BUITINIS BANKAS PATEIKĖ „JUODĄ ŽYMĘ“

Su dideliu susidomėjimu skaitėme Michailo Rastopšino straipsnį „Šarvų iliuzija“ (laikraštis „Rytoj“, Nr.38 (722) 2007 rugsėjo mėn ). Daug faktų, skaičių, o rezultatas – viskas blogai ir labai blogai. Žinoma, norėčiau „mokesčių mokėtojams“ (taip mus visus vadina autorius) ne „bendromis formuluotėmis“ pasakoti apie visus naujus tankų ginklus, apsaugą ir mobilumą, bet, matyt, tai daroma ne laikraščio puslapiuose. . Tačiau taip pat neaptariami „vieningų borto informacinių ir valdymo sistemų kūrimo MTEP rezultatai“, dėl ko autorė liūdi, nes. jų „iki šiol nėra“. Rastopšino apreiškimuose gausu stiprių posakių: „degradacija“, „klastinga klaida“, „atsikratymas iliuzionistų“ ir kt. Į klausimą "Ką daryti?" autorius suformulavo atsakymą: „Šiandien tankų statybai reikia... atsikratyti iliuzionistų, kurie modernizavimo pagalba maskuoja vykstantį buitinės šarvuočių degradaciją“.

Bet, manome, straipsnyje trūksta pagrindinio dalyko: reikalaudamas „priverstinės plėtros ir atsikratyti iliuzionistų“, technikos mokslų kandidatas M. Rastopšinas galėjo ką nors pasiūlyti.

Mes čia nesileisime su juo į technines diskusijas, nors yra ką pasakyti. Pasidalinsime savo įspūdžiais apie šventę iš tanklaivių dienos ir kai kuriomis tankų gamybos problemomis.

ĮSPĖJIMAI PO TANKLAIVIO DIENOS

Yra žinoma, kad ant bako seniai buvo priklijuota etiketė – „tas, gimęs šliaužioti, negali skristi“. Tai netiesa – jis gali ne tik skraidyti, bet ir šokti.

Rusija, kaip ir JAV, yra vienintelės šalys, turinčios unikalių technologijų serijinė gamyba dujų turbininis variklis bakams. tankai T-80 sėkmingai veikė ne vienoje karinėje apygardoje, bet ypač Leningrado karinėje apygardoje. To paaiškinimas paprastas – bakas buvo sukurtas ir pagamintas Kirovo gamykloje Sankt Peterburge. Čia vienu metu, kuriant mašinas, gamyklos projektavimo biuro garsios komandos dizaineris, vadovaujamas Generalinis dizaineris Nikolajus Popovas.

Vienoje iš Leningrado karinės apygardos dalių jau tapo gera tradicija demonstruoti savo karinius įgūdžius.

Festivalyje ne tik Sankt Peterburgo beau monde tankų statytojai. Daug jaunų žmonių, būsimų karių. Čia yra LenVO komanda, vadai, veteranai. Čia įdomu ir pamokoma – čia tikras tankų salonas.

Šventės apogėjus buvo technologijų demonstravimas. Kariai-tanklaistai parodo, ką pasiekė. Rezultatai įspūdingi – kai kurie akrobatinio skraidymo pavadinimai ko nors verti: šūvis „skrendant“, „tanko valsas“, „čigonas“. Grandiozinis reginys, kai 46 tonas sveriantys monstrai lengvai ir grakščiai atlieka piruetus, skambant seno valso ar uždegančios čigonaitės muzikai, publikos plojimais. Grakščiai sustodami ir valso ritmu purtydami patrankų vamzdžius, jie greitai įsibėgėja ir daro staigius posūkius.

Jūs nevalingai lyginate šiuos veiksmus su pilotų įgūdžiais parodose aviacijos salonuose, ir aš prisimenu naujausią televizijos filmuotą medžiagą iš MAKS-2007. Bet tada ore, trimatėje erdvėje, o tai yra plokštumoje – ant žemės. Ir vis dėlto yra daug bendro – neįprastas sunkiųjų kovinių mašinų judėjimas ir judėjimo paprastumas. Yra ir kitas santykis su aviacija – jis yra dujų turbininiame variklyje. Ant T-80 sumontuotas 1250 galių dujų turbininis variklis. Jo dėka bakas turi didžiausią specifinę galią tarp vietinių ir užsienio transporto priemonių. Tai leidžia turėti puikią dinamiką, o variklio techninės charakteristikos užtikrina aukštą veikimo sklandumą ir tokį dyzeliniam varikliui nepasiekiamą parametrą kaip neužstingimą. Taip, ir kitos aukščiausio pasaulinio lygio sistemos – juk tankų kūrimo mokslas taip pat yra Sankt Peterburge: tai VNIITransmash mokslininkai, pirmojo pasaulyje Mėnulio roverio kūrėjai. Tai lemia ekipažų sėkmę ir aukščiausią meistriškumą, ypač vairuotojų mechanikų: vyresniųjų karininkų R. Sidorenko ir A. Guščino.

Aleksejus Guščinas į klausimą: „Kas laimėtų konkursą - tankas Abramsas arba T-80?" Jis pasakė: „Aš tai žinau Abramsas jau kovojo ir jo variklis galingesnis, bet su juo reikia susitikti ne mūšyje, o tokiuose šou ir varžybose. Manau, kad laimėsime, labai sunkus amerikietis. Žiūrovų plojimai, šefų dovanos tapo apdovanojimu už tankų karių meistriškumą.

Norėčiau tikėti, kad tankų salonas gali tapti Sankt Peterburgo tankų statytojų tradicija, gerų pavyzdžių užkrečiama. Taigi, iš tikrųjų, ką daryti? Pirmasis – įvaldyti techniką, tobulinti karinius įgūdžius „iki blizgesio“.

