári jelölése 101 10-1), valamint a kétéltű harckocsi változat (gyári jelzés 102 vagy 10-2) kompromisszumos megoldást jelentenek, mivel nem lehet teljes mértékben megfelelni az ABTU követelményeinek. A 101-es változat 7,5 tonnás harckocsi hajótest típusának megfelelő hajótesttel, de 10-13 mm vastag, tokraedzett páncélzatú függőleges oldallapokkal, mert: "A felfüggesztés és a hajótest súlyos nehezedését okozó lejtős oldalak jelentős ( 300 mm-ig) a hajótest kiszélesítése, nem beszélve a tartály bonyolultságáról.

Videó áttekintések azokról a tartályokról, amelyekben a tartály erőegységét a tervek szerint a 250 lóerős MG-31F repülőgép-motorra építették, amelyet az ipar a mezőgazdasági repülőgépekhez és giroplánokhoz sajátított el. Az 1. osztályú benzint a harctér padlója alatti tartályba és további fedélzeti gáztartályokba helyezték. A fegyverzet teljes mértékben megfelelt a feladatnak, és 12,7 mm-es DK koaxiális géppuskából és 7,62 mm-es DT (a projekt második változatában még az ShKAS is megjelenik) géppuskából állt. Harci súly egy torziós rudas felfüggesztésű tartály 5,2 tonna, rugós felfüggesztéssel - 5,26 tonna A teszteket július 9-től augusztus 21-ig végezték az 1938-ban jóváhagyott módszertan szerint, különös tekintettel a tartályokra.

Sokáig "lógott" a katalógusban, és váratlanul meglátta a fényt Csillagok- német közepes tank modellje Pz.IV ausf.H(T-4N). szám alatt a gyártó saját fejlesztése 3620 , skála 1\35.

Csomagolás és felszerelés.

Itt minden a legújabb Zvezda modellekhez tartozik - egy színes kartondoboz, hátul a kész modell fotóival. A készlet tartalmaz sárga műanyagból készült csapokat, plusz egy táblát átlátszó részekkel, a tok alsó részét külön alkatrészként, egy lapot matricákkal, használati utasítást.

Kidolgozás, részletesség, a készlet pluszjai.

Az öntvények minőségére elvileg nem lehet panasz, az öntés technológiai sajátosságai szinte (majdnem!) mindenhol ott vannak az alkatrészek belső oldalán. A legkisebb villanást néhány helyen találták, de ez nem kritikus.

Mondjuk - a részletesség nagyon elégedett! Ítélje meg maga.

Kiváló munka az alján, a felfüggesztésnél és még a sárvédők belsejében is. Technológiai feliratok láthatóak a görgők felfüggesztéses forgóvázain és kötésein. A hegesztéseket a megfelelő helyeken szimulálják. Jól öntött szegecsek és csavarfejek tömege, amelyek szintén különböző típusúak és méretűek. A páncélba süllyesztett csavarok is remekül sikerültek (nézd meg a fotót, ott minden tökéletesen látszik). A többi apróság is jól jött, minden szépen meg van csinálva, és a felszínen is könnyen "olvasható".

A torony nagyon gazdag belseje van - az ágyú és a géppuskák fara, a fegyver belső rögzítése a maszkhoz, az irányzék, mindhárom legénységi ülés, sőt a padló is. Ez hülyeség, ez hülyeség! Természetesen van a torony belső oldalának és a hajótest nyílásainak utánzata.

Zimmerit a képernyőkön jól sikerült, nem túl vastag és nem is elég ügyetlen. Mindenesetre a dobozból történő összeszereléskor az ilyen képernyők meglehetősen jól felszerelhetők.

A rögzítőszerszám és a tartók mondjuk „standard”-nak bizonyultak, nem rosszak és nem is jók.

Félig kombinált hernyók - plusz és mínusz, ez az adott modellezőtől függ. De másrészt úgy öntötték ki, hogy a nyomók ​​egyetlen nyoma sincs.

A hordó EGY részletben van megadva, ami nagyon atipikus ennél a gyártónál.

Nos, a készletben valószínűleg a legérdekesebb és legváratlanabb dolog az egyes modellcsomópontok összeszerelésének változékonysága.

Készíthet például HÁROM opciót orrfékhez, két opciót kerékagy sapkához, két opciót a vezető- és rádiós nyílásokhoz, kétféle támasztógörgőt (gumival és anélkül), a torony paravánokban lévő nyílásokat. nyitott és zárt helyzetben összeszerelve, a toronyban lévő periszkópok is kétféle kivitelben készülhetnek, a hátsó kísérőlámpa kétféle változatban kapható.

A készlet tartalmaz habarcsokat is a füstelvezető nyílásokhoz, amelyeket az összeszerelés során nem használnak. Általánosságban elmondható, hogy ez a fajta felszerelés azt sugallja, hogy a gyártó tervei között szerepelnek a „négy” egyéb módosításai is (legalábbis korán).

Az utasítások egyértelműen nyomtatottak és érthetőek, és könyv formátumban készültek! Végül a Zvezda rájött, hogy a hosszú lábtörlőjük teljesen kényelmetlen.

Javítható hátrányok.

Nagyon megdöbbentett minket, hogy egyes részeken kívülről nyomok láthatók. Például a hátsó páncéllemezen, közvetlenül a közepén, egy tökéletesen észrevehető "csonk". Nos, ez valahogy elfogadhatatlan a modern mércével, nekünk úgy tűnik.

Az alkatrészek felosztása helyenként meglepő. Nem világos, hogy pl. a sebességváltó bejárati nyílásainak kölcsönös zsanérjait miért kell külön alkatrészként elkészíteni, de a csuklós képernyők ütközőit azonnal a sárvédőkkel együtt kell önteni... A rugók sem tetszettek a sárvédőket, azonnal cserélendők.

A gyártó vonókábele egyáltalán nem működött. Túl vastag és nagyon homályos, ezért mindenképpen cseréld ki.

Akár tetszik, akár nem, de a csuklós képernyők tartói még mindig vastagok. A dobozból történő összeszerelésnél tűrhető, de aki megzavarodni szeretne, annak fotómaratást kell készítenie.

Nem tetszett a periszkópok megvalósítása a toronyban. És elvileg nagyon kevés az átlátszó részlet. A lövész és a rakodó nyitott nyílásai csak átlátszó triplexeket kérnek, és közönséges műanyaggal adják ...

A vezető csillagokhoz is van kérdés. A szakértők természetesen részletesen elemzik ezt a pontot a speciális fórumokon, de a külső perem szélessége fogakkal túl nagynak tűnik számunkra.

A sztár üreges címerrel ad pályákat, és nem tartalmaz csíkokat, ami inkább a korai autókra jellemző. Nyilvánvaló, hogy lehet más is, de ennek a „négyesnek” a „klasszikusabb” megjelenéséhez mégis jobb lenne chevronokkal készíteni a pályákat.

Zimmerit CSAK a képernyőkön van jelen, ami nagyon furcsa. Elméletileg jobban bele kellene "tekerni" a tankot (a teljes elülső vetület, sárvédők). A gyártó úgy döntött, hogy lemond arról a lehetőségről, hogy a dobozba külön-külön, antimágneses bevonat nélküli képernyővel ellátott csapokat jelentsenek. Nyilván itt „nőnek” a hangoztatott probléma „lábai”.

A többi apróság - cserélheti az antennát, a korlátokat, a vezetékeket.

Következtetések és összehasonlítás az analógokkal.

Árához képest ez a készlet kiváló. Természetesen sok versenytárs van más gyártóktól, de ebben az árkategóriában a modellnek határozottan el kell foglalnia a rést. Természetesen néhány „jamb” nagyon felkavaró volt, ami egy ilyen nagyon hosszú távú projektnek nem kellett volna. Ugyanakkor ennek a „négynek” az előnyei nyilvánvalóak, és nehéz őket megkérdőjelezni. Igen, és nem szükséges. Miután elkészítette ezt a bálnát, Csillag ismét megmutatta (a "Panther" után), hogy részletgazdagság szempontjából érdekes modelleket tud készíteni. Általánosságban elmondható, hogy a módosítás nélküli összeszereléshez a készlet jelentős fenntartások nélkül alkalmas. Aki másolásra vágyik, az is talál itt mit dolgozni.

Készletünk értékelése: 4,5/5.

