لمدة ربع قرن ، كانت الأفكار تطفو في جميع أنحاء العالم حول إنشاء ما يسمى بالطائرة الهجينة ، والتي ستسمح في تصميمها بدمج منطاد وطائرة وطائرة هليكوبتر. لماذا هناك حاجة إلى مثل هذا التصميم الغريب ، إذا كان من الممكن استخدام هذه الأنواع الثلاثة من الطائرات بشكل منفصل؟ لكن الحقيقة هي أنه حتى في عصر مشاريع البناء السوفيتية الكبيرة ، نشأت مشكلة نقل الهياكل الضخمة التي لا يزال يتعين تركيبها بالضبط في المكان المتفق عليه. بعد كل شيء ، في الواقع ، لن تحمل طائرة هليكوبتر عادية منصة حفر متعددة الأطنان إلى مكان العملية. لذلك ، تم تسليم عناصر البرج بالسكك الحديدية ، ثم انتقلت إلى التجميع. استغرق الأمر قدرًا هائلاً من الوقت والموارد ، بما في ذلك الموارد المالية. في ذلك الوقت ، كان لدى مصممي Tyumen فكرة إنشاء مثل هذه الطائرة التي يمكنها التحرك في الهواء بسرعة منخفضة نسبيًا وتحمل حمولة كبيرة.

بالمناسبة ، هذه الفكرة ، التي ولدت أولاً في الاتحاد السوفيتي ، وصلت إلى الولايات المتحدة. بالفعل في العام المقبل ، يخطط الأمريكيون لرفع "Aeroscraft" العملاقة إلى السماء - طائرة ومنطاد في نفس الوقت. يمكن القول أن المصممين الروس يتقدمون على الأمريكيين من حيث تنفيذ فكرة الطائرات الهجينة. بعد كل شيء ، قام "BARS" ، أي اسم الهجين ، بأول رحلة له فوق حقول تيومين في منتصف التسعينيات. اتضح أن المهمة قد أنجزت ويمكن لمصممي الطائرات لدينا الاعتماد على أمجادهم ، ومع ذلك ، كما هو الحال دائمًا ، لا يمكن تقدير عملهم ومواهبهم. إنه مرتبط ، أولاً وقبل كل شيء ، بنقص إجمالي في التمويل. لم يتم وضع نفس القضبان ، على الرغم من مزاياها الواضحة ، في الإنتاج التسلسلي ، لذلك لم يتم بعد حل العديد من مهام نقل البضائع عن طريق الجو.

دعنا نحاول معرفة ما هي مزايا الطائرات الهجينة؟ الحقيقة هي أن تصميم نفس "BARS" هو تكامل حقيقي لعناصر ثلاث طائرات في وقت واحد. يتكون جسمها من نفس مواد جسم الطائرة ، ولكن يوجد في الجزء المركزي منها منطقة تكنولوجية بها عدة مراوح. تسمح هذه المراوح بحركة عمودية صارمة للآلة الهجينة. بالإضافة إلى ذلك ، تم تجهيز الطائرة بحاويات هيليوم ، والتي تطبق مبدأ رحلة المنطاد وتسمح بتثبيت الهجين بشكل صارم على الأرض أثناء التفريغ. تحتوي "BARS" والموديلات القريبة منها على مصاعد وريش جانبي مثل الطائرات التقليدية. هذا يسمح له بالمناورة بشكل فعال في الرحلة.

قد يلاحظ الكثيرون أن المنطاد يمكن أن يتعامل أيضًا مع وظيفة توصيل المعدات ذات الكتلة الكبيرة إلى نقطة محددة مسبقًا ، ومع ذلك ، فإن التحكم في المنطاد أكثر صعوبة ويخضع لتأثير التدفقات. الكتل الهوائيةمما قد يؤدي بسهولة إلى كارثة. ولا يمكن للمنطاد أن يخفض حمولة كبيرة بشكل فعال - بعد هبوط هيكل متعدد الأطنان ، يمكن للمنطاد أن يقلع دون حسيب ولا رقيب ، كما لو تم التخلص من الصابورة الكبيرة. الطائرة الهجينة خالية من أوجه القصور هذه. بالإضافة إلى ذلك ، مثل الطائراتكيف تم تجهيز "BARS" بوسادة هوائية تسمح لها بملء كبسولة خاصة بالماء ثم استخدامها لإطفاء الحرائق أو ري الحقول.

إذا كانت الفكرة الروسية تركز بالكامل حتى الآن على نقل البضائع المدنية ، فإن الأمريكيين يخططون لاستخدام هجينهم لأغراض عسكرية. أعلن البنتاغون أنه جاهز بالفعل للحصول على العديد من الطائرات من أجل استخدامها لاحقًا لإيصال الرؤوس الحربية والوحدات إلى المناطق التي يصعب الوصول إليها.

بالطبع ، لا ينبغي للمرء أن يقول إن الطائرات الهجينة يجب أن تستخدم لنقل الركاب. لهذا الغرض ، تعتبر الطائرات أكثر ملاءمة ، لأن سرعة الهجين لا تزيد عن 200 كم / ساعة. ولكن من حيث التوفير الفعال لمواقع البناء البعيدة ، ونقل الأحمال الكبيرة عبر السلاسل الجبلية ، ومكافحة الحرائق ، فإن هذه الآلات لن تكون متساوية. علما أن القدرة الاستيعابية للطائرة الهجينة تبلغ حوالي 400 طن ، وهو ما يزيد بمقدار 130 طنًا عن القدرة الاستيعابية لطائرة Mriya الضخمة.

دعونا نأمل أن يبدأ تسليم الطائرات الهجينة الطائرة قريبًا إلى مختلف قطاعات الطيران المدني الروسي.

يعتبر إجراء العمل على تطوير الطائرات بدون طيار (UAVs) من أكثر الدورات الواعدة في تطوير الطيران القتالي الحالي. أدى استخدام الطائرات بدون طيار أو الطائرات بدون طيار بالفعل إلى تغييرات مهمة في تكتيكات واستراتيجيات النزاعات العسكرية. علاوة على ذلك ، يُعتقد أنه في المستقبل القريب جدًا ستزداد أهميتها بشكل كبير. يعتقد بعض الخبراء العسكريين أن التحول الإيجابي في تطوير الطائرات بدون طيار هو أهم إنجاز في صناعة الطيران في العقد الماضي.

ومع ذلك ، لا تستخدم الطائرات بدون طيار للأغراض العسكرية فقط. اليوم يشاركون بنشاط في اقتصاد وطني". بمساعدتهم ، يتم إجراء التصوير الجوي والدوريات والمسوحات الجيوديسية ومراقبة مجموعة متنوعة من الأشياء ، بل إن البعض يقوم بتسليم المشتريات إلى المنزل. ومع ذلك ، فإن أكثر التطورات الواعدة للطائرات بدون طيار الجديدة اليوم يتم تنفيذها لأغراض عسكرية.

بمساعدة الطائرات بدون طيار ، تم حل العديد من المهام. في الأساس ، هو الاستطلاع. تم إنشاء معظم الطائرات بدون طيار الحديثة لهذا الغرض. في السنوات الاخيرةهناك المزيد والمزيد من الطبول طائرات بدون طيار. يمكن تمييز طائرات الدرونز كاميكازي كفئة منفصلة. يمكن للطائرات بدون طيار إجراء حرب إلكترونية ، ويمكن أن تكون مكررات راديو ، ومراقبين للمدفعية ، وأهداف جوية.

ولأول مرة ، جرت محاولات إنشاء طائرات لا يسيطر عليها الإنسان على الفور مع ظهور الطائرات الأولى. ومع ذلك ، لم يتم تنفيذها العملي إلا في السبعينيات من القرن الماضي. بعد ذلك ، بدأ انفجار حقيقي للطائرات بدون طيار. لم تتحقق تكنولوجيا الطائرات التي يتم التحكم فيها عن بعد لفترة طويلة ، ولكن اليوم يتم إنتاجها بكثرة.

كما يحدث غالبًا ، تتصدر الشركات الأمريكية إنشاء الطائرات بدون طيار. وهذا ليس مفاجئًا ، لأن التمويل من الميزانية الأمريكية لإنشاء طائرات بدون طيار كان ببساطة فلكيًا وفقًا لمعاييرنا. لذلك خلال التسعينيات ، تم إنفاق ثلاثة مليارات دولار على مشاريع مماثلة ، بينما في عام 2003 وحده ، تم إنفاق أكثر من مليار دولار عليها.

في الوقت الحاضر ، يجري العمل على إنشاء أحدث الطائرات بدون طيار مع مدة طيران أطول. يجب أن تكون الأجهزة نفسها أثقل وأن تحل المشكلات في بيئة صعبة. يتم تطوير الطائرات بدون طيار للقتال الصواريخ الباليستية، المقاتلات غير المأهولة ، والطائرات الصغيرة القادرة على العمل كجزء من مجموعات كبيرة(أسراب).

يجري العمل على تطوير الطائرات بدون طيار في العديد من البلدان حول العالم. تشارك أكثر من ألف شركة في هذه الصناعة ، لكن التطورات الواعدة تذهب مباشرة إلى الجيش.

الطائرات بدون طيار: مزايا وعيوب

مزايا الطائرات بدون طيار هي:

• انخفاض كبير في الحجم مقارنة بالطائرات التقليدية (LA) ، مما يؤدي إلى انخفاض التكلفة ، وزيادة قدرتها على البقاء ؛
• إمكانية إنشاء طائرات صغيرة بدون طيار يمكنها أداء مجموعة متنوعة من المهام في مناطق القتال ؛
• القدرة على إجراء الاستطلاع ونقل المعلومات في الوقت الحقيقي ؛
• عدم وجود قيود على الاستخدام في حالة قتالية صعبة للغاية مرتبطة بخطر فقدانها. عند إجراء عمليات حرجة ، من السهل التضحية بعدة طائرات بدون طيار ؛
• التخفيض (بأكثر من ترتيب واحد من حيث الحجم) لعملية الطيران في وقت السلم، والتي ستكون مطلوبة من قبل الطائرات التقليدية ، وإعداد طاقم الرحلة ؛
• وجود الاستعداد القتالي العالي والتنقل ؛
• إمكانية إنشاء صغيرة وغير معقدة مجمعات متنقلةالطائرات بدون طيار للتشكيلات غير الجوية.

