A szanszkrit szövegek tele vannak utalásokkal arra, hogyan harcoltak az istenek az égen, és olyan halálos fegyverekkel felszerelt vimanákat használtak, mint a mi felvilágosultabb korunkban.
Például itt van egy részlet a Rámájánából, amelyben ezt olvassuk: „A napra emlékeztető Puspak autót, amely a bátyámé, az erős Ravana hozta; ez a gyönyörű légi gép bárhová megy, ha akar, ... ez a gép olyan, mint egy fényes felhő az égen ... és a király [Rama] lépett be, és ez a gyönyörű hajó Raghira parancsnoksága alatt a felső légkörbe emelkedett."
A Mahábháratából, egy szokatlan hosszúságú ősi indiai költeményből megtudjuk, hogy valaki Asura Maya körülbelül 6 méter kerületű vimanával rendelkezett, amely négy erős szárnnyal volt felszerelve. Ez a vers az istenek közötti konfliktusokkal kapcsolatos információk kincsesbánya, akik nézeteltéréseiket olyan halálos eszközökkel oldották meg, mint amilyeneket mi használhatunk. A „fényes rakéták” mellett a vers egy másik használatát írja le halálos fegyver. Az „Indra Dart” egy kerek „reflektor” segítségével működik. Bekapcsoláskor fénysugarat bocsát ki, amely bármely célpontra fókuszálva azonnal "felfalja erejével". Egyben konkrét eset Amikor a hős, Krisna az égen üldözi ellenségét, Salvát, Saubha láthatatlanná tette Shalva vimanját. Nem csüggedt, Krishna azonnal bevet egy speciális fegyvert: "Gyorsan beraktam egy nyilat, ami meghalt, ha egy hangot keresett." És sok más típusú szörnyű fegyvert meglehetősen megbízhatóan ír le a Mahábhárata, de ezek közül a legszörnyűbbet a Vrish ellen használták. A narráció így szól: „Gurkha gyors és erőteljes vimanáján repülve egyetlen, az Univerzum erejével megtöltött lövedéket dobott Vrishisz és Andhak három városára. Vörösen izzó füst- és tűzoszlop, amely fényes, mint 10 000 nap, felemelkedett teljes pompájában. Ez egy ismeretlen fegyver volt, az Iron Thunderbolt, a halál gigantikus hírnöke, amely hamuvá tette Vrisik és Andhakas egész faját.
Fontos megjegyezni, hogy az ilyen jellegű feljegyzések nem elszigeteltek. Korrelálnak más ősi civilizációk hasonló információival. Ennek a vasvillámnak az utóhatása egy baljósan felismerhető gyűrűt tartalmaz. Nyilvánvalóan megégették azokat, akiket megölt, úgy, hogy a testüket nem lehetett felismerni. A túlélők egy kicsit tovább bírták, és kihullott a hajuk és a körmük.
Talán a leglenyűgözőbb és legprovokatívabb, hogy ezekről az állítólagos mitikus vimanákról szóló ősi feljegyzések némelyike elmondja, hogyan kell megépíteni őket. Az utasítások a maguk módján meglehetősen részletesek. A szanszkrit Samarangana Sutradhara ezt írja: „A vimana testét erőssé és tartóssá kell tenni, mint egy könnyű anyagból készült hatalmas madár. Belül egy higanymotort kell elhelyezni, alatta vasfűtő berendezéssel. A higanyban megbúvó erő segítségével, amely mozgásba hozza a vezető tornádót, a benne ülő ember hosszú távokat tud utazni az égen. A vimana mozgása olyan, hogy függőlegesen tud emelkedni, függőlegesen leereszkedni, és ferdén előre és hátra mozogni. Ezekkel a gépekkel az emberi lények a levegőbe emelkedhetnek, az égi lények pedig leszállhatnak a földre.”
Khaqafa (a babiloniak törvényei) meglehetősen egyértelműen kijelenti: „Nagy kiváltság a repülő géppel repülni. A repülés tudása az egyik legősibb örökségünk. Ajándék a "fentiektől". Sok élet megmentésének eszközeként kaptuk tőlük.”
Még fantasztikusabb az ősi káldeai mű, a Siphral információja, amely több mint száz oldalnyi technikai részletet tartalmaz egy repülő gép felépítéséről. Olyan szavakat tartalmaz, amelyek grafitrúdnak, réztekercsnek, kristály indikátornak, vibráló gömböknek, stabil szögkialakításnak felelnek meg. (D. Hatcher Childress. The Anti-Gravity Handbook.)
Az UFO-rejtélyek sok kutatója figyelmen kívül hagyhat egy nagyon fontos tényt. Eltekintve attól a feltételezéstől, hogy a legtöbb repülő csészealjak földönkívüli eredetűek vagy esetleg kormányzati katonai projektek, egy másik lehetséges forrás az ókori India és Atlantisz lehet. Amit az ősi indiai repülőgépekről tudunk, az ősi indiai írott forrásokból származik, amelyek évszázadokon keresztül jutottak hozzánk. Kétségtelen, hogy e szövegek többsége hiteles; szó szerint több száz van belőlük, sok közülük jól ismert indiai eposz, de többségüket még nem fordították le angolra az ókori szanszkritból.
Ashoka indiai király létrehozta a titkos társaság kilenc ismeretlen emberek” – a nagy indiai tudósok, akiknek számos tudományt katalogizálniuk kellett volna. Ashoka titkolta munkájukat, mert attól tartott, hogy az ezeknek az embereknek az ősi indiai forrásokból összegyűjtött fejlett tudományát a háború gonosz céljaira használhatják fel, amit Ashoka határozottan ellenzett, miután áttért a buddhizmusra, miután véresen legyőzte az ellenséges hadsereget. csata. A Kilenc Ismeretlen összesen kilenc könyvet írt, feltehetően egy-egy könyvet. Az egyik könyv a "Gravitáció titkai" volt. Ez a történészek által ismert, de általuk soha nem látott könyv főként a gravitáció szabályozásával foglalkozott. Valószínűleg ez a könyv még mindig ott van valahol, India, Tibet titkos könyvtárában vagy valahol máshol (talán Észak Amerika). Természetesen, ha feltételezzük, hogy ez a tudás létezik, könnyen belátható, hogy Ashoka miért tartotta titokban.
Ashoka tisztában volt azokkal a pusztító háborúkkal is, amelyek ezeket a készülékeket és más "futurisztikus fegyvereket" használták, amelyek több ezer évvel előtte elpusztították az ősi indiai "Ram rajt" (Ráma királysága). Alig néhány évvel ezelőtt a kínaiak felfedeztek néhány szanszkrit dokumentumot Lhászában (Tibet), és elküldték őket fordításra a Chandrigarh Egyetemre. Dr. Ruf Reyna az egyetemről nemrégiben kijelentette, hogy ezek a dokumentumok a csillagközi építkezésre vonatkozó utasításokat tartalmaznak űrhajók! Elmondta, hogy mozgásuk "antigravitáció" volt, és a "laghim"-hoz hasonló rendszeren alapul, egy ismeretlen "én" erő, amely az emberi pszichében létezik, "egy centrifugális erő, amely elegendő minden gravitáció legyőzésére. Húzni." Az indiai jógik szerint ez a „laghima”, amely lehetővé teszi az embernek a lebegést.
Dr. Reyna elmondta, hogy ezeken a gépeken, amelyeket a szövegben "astrának" neveznek, az ősi indiánok bármelyik bolygóra küldhettek egy különítményt. A kéziratok beszélnek az „antima” vagy a láthatatlanság sapkája, valamint a „garima” titkának felfedezéséről is, amely lehetővé teszi, hogy az ember nehézzé váljon, mint egy hegy vagy az ólom. Az indiai tudósok természetesen nem vették túl komolyan a szövegeket, de pozitívabbak lettek az értékükről, amikor a kínaiak bejelentették, hogy egyes részeiket tanulmányozásra használták fel az űrprogramban! Ez az egyik első példa az antigravitációs kutatást engedélyező kormányhatározatra. (A kínai tudomány ebben különbözik az európai tudománytól, például Hszincsiang tartományban van állami intézet részt vesz az UFO-kutatásban.)
A kéziratok nem írják egyértelműen, hogy valaha is kísérleteztek-e bolygóközi repüléssel, de egyebek mellett említést tesznek a Holdra tervezett repülésről, bár nem világos, hogy ezt a repülést valóban végrehajtották-e. Így vagy úgy, az egyik nagy indiai eposz, a Ramayana tartalmaz egy nagyon részletes történet a „vimanában” (vagy „aszterben”) a Holdra tett utazásról, és részletesen leírja az „asvin” (vagy atlantiszi) hajóval vívott holdi csatát. Ez csak egy kis része a bizonyítékoknak az antigravitációs és repülőgép-technológia indiai használatáról.
Ahhoz, hogy valóban megértsük ezt a technológiát, régebbi időkbe kell visszamennünk. Az úgynevezett Ráma királyság Észak-Indiában és Pakisztánban legalább 15 000 évvel ezelőtt jött létre, és nagy és kifinomult városok nemzete volt, amelyek közül sok ma is megtalálható Pakisztán, valamint Észak- és Nyugat-India sivatagában. Ráma királysága látszólag párhuzamosan létezett a központban lévő atlantiszi civilizációval Atlanti-óceánés a városok élén álló "felvilágosult papkirályok" uralták.
Rama hét legnagyobb fővárosát a klasszikus indiai szövegek "a Rishi hét városának" nevezik. Az ősi indiai szövegek szerint az embereknek volt repülőgépek"vimanáknak" hívják. Az eposz úgy írja le a vimanát, mint egy kétszintes kerek repülőgépet lyukakkal és kupolával, ami nagyon hasonlít ahhoz, ahogyan mi egy repülő csészealjat képzelünk el. „A szél sebességével” repült, és ezt mondta: dallamos hangzás". Legalább négy különböző típusú vimana volt; némelyik csészealjhoz, mások hosszú hengerhez hasonlítanak – szivar alakú repülő gépek. A vimanákról szóló ősi indiai szövegek olyan sokak, hogy az újramondásuk egész köteteket foglalna el. Az ókori indiánok, akik létrehozták ezeket a hajókat, teljes repülési kézikönyveket írtak a kezeléshez különféle típusok vimanák, amelyek közül sok még mindig létezik, és néhányat le is fordítottak angolra.
A Samara Sutradhara egy tudományos értekezés, amely a vimana légi közlekedéssel foglalkozik minden lehetséges szögből. 230 fejezetet tartalmaz, amelyek bemutatják a tervezést, a felszállást, a több ezer mérföldes repülést, a normál és kényszerleszállásokat, és még a lehetséges madárcsapásokat is. 1875-ben India egyik templomában fedezték fel a Vimanika shastrát, egy Kr.e. IV. századi szöveget. Kr.e. Bharadvaji a Bölcs írta, aki még több ősi szöveget használt forrásként.
Szó volt a Wimanok működéséről, és tartalmazott információkat a vezetésükről, figyelmeztetéseket a hosszú repülésekre, információkat a repülőgépek hurrikánok és villámcsapások elleni védelméről, valamint útmutatót a motor „napenergiára” történő átkapcsolásához ingyenes energiaforrásból, ami hasonló módon történt. "anti-gravitációnak" nevezik. A Vimanika shastra nyolc fejezetet tartalmaz diagramokkal, és három típusú repülőgépet ír le, beleértve azokat is, amelyek nem tudtak kigyulladni vagy lezuhanni. Megemlíti ezen készülékek 31 fő alkatrészét és 16 gyártásuk során felhasznált, fényt és hőt elnyelő anyagot, ezért alkalmasnak tartják a vimanák építésére.
Ezt a dokumentumot J. R. Josayer fordította angolra, és az indiai Mysore-ban tették közzé 1979-ben. Josayer úr a mysore-i székhelyű Nemzetközi Szanszkrit Tanulmányi Akadémia igazgatója. Úgy tűnik, hogy a vimanákat kétségtelenül valamilyen antigravitáció indította el. Függőlegesen szálltak fel, és úgy tudtak lebegni a levegőben, mint a modern helikopterek vagy léghajók. Bharadvaji nem kevesebb, mint 70 hatóságra és 10 szakértőre hivatkozik az ókori repülés területén.
Ezek a források mára elvesztek. A vimanákat „vimana grha”-ban, egyfajta angarában tartották, és néha azt mondják, hogy egy sárgásfehér folyadék, néha pedig valamilyen higanykeverék indította el őket, bár a szerzők ebben a kérdésben bizonytalannak tűnnek. Valószínűleg a későbbi szerzők csak megfigyelők voltak, és korai szövegeket használtak fel, és érthető, hogy megzavarták mozgásuk elvét. A "sárgásfehér folyadék" gyanúsan úgy néz ki, mint a benzin, és a vimanák különféle hajtóerőforrásokkal rendelkezhettek, beleértve a belső égésű motorokat, sőt a sugárhajtóműveket is.
Dronaparva, a Mahábháratához, valamint a Rámájánához tartozó Dronaparva szerint az egyik vimanát úgy írják le, hogy gömbnek tűnik, és nagy sebességgel rohan a higany által keltett hatalmas széllel. Úgy mozgott, mint egy UFO, emelkedett, süllyedt, előre-hátra mozgott, ahogy a pilóta akarta. Egy másikban Indiai forrás, Samara, a vimanákat "jól összeszerelt és sima vasgépekként írják le, higanytöltettel, amely üvöltő láng formájában tör ki a hátából." Egy másik, Samarangana Sutradhara című mű leírja, hogyan helyezték el a készülékeket. Lehetséges, hogy a higanynak köze volt a mozgáshoz, vagy ami valószínűbb, a vezérlőrendszerhez. Érdekes módon a szovjet tudósok Turkesztán és a Góbi-sivatag barlangjaiban fedezték fel az általuk „űrhajónavigációban használt ősi eszközöket”. Ezek az "eszközök" félgömb alakú, üvegből vagy porcelánból készült tárgyak, amelyek kúpban végződnek, benne egy csepp higany.
Nyilvánvaló, hogy az ókori indiánok Ázsiában és valószínűleg Atlantiszig repítették ezeket a hajókat; sőt, úgy tűnik, Dél Amerika. A pakisztáni Mohendzsadáróban (amely állítólag „Ráma birodalma hét városának egyike”) fedezték fel, és máig megfejtetlen levelet a világ más részén – a Húsvét-szigeten – is megtalálták! A Húsvét-sziget forgatókönyve, az úgynevezett rongo-rongo script szintén megfejtetlen, és nagyon hasonlít a Mohenjo-daro forgatókönyvre ...
A Mahavira Bhavabhutiban, egy 8. századi dzsain szövegben, amelyet régebbi szövegekből és hagyományokból állítottak össze, ezt olvashatjuk: „Légi szekér, Pushpaka sok embert visz el Ayodhya fővárosába. Az ég tele van hatalmas repülő gépekkel, feketék, mint az éjszaka, de sárgás fényekkel tarkítva. A Védák, az ősi hindu versek, amelyek a legrégebbi indiai szövegek, írják le a vimanákat másfajtaés méretek: „agnihotravimana” két motorral, „viman-elephant” még több motorral, és mások az úgynevezett „kingfisher”, „ibis” és más állatok neve.
