Világszerte köztudott, hogy az orosz hadsereg az egyik legerősebb bolygónkon. És joggal annak tekintik. A légierő az RF fegyveres erők része, és hadseregünk egyik kulcsfontosságú egysége. Ezért részletesebben kell beszélni a légierőről.

Egy kis történelem

A mai értelemben vett történelem 1998-ban kezdődik. Ekkor alakult meg a ma ismert légierő. És az úgynevezett csapatok és a légierő egyesítése eredményeként jöttek létre. Igaz, és most mint olyanok már nem léteznek. A múlt, 2015 óta létezik egy Aerospace Forces – Aerospace Forces. A térfelosztások összekapcsolásával és légierő, sikerült összegyűjteni a potenciált és az erőforrásokat, valamint egy kézben koncentrálni a parancsnokságot - aminek köszönhetően az erők hatékonysága is nőtt. Mindenesetre így igazolták a VKS megalakításának szükségességét.

Ezek a csapatok számos feladatot látnak el. Visszaverik az agressziót a levegőben és az űrszférában, megvédik a földet, az embereket, az országot és a fontos objektumokat az azonos helyről érkező támadásoktól, és légi támogatást nyújtanak Oroszország más katonai egységeinek harci műveleteihez.

Szerkezet

Orosz Föderáció(végül is sokan jobban hozzá vannak szokva, hogy a régi módon hívják őket, mint a VKS), sok felosztást tartalmaznak. Ez a repülés, valamint elsősorban a rádiótechnika és a légvédelmi. Ezek a légierő fegyverei. A szerkezet speciális csapatokat is tartalmaz. Ide tartozik az intelligencia, valamint a kommunikáció automatizált rendszerek vezérlési és rádiótechnikai támogatás. E nélkül az orosz légierő nem létezhet.

Nak nek különleges erők magában foglalja a meteorológiai, topogeodéziai, mérnöki, RKhBZ, repüléstechnikai és mérnöki szakokat is. De ez még nem teljes lista. Kiegészül még biztonsági, kutatási-mentési, sőt meteorológiai is. De a fentieken kívül vannak olyan egységek, amelyek fő feladata a katonai vezetés és irányítás védelme.

A szerkezet egyéb jellemzői

Meg kell jegyezni, hogy az Orosz Föderáció légierejét megkülönböztető szerkezetnek is vannak alosztályai. Az első a hosszú távú repülés (IGEN). A második a katonai szállítás (VTA). A harmadik a hadműveleti taktikai (OTA), végül a negyedik a hadsereg (AA). De ez még nem minden. Az alegységek közé tartozhatnak speciális, szállító, felderítő, vadászrepülőgépek, valamint földi támadó és bombázó repülőgépek. És mindegyiknek megvan a maga feladata, amelyet a légierő köteles végrehajtani.

A kompozíciónak még van egy bizonyos alapja, amelyen az egész szerkezet nyugszik. Természetesen ezek az Aerospace Defense Forces légibázisai és dandárjai.

Helyzet a 21. században

Minden ember, aki legalább egy kicsit jártas ebben a témában, nagyon jól tudja, hogy a 90-es években az Orosz Föderáció légiereje aktívan leépült. És mindez azért, mert a szám személyzet csapatok és kiképzésük szintje nagyon alacsony volt. Ráadásul a technika nem volt különösebben új, és nem volt elég repülőtér. Ráadásul a szerkezetet nem finanszírozták, ezért gyakorlatilag nem voltak járatok. De a 2000-es években a helyzet javulni kezdett. Pontosabban, minden 2009-ben kezdett fejlődni. Akkor volt az a gyümölcsöző és tőkemunkák az orosz légierő teljes flottájának javításával és korszerűsítésével kapcsolatos.

Ennek talán a csapatok főparancsnokának - A. N. Zelin -nek a nyilatkozata volt az ösztönzés. 2008-ban azt mondta, hogy államunk légi űrkutatása katasztrofális állapotban van. Ezért megkezdődött a berendezések beszerzése és a teljes rendszer fejlesztése.

Szimbolizmus

Zászló Légierő nagyon világos és feltűnő. Ez egy kék szövet, amelynek közepén két ezüstös propeller képe látható. Úgy tűnik, keresztezik egymást. Velük együtt látható légelhárító fegyvert. A hátteret pedig ezüst szárnyak alkotják. Általában meglehetősen eredeti és szimbolikus. Még a ruha közepétől is úgy tűnik, hogy az aranysugarak eltérnek (számuk 14 darab). Mellesleg, elhelyezkedésük szigorúan szabályozott - ez nem kaotikus választás. Ha bekapcsolja a fantáziát és a képzeletet, akkor úgy tűnik, mintha ez az embléma a nap közepén lenne, és blokkolná - ezért a sugarak.

És ha megnézzük a történelmet, megérthetjük, hogy ez így van. Mert be szovjet idő a zászló kék szövet volt, aranyszínű nappal, melynek közepén vörös csillag volt, közepén sarlóval és kalapáccsal. És egy kicsit alacsonyabb - ezüstös szárnyak, amelyek úgy tűnik, hogy egy fekete propeller gyűrűre vannak felszerelve.

Érdemes megjegyezni, hogy a szövetség az amerikai légierővel közösen 2008-ban közös terrorellenes gyakorlatokat tervezett. Ennek a Távol-Keleten kellett történnie. A forgatókönyvet a következőképpen tervezték: terroristák lefoglalnak egy repülőgépet a repülőtéren, a csapatok pedig megakadályozzák a következményeket. Az orosz félnek négy vadászgépet, kutató-mentőszolgálatot és egy korai előrejelző repülőgépet kellett volna hadműveletbe hoznia. Az amerikai légierő egy polgári repülőgép és vadászrepülőgépek részvételét követelte. Plusz a hírhedt repülő. Azonban nem sokkal a tervezett esemény előtt, szó szerint egy héttel korábban, arról számoltak be, hogy úgy döntöttek, hogy megjelölik a gyakorlatokat. Sokan úgy vélik, hogy a NATO és Oroszország közötti kapcsolatok súlyosbodása volt az oka.

Az Orosz Föderáció hatalmas hatalom, ez senki előtt nem titok. Ezért sokakat érdekel, hogy hány repülőgép áll szolgálatban Oroszországgal, és mennyire mobil és modern katonai felszerelés? Az analitikai tanulmányok szerint a modern orosz légierő valóban hatalmas mennyiségű ilyen felszereléssel rendelkezik. A világhírű Flight International kiadvány ezt bizonyította azzal, hogy kiadványában közzétette a legerősebb légfegyverrel rendelkező országok minősítését.