تشمل عيوب الطائرات بدون طيار ما يلي:

• مرونة غير كافية في الاستخدام مقارنة بالطائرات التقليدية ؛
• الصعوبات في حل المشكلات المتعلقة بالاتصالات والهبوط ومركبات الإنقاذ ؛
• من حيث الموثوقية ، لا تزال الطائرات بدون طيار أدنى من الطائرات التقليدية ؛
• تقييد رحلات الطائرات بدون طيار في أوقات السلم.

قليلا من تاريخ المركبات الجوية غير المأهولة (الطائرات بدون طيار)

كانت أول طائرة يتم التحكم فيها عن بعد هي Fairy Queen ، التي بنيت عام 1933 في المملكة المتحدة. كان هدفًا للطائرات المقاتلة والمدافع المضادة للطائرات.

وأول طائرة بدون طيار شاركت في حرب حقيقية كانت صاروخ V-1. قصف هذا "السلاح العجيب" الألماني بريطانيا العظمى. في المجموع ، تم تصنيع ما يصل إلى 25000 وحدة من هذه المعدات. كان لدى V-1 محرك نفاث نبضي وطيار آلي مع بيانات المسار.

بعد الحرب ، تم تطوير أنظمة استخبارات بدون طيار في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية والولايات المتحدة الأمريكية. الطائرات بدون طيار السوفيتية كانت طائرات استطلاع. بمساعدتهم ، تم إجراء التصوير الجوي والذكاء الإلكتروني بالإضافة إلى الترحيل.

لقد فعلت إسرائيل الكثير لتطوير الطائرات بدون طيار. منذ عام 1978 ، كان لديهم أول طائرة استطلاع بدون طيار IAI Scout. في حرب لبنان عام 1982 ، هزم الجيش الإسرائيلي بشكل كامل نظام الدفاع الجوي السوري بمساعدة طائرات بدون طيار. نتيجة لذلك ، فقدت سوريا ما يقرب من 20 بطارية دفاع جوي وحوالي 90 طائرة. وقد انعكس هذا في موقف العلوم العسكرية من الطائرات بدون طيار.

استخدم الأمريكيون الطائرات بدون طيار في عاصفة الصحراء وفي حملة يوغوسلافيا. في التسعينيات ، أصبحوا أيضًا روادًا في تطوير الطائرات بدون طيار. لذلك منذ عام 2012 ، كان لديهم ما يقرب من 8 آلاف طائرة بدون طيار من مختلف التعديلات. في الأساس ، كانت هذه طائرات استطلاع صغيرة للجيش ، ولكن كانت هناك أيضًا طائرات بدون طيار ضاربة.

أولها عام 2002 بهجوم صاروخي على سيارة أدى إلى تصفية أحد قادة القاعدة. منذ ذلك الحين ، أصبح استخدام الطائرات بدون طيار للقضاء على PMD للعدو أو وحداته أمرًا شائعًا.

أنواع مختلفة من الطائرات بدون طيار

يوجد حاليًا الكثير من الطائرات بدون طيار التي تختلف في حجمها ومظهرها ونطاق رحلاتها بالإضافة إلى وظائفها. تختلف الطائرات بدون طيار في طرق التحكم الخاصة بها واستقلاليتها.

يستطيعون:

• غير مُدار
• التحكم عن بعد
• تلقائي.

وفقًا لحجمها ، فإن الطائرات بدون طيار هي:

• Microdrones (حتى 10 كجم) ؛
• Minidrones (حتى 50 كجم) ؛
• Mididrons (حتى 1 طن) ؛
• طائرات بدون طيار ثقيلة (تزن أكثر من طن).

يمكن أن تبقى طائرات Microdrones في المجال الجوي لمدة تصل إلى ساعة واحدة ، والطائرات الصغيرة لمدة ثلاث إلى خمس ساعات ، والطائرات المتوسطة لمدة تصل إلى خمسة عشر ساعة. يمكن للطائرات الثقيلة بدون طيار البقاء في الهواء لأكثر من 24 ساعة في الرحلات العابرة للقارات.

نظرة عامة على المركبات الجوية الأجنبية بدون طيار

الاتجاه الرئيسي في تطوير الطائرات بدون طيار الحديثة هو تقليل حجمها. يمكن أن تكون إحدى الطائرات بدون طيار النرويجية من Prox Dynamics مثالاً على ذلك. يبلغ طول الطائرة الهليكوبتر 100 ملم ووزنها 120 جرامًا ، ومداها يصل إلى كيلومتر واحد ، ومدة طيران تصل إلى 25 دقيقة. لديها ثلاث كاميرات فيديو.

تم إنتاج هذه الطائرات بدون طيار بكميات كبيرة منذ عام 2012. وهكذا ، اشترى الجيش البريطاني 160 مجموعة من PD-100 Black Hornet بمبلغ 31 مليون دولار للعمليات الخاصة في أفغانستان.

يتم أيضًا تطوير Microdrones في الولايات المتحدة. إنهم يعملون على برنامج خاص للجندي المتحسس يهدف إلى تطوير وتنفيذ طائرات الاستطلاع بدون طيار مع إمكانية استخراج المعلومات للفصائل أو الشركات. هناك معلومات حول التخطيط من قبل قيادة الجيش الأمريكي لتزويد جميع المقاتلين بطائرات بدون طيار فردية.

حتى الآن ، تعتبر RQ-11 Raven أثقل طائرة بدون طيار في الجيش الأمريكي. يبلغ وزنها 1.7 كجم ، ويبلغ طول جناحيها 1.5 متر ويصل طولها إلى 5 كيلومترات. باستخدام محرك كهربائي ، يمكن للطائرة بدون طيار الوصول إلى سرعات تصل إلى 95 كم / ساعة والبقاء في الرحلة لمدة تصل إلى ساعة واحدة.

لديه كاميرا فيديو رقمية مع رؤية ليلية. يتم الإطلاق من اليدين ، ولا توجد حاجة إلى منصة خاصة للهبوط. يمكن أن تطير الأجهزة على طول المسارات المحددة مسبقًا في الوضع التلقائي ، ويمكن أن تعمل إشارات GPS كنقاط مرجعية لها ، أو يمكن التحكم فيها بواسطة المشغلين. هذه الطائرات بدون طيار في الخدمة مع أكثر من اثنتي عشرة دولة.

الطائرات بدون طيار الثقيلة التابعة للجيش الأمريكي هي RQ-7 Shadow ، والتي تقوم بالاستطلاع على مستوى اللواء. تم إنتاجه بكميات كبيرة منذ عام 2004 وله ريش من عارضتين مع مروحة دافعة والعديد من التعديلات. تم تجهيز هذه الطائرات بدون طيار بكاميرات فيديو تقليدية أو تعمل بالأشعة تحت الحمراء ، ورادار ، وإضاءة الهدف ، وأجهزة تحديد المدى بالليزر ، وكاميرات متعددة الأطياف. يتم تعليق القنابل الموجهة التي يبلغ وزنها خمسة كيلوغرامات من المركبات.

RQ-5 Hunter هي طائرة بدون طيار متوسطة الحجم ، نصف طن ، وهي تطوير أمريكي-إسرائيلي مشترك. يوجد في ترسانتها كاميرا تلفزيونية ، جهاز تصوير حراري من الجيل الثالث ، ليزر مجموعة مكتشفوغيرها من المعدات. يتم إطلاقه من منصة خاصة مع معزز صاروخ. تقع منطقة طيرانها في نطاق يصل إلى 270 كم ، لمدة 12 ساعة. تحتوي بعض تعديلات Hunter على معلقات للقنابل الصغيرة.

MQ-1 Predator هي أشهر الطائرات بدون طيار الأمريكية. هذا هو "تحول" طائرة استطلاع بدون طيار إلى طائرة بدون طيار ، والتي لها العديد من التعديلات. يجري بريداتور الاستطلاع ويوجه ضربات أرضية دقيقة. يبلغ وزن إقلاعها الأقصى أكثر من طن ، ومحطة رادار ، والعديد من كاميرات الفيديو (بما في ذلك نظام الأشعة تحت الحمراء) ، ومعدات أخرى والعديد من التعديلات.

في عام 2001 ، صُنع له صاروخ هيلفاير سي عالي الدقة موجه بالليزر ، واستخدم في أفغانستان في العام التالي. يحتوي المجمع على أربع طائرات مسيرة ومحطة تحكم ومحطة اتصالات عبر الأقمار الصناعية وتكلف أكثر من أربعة ملايين دولار. التعديل الأكثر تقدمًا هو MQ-1C Gray Eagle مع جناحيها الأكبر ومحرك أكثر تقدمًا.

MQ-9 Reaper هي الطائرة بدون طيار الأمريكية الهجومية القادمة مع العديد من التعديلات ، والمعروفة منذ عام 2007. لديها وقت طيران أطول ، وقنابل موجهة ، وإلكترونيات راديو أكثر تقدمًا. كان أداء MQ-9 Reaper رائعًا في الحملات العراقية والأفغانية. ميزتها على F-16 هي انخفاض سعر الشراء والتشغيل ، ومدة طيران أطول دون المخاطرة بحياة الطيار.

1998 - أول رحلة لطائرة الاستطلاع الأمريكية الاستراتيجية بدون طيار RQ-4 Global Hawk. حاليا أكبر طائرة بدون طيار يزيد وزن إقلاعها عن 14 طنا ، حمولتها 1.3 طن ، ويمكنها البقاء في المجال الجوي لمدة 36 ساعة ، مع تجاوز 22 ألف كم. من المفترض أن تحل هذه الطائرات بدون طيار محل طائرة الاستطلاع U-2S.

نظرة عامة على الطائرات بدون طيار الروسية

ما هو متاح اليوم؟ الجيش الروسيوما هي آفاق الطائرات الروسية بدون طيار في المستقبل القريب؟

"Pchela-1T"- طائرة بدون طيار سوفيتية ، أقلعت لأول مرة في عام 1990. كان مراقب حريق لأنظمة إطلاق صواريخ متعددة. كانت كتلته 138 كجم ، ويصل مداها إلى 60 كم. بدأ من تركيب خاص مع معزز صاروخي ، جلس بالمظلة. تستخدم في الشيشان لكنها عفا عليها الزمن.

"Dozor-85"- طائرة استطلاع بدون طيار لخدمة الحدود وزنها 85 كجم ، ومدة طيران تصل إلى 8 ساعات. كانت طائرة الاستطلاع والإضراب بدون طيار من طراز Skat آلة واعدة ، ولكن تم تعليق العمل حتى الآن.

