Az államok fegyveres erőinek felépítésében a helikopterek egyre fontosabbá válnak, mint a szárazföldi erők harci képességeinek további növelésének eszközei. Képesek harckocsikat, gyalogsági harcjárműveket és egyéb páncélozott tárgyakat, láncokat az élen és taktikai mélységben nagy hatékonysággal eltalálni. Ezzel kapcsolatban a légvédelmi erők egységei és egységei harci kiképzésének tényleges feladata a helikopterek harchasználati alapjainak és teljesítményjellemzőinek tanulmányozása, fejlesztése. különböző módokon harcolni velük.

3.1. A hadsereg repülésének célja, összetétele, szervezeti felépítése és harci alkalmazásának alapjai

A hadsereg repülése (AA) a repülés egy speciális típusa, amely helikoptereket és néhány könnyű repülőgépet kombinál a szárazföldi erők harci és logisztikai támogatási feladatainak megoldására:

A szárazföldi erők közvetlen légi támogatása, elsősorban az ellenséges páncélozott járművek elleni harc;

Légi felderítés;

Csapatok partraszállása, személyzet, felszerelés és készletek átszállítása;

Tüzérségi tűz irányítása, beállítása, megfigyelés, kommunikáció;

Elektronikus hadviselés;

A sebesültek evakuálása a csatatérről;

Speciális műveletek végrehajtása;

Lezuhant repülőgépek személyzetének mentése.

Rendeltetésüknek megfelelően helikopterek csapatlégierő több osztályra oszthatók (zárójelben az amerikai hadsereg helikoptereinek betűjele):

Tűztámasz (AN);

Többcélú (UH);

Intelligencia (BE);

Közlekedés (SN).

A fenti feladatok megoldására az AA dandárokba, zászlóaljakba és századokba tömörül, amelyek részei a szárazföldi erők alakulatainak és alakulatainak szabályos összetételének. Az AA szervezeti felépítését úgy alakították ki, hogy heterogén helikopter egységek alapján lehessen helikopter taktikai csoportokat létrehozni egy-egy konkrét helyzethez kapcsolódó problémák megoldására.

3.1. ábra: A brigád AA MD (BRTD) szervezeti vázlata

Az amerikai hadosztálynak van egy AA-dandárja (3.1. ábra). Az AA MD brigádnak (BRTD) összesen 146 helikoptere van, köztük 50 SUV.

A NATO katonai szakértői úgy vélik, hogy a fő elvek, amelyek biztosítják az AA helikopterek hatékony használatát kombinált fegyveres harcban (műveletekben):

Masszívan;

Átfogó támogatás;

A cselekvések hirtelensége és dinamizmusa;

A menedzsment egyértelműsége és rugalmassága;

Kölcsönhatás más erőkkel és eszközökkel.

A tömegesedést úgy érik el, hogy jelentős számú helikoptert alkalmaznak a nap legjellemzőbb feladatainak elvégzésére a szárazföldi erők érdekében.

A meglepetés és a cselekvés dinamizmusa elengedhetetlen feltétele a harci küldetések teljesítésének. Minden esetben elvárás, hogy a helikopterek csatatér feletti megjelenése az ellenség számára váratlan legyen, és a rövid hatótávolságú légvédelmi fegyverek megsemmisítési zónájában való tartózkodásuk ne haladja meg az észleléshez, elfogáshoz szükséges időt. és tüzet nyit.

A harci helikopter egységek elpusztíthatják az ellenséges célpontokat azáltal, hogy:

Hívásra;

Lesből;

Egy előre meghatározott terv szerint;

Független szabad keresés eredményeként.

Előre meghatározott terv szerint sztrájkol akkor alkalmazható, ha van adat a csapás célpontjáról, és elegendő idő áll rendelkezésre a támadás indulására és lebonyolítására való felkészülésre.

Az 1973-as közel-keleti háborúban széles körben alkalmazták a helikopteres lestámadásokat. Ez a módszer lehetővé teszi a legnagyobb meglepetés elérését, hiszen harci helikopterek előre elfoglalni a kiválasztott helyszíneket a becsapódási objektumok közelében, de tőlük biztonságos távolságban (általában 5-15 km). Ezután rendkívül alacsony magasságban (15-20 m) kilépnek a menedékek mögül, és 2-4 km távolságból kiválasztott célpontokra csapnak le.

Beats on call több SUV-csoport is alkalmazhatja. A harci küldetés előre meghatározott, a terület és a csoportok akciói sorrendjének feltüntetésével.

Nál nél független keresés A SUV-személyzetek maguk észlelik a célpontokat egy adott területen, és megtámadják őket.

Az ellenség összetételétől, helyzetétől és természetétől, a terepviszonyoktól és az időjárástól függően a terepjárók a három fő módszer egyikét használhatják a cél eltalálására: vízszintes repülésből (sík merülés) (3.2. ábra); helyről; lebegő helyzetből.

3.2. ábra. Cél támadás vízszintes repülésből

A gyakorlatok során megállapították, hogy az ATGM irányítása alatt a helikopter legfeljebb 500-700 m-t repül. A támadásból való kilépés általában oldalsó csúszással történik, majd ezt követi az éles visszaesés és a fedezékgondozás.

3. ábra.3. A lánc támadása helyről

A Helfire rakétákkal felszerelt helikopterek képesek okozni helyről rúgni(3.3. ábra) Ebben az esetben a legénység a cél megtalálása után lézersugárral megvilágítja azt, hogy a rakéta irányítófejével elfogja a célt. A rakéta kilövése után a helikopter azonnal fedezék mögé kerül, és a rakétát automatikusan a célponthoz irányítják.

3.4. Cél megtámadása lebegő helyzetből

Tűz alkalmazásakor lebegő helyzetből csapni(3.4. ábra) egy harci helikopter, miután titokban megérkezett a kiindulási helyzetébe, meredeken megemeli a magasságot és lefagy. A lebegési magasságot a célhoz mért távolság és a menedékek talajszintjei magassága határozza meg, azonban a magasságnak minden esetben minimálisnak kell lennie. A célpont keresésének, az ATGM indításának és irányításának teljes ideje alatt egy harci helikopter lóg a helyén. Az ATGM-ek támadási ideje 30 - 50 mp (mászás 5 mp-ig, keresés és cél azonosítás -10 - 20 mp, ATGM-ek célzása, indítása és irányítása -10 -15 mp, ereszkedés - 5 mp). Az ATGM útmutatás végén a helikopter élesen lezuhan a fedezék mögé, és pozíciót változtat.

Az AL leszállóhelyek az elülső éltől legfeljebb 50 km távolságra találhatók, általában az alakulatok (egyesületek) parancsnoki állomásainak területén. A helikopterek becsapódási mélysége 40-50 km.

Az AL-taktika fejlesztését a szárazföldi haderő harcászatának egyik fontos irányának tekintik. Nagyon fontos a harckocsik elleni harc módszereinek fejlesztéséhez kötődik a támadó repülőgépekkel együttműködésben. Egy élmény harci használat azt mutatja, hogy egy közös támadás eredménye négyszer vagy több, mint az azonos mennyiségben történő különhasználat hatása, és a repülőgépek és helikopterek vesztesége felére csökken.

N. Dmitriev tartalékos ezredes,
A hadtudományok kandidátusa, egyetemi docens

Az Egyesült Államok és a NATO fegyveres erőinek szabályzatai és kézikönyvei hangsúlyozzák, hogy a fegyveres erők egyetlen ága vagy szolgálati ága sem képes önállóan harci sikereket elérni. Ugyanakkor megjegyzik, hogy a korszerű harci műveletek végrehajtása során a szárazföldi erők és a légiközlekedés csak szoros együttműködéssel tudja ellátni feladatait, amelynek szükséges feltétele a stabil kommunikáció és a betartás biztosítása. egyetlen cselekvési tervhez. Külföldi katonai szakértők szerint ez különösen fontos a közeli légi támogatás nyújtásakor.

