1947. november 2-án vízre bocsátottak egy elfogott Seehund típusú mini-tengeralattjárót, amelyet a Szovjetunió haditengerészetének igényeihez igazítottak. A kutatók szerint a Szovjetunió hat befejezetlen német tengeralattjáróhoz jutott dokumentációval. Az elfogott mini-tengeralattjárók mellett azonban a Szovjetuniónak is megvoltak a maga egyedi fejlesztései.
Emlékezzünk rájuk...
A Seehund (Seal) osztályú tengeralattjárók törpe tengeralattjárók sorozata, amelyeket a második világháború vége felé fejlesztettek ki. Kieli, elbingi és ulmi hajógyárakban szerelték össze őket. A Seehund típusú tengeralattjárók 6-7 másodperc alatt tudtak öt méter mélyre merülni. Érdekes módon a mélységi töltetektől az ilyen tengeralattjárókig terjedő robbanáshullám gyakorlatilag nem volt szörnyű. A "Fókák" robbanáshullámát gyakran egyszerűen félredobták.
A tengeralattjárók olyan csekély súlyúak voltak, hogy a legénység tagjai megváltoztathatták a víz alatti dőlésszögét testük helyzetének megváltoztatásával, mondjuk előre vagy hátra dőlve. Ez akkor számított, amikor periszkóp segítségével kellett felmérni a helyzetet.
Az álcázáshoz a németek főként fehérre vagy szürkére festették a Seehundokat, mivel a tengeralattjáró munkájának nagy részét északi vizeken végezték, ahol nem ritkák a jégtömbök. Amikor viharos a tenger, a „bárányok” is fehérek.
A legénység legnagyobb problémáját a természetes szükségletek eltávozása jelentette. Ehhez ritkábban a tengerészek számára készült ételeket speciális recept szerint készítettek, ami lelassította az élelmiszerek asszimilációjának folyamatát.
A seehundoknak nehéz volt irányt találniuk, mert a mini-tengeralattjárók voltak a legalkalmasabbak szabotázsküldetésekre. 1945 januárja és májusa között a Seehundok kilenc szövetséges hajót süllyesztettek el, és további három hajó súlyosan megsérült. Ugyanakkor több mint három tucat "Fóka" veszett el ...
Az eszünkbe juttatott elfogott Seehundokat próbaüzemre átszállították a Kronstadtban állomásozó búvárkülönítményre. Tengerészeink számára újdonságnak számítottak a mini-tengeralattjárók. A különleges erők pedig a tengeralattjáró iránt mutatták a legnagyobb érdeklődést.
Az első és egyetlen "pigmeusunk"
A Szovjetunióban a Pygmy tengeralattjáró az első törpe tengeralattjárónak nevezhető. Igaz, a csónak sosem lett tömeges. Csak egy minta készült, amely a háború éveiben a nácik karmai közé került.
A projekt munkálatai 1936-ban kezdődtek. Katonai Találmányok Speciális Műszaki Iroda speciális célú(Ostekhbyuro) tervezte a Pygmy autonóm tengeralattjárót.
Prototípus készült. 1937-ben Leningrádban több hajót is leraktak, de egyik sem készült el.
A Fekete-tengeren a csónakot 1936 októbere óta tesztelték „Ostekhbyuro tengeralattjáró” kódnéven, és B. A. Uspensky főhadnagy volt a parancsnoka.
Ahogy sejteni lehetett (mint írtam, az archívum továbbra is titkosított), a tesztek sikertelenek voltak. És a projektet félbehagyták. Magát a csónakot pedig hagyták megrohadni Balaklaván. A fenti okok miatt nem ismert, hogy a tengeralattjáróra milyen igények vonatkoztak.
A hajó főtervezője, Vlagyimir Ivanovics Bekauri számára a tesztek kudarca nem volt hiábavaló, hamarosan a nép ellenségeként letartóztatták és 1938-ban lelőtték (1956-ban posztumusz rehabilitálták).
Vlagyimir Ivanovics Bekauri.
Egy bizonyos A.P. által koholt „ügy” szerint lőtték le. Grunsky, aki úgy döntött. hogy Bekauri és alkalmazottai "az RKKF felfegyverzésére szánt új típusú ... tengeralattjárók szándékosan helytelen tervezésével ... romboló tevékenységet végeztek, aminek következtében a tervezett ... tengeralattjárók alkalmatlannak bizonyultak az RKKF felfegyverzésére. RKKF." Miért idézem ennek a Grunskynak a nevét? Az ilyen embereket ismerni kell, pont az ilyen grúzok 2000 évvel ezelőtt azt kiabálták, hogy „Feszítsd keresztre!”, aztán műszaki hibák miatt lelőtték a tervezőket (ezáltal valós károkat okozva hazánknak), most pedig a homofóbok ellen harcolnak, és Budanovokat ültetnek. és Kvacskov a börtönben.
Ostekhbyurót feloszlatták.
Egyébként a Szovjetunióban nem őriztek adatokat a Pygmy tengeralattjáró harci műveleteiről. Nem tudni, hogy ki harcolt rajta, és hogy harcolt-e, és hogyan került a németek kezére. Hogy a balaklavai parkolóhelyén fogták-e el (akkor a hajók miért süllyedtek el, nem világos), vagy az ellene folytatott harc eredményeként sikerült a németeknek valahogy a felszínre terelni és elfogni a tengeralattjárót.
Az elfogás után a németek a pigmeusokat Németországba akarták küldeni. A jelek szerint az elején a tengeren Romániába vagy Bulgáriába akarták vontatni, de vontatás közben a mini-tengeralattjáró 40 méteres mélységben, Feodosia közelében süllyedt el. Hol találták a búvárok?
Egyébként a cikkben bemutatott fényképeket nem a Szovjetunióban, hanem olaszok készítettek, és az olasz archívumban találták őket.
"Tritons" - felderítő búvárok hajói
A 908-as "Triton-2" projekt törpe tengeralattjárói 1975-től az 1990-es évekig szolgáltak a flottával. "Tritonok" járőröztek a kikötő vizein, szállítottak és evakuáltak felderítő búvárokat. A projektből összesen 13 tengeralattjáró épült.
Prototípus (Triton-1)
A Triton teste alumínium-magnézium ötvözetből készült, és 40 méteres merülési mélységre tervezték. A legénység két tagja az elülső kabinban kapott helyet. A hátsó pilótafülkében voltak helyek a felderítő búvároknak.
A "Triton-2M" ultra-kis tengeralattjáró modellmintáját 1966-ra építették. Ugyanebben az évben elvégezték az első teszteket. Általában véve a hajó jól teljesített. Ennek eredményeként úgy döntöttek, hogy megkezdik a Triton-2 hatüléses ultra-kis tengeralattjáró prototípusának és egy másik berendezésnek, a Triton-1M-nek a tervezését két személyre.
Összesen 13 Triton-2 tengeralattjárót gyártottak. Az Orosz Föderáció és Ukrajna haditengerészeténél szolgáltak. A "Triton-1M" kettős tengeralattjárókat 32 egység alkotta.
Legtöbbjüket az 1980-as években leszerelték.
Projekt 865 Piranha tengeralattjáró
A 865 "Piranha" projekt kis tengeralattjárói- a Szovjetunió és az Orosz Föderáció haditengerészetének tengeralattjáróinak projektje. A típus 1990 és 1999 között volt szolgálatban a flottánál. A projektből összesen 2 tengeralattjáró épült: MS-520 és MS-521. Az ilyen hajók további építését a Szovjetunióban felfüggesztették. Ennek eredményeként a sorozat a kísérleti MC-520-ra és a vezető MC-521-re korlátozódott, amelyeket 1990 decemberében szállítottak a flottának.
A projekt 865 tengeralattjáró törzse titánötvözetből készült, és 200 méteres merülési mélységre tervezték. A víz alatti navigáció hatótávolsága gazdaságos sebességgel (4 csomó) elérte a 260 mérföldet, a felszínen az 1000 mérföldet.
A tengeralattjáró fegyverzeti komplexum a felépítmény középső részében volt, és két szállító konténerből állt. búvárfelszerelés(4 Proton típusú vontató vagy 2 Sirena-U típusú transzporter) és 2 aknavető berendezés, amelyekben két PMT típusú akna, vagy két rács a 400 mm-es Latush torpedókhoz (a SET-72 speciális változata) torpedó) az „önkijárat” használja a teljes mélységtartományban. Tengervízzel töltött tartós rakománykonténer, amely körülbelül 12 méter hosszú és 62 cm átmérőjű hengeres szerkezetű volt, a búvárfelszerelés be-, ki- és rögzítéséhez egy visszahúzható tálcát biztosítottak. A meghajtó és a csúszótálca kezelőszervei egy masszív tokban helyezkedtek el.
Az aknavető berendezés egy légáteresztő indítórácsból állt, egy pneumatikus kilökőeszköz vezetőpályáival, amely biztosította az aknák előretolását a tengeralattjáró mentén. Azt is elképzelték, hogy akna helyett torpedót helyezzenek el. Az elektronikus fegyvereket kifejezetten ehhez a projekthez tervezték. A Piranha egy kis méretű MRCP-60 "Radian-M" radarkomplexummal, valamint egy MGK-13S "Pripyat-S" szonárkomplexummal volt felszerelve.
A Piranha projekt tengeralattjáróinak legénysége három tisztből állt: egy navigátor parancsnok, egy asszisztens az elektromechanikus részben és egy asszisztens az elektronikus fegyverekben. Rajtuk kívül egy hat harci úszóból álló felderítő és szabotázscsoportot vettek fel a fedélzetre. A harci úszók kilépését 60 méteres mélységig és a talajon hajtották végre. A csónakon kívül a harci úszóknak/búvároknak lehetőségük volt a vezetékeken keresztül bevitt áramot felhasználni, valamint légzőkészülékekben pótolni a gázkeverék utánpótlást. A projekt tengeralattjárójának üzemeltetése során minden hajóhoz két műszakos legénységet alakítottak ki. Volt egy műszaki személyzet is, amelyet mindkét hajó kiszolgálására terveztek.
A projekt egyik tengeralattjárója részt vett az orosz forgatásában játékfilm„A nemzeti halászat sajátosságai”.
A nyomozás során az Egyesült Államokban őrizetbe vettek egy bizonyos Ludwig Feinberget, aki bevallotta, hogy a világ egyik legnagyobb drogbárója, Pablo Escobar megbízásából megpróbált megszerezni egy rendkívül kicsi, 865-ös projekt szerinti tengeralattjárót Oroszországban. Aztán az üzlet meghiúsult.
Víz alatti vontató Sirena
A "Siren" törpe tengeralattjárót a "Triton"-nal párhuzamosan hozták létre. A projektet a Leningrádi Hajóépítő Intézet fejlesztette ki. A kétüléses jármű prototípusa 1958 júliusára készült el. Először a medencében tesztelték. Nagyon sokáig nem tudták kényelmessé tenni a kabint a legénység számára, túl szűk volt, az emberek hamar elfáradtak.
A tíz készülékből álló "Szirének" próbatétele 1962-ben készült. De a tesztelés után ismét felülvizsgálatra küldték őket, ami 1963 májusában ért véget. Ugyanakkor a Rigai-öbölben teszteket végeztek, amelyek során a "Szirének" mozgásban és mozdulat nélkül szabadultak ki egy tengeralattjáróból.