الطائرات بدون طيار "Forpost"هي نسخة مرخصة من الباحث الإسرائيلي 2. تم تطويرها في التسعينيات. يصل وزن الإقلاع Forpost إلى 400 كجم ، ومدى طيران يصل إلى 250 كم ، ونظام ملاحة عبر الأقمار الصناعية وكاميرات تلفزيونية.

في عام 2007 ، تم اعتماد طائرة استطلاع بدون طيار "تيبتشاك"بوزن إطلاق يبلغ 50 كجم ومدة طيران تصل إلى ساعتين. يحتوي على كاميرا عادية وكاميرا الأشعة تحت الحمراء. "Dozor-600" هو جهاز متعدد الأغراض طورته شركة "ترانساس" ، تم تقديمه في معرض MAKS-2009. يعتبر نظيرًا لـ "بريداتور" الأمريكي.

الطائرات بدون طيار "Orlan-3M" و "Orlan-10". تم تطويرها لعمليات الاستطلاع والبحث والإنقاذ وتحديد الهدف. الطائرات بدون طيار متشابهة للغاية بطريقتها الخاصة. مظهر. ومع ذلك ، فإنها تختلف قليلاً في وزن الإقلاع ومدى الطيران. تقلع بمنجنيق وتهبط بالمظلة.

في السنوات الأخيرة ، ظهر عدد كبير من المنشورات حول استخدام الطائرات بدون طيار (UAVs) أو الأنظمة الجوية غير المأهولة (UAS) لحل المشكلات الطبوغرافية. يرجع هذا الاهتمام إلى حد كبير إلى سهولة التشغيل والكفاءة والتكلفة المنخفضة نسبيًا والكفاءة وما إلى ذلك. الصفات المدرجة ومدى توافرها فعالة أدوات البرمجياتتتيح المعالجة التلقائية لمواد التصوير الجوي (بما في ذلك اختيار النقاط الضرورية) فرصًا للاستخدام الواسع لبرامج وأجهزة الطائرات بدون طيار في ممارسة المسوحات الهندسية والجيوديسية.

في هذا العدد ، مع نظرة عامة على الوسائل التقنية للطائرات بدون طيار ، نفتح سلسلة من المنشورات حول قدرات الطائرات بدون طيار وتجربة استخدامها في الميدان والعمل الجماعي.

م. INOZEMTSEV ، مدير المشروع ، PLAZ LLC ، موسكو سان بطرسبورج

المركبات الجوية غير المأهولة: النظرية والتطبيق

الجزء 1. نظرة عامة على الوسائل التقنية

مرجع تاريخي

ظهرت المركبات الجوية بدون طيار فيما يتعلق بالحاجة إلى حل المهام العسكرية بشكل فعال - الاستطلاع التكتيكي ، والتسليم إلى الوجهة أسلحة عسكرية(قنابل ، طوربيدات ، إلخ.) ، السيطرة على الأعمال العدائية ، إلخ. وليس من قبيل المصادفة أن أول استخدام لها هو تسليم القنابل من قبل القوات النمساوية إلى البندقية المحاصرة باستخدام البالونات في عام 1849. كان الدافع القوي لتطوير الطائرات بدون طيار هو ظهور التصوير الراديوي والطيران ، مما جعل من الممكن تحسين استقلاليتها وقدرتها على التحكم بشكل كبير.

لذلك ، في عام 1898 ، قام نيكولا تيسلا بتطوير وعرض سفينة مصغرة يتم التحكم فيها عن طريق الراديو ، وفي عام 1910 ، اقترح المهندس العسكري الأمريكي تشارلز كيترينج عدة نماذج من المركبات الجوية غير المأهولة وبناؤها واختبارها. في عام 1933 ، تم تطوير أول طائرة بدون طيار في المملكة المتحدة.

قابلة لإعادة الاستخدام ، وكان الهدف الذي يتم التحكم فيه عن طريق الراديو والذي تم إنشاؤه على أساسه يستخدم في البحرية الملكية لبريطانيا العظمى حتى عام 1943.

لعدة عقود قبل وقتهم ، بحث العلماء الألمان ، الذين قدموا للعالم في الأربعينيات محركًا نفاثًا و صواريخ مبرمجه"V-1" كأول مركبة جوية بدون طيار تستخدم في عمليات قتالية حقيقية.

في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية ، في الثلاثينيات والأربعينيات من القرن الماضي ، طور مصمم الطائرات نيكيتين طائرة شراعية طوربيد من نوع "الجناح الطائر" ، وبحلول بداية الأربعينيات ، مشروع طوربيد طائر بدون طيار بمدى طيران يبلغ 100 كيلومتر و تم إعداد المزيد ، لكن هذه التطورات لم تتحول إلى تصميمات حقيقية.

بعد نهاية العظيم الحرب الوطنيةزاد الاهتمام بالطائرات بدون طيار بشكل كبير ، ومنذ الستينيات ، تم استخدامها على نطاق واسع لحل المهام غير العسكرية.

بشكل عام ، يمكن تقسيم تاريخ الطائرات بدون طيار إلى أربع فترات زمنية:

1.1849 - بداية القرن العشرين - محاولات وتجارب تجريبية لإنشاء طائرة بدون طيار ، التشكيل الأسس النظريةالديناميكا الهوائية ونظرية الطيران وحساب الطائرات في أعمال العلماء.

2. بداية القرن العشرين - 1945 م - تطوير الطائرات بدون طيار للأغراض العسكرية (مقذوفات الطائرات قصيرة المدى ومدة الطيران).

3.1945-1960 - فترة توسيع تصنيف الطائرات بدون طيار للغرض المقصود منها وإنشاءها بشكل أساسي لعمليات الاستطلاع.

4.1960 سنة - اليوم - التوسع في تصنيف وتحسين الطائرات بدون طيار ، البداية الاستخدام الشامللحل المشاكل غير العسكرية.

تصنيف الطائرات بدون طيار

من المعروف أن التصوير الجوي ، كنوع من أنواع الاستشعار عن بعد للأرض (ERS) ، هو الطريقة الأكثر إنتاجية لجمع المعلومات المكانية ، والأساس لإنشاء مخططات وخرائط طبوغرافية ، وإنشاء نماذج تضاريس وتضاريس ثلاثية الأبعاد. يتم التصوير الجوي من الطائرات المأهولة - الطائرات والمطارات والطائرات الشراعية والبالونات المعلقة بمحرك ، ومن المركبات الجوية غير المأهولة (UAVs).

المركبات الجوية غير المأهولة ، مثل الطائرات المأهولة ، هي من نوع الطائرات والمروحيات (المروحيات والمروحيات المتعددة هي طائرات بأربع دوارات أو أكثر مع دوارات). في الوقت الحالي ، لا يوجد تصنيف مقبول بشكل عام للطائرات بدون طيار من نوع الطائرات في روسيا. الصواريخ.

رو جنبا إلى جنب مع عروض UAV.RU البوابة التصنيف الحديثتم تطوير الطائرات بدون طيار من نوع الطائرات بناءً على نهج الطائرات بدون طيار الدولية ، ولكن مع مراعاة خصوصيات وحالة السوق المحلية (الفئات) (الجدول 1):

الطائرات بدون طيار قصيرة المدى الصغيرة والمتناهية الصغر. بدأت فئة المركبات والمجمعات خفيفة الوزن والخفيفة المصغرة القائمة عليها بوزن إقلاع يصل إلى 5 كيلوغرامات في الظهور في روسيا مؤخرًا نسبيًا ، ولكن بالفعل تمامًا.

عرض على نطاق واسع. تم تصميم هذه الطائرات بدون طيار للاستخدام التشغيلي الفردي على نطاقات قصيرة على مسافة تصل إلى 25-40 كيلومترًا. إنها سهلة التشغيل والنقل ، وهي قابلة للطي ويتم وضعها على أنها "قابلة للارتداء" ، ويتم الإطلاق باستخدام مقلاع أو يدويًا. وتشمل هذه: Geoscan 101 ، Geoscan 201 ، 101ZALA 421-11 ، ZALA 421-08 ، ZALA 421-12 ، T23 Eleron ، T25 ، Eleron-3 ، Gamayun-3 ، Irkut-2M ، "Istra-10" ،

"BRAT" ، "Lokon" ، "المفتش 101" ، "المفتش 201" ، "المفتش 301" ، إلخ.

الطائرات بدون طيار الخفيفة قصيرة المدى. تشمل هذه الفئة مركبات أكبر إلى حد ما - بوزن إقلاع يتراوح من 5 إلى 50 كجم. نطاق عملهم في حدود 10-120 كيلومترا.

من بينها: Geoscan 300 ، Grant ، ZALA 421-04 ، Orlan-10 ، PteroSM ، PteroE5 ، T10 ، Ele ron-10 ، Gamayun-10 ، Irkut-10 ،

T92 "Lotos" ، T90 (T90-11) ، T21 ، T24 ، "Tipchak" UAV-05 ، UAV-07 ، UAV-08.

الطائرات بدون طيار الخفيفة متوسطة المدى. يمكن أن يعزى عدد من العينات المحلية إلى هذه الفئة من الطائرات بدون طيار. تتراوح كتلتها بين 50-100 كيلوغرام. وتشمل هذه: T92M "Chibis" و ZALA 421-09 ،

"Dozor-2" ، "Dozor-4" ، "Bee-1T".

الطائرات بدون طيار المتوسطة. يتراوح وزن إقلاع الطائرات بدون طيار متوسطة الحجم من 100 إلى 300 كيلوغرام. وهي مصممة للاستخدام على مسافات تتراوح بين 150 و 1000 كيلومتر. في هذه الفئة: M850 Astra و Binom و La-225 Komar و T04 و E22M Berta و Berkut و Irkut-200.

الطائرات بدون طيار المتوسطة. تحتوي هذه الفئة على نطاق مشابه للطائرات بدون طيار من الفئة السابقة ، لكن وزن الإقلاع فيها أعلى قليلاً - من 300 إلى 500 كيلوغرام.

يجب أن يشمل هذا الفصل: Hummingbird و Dunham و Dan-Baruk و Stork (Julia) و Dozor-3.

الطائرات بدون طيار الثقيلة متوسطة المدى. تشمل هذه الفئة الطائرات بدون طيار التي يبلغ وزن طيرانها 500 كيلوغرام أو أكثر ، وهي مصممة للاستخدام في نطاقات متوسطة من 70 إلى 300 كيلومتر. في الفئة الثقيلة ، ما يلي: Tu-243 "Reis-D" ، Tu-300 ، "Irkut-850" ، "Nart" (A-03).

