Nepilotuojamų orlaivių (UAV) kūrimas yra viena perspektyviausių šiuolaikinės karinės aviacijos plėtros sričių. Bepiločiai arba bepiločiai orlaiviai jau lėmė reikšmingus karybos taktikos pokyčius, o jų svarba artimiausiu metu turėtų dar labiau išaugti. Nepilotuojamų orlaivių pažanga yra bene svarbiausias pastarųjų dešimtmečių aviacijos pasiekimas.

Šiandien UAV naudoja ne tik kariuomenė, jie aktyviai naudojami ir civiliniame gyvenime. Jie naudojami aerofotografavimui, patruliavimui, geodeziniams tyrimams, objektų stebėjimui ir net pirkinių pristatymui į namus. Tačiau būtent kariuomenė nustato naujų nepilotuojamų oro sistemų kūrimo toną.

Kariniai UAV atlieka daug užduočių. Visų pirma, tai yra žvalgyba – dauguma šiuolaikinių dronų yra sukurti tam. Tačiau į pastaraisiais metais atsiranda vis daugiau nepilotuojamų orlaivių. Atskiroje grupėje galima išskirti dronus kamikadze. UAV gali vykdyti elektroninį karą su priešu, tarnauti kaip radijo signalo kartotuvas, suteikti artilerijai taikinius. Dronai taip pat naudojami kaip oro taikiniai.

Pirmieji orlaivių projektai be asmens lėktuve buvo sukurti iškart po orlaivių pasirodymo, tačiau šią idėją jie galėjo įgyvendinti tik praėjusio amžiaus 70-ųjų pabaigoje. Tačiau po to prasidėjo tikras „nepilotuojamas bumas“.

Šiais laikais kuriami ilgos skrydžio trukmės UAV, galintys spręsti įvairias užduotis pačiomis sudėtingiausiomis sąlygomis. Bandomi UAV, skirti naikinti balistines raketas, nepilotuojamus naikintuvus, mikrodronus, galinčius veikti didelėmis grupėmis (spiečius).

Darbas su UAV vyksta dešimtyse pasaulio šalių, tūkstančiai privačių kompanijų dirba su šia užduotimi, o „skaniausi“ jų kūriniai patenka į kariuomenės rankas.

Kai kurie šiuolaikiniai UAV jau turi didelį autonomijos laipsnį ir tikėtina, kad artimiausiu metu dronai turės galimybę savarankiškai pasirinkti taikinį ir nuspręsti dėl jo sunaikinimo. Šiuo atžvilgiu iškyla sunki etinė problema: kiek humaniška gyvų žmonių likimą patikėti abejingam ir negailestingam koviniam robotui.

UAV privalumai ir trūkumai

Kokie yra nepilotuojamų orlaivių pranašumai prieš pilotuojamus orlaivius ir sraigtasparnius? Jų yra daug:

• Žymiai sumažintos bendros charakteristikos, palyginti su tradiciniais orlaiviais, o tai sumažina išlaidas, padidina dronų patvarumą
• Galimybė kurti nebrangius specializuotus UAV, galinčius atlikti konkrečias užduotis mūšio lauke
• Nepilotuojamos transporto priemonės gali atlikti žvalgybą ir perduoti informaciją realiu laiku
• UAV nėra jokių apribojimų naudoti sunkiomis kovos sąlygomis, susijusiomis su didele įrenginio sunaikinimo rizika. Norint išspręsti ypač svarbias užduotis, visiškai įmanoma paaukoti kelis dronus
• Aukštas kovinis pasirengimas ir mobilumas
• Galimybė sukurti mažas, paprastas ir mobilias nepilotuojamas sistemas ne aviaciniams junginiams.

Be neabejotinų pranašumų, šiuolaikiniai UAV turi ir nemažai trūkumų:

• Trūksta taikymo lankstumo, palyginti su įprastine aviacija
• Iki šiol daugelis aparato ryšio, nusileidimo ir gelbėjimo klausimų nėra iki galo išspręstos.
• Dronų patikimumo lygis vis dar prastesnis už tradicinius orlaivius
• Bepiločių orlaivių skrydžiai taikos metu yra ribojami daugelyje sričių dėl įvairių priežasčių.

Karinių UAV kūrimo istorija

Lėktuvų, kurie būtų valdomi nuotoliniu būdu arba automatiškai, projektai atsirado praėjusio amžiaus aušroje, tačiau esamas technologijų lygis neleido jų įgyvendinti.

