FIGYELEM! Elavult hírformátum. Problémák adódhatnak a tartalom megfelelő megjelenítésével.

Torpedócsónak 77 láb Elco PT-20 osztály: erős tartalék

Mai áttekintésünk hőse egy amerikai belépő szintű 77 lábos Elco PT-20 osztályú torpedócsónak, amely nem csak a homokozóban tud jól teljesíteni.

Korábban már bemutattuk játékosainknak az amerikai „Electric Boat Company” (rövidítve Elco) hajóit a híres . Az amerikai haditengerészet vonalában Viharháború sok jármű lesz, amelyet ez a cég fejlesztett ki, köztük a „tartalék” - a 77 láb hosszú Elco PT-20 osztályú torpedócsónak. A hajó az I. helyen áll az amerikai flotta felállásában, és ez lesz az egyik első hajó, amellyel a War Thunder játékosok találkoznak csatákban.

1940 nyarán az amerikai haditengerészet parancsnoksága követelte, hogy a kis teljesítményű, elavult 457 mm-es torpedókat új, 533 mm-es kaliberűekre cseréljék ki. A kaliber nőtt - a torpedók hossza is nőtt, de az akkoriban gyártott torpedócsónakok sorozata 70 láb hosszúságú volt, ami nem volt elegendő a nagyobb torpedócsövek befogadására. Az új torpedóhordozók gyártásának és üzemeltetésének mielőbbi megkezdése érdekében az Elco mérnökei azt javasolták, hogy módosítsák a torpedóhajó-projektet a korábbi állami megrendeléshez képest, hosszát 7 lábbal növelve. Az első hajó, amelyen ilyen változtatásokat hajtottak végre, a PT-20 tábla volt, amely egyben a vezetőhajó is lett. új sorozat torpedóbombázók.

Tehát nézzük a hajót a játékban. A PT-20 közepes méretű (23,5 méter hosszú) és közepes sebességű hajó - teljes sebességgel a hajó 41 csomóra (körülbelül 75 km / h) gyorsulhat. De az I. ranghoz tartozó fegyverek egyszerűen kiválóak! A csónak oldalain két iker Browning nehézgéppuska található hólyagkupolában. Bár a tornyok nem tudnak 360 fokban elfordulni (a tüzelési szektoroknak vannak korlátai), kiváló munkát végeznek osztálytárs hajókkal és kis repülőgépekkel, amelyek megpróbálhatják megrohamozni a PT-20-at.

A hajó négy torpedócsővel van felszerelve, tisztességes 533 mm-es torpedókkal – a játékosok többször láthatják pontosan ugyanazokat a torpedókat a magasabb rangú hajókon. A csónak parancsnoka csak jobban célozhat – ezek a torpedók elvégzik a többi feladatot, hogy elpusztítsák a felszíni célpontokat.

Az Elco 77 láb hosszú PT-20 osztályú torpedócsónakja remek hajó a War Thunder kisflotta megismeréséhez. Ez a gyönyörű és veszélyes hajó az ellenség számára megjelenik az első csatákban zárt tesztelés tengeri csaták a War Thunderben. Csatlakozz most!

Team War Thunder!

1938-ban, egy évvel az európai háborús tüzek kitörése előtt, az amerikai torpedócsónak építése még a kísérleti fejlesztés szintjén volt. Eközben az amerikai flottára harci hajókban több száz egységre volt szükség. Az amerikai csapatok parancsnoka szerint Délkelet-Ázsia, MacArthur tábornok, csak a Fülöp-szigetek – egy több száz nagy és kis szigetből álló szigetcsoport – védelméhez az amerikaiaknak legalább 300, torpedócsövekkel felfegyverzett hajóra volt szükségük. Azonban a telepítés sorozatgyártás torpedócsónakok az amerikai hajógyárakban lehetetlen jó projektek nélkül.

Az Egyesült Államok Haditengerészeti Minisztériuma 1938 nyarán versenyt hirdetett, hogy rendelkezésükre álljanak. Eredményei szerint 4 amerikai hajógyár 1939-40. 8 torpedóhajót építettek: PT 1-2 (Shipbuilding Corporation, Miami), PT 3-4 (Fisher Boat Wark, Detroit), PT 5-6 (Higgins Industries, New Orleans), PT 7-8 (állami hajógyár, Philadelphia) . Egyiküket sem ismerték el technikailag sikeresnek. Ezenkívül az Electric Boat Company, rövidítve ELCO, vásárolt Angliában egy kísérleti, 70 láb hosszú, 1938-ban épített British Power Boat-t, négy torpedócsővel. 1939. szeptember 5-én saját hatalma alá került New Yorkba, majd PT-9 néven besorozták az Egyesült Államok haditengerészetéhez.