A külföldi katonai sajtóban a közeli légi támogatást a szárazföldi erőik elülső élének közvetlen közelében elhelyezkedő ellenséges célpontok elleni légi rohamműveletekként határozzák meg. Elsősorban olyan célpontok elleni légicsapások lebonyolítását írja elő, amelyeket a szárazföldi erők nem tudnak eltalálni, és amelyek megsemmisítésétől függ a támadó vagy védekező csaták sikere. Ebben az esetben a harcászati ​​repülés a szárazföldi erők parancsnokai által meghatározott célpontokra csap le, és harci tevékenysége szorosan összefügg azok tüzével és manőverével. A helyben és időben pontatlan támadás a baráti csapatok vereségéhez és a repülőgépek indokolatlan elvesztéséhez vezethet. Ezzel kapcsolatban a nyugatnémet Flygvelt magazin a légiközlekedési támogatást a légiközlekedés és a szárazföldi erők közötti taktikai interakció legfontosabb területének nevezte a harctéren.

Külföldi katonai szakértők a délkelet-ázsiai és közel-keleti imperialisták agresszív háborúinak tapasztalatait tanulmányozva, valamint számos gyakorlat eredményeit elemezve arra a következtetésre jutottak, hogy a légiközlekedés és a szárazföldi erők közötti interakció magas hatékonysága akkor érhető el, ha ez utóbbiak igényeire gyorsan reagál, a csata döntő időszakában a fő erőfeszítéseket a legfontosabb irányba kellő időben összpontosítja, és pontos csapásokat mér tankok, páncélosok és egyéb célpontok ellen.

A svájci Interavia folyóirat a szárazföldi erők megkereséseire adott légiközlekedési válaszidő kérdésével kapcsolatban azt írta, hogy a vietnami hadműveletek idején ez 30-45 perc volt, és körülbelül a következőképpen oszlott meg: körülbelül 5 percet vett igénybe a kérelem kitöltése, az átadás, ill. hagyja jóvá a vezérlőkben - 5-10, a légiközlekedési egységhez való átvitelhez - körülbelül 5 perc. A fennmaradó időt a felszállással, a célpont felé történő repüléssel és annak támadásával töltötték.

A külföldi sajtó megjegyzi, hogy a NATO közös fegyveres erőinek gyakorlatain a körülmények között Nyugat-Európa A közeli légi támogatásra irányuló sürgős csapatkéréseket általában lassabban hajtották végre - 40-90 perccel a mérlegelés és jóváhagyás után. Ezzel kapcsolatban külföldi katonai szakértők keresik a módját, hogyan növeljék a légiközlekedési válaszadás sebességét a szárazföldi erők parancsnokságának kéréseire. Véleményük szerint ebben az irányban a legígéretesebb intézkedések a következők: a közeli légi támogató repülőgépek reptereinek frontvonalba helyezése, a repülőgépek harci bevetésre való felkészítési idejének csökkentése, valamint olyan taktika alkalmazása, amely biztosítja a legénység legmagasabb fokú felkészültségét. új harci küldetések végrehajtása..

A fentiek alapján a modern taktikai repülőgépekkel szemben támasztott követelményeket dolgoznak ki, amelyeknek – amint azt az Aviation Week és a Space Technology magazin is megjegyezte – az A-10 Thunderbolt2 támadórepülőgépek, a Jaguar taktikai vadászrepülőgépek, az F-16 és néhány más típus felel meg a legjobban. Ebből az alkalomból az amerikai "Air Force" magazin azt írta, hogy egyes új repülőgépek szerkezeteinek magas biztonsági határa miatt ezek a frontvonal közelében lévő terepi repülőterekre épülhetnek. Ráadásul sokkal kevesebb időt fordítanak az ismételt repülésekre való felkészítésükre. Külföldi sajtóértesülések szerint a NATO-gyakorlatok során a szárazföldi erőktől érkező kérések teljesítésére fordított idő lerövidítése érdekében viszonylag gyakran sor került a repülés közbeni repülőgépek újracélzására, vagy a "légiőr" állásból történő csapásokra.

A NATO útmutató dokumentumai azt jelzik, hogy a közeli légi támogatás nyújtásakor a taktikai repülést tömegesen kell alkalmazni, és a ráfordított nehézségektől és erőfeszítésektől függetlenül teljesíteni kell feladatait. Ezeket a követelményeket a gyakorlatban a gyakorlatok és a blokk csapatainak kiképzése során hajtják végre. Ezeken a gyakorlatokon, a támadó vagy védelmi harci műveletek kritikus időszakaiban a tervek szerint a taktikai repülőgép-bevetések 40%-át közeli légi támogatásra fordítják. Naponta körülbelül 2000 taktikai repülést hajtottak végre az egyiken a közeli légi támogatás érdekében, és ezeknek akár 30%-át éjszaka.

Mint azt a külföldi sajtó is megjegyezte, az új repülőgépek harci képességeinek növekedése és a hadsereg repülésének megnövekedett szerepe az egységek és alakulatok tűztámogatása során, utóbbi évek A NATO-gyakorlatokon az a tendencia figyelhető meg, hogy növekszik a harcászati ​​repülőgép-bevetések száma a szárazföldi erők közvetlen légi támogatása érdekében. Tehát, ha 1975-ben napi 150-180 bevetést osztottak ki ennek a feladatnak az ellátására az amerikai hadsereg érdekében, akkor 1977-ben - már 220-280. Körülbelül 25-30%-kal nőtt a Németország, Nagy-Britannia, Belgium és Hollandia hadseregének közeli légi támogatására szánt repülési erőforrás. Az első lépcsőfokú hadosztályok harcban való támogatására irányuló bevetések száma nőtt. Érezhetően megnőtt a harcászati ​​repülés szerepe a szárazföldi erők éjszakai harci műveleteinek támogatásában. Ezt a használat tette lehetővé modern módokonés a legújabb eszközök a repülőgépek pontos célpontokhoz juttatására és azok éjszakai hatékony megsemmisítésére.

Felismerve a taktikai repülés megnövekedett szerepét a kombinált fegyveres harcban, a NATO blokk katonai vezetése úgy véli, hogy olyan körülmények között, ahol a légierő és a szárazföldi erők a fegyveres erők független ágai, a légi közlekedés csak a fegyveres erők vezetésével tud sikeresen együttműködni a csapatokkal. közös parancs. Konkrétan a Szövetséges NATO Fegyveres Erők Közép-Európai Hadműveleti Színházának volt főparancsnoka, J. Beneke nyugatnémet tábornok a "Verkunde" folyóiratban 1973-ban javasolta egy közös szárazföldi parancsnokság létrehozását. haderőt és a légierőt, vagy helyezzék el parancsnokságukat egymás közvetlen közelébe. A következő években talált néhányat gyakorlati használat, amely a NATO-parancsnokság szerint hozzájárult a légiközlekedés és a szárazföldi erők közötti stabil kommunikáció megszervezéséhez, akcióik helyben és időben történő összehangolásához.

A harcászati ​​repülés és a szárazföldi erők közötti interakció megszervezése, valamint a NATO fegyveres erőiben a gyakorlatok és az integrált kiképzés során végrehajtott akcióik összehangolása érdekében a "Hadseregcsoport – Joint Tactical Aviation Command" kapcsolaton belül egy műveleti közös műveleti központot (OCAC) hoznak létre. , és a "terepi hadseregben ( hadsereg hadtest) - taktikai repülési parancsnokság ( légi hadsereg) "- a közvetlen repüléstámogatás (TsNAP) központja. Ezen túlmenően hadosztályokban (dandárokban) taktikai repülésirányító csapatokat (KUTA), az első fokozatú zászlóaljakban pedig haladó repülési lövészeket (PAN) hoznak létre.

