تم إصدار دبابة M47 في عام 1952 مزيد من التطويرم 46. عند إنشاء M47 ، لم يكن الهدف هو الزيادة فقط القوة الناريةسابقتها ، ولكن أيضًا لتطوير عناصر جديدة للأسلحة: بندقية ، مشاهد ، نظام توجيه. نظرًا لضيق الوقت بسبب الحرب في كوريا ، عند إنشاء دبابة M47 ، تم استخدام أبراج جديدة ومنشآت أسلحة من طراز T42 التجريبي ، وتم استعارة وحدات أخرى من M46 دون تغييرات كبيرة. نظرًا لأن M47 كان مجرد نموذج انتقالي ، في وقت واحد تقريبًا مع إنتاجه ، بدأ ديترويت أرسنال في تطوير دبابة متوسطة بمدفع 90 ملم. تصميم سيارة جديدةبعد شهرين ، وفي ديسمبر 1950 ، تلقت كرايسلر أمرًا لتنفيذ أعمال التصميم لتحسين المشروع وإنتاج ستة نماذج أولية ، المعينة T48. تم التخطيط لإصدار أول نموذج أولي في ديسمبر 1951.

في مارس ، عندما كانت النماذج الأولية لا تزال بعيدة عن الاكتمال ، تلقت شركة Ford وقسم Fisher Body التابع لشركة جنرال موتورز طلبًا لإنتاج آلات T48 - المستقبل M48. بدأ الإنتاج التسلسلي في عام 1952 ، وفي العام التالي بدأت أول دبابات M48 في دخول وحدات الخزان. الجيش الأمريكي. تم إنتاج M48 أيضًا بواسطة Alco Products و Chrysler. في عام 1960 ، تركت جدران مصنع خزان كرايسلر في ولاية ديلاوير آخر M48 ، مما أفسح المجال لخط التجميع للطراز M60 الجديد ، الذي تم تطويره على أساس تعديل M48AZ ، ولكنه مسلحة بمدفع عيار 105 ملم ولديه عدد من تغييرات أخرى. جميع العناصر الرئيسية للطائرة M48 - التصميم ، التسلح ، درع، مجموعة نقل الحركة - تم إنشاؤها في فترة ما بعد الحرب ، مع مراعاة المتطلبات التي طرحها الوضع العسكري السياسي الجديد.

بالمقارنة مع M47 على دبابة M48 ، فقد تم تحسينه بشكل كبير حماية الدروع- تم استخدام هيكل مصبوب وتم تحسين تكوين الهيكل والبرج. بالإضافة إلى ذلك ، تم تغيير تصميم السيارة إلى حد ما ، ونتيجة لذلك تم تخفيض الطاقم إلى أربعة أشخاص على حساب مساعد السائق ، وتم إدخال تحسينات إضافية على تركيب الأسلحة. على الرغم من التغييرات الملحوظة ، احتفظ M48 بأوجه القصور المميزة للعينات السابقة M46 و M47 ، حيث تم تحديد مجموعة المعلمات الرئيسية مسبقًا بواسطة خط التطوير السابق.

كان مكبس الفرامل الارتداد الهيدروليكي عبارة عن سماكة حلقيّة على البرميل. تم تنفيذ اللفة بواسطة زنبرك حلزوني. تم تجهيز آلية التوجيه الأفقية من النوع التفاضلي بمحركات يدوية وكهربائية هيدروليكية. تتكون آلية التوجيه الرأسي من أسطوانة هيدروليكية تربط فتحة البندقية بسقف البرج ، وجهاز صمام ومضخة هيدروليكية بترس إلى جانب محرك كهربائي. تم تنظيم سرعة التوجيه من خلال خنق الزيت في جهاز الصمام ، والذي تم توفير نظام تحكم كهربائي له. للتحكم في آليات التوجيه ، يتم استخدام مقبض واحد ، والذي يدور في طائرتين.

كان لدى المدفعي مشهد منظار مع تكبير متغير ، وبالنسبة للقائد ، تم تثبيت مشهد مجسم غير قابل للفك تحت سقف البرج. تم تحديد النطاق من خلال الجمع بين عمق علامة خاصة والهدف. بالنسبة للقائد ، تم أيضًا توفير مقبض ثانٍ للتحكم في آليات التوجيه. كان لديه نظام التحكم في الحرائق الخاص به ويمكنه إطلاق النار بدلاً من المدفعي. تم إجراء محاولات لتثبيت التسلح بالفعل على الدبابات الأولى من طراز M48 ، لكنها لم تنجح. يتكون تسليح الدبابة من رشاشين عيار 7.62 ملم و 12.7 ملم ، تم تركيبهما على يسار ويمين المدفع ، بالإضافة إلى مدفع رشاش مضاد للطائرات يتم التحكم فيه عن بعد ، تسليح المدفعية- مدفع 90 ملم بسرعة كمامة عالية (أكثر من 900 م / ث) ، والتي تم تحقيقها ، بطول برميل معتدل ، بفضل المعدات المناسبة للطلقات.

تضمنت ذخيرة البندقية ، بالإضافة إلى خارقة الدروع ، مقذوفات تراكمية غير دوارة يمكن إطلاقها بسرعة كمامة عالية. تم تجهيز البندقية ببوابة إسفين تقليدية ، ومكابح كمامة من نوع الناشر وجهاز طرد لإزالة غازات المسحوق. شكلت أسطوانة متحدة المركز موضوعة على البرميل تجويفًا حلقيًا مغلقًا متصلًا بتجويف البرميل عن طريق حفر موجهة بزاوية للأمام. أدى الوزن الكبير ، جنبًا إلى جنب مع المحرك الذي يتميز بزيادة استهلاك الوقود ، وناقل الحركة بكفاءة عالية غير كافية ، إلى العيب الرئيسي الثاني للدبابات الأمريكية في أوائل الخمسينيات - وهو نطاق إبحار صغير نسبيًا. على M48 ، كما في سابقاتها ، تم اعتماد التصميم مع الموقع الخلفي لحجرة المحرك. تم صنع الجسم على شكل قطعة واحدة مسبوكة. اعتقد المصممون الأمريكيون أن الهياكل المصبوبة لم تقلل من تكلفة الماكينة فحسب ، بل زادت أيضًا من إنتاجية العمالة ، بالإضافة إلى ذلك ، مع الهيكل المصبوب ، كان من الممكن تنفيذ التكوين الأنسب الذي يجمع بين زوايا الميل الملائمة وأصغر درع إجمالي السطح المرتبط مباشرة بالوزن.

مع مستوى التكنولوجيا الذي تم تحقيقه ، لم يكن الدرع المصبوب أدنى بكثير من كاتانا من حيث مقاومة القذيفة. تمت مصادفة حالات المدلى بها أو مجتمعة من قبل ، ولكنها لم تستخدم على نطاق واسع ، حيث لم يتم استخدام المزايا المذكورة فيها. كان لقوس بدن M48 شكل بيضاوي الشكل. تملأ جوانب الهيكل ذي الشكل المعقد جزئيًا مجرى اليرقة وتمريرها بسلاسة إلى القاع. وبالتالي ، كانت جميع أسطح الدروع الرئيسية موجودة بمنحدر معقول ، بالإضافة إلى ذلك ، كان لها سمك متغير. لدعم البرج ، تم توفير توسعات محلية. كان للبرج شكل نصف كروي مثالي ، ولكن تم الحفاظ على المنحدرات العكسية في الجزء الخلفي منه. تم تركيب محطة راديو مزدوجة الموجات القصيرة للغاية ، وخزان داخلي وهاتف للتواصل مع المشاة كوسيلة للاتصال. تم تجهيز M48 بمعدات للقيادة ليلاً: مصباحان أماميان مزودان بمرشحات تسمح بدخول الأشعة تحت الحمراء فقط ، ومنظار تقليدي مدمج مع محول صورة إلكتروني مرئي من الأشعة تحت الحمراء. بعد ذلك بقليل ، على M48 ، تم وضع المدفع الرشاش المضاد للطائرات في برج خاص مضاد للرصاص مثبت على سطح البرج الرئيسي فوق مقعد القائد. وكانت النتيجة عبارة عن مدفع رشاش عالمي مستقل ، يمكن للقائد إطلاق النار منه على الأهداف الجوية والأرضية.

الخزان المزود ببرج رشاش تم تعيينه M48A1. في عام 1956 ، بدأ إنتاج نموذج حديث جديد - M48A2 ، وزاد وزنه إلى 46 طنًا بسبب بعض الزيادة في الأبعاد وتقوية درع البرج. من الجهاز النموذجي السابق تعديل جديدتميزت بتركيب مسدس 90 ملم مع مثبتات في طائرتين توجيه وفرامل كمامة من قسم واحد بتصميم جديد. بالإضافة إلى ذلك ، تم تجهيز السيارة بمشهد مجسم M13A1 لتحديد المدى. كان الاختلاف الكبير التالي هو ذلك محطة توليد الكهرباءبدلاً من المكربن ​​M48A2 ، استخدموا نظام حقن الوقود المباشر ، والذي يوفر كفاءة أكبر ، ويزيد من سعة خزانات الوقود إلى 1230 لترًا ويحسن نظام تبريد المحرك. كل هذا سمح بزيادة احتياطي الطاقة. تم لحام مسارات الجنزير لتقليل الوزن ، وتم تغطية سطحها الداخلي بالمطاط. تم ضغط إصبعين في كل مسار على البطانات المطاطية. كانت الأصابع المجاورة لمسارين متصلة بشكل صارم بألواح معدنية. كانت الذخيرة موجودة في حجرة القتال في المنافذ الجانبية للبدن ، والتي برزت في ممر كاتربيلر الجانبي ، وكذلك على الجانب الأيسر من البرج (على المركبات الأمريكية ، يوجد اللودر على يسار البندقية). في مكانة البرج ، المجهزة ببوليكوم الدورية ، كانت هناك محطة راديو ووحدة تهوية بالفلتر. تضمنت وحدة نقل المحرك في الخزان M48: محرك بنزين 12 أسطوانة مبرد بالهواء مع ترتيب على شكل V لأسطوانات "كونتيننتال" وناقل حركة هيدروليكي عرضي "أليسون".