Bieber-osztályú tengeralattjárók
Egyfajta német törpe tengeralattjáró a második világháború idején. A fegyverzet két 533 mm-es torpedóból vagy aknából állt. A csónakokat be akarták támadni parti vizek. Ezek voltak a Kriegsmarine legkisebb tengeralattjárói. A hajót azért hozták létre, hogy csökkentsék a szövetséges támadások kockázatát a francia partokról. Csak egy hajó járt sikerrel, elsüllyesztette Alan A. Dale-t. Számos csónakot őriztek a múzeumok.
Ezt a törpe tengeralattjárót hivatalosan "merülő együléses rohamjárműként" emlegették. A Biber típusú hajókat a La Manche csatornában való hadműveletekre szánták a francia és a holland partok közelében.
A csónakok teherautókkal történő szállításának és fel nem szerelt partról történő vízre bocsátásának lehetőségének biztosítására való törekvés oda vezetett, hogy a Beaver vízkiszorítását 7 tonnára korlátozták, a legénységet pedig egy főre korlátozták.
A hajóacélból készült hajótest áramvonalas volt. Körülbelül a közepén volt egy 52 cm magas miniatűr kabin négy lőréssel és egy bejárati ajtóval. A kabinból egy 150 cm hosszú periszkópot és egy ugyanilyen hosszúságú légzőcső (RDP) húztak ki. A kabin mögött volt a motor kipufogócső.
A vízzáró válaszfalak öt rekeszre osztották a hajótestet. Az elsőben a ballaszttartály kapott helyet. A sofőr a második fülkében ült. Feje szinte a bejárati nyíláson pihent. Előtte navigációs műszerek, kormánykerék, vezérlőkarok, periszkóp és egy emelőeszköz; oldalán és hátul - hengerekkel sűrített levegő tartályok öblítéséhez oxigénpalack légzőkészülékkel, akkumulátor akkumulátor, gáztartályok, üzemanyag-vezetékek a motorhoz.
Ilyen kis méretű dízelmotor hiánya miatt a harmadik rekeszbe egy 32 LE teljesítményű, 6 hengeres Opel benzinmotor került, 2,5 literes hengerűrtartalommal. A benzingőz annak ellenére, hogy szigetelve volt, behatolt a vezérlőrekeszbe, ami gyakran vezetett tüzet, robbanást vagy a vezetők mérgezését.
A negyedik rekeszben egy villanymotor volt, az ötödikben egy hátsó ballaszttartály.
Víz alatti úszáskor a sofőr 45 percig szabadon lélegezhetett. Ezt követően a rekesz levegőjét túltelítették szén-dioxiddal, és légzőkészüléket kell használni. Három oxilites (szén-dioxid-elnyelő) patron elég volt 20 órás víz alatti tartózkodásra.
Törpe X-1 tengeralattjáró
Az amerikai haditengerészet parancsnoksága a 20. század második felében az atom-tengeralattjáró-flotta fejlesztésére támaszkodott, és egyáltalán nem tartotta kilátástalannak az ultra-kis tengeralattjárók létrehozásának irányát - csak korlátozott számú csoportos víz alatti hordozó volt. Az SDV típus szolgálatba állt a haditengerészeti különleges erőknél és az ultra-kis X-1 tengeralattjárónál, és egyetlen példányban maradt, és gyorsan leszerelték.
A tengeralattjárón nem voltak fegyverek, kivéve a különleges csoport személyes fegyvereit és harci felszereléseit.
1957. május 20-án a Portsmouth Haditengerészeti Hajógyár (Portsmouth Naval Shipyard) vizein egy törpe tengeralattjárón súlyos baleset történt, amelyet hidrogén-peroxid robbanása okozott, és a mini-tengeralattjáró orrának jelentős megsemmisüléséhez vezetett (csak csodával határos módon elkerülhető volt az emberáldozat), döntés született az X-1 új főerőművé való átalakításáról.
Ennek eredményeként hagyományossá vált - dízel-elektromos. Sőt, később az egyik tiszt, aki részt vett az X-1 tesztprogramban, megjegyezte, hogy „a kísérleti program eredményeként levont legfontosabb következtetés az volt, hogy egy nagy szám instabil hidrogén-peroxid".
Az X-1 SMPL-t végül a parancsnokság határozatával leszerelték haditengerészeti erők Egyesült Államok 1973. február 16-án és ugyanazon év április 26-án - átkerült az annapolisi Haditengerészeti Kutató- és Hajóépítési Központ (Naval Ship Research and Development Center) mérlegébe. NÁL NÉL következő év július 9-én engedélyezték, hogy ezt a mini-tengeralattjárót a flotta bázisán, az Annapolishoz közeli észak-severni bázison rendezzék meg történelmi kiállításként.
Végül az X-1 az US Navy Submarine Force Library and Museum nyitott kiállításán találta meg az utolsó menedéket, melynek fő kiállítása a világ első nukleáris tengeralattjárója, a „Nautilus” (USS Nautilus, ezért a múzeumot néha ún. Történelmi hajó Nautilus & Submarine Force Library and Museum). Az ultrakis tengeralattjáró 2001 áprilisában került át a múzeumba, és azóta is ott látható. Ez a múzeum a Groton (Groton, Connecticut) amerikai haditengerészeti támaszpont területén található North Severn (North Severn) városában, nyílt kiállításában több törpe tengeralattjáró és csoportos tengeralattjáró-hordozó is található.
Moray TV-1A-
fejlett víz alatti prototípus, kísérleti modell egy nagysebességű mélytengeri, nagy manőverezésű emberes víz alatti vadászgép tesztelésére, amelyet ellenséges nukleáris tengeralattjárók felkutatására, üldözésére és megsemmisítésére terveztek.
Egy katonai úszó leválasztja egy bárka daruk vezetékeit a Moray-tengeri kísérletek megkezdése előtt.
Moray 45 csomós sebességet fejlesztett ki a víz alatt, és víz alatti kumulatív rakétákkal kellett rendelkeznie (amelyeket szintén a China Lake kutatóbázison fejlesztettek ki), hogy megsemmisítse az ellenséges tengeralattjárókat. A tervek szerint nyolc ilyen rakétából álló akkumulátort telepítenek a fedélzetre. A legénység a hajótesten kívülre szerelt televíziós kamera segítségével figyelhette meg a támadás eredményét. A cél megkeresésére rendkívül hatékony aktív szonárt használtak. Ugyanakkor, bár a Moray rakéta-repülőgép konstrukció szerint épült, a tartalék rendszerek helyett minden különösen nagy megbízhatóságú elemet használtak.
Alapvetően alumíniumból készült a készülék, súlya 15 tonna, hossza 10,6 méter, átmérője 1,62 méter. A kocsi gömb átmérője 1,55 méter volt. A hajótest legtöbb eleme nem volt védve a nyomástól, „puha” volt. A motor hidrogén-peroxidra és a személyzeti szféra mögött elhelyezett dízel üzemanyagra épült. 1,5 óra 40 csomós sebességgel vagy 27 óra 15 csomós sebességgel.
1961-ben a berendezést sűrített oxigén használatára alakították át, és a hengereket a parancsnoki fülke mögé, az üzemanyagot pedig elé helyezték. Ugyanakkor a teljesítménytartalék maximális sebességnél csak 1 óra, 15 csomós sebességnél 10 óra lett, a készülék minimális sebessége pedig 3 csomó lehetett.
Ezenkívül a fegyverzetet hét 5 hüvelykes rakétára csökkentették, amelyeket már az orrban helyeztek el, és nem köré, amelyek a hagyományos rakétákkal ellentétben gázáramot bocsátottak ki a stabilizátor propeller végeiből, hogy biztosítsák a mozgásukat.
A kétfős, mélytengeri, nagysebességű, "víz alatti vadászgépként" elhelyezett SMPL-t a China Lake-i haditengerészeti hadipróbaállomás (Naval Ordnance Test Station) alapján tervezték és építették. Kaliforniában, a jövőbeni offshore kísérletekkel. Az alkotás során számos egyedi anyagot és motort fejlesztettek ki.
"Velman" tengeralattjáró
Az SMPL „Velman” egy fős legénység irányítására szolgál.
1942 közepén fejlesztette ki a mérnök ezredes, "beszélő" vezetéknévvel, John Dolphinnal.
Három prototípus kutatása, fejlesztése és gyártása folyt a 9. Special Operations Command (SOE) bázisán a lefoglalt Fries Hotelben, amely hosszú időn keresztül az akkori speciális célú berendezések fejlesztésének és gyártásának fő helyszíne lett.
A Welwyn egyszemélyes tengeralattjárót Welwyn Garden City falujáról nevezték el.
1943 elején teszteket végeztek San Albansban, a khalsar-i Admiralitás kísérleti dokkjában és a Windsor melletti Laleham-tározóban.
A periszkóp hiányát jelentős tervezési hibának tekintették.
Velman levehető robbanófejjel a stainesi Queen Mary víztározóban
Jimmy Holmes, a Királyi Haditengerészet hadnagya átkukucskál Wellman irányító tornyának alacsony oldalára
Foca I (SA-41) és Foca II (SA-42) Cartagenában (a Foca jelentése pecsét)
1957 elején fejlesztették ki
1962-ben szervizelve
Csak két hajó, SA 41 és SA 42.
Vízkiszorítás 16/20 t (felszíni/mélyen),
3 fős csapat
Fegyverzet - 2 torpedó, 533 mm
1971-ben leselejtezve
Japán SMPL Koryu (tengeri sárkány) D típusú
Az „A” típusú hajók elégtelen hatótávolsága miatt már a második világháború idején Japánban új ultra-kis Otsugawa és Koryu típusú tengeralattjárókat hoztak létre. Az új tengeralattjárók tervezése 1942 őszén kezdődött, és 1943 januárjában (más források szerint - februárban) az Urazaki hajógyárban vízre bocsátották az első "B" típusú Na-45 hajót. Egy 25 kW-os dízelgenerátort szereltek rá, amivel kevesebb, mint 18 óra alatt lehetett teljesen feltölteni az akkumulátorokat. Ez jelentősen megnövelte a csónakok mozgékonyságát őrzés közben kis szigetek amelynek nem volt töltőállomása. A legénységet három főre növelték.
A teszteredményeken alapuló kisebb tervezési változtatások után ezek a hajók B/C hajóként váltak ismertté. Összesen 1942-1944. Ebből 16-ot építettek: egy "B" típusú és 15 javított "B / C" típust - Na-62 - Na-76.
A „B” típusú tengeralattjáró teszteredményei alapján ultrakicsi „D” típusú tengeralattjárók („Koryu”) építéséről döntöttek. Tervezésük 1943 decemberében kezdődött, a lerakás 1944 júniusában, 1945 januárjában pedig vízre bocsátották az első "D" hajót. Amerikai adatok szerint összesen 115 vagy 116 ilyen típusú hajót építettek, további mintegy 495 darab készült.
A Japánban lévő D típusú "Koryu" hajókkal egyidejűleg háromszor kisebb vízkiszorítású tengeralattjárókat építettek. Az amerikai csapatok japán szigeteken történő partraszállásának visszaszorítására az ellenség tengeren és levegőben való teljes uralma körülményei között hatalmas, egyszerű tengeralattjárók létrehozására volt szükség, amelyek törpe csónak"Kairyu" ("javított D típus"), amelyet Goro Sato mérnök tervezett. Megjelenés torpedóra hasonlítottak kis kabinnal és oldalstabilizátorokkal.
