• Paskelbta: 2014-02-18 21:02
• Peržiūrų: 218102
• " onclick="window.open(this.href," win2 return false > Spausdinti
• El. paštas

5 puslapis iš 41

JAV TORPEDINĖS VALTYS

1938 m., likus metams iki karo gaisrų Europoje, JAV torpedinių valčių statyba vis dar buvo eksperimentinės plėtros lygyje. Tuo tarpu amerikiečių laivyno poreikis koviniuose laivuose siekė šimtus vienetų. Pasak JAV karių vado Pietryčių Azijoje generolo MacArthuro, vien Filipinų – šimtų didelių ir mažų salų archipelago – gynybai amerikiečiams prireikė mažiausiai 300 torpedų vamzdžiais ginkluotų katerių.

Armijos generolas Douglas Mac Arthur (1880 m. sausio 26 d. – 1964 m. balandžio 5 d.) buvo JAV generolas ir Filipinų armijos feldmaršalas, XX amžiaus trečiajame dešimtmetyje buvęs JAV armijos štabo viršininku ir vaidinęs svarbų vaidmenį Ramiojo vandenyno regione. teatras Antrojo pasaulinio karo metais.

Tačiau dislokavimas serijinė gamyba torpediniai kateriai Amerikos laivų statyklose buvo neįmanomi be gerų projektų.
JAV karinio jūrų laivyno departamentas 1938 m. vasarą paskelbė konkursą, kad juos gautų. Pagal jos rezultatus 4 Amerikos laivų statyklos 1939-40 m. pastatyti 8 torpediniai kateriai: PT 1-2 (Shipbuilding Corporation, Majamis), PT 3-4 (Fisher Boat Wark, Detroitas), PT 5-6 (Higgins Industries, Naujasis Orleanas), PT 7-8 (valstybinė laivų statykla, Filadelfija) .

Aliuminio torpedinė valtis PT-8. pastatytas laivyno gamykloje Filadelfijoje.

Nė vienas iš jų nebuvo techniškai sėkmingas. Be to, „Electric Boat Company“ (E1estric Water Company), sutrumpintai vadinama Elco (ELCO), Anglijoje nupirko eksperimentinį 70 pėdų britų laivą, pastatytą 1938 m. su keturiais torpedų vamzdžiais. 1939 m. rugsėjo 5 d. jis savo valdžioje atvyko į Niujorką, po kurio buvo įtrauktas į JAV karinį jūrų laivyną pavadinimu PT-9.

Amerikiečių torpedinis kateris PT-9 Vašingtone 1940 m.

Po išsamių angliško modelio bandymų JAV karinis jūrų laivynas 1939 m. gruodį išleido įsakymą Electric Boat Company 10 torpedinių katerių (PT 10-19), kurie turėjo tiksliai pakartoti PT-9. Šios valtys žinomos kaip „pirmoji ELKO valčių serija“.

Elco laivų statyba Bayonne mieste, Naujajame Džersyje.

Netrukus sekė užsakymas antrai serijai 49 vnt. (PT 20-68). Palyginti su prototipu, jų ilgis buvo šiek tiek didesnis. Antrosios serijos torpediniai kateriai „Elko“ buvo pagaminti 1940–1941 m. Jų darbinis tūris buvo 35 tonos, matmenys 23,5 x 6,1 x 1,68 metro, 3 varikliai po 1350 AG, greitis 45 mazgai, 4 torpedų vamzdžiai 456 mm, 4 kulkosvaidžiai 12,7 mm dviejose kibirkštyse, gylio užtaisai, dūmų įranga, 12 žmonių įgula.

Amerikietiškas torpedinis kateris PT-20 - pirmasis iš antrosios 77 pėdų valčių serijos, pastatytas Elco laivų statykloje

Nuo 1942 m. iki karo pabaigos ELKO pastatė trečią pagal dydį BPB tipo katerių seriją - 326 vnt. (PT 103-196, 314-367. 372-383, 486-563, 565-622, 731 -760). ), žinomas kaip „80 pėdų“ „ELKO“. Jai amerikiečių inžinieriai gana smarkiai pakeitė originalų Scott-Paine dizainą. Jie padidino valties ilgį beveik keturiais metrais, o jo poslinkis - 10 tonų, žymiai padidino artilerijos ginkluotė: prie keturių kulkosvaidžių buvo pridėtos 2 automatinės 20 mm patrankos, keturi 456 mm torpedų vamzdžiai pakeisti dviem 533 mm. Todėl (taip pat ir dėl mažiau galingų variklių įrengimo) trečios serijos valčių greitis sumažėjo 2-3 mazgais.

Amerikietiškas torpedinis kateris PT-601 yra viena iš trečiosios 80 pėdų valčių serijos...

3 serijos kateris "ELKO": darbinis tūris 38 (iš viso 51) tonos, matmenys 24,5 x 6,3 x 1,54 metro, 3 varikliai po 1200 AG. greitis 38,4 mazgo. 2 pabūklai 20 mm (arba 1 pabūkla 10 mm ir viena 20 mm), 4 kulkosvaidžiai 12,7 mm, 2 TA 533 mm, 12 gylio užtaisų, įgula 14 žmonių.

Karo metais sovietų laivynas gavo 31 Elko tipo (A-3 tipo) katerį (kitais duomenimis, 60). Tačiau, skirtingai nei Vospers ir Higgins, jie atvyko išardyti. Surinkimas pirmiausia vyko Vladivostoke, o nutraukus blokadą, nuo 1944 m. vasaros iki 1945 m. rudens, taip pat Leningrade.

Elco 80ft PT-556 Thunderbolt

Pagrindinės charakteristikos

Trumpai

Detalės

3.0 / 3.0 / 3.0 BR

12 žmonių įgula

Įprasti ginklai

37 mm pistoletas AN-M4 kalibro

420 sviedinių šoviniai

30 apvalių klipų dydis

150 kadrų/min ugnies greitis

4 x 20 mm Oerlikon Mk.II patranka Pagrindinis kalibras

2640 šovinių

60 apvalių klipų dydis

450 kadrų/min ugnies greitis

20 mm Oerlikon Mk.II patranka Pagrindinis kalibras

660 sviedinių šoviniai

60 apvalių klipų dydis

450 kadrų/min ugnies greitis

2 x 12,7 mm AN-M2 kulkosvaidžiai2 x priešlėktuvinis pistoletas

2000 šovinių

200 šovinių klipų dydis

577 raundai/min ugnies greitis

569 mm torpeda Mk.13 4 x Torpedo vamzdis

1 sviedinių šoviniai

Ekonomika

apibūdinimas

Aprašyme pirmąją dalį skirkite kūrimo istorijai ir koviniam naudojimui laivas, taip pat pagrindinės jo savybės. Antroje įvado dalyje papasakokite skaitytojui apie šio laivo naudojimą žaidime. Pridėkite apžvalgos ekrano kopiją. Jei pradedantysis žaidėjas gerai neprisimena technikos pagal pavadinimą, jam bus lengviau iš nuotraukos suprasti, apie kokį laivą mes kalbame.

