Ebben a cikkben megpróbáljuk megérteni jelen állapotés az orosz haditengerészet haditengerészeti repülésének kilátásai. Nos, kezdésként emlékezzünk, milyen volt a hazai haditengerészeti repülés a Szovjetunió idejében.

Mint tudják, számos különböző ok miatt a Szovjetunió a katonai építésben haditengerészet nem támaszkodott a repülőgép-hordozókra, a hordozó alapú repülésre. Ez azonban nem jelenti azt, hogy hazánkban nem értették meg általában a haditengerészeti repülés jelentőségét – éppen ellenkezőleg! A múlt század 80-as éveiben azt hitték, hogy ez a fajta haderő a haditengerészet egyik legfontosabb alkotóeleme. A haditengerészeti repülésről (pontosabban - tovább Légierő A Szovjetunió haditengerészete, de a rövidség kedvéért a "haditengerészeti repülés" kifejezést fogjuk használni, függetlenül attól, hogy konkrétan hogyan nevezték egy adott történelmi időszakban), sok fontos feladatot jelöltek ki, többek között:

1. Kutasd és semmisítsd meg:
- ellenséges rakéták és többcélú tengeralattjárók;
- ellenséges felszíni alakulatok, beleértve a repülőgép-hordozó csapásmérő csoportokat, kétéltű támadó erőket, konvojokat, haditengerészeti csapásmérő és tengeralattjáró-elhárító csoportokat, valamint az egyes hadihajókat;
- az ellenség szállítóeszközei, repülőgépei és cirkáló rakétái;

2. Flottája erői bevetésének és akcióinak biztosítása, beleértve az egyenruhát is légvédelem hajók és a flotta tárgyai;

3. Légi felderítés, irányítás és célkijelölések kiadása a haditengerészet más ágai számára;

4. A légvédelmi rendszer objektumainak megsemmisítése, elnyomása saját repülőgépek repülési pályáiban, a problémamegoldás területein;

5. Haditengerészeti bázisok, kikötők megsemmisítése, valamint az azokban található hajók és szállítóeszközök megsemmisítése;

6. A kétéltű rohamerők, felderítő és szabotázscsoportok partraszállásának és a szárazföldi erőknek nyújtott egyéb segítségnyújtás biztosítása a part menti területeken;

7. Aknamezők felállítása, valamint aknaművelés;

8. Sugárzási és vegyi felderítés végzése;

9. A bajba jutott legénység mentése;

10. Légi szállítás lebonyolítása.

Ebből a célból a következő repüléstípusokat vették fel a Szovjetunió haditengerészeti repülésének összetételébe:

1. haditengerészeti rakétát szállító repülés (MRA);
2. Tengeralattjáró-ellenes repülés (PLA);
3. Támadó repülés (ShA);
4. vadászrepülés (IA);
5. Felderítő repülés (RA).

Ráadásul vannak repülők is. speciális célú ideértve a közlekedést, az elektronikus hadviselést, az aknatevékenységet, a kutatást és mentést, a kommunikációt stb.

A Szovjetunió haditengerészeti repüléseinek száma lenyűgöző volt legjobb érzék ebből a szóból: összesen a 20. század 90-es éveinek elejére 52 repülőezredet és 10 különálló századot és csoportot foglalt magában. 1991-ben 1702 repülőgép volt köztük, köztük 372 cirkálóval felszerelt bombázó. hajóellenes rakéták(Tu-16, Tu-22M2 és Tu-22M3), 966 harcászati ​​repülőgép (Szu-24, Jak-38, Szu-17, MiG-27, MiG-23 és más típusú vadászrepülők), valamint 364 repülőgép egyéb osztályok és 455 helikopter, összesen 2157 repülőgép és helikopter. Ugyanakkor a haditengerészeti rakétahordozó hadosztályok képezték a haditengerészeti repülés ütőerejének alapját: 1991-es létszámukat a szerző nem ismeri, de 1980-ban már öt ilyen hadosztály létezett, amelyekbe 13 légiezred tartozott.

Nos, akkor a Szovjetuniót megsemmisítették, és fegyveres erőit felosztották számos „független” köztársaság között, amelyek azonnal állami státuszt kaptak. Azt kell mondanom, hogy a haditengerészeti repülés szinte teljes erejével elhagyta az Orosz Föderációt, de az Orosz Föderáció nem tudott ekkora haderőt fenntartani. Így 1996 közepére összetétele több mint háromszorosára csökkent - 695 repülőgépre, beleértve 66 rakétahordozót, 116 tengeralattjáró-elhárító repülőgépet, 118 vadászrepülőgépet és támadórepülőgépet, valamint 365 helikoptert és speciális repülési repülőgépet. És ez még csak a kezdet volt. 2008-ra a haditengerészeti repülés tovább hanyatlott: összetételéről sajnos nincsenek pontos adatok, de voltak:

1. Haditengerészeti rakétát szállító repülés- egy ezred, felszerelt (az északi flotta részeként). Ezen kívül volt még egy vegyes légiezred (568., a csendes-óceáni flottában), amelyben két Tu-22M3 osztag mellett a Tu-142MR és a Tu-142M3 is volt;

2. Vadászrepülőgép- három légiezred, köztük 279 okiap, amelyeket az egyetlen hazai TAVKR "A Szovjetunió Kuznyecov flottájának admirálisa" fedélzetéről terveztek. Természetesen a 279. Okiap az északi flottában támaszkodott, míg a másik két ezred a balti flottához és a csendes-óceáni flottához tartozott, vadászgépekkel, ill.

3. Repülőgép támadás- két ezred a fekete-tengeri, illetve a balti flottánál állomásozó repülőgépekkel és Szu-24R-rel felfegyverkezve;

4. Tengeralattjáró-ellenes repülés– itt minden valamivel bonyolultabb. Felosztjuk szárazföldi és hajós repülésre:

- a fő szárazföldi tengeralattjáró-elhárító repülés a 289. külön vegyes tengeralattjáró-elhárító repülési ezred (Il-38, Ka-27, Ka-29 és Ka-8 helikopterek) és a 73. külön tengeralattjáró-elhárító repülőszázad (Tu-142) . De rajtuk kívül az Il-38-as tengeralattjáró-elhárító repülőgépek (más gépekkel együtt) még három vegyes légiezredben állnak szolgálatban, és ezek egyikében (917., Fekete-tengeri Flotta) Be-12-es kétéltű repülőgépek is vannak;

- a hajóalapú tengeralattjáró-elhárító repülés két hajóalapú tengeralattjáró-elhárító ezredet és egy külön, Ka-27-es és Ka-29-es helikopterekkel felszerelt századot foglal magában;

5. Három vegyes légiezred, amelyben a korábban említett IL-38 és Be-12 mellett ott van az is nagyszámú szállító és egyéb nem harci repülőgépek és helikopterek (An-12, An-24, An-26, Tu-134, helikopterek). Nyilvánvalóan létezésük egyetlen taktikai indoka az volt, hogy a következő „reformok” után fennmaradt légiközlekedést egyetlen szervezeti struktúrába hozták;

6. Szállítási repülés- két külön szállító repülőszázad (An-2, An-12, An-24, An-26, An-140-100, Tu-134, Il-18, Il18D-36 stb.)

7. Külön helikopterszázad- Mi-8 és .

És összesen - 13 légiezred és 5 külön légiszázad. A repülőgépek 2008-as számáról sajnos nincsenek pontos adatok, ezeket nehéz "empirikusan" levezetni. Az tény, hogy a haditengerészeti repülési alakulatok számszerű ereje bizonyos mértékig „lebeg”: 2008-ban még nem voltak légi hadosztályok a haditengerészeti repülés összetételében, de a Szovjetunió idején egy légi hadosztály két ill. három ezred. Viszont a légiezred általában 3 századból áll, de lehetnek kivételek. Egy légiszázad viszont több légi egységből áll, egy légi egység pedig 3 vagy 4 repülőgépet vagy helikoptert tartalmazhat. Átlagosan egy légiszázadban 9-12 repülőgép, egy légezredben - 28-32, egy légi hadosztályban - 70-110 repülőgép lehet.

Egy 30 repülőgépből (helikopterből) álló légiezred és egy 12 repülőszázad erejét feltételezve az orosz haditengerészet haditengerészeti repüléseinek számát 2008-ban 450 repülőgépre és helikopterre becsüljük. , de még ha helyes is, akkor ben Ebben az esetben megállapítható, hogy a haditengerészeti repülések száma 1996-hoz képest több mint másfélszeresére csökkent.

Valaki eldöntheti, hogy ez a legalja, ahonnan csak egy út van – felfelé. Sajnos ez nem így lett: a fegyveres erők reformjának részeként úgy döntöttek, hogy a haditengerészeti rakétaszállító, támadó- és vadászrepülőgépeket (kivéve a hordozót) a légi joghatóság alá vonják. haderő, majd később a katonai űrerők.

Így a flotta szinte minden rakétahordozóját, vadászrepülőgépét és támadórepülőgépét elveszítette, kivéve a hordozóra épülő repülőezredet, amely ezután a Szu-33-at repítette, és a Szu-24-gyel felfegyverzett fekete-tengeri rohamrepülőezredet. . Valójában ez utóbbi is átkerülhetett volna a légierőhöz, ha nem jogi árnyalatnyira - a légiezredet a Krím-félszigeten telepítették, ahol az Ukrajnával kötött megállapodás szerint csak a haditengerészet vethette be harci egységeit, de a légierőt betiltották. Így az Aerospace Forces légiezredének áthelyezése után a Krímből máshová kellett volna áthelyezni.

Szu-24 repül a Porter amerikai romboló mellett

Mennyire volt ésszerű ez a döntés?

A rakétahordozó és taktikai repülés légierőhöz való kivonása mellett (a VKS-t 2015-ben hozták létre) szólalt meg az a teljesen katasztrofális helyzet, amelybe a hazai haditengerészeti repülés a 21. század első évtizedében került. A flotta fenntartására elkülönített pénzeszközök teljesen nyomorúságosak voltak, és semmiképpen sem feleltek meg a tengerészek igényeinek.

Lényegében nem a megmentésről volt szó, hanem bizonyos számú haderő fennmaradásáról a teljes létszámukból, és nagyon valószínű, hogy a haditengerészet inkább a szentek szentjének megőrzésére irányította a forrásokat – a stratégiai rakéta-tengeralattjáró erőket, ill. ezen kívül - bizonyos számú felszíni és tengeralattjáró hajó harckész állapotban megőrzése. És nagyon valószínű, hogy a haditengerészeti repülés egyszerűen nem fért bele abba a nyomorúságos költségvetésbe, amellyel a flottának meg kellett elégednie - bizonyos bizonyítékokból ítélve ott a helyzet még rosszabb volt, mint a hazai légierőnél (bár úgy tűnik, sokkal rosszabb). Ebben az esetben logikusnak tűnt a haditengerészeti repülés egy részének átadása a légierőhöz, mert ott el lehetett tartani a flotta teljesen kivérzett légierejét, és a flotta részeként nem várt rájuk más, mint a csendes halál.

Korábban elmondtuk, hogy 2008-ban a haditengerészeti repülés valószínűleg 450 repülőgépből és helikopterből állt, és ez lenyűgöző erőnek tűnik. De a jelek szerint többnyire csak papíron létezett: például a 689. gárda vadászrepülőezred, amely korábban a balti flotta része volt, gyorsan század méretűre „zsugorodott” (maga az ezred megszűnt, most azon gondolkodnak, hogy újraélesztik, hát ne adj isten, egy jó óra múlva...). Egyes információk szerint az ezred anyagából és két haditengerészeti rakétát szállító repülési századból a légierőnek mindössze két harcképes Tu-22M3 századot sikerült teljesítenie. Így a haditengerészeti repülések száma formálisan jelentős maradt, látszólag csak a repülőgépek 25-40%-a, sőt talán kevesebb is megőrizte harci képességét. Így, ahogy korábban mondtuk, logikusnak tűnt a rakétahordozók és a taktikai repülőgépek flottából a légierőhöz való átadása.

A kulcsszó azonban itt a „mintha”. Tény, hogy egy ilyen döntést csak a költségvetési hiány folytatódásával összefüggésben lehetett indokolni, de számára az utolsó napok jöttek. Éppen ezekben az években jöttek új kor a hazai fegyveres erők számára - az ország végre talált forrást többé-kevésbé méltó fenntartásukra, egyúttal megkezdték a 2011-2020 közötti ambiciózus állami fegyverkezési program megvalósítását. Így az ország fegyveres erőinek újjá kellett éleszteniük, és ezzel együtt a haditengerészeti repülést, és egyszerűen nem kellett kivonni a flottából.

Másrészt, mint emlékszünk, sok változás időszaka volt, beleértve a szervezeti változásokat is: például négy katonai körzet alakult, amelyek parancsnoksága alatt a szárazföldi erők, a légierő és a haditengerészet összes területi hadereje. kerületben találhatók. Elméletileg ez egy kiváló megoldás, mivel nagymértékben leegyszerűsíti a vezetést és növeli a fegyveres erők különböző ágai cselekvéseinek koherenciáját. De milyen lesz ez a gyakorlatban, mert a Szovjetunióban és az Orosz Föderációban a tisztek képzése meglehetősen specializált és szűk fókuszú volt? Hiszen elméletileg egy ilyen közös parancsnokság csak akkor működik jól, ha olyan emberek vezetik, akik tökéletesen értik a katonai pilóták, tengerészek és szárazföldi erők szolgálatának jellemzőit és árnyalatait, és honnan szerezhetünk ilyet, ha egyáltalán a haditengerészetben volt-e felosztás "felszíni" és "víz alatti" admirálisokra, vagyis a tisztek teljes szolgálatukat tengeralattjárókon vagy felszíni hajókon töltötték, de nem mindkettőn? Mennyire tud a körzet parancsnoka, korábban például egyesített fegyveres tiszt ugyanazon flotta számára feladatokat kitűzni? Ellátni neki harci kiképzést?

De térjünk vissza a közös parancsokhoz. Elméletileg egy ilyen szervezetnél teljesen mindegy, hogy az adott repülőgép és a pilóták hol helyezkednek el – a légierőnél vagy a haditengerészetnél, mert harci küldetések, beleértve a tengerieket is, a kerület rendelkezésére álló összes erő megoldja. Nos, gyakorlatilag... Ahogy fentebb mondtuk, nehéz megmondani, mennyire lesz hatékony egy ilyen parancs a valóságunkban, de egy dolgot biztosan tudunk. A történelem cáfolhatatlanul arról tanúskodik, hogy valahányszor a flottát megfosztották a haditengerészeti repüléstől, és feladatait a légierőre bízták, az utóbbi csúfos kudarcot vallott. harci műveletek, amely teljes képtelenséget mutat arra, hogy legalább valamennyire hatékonyan harcoljon a tenger felett.

Ennek az az oka, hogy a tengeri és óceáni hadviselés rendkívül specifikus és speciális harci kiképzést igényel: ugyanakkor a légierőnek megvannak a maga feladatai, és a tengeri hadviselést mindig valaminek, talán fontosnak, de mégis másodlagosnak fogja tekinteni, ami nem kapcsolódik a légierőhöz. a légierő fő funkcióját, és felkészül egy ilyen háborúra, ill. Szeretném persze hinni, hogy esetünkben nem így lesz, de... a történelem talán egyetlen tanulsága az, hogy az emberek nem emlékeznek a tanulságaira.

Ezért elmondhatjuk, hogy a hazai flotta haditengerészeti repülése 2011-2012. ha nem semmisült meg, de névértékre csökkentette. Mi változott mára? Tájékoztatás a tengeri repülések számáról nyitott pecsét nem, de különféle források segítségével megpróbálhatja "szemmel" meghatározni.

Mint ismeretes, haditengerészeti rakétát szállító repülés megszűnt létezni. Mindazonáltal a meglévő tervek szerint 30 Tu-22M3 rakétahordozót kellene Tu-22M3-ra fejleszteni, és képes legyen használni a Kh-32 hajóelhárító rakétát, amely a Kh-22 mélyreható modernizálása.

Tu-22M3M

Az új rakéta frissített keresőt kapott, amely képes az erős ellenséges elektronikus ellenintézkedések körülményei között működni. Nagy kérdés, hogy az új GOS mennyire lesz hatékony, és a flottához nem tartozó repülőgépek mennyire tudják majd használni, de ennek a programnak a befejezése után teljes értékű rakétaszállító repülőezredet kapunk. (legalábbis a számokat tekintve). Igaz, ma a modernizációt "befutott" "előszállító" gépeken kívül már csak egy ilyen típusú gép létezik, amelyet 2018. augusztus 16-án gurítottak ki, és bár állítólag mind a 30 repülőgépet 2020-ig frissíteni kell, az ilyen időpontok erősen kérdésesek.

Két Tu-22M3M mellett további 10 MiG-31K-t alakítottak át Kinzhal rakéták hordozóivá, de túl sok olyan kérdés merül fel ezzel a fegyverrendszerrel kapcsolatban, amelyek nem teszik lehetővé az egyértelmű számításokat. ezt a rakétát hajóellenes fegyver.

Támadó repülőgép. Mint korábban említettük, a Krím-félszigeten állomásozó 43. különálló haditengerészeti rohamrepülőezred az orosz haditengerészetben maradt. A vele szolgálatban lévő Szu-24M-ek pontos száma nincs, de tekintettel arra, hogy a Krím-félszigeten megalakult első század része lett, és az ezredeknek általában 3 százada van, feltételezhető, hogy a Szu-24M és Sz. -24MR a haditengerészeti repülés összetételében nem haladja meg a 24 egységet. - vagyis a maximum két század létszáma.

Vadászrepülők(többcélú vadászgépek). Itt minden többé-kevésbé egyszerű - a legutóbbi reform után csak a 279. Okiap maradt a haditengerészetben, amely jelenleg 17 Szu-33-ast tart szolgálatban (hozzávetőleges adat), ráadásul a 100. Okiap alatt egy másik légiezred is alakult. Ma 22 repülőgépből áll - 19 MiG-29KR és 3 MiG-29KUBR. Mint ismeretes, ilyen típusú repülőgépek további szállítását a flottához nem tervezik.