Sajnos a vimanákat, mint a legtöbb tudományos felfedezést, végül katonai célokra használták fel. Az atlantisziak az indiai szövegek szerint repülőgépeiket, a "wailixit" használták, ami egy hasonló típusú vízi jármű, hogy meghódítsa a világot. Úgy tűnik, hogy az atlantisziak, akiket az indiai szentírások "asvinoknak" neveznek, technológiailag még az indiánoknál is fejlettebbek, és minden bizonnyal inkább harcias temperamentumúak. Bár az atlantiszi Wailixiről nem ismertek ősi szövegek, bizonyos információk ezoterikus, okkult forrásokból származnak, amelyek leírják a repülőgépeiket.
A vimanákhoz hasonló, de nem azonos a wailixi általában szivar alakú volt, és képes volt manőverezni a víz alatt és a légkörben, sőt még a levegőben is. világűr. Más eszközök, mint például a vimanák, csészealj formájúak voltak, és láthatóan merülni is tudtak. Eklal Kueshana, a The Ultimate Frontier szerzője szerint a wailixit – írja egy 1966-os tanulmányában – először 20 000 évvel ezelőtt Atlantiszban fejlesztették ki, és a leggyakoribbak „csészealj alakúak és általában trapéz alakúak voltak, alatta három félgömb alakú motorházzal. . Mechanikus antigravitációs egységet használtak, amelyet körülbelül 80 000-es motorral hajtottak Lóerő. „A Rámájána, a Mahábhárata és más szövegek egy förtelmes háborúról beszélnek, amely körülbelül 10-12 ezer évvel ezelőtt zajlott Atlantisz és Ráma között, és amelyet olyan pusztító fegyverekkel vívtak, amelyeket az olvasók a 20. század második feléig el sem tudtak képzelni.
Az ősi Mahábhárata, az egyik információforrás a vimanákról, így folytatja e háború szörnyű pusztító erejét: „… (a fegyver volt) az egyetlen lövedék, amely a világegyetem teljes erejével volt megtöltve. Vörösen izzó füst- és lángoszlop, amely fényes, mint ezer nap, teljes pompájában emelkedett. … Egy vas villámcsapás, a halál gigantikus hírnöke, amely hamuvá változtatta Vrishnisz és Andhakas egész faját… a testek annyira megégtek, hogy felismerhetetlenné váltak. A haj és a köröm kihullott; Az edények minden látható ok nélkül összetörtek, a madarak pedig kifehéredtek… néhány óra elteltével az összes élelem beszennyeződött… hogy elkerüljék a tűzet, a katonák a patakokba rohantak, hogy megmossák magukat és fegyvereiket…” Úgy tűnhet, hogy a Mahábhárata leírja atomháború! Az ehhez hasonló említések nem elszigeteltek; A fegyverek és repülőgépek fantasztikus skáláját használó csaták gyakoriak az epikus indiai könyvekben. Az egyik még vimanák és vailikok csatáját is leírja a Holdon! A fenti szövegrész pedig nagyon pontosan leírja, hogy néz ki atomrobbanásés milyen hatással van a radioaktivitás a lakosságra. A vízbe ugrás jelenti az egyetlen felüdülést.
Amikor a 19. században a régészek feltárták Mohenjo-daro városát, az utcákon csak heverő csontvázakat találtak, némelyikük úgy fogta a kezét, mintha valami baj érte volna. Ezek a csontvázak a valaha talált legradioaktívabbak, egyenrangúak a Hirosimában és Nagaszakiban talált csontvázakkal. Indiában, Írországban, Skóciában, Franciaországban, Törökországban és más helyeken találhatók ősi városok, amelyek tégla- és kőfalai szó szerint üvegezettek, összeolvadtak. A kőerődök és városok üvegezésére nincs más logikus magyarázat, csak egy atomrobbanás.
Ráadásul Mohenjo-daróban, egy gyönyörűen behálózott városban, ahol a folyóvíz jobb, mint a mai Pakisztánban és Indiában, az utcák tele voltak "fekete üvegdarabokkal". Kiderült, hogy ezek a kerek darabok erős hőtől megolvadt cserépedények voltak! Atlantisz kataklizmikus elsüllyedésével és Ráma királyságának pusztulásával atomfegyverek A világ a kőkorszakba csúszott. …
John Burroughs (rövidítve)
Az ősi indiai szövegekben (Mahabharata, Ramayana, Védák.) Nagyon sok részletes leírás található a repülőgépekről, az úgynevezett vimanákról, amelyeken az istenek áthaladtak az égen, repüléseik az űrben és a kontinensek között egyaránt zajlottak.
A régiek fegyvereinek típusai
Adi-Parvában, a nagy Mahábhárata egyik könyvében Agni isten a Vasudeva nevű hősnek egy speciális korongot ad, amelyet csakrának hívnak, és azt mondja, hogy a csakra segítségével Vasudeva képes lesz az összes ellenséget szétzúzni: „Ez a fegyver, miután elvégezte a feladatát, mindig visszatér hozzád."
Vasudeva ezt a fegyvert használta esküdt ellensége ellen: "A hős által küldött korong azonnal elválasztotta Sisupala király fejét a testtől, és visszakerült Vasudeva kezébe." A fegyver bumerángra hasonlít, de lángok vették körül. Vasudeva visszakapta ezt a „bumerángot”, és megégette a kezét.
Az eposz hőse, Arjuna egyszer egy félelmetes fegyvert könyörgött Siva istentől ajándékba, de Shiva figyelmeztette Arjunát: „Ó, hatalmas hős, neked akarom adni kedvenc fegyveremet, a pashupatot. Azonban nagyon óvatosnak kell lennie, hogy ne használja helytelenül. Ha egy gyenge ellenség ellen fordítod, elpusztíthatja az egész világot. Senki sem állhat szemben ezzel a fegyverrel."
Kuvera istentől Arjuna egy antradhana nevű fegyvert kapott - egy drága és alattomos fegyvert, amely képes "elaludni az ellenséget".
A Pandava csapatok elleni csaták egyikében a Narayan fegyvert használták: „Szívet tépő üvöltés töltötte be a csatateret. A Narayana fegyvere a levegőben repült, és a kígyókhoz hasonló, csípős nyílvesszők ezrei zuhantak le róla minden irányba, és eltalálták a harcosokat ”(“ Drona-Parva ”- Mahabharata). A fegyver leírása nagyon emlékeztet a "Katyusha"-ra.
A vimana földönkívüli eredete
Az ősi indiai szövegekben (Mahabharata, Ramayana, Védák) nagyon sok részletes leírás található a repülőgépekről, az úgynevezett vimanákról, amelyeken az istenek áthaladtak az égen, repüléseik az űrben és a kontinensek között egyaránt zajlottak.
A leírások szerint a vimanák valamennyire emlékeztettek modern helikopterekés kivételesen nagy manőverező képességgel rendelkeznek. Könnyedén lebeghettek a levegőben, körberepülhették a Földet, és ami a legfontosabb, a levegőből célokat találtak a földön. Sajnos ma már lehetetlen rekonstruálni ezeket a titokzatos eszközöket, mert. néhány nagyon fontos részleteket nem olyan részletességgel festve, mint minden más. De ezt nem azok tudatlansága magyarázza, akik lejegyezték ezeket az ősi írásokat, hanem az, hogy nem hajlandók a leszármazottakat odaadni minden olyan részletnek, amelyet gonoszságra lehet használni.
De valami erős benyomást hagy, és meggyőzi, hogy a leírások nem üres fikciók. „A hajótestnek nagyon erősnek és tartósnak kell lennie. könnyű anyagból kell készülnie. A higanyban rejlő erő felhasználásával és hurrikán forgószél létrehozásával az ember csodával határos módon nagy távolságra átszállhat az égen. Ezenkívül szükség esetén templom méretű nagy vimanákat építhet - az "istenek mozgására". Ehhez négy tartós edényt kell építeni a higany számára. Ha vasedényekből egyenletes tűzön hevítik, a vimana ennek a higanynak köszönhetően elnyeri a mennydörgés és a mennydörgés erejét, és gyöngyszemként csillog az égen.
Honnan szerezték távoli őseink az ilyenekhez szükséges tervrajzokat Részletes leíráségi szekér (vimana)? Honnan szerezték a tudást az anyagokról, amelyekből készül? Hol szerezhettek navigációs műszereket? (Az istenek nem csak „szemmel” repültek Indiából Ceylonba!)
Ilyen hajókat nem lehet puszta kézzel építeni valamelyik családi műhelyben! És miért nem fejlesztették tovább ezeket a szekereket, lépésről lépésre, évről évre? Ha ez megtörténik, az ember a Holdon és a mélyűrben járt volna sok ezer évvel ezelőtt, és ezt írták volna az ősi indiai szövegek.
Amikor a NASA közreműködésével elindult a Szaturnusz-repülés projektje, a projekt keretében 20 000 beszállító cég vett részt a munkában.
Az egész szanszkrit irodalomban egyetlen sor (!) sem található technikákról, gyárakról vagy tesztrepülésekről. A következtetés önmagát sugallja: az égi szekerek hirtelen, azonnal megjelentek, és megjelenésük valóban lenyűgöző volt. Az istenek teremtették őket, akik használták őket. Minden technológia, termelési létesítmény nem a Földön volt, hanem egy másik bolygón.
Űrhajósok az ókori Indiában?
Amikor eljött a reggel, Rama felszállt a mennyei hajóra, és felkészült a felszállásra. Az a hajó nagy volt és gyönyörűen díszített, kétszintes, sok szobával és ablakkal. A hajó dallamos hangot adott, mielőtt az égbe emelkedett. Így írja le az ősi indiai Ramayana eposz az isten-hős indulását egy mennyei hajón. Ott a gonosz démon Ravana elrabolta Sitát, Ráma feleségét, beültette a hajójába, és hazarohant. Azonban nem sikerült messzire mennie: Rama utolérte az emberrablót "tüzes" készülékén, kiütötte Ravana hajóját és visszaküldte Sitát. És Rama egy titokzatos fegyvert használt - „Indra nyilai”.
A különféle repülő tárgyak leírása - "viman" - nemcsak a "Ramayana", hanem a "Rigveda" (Kr. e. II. évezred) más művekben is megtalálható, amelyek az ősi időkből származnak hozzánk. A Rig Veda-ban a félelmetes Indra isten egy léghajóval száguldott át az űrben, háborút vívott a démonok ellen, városokat rombolt le. szörnyű fegyver. A régiek repülőgépeit "erőteljes felhővel körülvett meteorokként" írták le, mint "láng egy nyári éjszakán", mint "üstökös az égen". Hogyan értékeljük ezeket a leírásokat? A legegyszerűbb módja a repülőgépekkel kapcsolatos üzenetek leírása a fantázia, a képzelet rovására. De vajon még egy szkeptikust sem figyelmeztetne egy ilyen részlet: az indiai istenek és hősök nem sárkányokon vagy madarakon harcolnak az egekben, hanem emberes „repülőgépeken”, szörnyű fegyverekkel a fedélzetén? A leírások nagyon is valós technológiai alapot tartalmaznak.
Tehát a „Vimanik Prakaranam” könyv (szanszkrit nyelvről lefordítva - „Treatise on Flights”) a szakemberek számára egyáltalán nem fantasztikus. Szerzőségét a nagy bölcs Bharadwajnak tulajdonítják. A Rig Veda számos himnuszának szerzője is. Az indológusok nem zárják ki, hogy egyike volt azoknak az árja misszionáriusoknak, akik nagy árja csoportokkal együtt haladtak előre, akik feltehetően a Krisztus előtti 3. évezredben érkeztek Indiába. a Fekete- és a Kaszpi-tengertől északra fekvő régióból. Először jelent meg ez a holt szanszkrit nyelvű könyv, amely egyes szakértők szerint csak a negyvenedik (!) a „Vimana Vidyan” ("Science of the World") című művéből. Aeronautics") először 1943-ban adták ki. Szövegét Századunk 20-as éveiben írta le Venkatachaka Sharma a bölcs Subraya Shastri elbeszélésében.
Maga Subraya Shastri azt állította, hogy a könyv szövegét több évezreden át nemzedékről nemzedékre adták át szóban. Ebben a munkában számos leírás gondos elemzése arra késztette a modern tudósokat, hogy komolyan feltették maguknak a kérdést: vajon az ókori indiánok valóban ismerték a repülés titkait? A könyv egyes részei az ókorban élt emberek magas technológiai tudására mutatnak rá.
Három anyagot – két szilárd és egy folyékony – a laboratóriumban a könyvben szereplő képleteknek megfelelően állítottak elő, Narin Sheth tudós nemrégiben bemutatott a Hyderabadban (Andhra Pradesh) megrendezett "Tudomány és technológia az ókori Indiában" országos szimpóziumon. ). Azt állítja, hogy a könyv részletesen tükrözi az ókori gondolkodók elképzeléseit a repülésről, a repülőgépekről és egyes rendszereikről, a Nap tudományáról és a napenergia felhasználásáról a repülőgépekben. Ahogy a könyvben is szerepel, segítségével egy repülő "vimanából" sikerült meghatározni a föld alá rejtett tárgyak helyét.
Egyes szakértők szerint beszélgetünk az ellenség föld alatt állomásozó légvédelmi fegyvereiről. A "Guhagarbhadarsh yantra" eszköz 12 komponensből áll, köztük egyfajta "Chambak mani" félvezetőből (mágneses tulajdonságokkal rendelkező ötvözet), amely a "shakti" - "erő" forrása. NÁL NÉL ez az eset, Narin Sheth szerint egy „energiasugárzási forrásról” beszélünk, amely képes a föld alá rejtett tárgyakat mikrohullámú jelek küldésével észlelni és fogadni, Narin Shethnek három évbe telt, hogy meghatározza azt a 14 anyagot, amely a képlet szerint a A chambak ötvözet mani"-ból áll. Aztán a Bombay-i Indiai Technológiai Intézet segítségével a tudósnak sikerült elérnie. Az ötvözet leírása szerint "mágneses tulajdonságokkal rendelkező fekete szilárd anyag, savban oldhatatlan". Különösen szilícium, nátrium, vas és réz található benne. A Guhagarbhadarsh Yantra csak egy a 32 eszköz vagy műszer közül, amelyek a leírások szerint repülőgépre szerelhetők, és rejtett ellenséges célpontok megfigyelésére használhatók.
A könyv leírásokat tartalmaz különböző eszközökről, amelyek a jelenlegi elképzelések szerint radar, kamera, keresőfény funkciót töltöttek be, és elsősorban napenergiát használtak, valamint leírásokat tartalmaz a pusztító fegyverekről. A pilóták étrendjéről, öltözékéről van szó. A repülőgépek a Vimanik Prakaranam szerint fémből készültek. Három típust említenek ezek közül: somaka, soundalika, maurthvika, valamint olyan ötvözetek, amelyek nagyon magas hőmérsékletnek is ellenállnak. Aztán hét tükörről és lencséről beszélünk, amelyeket a „vimana” fedélzetére lehetne felszerelni vizuális megfigyelések céljából. Tehát az egyik, az úgynevezett "Pinjula tükör" célja, hogy megvédje a pilóták szemét az ellenség vakító "ördög sugaraitól". Továbbá a repülőgépet mozgásba hozó energiaforrásokról mesélnek. Hét is van belőlük.