Pagrindinės charakteristikos

Šarvų apsauga ir išgyvenamumas

Papasakokite apie apsaugą nuo šarvų. Pažymėkite labiausiai saugomas ir labiausiai pažeidžiamas vietas – pavyzdžiui, šaudmenų rūsius. Įvertinkite komponentų ir mazgų, atsakingų už eigą ir valdomumą, išdėstymą. Atskirai įvertinkite pagrindinio ir pagalbinio kalibro patvarumą. Nepamirškite apie žaidžiančių įgulų skaičių svarbus vaidmuo laivyno mechanikoje. Palikite patarimus, kaip išlaikyti išgyvenamumą skyrelyje „Naudojimas kovoje“.

Jei reikia, naudokite vaizdinį šabloną, kad nurodytumėte labiausiai apsaugotas ir pažeidžiamas šarvų vietas.

Mobilumas

Ginkluotė

Pagrindinis kalibras

Suteikite skaitytojui informaciją apie pagrindinių ginklų charakteristikas. Įvertinkite jų efektyvumą mūšyje pagal perkrovimo greitį, balistiką ir sviedinio galią. Pridėkite nuorodą į pagrindinį straipsnį apie ginklą: ((pagrindinis|Įrenginio pavadinimas)) .

Bendrai apibūdinkite pagrindinio kalibro šaudmenis, pateikite rekomendacijas dėl jų naudojimo ir kaip užpildyti šovinių dėtuves.

Pagalbinis kalibras

Kai kurie laivai aprūpinti įvairaus kalibro pabūklais. Įvertinkite antrinio kalibro ginklus ir patarkite dėl jų naudojimo. Apibūdinkite antrinio kalibro ginklų šaudmenis. Pateikite rekomendacijas dėl jų naudojimo ir rūsių užpildymo. Jei antrinio kalibro ginklų nėra, pašalinkite šį poskyrį. Atminkite, net priešlėktuviniai ginklai didelių kalibrų nurodo kitą skyrių.

Jei antrinės ginkluotės trūksta, pašalinkite šį poskyrį.

Flak

Svarbi laivo ginkluotės dalis, atsakinga už apsaugą nuo oro antskrydžių. Papasakokite apie laivo įrangą priešlėktuviniai pabūklai ir kulkosvaidžiai, jų skaičius, vieta ir efektyvusis nuotolis, taip pat bendras jų efektyvumas – įskaitant ir prieš paviršinius taikinius.

Jei nėra priešlėktuvinių ginklų, pašalinkite šį poskyrį.

Torpedų ginkluotė

Daugelis laivų yra aprūpinti torpedų paleidimo įrenginiais, o kai kuriems, pavyzdžiui, valtims, valtims, jie yra nepaprastai svarbi priemonė nugalėti priešą. Įvertinkite torpedų paleidimo įrenginių vietą, pakalbėkite apie turimą amuniciją ir paleidimo ypatybes – tokias kaip negyvosios zonos, pačių torpedų ypatybės.

Jei nėra torpedinės ginkluotės, pašalinkite šį poskyrį.

Specialūs ginklai

gylio užtaisai, minos, minosvaidžiai ir raketų ginkluotę taip pat yra veiksmingi sumaniose rankose ir gali būti netikėta staigmena priešui. Įvertinkite šios rūšies ginklo šovinius ir įvertinkite jų panaudojimo efektyvumą.

Jei nėra specialių ginklų, pašalinkite šį poskyrį.

Naudokite kovoje

Aprašykite, kaip žaisti šiame laive, kaip jį naudoti komandoje ir patarimus apie taktiką. Susilaikykite nuo „gido“ kūrimo – neprimeskite vieno požiūrio, o duokite skaitytojui peno apmąstymams. Papasakokite apie pavojingiausius priešininkus ir pateikite rekomendacijas, kaip su jais elgtis. Jei reikia, atkreipkite dėmesį į žaidimo specifiką skirtingi režimai(AB, RB, SB).

Privalumai ir trūkumai

Apibendrinkite ir trumpai įvertinkite laivą pagal jo charakteristikų ir kovinio efektyvumo derinį. Duokite patarimų, kaip maksimaliai padidinti kovos efektyvumą per įgulos įgūdžių mokymą. Nurodykite jo privalumus ir trūkumus suženklintas sąrašas. Nenaudokite daugiau nei 6 taškų už kiekvieną požymį. Nevartokite apibrėžimų „blogai“, „gerai“ ir panašiai – jie visada turi pakaitalą „nepakankama“, „veiksminga“.

Privalumai:

Trūkumai:

Istorijos nuoroda

Papasakokite apie šio laivo sukūrimo ir kovinio naudojimo istoriją plačiau nei įžangoje. Jeigu istorijos nuoroda bus per didelis, išimkite jį į atskirą straipsnį, paimdami nuorodą į straipsnį apie automobilį ir pridėdami bloką „/historical reference“ (pavyzdys: https://website/Machine-name/historical reference) ir pridėkite nuorodą į jį čia naudodami pagrindinį šabloną. Straipsnio pabaigoje būtinai įtraukite nuorodas į šaltinius.