Az angol modell kiterjedt tesztelése után az amerikai haditengerészet 1939 decemberében parancsot adott az Electric Boat Company-nak 10 torpedócsónakra (PT 10-19), amelyeknek pontosan meg kellett volna ismételnie a PT-9-et. Ezeket a hajókat az „ELKO hajók első sorozatának” nevezik. Hamarosan megrendelés következett egy második sorozatra 49 egységben (PT 20-68). A prototípushoz képest kissé megnövelt hosszúságúak voltak. A második sorozat Elko torpedócsónakjait 1940-41-ben építették. 35 tonna lökettérfogatúak, 23,5 x 6,1 x 1,68 méteresek, 3 db 1350 LE-s motor, 45 csomós sebesség, 4 db 456 mm-es torpedócső, 4 db 12,7 mm-es géppuska két szikrában, mélybombák, füstfelszerelés, 12 fős legénység.

1942-től a háború végéig az ELKO cég építette a harmadik, legnagyobb BPB típusú hajósorozatot - 326 darabot (PT 103-196, 314-367, 372-383, 486-563, 565-622, 731). -760) az ELKO „80 lábjegyzete” néven ismert. Számára az amerikai mérnökök jelentősen megváltoztatták Scott-Paine eredeti tervét. Közel négy méterrel növelték a csónak hosszát és 10 tonnával, jelentősen megnövelték a vízkiszorítását tüzérfegyverzet: Négy géppuskához 2 db 20 mm-es automata ágyút adtak, négy 456 mm-es torpedócsövet két 533 mm-esre cseréltek. Ezért (és a kisebb teljesítményű motorok beépítése miatt) a harmadik sorozatú hajók sebessége 2-3 csomóval csökkent.

A háború éveiben a szovjet flotta 31 (más források szerint 60) Elko típusú (A-3 típusú) hajót kapott. De Vosperékkel és Higginékkel ellentétben ők szétszerelt formában érkeztek. A szerelést először Vlagyivosztokban, majd a blokád feltörése után, 1944 nyarától 1945 őszéig Leningrádban is végezték.

Felszerelés:

1:35 Elco Torpedo Boat Pt-596 Prm Edition modellalkatrészek
utasítás
doboz

Figyelem! A modellek nincsenek összeszerelve vagy festve. , és kiválasztható a megfelelő szakaszokban.

Az 1937-1938-as tömeges elnyomások eredményeként. észrevehetően ritkította a kutatóintézetek és tervezőirodák képzett dolgozóinak sorát, beleértve azokat is, akik új katonai felszerelés. A Szovjetunióban tapasztalható akut hivatásos munkaerőhiánnyal, a "nép ellenségei" által kibontakozó harc eredményeként az ország vezető szakemberek nélkül találhatta magát. 1938 szeptemberében a Szovjetunió Belügyi Népbiztosának, L. P. Beria javaslatára az NKVD rendszerében létrehozták a Különleges Tervezőirodák Osztályát, amelyet 1939-ben a Szovjetunió NKVD Különleges Műszaki Irodájává neveztek át 1941 júliusától. 1953 májusában történt feloszlatásáig a Szovjetunió NKVD (1946-tól - MGB) 4. különleges osztályának nevezték. A 4. szakosztály fő feladatai a következők voltak: bebörtönzött szakemberek igénybevétele kutatások végzésére ill tervezési munkákúj típusú katonai repülőgépek, repülőgép-hajtóművek és haditengerészeti hajók hajtóművei, tüzérségi fegyver- és lőszermodellek, vegyi támadó és védelmi eszközök létrehozásáról, valamint rádiókommunikáció biztosításáról.

Hogy az ötlet ezúttal a gyakorlatias Lavrenty Pavlovich személyesen vagy valaki másé volt, nem tudni, de a javaslat a legmagasabb szinten kapott támogatást.

Valójában az ötlet nem volt új: az 1920-as évek végén már létrejött az OGPU rendszer hasonló szervezetek az iparpárt tárgyalása után. Számos szabotázsért elítélt ismert műszaki szakember zárt, fejlődő tervezőirodákba került új technológia. Különösen az egyik legmasszívabb háború előtti I-5-ös vadászgép prototípusának kormányát a VT rövidítés díszítette - egy belső börtön ötágú csillag. Az 1930 tavaszán V. R. Menzsinszkijről elnevezett 39-es számú üzemben épített repülőgépet a butirkai börtönben tervezték a „kártevők” a Szovjetunió Büntető Törvénykönyvének 58. cikke alapján elítélt N. N. Polikarpov és D. P. Grigorovics vezetésével. Az egyik „fekete” humorista az I-5 létrehozásának történetét nevezte a Szovjetunióbeli „agymenés” első példájának.

1938 ősze óta magasan képzett szakembereket hoztak a börtönökből és táborokból az NKVD kisegítő gazdaságának laktanyájába Kurakino faluban, nem messze a Moszkva melletti Bolsevo állomástól, és magas kerítéssel elkerítették. Itt lehetett találkozni híres repülőgép-tervezőkkel, tüzérségi darabokés hajók, nagy védelmi vállalatok és kutatóintézetek menedzserei és vezető mérnöki és műszaki dolgozói. Innen egy találkozóra vitték őket az NKVD vezetésével Moszkvába, ahol elhatározták további sorsa mindenki.