Amikor a Kairyu-t szállítóeszközök és leszállóeszközök ellen használták, a 10 csomós sebesség torpedókkal teljesen elegendőnek tűnt, de a főbb osztályok hajóinak támadásához, amikor a robbanóanyagok orrrekeszébe helyezték, maga a tengeralattjáró torpedóvá változott. Összességében a háború végéig körülbelül 250 "Kairyu" épült a tervezett 760-ból, további kétszáz pedig épült. Az ilyen típusú hajó egy törpe tengeralattjáróból a Kaiten emberi torpedóba való átmenet lett.
A japánok az emberi torpedókat rendkívül hatékony fegyvernek tekintették, és jelentős erőfeszítéseket tettek azok létrehozására. Már a Pearl Harbor elleni támadás idejére több torpedót is kipróbáltak a Kure-szigeti haditengerészeti bázis közelében, amelyet "II. bázisként" ismernek. A kísérletek azonban késtek. A vizsgálatok során 16 ember halt meg.
Törpe tengeralattjáró "Molch"
A teszteredmények által javasolt merülési mélység 40 méter volt, de a jelentések 60 méteres mélységig is biztonságos merülésről számoltak be. és kis léptékű hadosztályokkal rendelkezett, a másikat pedig 15 m-es mélységig használták, és nagy léptékű hadosztályokkal rendelkezett.
Abban az esetben, ha elhagyja a tengeralattjárót, vagy az ellenség elfogásával fenyeget, a vezetőnek egy speciális robbanótöltetet kellett aktiválnia - ehhez ki kellett húzni a nála lévő vezetéket. A pontos késleltetési idő nem ismert, mivel az elfogott tengeralattjárók hat-tizenöt percet jelentettek.
A torpedókat a sofőr a központi oszlopba szerelt pedálok segítségével indította el - torpedónként egy pedál: ennek megnyomása után a vezetőre szerelt és a torpedót tartó blokk kioldódott, és ezzel párhuzamosan a torpedómotor is beindult.
A kísérleti tengeralattjáró 1944. március 19-én lépett be a kísérletekbe, és szó szerint megdöbbentette a német haditengerészet képviselőit azzal a ténnyel, hogy "nyers és befejezetlen projektnek" tűnt számukra. És a legelső kísérlet arra, hogy a tengeralattjárót víz alatti helyzetbe helyezzék, megerősítette ezeket a feltételezéseket - a tengeralattjáró semmilyen módon nem akart merülni, az orra nem is mozdult. Az első normál, működő, új típusú SMPL csak 1944. június 12-én jelent meg - az észak-németországi Eckernferde városában, Schleswig-Holsteinben, a Balti-tenger Eckern-Ferd-öblének partján mutatták be - 25 kilométerre. Kieltől északnyugatra.
Sőt, az SMPL sorozatgyártását a feltárt súlyos tervezési hibák ellenére még ebben a hónapban elkezdték. Az első mini-tengeralattjárók júniusban álltak szolgálatba – miután elhagyták a gyárat, azonnal Zürendorfba küldték őket iránytű felszerelésére. Összesen 393 mini-tengeralattjárót helyeztek át a Kriegsmarine-ra: 1944. június - 3., július - 38., augusztus - 125, szeptember - kb. 11, október - 57, december - 28., 1945. január - 32 egység.
SZUPER KIS TENGERALATTÉRŐ "HEHT"
1943 végén a Kriegsmarine Hajóépítési Főigazgatóság (Hauptamt Kriegschiftbau, az amerikai és orosz haditengerészeti történeti irodalomban néha Német Haditengerészeti Tervező Irodaként emlegetett német haditengerészeti tervezési hivatal, amely a jelek szerint nem tükrözi pontosan annak lényegét és célját) szakemberei bemutatták hatósági mérlegelés, a XXVllA projekt kétüléses törpe tengeralattjárójának projektje (Ture XXVllA).
Szélesebb körben SMPL "Hecht" ("Hecht", németül fordítva - "csuka") néven ismert. Ennek a csecsemő-tengeralattjárónak a fő célja az volt, hogy tölteteket vagy erős aknákat szállítson a célpontra, amelyeket vagy a lehorgonyzott hajó alá kellett fektetni a földön, vagy közvetlenül a hajótesthez kellett rögzíteni. Így a Hecht típusú SMPL ideológiailag a brit X-típusú SMPL szinte teljes C „pauszpapírja” volt, amelynek egy csoportja néhány hónappal korábban sikeresen megtámadta a Tirpitz csatahajót a norvég fjordban, de volt eltérések száma.
A német SMPL-t, amelynek vízkiszorítása a projekt szerint 7 tonna volt, a brit "X" típussal ellentétben csak víz alatti helyzetben való harci használatra szánták, ezért nem rendelkezett kombinált meghajtási rendszerrel (dízel-elektromos). ), de csak víz esetén teljesen elektromos (akkumulátoros-elektromos motor).
A merülési távolság 69 mérföld volt (4 csomós sebesség mellett), bár kezdetben még valamivel magasabb adatra számítottak - nem kevesebbre, mint 90 mérföldre. A viszonylag kis hatósugár miatt a "csukákat" felszíni hajókon vagy hajókon kellett volna a működési területre szállítani.
A "Hecht" első változatának megkülönböztető jellemzője volt, hogy nem voltak vízszintes kormányok vagy hasonló eszközök – ami annak a következménye, hogy le kellett győzni a gémhálós akadályokat, torpedóhálókat stb. Az SMPL mélységszabályozását elvégezték a tengely mentén, a hajótest belsejébe telepített speciális súlyrendszerrel - az ötlet továbbfejlesztése, Wilhelm Bauer nyugalmazott tüzértiszt-mérnök, amelyet ő valósított meg a Brandtaucher tengeralattjáró projektben (Brandtaucher, németül fordítva - "Búvár").
A tengeralattjárót egy német építette önkéntes adományokból Kiel városában 1850-ben, és pusztán katonai használatra szánták. Acéltörzsű tengeralattjáró volt, melynek vízkiszorítása 27,5 tonna, hossza 8 m, szélessége 1,85 m, hajótest magassága 2,5-2,7 m.
A hajó légcsavarjaként egy fogaskerék segítségével kézzel forgatható légcsavart használtak. Ezért projektjében a német feltaláló úgy döntött, hogy elhagyja a függőleges és vízszintes kormányokat, és a Brandtauchert a nagyon eredeti tengeralattjáró mozgásvezérlő rendszerrel szerelte fel mélységben, súlyszerkezeteken alapulóan. A rendszer egy hosszirányú vízszintes menetes rudat tartalmazott, amely a tengeralattjáró hajótestének orrában helyezkedett el, amely mentén egy emelőszerkezet segítségével hatalmas terhet lehetett mozgatni. Ez utóbbi szabályozta az orr vagy a tat trimmének mértékét is.
Törpe olasz tengeralattjáró, a Delfino
Főtervező - Hyacinto Pullino. Ezt a csónakot 1895-ben tették le és bocsátották vízre a Regio Arsenale állami haditengerészeti hajógyárban, La Speziában. 1895. április 1-jén lépett a flottába.
A tervezők úgy gondolták, hogy a Delfino kizárólag víz alatt fog működni. A hajó keresztmetszetében szinte tökéletesen kerek test volt, két vízszintes orr és egy hátsó függőleges kormánylapát, valamint két trimm tank a végén. Leejtő ólomgerinccsel volt felszerelve.
A tengeralattjárót kezdetben csak villanymotor hajtotta, de az 1902-1904-es kiterjedt modernizálás során 130 lóerős FIAT karburátormotort kapott a felszíni utazáshoz. Akkumulátor 216 elemből állt, két független csoportra osztva.
Olasz SMPL Caproni CB Szevasztopolban, 1942:
SEAL Delivery Team (SDV) 2:
az atom-tengeralattjáró fedélzetén szállították
Szeretné megcsodálni a víz alatti világot, például felfedezni a korallzátonyokat színes és színes lakóikkal, úszni egy delfinhüvellyel, vagy titokban üldözni egy bálnacsordát? Azt hiszem, a válaszod igen. Most már lehetséges. Úgy tűnt, egy mini tengeralattjáró megvalósította ezeket a vágyakat. Itt van a fotója.
Tudjunk meg egy kicsit többet róla.
A mini tengeralattjáró a Super Falcon nevet kapta, és a DeepFlight az USA-ban gyártja. Külsőleg úgy néz ki, mint egy repülőgép, és ez több csodálatot vált ki e szokatlan újdonság iránt.
A Super Falcon tengeralattjáró rendelkezik minden szükséges tulajdonsággal a víz alatti turistautakhoz. Könnyen kezelhető, a kezdők átélhetik a víz alatti repülőgép vezetéséből származó izgalmak teljes skáláját.
A tengeralattjáró csendesen üzemel, motorjainak zaja nem riad el a tengeri élőlényektől, a víz alatti világ minden szépsége pedig teljes erővel megtekinthető lesz.
Egy kis tengeralattjárót nem mélymerülésre tervezték. A Super Falcon maximális mélysége 120 méter
A tengeralattjáró csendes elektromos motor alacsony üzemi feszültséggel. Ez a tényező nemcsak csendes, hanem biztonságossá teszi a sétákat a víz alatti bioszféra képviselői számára.
A Super Falcon modelltől függően két vagy három utast tud fogadni. A hajó műszaki jellemzői: tömeg - 1800 kg, utazósebesség - 6 csomó, hossza - 6 m, szélesség - 2,5 m.
Ezt a tengeralattjárót Dietrich Mateschitz, az osztrák Red Bull GmbH energiaital-gyártó cég alapítója és 49%-os részesedésének tulajdonosa vásárolta meg. A felvásárlás 1,7 millió dollárba került. Mostantól a Fidzsi-szigeteki Locala szigetén lévő üdülőhelyének vendégei víz alatti kirándulásokat tehetnek ezen a fantasztikus hajón. A Fidzsi-szigetek víz alatti világának kétórás körútja 1700 dollárba kerül a turistáknak.
ütőerő modern flotta valóban gigantikus úszólétesítmények, amelyek biztosítják a harci felhasználás taktikai és stratégiai feladatainak végrehajtását különféle fajták fegyverek. Szinte teljes értékű repülőtéri platformként reprezentálhatók repülőgépek fogadására, valamint az ICBM-ek indítására szolgáló kilövőállás mobil változataként, minden szükséges támogatási szolgáltatással.
A tengeri hadviselés új koncepciója és az ezzel egy időben bevezetett technológiák azonban megkövetelik az erre a célra használt vízi járművek méretének csökkentését. Hasonló akciók zajlanak a légi harci eszközök harci alkalmazása során is. Az UAV-k használata szinte általánossá vált a legtöbb nagy ország hadseregében. Az információforrások sokkal ritkábban számolnak be a víz alatti fegyverek optimalizálásának folyamatairól és harci felhasználásukról.
víz alatti mimika
A víz alatti helyzetben harci küldetést végző hajók megjelenésének és fejlesztésének szakaszában csak kicsiket használtak. A nagy méretű, több tízezer tonnás vízkiszorítású tengeralattjárók jelenléte számos ország arzenáljában és haditengerészetében jelenleg a fegyverkezési verseny során eltúlzott technokratikus eseménynek minősül, és a világuralom megszerzésére irányuló globális katonai fölény megteremtésének sikertelen kísérletei.