"Swifts"

1. Ebben a rangsorban Amerika az élen. Az Egyesült Államok hadserege rendelkezik a világon létrehozott katonai légi eszközök mintegy 26%-ával. A kiadványban közölt adatok szerint az amerikai hadsereg mintegy 13 717 katonai repülőgéppel rendelkezik, ebből mintegy 586 katonai tankerrel.
2. A második helyet az Orosz Föderáció hadserege szerezte meg. Hány katonai repülőgépe van Oroszországnak a Flight International szerint? A kiadvány által közölt adatok szerint az orosz hadseregnek jelenleg 3547 katonai célra használható repülőgépe van. Százalékra fordítva ez azt jelzi, hogy a világon létező összes katonai bíróság körülbelül 7%-a az Orosz Föderációhoz tartozik. Idén új Szu-34-es bombázókkal kell feltölteni az ország hadseregét, amelyek jól mutatták magukat a Szíriában kibontakozó ellenségeskedés során. Elemzők szerint az év végére az ilyen típusú járművek száma eléri a 123 darabot, ami jelentősen növeli a kapacitást orosz hadsereg.
3. A harmadik helyen a Kínai Légierő áll.

• körülbelül 1500 légi eszköz;
• körülbelül 800 helikopter;
• körülbelül 120 Harbin Z támadó forgószárnyas.

Összességében a kiadvány szerint a kínai hadseregnek 2942 repülőgépe van, vagyis a világ összes katonai repülőgépének 6%-a. A közzétett adatok áttekintése után orosz szakértők megállapították, hogy az információk egy része valóban igaz, azonban nem minden tény nevezhető megbízhatónak. Ezért ne próbálja megtalálni a választ arra a kérdésre, hogy hány repülőgépe van Oroszországnak csak ezt a forrást használva. A szakértők megjegyezték, hogy a kiadvány nem volt képes teljes mértékben elemezni a stratégiailag fontos légi felszereléseket, és ha összehasonlítja az orosz hadsereghez és az Egyesült Államokhoz tartozó harci repülőgépeket és szállító-harci hajókat, akkor észreveheti, hogy az amerikai légierő nem annyira felülmúlja az orosz légiflottát, ahogy a szakértők szerint a Flight International.

Az Orosz Föderáció légiflottájának összetétele

Tehát valójában hány repülőgépe van Oroszországnak? Erre a kérdésre nem lehet egyértelműen válaszolni, mert a szám katonai felszerelés hivatalosan sehol nem teszik közzé, ezeket az információkat a legszigorúbb bizalmasan kezeljük. De mint tudod, a legszigorúbb titok is felfedhető, még ha csak részben is. Tehát egy megbízható forrás által közzétett információk szerint az orosz légiflotta valóban alulmarad, bár nem sokkal amerikai hadsereg. A forrás szerint az orosz légierő arzenáljában körülbelül 3600 van repüléstechnika, amelyet a hadsereg üzemeltet és körülbelül ezren vannak raktárban. Az Orosz Föderáció flottája a következőket tartalmazza:

• nagy hatótávolságú katonai felszerelések;
• katonai szállító repülőgépek;
• katonai repülés;
• légvédelmi, rádiómérnöki és rakétacsapatok;
• kommunikációs és hírszerzési csapatok.

A légierő a fenti egységeken kívül mentési műveletekben részt vevő csapatokat, hátvédszolgálatokat és mérnöki egységeket foglal magában.

A katonai repülőgéppark folyamatosan feltöltődik repülőgépekkel, jelenleg az orosz hadsereg arzenáljában a következő repülőgépek találhatók:

• Szu-30 M2 és Szu-30 SM;
• Szu-24 és Szu-35;
• MiG-29 SMT;
• Il-76 Md-90 A;
• Jak-130.

Ezenkívül a hadsereg katonai helikopterekkel is rendelkezik:

• Mi-8 AMTSh/MTV-5-1;
• Ka-52;
• Mi-8 MTPR és MI-35 M;
• Mi-26 és Ka-226.

Az Orosz Föderáció hadseregében szolgál kb 170000 emberi. 40000 közülük tisztek.

Győzelmi felvonulás a Vörös téren

Milyen típusú szerkezetek működnek a hadseregben?

fő szerkezetek orosz flotta vannak:

• brigádok;
• bázisok, amelyeken a légierő felszerelései találhatók;
• parancsnoki állomány hadsereg;
• külön parancsnoki állomány, amely irányítja a nagy hatótávolságú repülés tevékenységét;
• a légi szállító csapatokért felelős parancsnokok.

Jelenleg 4 parancsnokság van az orosz haditengerészetben, ezek találhatók;

• a Novoszibirszk régióban;
• a Habarovszki körzetben;
• Rostov-on-Donban;
• Szentpéterváron.

Viszonylag nemrég tisztek számos reformot hajtottak végre. Elkészítésük után a korábban nevezett ezredeket repülőbázisokra nevezték át. Jelenleg Oroszországban vannak légibázisok körülbelül 70.

Az orosz légierő feladatai

Az Orosz Föderáció légierejének a következő feladatokat kell ellátnia:

1. Az ellenséges támadás visszaverése az égen és a világűrben egyaránt;
2. Védőként lép fel a légi ellenséggel szemben a következő objektumok esetében: katonaság és kormányzat; közigazgatási és ipari; egyéb, az ország számára értékes tárgyakra.
3. Az ellenséges támadás visszaverésére az orosz haditengerészet bármilyen lőszert használhat, beleértve a nukleárisokat is.
4. A hajóknak szükség esetén felderítést kell végezniük az égből.
5. A katonai műveletek során a légi felszereléseknek az égből támogatást kell nyújtaniuk a fegyveres erők más ágai számára, amelyek az Orosz Föderáció hadseregében vannak.

Az orosz katonai flottát folyamatosan új repülőgépekkel töltik fel, a régi gépeket pedig minden bizonnyal frissítik. Mint ismertté vált, az Orosz Légierő az Egyesült Államok, India és Kína haditengerészetével közösen egy 5. generációs katonai vadászgépet kezdett fejleszteni. Nyilván hamarosan orosz bázis egy teljesen új, 5. generációs repülési technológiával lesz feltöltve.

1948. október 28-án a Moszkva melletti Szerpuhovban létrehozták az első helikopterszázadt. Ettől a naptól kezdve a Szovjetunió hadseregében egy újfajta csapat története kezdődött, amely az orosz hadseregben folytatódik.

A hadsereg repülését általában helikopteres egységnek nevezik, amely a szárazföldi erőkkel közösen tevékenykedik, a hadműveletek során hadműveleti-harcászati ​​és harcászati ​​feladatokat old meg. Feladatai közé tartozik:

"Tűz" támogatás a levegőből: csapások ellenséges földi célok ellen taktikai és hadműveleti-taktikai mélységben, megelőző és közvetlenül a csatatéren egyaránt.

Szállítás a csapatoknak különféle rakományokés fegyverek, partraszállás és a sebesültek evakuálása.

Felderítés lefolytatása.

Megkülönböztető tulajdonság csapatlégierő az, hogy szinte mindig az egységek mellett található szárazföldi erők, nagyon magas harci potenciállal és rövid válaszidővel rendelkezik a szárazföldi erők kéréseire.