Pirmuoju UAV laikomas nuotoliniu būdu valdomas „Fairy Queen“ lėktuvas, pastatytas Anglijoje 1933 m. Jis buvo naudojamas kaip tikslinis lėktuvas naikintuvams ir priešlėktuviniams ginklanešiams mokyti.

Pirmasis nepilotuojamas orlaivis, kuris buvo masiškai gaminamas ir dalyvavo karo veiksmuose, buvo vokiška sparnuotoji raketa V-1. Vokiečiai šį UAV vadino „stebuklingu ginklu“, iš viso buvo pagaminta apie 25 tūkst. vienetų, V-1 aktyviai naudotas Anglijos apšaudymui.

Raketa V-1 turėjo impulsą reaktyvinis variklis ir autopilotas, į kurį buvo įvesti maršruto duomenys. Karo metais V-1 nužudė daugiau nei 6 tūkstančius britų.

Nuo XX amžiaus vidurio nepilotuojamos žvalgybos sistemos buvo kuriamos tiek SSRS, tiek JAV. Sovietų dizaineriai sukūrė daugybę nepilotuojamų žvalgybinių lėktuvų, amerikiečiai aktyviai naudojo UAV Vietname. Dronai fotografavo iš oro, teikė elektroninę žvalgybą ir buvo naudojami kaip kartotuvai.

Izraelis labai prisidėjo prie nepilotuojamų orlaivių kūrimo. 1978 m. aviacijos parodoje Paryžiuje izraeliečiai pademonstravo savo pirmąjį IAI Scout kovinį droną.

1982 metų Libano karo metu Izraelio kariuomenė bepiločių orlaivių pagalba visiškai sumušė Sirijos oro gynybos sistemą, kurią sukūrė sovietų specialistai. Dėl tų mūšių sirai prarado 18 oro gynybos baterijų ir 86 lėktuvus. Šie įvykiai privertė daugelio pasaulio šalių kariuomenę naujai pažvelgti į nepilotuojamus orlaivius.

Bepiločius orlaivius amerikiečiai aktyviai naudojo per operaciją „Dykumos audra“. Žvalgybiniai UAV taip pat buvo naudojami per keletą karinių kampanijų buvusioje Jugoslavijoje. Maždaug nuo 90-ųjų nepilotuojamų kovinių sistemų kūrimo lyderystė atiteko JAV, o 2012 metais JAV ginkluotosiose pajėgose jau tarnavo beveik 7,5 tūkst. įvairių modifikacijų UAV. Dažniausiai tai buvo nedideli žvalgybiniai dronai, skirti antžeminiams daliniams.

Pirmasis smogiantis dronas buvo amerikietiškas UAV MQ-1 Predator. 2002 metais jis smogė raketų ataka ant automobilio, kuriame buvo vienas iš al-Qaeda lyderių. Nuo tada bepiločių orlaivių naudojimas priešo taikiniams ar darbo jėgai naikinti tapo įprastas kovinėse operacijose.

Bepiločių orlaivių pagalba amerikiečiai surengė tikrą „safarį“ į Afganistano ir kitų Artimųjų Rytų šalių al-Qaeda viršūnes. Dažnai jie pasiekdavo savo tikslus, tačiau pasitaikydavo ir tragiškų nesėkmių, kai vietoj kovotojų žuvo vestuvių kortežas ar laidotuvių procesija. Pastaraisiais metais kai kurios Vakarų visuomeninės organizacijos ragino atsisakyti bepiločių orlaivių naudojimo kariniais tikslais, nes dėl jų žūsta civiliai gyventojai.

Rusija vis dar pastebimai atsilieka nepilotuojamų kovinių sistemų kūrimo srityje, ir šį faktą ne kartą pripažino RF Gynybos ministerijos darbuotojai. Tai ypač išryškėjo po Gruzijos ir Pietų Osetijos konflikto 2008 m.

2010 m. Rusijos karinis departamentas pasirašė sutartį su Izraelio įmone IAI, pagal kurią Rusijos Federacijos teritorijoje bus įkurta gamykla, skirta licencijuotam Israeli Searcher dronų surinkimui (vadiname juos Forpost). Šį UAV vargu ar galima pavadinti moderniu, jis buvo sukurtas dar 1992 m.