الطائرات بدون طيار الثقيلة مدة طويلةرحلة جوية. تشمل فئة المركبات غير المأهولة ، المطلوبة بشدة في الخارج ، American Predator و Reaper و GlobalHawk UAVs و Israel Heron و Heron TP. في روسيا ، لا توجد عينات عمليًا: Zond-3M ، و Zond-2 ، و Zond-1 ، وأنظمة Sukhoi الجوية غير المأهولة (BasS) ، والتي يتم من خلالها إنشاء مجمع طيران آلي (RAC).

بدون طيار الطائرات المقاتلة(BBS). حاليًا ، يعمل العالم بنشاط على إنشاء طائرات بدون طيار واعدة يمكنها حمل أسلحة على متنها ومصممة لضرب أهداف أرضية وأرضية ثابتة ومتحركة في مواجهة معارضة قوية من قوات الدفاع الجوي للعدو. وهي تتميز بمدى يصل إلى حوالي 1500 كيلومتر وكتلة 1500 كيلوغرام.

حتى الآن ، يتم تقديم مشروعين في روسيا في فئة BBS: Breakthrough-U ، Skat.

في الممارسة العملية ، بالنسبة للتصوير الجوي ، كقاعدة عامة ، يتم استخدام الطائرات بدون طيار التي يصل وزنها إلى 10-15 كجم (الطائرات بدون طيار الصغيرة والصغيرة والطائرات بدون طيار الخفيفة). ويرجع ذلك إلى حقيقة أنه مع زيادة وزن الإقلاع للطائرة بدون طيار ، فإن تعقيد تطويرها ، وبالتالي تزداد التكلفة ، ولكن تنخفض موثوقية وسلامة التشغيل. الحقيقة هي أنه عند هبوط طائرة بدون طيار ، يتم إطلاق الطاقة E = mv2 / 2 ، وكلما زادت كتلة الجهاز م ، زادت سرعة هبوطه ، أي أن الطاقة المنبعثة أثناء الهبوط تنمو بسرعة كبيرة مع زيادة الكتلة. ويمكن لهذه الطاقة أن تلحق الضرر بكل من الطائرة بدون طيار نفسها والممتلكات الموجودة على الأرض.

لا يوجد هذا العيب في طائرة هليكوبتر بدون طيار وطائرة هليكوبتر متعددة. من الناحية النظرية ، يمكن هبوط مثل هذا الجهاز بسرعة منخفضة بشكل تعسفي من الاقتراب من الأرض. ومع ذلك ، فإن طائرات الهليكوبتر بدون طيار باهظة الثمن ، والمروحيات ليست قادرة بعد على الطيران لمسافات طويلة ، وتستخدم فقط لإطلاق النار على الأشياء المحلية (المباني والهياكل الفردية).

أرز. 1. طائرة بدون طيار Mavinci SIRIUS الشكل. 2. UAV Geoscan 101

مزايا الطائرات بدون طيار

إن تفوق الطائرات بدون طيار على الطائرات المأهولة هو ، أولاً وقبل كل شيء ، تكلفة العمل ، فضلاً عن انخفاض كبير في عدد العمليات الروتينية. إن عدم وجود شخص على متن الطائرة يبسط إلى حد كبير الاستعدادات للتصوير الجوي.

أولاً ، لا تحتاج إلى مطار ، حتى أكثر المطارات بدائية. يتم إطلاق المركبات الجوية غير المأهولة إما يدويًا أو بمساعدة جهاز إقلاع خاص - مقلاع.

ثانيًا ، خاصة عند استخدام دائرة محرك كهربائي ، ليست هناك حاجة إلى مؤهل المساعدة التقنيةبالنسبة لصيانة الطائرة ، فإن إجراءات ضمان السلامة في موقع العمل ليست معقدة للغاية.

ثالثًا ، لا توجد فترة تنظيمية مشتركة للطائرة بدون طيار أو أطول بكثير مقارنة بالطائرة المأهولة.

هذا الظرف أهمية عظيمةعند تشغيل مجمع للتصوير الجوي في المناطق النائية من بلادنا. كقاعدة عامة ، يكون الموسم الميداني للتصوير الجوي قصيرًا ، ويجب استخدام كل يوم جيد للتصوير.

جهاز الطائرات بدون طيار

مخططان رئيسيان لتخطيط الطائرات بدون طيار: كلاسيكي (وفقًا لمخطط "جسم الطائرة + الأجنحة + الذيل") ، والذي يتضمن ، على سبيل المثال ، طائرة Orlan-10 UAV و Mavinci SIRIUS (الشكل 1) وغيرها ، و "الجناح الطائر" ، والتي تشمل Geoscan101 (الشكل 2) و Gatewing X100 و Trimble UX5 وما إلى ذلك.

الأجزاء الرئيسية لمجمع التصوير الجوي بدون طيار هي: الهيكل والمحرك ونظام التحكم على متن الطائرة (الطيار الآلي) ونظام التحكم الأرضي (GCS) ومعدات التصوير الجوي.

جسم الطائرة بدون طيار مصنوع من بلاستيك خفيف الوزن (مثل ألياف الكربون أو كيفلر) لحماية معدات التصوير الفوتوغرافي باهظة الثمن وأدوات التحكم والملاحة ، وأجنحتها مصنوعة من البلاستيك أو رغوة البوليسترين المبثوق (EPP). هذه المادة خفيفة وقوية بما يكفي ولا تنكسر عند التأثير. غالبًا ما يمكن إصلاح جزء EPP المشوه بوسائل مرتجلة.

يمكن للطائرة بدون طيار الخفيفة المزودة بمظلة أن تتحمل عدة مئات من الرحلات الجوية دون إصلاح ، والتي تشمل ، كقاعدة عامة ، استبدال الأجنحة وعناصر جسم الطائرة وما إلى ذلك. يحاول المصنعون تقليل تكلفة أجزاء الهيكل المعرضة للارتداء بحيث التكلفة التي يتحملها المستخدم للحفاظ على الطائرة بدون طيار في حالة صالحة للعمل هي الحد الأدنى.

وتجدر الإشارة إلى أن أغلى عناصر مجمع التصوير الجوي ، نظام التحكم الأرضي ، إلكترونيات الطيران ، برمجة، لا يمكن ارتداؤها على الإطلاق.

يمكن أن تكون محطة توليد الطاقة الخاصة بالطائرة بدون طيار تعمل بالبنزين أو الكهرباء. علاوة على ذلك ، سيوفر محرك البنزين رحلة أطول بكثير ، حيث يحتوي البنزين ، لكل كيلوغرام ، على طاقة مخزنة تزيد بمقدار 10-15 مرة عن ما يمكن تخزينه في أفضل بطارية. ومع ذلك ، هذا عرض تقديميمعقدة وأقل موثوقية وتتطلب وقتًا طويلاً لإعداد الطائرة بدون طيار للإطلاق. بالإضافة إلى ذلك ، من الصعب للغاية نقل مركبة جوية غير مأهولة تعمل بالبنزين إلى موقع العمل بالطائرة. أخيرًا ، يتطلب عامل تشغيل ذو مهارات عالية. لذلك ، من المنطقي استخدام الطائرات بدون طيار التي تعمل بالبنزين فقط في الحالات التي تتطلب مدة طيران طويلة جدًا - للمراقبة المستمرة ، لفحص الأشياء البعيدة بشكل خاص.

من ناحية أخرى ، فإن نظام الدفع الكهربائي لا يرقى إلى مستوى مهارة أفراد التشغيل. يمكن أن توفر البطاريات الحديثة القابلة لإعادة الشحن مدة طيران مستمرة تزيد عن أربع ساعات. خدمة المحرك الكهربائي سهلة للغاية. في الغالب ، هذه فقط حماية ضد الرطوبة والأوساخ ، بالإضافة إلى فحص جهد الشبكة الموجودة على متن الطائرة ، والتي يتم تنفيذها من نظام التحكم الأرضي. يتم شحن البطاريات من الشبكة الموجودة على متن السيارة المصاحبة أو من مولد طاقة مستقل. لا يتآكل المحرك الكهربائي بدون فرش للطائرة بدون طيار عمليًا.

الطيار الآلي - مع نظام بالقصور الذاتي (الشكل 3) هو أهم عنصر تحكم للطائرة بدون طيار.

يزن الطيار الآلي 20-30 جرامًا فقط. لكن هذا منتج معقد للغاية. في الطيار الآلي ، بالإضافة إلى المعالج القوي ، يتم تثبيت العديد من المستشعرات - جيروسكوب ثلاثي المحاور ومقياس تسارع (وأحيانًا مقياس مغناطيسي) ، وجهاز استقبال GLO-NASS / GPS ، ومستشعر ضغط ، ومستشعر سرعة الهواء. باستخدام هذه الأجهزة ، ستكون المركبة الجوية غير المأهولة قادرة على الطيران بدقة في مسار معين.

أرز. 3. الطيار الآلي

تحتوي الطائرة بدون طيار على مودم لاسلكي ضروري لتنزيل مهمة طيران ، ونقل بيانات القياس عن بعد حول الرحلة والموقع الحالي في موقع العمل إلى نظام التحكم الأرضي.

نظام التحكم الأرضي

(NSU) هو كمبيوتر لوحي أو كمبيوتر محمول مزود بمودم للاتصال بالطائرة بدون طيار. جزء مهم من NSU هو برنامج تخطيط مهمة طيران وعرض التقدم المحرز في تنفيذها.

كقاعدة عامة ، يتم تجميع مهمة الطيران تلقائيًا ، وفقًا لمحيط معين لكائن مساحي أو نقاط عقدية لجسم خطي. بالإضافة إلى ذلك ، من الممكن تصميم مسارات الطيران بناءً على ارتفاع الطيران المطلوب والدقة المطلوبة للصور الفوتوغرافية على الأرض. للحفاظ تلقائيًا على ارتفاع طيران معين ، من الممكن مراعاة نموذج التضاريس الرقمي بتنسيقات شائعة في مهمة طيران.

