Amelia Mary Earhart (angolul Amelia Mary Earhart, 1897. július 24. – eltűnt 1937. július 2.) – amerikai pilóta, az első női pilóták egyike, az első nő, aki repült Atlanti-óceán. Szónokként, íróként, újságíróként és a repülés népszerűsítőjeként is ismerték.

Amelia gyermekkora óta kiváló lovas volt, úszott, teniszezett és lőtt az apja által adományozott 22-es kaliberű puskából. Négy évesen tanult meg olvasni korai évek sokféle irodalmat szívott magába, de különösen vonzotta a nagy felfedezésekről és kalandokról szóló könyveit. Ennek eredményeként annak ellenére, hogy a " a gyengébbik nem”, a szomszédos utcákból származó gyerekek körében Amelia elismert vezetővé és vezetővé vált. Iskolai jegyei szinte mindig kitűnőek voltak, különösen természettudományból, történelemből és földrajzból.

Earhart egy ideig fizikát, kémiát és orvostudományt tanult a Columbia Egyetemen, valamint francia klasszikus irodalmat (négy idegen nyelvet tudott).

Első oktatója Anita (Neta) Snook volt, egyike azon kevés pilótanőnek azokban az években. Az edzéshez használt Curtiss JN-4-et használtak. Neta megjegyezte az új diák természetességét, aki nyugodtnak és magabiztosnak érezte magát a pilótafülkében; ugyanakkor megjegyezte a kalandozás iránti hajlamát is – többször is be kellett avatkoznia az irányításban, ami megakadályozta, hogy Amelia leszálláskor a repülőtér közelében elhaladó elektromos vezeték vezetékei alá próbáljon repülni.

Érdekes tények:

* A modern USA-ban Amelia Earhart még mindig híres és népszerű nemzeti hősnőés követendő példa. Az elmúlt évtizedekben évente átlagosan 4 új könyv jelent meg Earhartról az Egyesült Államokban, nem számítva a fotóalbumokat és a gyerekeknek szóló könyveket. Több film, dokumentumfilm és játékfilm is készült róla. Néhány évvel ezelőtt a kongresszusi képviselők egy kezdeményező csoportja felvetette Amelia Earhart emlékművet a Washingtoni Capitolium épületében, ahol az Egyesült Államok Kongresszusának üléseit tartják; 2003. január 21-én az amerikai média arról számolt be, hogy a megfelelő döntés meghozatala a jövőben gyakorlatilag biztosított.

* Earhart szülővárosában, a kansasi Atchisonban minden évben megrendezik az Amelia Earhart Fesztivált, amely akár 50 000 vendéget is vonz. A fesztivál alapprogramja műrepülő bemutató repüléseket, szabadtéri country koncerteket, tűzijátékot és egy napot tartalmaz. nyitott ajtók az Amelia Earhart Ház Múzeumban, amely 1971 óta hivatalosan is bekerült az Egyesült Államok nemzeti jelentőségű történelmi nevezetességeinek nyilvántartásába. Earhart gyakran szerepel olyan zenészek munkáiban, mint Joni Mitchell, Patti Smith, Heather Nova.

* Amelia Earhart az Éjszaka a múzeumban 2 (2009) című sci-fi film egyik főszereplője volt, ahol Amy Adams színésznő alakította.

* 2009-ben megjelent Mira Nair életrajzi filmje, az Amelia vezető szerepet– Hilary Swank.

*Amelia gyerekképét a 2. évad 2. részében (Moai Better Blues) és a 2. epizódban használták ( A sír Sammun-Mak) a Sam & Max 3. évadában.

Gyermekkorban

Los Angeles, 1928

Amelia Earhart és Neta Snook, aki tanította

Southampton polgármestere, Mrs. Foster Welsh köszönti Amelia Earhartot. 1928

Amelia Earhart és Herbert Hoover amerikai elnök. 1932

Amelia Earhart amerikai pilóta gyerekkorában arról álmodott, hogy orvos lesz. Úgy tűnt, minden ehhez vezet. Nővérként dolgozott egy katonai kórházban, amely nem messze volt a repülőtértől. A felszálló repülőgépek látványa lenyűgözte a 19 éves nővért, és elhatározta, hogy pilóta lesz. Ameliának legfeljebb egy évbe telt, mire megtanult repülni. És hogyan kell repülni!

FELVÉTEL FELVÉTRE

Hamarosan több női rekordot is felállított: kétszer szelte át az Egyesült Államokat óceánról óceánra légi úton, hosszú távú, non-stop repülést hajtott végre Mexikóból New Yorkba, és a pilóták közül elsőként emelkedett 2000-es magasságba. több mint hatezer méter. Amelia Earhart neve híressé válik. Egyszer bevallotta, hogy nagyon szeretne átrepülni az Atlanti-óceánon, és 1928 júniusában teljesült a vágya. Amelia Earhart nem egyedül, hanem két pilótával repült. Új-Fundland szigetéről indulva, Kanada keleti partjainál, hidroplánjuk egy nappal később Angliában, Walesben süllyedt el. Ez volt az első csoportos repülés az óceánon egy női pilóta részvételével.

Szerinted a bátor Amelia ezen megnyugodott? Nem, a béke nem neki szólt. Azonnal elkezdett készülni egy még nehezebb és veszélyesebb repülésre, szintén az Atlanti-óceánon át, de már egyedül. A bátor pilóta 1932 májusában a Lockheed Vega egyhajtóműves repülőgépével a levegőbe emelkedett (ismét Új-Fundlandból), és tizenhárom órával később már Angliában volt, másodszor is meghódítva az Atlanti-óceánt.

A "GOLYÓ" KÖRÜL

A világ összes újsága írt Amelia Earhart figyelemre méltó győzelméről. A tudósítók megkérdezték tőle versengő: "Mi lesz a következő repülése?". Azt válaszolta: "A Csendes-óceánon, Hawaiitól Kaliforniáig, és egyedül is."

Ez azt jelentette, hogy a rettenthetetlen pilótának körülbelül négyezer kilométert kellett leküzdenie légi úton, és az egész útvonalon egy darab föld sem volt a kényszerleszálláshoz!