Négy típusú repülőgépet neveztek el: "Rukma Vimana", "Sundara Vimana", "Tripura Vimana" és "Shakuna Vimana". Tehát a "Rukma Vimana" és a "Sundara Vimana" kúpos alakú. A "Rukma Vimana" leírása szerint egy háromszintes repülőgép, amelynek bázisán propeller van. A második "emeleten" - kabinok az utasok számára. A Sundara Vimana sok tekintetben hasonlít a Rukma Vimanához, de az utóbbitól eltérően áramvonalasabb formája van. "Tripura Vimana" - egy nagyobb hajó. Sőt, ez az eszköz többcélú, és légi és víz alatti utazáshoz egyaránt használható.
Az újrafelhasználható hajó egyfajta prototípusát "Shakuna Vimanának" nevezhetjük. A könyv leírása szerint technikailag és konstrukciósan a legbonyolultabb, a leginkább manőverezhető. A „Vimanik Prakaranam”, a jelen könyvben ismertetett „pusztító fegyver” elemzése arra késztette David Davenport angol kutatót, hogy a legrégebbi árja előtti civilizációhoz tartozó Mohenjo-Daro város hirtelen halálának okáról elmélkedjen. az Indus folyó medencéjében Pakisztánban. Davenport szerint a várost nagy pusztító erejű fegyverek teszik tönkre.
A Ramayana megemlíti számos város elpusztítását megközelítőleg ugyanazon a területen. David Davenport egy ilyen bizonyítékot idéz fel feltételezése mellett. Mohenjo-Daro romjain egy nagyon magas hőmérsékletűés a legerősebb lökéshullám. Talán ez az eredmény atomrobbanás? Az állítólagos robbanás epicentrumában kerámiadarabok olvadtak fel. A kémiai elemzés nem zárja ki, hogy 1500 Celsius fok körüli hőmérsékletnek voltak kitéve.
Az ókori hinduk rendkívül pontosak voltak a különféle repülőgépek és járművek leírásában. Az ősi indiai istenek nem szentek voltak, hanem hús-vér lények, emberi tulajdonságokkal. Ezen földönkívüli lények némelyike valódi városokat uralt az égen. A Földről lehetett megfigyelni őket. Arannyal és ezüsttel szikráztak és csillagként mozogtak az égen, de háborúk zajlottak az űrben is.
„Amikor a három város találkozott az égen, Mahadeva isten átszúrta őket rettenetes sugarával a hármas övből. Három város égett, és Parvati odasietett, hogy megnézze ezt a látványt.
Ganesha Istent mindig törzstel ábrázolják. Vajon az ókori hinduk oxigéntömlőre gondoltak?
Talán a leglenyűgözőbb és legprovokatívabb, hogy ezekről az állítólagos mitikus vimanákról szóló ősi feljegyzések némelyike elmondja, hogyan kell megépíteni őket. Az utasítások a maguk módján meglehetősen részletesek. A szanszkrit Samarangana Sutradhara ezt írja: „A vimana testét erőssé és tartóssá kell tenni, mint egy könnyű anyagból készült hatalmas madár.
Belül egy higanymotort kell elhelyezni, alatta vasfűtő berendezéssel. A higanyban megbúvó erő segítségével, amely mozgásba hozza a vezető tornádót, a benne ülő ember hosszú távokat tud utazni az égen. A vimana mozgása olyan, hogy függőlegesen tud emelkedni, függőlegesen leereszkedni, és ferdén előre és hátra mozogni. Ezekkel a gépekkel az emberi lények a levegőbe emelkedhetnek, az égi lények pedig leszállhatnak a földre.”
A szanszkrit szövegek tele vannak utalásokkal arra, hogyan harcoltak az istenek az égen, és olyan halálos fegyverekkel felszerelt vimanákat használtak, mint a mi felvilágosultabb korunkban.
Például itt van egy részlet a Rámájánából, amiben ezt olvashatjuk: "A napra emlékeztető, a bátyáméhoz tartozó Puspak gépet a hatalmas Ravana hozta, ez a gyönyörű léggép bárhová megy, ha akar, ... ez a gép egy fényes felhőhöz hasonlít az égen... .és a király [Rama] belépett, és ez a gyönyörű hajó Raghira parancsnoksága alatt a felső légkörbe emelkedett."
A Mahábháratából, egy szokatlan hosszúságú ősi indiai költeményből megtudjuk, hogy valaki Asura Maya körülbelül 6 méter kerületű vimanával rendelkezett, amely négy erős szárnnyal volt felszerelve. Ez a vers az istenek közötti konfliktusokkal kapcsolatos információk kincsesbánya, akik nézeteltéréseiket olyan halálos eszközökkel oldották meg, mint amilyeneket mi használhatunk. A „fényes rakéták” mellett a vers más halálos fegyverek használatát is leírja. Az "Indra Dart" egy kerek "reflektor" segítségével működik. Aktiválásakor egy fénysugarat bocsát ki, amely bármely célpontra fókuszálva azonnal "felfalja erejével". Egy konkrét esetben, amikor a hős, Krisna ellenségét, Shalvát üldözte az égen, Saubha láthatatlanná tette Shalva vimanáját. Nem csüggedt, Krishna azonnal bevet egy speciális fegyvert: "Gyorsan beraktam egy nyilat, ami meghalt, ha egy hangot keresett." És sok más típusú szörnyű fegyvert meglehetősen megbízhatóan ír le a Mahábhárata, de ezek közül a legszörnyűbbet a Vrish ellen használták. A narráció így szól: "Gurkha gyors és erős vimanáján repülve egyetlen, az Univerzum minden erejével megtöltött lövedéket dobott Vrishisz és Andhak három városára. Vörösen izzó füst- és tűzoszlop, amely fényes, mint 10 000 nap. , teljes pompájában emelkedett. Egy ismeretlen fegyver volt, a Vas Villám, a halál gigantikus hírnöke, amely hamuvá tette Vrishik és Andhakas egész faját."
Fontos megjegyezni, hogy az ilyen jellegű feljegyzések nem elszigeteltek. Korrelálnak más ősi civilizációk hasonló információival. Ennek a vasvillámnak az utóhatása egy baljósan felismerhető gyűrűt tartalmaz. Nyilvánvalóan megégették azokat, akiket megölt, úgy, hogy a testüket nem lehetett felismerni. A túlélők egy kicsit tovább bírták, és kihullott a hajuk és a körmük.
Talán a leglenyűgözőbb és legprovokatívabb, hogy ezekről az állítólagos mitikus vimanákról szóló ősi feljegyzések némelyike elmondja, hogyan kell megépíteni őket. Az utasítások a maguk módján meglehetősen részletesek. A szanszkrit Samarangana Sutradhara ezt írja: "A vimana testét erőssé és tartóssá kell tenni, mint egy hatalmas, könnyű anyagú madár. Belül egy higanymotort kell elhelyezni, alatta vasfűtő berendezéssel. a higanyban rejtőzködő erő, amely mozgásba hozza a vezető tornádót, a benne ülő ember nagy távolságokat tud megtenni az égen. A vimana mozgása olyan, hogy függőlegesen tud emelkedni, függőlegesen leereszkedni, és ferdén előre-hátra mozogni. E gépek segítségével az emberi lények a levegőbe emelkedhetnek, az égi lények pedig leszállhatnak a földre."
Khaqafa (babiloni törvények) meglehetősen egyértelműen kijelenti: "A repülőgép repülésének kiváltsága nagyszerű. A repülés tudása az egyik legősibb örökségünk. Ajándék a 'fentiektől'. Tőlük kaptuk, mint eszközt sok életet megmenteni."
Még fantasztikusabb az ősi káldeai mű, a Siphral információja, amely több mint száz oldalnyi technikai részletet tartalmaz egy repülő gép felépítéséről. Olyan szavakat tartalmaz, amelyek grafitrúdnak, réztekercsnek, kristály indikátornak, vibráló gömböknek, stabil szögkialakításnak felelnek meg. (D. Hatcher Childress. The Anti-Gravity Handbook.)
Az UFO-rejtélyek sok kutatója figyelmen kívül hagyhat egy nagyon fontos tényt. Eltekintve attól a feltételezéstől, hogy a legtöbb repülő csészealjak földönkívüli eredetűek vagy esetleg kormányzati katonai projektek, egy másik lehetséges forrás az ókori India és Atlantisz lehet. Amit az ősi indiai repülőgépekről tudunk, az ősi indiai írott forrásokból származik, amelyek évszázadokon keresztül jutottak hozzánk. Kétségtelen, hogy e szövegek többsége hiteles; szó szerint több száz van belőlük, sok közülük jól ismert indiai eposz, de többségüket még nem fordították le angolra az ókori szanszkritból.
Ashoka indiai király létrehozta a „kilenc ismeretlen emberből álló titkos társaságot” – nagy indiai tudósokat, akiknek számos tudományt katalogizálniuk kellett volna. Ashoka titkolta munkájukat, mert attól tartott, hogy az ezeknek az embereknek az ősi indiai forrásokból összegyűjtött fejlett tudományát a háború gonosz céljaira használhatják fel, amit Ashoka határozottan ellenzett, miután áttért a buddhizmusra, miután véresen legyőzte az ellenséges hadsereget. csata. A Kilenc Ismeretlen összesen kilenc könyvet írt, feltehetően egy-egy könyvet. Az egyik könyv a "Gravitáció titkai" volt. Ez a történészek által ismert, de általuk soha nem látott könyv főként a gravitáció szabályozásával foglalkozott. Feltehetően ez a könyv még mindig ott van valahol, egy titkos könyvtárban Indiában, Tibetben vagy valahol máshol (talán még Észak-Amerikában is). Természetesen, ha feltételezzük, hogy ez a tudás létezik, könnyen belátható, hogy Ashoka miért tartotta titokban.
Ashoka tisztában volt azokkal a pusztító háborúkkal is, amelyek ezeket a készülékeket és más "futurisztikus fegyvereket" használták, amelyek több ezer évvel előtte elpusztították az ősi indiai "Ram rajt" (Ráma királysága). Alig néhány évvel ezelőtt a kínaiak felfedeztek néhány szanszkrit dokumentumot Lhászában (Tibet), és elküldték őket fordításra a Chandrigarh Egyetemre. Dr. Ruf Reyna az egyetemről nemrégiben kijelentette, hogy ezek a dokumentumok csillagközi űrhajók építésére vonatkozó utasításokat tartalmaznak! Elmondta, hogy mozgásuk "antigravitáció" volt, és a "laghim"-hoz hasonló rendszeren alapul, egy ismeretlen "én" erő, amely az emberi pszichében létezik, "egy centrifugális erő, amely elegendő minden gravitáció legyőzésére. Húzni." Az indiai jógik szerint ez a "laghima", amely lehetővé teszi az embernek a lebegést.
Dr. Reyna elmondta, hogy ezeken a gépeken, amelyeket a szövegben "astrának" neveznek, az ősi indiánok bármelyik bolygóra küldhettek egy különítményt. A kéziratok beszélnek az „antima” vagy a láthatatlanság sapkája, valamint a „garima” titkának felfedezéséről is, amely lehetővé teszi, hogy az ember nehézzé váljon, mint egy hegy vagy az ólom. Az indiai tudósok természetesen nem vették túl komolyan a szövegeket, de pozitívabbak lettek az értékükről, amikor a kínaiak bejelentették, hogy egyes részeiket tanulmányozásra használták fel az űrprogramban! Ez az egyik első példa az antigravitációs kutatást engedélyező kormányhatározatra. (A kínai tudomány ebben különbözik az európai tudománytól, például Hszincsiang tartományban van egy állami intézet, amely UFO-k kutatásával foglalkozik.)
A kéziratok nem írják egyértelműen, hogy valaha is kísérleteztek-e bolygóközi repüléssel, de egyebek mellett említést tesznek a Holdra tervezett repülésről, bár nem világos, hogy ezt a repülést valóban végrehajtották-e. Amúgy az egyik nagy indiai eposz, a Ramayana nagyon részletes leírást tartalmaz a Holdra tett utazásról a "vimanában" (vagy "őszirózsákban"), és részletesen leírja a Holdon vívott csatát az "asvinnal" (vagy Atlantiszi) hajó. Ez csak egy kis része a bizonyítékoknak az antigravitációs és repülőgép-technológia indiai használatáról.
Ahhoz, hogy valóban megértsük ezt a technológiát, régebbi időkbe kell visszamennünk. Az úgynevezett Ráma királyság Észak-Indiában és Pakisztánban legalább 15 000 évvel ezelőtt jött létre, és nagy és kifinomult városok nemzete volt, amelyek közül sok ma is megtalálható Pakisztán, valamint Észak- és Nyugat-India sivatagában. Ráma királysága látszólag párhuzamosan létezett az atlantiszi civilizációval az Atlanti-óceán közepén, és "felvilágosult papkirályok" uralták, akik a városok élén álltak.
Rama hét legnagyobb fővárosát a klasszikus indiai szövegek "a Rishi hét városának" nevezik. Az ősi indiai szövegek szerint az embereknek volt "vimanáknak" nevezett repülő gépe. Az eposz úgy írja le a vimanát, mint egy kétszintes kerek repülőgépet lyukakkal és kupolával, ami nagyon hasonlít ahhoz, ahogyan mi egy repülő csészealjat képzelünk el. "Szélsebességgel" repült, és "dallamos hangot" adott ki. Legalább négy különböző típusú vimana volt; némelyik csészealjhoz, mások hosszú hengerhez hasonlítanak – szivar alakú repülőgépek. A vimanákról szóló ősi indiai szövegek olyan sokak, hogy az újramondásuk egész köteteket foglalna el. Az ókori indiánok, akik ezeket a hajókat létrehozták, teljes repülési kézikönyveket írtak a különféle típusú vimanák üzemeltetéséhez, amelyek közül sok még mindig létezik, és néhányat le is fordítottak angolra.
A Samara Sutradhara egy tudományos értekezés, amely a vimana légi közlekedéssel foglalkozik minden lehetséges szögből. 230 fejezetet tartalmaz, amelyek bemutatják a tervezést, a felszállást, a több ezer mérföldes repülést, a normál és kényszerleszállásokat, és még a lehetséges madárcsapásokat is. 1875-ben India egyik templomában fedezték fel a Vimanika shastrát, egy Kr.e. IV. századi szöveget. Kr.e. Bharadvaji a Bölcs írta, aki még több ősi szöveget használt forrásként.
Tartalmazza a Wimanok működését, és tartalmazott információkat a vezetésükről, figyelmeztetéseket a hosszú repülésekkel kapcsolatban, információkat a repülőgép hurrikánok és villámcsapások elleni védelméről, valamint útmutatót a motor „napenergiára” történő átkapcsolásához egy ingyenes energiaforrásról, amelyet hasonló elnevezéssel „anti”. -gravitáció". A Vimanika shastra nyolc fejezetet tartalmaz diagramokkal, és három típusú repülőgépet ír le, beleértve azokat is, amelyek nem tudtak kigyulladni vagy lezuhanni. Megemlíti ezen készülékek 31 fő alkatrészét és 16 gyártásuk során felhasznált, fényt és hőt elnyelő anyagot, ezért alkalmasnak tartják a vimanák építésére.