Yra keletas kitų projektų įvairaus laipsnioįgyvendinimas. Tačiau apskritai Rusijos karinis-pramoninis kompleksas dar negali pasiūlyti ginkluotosioms pajėgoms nepilotuojamų sistemų, kurios savo našumu prilygtų šiuolaikiniams užsienio UAV.

Kas yra dronai

Šiais laikais yra daug nepilotuojamų orlaivių, kurie skiriasi dydžiu, išvaizda, skrydžio nuotoliu ir funkcionalumu. Be to, UAV gali būti skirstomi pagal valdymo būdą ir jų savarankiškumo laipsnį. Jie yra:

• nevaldomas;
• nuotoliniu būdu valdomas;
• automatinis.

Pagal dydį, kuris lemia daugumą kitų savybių, dronai paprastai skirstomi į klases:

• mikro (iki 10 kg);
• mini (iki 50 kg);
• midi (iki 1 tonos);
• sunkus (sveriantis daugiau nei toną).

Įrenginiai, kurie yra įtraukti į mini grupę, gali išbūti ore ne ilgiau kaip vieną valandą, midi - nuo trijų iki penkių valandų, o vidutiniai - iki penkiolikos valandų. Jei kalbėsime apie sunkiuosius UAV, tai pažangiausi iš jų gali išbūti danguje ilgiau nei dieną ir atlikti tarpžemyninius skrydžius.

Užsienio nepilotuojami orlaiviai

Viena iš pagrindinių šiuolaikinių UAV kūrimo tendencijų yra tolesnis jų mažinimas. Puikus pavyzdys Tai dronas PD-100 Black Hornet, sukurtas Norvegijos kompanijos Prox Dynamics.

Šis sraigtasparnio tipo dronas yra 100 mm ilgio ir sveria 120 g. Jo skrydžio nuotolis neviršija 1 km, o trukmė – 25 minutės. Kiekviename PD-100 Black Hornet yra trys vaizdo kameros.

Serijinė šių dronų gamyba prasidėjo 2012 m., Didžiosios Britanijos kariuomenė įsigijo 160 komplektų PD-100 Black Hornet už 31 mln. Tokio tipo dronai buvo naudojami Afganistane.

Darbas kuriant mikrodronus JAV. Amerikiečiai turi specialią „Soldier Borne Sensors“ programą, kurios tikslas – sukurti ir įdiegti žvalgybinius UAV, kurie galėtų suteikti informaciją kiekvienam būriui ar kuopai. Pasklido naujienos apie JAV kariuomenės vadovybės norą artimiausiu metu kiekvienam naikintuvui parūpinti individualų droną.

Šiandien masyviausias JAV kariuomenės dronas yra RQ-11 Raven, kuris sveria 1,7 kg, sparnų plotis siekia 1,5 m ir gali skristi iki 5 km. Elektrinis variklis užtikrina iki 95 km / h greitį, RQ-11 Raven gali būti ore nuo 45 minučių iki valandos.

Drone sumontuota skaitmeninė vaizdo kamera su dieniniu ar naktiniu matymu, įrenginys paleidžiamas iš rankos, jam nereikia specialios nusileidimo vietos. Įrenginys gali skristi tam tikru maršrutu automatiškai, sutelkdamas dėmesį į GPS signalus arba valdomas.

Šis dronas aptarnaujamas daugiau nei dešimtyje pasaulio šalių.

Sunkesnis UAV, naudojamas JAV armijoje, yra RQ-7 Shadow. Jis skirtas žvalgybai brigados lygiu. Serijinė komplekso gamyba prasidėjo 2004 m. Dronas turi dvigubą uodegą ir stūmimo sraigtą. Šiame UAV yra įprasta arba infraraudonųjų spindulių vaizdo kamera, radaras, taikinio apšvietimo įranga, lazerinis nuotolio ieškiklis ir daugiaspektrinė kamera. Ant įrenginio galima pakabinti 5,4 kg sveriančią valdomą bombą. Yra keletas šio drono versijų.

Kitas amerikietiškas vidutinio dydžio UAV yra RQ-5 Hunter. Tuščio aparato svoris 540 kg. Tai bendras Amerikos ir Izraelio vystymasis. UAV įrengta televizijos kamera, trečios kartos termovizorius, lazerinis nuotolio ieškiklis ir kita įranga. Dronas paleistas iš specialios platformos naudojant raketų stiprintuvą, jo nuotolis siekia 267 km, o ore gali išbūti iki 12 valandų. Sukurtos kelios Hunter modifikacijos, kai kurias galima pakabinti su mažomis bombomis.

