Elliott Lester "Consequences" című drámája április 7-én jelenik meg szélesvásznon Oroszországban és Fehéroroszországban. A történet középpontjában - igaz sztori Az orosz Vitalij Kaloev, aki repülőbalesetben esett át Bodeni-tó 2002-ben elvesztette az egész családját. Ahogy "SV" Kaloev mondta, felháborodott, hogy a film cselekménye távol áll az igazságtól.

A REPÜLÉS, AMELY AZ ÉGBŐL LESZÜLT

Tizenöt évvel ezelőtt Németország egén tragédia sokkolta a világot. A svájci légiirányítók tévedéséből összeütközött két repülőgép - egy Moszkvából Barcelonába tartó charterjáraton repülő Tu-154-es utas és egy Boeing-757-es rakomány.

71 ember halt meg, köztük 52 gyermek. A gyerekek Spanyolországban nyaraltak. A kiváló tanulmányok jutalmaként az UNESCO Baskíriai Bizottsága utalványokat adott át.

Egy tragikus baleset következtében egy vlagyikavkazi család volt a gépen - Svetlana Kaloeva a tíz éves Kostyával és a négyéves Dianával. A nő a férjéhez repült Spanyolországba, ahol megbízott építészként dolgozott.

Két évvel később Kaloev megölte Peter Nielsent, az ügyeletes diszpécsert, aki azon a végzetes éjszakán irányította az utasszállító útját, és hibát követett el. A gyilkosságért az orosz több évet ült egy svájci börtönben.

HOGYAN LETT OSSZÉT AMERIKAI

A tragikus történet "megakasztotta" Hollywoodot. A kiváló producer, Darren Aronofsky, aki a Noé, a Rekviem egy álomért és a Fekete hattyú című filmekkel vált híressé, úgy döntött, külön filmet készít. Vitalij Kaloev szerepét a "terminátor" és Kalifornia egykori kormányzója, Arnold Schwarzenegger hívta meg.

A film nem nélkülözi a művészi fikciót. A hősök neve és az események helyszíne megváltozott. A főszereplő Roman Melnik New Yorkban él. A gép Szamarából repül, és az Egyesült Államok állama felé közeledve lezuhan. Repülőbalesetben főszereplő elveszíti feleségét és terhes lányát.

Az "SV" tudósítója eljutott Vitalij Kaloevhez.

- Vitalij Konstantinovics, hogyan reagált arra az ötletre, hogy élete történetén alapuló filmet készítsen?

Körülbelül két éve tanultam a médiából. Filmezték és filmezték. Amit nem szeretnék, az a tragédiával kapcsolatos spekuláció. Egy ilyen filmet bármelyik gyerekről lehetne készíteni, aki azon a gépen volt.

- Az alkotók megkeresték Önt engedélyért?

2015-ben a hollywoodi filmstúdiók felhívtak, hogy megkérdezzék, lenne-e kedvem egy filmet forgatni a Bodeni-tó feletti tragédiáról. Azt mondtam, hogy nem ellenzem magát a filmet. Ő képes lesz megörökíteni a családom emlékét. Közvetlenül a film forgatása során azonban ennek a képnek egyik alkotója sem keresett meg és nem konzultált velem.

- Mi a véleményed Schwarzeneggerről?

Ennek a színésznek a szerepei többnyire pozitívak. Nem érdekel, hogyan játszott velem. Nem kérdezte meg, mit érzek, és miért alakultak így a dolgok.

- Filmet fogsz nézni?

Még nem biztos. Egyáltalán nem járok moziba. tudom történetvonal a film sokat változott. Őszintén szólva ez felháborító. Az egész világ egészen másként fogja látni a helyzetet, mint amilyen valójában volt. Ez nem fair.

Gondolkoztál már azon, hogy könyvet írj?

Magamat? Nem. De azt hallottam, hogy április 17-én lesz Ksenia Kaspari „Ütközések” című könyvének bemutatója, amelyben az újságíró megpróbál emlékezni. tragikus események 2002 és annak következményei.

Vitaliy Kaloev nemrég ünnepelte hatvanadik születésnapját, és visszavonult. "Oszétia dicsőségéért" kitüntetést kapott. Nyolc évig építésügyi miniszterhelyettesként dolgozott Észak-Oszétia. Nem sokkal később meghívást kapott erre a posztra korai kiadás egy svájci börtönből.

Segítség "SV"

A Bodeni-tó feletti ütközés 2002. július 1-jén történt. A Moszkva-Barcelona útvonalon BTC 2937 járatot üzemeltető Bashkir Airlines Tu-154M utasszállító repülőgépe a levegőben ütközött a DHL Boeing 757-200PF típusú teherszállító repülőgépével. Az ütközés a közelben történt kisvárosÜberlingen a Bodeni-tó mellett (Németország). Mindketten a fedélzeten tartózkodtak.

2004. február 24-én a balesetet véletlenül okozó Peter Nielsen légiforgalmi irányító a háza küszöbén életét vesztette. Gyilkosság gyanújával letartóztatták a 46 éves Vitalij Kalojevet. Kaloev elmondása szerint fényképeket adott Nielsennek a gyerekekről, és azt akarta, hogy a diszpécser bocsánatot kérjen tőle a hibáért. Nielsen megütötte Kaloev karját. Továbbá Kaloev szerint nem emlékszik a történtekre. 2005. október 26-án a bíróság bűnösnek mondta ki gyilkosságban, és nyolc év börtönbüntetésre ítélte. Ennek eredményeként az ügy felülvizsgálata után Kaloev két évet töltött egy svájci börtönben, és visszatért Oroszországba.

KÖZÖS TRAGÉDIA

Fehéroroszokat öltek meg a Bodeni-tó felett

A breszti Shislovsky család a gép fedélzetén volt. Férj, feleség és két lánya Spanyolországba ment nyaralni. Útban Moszkva felé, ahonnan Barcelonába kellett volna repülniük, balesetet szenvedtek: a család négy tagját szállító vonat ütközött egy autóval. Ennek eredményeként Shislovskyék lekésték a menetrend szerinti gépüket, és a Bashkir Airlines szerencsétlenül járt Tu-154-esével repültek.

A családot a bresti „Ploska” temető központi sikátorában temették el.