Amelia Earhart előtt tíz amerikai pilóta halt meg ilyen repülési kísérletben. Csak Kingsford Smith ausztrál pilótának sikerült 1933 őszén Hawaiiról az Egyesült Államok nyugati részének egyik államába, Kaliforniába repülnie. Amelia repülése azonnal sikeres volt, és elképesztő volt.

A pilóta repülései, aki látszólag nem tudott félelmet, egyre nehezebbé és kockázatosabbá váltak. Amikor új tervéről beszélt, sokan meglepetten és aggodalommal néztek rá. Ennek ellenére Earhart nem csak egy nagy hatótávolságú, hanem egy rendkívül hosszú repülést is kitalált – a Föld körül!

Nem, nem ő volt az első, akinek ez az ötlete támadt. Előtte egy csapat amerikai pilóta már végrehajtotta a világ körüli légi megkerülését, természetesen közbenső leszállásokkal. De ezek férfi repülők voltak. Ezúttal egy női pilóta utazott a világ körül.

KETTŐ BÁTOR

A hosszú távú járatnak a dél-amerikai városból, Miamiból kellett indulnia, és számos országon kellett keresztülhaladnia, több leszállással. Először is Brazíliában. Következő - egy dobás az Atlanti-óceánon és két leszállás Afrikában. Aztán - India, Ausztrália, Új-Guinea, Howland-sziget az Egyenlítő közelében, repülés a Csendes-óceánon és végül a cél az USA-ban. Így volt szándékozva.

A két hajtóműves szárazföldi Lockheed 12A legénysége két főből állt: magából Amelia Earhartból és Fred Nunepa navigátorból, egy tapasztalt légi navigátorból. Igyekeztek minél több üzemanyagot elvinni, sok mindenről lemondtak: gumicsónakról, ejtőernyőkről, fegyverekről, fáklyákról. étel és vizet inni a fedélzeten is rövid volt. 1937. június 1-jén indultak és kelet felé repültek, szigorúan betartva a tervezett utat.

Csak egy hónappal később értek el a pilóták kis sziget Lee Új-Guineából. Amelia Earhart legutóbbi levelében ezt írta férjének: "A világ minden kiterjedése ránk van bízva, kivéve ezt az utolsó határt - az óceánt."

Az időjárás derült volt, ami az ultrahosszú repülés sikeres teljesítését ígérte. Július 2-án Earhart és társa elhagyta Lee Islandet, és Howland-szigetre tartott.

RIASZTÁSI RADIOGRAM

Hét óra telt el. A parti őrség hajója, a Howland mellett szolgálatot teljesítő Ithaca hírt kapott, hogy Amelia Earhart Lockheedje a levegőben van. A járőrhajó rádiósa hiába próbálta felvenni a kapcsolatot a repülőgéppel. A pilóták hallgattak. És csak késő este, július 2-tól 3-ig az Earhart először lépett adásba. Azt mondta: „Felhős. Az idő egyre rosszabb... Frontszél.” A hallhatóság undorító volt, a későbbi radiogramokat nem lehetett teljesen szétszedni.

Július 3-án reggel nyolc körül riasztó üzenet érkezett a Lockheed igazgatóságától: "Ithaca". Valahol a közelben vagyunk, de nem látunk. Harminc perc volt hátra az üzemanyagból. Magasság 300 méter.

A gép 13 órája volt a levegőben. Az utolsó rádiógrammon, amely 8:45-kor érkezett, Amelia Earhart megtört hangon kiáltotta: „A pályánk 157-337. Ismétlem... ismétlem... Észak felé repültünk... "És a kapcsolat örökre megszakadt.

Azok, akik követték a repülést, abban reménykedtek, hogy a Lockheed üres tankjai még egy ideig megtartják a repülést a kifröccsenés után. Egy repülő csónak repült a mentésre. Sajnos a bajba jutott gépet nem találták.

A keresés több mint két hétig tartott. És bár több mint egy tucat hajó vett részt ezeken, köztük a Colorado csatahajó és a Legsington repülőgép-hordozó, valamint több mint száz repülőgép, nem voltak meggyőzőek. A katasztrófának még a legkisebb jelét sem sikerült megtalálni.

KÉMKÜLDETÉS?

A remények szertefoszlottak. Azokban a napokban egy amerikai magazin ezt írta: „Talán a baleset áldozatai lassú halálra voltak ítélve. De szeretném azt hinni, hogy attól a pillanattól kezdve, hogy a Lockheed tankjai kiürültek, nagyon gyorsan eljött a vég, és a pilóták kínja sem tartott sokáig.

Amelia Earhart és Fred Nunepa halálának rejtélye mindeddig nem tisztázott. Ám negyed évszázaddal a tragédia után új magyarázat jelent meg a történtekre vonatkozóan. Felmerült a gyanú, hogy a repülők halálának oka egyáltalán nem légibaleset volt. Talán a Lockheed legénységének is különleges feladata volt - kideríteni a japán repülőterek, valamint más katonai létesítmények elhelyezkedését a csendes-óceáni szigeteken. A japánok ezután intenzíven készültek a háborúra.

Az amerikai pilóták titkos küldetést teljesítve először szándékosan északra tértek le, majd Howland felé vették az irányt. A sziget felé vezető úton a pilóták trópusi viharba keveredtek, kényszerleszállást hajtottak végre, és japánok elfogták őket. A Saigan-szigetre, a japán fegyveres erők főhadiszállására szállíthatják őket.

Sok évvel később ezeknek a helyeknek a lakói azt mondták, hogy két foglyot láttak - egy nőt és egy férfit. A nő állítólag betegségben halt meg, a japánok pedig 1937 augusztusában kivégezték a férfit. De ezek csak pletykák és találgatások. Még senki sem tudja az igazságot.

Amelia Earhart Fred Noonan navigátorral együtt 1927. június 1-jén szállt fel Miamiból, hogy egy kétmotoros Lockheed Electrával körbejárja a Földet. Amelia volt az első nő, aki repülővel átszelte az Atlanti-óceánt, és ez a repülés volt az utolsó rekordja. Július 2-án azonban a pilóta és a navigátor is eltűnt a Csendes-óceán felett. A nyomozás szerint rossz idő megakadályozta őket abban, hogy találjanak egy apró szigetet, ahol tankolni terveztek. Van egy másik verzió is, miszerint a pilóták nem zuhantak le, hanem elfogták őket. 80 évvel a katasztrófa után találtak egy fényképet, amely közvetve megerősíti ezt.