تم دمج العناصر الرئيسية لناقل الحركة والمحرك في كتلة واحدة ، معلقة بهدوء في الجسم. تم ربط جميع عناصر تركيب ناقل الحركة تقريبًا بهذه الكتلة ، باستثناء خزانات الوقود. يستخدم الهيكل السفلي عجلات طريق ذات قطر متوسط ​​مع إطارات مطاطية وبكرات دعم. في نظام التعليق المستقل ، تم استخدام قضبان الالتواء ، مدعومة بنوابض عازلة ، وامتصاص الصدمات الهيدروليكية من النوع التلسكوبي. تم تركيب ماصات الصدمات على جميع البكرات باستثناء الثالثة والرابعة. على البكرات الأولى ، يتم تثبيت اثنين من ممتص الصدمات. أصبح تعليق البكرات الأمامية أكثر صلابة عن طريق زيادة قطر قضبان الالتواء. بعد اعتماد M48A2 ، تم التعرف على جميع الدبابات المنتجة مسبقًا من هذه العائلة كمعيار محدود. في عام 1962 ، تم اعتماد برنامج لتحديث الخزان المتوسط ​​M48 "باتون 3" ، والذي بموجبه تم استبدال محرك البنزين في 1963-1964 بآخر يعمل بالديزل (أدت زيادة سعة خزانات الوقود إلى زيادة القدرة على ذلك. مدى الخزان إلى 387 كم) ، وبدلاً من أداة تحديد المدى المجسمة ، تم تثبيت جهاز تحديد المدى أحادي الذي يعمل على مبدأ جهاز تحديد المدى الخاص بالكاميرا. عندما تم الجمع بين الصورتين اللتين تمت ملاحظتهما في العدسة العينية للجهاز عن طريق تحويل عجلة القياس إلى واحدة ، تم توجيه البندقية تلقائيًا إلى الهدف بواسطة المحركات المؤازرة المقابلة.

من أجل تحسين تشغيل نظام تبريد المحرك ، فضلاً عن الحماية من أجهزة الكشف الحراري والمقذوفات الموجهة مع توجيه إشعاع حراري ، تم تغيير تصميم الهيكل الخلفي ، الأمر الذي تطلب زيادة ارتفاع السقف فوق السطح. المحرك وتركيب الستائر في المؤخرة. تم وضع أنابيب العادم تحت سقف خاص عازل للحرارة في حجرة الطاقة ، حيث تم تبريد غازات العادم مسبقًا ، وخلطها مع تدفق الهواء لنظام التبريد ، ثم رميها من خلال الستائر الخلفية. على آلات التعديل التالي ، M48A4 ، كان من المفترض أن يتم تثبيت أبراج من دبابات M60 ، والتي بدورها كان من المقرر إعادة تجهيزها بأبراج جديدة بقاذفات مدفع 152 ملم لإطلاق صواريخ شيلالي ATGM. ومع ذلك ، لم يتم تنفيذ هذا المشروع ، ولم تدخل M48A4 الخدمة مطلقًا. أحدث نموذجفي عائلة 48 دبابة ، أصبح تعديل M48A5. هذا ليس سوى M48A1 و M48A2 ، اللذان تم إحضارهما في السبعينيات إلى مستوى M60 ، أي أنهما تلقيا مدفعًا جديدًا مستقرًا عيار 105 ملم ومدفعين رشاشين M600 من عيار 7.62 ملم ، وجهاز ضبط المسافة بالليزر ونظام التحكم الحديث في الحرائق نظام. يمكن التغلب على جميع التعديلات على الخزان المتوسط ​​M48 حواجز المياهبسرعة 10 كم / ساعة بمساعدة مركب مائي فردي - عائم خفيف يتكون من أربعة أجزاء ، كل منها عبارة عن تروس فولاذي مملوء بكتل من البلاستيك الخفيف للغاية.

كان للعائم اثنين من المراوح مدفوعة بعجلات القيادة. عند خروج السيارة إلى الشاطئ ، كان من السهل فصلها بمساعدة شحنات مسحوق خاصة. بناء على M48 ، 155 ملم ذاتية الدفع بندقية M53 ، مدافع هاوتزر ذاتية الدفع 203.2 ملم M55 ، مركبة استرداد M88 و خزان قاذف اللهبمسييه 67. في المجموع ، تم إنتاج حوالي 11700 M48 "Patton III" من التعديلات المختلفة. كانت هذه المركبات أو لا تزال في الخدمة مع الجيش الأمريكي.

مصادر:

• النشر العسكري ، N.R Andreev ، N. I. Grishin. "كتيبة مشاة الجيش الأمريكي" ؛
• آر بي هونيكوت باتون. تاريخ دبابة القتال الأمريكية الرئيسية ؛
• ج. Kholyavsky "الموسوعة الكاملة للدبابات العالمية 1915 - 2000" ؛
• ميسكو M48 باتون في العمل ؛
• نيكولسكي "Medium tank M48" ، M. Baryatinsky (مصمم النماذج) ؛
• F. M. von Senger und Etterlin: Tanks of the World 1983؛
• كريستوفر فوس: Panzer und Andere Kampffahrzeuge 1916 bis heute. Buch und Zeit Verlagsgesellschaft؛
• أوسكار سي ديكر: دبابات باتون ؛
• ستيفن جيه زالوغا ، توني بريان ، جيم لورير - "M26 – M46 Pershing Tank 1943–1953" ؛
• توماش بيجيير ، داريوش أويكي ، باتون شي آي - إم -47.

التالي>

في منتصف الخمسينيات من القرن الماضي ، على الرغم من كل أوجه القصور والمشاكل المرتبطة بها ، كانت M48 هي الدبابة الرئيسية للقوات المسلحة الأمريكية. كان "باتون الثالث" في الخدمة مع الجيش ومشاة البحرية ، وكانوا متمركزين في كل من الولايات المتحدة القارية وأوروبا. شارك "الأوروبي" M48 في المواجهة الشهيرة في أغسطس 1961 في برلين. في "الخطة الدولية" ، يمكن اعتبار M48 غير محظوظ - فقد ظل "وسيطًا" بين M47 و M60. على سبيل المثال ، حتى في عام 1965 ، في أسطول مركبات الناتو M48 ، كانت FRG والنرويج فقط في الخدمة ، بينما فضلت بقية الدول (أو لم ترغب في تغيير) M47 و "المائة". في الولايات المتحدة نفسها ، بالفعل في الستينيات ، بدأ نقل M48 إلى الحرس الوطني.

ملحق لمجلة "MODEL CONSTRUCTION"

تحديث M48 في البلدان الأخرى

أول من قام خارج الولايات المتحدة بتحديث M48 كان يعمل في إسرائيل ، والتي استقبلتها بفضل جهود الخدمات الخاصة. رسميا ، دعمت الولايات المتحدة الحظر المفروض على الإمداد المعدات العسكريةإلى هذا البلد ، لكنه بذل جهودًا ، ونتيجة لذلك انتهى المطاف بـ 100 M48s في الشرق الأوسط من ترسانات الجيش الألماني. كان أحد أسباب صقل "العباءات" في إسرائيل هو الرغبة في توحيد أسطول الدبابات المتنوع إلى حد ما ، إن لم يكن من خلال أنواع المركبات القتالية ، فعلى الأقل بالذخيرة وقطع الغيار للمحركات. في الفترة من 1965 إلى 1973 ، تم تركيب محركات الديزل AVDS-1790 على جميع دبابات M48 التابعة لجيش الدفاع الإسرائيلي (بما في ذلك تلك التي تم استلامها من الولايات بعد حرب 1967) وأعيد تجهيزها بمدافع أمريكية من عيار 105 ملم M68 (مرخصة باللغة الإنجليزية مدفع L7 ، وهو الشيء نفسه الذي وقف على "المئات" الإسرائيليين). تم تفكيك أبراج القائد النظامي "باتون" لتحل محل أبراج الإنتاج المحلي "أوردان". تم استبدال المدافع الرشاشة M85 و M73 الأمريكية في النهاية بمدافع MAG بلجيكية أكثر موثوقية. تلقت M48 التي تمت ترقيتها اسمًا جديدًا "Magach" *.

القوات ". مع قدر كبير من الفكاهة السوداء ، قامت الناقلات الإسرائيلية بفك شفرات هذا الاسم على أنه" موفيل جوفوت هاروهوت "-" ناقلة الجثث المحترقة ". لفك "Merkavat gufot haruhot" نفس المعنى. هناك أيضًا المزيد من الخيارات الممتعة ، على سبيل المثال. "Mehonat giluach hashmalit" - "electric razor". المعلومات مأخوذة من www.waronline.org.]

يتم تفسير أصل الاسم على النحو التالي: "Magach" - "Ma-Ga-Ch" - المقاطع الأولى والأخيرة هي المقاطع الأولية لكتابة الأرقام "أربعة" و "ثمانية" بالعبرية ، "Ga" - مشتقة من "Gimel" - ألمانيا ، تذكير باستلام أول M48s من ألمانيا. في أوائل الثمانينيات ، تم تجهيز M48s الإسرائيلية بمجموعات دروع Blazer الديناميكية.

بحلول حرب عام 1973 ، كل "باتون" من جيش الدفاع الإسرائيلي. خضعت للتحديث ، المرتبط بشكل أساسي بتركيب محركات الديزل والبنادق عيار 105 ملم

دبابات M48 بأعداد كبيرةكانوا في الخدمة مع الجيش الألماني. إلى جانب "الفهود" ، كانوا أساس أسطول الدبابات القوات البريةألمانيا في النصف الأول من السبعينيات. ظاهريًا ، اختلفت "باتون" البوندسوير عن تلك الأمريكية في وجود كشافات كبيرة مستطيلة الشكل من شركة AEG-Telefunken على أقنعة مدفع وصناديق ملحومة على سلال البرج الخلفي لممتلكات أفراد الطاقم ، بالإضافة إلى كتلتين من أربع قاذفات قنابل دخان ألمانية التصميم مثبتة على جانبي البرج. علامة خارجية أخرى على M48 الألمانية الغربية كانت مرايا الرؤية الخلفية المثبتة على جسم الخزان. كانت حالة أسطول الدبابات الألماني في ذلك الوقت تذكرنا إلى حد ما بالمشاكل الأمريكية. خسر الألمان الوقت في مشروع MVT70 ، ثم في مختلف البرامج المشتركة لإنشاء أبرامز. ونتيجة لذلك ، تأخر وصول دبابة قتال رئيسية واعدة إلى وحدات الجيش الألماني. تم ملء الموضع بين Leopard-1 و Leopard-2 بواسطة M48A2GA2.

M48 الإسرائيلية ، المجهزة بمجموعة حماية ديناميكية "Blazer" ، موجودة في متحف الدبابات في كوبينكا

الفروق المميزة بين أبراج الدبابات الألمانية الغربية

تم تنفيذ برنامج التحديث بواسطة Thyssen Henschel and Wegmann Industries. كان الأول مسؤولاً عن تطوير المشروع وتصنيع النماذج الأولية ، والثاني - من أجل الإنتاج بكثافة الإنتاج بكميات ضخمة. أول باتون ، تم تحديثه في مصنع كاسل من قبل Wegmann Industries ، استلمته ناقلات ألمانيا الغربية في يونيو 1978. تضمن تسليحها مدفع بريطاني L7A3 عيار 105 ملم مع غلاف عازل للحرارة. مثل الإسرائيليين ، لم يقم الألمان بزيادة قوة نيران الدبابة فحسب ، بل تخلصوا أيضًا من تنوع أسلحة الدبابات: كان لدى "الفهود" الأسلحة نفسها. بدلاً من برج القائد العادي بمدفع رشاش ، تم تركيب برج أكثر تقليدية مع ثمانية أجهزة عرض ، ويمكن تركيب المدفع الرشاش على برج مفتوح بجوار فتحة القائد. لإجراء عمليات قتالية في الليل ، كان لدى الدبابة جهاز مراقبة غير مضاء من طراز BM8005 للسائق ونظام مراقبة تلفزيوني منخفض المستوى AEG-Telefunken PZB-200 للقائد والمدفعي. بأمر من Bundeswehr ، من يونيو 1978 إلى نوفمبر 1980 ، تمت ترقية 650 مركبة إلى البديل M48A2GE2.

