خسائر ما بعد الحرب أسطول الغواصاتاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية
بعد نهاية الحرب العالمية الثانية ، بدأت مواجهة جديدة - الحرب الباردة. البنادق لم تطلق ، والطائرات لم تقصف العدو ، والسفن لم تتبادل القصف بالمدفعية وطلقات الصواريخ ، لكن هذا لم يحميك من الخسائر بعشرات حياة الانسان. وبعض أكبر الخسائر على الجبهات " الحرب الباردةعانى الغواصات.

في فترة ما بعد الحرب الأسطول السوفيتيفقدت تسعة قوارب ، بما في ذلك ثلاث غواصات نووية. بالإضافة إلى ذلك ، تعرضت العديد من القوارب لأضرار بالغة ، وغرقت القارب النووي K-429 ، ولكن تم رفعه لاحقًا وأعيد تشغيله. في البداية ، كان موت الغواصات في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية يتعلق بغواصات الديزل فقط. في الفترة من 1952 إلى 1968 ، ماتت ستة قوارب لأسباب مختلفة ، بما في ذلك واحد في القاعدة ، بينما تضررت عدة قوارب أخرى في الانفجار. مات ما مجموعه 357 شخصا. كانت هناك حوادث خلال هذه الفترة على قوارب نووية ، لكنهم جميعًا فعلوا ذلك دون "خسائر لا يمكن تعويضها" في التكنولوجيا.

تنتمي الغواصات الغارقة لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية إلى أساطيل مختلفة: زورقان من أساطيل شمال المحيط الهادئ وبحر البلطيق. في 12 أبريل 1970 ، هلكت الغواصة النووية السوفيتية K-8 ، حيث اندلع حريق على متنها خلال حملة عسكرية. كانت الحرائق هي المحنة الرئيسية للغواصات السوفيتية ، التي كانت تندلع بانتظام على متن قوارب من مشاريع مختلفة. كافح الطاقم للنيران لمدة أربعة أيام ، لكن لم يتمكن من إنقاذ القارب ، و "أودى" اللهب بحياة 52 من أفراد الطاقم.

على ال العام القادمبأعجوبة لم يمت قارب نووي K-56 ، التي تعرضت لثقب نتيجة اصطدامها بالسفينة العلمية "Akademik Berg". أودى الحادث بحياة 27 بحارًا قاموا بتدمير المقصورة وأنقذوا أرواح آخرين. أعقب ذلك فترة طويلة من الهدوء. أكبر عددتقع الغواصات الغارقة لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية في الثمانينيات من القرن الماضي ، وتميزت بالجليسنوست والبيريسترويكا. وإذا لم يتسبب موت قارب الديزل S-178 في 21 أكتوبر 1981 في حدوث صدى (تصادم مع سفينة شحن) ، فإن وفاة K-219 النووية في أكتوبر 1986 حظيت بدعاية كبيرة. لمدة ثلاثة أيام في بحر سارجاسو ، حارب الطاقم النار ، لكن لم يتم إنقاذ القارب. لحسن الحظ ، مات أربعة أشخاص فقط.

في الفترة الفاصلة بين حادثتين ، في 24 يونيو 1983 ، غرقت K-429 ، والتي تم إطلاقها للاختبار بعد الإصلاحات. نتيجة لذلك ، عند غمر القارب ، أخذ الماء ، و أفعال خاطئةأدى الطاقم المشترك إلى حقيقة أن القارب كان يقع في القاع. وصل 104 أشخاص إلى السطح وتوفي 16 آخرون. بعد ذلك ، تم رفع القارب وإعادته إلى الخدمة.

لكن غرق الغواصة الأكثر شهرة في الاتحاد السوفيتي حدث في 7 أبريل 1989 ، عندما ، نتيجة للحريق والفيضانات اللاحقة ، أحدث قارب"كومسوموليتس" عائدا من الخدمة القتالية. 42 بحارًا وقعوا ضحايا للحادث. تجدر الإشارة إلى أن وفاة الغواصات في الاتحاد السوفياتي حدثت في كثير من الأحيان أكثر مما حدث في الولايات المتحدة ، التي فقدت اثنين فقط من غواصاتها التي تعمل بالطاقة النووية.

لا يخلو من الخسائر في العصر الروسي. وإذا كانت K-159 التي تم سحبها للتخريد لا يمكن اعتبارها قاربًا قتاليًا كاملًا ، فإن وفاة الغواصة النووية كورسك للمشروع 945A في 12 أغسطس 2000 كانت مأساة حقيقية أدت إلى مقتل 118 غواصة.

أخيرًا ، نلاحظ أن الغواصات الغارقة لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية تقع في جميع أنحاء العالم ، من سواحلها الأصلية إلى بحر سارجاسو وجزر هاواي وخليج بسكاي ، مما يشير إلى موقع خط جبهة الحرب الباردة.

7 أكتوبر 2014 01:21 مساءً

في 6 أكتوبر 1986 غرقت الغواصة K-219 في منطقة برمودا. سبب الكارثة كان انفجار صومعة الصواريخ. هذا المنشور مخصص لذكرى كل من ماتوا في كوارث الغواصات.

الرصيف هادئ عند الساعة الواحدة ليلاً.
أنت تعرف واحد فقط
عندما غواصة متعبة
من الأعماق يذهب إلى المنزل

في ديسمبر 1952 ، تحطم القارب S-117 الذي يعمل بالديزل والكهرباء ، الذي كان يستعد للتدريبات كجزء من أسطول المحيط الهادئ ، في بحر اليابان. بسبب تعطل محرك الديزل الصحيح ، ذهب القارب إلى النقطة المحددة على محرك واحد. بعد ساعات قليلة ، وبحسب تقرير القائد ، تم القضاء على العطل ، لكن الطاقم لم يعد على اتصال. ولا يزال سبب ومكان غرق الغواصة مجهولين. من المفترض أن غرقت أثناء الغوص التجريبي بعد إصلاحات رديئة الجودة أو غير ناجحة في البحر بسبب عيوب أقفال الهواء والغاز ، مما أدى إلى امتلاء مقصورة الديزل بالماء بسرعة وعدم تمكن القارب من الصعود إلى السطح. ضع في اعتبارك أن هذا كان عام 1952. لتعطيل مهمة قتالية ، يمكن محاكمة كل من قائد القارب وقائد BCH-5. كان هناك 52 شخصا على متنها.