Žiniasklaida

Puikus straipsnio papildymas bus vaizdo įrašų vadovai, taip pat žaidimo ekrano kopijos ir nuotraukos.

taip pat žr

• ryšys su šeima
• nuorodos į apytikslius analogus kitose tautose ir šakose

• tema oficialiame žaidimo forume
• puslapis Vikipedijoje rusų kalba
• kita literatūra

Dėl masinių represijų 1937-1938 m. pastebimai išretino kvalifikuotų mokslinių tyrimų institutų ir projektavimo biurų darbuotojų gretas, įskaitant tuos, kurie sukūrė naują karinė įranga. Esant dideliam profesionalių darbuotojų trūkumui SSRS, vykstant „liaudies priešų“ kovai, šalis gali atsidurti visai be vadovaujančių specialistų. 1938 m. rugsėjį SSRS vidaus reikalų liaudies komisaro L. P. Berijos siūlymu NKVD sistemoje buvo sukurtas Specialiųjų projektavimo biurų skyrius, 1939 m. pervadintas į SSRS NKVD Specialųjį techninį biurą Nuo 1941 m. liepos mėn. iki iširimo 1953 m. gegužę vadinosi SSRS NKVD (nuo 1946 m. ​​– MGB) 4 specialiuoju skyriumi. 4-ojo specialiojo skyriaus pagrindiniai uždaviniai buvo: įkalintų specialistų panaudojimas tyrimams atlikti ir projektavimo darbai dėl naujų tipų karinių orlaivių, orlaivių variklių ir karinių jūrų pajėgų laivų variklių, artilerijos ginklų ir šaudmenų modelių, cheminės atakos ir gynybos priemonių sukūrimo bei radijo ryšio užtikrinimo.

Ar šį kartą idėja priklausė praktiškam Lavrentijui Pavlovičiui asmeniškai, ar kam nors kitam, nežinoma, tačiau pasiūlymas sulaukė aukščiausio lygio palaikymo.

Tiesą sakant, idėja nebuvo nauja: XX amžiaus 20-ųjų pabaigoje OGPU sistema jau buvo sukurta panašios organizacijos po Pramonės partijos teismo. Daugelis žinomų technikos specialistų, nuteistų už ardymą, atsidūrė uždaruose projektavimo biuruose, kurie kūrė naujas technologijas. Visų pirma, vieno masyviausių prieškario naikintuvų I-5 prototipo vairas buvo papuoštas santrumpa VT – vidinis kalėjimas, įrašytas penkiakampė žvaigždė. 1930 metų pavasarį V.R.Menžinskio vardo gamykloje Nr.39 pastatytą lėktuvą Butyrkos kalėjime suprojektavo „kenkėjai“, vadovaujami N.N.Polikarpovo ir D.P.Grigorovičiaus, nuteisti pagal SSRS baudžiamojo kodekso 58 str. Vienas iš „juodųjų“ komikų I-5 sukūrimo istoriją pavadino pirmuoju „smegenų šturmo“ pavyzdžiu SSRS.

Nuo 1938 metų rudens aukštos kvalifikacijos specialistai iš kalėjimų ir lagerių buvo atvežami į NKVD pagalbinio ūkio kareivines Kurakino kaime, netoli nuo Bolševo stoties netoli Maskvos, aptvertą aukšta tvora. Čia buvo galima sutikti garsių orlaivių dizainerių, artilerijos gabalai ir laivams, stambių gynybos įmonių ir mokslinių tyrimų institutų vadovai ir pirmaujantys inžinieriai bei techniniai darbuotojai. Iš čia jie buvo nuvežti į susitikimą su NKVD vadovybe Maskvoje, kur jie nusprendė tolesnis likimas Visi.

Tarp šiose kareivinėse atsidūrusių jūrų specialistų buvo talentingas laivų statybos inžinierius, Amūro laivų gamyklos vyriausiasis inžinierius Pavelas Gustavovičius (Paul Heinrich) Goinkis. Baigęs Kronštato karinio jūrų laivyno inžinerijos mokyklą, jis tapo plačiai žinomas tarp laivų inžinierių, kai 1916 m. Archangelske per vieną naktį parengė kesono brėžinius ir per devynias dienas pakeitė pažeistas sraigto mentes ant ledlaužio Canada. siųsti atlikti šią operaciją.remontui svetimame doke. Už šį unikalų darbą Laivų inžinierių draugija Pavelui Gustavovičiui skyrė specialų prizą.

1918 m. baigęs Karinių jūrų pajėgų akademiją, Goinkis, rekomendavęs I.G. Bubnova paskirta Jūrų inžinerijos mokyklos laivų statybos skyriaus dekanu. 10 metų dėstė laivo teorijos kursą – iš pradžių mokykloje, o nuo 1920 m. – Jūrų akademijoje. Dėstymas derinamas su vyriausiojo laivų inžinieriaus darbu Baltijos laivų statykloje. Jam vadovaujant, gamykloje Šiaurės jūros maršruto nurodymu per trumpą laiką suprojektuojami ir pagaminami 2500 tonų keliamosios galios žiebtuvėliai ir dyzelinis vilkikas. P.G.Goinkio siūlymu, baigiamas žiebtuvėlių surinkimas iš gatavų korpuso dalių, pristatytas geležinkelis, vyksta Tiumenėje, kur tam statoma laivų statykla. Baltijos laivų statykloje, aktyviai dalyvaujant Goinkiui, buvo pastatyta kelios dešimtys komercinių laivų. Pavelas Gustavovičius organizavo bandomąją elektra suvirintų sijų gamybą ir visapusišką jų bandymą gamykloje. Teigiami šio darbo rezultatai leido 1931 m. pradėti gaminti pirmąsias elektra suvirintas povandeninių laivų pertvaras, kurios buvo plačiai paplitusio elektrinio suvirinimo pradžią namų laivų statyboje. 1929 metų pabaigoje P.G.Goinkis buvo paskirtas Leningrado Admiraliteto gamyklos, kuri statė laivus-šaldytuvus, vilkikus ir pirmuosius buitinius torpedinius katerius, technikos direktoriumi, o 1932-aisiais vyriausybės sprendimu paskirtas „Vostoksoyuzverf“ vadovo pavaduotoju techniniams klausimams. Tolimųjų Rytų laivų statybos gamyklų asociacija. Susivienijimui buvo duota užduotis atgaivinti Ramiojo vandenyno laivyną. Tuo tikslu 1932 m. Leningrade buvo nuleisti pirmieji septyni iš 12 Pike tipo V serijos povandeninių laivų. Pavelas Gustavovičius, atsižvelgdamas į Tolimųjų Rytų įmonių silpnumą ir statybos laiką, kaip ir 1924 m. statant žiebtuvėlius, pasiūlė Leningrado gamyklose pastatyti povandeninių laivų korpusų dalis ir pristatyti juos galutiniam surinkimui į Tolimuosius Rytus. Skyriuose buvo daugiausia darbuotojų reikalinga įranga ir armatūra. Goinkis asmeniškai prižiūrimas technologinis procesas sekcijų paruošimas transportavimui. Tolimųjų Rytų gamyklose specialiai įrengtuose elinguose korpuso surinkimas buvo atliktas per kelias dienas. Kaip vyriausybės komisijos narys Pavelas Gustavovičius dalyvavo parenkant pramoninę vietą laivų statyklai Komsomolske prie Amūro. Už sėkmingą Ramiojo vandenyno laivyno laivų statybos užduoties atlikimą P.G.Goinkis 1934 metais buvo apdovanotas Raudonosios darbo vėliavos ordinu.