Mikhailov Andrey 2012.07.02., 7:00

2002. július 2-án Németország felett az égen ütközött a Bashkir Airlines Tu-154M és egy amerikai postai légitársaság Boeing-757 szállító repülőgépe. 71 ember halt meg, köztük 52 gyermek. A svájci diszpécserszolgálatok szörnyű katasztrófát okoztak. Vitaliy Kaloev megbosszulta családja halálát azzal, hogy megölte a Skyguide irányítóját.

10 éve, 2002. július 2-án a Tu-154M ütközött az égen Németország felett. orosz cég"Bashkir Airlines" és az amerikai postai légitársaság "Boeing-757" szállító repülőgépe. 71 ember halt meg, köztük 52 gyermek. Svájc földi irányító szolgálatai voltak a felelősek a szörnyű katasztrófáért.

Még mindig emlékszem, hogy ez a repülőgép-baleset nemcsak Európát sokkolta, hanem az egész világot. Ennek ellenére naponta 26 000 utasszállító és teherszállító hajó repül Európa felett, és körülbelül négyezer Svájc felett. Ez a katasztrófa sok kérdést vetett fel az Óvilág feletti légi közlekedés biztonságával kapcsolatban. Sok volt benne ez a misztikus és érthetetlen...

2002. július 2-án, hétfőről keddre virradó éjszaka Németország déli részén, 12 000 méteres magasságban a Bashkir Airlines Moszkvából Barcelonába tartó Tu-154-ese ütközött egy amerikai posta Boeing-757-es rakományával. társaság Bahreinből Brüsszelbe. Az orosz utasszállító fedélzetén 69 ember tartózkodott, köztük 12 fős személyzet és 57 utas, többségük gyerek volt, aki Spanyolországba repült Baskíriából nyaralni. A katasztrófa egyébként, nagyon misztikus módon, pontosan egy évvel a Tu-154 Irkutszk melletti tragikus halála után következett be.

A német hatóságok forró nyomon az orosz utasszállító pilótáját tették felelőssé az ütközésért. A svájci "Skyguide" légiforgalmi irányító szolgálat képviselője akkor híresen beszámolt arról, hogy az autók ütközési pályán vannak, és a Tu-154-es pilóta csak harmadszor reagált a diszpécserek utasítására, hogy indítsanak vészsüllyedést.

Ekkor a diszpécser figyelmeztette az ütközési pályán repülő Boeing 757-es pilótáját, hogy veszélyes közeledik az orosz repülőgéphez. A teherautó-pilótának azonban nem volt ideje reagálni. Általánosságban elmondható, hogy az oroszok nem beszéltek jól angolul, és a Tu-154-es veszélyes közeledést jelző berendezései valószínűleg elavultak. Egy másik német változat szerint a Tu-154 legénységének nem volt ideje átváltani a kívánt frekvenciára, és egyszerűen nem hallotta a földről érkező parancsokat.

A "hazai" változat szerint azonban a legénység Orosz repülőgép Nagyon tapasztalt volt, és nem követett volna el ekkora hibát. Repülőgépünk mindössze hét évig üzemelt, ami légi közlekedési mércével mérve meglehetősen rövid idő. A bélés teljesen üzemképes volt.

Az orosz fél közvetlenül a németek és a svájciak nyilatkozata után meglehetősen nyugodt és kiegyensúlyozott álláspontra helyezkedett, érezve a tények erejét. Valóban, a Tu-154 és a Boeing-757 közötti ütközés idején a földi légiforgalmi irányítók vezették őket!

Nagyon hamar a külföldi felek számára is világossá vált, hogy a katasztrófa nem nélkülözhette volna a diszpécserek hibáit. Sőt, ha nem is zűrzavar, de legalább némi bizonytalanság uralkodott a svájci diszpécserszolgálatokon. Szó szerint egy nappal a Tu-154-es halála előtt Dél-Németország felett a svájci Skyguide légiforgalmi irányító szolgálat vezetője elismerte, hogy elkerülhetetlen a katasztrófa a rábízott légtérben, mivel a légiforgalmi irányító társaság a küszöbön áll. a csődről. Se több se kevesebb!

Felmerül a „személyzet demotivációjának” problémája. Egyszerűen fogalmazva: a diszpécsereknek nincs mit fizetniük, a műszaki ellenőrzés eszközei reménytelenül elavultak. Mindez természetesen hatással lehet a repülésbiztonságra. Megjegyzés – ezt a svájci fél csak egy nappal a katasztrófa előtt jelentette be!

Aztán a svájciak kénytelenek voltak elismerni, hogy a zürichi Kloten repülőtér irányítóközpontjában történt ütközés előtt néhány órával megelőző munkára kikapcsolták a légiforgalmi irányítók automatikus figyelmeztető rendszerét a repülőgépek veszélyes közeledésére. Az ilyen körülmények között az adatkezelőknek meg kellett volna mutatniuk ezt a tájékoztatást Speciális figyelem a levegő helyzetének kézi üzemmódban történő szabályozására.

Emellett a svájci szolgálat munkája is kiderült durva jogsértés munkaköri leírások. Az ilyen leállások alatt legalább két diszpécsernek a konzolon kell lennie. Az egyik szolgálatban volt, bizonyos Peter Nielsen, aki hagyta társát aludni – szerencsére a katasztrófa idején mindössze öt repülőgép volt a felelősségi körükben. A végén még a telefonnal is akadtak gondok – a svájci diszpécser sokáig nem tudta felvenni a kapcsolatot német kollégáival.

A "Bashkir Airlines" pilótái az utolsó pillanatig kételkedtek a diszpécser parancsainak helyességében, de szigorúan követve az utasításait, továbbra is végrehajtották azokat. És mindössze 1,8 másodperccel az ütközés előtt a Tu-154-es pilóta meglátta a gyorsan közeledő Boeinget – de már nem lehetett mit tenni. A fennmaradt "fekete dobozoknak" köszönhetően a szakembereknek sikerült helyreállítaniuk a két stáb és a svájci "Skyguide" diszpécsere közötti beszélgetések felvételeit.