Lány szokatlan hobbival

Amelia Earhart 1897-ben született ügyvédi családban. Apja ügyvéd volt, anyja pedig egy helyi bíró lánya. A család egy kansasi kisvárosban élt. Amelia mozgékony gyerek volt, és az érdeklődése nem volt megfelelő egy lányhoz. Szeretett fára mászni, patkányokra vadászni fegyverrel. 7 évesen ugródeszkával ellátott csúszdát épített nagybátyjával. A dudoroktól és horzsolásoktól a gyerek nem sírt. A dombról való próbaleszállása szakadt ruhával és eltört ajakkal végződött, de a lány örült.

1918-ban Amelia és barátja eljutott egy légibemutatóra, ahol a lány rájött, hogy repülni akar. Az egyik, a közönség előtt műrepülő gép pilótája úgy döntött, hogy egy vicc kedvéért "merül" az irányukba. Ahelyett, hogy elrohant volna vagy lebukott volna, a lány állva maradt; a gép elhaladt mellette. „Akkor nem értettem, de úgy gondolom, hogy ez a piros repülő mondott nekem valamit” – emlékezett vissza később.

Néhány évvel később a lány a California Air Show-n szállt fel először a levegőbe. Mindössze 10 dollárért a híres pilóta és Frank Hawkes autóversenyző vezette. A repülés rövid volt - mindössze 10 perc. De Ameliát nagyon lenyűgözte ez a kaland, és pilótaként tanult. Egy évvel később a lány 4300 méter magasra mászva felállította első rekordját; még soha nem repült pilótanő ilyen magasra.

Earhartnak sikerült megtakarítania egy használt élénksárga kétfedelű repülőgépet, aminek a megható nevet adta a Canary. 1923-ban megkapta a repülési engedélyt, ezzel a 16. okleveles pilóta lett a világon. Ugyanakkor a lány komoly pénzügyi nehézségekkel küzdött, mivel szülei elváltak. Pénzt kellett keresnie a repülőgépekre és a képzésekre, és különféle módokon kiszolgálnia őket.

Az Atlanti-óceán túloldalán, csodálatos elszigeteltségben

A repülés, amely annyira híressé tette, valójában véletlenül történt. Amelia helyett egy teljesen más lánynak kellett volna lennie - a repülés rajongó Amy Guest, aki vásárolt egy megfelelő gépet, és titokban felkészült egy transzatlanti repülésre. De sajnos a rokonai rájöttek erre, és a terv meghiúsult. Kellett találni egy pilótatapasztalattal rendelkező, kellemes megjelenésű lányt. Amy Guest ajánlotta Earhartot.

Már 500 óra repülési ideje volt, a csapatvezetője, de repülés közben a pilóta nem is kapott irányítást. „Úgy vittek, mint egy zsák krumplit” – emlékezett vissza később. Ennek ellenére Earhart híres lett, és otthon a stáb fogadást kapott a Fehér Házban. Egy évvel később a Ninety-Nine, a női pilóták szervezetének elnöke lett, amelyet tagjainak számáról neveztek el; ugyanebben az évben rendezték meg az első női légiversenyt, amelyen Earhart is részt vett.

Az első siker megihlette Ameliát. 1932 májusában Earhart megismételte transzatlanti útvonalát, de ezúttal teljesen egyedül. Csak az amerikai Charles Lindbergh volt képes ilyen repülésre, aki 1927-ben New Yorkból Párizsba repült. A repülés nem volt eseménytelen. A lány először erős viharba került, majd a törzs fagyása miatt farokcsapásba esett, „elkapta” a gépet és majdnem lezuhant. A gép nagyon össze volt törve, ezért nem tudott Franciaországba repülni. A lány leszállt Észak-Írország valakinek a tanyájának hátsó udvarában. A repülésért az Egyesült Államokban a Distinguished Flying Cross kitüntetést kapta, amelyet korábban csak férfi katonák kaptak, Franciaországban pedig a Becsületrenddel tüntették ki. Repülését annak bizonyítékának tekintette, hogy "a férfiak és a nők teljesen egyenlőek az elmében, a koordinációban, a reakciósebességben és az akaraterőben".

Egy bátor pilóta személyes élete

Earhart feleségül vette George Putnam kiadót. Házasságát egyenrangú párkapcsolatnak tekintette, hiszen férje támogatta repülős karrierjét. 1935-ben ismét egyedül repült, és ezúttal átszelte a Csendes-óceánt. E hősies repülés után az asszony gyerekekre kezdett gondolni. Egy interjúban arról is beszélt, hogy a hősies pilóták korszaka elmúlt, és jön a korszak, amely felváltja. polgári repülésés zseniális mérnökök. Karrierjének megfelelő befejezése érdekében úgy döntött, hogy a lehető leghosszabb útvonalon (az Egyenlítő mentén) körülrepüli a világot. A férjének írt utolsó levelében ezt írta: „Azért akarom ezt csinálni, mert akarom. A nőknek meg kell próbálniuk azt tenni, amit a férfiak megpróbáltak. Ha pedig kudarcot vallunk, az legyen ösztönzés mások számára.”

utolsó járat

Az első világkörüli repülési kísérlet kudarcot vallott: gyorsítás közben eltört a repülőgép futóműve, és a kifutópályára csapódott. A körüli hajózás második indulását 1937. június 1-re tervezték, Earhart és navigátora, Fred Noonan egy átalakított Lockheed Electra repülőgéppel szálltak fel Miamiból, és a hónap végére elérték Pápua Új-Guineát.

Az útvonal befejezése előtt mindössze 11 ezer kilométerük volt a Csendes-óceán felett. A kidolgozott terv szerint a Howland-szigeten kellett volna megállniuk tankolásra. Ezen az apró, 800 méter széles szigeten speciálisan kifutópályát építettek. Egy parti őrség hajója volt szolgálatban a közelben, és további két hajónak kellett volna valamiféle jeladóként szolgálnia az út mentén. Az időjárás azonban megtette a maga kiigazítását, ráadásul a rádiókommunikáció szakaszosan működött. Soha nem jutottak el a szigetre.

