Šio modelio kovinės mašinos buvo Raudonosios armijos tankų įrangos pagrindas Didžiojo Tėvynės karo išvakarėse. Kuriant šį baką buvo remiamasi angliško „Vickers“ 6 tonų bako konstrukcija.
Iš pradžių tankas, kuris buvo modernizuota anglų Vickers versija, buvo pavadintas TMM-1. Šis bakas, priešingai nei angliškas prototipas, turėjo šiek tiek pakeistą korpuso dizainą, nes mašinoje buvo sumontuotas 95 AG skysčiu aušinamas „Hercules“ variklis. Su. Tanko ginkluotę sudarė du bokštuose sumontuoti kulkosvaidžiai Vickers ir vienas sovietinis DT kulkosvaidis, kuris buvo dešinėje korpuso pusėje. TMM-1 kovinis svoris siekė apie 8 tonas, šarvų storis siekė 13 mm (panašiai kaip angliško modelio). Tankas galėjo pasiekti greitį iki 30 km / h, įgulos dydis buvo 4 žmonės. Šių kovinių mašinų buvo pagaminta apie keliolika.

	Dvibokštis T-26 tankas su kulkosvaidžio ginkluote, pagamintas 1933 m. antroje pusėje.

1932 m. buvo pagamintas TMM-2 pavyzdys su vienu bokšteliu, skirtu 37 mm kalibro pabūklui. Šio tanko įgulą sudarė 3 žmonės, greičio, šarvų storio, transporto priemonės kovinio svorio rodikliai išliko tokie patys kaip ir TMM-1. Tačiau šie lengvojo bako variantai niekada nebuvo pradėti masiškai gaminti.
Lengvojo tanko T-26 serijinė gamyba nuo 1931 m. iki Antrojo pasaulinio karo pradžios buvo vykdoma bolševikų gamykloje Leningrade. Taip pat „Krasny Putilovets“ gamykla dalyvavo darbuose su T-26. Tanko modernizavimo darbai buvo patikėti inžinierių komandai, kuriai vadovavo S. A. Ginzburgas. Lengvieji tankai T-26 buvo skirti remti pėstininkus, taip pat vykdyti nepriklausomas taktines ir operacines kovines misijas.

Pirmieji 15 T-26 dalyvavo 1931 m. rudens kariniame parade. T-26 šarvai buvo šiek tiek stipresni nei Vickers, kurie buvo sovietinio lengvojo tanko kūrimo pagrindas, ir atitinkamai. transporto priemonės masė padidėjo nuo 8 iki 8,2 t.T-26 buvo sumontuotas oru aušinamas variklis, o maksimalus greitis išliko toks pat – 30 km/val. 1931 m. modelio tankuose T-26 radijo imtuvų nebuvo.

Išoriškai 1931 m. modelio T-26 nedaug skyrėsi nuo Vickers, išskyrus korpuso priekį ir kovinės mašinos ginkluotę. Šio laikotarpio T-26 buvo sumontuoti du DT kulkosvaidžiai. Bokšteliai galėjo apsisukti 240° kampu ir šaudyti viena kryptimi, tačiau į tokius bokštelius patalpinti ginklą pasirodė sudėtinga, taip pat šaudyti į vieną taikinį. Reikšmingas bokštų trūkumas buvo tai, kad jie dažnai strigdavo, be to, bokštai vienas kitą gerokai trukdydavo. Nepaisant to, T-26 modelio 1931 serijinė gamyba tęsėsi iki 1933 metų vidurio. Per šį laikotarpį buvo pagaminti 1626 dvigubi bokšteliai T-26.

T-26 yra sovietinis lengvasis tankas, pagamintas anglų tanko Vickers Mk.E pagrindu, kurį SSRS įsigijo 1930 m.

T-26 sukūrimo istorija

Trečiojo dešimtmečio pradžioje SSRS daugiausia buvo ginkluota masyviu lengvuoju tanku T-18 (dar žinomas kaip MS-1) ir įvairių tipų britų transporto priemonėmis. Bet jau 1929 metais T-18 charakteristikos buvo labai nepatenkinamos, o susipažinus su kitų šalių tankais buvo padaryta išvada, kad sovietų tankai smarkiai atsilieka.

1929 m. buvo nuspręsta pradėti gaminti naują tanką, kuris turėjo būti lengvas, lengvai prižiūrimas ir gana pigus gaminti. Šio naujo sovietinio tanko pagrindas buvo Vickers Mk E, kuris buvo įsigytas kartu su gamybos licencija. Pačios gamybos technologijos britai nepardavė, todėl turėjo patys ją kurti. Tai buvo padaryta per metus, o 1931 metų vasarį T-26 buvo pradėtas eksploatuoti, dar prieš pagaminant pirmąjį prototipą.

Cisternos modifikacijos

T-26 buvo sukurtas kito tanko pagrindu, daug kartų keičiamas ir modifikuotas atsižvelgiant į didėjančius reikalavimus ir pagal lauko bandymų rezultatus. Dėl to buvo sukurti keli tanko T-26 variantai:

• 1931 m. pavyzdys - linijinis dviejų bokštų tankas su kulkosvaidžiais;
• Modelis 1932 - linijinis dvigubas bokštelis, viename iš bokštų yra 37 mm pistoletas;
• 1933 m. modelis - linijinis vieno bokštelio tankas su 45 mm patranka ir cilindrine mase. Ši T-26 modifikacija pagamino daugiausiai kopijų;
• 1938 m. modelis, linijinis vieno bokšto bakas su suvirintu korpusu ir kūginiu bokšteliu;
• 1939 modelis – 1938 modelio tankas su papildomai sustiprintais šarvais ir patobulintu kūginiu bokšteliu.

Be to, remiantis T-26, buvo sukurta daug tankų su įvairiomis savybėmis:

• T-26RT - vieno bokštelio T-26 su radijo stotimi 71-TK-1;
• T-26 TT - teletankas (radijo bangomis valdomas tankas) kaip telemechaninės grupės dalis;
• T-26 TU - valdymo bakas toje pačioje grupėje;
• T-26A yra artilerijos pagalbinis tankas su erdviu bokšteliu ir 76 mm trumpavamzdžiu pabūklu. Išleisti 5 prototipai;
• XT-26 - tankas su liepsnosvaidžių ginklais mažame bokštelyje. Nepriklausomai pagaminti 552, dar 52 perdaryti iš dviejų bokštų serijinių T-26;
• KhT-130 - vieno bokštelio ugnies bakas, 1933 m. modelio T-26 vietoj pistoleto buvo įdėtas liepsnosvaidis;
• KhT-133 - liepsnosvaidžio bako modelis 1938 m.;
• KhT-134 - 1939 m. modelio liepsnosvaidžio bakas;
• ST - cheminių medžiagų bakas, skirtas dūmų uždangoms tiekti, liepsnos išmetimui, zonos degazavimui ir toksinių medžiagų naudojimui. Projektas liko nerealizuotas;
• OU-T-26 - įdiegtas chemijos rezervuaras su sumontuotu liepsnosvaidžiu.

Taip pat T-26 pagrindu buvo išleistas T-26T - artilerijos traktorius su šarvuotu arba drobiniu viršumi. Be to, T-26 buvo daugelio sovietinių transporto priemonių, tokių kaip SU-1, SU-5, SU-6 ir daugelio šarvuočių vežėjų, pagrindas.

TTX T-26 modelis 1933 m

Pagrindinė informacija

• Klasifikacija – lengvasis pėstininkų tankas;
• Kovos svoris - 8 tonos;
• Įgula – 3 žmonės;
• Gamybos metai - 1931-1941;
• Veiklos metai - 1931-1960;
• Išleistas skaičius - 11 218 vnt.

Matmenys

• Korpuso ilgis - 4620 mm;
• Korpuso plotis - 2440 mm;
• Aukštis - 2190 mm;
• Atstumas - 380 mm.

Rezervavimas

• Šarvų tipas - plieninis valcuotas vienalytis;
• Korpuso kakta - 15 mm;
• Korpuso lenta - 15 mm;
• Korpuso padavimas - 15 mm;
• Dugnas - 6 mm;
• Korpuso stogas - 10 mm;
• Bokšto kakta - 15 mm;
• Pistoleto kaukė - 15 mm;
• Bokšto šonas - 15 mm;
• Bokšto padavimas - 15 mm;
• Bokšto stogas - 6 mm.

Ginkluotė

• Pistoleto kalibras ir markė - 45 mm 20K;
• Statinės ilgis - 46 kalibrai;
• Šaudmenys – 203 sviediniai;
• Kulkosvaidžiai - 2 × 7,62 mm DT.

Mobilumas

• Variklio tipas - eilinis 4 cilindrų oru aušinamas karbiuratorius;
• Variklio galia - 90-91 AG;
• Greitis greitkelyje – 30 km/h;
• Galios rezervas užmiestyje - 120 km;
• Pakabos tipas - blokuojamas keturiais, ant lakštinių spyruoklių;
• Lipamumas - 40 °;
• Įveikiama siena - 0,75 m;
• Pervažiuojamas griovys - 2,0 m;
• Pervažiuojamas fordas - 0,8 m.

Taikymas

T-26, kartu su įvairiomis BT modifikacijomis, buvo pagrindiniai sovietų tankai iki Antrojo pasaulinio karo pradžios. Vienu metu T-26 buvo labai populiarus, nors dėl mažo greičio ir racijos nebuvimo jis buvo gana lengvas priešo grobis. Tačiau buvo keletas gudrybių, dėl kurių T-26 buvo tikrai efektyvus priekinėje linijoje.

Kai T-26 dar buvo dvibokštis, ginklai iš kairiojo ir dešiniojo bokštų dažnai neleisdavo vienas kitam šaudyti, todėl ateityje atsirado vieno bokštelio modifikacijos. Be to, kai pasirodė prieštankiniai pabūklai, ploni T-26 šarvai pasirodė jiems labai pažeidžiami. Tai galiausiai paskatino laipsnišką užsakymo tobulinimą. Tačiau net nepaisant gana plonų šarvų, T-26 buvo gana atkaklus dėl to, kad tankai ir tanko variklis buvo jo laivagalyje už pertvaros. Be to, T-26 pagal tuos standartus turėjo labai didelę amuniciją. Visa tai galiausiai padarė T-26 labai gerą. lengvas bakas pėstininkų parama tam laikui.

1936–1938 m. 281 tankas T-26 buvo išsiųstas į Ispaniją pilietiniam karui, kur jis aktyviai dalyvavo mūšiuose. Jis dalyvavo mūšiuose prie Khasano ežero ir Khalkhin Gol.

Tačiau intensyviausiai T-26 buvo naudojamas Žiemos kare, taip pat pačioje Didžiojo Tėvynės karo pradžioje, kai T-26 buvo gausiausias sovietų tankas.

Jau pirmaisiais karo mėnesiais buvo prarasta daug tankų – iki 1941 metų spalio 28 dienos buvo likę tik 50 T-26. Palaipsniui paaiškėjo, kad T-26 nėra pakankamai efektyvus prieš šiuolaikines transporto priemones, todėl jo naudojimas beveik išnyko. AT Paskutinį kartąšis tankas buvo panaudotas 1945 m., Mandžiūrijoje, prieš Kwantung armiją.

Tankas kultūroje

Tankas T-26 yra plačiai atstovaujamas įvairiuose kompiuteriniuose žaidimuose, tokiuose kaip:

• „Blitzkrieg“;
• Staigus smūgis;
• „Plieninės panteros“;
• "Flashpoint: Resistance" modifikacija "Išsivadavimas 1941-45";
• "Antrasis pasaulinis karas";
• "Už priešo linijos"
• Kelių žaidėjų žaidimai „World of Tanks“ ir „“.

Dažnai žaidimuose esančios bako charakteristikos neatitinka tikrosios.

Į kiną

Tikrus T-26 galima pamatyti filme „Tankeriai“ (1939 m., SSRS).

bako atmintis

Tankas T-26 yra plačiai atstovaujamas įvairiuose pasaulio muziejuose, pavyzdžiui:

• Bovingtono tankų muziejus;
• Leningrado blokados proveržio muziejus (1933 m. pavyzdys);
• Suomija kareivinėse Karkialampi rajone;
• Lenino-Snegirio karo istorijos muziejus (1933 m. pavyzdys);
• Maskvos Didžiojo Tėvynės karo muziejus (1931 m. pavyzdys);
• Parolos tankų muziejus;
• Kubinkos muziejus;

Taip pat yra keletas T-26 paminklų. Vienas iš jų įrengtas Pitkyarantoje kaip paminklas „Šlovė didvyriams“. Vietos istorikai teigia, kad šis T-26 dalyvavo sovietų ir suomių kare ir buvo iškeltas iš Ladogos ežero dugno 1998 m.

Sovietų pirkimo komisija, vadovaujama naujai sukurtos Raudonosios armijos mechanizacijos ir motorizacijos direktorato vadovo I. A. Chalepskio, 1930 m. gegužės 28 d. pasirašė sutartį su anglų įmone „Vickers“ dėl 15 dvibokštių tankų „Vickers“ gamybos. SSRS 6 tonos. Pirmasis tankas užsakovui buvo išsiųstas 1930 metų spalio 22 dieną, o paskutinis – 1931 metų liepos 4 dieną. Šių tankų surinkime dalyvavo ir sovietų specialistai. Visų pirma, 1930 metų liepą Vickers gamykloje dirbo inžinierius N. Šitikovas. Kiekviena Anglijoje pagaminta kovinė mašina Sovietų Sąjungai kainavo 42 000 rublių. (1931 m. kainomis). Palyginimui, tarkime, kad „pagrindinis palydos tankas“ T-19, pagamintas tų pačių metų rugpjūtį, kainavo per 96 tūkst. Be to, tankas B-26 (šis pavadinimas buvo suteiktas britų transporto priemonėms SSRS) buvo lengviau gaminamas ir eksploatuojamas, taip pat turėjo didesnį mobilumą. Visos šios aplinkybės lėmė UMM RKKA pasirinkimą. Darbas su T-19 buvo apribotas, o visos jėgos buvo nukreiptos į masinę B-26 gamybą.

Priedas prie žurnalo "MODELIO KONSTRUKCIJA"

1932 m. kovo mėn. Raudonoji armija priėmė 45 mm prieštankinį pistoletą 19K, sukurtą gamykloje Nr. 8. ir gamyklinis indeksas 20 tūkst. Palyginti su PS-2, 20K tanko pistoletas turėjo daug privalumų. Šarvus pradurtų sviedinių šarvų įsiskverbimas šiek tiek padidėjo, masė smarkiai padidėjo (nuo 0,645 kg iki 2,15 kg). suskaidymo sviedinys, o sprogmens masė sviedinyje – nuo ​​22 g iki 118 g Galiausiai ugnies greitis padidintas įvedant vertikalią pleištinę pusiau automatinę sklendę. Tiesa, pusiau automatinių derinimas užtruko apie ketverius metus, o pirmosios serijos 20K pabūklai buvo gaminami su 1/4 automatikos, vėliau su pusautomatika šarvų pradūrimui ir 1/4 automatika, skirta didelio sprogimo sviediniams, ir tik 1935 m. ginklai su derintais pusautomačiais visų tipų šoviniams.

1932 m. gruodį Gynybos komitetas įsakė NKTP gaminti tankus T-26 (pradedant transporto priemone, kurios serijos numeris 1601) su 45 mm pistoletu. Po šiuo pabūklu, suporuotu su DT kulkosvaidžiu, buvo sukurtas naujas bokštelis tankams T-26 ir BT-2. Šaudymo bandymai parodė visišką jo patikimumą. 45 mm pistoleto bokšteliai buvo pradėti gaminti 1932 m. pabaigoje dviejose gamyklose - Izhora ir Mariupol. Pirmieji pagaminti patobulinto tipo bokštai (suvirinti su didele niša), o Mariupolyje buvo pagaminti pirmieji 230 bokštų pagal pirmąjį variantą (kniedytų maža niša). Didžioji dalis kniedytų bokštelių buvo sumontuota ant BT-5 tankų ir tik labai maža dalis ant T-26.

1 - cilindras: 2 - atatrankos stabdžių cilindras: 3 - kėlimo mechanizmo strypai: 4 - teleskopinis taikiklis: 5 - pagalvėlė: 6 - rankovių gaudyklės skydas; 7 - brezentinis žiauninio dėklo maišas: 8 - kėlimo mechanizmo sektorius: 9 - kėlimo mechanizmo laikiklis: 10 - gaiduko pedalas: 11 - kojelė: 12 - varžto pleištas: 13 - teleskopinis taikiklio laikiklis: 14 - bendraašis kulkosvaidžio rutulinis laikiklis: 15 - pakeliamas smagračio mechanizmas

Suvirinto bokšto korpusas buvo cilindro formos, kurio išorinis skersmuo buvo 1320 mm su išvystyta užpakaline niša. Niša buvo ovalo formos ir tarnavo kaip atsvara ginklui ir tuo pačiu vieta šaudmenims dėti ar radijo stočiai pastatyti. Užpakaliniame nišos lape buvo liukas su durelėmis ginklui išmontuoti. Kniedytų bokštų nišose galinė siena buvo tuščia, be durų. Bokšto stoge buvo stačiakampis įgulos nusileidimo liukas, kuris buvo uždarytas dviem dangčiais.

Vieno bokštelio tanko ginkluotę sudarė 1932 m. modelio 45 mm tanko pistoletas ir su juo bendraašis DT kulkosvaidis. Vertikalios krypties kampai buvo nuo -8 ° iki + 25 °.

Pistoletas turėjo pusiau automatinį mechaninio tipo sklendę su elektromagnetiniais ir rankiniais nusileidimais, lovio formos lopšį, hidraulinį atatrankos stabdį, spyruoklinį riešą ir sektorių kėlimo mechanizmą. Šaudymas iš patrankos ir kulkosvaidžio buvo vykdomas nusileidimais kojomis, kurių pedalai buvo ant kojelės po ginklo dešine koja.

Dviejų įrenginių taikiklius sudarė du optiniai taikikliai, tanko teleskopinis taikiklis TOP arr. 1930 m. ir tanko periskopinis panoraminis taikiklis PT-1 arr. 1932 m

Be to, kulkosvaidis turėjo savo atvirą taikiklį ir galėjo šaudyti nepriklausomai nuo ginklo. Nepriklausomai šaudant iš kulkosvaidžio, vertikalus šaudymo sektorius buvo ± 4,5 °.

Šovinius sudarė 136 patrankos šūviai (tankams su radijo stotimi - 96 šūviai) ir 2898 šoviniai (46 dėtuvės).

Šūviai buvo supakuoti į specialias dėžes, esančias ant grindų, kairėje kovos skyriaus pusėje. Šiose dėžėse 54 šūviai buvo išdėstyti vertikaliai šešiose eilėse po 9 šūvius atskiruose lizduose. Dėžių viršus buvo uždarytas atverčiamais dangteliais. kurios kartu buvo ir kovos skyriaus grindys.

Dar 30 šūvių buvo paguldyta horizontaliai kovos skyriaus nišoje.

Bokšte buvo patalpinta dvylika šūvių. Korpusai buvo laikomi specialiais griebtuvais, šešiomis dalimis dešinėje ir kairėje nuo dvynių instaliacijos.

Bokštelio nišoje buvo patalpinta papildomi 40 šūvių tankams be radijo stoties.

Kulkosvaidžių dėtuvės (diskai) buvo dedamos į specialias geležines dėžes ant tanko korpuso grindų. Iš viršaus dėžės buvo uždaromos atverčiamais dangčiais, kurie kartu su sviedinių dėžių dangčiais buvo bendras kovos skyriaus grindų danga. 40 diskų buvo įdėta į dėžes, dar 6 diskai buvo įrengti specialiame stove ant bokšto sienos dešinėje pusėje.

Be pagrindinio kulkosvaidžio, tanke buvo gabenamas ir atsarginis kulkosvaidis. Jis buvo uždėtas ant specialių laikiklių po kovos skyriaus grindimis, netoli kairiosios tanko pusės.

Ankstyvosios gamybos vieno bokštelio tankų korpuso konstrukcija išliko praktiškai nepakitusi, palyginti su dvibokštiniais. Vienintelė išimtis buvo bokštelio lakštas, ant kurio bokštelis buvo sumontuotas arčiau priekinės pusės, o galinėje dalyje dešinėje buvo anga, uždaryta dangčiu.

Ši mašina turi abiejų ankstyvųjų modelių ypatybes: į dešinę pasvirusį transmisijos liuką, priekinį žibintą be šarvuoto korpuso, o vėlesnius - štampuotą bokštelio priekinį skydą ir nuimamus plento ratų tvarsčius. NIBTPpoligonas, 1940 m

1 - variklis; 2 - pagrindinė sankaba; 3 - kardaninis velenas; 4 - pavarų dėžė; 5 - šoninė sankaba; 6 - valdymo svirtis; 7 - pavarų svirtis; 8- varomasis ratas; 9 - kreipiamasis ratas; 10 ratų volas; 11 vikšrų; 12 - 45 mm pistoletas; /3 - pistoleto kėlimo mechanizmo smagratis; 14 - šaulio sėdynė; 15 - periskopo taikiklis; 16 - ventiliacijos dangtelis; 17 - radijo stotis; 18 - antena; 19- VKU; 20 - anga su langinėmis aušinimo oro įleidimui; 21 - alyvos aušintuvas: 22 - oro išleidimo anga; 23 - duslintuvas; 24 priekinis skersinis vamzdis; 25 - galinis skersinis vamzdis; 26 - vairuotojo sėdynė; 27 - teleskopinis taikiklis

1933 m. rudenį viršutinėje pasvirusioje priekinėje korpuso plokštėje atsirado transmisijos prieigos liukas. Iš pradžių jo dangtis atsidarė į kairę pusę, o vėliau – į viršų prieš bako kursą. Tuo pačiu metu padidėjo liuko matmenys.

Jau 1933 metais ant dalies tankų pradėtos montuoti radijo stotys 71-TK-1, kurios turėjo turėklų antenas. O jei pirmaisiais vienbokštelių T-26 gamybos metais radijo tankų procentas buvo nedidelis (matyt, dėl to, kad trūko reikiamo radijo stočių skaičiaus). vėliau jis siekė pusę, o vėliau viršijo tankų be radijo imtuvų skaičių.

1934 metais pakaba buvo sustiprinta: spyruoklės storis padidintas nuo 5,5 mm iki 6 mm.

Priekinis žibintas, kuris buvo tvirtai pritvirtintas prie vertikalios priekinės bokšto dėžės skardos, buvo perkeltas į viršutinį pasvirusį lakštą, sulankstytas ir sudėjus uždengtas šarvuotu dangteliu. Signalas buvo perkeltas iš kairės bokštelio dėžutės pusės į priekinę plokštę.

Nuo 1935 metų tankai buvo aprūpinti 45 mm patrankos mod. 1934. Šiame pistolete pusiau automatinis mechaninis tipas buvo pakeistas pusiau automatiniu inerciniu tipu. Pastarasis pilnai veikė tik šaudydamas šarvus perveriančiais sviediniais; šaudant fragmentacija – kaip ketvirtadalis automatikos. tie. sklendės atidarymas ir rankovių ištraukimas buvo atliekamas rankiniu būdu, o į kamerą įstačius kitą kasetę, sklendė užsidarė automatiškai. Taip yra dėl skirtingų pradinių šarvų pradurimo ir suskaidymo sviedinių greičių.