Hiszen ez a katonai felszerelések méreteinek miniatürizálásának elve, hogy ha betartják, nagymértékben csökken az ellenséges hadihajó észlelésének lehetősége minden típusú víz alatti felderítéssel, ami jelentősen kibővíti harci felhasználásának lehetőségeit.
Érzékeljen egy tengeralattjárót, amelynek mérete, saját sebessége, minden típusú sugárzás intenzitása és zajelnyelése nem különbözik egymástól. nagy lakosok a tengermélység nem könnyű feladat. Erre még a legmodernebb víz alatti észlelési eszközök sem képesek.
Új koncepció kidolgozása a tengeralattjárók létrehozására
Történt ugyanis, hogy kezdetben a kis tengeralattjárók nem rendelkeztek olyan fokú biztonsággal, mint a modern tengeralattjárók. A hosszú távú, független, energiaforrásoktól független úszás képessége beválthatatlan remény maradt.
A nanotechnológia alkalmazása, valamint a kis méretű, de többfunkciós rendszerek használatához kapcsolódó összes felfedezés embrionális állapotban volt. Fejlesztésük nehéz utat járt be, a felfedezés és a megvalósítás folyamata nehézkes volt a tervezők számára. A legnagyobb áttörés az elmúlt 10-15 évben történt, amikor a dolgok előrehaladtak.
A tervezőknek és a tudósoknak sikerült megoldaniuk a fő problémát - bevezetni modern technológiák, amely lehetővé teszi a víz alatti harcjárművek méretének optimalizálását. Rendelkezésükre megjelentek a nagy kapacitású mikroenergia-források. A navigációs rendszerek és a jó minőségű akusztikai berendezések használatával lehetővé vált a célpontok helyzetének és elhelyezkedésének folyamatos követése.
A modern víz alatti harcrendszerek korszerűsítése nagymértékben befolyásolta a katonai felszerelések funkcionalitását, valamint méreteit és konfigurációját. Egyszerűsített működési képesség és magas szintű automatizálás kezdte jellemezni őket, beleértve a célpontok azonosítását és megsemmisítését. Mindez a tengeralattjáró-projektek létrehozásának integrált megközelítésének köszönhetően vált lehetővé, amelyek a globális rendszer egyes elemeiként helyezkednek el, amelyek a magasabb szintű programok megvalósításához szükségesek.
Ugyanakkor a nácik 1939-1945-ben alkalmazták a kis tengeralattjárók használatának ezt a koncepcióját - hogy ne kockáztassák a nagy tengeralattjárókat az aktív ellenséges ellenállás zónájában. Élénk példa a brit flotta támadása a Tirpitz zászlóshajó ellen 1943-ban, ahol egy kis tengeralattjáró egység vett részt. A haditengerészet történetében is vannak tények a német flotta harci úszóinak brit hajók elleni támadásáról, amelyekben kis tengeralattjárókat használtak.
Mini-tengeralattjárók használata különleges műveletekben
Eredetileg a mini-tengeralattjárók különleges műveletekben való alkalmazása volt a fő feladat, amelyre ezeket a kis búvárhajókat létrehozták. Ez a második világháború kezdete előtt történt. Harcfeladataik listáján szerepelt a különleges haditengerészeti erők egy különítményének illegális szállítása, kiszállása és evakuálása.
A XX. század 60-as éveiben már bekerültek a flottába a kis tengeralattjárók, amelyek az emberek vízi mentésére szolgáltak. Alapeszközük jóval bonyolultabb, mint a szabotázstevékenységre használt csónakoké, és a mai napig gyakorlatilag semmi sem változott. Az egyetlen dolog, hogy manapság vannak távirányítós tengeralattjárók és „automatikusak”.
Ezek a tengeralattjárók nagyon népszerűek sok haditengerészetben, és nagyon hasonlóak a funkcionalitásukban. Például elég egy példát hozni az angol Scorpio hajóra, amely 2004-ben a kamcsatkai partoknál hajtott végre egy műveletet az orosz "baba" legénységének megmentésére.
Mini-tengeralattjárók használata aknamentesítési műveletekben
A XX. század 90-es évek közepén a mini-tengeralattjárók új generációjaként bemutatták az UUV-kat - lakatlan, autonóm víz alatti járműveket. Azóta az amerikai haditengerészet szakemberei vizsgálják a vízi területek és más tengeri területek távoli aknamentesítésének kérdését oldalirányú mikrohullámú radarokkal felszerelt NMRS „babákkal”, amelyeket a torpedóvető lyukain keresztül lőttek ki, és az irányítást hordozták. "optikai szálon" keresztül.
A tervek szerint Los Angeles és Virginia típusú tengeralattjárókat szereltek fel ezekkel az eszközökkel, de a teszttesztek során nem megfelelő eredmények születtek, ezért a projektet 1999-ben törölték. A következő lépés az volt, hogy a Boeing bevezette a rádióval vezérelt önvezető eszközöket. Az ilyen eszközök lehetőségei közé tartozik a 100-130 négyzetkilométer területű keresési terület tanulmányozása. 24 óra alatt, miközben meghatározza a bánya helyzetét 70 m-es körzetben.
AZ SDV MINI TENGERJÁRÓ BETÖLTÉSE a Dallas tengeralattjáróra telepített szárazdokkba (SSN-700, Los Angeles osztály). Az SDV egy nedves típusú jármű, amelyet speciális erők (könnyű búvárfelszerelésben) és különleges küldetésekhez szükséges felszerelések szállítására terveztek..
Modern eszközökkel
Között modern eszközökkel a DSRV (USA) terméket kell kiemelni. A csapat speciális felszerelés nélkül is elláthatja feladatait. A DSRV rakott helyzetben van rögzítve a Los Angeles-osztályú atomtengeralattjárók külső felépítményén, amelyeket kifejezetten ilyen "csecsemők" szállítására alakítottak ki, valamint a Virginia és Ohio atomtengeralattjárókon.
Ez a víz alatti jármű nem szolgálja a szabotázs elleni védelem aktív leküzdését, ugyanakkor alkalmas arra, hogy az ellenséges partokra fröccsenjen. A speciális csoport előzetes terepfelkészítést végezhet, hogy felkészüljön egy komoly leszállás fogadására. Rádiójelzők telepítésével, kommunikációs rendszer és optikai intelligencia létrehozásával foglalkozik.
Néha az ilyen nukleáris tengeralattjárók „nedves” helyére vízálló dobozt szerelnek fel - egy víz alatti eszköz száraz dokkolóját, ahol a csapat és a leszállóerő a könnyű búvárok felszerelésében van. Ezenkívül az ilyen "kicsik" mentési feladatokat látnak el a lezuhant nukleáris tengeralattjáró legénységének evakuálása során.
Tudományos készülékek használata katonai célokra
A tudományos apparátus katonai célú felhasználását is gyakorolták. Tehát a Seahorse ROV-nak, amelyet a Pennsylvaniai Egyetem belsejében terveztek katonai tengerészek megrendelésére, tisztán tudományos funkciókat kellett volna ellátnia. De a gyakorlat azt mutatja, hogy szélesebb körben is alkalmazható.
A berendezés sokoldalúsága miatt szükség volt a méretek növelésére - az NPA nem egy hagyományos torpedócsőbe megy át, hanem csak egy függőlegesen elhelyezett kilövőből, ami csak egy Ohio típusú nukleáris tengeralattjáróból lehetséges. A Seahorse nagy szerszámbázissal van ellátva, amely lehetővé teszi, hogy például zsákmányoló tengeri felmérésekhez használják.
A tudományos hajó másik változatát - a REMUS-t a XX. század 1990-es éveinek közepén - a Woods Hole-i Oceanográfiai Intézetben tervezték és gyártották. A Hydroid cég már mintegy háromszáz ilyen UUV-t engedélyezett, amelyek nagyon változónak bizonyultak. Így 2003-ban az optikával és oldalnézeti mikrohullámú radarokkal felszerelt REMUS UUV-ok segítettek az amerikaiaknak kevesebb mint három nap alatt az aknákat felszámolni Umm Qasr kikötőjében.
Az aknákról egyébként még korai lemondani: vannak bizonyos fejlesztések, és talán hamarosan megjelennek olyan aknakészülékek, amelyek képesek lesznek azonosítani és megsemmisíteni az aknák elleni tengeralattjárókat. Feltételezik, hogy az aknamezők eltávolítása nagyon költséges vállalkozás lesz.
A DSRV-1 Mystic (4 fős személyzettel és legfeljebb 24 utas befogadóképességgel, 1500 m mélységbe merül a mentési műveletekhez) a North Island Mystic amerikai haditengerészeti légiállomáson egy An-124 rakományba kerül. Dél-Koreába viszi, hogy részt vegyen a Pacific Reach (2004) nemzetközi gyakorlaton, hogy tapasztalatot cseréljen a víz alatti mentési műveletek terén.
Víz alatti világítási rendszerek
A modern tengeri harc taktikájában és stratégiájában nagyon fontos rendelkezik víz alatti világítási rendszerek (FOSS) használatával és elhelyezésével. Újdonság volt a mini-tengeralattjárók bevonása a FOSS tárgyai közé. Tény, hogy a katonai vezetésnek tisztában kell lennie a tengeri taktikai helyzettel, a felszíni és tengeralattjáró hajók mozgási útvonalaival, fegyverzetükkel és elhelyezkedésével.
A jelenlegi FOSS-hoz sokféle speciális célú eszköz szükséges, amelyek a tenger mélyén találhatók. Telepítésük és működésük vezérlése az egyik fő probléma, amellyel az NLA szembesül. Ezenkívül ezt a fajta mini-tengeralattjárót, mint a Bluefin 21, amely 455 kHz-es frekvenciájú, körülbelül 10 cm-es felbontású, oldalnézeti mikrohullámú radarral szerelték fel, aknamentesítésre, valamint felderítésre is használják. a különleges műveletek megkezdése előtt.
Egy Teledync Webb Research Slocum sikló, amelyet Douglas Webb, a Woods Hole-i Oceanográfiai Intézet korábbi kutatója tervezett. A SLOCUM GLIDER képezi majd azoknak a part menti támogató járműveknek az alapját, amelyek kifejlesztését a Teledyne az Egyesült Államok haditengerészetével kötött szerződés alapján 2010 második felére vállalta. Ezek a kis vízi járművek számos érzékelővel felszerelhetők, hogy hetekig járőrözhessenek a vizeken..
Univerzális NLA létrehozása
A különböző országok katonatudósai úgy vélik, hogy a tengeralattjáró hajóépítés csúcspontja egy univerzális, nagy funkcionalitású automata berendezés létrehozása lesz.
Az NPA Manta létrehozása. Az amerikai katonai tudósok 1996 óta fejlesztenek egy új harci mini-tengeralattjárót, a Manta-t Newportban. Az SSN 794 nukleáris tengeralattjáróra való felszerelésre lett kialakítva (4 NLA kerül rögzítésre az atommeghajtású hajó orrára). A rámpa formájában készült mini-tengeralattjárók nem sértik a "baba" hordozó hidrodinamikáját és általános felépítését. Most dolgozzák ki az UUV fizikai méreteit különféle módosításokban.