في عام 1982 ، تلقى الألمان أمرًا بترقية 183 دبابة M48 ، التي كانت في الخدمة مع الجيش التركي ، إلى مستوى M48A2GA2. من الناحية العملية ، تم الحصول على نموذج باتون جديد تمامًا ، يختلف عن طراز M48 الألماني الغربي والأمريكي. ربما كانت النسخة التركية هي الأكثر مثالية ، لكنها ظهرت متأخرة بعض الشيء. كان أحد متطلبات الأتراك هو تركيب محرك ديزل على الخزان. اقترح المهندسون الألمان محركات ديزل مبردة بالماء على شكل حرف V ذات 8 أسطوانات MTU MV837 Ka-500 بسعة 1000 حصان ، بينما كانت محركات الديزل الأمريكية بقوة 750 حصان. تميزت "باتونز" ذات المحركات الألمانية بأداء ديناميكي أعلى بكثير مقارنة بالمحركات الأمريكية M48A3. في ألمانيا ، تم النظر أيضًا في إمكانية التثبيت على M48 محرك توربيني غازي"غاريت" GT601. تم اختبار سيارة بمثل هذا المحرك في موقع اختبار في ترير في عام 1984.

تم تحديث معظم أسطول الدبابات التركية بمشاركة الأمريكيين. في الفترة من 1982 إلى 1989 في تركيا ، في مصنعين لإصلاح الدبابات ، تم تحويل حوالي 1900 مركبة قتالية إلى مستوى M48A5T1 ، والذي يتوافق تقريبًا مع M48A5 للجيش الأمريكي. في أواخر الثمانينيات ، تمت ترقية حوالي 750 M48s إلى متغير M48A5T2 عن طريق تثبيت أغطية عازلة للحرارة على براميل البندقية ، وإدخال كمبيوتر باليستي جديد ومثبت بندقية من طائرتين في FCS. جاءت مجموعات التحديث إلى تركيا من الولايات المتحدة الأمريكية.

كان تأليه التحديث هو Super M48 ، الذي قدمه Wegmann إلى السوق الأجنبية في منتصف الثمانينيات. التسلح الرئيسي للدبابة هو مدفع L7A3 عيار 105 ملم مثبت في طائرتين. ومع ذلك ، كان العامل الرئيسي في زيادة القوة النارية لـ Super Patton هو استخدام نظام التحكم في الحرائق الجديد MOLF-48 (نظام التحكم في الحرائق بالليزر المعياري - وهو نظام معياري للتحكم في إطلاق النار بالليزر) من شركة Krupp Atlas Electronics. وشمل المشهد البصري الرئيسي للمدفعي مع قناة ليلية ومدمجة ليزر مجموعة مكتشف(تعدد القناة البصرية النهارية x12 ، الليل - x4 و x12) ؛ كمبيوتر باليستي رقمي يولد بيانات لإطلاق النار ، مع مراعاة حالة الغلاف الجوي ، والموقع المكاني للبندقية ، والمدى إلى الهدف ، والاختلاف بين ماسورة البندقية وخط الرؤية ، والانحناء من التجويف. تم اختبار محرك الديزل MV837 Ka-500 على الدبابات التركية وتم تثبيت ناقل الحركة الأوتوماتيكي بالكامل Renk RK-304 في MTO. تم أيضًا إعادة صياغة الهيكل السفلي: تم تركيب ممتصات الصدمات الهيدروليكية ومحددات الأسطوانة الهيدروليكية على عجلات الطريق 1،2 و 5 و 6 ، وتم استبدال جميع قضبان الالتواء ، واستخدمت المسارات ذات المسارات المشابهة لتلك المستخدمة في Leopard-2.

بوليصة شحن محمولة على برج درع مركبشركة "Blom and Foss" أعطت السيارة بالكامل مظهر جديد. تم تركيب صفيحتين مدرعتين على جانبي البرج ، واحدة أخرى - على غطاء البندقية. لم يترك الشكل الزاوي المميز للدرع المفصلي أي شك في الأصل الألماني لـ "سوبر باتون" - التصميم "على شكل حديد" لـ Pz.Kpfw.lll / IV ، أصبحت "النمور" و "الفهود" بطاقة اتصالبناة الدبابات الألمانية. كان الهيكل السفلي للسيارة مغطى بشاشات مطاطية معدنية. لم يكن هناك مشترون لـ "سوبر باتون" في العالم.

"سوبر باتون" - تأليه تحديث دبابة M48

"سوبر M48"

برج "سوبر باتون" مع درع مركب مصحح من شركة "بلوم اند فوس"

تم إجراء التحديث المحلي لـ M48A5 عن طريق تثبيت شاشات جانبية على الهيكل السفلي في كوريا الجنوبية ، وحصلت الدبابات على التصنيف M48A5K.

كان الإسبان يضعون اللمسات الأخيرة على أسطول باتون الخاص بهم من خلال استبدال محركات البنزين بمحركات الديزل ، وإدخال FCS بأجهزة تحديد المدى بالليزر وأجهزة الكمبيوتر الباليستية التناظرية ، وتركيب مدافع عيار 105 ملم من إنتاج اللغة الإنجليزية أو ألمانيا الغربية.

في إيران ، أثناء تحديث الخزانات ، تم اتخاذ تدابير لتوحيد مكونات وتجميعات الدبابات M47 و M48 و M60 ، على وجه الخصوص ، تم تجهيز المركبات بنفس النوع من محطات توليد الطاقة ، وآليات النقل والرفع والدوران الخاصة بـ البندقية والبرج ومنظفات الهواء. تم تنفيذ هذه الأعمال بمساعدة متخصصين من الولايات المتحدة الأمريكية.

قدم الأمريكيون المساعدة التقنيةفي وضع اللمسات الأخيرة على ما يقرب من 300 M48 ، والتي كانت في الخدمة مع جيش تايوان. وقد تم تجهيزها بما يلي: بنادق M68 مرخصة منتجة محليًا ؛ اتفاقيات مستوى الخدمة الجديدة ، والتي تضمنت أداة تحديد المدى بالليزر من شركة Texas Instruments ؛ أجهزة الرؤية الليلية الحرارية. محطات توليد الطاقة الحركية مماثلة لتلك المستخدمة في خزانات M60AZ ؛ أبراج القائد الجديد. بعد التحديث ، تلقت الدبابات تسمية M48N "Brave Tiger".

دبابة متوسطة M48 " باتون الثالث"(أطلق على الدبابة الاسم تكريما للجنرال الأمريكي جورج باتون ، الذي قاد خلال الحرب العالمية الثانية الجيش الأمريكي الثالث في أوروبا) تم تصميمه في 1950-1951 كجيل جديد من الدبابات ، تم تصميمه ليحل محل جميع الطرز السابقة من الدبابات المتوسطة في القوات المسلحة الأمريكية ، اعتمدها الجيش الأمريكي عام 1953.
من الناحية الهيكلية ، تواصل تطوير دبابات M46 "Patton I" و M47 "Patton II" وتختلف عنها في المقام الأول في حماية الدروع والأسلحة.

هيكل الخزان M48 "Patton III" عبارة عن صب واحد يزن 13 طنًا. سمك الدرع الأمامي والجانبي 120 و 75 ملم على التوالي. وفقًا للتخطيط التقليدي المعتمد على الخزان ، يوجد أمام الهيكل على مقعد قابل للتعديل السائق الذي يتحكم في الخزان بعجلة قيادة وذراع تروس ودواسة فرامل. للمراقبة ، لديها أدوات الناظور ، وكذلك منظار الأشعة تحت الحمراء.

خلف قسم الإدارة حجرة القتال، حيث يتم تثبيت برج نصف كروي بأسلحة. مثل هيكل الخزان ، يتكون البرج من صب واحد. وزنه 6.3 طن ، وأقصى سمك للدرع الأمامي للبرج 152 ملم.
يتكون التسلح الرئيسي للدبابة M48 "باتون 3" من مدفع دبابة M41 90 ملم. يحتوي برميل البندقية على أنبوب إدخال (بطانة) يمكن استبداله في الحقل. لإزالة الغازات من التجويف ، تم تجهيز البندقية بجهاز طرد. لتوجيه البندقية نحو الهدف ، يتم استخدام محركات كهربائية هيدروليكية ويدوية.
يمكن أن يطلق المدفع من قبل قائد الدبابة والمدفعي. يستخدم القائد مشهد T-46 مجسم المدى ، وللمدفعي مناظير ومنظار تلسكوبي. يتم ربط مشهد أداة تحديد المدى والمسدس ومنظار المنظار المدفعي عبر محرك باليستي مع كمبيوتر باليستي. يتم إدخال المسافة التي يحددها جهاز تحديد المدى تلقائيًا في شبكات منظار أداة تحديد المدى نفسها ورؤية المدفعي ، أي يتم ضبطها تلقائيًا على الموضع المقابل للنطاق المقاس.

يحتوي نظام مكافحة الحرائق على مستشعر خاص يعمل على تصحيح الاشتقاق واختلاف الرؤية والفقد السرعة الأوليةبسبب تآكل البرميل ، وميل مرتكز الدوران ، والتباين بين درجات الحرارة الخارجية والداخلية.
لإطلاق النار على الأهداف الجوية ، يتم تثبيت مدفع رشاش 12.7 ملم على سطح البرج. يحتوي برج المدفع الرشاش على جهاز تحكم عن بعد يمكن لقائد الدبابة من خلاله إطلاق المدفع الرشاش أثناء وجوده داخل البرج. في السلسلة الأولى من دبابة M48 ، تم تركيب مدفعين رشاشين عيار 7.62 ملم بشكل متحد المحور مع البندقية. بعد ذلك ، تم التخلي عن أحدهم.

تم تجهيز خزان M48 "Patton III" بمحرك مكربن ​​ومبرد بالهواء مكون من 12 أسطوانة على شكل V AV-1790-5V / 7 / 7V / 7C من شركة كونتيننتال. قوة المحرك 810 لتر. مع. عند 2800 دورة في الدقيقة. من المحرك ، ينتقل عزم الدوران إلى عجلات القيادة الموجودة في الخلف من خلال ناقل الحركة الهيدروميكانيكي Allison Cross-Drive ومجموعات الإدارة النهائية أحادية المرحلة.
يستخدم خزان M48 "Patton III" تعليق قضيب التواء فردي مع ممتص صدمات هيدروليكي.