A tengerészeti szakemberek között, akik ebbe a laktanyába került, volt egy tehetséges hajóépítő mérnök, az Amur Hajóépítő Üzem főmérnöke, Pavel Gustavovich (Paul Heinrich) Goinkis. A Kronstadt Haditengerészeti Mérnöki Iskolát végzett, széles körben ismertté vált a hajómérnökök körében, amikor 1916-ban Arhangelszkben egy éjszaka alatt elkészítette a keszon rajzait, és kilenc nap alatt kicserélte a Kanada jégtörő hajócsavar sérült lapátjait, amit javasoltak. hogy elküldjék ennek a műveletnek a végrehajtására.idegen dokkban történő javításra. Az egyedülálló munkáért a Hajómérnökök Társasága Pavel Gustavovich különdíjban részesítette.

Miután 1918-ban elvégezte a tengerészeti akadémiát, Goinkis I.G. Bubnovát a Tengerészeti Mérnöki Iskola hajóépítési osztályának dékánjaként nevezik ki. 10 éven keresztül hajóelméleti tanfolyamot tartott, először az iskolában, majd 1920-tól a Tengerészeti Akadémián. A tanítást ötvözi a Balti Hajógyár fő hajómérnökének munkája. Vezetésével az üzemben az Északi-tengeri Útvonal utasításai alapján 2500 tonna teherbírású öngyújtókat és dízel vontatót terveznek és gyártanak rövid idő alatt. P.G. Goinkis javaslatára az öngyújtók végső összeszerelése kész hajótest alkatrészekből vasúti, Tyumenben tartják, ahol ehhez hajógyárat építenek. A Balti Hajógyárban Goinkis aktív részvételével több tucat kereskedelmi hajót építettek. Pavel Gustavovich megszervezte az elektromosan hegesztett gerendák kísérleti gyártását és átfogó tesztelését az üzemben. Ennek a munkának a pozitív eredményei 1931-ben lehetővé tették az első elektromos hegesztett válaszfalak gyártásba vételét a tengeralattjárók számára, ami az elektromos hegesztés széles körű elterjedésének kezdetét jelentette a hazai hajógyártásban. 1929 végén P. G. Goinkit nevezték ki a hűtőhajókat, vontatóhajókat és az első hazai torpedóhajókat építő Leningrád Admiralitási Üzem műszaki igazgatójává, majd 1932-ben kormányhatározattal a Vostoksoyuzverf műszaki ügyekért felelős igazgatóhelyettesévé nevezték ki. Távol-keleti Hajóépítő Üzemek Szövetsége. Az egyesülés a Csendes-óceáni Flotta újjáélesztését kapta. Ebből a célból 1932-ben Leningrádban lerakták az V sorozatú 12 Pike típusú tengeralattjáró közül az első hétet. Pavel Gustavovich, figyelembe véve a távol-keleti vállalkozások gyengeségét és az építési időt, mint 1924-ben az öngyújtók építése során, azt javasolta, hogy a leningrádi gyárakban építsenek tengeralattjáró-törzsrészeket, és szállítsák azokat végső összeszerelésre a Távol-Keletre. A részlegek maximális létszámmal voltak ellátva szükséges felszereléstés szerelvények. Goinkis személyesen felügyelt technológiai folyamat szakaszok előkészítése szállításhoz. A távol-keleti üzemekben speciálisan felszerelt siklókban a hajótest összeszerelése néhány nap alatt megtörtént. A kormánybizottság tagjaként Pavel Gustavovich részt vett egy ipari terület kiválasztásában egy Komsomolsk-on-Amur hajógyár számára. A csendes-óceáni flotta hajóépítési feladatának sikeres elvégzéséért P.G. Goinkis 1934-ben megkapta a Munka Vörös Zászlójának Rendjét.

A következő néhány évben Goinkis műszaki igazgatóként, főmérnökként a Dalzavodnál, főmérnökként a Glavmorpromnál, majd 1936 júliusától az Amur Hajóépítő Üzem főmérnökeként és igazgatóhelyetteseként dolgozott. Ekkor az üzem siklójára építették a rombolók vezérét, aki később a „Baku” nevet kapta. A vezér hajótestének szakaszait a Nikolaevben található 198-as számú hajógyár és vasúton gyártották, majd vízi közlekedés a végső összeszerelés helyszínére szállítják. A hajó építésének felgyorsítása érdekében P. G. Goinkis azt javasolta, hogy a turbinákat és tengelyvezetékeket közvetlenül a vízszintes készletekre szereljék fel, és ne azután, hogy a hajót a hagyományos technológia szerint vízbe bocsátották. Az új főmérnöknek nem csak az üzemben, hanem a tanszéki kutatóintézetekben is kevés támogatója volt a javaslatnak, ahol a cégvezetés kért véleményt. A főmérnök teljes felelősséget vállalva végrehajtotta javaslatát. Ennek eredményeként a csúszópálya-szerelési szakasz időtartamának enyhe növekedésével jelentősen csökkenthető volt teljes idő hajóépítés.