Be to, ginklo mod. 1934 skyrėsi nuo ankstesnio atatrankos įtaiso ir kėlimo mechanizmo konstrukcijos, buvo sustiprintas sklendės pleištas. pėdos nusileidimo laidas pakeistas trosu, sustiprintas lopšio tvirtinimas su kauke, atlikta nemažai smulkių patobulinimų.

1 - šarvų dangtelis: 2 - kronšteinas: 3 - tvirtinimo varžtas sudėjus: 4 - tvirtinimo varžtas kovinėje padėtyje: 5 - griovelis: 6 - guminis tarpiklis

Nuo 1935 metų cisternų korpusai ir bokšteliai gaminami naudojant elektrinį suvirinimą. Pistoleto šovinių kiekis sumažintas iki 122 šūvių (automobiliams su radijo stotimi - 82). padidinta kuro bako talpa. Cisternos masė padidėjo iki 9,6 tonos.

1936 metais ant kelio ratų buvo įvestas nuimamas guminis tvarstis, pakeistas įtempimo mechanizmas, bokštelio nišoje sumontuotas antrasis kulkosvaidis DT. Tuo pačiu metu ginklo amunicijos apkrova sumažėjo nuo 136 iki 102 šūvių (ant tankų be radijo stoties), o tanko masė padidėjo iki 9,65 tonos. 56-U322B. Ant pabūklo buvo pastatyti du vadinamojo „kovinio žibinto“ prožektoriai, pristatytas naujas VKU-3 ir TPU-3 domofonas. Variklis buvo padidintas, o jo maksimali galia padidėjo nuo 90 iki 95 AG. 1937 metais buvo gaminami tik radijo tankai, o su radijo stotimis 71-TK-Z.

Tankų su radijo stotimi šovinių kiekis siekė 147 šūvius (107 tankams be racijos) ir 3087 šovinius.

Cisternos masė buvo 9,75 tonos.

9.1. Didelis pokytis

1937-ieji tapo savotišku tašku buitinių tankų istorijoje, paskutiniais vadinamosios „Tukhačiovskio eros“ metais, nes suėmus ir įvykdžius šį ginklų gynybos liaudies komisaro pavaduotoją, tankų statyba SSRS padarė didelis posūkis.

Jau buvo pažymėta, kad 1937-ieji prasidėjo su bėdomis visiems SSRS šarvuočių gamintojams. Taigi, atliekant naujausių straipsnio leidimų T-26 tankų pratybas, atsiranda masinio vožtuvo lūžimo atvejų. Taip atsitiko ir dėl variklio forsavimo, ir dėl to, kad į gamyklą Nr. 174 tiektos nekokybiškos medžiagos, kurios anksčiau dirbo normaliai, neatlaikė apkrovos.

Nemalonesnis buvo naujųjų tankų BT-7 elgesys. 1936 metų vasaros-rudens pratybos parodė, kad šio ratinio vikšrinio tanko važiuoklė buvo perkrauta, o važiuojant ant ratų sugedo plento ratų guminės padangos. Bet tai buvo pusė bėdos. Taip pat paaiškėjo, kad nuvažiavus 300–400 kilometrų, beveik visų BT-7 tankų, dėl M-17 variklio sukimo momento viršijimo M-5 ketvirtadaliu, pradėjo gesti pavarų dėžės. BT-7 priėmimas buvo sustabdytas.

Taip pat paaiškėjo, kad plūduriuojančiame bake T-38 nieko nėra kovos požiūris nesiskiria nuo T-37, parodė prastą plūdrumo rezervą. Nedidelis poslinkis neleido pėstininkams gabenti ant jo šarvu per vandens kliūtis, taip pat patekti į vandenį ir iš jo išeiti net iki nedidelio pakrantės statumo. Tankas nuskendo. Taip, net ir nenusileidus, bakas nuskendo, jei mechanikas bandė manevruoti maksimaliu propelerio greičiu, o vanduo nebuvo visiškai ramus, plaukiant maksimaliu greičiu, taip pat įjungus atbulą avariniu atveju. bako sustojimas.

Na, o užkandžiui tradiciškai dantis parodė „penkiagalvis Raudonosios armijos drakonas“ – sunkusis tankas T-35, kuris vėl „priekaištavo“ ABTU vadovybei savo gedimų sąrašu. Taigi trys tankai, pateikti iš eilės kariniams bandymams, draugiškai sugedo ir prireikė kapitalinio variklio transmisijos grupės remonto.

Visa tai, taip pat sunkumai gaminant tankus T-46 ir T-29 serijiniu būdu, lėmė tai, kad 1937–1938 m. už Raudonosios armijos aprūpinimą nepatikima įranga didelė grupė vardais pavadintų gamyklų Nr.37, Nr.174, Nr.185 „kenkėjai“. CM. Kirovas, GKhPZ, nemažai ABTU karinio priėmimo ir vadovybės darbuotojų buvo nušalinti nuo darbo ir suimti.

Tanko BT-7 įgula pratybų metu. 1936 m

9.2. nauja šluota

1937 metais buvo suimtas Raudonosios armijos ABTU vadas I. Chalepskis, laikinai einantis vado pareigas paskirtas G. Bokis, o buvęs tarptautinės tankų brigados vadas D. Pavlovas, neseniai grįžęs iš Ispanijos. jo pavaduotojas. Jis teisėtai buvo laikomas vienu labiausiai patyrusių tankų vadų ir 1937 m. birželio 21 d. „už didvyriškumą ir drąsą, parodytą mūšiuose“ jam buvo suteiktas Sovietų Sąjungos didvyrio vardas Lenino ordinu (vėliau gavo Auksinės žvaigždės medalį Nr. . 30).

Naujasis pavaduotojas plėtojo energingą veiklą. Per šešis mėnesius nuo ABTU valdymo ir techninės tarybos vadovybės paskyrimo įvyko daug susitikimų, kuriuose buvo apibendrinta karo veiksmų Ispanijoje patirtis, taip pat tankų eksploatavimo mechanizuotose rikiuotėse pratybų metu patirtis. 1935-1937 m.

Rezultatai nenudžiugino. Viena vertus, daugybė vikšrinių tankų T-26 buvo lengvai išmokstami ir valdomi, patikimi (išskyrus naujausių laidų tankus). Tačiau jų specifinė galia paliko daug norimų rezultatų. Tikrasis T-26 mobilumas nebuvo visiškai pakankamas, o pakabos efektyvumas dėl tanko perkrovos neleido šaudyti iš judesio, nebuvo atsargų dar labiau padidinti tanko šarvus ir ginkluotę. arba. Kita vertus, BT tankai, atrodytų, atitiko mobilumo reikalavimus, tačiau patyrė ir perkrovą, o naujos jų modifikacijos, kuriomis buvo remiamasi, reikalavo sustiprinti važiuoklę ir beveik visiškai prarado galimybę judėti ant ratų.

Naujo tipo tankas, sukurtas Raudonosios armijos motorizuotai mechanizuotai kariuomenei pakeisti T-26 ir BT (T-46-1 tankas), pasirodė esąs per brangus ir sudėtingas masinei gamybai, plėtrai ir eksploatacijai. Tapo aišku, kad reikia apginkluoti SSRS šarvuotas pajėgas naujas bakas. Bet koks jis turėtų būti? 1937 metų pavasarį vykusiame NKSM ir ABTU techninės tarybos posėdyje dalyvių balsai pasiskirstė. Kai kurie, įskaitant naująjį ABTU viršininko pavaduotoją D. Pavlovą, turėdami omenyje nesėkmingą patirtį kuriant T-29 ir T-46-1, taip pat karo veiksmus Ispanijoje, pasisakė už vien vikšrinę transporto priemonę. Kiti, vadovaujami G. Bokio, už ratinę vikšrinę BT tipo transporto priemonę su pakeitimais iš N. Ciganovo grupės.

Respublikonų T-26 Vilanoeba de la Cañada. Ispanija, 1937 m

Prancūziškas tankas Renault (R-35). 1937-1939 m

Prancūzų tankai „Forge and Chantier“ (FCM-36) vyksta parade. 1938 m

„Dėl naujų tipų tankų, skirtų Raudonosios armijos tankų kariuomenei apginkluoti“. Ši rezoliucija apibendrino du mėnesius trukusias diskusijas visais lygmenimis. Sprendimo projekte buvo nurodyta: „Kavalerijos jungiamiesiems ir mechanizuotiems pulkams įrengti būtina turėti BT (Christie) tipo tanką, kurio masė 13 Nt. Bake turi būti KhPZ dyzelinis variklis, kurio galia 400 AG. Tanko korpuso šarvai 25 mm storio su pasvirusiais bokštelio dėžės lakštais, kūginis bokštelis 20 mm. Ginkluotė – vienas 45 mm stabilizuotas arba vienas 76 mm pabūklas ir du DT kulkosvaidžiai. Įgula – trys žmonės. Kreiserinis nuotolis vikšrais - 300 km.

Ateityje numatyti perėjimą prie BT su šešiais varomaisiais ratais (1939 m.) ... "

Kalbant apie tanką T-26, posėdyje dėl „palydos tanko konstrukcijos tobulinimo“ buvo nurodyta atlikti jo įrengimo darbus. dyzelinis variklis 130-150 AG ir šarvų storio iki 20 mm stiprinimas (cementuotas) korpuse ir bokštelyje.

1937 m. rudenį didelis būrys mūsų tanklaivių, grįžusių į SSRS iš Ispanijos per Prancūziją, sužinojo apie pastaraisiais metais pradėtus eksploatuoti naujus prancūzų tankų tipus ir pasidalijo savo „skausmomis“. Raudonosios armijos vadovybė. Pirmieji „Renault“ (R-35), „Hotchkiss“ (I-35) ir „Forge and Chantier“ (FCM-36) tankų charakteristikų palyginimai su lengvaisiais buitiniais automobiliais parodė, kad užsienio dizaino gerai rezervuoti nuo prieštankinės artilerijos ugnies, o vidaus tankai per kautynes ​​Ispanijoje patyrė didelių nuostolių dėl artilerijos ugnies. Aš suprantu, kad 1933–1934 m. priimtas didelio tankų eksploatacinio greičio, kenkiančio šarvams, norma yra pasenusi.

1937 metų gruodį D. Pavlovas gavo vado laipsnį ir buvo paskirtas ABTU vadovu, po to įvyko tam tikri Raudonosios armijos motorizuotos mechanizuotosios kariuomenės organizavimo pokyčiai. Pirmiausia 1938 m. rugpjūčio mėn. mechanizuoti pulkai, brigados ir korpusai buvo paversti tankiniais. Tačiau iš esmės šis pervadinimas neturėjo jokios įtakos mechaninių padalinių ir formacijų organizacinei struktūrai. T-26 ir BT tankais ginkluotos brigados buvo vadinamos lengvaisiais tankais, o su T-28 ir T-35 tankais – sunkiaisiais.

Žvalgas prieš prasidedant kautynėms Nomongan regione, 1939 m

Lengvųjų tankų brigados buvo aprūpintos to paties tipo tankais, daugiausia BT, 278 vnt. (Rekomendavo į jų sudėtį įtraukti tik specialias talpyklas – plūduriuojančias, chemines). Dabar brigada turėjo 4 atskirus batalionus po 54 tankus ir buvo sustiprinta perėjus iš trijų tankų būrių į penkių tankų būrius.

Be to, atsisakymą 1938 metais be keturių esamų mechanizuotų korpusų D. Pavlovas pagrindė manydamas, kad šie junginiai yra nejudrūs ir sunkiai valdomi, o svarbiausia – jiems reikalinga kitokia užnugario organizacija.

Perspektyvių tankų taktiniai ir techniniai reikalavimai, kaip ir tikėtasi, pakoreguoti. Visų pirma gruodžio 23 d. laiške gamyklos Nr. 185 projektavimo biuro vadovui. CM. Kirovas, naujasis vadas, reikalavo sustiprinti naujų tankų šarvus, kad 600–800 metrų atstumu (to meto mažo kalibro prieštankinių pabūklų efektyvus šaudymo nuotolis) naujieji tankai būtų patikimai apsaugoti.

„Naujų Raudonosios armijos tankų šarvų apsauga turėtų užtikrinti:

- amfibiniams tankams - apsaugoti nuo ugnies šarvus pradurta šautuvo kulka ir lengvo prieštankinio šautuvo kulka visais atstumais arba bent 12-15 mm storio:

- lengviesiems tankams - apsaugoti nuo sunkiųjų kulkosvaidžių ugnies ir mažo bei vidutinio kalibro šautuvų visais atstumais arba nuo apšaudymo 37 mm prieštankiniu pabūklu 600 m atstumu arba ne mažesniu kaip 20-25 mm storio.

- vidutiniams tankams - apsaugoti nuo ugnies iš 37 mm pabūklų visais šaudymo atstumais ir nuo ugnies iš 47 mm pabūklų 800 m atstumu arba ne mažesniu kaip 40-42 mm storio.

- sunkiems tankams - apsaugoti nuo ugnies 47 mm pistoletų visuose nuotoliuose arba nuo 76 mm pistoletų šaudymo 800-1000 m atstumu arba bent 60 mm storio ...

Projektuojant naujus tankus, būtina numatyti galimybę bent vienu žingsniu padidinti šarvų apsaugos lygį modernizuojant...

Šią problemą būtų galima išspręsti dviem būdais. Pirma, padidinus šarvų plokščių storį ir, antra, „naudojant padidinto atsparumo šarvus“. Nesunku atspėti, kad antrasis būdas buvo laikomas perspektyvesniu, nes naudojant specialiai grūdintas šarvų plokštes ar net dviejų sluoksnių šarvus galima išlaikant tą patį storį (ir viso tanko masę), padidinti jo atsparumą. 1,2-1,5 karto. Būtent šis kelias (specialiai grūdintų šarvų panaudojimas) tuo metu buvo pasirinktas kuriant naujų tipų tankus.

BT-7 tanko apšaudymas iš šautuvo su šarvus pradurta kulka. 1938 m

9.3. Padidinto pasipriešinimo šarvai

Tankų gamybos aušroje plačiausiai buvo naudojami šarvai, kurių savybės visomis kryptimis buvo identiškos. Tokie šarvai buvo vadinami vienarūšiais (homogeniniais), o nuo pat šarvų verslo pradžios meistrai stengėsi sukurti būtent tokius, nes vienodumas užtikrino savybių stabilumą ir supaprastintą apdorojimą.

Tačiau XIX amžiaus pabaigoje buvo pastebėta, kad šarvo plokštės paviršių prisotinus (iki kelių dešimtųjų iki kelių milimetrų gylio) anglies ir silicio, jos paviršiaus stiprumas smarkiai išaugo, o likusios dalies plokštelė liko klampi. Taigi pradėti naudoti nevienalyčiai (heterogeniniai) šarvai.

Labai svarbu buvo naudoti nevienalyčius šarvus, nes padidėjus viso šarvo plokštės storio kietumui sumažėjo jos elastingumas ir (dėl to) padidėjo trapumas. Taigi, patvariausi šarvai su kitais vienodos sąlygos jis pasirodė labai trapus ir dažnai dūrio net nuo labai sprogstamųjų skeveldrų sprogimų. Todėl šarvų gamybos aušroje gaminant vienalyčius lakštus metalurgo užduotis buvo pasiekti kuo didesnį šarvų kietumą, bet tuo pačiu neprarasti savo elastingumo.

Paviršius sukietintas prisotinus anglies ir silicio šarvais buvo vadinamas cementuotu (cementuotu) ir tuo metu buvo laikomas panacėja nuo daugelio ligų. Tačiau cementavimas yra sudėtingas, žalingas procesas (pavyzdžiui, kaitvietės apdirbimas apšvietimo dujų srove) ir gana brangus, todėl jo kūrimas serijomis pareikalavo didelių sąnaudų ir gamybos kultūros didinimo.

Kad ir kaip ten būtų, Izhoros gamykla įvaldė mažo storio (ne daugiau kaip 80 mm) šarvuotų gaminių, tinkamų reikiamos kokybės tankų gamybai, gamybą. Bet kaip dėl šių lakštų sujungimo? Mat paviršiuje sukietinti ir cementuoti lakštai korpuso suvirinimo metu buvo grūdinti ir susisukti siūlių srityje santykinai dideliame plote (grūdinimo zona buvo iki 4-5 storių), todėl ir buvo surinkta. procesas buvo sudėtingas ir pablogino viso korpuso stiprumą. Tuo metu buvo manoma, kad atlikti serijinį šarvuotų korpusų surinkimą ant sraigtų netikslinga.

Trečiojo dešimtmečio viduryje SSRS buvo atlikti eksperimentiniai darbai, siekiant sukurti suvirintą šarvuotą tanko korpusą iš 15-20 mm storio cementuotų šarvų, o iki 1937-1938 m. šis procesas buvo gana sėkmingas, tačiau lakštų sujungimo technologija išliko pernelyg sudėtinga.

Net ir eksploatuojant šie korpusai buvo mažiau sėkmingi nei vienarūšiai, nes be aiškios priežasties juose (daugiausia apkrautose siūlėse) susidarė įtrūkimai, o remonto metu buvo labai sunku užtaisyti skyles cementuotose plokštėse.

BT-7 tanko apšaudymo rezultatai. Šarvai nesulaužyti. 1938 m

Komisijos nariai apžiūri tanko apšaudymo rezultatus. 1938 m

Bet vis tiek buvo tikimasi, kad tankas, apsaugotas 15-20 mm cementuotais šarvais, apsaugos prasme prilygs tokiam pat, bet dengtam 22-30 mm lakštais, be reikšmingo masės padidėjimo, taigi ir susidomėjimo karbonizavimu. neišblėso dešimtmetį.

Be to, iki XX amžiaus trečiojo dešimtmečio vidurio tankų statyba išmoko sukietinti palyginti plonų šarvų plokščių paviršių su netolygiomis siūlėmis. pabaigos XIXšimtmečius laivų statyboje kaip „Kruppo metodą“. Dėl paviršiaus siūlių labai padidėjo priekinės lapo pusės kietumas, todėl pagrindinis šarvų storis liko klampus. Bet į Ši byla kietasis sluoksnis tęsiasi giliau nei karbiuravimo atveju ir svyravo nuo kelių milimetrų iki pusės plokštės storio, o tai, žinoma, buvo blogiau nei karbiuravimas, nes nepaisant to, kad paviršiaus sluoksnio kietumas buvo didesnis nei karbonizuojant, korpuso lakštų elastingumas žymiai sumažėja. Tačiau vis tiek šis metodas davė reikšmingą naudą padidinant šarvų plokščių, kurių masė lygi homogeninėms, atsparumą. Ir svarbiausia, kad metodas buvo daug pigesnis nei glaistymas tiek naudojamų prietaisų, tiek medžiagų atžvilgiu, todėl susidomėjimas juo taip pat buvo didelis.

Taigi susidomėjimas „Kruppo metodu“ tankų statyboje buvo ne mažesnis, jei ne didesnis, nei karbonizavimas. Tačiau didelio storio jūriniams šarvams panaudota siūlių technologija netiko santykinai ploniems tankų ir šarvuočių šarvams. Prieš karą mūsų serijiniame tankų pastate šis metodas beveik nebuvo naudojamas dėl technologinių sunkumų ir patirties stokos. Bet svarbiausia, kad ilgą laiką nebuvo įmanoma pasiekti stabilių rezultatų (sunkumų dozuojant šildymą ir tolygų paviršiaus aušinimą).

Nepaisant to, eksperimentai buvo atlikti, o 1937-1939 m. Bandomuoju būdu buvo pagaminti keli paviršiuje grūdinti korpusai ir bokšteliai tankams T-26, T-46 ir T-28. Atlikti eksperimentai parodė, kad paviršinis valcavimas pateisinamas esant apie 30 mm ir didesniam lakšto storiui, o esant plonesniems šarvams, juos labiau apsimokėjo grūdinti karburizuojant, dėl ko specialios rekomendacijos buvo pateiktos 1939 m.

76 mm tanko pistoletas PS-3 ant bandymo mašinos. 1935 m

9.4. Pagrindinis dalykas tanke yra ginklas?

Pagal tais metais egzistavusią klasifikaciją visi TSRS tankų ginklai pagal kalibrą buvo suskirstyti į:

- mažo kalibro ginklai - 7,62 mm kulkosvaidis, 12,7 mm kulkosvaidis. 20 mm kulkosvaidis (aviacija), 20 mm pistoletas (kompanija), 37 mm kulkosvaidis (kompanija), 37 mm pistoletas (tankas);

- vidutinio kalibro ginklai - 45 mm patranka (batalionas ir tankas), 57 mm haubica (tankas), 57 mm patranka (tankas), 60 mm haubica (batalionas);

- didelio kalibro ginklai - 76 mm trumpas pistoletas (pulko), 76 mm ilgio pistoletas (divizinis), 122 mm haubicos (divizinis), 107 mm pistoletas (korpusas).

Labiausiai išvystytas tankams buvo 45 mm tanko pistoleto mod. 1932/34 m (20K), o prieš įvykius Ispanijoje buvo manoma, kad jo galios pakanka daugumai tanko užduočių atlikti. Tačiau mūšiai Ispanijoje parodė, kad 45 mm pistoletas gali patenkinti tik kovos su priešo tankais užduotį, nes net gyvosios jėgos apšaudymas kalnuose ir miškuose pasirodė esąs neefektyvus, o išjungti buvo galima tik iškastą priešo šaudymą. tašką tiesioginio smūgio atveju. Šaudymas į pastoges ir bunkerius buvo neefektyvus dėl nedidelio didelio sprogstamojo sviedinio, sveriančio tik apie du kg, veikimo.

76,2 mm specialų tankų pistoletą PS-3 Raudonoji armija priėmė montuoti vidutiniuose, sunkiuose tankuose, taip pat artilerijos tankuose su simboliu „tanko pistoletas mod. 1933 m.“, o 1933 m. gegužę Kirovo gamykla gavo užduotį įsisavinti savo masinę gamybą. Tačiau gamykla „neištraukė“ nurodyto ginklo, pirmoji PS-3 ginklų serija klientui buvo pristatyta tik 1936 m., o per penkerius serijinės gamybos metus (1933–1937) gamykla sugebėjo pristatyti apie dvi dešimtis. PS-3, kurio buvo tik 12 vienetų, buvo pradėtas eksploatuoti.

Iki 1938 m. pabūklo kūrimo ir tobulinimo darbai buvo sustabdyti dėl jo konstruktoriaus P. Siachintovo arešto dėl sabotažo denonsavimo. Iki metų pabaigos PS-3 buvo pašalintas iš tarnybos, o visi T-28 tankuose ir AT-1 artilerijos tankuose sumontuoti pabūklai buvo išmontuoti ir išsiųsti į sandėlius, nepaisant to, kad jie atitiko visus ABTU ir GAU reikalavimus.

Pistoletas „arr. 1927/32, taip pat žinomas kaip KT (Kirovskaya Tank), buvo svyruojanti pulko 76,2 mm pabūklo dalis, papildyta mechanizuotu nusileidimu ir padidintu slėgiu atatrankos stabdyje (siekiant apriboti atatranką iki 500 mm). Pistoletas turėjo labai mažas balistines charakteristikas. Malaja pradinis greitis ir dėl to trumpas tiesioginio šūvio nuotolis, mažas ugnies greitis dėl neautomatinio stūmoklio vožtuvo. Nesėkmingas rankovių gaudytojas.

76,2 mm tanko L-10 pistoleto korpusas. 1936-1938 m

KT (KT-28 variante) buvo leista apginkluoti tankus T-35 ir T-28 tik „iki 76,2 mm specialaus PS-3 tipo tankų pistoleto masinės gamybos pradžios“, o nuo jų pradžios. kaukės buvo beveik vienodos, šis sprendimas nesukėlė nerimo dėl tolesnio tankų perginklavimo PS-3 pabūklu, kai ateis eilė.