Az Orosz Föderáció fegyveres erőinek hadsereg repülésének összetétele ma támadó, többcélú és katonai szállítóhelikoptereket tartalmaz. A legtöbbet a Szovjetunió idején építették, majd elköltöztették szovjet hadsereg oroszra. Ezek a legendás Mi-24-es katona támadóhelikopterek, számos Mi-8-as szállító- és harci helikopter, valamint a Mi-26-os nehéz szállítóhelikopter.

1991 után egy új Ka-50-es támadóhelikopter került szolgálatba, de az ország akkori gazdasági nehézségei nem tették lehetővé, hogy nagy sorozatot gyártsanak ilyen helikopterekből. 2000 eleje óta gyökeres változás következett be az Orosz Föderáció hadsereg repülésének anyagi és technikai bázisának felszerelésében - az elavult helikoptereket modernizálni kezdték vagy lecserélték a korábbiak újonnan épített módosításaira, és ami a legfontosabb, két új. típusú támadó többcélú helikopterek kerültek szolgálatba és kerültek tömeggyártásba - Ka-52 és Mi-28N. Az elkövetkező évtizedekben ezek az orosz légierő hadsereg légiközlekedési eszközeinek alapjává válnak.

Közepes kapacitású katonai szállítóhelikopter megjelenése újonnan Ebben a pillanatban az idő középtávra tolódik. A Ka-60-as helikopter nem talált választ a Honvédelmi Minisztériumban, és a fő szállítóhelikopternek nem volt alkalmas kisebb teherbírása és belső térméretei miatt. De egy könnyű helikopter rése a felderítéshez és az erőkhöz speciális célú el tudta venni. Ezt a kialakításának számos sajátossága segítette elő - kicsi, de a hatékony, magasan speciális munkához elegendő, kisebb vizuális és radarláthatóságot okozó méretek, a nagyobb biztonságot nyújtó, fenesztron elven működő farokrotor kialakítás megléte, összehasonlítás a klasszikus farokrotorral.

A katonai Ka-60 gyártás előtti modellje

De mivel a Kamov Tervező Iroda a Ka-60 elfogadásának kudarca után nem zárta le ezt a projektet, hanem áttért a polgári szakterületére, megjelenése az orosz hadsereg repülésében továbbra is lehetséges. Megismétlődhet a Mi-28 története, amely a Ka-50-es verseny elvesztése után csaknem tíz évvel később, igaz, módosított változatban került szolgálatba. Ezt elősegíthetik a Mi-38-as közepes szállító-generáció gyártásával kapcsolatos nyilvánvaló problémák is, amely a 80-as évek végi fejlesztés kezdete óta még nem hagyta el a több kísérleti jármű megépítésének állapotát.

A nehéz szállítóhelikopterekből álló flottával minden nagyon világos. Az óriási Mi-26-os helikopternek nincs alternatívája. Ígéretes fejlemények, az ilyen típusú helikopterek esetében természetesen folyamatban vannak, de az alábbiakban egy ígéretes támadóhelikopter kérdésében megemlítendő okokból kifolyólag minden új modell megalkotása kilátásba helyezi a közeljövőt. Tehát az orosz hadsereg repülésének igényeire mind a meglévő Mi-26-os helikopterek modernizálását, mind az új módosított gépek építését végzik.

Az új generációs, ígéretes támadóhelikopter kérdése – sok jelből ítélve – mára hosszú távra szorul. Ezt elősegíti a modern Ka-52 és Mi-28N helikopterek jelenléte, amelyek jobbak. Műszaki adatok minták a potenciális ellenfelek országaival szolgálatban, valamint meglehetősen homályos követelmények egy ígéretes támadóhelikopterrel szemben. És ez vonatkozik az államra is hasonló gépek a vezető helikoptergyártó hatalmakban inkább hatalom - ma már csak Oroszország és az USA tervezési és ipari komplexumai képesek új generációs helikopter előállítására. A másik oka annak, hogy egy új támadóhelikopter megalkotását hosszabb távra halogatják, a harci és repülési teljesítményével szemben támasztott magas követelmények, amelyeket a meglévő technológiák és helikoptergyártási elvek még prototípusokban sem tudnak megvalósítani.

A hadsereg repülésének harci képessége, amelyet az afgán konfliktus hevében, a Szovjetunió idejében határoztak meg, továbbra is magas. Még a 90-es évek nehéz gazdasági időszakaiban is repültek a katonai helikopterek. És ezek többnyire nem gyakorlórepülések voltak - katonai műveletek a Csecsen Köztársaságban, különféle kisebb, de nem kevésbé biztonságos "forró pontok", valamint békefenntartó műveletekben való részvétel, a hadsereg repülésének alkalmazása mindenhol szükséges volt. A 2000-es évek óta csökkent a katonai konfliktusok intenzitása, amelyek megkövetelik a katonai repülés, de megkezdődött a repülési felszerelések új modelljeivel való aktív újrafelszerelés és a rendszeres gyakorlatok ismét megszokottá váltak. A katonai helikopterek részvétele a szíriai hadműveletben extrém esemény volt, az orosz hadsereg repülésének harci hatékonyságának igazi próbája. Bár, mint minden fegyveres konfliktusban, itt is voltak veszteségek, de ez bebizonyosodott magas szint harci kiképzés és repülési ismeretek, hangsúlyozom egy igazi harci konfliktus körülményei között, bár nem azzal reguláris hadsereg ellenség, de a legnehezebb éghajlati viszonyok valamint minőségileg megnövekedett szintű mobil légvédelmi rendszerekkel.

HELIKOPTEREK AZ OROSZORSZÁG EREDETÉNEK REPÜLÉSÉNEK.

A Mi-8 egy többcélú szállító- és harci helikopter.

A Szovjetunióban, a Mil Design Bureau-ban fejlesztették ki, először 1961. július 9-én repült. Ezek a helikopterek a legtöbben repülőgép a katonai repülésben.A megbízható és szerény Mi-8 a legalkalmasabb katonai feladatok ellátására - a szállítóhelikoptertől a speciális módosításokig a feladatok szűk körére. Jelenleg a hadsereg repülésében a különféle módosítások Mi-8-ai száma eléri a 320 helikoptert - ezek a Mi-8T, Mi-8TV, Mi-8P, Mi-8PS, Mi-8MTV, Mi-8IV, Mi-8MB, Mi-8PP, Mi-8MTI, Mi-8AMTSh.

Mi-8 - zavaró, elektronikus hadviselés módosítása.

Klasszikus katonai szállító Mi-8T, az alsó képen felső páncéllemezekkel, amelyek megvédik a legénységet a kézi lőfegyverektől.

A korai Mi-8 módosítású helikopterek, mint például a Mi-8T, Mi-8TV, Mi-8P, Mi-8PS például két TV2-117 hajtóművel vannak felszerelve, amelyek felszálló teljesítménye 1500 LE. 10-fokozatú kompresszorral, és minden motorra telepítve indítsa el. A későbbi sorozatú helikoptereket (Mi-8MT, Mi-17 stb.) jelentősen korszerűsítették. A motorokat erősebbre cserélték (felszálló teljesítmény - 2000 LE) TV3-117 12 fokozatú kompresszorral. Ezenkívül az ilyen módosítások helikopterei összetettebb és fejlettebb légi radarberendezéssel (avionika) rendelkeznek, amely jelentősen növeli a helikopterek harci és repülési jellemzőit. Különösen a Mi-8 AMT módosítások képesek éjszaka és kedvezőtlen időjárási körülmények között is repülni.