يوجد على كل جانب من جوانب الهيكل ست عجلات طريق مزدوجة ، ومجهزة بحافة مطاطية. يتم دعم الفرع العلوي من اليرقة بخمس بكرات. فولاذ كاتربيلر بمفصلة من المطاط والمعدن.
يتميز خزان M48 "Patton III" بالمؤشرات التالية: أقصى زاوية ارتفاع 30 درجة ، ارتفاع الجدار العمودي 0.9 متر ، عرض الخندق 2.59 متر ، عمق فورد إلى يمكن التغلب عليها دون تحضير 1.2 م وبعد التحضير يمكن للخزان التغلب على مخلفات تصل إلى 2.6 م
نظرًا لاستخدام محرك المكربن ​​، فإن نطاق الوقود صغير نسبيًا - 112 كم. لذلك ، تم تطوير مجموعة من أربعة خزانات خارجية إضافية بسعة إجمالية 830 لترًا لخزان M48 Patton III. ترتبط هذه الخزانات بخط الوقود الذي يمد مضخة تحضير الوقود بالمحرك بالبنزين باستخدام أدوات التوصيل السريعة.
تشتمل المعدات الداخلية للدبابة M48 "Patton III" على وسائل حماية ضد أسلحة الدمار الشامل ، وسخان لتدفئة حجرة القتال وحجرة التحكم في فصل الشتاء ، فضلاً عن معدات الاتصالات الضرورية وخزان الاتصال الداخلي.
للحفاظ على الأداء القتالي للدبابة M48 "Patton III" عند مستوى مقبول ، تم تنفيذ العديد من برامج التحديث.

تم تجهيز دبابة M48A1 في عام 1954 بمثبتات البندقية في طائرتين للتوجيه. يتم تثبيت المدفع الرشاش المضاد للطائرات في قبة قائد خاصة.
في عام 1956 ، تم إنتاج دبابة M48A2 بوزن قتالي زاد إلى 46 طنًا عن طريق تغيير أبعادها وتعزيز حماية درع البرج. في محطة الطاقة ، بدلاً من محرك المكربن ​​، تم استخدام محرك AV-1790-8 أكثر اقتصادا مع نظام حقن مباشر للوقود ، مما جعل من الممكن زيادة نطاق الإبحار إلى 260 كم ، وباستخدام خزانات إضافية - تصل إلى 310 كم. تم تجهيز مدفع الدبابة بفرامل كمامة جديدة من قسم واحد. لتقليل الأشعة تحت الحمراءيتم توفير تدابير لتبريد غازات عادم المحرك قبل إطلاقها في الغلاف الجوي.
في إصدار الخزان M48A2S ، لا توجد بكرة شد بين عجلة القيادة وبكرة الجنزير الخلفية.

في ألمانيا ، في نهاية السبعينيات ، تمت ترقية 650 دبابة M48A2C إلى متغير M48A2GA2. وهي مجهزة بمدفع إنجليزي L7A3 105 ملم ، والذي يسمح باستخدام ذخيرة موحدة لدبابات Leopard-1 و Centurion و M60. له سلاح رشاشيتكون من مدفع رشاش متحد المحور عيار 7.62 ملم مع مدفع ومدفع رشاش مضاد للطائرات من نفس العيار ، مع قطاع دائري من النار بزوايا ارتفاع من -10 درجات إلى + 75 درجة. يمكن وضع هذا الأخير على برج برج القائد بتصميم جديد ، والذي يحتوي على 8 مناظير مراقبة مدمجة فيه.

لإجراء عمليات قتالية في الليل ، تم تجهيز الدبابة بجهاز مراقبة مدمج VM8005 غير مضاء للسائق والقائد ، بالإضافة إلى مشهد ليلي غير مضاء للقائد والمدفعي PZB200.
تم تحديث خزان M48A3 في عام 1967 M48A1 ، وهو مزود بمحرك حقن مباشر AVDS-1790-2A وناقل حركة جديد. تم تركيب قبة قائد جديدة على الدبابة ، وتم إدخال جهاز تحديد المدى البصري الجديد للمدفعي M17B1C ومشهد تلسكوبي M105 في نظام التحكم في الحرائق. تمت ترقية 1600 دبابة في إطار هذا البرنامج.
لم يتم إنتاج دبابة M48A4 بكميات كبيرة. إنه مزيج من هيكل دبابة M48 وبرج دبابة M60A2 مع قاذفة مدفع 152 ملم.
تم إنشاء الخزان M48A5 وفقًا لبرنامج التحديث الخاص بالدبابات M48A1 و M48A3 الذي تم إطلاقه في عام 1975. الدبابة مسلحة بمدفع 105 ملم M68 مع نظام التحكم في الحرائق للدبابة M60. قاذفات قنابل دخان مثبتة على البرج. تم تركيب محرك ديزل AVDS-1790-2D جديد وناقل حركة هيدروليكي GMC-CD-850-6A في حجرة المحرك.

أنتجت صناعة الدبابات الأمريكية 11708 دبابة M48. لقد دخلت الخدمة بشكل أساسي مع الولايات المتحدة وتم تزويدها لشركائها في الناتو ، باستثناء ألمانيا واليونان ، بكميات صغيرة نسبيًا ، نظرًا لأن إعادة تسليح جيوش الناتو تم توفيرها بشكل أساسي بواسطة دبابات M47. ومع ذلك ، منذ الستينيات ، تم تصدير M48s بنشاط إلى الولايات المتحدة والدول المحايدة وكانت في الخدمة مع 25 دولة مختلفة.

استخدمت القوات الأمريكية دبابات M48 "باتون 3" بشكل أساسي في حرب فيتنام ، بالإضافة إلى ذلك ، تم استخدام M48 من قبل دول أخرى خلال عدد من النزاعات المحلية ، وخاصة في الحروب العربية الإسرائيلية في عامي 1967 و 1973 و الحرب الهندية الثانية. - الحرب الباكستانية ، ولكن أيضًا في عدد من الحروب الأخرى. على الرغم من سحب M48 من الخدمة الأمريكية في الثمانينيات ، إلا أن حوالي نصف M48s تم إنتاجها ، وكلها تمت ترقيتها إلى مستوى M60 ، اعتبارًا من عام 2015 ، على الرغم من تقادمها ، لا تزال في الخدمة مع دول مختلفة.
على أساس M48 ، تم إنشاء عدد من المركبات القتالية والخاصة ، بما في ذلك دبابة قاذف اللهب M67 و M51 BREM و M88 BREM وخزان بناء الجسر AVLB.

تحديددبابة M48 "باتون 3":
الوزن القتالي ، طن: 44.8؛
الطاقم: 4 ؛
الأبعاد الكلية ، مم: طول الهيكل - 6967 ، الطول مع مسدس للأمام - 8811 ، العرض - 3632 ، الارتفاع - 3241 ، الخلوص الأرضي - 420 ؛
الحجز ، مم: جبهة البدن - 102 ... 110 ، جانب الهيكل - 51 ، مؤخرة الهيكل - 25 ... 35 ، قاع -13 ... 67 ، سقف الهيكل - 57 ، جبين البرج - 178 ، غطاء البندقية - 114 ، جانب البرج - 51 ... 76 ، مؤخرة البرج - 51 ، سقف البرج - 25 ؛
التسلح: مدفع M41 90 ملم ، مدفع رشاش M2HB 1 × 12.7 ملم ، مدفع رشاش M1919A4 عيار 7.62 ملم ؛
المحرك: AVDS-1790-2A ، على شكل V ، 12 أسطوانة ، مكربن ​​، مبرد بالهواء ؛
قوة المحرك ، ل. ص: 704 ؛
سرعة الطريق السريع ، كم / ساعة: 45 ؛
احتياطي الطاقة على الطريق السريع ، كم: 110 ؛
قوة محددة ، ل. s./t: 14.2 ؛
التغلب على العقبات: الارتفاع ، البرد. - ثلاثون ؛ الجدار ، م - 0.9 ؛ خندق ، م - 2.6 ؛ فورد ، م - 1.2

تم تصميم الدبابة المتوسطة M48 (90 ملم Gun Tank M48) في 1950-1951. تُعرف الدبابة أيضًا باسم "Patton III" و "Patton 48". كان الغرض الرئيسي من الدبابة المتوسطة الجديدة هو استبدال جميع نماذج الدبابات الحالية من هذه الفئة ، والتي كانت في ذلك الوقت في الخدمة مع القوات المسلحة للولايات المتحدة. تم أخذ الدبابة الثقيلة T43 كأساس للمركبة القتالية الجديدة باستخدام تغييرات التصميم وعدد من الابتكارات. تم صب بدن وبرج الدبابة المتوسطة M48. كان للبرج شكل إهليلجي. بدأ الإنتاج التسلسلي للخزان الجديد في عام 1952. تم إنتاج الخزان M48 حتى عام 1959 ، عندما تم استبداله موديل جديدخزان متوسط ​​- M60. على أساس ذلك ، أخذوا M48. في المجموع ، خلال الإنتاج التسلسلي ، 1952-1959 ، تم إنتاج 11703 دبابة M48 في الولايات المتحدة. في منتصف الستينيات ، تمت ترقية معظم دبابات M48 إلى مستوى جديد ، والذي كان قريبًا جدًا من طراز M60 الأساسي.

دخلت معظم دبابات M48 الخدمة مع القوات البرية للولايات المتحدة ، ومع ذلك ، تجدر الإشارة إلى أنها تم توريدها بكميات صغيرة إلى دول الناتو ، باستثناء ألمانيا الغربية واليونان. ومع ذلك ، في الستينيات ، بدأ تصدير نشط للدبابات المتوسطة M48 إلى الدول المتحالفة مع الولايات المتحدة ، وكذلك إلى الدول المحايدة ، تم اعتماد M48 من قبل 25 دولة. تم استخدام M48 بنشاط لحل النزاعات مثل الحربين الهندية الباكستانية والعربية الإسرائيلية. تم استخدام الدبابات المتوسطة M48 من قبل القوات الأمريكية في حرب فيتنام.

تم تحديث الخزان M48 عدة مرات أثناء الإنتاج ، وتم تحسينه باستمرار ، كما تم إنتاج النماذج المعدة للتصدير. على سبيل المثال ، تم تسليم دبابة M48A5K إلى كوريا الجنوبية ، التي لديها نظام محسن للتحكم في الحرائق (تم استخدام نظام مماثل لـ M60) ، ولديها مدفع قوي عيار 105 ملم كسلاح رئيسي ، وهو M48A5E حديث ومجهز بالليزر تم تسليم جهاز تحديد المدى إلى إسبانيا ، إلى تركيا M48A5T2 - جهاز تصوير حراري ، إلخ. د.