Grote-Syachintov 76,2 mm pistoletas A-19 (PS-19) pagamintas remiantis 76,2 mm Lender-Tarnavsky priešlėktuvinio pabūklo modifikacija. 1915 m. buvo vienas galingiausių savo laikų tankų pabūklų. 1935-1936 metais. Kirovo gamykloje pagal P.Sjachintovo PS-19 projektą, dalyvaujant L.Gorlickiui, vadovaujant S.Machanovui, buvo sukurtas 76,2 mm pabūklas L-7 tankui T-28. . Struktūriškai tai buvo lengvas PS-19, be antsnukio stabdžio su PS-3 tipo užsegimu. 1937 metų pavasarį ginklas buvo ką tik pateko į bandymus, kurie netrukus nutrūko sulaikius P.Siachintovą.

Tuo metu SSRS nebuvo paruoštų mažo kalibro tankų pabūklų, taip pat sunkiųjų kulkosvaidžių.

1937-1938 metų žiemą. ABTU vado vado D. Pavlovo siūlymu, buvo iškeltas klausimas padidinti tankų pabūklų šaudymo galią, kad, pirma, būtų padidintas tiesioginio tanko šūvio nuotolis (tai yra šaudymo nuotolis beveik nulinis pakilimo kampas), kad būtų galima kovoti su priešo prieštankinėmis patrankomis, esančiomis už jų efektyvios ugnies diapazono; antra, padidinti tanko pistoleto sviedinio suskaidymo efektą, kad net vienas sviedinio smūgis patikimai išjungtų prieštankinį pabūklą ar kulkosvaidį; ir trečia, padidinti tanko pistoleto skverbimąsi į šarvus potencialus priešas, kadangi prancūzų tankų pavyzdžiu (kurių šarvų storis jau yra 40–42 mm), tapo aišku, kad užsienio kovinių mašinų šarvų apsauga yra linkusi gerokai sustiprinti.

Buvo teisingas būdas tai padaryti - padidinti tankų pabūklų kalibrą ir tuo pačiu padidinti jų vamzdžio ilgį, nes ilgas didesnio kalibro pistoletas iššauna sunkesnius sviedinius didesniu snukio greičiu per didesnį atstumą, nepataisydamas pikapo.

Tačiau didesnio kalibro pistoletas taip pat turi didesnį užraktą, daugiau svorio ir padidintas atsakas į atatranką. Ir tam reikėjo padidinti viso bako masę. Be to, didelių šūvių įdėjimas į uždarą tanko tūrį sumažino amunicijos apkrovą.

Padėtį apsunkino tai, kad 1938 metų pradžioje netikėtai paaiškėjo, jog reikia duoti užsakymą suprojektuoti naują, galingesnį. tanko pistoletas tik niekas. Buvo represuotas P. Siachintovas ir visa jo projektuotojų komanda, taip pat G. Magdesjevo vadovaujamo bolševikinio projektavimo biuro branduolys. Laisvėje liko tik S.Machanovo grupė. kuri nuo 1935 m. pradžios bandė atgabenti savo naująjį 76,2 mm pusautomatinį L-10 pabūklą, o gamyklos Nr. 8 komanda pamažu baigė „keturiasdešimt penkis“.

Tačiau 1938 metais buvo pasiūlytas naujas ilgavamzdis 45 mm tanko pistoletas, kurio šarvus pradurtas sviedinys, sveriantis 1,425 kg, jau galėjo pasiekti pradinį 810 m/s greitį. kuris leistų prasiskverbti iki 55 mm storio šarvus 500 m atstumu, tačiau tam reikėjo iš esmės naujo šūvio. Aišku, kad niekas nedrįso to eiti.

Taip pat D. Pavlovas 1938 m. sausio mėn., analizuodamas kovojantys tankai Ispanijoje, iškeltas naujajam SSRS gynybos liaudies komisaro pavaduotojui ginkluotei maršalui G. Kulikui, klausimas sukurti dar galingesnius didelio kalibro pabūklus perspektyviems tankams, būtent: „pralaužti modernias gynybos linijas šalia pakrikštytų. gynybos linijose, dalis vidutinių ir sunkiųjų tankų turi būti aprūpinti ne mažesniu kaip 76–107 mm kalibro tanko pabūklu: arba 122–152 mm kalibro haubica. Bet visa tai dar reikėjo sukurti...

Variklis M-17Tv MTO BT-7.

9.5. Serganti širdis

1937 m. gruodžio 21 d. ABTU daug žadančių darbų komisija konstatavo, kad „... šiuo metu Raudonosios armijos laikais nėra nė vieno modernaus tanko variklio pavyzdžio... Patobulinimų skaičius didelis, bet m. masinė gamyba 1933–1937 m. niekas nepriėmė... Tiesą sakant, nė vienas iš penkių oru aušinamų dyzelinių variklių, su kuriais buvo dirbta 1933–1937 m. gamyklos Nr.185 variklių skyriuje, į seriją nebuvo atvežtas.

Situacija nebuvo geresnė su dyzeliniu varikliu BD-2, kuriuo vadovavosi KhPZ ir kuris buvo išbandytas BT-2 bake dar 1934 m. Po to, kai variklis buvo modifikuotas ir išbandytas BT-5 bake 1935 m., naujasis „ daug smulkių projektavimo trūkumų“ ir buvo nuspręsta keisti 1935–1936 m. projektuojant visą dyzelinį variklį. Taigi, nuo 1935 m., BD-2 dyzelinis variklis įgijo savo „bako versiją“, kuri turėjo būti sumontuota BT-7 bake arba T-28, bet apie serijinę gamybą. dyzelinių bakų Tokio pobūdžio kalbos dar nebuvo vedamos.

Be to, nepaisant aukščiausio lygio sprendimų rezervuarų kūrimą pakeisti tik dyzeliniais varikliais, šį procesą stabdė daugybė veiksnių.

Žinoma, dyzelinas turėjo didelį efektyvumą. Jis sunaudojo mažiau degalų vienam galios vienetui per valandą. Dyzelinas yra mažiau linkęs užsidegti, nes jo garų pliūpsnio temperatūra buvo labai aukšta. Atrodė, kad slėginio uždegimo variklio naudojimas bakuose žadėjo tik privalumus.

Tačiau tuo pačiu metu dyzelinis variklis sunaudojo daugiau metalo ir, esant kitoms sąlygoms, turėjo mažesnę savitąją galią (galia, tenkanti masės vienetui). Aliuminio naudojimas dyzelino pramonėje iki 1940 m. dar nebuvo visuotinai leidžiamas, nes šalyje labai trūko aliuminio. Be to, dyzelinio variklio širdis – kuro siurblys tapo savotišku savo laikų „hi-tech“. Turimas mašinų parkas ir darbuotojų kvalifikacija neleido organizuoti šio labai svarbaus dyzelinių variklių komponento masinės gamybos.

Visa tai lėmė, kad net serijoje dyzeliniai varikliai pasirodė daug brangesni nei benzininiai. Taigi, jei M-17T šalies ekonomikai kainavo 17–21 tūkst. rublių, tai 1937 m. bandomosios serijos BD-2 (V-2) „patraukė“ 100–103 tūkst. rublių, eksperimentinis MT-5- 1 kainavo 48 tūkstančius rublių, o eksperimentinis MD-8 (DMT-5) pagal sąmatą – 135 tūkstančius rublių.

Tačiau naujųjų dyzelinių bakų variklių benzininiai giminaičiai taip pat nebuvo gaminami masiškai. Net ir pažangiausias iš jų, tanko variklis MT-5, reikalavo variklių gamybos pertvarkymo į serijinę gamybą, o tai pasireiškė naujų cechų statyba, pažangios užsienio įrangos tiekimu (reikiamo tikslumo staklių dar nebuvo). ), finansinės investicijos ir personalo stiprinimas.

Atlikdama tanko T-26 modernizavimą, 1938 m. pradžioje gamykla Nr. 185 pradėjo kurti keturių cilindrų oru aušinamo dyzelinio variklio Nr. 744 schemą, kuriant T-26 variklį. Buvo planuota, kad 1939 m. šis dyzelinis variklis, kurio galia 180 AG. atiteks masinės gamybos tankams ir artilerijos traktoriams, tačiau dėl tiriamųjų darbų, siekiant išsiaiškinti tankų variklių avarijų priežastis, trukusias nuo 1938 metų balandžio iki lapkričio, šie planai nebuvo įgyvendinti. Taip pat pradėtas kurti šiek tiek padidintas šešių cilindrų benzininis variklis Nr.745, kurio galia 130-150 AG.

Modernizuotas tanko T-26 variklis. 1937 m

Tik Molotovo (GAZ) vardo Gorkio automobilių gamykla, mažų bakų jėgos agregatų tiekėja, laiku baigė kurti modernų šešių cilindrų „Dodge D-5 Export“ tipo automobilių variklį, kurio galia 85–90 AG. . su specifiniais rodikliais, kurie buvo gana tinkami tankų statytojams.

9.6. Žvalgybai ir apsaugai

„Trisdešimt aštuntasis“ patobulintas ...

Amfibinis tankas T-38, pradėtas eksploatuoti 1936 m., iš pradžių buvo lydimas tik pagirtinų atsiliepimų. Bet aš netęsiu ilgai. Kaip minėta aukščiau, per pratybas 1937 m. vasarą paaiškėjo, kad naujasis tankas turėjo daug trūkumų, ypač mažą poslinkį ir dėl to. mažas plūdrumas.

Siekiant pagerinti T-38 tinkamumą plaukioti, įskaitant karių transportavimą, ABTU teikimu, 1937–1938 m. jie bandė sumontuoti plūdes, paimtas iš remonto ar nebenaudojamus T-37, bet, žinoma, jie nepridėjo kovinei mašinai autoriteto.

T-37 ir T-38 bandymuose pagal naują metodą taip pat buvo aptikti trūkumai dėl didelės vikšrų polinkio lenkiant. Tanko visureigis buvo nepakankamas, pakabos efektyvumas buvo itin žemas, buvo išvengta manevringumo ant minkšto svaro. Dėl nepakankamos specifinės variklio galios bakas negalėjo normaliai eksploatuoti bekelėje, o nepakankamas variklio aušinimo efektyvumas lėmė tai, kad beveik pusė T-38 tankų, dalyvaujančių 1937 m. oro temperatūra +27 °C ar aukštesnė) paliko pastatą dėl variklio perkaitimo ir pareikalavo daug remonto iki maitinimo bloko pakeitimo.

Tanko T-38M-1 prototipas.

Tankas T-38M-2 įveikia sieną.

Tanko T-38M-2 prototipas.

Daugybė defektų, atsiradusių eksploatuojant T-38 beveik visose dalyse, lėmė tai, kad 1937 m. rudenį tankas buvo laikomas netinkamu kovai ir jo priėmimui! buvo ribotas. Tuo pačiu metu gamyklos Nr. 37 projektavimo biuras gavo užduotį patobulinti tanko konstrukciją, kad būtų pašalinti pastebėti trūkumai ir pagerintos kovinės galimybės: „

1. Bako greičio didinimas, ypač ant žemės;

2. Didesnis greitis ir patikimumas judant ant vandens;

3. Kovos galios didinimas;

4. Gerinti aptarnavimą;

5. Cisternų vienetų eksploatavimo trukmės ir patikimumo didinimas;

6. Dalių suvienodinimas su traktoriumi „Komsomolets“, padidinant gamyklos mobilumą ir sumažinant serijinės mašinos kainą.

Tačiau darbas kuriant modernizuotą tanko T-38 modelį vyko lėtai - nepatikimų „valymas“, atliktas 1937 m., Taip pat skubotas „Komsomolets“ traktorių serijinės gamybos vystymas ir naujos amfibijos projektavimas. tankas T-39, paveiktas.

Todėl tik 1938 metų pavasarį buvo paruošti bandymams du patobulinto tanko T-38M pavyzdžiai. Iš savo pirmtakų tankų

skyrėsi 50 AG galios GAZ M-1 variklio montavimu. vietoj 40 AG galios GAZ AL: transmisija iš vikšrinio traktoriaus „Komsomolets“ (išskyrus galutines pavaras). Varomasis ratas ir pakabos vežimėliai buvo pasiskolinti iš „Komsomolets“. Toliau buvo padidintas oro paėmimo angų skerspjūvis, vietoj medinių sumontuoti metaliniai purvasargiai, įvesta nauja vikšrų grandinė su padidinta plunksna ir sustiprintu kaiščiu.

T-38M-1 ir T-38M-2 tankai šiek tiek skyrėsi. T-38M-1 šonas buvo padidintas 100 mm (palyginti su T-38) (dėl to jo poslinkis padidėjo 600 kg), jo tinginys buvo 130 mm, kad sumažintų išilginę vibraciją, taip pat buvo įrengtas lengva radijo stotis. Tanko T-38M-2 bortas buvo padidintas 75 mm (lyginant su T-38) (jo poslinkis padidėjo tik 450 kg), tačiau tinginys jame buvo toje pačioje vietoje.

Tankų bandymai buvo atliekami pagal naują metodiką, sukurtą naujojo ABTU vadovo D. Pavlovo reikalavimu dėl karo tarnybos karo metu.

Tankas T-38M serijinis

Tankas T-38 su Kulikovo pakaba ant kompozitinių sukimo velenų.

Bandymų pagrindas buvo 3-4 dienų važiavimas (mažiausiai 10-12 valandų kasdieninio nenutrūkstamo eismo) su vienos dienos pertrauka techninei apžiūrai ir remonto darbams. Be to, remontą leista atlikti tik pajėgoms ir lauko dirbtuvėms, nedalyvaujant gamyklos specialistams. Toliau atėjo „platforma“ su kliūtimis. „maudymasis“ vandenyje su papildomu krūviu, imituojantis pėstininkų nusileidimą, po kurio tankas buvo išsiųstas apžiūrai.

Atrodė, kad tobulinimo darbai pašalino visas pretenzijas iš tankų. Ir bendra bandymų eiga patvirtino esminį pagrindinių konstrukcijos pakeitimų teisingumą – darbinio tūrio padidėjimą 450–600 kg, GAZ-MI variklio, taip pat „Komsomolets“ transmisijos ir pakabos naudojimą. Tačiau atliekant bandymus rezervuaruose vėl atsirado daugybė defektų. Vyriausiasis dizaineris N. Astrovas buvo nušalintas nuo darbo, keliems mėnesiams buvo suimtas ir tiriamas. Tačiau netrukus jis buvo išteisintas ir grąžintas, o tankas T-38M buvo pradėtas naudoti 1939 m. sausio mėn.

Serijinis T-38M skirsis nuo abiejų prototipų, nes yra tarsi jų „kryžminio poravimosi“ rezultatas. Kalbant apie važiuoklę, jis buvo panašus į T-38M-2, tačiau turėjo kėbulą, panašų į T-38M-1, ir buvo įrengta radijo stotis. Tankas gavo naują patobulintą apsaugos bokštelį. Pakeistas išdėstymas leido talpykloje įdėti didesnį šaudmenų krovinį kulkosvaidžiui ir du gesintuvus (anksčiau ant mažų Raudonosios armijos tankų gesintuvų nebuvo).

Serijinė T-38M gamyba turėjo prasidėti 1939 metų vasarį, tačiau susitarti su NPO ir susirašinėti su NKVD prireikė daug laiko, todėl iki metų pabaigos buvo pagaminta ne daugiau kaip 15 tankų (ne mažiau kaip 8). serijos T-38M), kurie buvo naudojami kaip ... mokymo mašinos, nes ABTU jau sutelkė dėmesį į „naujo tipo plūduriuojančius bakus“.

1939-1940 metais. svarstomi keli projektai tankų T-38 ir T-38M ginkluotei sustiprinti, o pastariesiems P. Šitikovo vadovaujama grupė sukūrė ir net pagamino padidinto kūginio bokštelio prototipą 12,7 mm DK mašinai. pistoletas, varomas 50 šovinių iš nešarvuotų plieninių dėžių, tačiau užsakymas pagaminti tokį „sustiprintą“ T-38M buvo atšauktas, o bokštas buvo supjaustytas į metalą.

Be to, modernizuojant T-38 viename tanke 1938–1939 m. buvo išbandyta gamyklos Nr. 185 Projektavimo biuro projektuotojo V. Kulikovo torsioninė pakaba. Jis išsiskyrė kompozicinio trumpo bendraašio sukimo strypo konstrukcija (ilgi monotorsiniai strypai negalėjo būti naudojami koaksialiai). Tačiau toks trumpas torsioninis strypas bandymuose nerodė pakankamai gerų rezultatų, todėl torsioninio strypo pakaba tolimesnio darbo eigoje iš karto nenutiesė sau kelio.

T-38M tanko išdėstymas

Cisterna "010" Nr. 6/2 su vežimėlio pakaba bandomaisiais

„Dešimtuko“ gimimas

1937 m. vasario 11 d. Raudonosios armijos ABTU viršininkas patvirtino plūduriuojančio ratinio vikšrinio žvalgybinio tanko, pažymėto T-39, projektavimo taktinius ir techninius reikalavimus. Pagal reikalavimus nurodyta kovinė transporto priemonė turėjo turėti šias charakteristikas: ‹ Svoris: 5-6 m;

Matmenys: aukštis mažesnis nei 1,8 m, plotis 2 m, prošvaisa 0,3 m:

Ginkluotė: dvigubas 12,7 mm kulkosvaidis DK ir 7,62 mm DT-I kulkosvaidis, priešlėktuvinis 7,62 mm DT-/, liepsnosvaidis galinei apsaugai - 1, pistoletas - vairuotojo kulkosvaidis - I; Šoviniai: 12,7 mm šoviniai DK - 750, 7,62 mm šoviniai DT - 2000, ugnies mišinys - 10 šūvių; Užsakymas: korpusas ir bokštelis su įsk. šarvo plokštės 13mm storio: Maksimalus greitis ant vikšrų ir ratų: 75 km/h; - "- plūduriuojant: 12 km / h; Galios rezervas greitkelyje: 350 km;

Įveikiamos kliūtys: pakilimai, ne mažesnis kaip 40 laipsnių, vertikali siena 0,7 m, persidengiantis griovys, ne mažiau 2-2,5 m.

Tačiau jau nuo pavedimo gavimo momento laikinai einantis gamyklos Nr.37 projektavimo biuro viršininko pareigas N. Astrovas (paskirtas pakeisti suimtą N. Kozyrevą) išreiškė nuomonę, kad jam nepavyks atlikti nurodytos. paskyrimas dėl to, kad SSRS trūksta reikiamos galios dyzelinio variklio. Tačiau tai paskatino tik patobulinti užduotį – iki 1937 m. rudens buvo sukurtas dyzelinis variklis, kurio galia 180 AG. (D-180), o kiek vėliau – 200 AG. (D-200).

Kitas N. Astrovo žingsnis buvo NKSM techniniam skyriui pateikti skaičiavimus, iš kurių buvo aišku, kad tankas su duota TTT netilpo į nurodytą masę ir kainą. Jis pasiūlė arba sukurti plūduriuojantį vikšrinį tanką, arba apsiriboti ratine vikšru neplaukiojančia žvalgyba.

Ši ištrauka 1937 m. liepos mėn. atvedė prie gamyklos Nr. 37, atlikto Raudonosios armijos ABTU vado padėjėjo brigados Sviridovo patikrinimo, kuris savo išvadoje apie tanką T-39 pažymėjo:

„... 5 mėnesius nuo sutarties sudarymo niekas nedaroma... nėra net preliminaraus projekto. Darbus atlieka vienas žmogus, projektavimo biuro darbe – painiava ir sklaida.

Iniciatyviniam gamyklos darbui buvo perduotos pagrindinės Projektavimo biuro pajėgos (apie 7 žmonės) - vikšrinis amfibijos tankas ir vikšrinis sausumos tankas su varikliu ZIS-101. Pagal savo taktines ir technines charakteristikas šie tankai neatitinka kariuomenės reikalavimų.

D-180 ir D-200 variklių prototipų, skirtų žvalgybiniams tankams, gamybos darbai nevykdomi, o tai kelia pavojų prototipų gamybai.

Bakas "010" Nr. 7/4 su sukimo strypo pakaba ant bandymų

Pagrįsdamas savo pasirinkimą, N. Astrovas teigė, kad ratinis vikšras neplaukiojantis žvalgybinis T-39 (gamyklos žymėjimas 101 arba 10-1), taip pat amfibijos tanko versija (gamyklos žymėjimas 102 arba 10-2) yra kompromisas. sprendimas, nes kaip visiškai įvykdyti ABTU reikalavimus neįmanoma.

101 variantas buvo 7,5 tf sveriantis tankas, kurio korpusas panašus į T-43 korpusą, bet su vertikaliais 10–13 mm storio cementuotų šarvų šoniniais lakštais, nes: „Nuožusieji šonai, sukeliantys rimtą pakabos ir korpuso svorį, reikalauja didelių. (iki 300 mm ) korpuso platinimas, jau nekalbant apie tanko komplikaciją. Tuo pačiu metu galimi lakštų pasvirimo kampai yra 12-15 laipsnių ir tik iš dalies daugiau. Taigi jų pasiektas kulkų pasipriešinimo padidėjimas negali būti vadinamas reikšmingu.

energijos vienetas Tanką planuota statyti 250 arklio galių MG-31F lėktuvo variklio pagrindu. kuris buvo įvaldytas žemės ūkio orlaiviams ir giroplanams. 1 klasės benzinas buvo dedamas į baką po kovos skyriaus tryniu ir į papildomus laive esančius dujų bakus. Ginkluotė atitiko užduotį ir susideda iš bendraašių kulkosvaidžių DK kalibro 12,7 mm ir DT (antrojoje projekto versijoje pasirodo net ShKAS) 7,62 mm kalibro.

Plaukiojanti vikšrinio tanko T-39 versija vis dar neperžengė preliminaraus projekto etapo ir buvo planuojama statyti remiantis ZIS-101 variklių blokais.

1938 m. pavasarį ABTU RKKA komisija peržiūrėjo T-39 projektus ir nurodė tęsti darbą su plaukiojančia versija, pakoreguojant TTT taip:

1. Cisternos svoris - 4,8 tonos;

2. Šarvai vertikaliai. iki 13 mm, kaištis. – 6 mm;

3. Ginkluotė: dvigubas 12,7 mm kulkosvaidžio DK ir 7,62 mm DT kulkosvaidžio įrengimas;

4. Variklio GAZ tipo Dodge "Export" galia apie 90AG;

5. Važiavimo greitis užmiestyje – 40 km/h;

6. Didžiausias greitis plūduriuojant – ne mažesnis kaip 7 km/h;

7. Veiksmo nuotolis greitkelyje yra iki 250 km su ekonomišku kursu.

Be to, ypač pabrėžiamas žvalgybinio tanko plūdrumo reikalavimas. ABTU naujasis tankas, kuris buvo įtrauktas į gamyklą „010“, gavo T-40 indeksą.

Kūrime dalyvavo dvi projektuotojų komandos, bendrai prižiūrimos N. Astrovo. Vienas atėjo iš darbo su T-38M su traktoriaus Komsomolets vežimėliais, kitas tęsė gaminio 10-2 su sukimo strypo pakaba kūrimą. Tanko konstrukcija iš esmės buvo parengta 1938 m. gruodį, o 1939 m. pavasarį buvo surinkti du prototipai.