Tulajdonképpen a stábok és a diszpécser közötti tárgyalások kinyomtatásából teljesen egyértelmű, hogy az utóbbi hibája kétségtelen. A Boeing és a Tu-154 körülbelül 12 percig repült az ütközési pontig azonos magasságban - 36 000 lábon. De még az utolsó 50 másodpercben is meg lehetett volna előzni a katasztrófát – ha nem a diszpécser parancsaiban zavart.

Végül a svájciak is elismerték, hogy a Skyguide repülésirányító rendszere nagy késéssel működött, és az irányítónak túl sokáig tartott kitalálni, hová küldje az orosz gépet ...

2002-ben két gép ütközött össze a német Boden-tó felett Überlingen város közelében július 1-ről 2-ra virradó éjszaka: a Bashkir Airlines Tu-154-es utasa és egy amerikai légitársaság Boeing-757-es postahajója. 72-en haltak meg, köztük 52 gyermek a Baskír Köztársaságból, akiket az UNESCO döntése szerint tanulmányaik legjobbjainak minősítettek, és ajándékba kaptak egy kéthetes spanyolországi nyaralást.

Vitalij Kaloev építész, akinek felesége és két gyermeke meghalt, több mint 20 kést szúrt Peter Nilson légiirányítón, akit a 14 éve történt tragédia fő bűnösének tartott.

véletlenszerű repülés

Vitaliy Kaloev családja véletlenül került erre a járatra. Hozzá, az apjukhoz repültek, híres építész aki egy ház építésének projektjét fejezi be Barcelona közelében. Moszkvában Szvetlanának és gyermekeinek átszállása volt, de nem voltak meg a szükséges jegyeik. Felajánlották nekik, hogy repüljenek a Bashkir Airlines gépén, amely Barcelonába repült.

égett fák

Dél-Németország lakói az éjszakai égbolton sok sokszínű tűzgolyót, fényes szikrát láttak, amelyek gyorsan közeledtek a tóhoz és felrobbantak. Néhányan még azt is gondolták, hogy ennek köze van az UFO-khoz. De ez volt korunk egyik legrosszabb és legritkább repülőbalesete.

A repülőgép roncsai Németország és Svájc határára zuhantak. A töredékek és törmelékek 40 négyzetkilométer sugarú körben szórtak szét. A fákat elégették. A rendőrség egy egész héten át kereste a halottak holttestét. A mezőn, az iskola közelében, az utak közelében találták őket.

Lánya gyöngy nyaklánca

Vitaliy Kaloev eközben Barcelonában várta családját. Az elsők között jött ide, hogy rokonait keresse Dél-Németország vidéki tartományában. A rendőrök nem akarták beengedni a tragédia helyszínére, hanem elmentek hozzá, amikor megtudták, hogy a halottakat keresi velük.

Az erdőben talált egy szakadt gyöngy nyakláncot négy éves lánya Diana. A mentők meglepetésére lánya teste gyakorlatilag nem sérült meg. Felesége, Svetlana és a tízéves fia, Konstantin eltorzult holttestét a keresőszolgálatok sokkal később találják meg.

Sikertelen kísérlet a diszpécserrel való találkozásra

Ezt követően Vitalij többször megkereste a légitársaság vezetőségét, és ugyanazt a kérdést tette fel a diszpécser hibájának mértékére vonatkozóan a tó feletti balesetben. A cég igazgatója megijedt a „szakállas férfitól”. A cég vezetése erről többet nem mondott. A légiforgalmi irányító a posztján maradt.

Vitaly ez idő alatt sokszor elment a temetőbe elhunyt család, Vlagyikavkazban emlékművet állított nekik.

Kaloev többször is fellebbezett a Skyguide vezetőségéhez azzal a kéréssel, hogy találkozzon a diszpécserrel. Először félúton találkoztak vele, de aztán magyarázat nélkül visszautasították. Amikor a tragédia évfordulójának szentelt gyászesemények lezajlottak, Kaloev ismét felkereste a svájci cég vezetőit, de nem kapott tőlük választ.

Az összeomlás verziói

Kezdetben a média széles körben terjesztette azt a verziót, hogy azon a végzetes éjszakán Peter Nielsen légiirányító egyedül maradt a szobában, társai pedig pihenni mentek. Két, egymástól körülbelül egy méter távolságra elhelyezett képernyő segítségével követte a repülőgép mozgását. A társaságban volt üzlet, mint általában: csak egy operátor maradt éjszaka dolgozni. Aznap este a cég mérnökei kikapcsolták a berendezések egy részét, mert radarokkal végeztek megelőző munkát.

A nyomozók szerint aznap egy halálos baleset következtében a légiforgalmi irányító két repülőgép számára nem számította ki megfelelően a légi folyosót. Ugyanazt a magassági szintet értek el, és gyors megközelítésbe kezdtek, a földi parancsok alapján. Ekkor egy harmadik repülőgép lépett be a légtérbe, ami elvonta az irányító figyelmét. Zavar volt a rádiókommunikációban. 22 hónappal a katasztrófa után a német nyomozók az eset két fő változatát közölték. Egyrészt Peter Nielsen túl későn vette észre az ütközés veszélyét, másrészt az orosz legénység hibázott, amikor a kezelő utasításait követte, nem pedig a veszélyes közeledésre figyelmeztető speciális fedélzeti rendszerüket. A nyomozók arra is felhívták a figyelmet a cégvezetésre, hogy elfogadhatatlan, hogy egy operátor szolgálatot teljesítsen.

Meghalt a légiforgalmi irányító

Másfél évvel később ez a tragédia folytatódott. 2004-ben hírügynökségekÚjabb szörnyű hír terjedt el – február 24-én háza küszöbén meghalt egy légiforgalmi irányító, aki két repülőgép számára légifolyosót biztosított. Az igazságügyi orvosszakértők több mint 20 szúrást számoltak össze a támadás áldozatának testén, amelyeket véletlenszerűen és nagy erővel okoztak. Sebeibe a diszpécser a háza küszöbén halt bele. Három gyermeke és egy feleség maradt.

A 36 éves diszpécser volt az utolsó, 72. áldozat.

Lelkileg egészséges

A rendőrök egy keleties külsejű, fekete nadrágban és fekete kabátban öltözött férfihoz vezényeltek. Vitaliy Kaloevet a közelben találták egy helyi szállodában. Őrizetbe vették.