Iš „Drąsos“ redaktorių: Beje, neseniai Alabino mieste vykusiame „ tankų biatlonas» 4-osios gvardijos Kantemirovskajos divizijos tanklaiviai su savo T-80U dujų turbinų gražuolėmis tapo tikrais renginio herojais, demonstruojančiais sugebėjimą sumaniai vairuoti savo „aštuntą dešimtį“. Ir visa tai buvo vadinama trumpai – „tanko baletu“.

MODERNIZACIJOS SŪKIO

Antra - ką daryti? Tai kelias, kuriuo eina visas šarvuotas pasaulis. Pabandykime paanalizuoti vieną gerai žinomos tankų triados aspektą – mobilumo problemas.

Tankas, kaip ginklų sistema, nuolat tobulėja, įgyja naujų savybių ir savybių, kovinės galimybės nuolat kyla. Per daugelį vidaus tankų gamybos kūrimo metų pistoleto kalibras padidėjo beveik 3,5 karto, bako masė - 6,5 karto, o variklio galia - 37 kartus. Tai įtikinamai liudija ir kitų šalių tankų variklių galios didėjimas.

Tankas visų pirma laikomas puolamąja priemone, todėl jo naudojimo principai yra griežtai susiję su judėjimo užtikrinimo ir mobilumo didinimo problemomis. Tuo pačiu metu mobilumas yra susijęs su galimybe išvengti pralaimėjimo gerinant pagreičio ir stabdymo charakteristikas.

Dujų turbinų jėgainė (GTSU) tapo vienu iš pagrindinių veiksnių, užtikrinančių tankų kovinį ir eksploatacinį bei techninį pranašumą. T-80, T-80U) virš geriausių vietinių ir užsienio tankų. Be daugelio metų karinės operacijos Rusijoje, VDR, Lenkijoje, tai patvirtino lyginamieji bandymai Švedijoje ir Indijoje (1993-1994), ginklų parodos ir karinė įranga JAE (1993–1995) ir Graikijoje (1998).

Tuo pačiu metu, netinkamai vertinant eksploatavimo patirtį, pirmiausia dėmesys sutelkiamas į vieną iš jo savybių – degalų sąnaudas. Galbūt ne visi žino, kad naujausiose šios mašinos modifikacijose buvo įdiegta visa eilė mokslinių ir techninių sprendimų, kurie eksploatacines degalų sąnaudas sumažino daugiau nei 1,3 karto. Skaičiavimai rodo, kad padidinus dujų temperatūrą prie turbinos įleidimo iki 1316–1370°C (tai įmanoma naudojant keraminės medžiagos), kad degalų sąnaudos būtų iki 86 g/kW.h (117 g/hp.h.), ir šiluminis efektyvumas– 53 proc. Tai pakeičia dujų turbinos efektyvumo idėją.

Pasiekti rodikliai toli gražu nėra ribos dujų turbininiam varikliui. Yra tobulinami sprendimai (tiek teoriniai, tiek praktiniai), leidžiantys pasiekti degalų eksploatavimo sąnaudas bakų lygiu su vienodos galios dyzeliniais varikliais.

DIZAINO PRIVALUMAI

Neabejotina, kad konkurencija tarp dyzelino ir GTE tęsis. Nepaisant tolesnio dyzelinio variklio tobulinimo, jis turi daugybę dizaino ypatybių, dėl kurių sunku žymiai pagerinti pasiektą lygį:

Visų pirma, tai yra būtinybė stūmoklio judesį paversti sukamuoju alkūninio veleno judesiu. Dėl to atsiranda didelė slydimo trintis ant reikšmingų stūmoklio rankovės paviršių. Tai nestacionarus kuro deginimo cilindre procesas galios takto metu. Tačiau atkreipkite dėmesį, kad 4 taktų varikliui tik vienas iš keturių ciklų yra iš esmės „veikiantis“, o likusieji yra pagalbiniai.

Su savo pagrindine teigiama kokybė(specifinės degalų sąnaudos) bako dyzelinas ilgai neišliks nekonkurencingas bako statyboje, o tai lemia ne tik išvardyti trūkumai. Dyzeliniai varikliai, kurių galia viršija 1000 AG, esant ribotam MTO kiekiui, sukelia daug problemų, kad būtų užtikrintas jo veikimas be perkaitimo.

Keturių taktų dyzelino skysčio aušinimo sistema sunaudoja nuo 15 iki 20% savo galios. Be to, dyzeliniame variklyje 2–3% galios turi būti išleista alyvos aušinimui.

Yra žinoma, kad dviejų taktų variklio (6TD2), kurio galia yra 1200 AG, šilumos perdavimas. yra 420 tūkstančių kcal/val., o dujų turbininis variklis (red. „29“), kurio galia siekia 1250 AG. - 48 tūkst. kcal / val. (beveik 9 kartus mažiau). Dėl to padidėja aušinimo sistemos matmenys.

Dujų turbininiams varikliams būdingas rodiklis, kuris jį palankiai skiria nuo dyzelinio variklio - galia „pašalinta“ iš variklio tūrio vieneto. Šis parametras yra 1,6 karto geresnis dujų turbininiams varikliams. Šiuo atžvilgiu bako su dujų turbininiu varikliu variklio transmisijos skyriaus tūris yra mažesnis.

№ p/p	Mašinos prekės ženklas	Galimybės
		MTO tūris, kubiniai metrai	Variklio galia, AG	Bendra galia VTT, NMTO, AG/kub
1.	Tankas T-80U	2,8	1250	446
2.	Tankas М1А2 "Abrams"	6,8	1500	220
3.	Tankas "Leopardas-2"	7,3	1500	205

Žymus bendros bako galios pranašumas T-80 virš amerikietiško tanko Abramsas dėl savo padidintų jėgainės gabaritų, dėl didelio oro valytuvo tūrio.

Bendros galios rodiklis rodo ne tik optimalų VTT išdėstymą, bet ir elektrinės sistemų bei komponentų tobulumą. Bendra bako vidutinės trukmės galia T-80U viršija bendrą bako talpą "Leopardas-2" 2,2 karto.