Ezt a dokumentumot J. R. Josayer fordította angolra, és az indiai Mysore-ban tették közzé 1979-ben. Josayer úr a mysore-i székhelyű Nemzetközi Szanszkrit Tanulmányi Akadémia igazgatója. Úgy tűnik, hogy a vimanákat kétségtelenül valamilyen antigravitáció indította el. Függőlegesen szálltak fel, és úgy tudtak lebegni a levegőben, mint a modern helikopterek vagy léghajók. Bharadvaji nem kevesebb, mint 70 hatóságra és 10 szakértőre hivatkozik az ókori repülés területén.
Ezek a források mára elvesztek. A vimanákat "vimana grha"-ban, egyfajta angarban tartották, és néha azt mondják, hogy egy sárgás-fehér folyadék, néha pedig valamilyen higanykeverék indította el őket, bár a szerzők bizonytalannak tűnnek ebben a kérdésben. . Valószínűleg a későbbi szerzők csak megfigyelők voltak, és korai szövegeket használtak fel, és érthető, hogy megzavarták mozgásuk elvét. A "sárgásfehér folyadék" gyanúsan úgy néz ki, mint a benzin, és a vimanák különféle hajtóerőforrásokkal rendelkezhettek, beleértve a belső égésű motorokat, sőt a sugárhajtóműveket is.
Dronaparva, a Mahábháratához, valamint a Rámájánához tartozó Dronaparva szerint az egyik vimanát úgy írják le, hogy gömbnek tűnik, és nagy sebességgel rohan a higany által keltett hatalmas széllel. Úgy mozgott, mint egy UFO, emelkedett, süllyedt, előre-hátra mozgott, ahogy a pilóta akarta. Egy másik indiai forrás, Samara a vimanákat "jól összeszerelt és sima vasgépként írja le, higanytöltettel, amely üvöltő láng formájában lövellt ki a hátából". Egy másik, Samarangana Sutradhara című mű leírja, hogyan helyezték el a készülékeket. Lehetséges, hogy a higanynak köze volt a mozgáshoz, vagy ami valószínűbb, a vezérlőrendszerhez. Érdekes módon a szovjet tudósok Turkesztán és a Góbi-sivatag barlangjaiban fedezték fel az általuk "űrhajónavigációban használt ősi eszközöket". Ezek az "eszközök" félgömb alakú, üvegből vagy porcelánból készült tárgyak, amelyek kúpban végződnek, benne egy csepp higany.
Nyilvánvaló, hogy az ókori indiánok Ázsiában és valószínűleg Atlantiszig repítették ezeket a hajókat; sőt, úgy tűnik, Dél-Amerikába is. A pakisztáni Mohendzsadáróban (amely állítólag "Ráma birodalma hét városának egyike") fedezték fel, és még mindig megfejtetlen levelet találtak máshol a világon – a Húsvét-szigeten! A Húsvét-sziget forgatókönyve, amelyet Rongorongo forgatókönyvnek hívnak, szintén megfejtetlen, és nagyon hasonlít a Mohenjo-daro forgatókönyvre...
A Mahavira Bhavabhutiban, egy 8. századi dzsain szövegben, amelyet régebbi szövegekből és hagyományokból állítottak össze, ezt olvashatjuk: "Légi szekér, Pushpaka sok embert hoz Ayodhya fővárosába. Az ég tele van hatalmas repülő gépekkel, fekete, mint az éjszaka, de sárgás fényű fényekkel tarkítva." A Védák, az ősi hindu versek, amelyeket a legrégebbi indiai szövegek között tartanak számon, különféle típusú és méretű vimanákat írnak le: "agnihotravimana" két motorral, "elephant vimana" még több motorral, és mások "jégmadár", "ibisz" és más állatok nevei.
Sajnos a vimanákat, mint a legtöbb tudományos felfedezést, végül katonai célokra használták fel. Az atlantisziak az indiai szövegek szerint repülőgépeiket, a "wailixit" használták, ami egy hasonló típusú vízi jármű, hogy meghódítsa a világot. Úgy tűnik, hogy az atlantisziak, akiket az indiai szentírások "asvinoknak" neveznek, technológiailag még az indiánoknál is fejlettebbek, és minden bizonnyal inkább harcias temperamentumúak. Bár az atlantiszi Wailixiről nem ismertek ősi szövegek, bizonyos információk ezoterikus, okkult forrásokból származnak, amelyek leírják a repülőgépeiket.
A vimanákhoz hasonlóan, de nem azonosak a wailixi-k jellemzően szivar alakúak voltak, és képesek voltak manőverezni a víz alatt, valamint a légkörben és még a világűrben is. Más eszközök, mint például a vimanák, csészealj formájúak voltak, és láthatóan merülni is tudtak. Eklal Kueshana, a The Ultimate Frontier szerzője szerint a wailixit – írja egy 1966-os cikkében – először Atlantiszban fejlesztették ki 20 000 évvel ezelőtt, és a leggyakoribbak „csészealj alakúak és általában trapéz alakúak voltak, alatta három félgömb alakú motorházzal. . Egy körülbelül 80 000 lóerős motorral hajtott mechanikus antigravitációs egységet használtak. "A Ramayana, a Mahabharata és más szövegek egy förtelmes háborúról beszélnek, amely körülbelül 10-12 ezer évvel ezelőtt zajlott Atlantisz és Rama között, és amelyet a harcok segítségével vívtak. pusztító fegyverek, amelyeket és az olvasók a 20. század második feléig el sem tudtak képzelni.
Az ősi Mahábhárata, az egyik információforrás a vimanákról, továbbra is leírja ennek a háborúnak a szörnyű pusztító erejét: "... (a fegyver volt) az egyetlen lövedék, amely a világegyetem teljes erejével volt megtöltve. Egy vörösen izzó oszlop füst és láng, fényes, mint ezer nap, teljes pompájában feltámadt ... Egy vasvillámcsapás, a halál gigantikus követe, amely hamuvá tette Vrisnisz és Andhakas egész faját ... a testek annyira megégtek, hogy kihullott a haj és a körmök, az edények minden látható ok nélkül eltörtek, a madarak pedig kifehéredtek... néhány óra elteltével az összes élelem szennyezett volt... a tűz elől a katonák a patakokba vetették magukat megmosakodni. magukat és a fegyvereiket..." Úgy tűnhet, hogy a Mahábhárata egy atomháborút ír le! Az ehhez hasonló említések nem elszigeteltek; A fegyverek és repülőgépek fantasztikus skáláját használó csaták gyakoriak az epikus indiai könyvekben. Az egyik még vimanák és vailikok csatáját is leírja a Holdon! A fent idézett szövegrész pedig nagyon pontosan leírja, hogyan néz ki egy atomrobbanás, és milyen hatással van a radioaktivitás a lakosságra. A vízbe ugrás jelenti az egyetlen felüdülést.
Amikor a 19. században a régészek feltárták Mohenjo-daro városát, az utcákon csak heverő csontvázakat találtak, némelyikük úgy fogta a kezét, mintha valami baj érte volna. Ezek a csontvázak a valaha talált legradioaktívabbak, egyenrangúak a Hirosimában és Nagaszakiban talált csontvázakkal. Indiában, Írországban, Skóciában, Franciaországban, Törökországban és más helyeken találhatók ősi városok, amelyek tégla- és kőfalai szó szerint üvegezettek, összeolvadtak. A kőerődök és városok üvegezésére nincs más logikus magyarázat, csak egy atomrobbanás.
Mi több, Mohenjo-daróban, egy gyönyörűen behálózott városban, ahol a folyóvíz jobb, mint a mai Pakisztánban és Indiában, az utcák tele voltak „fekete üvegdarabokkal”. Kiderült, hogy ezek a kerek darabok erős hőtől megolvadt cserépedények voltak! Atlantisz kataklizmikus elsüllyedésével és Rama birodalmának atomfegyverek általi elpusztításával a világ a „kőkorszakba” csúszott. ...
John Burroughs (rövidítve)
VIMANAS - AZ ŐSI INDIA REPÜLŐI
AZ ŐSI INDIÁBAN?
http://anomalia.kulichki.ru/text2/048.htm
Amikor eljött a reggel, Rama felszállt a mennyei hajóra, és felkészült a felszállásra. Az a hajó nagy volt és gyönyörűen díszített, kétszintes, sok szobával és ablakkal. A hajó dallamos hangot adott, mielőtt égig érő magasságokba szállt... Így írja le az isten-hős indulását egy mennyei hajóban a „Ramayana” ősi indiai eposz.
Ugyanitt a gonosz démon Ravana elrabolta Sitát, Rama feleségét, berakta a hajójába és hazarohant, de nem sikerült messzire mennie: Rama utolérte az emberrablót „tüzes” készülékén, kiütötte Ravanát. hajót és visszaküldte Sitát. És Rama egy titokzatos fegyvert használt - "Indra nyilai" ...
A különféle repülő tárgyak leírása - "viman" - nemcsak a "Ramayana", hanem a "Rigveda"-ban (Kr. e. II. évezred) és más művekben is megtalálható, amelyek az ősi időkből jöttek ránk. A Rig Veda-ban a félelmetes Indra isten egy léghajóval száguldott át az űrben, háborút vívott démonok ellen, városokat rombolt le szörnyű fegyvereivel.
A régiek repülő gépeit "erőteljes felhővel körülvett meteorok"-ként írták le, mint "láng egy nyári éjszakán", mint "üstökös az égen".
Hogyan értékeljük ezeket a leírásokat? A legegyszerűbb módja a repülőgépekkel kapcsolatos üzenetek leírása a fantázia, a képzelet rovására. De vajon még egy szkeptikust sem figyelmeztetne egy ilyen részlet: az indiai istenek és hősök nem sárkányokon vagy madarakon harcolnak az egekben, hanem emberes „repülőgépeken”, szörnyű fegyverekkel a fedélzetén? A leírások nagyon is valós technológiai alapot tartalmaznak.
Tehát a "Vimanik Prakaranam" könyv (szanszkrit nyelvről lefordítva - "Treatise on Flights") a szakemberek számára egyáltalán nem fantasztikus. Szerzőségét a nagy bölcs Bharadwajnak tulajdonítják. A Rig Veda számos himnuszának szerzője is. Az indológusok nem zárják ki, hogy egyike volt azoknak az árja misszionáriusoknak, akik nagy árja csoportokkal együtt haladtak előre, akik feltehetően a Krisztus előtti 3. évezredben érkeztek Indiába. a Fekete- és a Kaszpi-tengertől északra fekvő területről.
Először 1943-ban jelent meg ez a szanszkrit holt nyelvű könyv, amely egyes szakértők szerint csak a negyvenedik (!) része a „Vimana vidyana” („Repüléstudomány”) műnek. Szövegét Századunk 20-as éveiben írta le Venkatachaka Sharma a bölcs Subraya Shastri elbeszélésében. Maga Subraya Shastri azt állította, hogy a könyv szövegét több évezreden át nemzedékről nemzedékre adták át szóban.
Ebben a munkában számos leírás gondos elemzése arra késztette a modern tudósokat, hogy komolyan feltették maguknak a kérdést: vajon az ókori indiánok valóban ismerték a repülés titkait? A könyv egyes részei az ókorban élt emberek magas technológiai tudására mutatnak rá.
Három anyagot – két szilárd és egy folyékony – a laboratóriumban a könyvben szereplő képleteknek megfelelően a közelmúltban mutatott be Narin Sheth tudós a Hyderabad városában megrendezett „Tudomány és technológia az ókori Indiában” országos szimpóziumon. (Andhra Pradesh).
Állítása szerint a könyv részletesen tükrözi az ókori gondolkodók elképzeléseit a repülésről, a repülőgépekről és egyes rendszereikről, a Nap tudományáról és a napenergia felhasználásáról a repülőgépekben.
Narin Sheth szerint a Vimanik Prakaranam egy egész fejezete az egyedülálló Guhagarbhadarsh Yantra eszköz leírásának van szentelve, amelyet egy repülőgépre szereltek fel. Ahogy a könyvben is szerepel, segítségével egy repülő "vimanából" sikerült meghatározni a föld alá rejtett tárgyak helyét. Egyes szakértők szerint a föld alatt állomásozó ellenséges légvédelmi fegyverekről beszélünk.
A "Guhagarbhadarsh yantra" eszköz 12 komponensből áll, köztük egyfajta "Chambak mani" félvezetőből (mágneses tulajdonságokkal rendelkező ötvözet), amely a "shakti" - "erő" forrása. Narin Sheth szerint ebben az esetben egy "energiasugárzási forrásról" beszélünk, amely mikrohullámú jelek küldésével és vételével képes észlelni a föld alá rejtett tárgyakat.
Narin Shethnek három évbe telt meghatározni azt a 14 anyagot, amelyekből a képlet szerint a Chambak Mani ötvözet áll. Aztán a Bombay-i Indiai Technológiai Intézet segítségével a tudósnak sikerült elérnie. Az ötvözet leírása szerint "mágneses tulajdonságokkal rendelkező fekete szilárd anyag, savban oldhatatlan". Különösen szilícium, nátrium, vas és réz található benne.
A Guhagarbhadarsh Yantra csak egy a 32 eszköz vagy műszer közül, amelyek a leírások szerint repülőgépre szerelhetők, és rejtett ellenséges célpontok megfigyelésére használhatók.
A könyv leírásokat tartalmaz különböző eszközökről, amelyek a jelenlegi elképzelések szerint radar, kamera, keresőfény funkciót töltöttek be, és elsősorban napenergiát használtak, valamint leírásokat tartalmaz a pusztító fegyverekről. A pilóták étrendjéről, öltözékéről van szó. A repülőgépek a Vimanik Prakaranam szerint fémből készültek. Ezek közül három típust említenek: "somaka", "soundalika", "maurthvika", valamint olyan ötvözetek, amelyek nagyon magas hőmérsékletnek ellenállnak.
Aztán hét tükörről és lencséről beszélünk, amelyeket a „vimanák” fedélzetére lehetne felszerelni vizuális megfigyelések céljából. Tehát az egyik, az úgynevezett "Pinjula tükör" célja, hogy megvédje a pilóták szemét az ellenség vakító "ördög sugaraitól".
Továbbá a repülőgépet mozgásba hozó energiaforrásokról mesélnek. Hét is van belőlük. Négy típusú repülőgépet neveztek el: "Rukma Vimana", "Sundara Vimana", "Tripura Vimana" és "Shakuna Vimana". Tehát a "Rukma Vimana" és a "Sundara Vimana" kúpos alakú. A "Rukma Vimana" leírása szerint egy háromszintes repülőgép, amelynek bázisa propeller. A második "emeleten" - kabinok az utasok számára. A Sundara Vimana sok tekintetben hasonlít a Rukma Vimanára, de az utóbbival ellentétben az áramvonalasabb forma. "Tripura Vimana" - egy nagyobb hajó. Sőt, ez az eszköz többcélú, és légi és víz alatti utazáshoz egyaránt használható.