21 نوفمبر 1956 ، بالقرب من تالين (إستونيا) ، اصطدمت الغواصة M-200 ، وهي جزء من أسطول البلطيق ، بالمدمرة الحكومية. تم انقاذ 6 اشخاص. مات 28.

وقع حادث آخر في خليج تالين في 26 سبتمبر 1957 ، عندما غرقت غواصة الديزل M-256 من أسطول البلطيق بعد اندلاع حريق على متنها. على الرغم من أنه كان من الممكن في البداية رفعه ، إلا أنه ذهب إلى القاع بعد أربع ساعات. من أصل 42 من أفراد الطاقم ، تم إنقاذ 7 أشخاص. كان لقارب المشروع A615 نظام دفع يعتمد على محرك ديزل يعمل تحت الماء في دورة مغلقة من خلال ماص كيميائي صلب لإزالة ثاني أكسيد الكربون وإثراء المزيج القابل للاشتعال بالأكسجين السائل ، مما زاد بشكل كبير من خطر نشوب حريق. كانت القوارب A615 سيئة السمعة بين الغواصات ، بسبب مخاطر الحريق العالية التي يطلق عليها "الولاعات".

في 27 يناير 1961 ، غرقت غواصة الديزل S-80 في بحر بارنتس. لم تعد إلى القاعدة من أرض التدريب. عملية البحث لم تسفر عن نتائج. بعد سبع سنوات فقط ، تم العثور على C-80. كان سبب الوفاة هو تدفق الماء عبر صمام RDP (جهاز قابل للسحب من الغواصة لتزويد محركات الديزل بالهواء في وضع المنظار للغواصة) في مقصورة الديزل. حتى الآن ، لا توجد صورة واضحة للحادث. وبحسب بعض التقارير ، حاول الزورق الإفلات من هجوم دهس لسفينة الاستطلاع النرويجية "مارياتا" بغطس دائري عاجل وثقل ثقيل حتى لا يتم إلقاؤه على السطح (كانت هناك عاصفة) ، فسقط على الأرض. العمق مع عمود مرتفع ورفرف هواء RDP مفتوح. الطاقم بأكمله - 68 شخصا - قتلوا. كان هناك قائدان على متن الطائرة.

في 4 يوليو 1961 ، أثناء تمرين الدائرة القطبية الشمالية ، حدث تسرب إشعاعي في مفاعل الغواصة K-19 الفاشل. تمكن الطاقم من حل المشكلة بأنفسهم ، وظل القارب طافيًا وتمكن من العودة إلى القاعدة. لقي ثمانية من الغواصين حتفهم بسبب جرعات عالية جدًا من الإشعاع.

في 14 يناير 1962 ، انفجرت غواصة ديزل من طراز B-37 من الأسطول الشمالي في القاعدة البحرية للأسطول الشمالي في مدينة بوليارني. نتيجة لانفجار الذخيرة في حجرة الطوربيد الأمامية ، قُتل كل من كان على الرصيف وفي الغواصة وفي قاعدة الطوربيد التقنية - 122 شخصًا. تلقت الغواصة S-350 التي كانت تقف في مكان قريب أضرارًا جسيمة. وخلصت لجنة التحقيق في حالات الطوارئ إلى أن سبب المأساة كان الأضرار التي لحقت بهيكل حجرة الشحن القتالية لأحد الطوربيدات أثناء تحميل الذخيرة. بعد ذلك ، حاول قائد الطائرة BCH-3 ، لإخفاء الحادث حسب قائمة الحوادث رقم 1 في الأسطول ، لحام الفتحة ، التي اشتعلت النيران في الطوربيد بسببها وانفجر. فجّر التفجير الباقي طوربيدات قتالية. كان قائد القارب ، القبطان الرتبة الثانية بيجيبا ، على الرصيف على بعد 100 متر من السفينة ، وألقي به في الماء جراء انفجار ، وأصيب بجروح خطيرة ، ثم قدم للمحاكمة ودافع عن نفسه وتمت تبرئته.

في 8 أغسطس 1967 ، في البحر النرويجي ، على الغواصة النووية K-3 "Leninsky Komsomol" ، أول غواصة نووية تابعة للبحرية السوفياتية ، وقع حريق في موقع مغمور في المقصورتين 1 و 2. تم تحديد موقع الحريق وإخماده عن طريق إغلاق مقصورات الطوارئ. قتل 39 من أفراد الطاقم ، وتم إنقاذ 65 شخصًا. عادت السفينة إلى القاعدة تحت قوتها.

في 8 مارس 1968 ، فقدت الغواصة الصاروخية التي تعمل بالديزل والكهرباء K-129 من أسطول المحيط الهادئ. حملت الغواصة الخدمة العسكريةفي منطقة جزر هاواي ، ومن 8 مارس ، توقفت عن التواصل. مات 98 شخصا. وغرق القارب على عمق 6000 متر. سبب الحادث غير معروف. على متن القارب ، الذي اكتشفه الأمريكيون في عام 1974 ، والذين حاولوا دون جدوى رفعه ، كان هناك 100 شخص.

12 أبريل 1970 في خليج بسكاي ، نتيجة لحريق في المقصورات الخلفية ، غرقت الغواصة النووية K-8 pr.627A من الأسطول الشمالي. توفي 52 شخصًا ، وتم إنقاذ 73 شخصًا. وغرق القارب على عمق يزيد عن 4000 متر. كان هناك نوعان من الأسلحة النووية على متن الطائرة. مفاعلان نوويان قبل الفيضانات كانت مكتومة بالوسائل العادية.