تمت إزالة الدبابات M48 من الخدمة مع القوات البرية الأمريكية في الثمانينيات ، ومع ذلك ، على الرغم من ذلك ، لا يزال عدد كبير من الدبابات الحديثة من هذا الطراز في الخدمة مع بعض الدول ، بما في ذلك لبنان واليونان والأردن وتايلاند والبرتغال ، إلخ. .

كان تصميم الخزان المتوسط ​​M48 بتصميم كلاسيكي ، حيث كانت حجرة المحرك موجودة في الجزء الخلفي ، في الجزء الأمامي - حجرة التحكم وحجرة القتال. يتكون طاقم الدبابة من أربعة أشخاص: القائد والمحمل والمدفعي والسائق. تم تجهيز الخزان بحماية دروع متباينة مضادة للصواريخ الباليستية. تم صنع جسمه من خلال الصب من الفولاذ المدرع. تحتوي معظم الخزانات على بدن من قطعة واحدة ، لكن بعض الدبابات من أحدث الإصدارات بها بدن مسبق الصنع ، ويتكون من عدة أجزاء ملحومة معًا. كان شكل الهيكل معقدًا للغاية ، ويمكن وصفه بشكل عام بأنه بيضاوي الشكل. كان للجزء الأمامي من الخزان M48 شكل انسيابي ، والذي كان مفيدًا بشكل لا يصدق ، حيث كان يتميز بمقاومة عالية للقذيفة. الجزء العلوي ، بالنسبة إلى العمودي ، يقع بزاوية 60 درجة وبسمك 110 ملم. النصف السفلي من الجزء الأمامي بزاوية ميل 53 درجة وسمك 102 ملم. عند الاقتراب من القاع ، انخفض السمك تدريجيًا وفي أنحف جزء كان 61 ملم. يبلغ سمك الجزء السفلي من الهيكل في المنطقة الأمامية 38 مم ، تحت حجرة القتال - 32 مم ، أسفل المحرك وحجرة ناقل الحركة - 13 مم. بدءًا من M48A1 الذي تمت ترقيته ، كان سمك القاع في المنتصف والخلف 25 ملم. وتجدر الإشارة إلى أن استخدام تقنية القولبة بالحقن لإنتاج هذا الخزان يمكن أن يعطي بضعة ملليمترات من الانحراف لأعلى أو لأسفل.

تم إيلاء اهتمام متزايد لتسليح الدبابة المتوسطة M48. بدءًا من M48A1 و M48A3 ، بالنسبة للعديد من التعديلات ، كان المسدس نصف الأوتوماتيكي M41s عيار 90 ملم هو الرئيسي. كان هذا السلاح متطابقًا في خصائصه الباليستية مع بندقية M36. كان طول البندقية القتالية 4500 ملم (50 عيارًا). تتراوح السرعة الأولية للقذائف الخارقة للدروع من 851 إلى 914 م / ث ، بينما تصل الطاقة المبارزة إلى 476 طن / م.

تم تجهيز المسدس بمعوض أوتوماتيكي خاص ، والذي يستخدم بعد الطلقة لاستعادة الوضع الأصلي للبندقية. بالإضافة إلى ذلك ، تم توفير نظام توجيه مكرر مناسب للغاية ، والذي سمح لكل من المدفعي وقائد الطاقم بإطلاق النار. الحد الأقصى لمعدل إطلاق النار من البندقية هو 7 جولات في الدقيقة.

في ترقيات مختلفة للدبابة المتوسطة M48 ، تم استخدام مناظير مختلفة ، وبصرية ، وضوء النهار المشترك ، ومشاهد الأشعة تحت الحمراء. تم استخدام أداة البحث عن المدى المجسم لتحديد المسافة إلى الهدف. تم استخدام محددات المدى المختلفة لإجراء تعديلات مختلفة ، على سبيل المثال ، بالنسبة لـ M48 نفسها ، وكذلك بالنسبة لـ M48A1 ، تم استخدام محدد المدى T46E1 ، من أجل M48A2 ، محدد المدى M13A1 ، من أجل M48A2C و M48A3 ، محدد المدى M17. بالإضافة إلى ذلك ، تم استخدام مقاييس الحساب ، ما يسمى ، لتحديد المسافة إلى الهدف. أجهزة الكمبيوتر الباليستية الميكانيكية. على الرغم من أنه وفقًا لطاقم M48 وترقيات هذا الخزان ، كان من النادر جدًا استخدام أجهزة ضبط المسافة وإضافة الآلات في الممارسة العملية. بالنسبة لبندقية M41 ، التي تم استخدامها في الدبابة المتوسطة M48 ، تم استخدام مجموعة واسعة من الذخيرة المختلفة ، بما في ذلك العنب والدخان والتفتيت شديد الانفجار والقذائف من العيار والعيار.

خصائص أداء الدبابة المتوسطة M48 "Patton III":
الوزن - 46.2 طن
أبعاد:
طول البدن - 6.88 م ؛

الارتفاع - 3.12 م ؛
العرض: 3.63 م.
الطول - 8.69 م (بمسدس للأمام) ؛
السرعة القصوى - 48 كم / ساعة (على الطريق السريع) ؛
احتياطي الطاقة - 460 كم (على الطريق السريع) ؛
عرض تقديمي:
محرك ديزل 12 سلندر "كونتيننتال" AV-1790-2A ، قوة 750 حصان (560 كيلوواط) ؛
تخطي العقبات:
ارتفاع الجدار 0.92 م ؛
عمق فورد 1.22 م
زاوية ارتفاع تصل إلى 30 درجة ؛
خندق بعرض 2.59 م ؛
التسلح:
سلاح - 90 ملم بندقية بندقية M41 ؛
مدفع رشاش - مدفع رشاش مضاد للطائرات عيار 12.7 مم ومدفع رشاش متحد المحور 7.62 مم ؛
الطاقم - 4 أشخاص.

عشاق آلات الحرب الأمريكية في اللعبة

دفعت أحداث الحرب الكورية المصممين الأمريكيين إلى العمل على تصميم نماذج جديدة من الأسلحة المدرعة. من المقبول عمومًا أن هذا تم إملائه من خلال الانطباع الذي تركوه عليهم بخصائصهم القتالية والتشغيلية خزان السوفيتتي -34-85. على الرغم من ذلك ، كان هناك سبب آخر أكثر أهمية - ظهور دبابات T-54 في الاتحاد السوفيتي ، والتي تجاوزت بشكل جذري T-34-85 من حيث الأداء القتالي. وإذا أضفنا إلى ذلك تفوقًا عدديًا عادلًا للجيش السوفيتي بالدبابات على القوات الأمريكية في أوروبا ، فإن الولايات المتحدة لديها ما يثير حماستها.

اسرع بدون تسرع ...

في خريف عام 1950 ، بعد أشهر قليلة من بدء القتال في كوريا ، بدأ مهندسو ديترويت أرسنال في تشكيل مفهوم دبابة متوسطة جديدة. السمة الرئيسية لهذه الآلة كانت بدن مصبوب جديد.

كان العمل على الخزان بمؤشر T-48 يتحرك بوتيرة قياسية ، وبحلول بداية عام 1951 كان قد اكتمل. حصلت شركة Chrysler على عقد لتصنيع عدة نماذج أولية من السلسلة الأولية للاختبار العملي. بالمعنى الدقيق للكلمة ، لم تكن دبابة T-48 دبابة جديدة جذريًا ، بل كانت مجرد "خطوة" جديدة للفرع التطوري الذي بدأته باتونز و M-46 و M-47. احتفظت "باتون -3" الجديدة بالكثير عن سابقاتها من محرك البنزين ذي 12 أسطوانة وناقل الحركة ، وبكرات الهيكل السفلي ، وعيار التسليح الرئيسي 90 ملم. انخفض طاقم الدبابة ، بعد أن فقد مشغل راديو مدفعي ، إلى 4 أشخاص.

رافق العمل على الخزان مع الفهرس التسلسلي M-48 اندفاع غير مسبوق. حتى قبل الانتهاء من دورة الاختبار الكاملة ، قدم الجيش الأمريكي طلبًا لمئات من طائرات باتون 3. ومع ذلك ، فإن الحسابات على M-48 ، باعتبارها "الثقل الموازن" الرئيسي للطائرة T-54 ، لم تتحقق. بالنسبة لمتخصصي الناتو ، أصبح هذا واضحًا عندما أصبحت المعلومات التفصيلية حول الدبابة السوفيتية متاحة ، والتي كان باتون في أواخر الخمسينيات من القرن الماضي أقل شأناً في جميع المؤشرات الرئيسية. وإلى جانب ذلك ، ظهر الاتحاد السوفياتي بالفعل نسخة جديدةدبابة T-55. حسنًا ، ثم تعمل القاعدة تلقائيًا: "تهديد جديد للدبابات الجديدة". كان النموذج التالي مطلوبًا من قبل الجيش الأمريكي بشكل عاجل مثل M-48 في وقت واحد.

حملت الماكينة الأمريكية الواعدة M-60 في مظهرها العديد من الميزات "العامة" لـ M-48. كان هذا صحيحًا بشكل خاص في نسخته الأصلية ، والتي لا يمكن تمييزها عن Patton-3 إلا بواسطة عين خبيرة. تلقى M-60 "أنفًا" مختلفًا من الشكل التقليدي الإسفيني ومسدس أقوى من عيار 105 ملم. بشكل عام ، يمكن تسمية دبابة M-60 "المبكرة" بالدبابة "الهجينة": تم تكييف البرج M-48 لتركيب مدفع جديد ، وتم تكييف الهيكل مع محرك ديزل (750 حصان).

تم تشغيل M-60 عشية عام 1960. سرعان ما أدرك الأمريكيون أن درعهم لا يوفر حماية موثوقة ضد نيران مدافع الدبابات T-54T-55 ، وبدأوا على الفور تقريبًا العمل على التعديل التالي للماكينة ، والتي تسمى M-60a1 ، دخلت حيز الإنتاج الضخم. في عام 1962. تجاوز سمك الدرع الأمامي (120 مم) بشكل طفيف أداء T-54T-55. تلقى البرج الجديد الأكبر ذو الشكل المضاد للقذيفة المحسّن في الجزء الأمامي درعًا يبلغ قطره 180 ملم (للطائرة M-48 حوالي 150 ملم ، للطائرة T-54T-55 حتى 200 ملم).

M-48 "باتون -3"

أقيم حفل التقديم الرسمي للطائرة M-48 في 1 يوليو 1952 ، بعد عام ونصف فقط من اكتمال التصميم. حسنًا ، ثم بدأت فترة طويلة من ضبط هذه السيارة "الخام". كان هناك الكثير من العيوب في التصميم لدرجة أن الجيش رفض في وقت ما قبول هذه الدبابات ، معتبراً إياها غير مناسبة حتى لأغراض التدريب. وهكذا ، أنتجت الصناعة الخزانات ، والتي دخلت على الفور مراكز التحديث للتغيير وإعادة التجهيز. نتيجة لهذه التلاعبات ، تبين أن سعر السيارة باهظ.