Közepes tank Panzer IV

Közepes páncélos IV

„Megfagytunk, amikor megláttuk a szitnói kertekből előbukkanó ronda, iszonyatos, élénksárga tigris színű gépeket, amelyek lassan gördültek felénk, lövésnyelvekkel villogva.
„Ezeket még nem láttam” – mondja Nikitin.
A németek sorban haladnak. Belenéztem a legközelebbi baloldali tankba, amely messze előrébb húzódott. A körvonala emlékeztet valamire. De mit?
- "Rheinmetall"! - kiáltottam, eszembe jutott egy német nehéz harckocsi fotója, amelyet az iskola albumában láttam, és gyorsan kiböktem: - Nehéz, hetvenöt, közvetlen lövés nyolcszáz, páncél negyven ... "
Így „Egy szovjet tiszt feljegyzései” című könyvében felidézi az első találkozást a német Panzer IV harckocsival 1941 júniusában, G. Penezhko tankmanóval.
Ezen a néven azonban ez a harc szinte ismeretlen volt a Vörös Hadsereg katonái és parancsnokai előtt. És most, fél évszázaddal a Nagy Honvédő Háború vége után, a "páncélos gyűjtemény" sok olvasója körében megdöbbentő a német "páncélfenyő" szavak kombinációja. Ez a harckocsi akkor és most is inkább "oroszosított" T-IV néven ismert, amelyet hazánkon kívül sehol nem használnak.
Panzer IV - az egyetlen német tank, amely a második során tömeggyártásban volt világháborúés a legtöbb lett ömlesztett tartály Wehrmacht. Népszerűsége a német tankerek körében a mieink körében a T-34-es és az amerikaiak körében a Sherman népszerűségéhez volt hasonlítható. Jól megtervezett és rendkívül megbízható működésű, ez harci gép a szó teljes értelmében a Panzerwaffe "igáslova" volt.
A TEREMTÉS TÖRTÉNETE
Németországban már az 1930-as évek elején kidolgozták a harckocsi-csapatok építésének doktrínáját, és kialakultak nézetek a különféle típusú harckocsik taktikai használatáról. És ha a könnyű járműveket (Pz.l és Pz.ll) főként harci kiképzésnek tekintették, akkor nehezebb "testvéreiket" - Pz.lll és Pz.lV - teljes értékű harcjárműveknek. Ugyanakkor a Pz.lll-nek közepes harckocsiként, a Pz.lV-nek pedig támogató harckocsiként kellett volna szolgálnia.
Utóbbi projektjét a harckocsizó zászlóaljak parancsnokainak szánt, 18 tonnás osztályú jármű követelményeinek keretein belül dolgozták ki. Innen ered az eredeti neve Bataillonsfuh-rerwagen - BW. Kialakításánál fogva nagyon közel állt a ZW harckocsihoz - a leendő Pz.lll-hez, de a majdnem azonos hajótesttel a BW-nek szélesebb volt a törzse és nagyobb a toronygyűrű átmérője, ami kezdetben bizonyos tartalékot biztosított a modernizációhoz. Új tank Egy nagy kaliberű fegyverrel és két géppuskával kellett volna felfegyverezni. Az elrendezést klasszikusan - egytornyos, hagyományos elülső sebességváltóval - a német tanképítéshez fektették le. A lefoglalt mennyiség biztosította az 5 fős legénység normál működését és az eszközök elhelyezését.
A BW-t a düsseldorfi Rheinmetall-Borsig AG és az esseni Friedrich Krupp AG tervezte. A Daimler-Benz és a MAN is bemutatta azonban projektjeit. Érdekes megjegyezni, hogy a Rheinmetall kivételével minden változatnak nagy átmérőjű közúti kerekei lépcsőzetes elrendezésű alváza volt, amelyet E. Knipkamp mérnök fejlesztett ki. Az egyetlen fémből készült prototípus - VK 2001 (Rh) - futóművel volt felszerelve, szinte teljesen az Nb.Fz. nehéz többtornyos harckocsiból kölcsönzött, amelyből 1934-1935 között több minta is készült. Ezt az alvázkialakítást részesítették előnyben. A 7,5 cm-es Geschutz-Panzerwagen (Vs.Kfz.618) harckocsi - "páncélozott jármű 75 mm-es ágyúval (618-as kísérleti modell)" - gyártására vonatkozó megrendelést Krupp 1935-ben kapta meg. 1936 áprilisában a név Panzerkampfwagen IV-re változott (rövidítve Pz.Kpfw.lV, Panzer IV gyakori, és nagyon rövid - Pz.lV). A Wehrmacht járművek végpontok közötti jelölési rendszere szerint a tank Sd.Kfz.161 indexszel rendelkezett.
Az esseni Krupp üzem műhelyeiben több nulla sorozatú gépet gyártottak, de már 1937 októberében a gyártást áthelyezték a Krupp-Gruson AG magdeburgi üzemébe, ahol az A-módosítású harcjárműveket gyártották.
Pz.IV Ausf.A
Az Ausf.A hajótest páncélvédelme 15 (oldal és hátsó) és 20 (homlok) mm között mozgott. A torony elülső páncélzata elérte a 30, oldalai - 20, tat - 10 mm-t. A harckocsi harci tömege 17,3 tonna, fegyverzete egy 75 mm-es KwK 37 ágyú, csőhossza 24 kaliber (L / 24); 120 lövést tartalmazott. Két MG 34-es, 7,92 mm-es kaliberű géppuskában (az egyik pisztollyal koaxiális, a másik menetes) 3000 lőszer volt. A tartályt Maybach HL 108TR 12 hengeres V alakú folyadékhűtéses karburátoros motorral szerelték fel, 250 LE teljesítményű. 3000-es fordulatszámon és egy ötfokozatú kézi sebességváltó, Zahnradfabrik ZF SFG75 típus. A motor aszimmetrikusan volt elhelyezve, közelebb a hajótest jobb oldalához. A futómű nyolc kis átmérőjű, páronként négy forgóvázban összekapcsolt ikerkerékből, negyedellipszis alakú laprugókra felfüggesztett, négy támasztógörgőből, egy elöl szerelt hajtókerékből és egy hernyófeszítő mechanizmussal ellátott kormányból állt. Ezt követően a Pz.IV számos korszerűsítésével a futóműve nem esett át jelentős szerkezeti változásokon.
Az A-módosítású gépekre jellemző volt a hengeres parancsnoki kupola, hat betekintő nyílással és egy golyós tartóba helyezett géppuska egy törött elülső hajótestlemezben. A tartály tornya hossztengelyétől balra 51,7 mm-rel eltolódott, amit a kétütemű benzinmotort, generátort és villanymotort magában foglaló toronyforgató mechanizmus belső elrendezése magyaráz.
1938 márciusáig 35 tartálynyi A módosítás hagyta el a gyári boltokat, ez gyakorlatilag egy beépítési tétel volt.
Pz.IV Ausf.B
A B módosítás gépei némileg eltértek a korábbiaktól. A hajótest törött elülső lemezét egyenesre cserélték, a pályagéppuskát megszüntették (helyére egy megfigyelő rádiós, jobbra pedig a személyi fegyverekből való kilövésre alkalmas kiskapu), új parancsnoki kupolát és egy periszkóp megfigyelő berendezés került bevezetésre, szinte az összes megtekintő eszköz páncélzatának kialakítása megváltozott, a vezető és a rádiós leszállónyílásainak kétszárnyú fedelei helyett egyszárnyas fedeleket szereltek fel. Az Ausf.B-ket 300 LE-s Maybach HL120TR motorral szerelték fel. 3000-es fordulatszámmal és hatfokozatú ZF SSG76 sebességváltóval. 80 lövésre és 2700 lövésre csökkentve. A páncélvédelem gyakorlatilag változatlan maradt, csak a hajótest és a torony elülső páncélzatának vastagságát növelték 30 mm-re.
1938 áprilisától szeptemberig 45 Pz.IV Ausf.B.
Pz.IV Ausf.C
1938 szeptemberétől 1939 augusztusáig a C sorozatú tankokat gyártották - 140 egységet (más források szerint 134 tank és hat mérnöki csapatok számára). A sorozat 40. autójától (sorozatszám - 80341) megkezdték a Maybach HL120TRM motor beszerelését - a jövőben minden további módosításnál használták. További fejlesztések közé tartozik egy speciális forgács a fegyvercső alatt, amely az antennát a torony elfordításakor meghajlítja, valamint a koaxiális géppuska páncélházát. Két Ausf.C járművet hídtartályokká alakítottak át.
Pz.IV Ausf.D
1939 októberétől 1940 májusáig 229 D módosítású járművet gyártottak, amelyeken ismét megjelent egy törött elülső hajótest lemez és egy géppuska további négyszögletes páncélzattal. A fegyver és a géppuska ikerszerelvényének maszkjának kialakítása megváltozott. A hajótest és a torony oldalpáncéljának vastagsága 20 mm-re nőtt. 1940-1941-ben a hajótest elülső páncélzatát 20 mm-es lemezekkel erősítették meg. A későbbi kiadások Ausf.D tartályainál további szellőzőnyílások voltak a motortérben (Tr. opció - tropen - trópusi). 1940 áprilisában 10 D-sorozatú járművet alakítottak át hídfedővé.
1941-ben egy Ausf.D harckocsit kísérletileg felfegyvereztek egy 50 mm-es KwK 39-es ágyúval, amelynek csövének hossza 60 kaliber volt. Ennek a módosításnak az összes járművét ilyen módon tervezték újraélesíteni, azonban 1942 telén előnyben részesítették a 75 mm-es hosszú csövű fegyverrel ellátott F2-es változatot. 1942-1943-ban a nagyjavítás során számos Pz.IV Ausf.D harckocsi kapott ilyen fegyvert. 1942 februárjában két harckocsit 105 mm-es K18 tarackokkal felfegyverzett önjáró löveggé alakítottak át.
Pz.IV Ausf.E
A fő különbség az Ausf.E módosítás és elődei között a páncél vastagságának jelentős növekedése volt. A hajótest elülső páncélzatát 30 mm-re növelték, és emellett 30 mm-es képernyővel erősítették meg. A torony homlokát is 30 mm-re, palástját 35...37 mm-re hozták. A hajótest és a torony oldalai 20 mm-es, a tat 15 mm-es páncélzattal rendelkeztek. Új típusú parancsnoki torony jelent meg 50 ... 95 mm vastagságúra megerősített páncélzattal, toronnyal, továbbfejlesztett vezetőnéző eszközzel, egy Kugelblende 30 pályás géppuska golyós tartóval (a 30-as szám azt jelenti, hogy a tartó almája 30 mm-es páncélba szerelhető) , egyszerűsített hajtás és kormánykerekek, a torony hátuljára szerelt felszerelési doboz és egyéb kisebb változtatások. A torony hátsó lapjának kialakítása is változáson ment keresztül. A harckocsi harci tömege elérte a 21 tonnát.1940 szeptemberétől 1941 áprilisáig 223 E változat jármű hagyta el a gyári boltokat.
Pz.IV Ausf.F
A Pz.IV Ausf.F a korábbi verziójú járművek harci használatának elemzése eredményeként jelent meg Lengyelországban és Franciaországban. A páncél vastagsága ismét megnőtt: a hajótest és a torony homloka - 50 mm-ig, az oldalak - 30 mm-ig. Ezzel egyidőben a géppuskát konzerválták, de most egy Kugelblende 50-es golyós tartóba került.Mivel a harckocsitest tömege 48%-kal nőtt az Ausf.E-hez képest, a jármű helyett egy új, 400 mm-es hernyót kapott. a korábban használt 360 mm-ből. A motortér tetején és a sebességváltó nyílásainak fedelében további szellőzőnyílások készültek. Módosult a motor hangtompítóinak és a toronyváltó motor elhelyezése és kialakítása.
A Krupp-Gruson cég mellett a Vomag és a Nibelungenwerke is bekapcsolódott a harckocsi gyártásába, amely 1941 áprilisától 1942 márciusáig tartott.