في 24 فبراير 1972 ، عند العودة إلى القاعدة من الدوريات القتالية في شمال المحيط الأطلسي ، اندلع حريق في الحجرة التاسعة في الغواصة النووية K-19 ، العلاقات العامة 658. في وقت لاحق ، امتد الحريق إلى الحجرة الثامنة. شاركت أكثر من 30 سفينة وسفينة تابعة للبحرية في عملية الإنقاذ. في عاصفة شديدة ، كان من الممكن إجلاء معظم طاقم K-19 ، وتوصيل الكهرباء للقارب وسحبها إلى القاعدة. قتل 28 بحارًا ، وتم إنقاذ 76 شخصًا.

في 13 يونيو 1973 ، في بيتر ذا جريت باي (بحر اليابان) ، اصطدمت الغواصة النووية K-56 pr.675MK بسفينة الأبحاث Akademik Berg. أبحر القارب على السطح ليلاً إلى القاعدة بعد تدرب على إطلاق النار. عند تقاطع الجزئين الأول والثاني ، تم تشكيل حفرة طولها أربعة أمتار ، بدأ الماء يتدفق فيها. لمنع الفيضانات النهائية لـ K-56 ، قرر قائد القارب هبوط الغواصة على المياه الضحلة الساحلية بالقرب من Cape Granite. مات 27 شخصا.

21 أكتوبر 1981 في بحر اليابان غرقت الغواصة المتوسطة الديزل S-178 مشروع 613V نتيجة اصطدامها بسفينة صيد كبيرة التجميد "ثلاجة -13". وأودى الحادث بحياة 31 بحارا.

في 24 يونيو 1983 ، غرقت الغواصة النووية K-429 pr.670A من أسطول المحيط الهادئ قبالة شبه جزيرة كامتشاتكا. وقع الحادث عندما تم قطع القارب في منطقة كان عمقها 35 مترا ، بسبب دخول المياه إلى الحجرة الرابعة من خلال فتحة تهوية السفينة ، والتي تركت مفتوحة عن طريق الخطأ عندما غرق القارب. تمكن جزء من أفراد الطاقم من إنقاذهم ، لكن 16 شخصًا لقوا مصرعهم قبل ذلك نتيجة للانفجار. البطارياتوالنضال من أجل البقاء. إذا ذهب القارب إلى أعماق كبيرة ، فسوف يموت بالتأكيد مع الطاقم بأكمله. حدثت وفاة السفينة بسبب الإهمال الجنائي للقيادة ، التي أمرت غواصة معيبة بطاقم غير قياسي بالذهاب إلى البحر لإطلاق النار. غادر الطاقم القارب الغارق عن طريق قفل أنابيب الطوربيد. القائد ، الذي اعترض حتى النهاية على قرار المقر وذهب إلى البحر فقط تحت التهديد بالحرمان من منصبه وبطاقة حزبه ، حُكم عليه لاحقًا بالسجن لمدة 10 سنوات ، وتم العفو عنه في عام 1987 وسرعان ما توفي. الجناة المباشرون ، كما يحدث دائمًا معنا ، أفلتوا من المسؤولية. بعد ذلك ، تم رفع القارب ، لكنها غرقت مرة أخرى في المصنع عند الرصيف ، وبعد ذلك تم إيقاف تشغيلها.

6 أكتوبر 1986 في منطقة برمودا في المحيط الأطلسيعلى عمق 4000 متر ، نتيجة انفجار صاروخ في المنجم ، غرقت الغواصة النووية K-219 pr. 667AU. كان كلا المفاعلين النوويين مكتوماً بواسطة ماصات عادية. كان على متنها 15 صاروخا باليستيا. الرؤوس الحربية النوويةواثنين من الأسلحة النووية. مات 4 أشخاص. تم إجلاء بقية أفراد الطاقم إلى سفينة الإنقاذ Agatan التي كانت قد اقتربت من كوبا.

7 أبريل 1989 في البحر النرويجي نتيجة حريق في مقصورات الذيل على عمق 1700 متر ، غرقت الغواصة النووية K-278 "Komsomolets" pr.685 ، بعد أن تعرضت لأضرار جسيمة في هيكل الضغط. توفي 42 شخصا. كان على متن الطائرة مفاعلان نوويان مكتوما اسميا واثنين من الأسلحة النووية.

في 12 أغسطس 2000 ، أثناء التدريبات البحرية للأسطول الشمالي في بحر بارنتس ، تحطمت الغواصة النووية الروسية كورسك. تم اكتشاف الغواصة في 13 أغسطس على عمق 108 متر. توفي الطاقم بأكمله من 118 شخصًا.

في 30 أغسطس 2003 ، غرقت الغواصة النووية K-159 في بحر بارنتس أثناء سحبها لتفكيكها. كان هناك 10 من أفراد الطاقم على متن القارب كفريق مرافقة. مات 9 اشخاص.

في 8 نوفمبر 2008 ، أثناء تجارب المصانع البحرية في بحر اليابان ، وقع حادث على غواصة نيربا النووية (NPS) ، التي بنيت على نهر أمور. حوض بناء السفنفي كومسومولسك أون أمور ولم يتم قبولها بعد في البحرية الروسية. نتيجة للتشغيل غير المصرح به لنظام إطفاء الحريق LOH (مادة كيميائية حجمية للقارب) ، بدأ غاز الفريون بالتدفق إلى مقصورات القارب. توفي 20 شخصًا ، وتم نقل 21 شخصًا آخر إلى المستشفى بسبب التسمم. في المجموع ، كان هناك 208 أشخاص على متن الغواصة النووية.

فكرة استخدام القتالتم التعبير عن الغواصة لأول مرة بواسطة ليوناردو دافنشي. بعد ذلك دمر مشروعه خوفا من العواقب الوخيمة حرب الغواصات. انتشرت فكرة الاستخدام القتالي لسفينة تحت الماء في رواية Jules Verne التي كتبها 20.000 فرسخ تحت البحر ، والتي كُتبت عام 1870. تصف الرواية الغواصة نوتيلوس التي تصطدم بالسفن السطحية وتدمرها.

على الرغم من أن التخفي هو أهم خاصية تكتيكية وميزة للغواصة ، إلا أن جميع الغواصات حتى عام 1944 أمضت معظم وقتها على السطح وكانت في الأساس سفنًا سطحية مغمورة.