Valamennyiüket rendszerint a csapatok és a légiközlekedés nemzetiségét, szervezeti és személyzeti felépítését, valamint a NATO-ban a csapatok interakciójára és tűztámogatására alkalmazott módszertanát figyelembe véve helyezik be.

Az OCSD általános vezetést lát el, megszervezi a harci műveletekre való felkészülést, valamint a hadműveletben részt vevő fegyveres erők valamennyi ágának (különösen a szárazföldi és a légierő) egységeinek és alakulatainak interakcióját.

A TsNAP koordinálja a légiközlekedés tevékenységét, és figyeli a szárazföldi erőktől érkező kérések áthaladását a KUTA-n keresztül. A KUTA tisztek tanácsadói a parancsnokoknak, akikkel a taktikai repülés használatának kérdéseiről beszélgetnek. Tájékoztatják a TsNAP-t a légi helyzetről, meteorológiai viszonyok az Ön területén és a taktikai harcosok harci műveleteinek eredményeit.

Az előretolt repülőgép-irányítók a légi járműveket a szárazföldi erők egy egysége (alegysége) parancsnoka által kijelölt célokra irányítják.

A harcászati ​​repülés irányítására a közeli légi támogatás nyújtása során légi harcműveleti irányító központokat (TSUBDA), irányító és figyelmeztető központokat (CMC), parancsnoki és figyelmeztető állomásokat (CPO), előretolt irányító állomásokat (FPU) hoznak létre.

A TsUO-k szükségesek a repülőgép repülésirányításához, a vadászirányításhoz és a légiharc irányításához, tájékoztatást adva a parancsnokságnak a felelősségi körükben lévő légi helyzetről. A hadműveleti színtéren több ilyen központ is létrehozható, amelyek mindegyike az irányító és figyelmeztető állomásoknak van alárendelve. Az egyik TSUO használható tartalék TSUBD-ként.

közelebb főél A DPS-ek mobil radarokkal és a szükséges kommunikációs eszközökkel felszereltek. Figyelemmel kísérik a helyzetet a felelősségi körük légterében, és közeli légi támogatás során az ellenséges célpontokra irányítják a repülőgépeket, vagy továbbítják őket a fejlett repülőgép-irányítóknak.

A közeli légi támogatás megszervezése a következő szakaszokból áll: tervezés, feladatok meghatározása, előkészítés és végrehajtás.

A tervezés egységes hadműveleti terv alapján történik, amelyet a haderő főparancsnokának döntése alapján dolgoznak ki a színházban.

A helyzettől és a hadművelet koncepciójától függően minden alakulatnak meghatározott számú bevetést osztanak ki az alsó parancsnokság kérésére (tervezett és sürgős). A dandárok zászlóaljainak tervezett pályázatait a felsőbb hatóságok tanulmányozzák és pontosítják. Az alakulat székhelyén összesítik, majd összeállítják átfogó terv közvetlen légtámogatás és a kölcsönhatás sorrendje meghatározásra kerül. Ezután ez a terv átkerül a TsUBDA-hoz, ahol részletesen megtervezik a közeli légi támogatást: meghatározzák az erőket és az eszközöket, a bevetések számát elosztják a légi egységek és az alegységek között, levágják az útvonalakat és a repülési szinteket, az ellenség összetételét. légvédelmi erőket jeleznek stb.

A TsUBDA döntésére az alárendelt légiközlekedési egységek és alegységek parancsnokai felhívják a figyelmet, és megküldik a TsNAP-nak is. A küldetés átvétele után a parancsnok meghatározza a harci csoportok összetételét, repülésük útvonalait és profiljait, tisztázza feladataikat, harci terhelésüket, interakciós eljárásait és elmagyarázza az egyéb kérdéseket. Emellett szervezi a legénységek kiképzését ill repüléstechnika a járatokhoz. A parancsnok jelentést tesz a TsUBDA-nak az egység (alosztály) készültségéről.

Felszállás után a csoportparancsnokok kapcsolatot létesítenek a TsUBDA-val, távolodva pedig a TsUO-val, PPN-nel és a fejlett repülőgép-irányítóval (1. ábra). Ezt az irányítási sorrendet nem mindig tartják be, mivel ez a harci helyzettől függ. Például mikor egy kis távolságot repülőtérről a frontvonalról a TsUBDA a csoport irányítását közvetlenül a fejlett repülőgép-irányítóra ruházhatja át, megkerülve a többi linket.

A TsNAP foglalkozik a szárazföldi erők sürgős alkalmazásaival. A kérelmeket a légiközlekedési hatóságok kommunikációs vonalain nyújtják be. A zászlóalj, a dandár és a hadosztály parancsnoksága küldi őket a légierő tisztjein keresztül (elöljáró légiirányítók, összekötő tisztek a KUTA-ban), akik segítik az érintett földi parancsnokokat a szoros légi támogatás megtervezésében és megszervezésében.

Az aktuális helyzettől függően a repülőgépeket két fő irányban kérik sürgősen:

Forward repülőgép-irányító - ismétlő repülőgép - szolgálatot teljesítő légijármű-egység, amely a repülőtéren található indulásra készen vagy a levegőben a szolgálati zónában;

A fejlett repülőgép-irányító egy szolgálati egység (2. ábra).

Miután megkapták az engedélyt a parancsnokságuktól, a taktikai harcosok legénysége elkezdi teljesíteni a kérést. Bemennek a haladó légijármű-irányító vagy irányító állomás felelősségi területére, célkijelölésük szerint célpontot találnak, rácsapnak, jelentést tesznek az eredményekről és követik a leszálló repülőtérre vagy a várótérre (ha az üzemanyag- és lőszerellátás a fedélzeten lehetővé teszi). Ugyanakkor, amint azt a külföldi sajtó is megjegyzi, az egységekre és alegységekre kiosztott kerethatárt meghaladó sürgős kérések teljesítésére csak a közös akcióközpont engedélyével kerül sor.

A légiközlekedés és a csapatok közötti interakciós rendszerben a külföldi katonai szakértők jelentős szerepet tulajdonítanak az alsóbb rétegeknek, különösen a fejlett légilövészeknek. Megjegyzik, hogy a PAN mára közvetlen kapcsolattá vált a szárazföldi erők és a harcban együttműködő taktikai repülési egységek között. Ezért az Egyesült Államok és a NATO nagy figyelmet fordít kiválasztásukra és kiképzésükre. Úgy gondolják, hogy nemcsak a repülési műveletek taktikáját kell jól ismerniük, hanem mélyen, minden részletben meg kell érteniük a modern kombinált fegyveres harc természetét. Jól ismerve a támadó és védekező harc természetét, és világos elképzelése van a harcterület sajátosságairól, a légijármű-irányítók a szárazföldi erők parancsnokaival együtt képesek lesznek időben feltárni az előrenyomulás és a koncentráció kezdetét. ellenséges csapásmérő erőket és fegyvereket lőni, majd hívják a repülőgépeiket, hogy megsemmisítsék őket.

A célpontokon lévő taktikai vadászgépek populációja előrehaladó irányítóállásokhoz vagy fejlett légiirányítókhoz van rendelve, amelyek elhelyezhetők a földön (lövészárokban, harckocsiban, páncélozott szállítójárműben stb.) vagy a levegőben (helikopterrel vagy repülőgéppel). Ehhez különféle célérzékelési eszközökkel vannak felszerelve, köztük optikai és infravörös eszközökkel, televízióval, radarral, lézeres berendezéssel és kommunikációval.