A Manta, amelynek alapját a valóságban kiszámítják és ellenőrzik, a futószalag kijáratánál elérheti a világ legerősebb és legfunkcionálisabb tengeralattjárójának szintjét. A fedélzeten való elengedés után az NPA teljesen autonómmá válik, bár a nukleáris tengeralattjáró-"améh"-vel való kommunikáció állandó. Az UUV vezérlőrendszer egyedi harci számítógépes programra épül, fedélzetére saját hajóirányító rendszer, hidroakusztikus állomás és különböző szintű kommunikációs berendezések kerültek.
Az MTV prototípusa átment a 2007-2008-ban lefolytatott taktikai tengeri próbákon. Az eredményeket kielégítőnek találták. Az NPA-hoz rendelt funkciók közé tartoznak pl:
- felderítési tevékenység, a parti övezet megfigyelése és felderítése;
- ellenlépés az ellenséges tengeralattjárókkal szemben;
- aknamezők felderítése;
— oceanográfiai és térképészeti információk gyűjtése.
Meglehetősen reális előrejelzések szerint Manta nemcsak a kiterjedt szubjektív képességeket fogja kombinálni, hanem képes lesz úgy is működni, mint egy hajó legénységgel. Például a fegyverek offline, emberi beavatkozás nélküli használatának lehetősége, mint például a különféle torpedók, tüzérségi és aknafegyverek, valamint elektronikus hadviselési rendszerek.
A "Manta" használata az amerikai haditengerészet hajói által irányított vízterület kiterjesztéséhez vezet, és lehetővé teszi az amerikai haditengerészet észlelésének és megsemmisítésének százalékos csökkentését is. nukleáris tengeralattjárók.
AZ AUTONÓM VAGY TÁVIRÁNYÍTÁSÚ VÍZALATI ROBOTOK helyettesíthetik a búvárokat a hajók és hajók hajótestének víz alatti részének vizsgálatában. A HAUV-2 robotot a Bluefin Robotics fejlesztette ki a Massachusettsi Technológiai Intézettel együttműködve, a Tengerészeti Kutatási Minisztérium megbízásából kifejezetten erre a feladatra. A jármű Doppler sebességmérője és autonóm navigációs rendszere lehetővé teszi a HAUV-2 számára nagy pontosságú navigáljon a hajótesthez képest.
Az ésszerű beszerzés elve
A Manta UUV gyártása egy új lánc kezdete a mini-tengeralattjárók katonai célú felhasználásának fejlődésében. A ROV további fejlesztési útja az ésszerű beszerzés jól ismert elvét alkalmazza - a „fészkelő babák elvét”, amelyet már teszteltek a ROV Mantán.
Ez röviden a következőképpen magyarázható: a már meglévő nukleáris tengeralattjárókat élettartamuk végén nem ártalmatlanítják – modernizálják őket, és több tucat „méhfészek” elven működő víz alatti minieszköz hordozójává válnak.
Már ma is több jelenlegi amerikai atommeghajtású hajó - például a Virginia sorozatú többfunkciós atomtengeralattjáró és az SSGN 726-729 (frissített Ohio) - fel vannak szerelve ún. "univerzális modulok" URLM. Ezek a modulok méretei - 8 m x 1,8 átmérőjűek, súlyuk 20 tonna, amelyben a berendezési rendszer többfunkciós rendszert biztosít más ROV-k élettartamára.
Az amerikai haditengerészet MRUUV valóban működő programja, amelynek célja az új LMRS UUV-k későbbi fejlesztése, egy UUV „univerzális modul” gyártását látja a fő feladatnak, amely megváltoztathatja a hajótest geometriáját bizonyos küldetések fedélzetén. "méh". El lehet képzelni, hány küldetésük lesz az ilyen NPA-knak.
Nem kevésbé izgalmas az MRUUV-L program (a második név LD MRUUV). Ez egy viszonylag nagy, körülbelül 70 tonnás UUV használatából áll, amely az Ohio-osztályú nukleáris tengeralattjáró állapotában lesz, valamint LC5 part menti létesítményeket (a part menti övezet védelmére szolgáló hajókat). Ez a mini-tengeralattjáró tele lesz felderítő modulokkal, FOSS-szel, átjátszókkal, aknaelhárító és célkijelölő eszközökkel, légvédelmi védelmi rendszerekkel, kutatási és mentési szegmensekkel, beleértve. és túlméretezett drónok.
A jól ismert „jobb kevesebbet, de jobban” elv tehát továbbra is aktuális.
A második világháború idején az irányított torpedók és a törpe-tengeralattjárók jelentõs veszélyt jelentettek.
A legénység mindössze két főből és egy kis legénységből állt, de ezek a kis hajók fontos szerepet játszottak a háború legizgalmasabb epizódjaiban, és sok embernek az életébe került.
A törpe-tengeralattjárók létrehozásának ötlete először az olaszoknál merült fel az első világháború idején. A sötétség leple alatt 1915. október 15-én két olasz tengerésztiszt speciális torpedót vezetett az Adriai-tenger egyik kikötőjébe.
Az osztrák-magyar flotta zászlóshajójának oldalára torpedót erősítettek, és meggyújtották a biztosítékot. A robbanás megrongálta ezt a hadihajót.
1940 júniusában ismét háború tört ki a Földközi-tengeren, amikor az olasz fasiszta vezető, Benito Mussolini hadat üzent Angliának és Franciaországnak. A britek voltak az elsők, akik 1940 novemberében Torontóban mértek komoly csapást az olasz flottára. Az angol hordozóra épülő torpedóbombázók több nehézhajót elsüllyesztettek.
Mivel a nehézcirkálók nagy része megsemmisült, az olaszoknak váratlan támadási módszereket kellett kitalálniuk. 1941. december 21-én éjjel pedig bosszút álltak. Hat harci úszó, a "Sea Devils" néven ismert elit olasz csoport tagjai észrevétlenül behatoltak egy brit haditengerészeti bázisra a Földközi-tengeren.
Fegyverük egy irányított torpedó volt, Mayalinak vagy „disznónak” nevezték, mert nagyon nehéz volt irányítani. A Mayali egy hatméteres torpedó eltávolítható robbanófejjel, amely több mint 200 kg robbanóanyagot tartalmaz.
Elektromos motor hajtotta. Két úszó ült egy torpedón, és csak a fejük volt látható a víz felett. Céljukhoz irányították a torpedókat. Aztán a kiválasztott hajó alá merültek, és a fenék alá rögzítették a robbanófejet. Az úszók beállították a bánya időzítőjét, és elúsztak.
Új fegyver kipróbálása után az olaszok méltó célpontot kezdtek keresni, amelyet Alexandriában találtak. Az egyiptomi brit haditengerészeti támaszpont nehéz volt hadihajók. December 21-én egy olasz tengeralattjáró három torpedót lőtt ki hat búvár vezetésével.
A műveletet Luigi Durand de La Penne tiszt vezette. Azon az éjszakán, amikor az angol hadihajók beértek Alexandria kikötőjébe, már irányított torpedók kúsztak fel rajtuk. Durand de La Penn, a torpedó vezetője és Emilio Bianchi kiválasztotta célpontját, a Valiant angol csatahajót, és elindult felé. Sikerült a hajót védő torpedóhálók alá vezetni „tehénüket”, keményen kellett dolgozniuk, de senki sem vette észre őket.
A célponttól nem messze Bianchinak problémái akadtak a légzőkészülékével, és Penne-nek egyedül kellett továbbhaladnia – a robbanófejet a hajó aljára rögzítette.
Az olasz úszó reggel hatra állította a biztosítékot, és csatlakozott Bianchihoz a közeli bójához. Két másik csoport elérte célját - a "Queen Elizabeth" csatahajó és a "Savona" tanker. Hajnalban mindhárom hajó súlyosan megsérült a robbanások következtében, amelyek hatalmas lyukakat ütöttek a hajótestükön. A Queen Elizabeth csatahajó a kikötőben elsüllyedt, de a felső fedélzet és felépítmény a víz felett maradt. Sir Andrew Gelingham admirális ragaszkodott hozzá, hogy az angol haditengerészet zászlója továbbra is lobogjon a lezuhant hajó felett.
Úgy tűnt, nem történt semmi különös, de a Földközi-tenger keleti részén a két legerősebb angol hajót ért ütés minden kártyát összezavart a briteknél. Hat olaszt elfogtak, de világosan megmutathatták a briteknek, mire képesek az irányított torpedók.
Winston Churchill brit miniszterelnököt feldühítette az olaszok sikere, és egy hasonló egység létrehozását követelte.
Hamarosan, 1942 márciusában megkezdődött egy speciális búvárosztag kiképzése Portsmouthban. A búvárok ugyanolyan primitív angol légzőkészülékkel voltak felszerelve, mint az olaszok. Ezek zárt ciklusú eszközök voltak, amelyek nem hagytak buboréknyomokat a felületen. A légzőkészülék kialakítása egy tiszta oxigénes hengert tartalmazott, akkor még nem értették, mennyire veszélyes a légzés.
Később a britek kifejlesztették saját Cherriot irányított torpedójukat a Gibraltárban elfogott olasz Reale terve alapján. Hónapok edzés és gyakorlat következett. Az egyik búvár meghalt, de a Cheriot csapat készen állt az első küldetésre. Biztosítania kellett volna elit egységként való státuszukat.
A célpont leginkább az elsüllyeszthetetlen Tirpitz csatahajó volt nagy hajó az északi vizeken. Ez a hajó komoly veszélyt jelentett Angliára és a Szovjetunió tengeri kötelékeire, ezért meg kellett volna semmisíteni. A csatahajó egy fjordban horgonyzott le Észak-Norvégiában, és torpedóhálókkal vették körül. 1942. október 26-án két Cheriota torpedót kötöttek egy norvég halászhajó fenekére.
Ily módon tervezték elérni a fjordot, ahol a Tirpitz állt és torpedókat lőtt a cél közelében. Lief Larsen hadnagy irányította a hajót, míg a Cheryote legénysége norvégoknak adta ki magát. Az öböl felé vezető úton azonban utolérte őket egy vihar. A cseresznye a halászcsónak fenekét érte, és hamarosan két torpedót is lefújtak az erős hullámok, így az utat le kellett mondani.
A német csatahajó legénységének fogalma sem volt, milyen közel állnak a halálhoz. Hamarosan a Cheriotokat a Földközi-tengerbe küldték, ahol a műveletek sokkal sikeresebbek voltak. 1943 januárjában két ilyen torpedó tört át a szicíliai palermói kikötő torpedógémjein.
A csapat sikeresen telepítette a robbanófejeket az olasz cirkálóra, és hamarosan ennek a hajónak el kellett süllyednie. A torpedókat elhelyező két búvár tudta, hogy nem fognak tudni visszatérni a hajójukra. Amikor megpróbálták elhagyni Palermót, elfogták őket. Ekkor a robbanófejek felrobbantak, súlyosan károsítva az olasz hajókat.
Később a britek áttértek a szerencsétlenül járt Tirpitz csatahajóra, amely elhagyta a fjord biztonságát és megtámadta a Spitzbergák térségében lévő konvojokat. A Királyi Haditengerészet le akarta vadászni ezt a hajót. Következő hadműveletükhöz a britek kifejlesztették saját törpe-tengeralattjárójukat, amelyet X-Craftnak hívtak.
A 15 méter hosszú tengeralattjáró egy 4 fős csapat befogadására alkalmas, és több napig is a tengeren tudott maradni, akár 4 km-re is. 100 m-re tudott merülni, kicsi, de félelmetes hajó volt.