Per kelerius ateinančius metus Goinkis dirbo technikos direktoriumi, vyriausiuoju inžinieriumi Dalzavode, vyriausiuoju inžinieriumi Glavmorprome, o nuo 1936 m. liepos mėn. Amūro laivų statybos gamyklos vyriausiuoju inžinieriumi ir direktoriaus pavaduotoju. Tuo metu ant gamyklos elingo buvo pastatytas naikintojų vadas, vėliau gavęs „Baku“ vardą. Lyderio korpuso sekcijos buvo pagamintos Nikolajevo laivų statykloje Nr. 198 ir geležinkeliu, o paskui vandens transportas pristatytas į galutinę surinkimo vietą. Siekdamas pagreitinti laivo statybą, P.G.Goinkis pasiūlė turbinas ir šachtų linijas montuoti tiesiai ant horizontalių atramų, o ne po to, kai laivas pagal tradicinę technologiją buvo nuleistas į vandenį. Naujasis vyriausiasis inžinierius pasiūlymą palaikė nedaug ne tik gamykloje, bet ir žinybiniuose tyrimų institutuose, kur įmonės vadovybė kreipėsi dėl nuomonės. Prisiimdamas visą atsakomybę vyriausiasis inžinierius įgyvendino savo pasiūlymą. Dėl to, šiek tiek pailginus elingo surinkimo etapo trukmę, buvo galima žymiai sumažinti Bendras laikas laivo statyba.

1938 metų liepos 25 dieną buvo paleistas naikintojų vadas, o likus dviem savaitėms iki to čekistai suėmė vyriausiąjį inžinierių. Tai buvo antrasis Pavelo Gustavovičiaus Goinkio areštas; techninius klausimus ruošiamasi „lydekų“ gabenimui geležinkeliu į Tolimuosius Rytus. Galbūt ką nors persekiojo jo asmens duomenys: vokietis, gimęs Lenkijoje pirklio, imperatoriškojo laivyno karininko šeimoje. Karinė valdyba Aukščiausiasis Teismas 1940 05 28 pagal suklastotą vėl Byloje P.G.Goinkis už akių nuteistas 10 metų nelaisvės.

1939 metų pabaigoje Leningrado „Kryžiuose“ buvo sukurtas specialus kalėjimas Nr. 8, kuriame buvo trys projektavimo skyriai ir filialas prie miesto gynybos įmonių. Laivų skyriai suprojektavo du lengvuosius kreiserius ir du torpedinius katerius, tarp jų M-400, kuris nardė. Viename iš šių projektavimo skyrių kalinys Goinkis dirbo lengvojo kreiserio projekto vyriausiuoju konstruktoriumi. Preliminaraus projekto gynimas buvo sėkmingas, tačiau užsakymų rengti techninį projektą nebuvo gauta, o Pavelas Gustavovičius pateikė pasiūlymą skyriaus vadovybei dėl tinkamo plaukioti torpedinio laivo projekto rengimo. ilgo nuotolio.

Torpedinis kateris kaip dizaino objektas buvo pasirinktas neatsitiktinai: pirma, taip buvo aktuali tema sovietams karinis jūrų laivynas, antra, atsižvelgiant į kalinių specialistų padėtį, jis suteikė vilčių per gana trumpą laiką pasiekti realų rezultatą ir, be to, sėkmės atveju – paleisti.

SSRS vėliau nei kitose šalyse jie suprato, kad laivyne reikia plaukioti tinkamų torpedinių katerių, kurie atsirado XX amžiaus trečiojo dešimtmečio antroje pusėje. iš pradžių Didžiojoje Britanijoje, o vėliau ir kitose šalyse, kurios jau pirko iš britų savo laivynams paruošti pavyzdžiai arba licenciją juos gaminti. Prieš Antrąjį pasaulinį karą torpediniai kateriai Tupolev G-5 buvo praktiškai vieninteliai Raudonajame darbininkų ir valstiečių laivyne. SSRS XX amžiaus ketvirtojo dešimtmečio pabaigoje buvo sukurti keli didelių torpedinių laivų D-2, D-3, SM-3, SM-4 projektai. Raidės projekto žymėjime reiškė: D - medinis korpusas, SM - plieninis tinkamas plaukioti; o skaičiai – tai jėgainės variklių skaičius. Iki 1945 m. pagal šiuos projektus vidaus laivynui buvo pastatyti 73 kateriai D-3 ir vienas eksperimentinis kateris SM-3.

Pagrindinis esamų redano G-5 privalumas yra didelis greitis, pagal šį rodiklį kateriai buvo žymiai pranašesni užsienio analogai. Kartu jie pasižymėjo žemu tinkamumu plaukioti, būdingu Redan sklandytuvams. G-5 korpuso modelių bandymai TsAGI hidrokanale, atlikti 1936 m., parodė, kad pakeitus korpuso kontūrus ir proporcijas galima padidinti valties tinkamumą plaukioti, greitį ir stabilumą kurso metu. didinant jo plotį. Tačiau dėl užsakovo techninių reikalavimų korpusui nustatytų apribojimų gabenimo geležinkeliu sąlygomis, jis ir toliau buvo statomas senais kontūrais.

Kitas reikšmingas G-5 trūkumas buvo laivagalio kritimo torpedų vamzdžiai. Jie leido torpedas naudoti tik visu greičiu, nes jas numetus, valtis turėjo staigiai eiti į šoną. Be to, atvira torpedų vieta rudens-žiemos laikotarpiu lėmė jų užšalimą ir gedimą. Prieš Antrąjį pasaulinį karą dizainerio F. V. Palajevo sukurti BS-7 vilkimo torpedų vamzdžiai, sumontuoti D-3 tipo valtyse, leido numesti torpedas net ant pėdos, tačiau vis dar atvira torpedų vieta turėjo neigiamą poveikį. įtakos jų patikimumui.