اليوم سوف نتذكر أكبر كوارث الغواصات ، لأنه في بعض الأحيان تغرق هذه الوحوش المعدنية تحت الماء إلى الأبد ...

الغواصة البحرية الأمريكية SS-109 (1927)

توفي 40 شخصًا عندما غرقت USS SS-109 (USS S-4) بعد صدمها السفينة الأمريكيةخفر السواحل قبالة كيب كود.

حقيقة مذهلة: عادت الغواصة للخدمة بعد عام من هذا الحادث وعملت بنشاط حتى توقف تشغيلها في عام 1936.

الغواصة السوفيتية S-117 "بايك" ، 1952

Shch-117 هي غواصة طوربيد سوفيتية تعمل بالديزل والكهرباء من الحرب العالمية الثانية ، تنتمي إلى سلسلة V-bis لمشروع Shch - "Pike". في 10 يونيو 1949 ، تم تغيير اسمها إلى S-117.

Shch-117 ، ثلاثينيات القرن العشرين:

بحلول بداية الخمسينيات ، لم تعد S-117 سفينة جديدة ، لكنها نجحت في أداء المهام المسندة إليها. في ديسمبر 1952 ، في بحر اليابان ، كان من المفترض أن يشارك بايك في التدريبات. في الطريق إلى منطقة المناورة ، أفاد قائدها أنه بسبب عطل في محرك الديزل الأيمن ، كانت الغواصة متجهة إلى النقطة المحددة على محرك واحد. بعد ساعات قليلة ، أفاد بأنه تم حل المشكلة. لم يعد القارب على اتصال.

السبب الدقيق ومكان غرق الغواصة غير معروفين. يبدو أنها اختفت.

كان على متن القارب 52 من أفراد الطاقم ، من بينهم 12 ضابطا. البحث عن S-117 ، الذي تم تنفيذه حتى عام 1953 ، لم يسفر عن شيء. لا يزال سبب ومكان وفاة القارب مجهولين.

غواصة البحرية الأمريكية ثريشر ، 1963

غرقت الغواصة الأمريكية خلال تدريب بالقرب من شبه جزيرة كيب كود قبالة سواحل ماساتشوستس ، مما أسفر عن مقتل 129 من أفراد الطاقم.

تسبب عطل ميكانيكي في غرق القارب وانفجاره بسرعة. وفقًا للاستنتاجات التي توصل إليها الخبير Bruce Rule ، الذي حقق في وفاة القارب ، فإن التدمير النهائي لهيكل Thresher حدث على عمق 732 مترًا ولم يستغرق أكثر من 0.1 ثانية. تم العثور على شظايا على عمق أكثر من 2500 متر. انقسم هيكل القارب إلى ستة أجزاء رئيسية - قسم القوس ، وقبة السونار ، والمقصورة ، وقسم الذيل ، وغرفة المحرك ، ومقصورة القيادة ، الواقعة داخل دائرة نصف قطرها 300 متر.

صورة الدفة الرأسية لدفة Thresher ملقاة في الأسفل:

وفاة الغواصة السوفيتية K-129 عام 1968

غواصة الديزل التابعة للبحرية السوفيتية K-129 ، والتي تحمل ، وفقًا لمصادر مختلفة ، من 96 إلى 98 من أفراد الطاقم ، ذهبت في مهمة قتالية في شمال المحيط الهادئ في فبراير 1968.

في 8 مارس 1968 ، فقدت الغواصة الصاروخية التي تعمل بالديزل والكهرباء K-129 من أسطول المحيط الهادئ والمجهزة برؤوس حربية نووية. كانت الغواصة في الخدمة القتالية في جزر هاواي ، ومنذ 8 مارس توقفت عن الاتصال. وفقًا لمصادر مختلفة ، كان من 96 إلى 98 من أفراد الطاقم على متن K-129 ، ماتوا جميعًا.

سبب الحادث غير معروف. هناك عدد من النظريات حول هذا الحادث ، بما في ذلك الاصطدام بسفينة أمريكية ، لكن واشنطن نفت ذلك باستمرار ، ووفقًا لتقرير رسمي للبحرية الأمريكية ، فإن غرق الغواصة السوفيتية كان سببًا في "انفجار مأساوي على متنها". . " بعد ذلك ، تم اكتشاف K-129 من قبل الأمريكيين وفي عام 1974 قاموا برفعه.

نظم الجانب السوفيتي بحثًا عن الغواصة المفقودة ، والتي لم تسفر عن نتائج. بعد ذلك ، تم اكتشاف K-129 من قبل الأمريكيين ، الذين نظموا صعودها.

الغواصة K-129 في الأسفل:

عند الرفع ، انكسرت الغواصة إلى قسمين ، ولكن تم تسليم العديد من مقصوراتها إلى إحدى قواعد البحرية الأمريكية. خلال فحصهم ، تم العثور على جثث ستة من الغواصات السوفيت. أعطى الأمريكيون تكريمًا عسكريًا للموتى ودفن الغواصات القتلى في البحر.

يو إس إس سكوربيون الأمريكية (SSN-589) ، 1968

تم وضع السفينة البحرية الأمريكية في 20 أغسطس 1958. غرق القارب في 21 مايو 1968 ، على بعد 740 كم جنوب غرب جزر الأزور على عمق 3000 متر ، قبل 5 أيام من عودته إلى القاعدة في نورفولك. توفي 99 شخصًا.

تم البحث عن القارب الغارق لمدة 5 أشهر ، وشارك في البحث أكثر من 60 سفينة وسفينة ، وما يصل إلى 30 طائرة. بعد أسبوع من بدء البحث ، غرقت غواصة ألمانية خلال الحرب العالمية الثانية تم اكتشافها على بعد 100 ميل من نورفولك. يبحث لفترة طويلةكانت غير مجدية.

وسرعان ما تم العثور على القارب على عمق 3047 مترًا وصورته سفينة الميزار. سبب وفاة السفينة لم يتم تحديده بعد ، معظمهم نسخة محتملةيعتبر انفجار طوربيد. لكن هناك إصدارات أخرى ...