Garsiausias amerikiečių UAV yra MQ-1 Predator. Šis dronas savo karjerą pradėjo kaip žvalgybinis dronas, tačiau vėliau buvo „perkvalifikuotas“ į smogiamąjį aparatą. Yra keletas šio UAV modifikacijų.

MQ-1 Predator yra skirtas žvalgybai ir tiksliam smūgiui ant žemės. Maksimalus MQ-1 Predator kilimo svoris viršija toną. Įrenginyje sumontuota radaro stotis, kelios vaizdo kameros (įskaitant IR sistemą) ir kita įranga. Yra keletas šio drono modifikacijų.

2001 m. šiam dronui buvo sukurta tiksli lazeriu valdoma raketa Hellfire-C. kitais metais jis buvo naudojamas Afganistane.

Standartinį kompleksą sudaro keturi dronai, valdymo stotis ir palydovinio ryšio terminalas.

2011 metais vienas UAV MQ-1 Predator kainavo 4,03 mln. Pažangiausia šio drono versija yra MQ-1C Grey Eagle. Šis įrenginys turi didesnį sparnų plotį ir pažangesnį variklį.

Tolesnė amerikietiškų UAV plėtra buvo MQ-9 Reaper, kuris pradėjo veikti 2007 m. Šis UAV turėjo ilgesnį skrydžio laiką, palyginti su MQ-1 Predator, galėjo gabenti valdomas bombas ir turėjo pažangesnę elektroninę įrangą. Šie dronai gerai pasirodė Irake ir Afganistane. Pagrindiniai drono pranašumai, palyginti su universaliu orlaiviu F-16, yra mažesnė pirkimo ir eksploatavimo kaina, ilga trukmė skrydis, gebėjimas nekelti pavojaus pilotų gyvybei.

Buvo sukurtos kelios MQ-9 Reaper modifikacijos.

1998 m. pirmąjį skrydį atliko amerikietiškas strateginis nepilotuojamas žvalgybos lėktuvas RQ-4 Global Hawk, kuris yra pats didžiausias UAV. Šis orlaivis sveria 14,5 tonos, kelia 1,3 tonos naudingąją apkrovą ir gali išbūti ore 36 valandas, per tą laiką įveikiant iki 22 000 km.

Pagal JAV kariuomenės planą šis dronas turėtų pakeisti žvalgybinį lėktuvą U-2S.

Rusijos UAV

Bepiločių orlaivių kūrimo srityje Rusija atsilieka nuo dabartinių lyderių – JAV ir Izraelio. Kuo šiandien disponuoja Rusijos kariuomenė ir kokie prietaisai gali pasirodyti artimiausiais metais?

„Bitė-1T“. Tai sovietinis ir rusiškas dronas, kurio pirmasis skrydis įvyko dar 1990 m. Jis skirtas priešgaisrinėms sistemoms reguliuoti salvės ugnis„Smerchas“ ir „Uraganas“. UAV svoris - 138 kg, nuotolis - 60 km. Prietaiso paleidimas vyksta iš specialios instaliacijos raketų stiprintuvų pagalba, nusileidimas – parašiuto pagalba.

Šis UAV buvo naudojamas Čečėnijoje taisant artilerijos ugnį (10 šūvių), o čečėnų kovotojams pavyko numušti dvi transporto priemones. Dronas yra pasenęs ir neatitinka laiko reikalavimų.

„Dozor-85“. Šis žvalgybinis dronas buvo išbandytas 2007 m., po metų buvo užsakyta pirmoji 12 transporto priemonių partija. UAV yra sukurtas specialiai pasienio tarnyba. Jis sveria 85 kg, ore gali išbūti 8 valandas.

Tarnyboje Rusijos kariuomenė UAV "Forpost" yra. Tai yra licencijuota Israeli Searcher 2 kopija. Šie įrenginiai buvo sukurti 90-ųjų viduryje, todėl vargu ar juos galima pavadinti moderniais. „Forpost“ kilimo svoris yra apie 400 kg, skrydžio nuotolis – 250 km, įrengta palydovinė navigacijos sistema ir televizijos kameros.

Žvalgybos ir smūgio UAV „Skat“. Tai perspektyvi mašina, kuri atliekama Sukhoi JSCB ir RAC MiG. Dabartinė situacija su šiuo kompleksu nėra visiškai aiški: buvo informacijos, kad finansavimas darbams sustabdytas.