أصبح النموذج "النهائي" للدبابة يُعرف باسم M-48a1. ومع ذلك ، استمرت السيارة في التحسن باستمرار. هذه هي الطريقة التي ولدت بها المتغيرات الجديدة من M-48a2 و M-48aZ باستمرار ، وآخرها حصل على محرك ديزل في عام 1960. بحلول هذا الوقت ، أنتجت المصانع العسكرية الأمريكية حوالي 12000 طائرة من طراز M-48. بدأت عدة مئات من الطرازات السابقة في الترقية إلى مستوى M-48aZ ، نظرًا لأن هذا الإصدار من الخزان كان الأقرب إلى مستوى "أربعة وخمسين" المحلي.

سبب الإثارة

معلومات عن الجديد سيارة امريكيةالذين وصلوا إلى الاتحاد السوفياتي عبر خط المخابرات ، أثار حماس القيادة العسكرية. وصف رئيس مكتب تصميم Nizhny Tagil ومؤسس T-54 ، T-55 L. Kartsev في وقت لاحق الجو الذي ساد آنذاك في القيادة الرئيسية للقوات البرية ، بقيادة بطل ستالينجراد ، الجنرال ف.تشويكوف ، خلال مناقشة الوضع الحالي. "اتصل تشيكوف بالناقلات وسأل:" ماذا لدينا؟ " يجيبون عليه هنا في تاجيل يوجد مثل كارتسيف ، لديه مدفع عيار 115 ملم. لكن الموازين في البكرات تنكسر. Chuikov حرفيا "رعد": "لماذا أنت هنا مع موازين مختلفين. حتى على خنزير ولكن ضع هذا المسدس على دبابة! .. "

قبل بضع سنوات من هذه الحلقة ، كان العمل جارياً في مكتب تصميم نيجني تاجيل لتحسين دبابة T-55. كان المسلحون يتأملون في مدفع دبابة جديد من العيار الكبير (115 ملم) ، كان تفرده هو عدم وجود سرقة في البرميل. "النعومة وعدت بزيادة حادة في السرعة الأولية لمؤشرات اختراق المقذوفات والدروع (فيما بعد تم تأكيد هذه الحسابات ببراعة من خلال الممارسة). بعد تعليمات Chuikovsky ، تسارعت مجرى الأحداث ، وتم تجهيز T-62 للمسلسل في ستة أشهر فقط (من يناير إلى يوليو 1962).

في عام 1963 ، في أحد الاجتماعات مع ممثلي الجيش والصناعة الدفاعية ، عبر خروتشوف عن الفكرة المفاهيمية التي مفادها أنه ، مع مراعاة امتلاك عدو محتمل بالأسلحة النووية ، يجب أن تكون الدبابات مجهزة بأسلحة صاروخية وتقليل الطاقم إلى شخصين ، بناءً على المستوى الذي تم تحقيقه من الميكنة والأتمتة. هذه الفكرة ، بحكم تخمينها "المستقبلي" ، بدت لن.خروتشوف نفسه ، أولاً وقبل كل شيء ، أساسية. عُهد بهذا العمل إلى ChTZ Design Bureau ، على الرغم من حقيقة أن الخبراء الرئيسيين وجدوا أنه أمر سخيف. لكن في البداية لم يجرؤ أحد على الاعتراض على أن نيكيتا سيرجيفيتش سارع إلى الانتقام "الإداري".

كانت أصعب مرحلة هي الموافقة على المشروع بين جميع الإدارات "المعنية". بعد كل شيء ، كان عليهم العمل في المدينة الفاضلة ، وكان هذا واضحًا للممارسين الذين مروا بمدرسة جادة للميدان والعمليات القتالية للدبابة في ساحات التدريب والجبهات. تم تلخيص حججهم بشكل عام على النحو التالي: ستقضي دبابة بطاقم من 2 وقتًا أطول بكثير في مراقبة ساحة المعركة والبحث عن هدف ، خاصة وأن مهمة السائق هي التحكم في الطريق. هذا يعني أن شخصًا واحدًا فقط يجب أن يبحث عن هدف وإطلاق نار ، وهو أيضًا العضو الثاني في الطاقم ، وهو أيضًا القائد ، وسيخدمه شخصان فقط بين المعارك والمسيرات. بالإضافة إلى ذلك ، في الميدان ، لكل دبابة ثالثة قائد فصيلة ، ولكل دبابة عاشرة قائد سرية ، ولكل دبابة 31 قائد كتيبة.

ولكن ، على الرغم من كل الحجج ، تمت الموافقة على المتطلبات التكتيكية والفنية التي أشار إليها ن. خروتشوف بسرعة ودون تغييرات: حتى لا تزعج "الأعلى" بضرب طويل. بعد مرور عام ، عندما عُرض على خروتشوف نموذجًا أوليًا لدبابته ، حدث ما يلي. في بداية المظاهرة ، ذكر المهندس س. بينيفولينسكي تخليص الدبابة ، والذي أشار ن. خروتشوف إلى أنه في ظروف استخدام الأسلحة النووية سيكون من الأفضل إذا لم يكن للدبابة هذا التصريح على الإطلاق. حسنًا ، عندما يتعلق الأمر بحجم الطاقم ، قال مارشال القوات المدرعة بي.روتميستروف ، دون أن يقيد نفسه ، إن دبابة بطاقم مكون من شخصين لن تكون قادرة على إكمال مهمة قتالية على الإطلاق. نظر إليه خروتشوف في دهشة: "شربنا أكثر من كوب واحد من" الشاي "خلال الحرب ، وما زال لا يفهم أنه سيكون من الأفضل لو كان هناك شخص واحد في الخزان!" وبعد مرور بعض الوقت ، تم عزل روتميستروف من منصبه ... لكن العام كان عام 1964 ، وسرعان ما انتهت المهنة السياسية لخروتشوف نفسه. بعد ذلك ، تم إغلاق العمل في دبابته دون ضوضاء.

"T-62"

آخر خزان تم وضعه في الخدمة الجيش السوفيتيفي نهاية حقبة خروتشوف ، اتضح أنها T-62. في عام 1962 ، اعتبرت سرية للغاية. تم عرض T-62 لأول مرة للعالم في عام 1967 في العرض العسكري في نوفمبر المخصص للذكرى الخمسين لثورة أكتوبر. تم اعتبار "البطاقة الرابحة" الرئيسية بحق أحدث مدفع U5-TS (2A20) أملس التجويف 115 ملم ، والذي تجاوز جميع مدافع الدبابات الأخرى في ذلك الوقت بسرعة كمامة - 1620 مترًا في الثانية.

مظهرتم تغيير الخزان مقارنة بـ T-55 بشكل طفيف. اكتسب حجمًا ، وأصبح عرضًا بمقدار 67 سم عن سابقه وأطول بمقدار 43 سم. تلقى برج T-62 حجمًا داخليًا متزايدًا ودروعًا أمامية أكثر قوة (242 مم) غير مسبوق لدبابة متوسطة (2 سوفيتية فقط الدبابات الثقيلة: IS-4 و T-10).

تهديد حقيقي

بينما كانت الولايات المتحدة الأمريكية والاتحاد السوفيتي يعملان على تحسين "عضلاتهما" العسكرية ، في مبنى الدبابات العالمي في منتصف الخمسينيات من القرن الماضي ، بدأت المراكز الوطنية الأخرى لتطوير مثل هذه المعدات ، وخاصة الألمانية واليابانية ، في الظهور ببطء ". اقترح هذا الظرف إحياء "العسكرية الألمانية وجيش الساموراي". وبما أن اليابان كانت بالفعل حليفًا للولايات المتحدة في الستينيات ، وكانت جمهورية ألمانيا الاتحادية عضوًا في حلف شمال الأطلسي ، فقد اعتبر الجانب السوفيتي هذا على أنه رغبة أمريكا الواضحة في اقتحام قادة "سباق التسلح" والاتصال من الإمكانات العلمية والصناعية لهذه الدول للاستعدادات العسكرية للغرب كان يعتبر تهديدًا جديدًا.

اقترب الألمان من إنشاء أول دبابة لهم بعد الحرب في أواخر خريف عام 1956 ، عندما صاغت قيادة الجيش الألماني المتطلبات الفنية لها. استغرق الأمر حوالي عام لتوضيح الفنانين والاتفاق معهم.

في أكتوبر 1963 ، أُطلق على أول دبابة ألمانية بعد الحرب اسم "النمر" ، ولكن تم إنتاجها على نطاق واسع فقط في 9 سبتمبر 1965. بحلول هذا الوقت ، تم تغيير تصميم البرج عليه ، وتم إجراء تحسينات على الهيكل السفلي ، مما أدى إلى زيادة وزن "النمر". شهد ظهور الدبابة على انتصار واضح المدرسة السوفيتيةتصميم الخزان. يشبه Leopard بالتأكيد T-54 و -55 و -62 في شكل البرج والزوايا المنطقية للدروع. وينطبق الشيء نفسه على الدبابات اليابانية بعد الحرب (النوعان "61" و "74"). بدأ الأول في دخول وحدات قوات الدفاع الذاتي اليابانية في أوائل الستينيات. كان التسليح والشاسيه والحشو الرئيسي فيه أمريكيًا ، في حين كان المظهر "سوفييتي" ، بالقرب من أوائل "الأربع وخمسين". النوع "74" كان عبارة عن آلة لاحقة تذكرنا بالطائرة T-62. وهكذا ، انتصر الخط التطوري T-34 أخيرًا في العالم.

"Leopard-1"

انطلاقا من الشروط المرجعية ، التي كانت "صعبة" للغاية ، تخلى الجيش الألماني من الناحية المفاهيمية عن وجهات نظره السابقة حول دبابة قتالية باعتبارها وحشًا فائق الثقل. في الخزان الجديد ، كان التركيز على الاكتناز النسبي: لا يزيد عرضه عن 3.15 م ، ودروع خفيفة نسبيًا قادرة على "حمل" قذائف 20 مم في جميع المسافات ، ووزن معتدل لا يزيد عن 30 طنًا. في نفس الوقت الوقت ، نظرًا لتطوير محرك ديزل قوي جديد ، تم التخطيط لتوفير طاقة محددة عالية جدًا للخزان (نسبة قوة المحرك بالحصان والوزن بالأطنان) حتى 2527 حصان. للطن ومدى الإبحار في محطة وقود واحدة لا يقل عن 350 كم. كان سلاحه الرئيسي هو مدفع L7 البريطاني عيار 105 ملم.