1939 metų gegužės švenčių pabaigoje Raudonosios armijos ABTU viršininkas D. Pavlovas pranešė SSRS gynybos liaudies komisarui K. Vorošilovui:

„Du pavyzdžiai su vežimėlio pakaba buvo pagaminti iki balandžio 10 d., mėginys su sukimo strypo pakaba surinktas iki gegužės 1 d.

Pirmasis mėginys praėjo 1500 km gamyklinių bandymų, antrasis - 500 km gamyklinių bandymų ir yra perkeliamas į NIBT bandymų aikštelę. Trečiasis mėginys po gamyklinio bandymo perkeliamas į NIBT tyrimų aikštelę iki birželio 1 d.

Podolsko gamykloje dirbama supaprastinant šarvuoto korpuso dizainą. Visiems pagamintiems patyrę tankai Sumontuoti importuoti Dodge varikliai. Tolesnis darbas su T-40 remiasi tuo, kad trūksta vietinių 6 cilindrų TAZ variklių, kurių pasirengimas gamybai Gorkio automobilių gamykloje vyksta itin lėtai - pirmosios partijos išleidimas tikimasi ne anksčiau kaip III-IV ketvirtį. šių metų.

1939 m. liepos 2 d. tankai Nr. 6/2 su „6 cilindrų Dodge sunkvežimio varikliu“, kurio galia 76 AG su Dodge pavarų dėže, sankaba iš sunkvežimio Ford V-8 ir lakštinė spyruoklinė pakaba pagal traktoriaus tipą „Komsomoletai“, taip pat bakas Nr. 7/4 su „6 cilindrų Dodge-Export lengvojo automobilio varikliu, kurio galia 85 AG“, sankaba ir greičių dėže iš sunkvežimio GAZ-AA ir su sukimo strypo pakaba. Tanko su sukimo strypo pakaba kovinis svoris buvo 5,2 tonos, su spyruokline pakaba - 5,26 t. Bandymai buvo atlikti liepos 9 – rugpjūčio 21 dienomis pagal 1938 metais patvirtintą metodiką, o Ypatingas dėmesys buvo skiriamas tankams judant plūduriuojant, įveikiant kliūtis, o pirmą kartą ypatingas dėmesys buvo skiriamas ergonominiams rodikliams ir šaudymo iš visų rūšių ginklų iš vietos ir judėjimo sąlygoms.

Iš viso bandymų metu tankai Nr.6/2 ir Nr.7/4 įveikė atitinkamai 2299 ir 2040 kilometrų. T-40 prototipų bandymo ataskaitos pabaigoje buvo pasakyta:

"vienas. T-40 yra speciali amfibijos transporto priemonė, kuri, palyginti su serijiniais T-38 ir T-38M amfibiniais tankais, turi šiuos pranašumus:

a) patikimesnis užsakymas;

b) galingesni ginklai ( DShK kulkosvaidis), leidžiantis kovoti su tankais;

c) oro įleidimo angų sandarinimas ir ortakio radiatorius padidina rezervuaro patikimumą;

d) padidintos dinaminės savybės ir gebėjimas įveikti visas šalis.

Visi šie T-40 pranašumai leidžia jį naudoti plačiau nei T-38 tanką.

Tankas T-40 visiškai atitinka taktinius ir techninius reikalavimus.

2. Iš dviejų testavimui pateiktų pakabos variantų pirmenybė turėtų būti teikiama sukimo strypo pakabai, nes ji turi nemažai privalumų.

3. T-40 trūkumai yra šie:

a) nepriimtinai intensyvios variklio temperatūros sąlygos dėl nepatenkinamos aušinimo sistemos;

b) volų konstrukcijos trūkumas;

c) ginklų, optikos ir žiūrėjimo įrenginių įrengimo trūkumas;

d) vėdinimo trūkumas įgulos patalpose.

Pažymėti trūkumai turi būti pašalinti, kai bakas pradedamas gaminti serijiniu būdu.

1939 m. gruodžio 19 d. SSRS gynybos komiteto dekretu Nr. 443ss tanką T-40 priėmė Raudonoji armija. Tuo pačiu nutarimu gamykla Nr. 37 turėjo 1940 m. pagaminti 3 T-40 prototipus iki kovo 1 d., pradinę 15 tankų partiją iki rugpjūčio 1 d., o nuo ketvirtojo ketvirčio pradėti serijinę gamybą, atiduodama bent 100 karių iki metų pabaigos PCS.

Bendras antrosios pramoninės serijos tanko T-40 vaizdas. 1941 m

Jėgos bloko išdėstymas ir tanko T-40 transmisija

Įrenginys T-40

Naujasis bakas gerokai skyrėsi nuo visų savo pirmtakų. Dėl didelio plūdrumo rezervo korpuso aukštis buvo pastebimai padidintas, o siekiant pagerinti stabilumą, jam buvo suteikta trapecijos formos skerspjūvis. Reikiamą kulkos atsparumą korpusui suteikė valcuoti cementuoti šarvai su papildomai grūdintu išoriniu KO markės („Kulebaki-OGPU“) sluoksniu. Korpuso gamyboje buvo suvirintos šarvo plokštės iš vidinės minkštosios pusės, surinkimui palengvinti buvo naudojamos specialios atsargos. Siekiant supaprastinti mazgų montavimą, korpuso viršutinės šarvų plokštės buvo nuimamos su sandarikliu ant medžiaginių tarpiklių, suteptų raudonu švinu.

Jų dviejų žmonių įgula buvo išsidėsčiusi šalia išilginės ašies vienas kito pakaušio gale, tačiau bokštelis su ginklais buvo pasislinkęs 250 mm į priekinę pusę. Jėgos blokas perkeltas į dešinįjį bortą taip, kad nuėmus apsauginę pertvarą būtų galima patekti į variklio remontą iš tanko kovinio skyriaus vidaus. Cisternos laivagalyje, išilgai šonų, buvo du po 100 AG talpos dujų bakai, o tiesiai už variklio – radiatorius ir šilumokaitis, plaunamas plūduriuojančio jūros vandens.

Laivagalyje, specialioje nišoje, buvo sraigtas su plaukiojamais vairais. Bako balansas buvo parinktas taip, kad plūduriuojant jis būtų šiek tiek pakreiptas laivagalyje. Sraigtas buvo varomas kardaniniu velenu iš galios kilimo, sumontuoto ant pavarų dėžės korpuso.

Tanko kovinio skyriaus ir valdymo skyriaus derinys palengvino įgulos narių bendravimą ir leido juos pakeisti neišeinant į lauką ir neįvedant pasikartojančių valdymo pavarų. Kiekvienas įgulos narys turėjo savo avarinį liuką ir vieną avarinį liuką korpuso apačioje. Padidėjęs vidinis tūris leido pastatyti gana didelę dvipusę radijo stotį 71-TK-Z ant komandų tankų kairėje korpuso nišoje. Siekiant apsaugoti įgulą, bake buvo du gesintuvai (stacionarūs ir rankiniai), taip pat du gelbėjimo diržai. T-40 priešgaisrinės apsaugos bruožas buvo tai, kad pirmą kartą nuo stacionaraus gesintuvo iki pavojingiausių objektų - dujų bakų, karbiuratoriaus - buvo iškelti vamzdžiai su keturiais purkštuvais.

Vandens kelio sraigto bakas T-40

Ginklų išdėstymas T-40 tanko bokštelyje. 1940 m

Periskopiniai optiniai prietaisai buvo skirti stebėti mūšio lauką: trys vairuotojui bokšto dėžutės priekiniame skyde ir skruostikauliai ir du vadui bokšto šonuose. Apžiūros įrenginiai buvo komplektuojami su 10 atsarginių blokų. Atliekant žvalgybą orientuojantis vandenyje ir rūke, tarnavo Maskvos Aviapribor gamyklos KP magnetinis kompasas.

Pirmasis pagamintas tankas T-40 buvo ginkluotas bendraašiu 12,7 mm DK sunkiojo kulkosvaidžio įrengimu (vėlesniuose buvo sumontuotas 12,7 mm DShKT kulkosvaidis, 1938/40 modelis) ir 7,62 mm DT kulkosvaidžiu. pistoletas su TMFP optiniu taikikliu. Didžioji dalis kulkosvaidžio šovinių (9 juostos po 50 šovinių) buvo žiediniame latake po bokšteliu, atsarginė juosta – dėžėje kovos skyriuje.

Ant prototipų buvo sumontuotas importuotas „Dodge“ benzininis variklis, tačiau pirmosios T-40 serijos bakuose jie pradėjo montuoti šešių cilindrų vietinę nurodyto „Dodge“ versiją, įvaldytą SSRS pagal GAZ-202 indeksą ( GAZ-11 variklio bako versija).

Serijinis T-40 bakas buvo aprūpintas individualia sukimo strypo pakaba, kurią sudarė keturi ratai, trys atraminiai ritinėliai, kreipiamieji ir varantys ratai vienos pusės atžvilgiu. Tuo pačiu metu vieno iš kelių ratų ir net dviejų vidutinių ratų gedimas vienu metu (laive), taip pat jų sukimo strypų gedimas netrukdė tam tikriems apribojimams tęsti judėjimą ir užbaigti ratą. kovinę misiją arba palikti mūšio lauką ir grįžti remontuoti, o tai žymiai padidino kovinės mašinos išgyvenamumą. Ritininių guolių sandarikliai buvo sustiprinti, kad nebeapribotų jų patvarumo.

Mažų grandžių vikšrų grandinę T-40 sudarė 87 vikšrai, kurių plotis 260 mm, vikšrų žingsnis 98 mm. pagamintas iš dilimui atsparaus Hartfield plieno ir užtikrina gerą plūduriavimą ant minkštų dirvožemių. Jis sumažino vibraciją ir atitinkamai triukšmą, o tai yra svarbus žvalgybinio tanko rodiklis. Guminės padangos ant visų čiuožyklų, įskaitant atramines, taip pat prisidėjo prie triukšmo mažinimo. Kaltas ir grūdintas vienos eilės pavaros žvaigždutės karūnėlė su žibinto krumpliaračiu buvo nuimama ir susidėvėjus lengvai pakeičiama. Sėkmingai sukurti vikšrų ritinėliai ir vikšrai vėliau buvo naudojami be jokių ypatingų pakeitimų ir sunkesniuose tankuose T-60 ir T-70, savaeigiuose pabūkluose SU-76.

Tanko La-30 išdėstymas, rastas susirašinėjime dėl projekto „Pilis“

9.7. neplaukiojantys skautai

1937 m. pabaigoje, priėmęs sprendimą dėl nepakankamos tanko T-38 kovinės vertės ir atsižvelgęs į T-43 bandymų rezultatus, ABTU Bokis viršininkas nurodė gamyklos Nr. 185 Rosse (S. Ginzburgas buvo pašalintas iš darbo) parengti preliminaraus projekto neplaukiojantį tanką „tolimam žvalgybai ir giliems kavalerijos mechanizuotų grupių antskrydžiams“.

Taktiniai ir techniniai reikalavimai numatė sukurti lengvą dvivietį ratinį vikšrinį tanką, sveriantį ne daugiau kaip 8 tonas, kurio išdėstymas panašus į tankus BT-Christie, ginkluotus 12,7 mm DK sunkiuoju kulkosvaidžiu. bendraašis su 7,62 mm DT kulkosvaidžiu.

1938 m. sausio mėn. ABTU viršininko D. Pavlovo prašymu tanko ginkluotę buvo numatyta sustiprinti įrengiant 45 mm grindis. automatinis pistoletas arba 37 mm automatinį pabūklą, o montuojant pusiau automatą, įgulą turėjo sudaryti trys žmonės.

Gamyklos Nr. 185 projektavimo biuras baigė du projektus "Pilies" tema, kurių prototipas buvo švedų tankas "Landsverk-30".

Pirmasis pateko į sąlyginį indeksą T-51. Jis išlaikė perėjimo nuo vikšrų prie ratų procesą, kaip ir prototipe, nuleidžiant specialias svirtis su ratukais. Tačiau pakoregavus reikalavimus tankui, dėl kurio jis tapo trivietis (nutarta palikti krautuvo atsarginę kontrolę) ir sustiprinus jo ginkluotę iki BT lygio, Landsverk tipo ratų pavara nebebuvo įmanoma. įgyvendinti. Be to, bako ratų pavara buvo pernelyg sudėtinga. Todėl netrukus prie tanko T-116 jau buvo pradėtas darbas tema „Pilis“, kuriame pagal BT tankų tipą buvo atliekami „pakeitimo batai“ – vikšrų grandinių nuėmimas.

Šiuose tankuose jis turėjo būti naudojamas lėktuvo variklis oru aušinamas su 270 AG galia, tanko šarvų apsauga nuo 13-15 mm storio cementinių šarvų lakštų vertikaliems ir 8 mm horizontaliems lakštams turėjo apsaugoti nuo pataikymo nuo 12,7 mm kulkosvaidžio. 200 m atstumu.

Projektas man patiko, bet... „sukurti tanką, lygų BT per 8 tonas, būtų kaip stebuklas“, – ABTU rašė I.Bušnevas. Ir jis pasirodė teisus. Stebuklas neįvyko.

Tanko T-116 projektas (rekonstrukcija M. Pavlovas)

Bandomas tankas T-26 su patobulintu bokšteliu ir sustiprinta pakaba. Pavasaris, 1938 m

9.8. Gulbės daina t-26

Duoklė tradicijai

Jau buvo pažymėta, kad jei gimus T-26 iš karto atsirado ypatingos sąlygos - galingiausias tarp mažos masės tankų, tai jau 1935-1936 m. situacija kardinaliai pasikeitė. Įvairiose šalyse pasirodė panašios kovinės masės modeliai (netoli Yut), kurie turėjo palyginamąjį mobilumą su panašia ar geresne šarvų apsauga su kiek silpnesniais ginklais. Įdomiausi, sovietų specialistų požiūriu, kaip jau buvo pažymėta, buvo Čekoslovakijos tankai „Praha“ (Lt. vz. 34), „Skoda“ (S-IIa), japoniški „Ha-Go“, prancūziški „ Renault“ (R 35), Hotchkiss (H 35), Forge ir Chantier (FCM 36).

Tanko T-26 modernizavimo programoje 1937-1938 m. buvo taškai, kuriuos padiktavo karinės operacijos, taip pat kovų Ispanijoje patirtis:

- pakelti variklio galią iki 105-107 AG;

- sustiprinti bako pakabą;

- pristatyti tanko šovinius į 204 šovinius ir 58 kulkosvaidžių diskus;

- tobulėti šarvų apsauga korpusai ir bokšteliai įrengiant 20-22 mm storio, kampu cementuotas šarvų plokštes;

– pagerinti evakuacijos iš apdegusio rezervuaro galimybę.

T-26 variklio forstavimo bėdas jau palietėme. Prie to, kas pasakyta, reikia pridėti tik vieną dalyką. kad ši krizė iš tikrųjų buvo įveikta tik 1938 m., už kuriuos tankas gavo ne tik priverstinį variklį. Siekiant sustiprinti pakabą, joje buvo panaudotos storesnės lakštinės spyruoklės. Pradėti gaminti guminiai tvarsčiai iš neopreno – buitinės sintetinės gumos, pradėti karštai kalti vikšrai iš Hartfieldo plieno, pristatyti grūdinti HDTV pirštai. Tačiau visi šie bako pakeitimai nebuvo įvesti iš karto.

Tas pats bakas, kaip ir ankstesnėje nuotraukoje, įveikia kliūtį

Tankas T-26-1, išleistas 1939 m

Tanko korpusas su nuožulniomis šarvų plokštėmis buvo patvirtintas, tačiau serijinius užsakymus vykdžiusi gamykla „Izhora“ nespėjo jo pagaminti laiku. Bet kūginis bokštelis su patobulinta apsauga buvo pristatytas laiku, o bakas su tuo pačiu korpusu, sustiprinta pakaba (dėl storesnių lakštinių spyruoklių montavimo), sustiprintu varikliu ir nauju bokšteliu pateko į NIBT bandymų aikštelę bandymams.

1938 metų pavasarį atliktų bandymų metu buvo pastebėta, kad bakas jau buvo perkrautas, todėl jo manevringumas buvo nepakankamas. Apibendrinant, bandytojai išsakė savo nuomonę: „Visi T-26 trūkumai yra tai, kad jo modernizavimas buvo atliktas išskirtinai mažiausio pasipriešinimo keliu - didinant šarvus, variklio galią ir ginklus. Būtina kardinaliai pertvarkyti pakabą, kuri dabar gerokai perkrauta ir nesuteikia gamintojo nurodytos garantuotos ridos. Be to, reikėtų atsižvelgti į T-26 trūkumus - formų kampuotumą ir supaprastinimo trūkumą, mažą galios tankį ir techninį greitį. Didelis specifinis slėgis dėl siaurų bėgių. Nepatikimas ilgo gimbalo dizainas priklauso jums. Šio tipo tankų ginkluotė kol kas apskritai atitinka paskirtį ir kiek lenkia geriausių užsienio modelių... Vikšrų vikšrų konstrukcija negarantuoja jų iššokimo iš kelio ratų. Vikšro kaiščiai sunaikinami nuo didelių apkrovų, kai bakas juda nelygiu reljefu. T-26 yra pasenęs tanko dizainas. Skubiai reikia sukurti tinkamą šios mašinos pakaitalą.

Tačiau mūšiai prie ežero dar turėjo vykti. Hasanas ir ant upės. „Khalkhin-Gol“, kad palydos bakas patirtų paskutinius jo išvaizdos ir savybių pokyčius. Tik 1939 m. viduryje tankas įgavo tokią išvaizdą, kokios jam neleido įgyti 1937–1938 m. įvykiai. ABTU liaudies komisariato ir karinio priėmimo dokumentuose nauja mašina buvo vadinama T-26-1, nors vidaus ir užsienio pokario literatūroje ji geriau žinoma kaip "1939 m. modelio T-26".

T-26 maketas - 1 leidimas 1939-1940 m.

1939-1940 metais pagaminto tanko T-26-1 bokštelio išdėstymas.

Tanko T-26-1 įtaisas (1939 m. leidimas)

Savo konstrukcija ir pagrindinėmis charakteristikomis tankas T-26-1 iš esmės buvo panašus į savo pirmtaką, pagamintą 1935–1937 m. ir išoriškai nuo jo skyrėsi tuo, kad buvo sumontuotas kūginis bokštelis, bokšto dėžė su pasvirusiomis šarvų plokštėmis, taip pat sustiprintos spyruoklės su penkiais pagrindiniais lakštais (vietoj trijų), avarinio liuko buvimas korpuso apačioje ir sulankstoma plento ratų konstrukcija, sumontuota ant varžtų.

Tanko ginkluotė, palyginti su ankstesniu modeliu, nepasikeitė, tačiau 45 mm tanko pistoleto mod. 1938 m. su stabilizuotu TOS taikikliu, bendraašiu su DT 7,62 mm kulkosvaidžiu. Dvigubo įrenginio vertikalūs nukreipimo kampai svyravo nuo -6 ° iki + 22 °.

Kaip papildomas ginklas buvo naudojamas vienas ar du DT kulkosvaidžiai. Viena - bokšto ir priešlėktuvinių atakų užpakalinėje nišoje - ant P-40 bokštelio. 1938 metais iš transporto priemonės komplekto buvo išimtas atsarginis kulkosvaidis (bokštelyje dabar buvo sumontuotas kulkosvaidis iš bokštelio nišos), vietoj jo įvestas papildomas 32 patrankų šūvių rietuvės. Ginklo kovinis šaudymo greitis buvo iki 8 rd/min šaudant iš judesio.

Periskopiniai (PT-1) ir teleskopiniai (TOS) taikikliai buvo naudojami kaip taikikliai. Komandos tankuose buvo įrengta PTK vado panorama (nuo 1939 m. pabaigos ji buvo panaikinta linijos tankuose).

1939 m. laivagalio kulkosvaidis buvo atšauktas, o stabilizuoti TOS taikikliai pradėti išimti iš tankų, nes personalui buvo sunku juos įvaldyti.

Ginklų amunicija padidinta iki 205 šovinių, kulkosvaidžių - iki 3654 šovinių.

Tanko šarvų apsauga išliko tame pačiame lygyje. 1939 m. buvo pristatytas štampuotas priekinis skydas vairuotojui, o nuo 1940 m. nuožulnios bokšto dėžės priekinės ir laivagalio šarvų plokštės buvo pradėtos gaminti iš vienalyčių šarvų, todėl jų storis buvo padidintas nuo 15 iki 20 mm.

Bendras tanko „Skoda“ (Skoda-IIa) vaizdas 1936 m

Bokšto priekinis skydas dabar buvo pagamintas štampavimo būdu. Taip pat štampuodami pradėjo gaminti vairuotojo skydą.

1938–1939 metais radijo stotis 71-TK-I su plakimo antena, papildomu talpiniu bloku ir domofonu TPU-3 trims abonentams buvo naudojama kaip radijo ryšio priemonė T-26 tanke nuo 1938 iki 1939 m. o nuo 1940 m. - radijo stotis 71-TK-3 su imtuvo maitinimo šaltiniu ir domofonu TPU-2 dviem abonentams (vadas - vairuotojas). 1940 m. linijinių ir radijo bangomis aprūpintų tankų bokšteliai buvo suvienodinti.

Be to, kaip jau minėta, siekiant palengvinti sugedusių atraminių ratų guminių juostų taisymą, nuimama juosta buvo tvirtinama varžtais, o ne smeigėmis.

1939 metais pagamintų tankų kovinis svoris buvo 10,25 -10,3 tonos, todėl 1939 metais transporto priemonės pakaba buvo sustiprinta įvedant ne trilapes, o penkialapes spyruokles.

Dėl padidėjusio tanko kovinio svorio maksimalus transporto priemonės greitis buvo sumažintas iki 30 km / h, o kreiserinis nuotolis greitkelyje su 290 litrų degalų bako talpa buvo 200–225 km ant purvo. kelias - 150-170 km. T-26-1 vairavimo savybės pablogėjo.

Nuo 1939 m. bakelitinės kuro talpos buvo pradėtos montuoti ant rezervuarų dalių, kurios mažiau nukentėjo nuo kulkų įsiskverbimo. Remiantis Ispanijos karo patirtimi, nuo 1939 metų vasario 1 dienos buvo pradėtos naudoti viršvarinės žaliuzės su silkės tipo grotelėmis, kurios „saugojo radiatorių nuo kulkos peršaudymo ir durtuvo permušimo“. Lygiagrečiai buvo vykdomi žaliuzių bandymai. „Apsauga nuo degaus skysčio pylimo iš viršaus“. Ši konstrukcija, kuri buvo specialus dviejų kuprų dangtis (kai kurie tankų veteranai jį vadino „asilu“), T-26 buvo pradėta montuoti nuo 1939 m.

Taip pat ant kai kurių T-26 tankų buvo sumontuoti aklieji vairavimo kompasai, kurie dėl konstrukcijos trūkumų netrukus buvo pašalinti. 1939 m. pavasarį ir vasarą ABTU sprendimu, pagal kovų prie ežero patirtį, buvo panaikintas priekinių žibintų įrengimas kovinei šviesai, o turėklų antena. Hasanas buvo pakeistas smeigtuku.