1938. július 25-én indították útjára a rombolók vezetőjét, két héttel előtte pedig a csekisták letartóztatták a főmérnököt. Ez volt Pavel Gustavovich Goinkis második letartóztatása; technikai kérdéseket a „csukák” távol-keleti vasúti szállításának előkészületei. Talán valakit a személyes adatai kísértenek: egy német, aki Lengyelországban született egy kereskedő családjában, a császári flotta tisztje. Katonai tanintézet Legfelsőbb Bíróság 1940. május 28-án egy meghamisított újra Az ügyben P.G.Goinkit távollétében 10 év börtönbüntetésre ítélték.

1939 végén a Leningrádi „Kereszteknél” létrehozták a 8-as számú különleges börtönt, amely három tervezői osztályt és a város védelmi vállalkozásainál egy fióktelepet foglalt magában. A hajóosztályok két könnyűcirkálót és két torpedóhajót terveztek, köztük az M- 400, ami búvárkodás volt. Az egyik ilyen tervezési osztályon a fogoly Goinkis egy könnyűcirkáló projekt főtervezőjeként dolgozott. Az előzetes terv megvédése sikeres volt, azonban a műszaki projekt kidolgozására nem érkezett megrendelés, és Pavel Gustavovich javaslattal állt elő az osztály vezetésének egy tengeri alkalmas torpedóhajó projektjének kidolgozására. hosszú távú.

A torpedócsónak tervezési tárgyként való választása nem volt véletlen: először is az volt aktuális téma a szovjet számára haditengerészet, másodsorban pedig a speciális fogvatartottak helyzetére tekintettel reményt adott a viszonylag rövid időn belüli valós eredmény elérésére, sőt siker esetén a szabadulásra.

A Szovjetunióban később, mint más országokban felismerték, hogy tengerre alkalmas torpedócsónakokkal kell rendelkezniük a flottában, ami az 1930-as évek második felében jelent meg. először Nagy-Britanniában, majd más országokban, amelyek már vásároltak a britektől flottájukhoz kész minták vagy gyártási engedélyt. A második világháború előtt a Tupolev G-5 redán torpedónaszádok gyakorlatilag az egyedüliek voltak a Munkások és Parasztok Vörös Flottájában. A Szovjetunióban az 1930-as évek végén számos nagyméretű D-2, D-3, SM-3, SM-4 torpedócsónak projektet fejlesztettek ki. A projekt jelölésében szereplő betűk a következőket jelentették: D - fa hajótest, SM - acél tengerre alkalmas; a számok pedig az erőműben lévő motorok számát jelentik. E projektek szerint 1945-ig 73 db D-3-as és egy kísérleti SM-3-as hajó készült a hazai flotta számára.

A meglévő redan G-5 fő előnye a nagy sebesség, e mutató szerint a hajók jelentősen jobbak voltak. külföldi analógok. Ugyanakkor figyelemre méltóak voltak a redan vitorlázórepülőkre jellemző alacsony hajóképességükről. A G-5 hajótest modellek 1936-ban elvégzett tesztjei a TsAGI hidrocsatornában azt mutatták, hogy a hajótest körvonalainak és arányainak megváltoztatásával lehetséges a hajó tengerjárhatóságának, sebességének és stabilitásának növelése a pályán. növelve a szélességét. De a megrendelő műszaki követelményei által a hajótestre a vasúti szállítás feltételei mellett meghatározott korlátozások miatt továbbra is a régi kontúrok szerint épült.

A G-5 másik jelentős hátránya a tatról leejtő torpedócsövek voltak. Csak teljes sebességgel engedélyezték a torpedók használatát, mivel leejtésük után a hajónak élesen oldalra kellett mennie. Ezenkívül a torpedók nyílt elhelyezkedése az őszi-téli időszakban fagyáshoz és meghibásodáshoz vezetett. A második világháború előtt, F. V. Palaev tervező által készített BS-7 vontató torpedócsövek, amelyeket a D-3 típusú hajókra szereltek fel, lehetővé tették a torpedók akár lábra ejtését is, de a torpedók még nyitott helye negatív hatással volt. hatással van a megbízhatóságukra.

Harci használat közben polgárháború Spanyolországban a republikánus flotta négy G-5-öse feltárta védelmi fegyvereik alkalmatlanságát: egy Degtyarev puskakaliberű géppuska nyilvánvalóan nem volt elég a repülőgépek elleni küzdelemhez. Ezért a tizenegyedik sorozattól kezdve elkezdtek egy nagy kaliberű tornyot telepíteni DShK géppuska, és a Nagy Honvédő Háború A torpedócsövek fölé még egy DShK tüzelési pontot adtak.

Hátránya, amely nemcsak a G-5-re, hanem a legtöbb hasonló korabeli hajóra is jellemző, az a nagy tűz- és robbanásveszély volt, amely az ún. erőmű nagy teljesítménysűrűségű repülőgép-benzinmotorok. Csak a Vörös Zászló Balti Flotta harcai során 1941-ben 17 torpedóhajó hibásodott meg, amelyek közül tíz felrobbant vagy leégett.