Earhart, Noonan és Elektrájukat több mint két hete keresték; ez egy nagyszabású és költséges kutatási művelet volt, amelyben az amerikai repülőgép-hordozók és a légiflotta is részt vett. De minden hiába volt. Két évvel később Ameliát halottnak nyilvánították, és a szigeten világítótornyot emeltek a tiszteletére. 1967-ben az amerikai Ann Pellegrino háromfős csapattal megismételte az útvonalat. A repülést az elhunyt Earhartnak szentelte.

Nincs megbízható bizonyíték arra, hogy a pilóta és a navigátor túlélhetné (vagy leszállhatna valamilyen szigeten), sok ilyen verzió létezik. Például 1940-ben egy elhagyatott szigeten olyan maradványokat találtak, amelyeket eleinte férfiaknak tartottak, de 2016-ban a tudósok arra a következtetésre jutottak, hogy nő is lehet. Az incidens egyes kutatói úgy vélik, hogy a pilóták segítségért kaptak jelzéseket: július 2. és 6. között összesen mintegy százan voltak. Lehetséges, hogy Earhart valóban leszállt, és egy ideig életben volt. Egy másik népszerű elmélet szerint a gépnek sikerült leszállnia az egyik szigeten Csendes-óceán, ahol egy titkos japán katonai bázis kapott helyet, és amerikai pilóták kerültek fogságba.

Új bizonyítékok derítenek fényt az esetre?

Enciklopédiai YouTube

1 / 2

✪ Liv Tyler meditál? Igen, és nem is titkolja.

✪ Repülők - 2009.10.18

Feliratok

Életrajz

korai évek

Amelia Mary Earhart 1897. július 24-én született a kansasi Atchisonban Edwin Earhart ügyvéd gyermekeként. Edwin felesége, Amy egy helyi bíró lánya volt. Amelia volt a legidősebb gyermek a családban; két és fél évvel később megszületett a második lánya, Muriel.

Az Earhart nővérek kiskoruktól fogva az akkori időkben rendkívüli szabadságot élveztek az érdeklődési körök, a barátok és a szórakozás között. Amelia gyermekkora óta kiváló lovas volt, úszott, teniszezett és lőtt az apja által adományozott 22-es kaliberű puskából. Négy évesen tanult meg olvasni, és kiskorától kezdve sokféle irodalmat szívott magába, de különösen nagy felfedezésekről és kalandokról szóló könyvei vonzottak. Ennek eredményeként, annak ellenére, hogy a "gyengébbik nemhez" tartozott, a szomszédos utcákból származó gyerekek körében Amelia elismert vezetővé és vezetővé vált. Iskolai jegyei szinte mindig kitűnőek voltak, különösen természettudományból, történelemből és földrajzból. Amelia 10 évesen látott először repülőgépet, de abban a pillanatban nem nagyon érdekelte. Később úgy jellemezte, hogy "egy darab rozsdás drót és fa, egyáltalán nem érdekes".

Idővel pénzügyi helyzete a családok leromlottak; Edwin Earhart erősen inni kezdett, ami fokozatosan tönkretette ügyvédi karrierjét. Keresni új Munka a család többször költözött – először Des Moines-ba (Iowa), majd St. Paulba (Minnesota). 1915-re a családnak igazi szegénységet kellett megtapasztalnia, amikor a felnövekvő lányok számára ruhákat varrtak a régi ablakfüggönyökből... Ennek eredményeként Amy, aki magával vitte lányait, rokonaihoz költözött Chicagóba. Ennek ellenére 1916 őszén édesanyja a végrendeletből kapott pénzt felhasználva elküldte Ameliát a pennsylvaniai Ogontz elit iskolába.

Earhart a megszerzett hírnevet ugródeszkaként használta fel nézeteinek és elképzeléseinek aktív népszerűsítésére, különös tekintettel a nők egyenlő jogaiért folytatott küzdelemre és a hagyományosan „férfi” szakmákban való aktív részvételre, különösen a repülésre. Rövid időn belül számos cikke jelent meg a sajtóban a repülés fejlődéséről, kilátásairól, és az ország számos városában tartott nyilvános előadásokat ugyanebből a témából. Earhart meg volt győződve a kereskedelmi légi közlekedés nagy jövőjéről; ő állt az egyesült államokbeli számos nagy menetrend szerinti légitársaság szervezésének kiindulópontjánál. Nyilvános beszédeit szívesen fejezte be a hallgatósághoz intézett mondattal: "Hamarosan találkozunk a transzatlanti légitársaságon!"

Házasság

1931 elején Amelia Earhart elfogadta "sajtóügynöke" és üzlettársa, George Putnam házassági ajánlatát, aki ekkorra már elvált első feleségétől. 1931. február 7-én egy kivételesen csendes és családi házasságkötési ceremónia zajlott Putnam anyjának kis otthonában Connecticutban; egyik riportert sem engedték be, és két nappal később az ifjú házasok visszatértek a munkájukhoz. A legtöbb barát és rokon szerint házasságuk sikeres volt, és az egyenlő partnerség és együttműködés elve alapján szervezték, amit Amelia vallott. A családot nem ismerő újságírók egy része azonban hajlamos volt "érdekházasságnak" minősíteni. Ezt a verziót azonban 2002-ben megcáfolták, amikor Earhart és Putnam személyes levelezését, köztük szerelmesleveleiket átvitték a Purdue-i Egyetem (Indiana) múzeumába, amelyet addig egy családi magánarchívumban őriztek.

Karrier zenitje: eredmények, hírnév, társadalmi tevékenységek

1931 tavaszán Earhart az első női pilóták egyikeként sajátít el egy autogirót; áprilisban új világmagassági rekordot állított fel rajta - 18 451 láb. Az 1920-as és 1930-as évek fordulóján az autogirókat aktívan hirdették, mint a repülőgépek olcsó, biztonságosabb és a jövőben tömeges alternatíváját. A valóságban azonban a giroplánok első mintái magas baleseti arányukról voltak híresek, különösen fel- és leszálláskor. A pitcairni - többször megsérült, lezuhant és helyreállított - giroplánt a cég pilótái "Black Marie"-nak nevezték el, mivel egyiküknek sem sikerült legalább néhány órát baleset és incidens nélkül repülnie ezen az eszközön. A géppel ismerkedő pilóták általános véleménye gyorsan kialakult, és kijelentette, hogy "valószínűleg legfeljebb 10 óra a maximális idő, amit bárki biztonságosan repülhet egy ilyen készüléken".