Naujas posūkis

1938 m. kovo mėn., svarstant naują Raudonosios armijos tankinės ginkluotės sistemą, buvo gautas gynybos liaudies komisaro K. Vorošilovo memorandumas SSRS liaudies komisarų tarybos pirmininkui V. Molotovui su pasiūlymu peržiūrėti. NPO nutarimas Nr. 94 „Dėl cisternų tipų ...“. Memorandume visų pirma buvo teigiama: „... tankas, skirtas operacijoms kartu su pėstininkais (raitaisiais) ir kaip nepriklausomų tankų formacijų dalis, turėtų būti vienas. Tam reikia sukurti dviejų tipų tankus: vieną grynai vikšrinį, o kitą ratinį ir vikšrinį. Išsamiai išbandykite juos per 1939 m. o po to vietoj PTI įsivaikinti T-26 mamą, kuri atitiks visus reikalavimus. Tačiau sprendimas šiuo klausimu nebuvo priimtas, o dėl pėstininkų palydos tankų buvo tęsiamas darbas tobulinant T-26. kuris pagal kainos ir kokybės santykį visiškai patenkino ABTU.

T-26 Achilo kulnas tuo metu buvo jo važiuoklė, daugiausia pakaba, kurios silpnumas neleido ant bako sumontuoti naujo, galingesnio variklio, sustiprinti šarvus, ginkluotę, padidinti degalų tiekimą. Todėl pagrindinis uždavinys 1938–1939 m. T-26 buvo sukurta sustiprinta pakaba.

1938 metų pabaigoje gamyklos Nr.185 projektavimo biure, vadovaujant iš gėdos grįžusiam S.Ginzburgui, buvo sukurtas tanko T-26M su sustiprinta pakaba, panašaus į čekoslovakišką Škodą, projektas. buvo pradėtas naudoti bakas (Skoda II a), kuris 1938 m. buvo išbandytas SSRS, o sovietų valdžia svarstė jį pirkti su dokumentacija. Tačiau aukštosios sutarties šalys niekaip negalėjo susitarti, nes vieni norėjo pirkti „už nikelio centą“, o kiti norėjo gauti daugiau iš savo globotinio pardavimo. Derybos įstrigo. Reikėjo skubiai rasti nestandartinį sprendimą.

Tankas T-26M bandomas. 1939 m

T-26M tanko sunkvežimis. 1939 m

Ir tada vieną dieną, gavus SSRS gynybos liaudies komisaro sankciją, sargybinis buvo „pašalintas“ per vieną naktį, o angare uždarytą tanką neteisėtai išmatavo visa projektuotojų delegacija iš gamyklų Nr. 185 ir Nr. 37, po to buvo nuspręsta, kad netikslinga skolintis visą baką, o tik kai kuriuos sėkmingus jo mazgus - pavarų dėžę, posūkio mechanizmus, stebėjimo prietaisus ir taikiklius, domofoną, pakabą...

Kuriant naują pakabą. sukurtas „pagal Škoda-2 tipą“, vadovaujant S. Ginzburgui, buvo naudojami tanko T-28 plentiniai ratai ir vikšras, praplatintas iki 350 mm su padidintu vikšro keterų aukščiu (jie buvo vadinami „trak“. plunksnos“ susirašinėjime). Bandymų metu bakas nuvažiavo 655 km vidutiniu 26,74 km/h greičiu. Testus atlikusios komisijos išvados buvo tokios:

„T-26M važiuoklė yra tvirta, patikima ir suteikia daug geresnį slaptumą, o tai leidžia bake naudoti galingesnį variklį. Vikšrai apsaugoti nuo nukritimo, taip pat ir sukant iki 40 laipsnių kampu, o tai neįmanoma ant kitų tipų cisternų...

T-26M vikšro sukabinimo savybės yra aukštesnės nei serijinio bako. Paplatintos vėžės, nors ir reikalauja šiek tiek daugiau pastangų lenkiant, pagerina pralaidumą minkštame grunte ir sukibimą įveikiant kliūtis.

Net ir atliekant darbus su T-26M, bet užsakė ABTU gamyklos Nr. 174 projektavimo biuras. K. Vorošilova pradėjo kurti naują kapitalinio remonto baką T-26-1, kuriame buvo numatyta sujungti Skoda pakabą, galingesnį variklį (arba 6 cilindrų oru aušinamas variklis Nr. 745, kurio galia 130- 150 AG, arba 4 cilindrų dyzelinis variklis Nr. 744, kurio galia 180-200 AG, didelio storio šarvai (20-25 mm) ir 350 mm pločio vikšrinės grandinės su padidinta plunksna. Tankas slėpėsi po gamykliniu indeksu „126“, o turėjo karinį indeksą T-26-5. Tačiau jo klestėjimas ir nuosmukis įvyko šiek tiek vėliau ...

T-25 – paskutinis iš mohikanų

Tankų statytojų laurai, kuriuos prieš karą nuskynė leningradiečiai ir chakoviečiai, persekiojo Stalingrado traktorių gamyklos konstruktorius, kurie, užuot prisidėję prie tankų T-26 ir T-46 gamybos plėtros, nuolat nuo 1937 m. į "revoliucinius" įvairių tipų šarvuočių projektus, kurių kiekvienas buvo, kaip sakoma, "su pretenzija". Buvo rikiuotės tankai, artilerijos traktoriai, savaeigės artilerijos įrenginiai. remonto mašinos ir kt. Gamyklos indeksas „STZ“ vis dažniau atsirasdavo ant šiuos projektus aprašančių dokumentų, kurie nukrito ant ABTU techninio skyriaus stalo. Dauguma šių projektų niekada nebuvo įgyvendinti. Tam yra daug priežasčių, tačiau po šių „šimtmečio projektų“ aptarimo likusiuose dokumentuose, kaip taisyklė, iškyla netechnologinis projektas, didelė kaina, netgi „negalėjimas statyti“. Nepaisant to, kai kurie vis tiek buvo įgyvendinti „metaluose“. Aptariamas projektas buvo jo kūrėjų bandymas „radikaliai pagerinti palydos tanko“, kuris tuo metu buvo T-26, charakteristikas. Tuo pat metu, paklusdamas pastarojo meto madai, naujasis bakas turėjo tapti ratiniu vikšriniu, turinčiu visus dvigubo varymo bloko privalumus.

Tanko T-25 (STZ-24) vaizdas iš šono, 1939 m

Tanko T-25 (STZ-24), pagaminto 1939 m., vaizdas iš priekio

1937 m. pateiktas projektas sulaukė sąžiningos kritikos jau svarstymo stadijoje. Iš tiesų, ar buvo įmanoma, išlaikius T-26 tanko variklį ir pavarų dėžę, žymiai sustiprinti jo šarvus ir padidinti greitį, taip pat aprūpinant jį dvigubu varomuoju bloku? Tačiau šiek tiek vėliau jie grįžo prie projekto. To priežastis greičiausiai buvo metų pradžioje padaryta išvada, kad rezervų tanko T-26 modernizavimui nebuvo. Naujo tanko kūrimas „tankas SP arr. 1936 m., suprojektuotas S. Ginzburgo, reikėjo pertvarkyti tankų gamybą, o stalingradiečiai įsipareigojo duoti kariuomenei naują tanką iš esamo, todėl ABTU suteikė gamyklai šansą.

Bakas turėjo gamyklinį indeksą STZ-24 ir buvo suprojektuotas gana greitai. Variklį jis paveldėjo iš 1938 m. T-26. Pavarų dėžė, kūginis bokštelis su ginklais, užpakalinis korpusas ir daugybė transmisijos elementų. Tačiau bako priekis buvo radikaliai pakeistas. Priekinėje dalyje jis gavo 16 mm storio viršutinį pasvirusį lakštą, o apatinį - 24 mm. Tiesa, tai neatitiko projektavimo biuro pažadų (30 mm pagal projektą). Bet bako šonai ir laivagalis buvo apsaugoti pagal eskizą - 20 mm.

Tačiau šarvai nebuvo pagrindinis stalingradiečių koziris. Didžiausio jų dėmesio objektas buvo važiuoklė, kurios naujovė buvo pakaba – žvakių balansas, esantis už šarvuoto korpuso. Didelio skersmens vikšriniai volai su guminėmis padangomis buvo skirti judėti tiek vikšrais, tiek be jų. Transmisija, atsižvelgiant į dvigubą varomąją galią, buvo išspręsta taip neįprastai, kad nusipelno atskiro svarstymo.

Tanko T-25 (STZ-24) bandymas visureigiais, 1939 m. ruduo

Važiuojant vikšrais varomasis ratas, kaip ir T-26, buvo priekyje, o važiavimas į jį buvo vykdomas per pagrindinę sankabą, pavarų dėžę, kardaninį veleną. demultiplikatorius, pavarų dėžė, galutinė pavara, galutinės sankabos ir galutinės pavaros.

Važiuojant ratais, važiavimą jais vykdė atvira žvaigždutė ant kelių ratų kumštelių poromis, o tai leido atlikti tam tikrą sinchronizavimą. Tuo pačiu metu, po paskutinių pavarų, į transmisiją buvo įtrauktos papildomos pavaros, kurios per kūginę porą ir kardaninius velenus buvo sujungtos su papildomomis borto ratų pavaros dėžėmis. Šios konstrukcijos ypatybė buvo ta, kad važiuojant ratais galėjo važiuoti arba dvi priekinės plento ratų poros, arba dvi galinės poros, o jei reikėdavo gerokai padidinti pravažumą, rekomenduota važiuoti visais volais kartą. Tačiau bako judėjimo krypties keitimas judant ant ratų buvo atliktas „vikšriniu“ būdu – stabdant vienos pusės volelius, kas neabejotinai pablogino tanko manevringumą.

Kreipiamieji ratai (tinginiai) buvo štampuoti, o priekinius sudarė išlietas pagrindas, prie kurio buvo prisukta žiedinė pavara. Tanko vikšrų grandinė buvo šiek tiek platesnė ir lengvesnė nei T-26. Iš tanko T-26 taip pat buvo pasiskolinti valdymo prietaisai ir valdymo prietaisai.

Bandymui NIBT poligone tankas, gavęs karinį indeksą T-25, buvo atgabentas 1939 m. rugsėjį. Kadangi naujasis tankas, kurio masė didesnė nei jo pirmtako, turėjo tą patį variklį, jis dinamines charakteristikas buvo akivaizdžiai žemesnės nei tanko T-26, todėl pagrindinis bandymų tikslas buvo „patikrinti atskirų tanko komponentų veikimo teisingumą ir patikimumą“.

Didžiausias bandymų metu pasiektas greitis buvo 27,5–27,9 km/h, kai techninis greitis buvo iki 13 km/h, o darbinis – ne didesnis kaip 8–10 km/h. Atliktų bandymų metu maršrute g. Kubinka – Repiščė – Naro-Krutitsa – Naro-Osanovas – Dorohovo ir atgal, bakas, judantis žvyrkeliu, nesugebėjo daugybę kartų. Sukant ant minkštos žemės vikšras dažnai nuskrisdavo.

Silpniausi jo komponentai buvo: vikšro vikšrai, vikšriniai kaiščiai, pavarų dėžės ir galinių pavarų sandarumas, dujotiekio tvirtinimas prie karbiuratoriaus, ratų diskai, balansyrai (cisternoje buvo sumontuoti STZ gaminami liejiniai vikšrai ir nesustiprinti vikšrų kaiščiai). Be to, į ratų pavaros žvaigždutės dantis dažnai patekdavo pašalinių daiktų (akmenų, vielos atraižų ir kt.), dėl kurių lūždavo ratų diskų kumšteliai arba užstrigdavo pavara. Bandant judėti ratais, pavara užstrigdavo po 4 km bėgimo. O išvažiuojant iš greitkelio tankas užstrigo beveik akimirksniu (perkrovimo mechanizmas buvo užsikimšęs purvu). Tanko įspūdį apsunkino gana didelis korpuso nuolydis, kuris neleido iš jo šaudyti judant.

Išvados, pagrįstos bandymų rezultatais, buvo kategoriškos: „T-25 tankas neatitinka Raudonosios armijos reikalavimų ir savo dabartine forma yra visiškai netinkamas naudoti“. Sensacija neįvyko. STZ projektavimo biuro bandymas ištaisyti T-25 trūkumus STZ-35 buvo nesėkmingas, net nepaisant to, kad buvo atmesta ratų pavara.

Tanko T-111 (T-46-5) vaizdas iš šono, 1938 m

9.9. Pėstininkai su priešsviediniais šarvais

Dar 1936 m., dirbdamas su tanku T-46-1, gamyklos Nr. 185 projektavimo biuro vadovas. S. M. Kirovas S. Ginzburgas ABTU vadovui parengė pažymą „apie tankų statybos eigą užsienyje“, kurioje visų pirma buvo nurodyta:

„Ir šiuo metu geriausi užsienio tankai visais atžvilgiais, išskyrus ginklų kalibrą, lenkia vietinius modelius, kurie yra prieš šešerius ar septynerius metus sukurtų konstrukcijų... Jei tuo metu tai buvo neabejotinai pažangūs kariniai modeliai. įranga, šiandien mūsų tankai pasensta, o kitų šalių tankų statytojai drąsiai įveda naujus į masinę gamybą.

Buitinių tankų gamyboje didžiausią susidomėjimą kelia tankai Skoda-2, kurių važiavimas itin švelnus ir paprastas, prancūziški Forge ir Chantier arr. 1936" (turima omenyje FCM-36.-M.C.), kaip turintis storų šarvo plokščių korpusą, sujungtą suvirinimu, taip pat Renault tankai mod. 1935“, plačiai naudojant storus šarvų liejinius ...

Manau, kad turėtume nedelsdami plėtoti eksperimentinius darbus kuriant cisternų korpusus, kurių sienelių storis ne mažesnis kaip 40 mm, taip pat sukurti naujo tipo pakabą mažiems didelės masės tankams ... "

1936 m. rugsėjį buvo pasiūlytas naujo palydos tanko projektas, tačiau kažkodėl tiesiogiai Gynybos liaudies komisariatui. Motyvaciniame laiške S. Ginzburgas rašė:

„... šiuo metu erdvėlaiviuose naudojami tankai turi šiuos trūkumus:

1) silpna šarvų apsauga ... neapsaugo nuo didelio kalibro kulkų ir šiuolaikinės prieštankinės artilerijos sviedinių, kurie šiandien sparčiai plinta visose kariuomenėse ...

2) nepakankama variklio galia, dėl kurios ... blogas bako manevringumas ir trumpi ištekliai ...

3) važiuoklė perkrauta...silpna pakabos konstrukcija, vikšras lengvai krenta...

4) didelis gaisrų pavojus.

Tankas BT(A-7):

1) kalbant apie šarvų apsaugą - toks pat kaip T-26; didelis maksimalus greitis neišsaugo tanko nuo greito šaudymo modernios prieštankinės artilerijos ...;

2) ratų vikšrų pavara nesuteikia bakui jokių realių pranašumų, nes bako veikimo greitis judant vikšrais ir ratais iš tikrųjų yra vienodas;

3) didelis gamybos sudėtingumas ir sunkumai aptarnaujant baką, galimos eksploatavimo klaidos;

4) prastas bako manevringumas ant minkštos žemės: vikšrai nukrenta, bet jūs negalite judėti ant ratų ...;

5) didelis gaisrų pavojus.

Norint aprūpinti erdvėlaivį moderniais tankais... nereikia eksploatuoti dviejų skirtingų tipų lengvųjų tankų (juolab kad tikroji tankų BT ir T-26 kovinė vertė yra maždaug vienoda (pagal galios rezervą, T-26 bakas dėl mažesnių degalų sąnaudų nelygioje vietovėje kartais pranoksta BT bakus ir kartais yra ne mažiau tinkamas komunikacijos operacijoms.) Norint išspręsti visas užduotis, su kuriomis susiduria lengvieji tankai, pakanka turėti vieną universalų palydos baką. turintis šias charakteristikas:

- svoris - 14-18 tonų;

- ginkluotė - 45 mm patranka ir 2-3 kulkosvaidžiai;

– maksimalus greitis – 40-45 km/h;

- judėjimo greitis krašto keliu - iki 30 km / h;

- galios rezervas - 250-300 km.

Tanko T-111 (T-46-5) vaizdas iš priekio, gamykliniai bandymai 1938 m.

Tankas T-111 (T-46-5) gamyklinių bandymų metu nuvertęs medį, 1938 m.

Tanko variklis turėtų būti vikšras su maža grandine, o supaprastintas šarvuotas korpusas su nuožulniomis priekinėmis ir šoninėmis plokštėmis turėtų apsaugoti baką 400 m atstumu nuo 37 mm prieštankinio pistoleto ugnies bet kokiu kampu. ..

Cisternos variklis, sveriantis 18 tonų. turi turėti ne mažesnę kaip 195–300 AG galią. ir galimybė maitinti sunkių rūšių degalais, kurie yra mažiau linkę savaiminiam užsidegimui.

Vikšrų plotis - 380-400 mm buvo pasirinktas atsižvelgiant į tai, kad buvo pasiektas specifinis bako slėgis ne didesnis kaip 0,6 kgf / kv. cm ...

Palydos tanko ginkluotę galima patobulinti iki 76 mm pabūklo ir trijų kulkosvaidžių, kurie suvienodins jo ugnies jėgą su vidutiniu tanku T-28, prieš kurį jis gaus tam tikrų pranašumų... Tačiau norint sukurti tokį tanką, storų šarvų plokščių sujungimo suvirinant patirties neturime, nei su tokio tanko pakaba viskas aišku.

Gamyklos projektavimo komanda ... prašo jūsų paremti iniciatyvą kuriant naujus karinės įrangos modelius, reikalingus vietinei Raudonajai armijai ... "

Prie laiško dizaineris pridėjo „Tank SP arr. 1936“. Deja, pats projektas dar nebuvo atrastas. Be laiško su M. Tuchačevskio rezoliucija: „Draugas. Bokis! Kodėl jis paverčiamas tokia forma ?! Tuchačiovas…“, buvo rasti tik akli bendrojo tanko vaizdo eskizai ir aiškinamojo rašto fragmentai, tačiau jie nusipelno ypatingo dėmesio.

Aukštųjų SSRS karinių pareigūnų buvo paprašyta Raudonąją armiją aprūpinti tanku, panašiu į T-46, bet be ratinio vikšrinio variklio ir sustiprintų vertikalių šarvų. Tanko masė buvo 15,5 tonos, variklis buvo MT-5 (galia 320 AG), šarvuotas korpusas buvo pagamintas iš 25–30 mm storio cementuotų šarvų su pasvirusiu bokšto dėžutės lakštų išdėstymu. Tanko ginkluotę iš 45 mm pabūklo ir trijų kulkosvaidžių buvo pasiūlyta dėti į bokštą, panašų į T-46-1, bet kūginės formos, 25 mm sienelės storio.

Tankas T-111 įveikia kliūtis, 1938 m

Tais pačiais 1936 m. eksperimentiniu būdu buvo pagamintas tanko T-46-3 korpusas nuožulniomis sienomis, tačiau nepavyko suvirinti 30 mm storio cementuotų lakštų, o korpusas buvo pagamintas su tvirtinimu ant šarvuotų varžtų, gujonų ir kniedžių iš. savaime kietėjantis plienas E16.

Matyt, išbandžius nurodytą korpusą, buvo nuspręsta toliau dirbti su nurodytu tanku, bet su vienalyčiais 40-45 mm storio šarvais (vietoj cementuotų, 25-30 mm storio).

Kadangi buvo prielaidos greitai pagaminti tokį tanką, S. Ginzburgas prototipo T-111 (dar žinomas kaip T-46-5, arba „Objektas 111“) brėžinius pasirašė jau 1937 m. Tačiau, kaip jau minėta, , 1937 m. pradžioje konstruktorius buvo nušalintas, o visi tolesni tanko T-46 tobulinimo darbai buvo sustabdyti. S. Ginzburgo pavardė 1937 metų pradžioje dingsta iš ABTU dokumentų. Autorius neturi griežtų įrodymų, kad buvo suimtas (tik L.Gorlitskio pakartotiniai žodiniai liudijimai apie tai), tačiau faktas, kad jis buvo tiriamas, yra neginčijamas.

1938 m. pradžioje darbas su T-111 buvo atnaujintas. Galbūt tai lėmė tai, kad juo susidomėjo naujasis UMM vadovas D. Pavlovas. Bet dabar vertikalios rezervacijos storis turėtų būti 60 mm.

Bako prototipas paliko gamyklą 1938 m. balandžio mėn. ir iki spalio mėnesio buvo išbandytas naudojant naują metodą. Jis pademonstravo aukštą saugumo lygį, kai šaudė iš 37 mm patrankos modifikacijos. 1930 m., 45 mm pistoleto mod. 1932 ir net iš 76,2 mm pistoleto mod. 1927 m. Tačiau pistoletas L-10, kurį priėmė tankai T-28, netilpo į jo bokštelį (iš pradžių buvo planuota sumontuoti PS-3 pabūklą). todėl išvadose remiantis bandymų rezultatais buvo noras padidinti T-111 ugnies galią apginkluojant jį 76,2 mm patranka.

Dar viena nelaimė – pastatyto tanko su 60 mm šarvais masė viršijo 32 tonas, todėl jo transmisija, skirta 15-18 tonų transporto priemonėms, buvo perkrauta. Taip pat MT-5 variklis, kurio galia 300 AG. kartais „uždusdavo“ nuo padidėjusių krūvių įveikiant kliūtis. Dyzelinas yra DMT-8, kurio galia yra 400 AG. gamyklos Nr. 185 variklių projektavimo biuras, gerokai susilpnėjęs dėl valymo, nespėjo baigti laiku.

Tačiau bandymų metu paaiškėjo, kad tanko T-111 mobilumas mūšio lauke (be kelių) buvo gana niūriausių jų šalies pavyzdžių. Visų pirma, įveikiant tipinį NIBT poligono maršrutą, nugalėjus tris fiksuotus ir vieną judantį taikinį, laikas buvo užfiksuotas 9 sekundėmis geresnis nei tanko T-26-1 ir 5 sekundėmis greičiau nei BT-7.

ABTU vadovas D. Pavlovas labai įvertino tanką ir iškėlė klausimą dėl eksperimentinės tankų T-111 serijos pagaminimo 1939 m. kariniams bandymams ir mokymams. Tačiau atsižvelgiant į tai, kad velkamos ir kniedytos šarvų plokščių jungtys buvo laikomos žemų technologijų, taip pat specifinis tanko slėgis buvo laikomas per dideliu, o ginkluotė buvo gana silpna, kad pralaužtų priešo gynybą, nusprendė panaudoti T-111 projektavimo patirtį kuriant naują sunkų storašarvinį (su šarvais ne mažiau kaip 60 mm storio) naujo tipo prasiveržimo tanką. Tačiau jis turėjo būti sukurtas artimiausiu metu.

Dvi bendrojo BT-7M tanko vaizdo nuotraukos. 1939 m

9.10. Ir vėl ratai į vėžes?

Ratas-vikšras su dyzelinu

Netrukus po BT-7 bako pavarų dėžės sustiprinimo 1937 m. rudenį vėl kilo mintis aprūpinti baką ekonomiškesniu dyzeliniu varikliu, nes buvo tęsiamas darbas kuriant BD-2. Aukščiau, pasakojime apie variklius, šiek tiek palietėme BT dyzelinio bako sukūrimo istoriją.

1936 metų rudenį buvo pagaminti keturi dyzelinių bakų prototipai, kurie gavo gamyklinį indeksą A-8. Du tankai tais pačiais metais sėkmingai įveikė gamyklos važiavimą 1000 km ant ratų ir 4000 km ant vikšrų. Tačiau prireikė dar trejų ilgų metų, kol dyzelinis variklis, gavęs B-2 indeksą, ilgai atlaikė valstybiniai testai ir Liaudies komisariato 1939 09 05 įsakymu buvo rekomenduota serijinei gamybai ir montavimui į A-8 tanką, kuris gavo karinį indeksą BT-7M (yra ir pavadinimas BT-8 - pagal gamyklą paskyrimo numeris).