A probléma megoldását hazai szakemberek találták meg. Az 1930-as évek elején A CIAM olajmotorjainak osztályán A.A.Charomsky vezetésével egy 12 hengeres V-alakú AN-1 repülőgép-dízelmotort hoztak létre. Ennek alapján V.M. vezetésével. Jakovlev, aki az elnyomott AD Charomsky helyébe lép, kifejlesztette a motor tengeri módosítását - az AN-1M-et 950 lóerővel. 1939-ben az AN-1M átment a gyári teszteken, de a munka az év végén leállt, mivel a Haditengerészet Népbiztossága megváltoztatta az eredeti műszaki követelményeket. Ugyanebben az évben V. M. Yakovlev vezetésével megkezdődött egy speciális MN-1 tengeri dízelmotor létrehozása. 1939-ben négyszer állították állami vizsgára, de soha nem ment át. Azonban in következő év legyártani őket. A XI-bis sorozat egyik G-5-ös hajója (543-as sorozatszámú) Marty MN-1 motorokkal készült. Az 1941. júliusi tesztelés után ezt a hajót átadták a flottának. Csatlakozott a Fekete-tengeri Flotta torpedóhajóinak 1. dandárjához, és részt vett a Nagy Honvédő Háborúban.

1 - zászlórúd; 2,4,17,20,22,23 és 41 - sínes állványok; 3 - füstképző berendezések; 5 - 25 mm-es kétautomata toronyfegyvertartó 2M-3; 6 - tűzoltó szivattyú; 7 - rácsos merevítő; 8 - transzponder antenna; 9 - "Rhea" radarantenna radom; 10 főárboc; 11 - rádióantenna; 12 - előárboc; 13 - VHF rádióantenna; 14 - fakivágás; 15 - jobb oldali torpedócső TTKA-53; 16 - HF rádió kábelantenna; 18 és 19 - 533 mm-es torpedók állványai; 21 - terelő; 24 - guisstock; 25 - a motor hűtőrendszerének vízfelvétele; 26 - motor kipufogó; 27 és 28 - kardántengely konzolok; 29 - propeller 1DG-Yu0; 30 - kormánykerék; 31 - bányalejtő; 32 - csatlakozódobozok védőkerítése; 33 - füstbója állvány; 34 és 36 - aknafedelek; 35 - fedélzeti mélységi bombázó; 37 - a 2M-ZM telepítés első felvételeinek sárvédője; 38 és 81 hasonló előcsarnok; 39 - a fő árboc alapja; 40 és 47 - kacsa; 42 - bal oldali torpedócső TTKA-53; 43- srác; 44 - fedélzeti lőrés kerítéssel; 45 - szerelvény; 46 - bányasínek; 48 - ütközőtábla; 49 - mentőtutaj PSN-10M; 50 és 82 - padlólapok; 51, 53, 54 - horgonypárnák; 52 - menetes dugó; 55 - aknafedél; 56 - bála deszka; 57 - kikötőzsinórok; 58 - horgony Danforth; 59 - átjáró; 60 - félig klaszter; 61 - porkamra; 62 - fedél; 63 - gázszelep; 64 - az alsó hátsó lámpa lámpája; 65 - ébresztő fény; 66- mechanizmus az utazási mélység beállítására; 67- torpedócső fedőkulcs; 68 - mentőtutaj állvány; 69 - mentőtutaj retesz; 70 - mentőgyűrű tartó; 71 - kosár tűzoltó tömlőkből; 72 - radarjelző; 73 - fedélzeti megkülönböztető lámpa; 74 - sziréna; 75 - kábelbevezetés; 76,80,86 és 87 - aknafedelek, 77 - antenna bemenet; 78 - oldaltűz; 79 - mentőgyűrű; 83 - kormányoszlop; 84 - binnacle mágneses iránytű; 85 - torpedó irányzék; 88 - műszerfal; 89 - léggömb magas nyomású; 90 - egy doboz jelző zászlókkal; 91 - konzol

Nemcsak kisebb tűzveszélyben, hanem 40%-kal nagyobb utazótávban is különbözött benzines társaitól. gazdasági lépés a dízelmotorok alacsonyabb fajlagos üzemanyag-fogyasztása miatt.

Az AN-1 repülőgép-dízelmotor finomhangolása és teljesítménynövelése során megjelent a turbófeltöltős hajtómű-módosítása, az AN-1RTK, amelyet 1940 áprilisában M-40-re kereszteltek.

Ennek alapján létrehozták az M-50 hajóanalógját, amely tolatószerkezettel és egy másik nyomásszabályozó mechanizmussal volt felszerelve. 1940 végén az M-50-et kellően késznek tekintették a gyártáshoz, de a Nagy Honvédő Háború kezdetére már csak tíz ilyen dízelmotort gyártottak.

1941 augusztusában az NKVD Leningrádi Tervező Iroda részlegét, amelyben P. G. Goinkis dolgozott, evakuálták a zelenodolszki 340-es számú hajógyárba. Az ostromlott Leningrádból szintén oda küldték az NKVD Tervező Iroda által prototípusként használt nagy D-4-es torpedócsónak tervdokumentációját. A projekt egyik jellemzője egy erőmű volt, amelyben két 73 LE teljesítményű ZiS-5 segédmotoros motort használtak a gazdaságos futás érdekében.