A NATO-országok különböző légierő-gyakorlatain kidolgozzák a légi közlekedés interakcióját a csatatéren éjszaka és nehéz időjárási körülmények között napközben, valamint a célpontok észlelésére és nyomon követésére, valamint a repülőgép-fegyverek rájuk irányítására szolgáló rendszerek hatékonyságát. , értékelik. Külföldi szakértők szerint a lézeres rendszereket tartják a legpontosabbnak. ábrán. A 3. ábrán az amerikai Pale Penny lézerrendszerrel végrehajtott csapás diagramja látható, amelynek használata a földről vagy repülőgépről érkező célmegvilágításon alapul.

Tekintettel arra, hogy a légiközlekedés szoros légi támogatással csapást mér a csapatai harci alakulataihoz közel elhelyezkedő célokra, az USA és a NATO parancsnoksága a légiközlekedés és a szárazföldi erők közötti egyértelmű interakció biztosítása, valamint a baráti csapatok elleni támadások elkerülése érdekében, nagy figyelmet fordítanak az elülső élük kijelölésére. Ehhez új vizuális, elektron-optikai, rádióvilágítási és egyéb eszközöket fejlesztettek és hoznak létre, valamint ezek alkalmazásának módszertanát dolgozzák ki. Az Egyesült Államok és a NATO-tömbben szövetségesei irányadó dokumentumaiban foglaltak szerint a frontvonal kijelölése a szárazföldi erők egységeinek és alegységeinek parancsnokait terheli. Ezzel együtt felhívják a parancsnokok figyelmét az ellenséges felderítő eszközök elől való elrejtés szükségességére.

A külföldi interakció megszervezése során elsősorban a harcászati ​​repülőgépek védelmére törekednek a szárazföldi erők rakéta- és tüzérségi fegyverei (ha az ellenség harci alakulataira), légvédelmi rakéták és tüzérség (az ellenséges légitámadások visszaverése esetén) ütései ellen. Ezért a légierő kommunikációs tisztjével egyeztetik a légierő kommunikációs tisztjével az ilyen vagy olyan eszközökkel történő tüzet nyitását, amelyek a szárazföldi erők egysége parancsnoka irányítása alatt állnak, valamint a felsőbb hatóságok tűzbehívását. Utóbbi, amikor repülőgépe razziáját szervezi, mindezt figyelembe veszi, és figyelmezteti a személyzetet a szárazföldi erők eszközeivel végzett tűzoltó kiképzés idejére, helyére és jellegére. Ezzel egyidejűleg a kommunikációs tiszt (elöljáró légijármű-irányító) a szárazföldi erők egység parancsnokának segítségével figyelemmel kíséri az ellenség légvédelmi erőit és eszközeit, erről tájékoztatja repülőgépe személyzetét, és lehetőség szerint megszervezi azok ellenőrzését. elnyomás a szárazföldi erők segítségével.

A légi közlekedés és a csatatéren lévő csapatok közötti interakcióban nagy szerepet szánnak a taktikai repülési egységekben és alegységekben állomásozó szárazföldi erők kommunikációs tisztjei. Tájékoztatják a légiközlekedési egységek és alegységek parancsnokait a harctéren kialakult helyzetről, a csapatok előtt álló feladatokról, parancsnokaik döntéseiről, valamint összehangolják és tisztázzák a légiközlekedésnek a szárazföldi egységeikkel és a hadsereg légiközlekedésével való interakcióját. egységek.

A NATO katonai szakértői megjegyzik, hogy a légiközlekedés és a szárazföldi erők közötti interakció megszervezése során számos nehézség adódik. Ennek oka a blokk egyesített fegyveres erőinek többnemzetiségű összetétele, a fegyverek és katonai felszerelések változatossága, a helyzet összetettsége és gyors változásai. A nehézségeket emellett a "nyelvi akadály" magyarázza, hogy a rádiókommunikáció lezárására szolgáló amerikai berendezéseket más NATO-tagországok csapatai nem használhatják, illetve a szövetségesek vezetékes kommunikációját lezáró berendezések egy része a blokk összeegyeztethetetlen a hasonló amerikaival. Ezért a NATO-tagországok légiközlekedési és szárazföldi haderejének kiképzése során jelentős figyelmet fordítanak a szövetségesek nyelvének elsajátítására. A katonai állományt megtanítják a parancsok és utasítások helyes megértésére, a munkakártyák megőrzésére és a harci dokumentumok egységes módszertan szerint történő elkészítésére, egyforma értelmezésére. jelentése A légi közlekedésben és a különleges kifejezések csapataiban elfogadott, és egyik nyelvről a másikra lefordítva gyorsan és megbízhatóan felismeri mind a szövetségesek, mind az ellenség csapatait.

A különböző nemzetiségű szárazföldi erők közeli légi támogatását célzó, folyamatban lévő gyakorlatok és integrált kiképzések során az erőket rendszerint nemzeti alapon osztják ki. Az oldalakon és az ízületeken végzett tevékenységeik összehangolására speciális jeleket használnak a kölcsönös azonosításra és a célkijelölésre. Fejlett egységes utasításokat jelzi a baráti csapatok és az ellenség fellépésének helyzetét és jellegét, valamint a repülőgépek harci alakulatok feletti repülési szabályait és a légvédelmi rendszerek megsemmisítési zónáin keresztül, kölcsönös tájékoztatást a légi ellenségről. Széles körben használják a kommunikációs csoportokat, amelyek biztosítják a tárgyalások lefolytatását a szövetségesek egységei és alegységei között.

Az Egyesült Államok és a NATO fegyveres erőinek vezetése összességében úgy véli, hogy a jövőben a megfelelő felderítő rendszerek rendelkezésre állásával Közép-Európában jelentősen megnő a harcászati ​​repülés és a szárazföldi erők közötti interakció hatékonysága. Szükséges feltételek Ez katonai szakértőik véleménye szerint a közös parancsnokság vezetése, amely biztosítja a légi és szárazföldi erők közötti folyamatos és stabil kommunikációt, valamint az egységes terv betartását a közös műveletek során.

A fentiekben elmondottak tehát ismét megerősítik, hogy a blokk katonai vezetése agresszív terveiben a háború előkészítésére. szovjet Únióés a szocialista közösség más országai nagy figyelmet fordítanak a légiközlekedés és a szárazföldi haderő interakciójának folyamatos fejlesztésére és további javítására, ezt tekintve a siker legfontosabb feltételének. modern harcés műveletek. Ennek érdekében különféle technikai eszközöket hoznak létre és tesztelnek a NATO-ban a különböző gyakorlatokon, közös kiképzéseken, illetve ezek alkalmazásának módszertanát dolgozzák ki.

külföldi katonai szemle№6 1980 S.43-50

Első tömeges alkalmazás helikopterek a koreai háború idején történtek. Ma egyetlen katonai konfliktus sem teljes a forgószárnyasok részvétele nélkül. Ha kezdetben a légi felderítés, a tüzérségi beállítás és a szállítás funkcióit látták el, akkor a tapasztalat vietnámi háború kimutatta, hogy a helikopterek kiválóan alkalmasak kétéltű hadműveletekre és a levegőből történő közvetlen tűztámogatásra. Ez pedig arra adott okot speciális osztály harci helikopterek, amelyeket a NATO csapatai és a szovjet hadsereg egyaránt fejlesztett és használt.

Taktika harci helikopterek ellen.

Az arab-izraeli konfliktus idején ATGM-ekkel felszerelt helikopterek mutatkoztak be magas hatásfok páncélozott járművek ellen. A harci helikopterek használatának elmélete és gyakorlata szempontjából nagyon fontosak az afganisztáni hadműveletek során szerzett tapasztalatok. Ebben a háborúban a forgószárnyas repülőgépek által végzett munka óriási. Helikopterek segítségével számos nagy leszállási műveletet hajtottak végre. Megjelentek a légijármű típusú csapatok, amelyek vállára az ellenségeskedés fő terhe hárult.