Padidėję užsienio cisternų MTO tūriai yra priversti pailginti bako pagrindą, padidinti siluetą, pridedant kelias tonas bendro „papildomo“ svorio, o tai, viena vertus, padidina variklio galios sąnaudas už papildomą masę. kita vertus, prastėjantys mobilumo rodikliai. Šiuo atžvilgiu palyginkime pagrindinius bendrus Rusijos ir JAV cisternų su dujų turbininiais varikliais rodiklius pagal priekinę (Sl) ir šoninę (Sb) projekcijos sritis: T-80- 7,1 ir 12,2 kv.m, ir M1A1- atitinkamai 7,68 ir 15,5 kv.m.

Darbo procesui atlikti reikalingas tam tikras oro kiekis. Kadangi dujų turbininiame variklyje dalis oro skiriama degimo kamerai aušinti, o darbo procese taip pat padidėja oro pertekliaus santykis, dujų turbininiam varikliui reikia daugiau oro nei dyzeliniam varikliui. Ir, nepaisant to, kad dyzeliniame variklyje degimo procesui sunaudojama mažiau oro, jo bendras kiekis (atsižvelgiant į variklio ir transmisijos aušinimą) gerokai padidėja. Palyginkime bako variklius pagal šį parametrą M1 "Abrams" ir "Leopardas-2".

Parametras	Dyzelinas	GTD
– Degimo oro sąnaudos, kg/s	1,8	3,4
– Oro sąnaudos vėsinimui, kg/s 1) variklis 2) perdavimas	7 4,76	2,56 2,98
– Bendras suvartojimas, kg/s	13,56	7,98

Kokia išvada? Išaugusį (beveik dvigubai padidėjusį) oro poreikį, taip pat kelis kartus padidėjusį suminį šilumos perdavimą, lydi svarbios pasekmės: poreikis (beveik tris kartus) padidinti radiatorių (šilumokaičių) plotus, padidinti įsiurbimo plotus. žaliuzės, (t. y. susilpnėjusių zonų padidėjimas).

VEIKLOS NAUDA

Užsienio šaltinių duomenimis, dujų turbininio variklio (to paties galingumo kaip ir dyzelinio) gamybos kaina yra maždaug tris kartus didesnė. Keletas didesnis skirtumasšie rodikliai buvo įvertinti buitinėje variklių gamybos pramonėje (tačiau palyginimai nebuvo pakankamai teisingi, nes negaminome dyzelinių cisternų, kurių galia būtų tokia pati kaip dujų turbinų). Nereikėtų pamiršti, kad kaštų rodikliai turėtų būti svarstomi atsižvelgiant į eksploatacines išlaidas, susijusias su lyginamų variklių ir jų sistemų priežiūra, remontu ir eksploatavimo trukme.

Pateikiame MJCV (JAV) atliktos mokymo ir kovinės operacijos kaštų analizės rezultatus, pagrįstus duomenimis, atitinkančiais visą kovinių mašinų su dujų turbininiu varikliu ir dyzeliniu varikliu (to paties galingumo) tarnavimo laiką.

Eksploatacija kariuomenėje rodo, kad cisternos dujų turbininio variklio resursas yra beveik 2-3 kartus didesnis nei dyzelinių, dėl balanso ir mažesnio dalių skaičiaus.

Dujų turbininių variklių resursų įvertinimai pagal užsienio šaltinius yra panašūs: pagal MJCV (JAV) GT-601 dujų turbininių variklių eksploatavimo laikas kovinėmis sąlygomis yra 3000 valandų, m. Ramus laikas iki 10 000 valandų

Taip pat labai svarbūs šie veiklos rodikliai:

Laikas paruošti baką darbui, ypač paleidžiant dujų turbininį variklį žemos temperatūros aplinkos oro, kelis kartus mažiau nei dyzelinis variklis;

Užsienyje atlikti tyrimai parodė, kad dujų turbininio variklio triukšmo lygis yra perpus mažesnis nei dyzelinio.

Atsižvelgiant į tai, kad rezervuaro oro valymo ir aušinimo sistemos priežiūros sudėtingumas T-80(ir jo modifikacijų) praktiškai nėra, dujų turbininių variklių privalumai akivaizdūs.

NAUDA APLINKAI

Pateikiame duomenis apie transporto dujų turbininių variklių ir dyzelinių variklių išmetamųjų dujų toksiškumo lygį, gautus eksploatuojant Kalifornijos valstijoje (JAV).

Variklis	Kiekis išmetamosiose dujose, g/kWh
	HC+NOX	CO
natūralaus įsiurbimo dyzelinas	22	8,2
dyzelinas su turbokompresoriumi	10,3	6,8
padalintos kameros dyzelinas	8–11	13,5–4,0
GTE (2 S/350K, „British Leyland“)	3,8	3,5
Pastaba: Kalifornijos riba HC+NOX = 6,8 g/kWh.

dujų turbinos variklio bakas T-80 nėra jokios alternatyvos dirbant radioaktyviosios taršos zonoje. Radioaktyviosios dalelės, išsiskiriančios kartu su išmetamosiomis dujomis, nesiliečia (kaip atsitinka dyzeliniame variklyje) su alyva, todėl nepatenka į alyvos sistemą, kur gali atsirasti spinduliuotės šaltinis.

Taip pat svarbu, kad bako vienpakopis oro valytuvas T-80, būdamas inercinis aparatas, savaime nesulaiko radioaktyviųjų dalelių, skirtingai nei dvipakopės, barjerinės (daugumoje dyzelinių variklių ir AGT-1500 variklyje) ir išmeta jas su atskirtomis dulkėmis.