Serijinė BT-7M gamyba gamykloje Nr. 183 buvo pradėta tik 1939 m. gruodį ir tęsėsi iki 1940 m. rugsėjo mėn., kol visiškai buvo nutraukta ratinių vikšrų tankų gamyba SSRS. Priėmus, BT-7M buvo laikomas vienu mobiliausių tankų su didžiausiu nuotoliu.

Tačiau dėl vis dar nepakankamai išvystyto masinės gamybos V-2 dyzelinio variklio, bakas BT-7M praktiškai pasirodė ne toks patikimas nei BT-7 su benzininiu varikliu. Matyt, todėl 1940 metais NKVD buvo užsakyti tankai BT-7M su M-17T varikliu.

Bendras tanko BT-5-IS vaizdas nuožulniais šonais, 1938 m

BT-5-IS tanko su nuožulniais šonais vaizdas iš priekio, 1938 m

Be to, bakas BT-7M net teoriškai prarado galimybę judėti ant ratų, nes kelių ratų guminės padangos negalėjo atlaikyti žymiai padidėjusių apkrovų. Skyrius „Vairavimas ant ratų“ buvo pašalintas iš BT-7M naudojimo vadovo. Tačiau de facto dauguma tankų BT-7 buvo pagaminti 1938–1940 m. turėjo tą patį trūkumą, tačiau pastarajame jis pasireiškė ryškiausiai.

Viena varomoji ašis ar kelios?

BT cisternų modernizavimo darbų plane 1938 metams buvo numatyta, kad gamyklos Nr. 183 projektavimo biuras suprojektuos BT-7-IS tanko prototipą, o gamykla Nr. 48 pradės serijinę 300 BT-5-IS gamybą. cisternų (tiksliau, BT-5 tankų remonto serijinis pertvarkymas).

Tačiau gamyklos Nr. 48, apkrautos planiniais BTT remontais, vadovybė neskubėjo pradėti gaminti BT-5-IS, kaip ir gamyklos Nr. 183 projektavimo biuras neskubėjo pradėti kurti BT. -7-IS. Beviltiškas N. Ciganovas pateko į visas rimtas bėdas ir 1937 m. spalio 26 d. nusiuntė šmeižikišką laišką BKP(b) CK, kuriame nurodė, kad nuostabus tankas BT-IS negaminamas, nes tam trukdė būrys ardytojų: „... ardytojas Firsovas, buvęs KhPZ gamyklos vyriausiasis KB, kur jį perdavė ardytojas Neimanas, buvęs Spetsmashtrest vadovas; gamykloje 48 (Charkovas), kur tie. režisierius buvo fašistinis kenkėjas Simskis, kuris fašistą Gaklį nutempė į gamyklą Nr.48 ir paskyrė jam vadovauti BT-IS gamybai.

Šiandien neturime teisės jo teisti, nes nežinome visų bylos aplinkybių. Galima prisiminti, kad tyrimo neišvengė ir pats N.Cyganovas, tačiau taip nutiko vėliau. Tačiau tai neturi nieko bendra su BT-5-IS ir BT-7-IS istorija.

Iki 1938 m. rudens gamykla Nr. 48 pristatė tik vieną BT-5-IS tanką, o lapkritį - tanką BT-5-IS, kuris nuo serijinio BT-5-IS skyrėsi nuožulniomis šoninėmis korpuso plokštėmis. taip pat montavimas karbiuratoriaus variklis M-I7T 400 AG ir šiek tiek sumažinta kuro bako talpa.

Bakas BT-5-IS ant ratų. Žiema, 1938-1939 m

Ratinio tanko projektas N. Tsyganovas. 1938 m

1938 m. laidos BT-5-IS korpuso patobulinimas buvo susijęs su tuo, kad jo lanke prie pagrindinių šarvų plokščių buvo sustiprintos 13 mm storio skarelės. Taigi tanko šarvų storis jo lanke buvo 26 mm vienalyčių šarvų. Šoninėje dalyje esančio tanko saugumas buvo padidintas papildomais pasvirusiais bortais.

Nurodyto bako išmetimo vamzdžiai buvo perdaryti BT-7 išmetimo būdu, papildomai apsaugotos vietos, esančios priešais išpjovas šonuose, taip pat galinės pavaros. 13,7 tonos sveriantis automobilis vikšrėmis galėjo įsibėgėti iki 53 km/h, o ant ratų – iki 84 km/h. Tačiau per bandymus jos patikros punktas nepavyko.

Apšaudymo bandymai parodė, kad iš laivapriekio kampų tankas buvo gerai šarvuotas nuo 12,7 mm kulkosvaidžio ugnies iš visų atstumų, o šonai – šaudant iš 12,7 mm kulkosvaidžio iš 800-1000 m atstumo, tačiau 1939 m. tai jau buvo laikoma netinkama. Tačiau papildomos rezervacijos pateikti nebebuvo įmanoma. Važiuoklė ir be jos buvo perkrauta. Atėjo laikas naujai kovinei mašinai...

O gal, na, jie, vikšrai?

Prieškarinis laikotarpis buvo ypač įdomus tuo, kad įvairūs tankų konstruktoriai parodė savo gabumus kurdami netradicines kovos mašinas. ABTU teismui buvo pasiūlytos raketomis ginkluotos ir laidais valdomos skraidančios ir plūduriuojančios kovinės mašinos. Jų buvo daug, bet norime prisiminti ratuotą tanką.

Tuo metu, kai Charkovo gamykla buvo karščiuojanti dėl negalėjimo pereiti prie BT-7 IS gamybos, N. Ciganovas nusiuntė laišką D. Pavlovui, kurio esmė iš esmės išdėstyta žemiau:

„Ciskų BT-IS ir BT-5IS bandymų eiga rodo, kad jų mobilumas ant ratų mažai skiriasi nuo mobilumo vikšruose ir ne visada pastarųjų naudai... Atlikome skaičiavimus, rodančius, kad plintant kelią BT bako ratai arba perėjimas prie padangų su pneumatika, bus galima visiškai atsisakyti vikšrinės pavaros ir, kai bako masė 8-12 tonų, išsiversti tik su ratais ...

Sukurta grimzlės konstrukcija 10 tonų ratiniam tankui, apsaugotam 15 mm cementuotais šarvais (pašalina 12,7 mm ir 20 mm šarvus pradurtas kulkas) ir ginkluotę, panašią į BT tanką. Šio tipo tankus bus lengva apmokyti ir jis gali būti naudojamas tolimojo nuotolio žvalgyboje arba kavalerijai palaikyti.

Esu pasiruošęs užbaigti nurodytos mašinos projektavimą arba perduoti medžiagas ant jos atitinkamoms NKSM, ABTU tarnyboms. Prašau pranešti apie savo sprendimą dėl prašymo esmės. Tsyganovas.

Bendras tanko BT-SV „Vėžlys“ vaizdas. 1938 metų žiema

Bako BT-SV "Vėžlys" vaizdas iš galo. 1938 metų žiema

Deja, apie šį ratinį tanką daugiau nieko nežinoma, išskyrus faktą, kad egzistavo jo preliminarus tyrimas ir prastą šoninio vaizdo eskizo fotokopiją, tačiau pats šis projektas yra labai įdomus, nes parodo, kad 4-ajame dešimtmetyje buvo sukurtas alternatyvus tankų varomasis blokas ne tik Italijoje, bet ir SSRS.

Jos ponia "Vėžlys"!

Tuo metu, kai ABTU vadovybė dar tik svarstė klausimą: „kas buvo naujas tankas“, N.Cyganovo grupė jau svarstė perspektyvaus tanko rezervacijos stiprinimo klausimą. Tradiciškai manoma, kad užsakymo schemą asmeniškai pasiūlė N. Tsyganovas, tačiau kartu pateikiamų dokumentų tyrimas leidžia daryti kiek kitokias išvadas. Taigi.

Pirmieji pranešimai apie užsienio tankiai šarvuotus tankus buvo aptarti ABTU 1936 m. pabaigoje ir 1937 m., po S. Ginzburgo pranešimo apie užsienio tankų statybą. Tarp jų išsiskyrė:

"vienas. Cisternos „Renault“ ir „Plonos“ arr. 35 - lengvo tipo tankai, apsaugoti skystais šarvais, kurių storis iki 45 mm.

2. Tankas "Forge and Chantier" arr. 36 - 10 tonų tanko tipas su supaprastintu korpusu, pagamintas iš 42 mm storio valcuotų šarvų plokščių, suvirintų dideliais kampais.

Matyt, tuo pat metu Ciganovo grupė gavo užduotį suprojektuoti korpusą, savo forma taip stebėtinai primenantį tanko korpusą FCM-36, nes S. Ginzburgas rašė savo sausio 11 d. (arba vasario mėn. labai prastos būklės) 1937 m.

„Pagarba. Draugas Bokis!

Šiuo metu mes baigėme tobulinti supaprastinto šarvuoto korpuso kūrimą. pleišto formos apsauga, tačiau tanko T-46 maketavimo komisija eksperimentiniu pagrindu atmetė mūsų pasiūlymus dėl šio korpuso gamybos visapusiškam jo bandymui... Tuo pačiu metu draugo Citankovo ​​grupė / taigi dokumentas .-M. S. / gavo užduotį išbandyti supaprastintą korpusą naudojant bldg pavyzdį. Franz. tankas „Forge and Chantier“ arr. 1936...

Kaip jau rašiau jums anksčiau, šį korpusą labai sunku pagaminti, ypač masinėje gamyboje. Užsakyta erdvė yra sudėtingos formos ir nepatogi dėl tankios sudėties... Elytra buvimas /toliau tekstas sugadintas / ... ir labai apsunkina takelių keitimą. grandinės...

Tačiau Tsyganovo grupė jau pertvarko BT tanką į prancūzišką išdėstymą. nurodyto tipo bakas, kuris nieko neduos, išskyrus masės matavimą, nes korpusas pagamintas iš nešarvuoto plieno ...

Prašau persvarstyti šį sprendimą, nes tai tik lems pinigų švaistymą... Numatomas nurodyto tipo bako charakteristikas galima gauti atlikus skaičiavimus be jo pagaminimo ... Ginzb ... "

Bakas BT-SV kliūčių bandymų metu. 1938 m

Bakas BT-SV šone. 1938 m

Taigi, pasak vieno iš pirmaujančių savo laikų buitinių šarvuotų transporto priemonių kūrėjų, nereikėjo skubiai gaminti tanko prototipo, kurio korpusas panašus į FCM-36 tanko korpusą. Ir sunku su juo nesutikti, bet N.Cyganovo grupės istorijoje kartais kažkas buvo daroma ne logikos ir tikslaus skaičiavimo dėka, o priešingai.

Šarvuoto tanko korpuso, gavusio indeksą BT-SV „Vėžlys“, brėžinius sukūrė dizaineriai Verneris ir Žirovas, dalyvaujant M. Taršinovui. Šarvų apsauga buvo sukurta keliomis versijomis, kurios skyrėsi šarvų storiu ir lakštų sujungimo schema. Pirmasis variantas numatė šarvuotą korpusą, pagamintą iš 50 mm storio FD 6833 markės vienalyčių šarvų lakštų, kurie pagal užduotį turėjo būti ne prastesni nei prancūziško prototipo (42 mm).

Antrasis variantas atitiko lengvojo tanko apsaugą 1937 m. vaizdiniais, todėl jo šarvų storis turėjo būti 25–30 mm homogeniniams IZ markės šarvams arba 20 mm cementiniams KO markės šarvams.

Taigi jau 1937 metais ŠVT remonto bazėje Nr.12. bendrai vadovaujant N. Tsyganovui, pradėtas gaminti tanko BT-SV prototipas. Cisternos korpusas buvo suvirintas iš konstrukcinio plieno lakštų, kurių storis 6-12,5 mm. Viršutinės priekinės dalies pasvirimo kampas buvo 53 e, apatinis - 58 °, viršutinis - 55 °, apatinis - 15 °, viršutinis užpakalinis - 58 °, apatinis - 48 e. bokšto šonų kūgis buvo 35 °, o jo stogas buvo 5 ° nuolydis horizonto link).

Kadangi tankas buvo paverstas iš BT-7. visiškai aišku, kad iš šio tanko buvo pasiskolinta jo jėgainė, transmisija, važiuoklė ir ginkluotė su visais susijusiais mechanizmais bei instrumentais. Tik laivagalio kuro bako nepavyko įdėti į naujojo korpuso matmenis, todėl BT-SV bako kreiserinis nuotolis buvo žymiai sumažintas ir siekė tik 120 km.

Tanko korpusas buvo pagamintas iš naujo. Korpuso lankas nebuvo susiaurintas, todėl bako judrumas ant ratų buvo žymiai sumažintas, nes priekinių ratų sukimosi kampas buvo tik 12 °. Tačiau plačios tanko nosies prireikė, nes pagal naujus ABTU vaizdus tanke be jokios abejonės turėjo būti įrengtas kursinis kulkosvaidis, kurį turėjo aptarnauti radijo operatorius. Tiesa, pagamintame tanke kulkosvaidžio nebuvo, tačiau jo įgula vis dėlto buvo padidinta vienu žmogumi ir vietą kairėje vairuotojo pusėje (paslinkusią į dešinįjį bortą) užėmė radistas-mechanikas, po kurio kojomis smogė. apačioje atsirado avarinės evakuacijos liukas.

BT-SV bako važiavimo bandymai. Ant bako - kamufliažinis korpusas. 1938 m

Metų pabaigoje su tanku buvo atlikti jūriniai bandymai, kurie tikrai nieko naujo neparodė, išskyrus konstatavimą, kad pakeisti vikšrų grandines tapo, švelniai tariant, labai sunku.

1938 m. pradžioje buvo baigtas BT-SV tanko projektas. Visų pirma, buvo šiek tiek pakeisti korpuso kontūrai apatinėje jo dalyje, valdymo skyriuje ir tanko bokštelyje papildomai sumontuoti stebėjimo įrenginiai, ant bokšto stogo buvo įvesta PTK vado periskopo panorama, buvo šiek tiek pakeistas variklio galios skyriaus išdėstymas.

Nors šis tankas, pavadintas BT-SV-2, pagal instrukcijas turėjo gauti visaverčius šarvus, šiandien autorius negali to tvirtai patvirtinti ar paneigti. Nors gamykla gavo 20 mm storio KO markės šarvus plokštes, skirtas tanko gamybai.

1939 metais tankas BT-SV-2 taip pat išlaikė lauko bandymus, tačiau vėlgi, šie bandymai neatnešė jokių pojūčių. Tankas nebuvo priimtas eksploatuoti, o visos išvados iš bandymų rezultatų praktiškai sutapo su S. Ginzburgo prognozėmis 1937 m. sausio 11 d. Tiesa, tanko A-20 korpuso forma tam tikra prasme buvo tobulėjimas. Vėžlio BT-SV.

Ir dar vikšrai!

Tuo tarpu gamyklos Nr. 183 projektavimo biure darbas BT tankui tobulinti tęsėsi. Kadangi 1937 metų rudenį projektavimo biuro pristatytas naujojo tanko projektas neatitiko užduoties reikalavimų, spalio 13 d.

1937 m. Charkovo gamyklai ABTU išduotas Nr. 183 (buvęs KhPZ) taktiniai ir techniniai reikalavimai naujos kovinės mašinos BT-20 projektavimui:

1. Tipas - vikšrinis Christie bako tipas su 6 varomaisiais ratais.

2. Kovinis svoris - 13-14 tonų.

3. Ginkluotė - 1x45 mm, 3 DT kulkosvaidžiai, liepsnosvaidis savigynai arba 1x76 mm, 3 DT, liepsnosvaidis. Kas 5 bakas turi turėti priešlėktuvinis įrengimas kulkosvaidis.

4. Šaudmenys - 130-150x45-mm arba 50x76-mm sviediniai, taip pat 2500-3000 šovinių.

5. Išlygos: kaktos korpusas - 25, kūginis bokštelis - 20, šonas, laivagalis - 16. stogas ir dugnas - 10 mm. Šarvai yra visi pasvirę, su minimaliu korpuso ir bokšto šarvų plokščių pasvirimo kampu 18 e .

6. Greitis – tas pats ant vikšrų ir ratų: maks. 70 km/h, min. 7 km/val

7. Ekipažas – 3 žmonės.

8. Galios rezervas - 300-400 km.

9. Variklis - BD-2, kurio galia 400 AG.

10. Transmisija - pagal bako tipą BT-IS (ratų pavaros galios kilimas po frikcinių sankabų).

11. Pakaba – individuali, kaip spyruokles pageidautina naudoti torsionines spyruokles.

12. Sumontuokite Orion šūvio stabilizatorių ir Povalov sistemos bokštelio horizontalųjį stabilizatorių. Įdiekite naktinio fotografavimo priekinius žibintus iki 1000 m atstumu.

Tikriausiai M. Koškino vadovaujamas gamyklos projektavimo biuras bandė kažkaip neigiamai reaguoti į nurodytą užduotį, nes spalio 28 dieną direktorius gavo tokio turinio įsakymą iš Pagrindinės direkcijos: „Gamyklėlės Nr. 183.

1937 m. rugpjūčio 15 d. Vyriausybės nutarimu Nr. 94ss Vyriausioji direkcija buvo įpareigota iki /939 suprojektuoti ir pagaminti greitaeigių sinchroninių ratinių vikšrų tankų prototipus ir paruošti gamybą serijinei gamybai. Atsižvelgdama į itin rimtą šio darbo rimtumą ir itin trumpus Vyriausybės nustatytus terminus, 8-oji pagrindinė direkcija mano, kad būtina vykdyti toliau nurodytas veiklas.

1. Norėdami suprojektuoti mašiną, KhPZ sukurkite atskirą projektavimo biurą (OKB), tiesiogiai pavaldus gamyklos vyriausiajam inžinieriui.

Bendras A-20 bako vaizdas prieš bandymą. 1939 m

2. Sutarus su VAMM ir ABTU, šio biuro vadovu paskirti akademijos karo inžinieriaus 3 laipsnio adjunktą Diką Adolfą Jakovlevičių ir nuo spalio 5 dienos skirti 30 VAMM absolventų ir nuo gruodžio 1 dienos papildomai 20 žmonių. .

3. Sutarus su Raudonosios armijos ABTU vyriausiuoju automobilio konsultantu paskirti kapitoną Kulčickį Jevgenijų Anatoljevičių.

4. Ne vėliau kaip iki rugsėjo 30 d. skirti 8 geriausius gamyklos tankų projektuotojus darbui Projektavimo biure atskirų grupių vadovais, vieną standartizatorių, sekretorių ir archyvarą.

5. Projektavimo biure sukurti maketų ir maketų dirbtuves ir užtikrinti neeilinį su naujuoju projektu susijusių darbų atlikimą visose gamyklos dirbtuvėse.

Šiuo įsakymu gamykloje buvo sukurtas galingas projektavimo biuras. kuriame buvo dizaineriai: Morozovas, Mološtanovas, Taršinovas, Bondarenko, Dorošenko, Lurie, Goryunas, Baranas, Efimovas, Efremenko ir kt.. A. Dickas tapo Projektavimo biuro vadovu, inžinierius Goriunas – vadovo padėjėju, o Kulčitskis – konsultantas ABTU. Paskirti skyriaus viršininkai: Dorošenko (kontrolė), Taršinovas (korpusas), Gorbenko (variklis), Morozovas (transmisija), Vasiljevas (važiuoklė).

Deja, dokumentinių detalių apie Projektavimo biuro veiklą 1937 metų rudenį – 1938 metų pavasarį dar nerasta. Yra netiesioginių įrodymų, leidžiančių manyti, kad A. Dicko išsami ataskaita apie naujojo projektavimo biuro veiklą kartu su tanko A-20 projekto projektu buvo perduota OGPU jo veiklai ištirti.

Preliminarus tanko BT-20 projektas buvo patvirtintas Raudonosios armijos ABTU 1938 m. kovo 25 d. Tačiau, kaip minėta aukščiau, 1938 m. kovo mėn. , kodėl komisaras K. Vorošilovas išsiuntė memorandumą SSRS liaudies komisarų tarybai su prašymu peržiūrėti NPO nutarimą Nr.94.

Prie raštelio buvo pridėtas toks sprendimo projektas: „Sukurti du lengvojo tanko prototipus: vieną grynai vikšrinį, ginkluotą 45 mm tanko pabūklu ir bendraašiu kulkosvaidžiu su šarvais, apsaugančiu nuo 12,7 mm kulkų iš visų atstumų, su maksimalus greitis 50-60 km/h ir sveriantis ne daugiau kaip 13 tonų. Antrasis yra ratinis ir vikšrinis, su šešiais varomaisiais ratais, su tais pačiais ginklais ir šarvais, greitis ant vikšrų ir ratų 50–60 km / h ir sveriantis ne daugiau kaip 15 tonų. Variklis dyzelinis.

1938 m. balandžio 28 d. Kremliuje įvyko nevyriausybinių organizacijų susirinkimas, kuriame buvo svarstomi pasiūlyti priimti naujų tipų tankai. Vienas is labiausiai svarbius punktus buvo svarstytas ratinio vikšrinio tanko BT-20, kurį pateikė OKB GKhPZ, projektas. Šio tanko modelį buvo pasiūlyta pagaminti iki 1938 m. spalio 1 d., o prototipą – iki 1939 m. birželio 1 d. Tačiau posėdyje nebuvo nuspręsta dėl naujojo tanko varymo tipo.

Įdomu pastebėti, kad pokariu, tiksliau – šeštojo dešimtmečio pabaigoje. mūsų literatūroje buvo paplitusi nuomonė, kad T-34, kaip grynai vikšrinio storašarvuo tanko, ginkluoto 76 mm patranka, koncepcijos autorius buvo „nepripažintas genijus“ Michailas Iljičius Koškinas, o kariškiai Jie sako, veikė kaip retrogradai, stabdydami šios pažangios mašinos išvaizdą.

Tačiau net ir paviršutiniškiausia to meto archyvinių dokumentų analizė rodo, kad taip nėra. Gimstant T-34 kaip storai šarvuotai transporto priemonei su dyzeliniu varikliu, nuožulniais šarvais, ginkluote iš 76 mm pabūklo, labiausiai „kalti“ buvo kariškiai. Būtent kariškiai turėjo pagrindinį dalyką – tankų kariuomenės naudojimo patirtį, kurios neturi niekas, net ir pats supergenialiausias vienišas dizaineris. „Dizaineris nėra išradėjas. Jis neįpareigotas išrasti kažką visiškai naujo, ko jis asmeniškai nori, o mokėti derinti tai, ko reikia klientui ir ką mūsų pramonė sugeba... Tai jo genialumas...“, – sakė L. Gorlickis. šiandien autorius visiškai ir nuoširdžiai sutinka su šiuo apibrėžimu.

Tanko BT-20 išdėstymas, projektas 1938 m

1938 m. gegužės 9 d. įvyko NPO posėdis dėl Raudonosios armijos ginkluotės sistemos. Jame dalyvavo TT. Lysenko, Pavlovas, Bondarko, Koškinas, Vetrovas, Borisovas ir kt. Susirinkusieji vėl svarstė gamyklos Nr. Manoma, kad Pavlovas apie 183 vikšrinio tanko sukūrimą gamykloje yra tikslingas su padidintais šarvais priekinėje dalyje iki 30 mm. Tanko bokštelis turėtų būti pritaikytas montuoti 76 mm pistoletą. Įgula – 4 žmonės... Priimta vienbalsiai. Taigi atrodo, kad T-34 istorijoje ne vienišas genijus, o daugiagalvis „klientas“ inicijavo ginklų ir šarvų stiprinimą bei perėjimą prie vikšrų vikšrų.