ATGM

A MANPADS "Stinger" dushmanok használata a szovjet helikopterek veszteségének növekedéséhez vezetett. Ezzel párhuzamosan a harci felhasználásuk taktikája is megváltozott. A harci helikopterek rendkívül alacsony magasságban kezdték el ellátni feladataikat, ami sebezhetetlenné tette őket az ellenséges rakétákkal szemben. Igyekeztek elkerülni a helyben lebegést, mivel az autó ugyanakkor túl kényelmes célpont lett kézifegyver. A szovjet pilóták olyan irányítási taktikát alkalmaztak, amelyben az első csoport csak a célpontot rögzítette, a helikopterek második csoportja pedig megtámadta azt. A hegyi szurdokokban az egymás utáni támadás taktikáját alkalmazták, és a támadásból való kilépést vagy egy magasba való éles távozással, vagy fordítva, alacsony magasságban hajtották végre. Egy helikoptercsoport támadása ördögi körben zajlott le, amikor az autók felváltva lecsaptak a célpontra és tüzet nyitottak. A légvédelmi rendszerek elleni védelem érdekében alkalmazták különféle elemek terep, amelyre a forgószárnyas elbújhatott, miután a célon dolgozott.

"Fájdalmas ütés"

Kezdetben úgy gondolták, hogy a harci helikopternek önállóan kell megkeresnie és meg kell semmisítenie az ellenséget, de a gyakorlat azt mutatja, hogy az ilyen taktika csak gyenge légvédelem mellett lehetséges. Minél erősebb az ellenség légvédelmi rendszere, annál rövidebb a helikopter élettartama a csatatéren. Ennek eredményeként előfordulhat, hogy nem lesz elég ideje támadni. Az amerikaiak ezt korán megértették. Kifejlesztettek egy rendszert, amelyben egy lopakodó felderítő helikoptert (ez lehet drón) párosítanak egy harci helikopterrel. Ez utóbbi fedezet és elektronikus hírszerzés segítségével észleli és kiemeli a célpontokat egy harci helikopter számára, irányított rakéták, az ellenséges légvédelem megsemmisítési zónáján kívül.

A Szovjetunió azt is megértette, hogy egy modern, jól felfegyverzett hadsereggel való ütközés esetén a Mi-24-től eltérő jellegű helikopterre lesz szükség. Ennek eredményeként megjelentek a tisztán harci helikopterek Mi-28 és Ka-50. Korszerűsítésük korunkban is folytatódik, javulnak az elektronikus célérzékelés eszközei, erősödik a fegyverzet.

A háborúban különösen fontos az oszlopok légi támogatásának helikopteres kísérése a levegőből. Mivel az oszlopok lőszerrel, üzemanyaggal, élelmiszerrel és egyéb anyagokkal történő mozgásának útvonalain az ellenség megtámadhatja az oszlopot és megsemmisítheti azt. Ahogy az afganisztáni vagy csecsenföldi csatákban volt. Emlékezzünk például a 245. ezred oszlopának vereségére 1996. április 16-án a csecsenföldi Groznij régióban, 1,5 km-re az Argun folyón átívelő hídtól Yaryshmardy falutól északra és annak közelében. Ez a személyzet és a páncélozott járművek elvesztéséhez vezetett. Így volt ez az afganisztáni utakon is. Kis oszlopokkal, amelyeket nem kísért a levegőből érkező légtámasz.

A fegyveresek rendszerint leseket állítottak fel a támadások, balesetek és utak bányászatának területén. Ahogy a konvoj közeledett a leshez, a speciálisan kijelölt mesterlövész lövészek tüzet nyitottak a vezető, közepes és utánfutó járművek vezetőire és vezetőire, majd intézkedtek a teljes konvoj megsemmisítésére (elfogására). A kötelékek elleni ilyen támadások elkerülése érdekében földi és légi kíséretüket kell igénybe venni.

A földön, a konvoj útvonala mentén a védelmét erre a célra kijelöltek végzik motoros puskaegységek. A levegőből a konvojt a hadsereg repülési helikopterei takarják. Általában 4-6 Mi-24 helikoptert osztanak ki 4 Shturm ATGM és 2 B8V20 egység élőterhelésű motoros felvonulások kísérésére. A tereptől és az ellenség várható ellenállásától függően akár az OFAB-100 is használható.

A személyzet a rábízott feladatot a repülőtéri szolgálati helyről járőrkísérő helikopter-párok egymás utáni indulásával látja el, a parancsnoki állomásról behívásra. A konvojjal való kommunikáció az R-828 Eucalyptus rádióállomáson keresztül történik. A Mi-24-es harci helikopterek legénységének képzése a kötelék légikíséretének harci küldetésére a következő tevékenységeket foglalja magában:

- az oszlop útvonalának tanulmányozása a térképen 1:100 000 méretarányban;

- kódoló rács rajzolása a térképre;

- az ellenőrző pontok, kényszerleszállási helyek elhelyezkedésének tanulmányozása a repülési útvonal mentén;

– az oszlop összetételének és számának, az oszlopban lévő egységek számának, a vezető és a pótkocsi hívójeleinek, valamint a vezérlőcsatornák tanulmányozása.

Az első pár kirepül, hogy kísérje a konvojt parancsra a CP-től, pillanatnyilag a konvoj indul az útvonal kiindulópontja felé. Egy pár Mi-24 helikopter megy az oszlop mozgási területére. A fedett oszlop felett elhelyezkedő területen 1500-2000 m magasságot foglal el, és rádiókapcsolatot létesít a földi harci kísérőcsoport parancsnokával vagy a légiirányítóval, melyről a vezető beszámol a parancsnokságnak. A repülési magasságot a csoport vezetője taktikai okokból választja ki, és kevésbé biztonságosnak kell lennie. A helikopter-személyzet átvizsgálja az oszlop útvonala mentén lévő területet.

A megtekintés úgy történik, hogy az oszlop mentén 120-200 km/h sebességgel repüljük a terep gyanús területeit. Esetenként a gyanús útszakaszok és a közeli terep megtekintéséhez a legénység 1500 m. m alá ereszkedik, és tüzelési pontok észlelése esetén megsemmisíti azokat. Ugyanakkor az ilyen műveleteket a "zöld" zónáktól távol hajtják végre települések veszélyes terület előzetes tűzkezelésével.

Ha az ellenség hirtelen lövöldözi az oszlopot, a pár vezetője ezt jelenti a parancsnokságnak, és a pár megtámadja az ellenséget. A támadást csak a repülőgép-irányító parancsára hajtják végre, stabil kétirányú kommunikációval vele. A támadás előtt pontosan meghatározzák a baráti csapatok és az ellenség helyét. A cél megközelítése csak az oszlop mentén történik.

Ebben az esetben a támadást merülésből hajtják végre, és onnan a visszavonulás lehetőség szerint a nap felé történik. A visszahúzás során hamis termikus célpontokat (LTT) lőnek ki a MANPADS ellen. A második támadást más irányból hajtják végre, az előzőtől legalább 30-60 fokkal eltérő irányvonallal. Ezzel párhuzamosan a légijármű-irányítóval vagy a harckísérő csoport parancsnokával folyamatosan tartanak kapcsolatot, aki szükség esetén célkijelölést végez.

Ugyanakkor a repülőgép-irányító, jelezve a pár vezetőjének az irányt és az ellenséges tűzfegyverek javasolt eltávolítását, a célponthoz irányítja. A csoport vezetője, miután felfedezte az ellenség tüzelési helyét, a légi fegyverek optimális használatával támad rá. A támadás bemeneti magassága a NAR tüzelésénél 1500 m, a visszavonás magassága legalább 1200 m volt kötelező kölcsönös fedezet mellett. A NAR lőtávolsága 1500-1200 m volt, a levegőben lévő fegyverektől 1000-800 m. Egy támadás során legfeljebb kettő-három lövés történt.