منذ ما يقرب من 40 عامًا ، قامت الولايات المتحدة وروسيا ، باتفاق متبادل ، بإخفاء تدمير الغواصة النووية الأمريكية سكوربيون بواسطة طوربيد قتالي أطلقته غواصة سوفيتية ، الصحفي الحربي إد أوفلي ، مؤلف كتاب استقصائي جديد نشره Scorpion Down في الولايات المتحدة ، يدعي.

في الوقت نفسه ، يدعي أوفلي أن تدمير العقرب كان "انتقامًا" للغواصات السوفيتية ، الذين اعتقدوا أن الولايات المتحدة متورطة في مقتل الغواصة السوفيتية K-129 ، التي سقطت في القاع بعد انفجار في مجلس الإدارة مع الطاقم بأكمله المكون من 98 شخصًا في المحيط الهاديفي مارس 1968.

كانت مآسي عام 1968 جزءًا من تحت الماء حرب استخباراتيةويعتقد مؤلف الكتاب أن تفاصيل كثيرة لا تزال سرية.

جزء من بدن قارب. تظهر التشوهات الناتجة عن الضغط المفرط:

الغواصة السوفيتية K-8 ، 1970

دخلت الغواصة النووية السوفيتية K-8 من المشروع 627A "Kit" الأسطول الشمالي في 31 أغسطس 1960.

تم إرسال الغواصة ، التي كانت في مهمة قتالية في البحر الأبيض المتوسط ​​، إلى منطقة شمال الأطلسي للمشاركة في تدريبات Ocean-70 ، وهي الأكبر في تاريخ البحرية السوفيتية ، حيث شاركت فيها قوات جميع أساطيل الاتحاد السوفيتي. شارك. كانت مهمتها تحديد قوات "العدو" الغواصة التي تخترق الشواطئ الاتحاد السوفياتي. تم التخطيط لبدء التدريبات في 14 أبريل ، والنهاية - في الذكرى المئوية لميلاد في.إي.لينين - في 22 أبريل 1970.

الساعات الأخيرة من حياة K-8 وجزء من طاقمها:

فقدت الغواصة النووية K-8 في 12 أبريل 1970 في خليج بسكاي بالمحيط الأطلسي نتيجة حريق قوي أدى إلى فقدان الطفو والاستقرار الطولي. وغرقت الغواصة على عمق 4680 مترا على بعد 490 كيلومترا شمال غربي اسبانيا. قتل 52 من أفراد الطاقم. لقد تمكنوا من إغراق المفاعلات النووية.

نصب تذكاري لطاقم K-8:

كانت وفاة طاقم K-8 و 52 من أفراد الطاقم أول خسارة للسوفييت أسطول نووي.

الغواصة النووية K-278 "Komsomolets" ، 1989

كانت الغواصة النووية السوفيتية من الجيل الثالث K-278 "Komsomolets" القارب الوحيد للمشروع 685 "Fin". يحمل القارب الرقم القياسي المطلق لعمق الغوص بين الغواصات - 1027 مترًا (4 أغسطس 1985). كان القارب ستة أنابيب طوربيد 533 مم القوس مع محمل سريع. كان لكل TA جهاز إطلاق هوائي هوائي مستقل. يمكن إطلاق النار في جميع أعماق الغمر.

فقدت الغواصة النووية K-278 "Komsomolets" في 7 أبريل 1989 في البحر النرويجي. كانت الغواصة تبحر على عمق 380 مترا بسرعة 8 عقدة. نتيجة للحريق في جزأين متجاورين ، تم تدمير أنظمة صهاريج الصابورة الرئيسية ، والتي غمر القارب من خلالها بالمياه الخارجية. توفي 42 شخصًا ، العديد منهم بسبب انخفاض حرارة الجسم.

الغواصة الروسية "كورسك" 2000

K-141 "كورسك" - غواصة نووية روسية حاملة صاروخ طراد من مشروع 949A "أنتي". وضعت في Sevmash في عام 1990 ، بتكليف من 30 ديسمبر 1994.

غرقت الغواصة الروسية كورسك في 12 أغسطس 2000 على عمق 108 أمتار خلال مناورات بحرية في بحر بارنتس في المنطقة المائية بين النرويج وروسيا ، بعد انفجارين على متنها بسبب تسرب وقود محرك طوربيد.

وتوفي على الفور معظم الأشخاص الذين كانوا على متنها وعددهم 118 شخصًا. تمكن 23 شخصًا من الوصول إلى المقصورة الخلفية ، لكنهم ماتوا اختناقًا في اليوم التالي.
من حيث عدد القتلى ، كان الحادث هو الثاني في تاريخ ما بعد الحرب لأسطول الغواصات الروسي بعد انفجار الذخيرة على الطائرة B-37.

تم تنفيذ جميع مراحل عملية رفع كورسك خلال العام. وشاركت فيه حوالي 120 شركة من 20 دولة. وقدرت تكلفة العمل بـ 65 - 130 مليون دولار أمريكي. ونتيجة لعملية رفع القارب "كورسك" ، تم العثور على 115 جثة لجنود الغواصات ودفنهم. لم يتم العثور على ثلاث جثث. من الأسفل بارنتس البحرتم إجلاؤهم يحتمل ذخيرة خطيرةقوارب ومفاعلين نوويين

الغواصة الصينية "مينج 361" 2003

تم إطلاق الغواصة في عام 1995. مخصص للأسطول الشرقي للبحرية الصينية

16 أبريل 2003 خلال التمرين كان هناك انهيار محرك ديزلغواصة "مينغ 361" عندما كانت في خليج بوهاي في البحر الأصفر قبالة الساحل الشمالي الشرقي للصين. أدى الانهيار إلى انخفاض حاد في الأكسجين على متن الطائرة واختناق جميع أفراد الطاقم البالغ عددهم 70.

كانت هذه هي المرة الأولى التي تعلن فيها الصين عن خسارة غواصتها التي تعمل بالديزل والكهرباء. وفقا لوكالة أنباء شينخوا في 2 مايو 2003 ، اكتشف الصيادون الصينيون القارب في 25 أبريل 2003 ، عندما قاموا بتعليق شباك على المنظار الخاص به. في وقت لاحق ، تم رفع الغواصة إلى السطح وسحبها.