أثناء الرحلة ، يتم عرض موضع الطائرة بدون طيار وملامح الصور التي يتم التقاطها على الركيزة الخرائطية لشاشة NSU. أثناء الرحلة ، يتمتع المشغل بالقدرة على إعادة توجيه الطائرة بدون طيار بسرعة إلى منطقة هبوط أخرى وحتى الهبوط بسرعة بالطائرة بدون طيار من الزر "الأحمر" في نظام التحكم الأرضي. بناءً على أمر من NSU ، يمكن التخطيط لعمليات مساعدة أخرى ، على سبيل المثال ، إطلاق المظلة.

بالإضافة إلى توفير الملاحة والطيران ، يجب أن يتحكم الطيار الآلي في الكاميرا من أجل تلقي الصور في فاصل زمني محدد للإطار (بمجرد أن تطير الطائرة بدون طيار المسافة المطلوبة من مركز التصوير السابق). إذا كان الفاصل الزمني بين الإطارات المحسوب مسبقًا غير مستقر ، فيجب عليك ضبط وقت الغالق بحيث يكون التداخل الطولي كافياً حتى مع الريح الخلفية.

يجب أن يقوم الطيار الآلي بتسجيل إحداثيات مراكز التصوير الخاصة بجهاز استقبال القمر الصناعي الجيوديسي GLONASS / GPS حتى يتمكن برنامج معالجة الصور الأوتوماتيكي من بناء نموذج بسرعة وربطه بالتضاريس. تعتمد الدقة المطلوبة في تحديد إحداثيات مراكز التصوير على اختصاصات تنفيذ التصوير الجوي.

يتم تثبيت معدات التصوير الجوي على الطائرة بدون طيار حسب فئتها والغرض من استخدامها.

تم تجهيز الطائرات بدون طيار الصغيرة والصغيرة بكاميرات رقمية مدمجة مزودة بعدسات قابلة للتبديل بطول بؤري ثابت (بدون جهاز تكبير / تصغير) بوزن 300-500 جرام. تستخدم كاميرات SONY NEX-7 حاليًا مثل هذه الكاميرات.

مع مستشعر 24.3 ميجابيكسل ومستشعر CANON600D 18.5 ميجابيكسل وما شابه. يتم التحكم في الغالق ونقل الإشارة من الغالق إلى مستقبل الأقمار الصناعية باستخدام موصلات كهربائية قياسية أو معدلة قليلاً للكاميرا.

تم تجهيز الطائرات بدون طيار الخفيفة قصيرة المدى بكاميرات SLR مع عنصر كبير حساس للضوء ، على سبيل المثال ، Canon EOS5D (حجم المستشعر 36 × 24 مم) ، Nikon D800 (مصفوفة 36.8 ميجابكسل (حجم المستشعر 35.9 × 24 مم)) ، Pentax645D (مستشعر CCD) 44 × 33 مم ، 40 ميغا بكسل مصفوفة) وما شابه ، بوزن 1.0-1.5 كجم.

أرز. 4. مخطط وضع الصور الجوية (مستطيلات زرقاء مع تسميات أرقام)

قدرات الطائرات بدون طيار

وفقًا لمتطلبات وثيقة "الأحكام الأساسية للتصوير الجوي المنفذة للإنشاء والتحديث الخرائط الطبوغرافيةوالخطط "GKINP-09-32-80 ، الناقل لمعدات التصوير الجوي يجب أن يتبع موقع تصميم مسارات التصوير الجوي بأكبر قدر ممكن من الدقة ، ويحافظ على مستوى طيران معين (ارتفاع التصوير) ، ويضمن متطلبات الامتثال لأقصى انحرافات في زوايا اتجاه الكاميرا - الإمالة ، التدحرج ، الملعب. بالإضافة إلى ذلك ، يجب أن توفر معدات الملاحة وقت استجابة مصراعًا دقيقًا وتحدد إحداثيات مراكز التصوير.

تم ذكر المعدات المدمجة في الطيار الآلي أعلاه: وهي عبارة عن مقياس دقيق ، ومستشعر سرعة جوية ، ونظام بالقصور الذاتي ، ومعدات ملاحة عبر الأقمار الصناعية. وفقًا للاختبارات التي تم إجراؤها (على وجه الخصوص ، Geoscan101 UAV) ، تم تحديد الانحرافات التالية لمعلمات إطلاق النار الحقيقية عن تلك المحددة:

انحرافات الطائرات بدون طيار عن محور الطريق - في حدود 5-10 أمتار ؛

انحرافات تصوير المرتفعات - في حدود 5-10 أمتار ؛

تذبذب ارتفاع تصوير الصور المجاورة - لا أكثر

تتم معالجة "أشجار الكريسماس" الناشئة أثناء الطيران (تقلبات الصور في المستوى الأفقي) بواسطة نظام آلي للمعالجة التصويرية بدون عواقب سلبية ملحوظة.

تتيح معدات التصوير المثبتة على الطائرة بدون طيار الحصول على صور رقمية للتضاريس بدقة أفضل من 3 سم لكل بكسل. يتم تحديد استخدام عدسات التصوير الفوتوغرافي القصيرة والمتوسطة والطويلة البؤرة حسب طبيعة المواد النهائية التي تم الحصول عليها: سواء كان ذلك نموذجًا للإغاثة أو مخططًا لتقويم العظام. يتم إجراء جميع الحسابات بنفس طريقة التصوير الجوي "الكبير".

يسمح استخدام النظام الجيوديسي للأقمار الصناعية GLO-NASS / GPS ثنائي التردد لتحديد إحداثيات مراكز الصور ، في عملية ما بعد المعالجة ، بالحصول على إحداثيات مراكز التصوير بدقة أفضل من 5 سنتيمترات ، والاستخدام تسمح طريقة PPP (PrecisePointPositioning) بتحديد إحداثيات مراكز الصور دون استخدام المحطات الأساسية أو على مسافة كبيرة منها.

يمكن أن تكون المعالجة النهائية لمواد التصوير الجوي بمثابة معيار موضوعي لتقييم جودة العمل المنجز. For illustration, we can consider the data on the assessment of the accuracy of photogrammetric processing of aerial photography materials from the UAV, performed in the PhotoScan software (manufactured by Agisoſt, St. Petersburg) by control points (Table 2).

أرقام النقاط	أخطاء على طول محاور الإحداثيات ، م				عبس ، بيكسل	التوقعات
(ΔD) 2 = 2 + Y2 + Z2

تطبيق الطائرات بدون طيار

في العالم وفي مؤخراوفي روسيا ، تُستخدم الطائرات بدون طيار في المسوحات الجيوديسية أثناء البناء ، لإعداد الخطط المساحية منشأت صناعية, البنية الأساسية للمواصلات، القرى ، الأكواخ الصيفية ، في مسح المناجم لتحديد حجم أعمال المناجم والمقالب ، مع مراعاة حركة البضائع السائبة في المحاجر والموانئ ومصانع التعدين والمعالجة ، لإنشاء خرائط وخطط ونماذج ثلاثية الأبعاد للمدن والمؤسسات .

3. Tseplyaeva T.P. ، Morozova O.V. مراحل تطوير الطائرات بدون طيار. م ، "المعلومات المفتوحة والتقنيات الحاسوبية المتكاملة" ، العدد 42 ، 2009.

في الوقت الحاضر ، تخصص العديد من البلدان النامية الكثير من الأموال من الميزانية لتحسين وتطوير أنواع جديدة من الطائرات بدون طيار - الطائرات بدون طيار. في مسرح العمليات ، لم يكن من غير المألوف في الحالات التي يفضل فيها الأمر ، عند حل مهمة قتالية أو تدريب ، آلة رقمية بدلاً من طيار. وكان هناك عدد من الأسباب الوجيهة لذلك. أولا ، استمرارية العمل. تستطيع الطائرات بدون طيار أداء مهمة لمدة تصل إلى 24 ساعة دون استراحة للراحة والنوم - وهي عناصر متكاملة احتياجات الإنسان. ثانيًا ، إنها القدرة على التحمل.

تعمل الطائرة بدون طيار بسلاسة تقريبًا ، في ظروف الأحمال الزائدة العالية ، وحيث يكون جسم الإنسان ببساطة غير قادر على تحمل الأحمال الزائدة 9G ، يمكن للطائرة بدون طيار الاستمرار في العمل. حسنًا ، وثالثًا ، هذا هو عدم وجود عامل بشري وأداء المهمة وفقًا للبرنامج المضمن في مجمع الكمبيوتر. فقط المشغل الذي يدخل المعلومات لإكمال المهمة يمكن أن يخطئ - الروبوتات لا ترتكب أخطاء.

تاريخ تطوير الطائرات بدون طيار

لطالما زار الإنسان فكرة إنشاء مثل هذه الآلة ، والتي يمكن ، دون الإضرار بالنفس ، التحكم فيها من مسافة بعيدة. بعد 30 عامًا من الرحلة الأولى للأخوين رايت ، أصبحت هذه الفكرة حقيقة ، وفي عام 1933 تم بناء طائرة خاصة يتم التحكم فيها عن بعد في المملكة المتحدة.

أول طائرة بدون طيار شاركت في المعارك كانت. لقد كان صاروخًا يتم التحكم فيه عن طريق الراديو بمحرك نفاث. كانت مجهزة بطيار آلي ، حيث أدخل المشغلون الألمان معلومات حول الرحلة القادمة. خلال سنوات الحرب العالمية الثانية ، أكمل هذا الصاروخ بنجاح حوالي 20000 طلعة جوية ، وألحق ضربات جوية على أهداف استراتيجية ومدنية مهمة في بريطانيا العظمى.

بعد نهاية الحرب العالمية الثانية ، الولايات المتحدة والاتحاد السوفيتي ، في سياق المطالبات المتبادلة المتزايدة لبعضهما البعض ، والتي أصبحت نقطة انطلاق لبدء الحرب الباردة، بدأت في تخصيص أموال ضخمة من الميزانية لتطوير الطائرات بدون طيار.

لذلك ، أثناء سير الأعمال العدائية في فيتنام ، استخدم كلا الجانبين بنشاط الطائرات بدون طيار لحل مختلف المهام القتالية. التقطت المركبات التي تعمل بالراديو صوراً جوية ، وأجرت الاستطلاع بالرادار واستخدمت كمكررات.

في عام 1978 ، كان هناك اختراق حقيقي في تاريخ تطوير الطائرات بدون طيار. تم تقديم IAI Scout من قبل ممثلي الجيش الإسرائيلي وأصبحت أول طائرة بدون طيار مقاتلة في التاريخ.