بدأت أعمال التصميم في خريف عام 1958. انضم إليهم مجموعتان من الشركات. وتضمنت "A" الأولى "Porsche" و "Mac" و "Luther" و "Jung". في الثانية "B" "Rurstal" ، "Reinstahl Hanomag" و "Henschel". في عام 1959 ، صنع المطورون نموذجًا خشبيًا واسع النطاق من أجل اختبار الخيارات المتاحة لوضع الأسلحة والطاقم وأنظمة الدفع والنقل وغيرها من الوحدات والأجهزة في الخزان. تم إصدار أول عينات حقيقية للآلة الجديدة في بداية عام 1961. وعلى الرغم من أنهم "تجاوزوا" وزنهم إلى حد ما (56 طنًا) ، إلا أنهم خرجوا بنجاح كبير في الحركة والأسرع في فئتهم "المتوسطة" ، وهو ما تم ضمانه بواسطة الدبابة الأكثر تقدمًا محرك ديزل"دايملر بنز" MV838a بقوة 830 حصان (بالنسبة لمحركات الديزل السوفيتية للدبابات T-54 و T-55 و T-62 ، تراوح هذا الرقم من 520 إلى 580 حصانًا للطائرات الأمريكية M-48 و M-60 750 حصان).

"نقطة ساخنة" أخرى

وهكذا ، بحلول بداية ومنتصف الستينيات ، كان قد تم بشكل أساسي تشكيل "تجمعات" من الأصدقاء والحلفاء للقوتين العظميين. فرضت "العضوية" فيها تلقائيًا اختيار الأسلحة ، على الرغم من انتقال بعض "المشاركين" من وقت لآخر من مجال نفوذ إلى مجال آخر.

كان المسرح التالي للحرب بعد الشرق الأوسط ومنطقة المواجهة الجيوسياسية هو جنوب شرق آسيا ، وبالتحديد فيتنام ، حيث عاد الفرنسيون ، بعد نهاية الحرب العالمية الثانية واستسلام اليابان ، قبل هزيمة عام 1940. بالإضافة إلى فيتنام ، سيطرت أيضًا على كمبوديا ولاوس ، والتي شكلت ما يسمى بالهند الصينية الفرنسية. ومع ذلك ، في ذلك الوقت ، كانت القوات الصينية والبريطانية موجودة بالفعل على الأراضي الفيتنامية. سيطر الأول على الأجزاء الشمالية ، والأخيرة على الأجزاء الجنوبية من هذا البلد. في العديد من المقاطعات ، استولى شيوعيو فيتنام تحت قيادة هوشي منه على مناصب رئيسية ، وأصبحوا بسرعة القوة السياسية الرئيسية. في جنوب فيتنام ، حاول البريطانيون عدة مرات إملاء إرادتهم ، لكن كل محاولة من هذا القبيل كانت مصحوبة دائمًا بحوادث مسلحة خطيرة. علاوة على ذلك ، حدث أن الأشياء الموجودة في المنطقة البريطانية تعرضت للهجوم ليس فقط من قبل مقاتلي فيت مينه (الشيوعيين) ، ولكن أيضًا أعداء الأمس للبريطانيين من بين اليابانيين الأسرى ، الذين أمر هو تشي مينه بالإفراج عنهم من المعسكرات في مثل هذا الهجوم الخاص. مناسبات. ومع ذلك ، قرر البريطانيون ، دون أن يأسفوا كثيرًا ، أن يفسحوا الطريق لفرنسا "السيد" القديم. كان الشيوعيون الفيتناميون يميلون أكثر في ذلك الوقت إلى الأساليب الدبلوماسية لحل المشكلة ، وليس العسكريين ، ووقعوا اتفاقية تحدد استبدال البريطانيين والصينيين في بلادهم بالفرنسيين.

في ربيع عام 1946 ، وصلت الوحدة الرئيسية من القوات الفرنسية إلى فيتنام - وهي قوة استكشافية تحت قيادة الجنرال لوكلير. كانت الأسلحة المدرعة الثقيلة في الغالب أمريكية - دبابات شيرمان ، ومدافع M-7 Priest ذاتية الدفع ، و M-8 و M-20. (1956). بدأ الفرنسيون في بناء حواجز طرق ومعاقل بشكل منهجي ، في محاولة للسيطرة على الاتصالات الرئيسية. في البداية ، بدا أن الفيتناميين لم يلاحظوا ما كان يحدث ، ولكن عندما شعروا أن "الكمية" الفرنسية تتحول إلى تهديد نوعي جديد لهم ، اندلعت المعارك. بدأت حرب طويلة الأمد نتج عنها هزيمة الفرنسيين. بعد توقيع اتفاقيات جنيف في يوليو 1954 ، انتهى تاريخ النفوذ الفرنسي في الهند الصينية.

كل لوحده

خلال الصراع العسكري الذي أعقب ذلك ، كان التعاطف الأيديولوجي مع الاتحاد السوفيتي إلى جانب فيتنام ، التي وقفت وراءها ، علاوة على ذلك ، الصين ، الحليف الآسيوي القوي للاتحاد السوفيتي. دعمت الولايات المتحدة الفرنسيين بالكامل ، معتبرة إياهم جزءًا لا يتجزأ من الحضارة الغربية المعادية للشيوعية. بالإضافة إلى ذلك ، فإن الحرب في كوريا "فرضت" على سنوات الحرب في الهند الصينية الفرنسية ، حيث اصطدمت مصالح الاتحاد السوفيتي والولايات المتحدة في النهاية. كان الأمريكيون قلقين للغاية بشأن التحالف السوفيتي الصيني ، الذي بدا لا يتزعزع حتى نهاية الخمسينيات من القرن الماضي. لذلك ، كلما كانت الأمور أسوأ بالنسبة للفرنسيين ، زادت مشاركة الولايات المتحدة في الصراعات الإقليمية. بعد رحيل فرنسا ، تمكنوا من منع الانتشار السريع للنفوذ الشيوعي في المناطق الجنوبية من فيتنام ، حيث وصلت حكومة مستقلة من Ngo Dinh Diem إلى السلطة.

في عام 1956 ، ظهر مستشارون عسكريون أمريكيون في فيتنام ، الذين تولىوا إعادة هيكلة سلاح المدرعات ، مدركين أنه ستكون هناك حاجة إليه قريبًا. وفقًا لاتفاقيات جنيف ، كان من المقرر إجراء انتخابات حرة في البلاد. ومع ذلك ، رفض Ngo Dinh Diem المشاركة فيها ، وتبين أن تقسيم فيتنام إلى دولتين منفصلتين أمر واقع. سعى الجنوبيون لبسط سلطتهم إلى المقاطعات الشمالية ، وتحولت الفصائل الشيوعية إلى حرب العصابات في الجنوب.

بحلول بداية عام 1965 ، أصبح من الواضح أن نظام سايغون كان على شفا كارثة. ووقعت هجمات على معسكرات المستشارين العسكريين الأمريكيين. بحجة حمايتهم ، أرسلت الولايات المتحدة وحدات من مشاة البحرية إلى دا نانغ ، وبحلول نهاية عام 1965 تم الانجرار إلى قتالطَوَال جنوب فيتنام. ردا على ذلك ، شن الشماليون غارات على الجنوب. بدأت حرب طويلة جديدة تندلع ، وفتحت الصفحة التالية في تاريخ القتال للقوات المدرعة.

الدروس الأولى

كل شيء في البداية الدبابات الأمريكيةفي فيتنام تنتمي تنظيميا إلى مشاة البحرية. بحلول نهاية عام 1965 ، كان عددهم 65 مركبة M-48aZ ، والتي كانت في المرحلة الأولى عادة مشغولة بدوريات في محيط القواعد الأمريكية الكبيرة. كان في انتظارهم بداية قتالية جادة في منطقة تشالاي خلال عملية ستارلايت. كانت ضربة استباقية ضد مفرزة فيتنامية شمالية كبيرة (1000 شخص). زودت "باتون -3" المشاة بالدعم الناري ، وبفضل ذلك تمكن الأمريكيون من تقليل خسائرهم وإلحاق أضرار كبيرة بالعدو. ومع ذلك ، في إحدى حلقات القتال ، قام الفيتناميون بتدريس درس قاس لصف من عدة دبابات تسير دون غطاء للمشاة ، ويهاجمونها من كمين. في غضون دقائق قليلة ، قُتل 4 باتون. بعد أن استخلص الأمريكيون الاستنتاجات الضرورية مما حدث ، قرروا حتى نهاية الحرب تكتيكًا جديدًا لاستخدام المدرعات. كان جوهرها هو "سحق" وحدات الدبابات في مجموعات صغيرة ، والتي يتم نقلها بعد ذلك إلى وحدات المشاة ، بشكل أساسي لدعمهم الناري.

كما كانت تجربة ناقلات مشاة البحرية مفيدة تمامًا لزملائهم من القوات البرية ، على الرغم من أن قرار استخدام دبابات الجيش اتخذ من قبل القيادة العسكرية الأمريكية دون تردد. تتلخص الشكوك في السؤال حول مدى فعالية تشكيلات الدبابات في الخوانق بين التلال ، في ظروف الغابة الرطبة ، وشبكة الطرق غير المتطورة ونقص المساحات المسطحة المفتوحة التي من شأنها أن تسمح لهم بإدراك إمكاناتهم القتالية بشكل كامل. . نتيجة لذلك ، قرروا إرسال فرق من الجيش إلى فيتنام ، ولكن لتقليل عدد الدبابات وأنواع المركبات المدرعة بشكل كبير. بدأت القوات في التكيف مع الإجراءات في ظروف محددة. تحولت التشكيلات الآلية إلى مشاة. تم سحب الدبابات من الفرق بواسطة الكتائب.

طوال فترة الحرب ، ربما كانت المهمة الرئيسية للدبابات والعربات المدرعة هي مرافقة القوافل العسكرية. تدريجيا ، كان لوحدات الجيش تجربتها الخاصة. استفادت المفارز الفيتنامية ، التي لم يكن لديها معدات ثقيلة بعد ، استفادة كاملة من المزايا التي خلقتها الطبيعة للوحدات الحزبية الصغيرة. كانت وسائلهم الرئيسية لقتال الدبابات هي قاذفات القنابل المضادة للدبابات السوفيتية آر بي جي. ردًا على هذا التكتيك ، طور الأمريكيون تقنية "الحياكة": في حالة حدوث قصف مفاجئ من كمين أو هجوم ، بدأت الدبابات بالتحرك بسرعة كبيرة إلى يسار القافلة ويمينها ، وتغطي المركبات بعرباتها. درع خاص ونيران كثيفة. أسلوب آخر كان استخدام الأعمدة الزائفة أو "أعمدة الطعم" لتحديد مواقع الكمائن أو استفزاز العدو للقيام بأعمال هجومية وقمعه بالدبابات نفسها. أثبتت هذه الأساليب أنها فعالة للغاية ، حيث سمحت لقوافل الإمداد والأعمدة العسكرية بالمرور أكثر من غيرها أماكن خطرة. بشكل عام ، قضت السنوات الأولى من الصراع (1965-1966) في إتقان مسرح العمليات وتطوير مبادئ استخدام الدبابات. لكن العام التالي 1967 فتح فترة "نضجهم". جزء من العربات المدرعة "المأخوذة" منهم في عام 1965 بدأت في إعادتها إلى التشكيلات الميكانيكية للجيش.