Ugyanezen év októberében a Haditengerészeti Hajóépítő Osztály megbízást adott egy nagy hatótávolságú, tengerre alkalmas acél torpedócsónak (STKA DD) tervezésére az NKVD Tervezőirodájának, és már januárban a Haditengerészeti Btk. jóváhagyta a műszaki tervet, megbízva. a 163-as szám. A hajótest szerkezeti anyagának kiválasztása a zelenodolszki üzem gyártási képességei alapján történt. 1942 decemberére az üzemben megépült az STKA DD prototípusa, amelyet a Baku melletti Kaszpi-tengeren teszteltek 1943 májusa és augusztusa között. Ezek során minden igyekezet ellenére sem sikerült elérni a fejlesztők által bejelentett 37 csomós maximális sebességet (az így kapott 30 csomós volt). Ugyanakkor a hajó kiváló tengeralkalmasságot és hatótávolságot mutatott, többszörösét a többi hazai torpedócsónakhoz képest. A tesztek befejezése után az STKA DD-t áthelyezték a Fekete-tengeri Flottához, ahol 1946-ig használták.

A Zelenodolszkban kifejlesztett 163-as projekt a világ első dízelerőművel rendelkező gyaluló torpedócsónakja lett. A tesztek befejezése után az NKVD Tervező Iroda alkalmazottai a 340-es számú üzemben, figyelembe véve a megszerzett tapasztalatokat, 1944-ben megkezdték a projektek sorozatának kidolgozását kis hajókra - tengeralattjárók és torpedócsónakok vadászaira.

A Nagy Honvédő Háború idején a tengerre alkalmas torpedócsónakok hiányát részben pótolták a Lend-Lease szállítások. 1943 áprilisában a kompozícióban Északi Flotta tartalmazta a Higgins cég első két nagy fa torpedóhajóját, amelyek a szovjet haditengerészetben A-2 jelölést kaptak (és ebből összesen 52-t szállítottak hazánkba). 1944 januárjától a Vosper 300-as és 400-as típusú hajókkal egészültek ki, amelyek tőlünk kapták az A-1 jelzést (ebből 90 darab négy flottánk részeként üzemelt). Az 5. számú leningrádi üzemben a szövetségesek által szállított ilyen típusú kész hajók mellett amerikai alkatrészekből Elco torpedócsónakok építését is megszervezték (ebből 60 darab A-3 jelzéssel került a az északi és vörös zászlós balti flotta a háború végén).

1945 végén az NKVD hajóépítési tervezőirodáját Zelenodolszkból visszaküldték Leningrádba, majd 1946 februárjától szakemberek vettek részt az E1co torpedóhajók építésében az 5-ös számú hajógyárban, ahol a tervezőiroda OKB-5 néven vált ismertté. a Szovjetunió Állambiztonsági Minisztériuma.

A Lend-Lease hajók építése 1947-ig folytatódott. A munka végeztével felmerült a kérdés, hogy megfelelő pótlást kell-e létrehozni. A projekthez a 183-as számot kapott nagy torpedócsónak fejlesztésének műszaki irányítását P.G. Goinkisra bízták. Az amerikai megfelelő puszta másolását nem ítélték megfelelőnek, mivel ez jelentős lemaradáshoz vezetne ezen a területen. Az új hajót ennek figyelembevételével tervezték harci használat az ilyen felszerelések a második világháborúban és a globális hajóépítés feltörekvő trendjei. Hazánkban ekkorra már adottak voltak az alapok egy korszerű nagyméretű torpedócsónak kifejlesztéséhez.

Mindenekelőtt úgy döntöttünk, hogy elhagyjuk a „vasúti” összméreteket, mivel az adott elmozdulás mellett nem tette lehetővé a hajó testének optimális formáját. Emellett az elmúlt években a hajóépítő ipar képességei jelentősen megnőttek és Távol-Kelet, amely lehetővé tette a hajógyártás helyszíni kialakítását.

Fő szerkezeti anyagként fát használtak. Ezt nagyban elősegítette, hogy az 5. számú üzem volt a vezető hazai vállalkozás a fahajógyártás területén, valamint az, hogy a fát a külföldi hajóépítő cégek széles körben használták harci hajókhoz. A fa nagy fajlagos szilárdsággal rendelkezik, ami lehetővé tette egy könnyű hajótest gyártását, magas hidrodinamikai jellemzőkkel. Erőműként négy M-50-es hajtóművet használtak, amelyek sorozatgyártását 1947-ben sajátította el a 800-as számú leningrádi üzem, amelyet kifejezetten erre a célra szerveztek 1945-ben. Más üzemekben 50 dízelmotor nem járt sikerrel.

A hajót két TTKA-53 egycsöves torpedócsővel szerelték fel. Az 533 mm-es torpedók használata 400 kg-os lőszerrel lehetővé tette a fő fegyver hatékonyságának jelentős növelését.