Jelenleg azonban a Szu-30SM a haditengerészeti repülés szolgálatába áll - a szerző nehezen tudja megnevezni a hadseregben lévő járművek pontos számát (valószínűleg 20 járművön belül), de összességében 28 ilyen típusú repülőgép várható. a jelenlegi szerződések alapján a flottához kell szállítani.

Általában ez minden.

felderítő repülés- itt minden egyszerű. Nincs ott, kivéve néhány Szu-24MR felderítő tisztet a Fekete-tenger 43. hadosztályában.

Tengeralattjáró-ellenes repülés- alapja ma az IL-38, sajnos ismeretlen mennyiségben. A Military Balance azt állítja, hogy 2016-ban 54-en voltak, ami nagyjából megegyezik a ismeri a szerző 2014-2015 becslések (kb. 50 autó). Csak annyit lehet többé-kevésbé pontosan elmondani, hogy a jelenlegi program 28 repülőgép állapotos korszerűsítését írja elő (a Novella komplexum telepítésével).

Azt kell mondanom, hogy az IL-38 már meglehetősen régi repülőgép (a gyártás 1972-ben fejeződött be), és valószínűleg a többi repülőgépet kivonják a haditengerészeti repülésből ártalmatlanítás céljából. Éppen 28 Il-38N alkotja hamarosan a hazai tengeralattjáró-elhárító repülés alapját.

A haditengerészeti repülésnek az Il-38 mellett két Tu-142-es százada is van, amelyek általában szintén a tengeralattjáró-elhárító repülésbe tartoznak. Ugyanakkor a Tu-142-esek teljes számát hazai források "több mint 20"-ra, a katonai mérleg szerint 27 járműre becsülik. Utóbbi szerint azonban ebből az összesen 10 repülőgépből a Tu-142MR, amely a haditengerészeti nukleáris erők tartalékirányító rendszerének váltókomplexumának egy repülőgépe. A szükséges kommunikációs eszközök elhelyezése érdekében a repülőgépről eltávolították a kereső- és irányjelző rendszert, az első rakteret pedig kommunikációs berendezések és egy speciális vontatott antenna foglalta el 8600 m hosszúságban, a Tu-142MR nyilvánvalóan nem képes tengeralattjáró-elhárítást végezni. funkciókat.

Ennek megfelelően nyilvánvalóan a haditengerészeti repülés összetétele legfeljebb 17 Tu-142 tengeralattjárót tartalmaz. Figyelembe véve azt a tényt, hogy a légiszázad rendszeres állománya 8 repülőgép, és ebből 2 századunk van, az általunk meghatározott méretű szinte teljes összhangban van a rendes szervezeti felépítéssel.

Ezenkívül a tengeralattjáró-elhárító repülés számos Be-12 kétéltű repülőgépet foglal magában - valószínűleg 9 jármű maradt, ebből 4 kutatás és mentés (Be-12PS)

Speciális repülőgép. A már említett tíz Tu-142MR mellett a haditengerészeti repülésnek van még két Il-20RT és Il-22M. Gyakran rögzítik elektronikus felderítő repülőgépeken, de ez nyilvánvalóan téves. Igen, az IL-20 valóban egy ilyen repülőgép, de az IL-20RT valójában egy telemetriás repülő laboratórium a rakétatechnológiák tesztelésére, az IL-22M pedig harcálláspont"Doomsday", azaz egy irányító repülőgép atomháború esetére.

Mennyiség szállító és utasszállító repülőgépek nem lehet pontosan megszámolni, de valószínűleg összesen körülbelül 50 autó.

Helikopterek

Radar járőrhelikopter - 2 db Ka-31;
Tengeralattjáró-elhárító helikopterek - 20 Mi-14, 43 Ka-27 és 20 Ka-27M, összesen 83 jármű;
Támadó és szállító-harci helikopterek - 8 Mi-24P és 27 Ka-29, összesen 35 jármű;
Kutató- és mentőhelikopterek - 40 Mi-14 lóerő és 16 Ka-27 lóerő, összesen - 56 jármű.

Ezenkívül körülbelül 17 Mi-8-as lehet a szállítóhelikopterek változatában (más források szerint ezeket más erőművekbe helyezték át).

Összességében ma a belföldi haditengerészeti repülés 221 repülőgéppel (ebből 68 speciális és nem harci) és 193 helikopterrel rendelkezik (ebből 73 nem harci). Milyen feladatokat tudnak megoldani ezek az erők?

légvédelem. Itt a dolgok többé-kevésbé jók Északi Flotta- ott van az összes 39 Szu-33 és MiG-29KR / KUBR bevetése. Ezen kívül ez a flotta valószínűleg több Szu-30SM-et is kapott.

Figyelemre méltó azonban, hogy az egyik amerikai repülőgép-hordozó tipikus „költségvetésű” légi szárnya 48 F/A-18E/F „Super Hornet”-tel rendelkezik, és ezt még egy századdal meg lehet erősíteni. Így a teljes északi flotta haditengerészeti taktikai repülése a legjobb esetben is egy amerikai repülőgép-hordozónak felel meg, de tekintettel az AWACS és EW repülőgépek jelenlétére az amerikai légi szárnyban, amelyek sokkal jobb helyzetfelismerést biztosítanak, mint amennyit repülőgépünk képes adni, inkább az amerikai felsőbbrendűségről kellene beszélni. Egy repülőgép-hordozó. Tízből.

Ami a többi flottát illeti, a csendes-óceáni és balti flották ma egyáltalán nem rendelkeznek saját vadászrepülőgéppel, így légvédelmük teljes mértékben az Aerospace Forces-től függ (ahogy korábban mondtuk, a történelmi tapasztalatok azt mutatják, hogy a flotta reménye a légierő számára soha nem igazolta magát). A Fekete-tengeri Flotta helyzete egy kicsit jobb, amely egy század Szu-30SM-et kapott. De itt felmerül a nagy kérdés – hogyan fogják használni? Természetesen a Su-30SM manapság nem csak csapásmérő repülőgép, hanem olyan vadászgép is, amely képes "megszámolni" szinte bármely 4. generációs vadászgép "sparát" - számos indiai gyakorlat, amelyek során az ilyen típusú repülőgépek különféle külföldi "osztálytársakkal" ütköztek. , számunkra meglehetősen optimista eredményekhez vezetett.

Azonban Henry Fordot átfogalmazva: A tervezők, kedves srácok többfunkciós vadászgépeket készítettek, de a genetikusok, ezek a laza bölcsek nem tudtak megbirkózni a többfunkciós pilóták kiválasztásával.». Ez körülbelül arról, hogy még ha létre is lehet hozni egy többfeladatú vadászgépet, amely egyformán jól tud harcolni légi és felszíni és földi célpontok ellen is, de fel kell készíteni olyan embereket, akik egyformán jól tudnak harcolni az ellenséges vadászgépekkel és ütőfunkciókat is elláthatnak, valószínűleg mindannyian - még mindig. t.

A nagy hatótávolságú, vadászrepülőgépek vagy földi támadórepülőgépek pilótájának munkájának sajátosságai nagyon eltérőek. Maga a pilótaképzés folyamata ugyanakkor nagyon hosszadalmas: semmi esetre sem szabad azt gondolni, hogy a katonai oktatási intézmények modern harci műveletekre felkészített pilótákat állítanak elő. Mondhatjuk, hogy a repülőiskola a kiképzés első szakasza, de aztán ahhoz, hogy hivatásos lehessen, egy fiatal katonának hosszú és nehéz utat kell megtennie. Ahogy a haditengerészet haditengerészeti repülésének parancsnoka, Oroszország hőse, Igor Szergejevics Kozhin vezérőrnagy elmondta:

« A pilótaképzés összetett és hosszadalmas folyamat, amely körülbelül nyolc évig tart. Ez, mondhatni, az út a repülőiskola kadétától az 1. osztályú pilótáig. Feltéve, hogy négy évig a repülőiskolába jár, és a következő négy évben a pilóta eléri az 1. osztályt. De csak a legtehetségesebbek képesek ilyen gyors növekedésre.».

De az „1. ​​pilóta osztály” magas, de nem a legmagasabb szint a képzésben, van „ászpilóta” és „mesterlövész pilóta” is ... Így nem könnyű igazi profivá válni a választott repüléstípusban , ez az út hosszú évek kemény munkát igényel. És igen, senki sem vitatja, hogy miután magas professzionalizmust ért el, például a MiG-31-en, a pilóta a jövőben képes lesz átképezni a Szu-24-et, vagyis megváltoztatni a „tevékenység típusát”. De ez ismét nagy erőfeszítést és időt igényel, amely alatt a vadászpilóta képességei fokozatosan elvesznek.

És igen, ezért egyáltalán nem kell az oktatási intézményeket hibáztatni - sajnos az egyetemet végzett ember szinte semmi esetre sem profi nagybetűvel. Az orvosok a 6 éves képzési idő ellenére nem kezdenek önálló gyakorlatot, hanem szakmai gyakorlatra mennek, ahol még egy évig gyakorlott orvosok felügyelete mellett dolgoznak, miközben tilos önálló döntést hozni. Ha pedig egy fiatal orvos bármilyen terület elmélyült tanulmányozására vágyik, akkor rezidensre vár... De mi van ott, a cikk szerzője, aki egy gazdasági egyetemet végzett a távoli múltban, nem sokkal a kezdete után munkája során hallott egy teljesen csodálatos mondatot neki címezve: „Amikor az elmélet nagy része kirepül a fejedből, és a gyakorlati tudás veszi át a helyét, talán a fizetésed felét igazolod” – és ez volt az abszolút igazság.

Miért beszélünk erről az egészről? Ezenkívül a fekete-tengeri Su-30SM-eket a támadórepülőezredbe sorolták, és úgy tűnik, a flotta pontosan támadó repülőgépként fogja használni őket. Ezt megerősítik a fekete-tengeri flotta képviselőjének, Vjacseszlav Truhacsevnek a szavai is: "A Szu-30SM repülőgépek kiválóan bizonyítottak, és ma a fekete-tengeri flotta haditengerészeti repülésének fő ütőereje."

Érdekes módon ugyanez tapasztalható más országok repülésében is. Így az amerikai légierő rendelkezik F-15C légfölényes repülőgépekkel és annak kétüléses csapásmérő "változatával" az F-15E-vel. Ugyanakkor az utóbbi egyáltalán nem nélkülözi a vadásztulajdonságokat, továbbra is egy félelmetes légi vadászgép, és talán a Szu-30SM legközelebbi amerikai analógjának tekinthető. Az F-15E azonban kortárs konfliktusok szinte soha nem kapott feladatot a légi fölény megszerzésére/fenntartására – ezt az F-15C végzi, míg az F-15E a csapásmérő funkció megvalósítására összpontosít.

Feltételezhetjük tehát, hogy a haditengerészeti repülés még a fekete-tengeri flottában sem képes megoldani a hajók és flottalétesítmények légvédelmének feladatait a Szu-30SM század jelenléte ellenére (amely mindenesetre reménytelenül kicsi lenne).

Hatási jellemzők. Az egyetlen flotta, amely büszkélkedhet azzal a képességgel, hogy valahogy megoldja ezeket, a fekete-tengeri flotta, mivel a Krím-félszigeten van egy támadó repülőezred. Ez az összefüggés komoly elrettentő, és gyakorlatilag kizárja a török ​​felszíni erők vagy a NATO felszíni hajók kisebb különítményeinek "látogatását" partjainkra. háborús idő. A szerző tudomása szerint azonban ilyen látogatásokat soha nem terveztek, és az Egyesült Államok haditengerészete repülőgépeivel és cirkáló rakéták a Földközi-tenger vizeiről, ahol az orosz Fekete-tengeri Flotta Szu-30SM és Szu-24-esei számára abszolút elérhetetlenek.

Más flottáknak nincs taktikai támadó repülőgépe (talán néhány Szu-30SM kivételével). Ami az Aerospace Forces nagy hatótávolságú repülését illeti, a jövőben képes lesz egy ezredet (30 jármű) alkotni modernizált Tu-22M3M-ből Kh-32 rakétákkal, amely a négy közül bármelyikünk megerősítésére szolgálhat. flották (a Kaszpi-tengeri flottának erre nyilvánvalóan nincs szüksége). De… mi az a rakétaezred? A hidegháború alatt az amerikai haditengerészetnek 15 repülőgép-hordozója volt, a szovjet MPA-nak pedig 13 rakétahordozó repülőezrede volt, amelyek 372 járműből, vagyis repülőgép-hordozónként közel 25 repülőgépből állnak (ez nem számít egy külön oktató-kutató rakétahordozót). ezred).

Ma az amerikaiaknak csak 10 repülőgép-hordozójuk van, nekünk pedig 30 modernizált Tu-22M3M-ünk lesz (lesz?) – ellenséges hajónként három repülőgép. Természetesen a Kh-32-vel felszerelt Tu-22M3M sokkal nagyobb képességekkel rendelkezik, mint a Kh-22-vel felszerelt Tu-22M3, de az amerikai légicsoportok minősége nem áll meg - összetételüket Super Hornetekkel egészítették ki AFAR-ral és továbbfejlesztett repüléstechnika, útközben az F-35C... A Szovjetunió soha nem tekintette a Tu-22M3-at olyan wunderwaffe-nak, amely képes lenne megsemmisíteni az összes ellenséges repülőgép-hordozót, és mára a képességeink nem is időnként, hanem egy nagyságrenddel csökkentek.

Igaz, van még tíz MiG-31K Kinzhallal.

De a probléma az, hogy teljesen tisztázatlan, hogy ez a rakéta képes-e egyáltalán eltalálni mozgó hajókat. Sok szó esik arról, hogy a Kinzhal az Iskander komplexum modernizált rakétája, de ennek a komplexumnak az aeroballisztikus rakétája nem tud mozgó célpontokat eltalálni. Ez láthatóan képes az R-500-as cirkálórakétára (valójában ez egy szárazföldi "Caliber", vagy ha úgy tetszik "Caliber", ez egy besütött R-500), és eléggé Lehetséges, hogy a Dagger komplexum is az Iskanderhez hasonlóan "kétrakéta", és hogy a tengeri célpontok legyőzése csak cirkálóval lehetséges, de nem aeroballisztikus rakéta.

Erre utalnak azok a gyakorlatok is, amelyeken Tu-22M3 Kh-32-vel és MiG-31K aeroballisztikus „Tőrrel” vett részt – ezzel egy időben bejelentették a tengeri és földi célok legyőzését, és nyilvánvaló, hogy a Kh-32 hajóellenes rakéta, amelyet a célhajón használnak. Ennek megfelelően a „Tőrt” egy földi célpontra lőtték ki, és ki tenné ezt egy drága hajóelhárító rakétával? Ha mindez igaz, akkor a tucatnyi MiG-31K képességei a „legyőzhetetlen hiperszonikus wunderwaffe-ból, amely könnyen megsemmisíti az amerikai repülőgép-hordozókat” egy meglehetősen gyenge tízrakétás szalvóvá, hagyományos hajóelhárító rakétákkal, amelyek valószínűleg nem lesznek képesek. hogy legyőzze egy modern AUG légvédelmét.

Intelligencia és célpont kijelölés. Itt a haditengerészeti repülés képességei minimálisak, hiszen mindenre csak két speciális Ka-31-es helikopterünk van, amelyek képességeiket tekintve sokszor alatta maradnak bármely AWACS repülőgépnek. Ezen kívül rendelkezésünkre áll bizonyos számú Il-38 és Tu-142, amelyek elméletileg felderítő funkciókat is elláthatnak (például az Il-38N repülőgép modernizált avionikája egyes jelentések szerint képes az ellenség észlelésére felszíni hajók 320 km távolságra).

Az Il-38N képességei azonban továbbra is nagyon korlátozottak a speciális repülőgépekhez (Il-20, A-50U stb.) képest, és ami a legfontosabb, ezeknek a repülőgépeknek a felderítési feladatok megoldására való felhasználása csökkenti az amúgy is fantáziátlan erőt. tengeralattjáró-elhárító repülés.

Tengeralattjáró-ellenes repülés. Más haditengerészeti repülések őszintén helyzetének hátterében a tengeralattjáró-elhárító komponens állapota viszonylag jónak tűnik - akár 50 Il-38-ig és 17 Tu-142-ig, bizonyos számú Be-12-vel (esetleg 5-vel). Meg kell azonban érteni, hogy ez a repülőgép nagyrészt elvesztette harci értékét a kereső- és irányzóberendezések elavultsága miatt, amelyet többek között az amerikai haditengerészet 4. generációs nukleáris tengeralattjárókkal való feltöltése okozott. Mindez nem titok az orosz haditengerészet vezetése előtt, ezért most 28 Il-38-at és mind a 17 Tu-142-est modernizálnak.

A frissített Il-38N és Tu-142MZM látszólag teljes mértékben megfelel a modern hadviselés feladatainak, de ... Ez azt jelenti, hogy az összes tengeralattjáró-ellenes repülést másfél ezredre csökkentik. Sok vagy kevés? A Szovjetunióban a Tu-142, Il-38 és Be-12 tengeralattjáró-elhárító repülések száma 8 ezred volt: így elmondhatjuk, hogy jövőbeli másfél ezredünk, figyelembe véve a repülőgép-képességek növekedését, elég egy flotta számára. A probléma az, hogy nem egy flottánk van, hanem négy. Talán ugyanez mondható el tengeralattjáró-elhárító helikoptereinkről is. Általánosságban elmondható, hogy a 83 forgószárnyas jelentős erőt képvisel, de nem szabad megfeledkezni arról, hogy ide számítanak a hajókra épülő helikopterek is.

Talán az egyetlen olyan haditengerészeti repülés, amely többé-kevésbé elegendő létszámmal rendelkezik feladataik megoldására, a szállító- és kutató-mentő repülés.