بحلول عام 1968 ، تم الاعتراف بالدور الهام للمدرعات في "شؤون" القوات الأمريكية في فيتنام حتى من قبل المتشككين. تم تأكيد ذلك بشكل مقنع بشكل خاص من خلال القتال أثناء صد هجوم الفصائل الفيتنامية ، الذي نظمته عشية عيد تيت (رأس السنة وفقًا للتقويم القمري المحلي). لم يفترض خصمهم بأي شكل من الأشكال أن الفيتناميين سيبدأون عملياتهم النشطة على وجه التحديد خلال أحد عطلاتهم الرئيسية.

تم إيصال الضربات المفاجئة لـ "هجوم التيت" (تحت هذا الاسم الذي سجله التاريخ) إلى تلك المناطق والمدن التي تبين أن وجود القوات الأمريكية والفيتنامية الجنوبية فيها ضئيل. مع بداية القتال ، كانت التكوينات "الثقيلة" تقع على مسافة من أماكن الأحداث الرئيسية. لذلك ، يمكن فقط للمجموعات الميكانيكية المتنقلة المدمجة من دبابات M-48aZ وناقلات الجند المدرعة M-113 "المشاركة" بسرعة في القتال. لقد كانوا هم الذين تبين أنهم "قلب" قوات الهجوم المضاد ، التي تمكنت في النهاية من صد ضربات فيت كونغ.

في مدينتي هيو وبيين هوا ، أثناء قتال الشوارع ، غطت الدبابات المشاة بالدروع ، بينما كانت تعمل كدفع ذاتي. قطع مدفعيةالذين قدموا الدعم الناري للمجموعات المهاجمة ، والتي لولاها لكانوا يعانون من أضرار جسيمة. ومع ذلك ، تبين أن خسارة المركبات المدرعة كانت كبيرة جدًا بفضل قاذفات القنابل اليدوية RPG-7 ، التي كانت متوفرة بأعداد كبيرة من فيت كونغ. وصلت الأمور إلى النقطة التي مفادها أنه بدلاً من محرك الديزل M-4-8aZ الفاشل ، كان على القيادة الأمريكية تجديد وحدات الدبابات بأوائل Pattons-3 (تعديلات M-48a1 بمحركات البنزين). لم تعجبهم الناقلات بسبب زيادة خطر الحريق في المعركة ومدى الإبحار الصغير.

بالإضافة إلى مركبات سلسلة M-48 ، استخدم الجيش الأمريكي في الهند الصينية "حداثة" تلك السنوات من الدبابات الخفيفة M-551 Sheridan مع دروع من الألومنيوم المضاد للرصاص ومدفع قصير الماسورة 152 ملم. تبين أن شيريدان غير مناسب للعمليات في شروط خاصةفيتنام ، حيث ظل العدو غير مرئي في كثير من الأحيان ، مفضلًا محاربة دبابات العدو من الكمائن بمساعدة RPG-7 والألغام المضادة للدبابات. هنا ، كان الدرع "الكرتون" للطائرة M-551 بمثابة حماية نفسية أكثر منها عملية لحماية الأطقم ، الذين لم يعجبهم كثيرًا.

الدبابات لفيتنام

بدأ جيش فيتنام الشمالية في الحصول على دباباته الخاصة في النصف الأول من الستينيات. ولكن كان هناك عدد قليل منهم بعد ذلك - السوفيتية الخفيفة PT-76s البرمائية ذات الدروع الرقيقة و T-34-85 التي عفا عليها الزمن. طوال سنوات الحرب في الهند الصينية ، كان هناك ، كما يعتقد ، حلقة واحدة فقط من اشتباك قتالي بين الدبابات الأمريكية والفيتنامية الشمالية. شارك فيها M-D8 و PT-76.

في بداية مارس 1969 ، هاجم الفيتناميون معسكر القوات الخاصة الأمريكية في بينهيتا. شن الهجوم 8 طائرات من طراز PT-76s من فوج الدبابات 202 التابع للجيش الشمالي. اصطدمت إحدى الدبابات بلغم وفشلت حتى في لحظة التقدم إلى خط الهجوم ، وفي نفس المعركة خسر الفيتناميون اثنين من الدبابات الصغيرة وضربوا واحدة من طراز M-48.

في وقت لاحق ، تلقى الجيش الفيتنامي الشمالي عددًا كبيرًا من دبابات T-5D ونظرائهم الصينيين Type-59. بحلول هذا الوقت ، بدأ الجيش الأمريكي في الابتعاد تدريجياً عن المحارب البري ، ووضع عبئه على عاتق قوات سايغون. الأمريكيون أنفسهم تحولوا إلى شن الحرب من الجو. لذلك ، كان على أطفال هذا البلد المنقسم خوض معارك دبابات مستقبلية في فيتنام.

ستة أيام من الحرب

ومع ذلك ، تبين أن عمليات الدبابات في الهند الصينية ، والتي كانت ذات طبيعة محدودة ، لا تضاهى من حيث الحجم مع تلك التي حدثت في الشرق الأوسط في نفس الستينيات.

حرب عام 1956 ، التي تم خلالها "إنقاذ" مصر ، التي هُزمت من قبل إسرائيل والأنجلو-فرنسي ، بفضل التدخل السوفيتي ، تبين أنها مجرد "فطر عيش الغراب" التي نمت منها حروب الشرق الأوسط التالية. كان العرب ، بمساعدة الاتحاد السوفييتي ، يستعدون لاشتباكات مستقبلية مع العدو "الصهيوني".

كانت المقدمة المباشرة للحرب في 18 مايو 1967. وطالب الرئيس المصري بانسحاب قوات الأمم المتحدة من خط الهدنة مع إسرائيل وساحل خليج تيران ، ونقل قواته إلى هناك ، ومنع دخول السفن الإسرائيلية إلى البحر الأحمر من خليج العقبة. بعد أيام قليلة ، انضم الأردن إلى "الجبهة" المصرية السورية المناهضة لإسرائيل. - إعلان حصار على الساحل الإسرائيلي.

في ظل هذه الظروف ، بدأت هيئة الأركان العامة الإسرائيلية بالتحضير لضربة وقائية قوية ضد العرب. تم اعتبار التهديد الرئيسي هو العمليات الهجومية المنسقة المحتملة للغاية لقوات العدو المتفوقة من ثلاثة اتجاهات ، وبالتالي تقرر هزيمة جيوش التحالف واحدًا تلو الآخر. تم تحديد اتجاه الهجوم الرئيسي غربي سيناء ، حيث كان الجيش المصري هو الخطر الرئيسي. في صباح يوم 5 يونيو ، بدأت تشكيلات تساخال في الهجوم بدعم جوي مكثف. أولاً ، حقق سلاح الجو الإسرائيلي التفوق الجوي في بضع عشرات من الدقائق ، ودمر القوات الجوية المصرية في المطارات المحلية.

بعد ذلك ، عبرت القوات المدرعة ، التي تم سحبها بالفعل إلى الحدود مقدمًا ، خط الهدنة وتحركت على طول شبه جزيرة سيناء باتجاه قناة السويس وخليج تيران. في طليعة الضربة كانت "قواد المئات" ، الذين أظهروا أنفسهم جيدًا في المناوشات الحدودية السابقة على الحدود السورية ، حيث كان خصومهم T-34-85 و T-54 ودبابات T-IV الألمانية و Sturmgeshütz-Sh بنادق الدفاع عن النفس.

بحلول صباح 6 يونيو ، تقدموا عشرات الكيلومترات في عمق الأراضي المصرية. في اليوم الثاني من القتال ، في اليوم الثاني قسم الخزانالمصريين. في بعض المناطق ، كانت مقاومة العرب عنيدة ، خاصة عند المنعطف ، والتي سيطرت عليها كتيبة ثقيلة من IS-ZM بمدافع عيار 122 ملم. اعترف الجيش الإسرائيلي في وقت لاحق أنه كان خصمًا غير مريح وخطير. لكن ، كما توقعت هيئة الأركان الإسرائيلية ، تقرر مصير الجبهة الغربية في اليومين الأولين من الحرب. تبين أن التفوق الجوي كان إلى جانب Tsakhal ، وساعدت طائرات الهجوم الأرضي دباباتهم بنشاط على خط القتال القتالي مع العدو. أعلن قائد قوات الدبابات ، اللواء طال ، عن تكتيكات الاختراقات العميقة للدبابات وترك الفرق المصرية المنقسمة وراء تشكيلاته المتحركة ، "وعهد بها" إلى الصف الثاني من الجيش المتقدم. أمر قائد الجيش المصري ، المشير عامر ، بانسحاب فلول قواته من سيناء ، وفي جوهرها انتهت المجموعة العربية.

تكبدت خسائر فادحة بأكثر من 800 دبابة دمرت أو أسرت. من بينها 290 T-54s و 70 IS-ZMs و 82 T-55s و 245 T-34-85s وحوالي خمسين شيرمان و 30 PT-76 وعدة عشرات من طراز SU-100. خسر الإسرائيليون حوالي 130 دبابة أيضًا في الغالب باتون وسنتوريون الحديثة ، والتي يمكن اعتبارها مهمة بالنسبة لـ Tsakhal.

بعد حل المشكلة في الغرب ، في 9 يونيو ، شنت ستة ألوية إسرائيلية هجومًا ضد القوات السورية على الجبهة الشمالية. تلا ذلك معارك عنيفة وعنيفة للغاية ، حيث كانت هناك ميزة إلى جانب القوات العربية موجودة في طبيعة التضاريس ذاتها. على تلال مرتفعات الجولان الصخرية ، احتلوا مواقع T-54A. بحلول نهاية اليوم ، اخترقت القوات الإسرائيلية دفاعات السوريين ، لكن في ذلك اليوم قرر مجلس الأمن التابع للأمم المتحدة وقف إطلاق النار. على الرغم من الإشارة إلى النجاح العسكري لـ Tsakhal على الجبهة السورية ، إلا أن نسبة الخسائر هنا لم تكن لصالح المهاجمين. 160 دبابة خسرها الإسرائيليون ونحو 80 من قبل السوريين. كان من بينهم دبابات فيرماخت السابقة.

دخلت معارك الدبابات في حرب الأيام الستة في التاريخ باعتبارها الأكبر في فترة 22 عامًا بأكملها بعد نهاية الحرب العالمية الثانية. بالإضافة إلى ذلك ، تضمنت الغالبية العظمى منهم آلات الأجيال الجديدة ، والتي بدت بعد ذلك حد الكمال والقوة. في مكاتب تصميم قوى الدبابات الرئيسية ، لم يتوقف العمل على تحسين المركبات المدرعة ليوم واحد. في الاتحاد السوفيتي ، تحت هدير المعارك في جنوب شرق آسيا والشرق الأوسط ، أنشأوا بحلول عام 1967 أحدث دبابة معجزة T-64 ... "

الكسندر كورشونوف
يتبع