Az újrafelhasználható hajó egyfajta prototípusát "Shakuna Vimanának" nevezhetjük. A könyv leírása szerint technikailag és konstrukciósan a legbonyolultabb, a leginkább manőverezhető.
A "Vimanik Prakaranam", a jelen könyvben leírt "pusztító fegyver" elemzése arra késztette David Davenport angol kutatót, hogy a legrégebbi, árja előtti civilizációhoz tartozó Mohenjo-Daro város hirtelen halálának okát firtassa. az Indus folyó medencéjében Pakisztánban. Davenport szerint a várost nagy pusztító erejű fegyverek teszik tönkre.
A Ramayana megemlíti számos város elpusztítását megközelítőleg ugyanazon a területen. David Davenport egy ilyen bizonyítékot idéz fel feltételezése mellett. Mohenjo-Daro romjain jól láthatóak a nagyon magas hőmérséklet és az erős lökéshullám hatásai. Lehet, hogy ez egy atomrobbanás eredménye? Az állítólagos robbanás epicentrumában kerámiadarabok olvadtak fel. A kémiai elemzés nem zárja ki, hogy 1500 Celsius fok körüli hőmérsékletnek voltak kitéve.
Nem véletlen, mondják indiai és nyugati kutatók, hogy a Vimanik Prakaranamban megjelent fogalmak és elképzelések nem felelnek meg annak az időnek, amelyre e mű létrejöttét tulajdonítják, teljesen eltérnek az ember akkoriban uralkodó elképzeléseitől a környező világról. neki.
Még meglepőbb, hogy a könyvben említett technológia alapvetően különbözik a modern űrtechnológiától. A repülőgépeket a belső energiaüzemanyag helyett. A térben való mozgás rendkívül gyors.
Van-e kapcsolat az UFO-kkal, amelyeket ebben a században sok földi látott? ben megemlítve ősi munka technológiai megoldások és repülőgépek nem csak a föld színéről eltűnt, magasan fejlett civilizációval magyarázhatók. A "Vimanik Prakaranam" a földönkívüliekkel való kapcsolattartás következménye, akik időtlen idők óta látogatják a Föld civilizációját? Talán a bölcs és misszionárius Bhadravaj tehetséges tanítvány volt, akivel egy másik civilizáció képviselői osztották meg tudásukat?
Borisz Zaicev,
tudósítója TASS.
ELFELEJTETT TUDÁS Visszhangja
Egy szkeptikus olvasó ajkára valószínűleg már érett leereszkedő mosoly: "Na és? Mahábhárata, Rámájana... Igen, repülő lovak, repülő szőnyegek megjelennek a világ összes népének meséiben! Egy ember arról álmodozott, hogy felszáll az ég, mint a madár, itt S megvadult a fantáziája!
Úgy tűnik, itt minden nem olyan egyszerű, mint amilyennek első pillantásra tűnik. Persze a legegyszerűbb kimondani, hogy „nem lehet”, és vállat vonni. Ugyanakkor az ókori Indiában a repülés és az űrhajózás az egyetlen abszurditás egy előítéletes véleményhez vagy egy pislogó tekintethez. És ha legyőzi a természetes elsődleges bizalmatlanságot, és megpróbálja jól megérteni a dolgot? Érdekes kép tárul elénk!
Valójában a világ szinte minden népe rendelkezik legendákkal a "szárnyas lovakról" és más "légi közlekedésről", de az indiai források tartalmazzák, amint azt Borisz Zajcev cikkének olvasója észrevehette, specifikációk, információk a motorok működési elvéről és a "légi szekerek" építéséhez szükséges anyagokról - viman. Figyelemre méltó, hogy az elején modern kor A repülés a világ szinte minden népének nyelvén egy neologizmus keletkezett - egy repülőgép, "légihajó". De a hindi nyelvben, amely a mára halott szanszkritból származik, nem volt szükség ilyen új szóra, mert ősidők óta létezett a "vimana" fogalma, amely könnyen alkalmazható egy modern repülőgépre. A szó nem keletkezhetett a semmiből, a semmiből, ahogy mondani szokás, a semmiből. Hiszen az embert még a fantáziáiban is taszítja a gyakorlat.
Az ókori India történelme rengeteg rejtélyt rejt magában, egyértelműen nyomait vagy visszhangját mutatja az adott korszakra "illegális" tudásnak, vagyis annak a tudásnak, amely a régi korról alkotott jelenlegi elképzeléseink szerint szokatlan az emberek szintjéhez és szükségleteihez képest. abból az időből. Itt csak egy példa.
Hatalmas ellenséges sereg közeledett az ashramhoz - a bölcsek és remeték lakhelyéhez. "Megkezdődött a lövöldözés, nyilak füttyentek, a feldühödött katonák a király vezetésével rohamra indultak. Vasisztha felemelte botját, a földbe szúrta a kapuhoz vezető út közepén, és anélkül, hogy hátranézett volna, visszatért a sajátjához. kunyhó. A hadsereg támadása a botot tükrözte. Egyetlen katona sem tudta megkerülni. Az ashramra irányított összes nyílvessző visszajött anélkül, hogy kárt okozott volna." Végül a király úgy döntött, hogy egy szuperfegyverhez – a brahma astrához – folyamodik, amelynek óriási pusztító ereje van. Még az istenek is, miután megtudták a király szándékát, megriadtak, összegyűltek a mennyben, és izgatottan nézték a földet. A szuperfegyver azonban nem tudta leküzdeni a gátat egy egyszerű bot formájában...
A Mahábhárata ezen epizódja szuggesztív. Mi az a mese? A nép örök álmának megtestesítője kb Egy jobb élet, a tökéletes államrendszerről, a bölcs emberséges uralkodókról és az erény diadaláról. Ami az indiai legendákat és meséket illeti, több ezer éves fantasztikus rétegek alatt rejtenek információkat arról, hogy az emberek milyen tudással rendelkeztek. időtlen idők- "illegális" tudás. Lehet, hogy a remete Vasiszta "botja" generált valamiféle védőteret, amit sem a katonák, sem a szuperfegyver nem tudott legyőzni?
Egy ilyen feltevés egyetlen epizódon alapulva megalapozatlannak, mesterkéltnek tűnhet. De a helyzet az, hogy az ókori India mítoszai szó szerint tele vannak az "illegális" tudásról szóló információkkal. Sok ilyen tényt közöl Borisz Zaicev cikkében, de ilyen tényekből egész Everest van! Vannak köztük olyan epizódok, amelyek a tőlünk nagyon távoli idők embereinek jelentős kozmikus ismereteire utalnak.
Tehát a bölcs Vishwamitra létrehozta a saját világát, és úgy döntött, hogy egy bizonyos Trishankát küld oda. "A levegőbe emelkedett, simán megemelkedett a magasságban, és eltűnt szem elől." Egy idő után azonban visszatért, és fejjel lefelé lebegett a föld felett. Válaszul a szerencsétlen utazó kérésére, hogy állítsa talpra, Vishwamitra ismét a „másik világba” küldte a következő szavakkal: „Tanuld meg elfogadni a dolgokat úgy, ahogy vannak... És általában, mi a helyzet és mi a helyzet lent van abban a határtalan, tereptárgyaktól mentes térben, amely kék egünkön túl van?" Talán arra gondolt a bölcs, hogy ahol a kék ég véget ér, vagyis a súlytalanság állapotában, ott a fel és le fogalma viszonylagos? Ismétlem: minden egyes epizód önmagában keveset mond, de számuk és összességük bizonyos reflexiókat sugall.
A négyarcú isten, Brahma, az Univerzum teremtője, minden élőlény ősanya mély gondolati állapotban lótuszszirmok ágyán nyugszik. Megvan a saját időmérője. Az ébrenlét időszakában létrehozza az Univerzumot, amely négy jugán – fejlődési korszakon – megy keresztül. Minden juga 3000 égi évig tart, és egy égi év 3600 földi évnek felel meg. Így négy juga 43 200 000 földi év. Brahma élete százszor tovább tart - 4,32 milliárd év. Ez az időszak szorosan egybeesik a Föld korával - körülbelül 4,5 milliárd év. Ezt az egybeesést természetesen egy balesetnek tulajdoníthatjuk, de értelmezhetjük bolygónk koráról elfeledett tudás visszhangjaként is.
Sok elgondolkodtató ad a Rigveda, különösen a Nasadiya himnusz. Okkal feltételezhetjük, hogy szerzőinek nézetei az univerzum eredetéről közel álltak a mi elképzeléseinkhez nagy durranás. De a Rigvédát a Kr.e. második évezredben hozták létre. vagy egyes kutatók szerint sokkal korábban!
Külön említést érdemelnek az ókori indiai repülőgépekről szóló jelentések. A már említett vimanákon kívül valószínűleg léteztek más „légszekerek” – „agnihotrak”. E szóban az "agni" (tűz) gyökből ítélve az agnihotra repülését tűzvillanások vagy lángkitörések kísérték.
Az ókori források azt állítják, hogy voltak repülő járművek a „surya mandalán” és a „nakshatra mandalán” belüli vándorlásra. Min van ez túl? "Surya" szanszkrit és modern hindi nyelven azt jelenti, hogy a nap, a mandala - gömb, régió, nakshatra - csillag. Van itt valami utalás a Naprendszeren belüli repülésekre és a csillagközi távolságokra? Helyénvalónak tűnik itt megemlíteni az ókori indiánok mítoszokban tükröződő mély meggyőződését, miszerint a "más világok és terek" sokaságában létező "más világokat és tereket" tökéletes lények lakják.
Amint ésszerűnek tűnik az a nézet, hogy a régiek hatalmas mennyiségű „illegális” tudással rendelkeztek, óhatatlanul felmerül a kérdés: honnan származott ez a tudás egy olyan korszakban, amelyet általában az emberiség gyerekcipőjének tartanak? Egyes kutatók körében divatossá vált, hogy minden homályos dolgot a „világűrből származó idegenek” költségének tulajdonítanak. Valójában bármit fel lehet róni az idegeneknek: a földönkívüliekre – és ennyi, nincs szükség további magyarázatra. Anélkül, hogy megtagadnám az "űrverzió" létjogosultságát, megkockáztatom, hogy más véleményt nyilvánítsak. És itt az ideje, hogy beszéljünk a kolosszális pusztító erő szuperfegyveréről, amelyről az indiai eposz részletes információkat tartalmaz.
Például a "Mahabharata" egy bizonyos "lövedéket" említ, amelynek robbanása "fényes, mint 10 000 nap a zenitben". Használata valóban szörnyű következményekkel jár, és minden élőlény halálához vezet. Oppenheimer professzor, akit megdöbbentett a nukleáris kísérletek képe, felidézte ezt a "napok ezreiről" szóló részt. Természetesen a Mahábháratával való ismerkedés után felvetődik egy hasonlat a benne leírt epizód és a robbanás között atombomba Ez azonban aligha egyértelmûen helyes: korunk gyermekei vagyunk, és ebben az idõben gondolkodunk. Talán máskor és máskor katonai felszerelés teljesen más analógiákat javasol.
Az indiai eposzban szereplő szuperfegyvernek több neve is van, és minden fajtája valóban elképzelhetetlen pusztító ereje van - "elégethetik ezt az egész mulandó világot". Van egy fénymásolat ritka könyv, amelyet a negyvenes években adtak ki Madrasban kis példányszámban. Egy időben a moszkvai Indiai Nagykövetség barátai, ismerve az indiai régiségek iránti érdeklődésemet, rendeltek nekem egy fénymásolatot az egyik indiai könyvtárban. A könyv a "Háború az ókori Indiában" címet viseli, ez az alapos munka V. R. Dikshitar professzoré. Miről szól?
A név önmagáért beszél, de a közeli ismeretség elképesztő. Tehát egy egész fejezetet szentelünk a használt fegyverek fajtáinak. Milyen fegyverek és katonai felszerelések nincsenek itt! Berendezések az ellenség titkos nyomon követésére és az észlelési eszközei elől való menedékre, „tűzfegyverek”, „halálkorongok”, tökéletes járművek hatalmas választéka. Fegyver, amelyet még a szerző is "misztikusnak" nevez, mert működésének és eszközének elvét nehéz megérteni, "az ellenség szárítására szolgáló lövedék" volt, és többek között ... "szárításnak" nevezték! Íme, vizuális kapcsolat a szanszkrit és a szláv nyelvek között!
Nagyon sokáig lehetne beszélni szuperfegyverekről és a régiek – és nem csak az indiánok – „illegális” tudásáról. Az érdeklődő olvasót Alekszandr Gorbovszkij "Tények, találgatások, hipotézisek" című csodálatos könyvéhez intézem. A benne gyűjtött tényanyag a legmélyebb érdeklődésre tart számot. Most térjünk vissza beszélgetésünk témájához.
Szóval, a régiek szuperfegyvere – honnan származik? Véleményem szerint ez a kérdés árulkodik a legtöbbet gyenge pont Az Alien Hipotézisben valóban megérte a kozmikus isteneknek - nevezetesen, mint ilyenek, valószínűleg az idegenek megjelentek volna a korabeli emberek szemében - leszállni a Földre, hogy szörnyű pusztító szuperfegyvert adjanak az őslakosoknak. erő? Nem lenne más, kreatív célja az űrmissziónak? Természetesen aligha érthetjük meg a földönkívüli intelligencia logikáját, de még mi, modern földiek is háborúkba keveredve, könyörtelenül pusztítva a minket szült Természetet, megértettük, hogy rendkívül szükséges megakadályozni a terjedés nukleáris fegyverek. És itt vannak az idegenek, akik szuperfegyvert adnak a földlakóknak - harcolj az egészségedért...
Nekem úgy tűnik, hogy a képzeletünket megütő ősi tudás forrása más, pusztán földi. Emlékezzünk vissza a figyelemre méltó költő, V. Ya. Bryusov soraira:
"Voltak makik, atlantisziak és mások...
Volt Egyiptom, Hellász és Róma..."
Talán tényleg léteztek. ősi civilizációk, melynek emléke csak az elfeledett tudás töredékeiben szállt ránk? Megalapozott álláspont szerint az ókorban az Indiai-óceánban és a szomszédos szárazföldi területeken volt Lemúria szárazföldje, amelynek egy része a mai Dél-Ázsia területére esett. A modern tudomány néhány ténye egy ilyen feltételezés mellett szól. Tehát az Antarktiszon, Afrikában és Hindusztánban - azonos korú lelőhelyeken - listoszauruszok maradványait találták, amelyek egykor meleg, sekély víztestekben fröccsentek. Három távoli régió egyetlen kontinens része lehetett, amely később elterjedt vagy elsüllyedt. Talán tényleg létezett egy lemuriai civilizáció, amely évmilliókkal ezelőtt meghalt? Ne tévesszen meg egy ilyen sivár ókor említése: a nagy orosz természettudós, V. I. Vernadsky akadémikus szerint az elme 15-20 millió évvel ezelőtt jelent meg a földön.