„Skat“ yra „beuodegio“ fiuzeliažo formos, pagamintas naudojant slaptas technologijas, jo kilimo svoris – apie 20 tonų.Kovinė apkrova – 6 tonos, keturi pakabos taškai.

„Dozor-600“. Tai bendrovės „Transas“ sukurtas daugiafunkcis įrenginys, plačiajai visuomenei parodytas parodoje MAKS-2009. UAV laikomas amerikietiškojo MQ-1B Predator analogu, nors tikslios jo charakteristikos nežinomos. „Dozor“ planuojama įrengti priekinio ir šoninio vaizdo radarą, vaizdo kamerą ir termovizorių bei taikinio žymėjimo sistemą. Šis UAV skirtas žvalgybai ir stebėjimui fronto zonoje. Informacijos apie drono smūgio galimybes nėra. 2013 metais Šoigu pareikalavo paspartinti „Dozor-600“ darbus.

„Orlan-3M“ ir „Orlan-10“. Šie UAV yra skirti žvalgybai, žvalgymui, tikslo nustatymui. Prietaisai labai panašūs išvaizda, jų kilimo svoris ir skrydžio nuotolis šiek tiek skiriasi. Paleidimas vyksta dėl katapultos, o įrenginys nusileidžia ant parašiuto.

Kas bus toliau su UAV?

Yra keletas perspektyviausių nepilotuojamų orlaivių kūrimo sferų.

Vienas iš jų – kombinuotų transporto priemonių (Optionally Piloted Vehicles) kūrimas, kurios gali būti naudojamos ir pilotuojama modifikacija, ir nepilotuojama.

Kita tendencija – sumažinti streikuojančių UAV dydį ir sukurti daugiau miniatiūrinės rūšys valdomi ginklai. Tokie įrenginiai yra pigesni tiek gaminti, tiek eksploatuoti. Atskirai reikia paminėti bepiločius kamikadzės orlaivius, galinčius prasiskverbti virš mūšio lauko, o operatoriaus nurodymu aptikę taikinį, pasinerti į jį. Panašios sistemos kuriamos nemirtinų ginklų, kuris turėtų būti galingas elektromagnetinis impulsas išjungti priešo elektroniką.

Įdomi idėja – sukurti didelę kovinių bepiločių orlaivių grupę (spiečius), kurie kartu vykdytų misiją. Į tokią grupę įtraukti dronai turi turėti galimybę keistis informacija ir paskirstyti užduotis tarpusavyje. Funkcijos gali būti visiškai skirtingos: nuo informacijos rinkimo, objekto užpuolimo ar priešo radarų slopinimo.

Visiškai autonominių nepilotuojamų transporto priemonių, kurios savarankiškai suras taikinius, atpažins juos ir nuspręs, kaip juos sunaikinti, perspektyva atrodo gana bauginanti. Panašūs pokyčiai vyksta keliose šalyse ir yra baigiamajame etape. Be to, atliekami tyrimai dėl galimybės užpildyti degalų UAV ore.

Drono vaizdo įrašas

Jei turite klausimų - palikite juos komentaruose po straipsniu. Mes arba mūsų lankytojai mielai į juos atsakys.

JAV ginkluotosios pajėgos aktyviai dirba kurdamos streiko nepilotuojamus orlaivius (UAV).

Viena reikšmingiausių programų pažangių kovinių UAV srityje yra Joint Strike UAV programa, skirta oro pajėgoms ir kariniam jūrų laivynui J-UCAS, kurią vykdė JAV gynybos departamento pažangių tyrimų projektų agentūra (DARPA), siekdama JAV oro pajėgos ir karinis jūrų laivynas. Iki šiol buvo gauta pranešimų iš oro pajėgų ir JAV karinio jūrų laivyno, kad programa vėl suskirstyta pagal ginkluotųjų pajėgų tipus. Tuo pačiu metu tirti prietaisai buvo išsaugoti.

J-UCAS programa yra orientuota į pažangių technologijų, reikalingų techniniam nešėjų ir antžeminių UAV, galinčių atlikti pagrindines karinių oro pajėgų ir karinio jūrų laivyno kovines misijas, atlikti tyrimus, demonstravimą ir vertinimą, taip pat nustatyti veikla, reikalinga paspartintam tokių kovinių sistemų kūrimui ir gamybai. Programos tikslas – sumažinti oro pajėgų ir karinio jūrų laivyno riziką kuriant ir įsigyjant efektyvius ir įperkamus kovinius UAV, galinčius papildyti pilotuojamų kovinių orlaivių grupes (1 pav.). Programoje turėtų būti sukurta smogiančio UAV koncepcija, visiškai integruota į perspektyvias jungtines ateities pajėgas.