A kihallgatáson elmondta, hogy megtudta a diszpécser címét és az ajtóban hívta. Amikor kinyitotta, képeket mutatott a gyerekeiről és a feleségéről. De aztán Kaloev szerint nem emlékezett semmire. Kaloev mást nem mondott a svájci nyomozóknak. Kivizsgálásra egy pszichiátriai klinikára helyezték, és miután épelméjűnek ismerték el, nyolc év börtönt kapott. A bosszúálló egy svájci börtönben töltötte idejét. Két évvel később döntés alapján Legfelsőbb Bíróság Svájc Kaloevet jó magaviselete miatt idő előtt szabadon engedték. Visszatért hazájába, Oszétiába, ahol az Észak-Oszétiai Köztársaság építészeti és építésügyi miniszterhelyetteseként kezdett dolgozni.

A Bodeni-tó feletti tragédia lett a fő motívuma az amerikai rendező "Consequences" című filmjének, amelyben Arnold Schwarzenegger Vitalij Kaloev játszotta.

Ez a szöveg ezek közé tartozik. 2002-ben a Bodeni-tó feletti repülőgép-balesetben Vitalij Kaloev elvesztette családját. A Skyguide légiforgalmi irányító cég alkalmazottjának hibája miatt két repülőgép ütközött, 71 ember halt meg, köztük Kaloev felesége és két gyermeke. 478 nap után megölte Peter Nielsen légiforgalmi irányítót, és a következő négy évet egy svájci börtönben töltötte. 13 évvel később Arnold Schwarzenegger közreműködésével filmet készítettek ezekről az eseményekről az Egyesült Államokban vezető szerep. Ez a dráma egy férfiról szól, akinek az élete hirtelen összeomlott. A hős Schwarzenegger prototípusa ritkán kommunikál az újságírókkal, de Vitalij Kaloev találkozott az idővel, hogy találkozzon a Lenta.ru tudósítójával, és beszéljen sorsáról.

Most több szabadideje van. Nemrég ünnepelte hatvanadik születésnapját, és nyugdíjba vonult. Nyolc évig Észak-Oszétia építésügyi miniszterhelyetteseként dolgozott. Nem sokkal azután nevezték ki erre a posztra, hogy egy svájci börtönből idő előtt szabadult.

"Vitaly Konstantinovich Kaloev, akinek sorsa minden kontinensen ismert a földgömb, megkapta az „Oszétia dicsőségéért” kitüntetést – írja a köztársaság Építésügyi és Építészeti Minisztériumának honlapja. - A 60. születésnapján ezt kapta a legmagasabb kitüntetés Borisz Boriszovics Dzsanajev, az Észak-Oszétia-Alánia Köztársaság kormányának elnökhelyettese kezéből.

Január második felében érkeztek hírek Hollywoodból és Vlagyikavkazból, kevesebb mint két hét különbséggel. "A film valós eseményeken alapul: egy repülőgép-szerencsétlenségen 2002 júliusában és a 478 nappal később történteken" - mutat rá az imdb.com profiloldal. A repülőgép-balesetben életét vesztette Vitalij felesége, Svetlana és gyermekeik - a tizenegy éves Konstantin és a négy éves Diana. Mindegyikük a családfőhöz repült Spanyolországba, ahol Kaloev házakat tervezett. 2004. február 22-én pedig a Skyguide légiforgalmi irányító cég egyik alkalmazottjával, Peter Nielsennel folytatott beszélgetési kísérlete a diszpécser meggyilkolásával végződött saját háza küszöbén a svájci Kloten városában: tizenkét ütés egy tollkés.

„Bekopogtam. Nielsen kijött - mondta Kaloev újságíróknak. Komszomolszkaja Pravda"2005 márciusában. - Először egy mozdulattal mutattam meg neki, hogy meghívott a házba. De becsapta az ajtót. Újra felhívtam, és azt mondtam neki: Ich bin Russland. Emlékszem ezekre a szavakra az iskolából. Nem mondott semmit. Elővettem a fényképeket, amelyeken a gyerekeim holttestei voltak. Azt akartam, hogy nézze meg őket. De ő eltolta a kezem, és élesen intett, hogy menjek ki... Mint egy kutya: menj ki. Hát én nem szólt semmit, elfogott a neheztelés.Még a szemem is könnybe lábadt.Másodszor nyújtottam neki kezet a fényképekkel, és azt mondtam spanyolul: "Nézd!" Megcsapta a kezem - repültek a képek. És akkor kezdődött.

Később a Skyguide hibáját a repülőbalesetben elismerte a bíróság, Nielsen több kollégája felfüggesztett szabadságvesztést kapott. Kaloevet nyolc évre ítélték, de 2008 novemberében elengedték.

Vlagyikavkazban Kaloev miniszterhelyettes vezette a szövetségi és nemzetközi projektek: TV-torony Lysa Gorán - gyönyörű, felvonóval, forog Megfigyelő fedélzetenés egy étterem - és a Valerij Gergiev Kaukázusi Zenei és Kulturális Központ, amelyet Norman Foster műhelyében terveztek. Mindkét objektum teljesítette az összes formalitást - még várni kell a finanszírozásra. A toronyra a jelek szerint nagyobb szükség van: a jelenlegi észak-oszéti televíziós torony körülbelül fél évszázados, az állam megfelel. De a központ szokatlanabb: több terem, amfiteátrum, iskola a tehetséges gyerekek számára. „Technikailag nagyon összetett projekt – lineáris számítások, nem lineáris számítások, minden elem külön-külön és a teljes szerkezet egésze” – értékeli Foster kollégáinak munkáját a nyugalmazott miniszterhelyettes.

Vitaliy Kaloev szerényebben és keményebben beszél a személyes eredményekről: „Azt hiszem, hiába éltem az életem: nem tudtam megmenteni a családomat. Hogy rajtam mi múlik, az a második kérdés. Vitalij kerüli a részletes ítéleteket arról, ami nem tőle függ. A "478" film sem kivétel. Arnold Schwarzenegger Kaloev elvileg nagyra értékeli a "nagy, kedves férfiak" szerepét. Ugyanakkor a prototípus biztos abban, hogy Schwarzenegger (a filmben Victor) eljátssza a forgatókönyvben leírtakat, amitől Vitalij nem vár semmi jót. „Ha háztartási szinten lenne, egy kérdés. De aztán Hollywood, a politika, az ideológia, az Oroszországgal való kapcsolatok” – mondja.