وفي عام 1982 ، أثناء الحرب في ليبيا ، دمرت هذه الطائرة بدون طيار نظام الدفاع الجوي السوري بالكامل تقريبًا. وخسر الجيش السوري خلال هذه الأعمال العدائية 19 بطارية مضادة للطائرات ودمر 85 طائرة.

بعد هذه الأحداث ، بدأ الأمريكيون في إيلاء أقصى قدر من الاهتمام لتطوير الطائرات بدون طيار ، وفي التسعينيات أصبحوا قادة العالم في استخدام الطائرات بدون طيار.

تم استخدام الطائرات بدون طيار بنشاط في عام 1991 خلال "عاصفة الصحراء" ، وكذلك خلال العمليات العسكرية في يوغوسلافيا في عام 1999. الآن الجيش الأمريكي مسلح بحوالي 8.5 ألف طائرة بدون طيار يتم التحكم فيها لاسلكيًا ، وهي في الأساس طائرات بدون طيار صغيرة الحجم لمهام الاستطلاع لصالح القوات البرية.

ميزات التصميم

منذ اختراع الطائرة بدون طيار من قبل البريطانيين ، اتخذ العلم خطوة كبيرة إلى الأمام في تطوير الروبوتات الطائرة التي يتم التحكم فيها عن بعد. الطائرات الحديثة بدون طيار لها مدى واسع وسرعة طيران.

هذا يرجع بشكل أساسي إلى التثبيت الصلب للجناح ، وقوة المحرك المدمجة في الروبوت والوقود المستخدم ، بالطبع. هناك أيضًا طائرات بدون طيار تعمل بالبطاريات ، لكنها غير قادرة على التنافس في المدى مع الطائرات التي تعمل بالوقود ، على الأقل حتى الآن.

استخدمت الطائرات الشراعية والطائرات المكشوفة على نطاق واسع في عمليات الاستطلاع. الأولى سهلة التصنيع ولا تتطلب استثمارات مالية كبيرة ، وفي بعض العينات لا يوفر التصميم محركًا.

السمة المميزة للطائرة الثانية هي أن إقلاعها يعتمد على دفع المروحية ، بينما عند المناورة في الهواء ، تستخدم هذه الطائرات بدون طيار أجنحة الطائرات.

Tailsiggers هي روبوتات منحها المطورون القدرة على تغيير ملفات تعريف الرحلة أثناء الطيران مباشرة. يحدث هذا بسبب دوران الهيكل بأكمله أو جزء منه في المستوى الرأسي. هناك أيضًا طائرات بدون طيار سلكية ويتم تنفيذ قيادة الطائرات بدون طيار عن طريق إرسال أوامر التحكم إلى لوحتها عبر كابل متصل.

هناك طائرات بدون طيار تختلف عن البقية في مجموعة من وظائفها أو وظائفها غير القياسية التي يتم تنفيذها بأسلوب غير عادي. هذه طائرات بدون طيار غريبة ، ويمكن لبعضها الهبوط بسهولة على الماء أو الحصول على موطئ قدم على سطح عمودي مثل سمكة لزجة.

تختلف أيضًا الطائرات بدون طيار التي تعتمد على تصميم طائرات الهليكوبتر عن بعضها البعض في وظائفها ومهامها. هناك أجهزة بها لولب واحد والعديد من الأجهزة - تسمى هذه الطائرات بدون طيار quadrocopters ، وهي تستخدم أساسًا للأغراض "المدنية".

لديهم 2 أو 4 أو 6 أو 8 مسامير ، في أزواج وموقعين بشكل متماثل من المحور الطولي للروبوت ، وكلما زاد عددهم ، كانت الطائرة بدون طيار مستقرة في الهواء ، ويتم التحكم فيها بشكل أفضل.

ما هي الطائرات بدون طيار

في الطائرات بدون طيار ، لا يشارك الشخص إلا عند إطلاق وإدخال معلمات الرحلة قبل إقلاع الطائرة بدون طيار. كقاعدة عامة ، هذه طائرات بدون طيار منخفضة التكلفة ولا تتطلب تدريبًا خاصًا للمشغلين ومواقع هبوط خاصة لتشغيلها.

توفر الطائرات بدون طيار التي يتم التحكم فيها عن بُعد تصحيح مسار الرحلة ، وتؤدي الروبوتات الآلية المهمة بشكل مستقل تمامًا. يعتمد نجاح المهمة هنا على دقة وصحة إدخال معلمات ما قبل الرحلة بواسطة المشغل في مجمع كمبيوتر ثابت موجود على الأرض.

لا يزيد وزن الأجهزة الدقيقة عن 10 كجم ، ويمكنها البقاء في الهواء لمدة لا تزيد عن ساعة ، وتزن الطائرات بدون طيار الخاصة بالمجموعة الصغيرة حتى 50 كجم ، وقادرة على أداء المهمة لمدة 3 ... العمل 15 ساعة. أما بالنسبة للطائرات المسيرة الثقيلة التي يزيد وزنها عن طن ، فيمكن لهذه الطائرات أن تطير بشكل مستمر لأكثر من 24 ساعة ، وبعضها قادر على الطيران العابر للقارات.

طائرات بدون طيار أجنبية

يتمثل أحد الاتجاهات في تطوير الطائرات بدون طيار في تقليل أبعادها دون إلحاق ضرر كبير بالخصائص التقنية. طورت الشركة النرويجية Prox Dynamics طائرة هليكوبتر صغيرة بدون طيار PD-100 Black Hornet.

يمكن أن تعمل هذه الطائرة بدون طيار لمدة ربع ساعة تقريبًا على مسافة تصل إلى كيلومتر واحد. يستخدم هذا الروبوت كوسيلة استطلاع فردية للجندي ومجهز بثلاث كاميرات فيديو. تستخدم من قبل بعض الوحدات الأمريكية النظامية في أفغانستان منذ عام 2012.

أكثر الطائرات بدون طيار شيوعًا للجيش الأمريكي هي RKyu-11 Raven. يتم إطلاقه من يد جندي ولا يتطلب منصة خاصة لهبوطه ، ويمكنه الطيران في الوضع التلقائي وتحت سيطرة المشغل.

يستخدم الجنود الأمريكيون هذه الطائرة الخفيفة بدون طيار لحل مهام الاستطلاع قصيرة المدى على مستوى الشركة.

طائرات بدون طيار أثقل الجيش الأمريكييمثلها RKyu-7 Shadow و RKyu-5 Hunter. كلا العيّنتين معدّتان لإنتاج استطلاع على مستوى اللواء.

يختلف وقت التشغيل غير المنقطع في الهواء لهذه الطائرات بدون طيار اختلافًا كبيرًا عن العينات الأخف. هناك تعديلات متعددة عليها ، بعضها يتضمن وظيفة تعليق قنابل صغيرة موجهة يصل وزنها إلى 5.4 كجم.

تعد MKyu-1 Predator أشهر طائرة أمريكية بدون طيار. في البداية ، كانت مهمتها الرئيسية ، مثل العديد من العينات الأخرى ، هي الاستطلاع. ولكن في وقت قريب ، في عام 2000 ، أجرى المصنعون عددًا من التعديلات على تصميمه ، مما سمح له بأداء مهام قتالية تتعلق بالتدمير المباشر للأهداف.

بالإضافة إلى الصواريخ المعلقة (Hellfire-S ، التي تم إنشاؤها خصيصًا لهذه الطائرة بدون طيار في عام 2001) ، تم تثبيت ثلاث كاميرات فيديو ونظام الأشعة تحت الحمراء ومحطة الرادار المحمولة جواً على متن الروبوت. يوجد الآن العديد من التعديلات على MKyu-1 Predator لأداء مهام طبيعة مختلفة.

في عام 2007 ، ظهرت طائرة بدون طيار أخرى - MKyu-9 Reaper الأمريكية. بالمقارنة مع MKyu-1 Predator ، كانت مدة رحلتها أعلى بكثير ، بالإضافة إلى الصواريخ ، يمكن أن تحمل قنابل موجهة على متنها ولديها إلكترونيات راديو أكثر حداثة.

نوع الطائرات بدون طيار	ام كي يو -1 بريداتور	MKyu-9 ريبر
الطول ، م	8.5	11
السرعة ، كم / ساعة	حتى 215	ما يصل إلى 400
الوزن ، كجم	1030	4800
جناحيها ، م	15	20
مدى الرحلة ، كم	750	5900
محطة توليد الكهرباء ، المحرك	مكبس	محرك توربيني
وقت العمل ، ح	ما يصل الى 40	16-28
ما يصل إلى 4 صواريخ Hellfire-S	قنابل تصل إلى 1700 كجم
سقف عملي ، كم	7.9	15

تعتبر RKyu-4 Global Hawk أكبر طائرة بدون طيار في العالم. في عام 1998 ، حلق في الجو لأول مرة ويقوم حتى يومنا هذا بمهام استطلاعية.

هذه الطائرة بدون طيار هي أول روبوت في التاريخ يمكنه استخدام المجال الجوي والممرات الجوية للولايات المتحدة دون إذن من مجلس الإدارة. الحركة الجوية.

الطائرات بدون طيار المحلية

تنقسم الطائرات بدون طيار الروسية إلى الفئات التالية

تنتمي طائرة Eleon-ZSV UAV إلى الأجهزة قصيرة المدى ، فهي سهلة التشغيل وسهلة الحمل في حقيبة كتف. يتم إطلاق الطائرة بدون طيار يدويًا باستخدام عاصبة أو هواء مضغوط من مضخة.

قادر على إجراء الاستطلاع ونقل المعلومات عبر قناة فيديو رقمية على مسافة تصل إلى 25 كم. يشبه Eleon-10V في قواعد التصميم والتشغيل للجهاز السابق. الاختلاف الرئيسي بينهما هو زيادة مدى الطيران حتى 50 كم.

تتم عملية هبوط هذه الطائرات بدون طيار بمساعدة مظلات خاصة ، والتي يتم إلقاؤها عندما تقوم الطائرة بدون طيار بتطوير شحن البطارية.

Flight-D (Tu-243) هي طائرة استطلاع وإضراب بدون طيار قادرة على حمل أسلحة طائرات يصل وزنها إلى طن واحد ، وقد قام الجهاز ، الذي أنتجه مكتب تصميم توبوليف ، بأول رحلة له في عام 1987.

منذ ذلك الحين ، خضعت الطائرة بدون طيار للعديد من التحسينات ، بما في ذلك تحسين نظام الطيران والملاحة ، وأجهزة استطلاع الرادار الجديدة ، ونظام بصري تنافسي.