Lehetséges, hogy a makik szupererős katonai felszerelése, amely visszhangra talált az indiánok eposzában, óriási kataklizmát okozott, amely megváltoztatta a bolygó arculatát. Ebben a feltételezésben nincs semmi hihetetlen. Hiszen a kagylók a hegyek tetején találhatók, az óceán fenekének egyes részei pedig feltűnően emlékeztetnek a ... folyóvölgyekre.
Ilyen méretű kataklizmák mellett naivitás lenne tárgyi bizonyítékot keresni a múlt magasan fejlett technológiájának létezésére – a mély ókorról csak az emberek emlékezetében jutottak el információk. Valószínűleg a speciális technikai jellemzőket, például a fémek és a repülőgépek alkatrészeinek nevét, a vimanák építési módszereit még a múlt furcsa, néha hihetetlen képeit hozó kéziratok szerzői sem értették meg teljesen. Nyilvánvalóan az ókori krónikások a mesemondók sok generációja által eltorzított és módosított eseményeket meséltek el. A hozzánk eljutott mítoszok igazságszemcséje olyan sűrűn burkolt a későbbi rétegekbe, hogy néha nehéz átlátni az eredeti tényt.
Kétségtelen ugyanakkor, hogy minden fantáziát taszít a tapasztalat, és az ókori szerző nem tudott "a semmiből" kitalálni, mondjuk egy sugárhajtómű berendezésének leírását. Véleményem szerint be kell ismernünk a technika sivár ókorában való létezését, melynek szintje még ma is megüti a képzeletünket. Emlékezzünk vissza a nagy Konfuciusz szavaira: "Én közvetítem, nem alkotok. Hiszek az ókorban és szeretem"...
Sergey BULANTSEV, indológus.
VIMANA – ŐSI REPÜLŐGÉP
(rövidítve)
A szanszkrit szövegek tele vannak utalásokkal arra, hogyan harcoltak az istenek az égen, és olyan halálos fegyverekkel felszerelt vimanákat használtak, mint a mi felvilágosultabb korunkban. Például itt van egy részlet a Rámájánából, amelyben ezt olvassuk:
Puspak kocsiját, amely a napra emlékeztet, és a bátyámé, a hatalmas Ravana hozta; ez a gyönyörű légi gép bárhová megy, ha akar, ... ez a gép olyan, mint egy fényes felhő az égen ... és a király [Rama] belépett, és ez a gyönyörű hajó Raghira parancsnoksága alatt a felső légkörbe emelkedett."
A Mahábháratából, egy szokatlan hosszúságú ősi indiai költeményből megtudjuk, hogy valaki Asura Maya körülbelül 6 méter kerületű vimanával rendelkezett, amely négy erős szárnnyal volt felszerelve. Ez a vers az istenek közötti konfliktusokkal kapcsolatos információk kincsesbánya, akik nézeteltéréseiket olyan halálos eszközökkel oldották meg, mint amilyeneket mi használhatunk. A „fényes rakéták” mellett a vers más halálos fegyverek használatát is leírja. Az "Indra Dart" egy kerek "reflektor" segítségével működik. Bekapcsoláskor fénysugarat bocsát ki, amely bármely célpontra fókuszálva azonnal "felfalja erejével". Egy konkrét esetben, amikor a hős, Krisna ellenségét, Shalvát üldözte az égen, Saubha láthatatlanná tette Shalva vimanáját. Nem csüggedt, Krishna azonnal bevet egy speciális fegyvert: "Gyorsan beraktam egy nyilat, ami meghalt, ha egy hangot keresett." És sok más típusú szörnyű fegyvert meglehetősen megbízhatóan ír le a Mahábhárata, de ezek közül a legszörnyűbbet a Vrish ellen használták. A narráció így szól:
"Gurkha gyors és erőteljes vimanáján repülve az Univerzum minden erejével töltött egyetlen lövedéket Vrishi és Andhak három városára dobta. Egy vörösen izzó füst- és tűzoszlop, amely 10 000 nap fényében emelkedett Egy ismeretlen fegyver volt, az Iron Thunderbolt, a halál gigantikus hírnöke, amely hamuvá tette Vrisik és Andhakas egész faját.
Fontos megjegyezni, hogy az ilyen jellegű feljegyzések nem elszigeteltek. Korrelálnak más ősi civilizációk hasonló információival. Ennek a vasvillámnak az utóhatása egy baljósan felismerhető gyűrűt tartalmaz. Nyilvánvalóan megégették azokat, akiket megölt, úgy, hogy a testüket nem lehetett felismerni. A túlélők egy kicsit tovább bírták, és kihullott a hajuk és a körmük.
Talán a leglenyűgözőbb és legprovokatívabb, hogy ezekről az állítólagos mitikus vimanákról szóló ősi feljegyzések némelyike elmondja, hogyan kell megépíteni őket. Az utasítások elég részletesek. A szanszkrit Samarangana Sutradhara ezt írja:
"A vimana testét erőssé és tartóssá kell tenni, mint egy hatalmas, könnyű anyagból készült madár. Belül egy higanymotort kell elhelyezni, alatta vas fűtőberendezésével. A higanyban rejtőző erő segítségével, amely beállítja a vezető tornádó mozgásban, a benne ülő ember nagy távolságokat tud megtenni az égen. A vimana mozgása olyan, hogy függőlegesen emelkedhet, függőlegesen ereszkedhet le, és ferdén mozoghat előre és hátra. Ezekkel a gépekkel az ember képes felemelkednek a levegőbe, és az égi lények leszállhatnak a földre."
Khaqafa (a babiloniak törvényei) meglehetősen egyértelműen kijelenti: "A repülő géppel való repülés kiváltsága nagyszerű. A repülés tudása az egyik legősibb örökségünk. Ajándék a "fentiektől". Mi tőlük kaptuk sok élet megmentésének eszköze."
Még fantasztikusabb az ősi káldeai mű, a Siphral információja, amely több mint száz oldalnyi technikai részletet tartalmaz egy repülő gép felépítéséről. Olyan szavakat tartalmaz, amelyek grafitrúdnak, réztekercsnek, kristály indikátornak, vibráló gömböknek, stabil szögkialakításnak felelnek meg.*
D. Hatcher Childress. Az Anti-Gravitációs Kézikönyv.
Az UFO-rejtélyek sok kutatója figyelmen kívül hagyhat egy nagyon fontos tényt. Eltekintve attól a feltételezéstől, hogy a legtöbb repülő csészealjak földönkívüli eredetűek vagy esetleg kormányzati katonai projektek, egy másik lehetséges forrás az ókori India és Atlantisz lehet. Amit az ősi indiai repülőgépekről tudunk, az ősi indiai írott forrásokból származik, amelyek évszázadokon keresztül jutottak hozzánk. Kétségtelen, hogy e szövegek többsége hiteles; szó szerint több száz van belőlük, sok közülük jól ismert indiai eposz, de többségüket még nem fordították le angolra az ókori szanszkritból.
Ashoka indiai király létrehozta a „kilenc ismeretlen emberből álló titkos társaságot” – nagy indiai tudósokat, akiknek számos tudományt katalogizálniuk kellett volna. Ashoka titkolta munkájukat, mert attól tartott, hogy az ezeknek az embereknek az ősi indiai forrásokból összegyűjtött fejlett tudományát a háború gonosz céljaira használhatják fel, amit Ashoka határozottan ellenzett, miután áttért a buddhizmusra, miután véresen legyőzte az ellenséges hadsereget. csata. A Kilenc Ismeretlen összesen kilenc könyvet írt, feltehetően egy-egy könyvet. Az egyik könyv a "Gravitáció titkai" volt. Ez a történészek által ismert, de általuk soha nem látott könyv főként a gravitáció szabályozásával foglalkozott. Feltehetően ez a könyv még mindig ott van valahol, egy titkos könyvtárban Indiában, Tibetben vagy valahol máshol (talán még Észak-Amerikában is). Természetesen, ha feltételezzük, hogy ez a tudás létezik, könnyen belátható, hogy Ashoka miért tartotta titokban.
Ashoka tisztában volt azokkal a pusztító háborúkkal is, amelyek ezeket a készülékeket és más "futurisztikus fegyvereket" használták, amelyek több ezer évvel előtte elpusztították az ősi indiai "Ram rajt" (Ráma királysága). Alig néhány évvel ezelőtt a kínaiak felfedeztek néhány szanszkrit dokumentumot Lhászában (Tibet), és elküldték őket fordításra a Chandrigarh Egyetemre. Dr. Ruf Reyna az egyetemről nemrégiben kijelentette, hogy ezek a dokumentumok csillagközi űrhajók építésére vonatkozó utasításokat tartalmaznak! Elmondta, hogy mozgásuk "antigravitáció" volt, és a "laghim"-hoz hasonló rendszeren alapul, egy ismeretlen "én" erő, amely az emberi pszichében létezik, "egy centrifugális erő, amely elegendő minden gravitáció legyőzésére. Húzni." Az indiai jógik szerint ez a "laghima", amely lehetővé teszi az embernek a lebegést.
Dr. Reina elmondta, hogy ezeken a gépeken, amelyeket a szövegben "Astrának" neveztek, az ókori indiánok bármilyen bolygóra képesek voltak olyan embererőt küldeni, amely a dokumentum szerint akár több ezer éves kort is elérhet. A kéziratok beszélnek az „antima” vagy a láthatatlanság sapkája, valamint a „garima” titkának felfedezéséről is, amely lehetővé teszi, hogy az ember nehézzé váljon, mint egy hegy vagy az ólom. Az indiai tudósok természetesen nem vették túl komolyan a szövegeket, de pozitívabbak lettek az értékükről, amikor a kínaiak bejelentették, hogy egyes részeiket tanulmányozásra használták fel az űrprogramban! Ez az egyik első példa az antigravitációs kutatást engedélyező kormányhatározatra.*
A kínai tudomány ebben különbözik az európai tudománytól, például Hszincsiang tartományban van egy állami intézet, amely UFO-k kutatásával foglalkozik. - K.Z.
A kéziratok nem írják egyértelműen, hogy valaha is kísérleteztek-e bolygóközi repüléssel, de egyebek mellett említést tesznek a Holdra tervezett repülésről, bár nem világos, hogy ezt a repülést valóban végrehajtották-e. Így vagy úgy, az egyik nagy indiai eposz, a Ramayana nagyon részletes leírást tartalmaz a Holdra vimanában (vagy "őszirózsákban") tett utazásról, és részletesen leírja a Holdon vívott csatát ashvin" (vagy atlantiszi) hajó. Ez csak egy kis része a bizonyítékoknak az antigravitációs és repülőgép-technológia indiai használatáról.
Ahhoz, hogy valóban megértsük ezt a technológiát, régebbi időkbe kell visszamennünk. Az úgynevezett Ráma királyság Észak-Indiában és Pakisztánban legalább 15 000 évvel ezelőtt jött létre, és nagy és kifinomult városok nemzete volt, amelyek közül sok ma is megtalálható Pakisztán, valamint Észak- és Nyugat-India sivatagában. Ráma királysága látszólag párhuzamosan létezett az atlantiszi civilizációval az Atlanti-óceán közepén, és "felvilágosult papkirályok" uralták, akik a városok élén álltak.
Rama hét legnagyobb fővárosát a klasszikus indiai szövegek "a Rishi hét városának" nevezik. Az ősi indiai szövegek szerint az embereknek volt "vimanáknak" nevezett repülő gépe. Az eposz úgy írja le a vimanát, mint egy kétszintes kerek repülőgépet lyukakkal és kupolával, ami nagyon hasonlít ahhoz, ahogyan mi egy repülő csészealjat képzelünk el. "Szélsebességgel" repült, és "dallamos hangot" adott ki. Legalább négy különböző típusú vimana volt; némelyik csészealjhoz, mások hosszú hengerhez hasonlítanak – szivar alakú repülőgépek. A vimanákról szóló ősi indiai szövegek olyan sokak, hogy az újramondásuk egész köteteket foglalna el. Az ókori indiánok, akik ezeket a hajókat létrehozták, teljes repülési kézikönyveket írtak a különféle típusú vimanák üzemeltetéséhez, amelyek közül sok még mindig létezik, és néhányat le is fordítottak angolra.
A Samara Sutradhara egy tudományos értekezés, amely a vimana légi közlekedéssel foglalkozik minden lehetséges szögből. 230 fejezetet tartalmaz, amelyek bemutatják a tervezést, a felszállást, a több ezer mérföldes repülést, a normál és kényszerleszállásokat, és még a lehetséges madárcsapásokat is. 1875-ben India egyik templomában fedezték fel a Vaimanika shastrát, egy Kr.e. IV. századi szöveget. Kr.e. Bharadvaji a Bölcs írta, aki még több ősi szöveget használt forrásként. Tartalmazza a Wimanok működését, és tartalmazott információkat a vezetésükről, figyelmeztetéseket a hosszú repülésekkel kapcsolatban, információkat a repülőgép hurrikánok és villámcsapások elleni védelméről, valamint útmutatót a motor „napenergiára” történő átkapcsolásához egy ingyenes energiaforrásról, amelyet hasonló elnevezéssel „anti”. -gravitáció". A Vaimanika shastra nyolc fejezetet tartalmaz diagramokkal, és három típusú repülőgépet ír le, beleértve azokat is, amelyek nem tudtak kigyulladni vagy lezuhanni. Felismeri továbbá ezeknek a készülékeknek a 31 fő alkatrészét és a gyártásuk során felhasznált 16 olyan anyagot, amelyek elnyelik a fényt és a hőt, ezért alkalmasnak tartják vimanák készítésére.
Ezt a dokumentumot J. R. Josayer fordította angolra, és az indiai Mysore-ban tették közzé 1979-ben. Josayer úr a mysore-i székhelyű Nemzetközi Szanszkrit Tanulmányi Akadémia igazgatója. Úgy tűnik, hogy a vimanákat kétségtelenül valamilyen antigravitáció indította el. Függőlegesen szálltak fel, és úgy tudtak lebegni a levegőben, mint a modern helikopterek vagy léghajók. Bharadvaji nem kevesebb, mint 70 hatóságra és 10 szakértőre hivatkozik az ókori repülés területén.
Ezek a források mára elvesztek. A vimanákat "vimana grha"-ban, egyfajta angarban tartották, és néha azt mondják, hogy egy sárgás-fehér folyadék, néha pedig valamilyen higanykeverék indította el őket, bár a szerzők bizonytalannak tűnnek ebben a kérdésben. . Valószínűleg a későbbi szerzők csak megfigyelők voltak, és korai szövegeket használtak fel, és érthető, hogy megzavarták mozgásuk elvét. A "sárgásfehér folyadék" gyanúsan úgy néz ki, mint a benzin, és esetleg különféle hajtóerőforrású vimanák, beleértve a belső égésű motorokat, sőt a sugárhajtóműveket is.