Tačiau vyriausybės lygiu tuo metu galutinis sprendimas dėl varymo tipo vis dar nebuvo priimtas, todėl 1938 m. gegužės 13 d. buvo priimtas tik atnaujintas „BT-20 ratinio vikšrinio tanko trumpas TTX“, kuriame buvo nurodytas šarvų storis ir jo kampų nuolydis bei maksimalus tanko greitis ir jo masė 16,5 tonos.

Rugpjūčio mėnesį BT-20 (A-20) projektas buvo svarstomas Vyriausiosios karinės tarybos posėdyje, o 1938 metų rugsėjį tanko modelis buvo pristatytas ABTU maketų komisijai, kuriai pirmininkavo Y. Skvirsky. Netrukus po to komisija patvirtino tanko projektą su tokia pataisa: „Pagaminti tris tankus, vieną iš jų – ratinį vikšrinį ir du vikšrinius, ginkluotus 76 mm pabūklais ir vienu šarvuotu korpusu, kad būtų galima jį išbandyti apšaudant“.

1939 m. sausio 13 d. K B-24 užbaigė tanko A-20 darbinius brėžinius ir pradėjo projektuoti grynai vikšrinę transporto priemonę A-20G su 30 mm šarvais ir ginkluote iš 76 mm L-10 pabūklo.

Toliau vasario 26-27 dienomis vyko Gynybos komiteto posėdis, kuriame buvo svarstomas tanko A-20 klausimas. Deja, autorius niekur negalėjo rasti to nuorašų. Beveik visoje esamoje literatūroje vaizduojamas faktas, kad susirinkimo metu buvo svarstomi A-20 ir A-20G (jau vadinamų A-32) brėžiniai ir modeliai ir kad dauguma karinių vadų (kitaip tariant, „užsakovas“) ), įskaitant ABTU viršininką D. Pavlovą ir gynybos liaudies komisaro pavaduotoją maršalą G. Kuliką, pasisakė už A-20, nes jie, buvę kavaleristai, tariamai mėgo ratinius vikšrinius tankus, o tik genialus. M.Koškinas tarsi primygtinai reikalavo padaryti A-32, o genialus lyderis netikėtai jį palaikė žodžiais: „Nereikia trukdyti gamyklos iniciatyvos, tikiu, gamyklos darbuotojai. Tegul jie pastato abu tankus ... "Ir iš to daroma išvada, kad A-32 autorius yra Michailas Iljičius Koškinas ir tik jis ...

A-20 tanko vaizdas iš galo. 1939 m

Tanko A-20 vaizdas iš šono. 1939 m

Kartoju, autorius dar nerado dokumentinių įrodymų, patvirtinančių nedviprasmišką A-32 gimimo versiją, tačiau jis rizikuoja pateikti savo. Jo rankose – tik įvairiausi prisiminimai. kurioje memuaristai atkakliai prieštarauja vieni kitiems tiek apskritai, tiek detalėse, sutikdami tik tiek, kiek Stalinas palaikė gamyklos darbuotojus A-32 gamybos klausimu.

A. Morozovas apie tą susitikimą kalbėjo: „Tada Stalinas mumis patikėjo, o netikėkite, kas žino, kas būtų buvę...“

„Palauk, kaip tai? - sušuks dėmesingas skaitytojas, - juk 1938 metų kovo 25, gegužės 9 ir rugsėjo 6-9 dienomis sprendimas sukurti vikšrinį tanką jau buvo priimtas! Jei kariškiai anksčiau nesipriešino, kodėl jie staiga paėmė ginklą prieš A-20G? Autorius samprotavo panašiai, bandydamas suprasti, kas čia per kliūtis? Kol neradau čia jau minėto 1-ojo laipsnio karo inžinieriaus laiško: „Dėl Charkovo gamyklos vikšrinio tanko gamybos klausimo, manau, gamykla dar nebaigė nurodyto tanko projekto ir todėl neatitiks skirto laiko ir negalės pilnai išbandyti eksperimentinės transporto priemonės pirmąjį šių metų pusmetį Būtina peržiūrėti naujos įrangos priėmimo planą arba atsisakyti nurodytos transporto priemonės svarstymo dabartinėje. metų ... Skvirskis. 15.2.39.

I. Dauguma kariškių Gynybos komiteto posėdyje kažkodėl pasisakė už tik A-20 gamybą, nors anksčiau neprieštaravo tiek ratinių vikšrinių, tiek vikšrinių transporto priemonių gamybai.

2. Y. Skvirskis abejojo, kad gamykla pagamins, be to, laiku išbandys A-32, nes net 1939 m. vasario 15 d. KB-24 neturėjo galutinės nurodyto tanko konstrukcijos.

3. M. Koškinas kažkodėl primygtinai reikalavo skubotos tiek A-20, tiek A-32 gamybos.

4. I. Stalinas, kažkodėl palaikydamas konstruktorių, pasakė, kad tegul abu tai daro, kad jis pasitiki gamyklos darbuotojais.

Taigi, atleiskite literalistai, kurie reikalauja, kad kiekvienas čiaudulys būtų patvirtintas citatomis iš dokumentų, šiandien autorius Gynybos komiteto posėdyje mato tokią įvykių raidą, kuri, jo nuomone, logiškiausiai apibūdina visą epizodą:

M. Koškinas posėdyje pranešė apie padėtį A-20 ir A-32. Abejotina, kad KB-24. pradėję projektuoti vikšrinę transporto priemonę tik sausio 13-15 d., o nebaigę jos iki vasario 15 d., baigiamąjį projektą galėjo pateikti vasario 26-27 d. Matyt dėl ​​to ir kilo klausimas: „Ar KB-24 ir visa gamykla turės laiko pagaminti tiek tankus, tiek A-20 ir A-32 ir iki liepos 1 d. gamykliniai bandymai ir paskutinio metu pastebėtų trūkumų pašalinimas? Ar verta skirti augalui grynaisiais pinigais(ir nemaža) plėtrai naujas automobilis? Matyt, todėl dauguma kariškių, gerai žinodami tų metų gamyklų „vikrumą“, šiemet pasisakė už A-32 išbraukimą iš bandymų programos, nes tai lėmė, jų nuomone, nepagrįstai išlaidų. M. Koškinas (ir kai kurie seni žmonės sakė, kad ne tik M. Koškinas, bet ir Ju. Maksarevas) reikalavo plane palikti tanką A-32, garantuodamas, kad gamykla turės laiko jį pagaminti. Ir tada visai logiškai nuskambėjo I. Stalino teiginys, kad jis patikėjo gamyklos darbuotojais, tegul pastato abu tankus... Ir gamyklai šiemet buvo išleistos reikiamos lėšos abiejų šių tankų gamybai ir bandymams.

Tankas A-20 įveikia dirbamą žemę ant ratų. 1939 m

Tankas A-20 įveikia sieną. 1939 metų ruduo

Šioje interpretacijoje A-20 ir A-32 istorijoje viskas atrodo savo vietose ir nėra „nesuprasto genijaus“, kuris visus ir viską aplenkė savo minties galia. Bet pats tokio genijaus egzistavimas arba nuleidžia visus aplinkinius iki idiotų lygio (tai yra absurdas), arba priverčia patikėti laiko mašinos egzistavimu (ko taip pat dar niekas nepatvirtina, išskyrus mokslo darbus grožinės literatūros klasė)...

Kaip ten bebūtų, 1939 m. vasario 27 d. CO prie SSRS liaudies komisarų tarybos nutarimu Nr. 45 buvo pateikti tankų A-20 ir A-32 brėžiniai (vyr. konstruktorius M. Koškinas, vyr. dizaineris A. Morozovas) buvo pasirašyti dėl gamybos.

Gegužės 26 d. buvo surinktas A-20 tanko prototipas ir, prieš montuojant ginklus, buvo išbandytas bėgiojant ratais aplink gamyklą. Gegužės 28-30 d. savo suvirintame bokštelyje, struktūriškai panašiame į BT-7 bokštelio mod. 1937 m., bet šiek tiek didesnis (aiškus peties diržo skersmuo buvo padidintas 70 mm, palyginti su BT-7), 45 mm patrankos mod. 1938 ir su juo bendraašis DT kulkosvaidis. Antrasis kulkosvaidis buvo priekiniame radijo operatoriaus-mechaniko korpuse, kuris kartu tapo ir šauliu. Dėl sunkumų apdorojant ir suvirinant korpusu grūdintų šarvų plokštes, A-20 korpusas ir bokštelis buvo surinkti iš vienalyčių aukšto kietumo FD klasės šarvų, atitinkamai 20 ir 25 mm storio.

Pagal planą, birželio 2-3 dienomis po ginklų montavimo prasidėjo gamykliniai tanko A-20 bandymai, kurie truko iki liepos 15 dienos imtinai. Per šį laiką bakas nuvažiavo mažiausiai 800 km, o didžiausias greitis ant ratų siekė 83-85 km/h, o vikšrais – 66 km/h. Bakas užtikrintai judėjo ant ratų nelygiu reljefu, įskaitant ariamąją žemę, į kalną ir išilgai šlaito su ritiniu.

Bakas A-32 Nr. 1, prieš bandymą. Vaizdas iš šono, 1939 m

Bendras tanko A-32 Nr.1 ​​vaizdas prieš bandymą., 1939 m

Gamykliniai A-32 bandymai prasidėjo birželio 13 d., o iki liepos 16 d. bakas įveikė apie 400 km, rodydamas maksimalų greitį žvyrkelyje – 68–73 km/h su puikia droselio reakcija. Išoriškai bakas nuo A-20 skyrėsi tuo, kad turėjo penkias poras plento ratų.

Gamyklos Nr. 183 vyriausiasis konstruktorius M. Koškinas, remdamasis gamyklos bandymų rezultatais, ABTU rašo: „... priešingai nei tikėtasi, ratinis vikšrinis tankas turėjo greičio pranašumus tik trumpose žvyrkelio atkarpose... Abiejų bakų vidutinis techninis greitis buvo 22–27 km/h, maksimalus ant žemės – 56,5 km/h... Ratinio vikšrinio automobilio valdymas ant ratų yra kiek prastesnis nei tikėtasi...

Prieš juos buvo treniruočių aikštelė ...

Tankai A-20 ir A-32 buvo perduoti Užsakovo atstovams kariniams lauko bandymams atitinkamai 1939 m. birželio 15 d. ir 17 d. Goriuškino laipsnio ir karo inžinieriaus 3 laipsnio Baikovas. Gamyklos Nr. 185 projektavimo biuro atstovas inžinierius L. Trojanovas, gamyklos Nr. 174 Projektavimo biuro-2 atstovas K. Gavruta ir Kirovo gamyklos atstovas vadovaujantis konstruktorius Makhanovas, stebėjęs patobulintas L-10 pabūklas A-32, komisijos darbe dalyvavo stebėtojo teisėmis.

Bandymai Charkove vyko liepos 18 – rugpjūčio 23 dienomis. Per nurodytą laikotarpį tankai A-20 ir A-32 įveikė atitinkamai 4500 ir 3000 km, rodydami maždaug lygiaverčius patikimumo rezultatus. Pastebėta, kad tankai taip pat yra maždaug vienodi mobilumo požiūriu, pranoksta BT-7 ir T-26 visureigiais, turi galingesnę šarvų apsaugą ir specialią MTO apsaugą nuo degių skysčių (šis elementas buvo įtrauktas į bandymų programa, reikalaujama ABTU vadovo D. Pavlovo, remiantis Ispanijos pilietinio karo patirties analize) ir apskritai pranoksta visus naudojamus vidaus tankus.

Palyginimui, A-20 ir A-32 turėjo mažai mobilumo pranašumų pirmajam, kuris vis dėlto pasirodė esąs greitesnis ant ratų. Tačiau jo važiuoklės ištekliai jau buvo ties riba, o tai neleido sustiprinti ginkluotės ir šarvų, o A-32 iš pradžių turėjo 76,2 mm L-10 pabūklą, o šoninių šarvų storis buvo 5–10 mm didesnis nei kad A-32. 20, ir tai dar nebuvo riba... O A-32 pralaidumas buvo pastebimai pranašesnis už ratinio vikšrinio tanko.

Tankas A-32 Nr.1, vaizdas iš laivagalio, bandymų metu 1939 m

Tanko A-32 Nr. 1 vaizdas iš priekio įveikiant stačius šlaitus, 1939 m.

Visiškai suprantama, kad A-32 komisijos nariams ir poligono darbuotojams padarė stipresnį įspūdį nei A-20, kodėl išvadose apie abiejų tankų bandymų rezultatus buvo rašoma:

„Tankai A-20 ir A-32 atitinka pažangiąją TTT. Abu yra tinkami eksploatuoti Raudonojoje armijoje.

Tankas A-32, turintis svorio padidėjimo ribą, turi būti apsaugotas storesniais šarvais, atitinkamai padidinant atskirų dalių stiprumą ir keičiant pavarų skaičių ...

Bandymų metu pastebėti trūkumai turi būti pašalinti, dėl kurių skubiai reikia pateikti ABTU darbų sąrašą su pašalinimo terminais ... "

Ypač buvo pastebėti šie naujųjų tankų trūkumai:

- nestabilus dyzelinio variklio veikimas:

- nepatenkinamai sumontuotos sankabos:

- nepakankamas galinių pavarų stiprumas veikiant apkrovai;

- nepatikimas kreipiamųjų ratų tvirtinimas ir nepatenkinama įtempimo mechanizmo konstrukcija;

- nepatogus degalų papildymas degalais į baką ir likusio kuro bei alyvos išpylimas iš bakų;

- ankštos darbo vietos įgulos nariams, daugiausia esančios bokšte. Kadangi tankai kaip visuma atitiko TTT, 1939 m. rugsėjo 19 d

Gynybos liaudies komisariatas iškėlė klausimą dėl A-20 ir A-32 priėmimo tarnybai Raudonojoje armijoje ir eksperimentinės 10 vienetų partijos pagaminimo iki 1940 metų sausio 1 dienos. A-20 su 25 mm šarvais ir 10 vnt. A-32 su 45 mm šarvų apsauga korpusui ir bokšteliui.

Rugsėjo 21 dieną ABTU viršininkas D. Pavlovas pranešė Gynybos liaudies komisariato kolegijai apie „užsienio tankų statybos perspektyvas“, po to, rugsėjo 25 d., Gynybos komitetas parengė nutarimo projektą, kuriuo , visų pirma nurodė:

„... Tankas A-32 (vikšras su dyzeliniu varikliu), pagamintas gamykloje Nr. 183 NKSM, turi būti priimtas Raudonosios armijos ...

Pavyzdžiai A-32, pagaminti gamykloje Nr. 183, turi būti perkelti į STZ su visomis bandymo medžiagomis, brėžiniais ir individualiais patobulinimais.

STZ iki 1.06.40 pagaminti pradinę A-32 partiją 10 vnt. kurių šarvų storis 45 mm ir pilnai parengti gamybos technologiją, užtikrinančią serijinę A-32 gamybą nuo 1.06.40 d.

Sukurti metinę 2500 vienetų STZ programą, pradedant nuo 1.06.40, paliekant tankus T-26 karo metams STZ gamybai.

3. A-32 ginkluotę turėtų sudaryti 76 mm F-32 pabūklas, bendraašis kulkosvaidis, atskiras kulkosvaidis radijo operatoriui-santarininkui ir priešlėktuvinis kulkosvaidis.

A-32 Nr. 2 tankas su balastu, vaizdas iš šono. 1939 m

Tankas A-32 Nr. 2 su balastu, vaizdas iš priekio. 1939 m

Tankas A-20 turėjo būti modifikuotas, vėliau jį išleidžiant KhPZ (gamyklos Nr. 183).

1939 m. rugsėjo 23-25 ​​d. tankai A-20 ir A-32 Kubinkoje buvo parodyti NPO vadovybei ir vyriausybės nariams tarp daugybės naujų kovinių mašinų. Tačiau nebuvo priimtas sprendimas priimti A-32. ir buvo pateiktas prašymas tanko šarvus pakelti iki 45 mm storio. nes penkių ritinėlių važiuoklės rezervas leido tai padaryti.

1939 m. spalio-gruodžio mėn. vyko tanko A-32, prikrauto bazlastu iki 24 tonų masės (prieš tai svėrė 17,5 tonos) bandymai. Tankas nuo pirmojo modelio skyrėsi tanko A-20 bokšteliu su ginkluote. iš 45 mm pabūklo ir kulkosvaidžio.

Gruodžio 18 d. bandymo protokolas buvo išsiųstas ABTU. ir jau 1939 12 19 įvyko Gynybos komiteto posėdis, kuris savo potvarkiu Nr.443 „Dėl naujų modelių tankų priėmimo į Raudonosios armijos ginkluotąsias pajėgas“ numatė:

„Remiantis naujų modelių tankų, šarvuočių ir traktorių, pagamintų pagal Gynybos komiteto 1938-07-07 ir 118ss 1939-05-15 sprendimus, peržiūros ir bandymų rezultatais.

NUSPRENDA GYNYBOS KOMITETAS prie SSRS Liaudies komisarų tarybos. Priima Raudonoji armija: ... Tankas T-32 yra vikšrinis, su V-2 dyzeliniu varikliu, pagamintas Narkomsrednemash gamykloje Nr. 183, su šiais pakeitimais:

a) padidinti pagrindinių šarvų plokščių storį iki 45 mm:

b) pagerinti matomumą iš rezervuaro;

c) ant T-32 tanko sumontuokite šiuos ginklus:

1) F-32 patranka, 76 mm kalibro, bendraašis su 7,62 mm kulkosvaidžiu;

2) atskiras kulkosvaidis radijo operatoriui - 7,62 mm kalibras:

3) atskiras 7,62 mm kalibro kulkosvaidis:

4) 7,62 mm priešlėktuvinis kulkosvaidis.

Suteikite pavadinimą nurodytam tankui T-34 ... "

Gamykla buvo įpareigota iki 1940 m. sausio 15 d. pagaminti du naujojo tanko prototipus, o iki 1940 m. kovo – užbaigti gamyklinius bandymus. Iš viso 1940 m. gamykla turėjo pagaminti 200 T-34 tankų. O nuo 1941 m. pradžios gamykla Nr. 183 turėjo visiškai pereiti prie T-34 tankų gamybos su 2000 tankų per metus programa. taip pat STZ su ta pačia programa – 2000 tankų per metus.

Etaloninis tankas T-29, ginkluotas 76,2 mm L-10 pabūklu. 1938 m

9.11. Vidutinis trijų bokštų

Vėl T-29?

Nepaisant to, kad ratiniai vikšriniai vidutiniai T-29 tipo tankai pasirodė per brangūs, jie vis tiek neskubėjo su jais skirtis. Taigi 1937–1938 m. antroje pusėje skirtingi gamyklos Nr. 185 dizaineriai vis grįždavo prie skirtingų šio tanko versijų. Nebuvo lengva atsisakyti nusistovėjusio ratinio vikšro pavaros 20 tonų sveriančiam automobiliui su tokia patrauklia trijų bokštų ginkluotės schema. 1937 m. gegužės 25 d. KO prie SSRS liaudies komisarų tarybos sprendimu Nr. 14 „Dėl mašinų gamybos Kirovo gamykloje“ pastaroji ne vėliau kaip rugpjūčio 1 d. turėjo pateikti tvirtinti. tanko T-29 pavyzdys, apsaugotas nuožulniais cementuotų šarvų lakštais, kurių storis ne mažesnis kaip 25 mm, pašalinus nurodytus trūkumus ir masinėje gamyboje sumažintą kainą 10–20%.

1937 m. liepos 4 d., vadovaujant N. Zeitzui, buvo sukurtas tanko T-29Ts (arba T-29-Ts. su raide „C“, rodančiu, kad tanko korpusas pagamintas iš cementuotų šarvų) konstrukcija. TankT-29Ts buvo 30 tonų sverianti transporto priemonė, apsaugota 30 mm šarvais. Važiuoklę sudarė penkios poros didelio skersmens plento ratų, iš kurių trys poros buvo varomi ratais, ir šeši atraminiai ritinėliai. Tanko ginkluotė buvo galinga: 76 mm patrankos mod. 1936 (L-10), du 12,7 mm kulkosvaidžiai DK, penki 7,62 mm DT kulkosvaidžiai ir patalpinti trijuose kūginiuose bokšteliuose, įgulą sudarė 6 žmonės.

Projektas buvo iš esmės patvirtintas, o 1938 m. turėjo būti pagamintas ir išbandytas prototipas. Tačiau 1937 m. rudenį darbas prie jo netikėtai buvo sutrumpintas, nes, remiantis L. Gorlitskio atsiminimais, N. Zeitzas tuo metu buvo suimtas.

Greitaeigis tankas T-28A „Stalinas“ parade. 1939 m

T -28. Neskubėk mūsų laidoti!

Nepaisant to, kad XX amžiaus ketvirtojo dešimtmečio pabaigoje T-28 buvo laikomas pasenusiu, jo gamyba bus tęsiama, nes de facto tai buvo sėkmingiausias Raudonosios armijos motorizuotos mechanizuotos kariuomenės tankas.

ABTU vadovybę daugiausia nerimavo T-28 kaina ir sudėtingumas, o tai paveikė jo gamybos apimtis. Vienas iš pagrindinių reikalavimų, kurį sau iškėlė naujai paskirtas Kirovo gamyklos projektavimo biuro vadovas 29 metų Ž.Kotinas, buvo „visas įmanomas tanko konstrukcijos supaprastinimas nepabloginant jo kovinių savybių...“.

Norėdami tai padaryti, jis matė du būdus - dizainą ir technologinį. O netrukus po paskyrimo vyriausiasis dizaineris rašo savo mintis apie tanko T-112 sukūrimą: „... nuėmus kulkosvaidžių bokštelius ir pakeitus transmisiją, tanko ilgį galima sumažinti 500-600 mm. ... ir gautą masės rezervą panaudoti vertikaliems šarvams sustiprinti iki 40–42 mm, skydui iki 70 mm, sumontuoti ginklus 76,2 mm ilgavamzdžio pabūklo ar dar didesnio kalibro tanko pabūklo pavidalu. ... Patobulinti tanko pakabą galite jame naudodami sunkius T-35 karučius... Dėl tokių pakeitimų atsiradusi gamykla tanką galės gaminti masiškai jau šiais metais... Jis bus apsaugotas nuo sunkios mašinos pabūklai ir prieštankinė artilerija iki 37 mm kalibro iš visų atstumų... Prašau Jūsų leidimo atlikti modernizavimo darbus...“

Sunku pasakyti, ką jam atsakė maršalai K. Vorošilovas ir G. Kulikas, bet jau 1938 metų pradžioje Ž.Kotinas pasirašė T-112 brėžinius, tai buvo T-28 su T-35 tipo. sustabdymas.

Šiek tiek vėliau KB L KZ buvo pradėtas darbas su sukimo strypo (arba, kaip tada rašė, „sukimo strypo“) pakabos tyrimas. Atliekant šį darbą iš serijinio T-28 buvo išmontuota esama pakaba, o sukimo strypai buvo sustiprinti tiesiai po transporto priemonės dugnu. Svirčių (balansavimo) eigai apriboti buvo naudojami plieniniai stabdžiai su guminėmis pagalvėlėmis (amortizatoriai).