Milyen kilátásai vannak a hazai haditengerészeti repülésnek? Erről a következő cikkben lesz szó, de egyelőre összefoglalva a jelenlegi állapotát, jegyezze meg a 2 pontot:

• Pozitív szempont a dolog az legrosszabbkor mert az Orosz Föderáció haditengerészeti repülése már lemaradt, és túlélte a 90-es évek és a 2000-es évek első évtizedének minden baja ellenére. A hordozó- és bázisrepülőpilóták gerince megmaradt, így ma már minden szükséges előfeltétel megvan az ilyen típusú csapatok felélesztéséhez;
• Negatív aspektus az, hogy a meglevő erőt figyelembe véve a haditengerészeti repülésünk valójában elvesztette a benne rejlő feladatok ellátásának képességét, és egy kissé nagyszabású konfliktus esetén „nem valószínű, hogy többre lesz képes, mint megmutatni. hogy tudja, hogyan kell bátran meghalni” (ez a kifejezés a német felszíni flottának szentelt, 1939. szeptember 3-i Raeder főadmirális memorandumból).

Az orosz haditengerészet repülése jelenleg a reformok nehéz időszakán megy keresztül. A Fegyveres Erők Vezérkarának 2011 márciusában kiadott utasítása értelmében a flottarepülésnek rövid időn belül át kellett adnia a légierőnek a három század Tu-22M3 nagy hatótávolságú bombázóból álló rakétát szállító repülést. , a sztrájk- és vadászegységek, valamint a szállítórepülés nagy része. Az ilyen drámai változások eredményeként az orosz haditengerészeti légiközlekedés jelenleg a tengeralattjáró-védelemre (ASD), járőrözésre, valamint kutató-mentő missziókra összpontosít, miközben egyetlen hajóalapú vadászrepülő ezredet tart fenn, és korlátozott képességekkel rendelkezik a szárazföldi repülőterekről történő csapásmérés végrehajtására. .

2011 közepére az orosz haditengerészeti repülés több mint 300 repülőgépet tartalmazott, ebből mintegy 130 volt harcképes, így a harckészültség 43% volt. A haditengerészet repülőgépeinek átlagéletkora nagyrészt gyorsan megközelíti a 30 éves határt, a repülőgép-flotta körülbelül felét több mint 25 évvel ezelőtt gyártották.

A haditengerészeti repülés mind a négy flottában elérhető - az északi, a csendes-óceáni, a balti és a fekete-tengeren, emellett a központi alárendeltségnek több része is van. A parancsnokság struktúrájában minden flotta rendelkezik egy Haditengerészeti Repülési Igazgatósággal, amely a harci kiképzésért és a neki alárendelt légibázisok ellátásáért felel.

A megreformált haditengerészeti repülés képességeinek értékelése arra enged következtetni, hogy még mindig harcképes. Bizonyos számú Il-38 és Tu-142MK/MZ harcképes járőrrepülőgéppel a haditengerészeti légiközlekedés az orosz külpolitika egyik elemeként mutathatja meg képességeit, elsősorban az ázsiai-csendes-óceáni térségben, jelenlétének demonstrálásával. izmokat és erőt. A közelmúltban az Északi-sark térségében végzett járőrrepülések során nagy politikai jelentőséget mutattak be, amikor a tengeri repülés feladata volt a környezet és a jégviszonyok megfigyelése, valamint a külföldi hajók tevékenységének megfigyelése. Ez közvetlen következménye volt annak a közelmúltbeli orosz törekvésnek, hogy határaikat északra mozdítsák el, hogy kiterjesszék ellenőrzésüket az Észak-Szibériától az ásványokban gazdag és még mindig kiaknázatlan területekig az Északi-sark körül. Ennek lehetővé kell tennie Oroszország számára, hogy hatalmas területek felett irányítsa az Északi-sarkvidéket, és a flotta repülése fontos szerepet játszik ebben.

Az 1990-es évek - a tengeri repülés mély válságának ideje

A Szovjetunió 1991-es összeomlásának idejére a szovjet haditengerészet nagy teljesítményű haditengerészeti repülése 1702 repülőgépből állt, köztük 372 nagy hatótávolságú bombázóból, hajók elleni cirkálórakétákkal, 966 taktikai harci repülőgépből és 455 helikopterből. Ezek a repülőgépek 52 repülőezred és tíz különálló század és csoport harci erejét alkották. Az új orosz haditengerészeti repülés megörökölte a szovjet örökség oroszlánrészét, de szinte azonnal megkezdte a nagyszabású csökkentések sorozatát, harci erő elavult repülőgépek.

1995 elejére a haditengerészeti repülésbe 63 Tu-22M2 nagy hatótávolságú bombázó (ebből 52 volt harcképes), 82 Tu-22M3 bombázó (52 harcképes), 67 Tu-142 járőrrepülőgép (19 harci) tartozott. kész), 45 db Il-38 járőrrepülőgép (20 harckész), 95 db Ka-27 helikopter (75 db harcképes) és 128 db Mi-14 és Ka-25 helikopter (68 db harcképes).

1997-re a harckészültség szintje 35%-ra csökkent, 2000-re azonban javulni kezdett a helyzet, és 45-50%-ra emelkedett. Ezek a mutatók többé-kevésbé stabilak a mai napig.

De az új évezred elejére harci képességek a haditengerészeti repülés kritikus pontra esett az elégtelen repülési képzés miatt, amelyet a korlátozott üzemanyagkorlátok okoztak, amelyek 10-szer kisebbek voltak a szükségesnél. Ennek következtében a legénységnek csak egyharmada volt harcképes, és ennek a szerény szintnek az elérése is nagy erőfeszítést igényelt.

Szervezeti felépítés és kihívások

2009 óta a négy orosz flotta valamennyi repülő egységét és alegységét légibázisokká alakították át, felváltva a régi ezred- és egyéni századrendszert, amely viszont légiszázadokból és alegységekből áll. A hordozó vadászrepülés szervezetileg továbbra is egyetlen külön ezredre redukálódik haditengerészeti repülés- 279. OKIAP. A moszkvai haditengerészeti repülési parancsnokság közvetlenül a 859. haditengerészeti repülési kiképző központnak van alárendelve Jejszkben az Azovi-tengeren. Célja az új típusú repülőgépek átképzése, valamint a haditengerészeti légiközlekedés minden struktúrájában mindenféle fegyver és taktika használatának mélyreható képzése, valamint a földi személyzet képzése és minősítése.

A megvalósításért a Moszkva melletti Asztafjevóban található 7055. légibázis (korábban 46. OTAP - külön szállító repülési ezred) felel. szállítás az oroszországi haditengerészeti repülési parancsnokság érdekében.

Az 1990-es és 2000-es években az orosz haditengerészet és légiközlekedése előtt álló fő kihívás az volt, hogy megőrizzék potenciáljukat, miközben elkerülik a mélyreható átalakulást. Ezt a korszakot folyamatosan csökkenő szám jellemezte repüléstechnika, valamint nagyon korlátozott pénzügyi források, amely nem tette lehetővé a megfelelő finanszírozást még az alapvető hajózószemélyzet képzéshez és a repülési flotta karbantartásához sem. A haditengerészeti repülés akkori parancsnokai képtelenek vagy nem akartak reális, hosszú távú reformokat kezdeményezni és terveket kidolgozni a hanyatló haditengerészeti repülési állomány fejlesztésére. Ehelyett az alulfinanszírozottság miatt felmerült harcképességi problémák megoldására próbáltak átmeneti félúti megoldásokat találni. A repülőgépek megfelelő szintű harckészültségének fenntartása érdekében a Haditengerészeti Repülési Parancsnokság lehetővé tette a repülőgépek kijelölt és nagyjavítási élettartamának meghosszabbítását. Ez a repülőgépek tömeges "kannibalizálását" okozta, hogy a harckészültség 50%-os szinten maradjon.

A haditengerészet repülésében a főbb repülőgéptípusok korszerűsítése minimális ütemben zajlott, aminek következtében egyetlen komolyan modernizált helikopter vagy haditengerészeti repülőgép sem állt szolgálatba. Ritka kivételekkel az 1990-es évek vége óta. (amikor átadták az utolsó hordozó alapú Szu-33-as vadászgépet) új repülőgépek szállítása sem történt; 2011-ben és 2012-ben néhány Ka-31 AWACS helikoptert szállítottak le. [valószínűleg két Ka-31 szállítására vonatkozó 2009-es szerződésről beszélünk. A nyílt sajtóban azonban nem volt információ a helikopterek átadásáról - P.2].

Haditengerészeti repülés nehéz időszakot élt át az 1990-es évek végén - a 2000-es évek elején, amikor az üzemanyaghiány miatt a repülési idő jelentősen lecsökkent, és a harckészültség megmaradt a repülési személyzet szovjet időkben szerzett készségeinek és képességeinek köszönhetően. Az új személyzet képzése azonban gyakorlatilag nem valósult meg, ennek eredményeként 2001-re a repülőszemélyzet átlagéletkora meghaladta a 40 évet.

A jövőre nézve meg kell jegyezni, hogy a haditengerészetnek nemcsak a gyorsan öregedő repülőgép-flotta problémáit kell megoldania, hanem a legénység minőségi repülési kiképzésével és a pilóták harckészültségének fenntartásával kapcsolatos kérdéseket is meg kell válaszolnia az utóbbi időben. olyan iskolákat végzett, amelyeket a jelenlegi generáció leváltására terveztek, haditengerészeti pilóták, akik elviselik a szolgálat nehezét, de életkoruk gyorsan növekszik. A magas szovjet színvonalon kiképzett tapasztalt pilóta, navigátor és fegyverrendszer-kezelő elkerülhetetlen nyugdíjazása veszélyezteti a haditengerészeti repülés harckészültségét. A probléma részleges megoldása lehet, ha a legjobb pilóták leszerelésük után szerzett tapasztalatait felhasználják úgy, hogy a jejszki kiképzőközpontban polgári oktatóként alkalmazzák őket, ahol tartalékosként szolgálnak majd.

Napjainkban az üzemanyagkorlátok és a flottafenntartási alapok drámai növekedésének köszönhetően az évtized eleje óta a haditengerészeti repülés átlagos repülési ideje 100-120 óra. És bár ez a szám lényegesen alacsonyabb a NATO-pilóták számára ajánlott szinteknél, mégis óriási előrelépés a korai posztszovjet időszakhoz képest.

Hajó alapú repülés

Mind a hordozóra épülő repülőezred, mind az egyetlen orosz repülőgép-hordozó, az Admiral Kuznyecov az északi flottához tartozik. A csapásmérő képességekkel nem rendelkező Szu-33-as haditengerészeti vadászgépek fő feladata egy repülőgép-hordozó csoport nagy hatótávolságú védelme. A Kuznyecov admirális fő ütőereje 12 P-700 Granit hajóellenes rakéta, 550 km-es lőtávolsággal. A távoli határok légvédelmének követelménye a haditengerészeti légiközlekedés vezetőségének véleményéből következik, amely szükségesnek tartja, hogy a szárazföldi légvédelmi rendszerek lőtávolságán túl az óceánban tevékenykedjenek haditengerészeti csapásmérő csoportok. Egy másik fontos feladat V. Viszockij haditengerészet főparancsnoka szerint az orosz repülőgép-hordozónak az orosz SSBN-ek harci járőrözési területei feletti légteret kell ellenőriznie, amelyet egyébként fenyegetni fog járőrrepülés valószínű ellenfél.

A 279. OKIAP szolgálatában álló Szu-33-asokat 1993-1998-ban kapták meg. 24 egység mennyiségben, ebből négy baleset és katasztrófa következtében veszett el. Az ezred székhelye a Murmanszktól 25 km-re északra található Severomorsk-3 repülőtéren található. A Szu-33 mellett számos Szu-25UTG hordozó alapú kiképzőgéppel és több Szu-27UB szárazföldi oktatórepülővel van felfegyverezve, amelyek átképzésre és kiképzésre szolgálnak. Annak ellenére, hogy a Su-27KUB kétüléses módosítását, amelyben a pilóták egymás mellett ülnek a pilótafülkében, fejlesztették és tesztelték, nem érkezett rá megrendelés, és ennek a repülőgépnek a jövője továbbra is ismeretlen.

Megalakulása óta az egyetlen haditengerészeti repülési ezred komoly nehézségeket tapasztalt a repülési személyzet képzése során, elsősorban több tényező kombinációja miatt: a Kuznyecov admirális korlátozott harcképessége és a Barents-tenger nehéz időjárási viszonyai. Ráadásul az ezred pilótáinak volt egy hároméves időszaka, amikor az Ukrajnával fennálló politikai nézeteltérések miatt nem tudták használni a Krímben található NITKA földi kiképzőközpontot, és csak 2010-ben sikerült újraindítaniuk a kiképzőrepüléseket.

Meg kell jegyezni, hogy ritka kivételektől eltekintve a fiatal újoncoknak először fel- és leszálláson kell részt venniük a NITKA-n, majd, ha az időjárási viszonyok kedvezőek, felrepülhetnek a Kuznyecov admirális fedélzetéről. Az új pilóták képzésének kedvezőtlen környezete miatt nagyon lassú a képzésük. A haditengerészeti repülés parancsnoka, I. Kozhin vezérőrnagy szerint a közeljövőben a fő erőfeszítések a repülőszemélyzet kiképzése terén a fuvarozói légiközlekedési pilóták állandó, 15-18 fős létszámának fenntartására irányulnak majd. . Jelenleg a legtapasztaltabb pilóták több mint 200 hordozóleszállással rendelkeznek. A 279. OKIAP a leginkább képzett haditengerészeti légiközlekedési egységnek számít, és a legnagyobb százalékban teljesen kiképzett pilóták és harcképes repülőgépek állnak rendelkezésre.

Az ukrán NITKA-tól való függés elkerülése érdekében a tervek szerint egy új fuvarozó alapú pilótaképző központot építenek majd Jejszkben, de ez csak 2015-ig lesz teljesen készen.

A haditengerészeti repülés a hordozóra épülő vadászrepülőezreden kívül két szárazföldi vadászrepülő ezredet tartalmazott - a 698. OGIAP és a 865. IAP. Az első ezredet 2009-ben a 7052. légibázisra nevezték át, és a chkalovszki (Kaliningrád melletti) székhelyű balti flottához rendelték. Az ezred Szu-27-es vadászgépekkel van felfegyverkezve. A 865. ezredet a csendes-óceáni flottához rendelték, és 2009-ben a 7060. légibázis lett. MiG-31-es vadász-elfogókkal van felfegyverkezve, a Kamcsatka-félszigeten, Jelizovóban telepítik. 2011 márciusában mindkét alakulat a légierőhöz került.

Tengeri járőrözés és tengeralattjáró-elhárító repülés

Az egykor nagyon erős tengeralattjáró-elhárító repülés többé-kevésbé eredeti formájában megőrizte reform előtti szerkezetét, és továbbra is két típusú repülőgépet üzemeltet, az Il-38-ast és a Tu-142MZ/MK-t. Ezek a négy hajtóműves repülőgépek két „nagy” flottával – az északi és a csendes-óceáni térséggel – állnak szolgálatban. Fő feladatuk az ellenséges tengeralattjárók felkutatása, felderítése, nyomon követése és megsemmisítése. Megjegyzendő, hogy ezek a funkciók valódi békeidőbeli feladatok ellátását is magukban foglalják – az úgynevezett „harci járőr-bevetéseket”, amelyek során a repülőgépek tengeralattjárókat keresnek és követnek nemzetközi vizeken. Ezek a bevetések lehetnek „támadó” és „védelmi” jellegűek. Az előbbiek a potenciális ellenség, elsősorban az amerikai tengeralattjárók SSBN-jeinek járőrözési területeit foglalják magukban. A második esetben az orosz tengeralattjáró-elhárító repülés lefedi stratégiai rakétahordozóinak valószínű őrjárati területeit, megfigyelve az ellenséges tengeralattjárók tevékenységét, amelyek veszélyt jelenthetnek az orosz SSBN-ekre, amikor harci szolgálatot teljesítenek.

Például Tu-142-esek és Il-38-asok a Kamcsatka-félsziget körül repülnek, ahol általában orosz SSBN-ek állomásoznak. Orosz források szerint az 1990-es években. nagy aktivitást mutattak az amerikai tengeralattjárók, amelyek követték az orosz SSBN-ek mozgását a Barents- és a Japán-tengeren folytatott harci szolgálataik során.

A tengeralattjáró-elhárító repülőgépeknek az a feladata is, hogy távoli pontokon, mint pl északi sarkés a Kamcsatka-félsziget körüli vizek, ahol Oroszországnak komoly politikai és gazdasági érdekei vannak. Az északi és csendes-óceáni flottából származó Il-38 és Tu-142 rendszeres járőrjáratokat hajt végre havonta többször.

alapján fejlesztették ki a Tu-142 járőr- és tengeralattjáró-elhárító repülőgépeket stratégiai bombázó Tu-95 kifejezetten nagy hatótávolságú műveletekhez óceáni vizeken. A hatótáv 4500 km. A repülőgép 1972-ben, a Tu-142MK és a Tu-142MZ jelenlegi módosításai az 1980-as években álltak szolgálatba. és az 1990-es évek elejéig gyártották. Mindkét flottának van egy százada ezekből a repülőgépekből. A repülőgépek vázának erőforrása továbbra is igen jelentős, de korszerűsítésüket nem tervezik. Az utolsó Tu-142-eseket nagy valószínűséggel 2020-ra szerelik le.

Az Il-38 az orosz tengeralattjáró-elhárító és járőrrepülőgépek második típusa. Eredetileg a "közép-óceáni zónában" való műveletekre szánták, 1968-ban állították szolgálatba, a fennmaradó példányokat pedig az 1960-as évek végén és az 1970-es évek elején építették. az északi flotta egy századával és két - a Csendes-óceáni - osztagával szolgálnak szolgálatban. Koruk ellenére a vitorlázórepülők erőforrása továbbra is igen jelentős, az üzemeltetési költségek pedig viszonylag alacsonyak. A park egy részét állítólag korszerűsítik (a teljes létszámot még nem közölték), hogy növeljék a kapacitásukat.