Tarp veiksnių, lemiančių darbo poreikį ir aktualumą atakuojančių UAV srityje JAV, dažniausiai išskiriami šie veiksniai.

Veiksniai, ribojantys reakcijos laiką ir patekimą į grėsmingas vietas

Ginkluotųjų pajėgų gebėjimą greitai reaguoti į grėsmes JAV vadovai ir politikai vertina kaip svarbią atgrasymo ir politinių sprendimų, įskaitant krizės sprendimą ar grėsmės šalies interesams pašalinimą, įrankį. Tačiau ši galimybė atokiose vietovėse gali būti labai komplikuota dėl apribojimų patekti į užsienio uostus, aerodromus ir atitinkamai kovos zonas (2 pav.). Tai primena apribojimus, taikomus diegiant prieigos kontrolę įmonėje. Tokios situacijos pavyzdys būtų Amerikos intervencija į Afganistaną, kurią apsunkino geografinės ir politinės kliūtys. Konfliktas su šalimi, kuri neturi prieigos prie jūros arba yra apsupta valstybių, su kuriomis Jungtinės Valstijos neturi oficialių pagrindų susitarimų arba kurių aerodromo ir uosto infrastruktūra neatitinka būtinų reikalavimų, verčia pasikliauti vežėjo aviacija arba įsikūrę atokiose oro bazėse.

JAV operacija Irake taip pat buvo susijusi su išankstinio orientavimo problemomis dėl politinių apribojimų naudoti Turkijos uostus ir aerodromus, net ir turint formalius bazinius susitarimus.

Kita vertus, greta grėsmingų vietovių, kai yra potencialių priešų (pavyzdžiui, Iranas, Šiaurės Korėja ir Kinija) šoko ginklus ilgo nuotolio yra pakankamai pažeidžiamas, kad būtų užtikrintas atgrasymo funkcijų vykdymas. Priešo didelio nuotolio smogiamieji ginklai ar oro gynybos sistemos leidžia jiems sukurti ir išlaikyti pakrantės „uždraustas“ zonas, kuriose JAV karinis jūrų laivynas negali „jaustis“ saugus.

Dėl sausumos pajėgos reagavimo ciklo trukmės ir patekimo į grėsmingas teritorijas problema yra objektyvus ribojantis veiksnys gebėjimui atlikti minėtas atgrasymo funkcijas. Šiems tikslams reikalingos mobilios ir greitos pajėgos, galinčios veikti kaip riboto dydžio smogiamųjų grupių dalis, tinklo informacijos ir valdymo struktūrų rėmuose, centralizuotai naudojant turimus ginklus. Pastarasis nustato naujus karinio jūrų laivyno ir oro pajėgų kovinių operacijų vykdymo metodus, įskaitant informacijos ir ginklų taikinio integravimo reikalavimą.

Karinis jūrų laivynas ir oro pajėgos, be reikalavimų dėl smūgių efektyvumo ir sąlygų, taip pat užtikrina greitą didelių karinių krovinių gabenimą, kad būtų galima masiškai panaudoti sunkiąsias sausumos pajėgas ir taktinius orlaivius.

Karinio jūrų laivyno koncepcijos „Jūros skydas“, „Jūros smūgis ir“ jūros pagrindu"O oro pajėgų "Global Strike" ir "Global Sustained Attack" koncepcijos atspindi iššūkių, kuriuos ateityje kelia suvaržymai dėl reagavimo laiko ir Jungtinių Valstijų pajėgų patekimo į grėsmingas teritorijas, svarbą ir pripažinimą. Šios koncepcijos pasiūlyti pradinį karo veiksmų laikotarpį, kurio metu jie bus vykdomi naudojant nedidelį skaičių uostų ir oro bazių. Tokias operacijas daugiausia gali vykdyti vežėjų pajėgos ir tolimojo nuotolio orlaiviai iš bazių, esančių už šalies diplomatinio ir karinio pasiekiamumo ribų. priešas.

Tokių pajėgų ir priemonių plėtra pagal amerikietišką bendrų karinių operacijų koncepciją yra susijusi su būtino kovinio potencialo sukūrimo konflikto metu užtikrinimo problemų sprendimu.