Mi-8 AMT

A Mi-8 helikopterek fő repülési teljesítményjellemzői (LTH):

Legénység - 3 fő Hossza forgó propellerekkel - 25,31 m

Magasság forgó farokrotorral - 5,54 m

Rotor átmérője - 21,3 m

Üres tömeg - 6800/7381 kg Normál felszálló tömeg - 11 100 kg

Maximális felszálló tömeg - 12 000/13 000 kg

Harci teher: Leszállás - 24/27 ember 4000 kg a pilótafülkében vagy 3000 kg külső hevederen

Motorok: 2 x GTE TV3-117 VM / TV3-117 VM, 2 x teljesítmény 1500/2000 LE

Teljes sebesség- 250 km/h Utazási sebesség - 230 km/h

Dinamikus mennyezet - 4500/6000 m

Statikus mennyezet, talajon kívüli hatás - 800/3980

Gyakorlati hatótáv - 480/580 km

Hatótáv PTB-vel - 1300 km

Fegyverzet:

Géppuska - 7,62 mm vagy 12,7 mm

A külső felfüggesztés 6 oszlopán - kézi lőfegyverek, irányítatlan rakéta, bombafegyverek.

A Mi-24 egy harci helikopter tűztámogatásra.

A Szovjetunióban, a Mil Design Bureau-ban fejlesztették ki. Első repülését 1969. szeptember 19-én hajtotta végre. A Mi-24 mérföldkőnek számít a katonai helikopteripar történetében. Létrehozása előtt nem volt ehhez hasonló a világon – hatalmas tűzerő, kiváló sebességjellemzők és biztonság. Féltek tőle az ellenségek, és szerették a rajta repülő pilóták, a neki adott nevek - "Crocodile", "Infernal Chariot" - magukért beszélnek.

Mi-24P

De idővel még a legprogresszívebb kialakítás is elavulttá válik, és korszerűsítést igényel. Az egyik gyengeségeit A Mi-24 korai módosításai rossz időjárási körülmények között és éjszakai használatra való alkalmasságuk rossz volt. Ezt a problémát a Mi-35 új módosításának kiadása oldotta meg.

A helikopter abszolút fogadott új komplexum repüléstechnikai és navigációs és elektronikus jelzőkomplexum színes multifunkcionális kijelzőkkel, OPS-24N megfigyelő és irányzó rendszer GOES-324 giroszkóppal stabilizált optoelektronikai állomással, amely hőkép- és televíziócsatornát is tartalmaz, lézertávmérőés iránykereső. A felszerelés frissítése nemcsak a legénység terhelésének csökkentését és irányított és nem irányított fegyverek használatát teszi lehetővé a nap bármely szakában, hanem felkészületlen és fel nem szerelt helyszíneken történő fel- és leszállást is. Telepítve új gép ferde. Főrotor agy elasztomer csapágyakkal, kompozit fő- és X-alakú farokrotorokkal a Mi-28-tól. A GTD-117 motorok helyett 2200 LE teljesítménnyel. hazai modernizált, 2700 LE teljesítményű "Klimov" VK-2500-II nagy magasságú turbótengelyes motorok vannak felszerelve. A helikopter nem behúzható futóművet, rövidített szárnyat kapott három helyett két fegyver felfüggesztési ponttal. Új ágyúfegyverzet került felszerelésre - egy NPPU-23 mobil ágyútartó, 23 mm-es kaliberű GSh-23L kétcsövű ágyúval. Jelenleg a Mi-24 és Mi-24P száma a hadsereg repülésében eléri a 220 helikoptert, a Mi-35 - körülbelül 50 egységet.

A Mi-24 (35) helikopterek fő repülési teljesítménye:

Legénység - 2/3 (2) fő

Törzs hossza -17,51 m

Hossz forgó csavarokkal - 18,8 m

Magasság forgó farokrotorral - 5,47 m

Rotor átmérője - 17,3 (17,2) m Szárnyfesztávolság - 6,6 (4,7) m

Üres tömeg - 8570 (8090) kg Normál felszálló tömeg - 11200 (10900) kg

Maximális felszálló tömeg - 11500 (11500) kg

Harci teher: Leszállás - 8 (8) fő normál - 1500 kg, maximum 2400 kg külső hevederen - 2400 kg

Motorok: 2 x GTE TVZ-117V/VK-2500-II, teljesítmény 2 x 2200/2700 LE

Maximális sebesség - 330 (300) km/h

Utazási sebesség - 270 km/h

Dinamikus mennyezet - 4950 (5750) m

Statikus mennyezet - 2000 (3000) m

Gyakorlati hatótáv - 450 km

Komp hatótávolsága - 1000 km

Fegyverzet a módosítástól függően:

12,7 mm-es 4 csövű géppuska, 30 mm-es 2 csövű fegyver (23 mm-es 2 csövű fegyver)

6 (4) külső felfüggesztésű pilonon - kézi lőfegyverek, irányított és nem irányított rakéták, bombafegyverek.

A Mi-26 egy nehéz szállítóhelikopter.

A Szovjetunióban, a Mil Design Bureau-ban fejlesztették ki, először 1977. december 14-én repült. Ma a világ legnagyobb és legtöbbet emelő tömeggyártású szállítóhelikoptere. Áruk, katonai felszerelések és harci egységek személyi állományának szállítására, valamint csapatok partraszállására tervezték. A Mi-26 helikopter utasterének mérete és teherbírása lehetővé teszi a katonai felszerelések és rakomány 80-90% -ának szállítását motoros puskás hadosztály. A Mi-26T2 korszerűsített változatát kifejlesztették és gyártásba helyezték, a katonai légiközlekedési egységekkel szolgálatban lévő Mi-26-osok száma 32 helikopter, és a modernizált Mi-26T2 szállítása is folyamatban van.

A Mi-26 helikopter fő repülési jellemzői:

Legénység - 5-6 fő Mi-26T2 - 2 (3) fő

Törzs hossza - 33,73 m Hossz forgó propellerekkel - 40,2 m

Rotor magassága - 8,1 m

Rotor átmérője - 32 m

Üres tömeg - 28 200 kg

Normál felszálló tömeg - 49 600 kg

Maximális felszálló tömeg - 56 000 kg

Leszállás - 82 ember vagy rakomány súlya - 20 000 kg külső hevederen - 18 150 kg-ig

Motorok: 2 x GTE D-136, teljesítmény 2 x 11 400 LE

Maximális sebesség - 295 km / h

Utazási sebesség - 265 km/h

Dinamikus mennyezet - 4600 m

Statikus mennyezet - 1800 m

Gyakorlati hatótáv - 500-600 km

Komp hatótávolsága - 2000 km

A Mi-28N "Night hunter" egy többcélú támadóhelikopter.