Ennek ellenére 1931 tavaszán Earhart lett az első női pilóta, aki a Pitcairn PCA-2 autogiróval repült az Egyesült Államok egész területén; nettó repülési idő 150 óra volt, 76 tankolásos leszállással (kb. 2 óránként szükséges). Ugyanakkor a keletről nyugatra tartó teljes útvonalat egyetlen baleset sem jellemezte.

A problémák azonban "utolérték" a visszaúton. Abilene városában (Texas) felszállás közben egy „porördög” jelent meg a giroszkóp útján – egy hirtelen felbukkanó kis porörvény – specifikus természeti jelenség jellemző ezekre a helyekre. A levegő hirtelen megritkulása miatt az éppen felgyorsult és a talajt elhagyó eszköz több méteres magasságból ráesett és teljesen összeomlott. Ebben az esetben azonban Earhart nem is sérült meg. Másnap a gyári pilóta egy új giroszkóppal hajtott a pitcairni gyárból, és a pilóta kelet felé folytatta útját.

1932 - egyéni repülések az Atlanti-óceánon

A következő év Amelia Earhart lett az első nő, aki részt vett a híres transz-amerikai versenyen a Bendix-díjért. Az 1933-as versenyt súlyos balesetek és katasztrófák egész sora jellemezte, pilóták és repülőgépek halálával. Earhart azon kevés résztvevők egyike volt, akinek sikerült a teljes útvonalat teljesítenie, és a verseny vége előtt megszerezhette az első helyet. Azonban „leengedte az anyagot” - a motor meghibásodása súlyos túlmelegedéshez vezetett, majd a vibráció tönkretette a fülke felső bejárati nyílásának rögzítését; a légáram letépte a nyílást, melynek fedele majdnem lebontotta a repülőgép gerincét. Ennek eredményeként Earhart lett a harmadik.

Néhány nappal később Earhart megdöntötte saját tavalyi rekordját a transz-amerikai útvonalon, új rekordot állított fel 17 óra 7 perc 30 másodperces repülési idővel. Ugyanakkor nem sokkal a repülés vége előtt a vibráció és a légáramlás ismét tönkretette a kabin felső bejárati nyílásának rögzítését, és az utolsó 75 mérföldön - leszállás előtt - Earhart fél kézzel repítette a gépet (a másik hogy a nyílás fedelét a feje fölött tartsa, mert ha leszakadt volna, megsérülhet vagy lerombolhatja a repülőgép gerincét).

Egyéb egyéni repülések

A visszaúton Earhart új világrekordot állított fel azzal, hogy rekord 18 óra 18 perc alatt tette meg a Mexikóváros és New York közötti távolságot. Ezzel ő lett az első ember, aki egyenes vonalban átszelte a teljes Mexikói-öblöt. A terület időjárása a kiszámíthatatlanságáról, a gyakori hirtelen változásokról és viharokról ismert – beleértve a híres floridai hurrikánokat. Ezért a korabeli pilóták bevett gyakorlata az volt, hogy csak a partvonal mentén repültek – köztük Charles Lindbergh is, aki a korábbi sebességrekordot állította fel a Mexikóváros – Washington útvonalon. A közvetlen pályának köszönhetően Ameliának 14 órával sikerült megjavítania Lindbergh idejét, így 13 óra 6 perc alatt tette meg a Washingtonig tartó távot.

Az 1930-as évek közepére Amelia Earhart szilárdan beépült az Amerikai Establishment legmagasabb köreibe. Közeli barátja lett az elnöki családnak, és éjszakai repüléseket végzett Washington felett az elnök feleségével, Eleanor Roosevelttel; a first lady arról álmodott, hogy maga tanul meg repülőgépet vezetni, Earhart pedig magánórákat adott neki.

Keresés

Amikor a számítások szerint a Lockheed Electrában kifogyott az üzemanyag, az amerikai haditengerészet azonnal kutató-mentő akcióba kezdett. Ez volt a legnagyobb és legdrágább ilyen művelet az amerikai haditengerészet történetében. Sok hajó, köztük a világ legnagyobb repülőgép-hordozója, a Lexington és a Colorado csatahajó, miután elhagyta bázisait Kaliforniában és a Hawaii-szigeteken, sürgősen a Csendes-óceán középső része felé vette az irányt. Hajók és 66 repülőgép 220 000 négyzetmérföldnyi vízfelületet mért fel 2 héten belül; sok kis lakatlan szigetet és zátonyot ellenőriztek, de minden erőfeszítés eredménytelen volt. 14 nap elteltével a flotta vezetése bejelentette, hogy nincs több remény: úgy tűnik, Amelia Earhart és Fred Noonan, miután lezuhantak, meghaltak az óceánban. Így egy példátlan keresés ellenére sem találták meg Earhartot. 1939. január 5-én halottnak nyilvánították, bár a nem hivatalos kutatások sokkal később folytatódtak, és napjainkban is folynak. 2013 májusában bejelentették, hogy állítólagos repülőgép-roncsokat észleltek szonárral a Nikumaroro-atoll közelében, a Phoenix-szigetcsoportban.

Alternatív változatok

A kutatás végén nem mindenki fogadta el a hivatalos véleményt a katasztrófa okairól a hiten. Ennek oka a Csendes-óceánon az 1930-as évek közepére kialakult geopolitikai helyzet volt. Ebben az időszakban az Egyesült Államok fő potenciális ellenfele a nemzetközi színtéren a Japán Birodalom volt. A nemzetközi megállapodásokkal ellentétben a japánok aktívan építettek katonai létesítményeket a Csendes-óceán egykori német szigetein, amelyek az irányításuk alá kerültek. Ugyanakkor kategorikusan elutasították a nemzetközi ellenőrzés lehetőségét, és szigorúan elnyomtak minden olyan kísérletet, amely a határon túlra akart hatni.

emberek és a repülés híres repülői

Earhart Amelia

Életévek: 1897-1937

"A világ egész tere mögöttünk van, kivéve ezt a határt - az óceánt..." - ezek a szavak voltak a híres pilóta, Amelia Earhart férjéhez intézett utolsó levelében.