A miniatűr X-Craft tengeralattjárók nem szállítottak torpedókat, helyette 4 tonna robbanóanyaggal ellátott mágneses aknákkal voltak felszerelve, amelyeket a hajó mindkét oldalán helyeztek el. Amikor a mini-csónak elérte célját, az aknákat a hajó feneke alá hozták és leválasztották. Ennek a törpe tengeralattjárónak és bátor legénységének a második világháború egyik legerősebb csatahajóját kellett volna elpusztítania. A britek tudták, hogy ez öngyilkosság is lehet. 1943. szeptember 11-én hat mini-tengeralattjáró hagyta el Skóciát.
Tíznapos tengeri útjuk nagy részében a hagyományos tengeralattjárók mögött voltak, amelyek közül három elveszett útközben. A többiek szinte lehetetlen feladat elé néztek. Ezeknek a kis tengeralattjáróknak az akkori világ egyik legnagyobb hajóját kellett volna aláásniuk. Céljuk a Tirpitz csatahajó volt, amely Norvégiában egy fjordban horgonyzott.
A három életben maradt csónak célba ért. Éjszaka, amikor besötétedett, amilyen sötét lehetett, a csapat a céltól 7 km-re lévő kis szigetek között sétált. Megálltak a sziklák között, hogy feltöltődjenek, és a legénység egy része időről időre feljött a fedélzetre, hogy körülnézzen és friss levegőt szívjon. Meghallgatták az adást, majd ismét lezuhantak. Valójában nagyon nyugodt volt ott.
Hajnali két órakor Donald Cameron hadnagy és csapata elérte a célt az X-6-os hajón. Útjuk során volt egy torpedóelhárító hálózat. Cameron élt a lehetőséggel, és a felszín közelébe mászott, hogy áthaladjon a háló résén, remélve, hogy a törpehajó nem hagyja cserben. Eddig minden jól ment. Ám hamarosan megtörtént a váratlan, amikor a csapat közelebb ért a célhoz, kövekbe botlott. Izgalmas pillanat volt.
A sorompó azt jelentette, hogy a felszínre kell kerülniük. Meg is tették, de a csatahajó legénysége tengeri állatnak tévesztette a mini-tengeralatt, és nem csináltak semmit. Ráadásul a periszkóp elromlott, de a parancsnok vakon tovább haladt a német hajó felé. A csónak ismét a felszínre emelkedett, de ezúttal látták.
Géppuskák tüzet nyitottak, de a kicsi túl közel volt ahhoz, hogy a csúnyább tengeri tüzérséget használja. Cameron úgy döntött, hogy a sok robbanóanyag miatt már csak le kell választani a tölteteket és megpróbálni elmenekülni, így a csapat ledobta a tölteteket, és a csatahajó felé indult. A csapatnak végül mégis sikerült időzítőket telepítenie az elejtett töltésekre. A német csatahajó fedélzetén már megszólalt a riasztó.
A németek megpróbálták elfoglalni az X-6-ot, de Cameron és legénysége elhagyta a hajót és önként megadta magát. Miközben a brit csapatot egy hadihajón kihallgatták, egy másik X-7 mini-tengeralattjáró lopakodott a csatahajóra. Amikor a hajó célba ért, a csapat 1 órára beállította a biztosítékokat és az óraművet, a búvárok az első töltést lekapcsolták. Ezután 100 méterre elhajóztak a hajótól, lekapcsolták a második töltetet, majd gyorsan visszamentek ahhoz a járathoz, amelyen keresztül behatoltak az ellenséges csatahajóba. Reggel 8 óra 12 perckor a „Tirpitz” óriáshajó gerince alatti töltetek felrobbantottak.
A fedélzeten tartózkodó brit tengeralattjárók érezték, hogy a robbanás több méterrel megdobta őket. Az X-7 csapata töltéseiket leválasztva megpróbált megszökni, de minihajójuk belegabalyodott a torpedóelhárító hálóba. Ráadásul a csatahajó alatti robbanás a felszínre lökte őket. A parancsnoknak és a legénység egyik tagjának sikerült elmenekülnie, de a másik kettő bent ragadt és elsüllyedt a csónakkal együtt.
Az X-6 és X-7 legénységének nagy része túlélte a műveletet, de az X-5 mini-tengeralattjáró legénységével együtt eltűnt. A keletkezett károk következtében a Tirpitz több mint hat hónapig állt javításra. Hat csendes hónap volt ez a sarkvidéki konvojok számára. Aztán 1944 novemberében a RAF leütötte a végső csapást. Egy öttonnás légibomba végleg elpusztította a német csatahajót.
Az angol törpehajó már a Távol-Keleten is tovább demonstrálta tulajdonságait. 1945 júliusában két X-Craft indult a Brunei-öbölből Borneóra. Célpontjuk a Takao japán cirkáló volt, amely a Johor-szorosban tartózkodott Csendes-óceán- stratégiai pont a japán birodalmi haditengerészet számára. Fraser hadnagy és csapata hat mágneses aknát telepített a cirkáló alja alá, és elsüllyesztette.
A Csendes-óceánon a japán haditengerészetnek is voltak törpe tengeralattjárói. A háború elején több sikeres hadműveletet hajtottak végre, beszivárogtak Sydney kikötőjébe és több hajót elsüllyesztettek. De 1944-re Japán elvesztette a háborút. Vereséget szenvedett az amerikaiaktól, és kamikaze repülőgépeket használtak. Ez az őrület a víz alatt is folytatódott.
A japánok elindították az öngyilkos merénylők számára irányított torpedók kiadását, amelyeket "kaiten"-nek neveztek. 14 méter hosszúak, egy japán hosszú kardtorpedó másfél tonnás robbanófejeit szállították. 1944 novemberében vették szolgálatba. Ezeket a torpedókat még mindig hajón vagy tengeralattjárón kellett szállítani, majd felrobbantani. Elméletileg a legénység megszökhetett volna a robbanás előtt, de a gyakorlatban ez ritkán fordult elő.
Egy öngyilkos merénylő, aki egy torpedót irányított, eljuttatta a célponthoz, 10 km-ig úszva. Az első japán támadás a szövetséges kereskedelmi hajók ellen irányult. A japán propaganda azonban, mint mindig, eltúlozta az elért sikert. Bejelentették három repülőgép-hordozó és két csatahajó megsemmisítését.
Az ilyen eredmények Japán javára fordíthatják a háború menetét, de ezek a jelentések hamisak voltak. Szurkoltak a sikernek, hogy több önkéntest találjanak ezekhez az öngyilkos küldetésekhez. De az öngyilkos merénylőknek nem mondták el a teljes igazságot.
Leggyakrabban a tengeralattjáró kamikázákat lezárták a tengeralattjáróikban, hogy ne tudjanak kijutni. Ha egy ilyen csónak beleakadt a szövetségesek torpedóelhárító hálóiba, nem lehetett kiszállni belőlük.
Az okinavai amerikai partraszállás során 1945 áprilisában a japán haditengerészeti parancsnokság új stratégiát készült alkalmazni. A tervek szerint a kamikaze- és törpe-tengeralattjárókat tömegesen alkalmaznák öngyilkos legénységgel az amerikai hajók ellen.
A fő támadást június 15-re tervezték. A katonák egy rituális csésze szakéval készültek a kaiten működtetésére. Sokan szamurájkardokat vittek magukkal. Ha nem tudtak eljutni az ellenséghez, akkor a szamurájok hagyománya szerint sipukut kellett elkövetniük. De végül a kaitenek nem értek el sok sikert, mindössze két hadihajó süllyedt el, négy pedig megsérült. Ez körülbelül 900 japán tengerész halálát okozta, a halálozási hajlandóságuk nem tette hatékonyabbá a fegyvert.
Az irányított torpedók és törpe-tengeralattjárók hatékonyabbak voltak a tapasztalt tengeralattjárók kezében, akik megtanulták megtalálni a célpontjaikat, majd megmenteni saját életüket. A miniatűr tengeralattjárók sokat követeltek a legénységüktől, de munkájuk eredménye a második világháború legfényesebb és legsikeresebb hadművelete volt.
Címkék:
Szörnyű "törpék". A törpe tengeralattjárót (SMPL) a második világháború óta olyan különleges feladatok technikájának tekintik, amelyek meghaladják a hétköznapi tengeralattjárók erejét: csak ez tud titokban besurranni zárt kikötőkbe és vízi területekre, hogy hirtelen szabotázst hajtson végre ...
Tengeralattjáró "Turtle"
1. Csavar a vízszintes mozgáshoz
2. Bur. Elmerült helyzetben a „sofőr” megfúrta a hajó alját, majd kihúzta az aknatartót, aktiválva az óraművet
3. Csavar a függőleges mozgáshoz
4. Két ötletes kialakítású légzőcső a szellőzéshez, merüléskor automatikusan záródnak
5. Mina a fúró hegyére kötve
6. Kormánykerék (hátul vagy lábakkal vezérelve)
7. Balasztvíz szivattyú
8. Ólom ballaszt-kiegyenlítő
9. „Műszerfal”: iránytű és mélységmérő
Valójában a törpe tengeralattjárók jóval a huszadik század közepe előtt jelentek meg. Általánosságban elmondható, hogy az összes első tengeralattjáró rendkívül kicsi volt - elmozdulásuk és fő méreteik alapján. Az 1901-ben vízre bocsátott brit Holland I tengeralattjáró például mindössze 122 tonnás vízkiszorítású volt (ma a 150 tonnás vízkiszorítás számít az SMPL-ek szabványának), és fegyverzetében csak egy torpedócső szerepelt. Mit is mondhatnánk a korábbi epizódokról, mint például Leonardo da Vinci és Marin Mersen francia szerzetes tengeralattjáró meg nem valósult projektjeiről, vagy a 17. század elején „fába” épített „rejtett hajóról”, amelyet Efim tervezett. Nikonov, egy asztalos a Moszkva melletti Pokrovszkijból. De ezek még inkább „tolltesztek” voltak a víz alatti hajóépítés területén, vagy modern katonai nyelven a vezetés koncepciójának kidolgozása. tengeralattjáró hadviselés.
az első valódi prototípus a modern SMPL-ek mind elmozdulásuk és fő méreteik, mind taktikailag a harci használat "szellemének" tekinthetők az amerikai "Tartle" ("Turtle") együléses tengeralattjárónak, amelyet 1775-ben építettek. David Bushnell projektjére, és a háború alatt a brit gyarmat anyaországától való függetlenedésért használta fel. Észak Amerika. Fából készült, fém karikákkal átkötött tojás alakú szerkezet volt, bejárati nyílásos minikabinnal és lőrésekkel felszerelt, mozgási eszközökkel, fúróval és aknával. A tengeralattjáró vízkiszorítása 2 tonna, törzs hossza 2,3 méter, szélessége 1,8 méter, a légtartalékok tekintetében az autonómia 30 perc volt. Az irány és a mélység mentén a „teknős” primitív izomhajtású propellerek segítségével mozgott, voltak tökéletlen mélységmérők és iránytű is. A Minát (68 kilogramm puskaporos hüvely) kívül és a fúróhoz csatlakoztatott zsinór segítségével rögzítették, amelyet dugóhúzóként kellett becsavarni az ellenséges hajó fatörzsébe. Ezt követően a szabotőr tengeralattjáró már csak az aknarögzítőket tudta odaadni, és teljes sebességgel elrohant - a töltés óramechanizmusának fél óra múlva kellett volna működnie.