Helikopterek

A hajós PLO és PSO helikoptereket strapabíró és megbízható Ka-27 helikopterek képviselik, amelyek erőforrása továbbra is igen jelentős, és magukat a helikoptereket mindkét változatban legalább 2020-ig, de esetleg még tovább is üzemeltetik. A Ka-27PL módosítás egy speciális tengeralattjáró-ellenes változat, míg a Ka-27PS kutatási és mentési és szállítási funkciókat lát el. Az üzemben lévő Ka-27-esek többségét az 1980-as évek elején és közepén gyártották, valamivel több mint 70 járművel, négy helikopterezredhez (a flották mindegyikéhez), valamint egy nemrégiben létrehozott kiképzőközponthoz Yeyskben.

A Ka-27PL-ek harci szolgálatokban is részt vesznek, főleg orosz felségvizeken, hajókon vagy tengerparti repülőtereken. Kevés számú Ka-29 szállító és harci helikopter is található, mindegyik flottához több példányt rendelnek, és a vegyes helikopterezredek struktúrájába tartoznak, ahol a Ka-27PL és a Ka-27PS-sel együtt szolgálnak. 2001-ben legalább 16 "feleslegű" Ka-29-et adtak át a Belügyminisztérium légiközlekedési minisztériumának.

Ezen kívül a haditengerészet légiközlekedése körülbelül egy tucat Mi-8T/P/MT/MTV helikopterrel rendelkezik, amelyeket főleg szállításra, illetve kutatási és mentési műveletekre használnak. Az egyes szállító- vagy helikopterezredek, illetve az egyes flottákhoz rendelt csoportok felépítésében szerepelnek. Ezen kívül nyolc, elektronikus haditechnikával felszerelt Mi-8 repül a fekete-tengeri flottában. 2011-ig a haditengerészet légiközlekedési struktúrája egy külön helikopterezredet tartalmazott, amelyet a balti flottához rendeltek. Mi-24VP / P és Mi-8MT támadóhelikopterekkel volt felfegyverkezve, feladatai közé tartozott a tengeri egységek tűztámogatása, valamint a flotta érdekében történő szállítás. Az ezred Mi-24-esei is másodlagos feladatot kaptak a kis magasságú légvédelem biztosítására és az alacsonyan repülő repülőgépek elfogására. Úgy gondolják azonban, hogy a reformok során ez az ezred átkerült az orosz hadsereg légiközlekedéséhez.

Tengerparti csapásmérő repülőgépek

2011 márciusa után csak egy csapásmérő repülőszázad maradt a haditengerészeti repülésben. A haditengerészeti repülés egykori erejének ez a maradványa a Krím területén való bázisnak köszönhetően megmaradt. 1997-ben Oroszország és Ukrajna megállapodást kötött, amelynek értelmében Oroszország megtarthatta a Fekete-tengeri Flotta 43. Különálló Tengerészeti Támadó Repülőszázadát (OMSHAE) a Gvardejszkoje repülőtéren, aminek következtében a századot nem lehetett áthelyezni. a légierőhöz komoly nemzetközi bonyodalmak nélkül. Ez a megállapodás 20 éves időtartamra szól, és egyszerre csak 22 orosz harci repülőgép bázisát teszi lehetővé a Krím-félszigeten, az Oroszország által bérelt két repülőtéren pedig legfeljebb 161 repülőgép helyezhető el. században 18 Su-24 van. Ők a legrégebbi képviselői ennek a típusnak az orosz repülésben, ráadásul nukleáris fegyverek alkalmazását lehetővé tevő felszereléseket veszítettek el, mielőtt 2000-ben átszállították őket a 43. OMSHAE-ba, hogy lecseréljék a nála lévő Szu-17M3-asokat. Ezenkívül a század négy Szu-24MR felderítő repülőgéppel van felfegyverkezve.

A krími Szu-24-esek lettek az első orosz harci repülőgépek, amelyek megkapták az "RF-" állami regisztrációt, amelyet a külföldön közlekedő orosz repülőgépek számára kötelezőnek tartanak.

A szintén Szu-24-gyel felszerelt, Csernyahovszkban (Kalinyingrádi körzet) állomásozó 4. különálló haditengerészeti rohamrepülőezred (OMSHAP) 2009-ben a 7052. légibázis lett, de 2011 márciusában átkerült a légierőhöz.

Szállítórepülés és speciális célú repülőgépek

A haditengerészeti repülés ezen része felelős a csapatok és a rakomány bázisok közötti szállításáért, a támogató műveletek végrehajtásáért, beleértve a kutatást és mentést az ezred felelősségi területén, a tengerészgyalogosok és a harci úszó egységek ejtőernyős kiképzéséért. , sebesültek és betegek evakuálása, valamint leszálló járművek mentése űrhajósokkal . Ezenkívül az északi és csendes-óceáni flottának számos An-12PS repülőgépe van, amelyet kifejezetten tengeri mentési műveletekre terveztek.

Az An-26-os és An-12-es katonai szállítógépek a flotta szállítórepülésének igáslovai, számuk a 2011. márciusi reformok előtt elérte a három tucat darabot, emellett egyetlen An-72-es rövid fel- és leszállógép, valamint több utasszállító repülőgép is található. -134s. Két Tu-154-es volt a távolsági szállításra és a VIP-szállításra, de továbbra sem világos, hogy fennmaradtak-e ma. Az sem ismert, hogy 2011 márciusában hány repülőgépet adtak át a légierőnek. A csendes-óceáni flotta és az északi flotta két Il-20RT-vel rendelkezik, amelyeket személyszállításra és szállításra használnak, valamint egy Il-18-ast az Il-38-as pilóták kiképzésére.

A Fekete-tengeri Flotta három-négy Be-12PS kétéltű turbópropellerrel rendelkezik, amelyeket főként kutatási, mentési és járőrözési műveletekre használnak. Ezek az elavult repülőgépek szinte már nem üzemelnek, és meg kell hosszabbítani, ha úgy döntenek, hogy a flottában maradnak.

Új vásárlások

Az elkövetkező években a haditengerészeti repülés minden egysége új felszerelést kap, de a legnagyobb megrendelések négy francia kétéltű támadóhajó (UDC) Mistral 2011 júniusában történő megvásárlásához kapcsolódnak. Mindegyik hajó repülési csoportja nyolc támadó és nyolc szállító-harci helikopterből áll majd. A Ka-52 helikopter haditengerészeti módosítása - a Ka-52K-t választották haditengerészeti támadóhelikopternek. Megkülönböztethető lesz összecsukható pengék, szárny, létfenntartó rendszerek a legénység számára, amely búvárruhában repül. A törzset és a berendezéseket speciális korróziógátló bevonat borítja, a helikopter új hajóvédelmi rakétákat és tűzvezérlő radart is kap. Az orosz flottának legalább 40 darab Ka-52K helikopterre van szüksége, amelyek közül az elsőt 2014 végén – 2015 elejéig kell átadni a megrendelőnek. az első UDC átadásával egy időben.

A tesztelt és bevált Ka-29 szállító- és támadóhelikopterként fog működni. Az új konstrukciójú helikoptereknek frissített repüléstechnikát kell kapniuk, hasonlóan a Ka-52K-ra szereltekhez. A Mistral UDC számára vásárolt helikopterek összlétszáma legalább 100 darab lesz, amelyet az északi flotta és a csendes-óceáni flotta között osztanak szét, bizonyos darabszám pedig a jejszki kiképzőközpontba is kerül.

Folyamatban van egy program a Ka-31 AWACS helikopterek vásárlására is, amelyek az északi flotta és a csendes-óceáni flottához kerülnek majd. Az első, két helikopterből álló tételt megrendelték, és ezekből a helikopterekből kis tételek beszerzése várható.

Az orosz médiában 2009 végén bejelentett információk szerint az "Admiral Kuznetsov" repülőgép-hordozó légi szárnya a jövőben legalább 24 MiG-29K vadászgépből állhat. 2011. július közepén a haditengerészet légiközlekedési parancsnoka, I. Kozhin vezérőrnagy bejelentette, hogy az orosz védelmi minisztérium 2011 augusztusáig tervezi megrendelni a MiG-29K-t, és az első repülőgépet át kell szállítani a megrendelőnek. 2012-ben azonban nem sikerült időben leadni a rendelést, aminek következtében az első szállítások 2013-ra tolódnak, de úgy vélik, hogy a MiG-29K gyártása az indiai Vikramaditya repülőgép-hordozó számára prioritást élvez. .

Júliusban orosz légiközlekedési források azt is bejelentették, hogy 12 Szu-30SM vadászrepülő (az Irkut Corporation által gyártott export Su-30MKI vadászgép egy változata) rendelése várható a haditengerészet légiközlekedési egységei számára, amelyek az elavult Szu-24 helyettesítésére szolgálnak. a fekete-tengeri flotta bombázói. Ezt a sorrendet azonban a források nem erősítették meg Orosz Minisztérium védelem.

Tervben van a kutató-mentő és járőrrepülés korszerűsítése, 2008-ban négy A-42-es kétéltű megrendeléséről számoltak be (az A-40 Albatross projekt fejlesztése), de egyetlen repülőgépet sem szállítottak le, és a program jövője továbbra is kérdés.

Az új felszerelések beszerzésének hosszú távú kilátásairól szólva I. Kozhin megjegyezte, hogy a Tu-214-re épülő új generációs járőrrepülőgépeket is magukba foglalnák a Tu-142 és az Il-38/38N helyett. Emellett szóba került egy új, többcélú hajófedélzeti helikopter.

A meglévő flotta korszerűsítése

A haditengerészet légiközlekedésében három modernizációs program van folyamatban. Az első az Il-38-at érinti, amely új fedélzeti elektronikus rendszert kap, és megkapja az Il-38N indexet. Az első Il-38-as 2001-ben kapta meg a Leninets Holding által kifejlesztett Novella célzó- és keresőrendszert (PPK), a második gépet 2011 közepén kezdték el tesztelni. Az Il-38-as modernizációs program évi egy repülőgépen való munkát biztosít. Nem világos, hogy a továbbfejlesztett Il-38-asok mikor állnak szolgálatba.

Az integrált Novella PPK-t azzal a céllal fejlesztették ki, hogy az Il-38-at hatékony többcélú járőr- és felderítő komplexummá alakítsák. A korszerűsített Il-38N nagyfelbontású radarral, optikai-elektronikus felderítő rendszerrel, infravörös érzékelőkkel és alapvetően új hidroakusztikus rendszerrel, új magnetométerrel és új kommunikációs rendszerrel van felszerelve. Az Il-38N az új APR-3 nagy sebességű tengeralattjáró-elhárító torpedókat is használhatja, és új elektronikus hadviselési rendszerrel van felszerelve.

A második folyamatban lévő modernizációs program a Ka-27PL helikopterekre vonatkozik. A Kamov Tervező Iroda által javasolt alapváltozat előírja az Octopus PPK lecserélését egy új, a Leninets holding által fejlesztett Lira PPK-ra. A Novella PPK alapján fejlesztették ki helikoptereken való használatra, és lehetővé teszi az észlelési tartomány növelését, valamint új tengeralattjáró-elhárító torpedók és irányított mélységi töltetek, valamint új hajóelhárító rakéták integrálását a Ka-27 arzenálba. Az új komplexum telepítésével egy korábban kizárólag tengeralattjáró-elhárító helikopter valóban multifunkcionálissá válik, amely különféle feladatok ellátására alkalmas: kalózkodás elleni küzdelem, partról hajóra szállítás, optikai és radaros felderítés. A repüléstechnika korszerűsítését a tervek szerint egy nagyszabású erőforrás-növelő programmal kombinálják, hogy a Ka-27M indexű, korszerűsített helikopterek magas szintjét 15 éven keresztül fenntartsák.

Az orosz médiában megjelent információk szerint a Ka-27PL korszerűsítési program 2003 márciusában indult, de jelentős késésekbe került, elsősorban az elégtelen finanszírozás miatt (ez minden orosz repülőgép-korszerűsítési programmal megtörtént a 90-es években). - 2000-es évek eleje. Azonban a 2005-2006 a Ka-27-es modernizációs program repülési tesztfázisba lépett, és 2011-re készültek fényképek, amelyeken legalább egy Ka-27M-et a levegőben teszteltek. De a modernizált Ka-27 még mindig messze van attól, hogy a harci egységeket szállítsák.

Így a flotta légiközlekedési berendezéseinek modernizálásának egyetlen programja, amely gyors ütemben halad előre, a Szu-33 vadászgépeken végzett munkához kapcsolódik. Nem túl nagy programról van szó, amely a légideszant védelmi komplexum képességeinek javítását célozza az SPO-15 Bereza sugárzásjelző rendszer L-150 Pastel rendszerre cserélésével. Emellett korszerűsítették a repülőgép navigációs berendezését és a pilótafülkében lévő monitorokat.

Eredeti kiadvány: Russian Naval Aviation Service Today: A rapidly shrinking force – Air Forces Monthly, 2012. január

Andrej Frolov fordítása

A repülés eredete Oroszországban a katonai tengerészek kezdeményezésének köszönhetően vált lehetővé. A tengerészek léptek be először repülőgép Fontos eszközei a haditengerészet hatalmának növelésének, és sok erőfeszítést és pénzt fektetnek a légiközlekedési személyzet képzésébe, repülőgépek beszerzésébe és a hazai repülőgépgyártás megszervezésébe.

Szintén az orosz haditengerészetben született meg a világ első javaslata, amelyben előre meghatározott volt egy hajó és egy repülőgép kölcsönhatása. Szerzője Lev Makarovich Matsievich flotta mérnöki hadtestének kapitánya volt. Már 1909. október 23-án, a fő haditengerészeti vezérkarnak írt első feljegyzésében megjósolta a haditengerészeti repülés jövőjét, javasolta egy repülőgép-hordozó, egy hidroplán és egy katapult építését, amely a hajó fedélzetéről indítható. Nem véletlen, hogy Oroszországban a repülőgépek mozgásának folyamatát nevezik repülésnek, a repülést - légiflotta, égboltot - ötödik óceánnak, és nehéz repülőgép- hajók.

Az oroszországi vízi repülés 1911-ben kezdett megjelenni. Eleinte a hidrorepülőgépeket külföldről vásárolták, de hamarosan V. A. Lebedev és D. P. Grigorovics orosz mérnökök számos repülő csónakmodellt készítettek, ami lehetővé tette az orosz katonai osztály számára 1912-1914-ben. hazai hidroplánok bázisán a balti- és fekete-tengeri flotta részeként kialakítani az első repülési egységeket. Ugyanakkor a Grigorovich M-5 által tervezett repülő hajó repülési teljesítményét tekintve felülmúlta a hasonló típusú külföldi modelleket.

A haditengerészeti repülést eleinte főként felderítés céljából használták, vagyis a flotta harci tevékenységének támogatására. A repülés használatának tapasztalatai az első világháború kitörésének legelső hónapjaiban azonban azt mutatták, hogy a repülőgépek harci képességei messze túlmutatnak a felderítésen. A flotta bázisán és az ellenség tengeri kikötőiben, hajóiban és hajóiban lévő tárgyak bombázására és bombázására kezdték használni.

Az orosz haditengerészetben az első repülőgép-szállító hajó, az Orlitsa a Grigorovich M-9 hidroplánokon alapult, amelyek gépfegyverrel rendelkeztek, és bombák szállítására is alkalmasak voltak. 1916. július 4-én négy orlitsai gép hajtott végre légi csatát a Balti-tenger felett négy német géppel, amely az orosz haditengerészeti pilóták győzelmével végződött. A Kaiser két repülőgépét lelőtték, a másik kettő pedig elmenekült. Pilótáink veszteség nélkül tértek vissza repülőgépükhöz.

Ezt a napot - 1916. július 4-ét - azt a napot, amikor a tengeri pilóták az első hazai repülőgép-hordozón alapuló hazai hidroplánokon a tenger felett aratták az első győzelmet, joggal tekinthető a haditengerészeti repülés születésnapjának.

1917 közepére, amely Oroszország történelmének fordulópontja volt, az orosz haditengerészet megvolt az előfeltétele annak, hogy a repülést a flotta egyik fő erőjévé alakítsa, amely alapul szolgált egy speciális testület létrehozásához a haditengerészeti osztályon. - a Tengerészeti Repülési és Repülési Igazgatóság.

Az októberi forradalom után a szovjet katonai vezetés az intervenciósok és a fehér gárdák elleni fegyveres harc során a tenger melletti frontokon, a tavak és a nagy folyók mentén nem nélkülözhette a vízi repülést. Megkezdődött a haditengerészeti repülés új alakulatainak létrehozása.

1918. április 27-én volt a balti flotta repülésének születésnapja. Majd összetételében megalakult a Különleges Célú Légidandár.

1921. március 3-át tartják a Szovjetunió Fekete-tengeri Flotta repülésének születésnapjának. Ezen a napon fejeződött be a Fekete- és Azovi-tengeri légiflotta főhadiszállásának megalakítása. 1932. április 4-én megszületett a csendes-óceáni flotta, 1936. augusztus 18-án pedig az északi flotta repülése.

A történelem azt mutatja, hogy a 20-as és 30-as években, amikor a haditengerészeti repülés szervezetileg a Vörös Hadsereg légierejének része volt, az ország legfelsőbb vezetése és a Honvédelmi Népbiztosság vezetése légiközlekedési feladatokat bízott meg a szárazföldi erők támogatásával, a fedőcsapatok és a hátsó létesítmények védelmével. légi csapásoktól, valamint az ellenséges légi felderítés leküzdésére. Ennek megfelelően megtörtént a repülőgépek és fegyvereik fejlesztése, építése, repülési pilóták képzési programjai. oktatási intézmények. Erre irányult a vezető katonai állomány hadműveleti-harcászati ​​felkészítése és a katonai repülés teljes harci kiképzése is. Ugyanakkor a haditengerészeti repülés másodlagos szerepet kapott, így a haditengerészeti repülés flottáját ezekben az években csak hidroplánokkal töltötték fel, amelyeket elsősorban tengeri légi felderítésre szántak. A repülő személyzetet csak a Yeisk School of Naval Pilots and Letnabs készítette fel.

Repülő hajó Grigorovich M-9

Az 1930-as évek a repülés, a tervezési ötletek és mindenekelőtt a haditengerészeti pilóták diadalmenetének tanúi voltak, akik a repülési készség, a bátorság, a bátorság és a hősiesség kiemelkedő példáit mutatták be.