الغواصة الأرجنتينية "سان خوان" ، 2017

توقفت غواصة البحرية الأرجنتينية "سان خوان" عن الاتصال يوم 15 نوفمبر أثناء الانتقال من قاعدة أوشوايا البحرية إلى مار ديل بلاتا. في وقت آخر جلسة اتصال ، أبلغت الغواصة عن وقوع حادث. كان هناك 44 شخصا على متنها.

بعد خمسة عشر يومًا من اختفاء الغواصة ، أعلنت البحرية الأرجنتينية أن عملية إنقاذ طاقم غواصة سان خوان البالغ عددها 44 فردًا قد انتهت ، لكن البحث عن الغواصة نفسها سيستمر.

وعد قبطان الغواصة الأرجنتينية المفقودة ، سان خوان ، والدتها بأن هذه ستكون رحلته الأخيرة. وهكذا حدث ذلك.

بالنسبة للغواصات النووية ، غرقت 8 غواصات نووية من 1955 إلى 2017: 4 سوفياتية ، 2 روسية ، 2 أمريكية. جميعهم لقوا حتفهم نتيجة حوادث مختلفة: ثلاثة - بسبب أعطال فنية ، اثنان - نتيجة حرائق ، اثنان - بسبب مشاكل في الأسلحة ، سبب وفاة قارب واحد غير معروف على وجه اليقين.

لإنقاذ 44 بحارًا من غواصة سان خوان التي فُقدت في جنوب المحيط الأطلسي منتصف نوفمبر. في الوقت نفسه ، سيستمر البحث عن الغواصة نفسها. أصبحت الغواصة المفقودة معروفة في 17 نوفمبر.

وأشار آر بي سي إلى أكبر حوادث الغواصات الأجنبية بعد الحرب العالمية الثانية

1951 غواصة الديزل البريطانية HMS Affray

16 أبريل 1951غادرت غواصة Affray ميناءها الأصلي للمشاركة في التدريبات. كان على متنها 75 شخصا. سرعان ما توقفت الغواصة عن التواصل. تم اكتشافه بعد شهرين فقط على عمق حوالي 90 مترًا في مياه القناة الإنجليزية. لم يكن هناك ناجون على متن الطائرة. لم يكن من الممكن تحديد السبب النهائي لوفاة السفينة. خلص تحقيق رسمي إلى وجود إجهاد معدني في إحدى العقد المسؤولة عن إمداد الهواء. وبحسب رواية أخرى ، كان السبب انفجارًا على متن الطائرة.

1953 الغواصة التركية دوملوبينار

الصورة: Sait Kucuk CPOS (Ret) / البحرية التركية

4 أبريل 1953اصطدمت الغواصة التركية دوملوبينار في الدردنيل بسفينة الشحن السويدية نابولاند ، وبعد ذلك غرقت بسرعة على عمق 85 مترًا ، وفي وقت الاصطدام ، كان هناك خمسة غواصات على الجسر ، تمكنوا من الفرار. وقتل بقية الطاقم ، 81 شخصا.

1963 غواصة نووية أمريكية رائدة من مشروع ثريشر

10 أبريل 1963ذهبت الغواصة النووية الرئيسية لمشروع ثرشر إلى البحر لإجراء تجارب غطس في أعماق البحار. تحولت الاختبارات إلى أكبر حادث في تاريخ أسطول الغواصات في العالم. نظرًا لانتهاك سلامة الهيكل ودخول الماء إلى غرفة المحرك ، سرعان ما ذهب القارب إلى أقصى عمق وبدأ في الانهيار. شظاياها تقع على عمق 2560 م في المحيط الأطلسي. كان على متنها 129 شخصًا ، ماتوا جميعًا. كانت هذه الكارثة أول غرق لغواصة نووية في التاريخ.

1968 غواصة الديزل الإسرائيلية "داكار"

الصورة: هافاكوك ليفيسون / إف إم إس / رويترز

25 يناير 1968غرقت غواصة الديزل الإسرائيلية داكار في البحر الأبيض المتوسط. كانت الغواصة البريطانية في طريقها من بورتسموث إلى حيفا. تم اكتشاف الغواصة الغارقة بعد 31 عامًا فقط: تم العثور عليها على الطريق المعتمد على عمق 3 كم. مباشرة بعد وفاة الغواصة ، طرح الجيش الإسرائيلي نسخة أن داكار غرقت بواسطة غواصة سوفيتية. بعد الفحص ، تمت إزالة هذا الشك: في عام 2015 ، ذكرت وسائل الإعلام أن عطلًا تقنيًا قد يؤدي إلى فقدان السيطرة على الغواصة.

1968 الغواصة النووية الأمريكية يو إس إس سكوربيون

الصورة: الولايات المتحدة. قيادة التاريخ البحري والتراث / AP

22 مايو 1968غرقت غواصة نووية أخرى (NPS) في المحيط الأطلسي - American Scorpion. لم يكن من الممكن تحديد سبب وفاتها ، حيث كان أحد الخيارات الممكنة هو انفجار طوربيد على متن الطائرة. تقع الغواصة النووية نفسها على عمق يزيد عن 3 كيلومترات ، ويقوم ممثلو البحرية الأمريكية بشكل دوري بمراقبة الخلفية الإشعاعية في منطقة الفيضانات. في عام 2012 ، دعا قدامى المحاربين في البحرية الأمريكية إلى إعادة فتح التحقيق في أسباب الكارثة والقيام برحلة استكشافية تحت الماء.

1971 الغواصة الباكستانية غازي

الصورة: LCDR Tomme J. Lambertson USN (RET)

3 ديسمبر 1971غرقت الغواصة الباكستانية غازي قبالة الساحل الجنوبي الشرقي للهند خلال الحرب الهندية الباكستانية. كان على متن الطائرة 92 من أفراد الطاقم ، كلهم ​​ماتوا. زعم الجيش الهندي أن المدمرة راجبوت أغرقت القارب. وبحسب الجانب الباكستاني ، كان ذلك بسبب انفجار على متن السفينة أو انفجار لغم. كان غرق غازي أول خسارة قتالية لغواصة منذ الحرب العالمية الثانية.