A Pz.IV harckocsi összes fenti módosítása rövid csövű, 75 mm-es ágyúval volt felszerelve, 385 m/s páncéltörő lövedék kezdeti sebességével, amely tehetetlen volt az angol Matildával és a szovjet T-vel szemben. -34-esek és KV-k. Az F változat 462 gépének megjelenése után a gyártást egy hónapra leállították. Ez idő alatt nagyon jelentős változtatásokat hajtottak végre a harckocsi kialakításában: a fő egy 75 mm-es KwK 40 ágyú felszerelése volt, amelynek csövének hossza 43 kaliber, és egy páncéltörő lövedék kezdeti sebessége 770 m. / s, amelyet a Krupp és a Rheinmetall tervezői fejlesztettek ki. Ezeknek a fegyvereknek a gyártása 1942 márciusában kezdődött. Április 4-én egy tankot mutattak be új fegyverrel Hitlernek, majd ezt követően újraindult a gyártása. A rövid fegyverrel rendelkező járműveket F1-nek, az új fegyverrel rendelkezőket pedig F2-nek nevezték el. Utóbbi lőszer rakománya 87 töltényből állt, ebből 32 db került a toronyba. A járművek új maszktartót és új TZF 5f irányzékot kaptak. A harci tömeg elérte a 23,6 tonnát, 1942 júliusáig 175 Pz.lV Ausf.F2-t gyártottak, további 25 járművet alakítottak át az F1-ből.
Pz.IV Ausf.G
A Pz.IV Ausf.G változat (1687 db legyártott), amelynek gyártása 1942 májusában kezdődött és 1943 áprilisáig tartott, alapvető különbségek nem voltak az F gépekhez képest. Az egyetlen újdonság, amely azonnal szembetűnő volt, a kétkamrás orrfegyver volt. Ráadásul a legtöbb gyártott járműnél a torony elülső lapjában, a lövegtől jobbra és a torony jobb oldalán nem voltak megfigyelő eszközök. A fényképek alapján azonban ezek az eszközök az F2-es változat sok gépén nincsenek jelen. Az utolsó 412 Ausf.G harckocsi egy 75 mm-es KwK 40-es ágyút kapott, 48 kaliberű csőhosszal. A későbbi gyártású járműveket 1450 kg-os "keleti hernyókkal" - Ostketten - szerelték fel, további 30 mm-es elülső páncélzattal (körülbelül 700 harckocsi kapott) és oldalfalakkal, amelyek szinte megkülönböztethetetlenek voltak a következő módosítástól - Ausf.H. Az egyik sorozatos harckocsit Hummel önjáró löveg prototípusává alakították át.
Pz.IV Ausf.H
A H változat tankjai 80 mm-es elülső páncélzatot kaptak, a rádióállomást a hajótest hátsó részébe helyezték át, a hajótesten és a toronyon 5 mm-es oldalfalak jelentek meg, amelyek védelmet nyújtottak a kumulatív (vagy ahogy akkoriban nevezték: páncélzat) ellen. -égő) héjak, a hajtókerekek kialakítása megváltozott. A tartályok egy részének nem gumi tartógörgői voltak. Az Ausf.H a Zahnradfabrik ZF SSG77-tel volt felszerelve, hasonlóan a Pz.lll tankban használthoz. A parancsnoki kupolára egy MG 34 - Fliegerbeschussgerat41 vagy 42 típusú légvédelmi géppuskát szereltek fel. legújabb kiadásai a hátsó hajótest lap függőleges lett (korábban a függőlegeshez képest 30°-os dőlésszögben helyezkedett el). A toronytető páncélvédelme 18 mm-re nőtt. Végül a tartály összes külső felületét zimmerittel vonták be. A Pz.IV ez a változata lett a legmasszívabb: 1943 áprilisa és 1944 májusa között három gyártó cég - a Krupp-Gruson AG Magdeburgban, a Vogtiandische Maschinenfabrik AG (VOMAG) Plausnban és a Nibelungenwerke S. Valentinben - gyári üzletei távoztak. 3960 harci jármű. Ezzel egy időben 121 harckocsit alakítottak át önjáró és rohamlöveggé.
Más források szerint 3935 alváz készült, ebből 3774-et használtak fel a harckocsik összeszerelésére. 30 db alváz alapján 30 db StuG IV rohamlöveg és 130 db Brummbar önjáró löveg lőtt.
Pz.IV Ausf.J
A Pz.IV utolsó változata az Ausf.J. 1944 júniusától 1945 márciusáig a Nibelungenwerke üzem 1758 gépet gyártott ebből a típusból. Általában az előző verzióhoz hasonlóan az Ausf.J harckocsik is technológiai egyszerűsítésekkel kapcsolatos változásokon mentek keresztül. Így például a torony forgatására szolgáló elektromos hajtás tápegysége megszűnt, és csak a kézi hajtás maradt! A toronynyílások kialakítása leegyszerűsödött, a vezető fedélzeti megfigyelő berendezését leszerelték (oldalernyők jelenlétében használhatatlanná vált), a tartógörgők, amelyek száma a késői gyártású járműveken háromra csökkent, a gumi elveszett. kötszerek, és megváltozott a kormány kialakítása. A tartályra nagy kapacitású üzemanyagtartályokat szereltek fel, ennek eredményeként az autópályán az utazótávolság 320 km-re nőtt. A fémhálót széles körben használják oldalsó paravánokhoz. A tartályok egy részének függőleges kipufogócsövei voltak, amelyek hasonlóak voltak a Panther tanknál használtakhoz.
Az 1937-től 1945-ig tartó időszakban többször is történtek kísérletek a Pz.IV. mélyreható műszaki korszerűsítésére. Tehát az egyik Ausf.G tartályt 1944 júliusában hidraulikus sebességváltóval szerelték fel. 1945 áprilisától 12 hengeres Tatra 103-as dízelmotorokkal szerelték fel a Pz.IV-t.
A legkiterjedtebbek az újrafegyverkezési és újrafegyverkezési tervek voltak. 1943-1944-ben egy 75 mm-es KwK 42-es, 70 kaliberű csőhosszúságú Panther-tornyot vagy egy 75 mm-es KwK 44/1-es löveggel szerelt ún. . Ezzel a fegyverrel egy fából készült harckocsit is építettek, amelyet a Pz.IV Ausf.H harckocsi szabványos tornyába helyeztek. A Krupp új tornyot fejlesztett ki 75/55 mm-es KwK 41 löveggel, 58-as kaliberű kúpos csövével.
Kísérletek történtek a Pz.IV rakétafegyverek. A tartály prototípusát építették indító 280 mm-es rakéták a torony helyett. A torony oldalain elhelyezett két 75 mm-es Rucklauflos Kanone 43 visszarúgás nélküli löveggel és a szabványos KwK 40 helyett egy 30 mm-es MK 103-mal felszerelt harcjármű nem hagyta el a fából készült modell színpadát.
1944 márciusa és szeptembere között 97 Ausf.H harckocsit alakítottak át parancsnoki harckocsivá - Panzerbefehlswagen IV (Sd.Kfz.267). Ezek a gépek egy további FuG 7 rádióállomást kaptak, amit a rakodó szervizelt.
Az alkatrészekhez önjáró tüzérség 1944 júliusától 1945 márciusáig a Nibelungenwerke üzem műhelyeiben 90 darab Ausf.J harckocsit alakítottak át fejlett tüzérségi megfigyelő járművekké - Panzerbeobachtungswagen IV. Fő fegyverzetüket megőrizték. Ezen túlmenően ezeket a járműveket felszerelték FuG 7 rádióállomással, melynek antennája könnyen felismerhető a végén található jellegzetes "panicle"-ről, valamint egy TSF 1 távolságmérővel. A hagyományos tank helyett parancsnoki kupolát kaptak a StuG-től. 40-es rohamfegyver.
1940-ben 20 C és D módosítású harckocsit alakítottak át Bruckenleger IV hídfedőkké. A munkálatokat a Friedrich Krupp AG esseni és Magirus ulmi gyárainak műhelyeiben végezték, miközben a két cég gépei némileg eltértek egymástól. Az 1., 2., 3., 5. és 10. harckocsihadosztály zsákmányoló századaiba négy hídfő került be.
1940 februárjában a Magirus két Ausf.C harckocsit rohamhidakká (Infanterie Sturm-steg) alakított át, amelyeket arra terveztek, hogy a gyalogság által leküzdjék a különféle erődítményeket. A torony helyére egy csúszót szereltek fel, szerkezetileg egy tűzoltó létrához hasonlót.
A Brit-szigetek inváziójának előkészületei (Oroszlánfóka hadművelet) részeként 42 Ausf.D harckocsit szereltek fel víz alatti felszereléssel. Aztán ezek a járművek beléptek a Wehrmacht 3. és 18. harckocsihadosztályába. Mivel a La Manche átkelés nem történt meg, a keleti fronton kapták meg a tűzkeresztségüket.
1939-ben a 600 mm-es Karl habarcs tesztelése során felmerült az igény egy lőszerhordozóra. Ugyanezen év októberében egy Pz.lV Ausf.D. harckocsit alakítottak át erre a célra. A motortér tetejére szerelt speciális dobozban négy darab 600 mm-es lövedéket szállítottak, amelyek be- és kirakodásához a hajótest elülső részének tetején egy darut helyeztek el. 1941-ben 13 Ausf.FI járművet alakítottak át lőszerszállítóvá (Munitionsschlepper).
1944 októberében-decemberében 36 Pz.lV harckocsit alakítottak át ARV-vé.
A Pz.lV megadott gyártási adatai sajnos nem tekinthetők teljesen pontosnak. NÁL NÉL különböző forrásokból a gyártott autók számára vonatkozó adatok változóak, és néha észrevehetően. Így például I. P. Shmelev a "Harmadik Birodalom páncélosai" című könyvében a következő számadatokat adja: Pz.lV KwK 37-1125-tel és KwK 40-7394-tel. Elég ránézni a táblázatra, hogy láthassuk az eltéréseket. . Az első esetben jelentéktelen - 8 egységgel, a másodikban pedig jelentős - 169-el! Sőt, ha a gyártási adatokat módosításokkal összesítjük, akkor a 8714 tartály számát kapjuk, ami ismét nem esik egybe a táblázat összesítésével, bár a hiba ez az eset csak 18 autó.
A Pz.lV-t sokkal nagyobb mennyiségben exportálták, mint a többi német harckocsit. A német statisztikák alapján 1942-1944-ben 490 harci járművet szállítottak Németország szövetségeseihez, valamint Törökországba és Spanyolországba.
Az első Pz.lV-t a náci Németország-Magyarország leghűségesebb szövetségese kapta meg. 1942 májusában 22 Ausf.F1 tank érkezett oda, szeptemberben - 10 F2. A legnagyobb tételt 1944 őszétől 1945 tavaszáig szállították; különböző források szerint 42-72 H és J módosítású jármű. Az eltérés azért történt, mert egyes források megkérdőjelezik azt a tényt, hogy 1945-ben szállították a harckocsikat.
1942 októberében megérkezett Romániába az első 11 Pz.lV Ausf.G. Később, 1943-1944-ben a románok további 131 ilyen típusú harckocsit kaptak. Mind a Vörös Hadsereg, mind a Wehrmacht elleni harcokban alkalmazták őket, miután Románia átállt a Hitler-ellenes koalíció oldalára.
1943 szeptembere és 1944 februárja között 97 darab Ausf.G és H harckocsit küldtek Bulgáriába. 1944 szeptemberétől aktívan részt vettek a német csapatokkal vívott harcokban, az egyetlen bolgár harckocsidandár fő ütőerejeként. 1950-ben a bolgár hadseregnek még 11 ilyen típusú harcjárműve volt.
1943-ban Horvátország több Ausf.F1 és G tankot kapott; 1944-ben, 14 Ausf.J - Finnország, ahol a 60-as évek elejéig használták. Ezzel egy időben a tartályokból eltávolították a szabványos MG 34-es géppuskákat, helyettük szovjet dízelmotorokat szereltek fel.