1939 m. pradžioje tankas buvo išbandytas. Ant jo buvo išbandyti trijų tipų plento ratai, kurie skyrėsi skersmeniu, svoriu ir elastingo elemento tipu.

Bandymai parodė sukimo strypo pakabos patikimumą ir buvo rekomenduota ją kurti masinėje T-28 gamyboje. Be to, veikė greitaeigiai tankai T-28A. kuriame buvo serijinėje gamyboje įvaldyta „didelės spartos“ transmisija.

Kalbant apie tanko saugumą, 1937 m. pabaigoje Izhoros gamykloje buvo sukurta papildomų šarvų T-28 ir T-35 įrengimo schema. Bet jei kildavo didelių abejonių dėl pastarojo tikslingumo, tai 1938 metų kovą T-28 šarvuotės schema buvo rekomenduota plėtoti serijinėje gamyboje, nors iš tikrųjų ji kariuomenės paklausa tapo tik 1939 metų pabaigoje. , turintis tokį aktyvų vyriausiąjį konstruktorių ir tokius vystymus, tankas T-28 netrukus atgims kaip Phoenix paukštis ir taps vienu sėkmingiausių Raudonosios armijos tankų. Tačiau netrukus jo tobulinimo darbai buvo sustabdyti.

T-28 bako sukimo strypo pakabos bandymai. 1939 m

Tanko T-35 leidimas 1938-1939 m parade.

9.12. Staigus posūkis sunkiasvorių gyvenime

Agonija T-35

1937 m. liepos pabaigoje ABTU vadovas G. Bokis KhPZ projektavimo biurui iškėlė reikalavimus tanko T-35 šarvų storį priekinėje dalyje padidinti iki 70-75 mm. 30 mm šonuose, bokšteliai ir bokštelio dėžutė (vadinamoji "šešiakampė"). Tuo pačiu metu gamyklai buvo nurodyta suprojektuoti baką su kūginiais bokšteliais. Iki 1938 metų pradžios šie darbai nebuvo vykdomi dėl gamykloje prasidėjusių „NKVD tyrimo priemonių“.

1938 m. kovo 27-28 dienomis įvyko neeilinis Gynybos komisijos prie SSRS liaudies komisarų tarybos posėdis tankų klausimais, kuriame buvo pabrėžta, kad gamykla pradėjo veikti.

projektuojant tankus su kūginiais bokšteliais su dideliu vėlavimu – tik 1938 m. vasario mėn., todėl kol kas rezultatų nėra. Taip pat buvo rašoma, kad 1937 metų lapkritį gamykla gavo technines sąlygas iš ABTU padidinti šarvų storį: šonas ir bokštelis – 40-45 vietoj 30 mm, tanko svoris 60, o ne 55 tonos.

Tačiau net ir preliminarus projektas parodė, kad su tokio storio šarvais 60 tonų svorio atlaikyti nepavyks, todėl buvo nuspręsta pakeisti sunkiojo tanko išdėstymą, o projektavimo biuras pradėjo dirbti prie kitų projektų. schemos ir buvo tęsiamas T-35 derinimo darbas.

Pakartotinis tanko aprūpinimas 76,2 mm L-10 pistoletu buvo laikomas netinkamu, nes, pirma, šių ginklų nepakako, ir, antra, esamų ginklų galios pakako visoms problemoms išspręsti.

Nepaisant to, 1938 m. ketvirtąjį ketvirtį gamykla pradėjo gaminti T-35 su kūginiais bokšteliais ir priekiniais šarvais, padidintais iki 70 mm ir 25 mm borgo ir bokštelių šarvai. Cisternų svoris buvo 54 tonos. Tačiau jiems patekus į kariuomenę, 1939 m. pavasarį, SMK ir T-100 tankų darbai jau buvo baigti, todėl tolesnis pradinės formos T-35 darbas buvo sustabdytas. SSRS Vyriausiosios karinės tarybos 1939 m. birželio 8 d. dekretu masinė tanko T-35 gamyba buvo nutraukta.

Pirminis trijų bokštų bako SMK projektas. 1938 metų pavasaris-vasara

Tankas SMK bandomas. 1939 m

SMK bako išdėstymas. 1939 m

Kuo mažiau galvų, tuo geriau

Taigi 1938 m. pavasarį KhPZ projektavimo biuras gavo užduotį parengti naujo sunkaus tanko projektą, kuris pramuštų ne daugiau kaip 60 tonų sveriančią trijų bokštelių schemą, apsaugotą 75–45 mm šarvais ir ginkluotą vienu. 76,2 mm, du 45 mm pabūklai, du 12 ,7 mm DK kulkosvaidžiai ir nuo keturių iki šešių DT kulkosvaidžių. Transmisija ir važiuoklė turėjo būti naudojami iš tanko T-35.

Tačiau dėl projektavimo biuro silpnumo ir jo darbo krūvio ant ratinių vikšrų cisternų gamykla Nr. 185 im. CM. Kirovas, o 1938 m. gegužės pradžioje Ž.Kotino iniciatyva – ir Kirovo gamykla.

Tačiau iki 1938 m. rugpjūčio mėn. projektavimo sutartis nebuvo pasirašyta, o nesant finansavimo gamyklos atliko tik preliminarų metmenų projektavimą. Gamykloje Nr. 185 projektavimo komanda, vadovaujama vadovaujančio inžinieriaus E. Paley, dirbo su tanko T-100 („objektas 100“) projektavimu, Kirovskio gamykloje buvo vykdomas tanko SMK projektavimas (Sergejus Mironovičius Kirovas). išleido vadovaujančio inžinieriaus A. Ermolajevo grupė, bendrai prižiūrima J. Kotino. KhPZ projektavimo biure E. Dikalovo vadovaujama grupė parengė naujo tanko projektą.

1938 m. rugpjūčio 7 d. Gynybos komiteto prie SSRS liaudies komisarų tarybos sprendimu Nr. 198ss buvo pavadinti tik SMK Kirovo gamyklos tankai ir gamykla Nr. 185. CM. Kirov T-100, kurie turėjo būti pagaminti atitinkamai iki 1939 m. gegužės 1 d. ir birželio 1 d. KhPZ išvažiavo iš vėžių.

Maketavimo komisija, vadovaujama 1 laipsnio inžinieriaus Korobkovo, spalio 10 d. išnagrinėjo tankų SMK brėžinius ir modelius, o po dienos – T-100.

Čia pirmą kartą buvo pastebėtos šių cisternų savybės, nes abi gamyklos pasirinko ne ABTU rekomenduojamą T-35 tipo pakabą, o sukimo strypą (Kirovo gamykla) ir balansinę spyruoklę (S. M. Kirovo gamykla). 1938 m. gruodžio 9 d. Visasąjunginės bolševikų komunistų partijos Centro komiteto politinio biuro ir Gynybos komiteto posėdyje buvo svarstomi naujų tankų projektai. Pasibaigus susirinkimui, siekiant palengvinti tankus iki 55 tonų, bokštų skaičius juose sumažintas iki dviejų, o 1939 metų sausį pradėti gaminti abiejų tankų prototipai.

1939 metų balandžio pabaigoje Kirovo gamyklos karinis atstovas pasirašė aktą dėl pagaminto tanko SMK atitikimo užduočiai ir leidimo atlikti gamyklinius jo bandymus pagal programą, suderintą su ABTU, o balandžio 30 d. padarė pirmuosius bėgimus po gamyklos kiemą. T-100 gamykloje Nr. 185 iš savo vietos pajudėjo liepos 1 d.

Tankas T-100, vaizdas iš šono. 1939 metų vasara

Pirmasis KV tanko pavyzdys. Bokšte yra du ginklai. 1939 metų ruduo

Naktį iš 1939 m. liepos 31 d. į rugpjūčio 1 d. prasidėjo šių tankų antžeminiai bandymai. Rugsėjo 23-25 ​​dienomis Kubinkos tankuose SM K. T-100. A-20 ir A-32 buvo parodyti NPO lyderiams ir vyriausybės nariams. Čia dalyvavo K. Vorošilovas. A. Ždanovas. N. Voznesenskis, A. Mikojanas, D. Pavlovas, I. Lichačiovas, V. Malyševas ir kt.. Tačiau jų laukė staigmena. Į įvykio vietą atvažiavo trečiasis tankas. Vienas bokštas.

Dar 1938 m. spalį Kirovo gamyklos projektavimo biure, žinoma kaip SKB-2. atvyko grupė VAMM juos baigusių. Stalinui baigti baigimo projektą. Jiems teko vykdyti mažiau nei 50 tonų sveriančio vienbokštelio proveržio tanko projektą, tačiau ginklais, panašiais į dvibokštį SM K. Bendrąjį baigimo projekto valdymą vykdė A. Ermolajevas ir L. Sychev. Projektas buvo vykdomas m aukštas lygis, o jo įvertinimas leido Kirovo gamyklos direktoriui I. Zaltsmanui pasisakyti Gynybos komiteto posėdyje su pasiūlymu pagaminti proveržio tanko prototipą ir jį išbandyti nustatyta tvarka.

1939 metų vasario 27 d veikimo charakteristikos Gynybos komiteto posėdyje buvo patvirtintas ABTU pasiūlytas vienbokštis prasiveržimo tankas. Tuo pačiu metu buvo pradėti jo gamybos darbai.

Sumažinus bendrą tanko ilgį, palyginti su SMK, ir atsisakius antrojo bokštelio, sunkiojo tanko, pavadinto KB (Klimas Vorošilovas), šoninių šarvų storį norėta padidinti iki 75 mm, todėl jis būtų nepažeidžiamas. iki 75 mm šarvus pradurtų šovinių.

KB bako jėgainė buvo sukurta dviem versijomis - su V-2F dyzeliniu varikliu, kurio galia 600 (iš tikrųjų - 580) AG. ir karbiuratorius M-17F, kurio galia 660 AG. Patikrinimo punktas taip pat buvo suprojektuotas dviem versijomis - įprastu, pavyzdžiui, sumontuotu T-28, ir planetiniu, pavyzdžiui, sumontuotu ant "Skoda" bako (kuris buvo neteisėtai nukopijuotas, kai tankas buvo rodomas SSRS, o vėliau tyrinėjamas). VAMM, MVTU ir NATI akademijoje).

Ginkluotė turėjo atitikti SM K., tačiau dėl to ji buvo pritaikyta 76 mm ir 45 mm pabūklams, kulkosvaidžiui DK ir dviem dyzeliniams varikliams. N. Duchovas buvo paskirtas vyriausiuoju tanko konstruktoriumi.

1939 m. balandžio 7 d. įvyko tanko KB maketavimo komisijos posėdis, o gegužę buvo patvirtinti tanko prototipo su M-17F varikliu ir planetine pavarų dėže darbo brėžiniai. Tačiau 1939 m. birželio mėn. užduotis buvo pritaikyta naudoti dyzelinį variklį.

Rugpjūčio 31 dieną buvo pagamintas KB tanko prototipas, o rugsėjį prasidėjo jo gamykliniai bandymai. Tiesa, gamyklos karinis atstovas pažymėjo, kad tankas turėjo nukrypimų nuo TTT. Konkrečiai, tanke nebuvo kulkosvaidžio DK, nes bokšte, aprūpintame 76 mm L-11 pabūkla ir 45 mm 20K patranka bei DT užpakaliniu kulkosvaidžiu, nebuvo vietos stambiai sunkiajai mašinai. pistoletas su didele šovinių dėže.

Rugsėjo 5 d., pašalinus gamyklinių bandymų metu nustatytus trūkumus, tankas KB buvo išsiųstas į Kubinką, kur rugsėjo 23-25 ​​dienomis dalyvavo naujos karinės technikos pavyzdžių demonstracijoje.

1939 m. rugsėjo 8 d. tankas buvo grąžintas į gamyklą, kur prasidėjo antrasis antžeminės gamyklos bandymų etapas.

Iki 1939 metų lapkričio pabaigos QMS rida buvo 1700 km, T-100 - apie 1000 km, KB - 485 km (bendrojoje įskaitoje - "iki 600 km").

Jau 1929 metais Raudonosios armijos vadovybė padarė išvadą, kad Raudonosios armijos tankų ginkluotė neatitinka šiuolaikinių reikalavimų. Patiems šios problemos išspręsti nepavyko, nes sovietiniai konstruktoriai neturėjo pakankamai patirties, o Sovietų Sąjungos gamybinė bazė dar buvo neišvystyta. Išsikapstyti iš padėties buvo galima tik atsigręžus į užsienio patirtį.

1930 metais Raudonosios armijos mechanizacijos ir motorizacijos direktorato delegacija, vadovaujama Innokenty Khalepsky, užsienyje įsigijo nemažai įrangos pavyzdžių, įskaitant tankus. Tarp įsigytų transporto priemonių buvo britų Vickers Mk. E, geriau žinomas kaip „Six Ton Vickers“.

Šis tanko modelis įdomus tuo, kad nė viena jo modifikacija nesudomino britų kariuomenės. Ir ne todėl, kad automobilis buvo blogas. Tiesiog Foggy Albion kariškiai, teisingai tariant, išsiskyrė pernelyg kūrybišku požiūriu į šarvuotų pajėgų formavimą. Ir jie manė, kad „Vickers“ šešių tonų bakas neatitiko koncepcijos. Taigi kūrėjai turėjo sutelkti dėmesį į išorinius vartotojus.

SSRS buvo nupirktos dviejų bokštų tanko modifikacijos, ginkluotos kulkosvaidžiais. Jiems buvo priskirtas sąlyginis indeksas B-26. Iš pradžių tankai sulaukė gana santūrių ekspertų atsiliepimų. Tačiau 1931 m. sausio 8 d. Vikeriai buvo parodyti Raudonosios armijos ir Maskvos karinės apygardos vadovybei. Pamatę, kaip garsiai tankai veržėsi aplink poligoną, šokinėjo per apkasus ir beveik apsivertė vietoje, garbūs svečiai apsidžiaugė. Žodžiu, kitą dieną K. E. Vorošilovas davė įsakymą nedelsiant išspręsti klausimą, ar tikslinga organizuoti masinę B-26 gamybą SSRS. S. Ginzburgo vadovaujamos komisijos išvadose teigiama, kad optimalu būtų automobilį gaminti ne originaliu, o „hibridiniu“ – naudojant tuo metu SSRS kuriamo tanko T-19 konstrukcinius elementus. . Tačiau galiausiai buvo nuspręsta pradėti gaminti be pakeitimų, nes, anot žvalgybos, Lenkija jau ketino gaminti ir pradėti eksploatuoti šešių tonų Vickers. Šie duomenys per daug neatitiko tiesos, tačiau komandos nuosprendis turėjo būti įvykdytas. „Vickers“ pateko į serialą, gavęs indeksą.

Užduotį gaminti T-26 gavo Leningrado gamykla „Bolševik“. Jis buvo smarkiai apkrautas kitais užsakymais, tačiau alternatyvos vis nebuvo: Stalingrado ir Čeliabinsko gamyklos vis dar buvo statomos. Visiems gamybos, o vėliau ir modernizavimo darbams vadovavo S. A. Ginzburgas.

Pagal geriausias vadovavimo-administracinės sistemos tradicijas gamyklai buvo duotas visiškai nerealus nurodymas iki 1931 metų pabaigos pagaminti 500 tankų T-26. Beveik iš karto planą teko sumažinti iki 300 vienetų, kas taip pat buvo Tyras vanduo utopija. Visas 1931 m. pirmasis pusmetis buvo išleistas tik tankų brėžiniams konvertuoti į metrinius vienetus, paruošti gamybinę bazę ir gaminti etaloninius pavyzdžius. Pirmajame darbo etape bet kokie bandymai pakeisti dizainą buvo labai slopinami, net jei jais buvo siekiama supaprastinti gamybą ir tobulinti technologijas.

Sovietų gamintojams pavyko nukopijuoti mašinos elementus. Surinkus jų nebuvo įmanoma priversti veikti. Todėl tuos 10 tankų, kurie surinkimo linijas paliko dar nepasibaigus vasarai, galima būtų vadinti daugiausiai veikiančiais modeliais. Jų varikliai gesdavo nuolat ir įvairiai. Norma buvo laikoma, kad variklio defektas neviršija 65 proc. Varikliuose nederėjo cilindrai ir stūmokliai, lūžo vožtuvai, nepavyko atlikti normalaus alkūninio veleno grūdinimo. Izhoros gamykloje gaminamų šarvuotų korpusų šarvų plokštėse buvo įtrūkimų. O plieno kokybė buvo tokia žema, kad 10 mm šarvus šarvą pradurta šautuvo kulka pramušė iš 100–150 metrų, nors tai buvo laikoma iš esmės neįmanoma. Tik iki 1934 m. pavyko užtikrinti priimtiną gaminamų mašinų kokybę.

Pirmieji T-26 modeliai buvo gaminami su dviem kulkosvaidžių bokšteliais, kurie buvo išdėstyti ant korpuso vienas šalia kito. Ši konstrukcija leido šaudyti į skirtingos pusės tuo pačiu metu. Tai buvo laikoma labai geru pėstininkų paramos tanko pasirinkimu. Kaip alternatyva kulkosvaidžiui, buvo svarstoma galimybė viename iš bokštų įrengti 37 mm pistoletą.

1933 m. įvyko labai svarbus T-26 konstrukcijos pakeitimas. Vietoj dviejų bokštelių tankas gavo vieną – apskritą sukimąsi. Jame buvo planuojama sumontuoti 45 mm pistoletą dėl jo nedviprasmiško pranašumo prieš 37 mm. Visi nauji tankai norėjo būti perginkluoti, tačiau dėl naujų pabūklų tiekimo trūkumo iki 1933 metų pabaigos buvo gaminami ir vieno bokšto, ir dviejų bokštų tankai. Dėl naujo bokštelio ir pistoleto automobilis tapo sunkesnis, todėl reikėjo sukurti naują variklį ir sustiprinti pakabą. Čia dizaineriai nesulaukė didelės sėkmės. T-26 tapo daug gremėzdiškesnis ir mažiau pravažiuojamas.

Iki 1936 m. pradžios tankų gamintojai pagaliau padarė galą ratinių vikšrinių transporto priemonių koncepcijai. O iki to laiko pasirodęs bakas pasirodė per brangus ir sudėtingas. Reikėjo atnaujinti T-26 tobulinimo darbus, kurie jau buvo apriboti. Buvę kniedyti korpusai buvo pakeisti suvirintaisiais, tai padidino jų tvirtumą. Pakeitėme ginklo gaubto konstrukciją, patobulinome kuro padavimo schemą. Buvo pakeista važiuoklės konstrukcija, o naujos grūdinimo aukšto dažnio srovėmis technologijos dėka pavyko pasiekti išskirtinį vikšro kaiščių tvirtumą.

Tačiau visi šie patobulinimai negalėjo turėti įtakos faktui, kad 30-ųjų pabaigoje T-26 nebebuvo net šiek tiek išskirtinė kovos mašina tarp savo kolegų masės atžvilgiu. Įvairiose šalyse jau buvo naudojami tankai, kurie buvo palyginami, jei ne pranašesni. Tanką bandyta apginkluoti 76 mm patranka, tačiau dėl ginklo gedimo į kovos skyrių įsiveržė parako dujos, todėl darbas buvo apribotas.

T-26 pirmą kartą buvo panaudoti kovose Ispanijos pilietinio karo metu. Sovietų Sąjungos respublikonams tiekiami tankai dalyvavo beveik visose operacijose ir puikiai pasiteisino. Nors reikšmingą vaidmenį tame, kad T-26 buvo didžiulis priešininkas, suvaidino tai, kad jam priešinosi kulkosvaidžiais ginkluoti vokiečių ir italų tankai. Tuo pačiu metu dėl silpnų šarvų sovietų tankus nesunkiai sunaikino priešo ginklai. Įvertinę ispanų T-26 naudojimo rezultatus, sovietų konstruktoriai ant jo sumontavo papildomus šarvinius ekranus.

Sovietų tanklaiviai išbandė T-26 mūšiuose prie Chasano ežero. Dėl netinkamos vadovybės tankai patyrė didelių nuostolių. Taigi, per Zaozernaya kalno šturmą transporto priemonės susidūrė su gerai paruošta prieštankine gynyba. Atsižvelgiant į silpnus sovietinio tanko šarvus, frontinis puolimas tiesiog negalėjo baigtis dideliais nuostoliais. Taip ir atsitiko: nukentėjo 85 automobiliai, 9 iš jų apdegė. Dėl šio priverstinio bandymo apšaudymu Raudonosios armijos vadai ataskaitose pažymėjo aukštą tanko išgyvenamumą. T-26 galėjo atlaikyti penkis ar šešis Japonijos sviedinių smūgius. Belieka tik apgailestauti, kad ši savybė buvo nulemta ne poligono sąlygomis, o tikrame mūšyje.

Visuose konfliktuose, kuriuose buvo naudojamas T-26, tradicinė sovietinių tankų problema pasireiškė visa savo šlove – mažu patikimumu. Daug transporto priemonių sugedo nedalyvaujant mūšyje. Per 1939-1940 m. Sovietų ir Suomijos karą Raudonoji armija Karelijos sąsmaukoje prarado 3178 tankus, iš jų 1275 dėl techninių priežasčių. Apskritai šis karas tankams buvo labai sunkus, nes kovos vyko šarvuotoms sunkiosioms transporto priemonėms nelabai pritaikytoje vietovėje.

1941 m. birželio 22 d. kariuomenėje buvo apie 10 tūkst. tokio tipo tankų. Jų naudojimą pradiniu karo laikotarpiu galima drąsiai vadinti nesėkme. Pirmoji didžiulių nuostolių ir itin žemo T-26 efektyvumo priežastis – mašinos techninis silpnumas ir atsilikimas. Net ir trečiajame dešimtmetyje šis tankas buvo įprastas ir niekuo neišsiskyrė. Iki 1941 m. jis tapo atvirai silpnas. Jo šarvai suteikė tik neperšaunamą apsaugą. Dėl mažo galingumo variklio bakas pasižymėjo labai mažu mobilumu. Be to, jis buvo nepatikimas. Didelis procentas T-26 nuostolius apskaito dėl gedimų ekipažų paliktos transporto priemonės, kurių pašalinimui nebuvo nei materialinių išteklių, nei laiko.

Antra priežastis – žmogiškasis faktorius. Objektyviai vertinant, tuo metu Raudonosios armijos vadų lygis buvo labai žemas. Dažnai jie tiesiog neįsivaizdavo, kaip tinkamai naudotis šarvuočiais. Buvo panaudotos priekinės priešo atakos, kurios buvo savižudiškos „kartoniniam“ T-26. Užuot naudoję didelių masių tankus, vienetai buvo suskirstyti į atskiras transporto priemones. Koordinavimo tarp dalinių praktiškai nebuvo, nes kariai turėjo labai mažai racijų, o netgi tos, kurios buvo prieinamos, dažnai negalėjo naudotis. Su vado kortomis situacija taip pat buvo katastrofiška. Neretai tekdavo naršyti pagal kažkaip ranka nupieštą schemą. Bet net jei vadas turėjo žemėlapį, tai nereiškia, kad jis žinojo, kaip su juo elgtis (daugelis tokių atvejų buvo užfiksuoti atsiminimuose ir ataskaitose).

Šis svoris lėmė tai, kad dauguma T-26 tankų buvo prarasti per pirmuosius šešis Antrojo pasaulinio karo mėnesius.

Paskutinis mūšis, kuriame dalyvavo šios mašinos, buvo Kvantungo armijos pralaimėjimas Tolimuosiuose Rytuose 1945 m.

Galite aptarti medžiagą.

Šio įrenginio atvaizdai visomis raiškomis yra .