A legfontosabb, amit Vitalij kér, hogy ne kelljen megmutatni, hogy elszökött valahova, mint egy európai filmben, amely ugyanazon a cselekményen alapul. „Nyíltan jött, nyíltan távozott, nem bújt el senki elől. Minden benne van az ügyiratban, minden tükröződik.

A hollywoodi film szerzői biztosítják, hogy Vitalij Schwarzenegger szerepében új módon fog kiderülni - nem úgy, mint " utolsó hős akció", hanem tisztán drámai művészként. Valójában, ha követed valós események, különben nem fog működni. „Reggel tízkor a tragédia helyszínén voltam” – vallja Kaloev. - Láttam ezeket a testeket - lefagytam tetanuszban, nem tudtam mozdulni. Egy falu Überlingen közelében, az iskolában volt a központ. És a közelben a kereszteződésnél, mint később kiderült, a fiam elesett. Eddig nem tudom megbocsátani magamnak, hogy elmentem mellette, és nem éreztem semmit, nem ismertem fel."

Arra a kérdésre, hogy "talán többet kell megbocsátanod magadnak?" nincs közvetlen válasz. Elgondolkodnak azon, hogy mi hozta Vitalij Kaloev hírnevet „a földkerekség minden kontinensén”: „Ha az ember rokonai és barátai kedvéért keresett valamit, akkor később nem bánhatja meg. És nem sajnálhatod magad. Ha fél másodpercig sajnálod magad - le fogsz menni, le fogsz menni. Főleg, ha ülsz: nincs hová sietni, nincs kommunikáció, mindenféle gondolatok járnak a fejedben - meg ilyenek, ilyenek, ilyenek. Isten ments, hogy sajnáltasd magad. Peter Nielsen családjáról, ahol három gyermek maradt, Vitalij nyolc évvel ezelőtt ezt mondta: „Gyermekei egészségesen, vidáman nőnek fel, felesége boldog gyermekeivel, szülei boldogok unokáikkal. És ki vagyok én, hogy örüljek?"

Úgy tűnik, Kaloev leginkább a német önkénteseket és rendőröket sajnálja 2002 nyarán: „Olyan pontra élesedett az ösztönöm, hogy elkezdtem megérteni, miről beszélnek egymás között a németek, nyelvet nem ismerve. Részt akartam venni a keresési műveletekben - megpróbáltak elküldeni, de nem sikerült. Adtak nekünk egy szakaszt távolabb, ahol nem voltak holttestek. Találtam néhány dolgot, a repülőgép roncsait. Akkor is megértettem és most is, hogy igazuk volt. Igazán nem tudták időben összeszedni a szükséges számú rendőrt – aki volt, annak a felét elvitték: ki ájult el, ki más.

A németek Vitalij szerint "általában nagyon őszinte emberek, egyszerűek". „Úgy sejtettem, hogy emlékművet szeretnék felállítani arra a helyre, ahol a lányom elesett, azonnal német nő segíteni kezdett, adománygyűjtésbe kezdett” – mondja Kaloev. Aztán visszatér a keresés napjaihoz: „Földre tettem a kezem - próbáltam megérteni, hol maradt a lélek: ezen a helyen, a földön - vagy elrepültem valahova. Kezével hadonászott – némi durvaság. Elkezdett kapni – üveggyöngyöket, amelyek a nyakán voltak. Elkezdtem gyűjteni, aztán megmutattam az embereknek. Később az egyik építész közös emlékművet készített ott - egy elszakadt gyöngysorral.

Vitaliy Kaloev próbál emlékezni mindenkire, aki segített neki. Kiderül, hogy nem egészen: "Sok srác mindenhonnan adott pénzt, például Jurij bátyámnak, hogy még egyszer eljön Svájcba és meglátogat." Két éven keresztül minden hónapban „száz helyi pénzt borítékban, cigarettára” küldtek Kaloev cellájába; a borítékon - a W betű, melynek titkát a hálás címzett még tudni szeretné. Külön köszönet – természetesen Taimuraz Mamsurovnak, Észak-Oszétia akkori vezetőjének: „Itt neveztem ki a minisztériumba, ott segítettem. Nem félni eljönni, ahogy hitték, egy bûnözõhöz, egy gyilkoshoz zürichi tárgyalásra, hogy egy ilyen rangú vezetõt támogassunk, sokat ért. Külön köszönet Aman Tuleev kormányzónak Kemerovo régió: „Csak háromszor-négyszer adott pénzt, a fizetése egy részét. Moszkvában pedig egy kis beöltöztetést is adott.

És levelek – emlékszik vissza Kaloev – mindenhonnan érkeztek – Oroszországból, Európából, Kanadából és Ausztráliából. „Még magától Svájctól is kaptam két levelet: a szerzők nagyon elnézést kértek tőlem a történtekért. Amikor elengedtek, azt mondták, hogy 15 kilogrammot vihetek magammal. Átnéztem a leveleket, eltettem a borítékokat – mindegy, egy posta több mint húsz kiló. Megnézték, azt mondták: „Rendben, vigye a postát és a dolgokat is.”

„A svájciak halkan és észrevétlenül deportálták Kaloevet. Az orosz félnek is így kellett volna eljárnia. Ehelyett egy csúnya jogellenes show” – kommentálta Vlagyimir Ovcsinszkij nyugalmazott rendőr vezérőrnagy, jelenleg az Orosz Föderáció belügyminiszterének tanácsadója egy svájci fogoly Domodedovóban tartott ünnepélyes találkozóját. Kaloev dicsőítésének ellenzői különösen tiltakoztak a Nashi mozgalom kijelentése miatt: „Kaloevről kiderült, hogy ... Egy férfi nagybetű. És megbüntették és megalázták az egész országért ... Ha legalább egy kicsit több ember lenne, mint Kaloev, teljesen más lenne a hozzáállás Oroszországhoz. Világszerte".