Többször vettek részt speciális és kormányzati feladatok ellátásában. A sarki repülést haditengerészeti pilótákból toborozták, ami óriási szerepet játszott az Északi-tengeri Útvonal kialakításában, melynek jelentőségét hazánk számára aligha lehet túlbecsülni.

A pilóták különösen a cseljuskiniták 1934-es megmentésekor mutatkoztak meg. Bátorságuk és hősiességük, kockázatvállalási hajlandóságuk a bajba jutott emberek életének megmentése érdekében meggyőző alapot nyújtott ahhoz, hogy hazánkban a legmagasabb fokú állam létrejöhessen. megkülönböztetés - a Szovjetunió hőse címe. Az első számú hős aranycsillagát Anatolij Vasziljevics Ljapidevszkij haditengerészeti pilóta kapta. Ezzel egyidejűleg I. Doronin, S. Levanevszkij és V. Molokov haditengerészeti pilóták is elnyerték ezt a címet.

Az ország nagy építkezésekkel élt. Az állam intézkedéseket tett az ország védelmi képességének megerősítésére. A haditengerészet újat kapott hadihajók, beleértve azokat is, amelyek képesek hidroplánokat felvenni. De ez messze nem volt elég.

A helyzet drámaian jó irányba változott a Haditengerészet Népbiztosságának megalakulásával, amikor a haditengerészeti repülés annak szervezeti részévé vált. Ekkorra véglegesen kialakult a haditengerészeti repülésről, mint a flotta haderőinek egyik fő ágáról szóló nézet. Szemjon Fedorovics Zsavoronkov parancsnok volt az első, akit a Szovjetunió Haditengerészetének légiközlekedési főnökévé neveztek ki, aki viszonylag érett korban (34 évesen) kapta meg a katonai pilóta szakmát, és 1947-ig sikeresen irányította a haditengerészet repülését. 1944-ben légi marsallsá léptették elő.

Az Aviation Flight Test Institute pozitív szerepet játszott a haditengerészeti repülés továbbfejlesztésében. Szakemberei taktikai és műszaki követelményeket dolgoztak ki a haditengerészeti repülés felszerelésére és fegyverzetére vonatkozóan, tesztelték a repüléstechnikai eszközök és fegyverek prototípusait és modernizált modelljeit, valamint gondoskodtak a vezető repülési és műszaki állomány átképzéséről.

A flották nagy léptékben elkezdték fogadni a Vörös Hadsereg légierejének TB-1, TB-3 és DB-3 szolgálatában lévőkkel azonos típusú nehéz repülőgépeket, amelyeket speciálisan akna- és torpedófegyverek használatára alakítottak át. hagyományos haditengerészeti eszközök a hajók és hajók víz alatti részének megsemmisítésére a tengeren .

Hamarosan az akna- és torpedórepülés kitűnt a bombázórepülésből, és a haditengerészeti repülés önálló ágává szerveződött.

A légiközlekedési oktatási intézmények flottába kerülésével tökéletesebbé és célirányosabbá vált a haditengerészeti repülési állomány képzési rendszere. A jeiski haditengerészeti pilóták és szórólapok iskolája és a glavsevmorputi sarki légiközlekedési igazgatóság haditengerészeti pilótáinak iskolája Nyikolajevben haditengerészeti repülési iskolákká alakult, a permi repülőtechnikusok katonai iskolája pedig haditengerészeti repüléstechnikai iskolává. Az első három évben ezekben az oktatási intézményekben többszörösére nőtt a kadétok száma.

A haditengerészeti légiközlekedési parancsnoki állomány képzésére a Tengerészeti Akadémián parancsnoki és repülõ szakot hoztak létre, amelyen egyéves flottarepülés vezetõi továbbképzések is megnyíltak.

A haditengerészeti repüléshez szükséges felszerelések és fegyverek gyártására összpontosító repüléstervező irodák és vállalkozások is célirányosan kezdtek dolgozni. Mindez csak közrejátszott abban, hogy a Nagy Honvédő Háború kezdetére a haditengerészeti repülés mennyiségi és minőségi szempontból jelentősen megnőtt; ez később hatással volt az ellenségeskedésben való felhasználásának hatékonyságára.

A szervezeti felépítés bizonytalansága ugyanakkor megmutatkozott annak hadműveleti-taktikai alkalmazásának nézeteinek jellegében is. Sokáig azt hitték, hogy a tengeri légiharcot főleg a Vörös Hadsereg légierejének hadműveleti alakulatai (légihadtestek) hajtják végre. Ennek megfelelően az operatív kiképzésben a flották és a légihadtestek interakcióját dolgozták ki, és a haditengerészeti repülést bízták meg a flotta légi felderítésével és a flotta és a hajók tengeri bázisának légvédelmével.

A gyakorlatban ez nem történt meg. Sem az 1942-ben megalakult front-, sem nagy hatótávolságú repülés nem vett jelentős részt a flották egyetlen műveletében sem, és a haditengerészeti repülés a flotta egyik fő ütőereje lett.

A háború első napjaitól kezdve a tengerparti frontokon kialakult helyzet miatt a haditengerészeti repülést alkalmazták az előrenyomuló ellenség harci alakulatai elleni csapásokra. És ez a feladat sokáig a fő feladat lett, bár a haditengerészeti repülés a háború előtti években nem készült fel a megoldására.

Nyilvánvalóan ezt a történelemleckét teljes mértékben figyelembe kell venni a haditengerészeti repülés harci kiképzésében békeidőnkben is.

A könyv meggyőzően mutatja be, hogy a haditengerészeti repülés harci műveletei az ellenséges hajók és hajók ellen a tengeren különösen hatékonyak voltak, ami teljes mértékben összhangban van fő harci küldetésével.

A könyvnek a haditengerészeti repülés hadműveleteivel foglalkozó részei a Nagy Honvédő Háború alatt tele vannak a haditengerészeti repülők hőstetteinek tényeivel. Ebben a háborúban a haditengerészeti pilóták közül elsőként a Fekete-tengeri Flotta légierejének vadászrepülő százada ért el sikert a Duna Flottillához, A. I. Korobitsyn százados parancsnoksága alatt.

A balti-tengeren a lezuhant ellenséges repülőgépek számláját A.K. Antonenko százados századparancsnok-helyettes, az északi flottában pedig a repülőszázad parancsnoka, B. F. Safonov főhadnagy nyitotta meg.

Világhírnévre tettek szert a Balti-tenger pilótái E. N. Preobraženszkij ezredes parancsnoksága alatt, akik 1941. augusztus 7-ről 8-ra virradó éjszaka első csapást mértek Berlinre.

A Nagy Honvédő Háború éveiben a haditengerészeti repülés több mint 350 000 bevetést hajtott végre, több mint 5500 ellenséges repülőgépet semmisített meg a levegőben és a repülőtereken. A haditengerészeti repülés akciói következtében a fasiszta Németország és műholdjai 407 hadihajót és 371 szállítmányt veszítettek el csapatokkal és rakományokkal, ami az ellenség flottaerők becsapódásából származó összes veszteségének kétharmada.

Az anyaország nagyra értékelte a haditengerészeti repülés harci tevékenységét. 57 állami kitüntetés díszítette az ezredek és hadosztályok zászlóit, 260 haditengerészeti repülő kapta meg a Szovjetunió hőse címet, közülük öt - B. F. Safonov, A. E. Mazurenko, V. I. Rakov, N. G. Sztepanjan és N. V. Cselnokov - kétszer.

A haditengerészeti pilóták között vannak hősök, akik megismételték Alekszej Maresyev bravúrját. A Balti-tengeren ez L. G. Belousov, a Fekete-tengeren - I. S. Lyubimov, az északi flottában - 3. A. Sorokin.

A háború alatt megszerzett harci tapasztalatok alapozták meg a haditengerészeti repülés továbbfejlesztésére vonatkozó tervek és irányok kidolgozását, a tengeri hadviselésben való alkalmazási elvek és módszerek tökéletesítését. Erről szól az igazi munka. A haditengerészeti repülés háború utáni fejlődését a megalkotott repülőgépek és fegyverrendszerek specializálódása, a sebességben és becsapódási hatótávolságban nagyobb képességű sugárhajtású technikára való átállás jellemezte. A repülőgépeket és helikoptereket hatékony kutatási és megsemmisítési eszközökkel, elektronikus berendezésekkel látták el; a legtöbb repülésirányítási és fegyverhasználati folyamat automatizált.

Nem szabad megfeledkezni arról, hogy ezt a munkát a legtapasztaltabb légiközlekedési parancsnokok vezették, akik személyesen is átélték a háborús években a kudarcok keserűségét és a győzelmek örömét, akik mélyen ismerték a flották igényeit és képességeit. Köztük volt a híres repülési parancsnokok, E. N. Preobrazhensky, I. I. Borzov, M. I. Samokhin, N. A. Naumov, A. A. Mironenko, G. A. Kuznyecov, S. A. Guljajev, V. I. Voronov és mások. A haditengerészet fejlesztésével kapcsolatos elképzeléseiket, terveiket és vállalkozásaikat megértette és teljes mértékben támogatta a haditengerészet felső vezetése, amelyet N. G. Kuznyecov, majd S. G. Gorshkov vezetett.

A flottákban előtérbe kerültek a potenciális, a víz alól rejtetten fellépő ellenséges erők elleni küzdelem problémái. Ezért már az 50-es években létrehoztak egy hidroplánt, amelyet az egységhez szállítottak. hosszú távú Be-6 tervezte G. M. Beriev. A tengeralattjárók elleni küzdelemhez a repülőgépek rádióakusztikus bójákkal és magnetométerekkel rendelkeztek víz alatti ellenség felkutatására, valamint mélységi töltetekkel és torpedókkal a megsemmisítéshez. Tengeralattjáró-elhárító fegyverekkel szerelték fel a Mi-4 bázishelikoptereket és a hajós helikopteres repülés elsőszülöttjét, az N. I. Kamov által tervezett Ka-15 hajós helikoptert.

Repülési tevékenységük során kiterjedt kutatásokat végeztek, lefektették a taktika és taktika alapjait. harci használat tengeralattjáró-elhárító repülés, amely hamarosan áttért a fejlettebb tengeralattjáró-elhárító rendszerekre, mint például a Be-12, Ka-25, Ka-27, Mi-14, Il-38 és Tu-142 különféle módosításokkal.

A fejlesztés rakétarendszerek a repülési cirkáló rakétákkal jelentősen megnövelte a csapásmérő repülési flották harci képességeit a potenciális ellenség hajócsoportjai elleni küzdelemben a tengeren.

Az 1960-as évek elején a tengeralattjáró-elhárító és a haditengerészeti rakétákat szállító repülés szervezetileg a haditengerészeti repülés önálló ágaivá formálódott. Ezzel párhuzamosan a flották felderítő repülése is átalakult.

A nyílt tengeri flotta - az északi és a csendes-óceáni - nagy hatótávolságú Tu-95-ös felderítő repülőgépeket kapott. automatizált rendszer célmegjelölés rakétafegyverek a flotta csapásmérő erői, beleértve a rakéta-tengeralattjárókat is katonai szolgálat a tengerben. Ez azt is lehetővé tette a haditengerészeti repülés számára, hogy az óceánok távoli területeire menjen, hogy figyelemmel kísérje a potenciális ellenség haditengerészeti erőit, és időben figyelmeztesse a hadereinkre és létesítményeinkre gyakorolt ​​hatások veszélyére.

A Balti-tengeren és a Fekete-tengeren a felderítést Tu-22r szuperszonikus felderítő repülőgépekkel kezdték végezni.

A Szovjetunió haditengerészeti repülésének harci képességei jelentősen bővültek a Moszkva és Leningrád tengeralattjáró-elhárító cirkálók haditengerészetbe való bevezetése miatt. Ettől kezdve a haditengerészeti repülés hivatalosan is formát öltött a haditengerészet új repülési ágaként.

A Moszkva tengeralattjáró-elhárító cirkáló Ka-25 helikopterekkel a fedélzetén 1968. szeptember 19. és november 5. között tette meg első útját a Földközi-tengeren. A következő években a Moszkva és Leningrád tengeralattjáró-elhárító cirkáló ismételten teljesített harci szolgálatot. ban ben különböző területeken Világ-óceán.

A haditengerészet akkori főparancsnoka, a Szovjetunió Flotta admirálisa, S. G. Gorshkov szerint a helikopterek a modern, különféle célú felszíni hajók szerves részévé váltak, teljesen új harci minőséget adtak nekik. A haditengerészeti repülés fejlesztésében alapvetően új irányt nyitott a függőleges fel- és leszálló repülőgépek létrehozása, valamint a Kijev típusú repülőgép-hordozó cirkálók építése.

A fekete-tengeri flottában megalakult az első Jak-38-as hajótámadási repülőgép ezred. Első parancsnoka F. G. Matkovszkij volt. Ő volt az első, aki egy légiközlekedési csoport élén állt, és megtanította a pilótákat hajóról repülni a kijevi repülőgépet szállító cirkáló hosszú útjára.

Az északi flottában V. N. Ratnenko lett a hajóalapú támadórepülőgépek repülőezredének első parancsnoka. V. M. Szvitocsev volt az első, aki a csendes-óceáni flotta haditengerészeti támadórepülőgépeiből álló ezredet irányította.

A „Kijev”, „Minszk” és „Novorosszijszk” repülőgépeket szállító cirkálók ismételten szolgáltak a világóceán különböző régióiban, és a hajó pilótái - pilóták, mérnökök és technikusok - bátorságról, ügyességről, valamint magas erkölcsi és pszichológiai tulajdonságokról tettek tanúbizonyságot.

A könyv különös figyelmet szentel a flotta haditengerészeti vadászrepülőgépeinek. Az ilyen repülést a Su-27 és MiG-29 típusú negyedik generációs vadászgépek alapján hozták létre, amelyeket ma a világ legjobb modern vadászgépeinek ismernek el. Az első hazánkban megépült repülőgép-hordozó alkalmas síugrós fel- és letartó vadászgépek bázis- és harci műveleteire.

Az egyik vezető tesztpilóta, Viktor Georgievich Pugachev nagy érdeme a haditengerészeti vadászrepülés megszületésében és fejlődésében. Timur Avtandilovich Apakidze lett az egyik első lelkes az újfajta haditengerészeti repülés fejlesztésében. Bátorságát és szakmai felkészültségét bizonyítja, hogy még 1991-ben kitüntető oklevéllel és a Nemzetközi Repülésbiztonsági Alapítvány díjával tüntették ki repülés közbeni vészhelyzetben végzett határozott és hozzáértő fellépéséért. Egy kísérleti repülőgép megmentésekor T. A. Apakidze az utolsó pillanatban hagyta el az irányíthatatlanul zuhanó készüléket. Nem sokkal az átélt baleset után új kockázatot vállalt, és a katonai repülés harci egységeinek pilótái közül elsőként szállt le hazánkban a „Kuznyecov Szovjetunió Flotta Admirálisa” cirkáló fedélzetén. Orosz hajó alapú Szu-27k vadászgép kocsi nélkül egy ikergépen. 1991. szeptember 29-én volt a Fekete-tengeri Flotta.

A Szu-27k repülőgép repülési és tervezési tesztjei során az Északi Flotta Légiereje első vezető pilótacsoportja sikeresen felkészült a hajó fedélzetéről történő repülésekre és harci műveletekre. Így 1994-ben az orosz haditengerészeti repülésben a katonai pilóták új elitje született - a fuvarozói alapú pilóták elitje.

Kapcsolódó videó

Tengerészeti repülés – A flotta szolgálatában

A 70-es évek haditengerészeti gyakorlatai. Hajók százai, haditengerészeti repülőgépek ezrei. A cselekvés helyszíne a tengerek és óceánok. Felderítést végző kétéltűek, tengeralattjáró-elhárító repülőgépek és felszereléseket szállító helikopterek tengeralattjárók felkutatására és megsemmisítésére. A partról működő rakétahordozók képesek megsemmisíteni a potenciális ellenséges repülőgép-hordozót. A fuvarozó alapú repülőgépeket pedig hamarosan elfogadják. Szovjet haditengerészeti repülés a 70-es években. félelmetes erőt képviselt.

100 év telt el az orosz haditengerészeti pilóták első világháborús győzelme óta. 1916. július 17-én (régi módra július 4-én) a balti flotta Orlitsa repülőgép-hordozójának négy M-9-es hidroplánja megvédte a Saaremaa szigetén (ma észt terület) lévő orosz haditengerészeti támaszpontot a német légitámadástól. Két Kaiser gépet lelőttek, az orosz hidroplánok veszteség nélkül tértek vissza.

Haditengerészeti repülés- az orosz haditengerészet ága, amelynek célja az ellenség felkutatása és megsemmisítése, a hajók és tárgyak csoportjainak lefedése a légicsapásokból, valamint a légi felderítés.

A haditengerészeti repülés funkcionálisan több típusra oszlik: haditengerészeti rakétahordozó, tengeralattjáró-elhárító, vadászrepülő, felderítő és segédcélú. Helytől függően feltételesen fel van osztva fedélzeti és tengerparti repülésre.

Az orosz haditengerészetnek jelenleg egy repülőgép-hordozója van - a nehéz repülőgépeket szállító cirkáló "A Szovjetunió flottájának admirálisa Kuznyecov". Azon alapul:

hordozó alapú Su-33, MiG-29K/KUB vadászgépek;

Su-25UTG kiképző repülőgép;

többcélú hajófedélzeti Ka-27, Ka-29 és Ka-31 helikopterek.

Várhatóan a közeljövőben a Ka-52K Katran támadóhelikopterek a cirkáló alapúak lesznek. Fejlesztés alatt állnak egy ígéretes repülőgép-hordozó és univerzális kétéltű rohamhajó-helikopter-hordozó projektek.