Šios išvados visiškai pasitvirtino avarijos vietoje eksploatuojant mašiną su dujų turbininiu varikliu. Černobylio atominė elektrinė 1986 metais ( )

VIETOJ PAS ŽODŽIO

Bakas su dujų turbininiu varikliu, aplenkęs savo laiką, prasiveržė į XXI amžių su didžiuliu, neišsenkančiu potencialu. Ekspertų skelbiamos aktyvios gynybos politikos požiūriu galimi būsimo karo šaltiniai, klimato ir geografines ypatybes vidaus regionuose, GTE šiandien yra idealas elektrinė dabarties ir ateities tankams. Pabrėžiame, kad nuo 1972 m. (iki 1986 m. imtinai) buvo reguliariai vykdomi visų tipų turimų tankų kontroliniai ir kariniai bandymai (KVI). AT sunkiausiomis sąlygomis pagreitinta karinė operacija, kasmet sudėtingėjantys reikalavimai, plečiant geografiją, tankai nukeliavo tūkstančius kilometrų bekele, spręsdami sudėtingas šaudymo užduotis ir nustatydami silpnas (arba, kaip sakydavo, „kliūtis“) vietas projekte ir technikoje.

Kiekvienas projektavimo biuras, remdamasis KVI rezultatais, parengė įvairių priemonių kompleksą, kurio tikslas buvo pašalinti nustatytus defektus ir tobulinti projektą. Kitaip tariant, buvo organizuojamas didelio masto sisteminis darbas, savotiškas konkursas konkursiniu pagrindu. Prie GBTU privalumų reikėtų priskirti tai, kad pažangiausios dizaino idėjos „perėjo“ iš vienos markės automobilio į kitą.

KVI tapo galinga paskata gerinti ir gerinti visų tipų cisternų kokybę. Kiekvienas KVI, kaip geriausiųjų konkursas, prisiėmė intrigą, atskleidė naujų netikėtų „siurprizų“, kurios buvo bendrai pašalintos ir buvo kontroliuojamos GABTU specialistų.

Niekas nenorėjo „daužyti į veidą į purvą“, visi pagimdė technikos šedevrus. Konkurencija kūrė nuolatinio tobulėjimo atmosferą, o užsienio tankų statytojai buvo priversti mus nuolat „pasivyti“.

Šiandien užsienio tankų gamintojai kartu su naujos kartos tankų kūrimu aktyviai dalyvauja esamų modelių modernizavime. Mes taip pat einame tuo pačiu keliu, nes galimybės modernizuoti mūsų mašinas yra didžiulės.

Nereikėtų nuolat atsigręžti į JAV, amerikiečiai puikiai žino, kad jiems to nereikia kovos mašina sveria 60-70 tonų. Ir neatsitiktinai naujasis GTE LV-100 tobulinamas – vyksta intensyvios paieškos, siekiant sumažinti mašinos svorį.

Nepaisant dviejų prekių ženklų panašumo ( T-90 ir T-80U) jie turi savo privalumų ir, žinoma, trūkumų, ir laimės tas, kurio transporto priemonė bus konkurencingesnė kovos efektyvumu.

Be to, tobulinamos ir organizacinės struktūros. Aviacijos ir karinių jūrų pajėgų organizacijų pavyzdžiu „Uralvagonzavod“ pagrindu sukurtas tyrimų ir gamybos holdingas, kuris ne tik suvienys orlaivių kūrėjų pastangas.

Nepaisant sunkumų, pirmiausia finansinių, Rusijos tankų statytojai yra Nuolatinis darbas, tiek ateities tankui, tiek esamo laivyno modernizavimui. Buitinių tankų gamybos potencialas yra neišsemiamas, o stereotipas apie sisteminę buitinių tankų gamybos krizę yra nepagrįstas.

T-34 tanko šešėlyje liko šios mašinos variklis, kuris yra toks sėkmingas, kad - dėmesio - vis dar gaminamas. Tankinis dyzelinas V-2 buvo pradėtas gaminti tą dieną, kai prasidėjo Antrasis pasaulinis karas – 1939 m. rugsėjo 1 d. Tačiau jo dizaino elegancija vis dar stebina.

50 metų lenkia savo laiką...

Nuskambės keistai, bet iš pradžių buvo sukurtas V-2 12 cilindrų dyzelinis variklis sunkieji bombonešiai, nors aviacijoje neprigijo: iš jos inžinieriams nepavyko išspausti reikiamo skaičiaus „arklių“. Tačiau aviacijos paveldas išliko, pavyzdžiui, variklių gamybos „ketaus eroje“ variklis gavo aliuminio cilindrų bloką ir didelis skaičius lengvo lydinio dalys. Rezultatas: labai didelis galios tankis masės vienetui.

Pats dizainas buvo neįtikėtinai progresyvus. Griežtai kalbant, V-2 dyzelinas skiriasi nuo šiuolaikinių lengviesiems automobiliams skirtų superdyzelių, daugiausia tuo, kad nėra elektronikos. Pavyzdžiui, degalų įpurškimas buvo atliekamas stūmokliniais siurbliais aukštas spaudimas, o ne dabar madinga „Common Rail“ sistema. Tačiau jis turėjo keturis vožtuvus viename cilindre, kaip ir dauguma šiuolaikinių variklių, ir viršutinius skirstomuosius velenus, o daugelis to meto variklių vis dar tenkino apatinius skirstomuosius velenus, o kartais ir pora apatinių vožtuvų kiekviename cilindre. V-2 gavo tiesioginį degalų įpurškimą, kuris yra įprastas šiuolaikiniams dyzeliniams varikliams, tačiau 1930-aisiais buvo dažniau naudojamas maišymas prieš kamerą arba sūkurinę kamerą. Trumpai tariant, V-2 dyzelinas buvo 50 metų pranašesnis už savo laiką.

Sąvokų mūšis

Ir taip, tai buvo dyzelinis variklis. Tiesą sakant, T-34 anaiptol nebuvo pirmasis tankas su dyzeliniu varikliu, ypač prieškario metais dyzelinius variklius naudojo japonų tankų gamintojai. Tačiau T-34 laikomas pirmuoju tanku, specialiai sukurtu dyzelinei jėgainei, kuris leido jam kiek įmanoma „kapitalizuoti“ savo pranašumus.