Kovoti su naudojimu civilinis karas Ispanijoje keturi respublikonų flotilės G-5 atskleidė savo gynybinės ginkluotės netinkamumą: vieno Degtyarevo šautuvo kalibro kulkosvaidžio akivaizdžiai nepakako kovai su orlaiviais. Todėl, pradedant vienuoliktąja serija, jie pradėjo montuoti didelio kalibro bokštelį DShK kulkosvaidis, o per Didžiąją Tėvynės karas virš torpedų vamzdžių buvo pridėtas dar vienas šaudymo taškas su DShK.

Trūkumas, būdingas ne tik G-5, bet ir daugumai panašių to meto laivų, buvo didelis gaisro ir sprogimo pavojus, susijęs su didelio galios tankio aviacinių benzininių variklių naudojimu kaip jėgaine. Tik 1941 m. Raudonosios vėliavos Baltijos laivyno kautynių metu sugedo 17 torpedinių katerių, iš kurių dešimt sprogo arba sudegė.

Problemos sprendimą rado šalies ekspertai. 3 dešimtmečio pradžioje CIAM alyvos variklių skyriuje, vadovaujant A.A.Charomsky, buvo sukurtas 12 cilindrų V formos orlaivio dyzelinis variklis AN-1. Jos pagrindu vadovaujant V.M. Jakovlevas, pakeitęs represuotą A. D. Charomskį, sukūrė jūrinę variklio modifikaciją - AN-1M, kurios galia siekė 950 AG. 1939 m. AN-1M praėjo gamyklinius bandymus, tačiau metų pabaigoje darbas buvo sustabdytas, nes Karinio jūrų laivyno liaudies komisariatas pakeitė pirminius techninius reikalavimus. Tais pačiais metais, vadovaujant V.M.Jakovlevui, buvo pradėtas kurti specialus jūrinis dyzelinis variklis MN-1. 1939 m. jis keturis kartus buvo statytas valstybiniams egzaminams, tačiau jų neišlaikė. Nepaisant to, kitais metais pasodinkite juos. Marty vienas iš XI-bis serijos G-5 katerių (serijos numeris 543) buvo pagamintas su MN-1 varikliais. Po bandymų 1941 m. liepos mėn. šis kateris buvo perduotas laivynui. Jis prisijungė prie 1-osios Juodosios jūros laivyno torpedinių katerių brigados ir dalyvavo Didžiajame Tėvynės kare.

1 - vėliavos kotas; 2,4,17,20,22,23 ir 41 - bėgių stelažai; 3 - dūmų generavimo įranga; 5 - 25 mm dviejų automatinių bokštinių pistoletų laikiklis 2M-3; 6 - gaisrinis siurblys; 7 - santvaros petnešos; 8 - atsakiklio antena; 9 - radaro antenos radomas "Rhea"; 10 pagrindinio stiebo; 11 - radijo antena; 12 - priekinis stiebas; 13 - VHF radijo antena; 14 - kirtimas; 15 - dešinysis torpedos vamzdis TTKA-53; 16 - HF radijo kabelinė antena; 18 ir 19 - 533 mm torpedų stovai; 21 - deflektorius; 24 - guisstock; 25 - variklio aušinimo sistemos vandens įsiurbimas; 26 - variklio išmetimas; 27 ir 28 - sraigto veleno laikikliai; 29 - sraigtas 1DG-Yu0; 30 - vairas; 31 - kasyklos šlaitas; 32 - jungiamųjų dėžių apsauginės tvoros; 33 - dūmų plūduro stovas; 34 ir 36 - šulinių dangčiai; 35 - giluminis bombonešis ore; 37 - pirmųjų 2M-ZM įrengimo šūvių sparnas; 38 ir 81 panašūs vestibiuliai; 39 - pagrindinio stiebo pagrindas; 40 ir 47 - antys; 42 - kairysis torpedos vamzdis TTKA-53; 43- vaikinas; 44 - denio iliuminatorius su tvora; 45 - armatūra; 46 - minų bėgiai; 48 - smūginė lenta; 49 - gelbėjimo plaustas PSN-10M; 50 ir 82 - grindų lentos; 51, 53, 54 - inkaro pagalvės; 52 - srieginis kamštis; 55 - šulinio dangtis; 56 - rulonų lenta; 57 - švartavimosi lynai; 58 - inkaras Danfortas; 59 - perėjimas; 60 - pusiau klasteris; 61 - miltelių kamera; 62 - dangtelis; 63 - dujų vožtuvas; 64 - apatinio laivagalio žibinto žibintas; 65 - budėjimo šviesa; 66- judėjimo gylio nustatymo mechanizmas; 67- torpedo vamzdžio dangtelio raktas; 68 - gelbėjimo plausto stovas; 69 - gelbėjimo plausto skląstis; 70 - gelbėjimo rato laikiklis; 71 - priešgaisrinių žarnų krepšelis; 72 - radaro indikatorius; 73 - borto skiriamoji šviesa; 74 - sirena; 75 - kabelio įvadas; 76,80,86 ir 87 - šulinių dangčiai, 77 - antenos įėjimas; 78 - šoninė ugnis; 79 - gelbėjimosi ratas; 83 - vairo kolonėlė; 84 - binacle magnetinis kompasas; 85 - torpedos taikiklis; 88 - prietaisų skydelis; 89 - balionas aukštas spaudimas; 90 - dėžė su signalinėmis vėliavėlėmis; 91 - laikiklis

Nuo savo benzininių analogų jis skyrėsi ne tik mažesniu gaisro pavojumi, bet ir 40 % didesniu kreiseriniu nuotoliu. ekonominis žingsnis dėl mažesnių dyzelinių variklių specifinių degalų sąnaudų.

Tikslinant ir didinant aviacinio dyzelinio variklio AN-1 galią, atsirado jo modifikacija su turbokompresoriumi AN-1RTK, 1940 m. balandį pervadinta į M-40.

Jo pagrindu buvo sukurtas M-50 laivo analogas, aprūpintas atbulinės eigos įtaisu ir kitu slėgio nustatymo mechanizmu. 1940 m. pabaigoje M-50 buvo laikomas pakankamai baigtu pradėti gaminti, tačiau iki Didžiojo Tėvynės karo pradžios tokių dyzelinių variklių buvo pagaminta tik dešimt.