Fontos volt a flotta kis űrtartalmú hajóinak védelmi fegyverzetének fejlesztése is a kaliber növelésével. légvédelmi berendezésekés a kis kaliberű légelhárító ágyúkra való átállás. Nem véletlen, hogy ez utóbbi lett az egyik iránya a Kondakov M. V. által vezetett 43-as számú Különleges Tervező Iroda csapatának. A Nagy Honvédő Háború alatt az OKB-43 tízféle többcsövű légvédelmi berendezést fejlesztett ki. nehéz géppuskákat Degtyarev, Vladimirov és a repülés automata fegyverek Volkov és Jarcev. A tervezők számos eredeti műszaki megoldást találtak, amelyek lehetővé tették a jelentős növekedést harci hatékonyság légvédelmi berendezések.

1945 telén a Tüzérségi Kutató Kísérleti Leningrádi Tengerészeti Intézet taktikai és technikai megbízást adott az iparnak egy 25 mm-es ikerfedélzetre. automatikus telepítés, amelyet torpedócsónakok és könnyűhajók felfegyverzésére terveztek. Az OKB-16 A.I. Nudelman főtervező vezetésével kifejlesztette a 110 PM-es fegyvert a 84 km-es gépkarabély alapján. A tervezet 1945-ben készült el, ezt követően az OKB-16 megkezdte a munkarajzok készítését és a prototípus gyártását, megkerülve a műszaki tervezés szakaszát. 1947 márciusában a haditengerészet főparancsnok-helyettese frissített feladatot hagyott jóvá egy 25 mm-es kétautomata torony kifejlesztésére. tüzérségi mount 2M-3.

1947-ben a háború előtti börtönbüntetésükkel lejárt szakemberek egy részét szabadon engedték, és polgári szakemberként az OKB-5-ben dolgoztak tovább. 1948 júliusában P. G. Goinkit szabadon engedték, és kinevezték az OKB-5 projektek vezető tervezőjévé.

A 183-as projekt szerinti nagy torpedócsónak prototípus építése 1948-ban fejeződött be, és 1949 tavaszára sikeresen átesett a tengeri próbákon, csúcssebesség 40 csomó. Áprilisban a hajót átszállították Baltijszkba, hogy teszteljék a tengeri alkalmasságot. A hajó tesztjei néhány azonosított megjegyzés ellenére olyan sikeresek voltak, hogy a fejlesztők állami díjat vártak ezért a munkáért. Áprilisban az OKB-5 néhány alkalmazottját, köztük B. P. Szokolov főtervező-helyettest ismét letartóztatták, és egy szibériai településre száműzték.

1949 novemberében adták át a flottának a 183. projekt első hajóját, amelyet némi módosítással gyártásra is ajánlottak. Különösen a 2M-3 telepítésével és a 110 PM-es rohampuskával kapcsolatban voltak megjegyzések, amelyek végül csak a negyedik prototípuson készültek el 1950 januárjában.

A fegyverkezési minisztériumban 1950 februárjában tartott értekezlet után elhatározták, hogy a 2M-3-ast idén 16 darab gyártásával indítják gyártásba. Az egyik első sorozatos 2M-3 telepítés átfogó tűztesztje során kiemelkedően jó tűzi pontosságot kaptak, ami 2-2,5-szeresen haladta meg a meghatározott műszaki feladatot, és az első prototípuson 4-5-szeresére sikerült.

Az első hajók üzemeltetése során a legénység az M-50F-1 dízelmotorok leállását tapasztalta tolatás közben. A Katonai Hajóépítési Központi Kutatóintézet szakemberei által a TKA-297-es hajón további tengeri kísérletek elvégzése után sikerült megállapítani a jelenség okát és ajánlásokat adni a dízelmotor próbapadi tesztelésére, kizárva ezt a hibát. művelet.

A leningrádi 5. számú üzem mellett további két üzemben is nagy torpedónaszádok építését végezték: a 602-es számú Vlagyivosztokban és a 640-es számú Sosnovka faluban a kirovi régióban. Összesen a Szovjetunióban három hajógyárak 674 torpedócsónakot építettek a 183. projektből, különféle módosításokkal (az 1970-es évek elejéig a szovjet haditengerészet részei voltak). Körülbelül 80 darabot Kínában építettek a szovjet műszaki dokumentáció szerint.

Az 1950-es és 1960-as években A projektből több mint másfélszáz torpedócsónak került át a külföldi haditengerészethez katonai-műszaki együttműködés keretében, köztük az NDK-31, Guinea - 4, UAR-36, Indonézia - 8, Irak és Kína egyenként 12, észak. Korea - 10, Kuba - 11, Lengyelország - 20, Szomália - 4, Dél-Jemen - 2. Egyiptom a projekt 183 hajóját használta az arab-izraeli háborúkban a 20. század közepén. A Szovjetunióból az országba szállított több mint három és fél tucat csónak közül kettő az 1956-os háború, négy az 1967-es háború és négy a "koptató háború" során veszett el; 1973-ra az egyiptomi haditengerészet 26 egységgel rendelkezett ebből a projektből.