إيركوت -200 هي أكثر من طائرة هجومية بدون طيار. وفيه ، أولاً وقبل كل شيء ، يتم تقدير الاستقلالية العالية للجهاز والكتلة الصغيرة ، وذلك بفضل الرحلات التي يمكن القيام بها لمدة تصل إلى 12 ساعة. تهبط الطائرة بدون طيار على منصة مجهزة خصيصًا بطول حوالي 250 مترًا.

نوع الطائرات بدون طيار	Flight-D (Tu-243)	ايركوت 200
الطول ، م	8.3	4.5
الوزن ، كجم	1400	200
عرض تقديمي	محرك نفاث	جليد بسعة 60 لترًا. مع.
السرعة ، كم / ساعة	940	210
مدى الرحلة ، كم	360	200
وقت العمل ، ح	8	12
سقف عملي ، كم	5	5

Skat - الطائرات بدون طيار الثقيلة بعيد المدىجيل جديد تم تطويره بواسطة Design Bureau MiG. ستكون هذه الطائرة بدون طيار غير مرئية لرادارات العدو ، وذلك بفضل مخطط تجميع الهيكل ، والذي يستثني الذيل.

مهمة هذه الطائرة بدون طيار هي توجيه ضربات صاروخية وقنابل دقيقة ضد أهداف أرضية ، مثل البطاريات المضادة للطائرات لقوات الدفاع الجوي أو مراكز القيادة الثابتة. وفقًا لتصور مطوري الطائرات بدون طيار ، ستكون Skat قادرة على أداء المهام بشكل مستقل وكجزء من رحلة الطائرة.

الطول ، م	10,25
السرعة ، كم / ساعة	900
الوزن ، ر	10
جناحيها ، م	11,5
مدى الرحلة ، كم	4000
عرض تقديمي	محرك نفاث مزدوج الدائرة
وقت العمل ، ح	36
قنابل قابلة للتعديل 250 و 500 كجم.
سقف عملي ، كم	12

عيوب الطائرات بدون طيار

من عيوب الطائرة بدون طيار صعوبة قيادتها. لذلك ، لا يمكن للقطاع الخاص العادي الاقتراب من لوحة التحكم. اجتاز الدورة تدريب خاصوعدم معرفة بعض التفاصيل الدقيقة عند استخدام مجمع كمبيوتر المشغل.

عيب كبير آخر هو صعوبة البحث عن الطائرات بدون طيار بعد هبوطها بمساعدة المظلات. لأن بعض الطرز ، عندما يكون شحن البطارية قريبًا من الحرجة ، قد تعطي بيانات غير صحيحة عن موقعها.

لهذا يمكننا أن نضيف حساسية بعض النماذج للريح ، بسبب سهولة البناء.

يمكن لبعض الطائرات بدون طيار التسلق ارتفاع كبيروهذا في بعض الحالات ، يتطلب احتلال ارتفاع طائرة بدون طيار أو أخرى الحصول على إذن من سلطة مراقبة الحركة الجوية ، مما قد يعقد بشكل كبير إكمال المهمة بحلول تاريخ معين ، لأن الأولوية في المجال الجوي تُمنح للسفن تحت السيطرة على الطيار ، وليس المشغل.

استخدام الطائرات بدون طيار للأغراض المدنية

وجدت الطائرات بدون طيار مهمتها ليس فقط في ساحات القتال أو في سياق العمليات العسكرية. تُستخدم الطائرات بدون طيار الآن بنشاط لأغراض سلمية تمامًا للمواطنين في البيئات الحضرية وحتى في بعض الصناعات. زراعةوجدوا فائدة.

وحتى بعض خدمات الشحناستخدام الروبوتات التي تعمل بالهليكوبتر لتوصيل مجموعة متنوعة من البضائع لعملائها. بمساعدة الطائرات بدون طيار ، يقوم العديد من المصورين بالتصوير الجوي عند تنظيم المناسبات الخاصة.

وكذلك تم تبنيها من قبل بعض وكالات المباحث.

خاتمة

تعتبر المركبات الجوية بدون طيار كلمة جديدة مهمة في عصر التقنيات سريعة التطور. الروبوتات تواكب العصر ، ولا تغطي اتجاهًا واحدًا فحسب ، بل تتطور في عدة اتجاهات في وقت واحد.

ولكن مع ذلك ، على الرغم من النماذج التي لا تزال بعيدة عن المثالية ، وفقًا للمعايير البشرية ، في مجال الأخطاء أو نطاقات الطيران ، فإن الطائرات بدون طيار لديها ميزة كبيرة لا يمكن إنكارها. لقد أنقذت الطائرات بدون طيار مئات الأرواح البشرية أثناء استخدامها ، وهذا يستحق الكثير.

فيديو

حتى قبل 20 عامًا ، كانت روسيا واحدة من رواد العالم في تطوير المركبات الجوية غير المأهولة. في الثمانينيات من القرن الماضي ، تم إنتاج 950 طائرة استطلاع جوي فقط من طراز Tu-143. تم إنشاء المركبة الفضائية الشهيرة القابلة لإعادة الاستخدام "بوران" ، والتي قامت برحلتها الأولى والوحيدة في وضع غير مأهول تمامًا. لا أرى الهدف والآن أستسلم بطريقة ما لتطوير واستخدام الطائرات بدون طيار.

خلفية الطائرات الروسية بدون طيار (Tu-141 ، Tu-143 ، Tu-243). في منتصف الستينيات ، بدأ مكتب تصميم Tupolev في إنشاء أنظمة استطلاع بدون طيار تكتيكية وتشغيلية جديدة. في 30 أغسطس 1968 ، صدر قرار مجلس وزراء اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية N 670-241 لتطوير مجمع استطلاع تكتيكي جديد بدون طيار "Flight" (VR-3) وطائرة استطلاع بدون طيار "143" (Tu-143 ) المدرجة فيه. تم تحديد الموعد النهائي لتقديم المجمع للاختبار في المرسوم: للمتغير مع معدات الاستطلاع الضوئي - 1970 ، للمتغير مع معدات الاستخبارات التلفزيونية والمتغير مع معدات الاستطلاع الإشعاعي - 1972.

تم إنتاج طائرة الاستطلاع UAV Tu-143 بكميات كبيرة في تكوينين من الجزء القابل للتبديل للأنف: في نسخة الاستطلاع بالصور مع تسجيل المعلومات على متن الطائرة ، في نسخة الاستطلاع التلفزيوني مع المعلومات المنقولة عبر الراديو إلى مواقع القيادة الأرضية. بالإضافة إلى ذلك ، يمكن تزويد طائرة الاستطلاع بمعدات استطلاع إشعاعية مع إرسال المواد على حالة الإشعاع على طول مسار الرحلة إلى الأرض عبر قناة راديو. يتم تقديم الطائرة بدون طيار من طراز Tu-143 في معرض عينات معدات الطيران في المطار المركزي في موسكو وفي المتحف في مونينو (يمكنك أيضًا مشاهدة Tu-141 UAV هناك).

في إطار معرض الفضاء في جوكوفسكي MAKS-2007 بالقرب من موسكو ، في الجزء المغلق من المعرض ، عرضت شركة طائرات ميج مجمعها الهجومي بدون طيار Skat - وهي طائرة صنعت وفقًا لمخطط "الجناح الطائر" وتذكرنا ظاهريًا جدًا بـ القاذفة الأمريكية B-2 Spirit ، أو نسخة أصغر منها ، هي المركبة الجوية البحرية بدون طيار X-47B.

صُممت "Skat" لتضرب كلا من الأهداف الثابتة التي تم اكتشافها سابقًا ، وخاصة أنظمة الدفاع الجوي ، في ظروف معارضة قوية أسلحة مضادة للطائراتالعدو ، وكذلك ضد الأهداف البرية والبحرية المتنقلة عند القيام بأعمال مستقلة وجماعية ، بالاشتراك مع الطائرات المأهولة.

يجب أن يكون وزن الإقلاع الأقصى 10 أطنان. مدى الرحلة - 4 آلاف كيلومتر. سرعة الطيران بالقرب من الأرض لا تقل عن 800 كم / ساعة. ستكون قادرة على حمل صاروخين جو - أرض / جو - رادار أو قنبلتين قابل للتعديل بكتلة إجمالية لا تزيد عن طن واحد.

تم تصنيع الطائرة وفقًا لمخطط الجناح الطائر. بالإضافة إلى ذلك ، كانت الطرق المعروفة لتقليل رؤية الرادار واضحة للعيان في مظهر الهيكل. لذلك ، فإن أطراف الجناح موازية لحافتها الأمامية ويتم صنع خطوط الجزء الخلفي من الجهاز بنفس الطريقة. فوق الجزء الأوسط من الجناح ، كان لدى Skat جسم طائرة ذو شكل مميز ، متزاوج بسلاسة مع أسطح التحميل. لم يتم توفير ريش عمودي. كما يتضح من صور تخطيط Skat ، كان من المقرر إجراء التحكم باستخدام أربعة أرصفة موجودة على لوحات المفاتيح وفي القسم الأوسط. في الوقت نفسه ، أثار التحكم في الانعراج على الفور بعض الأسئلة: نظرًا لعدم وجود دفة ونظام محرك واحد ، كانت الطائرة بدون طيار مطلوبة لحل هذه المشكلة بطريقة أو بأخرى. هناك نسخة عن انحراف واحد للارتفاعات الداخلية للتحكم في الانعراج.

كان للتخطيط الذي تم تقديمه في معرض MAKS-2007 الأبعاد التالية: جناحيها 11.5 مترًا ، وطولها 10.25 ، وارتفاع موقفها 2.7 متر. وفيما يتعلق بكتلة Skat ، من المعروف فقط أن وزن الإقلاع الأقصى يجب أن يكون له كان ما يقرب من عشرة أطنان. باستخدام هذه المعلمات ، كان لدى Skat بيانات رحلة محسوبة جيدًا. مع سرعة قصوى تصل إلى 800 كم / ساعة ، يمكن أن ترتفع إلى ارتفاع يصل إلى 12000 متر وتتغلب على ما يصل إلى 4000 كيلومتر في الرحلة. تم التخطيط لتوفير بيانات الرحلة هذه بمساعدة محرك نفاث جانبي RD-5000B بقوة دفع تبلغ 5040 كجم. تم إنشاء هذا المحرك النفاث على أساس محرك RD-93 ، ومع ذلك ، فقد تم تجهيزه في البداية بفوهة مسطحة خاصة ، مما يقلل من رؤية الطائرة في نطاق الأشعة تحت الحمراء. كان مدخل هواء المحرك موجودًا في جسم الطائرة الأمامي وكان جهاز سحب غير منظم.