Egy nő első világkörüli repülése a végéhez közeledett. 1937. július 4-én az Earhart és Fred Hoonan navigátor által irányított Lockheed Electra repülőgépnek az utolsó leszállást kellett volna végrehajtania Oaklandben (USA).

Két nappal korábban, július 2-án A.E. (ahogy a barátai hívták) és navigátora reménykedve nézett az égre a csendes-óceáni Lee kis szigetének repülőtere fölött. Először tiszta az ég múlt hét megígérte nekik, hogy gyorsan hazatérnek.

Howland Island van előtte, 4730 km-re van tőle. Florida mögött - Brazília - Afrika - India. Minden feleslegeset feláldoztak az üzemanyag-tartalékokért. 3028 liter benzin, 265 liter olaj, minimum élelem és víz, gumicsónak, pisztoly, ejtőernyők és rakétavető.

Mint később elmondták, a fedélzeti kronométer zavarta Hunan. A kronométer hazudott, egy kicsit, de hazudott. Amire szükség volt, az az abszolút pontosság. Ezen a távolságon egy fokos téves számítás 45 mérföldre vitte el a repülőgépet a céltól. A repülés, mint minden ilyen repülés, nagyon nehéz és szokatlan volt, és a Lee - Howland ezen szakasza volt a leghosszabb. Egy kicsit több mint fél kilométer széles és 3 kilométer hosszú szigetet találni még egy olyan tapasztalt navigátornak is nehéz feladat, mint Hunan.

Hét órával később a parti őrség vágója, az Itasca, amely Howland közelében várta a gépet, rádióerősítést kapott San Franciscóból, hogy Earhart gépe felszállt Lee-ből. Az Itasca parancsnoka így folytatta: "Earhart, az óra 15. és 45. percében hallgatunk. Az időjárást és az irányt félóránként és óránként közvetítjük."

01:12-kor a hajó rádiósa jelentette San Franciscónak, hogy még mindig nem kaptak semmit Earharttól, és folytatta az időjárás és az irány közvetítését. Eközben az egész világ újságokat olvasott, amelyek részletesen leírták a nagyszerű pilóta, Amelia Earhart életrajzát. 1897. július 24-én született egy ügyvéd családjában. A repülőgépek iránti szeretete az első világháború idején jött el benne. A.E. nővér volt a repülőtér közelében lévő kórházban. Az akkori kis, még ügyetlen repülőgépek varázsa túl erős volt.
Sikerült megértenie a pilóta bátor hivatásának szellemiségét. Azokban az években sok fiatal áradozott a repülésről, Amelia úgy döntött, hogy megtanul repülni.

Nem sokkal a világ körüli repülés előtt Earhart azt írta, hogy hosszú ideje két legnagyobb vágya volt: hogy ő legyen az első nő egy transzatlanti repülésen (legalábbis utasként), és az első női pilóta, aki átkel az Atlanti-óceánon. , Mindkét vágya teljesült. 1928 júniusában egy repülő csónakon (a pilóta mellett ülve!) repült az USA-ból Angliába. Négy évvel később, 1932. május 20-án már egyedül megismételte ugyanazt az útvonalat, és 13 és fél órával később landolt Londonderryben. A.E. nyilvánvalóan rekorder volt hivatása alapján. Non-stop járatokat végzett Mexikóvárosból New Yorkba és Kaliforniából a Hawaii-szigetekre, ami akkoriban nagyon nehéz feladat volt. Ő volt az első, aki elérte a 19 000 láb magasságot. Röviden, ő lett a világ leghíresebb női pilótája.

Tehát 1937. július 2-ról 3-ra virradó éjszaka. 2 óra 45 perc. Tizenkét óra után először Amelia Earhart hangja törte meg a csendet: – Felhős... Rossz az idő... Ellenszél.

– Itasca – kérdezte A.E. váltson Morse billentyűre. Egy hang sem válaszul. 3.45. Earhart hangja hallatszik a fejhallgatóban: "Hívom Itascát, hívom Itascát, hallgass meg másfél óra múlva..."

Ezt a radiogramot és az összes későbbi felvételt nem sikerült teljesen megfejteni. 7.42. A.E. nagyon fáradt, megszakított hangja: "Hívom Itascát. Valahol a közelben vagyunk, de nem látunk. Az üzemanyag csak harminc percig. Megpróbáljuk elérni rádión, 300 méter magasan ."

16 perccel később "Hívom Itascát, feletted állunk, de nem látunk..." Itasca hosszú sorozatot adott a radiogramokról. Kicsit később: Itasca, halljuk, de nem elég ahhoz, hogy megállapítsuk... (irány? ..) "A Lockheed Electra repülésének utolsó percei zajlottak. A legénység életének esélyét a következőképpen számolták ki: 4730 km , 18 óra. Az indulás pillanatától számítva 30 percre maradt az üzemanyag Howlandtől száz mérföldre...

8.45. Amelia Earhart hallható benne utoljára, kiáltja megtört hangon: "A pályánk 157-337, ismétlem... ismétlem... Északnak fúj... délnek."

A tragédia első felvonása véget ért, a második elkezdődött.

Az Itasca parancsnoka arra számított, hogy az üres üzemanyagtartályok körülbelül egy órán át a felszínen tartják a Lockheed Electrát.
Hidroplánt hívtak. Az újságok rádiósok és rádióamatőrök vallomásait közölték, akik hallották A.E. hangját. utolsó.

Július 7-ig az amerikai haditengerészet hajói és repülőgépei 100 000 négyzetmérföldnyi óceánt mértek fel. A Lexington repülőgép-hordozó részvétele ellenére nem találtak pilótákat, sőt a katasztrófa nyomait sem találták.

Ez az esemény sokkolta a világot, amely egy hónapig követte annak a hős nőnek minden mozdulatát, aki elsőként utazott körbe a világban.

Egy reménytelen cikkben, már-már gyászjelentésben a Flight magazin ezt írja: "Lehetetlen elképzelni, hogy a trópusokon lezuhant pilóták lassú halálra vannak ítélve. Jobb abban reménykedni, hogy attól a pillanattól kezdve, hogy az Elektra tankjai üresek voltak , nagyon gyorsan eljött a vége, és nem tartott sokáig a kínlódásuk."