Jóval később tengeri, majd nagy óceáni acélcápák léptek be a tengeri uralomért folytatott küzdelem színterére. De világossá vált, hogy például a szabotázstevékenységekhez nem annyira óriásokra, mint inkább kis és törpe tengeralattjárókra van szükség. A különleges haditengerészeti erők akcióinak biztosítása érdekében egyéni és csoportos víz alatti hordozókat (transzportereket), valamint ember által irányított torpedókat is létrehoztak, amelyek tévesen szerepeltek az SMPL-ek kategóriájában.
Az ultra-kis tengeralattjárók és a hozzájuk sorolt csoportosított víz alatti hordozók (GPN) fő célja az ellenséges hajók, hajók, valamint a kikötői és part menti infrastruktúra objektumai elleni különleges műveletek elvégzése. Ellentétben a "szuper-kicsi", amely képes önállóan feltűnő segítségével torpedó fegyverek vagy aknákat helyez el, a GPN csak rejtetten juttathatja el a víz alatti szabotőröket fegyvereikkel és felszereléseikkel egy különleges akció helyszínére
Az első sorozatos "törpék"
Az ultra-kis tengeralattjárók aranykorszaka az 1930-as és 1940-es évek volt. Az első "törpe" tengeralattjáró tömegtermelés a japánok indították el. Az akkor "A típusú" néven ismert SMPL projektet Kishimoto Kaneji 1. rangú kapitány vezetésével fejlesztették ki, és első közelítésként már 1932-ben készen állt, majd a következőt, az első prototípust a Kure-i haditengerészeti hajógyárban bocsátották vízre. területi tengeralattjárók, amelyeknek azonban nem volt sem kabinja, sem fegyverei, és magának a koncepciónak a helyességét igazolták.
Az SMPL egytörzsű volt, a körvonalakkal gyakorlatilag az egyetlen célnak volt alárendelve – a maximális víz alatti haladás fejlesztése. A hajótestet hegesztették - 8 mm-es acéllemezekből az át nem eresztő szakaszokhoz és 2,6 mm-es lemezekből más esetekben. A rekeszek közötti válaszfalak 1,2 mm vastagok voltak, és nem voltak vízállóak. Biztonságos merülési mélység - 100 méter. A konstrukció metszeti módszerrel történt, ami jelentősen felgyorsította a folyamatot. Sőt, a "szuperkicsi" sorozatban semmiképpen sem voltak "törpe" fegyverek - két 457 mm-es 97-es típusú oxigéntorpedó. A prototípus-teszteken 24,85 csomós víz alatti sebességet értek el, ami abszolút rekord az "ultra-kicsi".
A japán „szuperkicsit” olyan szigorú titoktartási körülmények között építették, hogy a birodalom háborúba lépése előtt a katonai vezetők túlnyomó többsége úgy gondolta, hogy a szivar alakú készülékek nem mások, mint önjáró célpontok a tengeralattjárók legénységének kiképzésére. torpedólövésben. Ez még érdekességekre is jött. Az SMPL ("tengeralattjáró-ellenes bombázások gyakorlásának célpontja") egyik szimbóluma annyira érdekelte a légierőt, hogy a tengerészek nehezen tudták kivédeni a pilóták kitartó kérését a "harci kiképzés új eszközei" iránt.
Az első sorozat, a "Type A" víz alatti vízkiszorítása 46 tonna volt, felszíni sebessége elérte a 24 csomót, és nagyon csekély autonómiával rendelkezett, míg a továbbfejlesztett, 50 tonnás vízkiszorítású "B típus" egészen a víz alatti sebességet fejlesztette. 18,5 csomós, 1-2 napos autonómiával rendelkezett, és már 40 lóerős dízelmotorral szerelték fel. Csak egy ilyen SMPL épült, de akkor a flotta további 15 továbbfejlesztett típusú tengeralattjárót („C típusú”) kapott, amelyek a Fülöp-szigeteki bázisok védelmében vettek részt, közülük nyolc meghalt.
Ezt követte a számtalan Koryu típusú SMPL (Type D, Scaled Dragon), 115 darab mennyiségben - a háború utolsó szakaszában a torpedócsöveket döngölő támadáshoz bontótöltetre cserélték, - mivel valamint Kairyu ("Típus S, "Sea Dragon") egy autómotorral és vagy két 450 mm-es torpedóval, vagy a legtöbb esetben egy erős, 600 kilogrammos töltettel, amelyet döngölés aláásott. A háború végére a japánoknak mindössze 215 tengeralattjárót sikerült megépíteniük.
Sem "Koryu", sem "Kairyu" nem volt nagy hatással a tengeri háború lefolyására, és csak az őket elfogó amerikaiakat nyűgözte le szokatlan megjelenésükkel és nagy számukkal. Az SMPL "A típusú" hiába vett részt a Pearl Harbor elleni támadásban, és a 10 fős legénységből egyetlen túlélőként egy tengeralattjáró lett az első japán hadifogoly a második világháborúban. A japán SMPL-eket kudarc érte, és amikor 1942. május 31-én megpróbálták megtámadni Sydney kikötőjét, mindhárom mini-tengeralattjáró elveszett, amelyek csak egy kis hajót tudtak elsüllyeszteni. De a madagaszkári Diego Suaretz kikötőjében Akeida Saburo hadnagy és Takemoto Massami altiszt elsüllyesztette a British Loyalty tankerjét mini-tengeralattjárójában, és súlyosan megrongálta a Ramillis csatahajót. Érdekes, hogy az egyik „szuper kicsi” megtámadta a „Boyce” amerikai cirkálót a Mindanao-tengeren, amelynek fedélzetén akkoriban a híres Douglas MacArthur tábornok tartózkodott. A hajó időben végrehajtott egy kitérő manővert, és mindkét torpedó elhibázott, de a tengeralattjáró meghalt a Taylor romboló szára alatt.
A németek csak a háború végén foglalták el a "szuperbevásárlóközpontot". A sorozat első tagja az SMPL "Molkh" ("Salamander") lett. Ahhoz, hogy a „Molch”-ot a partra húzzuk, speciális felszerelésre volt szükség, mint például az itt látható „Panzerfare IV” katonai traktor.
A „Fekete Herceg” szóba kerül
Az olaszok néhány évvel később kezdték meg a mini-tengeralattjárók építését, mint Axis társaik: az első SMPL-eket, az SA osztályt csak 1938 áprilisában adták át a flottának, de Olaszország sokkal lenyűgözőbb eredményeket ért el a segítségükkel.
1938-1943 között az olasz tengerészek négy SMPL-t kaptak az SA osztályból és 22-t az SV osztályból. Az elsőket két sorozatban építették: a CA.1 és a CA.2 víz alatti vízkiszorítása 16,1 tonna, hossza 10 méter, szélessége 1,96 méter, személyzete két fő volt, és két 450 mm-es torpedóval voltak felfegyverkezve. A 13,8 tonna víz alatti vízkiszorítású CA.3 és CA.4 10,47 méter hosszúak és 1,9 méter szélesek, három fős személyzettel és nyolc 100 kilogrammos robbanótöltetet szállítottak. Sőt, ha az első párnak 60 lóerős dízelmotorja és 25 lóerős villanymotorja volt, és parti vizeken való műveletekre szánták, akkor a második, csak villanymotorral felszerelt kettőt a tengeralattjáró-hordozókból tervezték használni. , amelyeknek a célterületre kellett volna szállítaniuk a "gyerekeket", és csak ezután hatoltak be a kikötőbe vagy a bázisba, és robbanótölteteket helyeztek el (ehhez egy speciálisan képzett harci úszót vezettek be a legénységbe).
Az SA osztály annyira titkos volt, hogy eleinte a tengeralattjárók hivatalosan nem is szerepeltek a haditengerészet harci struktúrájában. Ezek igazi „repülő hollandok” voltak, egyikük a New York-i kikötő megtámadására készült 1943 végén, ahová a Leonardo da Vinci tengeralattjáró fedélzetén kellett volna szállítani, amelyen egy 100 mm-es fegyvert leszereltek. A terv szerzője a legendás tengeralattjáró, Junio Valerio Borghese, a Fekete Herceg volt, aki 1943. május 1-jén a Decima MAS parancsnoka lett - a 10. MAS flottilla. speciális műveletek.
1943 májusában azonban a szövetségesek elsüllyesztették a Leonardo da Vinci tengeralattjárót, amelyet a „méh” szerepére osztottak. A Leonardoval együtt az egyetlen kapitány, akit erre a műveletre képeztek ki, meghalt. Más olasz SMPL-ek, az SV osztály, már teljes értékű tengeralattjárók voltak, 44,3 tonna víz alatti kiszorítással, 14,99 méter hosszú hajótesttel, három méter szélességgel, négy fős személyzettel, fegyverzettel - két 450 mm-es torpedóval a külső járművekben. Az erőmű egy egytengelyes dízel-elektromos, amely egy 80 lóerős Isotta Fraschini dízelmotorból és egy 50 lóerős Brown-Boveri villanymotorból áll, amely lehetővé tette, hogy a mini-tengeralattjáró akár 7 csomós víz alatti sebességet fejlesszen ki. 1942 májusában hat ilyen tengeralattjárót szállítottak Konstancába, ahonnan saját erejükből tengeren keltek át a Krímbe: a jaltai kikötőt választották bázisnak. Mindegyiket a kikötő belső vödrébe helyezték és gondosan álcázták, ami nem akadályozta meg két szovjet csapatot június 13-án. torpedócsónakok merész rajtaütést hajtson végre a jaltai kikötőben, és egy torpedós lövöldözés eredményeként küldje le az SV-5 mini-tengeralattjárót a parancsnokával együtt.
A Krímben maradt öt SMPL azonban fontos szerepet játszott a szovjet Fekete-tengeri Flotta kommunikációjának megzavarásában, és megbízhatóan elsüllyesztette a Shch-203 Kambala tengeralattjárót 1943. augusztus 26-án éjjel az Uret-fok közelében. A teljes 46 fős csapat meghalt. 1950-ben ezt a tengeralattjárót emelték. A szovjet tengeralattjáró gyilkosa az olasz SMPL SV-4 volt. Egy másik "szuperkicsi" SV-3 elsüllyesztett egy másik szovjet S-32-es tengeralattjárót. 1942. október 9-én az olasz haditengerészet 4. flottája, amely magában foglalta a Fekete-tengeren tartózkodó összes SMPL-t és harci hajót, parancsot kapott a Kaszpi-tengerre (!) történő áttelepítésre, de a költözés nem történt meg, mivel hamarosan a nácik megsemmisítő vereséget szenvedett Sztálingrád alatt.
brit "törpék"
Ellenfeleivel ellentétben London sokáig „lesöpörte” az ultra-kis tengeralattjárók és csoportos víz alatti hordozók építésének ötletét. Tehát röviddel az első világháború előtt Winston Churchill, az Admiralitás első lordja és az első tengernagy Louis Battenberg elutasított több ember által irányított torpedó-projektet, mint "túl veszélyes fegyvert a vezető és a gyengébb oldal fegyvereként". " Az admirálisok és a politikusok még mindig a rettegéseik erejére hagyatkoztak. És csak 1940-ben, Sir Max Horton admirális aktív támogatásának köszönhetően, akit éppen most neveztek ki a Brit Haditengerészet tengeralattjárói erőinek parancsnokává és egyszerre több „szuperkis” projekt szerzőjévé (amit ő javasolt még 1924), a mini-tengeralattjárókkal kapcsolatos munka előrehaladt. Az első prototípus, az X-3 1942 márciusában készen állt a tesztelésre, ezt követte a második prototípus, majd egy 12 továbbfejlesztett SMPL-ből álló sorozat (X-5 és X-20" altípusok), amelyek aktívan részt vettek a háborúban. .