Viena iš dabartinių JAV pajėgumų kliūčių yra mobiliųjų pajėgų nesugebėjimas vykdyti didžiulių kovinių operacijų dideliais atstumais, laikantis laiko ir prieigos apribojimų. Iš visų iki 2015 metų JAV mobiliosioms pajėgoms planuojamų ginklų sistemų tik slapti lėktuvai – bombonešis B-2 ir naikintuvai F-117, F-22 ir F-35 – galės laisvai veikti priešo saugomoje oro erdvėje. Iš jų tik B-2 galės efektyviai veikti dideliais atstumais, jei operacijų teatre nebus oro bazių, tačiau JAV turi ribotą šių orlaivių grupę (B-2 gamyba buvo ribota). tik 21 orlaiviui).

Papildomas iššūkis smogiamoms pajėgoms yra padidėjusi mobiliųjų taikinių arba laiko atžvilgiu jautrių taikinių dalis. Esant tokioms sąlygoms, galima garantuoti bet kurio taikinio nugalėjimą iš galimų taikinių tik tuo atveju, jei ginklo nešiklis yra ginklo diapazone tuo metu, kai jį aptiko JAV žvalgyba (oro ar kosmoso pagrindu). . Siekiant įvertinti smūgio į priešo mobiliuosius taikinius efektyvumą, toliau pateikiamos kelios prielaidos. Kaip laiko jautrumo matas nuo to momento, kai gaunamas taikinio pavadinimas (po aptikimo) iki momento, kai pataikė į taikinį, siūlomas penkių minučių įvertinimas. Tai, būdinga tipiškam JAV ginklui, galinčiam skrieti apie aštuonias mylias per minutę su maždaug vienos minutės paleidimo vėlavimu, atitinka reikalavimą, kad ginklo nešiklis būtų 32 mylių atstumu nuo taikinio. Dėl esamų lėšų Tokie parametrai gali būti pažeisti naudojant ilgo skrydžio orlaivius.

Reikalavimas padengti kovos zoną ginklų žudymo zona

Vienas iš UAV pranašumų prieš pilotuojamus orlaivius yra maksimalaus skrydžio laiko nepriklausomybė nuo skrydžio įgulos fiziologinių galimybių. Tai yra reikšmingas pranašumas operatyvinių-strateginių reikalavimų kontekste pagal „Global Strike“ ir „Global Sustained Attack“ koncepcijas. Turimo skrydžio trukmės faktoriaus įtaką galima parodyti tokiu pavyzdžiu. Hipotetinėje 192 x 192 mylių kovos zonoje, laikantis pirmiau nurodyto reikalavimo, būtina turėti atakos vežėją, esantį 32 mylių atstumu nuo bet kurio zonos taško (penkių minučių atsako laikas, kad būtų užtikrinta, jog būtų pataikyta į mobilųjį taikinį). ne mažiau kaip devynių pralaimėjimo nešėjų plotas. Prie to reikėtų pridėti apribojimus dėl bazavimosi sąlygų (iš sausumos ar jūros bazių) įprastu maždaug 1500 mylių atstumu nuo kovos zonos centro.

B-2 bombonešis yra vienintelė šiandien prieinama smogiamoji sistema, galinti veikti tokiame diapazone ir išgyventi vidutiniškai apsaugotoje oro erdvėje. Pagal esamą praktiką, B-2 bombonešiai vykdė pasaulines kovines misijas, kurių bendra skrydžio trukmė viršijo 30 valandų, o orlaivis priešo oro gynybos sistemos saugomoje oro erdvėje išbuvo tik kelias valandas, o du pilotai galėjo pakaitomis keistis. ilsintis (miegant) skrydžių į karo zoną ir iš jos metu. Šiandien nėra aiškaus atsakymo apie orlaivio įgulos ištvermės ribas, atsižvelgiant į darbo saugomoje oro erdvėje trukmę: kai kuriais ekspertų duomenimis, viršutinė sąmata yra nuo penkių iki dešimties valandų. Nagrinėjamo pavyzdžio sąlygomis kiekvienas bombonešis B-2 gali būti apie 10 valandų saugomoje oro erdvėje ir iš viso apie 6 valandas skrydžio metu; laiko poilsiui (miegui) praktiškai nėra.