Annak érdekében, hogy növeljék az ellenségre gyakorolt ​​tűzhatás időtartamát, és ennek következtében az oszlopok kíséretének idejét, a lőszert takarékosan költötték el. A lövöldözés rövid sorozatokban történik az egyik oldalról. A bombázást 700-900 m magasságból (a lőszertől függően) félautomata vagy automata üzemmódban hajtják végre. A baráti csapatok vereségének megelőzése érdekében a bombákat az oszloptól 1500 m-nél közelebb, a NAR-t - 500 m-nél közelebb, a légi fegyverek tüzet pedig - legfeljebb 300 m-re használják.

Ha az erőfeszítések fokozására van szükség, a páros vezetője jelentkezik a CP-nek, amelynek parancsnokságára felszállnak a repülőtéren szolgálatot teljesítő erők. Normál körülmények között a kísérőhelikopter párok cseréje menetrend szerint történik a fedett konvoj feletti területen.

„A rangidős az oszlopban általában egy század, zászlóalj vagy hozzájuk hasonló, vagyis a légiközlekedéshez nem kötődő személyek parancsnoka volt, ezért a támadások végrehajtására irányuló földi parancsnokságok tisztázást és a legénység önálló döntését igényelik. Ha egy oszlopot ágyúz, az idősebb nem mindig látja, hogy pontosan honnan jön az ágyúzás. Ezért csak a területet jelenti, a vezető pedig, miután felmérte a helyzetet, felderíti a célpontokat és szétosztja a csoportban.

A konvoj kíséretében a repülést az a terület felett hajtották végre, ahol a legkisebb esély van fegyvereseket találni saját biztonságuk érdekében. A repülést nem az autópályák mentén húzódó „zöld” zóna felett hajtották végre, hanem a sivatag, sík terepen, és semmi esetre sem közelítik meg a legénység a hegyek tetejét, mivel a fegyveresek gyakran légvédelmi rendszereket telepítenek oda.

Így az oszlopok járőrkísérésének sikerét a repülőszemélyzet alapos kiképzése, a feladat egyértelmű megértése, a csoporton belüli és a földdel való irányítási és interakciós kérdések alakulása, a légi fegyverek ésszerű alkalmazása határozta meg. , az ellenséges légvédelem elleni harc taktikai módszereinek végrehajtása és a biztonsági intézkedések betartása.

1948. október 28-án a Moszkva melletti Szerpuhovban létrehozták az első helikopterszázadt. Ettől a naptól kezdve a Szovjetunió hadseregében egy újfajta csapat története kezdődött, amely az orosz hadseregben folytatódik.

A hadsereg repülését általában helikopteres egységnek nevezik, amely a szárazföldi erőkkel közösen tevékenykedik, a hadműveletek során hadműveleti-harcászati ​​és harcászati ​​feladatokat old meg. Feladatai közé tartozik:

"Tűz" támogatás a levegőből: csapások ellenséges földi célok ellen taktikai és hadműveleti-taktikai mélységben, megelőzően és közvetlenül a csatatéren.

Különféle rakományok és fegyverek eljuttatása a csapatokhoz, a sebesültek leszállása és evakuálása.

Felderítés lefolytatása.

A hadsereg repülésének sajátossága, hogy szinte mindig a szárazföldi erők mellett található, nagyon magas harci potenciállal és rövid válaszidővel rendelkezik a szárazföldi erők kérésére.

A fegyveres erők hadsereg-repülésének összetétele Orosz Föderáció ma a támadó, többcélú és katonai szállítóhelikoptereket foglalja magában. A legtöbbet a Szovjetunió idején építették, majd elköltöztették szovjet hadsereg oroszra. Ezek a legendás Mi-24-es katona támadóhelikopterek, számos Mi-8-as szállító- és harci helikopter, valamint a Mi-26-os nehéz szállítóhelikopter.

1991 után egy új Ka-50 típusú támadóhelikoptert fogadtak el, de az ország akkori gazdasági nehézségei nem tették lehetővé e helikopterek nagy sorozatának megépítését. 2000 eleje óta gyökeres változás következett be az Orosz Föderáció hadsereg repülésének anyagi és technikai bázisának felszerelésében - az elavult helikoptereket modernizálni kezdték, vagy a korábbiak újonnan épített módosításaira cserélték, és ami a legfontosabb, elhelyezték őket. üzembe helyezték és bevezették tömegtermelés két új típusú többcélú támadóhelikopter – a Ka-52 és a Mi-28N. Az elkövetkező évtizedekben ezek az orosz légierő hadsereg légiközlekedési eszközeinek alapjává válnak.

Közepes kapacitású katonai szállítóhelikopter megjelenése újonnan Ebben a pillanatban az idő középtávra tolódik. A Ka-60-as helikopter nem talált választ a Honvédelmi Minisztériumban, fő szállítóhelikopternek pedig nem volt alkalmas kisebb teherbírása és belső térméretei miatt. De egy könnyű helikopter rése a felderítéshez és az erőkhöz speciális célú el tudta venni. Ezt a kialakításának számos sajátossága segítette elő - kicsi, de a hatékony, magasan speciális munkához elegendő, kisebb vizuális és radarláthatóságot okozó méretek, a nagyobb biztonságot nyújtó, fenesztron elv szerinti farokrotor kialakítása, összehasonlítva a klasszikus farokrotorral.

A katonai Ka-60 gyártás előtti modellje

De mivel a Kamov Tervező Iroda a Ka-60 elfogadásának kudarca után nem zárta le ezt a projektet, hanem áttért a polgári specializációra, megjelenése az orosz hadsereg repülésében továbbra is lehetséges. Megismétlődhet a Mi-28 története, amely a Ka-50-es verseny elvesztése után csaknem tíz évvel később, igaz, módosított változatban került szolgálatba. Ezt elősegíthetik a Mi-38-as közepes szállító-generáció gyártásával kapcsolatos nyilvánvaló problémák is, amely a 80-as évek végi fejlesztés kezdete óta még nem hagyta el a több kísérleti jármű megépítésének állapotát.

A nehéz szállítóhelikopterekből álló flottával minden nagyon világos. Az óriási Mi-26-os helikopternek nincs alternatívája. Ígéretes fejlemények, az ilyen típusú helikopterek esetében természetesen folyamatban vannak, de az alábbiakban egy ígéretes támadóhelikopter kérdésében megemlített okokból kifolyólag minden új modell megalkotása kilátásba helyezi a közeljövőt. Tehát az orosz hadsereg repülésének igényeire mind a meglévő Mi-26-os helikopterek modernizálását, mind az új módosított gépek építését végzik.

Az új generációs, ígéretes támadóhelikopter kérdése – sok jelből ítélve – mára hosszú távra szorul. Ezt elősegíti a modern Ka-52 és Mi-28N helikopterek jelenléte, amelyek jobbak. Műszaki adatok minták a potenciális ellenfelek országaival szolgálatban, valamint meglehetősen homályos követelmények egy ígéretes támadóhelikopterrel szemben. És ez vonatkozik az államra is hasonló gépek a vezető helikoptergyártó hatalmakban inkább hatalom - ma már csak Oroszország és az Egyesült Államok tervezési és ipari komplexumai képesek új generációs helikopter előállítására. A második ok az új létrehozásának elhalasztására harci helikopter harci és repülési teljesítményével szemben magas követelményeket támasztanak, amelyeket a meglévő technológiák és helikoptergyártási elvek még prototípusokban sem tudnak megvalósítani.