„Megérkeztem, nem számítottam arra, hogy Moszkvában ilyen szeretettel fogadnak majd. Talán felesleges volt - de mindenesetre szép ”- mondja Vitalij Kaloev nyolc évvel később.

Fotó: Valerij Melnyikov / Kommerszant

„Ezek után nem lehet megtanítani, hogyan kell élni” – biztosítja, amikor a Sínai-félsziget feletti repülőgép-balesetben elhunytak hozzátartozóiról van szó. - Lehet, hogy kicsit tompult a fájdalom - de nem múlik el. Hajthatod magad a munkahelyedre, dolgoznod kell – az ember figyelme elterelődik a munkahelyén: dolgozol, megoldod az emberek problémáit... De nincs recept. Még mindig nem tértem magamhoz. De nem kell lemenni. Ha sírnod ​​kell, sírj, de jobb egyedül lenni: senki sem látott könnyekkel, nem mutattam őket sehol. Talán az első napon. Együtt kell élnünk a tervezett sorssal. Élj és segíts az embereken.

A személyes ügyek fogadása Kaloev miniszterhelyettessel természetesen gyakorlatilag nem állt meg mind a nyolc éven keresztül: a nemzeti hagyomány plusz a híres honfitárs státusza. Kérjen pénzt gyógyszerekre, építőanyagot a javításra, valakinek, aki intézzen egy high-tech műveletet – sorolja Vitalij. - Tudom, végül is mind a miniszter-kollégák, mind a helyetteseik - fordulsz hozzájuk. Nem mindig működött, de valami igen. Negyven-ötven százalék." A legkevésbé az iskolákat utasították vissza, ahol új ablakokért vagy felújításért jöttek. Vagy egyáltalán a miniszterhelyettes előadására - "középiskolásoknak arról, hogy milyen elvek legyenek az ember életében".

Külön sorban - hívások Kaloevhez a kolóniákról. „Honnan szerezték meg a telefonszámomat, nem tudom. – Tudsz cigarettát küldeni? - Természetesen én fogok. Volt egy vezetéknevű férfi, egy ütéssel leütött egy üzbéget Szentpéterváron, amikor az fiát kezdte zaklatni. Telekonferenciát szerveztek, én a támogatásáról szóltam.”

Most mindenekelőtt Vitalij egyedül akar maradni: "Magánszemélyként akarok élni - ez minden, nem is járok dolgozni." Először is a szív: bypass. Másodszor, Vitalij tavaly férjhez ment, tizenhárom évvel a tragédia után. Az egyetlen dolog, amit szeretne "a nyilvánosságtól", hogy Moszkvába jöjjön a győzelem napján, hogy csatlakozzon a " Halhatatlan Ezred"apja portréjával: Konsztantyin Kaloev, tüzér.

„Sokat provokált az a téma, hogy például Baskíria, ahonnan a legtöbb halott azon a gépen érkezett, Oszétiából, Oszétiából Közép-Oroszország, - mondja Vitalij. - Természetesen vérvádról és hasonlókról akartak beszélni. Mindig ezt válaszoltam: semmivel sem más, mert mindannyian oroszok vagyunk. Aki szereti a családját, a gyerekeit, bármit megtesz értük. Sokan vannak hozzám hasonlók Oroszországban. Ha nem jártam volna végig ezt az utat a végéig - csak beszélni akartam vele, elfogadni egy bocsánatkérést -, akkor a halál után nem lenne helyem a családom mellett. Nem szeretném, ha melléjük temetnének. Nem érdemelném meg. És nekik amúgy is mind oroszok vagyunk. Érthetetlen, szörnyű oroszok.

Tizenöt év telt el azóta, hogy a tragédia Németország fölött történt. A Bodeni-tó felett 2002-ben lezuhant repülőgép 71 egyedülálló ember életét követelte, többségük gyerek volt.

repülőszerencsétlenség

A repülőgép-szerencsétlenség 2002-ben, július elsejéről másodikra ​​virradó éjszaka történt a Boden-tó környékén, Németország felett az égen. Két repülőgép ütközése 19 felnőtt és 52 gyermek életét követelte. Szinte az összes áldozat annak az orosz Tu-154m-es repülőgépnek az utasa, amelyen a gyerekek Spanyolországba repültek nyaralni. A gép a Bashkir Airlines légitársaságé volt, egy Moszkvából Spanyolországba (Barcelonába) tartó charterjáraton volt.

Az ütközésben érintett második repülőgép, a HDL nemzetközi légiközlekedési vállalat Boeing-757-ese Olaszországból (Bergamo) Belgiumba (Brüsszel) tartott. A Tu-154M fedélzetén 57 utas tartózkodott, ebből mindössze öt felnőtt, és 52 gyerek, valamint 12 fős személyzet.

Repülőgép utasai

A Bodeni-tó feletti 2002-es repülőgép-balesetben sok gyermek halt meg. Ez annak köszönhető, hogy Spanyolországba repültek pihenni. A tehetséges tanulókat kirándulással jutalmazták a magas tanulmányi eredményekért. Az UNESCO Bizottság utalványokat biztosított a baskír gyerekek számára.

véletlenszerű események

Már a Bodeni-tó feletti ütközés után kiderült, hogy az eseményt halálos balesetek egész sora előzte meg, amelyeket figyelmen kívül hagyhattak volna, ha nem történt volna baj. A baskír gyerekeknek egyáltalán nem kellett volna repülniük azon az éjszakán. Véletlenül a kísérő felnőttek rossz repülőtérre vitték őket. Domodedovo helyett, ahonnan repülőjük Barcelonába repült, Seremetyevóban kötöttek ki. Természetesen lekésték a repülést.

Sok iskolás, aki nyaralni ment, magas rangú tisztviselők gyermeke volt. Így például a fedélzeten volt a Baskíria elnökének irányítása alatt álló adminisztráció vezetőjének, Leysan Gimaeva tizenöt éves lánya.

Ha a csoportban gyerekek szerepeltek hétköznapi családok, akkor biztosan csak hazamentek volna, lekésve a gépet. Az iskolások persze csalódottak lennének, de még élnének.

Az események azonban egészen más forgatókönyv szerint alakultak. A befolyásos szülők úgy döntöttek, hogy a Bashkir Airlines gépét küldik Moszkvába, amely charter járattal szállíthatja a gyerekeket Spanyolországba. A repülőgép személyzetének vezetője Alexander Gross volt, aki korábban Barcelonába repült, és tökéletesen ismerte az útvonalat.