Bet vokiečių tankai labai ilgai išliko ištikimi kelių cilindrų karbiuratoriniams (benzininiams) varikliams, tam buvo daug priežasčių, pavyzdžiui, spalvotųjų metalų trūkumas, vėliau dyzelinio kuro trūkumas.

Sovietų inžinieriai rėmėsi dyzelinu. Beje, V-2 variklis debiutavo BT-5 tanke dar prieš prasidedant Didžiajam Tėvynės karas, tačiau pagrindinę šlovę įgijo, žinoma, „trisdešimt keturių“ variklio skyriuje.

Dyzelinas turėjo keletą privalumų. Mažesnis gaisro pavojus yra vienas iš jų, bet toli gražu ne vienintelis. Ne mažiau svarbus buvo degalų naudojimo efektyvumas, kuris turi įtakos bako autonomiškumui, tai yra jo gebėjimui praryti kilometrus be degalų papildymo. Tarkime, T-34 greitkeliu galėtų nuvažiuoti apie 400 km, vokiškas Pz IV - apie 300 km, o sovietinis tankas buvo pusantro karto galingesnis ir beveik toks pat greitas.

Dyzelinas sukėlė mažiau trukdžių radijo elektronikai (nėra uždegimo sistemos), taip pat galėjo važiuoti bet kokiu kuru, įskaitant benziną ir aviacinį žibalą. Karo sąlygomis tai buvo svarbus privalumas: grubiai tariant, radę statinę su kažkokiu reikiamo klampumo skystu angliavandeniliu, kariai, pakoreguodami kuro siurblio bėgelį, galėjo jį panaudoti kaip kurą. Dyzelinio variklio veikimas su benzinu kenkia varikliui, tačiau kritinėse situacijose galimybė perkelti baką iš vietos yra prioritetas prieš išteklių problemas.

Laikui bėgant dyzelino koncepcija nugalėjo, o šiandien tankų kuro naudojimas yra norma.

Ilgaamžiškumo paslaptis

Dyzelinis variklis V-2 siejamas su tanku T-34, nors jau karo metu buvo naudojamas daugelyje kitų kovinių vienetų, pavyzdžiui, kitame pergalingame tanke – sunkiajame IS-2.

Laikui bėgant pasikeitė variklio galia ir pavadinimai. Taigi, klasikinis „trisdešimt ketverių“ variklis V-2-34 išvystė 500 AG, IS-2 versija vadinosi V-2IS ir pagamino 520 AG, KV-2 bakui buvo sustiprintas tas pats variklis. iki 600 AG Su.

Net karo metu buvo bandoma padidinti galią, įskaitant perkrovimą, pavyzdžiui, prototipas V-2SN su išcentriniu kompresoriumi išvystė 850 AG.

Tačiau rimtai priversti variklį reikėjo po karo. Taigi, bakas T-72 gavo 700 AG galios V-46 atmosferos versiją, o šiuolaikiniai T-90 tankai turi V-2 variklio turbo versiją, kurios galia yra 1000 AG. (pavyzdžiui, B-92 serijos varikliai).

Dar karo metu V-2 variklis buvo naudojamas savaeigiuose pabūkluose, traktoriuose ir kitoje technikoje, o po to aktyviai naudotas taikiems tikslams. Pavyzdžiui, dyzelinis-elektrinis traktorius DET-250 gavo V-31 modifikaciją.

Be klasikinės V formos su 12 cilindrų, B-2 šeima išjungė variklių liniją su skirtingu cilindrų skaičiumi ir išdėstymu, įskaitant skirtus naudoti laivuose. BMP buvo sukurtos „plokščios“ šešių cilindrų V-2 versijos su dideliu nuolydžio kampu.

Žinoma, V-2 variklis ir jo modifikacijos turėjo daug „konkurentų“, kurie bandė išstumti T-34 variklį. variklio skyriai vėliau tankai. Galite prisiminti vieną iš neįtikėtiniausių tankų variklių 5TDF T-64 ir T-72. Dviejų taktų penkių cilindrų dyzelinis variklis su dešimčia stūmoklių, dviem alkūniniais velenais ir dvigubu kompresoriumi stebino vaizduotę įmantriu dizainu, tačiau B-2 variklio palikuonys laimėjo evoliucines lenktynes.

Kodėl jis buvo toks atsparus? Jo kūrėjai „atspėjo“ pagrindinius parametrus ir išdėstymą, kurie užtikrino dizaino efektyvumą ir didelę maržą „augimui“. Galbūt taip pasireiškia techninis genialumas: išpildyti ne tik momentinius reikalavimus, bet ir pagalvoti Tolesni žingsniai.

nuolankūs herojai

O dabar pats laikas pagerbti žmones, sukūrusius ir ištobulinusius V-2 variklių šeimą. Jo kūrimas buvo atliktas XX amžiaus ketvirtajame dešimtmetyje Charkovo lokomotyvų gamykloje, vadovaujant Konstantinas Čelpanas, ir vėlesniuose etapuose Timofejus Chupakhinas. Dalyvavo kuriant V-2 Ivanas Trašutinas, kuris vėliau tapo „Tankograd“ - Čeliabinsko tankų gamybos vyriausiuoju inžinieriumi.

V-2 variklis buvo pradėtas gaminti Charkove, vėliau Stalingrade ir Sverdlovske, tačiau didžiąją dalį variklių gamino Čeliabinsko traktorių gamykla, kuri atsirado evakavus kelias tankų pramones į galą. Būtent ChTZ karo metu buvo surinkta liūto dalis V-2 variklių, o ta pati gamykla užsiėmė koncepcijos kūrimu pokario laikotarpiu, taip pat vadovaujant gerai žinomam dizaineriui. Valentina Chudakova.