Létrehozása a Szovjetunióban kezdődött a Mil Design Bureau-ban, első repülését 1982. november 10-én hajtották végre. Eredetileg nappali helikopternek készült, majd a 90-es évek közepétől minden időjárási és éjjel-nappali helikopterként fejlesztették. Ennek eredményeként 2009-2013 között üzembe helyezték. A Mi-28N harckocsik és más páncélozott járművek, valamint alacsony sebességű légi célpontok és ellenséges munkaerő felkutatására és megsemmisítésére szolgál aktív tűzállóság és felderítés körülményei között. Az előző generációs Mi-24 támadóhelikopterhez képest mind a személyzet, mind a helikopter komponensek páncélvédelmét megerősítették, modern repüléselektronikát telepítettek, és javultak a működési jellemzők. Helikopter részvétel katonai hadművelet A Szíriában tartózkodó orosz csapatoknak minden kiszámított jellemzőt tesztelniük kell valós harci körülmények között. A Mi-28N száma a hadsereg repülésében jelenleg megközelítőleg 54 egység. Összesen az eredeti megrendelés szerint 67 helikopter építését tervezték.

A Mi-28 helikopterek fő repülési teljesítménye (LTH):

Legénység - 2 fő

Törzs hossza -17 m

Hossza forgó csavarokkal - 21,6 m

Magasság forgó farokrotorral - 4,7 m

Rotor átmérője - 17,2 m

Szárnyfesztávolság - 5,8 m

Üres tömeg - 8095 kg

Maximális felszálló tömeg - 11 200 kg

Harci teher: 2200 kg Motorok: 2 x GTE TVZ-117M / VK-2500-II, teljesítmény 2 x 2200/2700 LE

Maximális sebesség - 300 km/h Utazási sebesség - 270 km/h

Dinamikus mennyezet - 5800 m

Statikus mennyezet - 3600 m

Komp hatótávolsága - 1087 km

Fegyverzet:

30 mm-es pisztoly 2A42

A külső felfüggesztés 4 oszlopán - kézi lőfegyverek, ágyúk, irányított és nem irányított rakéták, bombafegyverek.

A Ka-52 "Aligator" egy többcélú támadóhelikopter.

A Ka-52 helikopter, amelyet az együléses harci Ka-50 forradalmi tervezése alapján hoztak létre. további fejlődés a támadóhelikopter koaxiális séma koncepciója. A dupla Ka-52, amelyet eredetileg parancsnoki helikopternek terveztek az együléses Ka-50-esek célpontkijelölésére és irányítására, végül többcélú harci helikopterré alakult át. önálló cselekvés. A hagyományos helikopterek számára elérhetetlen egyedi repülési jellemzők mellett a legerősebb fedélzeti felszereléssel rendelkezik, amely számos tulajdonságban egyedülálló a harci helikopterek számára, lehetővé téve a megoldást. harci küldetések gyakorlatilag minden időjárási és éghajlati körülmény között. A hadsereg repülése jelenleg körülbelül 80 ilyen típusú helikoptert foglal magában. A tervek szerint az összlétszám 140 egységre emelkedik.

A Ka-52 helikopterek fő repülési jellemzői:

Legénység - 2 fő

Törzs hossza -14,2 m

Hossz forgó csavarokkal - 16 m

Magasság - 5 m

Rotor átmérője - 14,5 m

Szárnyfesztávolság - 7,3 m

Üres tömeg - 7800 kg

Normál felszálló tömeg - 10 400 kg

Maximális felszálló tömeg - 11 300 kg

Motorok: 2 x GTE VK-2500 vagy 2 x VK-2500P, teljesítmény 2 x 2400 LE

Maximális sebesség - 300 km/h

Utazási sebesség - 250 km/h

Dinamikus mennyezet - 5500 m

Statikus mennyezet - 4000 m

Gyakorlati hatótáv - 460 km

Komp hatótávolsága - 1110 km

Fegyverzet:

30 mm-es pisztoly 2A42

A külső felfüggesztés 6 oszlopán - kézi lőfegyverek, ágyúk, irányított és nem irányított rakéták, bombafegyverek.

A Ka-226 egy könnyű többcélú helikopter.

A Ka-226 a jól bevált Ka-26 helikopter modernizálása. Az első repülést 1997. szeptember 4-én hajtották végre. A Honvédelmi Minisztérium számára 2010-ben kidolgozták a Ka-226.80 módosítását. (Ka-226V). 19 egység van szolgálatban.

A Ka-226 helikopterek fő repülési jellemzői:

Legénység - 1 (2) fő

Törzs hossza - 8,1 m

Magasság - 4,15 m

Rotor átmérője - 13 m

Maximális felszálló tömeg - 3400 kg

Motorok: 2 x TVLD Allison 250-C20R/2, teljesítmény: 2 x 450 LE Val vel.

Maximális sebesség - 210 km / h

Utazási sebesség - 195 km/h

Dinamikus mennyezet - 5700 m

Statikus mennyezet - 2160 m

Gyakorlati hatótáv - 600 km

Az Ansat egy könnyű, többcélú helikopter.

Az "Ansat" egy könnyű, kétmotoros gázturbinás többcélú helikopter, amelyet a Kazan Helicopter Plant PJSC (KVZ) tervezőirodája fejlesztett ki. A Honvédelmi Minisztérium megbízásából az Ansat-U módosítást főként kiképzési célokra fejlesztették ki. Mintegy 30 helikoptert szállítottak le.

Az Ansat helikopterek fő repülési teljesítményjellemzői (LTH):

Legénység - 1 (2) fő

Törzs hossza - 13,5 m Magasság - 3,56 m

Rotor átmérője - 11,5 m

Normál felszálló tömeg - 3100 kg

Maximális felszálló tömeg - 3300 kg

Motorok: 2 × TVD Pratt & Whitney PW-207K, teljesítmény 2 × 630 LE Val vel.

Maximális sebesség - 280 km / h

Utazási sebesség - 240 km/h

Dinamikus mennyezet - 6000 m

Statikus mennyezet - 2700 m

Gyakorlati hatótáv - 520 km

Az orosz légierő a flotta méretét tekintve a második az Egyesült Államok légiereje után.

2010-ben az orosz légierő személyzetének létszáma körülbelül 148 000 fő. A légierő több mint 4000 katonai felszerelést üzemeltet, valamint 833-at raktárban.

A reform után a repülőezredeket repülőbázisokba tömörítették, összesen 60 AB-vel.

A taktikai repülés a következő osztagokból áll:

• 38 vadászrepülőgép)
• 14 bombázó,
• 14 rohamrepülőgép,
• 9 felderítő repülőgép,
• képzés és tesztelés - 13 ae.