A hadsereg repülésének harci képessége, amelyet az afgán konfliktus hevében, a Szovjetunió idejében határoztak meg, továbbra is magas. Még a 90-es évek nehéz gazdasági időszakaiban is repültek a katonai helikopterek. És ezek többnyire nem gyakorlórepülések voltak - katonai műveletek a Csecsen Köztársaságban, különféle kisebb, de nem kevésbé biztonságos "forró pontok" és részvétel a békefenntartó műveletekben, mindenhol megkövetelték a hadsereg repülésének használatát. A 2000-es évek óta csökkent a katonai konfliktusok intenzitása, amelyek megkövetelik a katonai repülés, de megkezdődött a repülési felszerelések új modelljeivel való aktív újrafelszerelés és a rendszeres gyakorlatok ismét megszokottá váltak. A katonai helikopterek részvétele a szíriai hadműveletben extrém esemény volt, az orosz hadsereg repülésének harci hatékonyságának igazi próbája. Bár, mint minden fegyveres konfliktusban, itt is voltak veszteségek, de ez bebizonyosodott magas szint harci kiképzés és repülési ismeretek, hangsúlyozom egy igazi harci konfliktus körülményei között, bár nem azzal reguláris hadsereg ellenség, de a legnehezebb éghajlati viszonyok között és minőségileg megnövekedett szinten mobil eszközökkel légvédelem.

HELIKOPTEREK AZ OROSZORSZÁG EREDETÉNEK REPÜLÉSÉNEK.

A Mi-8 egy többcélú szállító- és harci helikopter.

A Szovjetunióban, a Mil Design Bureau-ban fejlesztették ki, először 1961. július 9-én repült. Ezek a helikopterek a legtöbben repülőgép a katonai repülésben.A megbízható és szerény Mi-8 a legalkalmasabb katonai feladatok ellátására - a szállítóhelikoptertől a speciális módosításokig a feladatok szűk körére. Jelenleg a hadsereg repülésének összetételében a különféle módosításokkal rendelkező Mi-8-asok száma eléri a 320 helikoptert - ezek a Mi-8T, Mi-8TV, Mi-8P, Mi-8PS, Mi-8MTV, Mi-8IV, Mi- 8MB, Mi-8PP, Mi-8MTI, Mi-8AMTSh.

Mi-8 - zavaró, elektronikus hadviselés módosítása.

Klasszikus katonai szállító Mi-8T, az alsó képen felső páncéllemezekkel, amelyek megvédik a legénységet a kézi lőfegyverektől.

A korai Mi-8 módosítású helikopterek, mint például a Mi-8T, Mi-8TV, Mi-8P, Mi-8PS például két TV2-117 hajtóművel vannak felszerelve, amelyek felszálló teljesítménye 1500 LE. 10-fokozatú kompresszorral, és minden motorra telepítve indítsa el. A későbbi sorozatú helikoptereket (Mi-8MT, Mi-17 stb.) jelentősen korszerűsítették. A motorokat erősebbre cserélték (felszálló teljesítmény - 2000 LE) TV3-117 12 fokozatú kompresszorral. Ezenkívül az ilyen módosítások helikopterei összetettebb és fejlettebb légi radarberendezéssel (avionika) rendelkeznek, amely jelentősen növeli a helikopterek harci és repülési jellemzőit. Különösen a Mi-8 AMT módosítások képesek éjszaka és kedvezőtlen időjárási körülmények között is repülni.

Mi-8 AMT

A Mi-8 helikopterek fő repülési teljesítményjellemzői (LTH):

Legénység - 3 fő Hossza forgó propellerekkel - 25,31 m

Magasság forgó farokrotorral - 5,54 m

Átmérő forgórész- 21,3 m

Üres tömeg - 6800/7381 kg Normál felszálló tömeg - 11 100 kg

Maximális felszálló tömeg - 12 000/13 000 kg

Harci teher: Leszállás - 24/27 ember 4000 kg a pilótafülkében vagy 3000 kg külső hevederen

Motorok: 2 x GTE TV3-117 VM / TV3-117 VM, 2 x teljesítmény 1500/2000 LE

Maximális sebesség - 250 km/h Utazási sebesség - 230 km/h

Dinamikus mennyezet - 4500/6000 m

Statikus mennyezet, talajon kívüli hatás - 800/3980

Gyakorlati hatótáv - 480/580 km

Hatótáv PTB-vel - 1300 km

Fegyverzet:

Géppuska - 7,62 mm vagy 12,7 mm

A külső felfüggesztés 6 oszlopán - kézi lőfegyverek, irányítatlan rakéta, bombafegyverek.

A Mi-24 egy harci helikopter tűztámogatásra.

A Szovjetunióban, a Mil Design Bureau-ban fejlesztették ki. Első repülését 1969. szeptember 19-én hajtotta végre. A Mi-24 mérföldkőnek számít a katonai helikopteripar történetében. Létrehozása előtt nem volt ehhez hasonló a világon – hatalmas tűzerő, kiváló sebességjellemzők és biztonság. Féltek tőle az ellenségek, és szerették a rajta repülő pilóták, a neki adott nevek - "Crocodile", "Infernal Chariot" - magukért beszélnek.

Mi-24P

De idővel még a legprogresszívebb kialakítás is elavulttá válik, és korszerűsítést igényel. A Mi-24 korai módosításainak egyik gyengesége az volt, hogy rossz időjárási körülmények között és éjszaka is használhatók. Ezt a problémát a kiadás megoldotta új módosítás Mi-35.

A helikopter egy teljesen új repüléstechnikai komplexumot és egy navigációs és elektronikus jelzőkomplexumot kapott színes, többfunkciós kijelzőkkel, egy OPS-24N megfigyelő és irányzó rendszert, GOES-324 giroszkópos optoelektronikai állomással, amely hőkép- és televíziócsatornát is tartalmaz, lézertávmérőés iránykereső. A felszerelés frissítése nemcsak a legénység terhelésének csökkentését és irányított és nem irányított fegyverek használatát teszi lehetővé a nap bármely szakában, hanem felkészületlen és fel nem szerelt helyszíneken történő fel- és leszállást is. Telepítve új gép ferde. Főrotor-agy elasztomer csapágyakkal, kompozit fő- és X-alakú farokrotorokkal a Mi-28-tól. A GTD-117 motorok helyett 2200 LE teljesítménnyel. A hazai korszerűsített, nagy magasságú "Klimov" VK-2500-II turbótengelyes motorok 2700 LE teljesítménnyel vannak felszerelve. A helikopter nem behúzható futóművet, rövidített szárnyat kapott három helyett kettő fegyverfelfüggesztési ponttal. Új ágyúfegyverzet került felszerelésre - egy NPPU-23 mobil ágyútartó, 23 mm-es kaliberű GSh-23L kétcsövű ágyúval. Jelenleg a Mi-24 és Mi-24P száma a hadsereg repülésében eléri a 220 helikoptert, a Mi-35 - körülbelül 50 egységet.

A Mi-24 (35) helikopterek fő repülési teljesítménye:

Legénység - 2/3 (2) fő

Törzs hossza -17,51 m

Hossz forgó csavarokkal - 18,8 m

Magasság forgó farokrotorral - 5,47 m

Rotor átmérője - 17,3 (17,2) m Szárnyfesztávolság - 6,6 (4,7) m

Üres tömeg - 8570 (8090) kg Normál felszálló tömeg - 11200 (10900) kg

Maximális felszálló tömeg - 11500 (11500) kg

Harci teher: Leszállás - 8 (8) fő normál - 1500 kg, maximum 2400 kg külső hevederen - 2400 kg

Motorok: 2 x GTE TVZ-117V/VK-2500-II, teljesítmény 2 x 2200/2700 LE

Maximális sebesség - 330 (300) km/h

Utazási sebesség - 270 km/h

Dinamikus mennyezet - 4950 (5750) m

Statikus mennyezet - 2000 (3000) m

Gyakorlati hatótáv - 450 km

Komp hatótávolsága - 1000 km

Fegyverzet a módosítástól függően:

12,7 mm-es 4 csövű géppuska, 30 mm-es 2 csövű fegyver (23 mm-es 2 csövű fegyver)

6 (4) külső felfüggesztésű pilonon - kézi lőfegyverek, irányított és nem irányított rakéták, bombafegyverek.