Sprendžiant iš bandymų Graikijoje rezultatų, T-80U apskritai buvo geriausias pagal greitį ir manevringumą, o pagal galios rezervą situacija buvo prastesnė, bet ne tokia katastrofiška. Štai kas yra ataskaitoje (galbūt jau perskaitėte):
Manevringumo testas
Tankas T-80U pilnai atliko šį pratimą per trumpiausią laiką, palyginti su visais pristatytais tankais.
Remdamasis šio bandymo rezultatais, komitetas pastebėjo, kad T-80U bakas yra geresnė pusė. Tik T-80U ir Leklerk atliko šį testą visiškai be komentarų. Pažymėtina, kad dėl mažo atbulinės eigos greičio tokiose pratybose sumažėja rezultatas.Vakarų tankai turi atbulinį greitį iki 30 km/h (T-80U – 12 km/h)
2 testas. 1000 km žygis.
Tankas T-80U užbaigė žygį pilnai.
Žygio metu rodikliai buvo tokie:
- kruizinis nuotolis kombinuotu maršrutu (kalnų, neasfaltuotų ir asfaltuotų kelių) - 350 km;
-kuro sąnaudos užmiestyje - 4 l/km;
- Numatomas atstumas greitkelyje:
vidiniuose bakuose - 412 km,
su papildomomis statinėmis – 562 km.
- Maksimalus greitis- 80km/h;
- pilnas degalų papildymo laikas - 23 minutės (esant 1,5 atm slėgiui);
- variklio ir važiuoklės keliamas triukšmas – duomenų nėra, tačiau, komisijos vertinimu, vienas mažiausių iš pateiktų bakų;
- priežiūros laikas žygio metu ir po jo. Komitetas nustatė techninės priežiūros laiką: minimalų pateiktų rezervuarų skaičių:
Komiteto teigimu, tankas T-80U atitiko visus žygio užbaigimo programos reikalavimus ir tokius rodiklius kaip:
- galios rezervas;
- degalų sąnaudos;
- Maksimalus greitis;
- pilnas degalų papildymo laikas;
viršijo deklaruotus 15-20 proc.
5 bandymas Avarinis stabdymas
Bakas T-80U atliko avarinį stabdymą - 25 kartus (reikalavimai pagal programą 25 kartus). Bandymas buvo sustabdytas po 19 stabdymo, nes temperatūra pavarų dėžėje siekė 140°C. Po 15 minučių pertraukos bandymas buvo tęsiamas ir atlikti 6 stabdymai. Kai temperatūra pavarų dėžėse pasiekė maždaug 150°C, bandymas buvo nutrauktas. Komitetas pažymėjo, kad šis bandymas buvo atliktas po 100 km žygio su įjungtu stabilizatoriumi. Likę bandymuose dalyvavę tankai, išskyrus T-84, šį bandymą atliko be žygio, t.y. ant šaltų rezervuarų.
36 bandymas Variklio išėmimas ir montavimas
Tanką T-80U išbandė Rusijos įgula, naudodama atskirų tanko atsarginių dalių ir priedų rinkinį. Variklio išmontavimui ir montavimui buvo naudojamas 2 tonų kėlimo įrenginys (Graikijos armijos traktorius).
Išmontavimo laikas - 1 val 43 min. Montavimo laikas - 1 h 20 min.

37 bandymas Generatoriaus išmontavimas ir montavimas
„Tashs T-80U“ bandymą atliko Rusijos įgula, naudodama atskirą rezervuaro atsarginių dalių rinkinį. Išmontavimo laikas - 25 s, montavimo laikas - 43 s. Komitetas pažymėjo geriausią rezultatą iš visų pristatytų tankų.
Bandymų rezultatai rodomi svetimų tankų
1 Mokymas ir švietimas
Graikijos kariuomenės karininkų teigimu, tanką „Leclerc“ sunkiausia apmokyti ir eksploatuoti. Leclerc bakui reikalingi labiausiai apmokyti techninės priežiūros ir remonto specialistai iš visų pateiktų cisternų. Treniruočių metu ant tanko Leclerc buvo nustatytas pakrovimo mechanizmo gedimas.
Apie likusius tankus informacijos nėra.
Komiteto narių nuomone, tanku T-80U lengviausia apmokyti ir apmokyti įgulą.
Žygio metu buvo nustatyta:
Galios rezervas:
- "Abramas" - 365 km;
- "Leopard-2" - 375 km;
- „Challenger“ – 440 km;
- "Leclerc" - 500 km (be dviejų papildomų statinių);
- T-84 - 450 km.

Maksimalus greitis:
- "Abrams" -70-72 km / h;
- "Leopard-2" - 70-75 km / h;
- "Challenger" - iki 70 km / h;
- "Leclerc" - 70-75 km / h;
- T-84 - 65-70 km/val.

Pilnas degalų papildymo laikas.
- "Abrams" - 35-40 minučių;
„Leopardas-2“ – 30 min.;
„Challenger“ – duomenų nėra;
„Leclerc“ – duomenų nėra;
T-84 – duomenų nėra.
5 bandymas Avarinis stabdymas
-bakas "Abrams M1A2" -24;
- tankas "Leclerc" - 25;
- bakas "Leopard 2A5" - 5;
- bakas "Challenger 2E" - nėra duomenų;
- tankas T-84 - 8.
Išvados:
Pagal daugybę parametrų T-80U bakas viršijo deklaruotas charakteristikas:
- faktinis galios rezervas - 350 km važiuojant kalnuotais, neasfaltuotais ir asfaltuotais keliais (pagal eksploatacines charakteristikas - 340 km užmiestyje); ,
- degalų sąnaudos ant asfalto - 4 l / km (pagal eksploatacines charakteristikas - 5-7 l / km);
- maksimalus atstumo matavimas realiai - 9100 m (pagal TTX-5000m);
- maksimalus greitis iš tikrųjų yra iki 80 km / h (pagal eksploatacines charakteristikas - 70 km / h).
Konkurso komisija pažymėjo patikimą GTD-1250 variklio, transmisijos ir pakrovimo mechanizmo veikimą, palyginti su užsienio tankais.
Privalumas, palyginti su svetimais bakais, yra pagalbinio maitinimo bloko GTA-18A buvimas, kuris leido žymiai sumažinti bendras degalų sąnaudas per 1 val. bako sistemų veikimo ~ 60 l / h (bendra eksploatacija bako laikas yra 50% vietoje ir 50% judant), bakui su dyzeliniu varikliu be pagalbinio jėgos agregato, kurio talpa 1500 litrų. s, degalų sąnaudos 120 - 50 l/val.
Pagrindinis GTD-1250 variklis buvo užvestas per 60 sekundžių, likusieji bakai, išskyrus „Abrams“ baką, naudojo šildytuvą.
2 Elektrinė
Jėgainė parodė pakankamą patikimumą ir galią visų tipų bandymams, tačiau nėra aiškaus pranašumo prieš kitus bakus.
Degalų sąnaudos asfaltuotuose keliuose – 4 lkm prilygsta dyzelinių degalų sąnaudoms elektrinės kiti tankai.
Degalų sąnaudos nešvariais keliais ir važiuojant žemesne pavara siekė -7 ir daugiau lkm, tai yra daug daugiau nei bakų iš NATO šalių. Didelės degalų sąnaudos laikomos rimtu trūkumu.