TERVEZÉSI LEÍRÁS
A tartály elrendezése klasszikus, elöl szerelt sebességváltóval.
A vezetőség a harcjármű előtt volt. Benne volt a fő tengelykapcsoló, sebességváltó, forgató-, vezérlőberendezések, tanfolyami géppuska (a B és C módosítások kivételével), egy rádióállomás, valamint a személyzet két tagjának - egy sofőrnek és egy rádiós tüzérnek - munkahelyei.
A harci rekesz a harckocsi közepén volt. Itt volt (a toronyban) egy ágyú és egy géppuska, megfigyelő és célzó berendezések, függőleges és vízszintes célzószerkezetek, valamint a harckocsiparancsnok, a lövész és a rakodógép ülései. A lőszerek részben a toronyban, részben a hajótestben helyezkedtek el.
A motortérben, a tartály hátsó részében volt egy motor és annak összes rendszere, valamint egy segédmotor a torony áthajtó mechanizmusához.
KERET a harckocsit hengerelt páncéllemezekből hegesztették fel felületi karburizálással, amelyek többnyire egymásra merőlegesen helyezkedtek el.
A toronydoboz teteje előtt aknák voltak a vezető és a lövész-rádiós számára, amelyeket négyszögletes csuklós fedelekkel zártak le. Az A módosítás kétszárnyú, a többi egyszárnyú fedővel rendelkezik. Mindegyik fedelet jelzőrakéták indítására szolgáló nyílásokkal látták el (a H és J opció kivételével).
Az elülső hajótest bal oldali lapjában volt a vezető szemlélő eszköze, amely tartalmazott egy triplex üvegtömböt, amelyet egy masszív, páncélozott toló- vagy lehajtható Sehklappe 30 vagy 50-es redőny zárt (az elülső páncél vastagságától függően), valamint egy KFF 2 távcső. periszkópos megfigyelő eszköz (Ausf. A-KFF 1-hez). Utóbbi, ha nem volt rá szükség, jobbra mozdult, a sofőr az üvegtömbön keresztül figyelhetett. A B, C, D, H és J módosításoknál nem volt periszkóp.
A vezérlőfülke oldalain, a vezetőtől balra, a lövész-rádiós jobb oldalán pedig lehajtható páncélfedelekkel lezárt triplex nézők voltak.
A hajótest fara és a harci rekesz között válaszfal volt. A motortér tetején két zsanéros fedelekkel zárt nyílás volt. Az Ausf.F1-től kezdve a burkolatok redőnnyel voltak felszerelve. A bal oldali ferde szélén a radiátor levegőbemenete, a jobb oldali oldal fordított ferde részén pedig a ventilátorok levegőkimenete volt.
TORONY- hegesztett, hatszögletű, golyóscsapágyra szerelve a toronytest lapján. Elülső részében maszkban ágyú, koaxiális géppuska és irányzék volt. A maszktól balra és jobbra triplex üveggel ellátott megfigyelőnyílások voltak. A nyílásokat külső páncélozott redőnyök zárták le a torony belsejéből. A G módosítástól kezdve hiányzott a fegyver jobb oldalán lévő nyílás.
A tornyot egy elektromechanikus forgó mechanizmus hajtotta, maximális sebessége 14 fok / s. A torony teljes körforgását 26 másodperc alatt hajtották végre. A torony kézi hajtásának lendkerekei a lövész és a rakodó munkahelyén helyezkedtek el.
A torony tetejének hátsó részén volt egy parancsnoki kupola öt kilátónyílással, triplex üveggel. Kívül a betekintési réseket csúszó páncélozott redőnyök zárták le, a torony tetején pedig, amelyet a tartályparancsnok be- és kilépésére szántak, kétszárnyú fedéllel (később egyszárnyú). A torony egy órajeles készülékkel rendelkezett a cél helyének meghatározására. A második ilyen eszköz a tüzér rendelkezésére állt, és miután megkapta a parancsot, gyorsan a célpontra fordíthatta a tornyot. A vezetőülésnél volt egy torony helyzetjelző két lámpával (kivéve az Ausf.J tankokat), aminek köszönhetően tudta, hogy milyen helyzetben van a fegyver (erdős területeken, településeken áthaladva ez különösen fontos).
A legénység tagjainak be- és kiszállására a torony oldalain egy- és kétszárnyú (az F1-es változattól kezdve) fedelű nyílások voltak. A torony aknák fedelébe és oldalaiba nézőberendezéseket szereltek fel. A torony hátsó lapját két nyílással látták el a személyes fegyverek tüzelésére. Egyes H és J módosítású gépeken a képernyők beszerelése kapcsán hiányoztak a nézők és a nyílások.
FEGYVEREK. Az A - F1 módosítású harckocsik fő fegyverzete a Rheinmetall-Borsig 7,5 cm-es, 75 mm-es kaliberű KwK 37 fegyvere. A fegyvercső hossza 24 kaliber (1765,3 mm). A fegyver súlya - 490 kg. Függőleges célzás - -10 ° és + 20 ° közötti tartományban. A fegyvernek függőleges ékkapuja és elektromos kioldója volt. Lőszere füstlövéseket (súly 6,21 kg, torkolati sebesség 455 m/s), erősen robbanó szilánkos (5,73 kg, 450 m/s), páncéltörő (6,8 kg, 385 m/s) és kumulatív (4,44 kg) lőszert tartalmazott. , 450...485 m/s) kagylók.
Az Ausf.F2 harckocsik és az Ausf.G harckocsik egy része egy 7,5 cm-es KwK 40-es löveggel volt felfegyverezve, 43 kaliberű (3473 mm) csőhosszúsággal, amelynek tömege 670 kg volt. Az Ausf.G harckocsik egy részét, valamint az Ausf.H és J járműveket egy 7,5 cm-es KwK 40-es löveggel szerelték fel, amelynek csövének hossza 48 kaliber (3855 mm) és tömege 750 kg. Függőleges célzás -8°...+20°. A maximális visszahúzási hossz 520 mm. Menet közben a fegyvert + 16 ° -os emelkedési szögben rögzítették.
Az ágyúhoz egy 7,92 mm-es MG 34-es géppuskát párosítottak. Egy MG 34-es légvédelmi géppuskát egy speciális Fliegerbeschutzgerat 41-es vagy 42-es típusú parancsnoki kupolára lehetett felszerelni.
A Pz.lV tartályok eredetileg TZF 5b monokuláris teleszkópos irányzékkal voltak felszerelve, kezdve az Ausf.E-TZF 5f-től vagy a TZF 5f/1-től. Ezek a látnivalók 2,5-szeres nagyítással bírtak. Az MG 34 pályás géppuskát 1,8x KZF 2 teleszkópos irányzékkal szerelték fel.
A fegyver lőszerterhelése a harckocsi módosításától függően 80 és 122 lövés között mozgott. A parancsnoki tankok és a fejlett tüzérségi megfigyelő járművek esetében ez 64 lövés volt. Géppuska lőszer - 2700 ... 3150 lőszer.
MOTOR ÉS SEBESSÉGVÁLTÓ. A tartály Maybach HL 108TR, HL 120TR és HL 120TRM motorokkal volt felszerelve, 12 hengeres, V-alakú (dőlésszög - 60 °), karburátor, négyütemű, 250 LE. (HL 108) és 300 e.c. (HL 120) 3000 ford./perc sebességgel. A henger átmérője 100 és 105 mm. Dugattyúlöket 115 mm. A tömörítési arány 6,5. A munkatérfogat 10 838 cm3 és 11 867 cm3. Hangsúlyozni kell, hogy mindkét motor hasonló kialakítású volt.
Üzemanyag-ólmozott benzin, legalább 74-es oktánszámmal. Három gáztartály űrtartalma 420 liter (140+110+170). Az Ausf.J tartályoknak volt egy negyedik, 189 literes kapacitással. 100 km-enként autópályán vezetve - 330 liter, terepen - 500 liter. Az üzemanyag-ellátás kényszerített, két Solex üzemanyag-szivattyú segítségével. Porlasztók - kettő, Solex 40 JFF II.
A hűtőrendszer folyékony, az egyik radiátor ferdén helyezkedik el a motor bal oldalán. A motor jobb oldalán két ventilátor volt.
A motor jobb oldalára a 11 LE-s toronyváltó mechanizmus DKW PZW 600 (Ausf.A - E) vagy ZW 500 (Ausf.E - H) motorja került beépítésre. és munkatérfogata 585 cm3. Az üzemanyag benzin és olaj keveréke volt, az üzemanyagtartály űrtartalma 18 liter volt.
A sebességváltó kardánhajtásból, háromtárcsás száraz súrlódású főtengelykapcsolóból, sebességváltóból, bolygóforgató mechanizmusból, véghajtásokból és fékekből állt.
Az ötfokozatú Zahnradfabrik SFG75 (Ausf.A) és a hatfokozatú SSG76 (Ausf.B - G) és SSG77 (Ausf.H és J) sebességváltó háromtengelyes, a meghajtó és a hajtott tengelyek koaxiális elrendezésével, rugós tárcsa szinkronizálókkal.
ALVÁZ a tartály az egyik oldalához képest nyolc kettős gumibevonatú, 470 mm átmérőjű közúti kerékből állt, amelyek páronként négy, negyedelliptikus laprugókra felfüggesztett kiegyensúlyozó kocsiban voltak összekapcsolva; négy (Ausf.J részhez - három) kettős gumírozott (kivéve Ausf.J és Ausf.H része) tartógörgő.
Az első hajtott kerekeken két, egyenként 20 fogas, leszerelhető fogaskerék volt. Pin eljegyzés.
A hernyók acélból készültek, kis kötésű, egyenként 101-től (az F1-től 99-ig) egygerinces lánctalpas. Nyomtáv 360 mm (E opcióig), majd 400 mm.
ELEKTROMOS FELSZERELÉS egyetlen sorban készült. Feszültség 12V. Források: Bosch GTLN 600 / 12-1500 generátor 0,6 kW teljesítménnyel (Az Ausf.A két Bosch GQL300 / 12 generátorral rendelkezik, egyenként 300 kW teljesítménnyel), négy Bosch akkumulátor 105 kapacitással. Fogyasztók: Bosch BPD 4/24 elektromos önindító 2,9 kW teljesítménnyel (Ausf.A két indítóval), gyújtásrendszer, toronyventilátor, vezérlőberendezések, irányvilágítás, hang- és fényjelző berendezések, belső és külső világítástechnika, hang, leszálló ágyúk és géppuskák.
A KOMMUNIKÁCIÓ ESZKÖZEI. Minden Pz.lV harckocsi Fu 5 rádióállomással volt felszerelve, 6,4 km hatótávolságú telefonnal és 9,4 km távíróval.
HARCALKALMAZÁS
Az első három Panzer IV harckocsi 1938 januárjában lépett be a Wehrmachtba. Az ilyen típusú harcjárművek összrendelése 709 egységet tartalmazott. Az 1938-as terv 116 harckocsi szállítását irányozta elő, a Krupp-Gruson cég ezt majdnem teljesítette, 113 járművet átadott a csapatoknak. Az első „harci” műveletek a Pz.lV-vel az osztrák Anschluss és Csehszlovákia Szudéta-vidékének elfoglalása voltak 1938-ban. 1939 márciusában végigvonultak Prága utcáin.
Az 1939. szeptember 1-jei lengyelországi invázió előestéjén a Wehrmachtnak 211 darab A, B és C változatú Pz.lV harckocsija volt. A jelenlegi állomány szerint egy harckocsihadosztálynak 24 Pz.lV harckocsiból, 12 darabból kellett volna állnia. járművek minden ezredben. Az 1. páncéloshadosztálynak (1. páncéloshadosztály) azonban csak az 1. és 2. harckocsiezred készült el teljes állapotba. A 3. páncéloshadosztályhoz tartozó kiképző harckocsizászlóalj (Panzer Lehr Abteilung) szintén teljes állományú volt. A többi alakulatban csak néhány Pz.lV volt, amely fegyverzet és páncélvédelem tekintetében felülmúlta az összes velük szemben álló lengyel harckocsi típust. A lengyelek 37 mm-es harckocsi- és páncéltörő lövegei azonban komoly veszélyt jelentettek a németekre. Például a Glovachuv melletti csata során a lengyel 7TR-ek két Pz.lV-t ütöttek ki. A lengyel hadjárat során a németek összesen 76 ilyen típusú harckocsit veszítettek el, ebből 19-et helyrehozhatatlanul.
A francia hadjárat kezdetén - 1940. május 10-én - a Panzerwaffe már 290 Pz.lV-vel és ezek alapján 20 hídréteggel rendelkezett. Alapvetően a fő támadások irányaiban működő hadosztályokban koncentrálódtak. Rommel tábornok 7. páncéloshadosztályában például 36 Pz.lV. Egyenrangú ellenfeleik a közepes francia Somua S35 tankok és az angol "Matilda II" voltak. A francia B Ibis és a 02 nem nélkülözhetett győzelmi esélyt a Pz.lV-vel.A csaták során a franciák és a britek 97 Pz.lV tankot tudtak kiütni. A németek helyrehozhatatlan veszteségei mindössze 30 ilyen típusú harcjárművet tettek ki.
1940-ben a Pz.lV harckocsik aránya a Wehrmacht harckocsialakulataiban kismértékben nőtt. Egyrészt a termelés növekedése, másrészt a hadosztály tartályszámának 258 darabra csökkenése miatt. Ugyanakkor a legtöbb még világos Pz.l és Pz.ll volt.
Az 1941 tavaszi röpke balkáni hadművelet során a jugoszláv, görög és brit csapatokkal vívott harcokban részt vevő Pz.lV nem szenvedett veszteséget. A tervek szerint a Pz.lV-t használnák Kréta elfoglalására, de ott sikerült az ejtőernyősöknek.
A Barbarossa hadművelet kezdetére a 3582 harcképes német tankból 439 volt Pz.lV. Hangsúlyozni kell, hogy a Wehrmacht által elfogadott tankok osztályozása szerint a fegyverek kalibere szerint ezek a járművek a nehéz osztályba tartoztak. A mi oldalunkon a KB egy modern nehéz harckocsi volt – 504-en voltak a csapatokban. A számszerűség mellett a szovjet nehéz harckocsi abszolút fölényben volt a harci tulajdonságok tekintetében. Az átlagos T-34-nek is volt előnye a német géppel szemben. Áttörték a Pz.lV páncélzatát és a T-26 és BT könnyű harckocsik 45 mm-es ágyúit. A rövid csövű német harckocsiágyú csak ez utóbbival tudott hatékonyan megbirkózni. Mindez nem sokáig befolyásolta a harci veszteségeket: 1941 folyamán a keleti fronton 348 Pz.lV pusztult el.
A németek hasonló helyzetbe kerültek Észak-Afrikában, ahol a rövid Pz.lV fegyver tehetetlen volt az erősen páncélozott Matildák előtt. Az első „négyeseket” 1941. március 11-én rakodták ki Tripoliban, és egyáltalán nem voltak sokan, ami jól látszik az 5. könnyű hadosztály 5. harckocsiezredének 2. zászlóaljánál. 1941. április 30-án a zászlóaljba 9 Pz.l, 26 Pz.ll, 36 Pz.lll és csak 8 Pz.lV tartozott (többnyire D és E módosítású járművek). Afrikában az 5. Lighttal együtt harcolt a Wehrmacht 15. páncéloshadosztálya, amely 24 Pz.lV-vel rendelkezett. Ezek a tankok érték el a legnagyobb sikert a britek elleni harcban cirkáló tankok A.9 és A. 10 - mobil, de enyhén páncélozott. A „Matildák” elleni harc fő eszköze a 88 mm-es fegyverek voltak, és a fő német harckocsi ebben a színházban 1941-ben a Pz.lll volt. Ami a Pz.lV-t illeti, novemberben már csak 35-en maradtak Afrikában: 20 a 15. páncéloshadosztályban és 15 a 21. (az 5. könnyű hadosztályból átszámítva).
Maguk a németek akkoriban rossz véleménnyel voltak a Pz.lV harci tulajdonságairól. Így ír erről visszaemlékezésében von Mellenthin vezérőrnagy (1941-ben őrnagyi rangban Rommel főhadiszállásán teljesített szolgálatot): „A T-IV harckocsi félelmetes ellenség hírnevét a britek körében főleg azért szerezte meg, mert 75 mm-es ágyúval felfegyverkezve "Azonban ennek a fegyvernek alacsony volt a torkolati sebessége és gyenge a behatolása, és bár a T-IV-et használtuk tankcsatákban, sokkal hasznosabbak voltak gyalogsági támogató fegyverként." A Pz.lV csak egy "hosszú kar" - a 75 mm-es KwK 40 ágyú - megszerzése után kezdett jelentősebb szerepet játszani minden hadműveleti területen.
Az F2-es módosítás első járműveit 1942 nyarán szállították Észak-Afrikába. Július végén Rommel afrikai hadtestének mindössze 13 Pz.lV harckocsija volt, ebből 9 F2-es. Az akkori angol dokumentumokban Panzer IV Specialnak nevezték őket. A Rommel augusztus végére tervezett offenzíva előestéjén a rábízott német és olasz egységekben körülbelül 450 harckocsi volt: köztük 27 Pz.lV Ausf.F2 és 74 Pz.lll hosszú csövű 50-essel. mm-es fegyverek. Csak ez a technika jelentett veszélyt a "Grant" és a "Sherman" amerikai tankokra, amelyek száma Montgomery tábornok 8. brit hadseregének csapataiban az El Alamein-i csata előestéjén elérte a 40%-ot. A csata során, amely minden tekintetben fordulópont volt az afrikai hadjárat számára, a németek szinte az összes harckocsit elveszítették. Tunéziába való visszavonulásuk után 1943 telére sikerült részben pótolniuk veszteségeiket.
A nyilvánvaló vereség ellenére a németek megkezdték haderejük átszervezését Afrikában. 1942. december 9-én Tunéziában megalakult az 5. páncéloshadsereg, amely magában foglalta a feltöltött 15. és 21. páncéloshadosztályt, valamint a Franciaországból átszállt 10. páncéloshadosztályt, amely Pz.lV Ausf.G harckocsikkal volt felfegyverzett. Ide érkeztek az 501. nehézharckocsizászlóalj „tigrisei” is, amelyek a 10. harckocsi „négyeseivel” együtt részt vettek az amerikai csapatok 1943. február 14-i Kasserine-i vereségében. Ez volt azonban a németek utolsó sikeres hadművelete az afrikai kontinensen - már február 23-án védekezésre kényszerültek, erejük gyorsan apadt. 1943. május 1-jén Rommel csapatai csak 58 harckocsival rendelkeztek – ebből 17 Pz.lV. Május 12-én a német hadsereg Észak-Afrikában kapitulált.
A Pz.lV Ausf.F2 1942 nyarán a keleti fronton is megjelent, és részt vett a Sztálingrád és az Észak-Kaukázus elleni offenzívában. Miután 1943-ban leállították a Pz.lll gyártását, a „négyes” fokozatosan a fő német harckocsivá vált minden hadműveleti területen. A Panther gyártásának megkezdésével kapcsolatban azonban tervbe vették a Pz.lV gyártásának leállítását, azonban a Panzerwaffe főfelügyelőjének, G. Guderian tábornoknak kemény helyzete miatt ez nem történt meg. A későbbi események megmutatták, hogy igaza volt...