Az orosz haditengerészet part menti légiközlekedésében:

Tu-142 nagy hatótávolságú tengeralattjáró-elhárító repülőgép (a Tu-95 stratégiai bombázó módosítása);

Il-20 és Il-38 tengeralattjáró-elhárító repülőgépek;

vadász-elfogó MiG-31;

An-12, An-24, An-26 szállító repülőgépek;

helikopterek Ka-52K, Mi-8, Mi-24, Ka-31 és mások.

Vadászrepülők

Szu-33

A negyedik generációs orosz hordozóra épülő vadászgép, amelyet az orosz haditengerészet számára fejlesztettek ki a Szuhoj Tervezőirodában Mihail Petrovics Simonov vezetésével, korábban Szu-27K néven (a NATO kodifikációja szerint: Flanker-D).

A Szu-27K első repülésére 1987. augusztus 17-én került sor, majd 1989. november 1-jén a Szu-27K a Szovjetunióban először szállt fel és landolt az Admiral Kuznyecov repülőgépet szállító cirkálón.

1998. augusztus 31-én fogadták el, és azóta az orosz haditengerészet fő hordozó alapú repülőgépe.

A repülőgépet egy pilóta irányítja, beépített 30 mm-es GSh-30-1 ágyúval, irányított levegő-levegő rakétákkal, irányítatlan rakétákkal és légibombákkal.

A vadászgép maximális sebessége 2300 km/h, a szolgálati plafon 17 000 méter, a repülési hatótáv 3000 km.

A 26 soros gépből 4 repülőgép veszett el balesetben.

A Szu-33-asok az Admiral Kuznetsov cirkáló részét képezik.

MiG-29K

MiG-29K/KUB

A negyedik generációs orosz hordozó alapú többcélú vadászgép, amely a MiG-29 továbbfejlesztése (a NATO kodifikációja szerint: Fulcrum-D).

A fedélzeti vadászgépek a 4++ generációs, minden időjárásban használható, többfunkciós járművek. Feladatuk közé tartozik egy hajóalakulat légvédelme és hajóellenes védelme, ellenséges földi célpontok elleni csapások.

A MiG-29K 20 tonnánál nagyobb tömegű repülőgépek fogadására alkalmas, felszállási ugródeszkával és leszállásgátlóval felszerelt repülőgép-hordozókra, valamint földi repülőterekre épülhet.

A repülőgépek RVV-AE és R-73E irányított rakétákkal vannak felszerelve légi harchoz, Kh-31A és Kh-35 hajóelhárító rakétákkal, Kh-31P radar-elhárító rakétákkal és KAB-500Kr irányított légibombákkal a földi és felszíni célok megsemmisítésére. .

A maximális repülési sebesség 2300 km/h, a szervizplafon 17500 m, a repülési hatótáv 2000 km.

A tervek szerint a jövőben a MiG-29K/KUB repülőgépek képezik majd Oroszország hordozó alapú vadászrepülőgépeinek alapját.

A MiG-29K/KUB vadászrepülőgépek nem a meglévő Szu-33 és Szu-25UTG helyett, hanem azokon kívül kerültek be a hajó Admiral Kuznyecov cirkálón szolgálatot teljesítő hordozóra épülő repülőezredébe, és azokkal együtt kerülnek alkalmazásra. őket.

Támadó és harci kiképző repülőgép

Minden időjárási frontvonali bombázó. Földi és felszíni célpontok elleni rakéta- és bombacsapások lebonyolítására tervezték, beleértve az alacsony magasságokat is.

A prototípus (T-6) 1967. július 2-án hajtotta végre első repülését. A Szovjetunió légiereje 1975. február 4-én fogadta el.

Sorozatban 1971-1993 között épült Komszomolszk-on-Amurban és Novoszibirszkben. Összesen mintegy 1400 repülőgépet gyártottak.

Maximális sebesség - 1400 km / h, gyakorlati hatótáv - 2850 km, praktikus mennyezet - 11 ezer méter. Legénység - 2 fő.

Fegyverzet - 23 mm-es ágyú, 8 felfüggesztési ponton levegő-föld és levegő-levegő rakétákat, irányítatlan és korrigált légibombákat és lövedékeket, levehető ágyútartókat szállíthat a repülőgép. Taktikai atombombákat szállíthat a fedélzetén.

A tervek szerint 2020-ig mintegy 120 módosított egységet cserélnek le Szu-34-esekre.

Szu-25UTG vadászgép

Szu-25UTG

Szu-25UB harci edzőre épülő kiképző repülőgép. Eltér attól, hogy nincsenek látóberendezések, vezérlőrendszer-egységek, ágyúval ellátott ágyútartó, gerendatartók és pilonok, motorpáncél képernyők, rádióállomás a szárazföldi erőkkel való kommunikációhoz, blokkok és védelmi rendszer elemei.

Az első repülő modellt a Su-25UB (T8-UTG1) alapján hozták létre 1988 elején.

1989-1990 között gyártották az első 10 repülőgépből álló tételt.

1991-1995-ben a második ill utolsó tételöt Szu-25UTG-ből.

Maximális sebesség - 1000 km / h, gyakorlati hatótáv - 1850 km, praktikus mennyezet - 7000 méter. Legénység - 2 fő.

Az Északi Flotta 279. haditengerészeti vadászrepülőezredével, valamint a 859. számú, a jeiski repülőszemélyzetek harci felhasználási és átképzési központjának vegyes szárnyával áll szolgálatban.

Tengeralattjáró-elhárító repülőgépek

Be-12

Tengeralattjáró-ellenes kétéltű repülőgép (a NATO kodifikációja szerint: Mail).

1960 októberében a repülőgép végrehajtotta első repülését, és 1963 óta a haditengerészet légiközlekedési szolgálatában állt. Létrehozva a G. M. Berievről elnevezett Tervezőirodában.

A kétéltű repülőgép egy sor célberendezéssel van felszerelve, amely lehetővé teszi az ellenséges tengeralattjárók felkutatását és harcát.

Maximális sebesség - 550 km / h, praktikus mennyezet - 12100 méter, maximális repülési hatótáv - 4000 km.

2015-től az Orosz Haditengerészet haditengerészeti repülése 7 Be-12 típusú repülőgéppel rendelkezik.

Il-38N

Tengeralattjáró-elhárító repülőgépeket fejlesztettek ki az S. V. Ilyushinról elnevezett Tervezőirodában az Il-18V utasok alapján (a NATO kodifikációja szerint: május).

A repülőgépet tengeralattjárók független kutatására és megsemmisítésére, tengeri felderítésre, kutatási és mentési műveletekre és aknamezők elhelyezésére tervezték, függetlenül vagy tengeralattjáró-elhárító hajókkal együtt.

Legénység - 7 fő. Maximális sebesség - 650 km / h, maximális repülési hatótáv - 9500 km, praktikus mennyezet - 8000 méter.

Tengeralattjáró-elhárító torpedókkal, tengeralattjáró-bombákkal és tengeri aknákkal felfegyverkezve.

2015-ben az Ilyushin Aviation Complex szerződést kötött öt Il-38 repülőgép javítására és korszerűsítésére az Il-38N szintre.

Tu-142M

Tu-142

Orosz nagy hatótávolságú tengeralattjáró-elhárító repülőgép (NATO kodifikáció: Bear-F).

Nagy hatótávolságú, vizuális vagy elektronikus óceáni felderítésre, a kutató-mentő szolgálati rendszerben való szolgálatra, és csak ezután használják nukleáris tengeralattjárók ballisztikus rakétákkal történő felkutatására és követésére.

Az első Tu-142-t a Taganrogban található 86-os üzem gyártotta 1975-ben. Az utolsó Tu-142M3 repülőgép 1994-ben hagyta el az összeszerelő műhelyt.

Összességében 1968-1994-ben körülbelül 100 különböző módosítású Tu-142-t gyártottak.

Legénység - 9 fő. Maximális sebesség - 855 km / h, praktikus mennyezet - 13500 méter.

Robbanásveszélyes hangforrásokkal, torpedókkal, tengeralattjáró-elhárító repülőgép-rakétákkal, tengeralattjáró- és gyakorlati bombákkal, valamint tengeri aknákkal felvértezve.

A védelemhez két AM-23 vagy GSh-23L ágyúval ellátott hátsó tüzértelepet, valamint rádiós ellenintézkedéseket használnak.

Az orosz haditengerészet egy-egy osztaggal van felfegyverkezve az északi és a csendes-óceáni flottában.

2013-ban vált ismertté, hogy Oroszországban új tengeralattjáró-elhárító repülőgépet fejlesztenek ki a Tu-142M3 helyére.

Közlekedési repülés

Katonai szállító repülőgép, amelyet a tervezőirodában fejlesztettek ki. O. K. Antonova (a NATO kodifikációja szerint: Cub - "Youngster").

Az első An-12-es Irkutszkban szállt fel 1957. december 16-án. A repülőgép nagyon megbízható légi járművé vált, amely nehéz körülmények között is használható éghajlati viszonyokés szerénytelen a kiszolgálásban.

A repülőgépet aktívan használták katonai célokra, ben vészhelyzetek, katonai felszerelések és személyi állomány átadására, valamint utas- és teherszállításra, űrobjektumok felkutatására és mentésére, emberes űrrepülőgépek és bajba jutott repülőgépek legénységének.

A repülőgép tüzérségi fegyverzete a PV-23U ágyúfegyverzetből áll, amely magában foglalja a DB-65U hátsó toronyat két 23 mm-es AM-23 ágyúval, a torony elektromos távirányító rendszerét, valamint a célzó és számítási egységet.

Ezen kívül akár 70 nagy robbanásveszélyes, 100 kg-os kaliberű szilánkos- vagy gyújtóbombát is szállíthat a fedélzetén.

Maximális repülési sebesség - 660 km / h, praktikus mennyezet - akár 10 000 m, repülési hatótáv - akár 5530 km.

An-26

Katonai szállító repülőgép, amelyet a tervezőirodában fejlesztettek ki. O. K. Antonov (a NATO kodifikációja szerint: Curl - "Forgószél", a nép között - Púpos, Fantomas, Nastya, Nastenka).

Ez az eredeti An-24 modell módosítása.

A repülőgép személyzete - 6 fő. A fedélzetén 38 személy vagy legfeljebb 30 ejtőernyős fér el.

Maximális sebesség - 540 km / h, repülési hatótáv - akár 2660 km, praktikus mennyezet - 7300 m.

Akár 500 kg-os kaliberű légbombákkal is felszerelhető.

Helikopterek

Ka-27

Hajós tengeralattjáró-elhárító helikopter (a NATO kodifikációja szerint: Helix - "Spirál").

Úgy tervezték, hogy megoldja a flotta tengeralattjáró-védelmi problémáit különböző osztályú hajókon, beleértve a repülőgép-hordozókat is.

A helikopter képes a modern víz alatti és felszíni célpontok észlelésére, róluk adatok továbbítására a hajók és a part menti nyomkövetési pontok felé, és légi fegyverekkel megtámadni őket.

A tengeralattjárók megsemmisítésére AT-1MV tengeralattjáró-elhárító torpedókat, APR-23 rakétákat és PLAB szabadon eső, 50 és 250 kg kaliberű tengeralattjáró-elhárító bombákat lehet felfüggeszteni a helikopterre.

Legénység - 3 fő, maximális sebesség - 270 km / h, praktikus repülési hatótáv - akár 900 km, praktikus mennyezet - 5000 m.

Egy ígéretes haditengerészeti repülési helikopter, amelyet a többcélú Ka-27 helyettesítésére fejlesztenek, a "Minoga" kódnevet kapta.

Ka-52K helikopter (hajó)

Ka-52K

A Ka-52 egy többcélú támadóhelikopter, a Black Shark továbbfejlesztése. Moszkvában fejlesztette ki az OAO Kamov tervezőirodája.

Tankok, páncélozott és páncélozatlan katonai felszerelések, munkaerő és ellenséges helikopterek megsemmisítésére tervezték minden időjárási körülmény között és a nap bármely szakában.

Tűztámogatást tud nyújtani a leszállóerő, járőr és kísérő katonai oszlopok számára.
Az első repülést 1997. június 25-én hajtották végre. 2008 óta sorozatgyártásban.

A Ka-52 egy helikopter koaxiális háromlapátú rotorral, két gázturbinás hajtóművel, egyenes szárnnyal, fejlett függőleges és vízszintes farokfelülettel, valamint repülés közben behúzható tricikli futóművel.

Ka-52K - hajó alapú helikopter.

A legénység két főből áll. Maximális sebesség - 300 km / h, gyakorlati hatótáv - 1 ezer 160 km, praktikus mennyezet - 5,5 ezer méter.

30 mm-es kaliberű fegyverrel, irányított és nem irányított rakétákkal 2 ezer kg-ig 4 keményponton.

Szerint a helyettes védelmi miniszter Jurij Boriszov, a Ka-52, amely bemutatta a magas harci tulajdonságok a szíriai kampány során komoly modernizációs potenciállal rendelkezik.

2015-ben Oroszország szerződést írt alá Egyiptommal 46 Ka-52 Alligator helikopter szállítására. Szállíthatnak hajós Ka-52K Katrant is, amelyet Mistral típusú helikopter-hordozókhoz terveztek.

KATONAI GONDOLAT 11/2006

Az orosz haditengerészet haditengerészeti repülése: 1938-1945

Ezredes V.L. GERASIMOV,

a történelemtudományok kandidátusa

A haditengerészeti repülés VÉGSŐ leválasztása a Vörös Hadsereg légierőjétől (Légierő) 1937-1938 fordulóján megtörtént a Szovjetunió Haditengerészete Népbiztosságának megalakulásával és a flottarepülésnek a haditengerészetbe való bevonásával. A Vörös Hadsereg légierejében (1920-1935, 1937) a haditengerészeti repülés hosszú távú jelenlétének negatív következményeit a háború kezdetére nem sikerült teljesen kiküszöbölni, de a pozitív változások nyilvánvalóak voltak.

A haditengerészeti repülés a haditengerészet részeként a szovjet-finn háború (1939-1940) során teljesítette első tesztjét, amelyen a balti és az északi flották pilótái vettek részt. A háború kezdetére csak a balti flotta légiereje 469 harci géppel rendelkezett: 246 vadászgéppel, 111 bombázóval, 102 felderítő és 10 megfigyelő repülőgéppel. Ez jelentősen meghaladta a finn légierő összes repülőgépének számát. A színház adottságai szerint a finn szárazföldi repülés alkalmazása nagyon korlátozott volt, így az ellenséges légierő nagy része a finn haditengerészeti légierő részét képező vízi repülés volt.

Ennek eredményeként a Szovjetunió Haditengerészetének légiközlekedése a "téli" háború során megszerezte a szükséges harci tapasztalatokat. „Az ellenségeskedés időszakában a balti repülők 16 663 bevetést hajtottak végre, ebből 881 éjszakai küldetés volt, és 2600 bombát dobtak le az ellenséges célpontokra. Légiharcokban és repülőtereken 65 repülőgép megsemmisült, 35 ellenséges szállítóeszköz és hadihajó elsüllyesztett és megsérült. A haditengerészeti repülés további építése és fejlesztése szempontjából nagy jelentőségű volt a Szovjetunió Haditengerészetének felső vezetésének találkozója, amelyre 1940 végén került sor. Ezen nagy figyelmet fordítottak a flottarepülésre. A Tengerészeti Akadémia (VMA) Tudományos és Oktatási Munkavégzésért Felelős Helyettese „A légi közlekedés modern hadviselésben szerzett tapasztalatai” témában tartott beszámolókat, előadásokat. K.E. Voroshilov kapitány 1. rangú V.A. Petrovsky, a Haditengerészet légierejének vezetője, S.F. repülési altábornagy. Zsavoronkov, a parancsnoki és légiközlekedési osztály vezetője, A.M. ezredes. Shuginin, a haditengerészet légierejének hadműveleti osztályának vezetője, N.G. ezredes. Kolesnikov, a haditengerészet tanárai, a haditengerészeti légiközlekedés tisztviselői, valamint a haditengerészeti vezérkar megbízott helyettese, ellentengernagy, V.A. Alafuzov.

A flották légierejének állapotát a Nagy Honvédő Háború kezdetére a balti flotta légierejének példáján tekinthetjük. Az európai flották légierejéhez képest a balti flotta légierejének volt a legtöbb harci repülőgépe - 659 (táblázat).

De nemcsak nagyszámú repülőgépet jellemezhetett a balti flotta légiereje a háború kezdetére. Mindenekelőtt figyelembe kell venni a balti tengeri repülés akkori szervezeti felépítését. A Balti Flotta légiereje parancsnoki és irányítási, harci alakulatokból és haditengerészeti repülési egységekből, valamint logisztikai struktúrákból állt. Az alakulatok repülődandárok voltak, az egységek pedig külön repülőezred; repülőezredek és egy külön Red Banner repülőszázad a repülődandárok részeként; külön repülőszázadok. A repülési hátulsó részeként légibázisok voltak, amelyek szintén voltak katonai egységek.

A KBF Légierő Igazgatósága magában foglalta a parancsnokságot, a hátvédet, a repüléstechnikai szolgálatot és a politikai osztályt. A vezetőség fő munkaszervezete a parancsnokság volt, amely szervezetileg operatív, szervezési és mozgósítási, hírszerző osztályokból és számos szolgálatból állt. A balti légierő magja három légiközlekedési alakulat volt - repülődandár: 8., 61. és 10.. A 8. bombázó repülődandárba tartozott az 1. aknatorpedó és az 57. bombázó repülőezred. A 61. vadászrepülődandár két vadászrepülőezredből állt – az 5. és a 13. és a 13. különálló vörös zászlós repülőszázadból. A 10. vegyes repülődandárba a 13. és 71. vadászrepülőezred, valamint a 73. bombázórepülőezred tartozott.

A 8. bombázó repülődandár a repülőtereken állomásozott Leningrádi régió- Gondtalan, Kazánok, Koporye, Klopitsy. A 61. vadászrepülődandár a leningrádi régió repülőterén működött: Nizino, Lipovo, Kummolovo és Kuplya. A 10. vegyes repülõdandár Tallinn, Hanko, Pernov és Kerstovo repülõterén állomásozott. A 15. különálló haditengerészeti felderítőezred repülőterekre alapozta egységeit: Vyborg, Oranienbaum, Veino és Valdai hegység. A 71. különálló bombázó repülőszázad a Koporye repülőtéren volt. A balti repülőtereken állomásozott a 15., 41., 43., 44., 58. és 81. haditengerészeti különálló felderítő repülőszázad.