Dronaparva, a Mahábháratához, valamint a Rámájánához tartozó Dronaparva szerint az egyik vimanát úgy írják le, hogy gömbnek tűnik, és nagy sebességgel rohan a higany által keltett hatalmas széllel. Úgy mozgott, mint egy UFO, emelkedett, süllyedt, előre-hátra mozgott, ahogy a pilóta akarta. Egy másik indiai forrás, Samara a vimanákat "jól összeszerelt és sima vasgépként írja le, higanytöltettel, amely üvöltő láng formájában lövellt ki a hátából". Egy másik, Samarangana Sutradhara című mű leírja, hogyan helyezték el a készülékeket. Lehetséges, hogy a higanynak köze volt a mozgáshoz, vagy ami valószínűbb, a vezérlőrendszerhez. Érdekes módon a szovjet tudósok Turkesztán és a Góbi-sivatag barlangjaiban fedezték fel az általuk "űrhajónavigációban használt ősi eszközöket". Ezek az "eszközök" félgömb alakú, üvegből vagy porcelánból készült tárgyak, amelyek kúpban végződnek, benne egy csepp higany.
Nyilvánvaló, hogy az ókori indiánok Ázsiában és valószínűleg Atlantiszig repítették ezeket a hajókat; sőt, úgy tűnik, Dél-Amerikába is. A pakisztáni Mohendzsadáróban (amely állítólag "Ráma birodalma hét városának egyike") fedezték fel, és még mindig megfejtetlen levelet találtak máshol a világon – a Húsvét-szigeten! A rongo-rongo scriptnek nevezett Húsvét-szigeti szkript szintén megfejtetlen, és nagyon hasonlít a Mohenjo-daro forgatókönyvre. ...
A Mahavira Bhavabhutiban, egy 8. századi dzsain szövegben, amelyet régebbi szövegekből és hagyományokból állítottak össze, ezt olvashatjuk: "Légi szekér, Pushpaka sok embert hoz Ayodhya fővárosába. Az ég tele van hatalmas repülő gépekkel, fekete, mint az éjszaka, de sárgás fényű fényekkel tarkítva." A Védák, az ősi hindu versek, amelyeket a legrégebbi indiai szövegek között tartanak számon, különféle típusú és méretű vimanákat írnak le: "agnihotravimana" két motorral, "elephant vimana" még több motorral, és mások "jégmadár", "ibisz" és más állatok nevei.
Sajnos a vimanákat, mint a legtöbb tudományos felfedezést, végül katonai célokra használták fel. Az atlantisziak az indiai szövegek szerint repülőgépeiket, a "wailixit" használták, ami egy hasonló típusú vízi jármű, hogy meghódítsa a világot. Úgy tűnik, hogy az atlantisziak, akiket az indiai szentírások "asvinoknak" neveznek, technológiailag még az indiánoknál is fejlettebbek, és minden bizonnyal inkább harcias temperamentumúak. Bár az atlantiszi Wailixiről nem ismertek ősi szövegek, bizonyos információk ezoterikus, okkult forrásokból származnak, amelyek leírják repülőgépeiket.
A vimanákhoz hasonlóan, de nem azonosak a wailixi-k jellemzően szivar alakúak voltak, és képesek voltak manőverezni a víz alatt, valamint a légkörben és még a világűrben is. Más eszközök, mint például a vimanák, csészealj formájúak voltak, és láthatóan merülni is tudtak. Eklal Kueshana, a The Ultimate Frontier szerzője szerint a wailixit – írja egy 1966-os cikkében – először Atlantiszban fejlesztették ki 20 000 évvel ezelőtt, és a leggyakoribbak „csészealj alakúak és általában trapéz alakúak voltak, alatta három félgömb alakú motorházzal. . Egy mechanikus antigravitációs egységet használtak, amelyet körülbelül 80 000 lóerős motorok hajtottak." A Rámájána, a Mahábhárata és más szövegek egy förtelmes háborúról beszélnek, amely körülbelül 10-12 ezer évvel ezelőtt zajlott Atlantisz és Ráma között, és amelyet olyan pusztító fegyverekkel vívtak, amelyeket az olvasók a 20. század második feléig el sem tudtak képzelni.
Az ősi Mahábhárata, az egyik információforrás a vimanákról, továbbra is leírja ennek a háborúnak a szörnyű pusztító erejét: "... (a fegyver volt) az egyetlen lövedék, amelyet a világegyetem teljes erejével töltöttek. Egy vörösen izzó oszlop füst és láng, fényes, mint ezer nap, teljes pompájában felemelkedett ... vasvillámcsapás, a halál gigantikus követe, amely hamuvá változtatta Vrisnis és Andhakas egész faját... a testek annyira megégtek, hogy felismerhetetlen, kihullott a haj és a köröm, az edények minden látható ok nélkül eltörtek, a madarak pedig kifehéredtek...néhány óra elteltével minden termék szennyezett volt... hogy elkerüljék ezt a tüzet, a katonák a patakokba rohantak megmosakodni. magukat és a fegyvereiket..." Úgy tűnhet, hogy a Mahábhárata egy atomháborút ír le! Az ehhez hasonló említések nem elszigeteltek; A fegyverek és repülőgépek fantasztikus skáláját használó csaták gyakoriak az epikus indiai könyvekben. Az egyik még vimanák és vailikok csatáját is leírja a Holdon! A fent idézett szövegrész pedig nagyon pontosan leírja, hogyan néz ki egy atomrobbanás, és milyen hatással van a radioaktivitás a lakosságra. A vízbe ugrás jelenti az egyetlen felüdülést.
Amikor a 19. században a régészek feltárták Mohenjo-daro risi városát, csontvázakat találtak az utcákon, amelyek közül néhányan úgy fogták a kezüket, mintha valami baj érte volna. Ezek a csontvázak a valaha talált legradioaktívabbak, egyenrangúak a Hirosimában és Nagaszakiban talált csontvázakkal. Indiában, Írországban, Skóciában, Franciaországban, Törökországban és más helyeken találhatók ősi városok, amelyek tégla- és kőfalai szó szerint üvegezettek, összeolvadtak. A kőerődök és városok üvegezésére nincs más logikus magyarázat, csak egy atomrobbanás.
Mi több, Mohenjo-daróban, egy gyönyörűen behálózott városban, ahol a folyóvíz jobb, mint a mai Pakisztánban és Indiában, az utcák tele voltak „fekete üvegdarabokkal”. Kiderült, hogy ezek a kerek darabok erős hőtől megolvadt cserépedények voltak! Atlantisz kataklizmáns elsüllyedésével és Rama királyságának atomfegyverek általi elpusztításával a világ a „kőkorszakba” csúszott. ...
A szanszkrit szövegek tele vannak utalásokkal arra, hogyan harcoltak az istenek az égen, és olyan halálos fegyverekkel felszerelt vimanákat használtak, mint a mi felvilágosultabb korunkban.
Például itt van egy részlet a Rámájánából, amelyben ezt olvassuk:
Puspak kocsiját, amely a napra emlékeztet, és a bátyámé, a hatalmas Ravana hozta; ez a gyönyörű légi gép bárhová megy, tetszés szerint… ez a gép olyan, mint egy fényes felhő az égen… és a király [Rama] belépett, és ez a gyönyörű hajó Raghira parancsnoksága alatt a felső légkörbe emelkedett.”
A Mahábháratából, egy szokatlan hosszúságú ősi indiai költeményből megtudjuk, hogy valaki Asura Maya körülbelül 6 méter kerületű vimanával rendelkezett, amely négy erős szárnnyal volt felszerelve.
……..
Talán a leglenyűgözőbb és legprovokatívabb, hogy ezekről az állítólagos mitikus vimanákról szóló ősi feljegyzések némelyike elmondja, hogyan kell megépíteni őket. Az utasítások elég részletesek. A szanszkrit Samarangana Sutradhara ezt írja:
„A vimana testét erőssé és tartóssá kell tenni, mint egy könnyű anyagból készült hatalmas madár. Belül egy higanymotort kell elhelyezni, alatta vasfűtő berendezéssel, a higanyban megbúvó erő segítségével, amely mozgásba hozza a vezető tornádót, a benne ülő ember nagy távolságokat tud az égen áthaladni. A vimana mozgása olyan, hogy függőlegesen tud emelkedni, függőlegesen leereszkedni és ferdén előre-hátra mozogni. Ezekkel a gépekkel az emberi lények feljuthatnak a levegőbe, az égi lények pedig leszállhatnak a földre."
Khakafa (a babiloniak törvényei) meglehetősen egyértelműen kijelenti: „Nagy kiváltság a repülő géppel repülni. A repülés tudása az egyik legősibb örökségünk. Ajándék a "fentiektől". Tőlük kaptuk, hogy sok életet megmentsünk.”
Még fantasztikusabb az ősi káldeai mű, a Siphral információja, amely több mint száz oldalnyi technikai részletet tartalmaz egy repülő gép felépítéséről. Olyan szavakat tartalmaz, amelyek grafitrúdnak, réztekercsnek, kristály indikátornak, vibráló gömböknek, stabil szögkialakításnak felelnek meg.
Az UFO-rejtélyek sok kutatója figyelmen kívül hagyhat egy nagyon fontos tényt. Eltekintve attól a feltételezéstől, hogy a legtöbb repülő csészealjak földönkívüli eredetűek vagy esetleg kormányzati katonai projektek, egy másik lehetséges forrás az ókori India és Atlantisz lehet.
Amit az ősi indiai repülőgépekről tudunk, az ősi indiai írott forrásokból származik, amelyek évszázadokon keresztül jutottak hozzánk. Kétségtelen, hogy ezeknek a szövegeknek a többsége hiteles, szó szerint több száz van belőlük, sok közülük jól ismert indiai eposz, de legtöbbjüket még nem fordították le angolra az ókori szanszkritból.
Ashoka indiai király létrehozta a „kilenc ismeretlen emberből álló titkos társaságot” – nagy indiai tudósokat, akiknek számos tudományt katalogizálniuk kellett volna. Ashoka azért titkolta munkájukat, mert attól tartott, hogy az ezeknek az embereknek az ősi indiai forrásokból összegyűjtött fejlett tudományát a háború gonosz céljaira használhatják fel, amit Ashoka határozottan ellenzett, miután áttért a buddhizmusra, miután legyőzte az ellenséges hadsereget. véres csata.csata. A Kilenc Ismeretlen összesen kilenc könyvet írt, feltehetően egy-egy könyvet. Az egyik könyv a Gravitáció titkai címet viselte. Ez a történészek által ismert, de általuk soha nem látott könyv főként a gravitáció szabályozásával foglalkozott. Valószínűleg ez a könyv még mindig ott van valahol, titokban
könyvtár Indiában, Tibetben vagy másutt (talán még Észak-Amerikában is). Természetesen, ha feltételezzük, hogy ez a tudás létezik, könnyen belátható, hogy Ashoka miért tartotta titokban.
Ashoka tisztában volt azokkal a pusztító háborúkkal is, amelyek ezeket a készülékeket és más "futurisztikus fegyvereket" használták, amelyek több ezer évvel előtte elpusztították az ősi indiai "Ram rajt" (Ráma királysága). Alig néhány évvel ezelőtt a kínaiak felfedeztek néhány szanszkrit dokumentumot Lhászában (Tibet), és elküldték őket fordításra a Chandrigarh Egyetemre. Dr. Ruf Reyna, az egyetemről a közelmúltban azt nyilatkozta, hogy ezek a dokumentumok csillagközi űrhajók építésére vonatkozó utasításokat tartalmaznak! Szállítási módjuk „antigravitáció” volt, és a „laghim”-ban használthoz hasonló rendszeren alapul, egy ismeretlen erő. Az ember mentális struktúrájában létező „én”, „egy centrifugális erő, amely elegendő minden gravitációs vonzás legyőzéséhez”. Az indiai jógik szerint ez a „laghima”, amely lehetővé teszi az embernek a lebegést.
Dr. Reina elmondta, hogy ezeken a gépeken, amelyeket a szövegben "Astrának" neveztek, az ókori indiánok bármilyen bolygóra képesek voltak olyan embererőt küldeni, amely a dokumentum szerint akár több ezer éves kort is elérhet. A kéziratok is azt mondják
az „antima" vagy a láthatatlansági sapka, valamint a „garima" titkának felfedezéséről, amely lehetővé teszi, hogy olyan nehézzé válj, mint a hegy vagy az ólom. Természetesen az indiai tudósok nem vették túl komolyan a szövegeket, de elkezdték jobban felfogni az értéküket pozitívan, amikor a kínaiak bejelentették, hogy egyes alkatrészeiket az űrprogram részeként tanulásra használják! Ez az egyik első példa az antigravitációs kutatást engedélyező kormányhatározatra.
A kéziratokból nem derül ki egyértelműen, hogy valaha is kísérleteztek-e bolygóközi utazással, de megemlítik egyebek mellett a Holdra tervezett repülést, bár nem világos, hogy ezt a repülést valóban végrehajtották-e. Mindenesetre az egyik nagy indiai eposz, a Ramayana nagyon részletes leírást tartalmaz a Holdra „vimanában” (vagy „Astrában”) tett utazásról, és részletesen leírja a Holdon vívott csatát az „asvinokkal” ( vagy atlantiszi) hajó.
Ez csak egy kis része a bizonyítékoknak az antigravitációs és repülőgép-technológia indiai használatáról.
Ahhoz, hogy valóban megértsük ezt a technológiát, régebbi időkbe kell visszamennünk. Az úgynevezett Ráma királyság Észak-Indiában és Pakisztánban legalább 15 000 évvel ezelőtt jött létre, és nagy és kifinomult városok nemzete volt, amelyek közül sok ma is megtalálható Pakisztán, valamint Észak- és Nyugat-India sivatagában. Ráma királysága látszólag az atlantiszi civilizációval párhuzamosan létezett az Atlanti-óceán közepén, és „felvilágosult papkirályok” uralták, akik a városok élén álltak.
Rama hét legnagyobb fővárosát a klasszikus indiai szövegek „a rishi hét városának” nevezik. Az ősi indiai szövegek szerint az embereknek volt „vimanáknak” nevezett repülő gépe. Az eposz úgy írja le a vimanát, mint egy kétszintes kerek repülőgépet lyukakkal és kupolával, ami nagyon hasonlít ahhoz, ahogyan mi egy repülő csészealjat képzelünk el. "Szélsebességgel" repült, és "dallamos hangot" adott ki.
Legalább négy különböző típusú vimana volt; némelyik csészealjhoz, mások hosszú hengerhez hasonlítanak – szivar alakú repülőgépek. A vimanákról szóló ősi indiai szövegek olyan sokak, hogy az újramondásuk egész köteteket foglalna el. Az ókori indiánok, akik ezeket a hajókat létrehozták, teljes repülési kézikönyveket írtak a különféle típusú vimanák üzemeltetéséhez, amelyek közül sok még mindig létezik, és néhányat le is fordítottak angolra.
A Samara Sutradhara egy tudományos értekezés, amely a vimana légi közlekedéssel foglalkozik minden lehetséges szögből. 230 fejezetet tartalmaz, amelyek bemutatják a tervezést, a felszállást, a több ezer mérföldes repülést, a normál és kényszerleszállásokat, és még a lehetséges madárcsapásokat is.