A Mi-26 egy nehéz szállítóhelikopter.

A Szovjetunióban, a Mil Design Bureau-ban fejlesztették ki, először 1977. december 14-én repült. Ma a világ legnagyobb és legtöbbet emelő tömeggyártású szállítóhelikoptere. Áruk, katonai felszerelések és harci egységek személyi állományának szállítására, valamint csapatok partraszállására tervezték. A Mi-26 helikopter utasterének mérete és teherbírása lehetővé teszi a katonai felszerelések és rakomány 80-90% -ának szállítását motoros puskás hadosztály. Kifejlesztve és gyártásba helyezve modernizált változata Mi-26T2 A hadsereg légiközlekedési egységeivel szolgálatban lévő Mi-26-osok száma 32 helikopter, és a továbbfejlesztett Mi-26T2-esek szállítása is folyamatban van.

A Mi-26 helikopter fő repülési jellemzői:

Legénység - 5-6 fő Mi-26T2 - 2 (3) fő

Törzs hossza - 33,73 m Hossz forgó propellerekkel - 40,2 m

Rotor magassága - 8,1 m

Rotor átmérője - 32 m

Üres tömeg - 28 200 kg

Normál felszálló tömeg - 49 600 kg

Maximális felszálló tömeg - 56 000 kg

Leszállás - 82 ember vagy rakomány súlya - 20 000 kg külső hevederen - 18 150 kg-ig

Motorok: 2 x GTE D-136, teljesítmény 2 x 11 400 LE

Maximális sebesség - 295 km / h

Utazási sebesség - 265 km/h

Dinamikus mennyezet - 4600 m

Statikus mennyezet - 1800 m

Gyakorlati hatótáv - 500-600 km

Komp hatótávolsága - 2000 km

A Mi-28N "Night hunter" egy többcélú támadóhelikopter.

Létrehozása a Szovjetunióban kezdődött a Mil Design Bureau-ban, első repülését 1982. november 10-én hajtotta végre. Eredetileg nappali helikopternek készült, majd a 90-es évek közepétől minden időjárási és éjjel-nappal működő helikopterként fejlesztették. Ennek eredményeként 2009-2013 között üzembe helyezték. A Mi-28N harckocsik és más páncélozott járművek, valamint alacsony sebességű légi célpontok és ellenséges munkaerő felkutatására és megsemmisítésére szolgál aktív tűzállóság és felderítés körülményei között. Az előző generációs Mi-24-es támadóhelikopterhez képest megerősítették mind a személyzet, mind a helikopter komponenseinek páncélvédelmét, modern avionikát telepítettek, és javultak a működési jellemzők. Helikopter részvétel katonai hadművelet orosz csapatok Szíriában ellenőriznie kell az összes kiszámított jellemzőt a valódi ellenségeskedés körülményei között. A Mi-28N száma a hadsereg repülésében jelenleg megközelítőleg 54 egység. Összesen az eredeti megrendelés szerint 67 helikopter építését tervezték.

A Mi-28 helikopterek fő repülési teljesítménye (LTH):

Legénység - 2 fő

Törzs hossza -17 m

Hossza forgó csavarokkal - 21,6 m

Magasság forgó farokrotorral - 4,7 m

Rotor átmérője - 17,2 m

Szárnyfesztávolság - 5,8 m

Üres tömeg - 8095 kg

Maximális felszálló tömeg - 11 200 kg

Harci teher: 2200 kg Motorok: 2 x GTE TVZ-117M / VK-2500-II, teljesítmény 2 x 2200/2700 LE

Maximális sebesség - 300 km/h Utazási sebesség - 270 km/h

Dinamikus mennyezet - 5800 m

Statikus mennyezet - 3600 m

Komp hatótávolsága - 1087 km

Fegyverzet:

30 mm-es pisztoly 2A42

A külső felfüggesztés 4 oszlopán - kézi lőfegyverek, ágyúk, irányított és nem irányított rakéták, bombafegyverek.

A Ka-52 "Aligator" egy többcélú támadóhelikopter.

A Ka-52 helikopter, amelyet az együléses harci Ka-50 forradalmi tervezése alapján hoztak létre. további fejlődés a támadóhelikopter koaxiális séma koncepciója. A dupla Ka-52, amelyet eredetileg parancsnoki helikopternek terveztek az együléses Ka-50-esek célpontkijelölésére és irányítására, végül többcélú harci helikopterré alakult át. önálló cselekvés. A hagyományos helikopterek számára elérhetetlen egyedi repülési jellemzők mellett a legerősebb fedélzeti felszereléssel rendelkezik, amely számos tulajdonságában egyedülálló a harci helikoptereknél, ami lehetővé teszi a harci küldetések gyakorlatilag minden időjárási és éghajlati körülmény között. A hadsereg repülése jelenleg körülbelül 80 ilyen típusú helikoptert foglal magában. A tervek szerint az összlétszám 140 egységre emelkedik.

A Ka-52 helikopterek fő repülési jellemzői:

Legénység - 2 fő

Törzs hossza -14,2 m

Hossz forgó csavarokkal - 16 m

Magasság - 5 m

Rotor átmérője - 14,5 m

Szárnyfesztávolság - 7,3 m

Üres tömeg - 7800 kg

Normál felszálló tömeg - 10 400 kg

Maximális felszálló tömeg - 11 300 kg

Motorok: 2 x GTE VK-2500 vagy 2 x VK-2500P, teljesítmény 2 x 2400 LE

Maximális sebesség - 300 km/h

Utazási sebesség - 250 km/h

Dinamikus mennyezet - 5500 m

Statikus mennyezet - 4000 m

Gyakorlati hatótáv - 460 km

Komp hatótávolsága - 1110 km

Fegyverzet:

30 mm-es pisztoly 2A42

6 külső felfüggesztésű pilonon - kézi lőfegyverek, irányított és nem irányított rakéták, bombafegyverek.

A Ka-226 egy könnyű többcélú helikopter.

A Ka-226 a jól bevált Ka-26 helikopter modernizálása. Az első repülést 1997. szeptember 4-én hajtották végre. A Honvédelmi Minisztérium számára 2010-ben kidolgozták a Ka-226.80 módosítását. (Ka-226V). 19 egység van szolgálatban.

A Ka-226 helikopterek fő repülési jellemzői:

Legénység - 1 (2) fő

Törzs hossza - 8,1 m

Magasság - 4,15 m

Rotor átmérője - 13 m

Maximális felszálló tömeg - 3400 kg

Motorok: 2 x TVLD Allison 250-C20R/2, teljesítmény: 2 x 450 LE Val vel.

Maximális sebesség - 210 km / h

Utazási sebesség - 195 km/h

Dinamikus mennyezet - 5700 m

Statikus mennyezet - 2160 m

Gyakorlati hatótáv - 600 km

Az Ansat egy könnyű, többcélú helikopter.

Az "Ansat" egy könnyű, kétmotoros gázturbinás többcélú helikopter, amelyet a Kazan Helicopter Plant PJSC (KVZ) tervezőirodája fejlesztett ki. A Honvédelmi Minisztérium megbízásából az Ansat-U módosítást főként kiképzési célokra fejlesztették ki. Mintegy 30 helikoptert szállítottak le.

Az Ansat helikopterek fő repülési teljesítményjellemzői (LTH):

Legénység - 1 (2) fő

Törzs hossza - 13,5 m Magasság - 3,56 m

Rotor átmérője - 11,5 m

Normál felszálló tömeg - 3100 kg

Maximális felszálló tömeg - 3300 kg

Motorok: 2 × TVD Pratt & Whitney PW-207K, teljesítmény 2 × 630 LE Val vel.

Maximális sebesség - 280 km/h

Utazási sebesség - 240 km/h

Dinamikus mennyezet - 6000 m

Statikus mennyezet - 2700 m

Gyakorlati hatótáv - 520 km