Taktikai repülési bázisok telepítése:

• KOR - 2 AB
• GVZ - 1 AB
• ZVO - 6 AB
• Déli Katonai Körzet - 5 AB
• CVO - 4 AB
• VVO - 7 AB

2003 végén Viktor Nyikolajevics Sokerin altábornagy, miután lemondott a Balti Flotta légierő és légvédelmi parancsnoki posztjáról, a következőképpen jellemezte a légierő akkori helyzetét: "A fegyveres erők harci repülésük ellenőrizetlen hanyatlása." „... A repülőezredekben olyan tisztek dolgoznak, akiknek az ötéves kiképzés során mindössze néhány óra kiképzőrepülési idejük volt, és főleg oktatóval. Az 1. és 2. osztályú pilótáknak mindössze 3 százaléka fiatalabb 36 évesnél, és a Balti Flotta légiereje 1. osztályába tartozó navigátorok mindössze 1 százaléka 40 évnél fiatalabb. A legénységparancsnokok 60 százaléka 35 év feletti, fele 40 év feletti.”

A 2006-os eredmények szerint az orosz légierőnél az átlagos repülési idő 40 óra volt. A repülési idő a repülőgép típusától függ. A katonai szállítórepülésben 60 óra, míg a vadászrepülésben és a frontvonali repülésben 20-25 óra volt. Összehasonlításképpen, ugyanebben az évben ez a mutató az USA-ban 189, Franciaországban 180, Romániában 120 óra volt. 2007-ben a repülőgép-üzemanyag-ellátás javítása és a harci kiképzés fokozása következtében nőtt az átlagos éves repülési idő: a hosszú távú repülésben 80-100 óra, a légvédelmi repülésben körülbelül 55 óra volt. A fiatal pilótáknak gyakran több mint 100 repült órájuk van.

A légierőn kívül a haderő más típusaiban és ágaiban is van katonai repülés. Fegyveres erők Oroszország: Haditengerészet, Stratégiai Rakétaerők. A légvédelmi repülés és a szárazföldi erők repülése a légierő része. Repülés Rakéta csapatok stratégiai cél 2011. április 1-jéig az orosz légierőhöz kerül.

A bázisok számának csökkentésére vonatkozó terv 33 légibázisra való csökkentését, valamint mintegy 1000 repülőgép leírását írja elő 2000 repülőgépig.

Az orosz légierő pontos mennyiségi és minőségi összetétele az titkosított információ. Az alábbi adatok nyílt forrásból származnak, és jelentős pontatlanságokat tartalmazhatnak.

Források

MiG-31 - nehéz, nagy sebességű elfogó

MiG-29 - könnyű többcélú vadászgép

Su-35BM - 4++ generációs nehéz, többcélú vadászgép

Tu-22M3 - közepes bombázó-rakétahordozó

Tu-160 - nehéz stratégiai bombázó-rakétahordozó és Szu-27 - vadász-elfogó

Il-78 - egy légtartályhajó és egy pár Szu-24 - frontvonali bombázó

Ka-50 - támadó helikopter

Cél, név	A rendes légierő létszáma	Mennyiség a légierő tartalékában	Teljes	A leszállított gépek száma
Stratégiai és hosszú távú repülés:	204	90	294
Tu-22M3	124	90	214
Tu-95MS6/Tu-95MS16	32/32		64
Tu-160	16		16
Frontline repülés:	655	301	956	39
Szu-25 / Szu-25SM	241/40	100	381
Szu-24 / Su-24M / Szu-24M2	0/335/30	201/0/0	566	0
Szu-34	9		9	23
Vadászrepülőgép:	782	600	1382	66
MiG-29 / MiG-29SMT/UBT	242/34	300	570
MiG-31 / MiG-31BM	178/10	200	388
Su-27 / Su-27SM / Su-27SM2/SM3	252/55/4	100	406	0/0/8
Szu-30 / Szu-30M2	5/4		9
Szu-35S	0		0	48
Harci helikopterek:	1328		1328	130
Ka-50	8		8	5
Ka-52	8		8	31
Mi-24P/Mi-24PN/Mi-24VP-M	592/28/0		620	0/0/22
Mi-28N	38		38	59
Mi-8/Mi-8AMTSh/Mi-8MTV-5	600/22/12		610	0/12/18
Mi-26	35		35
Ka-60	7		7
Felderítő repülés:	150		150
Szu-24MR	100		100
MiG-25RB	30		30
A-50/A-50U	11/1	8	20
Szállítási légiközlekedés és tartályhajók:	284		284	60
IL-76	210		210
An-22	12		12
An-72	20		20
An-70			0	60
An-124	22		22
IL-78	20		20
Légvédelmi rakétacsapatok:	304		304	19
S-300 LE	70		70
S-300PM	30		30
S-300V/S-300V4	200 PU		200 PU	0/?
S-400	4		4	48
Kiképzési és harci kiképző repülés:	>980		980	12
MiG-29UB/ MiG-29UBT	?/6
Szu-27UB
Su-25UB/ Su-25UBM				0/16
Tu-134UBL
L-39	336		336
Jak-130	8		8	3
Ansat-U	15		15
Ka-226	0			6

Újrafegyverkezés

2010-ben az orosz légiközlekedési ipar 21 repülőgépet és 57 helikoptert szállított az orosz védelmi minisztériumnak.

2011-ben az orosz védelmi minisztérium legalább 28 repülőgépet és több mint 100 helikoptert kap az ipartól. Idén is folytatódik a Szu-25 támadórepülőgép-flottájának SM szabványra történő korszerűsítése.

2011 májusától 8 sorozatos Ka-52 helikopter állt szolgálatba. Az üzem havonta legfeljebb 2 Ka-52-t tud összeszerelni

Az orosz védelmi minisztérium szerint 2011-ben 35 repülőgépet, 109 helikoptert és 21 légvédelmi rakétarendszert vásárolnak.

2011 elejére a 38 vadászrepülőszázadból 8-at szereltek fel új és modernizált repülőgépekkel; támadó repülés - 14 légi egységből 3; bombázó repülés - 14-ből 2 ae. Ugyanebben az évben a Voronyezs melletti baltimore-i légitámaszpont egyik bombázó repülőbázisát újból felszerelik Szu-34-gyel.

Ismertté vált az Orosz Föderáció Védelmi Minisztériumának 100 darab Ka-60 helikopterre vonatkozó megrendelése, a szállítások kezdő dátuma 2015.

Ismertté vált, hogy a MAKS-2011 repülõkiállításon a tervek szerint szerzõdést kötnek egy további tétel Yak-130 szállítására 60 darab jármûben A MiG-31-es MiG-re való korszerûsítésérõl szóló szerzõdés -31BM variáns 30 db járműben.. Szerződés MiG-29K szállítására 24 db repülőgép mennyiségben az orosz haditengerészet légiközlekedése számára.