1941 metų rugpjūtį į Zelenodolsko laivų statyklą Nr.340 buvo evakuotas NKVD Leningrado projektavimo biuro skyrius, kuriame dirbo P.G.Goinkis. Iš apgulto Leningrado ten buvo atsiųsta ir didelės torpedinės valties D-4 projekto dokumentacija, kurią NKVD projektavimo biuras naudojo kaip prototipą. Šio projekto bruožas buvo elektrinė, kurioje ekonomiškam važiavimui buvo naudojami du pagalbiniai automobilių varikliai ZiS-5, kurių galia 73 AG.

Tų pačių metų spalį Karinių jūrų pajėgų laivų statybos skyrius NKVD projektavimo biurui išdavė įsakymą dėl tinkamo plaukioti tolimojo plieninio torpedinio katerio (STKA DD) projektavimo, o sausį Karinių jūrų pajėgų Baudžiamasis kodeksas patvirtino techninį projektą, pavesdamas 2015 m. numeris 163. Korpuso konstrukcinė medžiaga buvo pasirinkta atsižvelgiant į Zelenodolsko gamyklos gamybos pajėgumus. Iki 1942 m. gruodžio mėn. gamykloje buvo pastatytas STKA DD prototipas, kuris nuo 1943 m. gegužės iki rugpjūčio buvo išbandytas Kaspijos jūroje netoli Baku. Jų metu, nepaisant visų pastangų, nepavyko pasiekti kūrėjų deklaruoto skaičiuojamo maksimalaus 37 mazgų greičio (gautas 30 mazgų). Tuo pačiu metu valtis demonstravo aukštą tinkamumą plaukioti ir kreiserinį nuotolį, kelis kartus didesnį nei kiti vietiniai torpediniai kateriai. Pasibaigus bandymams, STKA DD buvo perduotas Juodosios jūros laivynui, kur buvo naudojamas iki 1946 m.

Zelenodolske sukurtas projektas 163 tapo pirmuoju pasaulyje obliuojančiu torpediniu laivu su dyzeline jėgaine. Baigę bandymus, NKVD projektavimo biuro darbuotojai gamykloje Nr. 340, atsižvelgdami į įgytą patirtį, 1944 m. pradėjo kurti mažų laivų - povandeninių laivų medžiotojų ir torpedinių katerių - projektus.

Plaukioti tinkamų torpedinių katerių trūkumas Didžiojo Tėvynės karo metu buvo iš dalies papildytas Lend-Lease pristatymais. 1943 m. balandžio mėn. kompozicijoje Šiaurės laivynas buvo pirmieji du dideli mediniai „Higgins“ kompanijos torpediniai kateriai, kurie sovietų kariniame jūrų laivyne gavo pavadinimą A-2 (ir iš viso į mūsų šalį buvo pristatyti 52). Nuo 1944 m. sausio mėn. prie jų buvo pridėti 300 ir 400 tipų „Vosper“ kateriai, kurie gavo mūsų pavadinimą A-1 (90 iš jų veikė kaip mūsų keturių laivynų dalis). Be sąjungininkų tiekiamų gatavų tokio tipo laivų, Leningrado gamykloje Nr. 5 buvo organizuota Elco torpedinių valčių statyba iš amerikietiškų komponentų (60 iš jų, pavadinimu A-3, tapo Šiaurės dalimi. ir Raudonosios vėliavos Baltijos laivynai karo pabaigoje).

1945 m. pabaigoje NKVD laivų statybos projektavimo biuras buvo grąžintas iš Zelenodolsko į Leningradą, o nuo 1946 m. ​​vasario mėnesio 5-oje laivų statykloje, kur projektavimo biuras tapo žinomas kaip OKB-5, specialistai dalyvavo statant torpedinius katerius E1co. SSRS Valstybės saugumo ministerija.

Lend-Lease laivų statyba tęsėsi iki 1947 m. Užbaigus šį darbą, iškilo klausimas, kaip sukurti jiems tinkamą pakaitalą. 183-iuoju numeriu gavusio projekto didelės torpedinės valties kūrimo techninis valdymas buvo patikėtas P.G.Goinkiui. Grynas amerikiečių atitikmens kopijavimas buvo laikomas netinkamu, nes tai sukeltų didelį atsilikimą šioje srityje. Naujas kateris buvo sukurtas atsižvelgiant į tokios įrangos kovinį naudojimą Antrojo pasaulinio karo metais ir atsirandančias pasaulines valčių statybos tendencijas. Šiuo metu mūsų šalyje buvo sudarytos sąlygos sukurti šiuolaikinį didelį torpedinį katerį.

Visų pirma, nusprendėme atsisakyti „geležinkelio“ gabaritų, nes tai neleido esant tam tikram poslinkiui suteikti valties korpusui optimalios formos. Be to, per pastaruosius metus laivų statybos pramonės pajėgumai labai išaugo ir Tolimieji Rytai, kuri leido vietoje nustatyti laivų gamybą.

Mediena buvo naudojama kaip pagrindinė statybinė medžiaga. Tai labai palengvino faktas, kad gamykla Nr. 5 buvo pirmaujanti vietinė įmonė medinių laivų statybos srityje, taip pat tai, kad medieną plačiai naudojo užsienio laivų statybos įmonės kovinėms valtims gaminti. Medis turi didelį specifinį stiprumą, todėl buvo galima pagaminti lengvą korpusą, turintį aukštas hidrodinamines charakteristikas. Kaip jėgainė buvo naudojami keturi M-50 varikliai, kurių masinę gamybą 1947 m. įsisavino Leningrado gamykla Nr. 800, specialiai tam organizuota 1945 m. Ankstesniu laikotarpiu buvo bandoma pradėti gaminti M- 50 dyzelinių variklių kitose gamyklose buvo nesėkmingi.

Laivas buvo ginkluotas dviem vienvamzdžiais torpediniais vamzdžiais TTKA-53. 533 mm torpedų su 400 kg šoviniais naudojimas leido žymiai padidinti pagrindinio ginklo efektyvumą.

Taip pat buvo svarbu tobulinti laivyno mažo tonažo laivų gynybinę ginkluotę, didinant priešlėktuvinių įrenginių kalibrą ir pereinant prie mažo kalibro priešlėktuvinių pabūklų. Pastarasis neatsitiktinai tapo viena iš krypčių Specialiojo projektavimo biuro Nr.43, vadovaujamo M.V.Kondakovo, komandos darbe. Didžiojo Tėvynės karo metu OKB-43 sukūrė dešimties tipų daugiavamzdžių priešlėktuvinių įrenginių, skirtų sunkiųjų kulkosvaidžių Degtyarev, Vladimirov ir aviacijai. automatiniai ginklai Volkovas ir Jarsevas. Dizaineriai rado nemažai originalių techniniai sprendimai, o tai leido žymiai padidinti kovos veiksmingumas priešlėktuviniai įrenginiai.