2003 الغواصة الصينية رقم 361

16 أبريل 2003غرقت الغواصة الصينية رقم 361 في البحر الأصفر وكان على متنها 70 من أفراد الطاقم ماتوا جميعاً. أبلغت السلطات الصينية عن الكارثة فقط في 3 مايو 2003. تم الاستشهاد بخلل في نظام قطع الديزل كسبب ، مما أدى إلى إنتاج كل الأكسجين الموجود على متن الطائرة. خلال التحقيق في الكارثة ، تم فصل أربعة من كبار العسكريين.

(تاريخ مأساوي العمر الذريوفقًا للمنشورات المحلية والأجنبية)

في أحواض بناء السفن

10 فبراير 1965 اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية ، منطقة أرخانجيلسك ، سيفيرودفينسك ، حوض بناء السفن Zvezdochka

كان هناك بدء تشغيل غير متحكم فيه للمفاعل في الغواصة النووية السوفيتية (NPS) K-11 "Leninsky Komsomol" ، التي كانت في حوض بناء السفن. عندما كانت المنطقة النشطة للمفاعل النووي الخلفي محملة بشكل زائد ، تم إطلاق وسيط بخار-هواء مشع. اندلع حريق في حجرة المفاعل ، وتقرر إخماده من الخارج مياه البحر. بمساعدة سيارات الإطفاء ، تم سكب ما يصل إلى 250 طنًا من الماء فيها ، والتي انتشرت في المقصورات المجاورة والخلفية من خلال الأختام المحترقة. لتجنب غرق الغواصة النووية ، تم ضخ المياه المشعة في البحر - مباشرة في منطقة المياه بالمصنع. تم تشعيع سبعة أشخاص. تم في وقت لاحق قطع مقصورة مفاعل الطوارئ وغمرت المياه في خليج أبروسيموف قبالة الساحل الشرقي لجزيرة نوفايا زيمليا على عمق 20 مترًا (Osipenko ، 1994).

حادث إشعاعي في الغواصة النووية K-140 "نافاجا" التي كانت قيد الإصلاح. بعد أعمال التحديث ، حدث ناتج غير مصرح به للمفاعل النووي الموجود على الجانب الأيسر إلى طاقة تتجاوز القوة الاسمية بمقدار 18 مرة. نتيجة لذلك ، تم تعطيل القلب والمفاعل. تم قطع المقصورة التي تحتوي على الوقود النووي المستهلك وغمرت المياه في منطقة منخفض نوفايا زيمليا (Osipenko ، 1994).

على الغواصة النووية K-329 قيد الإنشاء ، تم إطلاق مفاعل نووي غير متحكم فيه ، والذي لم يكن به في ذلك الوقت لوح ضغط قابل للإزالة ووحدات حماية بيولوجية جافة. استمر التفاعل المتسلسل العفوي لمدة 10 ثوانٍ. في وقت وقوع الحادث ، كان هناك 156 شخصًا في المتجر. بلغ إجمالي إطلاق المنتجات المشعة حوالي 25 ألف Ci (منها 1 Ci سقطت مباشرة في المحل). شارك 787 شخصًا في تصفية عواقب الحادث (Ptichkin ، 1995).

30 نوفمبر 1980. اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية ، منطقة أرخانجيلسك ، سيفيرودفينسك ، حوض بناء السفن Zvezdochka

الحادث على الغواصة النووية السوفيتية K-162 "Anchar". استخدم العمال في عملية إصلاح الغواصة رسومات لم يتم التحقق منها وخلطوا مراحل مصدر الطاقة. يمكن القول إن الوضع "تم إنقاذ" من خلال تمزق ضاغط المضخة الرئيسية ، مما أدى إلى سقوط عدة أطنان من الماء المشع ضعيفًا في غرفة غير مأهولة. تم تعطيل قلب المفاعل (Greenpeace ، 1994).

10 أغسطس 1985. اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية ، خليج أوسوري ، خليج تشازما ، حوض زفيزدا لبناء السفن

وقع أسوأ حادث إشعاعي في تاريخ وجود الأسطول النووي الروسي. على الغواصة النووية K-431 ، الواقعة على رصيف حوض بناء السفن Zvezda ، بسبب انتهاك قواعد إعادة شحن الوقود النووي في أحد المفاعلات ، حدث تفاعل تسلسلي تلقائي وحدث انفجار. نتيجة لذلك ، تم إلقاء التجميع بالوقود النووي المحمّل حديثًا وبدأ حريق استمر 2.5 ساعة. تم تشكيل عمود مشع من شريط طوله 5.5 كيلومتر ، عبر شبه جزيرة الدانوب في اتجاه شمال غربي وذهب إلى ساحل خليج أوسوري ، مروراً بمنطقة المياه لمسافة 30 كيلومترًا أخرى. كان النشاط الإجمالي للإصدار حوالي 7 mCi. خلال الحادث وأثناء تصفية نتائجه ، تعرض 290 شخصًا لإشعاع متزايد. توفي عشرة أشخاص في وقت الحادث ، وتم تشخيص عشرة بمرض الإشعاع الحاد ، وتعرض 39 لتفاعل إشعاعي (Radiation Heritage ، 1999 ؛ Sivintsev ، 2003).

تحت الماء

أول حادث خطير في محطة للطاقة النووية لغواصة نووية سوفيتية. في الغواصة النووية K-8 ، تمزق مولد البخار مع تسرب البخار المشع والهيليوم. بدأ تسخين المفاعل. كان نظام سكب الماء معطلاً. تم تثبيت نظام غير قياسي مماثل بشكل عاجل ، مما جعل من الممكن تجنب ذوبان اللب. كانت الغواصة النووية بأكملها ملوثة الغازات المشعة. عانى 13 شخصًا أكثر من غيرهم ، وبلغت جرعاتهم الإشعاعية 180-200 ريم (Osipenko ، 1994).