Geriausi šiuolaikiški eksploatuojami tankai įvairios šalys pasaulyje laikomi vokiški „Leopard“, amerikietiški „Abrams“, prancūziški „Leclerc“, rusiški T-90, Izraelio „Merkava“ ir angliški „Challenger“. Natūralu, kaip tankų varikliai pelnytai laikomas vienu geriausių, tačiau kiekvienas iš jų turi savo ypatybes, privalumus ir trūkumus.

bako variklis "Leopardas"

Šiuo metu pagrindinis Bundesvero kovinis tankas yra Leopard2A4, tačiau kariuomenėje aktyviai naudojamos ir kitos šios kovinės transporto priemonės modifikacijos. Beveik visuose šiuolaikinio „Leopard“ modeliuose sumontuotas dyzelinis V formos 12 cilindrų keturių taktų variklis, kurio galia siekia 1500 AG. esant 2600 aps./min. Jis priklauso prieškamerinėms elektrinėms ir yra aprūpintas turbokompresoriumi bei įpūtimo oro aušinimo skysčiu. Jame yra du turbokompresoriai ir du įpūtimo oro aušintuvai, kurie yra sujungti į viena sistema aušinimas.
Yra du oro įleidimo angos, skirtos oro įsiurbimui į variklį. Jie dedami ant MTO stogo ir iš viršaus uždengti bokšto užpakaline niša. Per oro įsiurbimo angas oras patenka į du oro valytuvus, kurie yra dviejų pakopų. Jų dėka pirmajame etape dulkės išfiltruojamos, o vėliau pašalinamos elektrinių ventiliatorių pagalba.
Neabejotinas Leopard variklio pranašumas yra tai, kad tai yra vienas struktūrinis vienetas. Todėl lauke visą variklį pakeisti galima vos per 15 minučių.
Variklis užvedamas elektriniu starteriu. AT žiemos laikas siekiant palengvinti užvedimą, naudojamos pakaitinimo žvakės, kurios yra prieškamerose. Esant žemesnei nei -20 laipsnių temperatūrai šildytuvo pagalba, elektrinė pašildoma.

bako variklis Abramsas

Skirtingai nei dauguma modernūs tankai, ant kurio sumontuoti dyzeliniai varikliai, Abrams komplektuojamas su AVCO Lycoming AGT-1500 dujų turbininiu varikliu, kurio galia 1500 AG. Tai trijų velenų variklis su dviejų pakopų išcentriniu kompresoriumi, laisvos galios turbina ir tangentine degimo kamera. Pirmojo turbinos pakopos purkštuko ir rotoriaus mentes aušinti naudojamas oras, kuris paimamas iš kompresoriaus išleidimo angos, o po to tiekiamas per specialias angas ašmenų šaknyse.
Šis variklis išsiskiria mažesniu svoriu, palyginti su dyzeliniais analogais, paprasta konstrukcija, padidintais ištekliais ir dideliu patikimumu. Be to, AGT-1500 geriau atitinka kelių degalų reikalavimus, turi mažiau triukšmo ir dūmų, be to, jį lengviau užvesti esant žemai temperatūrai. Variklis pasižymi dideliu droselio atsaku, kuris leidžia bakui įsibėgėti per šešias sekundes iki 30 km/h greičio.
Tuo pačiu metu variklis pasižymi padidėjusiomis degalų ir oro sąnaudomis. Dėl to oro valymo sistema yra tris kartus didesnė nei dyzelinių elektrinių. Be to, dykumos sąlygomis varikliai dažnai sugenda, nes užsikemša smėliu ir dulkėmis.
AGT-1500 integruotas į vientisą agregatą su automatine hidromechanine pavarų dėže, kuri užtikrina aukštą bako techninės priežiūros galimybę lauke. Įrenginio pakeitimas trunka ne ilgiau kaip vieną valandą.

bako variklis "Merkava 4"

Izraelio tankas tarnauja tik Izraelio ginkluotosiose pajėgose ir jo neplanuojama eksportuoti, nes šalies vadovybė baiminasi technologijų patekti į Izraeliui nedraugiškas arabų valstybes. Naujausia tanko modifikacija – Merkava 4, tačiau ankstesnės šios kovinės transporto priemonės modifikacijos vis dar aktyviai naudojamos kariuomenėje.
Išskirtinis bako konstrukcijos bruožas yra variklio ir transmisijos išdėstymas priekyje (tradicinis išdėstymas apima elektrinės vietą transporto priemonės gale), o tai užtikrina didesnį ekipažo išgyvenamumą.
Merkava 4 komplektuojamas su amerikietišku General Dynamics GD883 dyzeliniu varikliu su vandens aušinimu ir 1500 AG galia. Šis variklis yra licencijuota vokiško GD883 variklio kopija. Ankstesnės versijos cisternos buvo aprūpintos amerikiečių kompanijos Teledyne Continental Motors dyzeliniais varikliais su turbokompresoriumi ir oru aušinamu AVDS-1790-5A, jų galia siekė 900 AG.
Naujasis variklis pasižymi geresniu svoriu ir matmenimis, mažesnėmis degalų sąnaudomis ir specifiniais galios parametrais. Variklio maitinimo sistemoje yra atskiri kuro siurbliai, o degalų tiekimą valdo elektrohidraulinė sistema.
„Merkava“ variklio ypatybė yra speciali alyvos bako buvimas, kuris yra prijungtas prie papildomo plokščio alyvos bako. Dėl to elektrinė gali dirbti su bet kokiais diferencialais ir ritiniais.
Variklį valdo kompiuteris, kuris vairuotojo monitoriuje rodo visą informaciją apie jo veikimą.
bako variklis gaminamas viename bloke su automatine pavarų dėže. Įrenginio pakeitimas lauke užtrunka apie vieną valandą.