A légierő által átvett repülőgépek száma utóbbi évek az újrafegyverkezési program keretében:

Név	Mennyiség
Vadászrepülőgép:	107
MiG-29SMT	28
MiG-29UBT	6
MiG-31BM	10
Szu-27SM	55
Szu-27SM3	4
Szu-30M2	4
Roham/bombázó repülőgép:	87
Szu-25SM	40
Szu-25UBM	1
Szu-24M2	30
Szu-34	13
Oktatási és oktatási repülés:	6
Jak-130	9
Helikopter repülés:	92
Ka-50	8
Ka-52	11
Mi-28N	38
Mi-8AMTSh	32
Mi-8MTV5	19
Ansat-U	15

Megkötött szerződések repülőgépek szállítására az orosz légierő és haditengerészet számára:

Név	Mennyiség	Referencia
MiG-29K	24	a tervek szerint a MAKS-2011-re szerződést kötnek
Szu-27SM3	12	harmadával elkészült, az utolsó 8 tábla 2011-ben érkezik meg
Szu-30M2	4	elkészült
Szu-35S	48	az első két tábla 2011-ben érkezik, a befejezési határidő 2015
Szu-34	32	4 tábla leszállítása, 2011-ben további 6 érkezik, majd évente 10-12 repülőgép
Szu-25UBM	16
Ka-52	36	8 soros kártya leszállítva, további 10 érkezik 2011-ben
Mi-28N	97	38 repülőgépet szállítottak ki, ebből 15 2010-ben, további 15 2011-ben
Mi-26T	?	4-től 2011 végéig
Jak-130	62	9 soros lapot szállítottak, nyáron érkezik még 3
An-140-100	11	3 éven belül szállítják
Ka-226	36	2011-ben 6
Ka-60	100	2014-2015 közötti szállítások, hajós változat egy része lehetséges

Pilóta nélküli légi járművek

Az Orosz Légierő két UAV-ezreddel, egy kutatószázaddal és egy központtal rendelkezik harci használat UAV Jegorjevszkben. Ugyanakkor az UAV-ok oroszországi fejlesztése messze elmarad a NATO-országok hasonló programjaitól. 2010-ben az orosz védelmi minisztérium 3 típusú felderítést rendelt el Izraeltől pilóta nélküli repülőgépek hadserege szükségleteire. A készülékek teljes számát 63 egységre becsülik. Oroszországban a tervek szerint vegyes vállalatot nyitnak Izraellel UAV-k gyártására.

A vásárolt UAV típusai:

• IAI Bird Eye 400
• IAI I-View
• IAI kereső 2

A hazai UAV-k közül biztosan ismert, hogy a következők állnak szolgálatban:

• ZALA 421-08
• Pchela-1T
• Tipchak
• Tu-243

Oktatási intézmények

Az orosz légierő számára szakembereket képező oktatási intézmények:

• Légierő Akadémia a prof. N. E. Zsukovszkij és Yu. A. Gagarin
• Marsallról elnevezett Katonai Repülésvédelmi Akadémia szovjet Únió G. K. Zsukova
• A VUNTS VVS "VVA" krasznodari fiókja

• Voronyezsi Katonai Repüléstechnikai Egyetem

Október 28-án Oroszország ünnepli az orosz légierő hadsereg repülésének napját. Az ilyen típusú csapatok fő célja az ellenség földi kis méretű páncélozott célpontjainak megsemmisítése, a szárazföldi erők tűztámogatása, a csapatok átadása és a felderítés.

A hadsereg repülése jelenleg több típusú helikoptert foglal magában, amelyek közül sokat kategóriájuk legjobbjai között tartanak számon.

Jelenleg szalad az időúj és modernizált helikopterek alkatrészeinek újrafelszerelése. 2015 folyamán 158 új vagy javított járművet kaptak a csapatok a hadiipari komplexum vállalkozásainál. Az állami fegyverkezési programnak megfelelően 2020-ig több mint 1000 modern helikoptert kell átadni a csapatoknak.

2015 óta a csapatok kapnak új módosítás Mi-8 a sarkvidéki munkához - Mi-8AMTSH-VA. 2016 áprilisában az Orosz Föderáció Védelmi Minisztériuma szerződéseket írt alá a Mi-26 nehézszállító helikopterek és a Mi-28UB harci kiképző helikopterek első gyártási tételének szállítására 2018 végéig.

Az orosz légierőnél szolgálatban lévő harci helikopterekről - a TASS anyagában.

Mi-8AMTSh "Terminator" támadóhelikopter

A Mi-8AMTSh helikoptert a Mi-8AMT többcélú helikopter alapján fejlesztették ki. "Terminátor" - egy nem hivatalos becenév, amellyel ennek a gépnek a prototípusát 1999-ben mutatták be a brit Farnborough-i légibemutatón. A helikoptert 2009-ben fogadta el az orosz légierő.

A Mi-8 család katonai szállító helikopterei a legnépszerűbbek a világon. A világ több mint 90 országában használják őket. 1991 óta több mint 1,5 ezer járművet szállítottak ki külföldi megrendelőknek.

Az emberek körében a Mi-8-ast "Kolya" vagy "Mykolka" becenévvel illették. A Mi-8 első repülését 1961. június 24-én hajtotta végre. 1965 márciusa óta sorozatgyártásban. Több mint 12 ezer példányt adtak ki.

Legénység - három fő. Maximális sebesség - 250 km/h, repülési hatótáv - akár 800 km, praktikus mennyezet - 6 ezer m. Hordágyon akár 32 ejtőernyőst vagy 12 sebesültet vagy külső hevederen akár 4 tonna rakományt, ill. a pilótafülkében.

A Mi-8 család korai tagjai a vietnami háború napjai óta repülnek, és mindenben jól beváltak. helyi konfliktusok elmúlt 40 évben.

A Mi-8-nak több mint 130 módosítását fejlesztették ki, köztük jelentős mértékben frissített opciók- Mi-8MT, Mi-17, Mi-171 - polgári és katonai üzemeltetők számára.

Támadó helikopter Mi-24 "Crocodile"

Jelenleg a Mi-24 mintegy 45 országban áll szolgálatban. 1991-2014-ben összesen 171 harcjárművet kaptak a külföldi vásárlók.

A helikopter a Pamír-hegységben, a Kaukázus szorosaiban vívott harcokban vett részt trópusi erdők Egyenlítői Afrikaés a forró ázsiai sivatagokban. Katonai dicsőség érkezett hozzá Afganisztánban, ahol a "krokodil" becenevet kapta.

A Mi-24 a szállító- és harci helikopter szimbólumává vált. 1991 óta az ágyúfegyverzett Mi-24P modellek a legnépszerűbbek. A 12,7 mm-es négyes géppuskával felszerelt Mi-24V-t is szállították.

A Mi-24-et a csatatéren lévő csapatok tűztámogatására, taktikai támadóerők leszállására tervezték, és szállítási funkciókat is elláthat. Az 1960-as évek végén fejlesztették ki. Az első repülést 1969. szeptember 19-én hajtották végre. A helikoptert 1970-től 1989-ig sorozatban gyártották, összesen mintegy 3500 példány készült belőle.

Nehéz többcélú helikopter Mi-26 "Flying cow"

A Mi-26 a világ legnehezebb többcélú szállítóhelikoptere. Mérete miatt a forgószárnyas nem hivatalos "Flying Cow" nevet kapta.