A csendes-óceáni műveletekhez a britek 12 módosított XE típusú mini-tengeralattjárót építettek. Légkondicionálást kaptak, mivel meleg klímában kellett működniük, és (két kivehető töltet mellett) még hat 9 kilogrammos mágnesaknát. Az első hat ilyen SMPL a Bonaventure „anyahajóval” együtt 1945 júliusában érkezett Labuanba, és már augusztusban az XE-1 és XE-3 besurrant Szingapúr kikötőjébe azzal a feladattal, hogy megsemmisítse a Takao japán nehézcirkálókat. és Myoko. Az XE-3 mind a hat aknát fel tudta állítani a Takao hajótestére, és két kéttonnás töltetet dobott alá, az XE-1 pedig, nem találva a célpontját, a Takao alá is ejtett tölteteket. A robbanás következtében a cirkáló súlyosan megsérült, és többé nem vett részt az ellenségeskedésben. Az ilyen típusú tengeralattjárók részt vettek a Tokiót Szingapúrral, Saigonnal és Hongkonggal összekötő japán tengeralattjáró-kommunikációs vonalak megszakítására irányuló műveletekben is.
"Seal" - három úr szolgálója
Meglepő módon Németország volt a második világháborúban részt vevő nagy országok közül az utolsó, amely érdeklődni kezdett a mini-tengeralattjárók iránt. A konzervatív admirálisok nagyjából csak azután gondolkodtak el végre, hogy a brit SMPL felrobbantotta a Tirpitz csatahajót. Heinz Schomburg hadnagyot Olaszországba küldték Borghese fekete herceghez, hogy tanulmányozza a legjobb gyakorlatokat. A Kriegsmarine-ban pedig gyorsan elkezdték létrehozni a különleges erők egységeit, és 1944 elején a Balti-tenger partján, Heiligenhafen közelében már készen állt a „K” alakulat (kis harci alakulat) harci magja, amelynek parancsnokát Helmut Haye altengernagynak nevezték ki. Ez a vegyület magában foglalta a "Molch" ("Salamander"), a "Bieber" ("Beaver"), a "Hecht" ("Pike") és végül a "Seehund" ("Seal") mini-tengeralattjárók hadosztályait is. a második világháború legjobb mini-tengeralattjárója.
A Seehund már teljes értékű tengeralattjáró volt, a hajótest körvonalai sok tekintetben a nagy Kriegsmarine tengeralattjárókra emlékeztettek, két testtel, a térben, amelyek között ballasztot és üzemanyagtartályokat helyeztek el. A "Seehund" fegyverzet két 533 mm-es fegyvert tartalmazott elektromos torpedók TIIIc / G7e típusú (robbanófej tömege - 280 kilogramm), vontatójárművekben található. Ez a TIII / G7e speciálisan mini-tengeralattjárókhoz adaptált módosítása volt, 256 kilogrammal könnyebb. A torpedókat a tengeralattjáró erős törzsének bőréhez erősített sínekre akasztották.
A németeknek összesen mintegy 250 ilyen tengeralattjárót sikerült építeniük a háború vége előtt. Összességében csak a "fóka" flottilla mini-tengeralattjárói 142-szer szálltak ki a tengerbe a háború alatt. 33 tengeralattjáró halála „fizetett” kilenc szövetséges hajóért, amelyek összűrtartalma 18 451 tonna. Ezenkívül további négy hajó és 18 354 tonna összűrtartalmú hajó szenvedett különböző súlyosságú károkat. Németország vereségével szolgálatuk nem ért véget, a háború után négy Seehund került a francia haditengerészet külön alakulatába. 1946 és 1956 között 858 harci és kiképzési hadjáratot hajtottak végre, amelyek során 14 050 mérföldet tettek meg. 1953-ban az amerikai haditengerészet parancsnoksága még két Seehund típusú SMPL-t "kölcsönkér" a franciáktól egy évre. Egy kiterjedt program részeként kellett volna használni őket, hogy tanulmányozzák az Egyesült Államok tengeri kikötőiben, haditengerészeti bázisaiban és bázisaiban akkor létező biztonsági rendszer hatékonyságát.
A második világháború előestéjén Japán volt az első, amely megkezdte a "szuperkis" hajók tömeges építését – több tucat mini-tengeralattjáró hagyta el a készleteket. Különösen lenyűgözőnek tűnt a kurei szárazdokk, ahol az amerikaiak körülbelül 80 különböző SMPL-t találtak. Fotó: WWWHISTORY NAVYMIL
Testvérek "gőték" és ragadozó "piranha"
A Szovjetunióban az ultra-kis tengeralattjárókkal kapcsolatos munka a múlt század 20-as éveiben kezdődött. Vlagyimir Bekauri, a különleges célú katonai találmányok különleges műszaki hivatalának vezetője volt az ideológus. Már 1936-ban megépítették és sikeresen tesztelték az autonóm víz alatti speciális hajót 7,2 tonnás felszíni vízkiszorítással, egy fős legénységgel és egy torpedóval felfegyverkezve. Sőt, ezt a mini-tengeralattjárót rádióval is lehetett irányítani – hajóról vagy repülőgépről, ebben az esetben a hajó 500 kg-os robbanótöltetet hordozott, és víz alatti tűzfalként használták.
Ugyanebben az évben a Fekete-tengeren megkezdődött a 19 tonna vízkiszorítású, két 450 mm-es torpedócsővel felfegyverzett Pygmy autonóm tengeralattjáró tesztelése. Az 1937-es sikeres befejezésük után 10 ilyen "szuper kicsi" építését tervezték, de ez az év végzetesnek bizonyult: mindkettő a tengeralattjáró számára (egy példányban maradt meg, és a németekhez került a hajók kezdetével háború), Vladimir Bekauriért pedig (egy koholt feljelentés szerint letartóztatták és lelőtték).
A háború éveiben a TsKB-18 által javasolt három SMPL projektet (606, 606bis és 610 projekt) a haditengerészet népbiztosa, Nyikolaj Kuznyecov elutasította: úgy vélte, hogy minden erőt a hagyományos tengeralattjárók építésére kell összpontosítani. lévén, és a győzelem után a haditengerészet amúgy is kevés különleges alakulatát "felesleges" miatt feloszlatták. Ennek megfelelően „szuperkicsikre” nem volt szükség, mert a párt és a kormány egy óceánjáró atomrakéta-flotta létrehozását tűzte ki célul.
Csak az 1950-es évek elején a védelmi minisztérium vezetése és a Szovjetunió Haditengerészetének parancsnoksága elkezdte újjáépíteni a tengeri hírszerzés különleges erői egységeit. Kiderült azonban, hogy a megfelelő harcosok toborzása és ennek megfelelő képzése csak a fél siker volt. A különleges erőcsoportok állományát is megfelelően fel kell fegyverezni. A haditengerészet saját erőből és szinte kézműves módon próbálta megoldani ezt a problémát. Minden csak 1966-ban került a helyére, amikor a Triton-2 SMPL projekt minden munkája átkerült a Volna Központi Tervezőirodához, és az építkezést a leningrádi Novo-Admiralteysky üzemre bízták. 1967-ben finomították és tesztelték a hatüléses SMPL prototípusát, és megkezdődött az új, kétszemélyes Triton-1M készülék tervezése.
Összesen 32 ultra-kis tengeralattjárót építettek Leningrádban - a Triton-1M típusú könnyű búvárok szállítóit, valamint 11 Triton-2 mini-tengeralattjárót. Egyedülálló jellemzőjük az úgynevezett nedves típus kialakítása volt - a tengeralattjárónak nincs erős törzse, és az "utasok" az SMPL kabinban vannak teljesen feltöltve vízzel. Az SMPL erős, vízhatlan kis méretű rekeszei csak műszerek, akkumulátorok és elektromos motorok számára készültek. Sőt, a Triton-2 SMPL-ben a különleges erők a szállítás során nem saját légzési készüléket használtak, hanem egy állót. légzőrendszer. De a hazai "szuper kicsi" leghíresebb példája a "Piranha" típusú SMPL volt, amely még filmsztárrá is sikerült: "kimenete" a "Nemzeti horgászat sajátosságai" című filmben senkit sem hagy közömbösen közönség. Ez a mini-tengeralattjáró már nem csak fegyveres és felszerelésű vadászgépeket, hanem torpedókat és aknákat is képes volt szállítani, és önállóan tudott támadni tengerparti zóna felszíni hajók és hajók. A 28,2 méter hosszú és 4,7 méter széles "Supermalyutka" vízkiszorítása körülbelül 200 tonna volt, 200 méteres mélységig tudott merülni, és akár 6,7 csomós sebességet is kifejleszthetett a víz alatt. Önállóság az üzemanyag és az ellátás tekintetében - 10 nap, legénység - három ember és hat könnyű búvár, fegyverzet - két kültéri eszköz aknák lerakásához vagy 400 mm-es torpedók kilövéséhez. Azok a külföldi szakértők, akik a vasfüggöny leomlása után értesültek ezekről a tengeralattjárókról, egyetértettek abban, hogy a Szovjetunió ebben az irányban legalább 10-15 évvel megelőzte a Nyugatot. Sajnos mindkét mini-tengeralattjárót 1999-ben kivonták a haditengerészetből, és miután sikertelenül próbáltak vevőt találni külföldön, ártalmatlanították.
Amerikai módon
A második világháború után az USA Stratégiai Szolgálatok Hivatala, a CIA elődje intenzív teszteket végzett több német Seehund osztályú SMPL-n, amelyeket az amerikaiak trófeaként örököltek. Washington különösen aggódott az 1948. májusi amerikai miatt katonai intelligencia egy jelentés, amely szerint a Szovjetunió 18 befejezett Seehundot és további 38-at fogott el a készenlét különböző szakaszaiban. A Pentagon elemzői attól tartottak, hogy a szovjet flotta felderítésre (sőt szabotázsra) használhatja őket amerikai haditengerészeti bázisok és stratégiailag fontos kikötők ellen. Ennek eredményeként az amerikai haditengerészet megbízást adott a tervező szervezeteknek egy kísérleti X-1 SMPL tervezésére, amelyet 1954. június 8-án állítottak le, 1955. szeptember 7-én bocsátottak vízre, majd október 7-től K hadnagy parancsnoksága alatt. Hanlon az amerikai haditengerészet tengeralattjáró erőinek teljes értékű harci egysége lett.
Az "X-1" víz alatti vízkiszorítása 36,3 tonna, hossza 15,09 méter, szélessége 2,13 méter, legénysége 10 fő volt. Kezdetben egy kombinált erőművet kapott dízel motorés egy levegőtől független, hidrogén-peroxiddal működő erőmű, de miután 1957. május 20-án a tengeralattjárón súlyos baleset történt, amelyet a hidrogén-peroxid-tartalékok felrobbanása okozott, úgy döntöttek, hogy az erőművet hagyományos dízel-elektromosra cserélik. egy. Jelenleg a grotoni amerikai tengeralattjáró múzeumban található.