حادث على الغواصة النووية السوفيتية K-19 الصواريخ الباليستيةصعد على متنها. نتيجة لخفض الضغط من الدائرة الأولية للنووي محطة توليد الكهرباءكان هناك خطر حدوث انفجار حراري. بعد ظهور الغواصة على السطح ، قام فريق من ستة أشخاص بتركيب نظام غير قياسي لإغراق المفاعل بالماء لتبريده. بعد مرور بعض الوقت ، رفضت. تلقى جميع أعضاء الفريق جرعات إشعاعية تتراوح من 5000 إلى 7000 ريم.

أعاد فريق جديد مكون من ثلاثة أفراد بناء النظام وتلقوا أيضًا جرعات إشعاعية كبيرة. بعد الحادث بقليل ، توفي ثمانية من المصفين التسعة بسبب مرض الإشعاع. في وقت لاحق ، نظرًا لارتفاع معدل الحوادث ، مصحوبًا بوفاة أفراد الطاقم ، تلقت K-19 لقبًا مشؤومًا بين البحارة السوفييت - "هيروشيما" (تشيركاشين ، 1993 ؛ تشيركاشين ، 1996).

غرق 160 كيلومترًا من كيب كود (ماساتشوستس ، الولايات المتحدة الأمريكية) أثناء اختبار الغوص الغواصة النووية الأمريكية SSN-593 دراشر. مات جميع أفراد الطاقم البالغ عددهم 129 فردًا ، وكانت الغواصة ، التي تفككت إلى عدة أجزاء خلال الوقت الماضي ، على عمق 2590 مترًا (Handler ، 1998 ؛ KAPL ، 2000).

غرقت الغواصة النووية الأمريكية SSN-589 Scorpion على بعد 650 كيلومترًا جنوب غرب جزر الأزور على عمق 3600 متر. هناك نسخة على أحد الطوربيدات برأس حربي غير نووي ، عملت آلية وضعه في موقع القتال بشكل غير متوقع. قرر قبطان الغواصة التخلص من مقذوف خطيروأعطى الأمر لإطلاق. بدأ طوربيد تم إطلاقه في المحيط المفتوح في البحث عن هدف حتى كانت الغواصة نفسها على مرمى البصر من رأسها الحربي الموجه. هناك نسخة أخرى: يُزعم ، أثناء الإطلاق التجريبي للطوربيد ، انفجرت شحنتها القتالية. قُتل جميع أفراد الطاقم البالغ عددهم 99. كان على متن الطائرة طوربيدان برؤوس نووية (الحوادث النووية البحرية ، 1989 ؛ IB TsOI لـ AE ، 1993).

حادث إشعاع على الغواصة النووية السوفيتية K-27 "Kit". كان هناك تسرب لمبرد معدني سائل ودخل إلى مفاعل نووي. تم تدمير أكثر من 20 بالمائة من عناصر الوقود. تعرض جميع أفراد الطاقم البالغ عددهم 124 فردًا للضوء بشكل مفرط. قتل تسعة من الغواصات. في عام 1981 ، غرقت غواصة نووية مزودة بمفاعلين بدون حمولة SNF في بحر كارا على عمق 30 مترًا (Morskoi sbornik ، 1993 ؛ حقائق ومشكلات ، 1993).

عانت الغواصة النووية السوفيتية K-8 المجهزة بمفاعلين نوويين الكارثة الأولى. في 8 أبريل ، في وقت واحد تقريبًا ، اندلع حريق في المقصورتين الثالثة والثامنة. طفت الغواصة على السطح. لم تنطفئ النار. عملت الحماية الطارئة للمفاعلات ، وكانت السفينة عمليا بدون كهرباء. تم إجلاء الطاقم الناجي إلى الطابق العلوي والسفن التي جاءت للإنقاذ.

في 11 أبريل ، ونتيجة لفقدان الاستقرار الطولي ، غرقت الغواصة على عمق 4680 مترًا ، 300 ميل شمال غرب إسبانيا. كانت مسلحة بطوربيدات برؤوس نووية. قتل 52 من أفراد الطاقم (Osipenko ، 1994).

اصطدمت الغواصة النووية السوفيتية K-108 بالغواصة النووية التابعة للبحرية الأمريكية "Tautog". وفقًا لغواصات أمريكية ، حدث هذا بعد أن قامت الغواصة السوفيتية ، بعيدًا عن مطاردة غواصتها النووية ، بمناورة خطيرة (أطلق عليها الأمريكيون اسم "كريزي إيفان") ، وهي: سلسلة من الانعطافات المفاجئة (حتى 180 درجة). ). تضررت الغواصتان (بوسرت ، 1987).

حريق في الحجرة التاسعة للغواصة النووية السوفيتية K-19 بصواريخ باليستية على متنها ، على بعد 600 ميل شمال شرق نيوفاوندلاند. في الحجرة العاشرة ، تم إغلاق 12 شخصًا ، ولم يتم إنقاذهم إلا بعد 24 يومًا. نتيجة للحادث ، توفي 28 شخصًا (Osipenko ، 1994 ؛ Cherkashin ، 1996).

اصطدمت الغواصة النووية السوفيتية K-56 التابعة لأسطول المحيط الهادئ بسفينة الأبحاث Akademik Berg. غمرت المياه المقصورتين الثانية والثالثة. تم تفعيل الحماية في حالات الطوارئ المفاعلات النووية. تم إلقاء القارب على المياه الضحلة في ناخودكا. توفي 27 شخصًا (دراما ، 2001).

130 كيلومترًا جنوب غرب جزيرة بير في البحر النرويجي ، بعد حريق تحت الماء على عمق 1680 مترًا ، غرقت الغواصة النووية السوفيتية K-278 Komsomolets ؛ قتل 42 من أفراد الطاقم. كانت الغواصة مسلحة باثنين طوربيدات نووية(3200 جرام من البلوتونيوم في كل رأس حربي). في الفترة 1990-1995 ، بمساعدة سفينة الأبحاث "Akademik Mstislav Keldysh" واثنين من الغواصات الصالحة للسكن في أعماق البحار "Mir" ، تم إجراء مسح وتم العمل على توطين المواد المشعة التي كانت في الجزء الأول من زورق في ذخائر نووية (جلادكوف ، 1994 ؛ جولكو ، 1999).