A harckocsik jelenléte a német páncélos és motorizált hadosztályokban a Citadella hadművelet előestéjén
1943 nyarára a német harckocsihadosztály állományába egy két zászlóaljból álló harckocsiezred is tartozott. Az első zászlóaljban két század Pz.lV-vel, egy pedig Pz.lll-lel volt felfegyverkezve. A másodikban csak egy társaság volt felfegyverkezve Pz.lV-vel. Általában a hadosztálynak 51 Pz.lV és 66 Pz.lll harci zászlóalja volt. A rendelkezésre álló adatokból ítélve azonban a harcjárművek száma a különböző harckocsihadosztályokban esetenként jelentősen eltért az államtól.
A táblázatban felsorolt ​​alakulatokban, amelyek a Wehrmacht és SS csapatok harckocsijának 70%-át, motorizált hadosztályainak 30%-át tették ki, ezen kívül 119 parancsnoki és 41 különböző típus állt szolgálatban. A "Das Reich" motoros hadosztályban 25 T-34 harckocsi volt, három nehéz harckocsi zászlóaljban - 90 "tigris" és "Panther Brigade" - 200 "párduc". Így a „négyesek” a Citadella hadműveletben részt vevő német harckocsik csaknem 60%-át tették ki. Alapvetően a G és H változatok harcjárművei voltak, páncélozott képernyőkkel (Schurzen), amelyek a felismerhetetlenségig megváltoztatták a Pz.lV megjelenését. Nyilván ezért, és a hosszú csövű fegyver miatt is gyakran nevezték őket "4-es típusú tigrisnek" a szovjet dokumentumokban.
Nyilvánvaló, hogy a Wehrmacht harckocsi egységeiben a Citadella hadművelet során nem a „tigrisek” a „párducokkal”, azaz a Pz.lV és részben a Pz.lll alkották a többséget. Ez az állítás jól szemléltethető a 48. német páncéloshadtest példáján. A 3. és 11. páncéloshadosztályból, valamint a „Grossdeutschland” (Grobdeutschland) motorizált hadosztályból állt. Összesen 144 Pz.lll, 117 Pz.lV és csak 15 "tigris" volt az alakulatban. A 48. páncélos a 6. gárdahadseregünk zónájában Oboyan irányában támadott, és július 5. végére sikerült áthatolnia annak védelmén. Július 6-án éjjel a szovjet parancsnokság a 6. gárda megerősítéséről döntött. És két épület 1. sz tank hadsereg Katukov tábornok - 6. harckocsi és 3. gépesített. A következő két napban a németek 48. harckocsihadtestének főcsapása a mi 3. gépesített hadtestünket érte. M. E. Katukov és F. V. emlékirataiból ítélve. von Mellenthin, aki akkoriban a 48. hadtest vezérkari főnöke volt, a harcok rendkívül hevesek voltak. Íme, amit a német tábornok ír erről.
„Július 7-én, a Citadella hadművelet negyedik napján végre sikerült némi sikert elérni. A Grossdeutschland hadosztálynak sikerült áttörnie a Szircev-tanya mindkét oldalán, és az oroszok kivonultak Gremuchemybe és Szircevo faluba. A visszavonuló tömegek az ellenség a német tüzérség tüzébe került, és nagyon súlyos veszteségeket szenvedett, harckocsijaink, csapásukat felépítve, északnyugat felé kezdtek előrenyomulni, de még aznap Szircevo mellett heves tűz állította meg őket, majd orosz tankok ellentámadásba lendültek. De a jobb szárnyon úgy tűnt, nagy győzelem előtt állunk: üzenet érkezett, hogy a „Grossdeutschland” hadosztály gránátosezrede elérte Verkhopenye falut. részlegét, hogy az elért sikerre építsenek.
Július 8-án a "Grossdeutschland" hadosztály felderítő különítményéből és rohamlöveg-zászlóaljból álló harci csoportja behajtott az autópályára (Belgorod - Oboyan országút - a szerk.) és elérte a 260,8 magasságot; majd ez a csoport nyugat felé fordult, hogy támogassa a hadosztály harckocsiezredét és a Verkhopenyét keletről elkerülő motoros lövészezredet. A falut azonban továbbra is jelentős ellenséges erők tartották, így motoros lövészezred támadt rá délről. A falutól északra 243,0 méteres magasságban orosz harckocsik álltak, amelyek kiváló kilátással és lövedékekkel rendelkeztek, és e magasság előtt a harckocsik és a motoros gyalogság támadása elakadt. Úgy tűnt, hogy mindenütt orosz tankok voltak, folyamatos támadásokat intézve a „Grossdeutschland” hadosztály előrehaladott egységei ellen.
A nap folyamán ennek a hadosztálynak a jobb szárnyán működő harccsoport hét orosz harckocsi-ellentámadást vert vissza, és huszonegy T-34-es harckocsit semmisített meg. A 48. páncéloshadtest parancsnoka megparancsolta a Grossdeutschland hadosztálynak, hogy nyomuljon előre nyugat felé, hogy segítse a 3. páncéloshadosztályt, amelynek bal szárnyán igen nehéz helyzet állt elő. Sem a 243,0 magasságot, sem Verkhopenye nyugati peremét nem vették be aznap - már nem volt kétséges, hogy a német csapatok támadóimpulzusa kiapadt, az offenzíva kudarcot vallott.
És így néznek ki ezek az események: M.E. A.L.Getman (a zászlóalj hadtestének parancsnoka – a szerk.) arról számolt be, hogy az ellenség nem aktív az ő szektorában, de S.M. elrejtette aggodalmát:
- Valami hihetetlen, parancsnok elvtárs! Az ellenség ma hétszáz harckocsit és önjáró fegyvert dobott be szektorunkba. Csak az első és a harmadik gépesített dandár ellen kétszáz harckocsi halad előre.
Ilyen számokkal még soha nem foglalkoztunk. Ezt követően kiderült, hogy azon a napon a náci parancsnokság a teljes 48. páncéloshadtestet és az „Adolf Hitler” SS-páncéloshadosztályt a 3. gépesített hadtest ellen dobta. Miután ilyen hatalmas erőket egy keskeny, 10 kilométeres szektorra összpontosított, a német parancsnokság azt remélte, hogy egy erős harckocsi rammal át tudja törni védelmünket.
Minden harckocsidandár, minden egység növelte harci pontszámát a Kursk Bulge-on. Tehát a harcok első napján a 49. harckocsidandár, amely az első védelmi vonalon kölcsönhatásba lép a 6. hadsereg egységeivel, 65 harckocsit semmisített meg, köztük 10 "tigrist", 5 páncélozott személyszállítót, 10 ágyút, 2 önjárót. fegyverek, 6 jármű és több mint 1000 katona és tiszt.
Az ellenségnek nem sikerült áttörnie védelmünket. Csak 5-6 kilométerrel nyomta meg a 3. gépesített hadtestet.
Igazságos lenne beismerni, hogy mindkét szakaszt bizonyos tendenciózusság jellemzi az események tudósításában. A szovjet parancsnok emlékirataiból az következik, hogy a 49. harckocsidandárunk egy nap alatt 10 "tigrist" ütött ki, a németeknek pedig csak 15 volt a 48. harckocsihadtestben! A „Leibstandarte SS Adolf Hitler” motorizált hadosztály 13 „tigrisét” figyelembe véve, akik szintén a 3. gépesített hadtest sávjában haladnak előre, kiderül, hogy csak 28! Ha megpróbálja összeadni az összes "megsemmisült" "tigrist" Katukov memoárjainak a Kurszki dudorról szóló oldalain, sokkal többet kap. A lényeg azonban itt láthatóan nem csak a vágy különböző részekés az egységek, hogy több „tigrist” írjanak fel a harci számlájukra, de abban is, hogy a valódi „tigrisekért” folytatott csata hevében „4-es típusú tigriseket” vittek el – Pz.lV közepes tankokat.
Német adatok szerint 1943 júliusában és augusztusában 570 "négyes" veszett el. Összehasonlításképpen, ugyanezen idő alatt a "tigrisek" 73 egységet veszítettek el, ami mind egy adott tank stabilitását jelzi a csatatéren, mind használatuk intenzitását. Összességében 1943-ban 2402 Pz.lv egység veszteség keletkezett, amelyből csak 161 járművet javítottak és helyeztek újra üzembe.
1944-ben a német páncéloshadosztály szervezete jelentős változásokon ment keresztül. A harckocsiezred első zászlóalja Pz.V "Panther" harckocsikat kapott, a második Pz.lV-vel volt felszerelve. Valójában a "párducok" nem álltak szolgálatba minden Wehrmacht harckocsihadosztálynál. Számos alakulatban mindkét zászlóalj csak Pz.lV.
Mondjuk így volt a helyzet a Franciaországban állomásozó 21. páncéloshadosztálynál. Nem sokkal azután, hogy 1944. június 6-án reggel megkapták az üzenetet a partraszállás kezdetéről szövetséges erők Normandiában a hadosztály, amelynek soraiban 127 Pz.lV harckocsi és 40 rohamlöveg volt, észak felé indult, sietve csapást mérni az ellenségre. Ezt az előretörést az akadályozta meg, hogy a britek elfoglalták az egyetlen hidat az Orne folyón Caentől északra. Már 16 óra 30 perc körül járt, amikor a német csapatok az Overlord hadművelet során partra szállt brit 3. hadosztály elleni szövetséges invázió óta az első nagyobb harckocsi-ellentámadásra készültek.
A brit csapatok hídfőjéről azt jelentették, hogy több ellenséges harckocsioszlop egyszerre mozog a helyükön. Szervezett és sűrű tűzfallal találkozva a németek elkezdtek visszagurulni nyugat felé. A 61-es dombnál találkoztak a brit 27. páncélosdandár zászlóaljával, amely Sherman Firefly harckocsikkal volt felfegyverkezve 17 font fegyverekkel. A németek számára ez a találkozó katasztrofálisra sikeredett: 13 harci jármű semmisült meg néhány perc alatt. A 21. hadosztály harckocsijának és motorizált gyalogosainak csak kis számú csapatának sikerült előrenyomulnia a Lyon-sur-Mer térségében fennmaradt német 716. gyalogoshadosztály fellegvárai felé. Ebben a pillanatban megkezdődött a 6. brit légideszant hadosztály leszállása 250 vitorlázórepülőgépen a St. Aubin melletti területen, az Orne-on átívelő híd közelében. A 21. hadosztály azzal indokolta magát, hogy a brit partraszállás a bekerítés veszélyét idézte elő, ezért visszavonult a Caen külterületén található magaslatokra. Sötétedéskor egy erős védőgyűrűt hoztak létre a város körül, amelyet 24 db 88 mm-es ágyú erősített meg. A nap folyamán a 21. páncéloshadosztály 70 harckocsit veszített, és támadóképessége kimerült. A 12. SS-páncéloshadosztály "Hitlerjugend" (Hitlerjugend) sem tudta befolyásolni a helyzetet, amely félig Panthers-szel, félig Pz.lV-vel volt felszerelve.
1944 nyarán a német csapatok vereséget szenvedtek vereség után nyugaton és keleten egyaránt. A veszteségek is megfelelőek voltak: mindössze két hónap alatt - augusztusban és szeptemberben - 1139 Pz.lV harckocsit ütöttek ki. Ennek ellenére létszámuk a csapatokban továbbra is jelentős volt.