1875-ben India egyik templomában fedezték fel a Vaimanika shastrát, egy Kr.e. IV. századi szöveget. Kr.e. Bharadwaji, a Bölcs írta, még ősibb szövegeket használva forrásként. A vimanák működéséről beszélt, és információkat tartalmazott a vezetésükről, figyelmeztetéseket a hosszú repülésekre, információkat a repülőgépek hurrikánok és villámlás elleni védelméről, valamint útmutatót a váltáshoz. motor „napenergiává” egy szabad energiaforrásból, amit „antigravitációnak” neveztek. A Vaimanika shastra nyolc fejezetet tartalmaz, diagramokkal ellátva, és három típusú repülőgépet ír le, beleértve azokat is, amelyek nem tudtak kigyulladni vagy lezuhanni. . Felismeri továbbá ezeknek a készülékeknek a 31 fő alkatrészét és a gyártásuk során felhasznált 16 olyan anyagot, amelyek elnyelik a fényt és a hőt, ezért alkalmasnak tartják vimanák készítésére.
Ezt a dokumentumot J. R. Josayer fordította angolra, és az indiai Mysore-ban tették közzé 1979-ben. Josayer úr a mysore-i székhelyű Nemzetközi Szanszkrit Tanulmányi Akadémia igazgatója. Úgy tűnik, hogy a vimanákat kétségtelenül valamilyen antigravitáció indította el. Függőlegesen szálltak fel, és úgy tudtak lebegni a levegőben, mint a modern helikopterek vagy léghajók. Bharadvaji nem kevesebb, mint 70 hatóságra és 10 szakértőre hivatkozik az ókori repülés területén.
Ezek a források mára elvesztek. A vimanákat „vimana grha”-ban, egyfajta angarában tartották, és néha azt mondják, hogy egy sárgásfehér folyadék, néha pedig valamilyen higanykeverék indította el őket, bár a szerzők ebben a kérdésben bizonytalannak tűnnek. Valószínűleg a későbbi szerzők csak megfigyelők voltak, és korai szövegeket használtak fel, és érthető, hogy megzavarták mozgásuk elvét. A "sárgásfehér folyadék" gyanúsan úgy néz ki, mint a benzin, és esetleg különféle hajtóerőforrású vimanák, beleértve a belső égésű motorokat, sőt a sugárhajtóműveket is.
Dronaparva, a Mahábháratához, valamint a Rámájánához tartozó Dronaparva szerint az egyik vimanát úgy írják le, hogy gömbnek tűnik, és nagy sebességgel rohan a higany által keltett hatalmas széllel. Úgy mozgott, mint egy UFO, emelkedett, süllyedt, előre-hátra mozgott, ahogy a pilóta akarta. Egy másik indiai forrás, Samara a vimanákat "jól összeszerelt és sima vasgépként írja le, higanytöltettel, amely üvöltő láng formájában lövellt ki a hátából". Egy másik, Samarangana Sutradhara című mű leírja, hogyan helyezték el a készülékeket. Lehetséges, hogy a higanynak köze volt a mozgáshoz, vagy ami valószínűbb, a vezérlőrendszerhez. Érdekes módon a szovjet tudósok felfedezték az úgynevezett „régi navigációs eszközöket”.
űrhajó" Turkesztán barlangjaiban és a Góbi-sivatagban. Ezek az "eszközök" félgömb alakú, üvegből vagy porcelánból készült tárgyak, amelyek kúpban végződnek, benne egy csepp higany.
Nyilvánvaló, hogy az ókori indiánok Ázsiában és valószínűleg Atlantiszig repítették ezeket a hajókat; sőt, úgy tűnik, Dél-Amerikába is. A pakisztáni Mohendzsadáróban (amely állítólag "Ráma birodalma hét városának egyike") fedezték fel, és még mindig megfejtetlen levelet találtak máshol a világon – a Húsvét-szigeten! A rongo-rongo scriptnek nevezett Húsvét-szigeti szkript szintén megfejtetlen, és nagyon hasonlít a Mohenjo-daro forgatókönyvre. …
A Mahavira Bhavabhutiban, egy 8. századi dzsain szövegben, amelyet régebbi szövegekből és hagyományokból állítottak össze, ezt olvashatjuk: „A légi szekér, Pushpaka sok embert hoz Ayodhya fővárosába. Az ég tele van hatalmas repülő gépekkel, feketék, mint az éjszaka, de sárgán izzó fényekkel tarkítva.” A Védák, az ősi hindu versek, melyeket a legrégebbinek tartott indiai szövegek, különféle típusú és méretű vimanákat írnak le: „agnihotravimana” két motorral, „elephant vimana” még több motorral és másokkal, „jégmadár”, „ibisz” elnevezéssel és más állatokról is elnevezett.
Sajnos a vimanákat, mint a legtöbb tudományos felfedezést, végül katonai célokra használták fel. Az atlantisziak az indiai szövegek szerint repülőgépeiket, a "wailixit" használták, ami egy hasonló típusú vízi jármű, hogy meghódítsa a világot. Úgy tűnik, hogy az atlantisziak, akiket az indiai szentírások "asvinoknak" neveznek, technológiailag még az indiánoknál is fejlettebbek, és minden bizonnyal inkább harcias temperamentumúak. Bár az atlantiszi Wailixiről nem ismertek ősi szövegek, bizonyos információk ezoterikus, okkult forrásokból származnak, amelyek leírják repülőgépeiket.
A vimanákhoz hasonlóan, de nem azonosak a wailixi-k jellemzően szivar alakúak voltak, és képesek voltak manőverezni a víz alatt, valamint a légkörben és még a világűrben is. Más eszközök, mint például a vimanák, csészealj formájúak voltak, és láthatóan merülni is tudtak. Eklal Kueshana, a The Ultimate Frontier szerzője szerint a wailixit – írja egy 1966-os cikkében – először Atlantiszban fejlesztették ki 20 000 évvel ezelőtt, és a leggyakoribbak „csészealj alakúak és általában trapéz alakúak voltak, alatta három félgömb alakú motorházzal. Mechanikus antigravitációs berendezést használtak, amelyet körülbelül 80 000 lóerős motorok hajtottak."
AZ ŐSI INDIÁBAN?
... Amikor eljött a reggel, Rama egy mennyei hajóval indulni készült. Az a hajó nagy volt és gyönyörűen díszített, kétszintes, sok szobával és ablakkal. A hajó dallamos hangot adott, mielőtt égig érő magasságokba szállt... Így írja le az isten-hős indulását egy mennyei hajóban az ó-indiai Ramayana eposz.
Ugyanitt a gonosz démon Ravana elrabolta Sitát, Rama feleségét, berakta a hajójába és hazarohant, de nem sikerült messzire mennie: Rama utolérte az emberrablót „tüzes” készülékén, kiütötte Ravanát. hajót és visszaküldte Sitát. És Rama egy titokzatos fegyvert használt - „Indra nyilai” ...
A különféle repülő tárgyak leírása - "viman" - nemcsak a "Ramayana", hanem a "Rigveda" (Kr. e. II. évezred) más művekben is megtalálható, amelyek az ősi időkből származnak hozzánk. A Rigvédában a félelmetes Indra isten egy léghajóval száguldott át az űrben, háborút vívott a démonok ellen, városokat rombolt le szörnyű fegyvereivel.
A régiek repülőgépeit "erőteljes felhővel körülvett meteorokként" írták le, mint "láng egy nyári éjszakán", mint "üstökös az égen".
Hogyan értékeljük ezeket a leírásokat? A legegyszerűbb módja a repülőgépekkel kapcsolatos üzenetek leírása a fantázia, a képzelet rovására. De vajon még egy szkeptikust sem figyelmeztetne egy ilyen részlet: az indiai istenek és hősök nem sárkányokon vagy madarakon harcolnak az egekben, hanem emberes „repülőgépeken”, szörnyű fegyverekkel a fedélzetén? A leírások nagyon is valós technológiai alapot tartalmaznak.
Tehát a „Vimanik Prakaranam” könyv (szanszkrit nyelvről lefordítva - „Treatise on Flights”) a szakemberek számára egyáltalán nem fantasztikus. Szerzőségét a nagy bölcs Bharadwajnak tulajdonítják. A Rig Veda számos himnuszának szerzője is. Az indológusok nem zárják ki, hogy egyike volt azoknak az árja misszionáriusoknak, akik nagy árja csoportokkal együtt haladtak előre, akik feltehetően a Krisztus előtti 3. évezredben érkeztek Indiába. a Fekete- és a Kaszpi-tengertől északra fekvő területről.
A könyv először a holt nyelvű szanszkrit nyelven jelent meg, amely egyes szakértők szerint csak a negyvenedik (!) része az 1943-ban megjelent "Vimana Vidyan" ("A repülés tudománya") műnek. Szövegét Századunk 20-as éveiben írta le Venkatachaka Sharma a bölcs Subraya Shastri elbeszélésében. Maga Subraya Shastri azt állította, hogy a könyv szövegét több évezreden át nemzedékről nemzedékre adták át szóban.
Ebben a munkában számos leírás gondos elemzése arra késztette a modern tudósokat, hogy komolyan feltették maguknak a kérdést: vajon az ókori indiánok valóban ismerték a repülés titkait? A könyv egyes részei az ókorban élt emberek magas technológiai tudására mutatnak rá.
Három anyagot – két szilárd és egy folyékony – a laboratóriumban a könyvben szereplő képleteknek megfelelően mutatott be a legújabb tudós, Narin Sheth a Hyderabadban (Andhra Pradesh) megrendezett "Tudomány és technológia az ókori Indiában" országos szimpóziumon. ).
Állítása szerint a könyv részletesen tükrözi az ókori gondolkodók elképzeléseit a repülésről, a repülőgépekről és egyes rendszereikről, a Nap tudományáról és a napenergia felhasználásáról a repülőgépekben.
Narin Sheth szerint a Vimanik Prakaranam egy egész fejezete az egyedülálló Guhagarbhadarsh Yantra eszköz leírásának van szentelve, amelyet egy repülőgépre szereltek fel. Ahogy a könyvben is szerepel, segítségével egy repülő "vimanából" sikerült meghatározni a föld alá rejtett tárgyak helyét.
Egyes szakértők szerint a föld alatt állomásozó ellenséges légvédelmi fegyverekről beszélünk.
A "Guhagarbhadarsh yantra" eszköz 12 komponensből áll, köztük egyfajta "Chambak mani" félvezetőből (mágneses tulajdonságokkal rendelkező ötvözet), amely a "shakti" - "erő" forrása. Ebben az esetben Narin szerint. Sheth, az "energia-sugárzás forrásáról" beszélünk, amely képes felismerni a föld alatt rejtett tárgyakat mikrohullámú jelek küldésével és fogadásával.
Narin Shethnek három évbe telt meghatározni azt a 14 anyagot, amelyekből a képlet szerint a Chambak Mani ötvözet áll. Aztán a Bombay-i Indiai Technológiai Intézet segítségével a tudósnak sikerült elérnie. Az ötvözet leírása szerint "mágneses tulajdonságokkal rendelkező fekete szilárd anyag, savban oldhatatlan". Különösen szilícium, nátrium, vas és réz található benne.
A Guhagarbhadarsh Yantra csak egy a 32 eszköz vagy műszer közül, amelyek a leírások szerint repülőgépre szerelhetők, és rejtett ellenséges célpontok megfigyelésére használhatók.
A könyv leírásokat tartalmaz a különféle eszközökről, amelyek a szerint teljesítettek
a radar, a kamera, a keresőfény és különösen a napenergiát használók fogalmai, funkciói, valamint a pusztító fegyverek leírása. A pilóták étrendjéről, öltözékéről van szó. A repülőgépek a Vimanik Prakaranam szerint fémből készültek. Három típust említenek ezek közül: somaka, soundalika, maurthvika, valamint olyan ötvözetek, amelyek nagyon magas hőmérsékletnek is ellenállnak.
Aztán hét tükörről és lencséről beszélünk, amelyeket a „vimana” fedélzetére lehetne felszerelni vizuális megfigyelések céljából. Tehát az egyik, az úgynevezett "Pinjula tükör" célja, hogy megvédje a pilóták szemét az ellenség vakító "ördög sugaraitól".
Továbbá a repülőgépet mozgásba hozó energiaforrásokról mesélnek. Hét is van belőlük. Négy típusú repülőgépet neveztek el: "Rukma Vimana", "Sundara Vimana", "Tripura Vimana" és "Shakuna Vimana". Tehát a "Rukma Vimana" és a "Sundara Vimana" kúpos alakú. A "Rukma Vimana" leírása szerint egy háromszintes repülőgép, amelynek bázisán propeller van. A második "emeleten" - kabinok az utasok számára. A Sundara Vimana sok tekintetben hasonlít a Rukma Vimanához, de az utóbbitól eltérően áramvonalasabb formája van. "Tripura Vimana" - egy nagyobb hajó. Sőt, ez az eszköz többcélú, és légi és víz alatti utazáshoz egyaránt használható.
Az újrafelhasználható hajó egyfajta prototípusát "Shakuna Vimanának" nevezhetjük. A könyv leírása szerint technikailag és konstrukciósan a legbonyolultabb, a leginkább manőverezhető.
A „Vimanik Prakaranam”, a jelen könyvben ismertetett „pusztító fegyver” elemzése arra késztette David Davenport angol kutatót, hogy a legrégebbi árja előtti civilizációhoz tartozó Mohenjo-Daro város hirtelen halálának okáról elmélkedjen. az Indus folyó medencéjében Pakisztánban. Davenport szerint a várost nagy pusztító erejű fegyverek teszik tönkre.
A Ramayana megemlíti számos város elpusztítását megközelítőleg ugyanazon a területen. David Davenport egy ilyen bizonyítékot idéz fel feltételezése mellett. Mohenjo-Daro romjain jól láthatóak a nagyon magas hőmérséklet és az erős lökéshullám hatásai. Lehet, hogy ez egy atomrobbanás eredménye? Az állítólagos robbanás epicentrumában kerámiadarabok olvadtak fel. A kémiai elemzés nem zárja ki, hogy 1500 Celsius fok körüli hőmérsékletnek voltak kitéve.
Nem véletlen, mondják indiai és nyugati kutatók, hogy a Vimanik Prakaranamban megjelent fogalmak és elképzelések nem felelnek meg annak az időnek, amelyre e mű létrejöttét tulajdonítják, teljesen eltérnek az ember akkoriban uralkodó elképzeléseitől a környező világról. neki.
Még meglepőbb, hogy a könyvben említett technológia alapvetően különbözik a modern űrtechnológiától.
A repülőgépeket valamilyen belső energia hajtja, nem üzemanyag. A térben való mozgás rendkívül gyors.
Van-e kapcsolat az UFO-kkal, amelyeket ebben a században sok földi látott?
Az ókori műben említett technológiai megoldások és repülőgépek nemcsak a föld színéről eltűnt, magasan fejlett civilizációval magyarázhatók. A "Vimanik Prakaranam" a földönkívüliekkel való kapcsolattartás következménye, akik időtlen idők óta látogatják a Föld civilizációját? Talán a bölcs és misszionárius Bhadravaj tehetséges tanítvány volt, akivel egy másik civilizáció képviselői osztották meg tudásukat?