داخل جسم الطائرة ذات الشكل المميز ، كان لدى Skat مقصورتان للشحن بقياس 4.4x0.75x0.65 متر. بمثل هذه الأبعاد ، يمكن تعليق أنواع مختلفة من الصواريخ الموجهة ، وكذلك القنابل القابلة للتعديل في مقصورات الشحن. كان من المفترض أن تكون الكتلة الإجمالية لحمولة Skat القتالية تساوي تقريبًا طنين. أثناء العرض التقديمي في صالون MAKS-2007 ، تم وضع صواريخ Kh-31 وقنابل موجهة KAB-500 بجوار Skat. لم يتم الكشف عن تكوين المعدات الموجودة على متن الطائرة ، التي ينطوي عليها المشروع. بناءً على معلومات حول مشاريع أخرى من هذه الفئة ، يمكننا أن نستنتج أن هناك مجموعة معقدة من معدات الملاحة والرؤية ، بالإضافة إلى بعض الاحتمالات للإجراءات المستقلة.

الطائرات بدون طيار "Dozor-600" (تطوير مصممي شركة "Transas") ، والمعروفة أيضًا باسم "Dozor-3" ، أخف بكثير من "Skat" أو "Breakthrough". لا يتجاوز وزن الإقلاع الأقصى 710-720 كجم. في الوقت نفسه ، نظرًا للتصميم الديناميكي الهوائي الكلاسيكي مع جسم الطائرة الكامل والجناح المستقيم ، فإن لها نفس أبعاد Skat تقريبًا: يبلغ طول جناحيها اثني عشر مترًا وطولها الإجمالي سبعة. في مقدمة Dozor-600 ، يتم توفير مكان للمعدات المستهدفة ، ويتم تثبيت منصة ثابتة لمعدات المراقبة في المنتصف. توجد مجموعة المروحة في الجزء الخلفي من الطائرة بدون طيار. أساسه هو محرك Rotax 914 المكبس ، على غرار المحرك المثبت على الطائرة الإسرائيلية IAI Heron UAV والطائرة الأمريكية MQ-1B Predator.

115 حصانا من المحرك تسمح للطائرة بدون طيار Dozor-600 بالتسارع إلى حوالي 210-215 كم / ساعة أو القيام برحلات طويلة بسرعة إبحار 120-150 كم / ساعة. عند استخدام خزانات وقود إضافية ، فإن هذه الطائرة بدون طيار قادرة على البقاء في الهواء لمدة تصل إلى 24 ساعة. وبالتالي ، فإن مدى الطيران العملي يقترب من علامة 3700 كيلومتر.

بناءً على خصائص Dozor-600 UAV ، يمكننا استخلاص استنتاجات حول الغرض منها. لا يسمح وزن الإقلاع المنخفض نسبيًا بحمل أي أسلحة خطيرة ، مما يحد من نطاق المهام التي يجب حلها حصريًا عن طريق الاستطلاع. ومع ذلك ، يشير عدد من المصادر إلى إمكانية تركيب أسلحة مختلفة على Dozor-600 ، والتي لا تتجاوز كتلتها الإجمالية 120-150 كيلوغرامًا. لهذا السبب ، يقتصر نطاق الأسلحة المسموح باستخدامها على أنواع معينة فقط من الصواريخ الموجهة ، ولا سيما الصواريخ المضادة للدبابات. يشار إلى أنه عند استخدام الصواريخ الموجهة المضادة للدبابات ، فإن Dozor-600 تصبح مشابهة إلى حد كبير للطائرة الأمريكية MQ-1B Predator ، مثل المواصفات الفنية، فضلا عن تكوين الأسلحة.

مشروع ضربة ثقيلة بطائرات بدون طيار. تم تطوير موضوع البحث "هنتر" لدراسة إمكانية إنشاء ضربة بدون طيار يصل وزنها إلى 20 طناً لصالح سلاح الجو الروسي من قبل شركة Sukhoi (JSC Sukhoi Design Bureau). لأول مرة ، تم الإعلان عن خطط وزارة الدفاع لاعتماد هجوم بدون طيار في المعرض الجوي MAKS-2009 في أغسطس 2009. وفقًا لميخائيل بوجوسيان ، في أغسطس 2009 ، كان تصميم نظام هجوم جديد بدون طيار عمل مشتركالوحدات ذات الصلة من Sukhoi Design Bureau و MiG (مشروع "Skat"). وأفادت وسائل إعلام عن إبرام عقد لتنفيذ بحث "أوخوتنيك" مع شركة "سوخوي" في 12 يوليو 2011. ولم يتم التوقيع إلا في 25 أكتوبر 2012 على شركة "سوخوي".

تمت الموافقة على اختصاصات الضربة الجوية بدون طيار من قبل وزارة الدفاع الروسية في الأيام الأولى من أبريل 2012. في 6 يوليو 2012 ، ظهرت معلومات في وسائل الإعلام تفيد بأن شركة Sukhoi قد تم اختيارها من قبل القوات الجوية الروسية كقائدة. مطور. أفاد مصدر لم يذكر اسمه في الصناعة أيضًا أن الطائرة بدون طيار التي طورتها شركة Sukhoi ستكون في نفس الوقت مقاتلة من الجيل السادس. اعتبارًا من منتصف عام 2012 ، من المفترض أن العينة الأولى من الطائرة بدون طيار ستبدأ في الاختبار قبل عام 2016. ومن المتوقع أن تدخل الخدمة بحلول عام 2020. في المستقبل ، تم التخطيط لإنشاء أنظمة ملاحة لنهج الهبوط وسيارات الأجرة الطائرات بدون طيار الثقيلة بناء على تعليمات شركة JSC Sukhoi (المصدر).

ذكرت وسائل الإعلام أن العينة الأولى من الهجوم الثقيل بدون طيار من Sukhoi Design Bureau ستكون جاهزة في عام 2018.

استخدام القتال (وإلا سيقولون نسخ المعرض ، الخردة السوفيتية)

للمرة الأولى في العالم شنت القوات المسلحة الروسية هجوماً على منطقة محصنة للمتشددين بطائرات بدون طيار. في محافظة اللاذقية ، استولت وحدات الجيش السوري ، بدعم من مظلات روسية وطائرات مسيرة روسية ، على الارتفاع الاستراتيجي 754.5 ، برج سيرياتيل.

في الآونة الأخيرة ، قال رئيس الأركان العامة للقوات المسلحة RF ، الجنرال جيراسيموف ، إن روسيا تسعى جاهدة لجعل المعركة آلية بالكامل ، وربما في المستقبل القريب سنشهد كيف تجري المجموعات الروبوتية عمليات عسكرية بشكل مستقل ، وهذا ما حدث.

في روسيا ، في عام 2013 ، تم اعتماد أحدث نظام تحكم آلي "أندروميدا- D" من قبل القوات المحمولة جواً ، والذي يمكن من خلاله تنفيذ السيطرة التشغيلية لمجموعة مختلطة من القوات.
يسمح استخدام أحدث المعدات عالية التقنية للقيادة بضمان السيطرة المستمرة للقوات التي تقوم بمهام تدريب قتالية في مناطق تدريب غير مألوفة ، وقيادة القوات المحمولة جواً لمراقبة أفعالهم ، على مسافة تزيد عن 5 آلاف كيلومتر من مواقع نشرهم ، لا يتلقون من منطقة التمرين صورة بيانية للوحدات المتحركة فحسب ، بل أيضًا صورة فيديو لأفعالهم في الوقت الفعلي.

يمكن تركيب المجمع ، اعتمادًا على المهام ، على هيكل محورين KamAZ أو BTR-D أو BMD-2 أو BMD-4. بالإضافة إلى ذلك ، مع الأخذ في الاعتبار خصوصيات القوات المحمولة جواً ، تم تكييف أندروميدا- D للتحميل في طائرة ورحلة وهبوط.
تم نشر هذا النظام ، بالإضافة إلى الطائرات المقاتلة بدون طيار ، في سوريا واختبارها في ظروف القتال.
شاركت ستة مجمعات روبوتية من نوع Platform-M وأربعة مجمعات Argo في الهجوم على المرتفعات ، وكان هجوم الطائرات بدون طيار مدعومًا بمركبات ذاتية الدفع تم نقلها مؤخرًا إلى سوريا يتصاعد المدفعية(ACS) "أكاسيا" ، والتي يمكن أن تدمر مواقع العدو بنيران محمولة.

من الجو ، خلف ساحة المعركة ، أجرت طائرات بدون طيار استطلاعًا ، وأرسلت المعلومات إلى المركز الميداني أندروميدا- D المنتشر ، وكذلك إلى موسكو ، إلى مركز مراقبة الدفاع الوطني التابع لمركز قيادة هيئة الأركان العامة الروسية.

تم ربط الروبوتات القتالية والمدافع ذاتية الدفع والطائرات بدون طيار النظام الآليالسيطرة على "أندروميدا- D". قاد قائد الهجوم على المرتفعات ، في الوقت الفعلي ، المعركة ، وقام مشغلو الطائرات المقاتلة بدون طيار ، في موسكو ، بتنفيذ الهجوم ، ورأى الجميع منطقتهم الخاصة بالمعركة والصورة الكاملة.

كانت الطائرات بدون طيار هي الأولى في الهجوم ، حيث اقتربت من تحصينات المسلحين من 100 إلى 120 مترًا ، وأطلقوا النار على أنفسهم ، وهاجمت المدافع ذاتية الدفع على الفور نقاط إطلاق النار المكتشفة.

من خلف الطائرات المسيرة ، على مسافة 150-200 متر ، تقدمت المشاة السورية لتخليص الارتفاع.

لم يكن لدى المسلحين أدنى فرصة ، فجميع تحركاتهم كانت تحت سيطرة طائرات بدون طيار ، ونُفذت قصف مدفعي على المسلحين المكتشفين ، حرفيًا بعد 20 دقيقة من بدء الهجوم بطائرات بدون طيار ، فر المسلحون في حالة رعب ، تاركين القتلى والقتلى. جرحى. على منحدرات ارتفاع 754.5 ، قُتل ما يقرب من 70 مسلحًا ، ولم يسقط قتلى من الجنود السوريين ، وأصيب 4 فقط.