A haditengerészeti repülés harci egységei megfelelően felszereltek repülési és mérnöki személyzettel. Így például a 8. bombázó repülődandárban a háború elején 115 pilóta volt, ebből 19 éjszaka repült. Nagy nehézségek adódtak a KBF légierő alakulatainak és egységeinek irányítása során. A Flotta Légierő Parancsnokságának csak az észtországi székhelyű 10. vegyes repülődandárral volt elektrolineáris kapcsolata. Nem volt vezetékes kapcsolat a balti légiközlekedés többi szervezeti struktúrájával. Két másik repülődandár és a 15. külön ezred, amelyek a leningrádi és a leningrádi régióban helyezkedtek el, tallinni irányítását rádión vagy speciális kommunikációs repülőgépeken kellett végrehajtani.

A második világháború kezdetére a Balti Flotta légiereje öt légibázissal, két légiraktárral és négy lőszerraktárral rendelkezett a Balti Flotta légierejének hátuljában. A repülő egységek anyagi és technikai támogatása légibázisokon keresztül történt. A Balti Flotta légierejének helyzetének pozitív aspektusai a Nagy Honvédő Háború kezdetén a következők: saját légiközlekedés jelenléte, amely három és fél éve még nem volt része a KBF-nek; a Red Banner Balti Flotta légierejében a haditengerészeti repülés minden akkori ágának jelenléte; a legtöbb repülőszemélyzet harci tapasztalata; a katonai légiközlekedési eszközök flottájának üzemképességének magas százaléka (87,5%); A haditengerészeti légiközlekedési egységek 100%-os mérnöki és műszaki személyzettel történő felszerelése; tapasztalat a Leningrádi Katonai Körzet légierőjével; megfelelően fejlett repülőtéri hálózat; a repülési és műszaki személyzet kiegészítő képzésének megvalósítása a Flotta légierejének szervezeti felépítésében.

A háború kezdetére a balti légiközlekedés állapotának pozitív aspektusai mellett számos hiányosság is volt: nagyszámú vadászgép a balti légierőnél (50,2%), valamint a bombázók és aknamorpedók nem megfelelő százaléka. repülőgép (27,3%); nagyszámú elavult légiközlekedési berendezés; a Flotta légierő irányításának távolsága a fő csapásmérő erőktől; kezelési nehézségek; elégtelen számú hátsó szerkezet; kevés számú, éjszakai műveletekre kiképzett repülőszemélyzet; a repülőtéri hálózat hiányos kiépítése az Észt Köztársaság területén; gyenge színházi berendezés rádiónavigáció szempontjából.

Minden nehézség és hiányosság ellenére 1941 nyarára a balti tengeri repülés harcképes légiközlekedési szövetség volt a Red Banner Balti Flotta részeként. A jövőben, már a háborús években, aktívan felszámolták ezeket a hiányosságokat, amelyek az akkori összes hazai haditengerészeti repülésre jellemzőek.

A háború előtti években a haditengerészet repülésének továbbfejlesztése folytatódott. Ugyanakkor a haditengerészeti repülés építésénél téves számítások történtek. A Flotta Admirálisának cikkében V.I. Kurojedov „A háborúk tapasztalatai és a haditengerészet fejlesztésének és felhasználásának kilátásai a jövőbeni háborúkban és konfliktusokban” megjegyezte: „Így az akkor hatályos törvényi dokumentumok előterjesztik azokat a feladatokat, amelyeket a flotta önállóan oldott meg. Az erőket ezen irányelvek szerint képezték ki, és alkalmazásukra vonatkozó terveket dolgoztak ki. Független cselekvések A Vörös Hadsereg vezérkara által kidolgozott, a Szovjetunió Védelmi Népbiztosának 1940. október 14-i irányelvében a flottaerők kerültek az első helyre, amely alapján a flották 1941-es hadműveleti terveit elkészítették. előkészített. Ezeket az elveket a Haditengerészeti Műveleti Kézikönyv (NMO-40) rögzítette, de általában, mint a háborús tapasztalatok mutatták, nem bizonyultak kellőképpen alátámasztottaknak... Meg kell jegyezni, hogy sok feladat stratégiai méretű volt, és lehetetlen megvalósítani. A part menti események kedvezőtlen alakulásának lehetőségeit egyáltalán nem vették figyelembe, ezért a flotta számára nem jelöltek ki védekezési feladatokat.

Számos háború előtti dokumentum elégtelen alátámasztása teljes mértékben vonatkozott a haditengerészeti repülésre, különösen a repülőgépeket szállító hajók tengeri háborúban való használatára. A haditengerészet parancsnoksága ebben a kérdésben ritka rövidlátást tanúsított. „Elismerte a repülőgép-hordozók létjogosultságát, de nem tudta megfelelően felmérni gyorsan növekvő befolyásukat a tengeri ellenségeskedés lefolyására és kimenetelére. A legrosszabb az egészben, hogy ez nemcsak a haditengerészet gyakorlatában, hanem az elméletben is megmutatkozott. A haditengerészeti repülés harci felhasználásával kapcsolatos kérdésekben teoretikusaink hosszú évek a helyszínen taposták." 1937-ben a flotta megkapta a Vörös Hadsereg Haditengerészeti Erőinek Ideiglenes Harci Chartáját (BU MS 37), amelyben a haditengerészeti repülés célját és szerepét a tengeri műveletekben többnyire helyesen értékelték, de a korábbiakhoz hasonlóan egy szót sem. figyelmet fordítottak a haditengerészeti repülésre, nem beszélve a fedélzetről, a repülésről.

Az említett charta, amely valójában a haditengerészeti repülést a flotta erőinek egyik ágaként ismeri el, ennek ellenére kisegítő szerepet rendelt el. „A haditengerészeti repülés képes erőteljes bombázások és aknatorpedó csapások lebonyolítására a flotta hajói, az ellenséges tengeri kommunikáció (kommunikáció) és tengeri és légi bázisai ellen, függetlenül és hajókkal, part menti védelmi létesítményekkel és a hozzájuk tartozó eszközökkel együttműködve. szárazföldi repülés ... A haditengerészeti repülés a fő felderítő eszköz a tengeren, amely képes biztonsági, őrszolgálati szolgálat elvégzésére, a hajók tüzének beállítására, tengeralattjárók és felszíni hajók irányítására az ellenségre, valamint aknák és vegyszerek harc." A háború számos irányadó dokumentum rendelkezéseit megcáfolta, és végül a haditengerészeti repülés vált a fő irányzattá csapásmérő erő flotta.

A Nagy Honvédő Háború kezdetére a flotta repülésének világos struktúrája jött létre, amely magában foglalta a haditengerészet légierejét, a központi alárendeltségi egységeket, valamint a flották és flottilla légierejét; meghatározták a haditengerészeti repülés fő típusait - bombázó és akna-torpedó repülőgépek, vadászrepülőgépek, felderítő repülőgépek. A bombázó és aknatorpedó repülést SB, DB-3f (IL-4), DB-3, AR-2 repülőgépek képviselték, a vadászgépeket MiG-1, MiG-3, I-153, I-15, I -16, felderítő repülés - Che-2, KOR-1, R-5, MBR-2.

1941. június 22-ig a flották légiereje szervezetileg dandárokat, külön légiezredeket és repülőszázadokat tartalmazott. A flottarepülésben 2580 repülőgép volt, míg a távol-keleti haditengerészethez 1183 szárnyas repülőgép tartozott. Ezenkívül a haditengerészeti repülőgépek külön katonai flottilla részei voltak - Amur, Kaszpi és Pinsk. Összesen 23 felderítő repülőgép volt három független flottillában. A vadászgépek 51,32%-át, a felderítők 25,34%-át, a bombázók és a torpedóbombázók 23,34%-át tették ki a működő flották repülőgépparkjában.

A haditengerészeti repülés belépett a háborúba, a szervezeti struktúra és a műszaki felszerelés javításának szakaszában. Támadó repülőgépek, merülő bombázók, tengeralattjáró-elhárító repülőgépek teljesen hiányoztak az összetételéből, és a torpedóbombázók száma sem volt elegendő.

A háború kezdeti szakaszában a balti flotta aknatorpedó- és bombázórepülését a hadsereg parancsnoksága használta, amely jelentős veszteségeket szenvedett repülésében, főleg a szárazföldi hadszíntéren. 1941. június 30-a nagyon nehéz nap volt a balti légierő számára. Csak az 1. aknatorpedó repülőezred veszített el 13 harcjárművet és 10 repülőszemélyzetet a Dvinszk melletti csatában. Azon a napon a bombázó főhadnagy, P.S. Igasheva a repülés történetében először készített kettős kost: először egy Messerschmittet döngölt a levegőben, majd egy párnázott szárnyas autót küldött a német harckocsik oszlopába. Csak 54 évvel később értékelték a legénység bravúrját. Oroszország elnökének 1995. július 6-án kelt, 679. számú rendeletével Oroszország hőse címet P.S. ifjabb hadnagy kapta. Igasev, D.G. hadnagy Parfjonov, A. M. Khokhlachev főhadnagy, V. L. tengerész. Novikov.

A haditengerészeti repülés által 1941-ben megoldott feladatokra a bevetések száma a következőképpen oszlott meg: szárazföldi erők és szárazföldi célpontok elleni akciók - 45%, haditengerészeti bázisok (Naval Base), hajók és hajók fedezése a tengeren - 38%, légi felderítés - 13%, hajókra és hajókra a tengeren és bázisokon sztrájkok - a bevetések 4%-a.

A szokatlan feladatok megoldása és az elavult, az ellenséges repülőgépek teljesítményét tekintve gyengébb repülőgép-flotta jelenléte volt a fő oka a haditengerészeti repülés jelentős veszteségének a háború elején, annak ellenére, hogy repülése meglehetősen jó volt. személyzet. A háború első, legnehezebb hónapjainak tapasztalatai azonban megmutatták, hogy néhányat korrigálni kell elméleti álláspontok a haditengerészeti repülés hadműveleti és taktikai képességeinek háborús felhasználásáról és számos szervezési hiányosság megszüntetéséről. átfogó szerkezet flotta repülés.

Ha a Nagy Honvédő Háború kezdetéről beszélünk, emlékeznünk kell egy dologra. történelmi tény amelynek nagy, ezen belül nemzetközi jelentősége volt. 1941. július végén N.G. tengernagy. Kuznyecov és S.F. repülési altábornagy. Zsavoronkov azzal az ötlettel állt elő, hogy haditengerészeti repüléssel bombázza Berlint. A kérdés részletes tanulmányozása eredményeként a választás a Balti Flotta légierejének 1. aknatorpedó repülőezredére esett. Ekkor az ezred tapasztalt pilótát és parancsnokot, E.N. ezredest kapott. Preobraženszkij. Ő volt az, aki az ezred mind az öt repülőszázadából összeállított különleges csoportot vezetett, amelyet 1941 augusztusának elején áthelyeztek az egyik legtöbb repülőszázadba. nagy szigetek Moonsund szigetcsoport - Saaremu (Ezel) szigete. A DB-3f repülőgép taktikai sugara az Ezel-szigeti Cahul repülőtérről biztosította a légicsapások lehetőségét Berlinre.

Az első próba felderítő repülést követően egy ötfős DB-3f csoport útvonalán, A.Ya kapitány parancsnoksága alatt. Efremov, a végső döntés megszületett a Harmadik Birodalom fővárosának bombázásáról. Augusztus 7-én este tizenhárom maximálisan terhelt szárnyas gép szállt fel egymás után. A zászlóshajó Sh. Preobrazhensky volt, a második csoportot V.A. Grechishnikov, a harmadikat A.Ya vezette. Efremov. Az ezred öt gépe vett részt a Berlin feletti történelmi bevetésen, a többi legénység a tartalék célpontokat bombázta. A haditengerészeti repülők akcióinak váratlanságát bizonyítja, hogy másnap reggel a német rádióállomások 150 brit repülőgép Berlinbe történő áttörési kísérletéről számoltak be az éterben. A britek így válaszoltak: "A német üzenet Berlin bombázásáról titokzatos, hiszen augusztus 7-ről 8-ra virradó éjszaka a brit repülőgépek a kedvezőtlen időjárási viszonyok miatt nem emelkedtek fel repülőtereikről."

Az első berlini rajtaütés után parancs jelent meg a Szovjetunió Védelmi Népbiztosától I.V. Sztálin 1941. augusztus 8-án kelt 0265-ös számmal: „Augusztus 7-ről 8-ra virradó éjszaka a balti flotta repülőgépeinek egy csoportja felderítő repülést hajtott végre Németországba, és lebombázta Berlin városát. 5 repülőgép Berlin központja fölé dobott bombát, a többi pedig a város szélére. A robbantás következtében tüzek ütöttek ki, és robbanásokat figyeltek meg.

Ezt követte egy második repülés, egy harmadik ... 1941. augusztus 13-án a Szovjetunió Legfelsőbb Tanácsa Elnöksége rendeletével a Szovjetunió Hőse címet E.I. ezredes kapta. Preobraženszkij, kapitányok V.A. Grechishnikov, A.Ya. Efremov, M.N. Plotkin és P.I. Khokhlov. Nevük országszerte ismertté vált. Különösen népszerű volt az ezred parancsnoka. Róla később a „Baltic Flotta Air Force Baltic Pilot” című napilap oldalain ez állt: „Azóta Németország fővárosa esténként már nem merte felkapcsolni a villanyt az utcáin. Preobraženszkij bombái voltak a kérlelhetetlen vereség első hírnökei. Ő volt az első, aki eloltotta a berlini tüzet." A balti pilóták összesen nyolc razziát hajtottak végre Németország fővárosában, amelyek közül az utolsóra 1941. szeptember 4-én került sor. A légiközlekedési csoport 86 bevetést, míg 33 repülőgépet hajtott végre (ami 38-at tett ki %) elérte a célt és bombázta Berlint. A többiek különböző okokból Stettint, Kolberget, Memelt, Vindamot, Danzigot, Libaut bombázták. A razziák eredményeként Berlinben 32 tüzet regisztráltak. Berlin bombázása során 18 repülőgépet és 7 fős személyzetet veszítettünk.

A haditengerészeti repülés érdemeinek hivatalos elismerése a nehéz 1941-es évben az volt, hogy négy ezredre osztották ki az őrségi rangot. A szovjet haditengerészeti gárda 1942. január 18-án született. Ezen a napon a haditengerészet népbiztosának parancsa N.G. Kuznyecov 10. sz., amely így szólt: „A német hódítókkal vívott légi csatákban tanúsított bátorságért, állhatatosságért, bátorságért, fegyelemért és szervezettségért, a személyzet hősiességéért ezeket az ezredeket őrezredekké kell alakítani, nevezetesen: az 1. sz. Aknatorpedó Repülőezred - az 1. Gárda Aknatorpedó Repülőezredben, a Szovjetunió hőse ezred parancsnoka, Preobrazhensky E.N. ezredes; 72. vegyes repülőezred - a 2. gárda vegyes repülőezredhez, ezredparancsnok I. K. Tumanov százados; 5. vadászrepülőezred - a 3. gárda vadászrepülőezredhez, az ezred parancsnokához, a Szovjetunió hőséhez, P. V. Kondratiev őrnagyhoz; 13. vadászrepülőezred - a 4. gárda vadászrepülőezredhez, ezredparancsnok Mihajlov B.I.

A haditengerészeti repülés repülőgépparkjában a háború éveiben minőségi és mennyiségi változások következtek be az új repülőgépek flottába érkezésének köszönhetően. 1942-ben a háború kitörésével az ország keleti régióiba költözött légiközlekedési ipari vállalkozások 80%-ának sikerült kialakítania a repülőgépgyártás technológiai ciklusát, és gyorsított ütemben megkezdte az aktív egységekhez való eljuttatását. Összességében a Nagy Honvédő Háború végére a haditengerészet repülése 14 új típusú harci repülőgépet kapott, amelyek számos teljesítményjellemzőt tekintve meghaladták az akkori külföldi repülőgépeket. „Emellett 1942-től az Egyesült Államokból és Nagy-Britanniából érkező flották Hurricane, Kittyhawk, Airacobra és Spitfire vadászrepülőgépeket, Lend-Lease keretében Boston-A-20zh bombázókat és Catalina kétéltű repülőgépeket kaptak.

A haditengerészeti repülés megszervezésének fő hiányossága a háború elején az volt, hogy a repülő egységek - ezredek - felépítése háborús időkben életképtelennek bizonyult. Terjedelmük miatt (egy repülőezred öt századból és 60-80 repülőgépből állt) nem voltak kellően manőverezhetők és nehezen irányíthatók. 1941 végére a légiezredekbe három repülőszázad tartozott, egyenként 10-13 repülőgéppel. A külön osztagokat csökkentették és ennek megfelelően átszervezték. Ezen túlmenően a jövőben a flották légierejének szervezete továbbfejlesztésre került abból az irányból, hogy a hátsó testeket (légibázisok, javítóműhelyek stb.) elválasszák a harci egységektől és alakulatoktól, azok alárendeltségével a parancsnok-helyettesnek. A flotta légiereje a logisztikáért. Ennek a szervezeti átalakításnak köszönhetően javult a repülõegységek manõverezhetõsége, valamint a flották légierejének összes szervezeti és állományi struktúrájának irányítási minõsége. Az Északi Flotta illetékességi területén lévő kötelékek védelme és az Északi Flotta légierejének általános megerősítése érdekében a Legfelsőbb Főparancsnokság parancsnoksága tartalékából a Speciális Tengerészeti Repülési Csoportot (OMAG) küldte a az északi-tengeri légiközlekedés parancsnokának operatív alárendeltsége. „E csoport öt repülőezrede érkezett meg az északi flottához 1942. június végén - július elején (a 35. nagy hatótávolságú bombázórepülő ezred DB-3f repülőgépeken; a 28. és 29. búvárbombázók repülőezredei - Pe-2 repülőgépek; 20. és 255. vadászrepülőezredek, amelyek Yak-1 és LaGG-3 repülőgépekkel voltak felfegyverkezve). Mindegyikük részt vett korábban más flották csatájában. Az OMAG 1942 novemberéig tartott. Ugyanitt, északon szerkezeti átalakítások történtek a vadászrepülés szervezetében is, amely gyakorlatilag egy pontra tagolódott, a haditengerészeti bázis légvédelmét (légvédelmét) és a kommunikációt, valamint a kísérőrepülést szolgálta. ütőrepülőgép.