Miután az iskolások felszálltak a gépre, kiderült, hogy többen is vannak szabad helyek. Villámgyorsan eldőlt, hogy eladják ezt a hét jegyet. Így fokozatosan nőtt a jövőbeni áldozatok száma.

Négy jegyet vásárolt a fehérorosz Shislovsky család, akik lekésték járatukat, ezért kénytelenek voltak még egyet repülni. Három további jegy egy észak-oszétiai lakoshoz, Svetlana Kaloeva kétgyermekeshez jutott, aki férjéhez, Vitalijhoz repült, aki szerződés alapján Spanyolországban dolgozott. A Bodeni-tó feletti ütközés után a véletlenszerű utasok nevét nem tisztázták azonnal.

Milyen volt...

A Boden-tó feletti repülőgép-szerencsétlenség előtti sorsdöntő éjszakán mindkét, egymásnak ütköző repülőgép maga Németország felett volt az égen, de mozgalmuk vezetése valamiért a zürichi székhelyű svájci Skynide céghez került. Ebben a repülési központban általában csak három ember dolgozott éjszaka: egy asszisztens és két diszpécser. Ebben azonban benne van szörnyű éjszaka csak egy ember volt szolgálatban. Peter Nielsen volt az, akinek egyszerre két terminált kellett követnie.

Amikor az irányító észrevette, hogy valami nincs rendben, a bélések már 36 000 láb távolságban sorakoztak, ami azt jelentette, hogy csak másodpercek voltak hátra az ütközésig. Az, hogy az ügyeletes tiszt ilyen későn fedezte fel a problémát, nem ismert, de a Bodeni-tó feletti repülőgép-baleset már szinte elkerülhetetlen volt. Ebben a helyzetben azonban megpróbálhat tenni valamit a helyzet megmentésére. De sajnos Peter Nelson teljesen félreértette. Vagy nem állt készen az ilyen vészhelyzetekre, vagy egyszerűen össze volt zavarodva... De hibás parancsai sok ember halálához vezettek.

Helytelen diszpécser parancsok

Amikor Peter Nelson rájött, hogy a hajók iránya metszi egymást, és menthetetlenül közelednek egymáshoz, megpróbálta korrigálni a helyzetet. Ezért parancsot adott az orosz gépnek, hogy szálljon le. Érdemes megjegyezni, hogy ebben a pillanatban maga a legénység vette észre a másik oldal közeledését a bal oldalról. A pilóták készen álltak egy manőver végrehajtására a biztonságos szétoszlás érdekében.

Az orosz repülőgép fedélzetén lévő földi irányító parancsa után azonban működött az automata TCAS rendszer, amely a közeledés veszélyére figyelmeztet. Tehát tájékoztatott a mászás szükségességéről.

Ugyanakkor a Boeingen egy azonos rendszer működött, ami felmászásra késztette a pilótákat. Talán elkerülhető lett volna a katasztrófa, ha ezeket a parancsokat mindkét repülőgépen végrehajtották volna. Az orosz utasszállító másodpilótája azonnal eltérést észlelt a diszpécser és a TCAS parancsai között, amiről azonnal értesítette a csapat többi tagját. De azt a választ kaptam, hogy a földi parancsokat végrehajtják. Sőt, ismét megérkezett a visszautasítási parancs.

Kinek a hibája okozta a tragédiát?

Nehéz a pilótákat hibáztatni a Bodeni-tó feletti repülőgép-balesetben, mert az utasításoknak megfelelően a földről követték a parancsokat. Később a vizsgálat megállapítja a katasztrófa okát - Peter Nielsen diszpécser idő előtti parancsát. Téves információt adott az orosz pilótáknak, hogy jobbra egy tábla van. A fekete dobozok megfejtése megmutatta, hogy a csapatot egyszerűen félrevezették. A pilóták a diszpécserre támaszkodva úgy ítélték meg, hogy jobbra van egy másik repülőgép, amit a TCAS rendszer nem észlelt, mert nem titok, hogy a földi telepítések pontosabb adatokat szolgáltatnak, és a fedélzeti műszerek egyeseknél meghibásodhatnak. ok.

Tekintettel arra, hogy az örökbefogadás fontos döntéseket a pilótáknak csak a másodperc töredékei vannak, és a zavarodottság ilyen helyzetekben a halállal egyenlő – a csapat követte a földi kísérő utasításait. Továbbra is rejtély, miért nem értesítette egyik pilóta sem Peter Nielsent, hogy parancsa ellentmond az automatikus biztonsági rendszer üzeneteinek. Lehet, hogy nem volt rá elég idő.

Repülőgép ütközés

A diszpécser parancsa után elkerülhetetlen volt a légi szerencsétlenség a Bodeni-tó felett. Mindkét bélés lezuhant. Az orosz igazgatóság ugyanakkor Peter Nielsen parancsát hajtotta végre, a Boeing pedig a TCAS-rendszer utasításai szerint működött. Mindkét csapat beszámolt tetteiről a földi irányítónak, Peter Nielsen azonban nem hallotta az egyik csapatot, mivel mindketten egyszerre kommunikáltak különböző frekvencián. Ha pedig akkoriban többen is szolgálatot teljesítenének a vezérlőteremben, ahogy kell, időben meghallgatják az információkat.

A Bodeni-tó feletti lezuhanás előtti utolsó másodpercekben a két gép pilótái, amennyire csak tudták, a kezelőszervek eltérítésével próbálták elkerülni az ütközést. Próbálkozásaik azonban hiábavalóak voltak. A bélések ütközése szinte derékszögben történt. Egy HDL teherszállító repülőgép nekiütközött egy orosznak, aminek következtében a Tu-154M tíz kilométeres magasságban kettétört. A vonalhajó roncsai négy részre hullottak szét, Iberlingen városának környékén szétszóródtak. A Boeing maradványait pedig hét kilométerre találták meg az orosz utasszállítótól.

Légibaleset-vizsgálat

A Bodeni-tó feletti tragédia hosszú nyomozások oka volt. Mivel a katasztrófa Németország felett történt, a német Szövetségi Hivatalt bevonták a vizsgálatba. A bizottság első következtetéseit csak két évvel később fogalmazta meg.