1945 m. žiemą Artilerijos tyrimų eksperimentinis Leningrado karinio jūrų laivyno institutas išdavė pramonei taktinį ir techninį užduotį sukurti 25 mm dviejų denių. automatinis montavimas, skirtas torpediniams laivams ir lengviesiems laivams apginkluoti. OKB-16, vadovaujant vyriausiajam dizaineriui A. I. Nudelmanui, sukūrė 110 PM ginklą 84 km šautuvo pagrindu. Projekto projektas buvo baigtas 1945 m., po to OKB-16, apeinant techninio projektavimo etapą, pradėjo gaminti darbo brėžinius ir gaminti prototipą. 1947 m. kovo mėn. karinio jūrų laivyno vado pavaduotojas patvirtino atnaujintą užduotį sukurti 25 mm dviejų automatų bokštelį. artilerijos kalnas 2M-3.

1947 m. dalis specialistų, kurių laisvės atėmimo terminas pasibaigė prieškariniais nuosprendžiais, buvo paleisti į laisvę ir toliau dirbo OKB-5 civiliais specialistais. 1948 metų liepą P. G. Goinkis buvo paleistas ir paskirtas vyriausiuoju OKB-5 projektų konstruktoriumi.

Didelės torpedinės valties prototipas pagal projektą 183 buvo baigtas statyti 1948 m., o iki 1949 m. pavasario sėkmingai išlaikė jūrinius bandymus. didžiausias greitis 40 mazgų. Balandžio mėnesį kateris buvo perkeltas į Baltiyską patikrinti tinkamumo plaukioti. Laivo bandymai, nepaisant kai kurių nustatytų pastabų, buvo tokie sėkmingi, kad jo kūrėjai tikėjosi už šį darbą gauti valstybinę premiją. Balandį kai kurie OKB-5 darbuotojai, tarp jų ir vyriausiojo konstruktoriaus pavaduotojas B.P.Sokolovas, vėl buvo suimti ir ištremti į gyvenvietę Sibire.

1949 m. lapkritį pirmasis 183-iojo projekto kateris buvo perduotas laivynui ir su kai kuriais pakeitimais buvo rekomenduotas gaminti. Visų pirma, buvo komentarų apie 2M-3 įrenginį ir 110 PM šautuvą, kuris galiausiai buvo baigtas tik ketvirtajame prototipe 1950 m. sausio mėn.

Po susitikimo Ginklavimo ministerijoje 1950 m. vasario mėn. buvo nuspręsta 2M-3 agregatą pradėti gaminti, šiemet pagaminant 16 vienetų. Atliekant išsamius vienos iš pirmųjų serijinių 2M-3 įrenginių ugnies bandymus, jie gavo išskirtinai gerą ugnies tikslumą, kuris 2 - 2,5 karto viršijo nurodytą techninę užduotį ir buvo pasiektas pirmajame prototipe 4 - 5 kartus.

Eksploatuojant pirmąsias valtis, jų įgulos susidūrė su M-50F-1 dyzelinių variklių sustojimu atbuline eiga. Atlikus papildomus jūrinius bandymus, kuriuos laive TKA-297 organizavo Centrinio karinių laivų statybos tyrimų instituto specialistai, pavyko nustatyti reiškinio priežastį ir pateikti rekomendacijas dėl dyzelinio variklio stendo bandymo, kuris pašalina šį defektą. operacijoje.

Be Leningrado gamyklos Nr.5, didelių torpedinių katerių statyba buvo vykdoma dar dviejose gamyklose: Nr.602 Vladivostoke ir Nr.640 Sosnovkos kaime Kirovo srityje. Iš viso Sovietų Sąjungoje tris laivų statyklos pastatyti 674 įvairių modifikacijų 183 projekto torpediniai kateriai (iki aštuntojo dešimtmečio pradžios jie priklausė sovietų kariniam jūrų laivynui). Apie 80 jų buvo pastatyta Kinijoje pagal sovietinę techninę dokumentaciją.

1950 ir 1960 m daugiau nei pusantro šimto šio projekto torpedinių katerių, vykdant karinį-techninį bendradarbiavimą, buvo perduota užsienio laivynams, įskaitant VDR - 31, Gvinėjos - 4, UAR - 36, Indoneziją - 8, Iraką ir Kiniją po 12. , Šiaurės Korėja - 10, Kuba - 11, Lenkija - 20, Somalis - 4, Pietų Jemenas - 2. Egiptas naudojo projekto 183 valtis Arabų ir Izraelio karuose XX amžiaus viduryje. Iš daugiau nei trijų su puse dešimčių iš SSRS į šią šalį atgabentų laivų du buvo prarasti per 1956 m. karą, keturi – per 1967 m. karą ir keturi – per „nūdienos karą“; iki 1973 m. Egipto karinis jūrų laivynas turėjo 26 šio projekto vienetus.

Projekto 183 torpediniai kateriai savo klasėje buvo laikomi vienais geriausių pasaulyje. Už jų sukūrimą vyriausiasis dizaineris P.G.Goinkis ir korpusų skyriaus vedėjas E.A.Popovas 1951 metais buvo apdovanoti Valstybine premija.

(Tęsinys)

Pastebėjote klaidą? Pasirinkite jį ir spustelėkite Ctrl + Enter kad praneštume mums.

DĖMESIO! Pasenęs naujienų formatas. Gali kilti problemų dėl tinkamo turinio rodymo.

Torpedo valtis 77 pėdų Elco PT-20 klasė: galingas rezervas

Šios dienos apžvalgos herojus yra amerikietiškas pradinio lygio torpedinis kateris 77 pėdų Elco PT-20 klasė, galintis gerai veikti ne tik smėlio dėžėje.

Savo žaidėjus jau supažindinome su amerikiečių kompanijos „Electric Boat Company“ (sutrumpintai „Elco“) valtimis, remdamiesi garsiosios . Amerikos laivyno linijoje Karo griaustinis bus daug šios kompanijos sukurtų transporto priemonių, įskaitant „rezervą“ – 77 pėdų Elco PT-20 klasės torpedinį katerį. Laivas yra I rango JAV laivyno rikiuotėje ir bus vienas pirmųjų laivų, su kuriais War Thunder žaidėjai susitiks mūšiuose.