bako variklis T-90

Pagrindinis mūšio tankas Rusijos kariuomenė ir toliau yra T-72B, tačiau palaipsniui jį keičia įvairios modifikacijos T-90, kuris buvo pradėtas naudoti 1993 m.
Ankstyvosiose T-90 modifikacijose buvo sumontuotas kelių degalų dyzelinis keturių taktų V formos 12 cilindrų variklis (modelis - V-84MS) su skysčio aušinimu ir tiesioginiu degalų įpurškimu. Didžiausia variklio galia esant 2000 aps./min. yra 840 AG.
T-90A ir T-90S modifikacijose sumontuotas atnaujintas V-84 (modelis - V-92S2), kuris turi patobulintą konstrukciją ir turbokompresorių. Galia esant 2000 aps./min. lygi 1000 AG.
Naujausia versija tankas T-90 yra T-90AM. Jame sumontuoto V-92S2F2 variklio su automatine pavarų dėže galia padidėjo 130 AG. Taip pat buvo gerokai padidintas jėgainės išteklius, o savitoji galia išaugo nuo 21 AG/t iki 23 AG/t. Variklis greitkelyje tanką sugeba pagreitinti iki 60-65 km/val.. Ateityje tikimasi sumontuoti dar galingesnį variklį, kuris leis T-90 įsibėgėti iki 80 km/val.

Cisternų elektrinių plėtra šiuolaikiniame pasaulyje ir Rusijos tankų statyba pasižymi kelių degalų dyzelinių variklių ir dujų turbinų variklių įdiegimu. Kuris bako variklis geresnis - dyzelinis ar dujų turbina? Yra ir pirmosios, ir antrosios nuomonės šalininkų.

Straipsnio pavadinimu Valerijus Kozishkurtas ir Aleksandras Efremovas visų pirma teigia, kad bakas T-80U su dujų turbininiu varikliu (GTE) net ir šiandien, praėjus 20 metų po to, kai jis buvo pradėtas eksploatuoti, užima pirmaujančias pozicijas „lentelėje“. gretas“ vidaus ir pasaulio tankų pastate. Jų nuomone, bako dujų turbininis variklis, visais atžvilgiais turintis daug pranašumų prieš dyzelinį variklį, „atnešė naujų kokybinių savybių“. Jie taip pat tvirtino, kad „variklio keitimo greitis – 47 minutės – yra rekordinis“, nors 2004 metų birželį, anot tų pačių autorių, variklio keitimo laikas buvo keturios valandos.

Tačiau iš pasaulio tankų kūrimo patirties ir Džeinės šarvų bei artilerijos žinynų duomenų. 2003-2004“, „Pagrindiniai kovos tankai. 1993" žinoma, kad visų pasaulio šalių parkuose yra pagrindiniai koviniai tankai su dyzeliniu varikliu. Išimtis yra JAV ir Rusija: su dujų turbininiu varikliu JAV yra M1 Abrams serijos tankai, Rusijoje - T-80 serijos tankai.

Kalbant apie ekonomišką baką dujų turbininis variklisžymiai prastesnis už tradicinį bako dyzelinį variklį: T-72B variklio specifinės degalų sąnaudos yra 180 g / AG-h, o T-80U bako dujų turbininis variklis yra 225 g / AG-h. Bakas su dujų turbininiu varikliu, palyginti su baku su dyzeliniu varikliu, turi žymiai didesnes kelionės degalų sąnaudas, todėl T-72 dyzelino bako kreiserinis nuotolis (keliuose, be atsarginių degalų bakų) yra didesnis. 480 km, o T-80U dujų turbinos bakui - tik 335 km.

Renkantis pagrindinį kovos tankas savo armijoms visos šalys, kuriose 2000-ųjų pradžioje buvo surengtas tankų konkursas, pirmenybę teikė dyzelinu varomoms kovinėms transporto priemonėms. Netgi Turkijos konkursas leido amerikietišką M1A2 Abrams baką ne su dujų turbininiu, o su dyzeliniu. Ir toliau Amerikos tankas Australijos kariuomenės pasirinktas M1A1 „Abrams“ bus pakeistas dyzeliniu varikliu.

2003 metais Rusija pasaulinei cisternų rinkai tiekė 12 210 tankų T-72 su dyzeliniu varikliu ir tik 487 T-80 bakus su dujų turbininiu varikliu. Šalies viduje jų ginkluotosioms pajėgoms nupirkta 9200 T-72 serijos tankų su dyzeliniu varikliu ir 4500 T-80 serijos tankų su dujų turbininiu varikliu. Rekordinis dyzelinio variklio pakeitimo laikas kai kuriuose užsienio tankuose yra 15–20 minučių (Vokietijos pagrindiniuose mūšio tankuose „Leopard-2“ ir „Leopard-1“).

Pateikti duomenys liudija ne dujų turbininių, o dyzelinių bakų pranašumą. Ir nors abu turi savų privalumų ir trūkumų, šiandien nėra vienareikšmio atsakymo į klausimą, kas geriau – bako dyzelinis ar dujų turbininis variklis.