A jelentés a következő okokat ismertette a Bodeni-tó feletti repülőgép-szerencsétlenségben, amelyben Tu-154 és Boeing is részt vett:

1. A légiforgalmi irányító nem gondoskodott kellő időben a béléshajók szétválasztásáról.
2. A leereszkedésre vonatkozó utasítást túl későn adták ki.

Ezt követően minden vádat ejtettek a pilóták elől.

A nyomozás során számos egyéb körülmény is tisztázódott. Mint kiderült, eddig ismeretlen okokból kikapcsolták a küldetésirányító központ vonalhajóinak közeledtéről szóló telefonos kommunikációs berendezést és az automatikus értesítést. A tartalék telefonvonalak sem működtek. A németországi Karlsruhe városának egy felelősebb diszpécsere észlelte a gépek közeledését, és többször is megpróbált eljutni oda, ahol Nielsen szolgálatban volt, de minden próbálkozás sikertelen volt.

Közvetlenül a katasztrófa után Peter Nielsent a tragédia okainak és körülményeinek tisztázásáig felfüggesztették a munkából. Ami a Skyguide céget illeti, ellene a nyomozó hatóságok büntetőeljárást szerveztek.

A katasztrófa következményei

A Skyguide cég közvetlenül a baleset után az orosz utasszállító pilótáit tette felelőssé az eseményekért. Szerintük a legénység helytelenül hajtotta végre a parancsokat, mert nem értették meg a diszpécser utasításait. angol nyelv. A német szövetségi hivatal csak 2004-ben tette közzé a vizsgálat eredményeinek hivatalos következtetését. A következtetés szerint a Skyguide diszpécsere volt a felelős az ütközésért. A cég csak a nyomozás eredményének közzététele után ismerte el bűnösségét. Csupán két évvel később a cég igazgatója igyekezett bocsánatot kérni azoknak a családjától, akik azon a szörnyű éjszakán meghaltak. És 2004. május 19-én Joseph Deiss (Svédország elnöke) elküldte Vlagyimir Putyint hivatalos dokumentum elnézést kérve a történtekért.

És csak 2006 decemberében Alain Rossier lemondott a Skyguide igazgatói posztjáról.

2007 szeptemberében pedig a svájci Bülach város bírósága elítélt négy Skyguide-alkalmazottat feladataik gondatlansága miatt, ami a tragédiához vezetett. Összesen nyolcan a svájci cégnél dolgoztak a bíróság előtt. A vádlottak nem voltak hajlandók beismerni bűnösségüket, és minden felelősséget Peter Nielsenre hárítottak, aki akkor már meghalt. Ennek ellenére négy menedzsert emberölésben talált bűnösnek a bíróság.

Mindegyikük különböző büntetést kapott. Három munkást csak felfüggesztett szabadságvesztésre, egy pedig pénzbírságot kapott.

A 2002-es katasztrófa következményei

A gépek lezuhanása után a bajok sora nem ért véget. A megtört szívű hozzátartozók nem bírták a rájuk eső próbákat, a tragédia után felbomlott néhány család. A tragédia sok életet követelt. A Bodeni-tó feletti katasztrófa áldozatainak listája kezdetben 52 gyermek és 19 felnőtt neve szerepelt. 2004. február 24-én azonban a listákat egy másik vezetéknévvel egészítették ki - Nielsen.

Ugyanazt a diszpécsert, akinek hibájából a rákos hiba bekövetkezett, megölte Vitalij Kaloev, akinek gyermekei és felesége véletlenül utasok lettek a szerencsétlenül járt járaton. A bíróság egy évig tárgyalta az ügyet. 2005 októberében pedig bűnösnek vallotta magát Kaloev ellen, és nyolc év börtönbüntetésre ítélte. Tekintettel azonban a férfi súlyos mentális állapotára, valamint az eset összes körülményére, a futamidőt ezt követően öt évre csökkentették. Három évvel később Kaloevet jó viselkedés miatt szabadon engedték, majd visszatért Észak-Oszétiába.

Emlékmű a halottaknak

A 2004-es tragédia helyszínén emlékművet állítottak a Boden-tó feletti repülőgép-balesetben elhunytak emlékére – egy elszakadt gyöngysor jelképezi a repülőgép szétszóródott roncsait. Egy ilyen emlékmű létrehozásának ötlete Diana lány (ugyanannak Kaloev lányának) gyöngy nyaklánca volt, amelyet a tragédia helyszínén találtak.

A katasztrófa szinte valamennyi áldozatát az ufai déli temetőben temették el. Sírjaikat aszerint rendezték be, hogy az emberek hogyan ültek a repülőn.

Csendes emlékeztető

Egy másik emlékmű emlékeztet erre a tragédiára. Zürichben 2006-ban a Skyguide cég épülete mellett spirál alakú kőből és üvegből álló emlékművet állítottak fel, amely mentén 72 gyertya található, amelyek a katasztrófa 71 áldozatát és egy diszpécsert jelképezik.

Katasztrófafilm

A szörnyű tragédia és annak további következményei, valamint Vitaliy Kaloev tette képezte az USA-ban forgatott "Következmények" című film alapját. Természetesen sokat változtattak rajta, és Amerikába költöztették az akciót, de a forgatás alapjául a 2002-es repülőgép-szerencsétlenség szolgált. A film főszereplőjét Arnold Schwarzenegger alakította. Roman Melniknek hívják, hosszú ideje az USA-ban él és dolgozik. És most végre elrepül hozzá terhes felesége és lánya. Ezért állítanak emlékművet háromnak a sírra... Mint pl igazi történelem, Miller maga találja meg lánya gyöngyeit és testét. És megőrül a tragédia felelőseit keresve. A cég, amelynek diszpécsere okozta a katasztrófát, kártérítést ajánl fel neki, de nem érti, miért van még mindig szabadlábon a baleset tettes. A molnár késsel megy a diszpécserhez, és minden ugyanazon forgatókönyv szerint történik, mint való élet. Csak néhány részleten változtat a rendező, akinek sikerült a vásznon átadnia a főszereplő hihetetlen élményeit.