Az első repülést 1977. december 14-én hajtották végre. 1980 óta sorozatgyártásban. Körülbelül 300 példányban jelent meg.

A Mi-26-ot szállítási, evakuálási, tűzoltási és egyéb feladatok elvégzésére tervezték. A módosítástól függően a legénység öt-hat főből állhat. Maximális sebesség - 270 km / h, maximális repülési hatótávolság fő harckocsikkal - 800 km, szolgálati mennyezet - 4,6 ezer m. Akár 85 ejtőernyős vagy 60 sebesült szállítására alkalmas hordágyon, vagy 20 tonna rakomány szállítására a törzsben vagy a hajón külső felfüggesztés.

2009-ben a Mi-26T szállította a 27 méteres Alinghi 5 katamaránt, majd a Tu-134-es utasszállítót. Ilyen műveleteket egyetlen helikopter sem hajtott végre az egész helikopteriparban.

Összesen 12 járművet adtak át külföldi megrendelőknek. Körülbelül 15 módosítást fejlesztettek ki, amelyeket a világ legalább tíz országa üzemeltet.

Mi-28N támadóhelikopter Éjszakai vadász"

Mi-28N "Éjszakai vadász" - a Mi-28 támadóhelikopter módosítása éjjel-nappali harci használatra. Ez a helikopter jó manőverező képességgel rendelkezik és nagy feltűnő erő. Oroszország egyetlen műrepülő csapata a "Berkuts" helikoptereken a Mi-28N-en teljesít.

A prototípus 1996. november 14-én hajtotta végre első repülését. Tömegtermelés A helikopter 2006 óta működik. Körülbelül 100 példány jelent meg.
Az orosz légierő 2009-ben fogadta el.

Az új radar felszerelésével a helikopter minden időjárási viszonyok között alkalmassá vált, éjjel-nappal "látni", amiért a Mi-28N az "Éjszakai vadász" becenevet kapta. Tankok, páncélozott és páncélozatlan járművek, valamint ellenséges gyalogság felkutatására és megsemmisítésére tervezték a csatatéren és alacsony sebességű légi célokra.
Legénység - két fő, két utas elhelyezésére van lehetőség. Maximális sebesség - 324 km / h, gyakorlati hatótáv - 500 km, praktikus mennyezet - 5,7 ezer méter. 30 mm-es ágyúval, irányított és nem irányított rakétákkal, valamint légi bombákkal felszerelt.

A Mi-28NE-t jelenleg külföldi ügyfeleknek szállítják. Az ilyen típusú gépek Irakban és Kenyában üzemelnek, egyiptomi és kenyai megrendelések alapján készülnek.

Mi-35M szállító és harci helikopter

A Mi-35 a legendás Mi-24 "örököse". Ebben maximálisra hozták az előző sorozatban lefektetett megoldásokat. A repülési teljesítmény jelentősen javult, minden típusú fegyvert hatékonyabban használtak éjjel-nappalés be különféle feltételek. Beleértve - a gép használatát forró éghajlaton és hegyvidéken.

Kaptam egy nem behúzható futóművet, továbbfejlesztett elektronikát, X alakú farokrotort.Ez a légcsavarforma kevesebb zajt biztosít.
Első repülését 1995-ben hajtotta végre (más források szerint 1998-ban). 2005 óta sorozatgyártásban. Több mint 100 példány jelent meg.
Az autó legénysége két-három főből áll. Maximális sebesség - 300 km / h, gyakorlati hatótáv - 420 km, praktikus mennyezet - 4,8 ezer méter Kétcsövű 23 mm-es ágyúval, irányított és nem irányított rakétákkal, valamint bombákkal felfegyverkezve. Legfeljebb nyolc ejtőernyőst vagy négy sebesültet szállíthat hordágyon.

A külföldi ügyfelek összesen 92 ilyen forgószárnyas járművet kaptak. Oroszországon kívül Venezuela, Irak, Brazília és Azerbajdzsán helikopterüzemeltetők.

Támadó helikopter Ka-50 "Black Shark"

Többcélú harci helikopter A Ka-50 "Black Shark"-t a kísérleti tervezőirodában fejlesztették ki. N.I. Kamov.

Az első repülést 1982. június 17-én hajtották végre. 1993 és 2009 között sorozatgyártásban. Nyílt források szerint összesen 15 darab készült. Helikopter koaxiális háromlapátos rotorral, kettő gázturbinás motorok, egyenes szárnyú, fejlett függőleges és vízszintes farokkal és behúzható tricikli futóművel repülés közben. A Black Shark szerkezet teljes tömegének akár 30%-a is kompozit anyagokból áll. Egy pilóta üzemelteti. Maximális sebesség - 390 km/h, gyakorlati hatótáv - 1160 km, praktikus mennyezet - 5500 m. A helikopter 30 mm-es ágyúval, irányított és nem irányított rakétákkal van felfegyverezve, amelyek súlya legfeljebb 2 tonna négy keményponton.
A Black Shark 1995 óta áll szolgálatban az orosz légierőnél, a helikoptert más országokba nem szállították.

Ka-52 "Aligator" felderítő és támadó helikopter

A Ka-52 Alligator többcélú támadóhelikopter a Black Shark továbbfejlesztése. Moszkvában fejlesztette ki az OAO Kamov tervezőirodája. Tankok, páncélozott és páncélozatlan katonai felszerelések, munkaerő és ellenséges helikopterek megsemmisítésére tervezték időjárási viszonyokés a nap bármely szakában. Tűztámogatást tud nyújtani a leszállóerő, járőr és kísérő katonai oszlopok számára.
Az első repülést 1997. június 25-én hajtották végre. Sorozatgyártás 2008-tól napjainkig. Több mint 70 darab készült. 2011 óta az orosz légierő szolgálatában áll, külföldre nem szállították.

Helikopter koaxiális háromlapátos rotorral, két gázturbinás hajtóművel, egyenes szárnyú, fejlett függőleges és vízszintes farokkal, valamint behúzható tricikli futóművel repülés közben. Van egy módosítás a Ka-52K-ból hajó alapú.
Az "Aligátor" legénysége két főből áll. Maximális sebesség - 300 km/h, gyakorlati hatótáv - 1160 km, praktikus mennyezet - 5500 m. 30 mm-es kaliberű fegyverrel, irányított és nem irányított rakétákkal, amelyek súlya 2 tonna, négy keményponton.
A világ egyetlen harci helikoptere, amelynek pilótafülkéjében egymás mellett ülnek a pilóták, és nem egymás mögött. Így lehetséges a pilóták cselekvéseinek magas koherenciája.

A "Ka" család helikopterei alapvetően különböznek a Milevsky helikopterektől, mivel úgynevezett koaxiális propeller elrendezéssel rendelkeznek: rotorok kettő és ezek egymás felett helyezkednek el, miközben egyáltalán nincs farokrotor. A Kamov gépeken katapultülések vannak a pilóták számára.