A Project 183 torpedóhajókat osztályukban a világ legjobbjai között tartották számon. Létrehozásukért P. G. Goinkis főtervezőt és E. A. Popov hajótest-osztályvezetőt 1951-ben Állami Díjjal tüntették ki.

(Folytatjuk)

Hibát vett észre? Válassza ki és kattintson Ctrl+Enter hogy tudassa velünk.

Közzétéve: 2014.02.18. 21:02
Megtekintve: 218102
" onclick="window.open(this.href," win2 return false > Nyomtatás
Email

5/41. oldal

USA TORPÉDÓCSÓNAK

1938-ban, egy évvel az európai háborús tüzek kitörése előtt, az amerikai torpedócsónak építése még a kísérleti fejlesztés szintjén volt. Eközben az amerikai flottára harci hajókban több száz egységre volt szükség. A délkelet-ázsiai amerikai erők parancsnoka, MacArthur tábornok szerint csak a Fülöp-szigetek - egy több száz kis és nagy szigetből álló szigetcsoport - védelméhez az amerikaiaknak legalább 300 torpedócsövekkel felfegyverzett hajóra volt szükségük.

Douglas Mac Arthur, a hadsereg tábornoka (1880. január 26. – 1964. április 5.) amerikai tábornok és a Fülöp-szigeteki hadsereg tábornagya volt, aki az 1930-as években az Egyesült Államok hadseregének vezérkari főnöke volt, és kiemelkedő szerepet játszott a csendes-óceáni térségben. színház a második világháború idején.

A torpedócsónakok tömeggyártásának bevetése azonban az amerikai hajógyárakban lehetetlen volt jó projektek nélkül.
Az Egyesült Államok Haditengerészeti Minisztériuma 1938 nyarán versenyt hirdetett, hogy rendelkezésükre álljanak. Eredményei szerint 4 amerikai hajógyár 1939-40. 8 torpedóhajót építettek: PT 1-2 (Shipbuilding Corporation, Miami), PT 3-4 (Fisher Boat Wark, Detroit), PT 5-6 (Higgins Industries, New Orleans), PT 7-8 (állami hajógyár, Philadelphia) .

Alumínium torpedócsónak PT-8. a haditengerészet philadelphiai üzemében épült.

Technikailag egyik sem volt sikeres. Ezenkívül az Electric Boat Company (E1estric Water Company), rövidítve Elco (ELCO), vásárolt Angliában egy kísérleti, 1938-ban négy torpedócsővel épített 70 láb hosszú brit motorcsónakot. 1939. szeptember 5-én saját hatalma alá került New Yorkba, majd PT-9 néven besorozták az Egyesült Államok haditengerészetéhez.

PT-9 amerikai torpedócsónak Washington DC-ben 1940.

Elco hajók építése Bayonne-ban, New Jersey-ben.

Hamarosan megrendelés következett egy második sorozatra 49 egységben (PT 20-68). A prototípushoz képest kissé megnövelt hosszúságúak voltak. A második sorozat Elko torpedócsónakjait 1940-41-ben építették. 35 tonna lökettel, 23,5 x 6,1 x 1,68 méteres méretekkel, 3 db 1350 LE-s motorral, 45 csomós sebességgel, 4 db 456 mm-es torpedócsővel, 4 db 12,7 mm-es géppuskával két szikrában, mélységi töltetekkel, füstfelszereléssel 12 fős legénység.

PT-20 amerikai torpedócsónak – az első az Elco hajógyárban épített 77 láb hosszú csónakok második sorozatából

1942-től a háború végéig az ELKO építette a harmadik, legnagyobb BPB típusú hajósorozatot - 326 darabot (PT 103-196, 314-367. 372-383, 486-563, 565-622, 731-760). ), az úgynevezett „80 láb” „ELKO”. Számára az amerikai mérnökök jelentősen megváltoztatták Scott-Paine eredeti tervét. Közel négy méterrel megnövelték a csónak hosszát és 10 tonnával a vízkiszorítását, jelentősen megnövelték a tüzérségi fegyverzetet: négy géppuskához 2 db 20 mm-es automata ágyút, négy 456 mm-es torpedócsövet két 533 mm-esre cseréltek. azok. Ezért (és a kisebb teljesítményű motorok beépítése miatt) a harmadik sorozatú hajók sebessége 2-3 csomóval csökkent.

Az amerikai PT-601 torpedócsónak a 80 láb hosszúságú csónakok harmadik sorozatának egyike...

3. széria "ELKO" csónak típusa: lökettérfogat 38 (összesen 51) tonna, mérete 24,5 x 6,3 x 1,54 méter, 3 db 1200 LE-s motor. sebesség 38,4 csomó. 2 db 20 mm-es ágyú (vagy 1 db 10 mm-es és egy 20 mm-es), 4 db 12,7 mm-es géppuska, 2 db TA 533 mm-es, 12 db mélységi töltet, 14 fős legénység.

Torpedócsónak 77 láb Elco PT-20 osztály: erős tartalék

Talán érdekelni fogja