A kiélezett harcok során megszületett és fejlődött a légitámadási hadműveletek taktikája. A háború elején torpedóbombázókat, bombázókat és vadászrepülőgépeket használtak támadórepülőgépként. Az első rohamrepülési egységeket a balti-tengeri és a fekete-tengeri flotta haditengerészeti repülésében 1941 augusztusában kezdték létrehozni. 1943 tavaszán támadó repülőgépek is megjelentek az északi flottában. Ennek eredményeként minden flottában kialakultak a rohamrepülés szervezeti struktúrái.

A Nagy Honvédő Háború első időszakában a haditengerészeti repülés hozzájárult Tallinn, Leningrád, Kronstadt, Szevasztopol és Odessza, az Északi-sarkvidék és a Kaukázus, a Hanko és a Moonsund-szigetcsoport, a Kercsi-félsziget és a Krím hosszú és makacs védelméhez.

A Nagy Honvédő Háború második időszakát (1942. november 19. - 1943. vége) elsősorban az jellemzi, hogy a haditengerészeti repülés a szovjet haditengerészet erői által az ellenségnek okozott károk tekintetében az élen végzett, majd ezt követően. , a háború végéig vezető pozíciót töltött be a katonai ágak között.Tengerészeti flotta. 1943 eleje óta a haditengerészeti repülés harci alkalmazásának hatékonysága az ellenséges kommunikációban folyamatosan növekszik. 1943-ban jelentős lépést tettek a haditengerészeti repülés felépítésében - a flották légiereje dandárból hadosztályszervezetbe került. A légi dandárok helyett a légi hadosztályok létrehozása jobban megfelelt az idők diktátumának, és növelte a Flotta légierejének irányíthatóságát a hadosztály - ezred - század séma szerint.

1943-ban a haditengerészeti repülés három nagy hadműveletben vett részt. A Balti Flotta légiereje a 13. és 14. sz légi hadseregek 1943. január 12-től január 30-ig részt vettek a leningrádi blokád áttörésében. Két támadó hadműveletben - az észak-kaukázusi (1943. január 1-től február 4-ig) és a Novorossiysk-Taman-ban (1943. szeptember 10. - október 9.) - a fekete-tengeri repülők jelentősen hozzájárultak a sikerhez. A haditengerészet első tiszteletbeli alakulatai és alakulatai között szerepelt a Fekete-tengeri Flotta 11. rohamlégi hadosztálya, amely Novorosszijszk lett.

A Nagy Honvédő Háború harmadik időszakában (1944. január 1. – 1945. május 9.) a haditengerészet részeként a haditengerészeti repülés kilenc stratégiai offenzív hadműveletben vett részt. A haditengerészet légiközlekedésében a háború végére az 1941 óta szolgálatban lévő repülőgépeknek mindössze 3,3%-a, az új hazai repülőgépeknek pedig 78,7%-a volt, míg a háború elején a gépek mintegy 87%-a elavult repülőgépek.

A Nagy Honvédő Háború harmadik időszakában az ellenséges hajók és hajók a tengeren és a kikötőkben váltak a haditengerészeti repülés fő célpontjává. Ugyanakkor az ellenük irányuló sztrájkok végrehajtására irányuló bevetések száma elérte a 35%-ot teljes szám 4%-kal szemben 1941-ben. 1944-ben 3,3-szor több bevetést hajtottak végre ellenséges szállítóeszközök és hajók ellen, mint 1941-1943-ban, és 4-szer kevesebbet az ellenséges szárazföldi erők ellen.

Változások történtek a haditengerészet repülési ágai közötti mennyiségi arányban is. 1945 elejére a haditengerészet légiereje a támadórepülőgépek 35%-át (a torpedóbombázók 10%-a, a bombázók 8%-a, a támadórepülőgépek 17%-a), a vadászgépek 50%-a és a felderítő repülőgépek 15%-a alkotta. És ha a háború kezdetéhez képest a vadászrepülés szinte megőrizte komponensét a flottákban, akkor a felderítő repülési flotta 10%-kal csökkent, a támadórepülés pedig éppen ellenkezőleg, több mint 11%-kal nőtt. Az akció helyszínétől függően a haditengerészeti légiközlekedési ágak flották közötti megoszlásában voltak bizonyos sajátosságok. Tehát északon a torpedóbombázók és a felderítő repülőgépek uralkodtak, és nem voltak olyan bombázók, amelyek hatékonysága az Északi-sarkvidék körülményei között alacsony volt. Több támadó repülőgép volt a balti flottában, és bombázók a fekete-tengeri repülésben.

A Nagy Honvédő Háború utolsó szakaszában a flottarepülés előtt álló feladatok összetettsége és sokrétűsége a harchasználati taktika továbbfejlesztését, a fokozott specializációt, a legcélravezetőbb és leghatékonyabb rendeltetésszerű alkalmazását eredményezte. A felderítő repülést hajók és kötelékek légi felderítésére használták közvetlenül a tengeren, valamint haditengerészeti bázisokat, kikötőket, repülőtereket, tengeralattjárók felkutatására és megsemmisítésére. Aknatorpedót és bombázó repülőgépeket használtak hajók és kötelékek támadására a tengeren, ipari központokban, bázisokon, kikötőkben és földi célpontokban. Támadó repülőgépek hajók, szállítmányok és kötelékek, létfontosságú létesítmények és légvédelmi fegyverek ellen a bázisokon és kikötőkben, földi célok és repülőterek ellen. A vadászrepülés biztosította a csapásmérő és felderítő repülés műveleteit, lefedte felszíni erőit a tengeren, haditengerészeti bázisokat, kikötőket és frontcsapatokat. A haditengerészeti repülés fő erőfeszítései 1944-1945-ben a tengeri útvonalak mentén végzett műveletekre és a part menti frontok csapatainak támadó hadműveleteiben a szárny biztosítására összpontosultak.

A Nagy Honvédő Háború alatti katonai műveletek eredményei szerint a haditengerészeti repülés a flotta fő ütőereje lett. A haditengerészeti pilóták több mint 350 ezer bevetést hajtottak végre, 792-t elsüllyesztettek és mintegy 700 ellenséges hajót és szállítóeszközt megrongáltak, több mint 5500 ellenséges repülőgépet semmisítettek meg légi csatákban és repülőtereken.

1945 februárjában a Szovjetunió, az USA és Nagy-Britannia vezetőinek jaltai konferenciáján a Szovjetunió Japánnal való háborúba való belépésének kérdése két-három hónappal a náci Németország vereségének befejezése után megoldódott. . 1945. augusztus 8-án a Szovjetunió hadat üzent Japánnak, augusztus 9-én pedig a szovjet csapatok megkezdték az ellenségeskedést. Távol-Kelet. A csendes-óceáni flotta légiközlekedése is részt vett a militarista Japán elleni háborúban. A szovjet-japán háborúban (1945.) a haditengerészeti repülés két nagy repülési hadműveleti alakulata vett részt - a Csendes-óceáni Flotta légiereje és az Északi Csendes-óceáni Flotilla (STOF) légiereje. A flottilla légiereje különös tekintettel a Csendes-óceáni Flotta légierejének parancsnoka előtt volt elzárva, hadműveleti szempontból pedig az észak-csendes-óceáni flotilla parancsnokának volt alárendelve.

Az ellenségeskedés kezdetére a flotta repülése 1495 repülőgépből állt. A Csendes-óceáni Flotta légiereje és a STOF légiereje összesen 29 repülőezredből állt, amelyek egy része szervezetileg a légihadosztályokhoz tartozott, a többi különálló katonai egység volt. Ezen kívül 9 külön repülőszázad működött. A Pacific Aviation flottája már a háború során folyamatosan feltöltődött más flották légiezredeivel. Így északról megérkezett a 36. aknatorpedó- és 27. vadászrepülőezred, a fekete-tengeri flottából pedig a 43. vadászrepülőezred.

A parti irányú ellenséges repülésnek 469 repülőgépe volt. A haditengerészeti repülés előnye a számbeli és minőségi fölény mellett a személyi állomány magas morális szintjében is jelentkezett, a Nagy Honvédő Háborúban aratott győzelem miatt. A csendes-óceáni légiközlekedési egységek teljes létszáma szintén magas volt, amely a Japánnal vívott háború kezdetére 96% volt. A tengeri repülés harci műveletei szerves részét képezték a Csendes-óceáni Flotta, az 1. és 2. Távol-keleti Front flottája és csapatai part menti irányban, Észak-Koreában és a Szahalin-szigeten végrehajtott hadműveleteinek.

A haditengerészeti repülés harctevékenységét 1945 augusztusában a következő főbb területeken végezték: légi felderítés végrehajtása; hatalmas légicsapások az ellenséges kikötők ellen; katonai tevékenység ben tengeri kommunikáció; a flotta által végzett leszállási műveletek támogatása; a haditengerészeti bázis légvédelme és a konvojok a tengeri átkelőnél.

A légi felderítés sajátossága volt, hogy a háború alatt a flotta felderítő repülése nem találkozott erős ellenséges ellenállással. Ez a tulajdonság természetesen hozzájárult a felderítő repülőgépek harci küldetéseinek sikeres teljesítéséhez. A flotta bombázó- és rohamrepülőgépei a leghosszabb masszív csapásokat hajtották végre nagy kereskedelmi kikötők és haditengerészeti bázisok ellen: Racine, Seishin, Yukki. A Yucca és Racine kikötőkben végrehajtott haditengerészeti repülők légicsapásai következtében nyolc szállítójármű, egy tartályhajó és egy utasszállító gőzhajó elsüllyedt és megsérült.

A csendes-óceáni flotta repülésének aktív fellépései a partraszállási műveletek támogatására hozzájárultak Yukki, Rasin, Seisin, Odentsin és Genzan kikötőinek gyors elfoglalásához. A szeisini partraszállás során széles körben alkalmazták a vasúti csomópontokra, hidakra és nyílásokra irányuló légibombázásokat. A Tumyn-Seisin szektorban a vasútvonalakon végrehajtott légicsapások során a 12. rohamlégi hadosztály különösen kitüntette magát. Légiközlekedési támogatással a leszállásokhoz nyugati part Szahalin, a STOF légierő egységei hatékonyan működtek. A haditengerészeti bázisok légvédelmét a flotta légiközlekedése és a légvédelmi alakulatok szoros együttműködésében végezték. Pozitívum volt, hogy a csendes-óceáni flotta légvédelmét V.V. repülési vezérőrnagy vezette. Szuvorov, aki a Flotta légierő parancsnokának volt alárendelve.

Összességében a Japánnal vívott háború alatt „a csendes-óceáni flotta légiereje 4724 bevetést hajt végre, több mint harminc szállítóeszközt, két rombolót, négy tankert süllyesztett el. Összesen - 55 hajó és körülbelül 70 kishajó. A repülők több tucat vasúti szerelvényt, fegyverraktárat, lőállást, kikötőhelyet és egyéb objektumot semmisítettek meg a levegőből.

Bátorságért és hősiességért 15 csendes-óceáni pilóta kapott a Szovjetunió hőse címet, nyolc repülőezredet pedig a haditengerészet népbiztosának parancsára 1945. augusztus 23-án, 26-án és 28-án őrssé alakítottak át. A Szovjetunió Legfelsőbb Tanácsa Elnöksége 1945. szeptember 14-i rendeletével a Flotta légierejének három légihadosztályát és négy repülőezredét a Vörös Zászló Renddel tüntették ki a parancsnokság harci feladatainak példamutató teljesítményéért. . Másnap aláírták a Legfelsőbb Parancsnok 0501-es számú parancsát, amely szerint öt repülőezrednek a „Szahalin”, „Jukinszkij”, „Port Arthur” tiszteletbeli neveket, valamint a 12. rohamot, 10. merülést és 2. aknatorpedó repülési hadosztályok.

„A távol-keleti ellenségeskedés rövid ideig tartott, de az ellenség elleni csapás mértékét és erejét tekintve döntő szerepet játszottak az imperialista Japán végső vereségében. A Flotta légierejének állománya ebben a háborúban kitartást és hősiességet tanúsított, a rábízott feladatokat a Csendes-óceáni Flotta hajóival és egységeivel szoros együttműködésben oldotta meg. A csendes-óceáni flotta repülésének sikeres akciói a Japánnal vívott háborúban logikusan igazolták a haditengerészeti repülés jelentős szerepét a flotta valamennyi műveletének támogatásában és a szárazföldi erők támogatásában 1941-1945 között.

A háború előestéjén az építési tapasztalatok, a Nagy Honvédő Háború és a Szovjet-Japán háború harci tapasztalatainak hatékony megvalósítása a Szovjetunió haditengerészetének légiközlekedésének napi tevékenységében lehetővé tette egy viszonylag rövid történelmi időszakot - az 50-es évek közepétől a 70-es évek közepéig - az építési koncepciótól a gyakorlati alkotásig eljutni a hazai haditengerészeti repülésig, amely megfelel az óceáni haditengerészet egyik fő hadiágazatának minden követelményének.

Repülés orosz flotta/ V.G. szerkesztésében. Deineka. Szentpétervár: Hajóépítés, 1996, 53. o.

Tirkeltaub S.V., Stepakov V.N. Finnország ellen. Szovjet haditengerészeti repülés a Balti-tengeren az 1939-1940 közötti háborúban. Szentpétervár: BSK, 2000, 17. o.

Szovjet-finn háború 1939-1940 a tengeren. 2 részben. 1. rész 3 könyvben. M-L .: Voenmorizdat, 1945. 1. rész. Könyv. 1. S. 26.

Az orosz flotta repülése. S. 54.

Orosz archívum: Nagy Honvédő Háború: A háború előestéjén: A Szovjetunió Haditengerészetének felső vezetésének 1940 végén tartott üléseinek anyaga. M.: TERRA, 1997. S. 88-151.

Ekkor a fekete-tengeri flottának 625, az északi flotta légierejének 116 repülőgépe volt. Lásd: Zhumatiy V.I. Gyűjtemény didaktikai anyagok a tengerészeti művészet története során. M.: Fegyveres Erők Humanitárius Akadémia, 1992. S. 49.

A háború kezdetére a Red Banner Balti Flotta légiereje Tallinnban helyezkedett el.

A haditengerészeti repülés harci tevékenysége a Szovjetunió Nagy Honvédő Háborújában 1941-1945. rész II. A Red Banner Balti Flotta légiereje a Nagy Honvédő Háborúban. M .: Katonai kiadó, 1963. S. 8.

Ott. S. 19.

Kurojedov V.I. Háborúk tapasztalatai és kilátások a haditengerészet fejlesztésére és felhasználására a jövőbeni háborúkban és konfliktusokban// Military Thought. 2005. 5. sz. 33. o

Rodionov B.I., Monakov M.S. Repülőgép-hordozók: Történelem és kilátások. M.: Katonai Könyvkiadó, 2004. S. 41.

Ott. 41-42.

A Vörös Hadsereg haditengerészeti erőinek ideiglenes harci chartája (BU MS 37). M.-L. A Szovjetunió Védelmi Népbiztosságának Állami Katonai Könyvkiadója, 1937. S. 15-16.

Zhumatiy V.I. Didaktikai anyagok gyűjteménye a tengerészeti művészet történetéről. C. 49.

Zamchalov A.N. A haditengerészet története: Szovjet haditengerészeti művészet a Nagy Honvédő Háborúban 1941-1945. L .: Tengerészeti Akadémia, 1987. S. 306.

Az Orosz Föderáció hősei, az 1941–1945-ös Nagy Honvédő Háborúban a náci betolakodók elleni harcban tanúsított bátorságért és hősiességért kitüntetett címet. // Cavalier. 2002. 6. szám 114. o.

Kuznetsov G.A. Haditengerészeti repülés a tengeri háborúban // Marine collection. 1988. No. 8. S. 23.

Aleksin V.I. 1941-ben bombáztuk a „Harmadik Birodalom” fővárosát // Független Katonai Szemle. 1998. augusztus 28 - szeptember 3.

Gerasimov V.L. A szovjet haditengerészeti pilóták voltak az elsők, akik eloltották a berlini tüzet // Hadtörténeti folyóirat. 2001. No. 8. S. 26.

A haditengerészet légiközlekedésének harci tevékenysége a Szovjetunió Nagy Honvédő Háborújában 1941-1945: 2. rész. A Red Banner Balti Flotta légiereje a Nagy Honvédő Háborúban. M.: Katonai Könyvkiadó, 1963. S. 120.

Deineka V.G. Tengerészeti repülésünk / Naval Collection. 1996. No. 7. S. 10.

Boyko V.S. Az északi flotta szárnyai. Murmanszk: Murmanszki Könyvkiadó, 1976. 127. o.

Pavlovics N.B. A haditengerészet taktikájának fejlesztése. M.: Katonai Könyvkiadó, 1990. S. 212.

Basov A.V. Flotta a Nagy Honvédő Háborúban 1941-1945: Operatív-stratégiai alkalmazásban szerzett tapasztalat. M.: Nauka, 1980. S. 186.

Kapitanets I.M. Erős flotta - erős Oroszország. M.: Veche, 2006. S. 258.

Chevychelov M.E. Pacific Falcons. Vlagyivosztok: Távol-keleti Könyvkiadó, 1984. 107. o.

A haditengerészet légiközlekedésének harci tevékenysége a Szovjetunió Nagy Honvédő Háborújában 1941-1945: 4. rész. A Csendes-óceáni Flotta légiereje a Nagy Honvédő Háborúban. M.: Katonai Könyvkiadó, 1963. S. 126.

A hozzászóláshoz regisztrálnia kell az oldalon.