Ennyit lehetett tudni Amelia Earhart életéről és haláláról 1937 júliusában. Negyedszázaddal később A.E. sorsa. újra érdeklődni kezdett. Pletykák és pletykák kerültek felszínre, amelyek a pilóta 1937-es halála körül keringtek. Felmerült a gyanú, hogy Amelia Earhart és Fred Noonan nem haltak meg repülőgép-balesetben. Feltételezték, hogy a halott repülőgép személyzete különleges felderítő küldetést teljesített. Balesetet szenvedve a japánok kezébe kerültek; akik láthatóan tisztában voltak a világ körüli repülés valódi céljaival...

1960-ban megkezdődött a tű keresése a szénakazalban. NÁL NÉL ez az eset egész Mikronézia egy szénakazal volt. Repülőroncsokat találtak Saipan kikötőjében Feltételezték, hogy ezek egy ikermotoros és a Lockheed Electra részei, "amelyeken Earhart repült. De ezek egy japán vadászgép bőrének darabjai voltak. 1964-ben emberi csontvázakat találtak ott. Pilóták? Az antropológusok nemmel válaszoltak - a csontvázak mikronéziakhoz tartoznak, olyan embereket kérdeztek meg, akik ezt mondták - tudtak a repülőgép haláláról, vagy azt hitték, hogy tudnak valamit.
Körülbelül a következőket lehetett megállapítani: Lee-ből Earhart nem azon az útvonalon repült, amelyről az egész világ tudott. Ahelyett, hogy egyenesen Howlandbe repült volna, észak felé vette az irányt a Caroline-ok közepén keresztül. Az A.E. feladata A jelek szerint ez volt – a japán repülőterek és haditengerészeti ellátási bázisok elhelyezkedésének tisztázása az óceán azon részén, amely az 1930-as évek óta aggodalomra ad okot az Egyesült Államokban. Köztudott volt, hogy egy agresszív háború előestéjén a japán hírszerzés intenzíven telepítette ügynökeit, és előkészítette a leszállóhelyeket a repülőgép- és lőszerraktárak számára a csendes-óceáni szigeteken. Az is kiderült, hogy gépét újra felszerelték, különösen az akár 315 km/órás sebességet kifejtő hajtóműveket erősebbekre cserélték.

A feladat elvégzése után A.E. lefeküdt egy tanfolyamra Howland felé. Valahol félúton a cél felé a gép trópusi vihart ért. (Egyébként az Itasca kapitánya azt állította, hogy Howland környékén július 4-én kiváló volt az időjárás!)
A Lockheed-Electra, miután elvesztette a tájékozódást, először keletre, majd északra ment. Ha kiszámítja a repülőgép sebességét és az üzemanyagtartalékot, akkor kiderül, hogy a baleset valahol a Mili Atoll partjainál történt a Marshall-szigetek délkeleti részén. Innentől Earhart az "SOS" rádiót sugározta. Egyes rádiósok hallották a haldokló repülőgépek jeleit ebben az időben és az óceán ezen régiójában.

Az is ismert, hogy tizenkét nappal később egy japán horgászszkúner talált néhány embert. A helyi lakosok azt állítják, hogy a japánok két európai férfit vittek egy hidroplánon kb. Jaluit (Amelia overallban volt, talán innen – „két férfi?”).
Van egy olyan feltételezés, hogy odüsszeája végén A.E. navigátora pedig Saipanon kötött ki a japánok főhadiszállásán fegyveres erők Sőt, az egyik újságírónak sikerült megtalálnia Saipan lakosát, aki azt állította, hogy nőt és férfit látott a japán fehérek között, és a nő állítólag betegségben halt meg, a férfit pedig 1937 augusztusában kivégezték - lefejezték, vagyis körülbelül egy hónappal az indulás után. Két tengerészgyalogost kérdeztek meg, akik részt vettek a Saipan-i partraszállásban. Elmondták, hogy 1944-ben részt vettek a holttestek exhumálásában amerikai katonákés tisztek, akik meghaltak a támadás során. A holttestek között egy férfit és egy nőt találtak repülőruhában, de jelvény nélkül. A pilóták holttestét azonnal átadták a Hadsereg Patológiai Intézetének képviselőinek. A tengerészeknek az volt a benyomása, hogy a patológusok mintha erre a két holttestre várnának.

Íme, mi vált ismertté Amelia Earhart haláláról a második világháború után. Sajnos ebben a tények és sejtések rendszerében az egyetlen megbízható dolog A.E. halála. Amerikában és Japánban tisztviselők ezt meglehetősen furcsának tartják és tragikus történelem csend. az egyetlen személy aki legalább valahogy megszólalt, az Chester Nimitz admirális volt. 1965 márciusában felvetette (megint egy feltételezés!), hogy Earhart és navigátora kényszerleszállást hajthattak végre a Marshall-szigeteken, és a japánok elfogták őket... A felfedező mártirológiája egyetlen vonásban különbözik az összes többi mártirológiától. Azon emberek nevével szemben, akik feláldozták magukat új utak felfedezésére, egyetlen dátum van - a születési év... A halál éve ismeretlen, vagy a halál napja helyett - kérdőjel. A listán szereplő A. Earhart adatai így néznek ki: Amelia Earhart 1897.07.24-1937.07.03. (?).

Ismeretes, hogy Amelia Earhart 12 órával a kezdés után lépett először adásba. Mivel magyarázható egy ilyen hosszú hallgatás? A sportrepülésnél úgy tűnik, hogy feltétlenül szükséges a rádiókommunikáció, mert mindig megtudhatja a repülőgép "helyét", és javíthatja repülését. Ezért a legkönnyebb azt feltételezni, hogy A.E. kerülte a rádiókommunikációt, attól tartva, hogy a japánok megtalálják.
Ez alatt a 12 óra alatt a gép 256 x 12 = 3072 km-t repült. Az újságokban közölt útvonalon a rádióadás az óceán felett a 160. meridiánon, a második esetben a Truk-szigetnél kezdődne, vagyis közvetlenül a feladat elvégzése után, amit úgy tűnik, rádiógrammal kellett volna jelezni. (valószínűleg titkosítva) .