1940 metų vasarą Amerikos karinio jūrų laivyno vadovybė pareikalavo, kad mažos galios, pasenusios 457 mm torpedos būtų pakeistos naujomis, 533 mm kalibro. Kalibras padidėjo – taip pat ir torpedų ilgis, tačiau tuo metu gaminamų torpedinių valčių korpuso ilgis siekė 70 pėdų, o to nepakako didesniems torpedų vamzdžiams tilpti. Siekdami kuo greičiau pradėti gaminti ir eksploatuoti naujus torpedo nešiklius, Elco inžinieriai pasiūlė pakeisti torpedinio laivo projektą nuo ankstesnio valstybinio užsakymo, padidinant jo ilgį 7 pėdomis. Pirmoji valtis, kurioje buvo atlikti tokie pakeitimai, buvo PT-20 lenta, kuri taip pat tapo pagrindine valtimi. nauja serija torpediniai bombonešiai.

Taigi, pažiūrėkime į žaidimo valtį. PT-20 yra vidutinio dydžio (ilgis 23,5 metro) ir vidutinio greičio valtis – visu greičiu valtis gali įsibėgėti iki 41 mazgo (apie 75 km/h). Tačiau I rango ginklai yra tiesiog puikūs! Ant valties šonų yra du suporuoti sunkiųjų kulkosvaidžių Rudėjimas pūslių kupoluose. Nors bokšteliai negali pasisukti 360 laipsnių kampu (šaudymo sektoriams yra ribos), jie puikiai susidoroja su klasės draugų valtimis ir mažais orlaiviais, kurie gali bandyti šturmuoti PT-20.

Laive įrengti keturi torpedų vamzdžiai su tinkamomis 533 mm torpedomis – lygiai tokias pačias torpedas žaidėjai išvys ne kartą aukštesnio rango laivuose. Valties vadas gali nusitaikyti tik geriau – šios torpedos atliks likusį darbą sunaikindamos bet kokį paviršinį taikinį.

Elco 77 pėdų PT-20 klasės torpedinė valtis yra puiki valtis norint susipažinti su nedideliu War Thunder laivynu. Šis gražus ir pavojingas priešui laivas pasirodys pirmuosiuose mūšiuose uždaras bandymas jūrų mūšiai War Thunder. Prisijunk dabar!

Team War Thunder!

1938 m., likus metams iki karo gaisrų Europoje, JAV torpedinių valčių statyba vis dar buvo eksperimentinės plėtros lygyje. Tuo tarpu amerikiečių laivyno poreikis koviniuose laivuose siekė šimtus vienetų. Pasak JAV pajėgų vado Pietryčių Azijoje generolo MacArthuro, vien Filipinų – šimtų didelių ir mažų salų archipelago – gynybai amerikiečiams prireikė mažiausiai 300 torpedų vamzdžiais ginkluotų katerių. Tačiau masinės torpedinių valčių gamybos dislokavimas Amerikos laivų statyklose buvo neįmanomas be gerų projektų.

JAV karinio jūrų laivyno departamentas 1938 m. vasarą paskelbė konkursą, kad juos gautų. Pagal jos rezultatus 4 Amerikos laivų statyklos 1939-40 m. pastatyti 8 torpediniai kateriai: PT 1-2 (Shipbuilding Corporation, Majamis), PT 3-4 (Fisher Boat Wark, Detroitas), PT 5-6 (Higgins Industries, Naujasis Orleanas), PT 7-8 (valstybinė laivų statykla, Filadelfija) . Nė vienas iš jų nebuvo pripažintas techniškai sėkmingu. Be to, „Electric Boat Company“, sutrumpintai vadinama ELCO, Anglijoje nupirko eksperimentinį 70 pėdų britų laivą, pastatytą 1938 m. su keturiais torpedų vamzdžiais. 1939 m. rugsėjo 5 d. jis savo valdžioje atvyko į Niujorką, po kurio buvo įtrauktas į JAV karinį jūrų laivyną pavadinimu PT-9.

Po išsamių angliško modelio bandymų JAV karinis jūrų laivynas 1939 m. gruodį išleido įsakymą Electric Boat Company 10 torpedinių katerių (PT 10-19), kurie turėjo tiksliai pakartoti PT-9. Šios valtys žinomos kaip „pirmoji ELKO valčių serija“. Netrukus sekė užsakymas antrai serijai 49 vnt. (PT 20-68). Palyginti su prototipu, jų ilgis buvo šiek tiek didesnis. Antrosios serijos torpediniai kateriai „Elko“ buvo pagaminti 1940–1941 m. Jų darbinis tūris buvo 35 tonos, matmenys 23,5 x 6,1 x 1,68 metro, 3 varikliai po 1350 AG, greitis 45 mazgai, 4 torpedų vamzdžiai 456 mm, 4 kulkosvaidžiai 12,7 mm dviejose kibirkštyse, gilios bombos, dūmų įranga, 12 žmonių įgula.

Nuo 1942 m. iki karo pabaigos bendrovė ELKO pastatė trečią, pagal dydį BPB tipo katerių seriją - 326 vnt. (PT 103-196, 314-367, 372-383, 486-563, 565-622, 731). -760), žinomas kaip „ELKO“ „80 pėdų“. Jai amerikiečių inžinieriai gana smarkiai pakeitė originalų Scott-Paine dizainą. Jie padidino katerio ilgį beveik keturiais metrais, o tūrį – 10 tonų, gerokai sustiprino artilerijos ginkluotę: prie keturių kulkosvaidžių buvo pridėtos 2 automatinės 20 mm patrankos, keturi 456 mm torpedų vamzdžiai pakeisti dviem 533 mm. vieni. Todėl (taip pat ir dėl mažiau galingų variklių įrengimo) trečios serijos valčių greitis sumažėjo 2-3 mazgais.

Karo metais sovietų laivynas gavo 31 Elko tipo (A-3 tipo) katerį (kitais duomenimis, 60). Tačiau, skirtingai nei Vospers ir Higgins, jie atvyko išardyti. Surinkimas pirmiausia vyko Vladivostoke, o nutraukus blokadą, nuo 1944 m. vasaros iki 1945 m. rudens, taip pat Leningrade.

Įranga:

• 1:35 Elco Torpedo Boat Pt-596 Prm Edition modelio dalys
• nurodymas
• dėžė

Dėmesio! Modeliai nesurenkami ir nedažyti. , ir juos galima pasirinkti atitinkamuose skyriuose.