Könnyen kiszámolható, hogy 1944 novemberében a Pz.lV a német harckocsik 40%-át tette ki a keleti fronton, 52%-át a nyugati és 57%-át Olaszországban.
A német csapatok utolsó nagy hadműveletei a Pz.lV részvételével az 1944. decemberi ardenneki ellentámadás, valamint a 6. SS-páncéloshadsereg 1945. január-márciusban a Balaton térségében végrehajtott ellentámadása voltak, amelyek 1945. január-márciusban ért véget. kudarc. Csak 1945 januárjában 287 Pz.lV-t lőttek le, ebből 53 harcjárművet újítottak fel és helyeztek vissza szolgálatba.
német statisztika tavaly A háború április 28-án ér véget, és összefoglaló tájékoztatást ad a Pz.lV harckocsiról és a Jagdpanzer IV harckocsirombolóról. Ezen a napon a csapatok rendelkeztek velük: keleten - 254, nyugaton - 11, Olaszországban - 119. És itt csak a harckész járművekről beszélünk. Ami a harckocsihadosztályokat illeti, bennük a „négyesek” száma eltérő volt: a nyugati fronton harcoló elit Kiképző Tankhadosztályban (Panzer-Lehrdivision) már csak 11 Pz.lV maradt; Az észak-olaszországi 26. páncéloshadosztálynak 87 ilyen típusú járműve volt; a 10. „Frundsberg” (Frundsberg) SS-páncéloshadosztály a keleti fronton többé-kevésbé harcképes maradt - többek között 30 Pz.lV-vel rendelkezett.
„Négyen” részt vettek a háború utolsó napjaiig tartó harcokban, köztük az utcai harcokban Berlinben. Csehszlovákia területén 1945. május 12-ig folytatódtak a harcok az ilyen típusú tankokkal. Német adatok szerint a második világháború kezdetétől 1945. április 10-ig tartó időszakban a Pz.lV harckocsik helyrehozhatatlan veszteségei 7636 darabot tettek ki.
Így, figyelembe véve a Németország által más országoknak szállított harckocsikat és a háború utolsó hónapjának becsült veszteségeit, amelyek nem szerepeltek a statisztikai jelentésekben, körülbelül 400 Pz.lV harckocsi került a nyertesek kezébe. , ami elég valószínű. Természetesen a Vörös Hadsereg és nyugati szövetségeseink korábban elfogták ezeket a harcjárműveket, aktívan használták őket a németek elleni harcokban.
Németország feladása után nagy tétel, 165 Pz.lV került Csehszlovákiába. Miután átmentek, az 50-es évek elejéig a csehszlovák hadsereg szolgálatában álltak. Csehszlovákia mellett a háború utáni években a Pz.lV-ket Spanyolország, Törökország, Franciaország, Finnország, Bulgária és Szíria hadseregében használták.
A „négyesek” a 40-es évek végén Franciaországból léptek be a szíriai hadseregbe, amely aztán a fő katonai segítséget nyújtotta ennek az országnak. Nyilvánvalóan fontos szerepet játszott az a tény, hogy a szír tankereket kiképző oktatók többsége korábbi Panzerwaffe tiszt volt. A szíriai hadseregben lévő Pz.lV harckocsik számáról nem lehet pontos adatokat adni. Csak annyit lehet tudni, hogy Szíria az 50-es évek elején 17 darab Pz.lV Ausf.H járművet szerzett Spanyolországban, 1953-ban pedig Csehszlovákiából érkezett egy újabb tétel H és J tank.
A „négyesek” tűzkeresztségére a közel-keleti színházban 1964 novemberében került sor, a Jordán folyó felett kitört úgynevezett „vízháború” idején. A Golán-fennsíkon állásokat elfoglaló szíriai Pz.lV Ausf.H izraeli csapatokra lőtt.
Aztán a „századosok” visszatérő tüze nem okozott kárt a szíriaknak. A következő, 1965 augusztusi konfliktus során a 105 mm-es ágyúkkal felfegyverzett "" tankok pontosabban lőttek. Sikerült megsemmisíteniük a Pz.lV és a T-34-85 két szíriai századát, fegyvereik tüzének hatótávolságán kívül.
A megmaradt Pz.lV-ket az 1967-es "hatnapos" háború során fogták el az izraeliek. Ironikus módon az utolsó működőképes szíriai Pz.lV-t "régi ellensége" - az izraeli "Super Sherman" - tűz érte.
Az elfogott szíriai "négyes" Ausf.H és J több izraeli katonai múzeumban található. Ezenkívül az ilyen típusú harcjárműveket a világ szinte minden jelentős tankmúzeumában őrzik, beleértve a páncélozott fegyverek és felszerelések múzeumát a Moszkva melletti Kubinkában (Ausf.G). Ez a módosítás egyébként a legszélesebb körben képviselteti magát a múzeumi kiállításokon. A legnagyobb érdeklődésre számot tartó Pz.lV Ausf.D, Ausf.F2 és a kísérleti Pz.lV hidraulikus erőátvitellel, az Egyesült Államokban található Aberdeen Proving Ground Múzeumban található. Bovington (Nagy-Britannia) kiállít egy tankot, amelyet britek foglyul ejtettek Afrikában. Ez a gép láthatóan "nagy javítás áldozata" lett - Ausf.D hajótest, E vagy F torony képernyőkkel, hosszú csövű 75 mm-es fegyver. A drezdai Hadtörténeti Múzeumban egy jól megőrzött átalakítási torony látható. 1993 augusztusában fedezték fel a csoport egyik korábbi teszthelyén végzett földmunkák során. szovjet csapatok Németországban.
GÉPÉRTÉKELÉS
Nyilvánvalóan egy meglehetősen váratlan kijelentéssel kell kezdenünk, hogy a Pz.IV harckocsi 1937-es létrehozása során a németek határozták meg a világ harckocsigyártásának ígéretes fejlődési útját. Ez a tézis képes megdöbbenteni olvasónkat, hiszen azt szoktuk hinni, hogy ez a hely a történelemben a szovjet T-34 harckocsi számára van fenntartva. Semmit nem lehet tenni, helyet kell csinálnod, és meg kell osztanod a babérokat az ellenséggel, bár legyőzve. Nos, hogy ez az állítás ne tűnjön alaptalannak, számos bizonyítást mutatunk be.
Ennek érdekében megpróbáljuk összehasonlítani a „négyet” a szovjet, brit és amerikai tankokkal, amelyek a második világháború különböző időszakaiban ellenezték. Kezdjük az első időszakkal - 1940-1941; Ugyanakkor nem foglalkozunk a tankok akkori német besorolásával a fegyver kalibere szerint, amely a közepes Pz.IV-t a nehéz osztálynak tulajdonította. Mivel a briteknek nem volt közepes harckocsijuk, ezért egyszerre két járművet kellene figyelembe vennünk: az egyiket gyalogságnak, a másikat cirkálónak. Ebben az esetben csak a "tiszta" deklarált jellemzőket hasonlítják össze, anélkül, hogy figyelembe vennék a gyártás minőségét, a működési megbízhatóságot, a személyzet képzettségi szintjét stb.
Amint az 1. táblázatból látható, 1940-1941-ben Európában csak két teljes értékű közepes harckocsi volt - a T-34 és a Pz.IV. A brit "Matilda" páncélvédelemben ugyanolyan mértékben felülmúlta a német és szovjet harckocsit, mint az Mk IV. A francia S35 egy tökéletesített harckocsi volt, amely megfelelt az első világháború követelményeinek. Ami a T-34-et illeti, számos fontos pozícióban (a személyzet funkcióinak szétválasztása, a megfigyelőberendezések száma és minősége) alatta maradt a német járműnek, a Pz.IV-nek megfelelő páncélzattal rendelkezett, valamivel jobb. mobilitás és sokkal erősebb fegyverek. A német jármű ilyen lemaradása könnyen megmagyarázható - a Pz.IV-t támadó harckocsiként tervezték és hozták létre, és az ellenséges lőpontok kezelésére tervezték, de nem a tankjaival. Ebben a tekintetben a T-34 sokoldalúbb volt, és ennek eredményeként a deklarált jellemzők szerint a világ legjobb közepes tankja 1941-ben. Alig hat hónappal később a helyzet megváltozott, amint azt az 1942-1943 közötti időszak harckocsiinak jellemzői alapján lehet megítélni.
Asztal 1