A késői indulás - délelőtt 10 óra azzal magyarázható, hogy naplemente előtt a Karoline-szigetek területén kell lenni, amikor az oldalsó világítás miatt leleplező árnyékok jelennek meg, amelyek szükségesek a légifotózáshoz.

Earhart utolsó radiogramjából az következik, hogy a gép 157-337 felé tartott kb. Howland az SSO-n (South-South-East) található, azaz majdnem merőleges a hivatalos útvonalra.

Tehát az a verzió, hogy Amelia Earhart különleges feladatot végzett, hasonló az igazsághoz. A további titkolózás, valamint a különféle pletykák és valós és képzelt szemtanúk vallomásai megerősítésének vagy cáfolásának hivatalos megtagadása is ezt a feltételezést erősíti. Kétségtelen, hogy ha a gépet a Karoline-szigetek felett találták meg a levegőben, a japánok megpróbálták "eltávolítani" katonai előkészületeik felesleges tanúit. Azt gondolhatnánk, hogy a Lockheed-Electrát az első rádióüzenet után azonnal észlelték, beállították az irányt, és parancsot adtak az elfogásra... Mindenesetre légi felderítés közben a híres pilóta és navigátora civilként , kémkedés vádja alá került, annak minden következményével együtt. Ezért a kérdés: "Ki tudja az igazságot Amelia Earhartról?" a választ az amerikai és a japán titkosszolgálatok archívumában kell keresni.

A repülési menetrend nagyon szoros volt, sőt, nem maradt idő a jó pihenésre. 1937. július 2-án Amelia és Fred Noonan felszálltak Lae-ből, egy Pápua Új-Guinea partján fekvő kisvárosból, és a Csendes-óceán középső részén fekvő kis Howland sziget felé vették az irányt. A repülésnek ez a szakasza volt a leghosszabb és legveszélyesebb. Közel 24 órás Csendes-óceáni repülés után kellett egy olyan szigetet találni, amely alig emelkedik a víz fölé, ami a 30-as évek hajósainak volt a legnehezebb navigációs feladata, akiknek igen primitív műszerek álltak a rendelkezésére.
A fedélzeti kronométer legkisebb hibája ilyen távolságban több tíz vagy akár száz mérföldes célkihagyásba is kerülhet.

Roosevelt elnök utasítására kifejezetten Earhart repülése számára építettek egy leszállópályát Howlanden.
A parti őrség járőrhajója, az Itasca a part közelében helyezkedett el, és rendszeresen kommunikált a repülőgéppel. Earhart rossz időjárásról és rossz látási viszonyokról számolt be az útvonalon. Utolsó fokozat a gépéről 18 és fél órával a Lae-i indulás után érkezett "A pályánk 157-337... ismétlem... ismétlem... északra vagyunk fújva...!". A jelzés szintjéből ítélve a gépnek bármelyik percben meg kellett volna jelennie Howland felett, de soha nem jelent meg; nem következett új rádióadás.

Az egyik későbbi változat szerint azonban a „körülhajózás” ezen szakaszában kellett volna Earhart gépének valamilyen felderítő küldetést végrehajtania, messze eltérve a meghirdetett útvonaltól, és átrepülni az általa ellenőrzött területek felett. valószínű ellenfél USA egy jövőbeli háborúban – Japán Birodalom. A japánok azokban az években megakadályozták nemzetközi ellenőrzés katonai építkezés felett, amit az előbbiben végeztek német gyarmatok a Csendes-óceánon. Ha Earhartnak nem is volt felderítő küldetése, az éber japánok akkor is lelőhették véletlenül letért repülőgépét, vagy a baleset után őt és navigátorát elfoghatták. A rajongók találtak néhány közvetett bizonyítékot az események ilyen fejlődésére, azonban ennek a verziónak közvetlen elismert bizonyítéka ez idáig nem létezik. A Lockheed Electra halálának rejtélye továbbra is megoldatlan.

Különféle rövid és hiányos rádióüzeneteket az Itasca később különböző jelerősségekkel fogott le, azonban a rövidség miatt ezek helye nem állapítható meg. 19:30 GMT körül Itasca a következő radiogramot kapta maximális erősséggel:
„KHAQQ hívja Itascát. Rajtad kell állnunk, de nem látlak… kifogy a benzin…” 20:14 GMT, helyi idő szerint 08:44 körül Itasca megkapja Amelia Earhart végső tartózkodási helyének rádiógramját. Az Itasca 21:30 GMT-ig küld jeleket. Amikor kiderült, hogy nincs több üzemanyag a gépen, és a vízfelületnek kell ütköznie, megkezdődött a kutatás, amelyben 9 hajó és 66 repülőgép vett részt. Július 18-án a keresést felfüggesztették. Amelia Earhart, Frederick Noonan és a Lockheed Electra a mai napig nem találták meg...

Egyetlen női pilóta sem ért el akkora hírnevet, mint "Lady Lindy" (aki azért kapta ezt a becenevet, mert hasonlított a híres pilótára, Charles Lindberghre mind fizikailag, mind tetteiben). Earhart természetesen nem volt az első női pilóta, és nem is korának legjobb női pilótája, de olyan eredményeket ért el, mint az első egyéni átrepülés az Atlanti-óceánon (1932) egy nő által, és az első megállás nélküli repülés Honoluluból. Oakland-be (1935), lehetővé tette számára, hogy a leghíresebb női pilóta legyen.

Utolsó repülése azonban legendává tette: egy körberepülési kísérlet során föld 1937-ben navigátorával, Fred Noonannal együtt eltűnt valahol a Csendes-óceánban, nem messze Howland-szigettől. A közelmúltban talált adatok azt mutatják, hogy nagy valószínűséggel beleütközött kis sziget Howland közelében található - ma Nikumaroro néven. Sajnos csak halála után vált sokkal híresebbé, de ez a sors iróniája.

Talán érdekelni fogja

én vagyok a legszebb

lasagna kalória. Lasagna darált hússal

Testápolás

Parallelogramma területe 2 oldalon

Fehérnemű

Kisállat hotel

Fehérnemű

Kálium-hidroxid Abs és kálium-hidroxid reakciója