2. táblázat


3. táblázat


A 2. táblázat azt mutatja, hogy a Pz.IV harci jellemzői milyen élesen növekedtek egy hosszú csövű fegyver felszerelése után. Az ellenséges harckocsiknál ​​minden más tekintetben nem alacsonyabb rendű „négyes” képesnek bizonyult a szovjet és az amerikai tankok eltalálására a fegyvereiken kívül. Nem angol autókról beszélünk – a háború négy évében a britek jelölték az időt. 1943 végéig a T-34 harci jellemzői gyakorlatilag változatlanok maradtak, a Pz.IV az első helyet foglalta el a közepes tankok között. A válasz – mind a szovjet, mind az amerikai – nem sokáig váratott magára.
A 2. és 3. táblázatot összehasonlítva látható, hogy 1942 óta taktikai specifikációk A Pz.IV nem változott (kivéve a páncél vastagságát), és a két háború alatt senki sem maradt felülmúlhatatlan! Csak 1944-ben, miután egy 76 mm-es hosszú csövű fegyvert szereltek a Shermanra, az amerikaiak utolérték a Pz.IV-t, és mi, miután elindítottuk a T-34-85-öt a sorozatba, felülmúltuk azt. A tisztességes válaszra a németeknek sem idejük, sem lehetőségük nem volt.
Mindhárom táblázat adatait elemezve arra a következtetésre juthatunk, hogy a németek a többieknél korábban kezdték a harckocsit a fő és leghatékonyabb páncélelhárító fegyvernek tekinteni, és ez a fő irányvonal a háború utáni harckocsiépítésben.
Általánosságban elmondható, hogy a második világháború alatti német tankok közül a Pz.IV volt a legkiegyensúlyozottabb és legsokoldalúbb. Ebben az autóban a különféle jellemzők harmonikusan kombinálódtak és kiegészítették egymást. A "Tigris" és a "Panther" például egyértelműen elfogult a biztonság felé, ami túlsúlyhoz és romlásukhoz vezetett. dinamikus jellemzők. A Pz.IV-vel sok más hasonló tulajdonsággal rendelkező Pz.III fegyverzetben nem érte el, és modernizációs tartalékai nélkül elhagyta a színpadot.
A hasonló Pz.III-as, de kicsit átgondoltabb elrendezésű Pz.IV-ben teljes mértékben voltak ilyen tartalékok. Ez a háborús évek egyetlen harckocsija 75 mm-es ágyúval, amelynek fő fegyverzetét a torony megváltoztatása nélkül jelentősen megerősítették. A T-34-85-nek és a Shermannak tornyot kellett cserélnie, és nagyjából új gépek voltak. A britek a maguk útját járták, és mint egy divatos ruhát, nem tornyot, hanem tankot cseréltek! De az 1944-ben megjelent Cromwell nem érte el a Quartetet, ahogyan az 1945-ben kiadott Comet sem. Az 1937-ben létrehozott német tankot csak a háború utáni "Centurion" tudta megkerülni.
Az elmondottakból persze nem következik, hogy a Pz.IV ideális harckocsi volt. Például elégtelen, meglehetősen merev és elavult felfüggesztése volt, ami hátrányosan befolyásolta a manőverezőképességét. Ez utóbbit bizonyos mértékig kompenzálta a legkisebb, 1,43-as L / B arány az összes közepes tartály között.
A Pz.lV (a többi tankhoz hasonlóan) felhalmozódásgátló képernyőkkel való felszerelése nem a német tervezők sikeres lépésének tulajdonítható. Nagy számban a kumulatívakat ritkán alkalmazták, miközben a képernyők megnövelték a jármű méreteit, megnehezítve a szűk folyosókon való mozgást, blokkolták a megfigyelőberendezések nagy részét, és megnehezítették a legénység be- és kiszállását. Azonban még értelmetlenebb és meglehetősen drágább volt a tartályok zimmerittel való bevonása.
Közepes tartályok fajlagos teljesítményének értékei


De a németek talán legnagyobb hibája az volt, hogy megpróbáltak átváltani egy új típusú közepes harckocsira - a Panther-re. Utóbbiként nem valósult meg (bővebben lásd: "Páncélos Gyűjtemény" 1997. 2. szám), amivel a cég "Tiger" lett a nehézgépjárművek osztályába téve, hanem végzetes szerepet játszott Pz sorsában. lV.
Miután 1942-ben minden erőfeszítést új tankok létrehozására összpontosítottak, a németek felhagytak a régiek komoly modernizálásával. Próbáljuk elképzelni, mi történt volna, ha nem a "Panther"? A "Panther" torony felszerelésének projektje a Pz.lV-re, mind a szabványos, mind a "közeli" (Schmall-turm) jól ismert. A projekt a méreteket tekintve meglehetősen realisztikus - a Panther toronygyűrűjének belső átmérője 1650 mm, a Pz.lV-1600 mm. A torony a toronydoboz kibővítése nélkül emelkedett. A tömegjellemzők helyzete némileg rosszabb volt - a lövegcső nagy túlnyúlása miatt a tömegközéppont előretolódott, és az első közúti kerekek terhelése 1,5 tonnával nőtt, de ez a felfüggesztés megerősítésével kompenzálható volt. Ezen kívül figyelembe kell venni, hogy a KwK 42-es ágyú a Párduchoz készült, nem pedig a Pz.IV. A "négyeseknél" egy kisebb tömeg- és méretadatokkal rendelkező fegyverre lehetett szorítani, csőhosszal mondjuk nem 70, hanem 55 vagy 60 kaliberű. Egy ilyen fegyver, még ha szükség lenne is a torony cseréjére, a "Panther"-nél könnyebb kialakítással is boldogulhatna.
A tank tömegének elkerülhetetlen növekedése (mellesleg ilyen feltételezett újbóli felszerelés nélkül) a Motor cseréjét tette szükségessé. Összehasonlításképpen: a Pz.IV-re felszerelt HL 120TKRM motor mérete 1220x680x830 mm, a "Panther" HL 230R30 - 1280x960x1090 mm. A motorterek átlátszó méretei majdnem azonosak voltak ennél a két tartálynál. A "Panther"-nél 480 mm-rel hosszabb volt, elsősorban a hátsó hajótest lemez lejtőssége miatt. Ezért a Pz.lV nagyobb teljesítményű motorral való felszerelése nem volt megoldhatatlan tervezési probléma.
A lehetséges modernizációs intézkedések ilyen, természetesen korántsem teljes listájának eredménye nagyon szomorú lenne, mivel semmissé tenné a T-34-85-ös megalkotását számunkra és a Sherman-t egy 76 mm-es fegyverrel. amerikaiak. 1943-1945-ben a Harmadik Birodalom ipara mintegy 6 ezer "párducot" és csaknem 7 ezer Pz.IV. Ha figyelembe vesszük, hogy a Panther gyártásának munkaintenzitása közel kétszerese volt a Pz.lV-nek, akkor feltételezhetjük, hogy ugyanezen idő alatt a német gyárak további 10-12 ezer modernizált „négyest” tudnának gyártani, ami a sokkal több gondot szállított a Hitler-ellenes koalíció katonáinak, mint a Párducok.
Wikipédia Technológia enciklopédiája elektronikus könyv

A versailles-i békeszerződés rendelkezései szerint Németországnak megtiltották a harckocsik építését és a páncélos erők létrehozását. A németek azonban semmiképpen sem törekedtek arra, hogy a megállapodás kikötéseit maradéktalanul teljesítsék, amit saját maguk számára megalázónak tartottak. Ezért jóval a nácik hatalomra jutása előtt a német hadsereg aktívan fejleszteni kezdte a tankegységek modern hadviselésben való használatának doktrínáját. Nehezebb volt az elméleti fejlesztéseket a gyakorlatban megvalósítani, de a németeknek ez is sikerült: köztudott, hogy az autókból vagy akár kerékpárokból épített maketteket harckocsiként használták gyakorlatokon, manővereken. Magukat a tartályokat pedig mezőgazdasági traktorok leple alatt fejlesztették ki, és külföldön tesztelték.

Miután a hatalom a nácik kezébe került, Németország megtagadta a versailles-i szerződés feltételeit. Ekkorra már egészen világosan kirajzolódott az ország páncélos doktrínája, és képletesen szólva a Panzerwaffe fémben való megtestesüléséről volt szó.

Az első német sorozatos harckocsik: Pz.Kpfw I és Pz.Kpfw II – olyan járművek voltak, amelyeket még maguk a németek is inkább az „igazi” harckocsikhoz való átmenetnek tekintettek. Pz.Kpfw I-t általában kiképzésnek tekintették, annak ellenére, hogy történetesen részt vett az ellenségeskedésekben Spanyolországban, Lengyelországban, Franciaországban, Észak-Afrikában és a Szovjetunióban.

1936-ban a csapatok megkapták a Pz.Kpfw közepes tank első példányait. III, 37 mm-es páncéltörő ágyúval felfegyverkezve, elöl és oldalsó kiemelkedésben 15 mm vastag páncélzattal védett. Ez a harcjármű már teljes értékű harckocsi volt, amely megfelelt a kor követelményeinek. Ugyanakkor a fegyver kis kalibere miatt nem tudott bánni megerősített lőpontokkal, ill. mérnöki szerkezetek ellenség.

1934-ben a hadsereg feladatot adott az iparnak egy tűztámogató harckocsi kifejlesztésére, amelyet egy 75 mm-es, nagy robbanásveszélyes lövedékekkel ellátott löveggel kellett felszerelni. Kezdetben ezt a harckocsit zászlóaljparancsnoki járműnek fejlesztették ki, innen ered az első jelölése, a BW (Batallionführerwagen). Három versengő cég dolgozott a tartályon: a Rheinmetall-Borsig, az MAN és a Krupp AG. A Krupp VK 20.01 projektet a legjobbnak ismerték el, azonban sorozatgyártásra nem engedélyezték, mivel a tartály kialakítása rugós felfüggesztésű alvázat használt. A katonaság megkövetelte a torziós rudas felfüggesztés alkalmazását, amely simább mozgást és jobb manőverezhetőséget biztosított a harcjárműnek. A Krupp mérnökeinek sikerült kompromisszumot kötniük a hadiügyi osztállyal, és javasolták a rugós felfüggesztés nyolc ikerkerékkel szerelt változatát, amelyet szinte teljesen a tapasztalt Nb.Fz többtornyos harckocsitól kölcsönöztek.

Megrendelés egy új tartály gyártására, amelyet Vs.Kfz. 618, Krupp 1935-ben kapott. 1936 áprilisában a jármű a Pz.Kpfw IV nevet kapta. A „nulla” sorozat első mintáit az esseni Krupp gyárakban gyártották, majd 1937 őszén a gyártást Magdeburgba helyezték át, ahol megkezdődött az Ausf módosítás gyártása. A.

Pz.Kpfw. A IV egy klasszikus elrendezésű autó volt, motortérrel a hajótest hátuljában. A sebességváltó elöl volt elhelyezve, a sofőr és a lövész-rádiós munkája között. A forgószerkezet elrendezése miatt a harckocsi torony a hossztengelyhez képest kissé balra tolódott. A futómű mindkét oldalon négy rugós forgóvázból állt, mindegyiken négy görgővel. A hajtókerék elöl volt. Vegye figyelembe, hogy a Pz.Kpfw IV létezésének teljes története során nem történt jelentős változtatás az alváz kialakításában.

A gép első módosítása, a Pz.Kpfw. IV Ausf.A, Maybach HL108TR karburátormotorral, 250 LE teljesítménnyel. a., amely közelebb található a test jobb oldalához.

A hajótest "A" változatának fenntartása 20 mm volt az elülső vetületben és 15 mm az oldalsó és a hátsó vetületben. A torony páncélzatának vastagsága elöl 30 mm, oldalt 20 mm, hátul 10 mm volt. A jellegzetes henger alakú parancsnoki torony a torony hátsó részén, középen kapott helyet. A megfigyeléshez hat, páncélozott üveggel borított nézőréssel szerelték fel.

Pz.Kpfw. Az IV Ausf.A egy 75 mm-es rövid csövű KwK 37 L|24 ágyúval és két 7,92 mm-es MG34 géppuskával volt felfegyverezve: koaxiálisan egy ágyúval és egy irányfegyverrel, amely a hajótest elülső páncéllemezében található golyós tartóban helyezkedett el. Maga a páncéllemez törött alakkal rendelkezett. A géppuska jelenléte a hengeres parancsnoki kupolával együtt a Pz.Kpfw első módosításának megkülönböztető jellemzője. IV. Összesen 1938 júniusáig 35 A-szériás járművet gyártottak.

Pz.Kpfw. A IV-et a német páncélos erők fő járművévé szánták. Utolsó módosítása 1944 júniusa és 1945 márciusa között történt. A cikk kötete nem teszi lehetővé, hogy részletesen foglalkozzunk a tartály kialakításának minden változásával, ezért röviden megvizsgáljuk azokat a főbb frissítéseket és fejlesztéseket, amelyeket a német mérnökök végeztek el a „négy” hosszú útja során.

1938 májusában megkezdődött a Pz.Kpfw változat gyártása. IV Ausf.B. Legfőbb különbsége az előző változathoz képest a közvetlen páncéllemez alkalmazása a hajótest elülső részén és a pályagéppuska kiiktatása volt. Ehelyett egy további megfigyelési nyílás a rádiós számára és egy mélyedés jelent meg a hajótestben, amelyen keresztül személyes fegyverekből lőhetett. A parancsnoki kupola megfigyelőnyílásai páncélozott redőnyt kaptak. Az 5-fokozatú váltó helyett 6-sebességest használtak. A motor is változott: immár a Pz.Kpfw-n. A IV megkezdte a 300 LE teljesítményű Maybach HL120TR motor beszerelését. Val vel. A hajótest páncélzatát megerősítették, és most a hajótest és a torony elülső vetületében a „négyet” 30 mm-es acél védte. A torony elülső páncélzata valamivel vékonyabb volt, vastagsága 25 mm volt. 1938 októberéig ebből a módosításból 42 gép készült.

Pz.Kpfw sorozat. Az IV Ausf.C új Maybach HL120TRM motort kapott. Ez a motor az előzőhöz hasonlóan 300 literes volt. Val vel. és a Pz IV összes későbbi módosítására telepítették. A "C" módosítást 1938 áprilisától 1939 augusztusáig gyártották. Ezt követően a „D” sorozat bekerült a szállítószalagokba, amelyeken ismét egy törött formájú elülső páncéllemezt kezdtek használni egy kurzusgéppuskával. 1940-től az Ausf.D elülső páncélzatát további 30 mm-es lemezzel erősítették meg. 1941-ben egy 50 mm-es ágyút szereltek fel ennek a sorozatnak néhány gépére. Pz.Kpfw. A IV Ausf.D szintén trópusi változatban készült.

Az 1940 áprilisától 1941 áprilisáig gyártott "E" sorozat tankjaiban a tervezők folytatták a páncélzat építését. A hajótest 30 mm-es elülső páncélzatát egy ugyanolyan vastagságú lemezzel is megerősítették. A pályagéppuska most golyós tartóba volt szerelve. A torony formája is kisebb változásokon ment keresztül.

A „négy” legújabb, rövid csövű, 75 mm-es fegyverrel módosított változata az „F” változat volt. Most a jármű elülső páncélzata elérte az 50 mm-t a hajótesten és a 30 mm-t a toronyon. 1942 óta az Ausf.F sorozat tartályait 75 mm-es kaliberű KwK 40 L / 43 hosszú csövű fegyverrel kezdték felszerelni. Ebben a változatban a jármű a Pz.Kpfw jelölést kapta. IV Ausf.F2.

1942 márciusa óta megkezdődött a Pz.Kpfw módosítás gyártása. IV Ausf.G. Nem volt nagy különbség a tartály előző verziójához képest. A sorozat későbbi gépei szélesebb "keleti" lánctalpokat, további elülső páncélzatot és oldalvédőket használtak. A "G" sorozat utolsó "négyeseiből" mintegy 400 darab 75 mm-es KwK 40 L / 43-as ágyúval volt felszerelve, 1943 februárjától pedig 75 mm-es KwK 40 L / 48-as ágyúval. A Pz.Kpfw. A IV Ausf.G, a Hummel önjáró fegyver prototípusát fejlesztették ki.

1942 júniusa óta megkezdődött a munka a Pz.Kpfw-n. IV Ausf.H. Ennek a tanknak az elülső páncélzata elérte a 80 mm-t. Az oldalak mentén 5 mm vastag páncélozott képernyőket szereltek fel. A parancsnoki kupolában egy 7,92 mm-es géppuskához való légelhárító torony kapott helyet. A tartályt zimmerittel vonták be, amely anyag megnehezítette a mágneses aknák hajótesthez való rögzítését. A Pz.Kpfw fő fegyvereként. IV Ausf.H, egy 75 mm-es KwK 40 L/48-as ágyút használtak.

1944 februárjában megkezdődött a "négy" utolsó módosításának gyártása - Pz.Kpfw. IV Ausf.J. Ez a tartály nem rendelkezett toronyforgató motorral, és a forgó mechanizmus kézi működtetésű volt. A tartó- és támasztógörgők kialakítása egyszerűsödött. A képernyők beszerelése miatt oldalnézeti nyílásokat eltávolítottak, amelyek használhatatlanná váltak. A különböző sorozatú gépek belső felszereltségében kisebb eltérések voltak.

Általában a kutatók méltán veszik figyelembe a Pz.Kpfw-t. A második világháború legsokoldalúbb német tankja, IV. A tervezők belefektették a modernizáció lehetőségét, ami elegendő ahhoz, hogy a harckocsi teljes értékű harci egység maradhasson fennállásának teljes ideje alatt. Ezt bizonyítja többek között az is, hogy ez a harckocsi a huszadik század 60-as éveiig számos ország szolgálatában állt.