Siekiant nuolat užtikrinti kiekvieno pirmiau nurodytoje teritorijoje aptikto taikinio atsako trukmę ne ilgiau kaip 5 minutes kiekvienam iš devynių toje teritorijoje skraidančių B-2 orlaivių, skrydžiai turi būti atliekami kas 10 valandų. iš viso per dieną prireiks apie 22 skridimų. Atsižvelgiant į esamus bombonešio B-2 eksploatacinius apribojimus (apie 0,5 skrydžio per dieną), reikės turėti 44 visiškai sukomplektuotų B-2 orlaivių orlaivių grupę ir atsižvelgiant į papildomus rezervo, patikimumo ir reikalavimus. kitų eksploatacinių veiksnių, reikalingas grupės dydis padidės iki 60 orlaivių.

Smūgio UAV, kad išspręstų tokią problemą, turi turėti galimybę:

• ilgai slampinėti (įskaitant degalų papildymą oru);
• išlikimas priešo pasipriešinimo akivaizdoje;
• nugalėti aptiktus taikinius pagal nedelsiant išduotą taikinio paskirtį.

Norint įvertinti šiuo metu turimų UAV kovines galimybes, galima svarstyti Global Hawk tipo UAV, galintį nepertraukiamai išbūti ore 36 valandas su ginklų išdėstymo galimybėmis. Minėtoms hipotetinėms operacijos sąlygoms prireiks devynių UAV, galinčių atlikti skrydžius kiekvienam įrenginiui per 30 valandų. Iš viso operacijai palaikyti prireiks maždaug septynių skrydžių per dieną, tai yra maždaug tris kartus mažiau. nei reikia naudojant pilotuojamas sistemas.

Pagrindinė UAV projektavimo problema yra dizaino kompromisų paieška tarp UAV matmenų, kovinio išgyvenamumo, amunicijos apkrovos, sąnaudų (tai lemia grupės dydį ribotų asignavimų sąlygomis). Viršutinis skrydžio trukmės lygis pagal „Global Hawk“ UAV patirtį, atsižvelgiant į mokslo ir technologijų pažangą, gali būti kelis kartus didesnis nei šiam UAV pasiektas 36 valandų lygis.

Pažymėtina, kad streiko UAV atveju reikalinga buvimo kovos zonoje trukmė turėtų būti nustatoma atsižvelgiant į ginklų, šaudmenų išlaidų laive intensyvumą, taip pat į jo išgyvenimo lygį. Optimalus ginklo degalų tiekimo ir šaudmenų apkrovos santykis priklauso nuo numatomų kovinio naudojimo sąlygų – karo veiksmų intensyvumo, o jo operatyvinei kontrolei kovinio panaudojimo procese techniniai sprendimai, pavyzdžiui, modulinės ginklų skyriaus buvimas su galimybe sutalpinti ir degalus, ir ginklus.

Reikšmingas UAV matmenų apribojimas yra jo kaina. Bendro naudojimo su pilotuojamais smogiamaisiais orlaiviais sąlygomis nurodyti UAV išvaizdos parametrai (įskaitant kainą, patvarumą ir kovos veiksmingumas) turėtų būti nustatomi pagal sudėtingus veiklos rodiklius, ieškant racionalios pilotuojamų ir nepilotuojamų smogiamųjų sistemų aviacijos grupės sudėties ir racionaliai paskirstant kovinių misijų dalis tarp jų.

Pagrindinės UAV savybės yra patvaresnės, greitesnės ir pigesnės

UAV turi aiškų pranašumą prieš pilotuojamas sistemas, kai reikia operatyvumo, tačiau tai nėra vienintelis jų pranašumas forte. UAV naudojimas nėra susijęs su rizika prarasti įgulą, o tai išplečia sąlygas jiems racionalus naudojimas, įskaitant tokias situacijas, kai priešo oro gynybos sistemos sukuria per didelę pilotuojamų sistemų praradimo riziką. Tai neturėtų reikšti, kad UAV praradimas nieko vertas. Pagal matmenis ir kainą smogiamieji UAV gali būti panašūs į pilotuojamus orlaivius, todėl jų negalima laikyti vienkartinėmis sistemomis.

UAV naudojimas gali sutrumpinti laiką, reikalingą reaguoti į greitai besivystančią krizę, kai priimamas tinkamas politinis sprendimas. Bendras reagavimo laikas taip pat sutrumpėja dėl to, kad tam nereikia dislokuoti paramos priemonių, būtinų pilotuojamai aviacijai naudoti rizikos sąlygomis, įskaitant, pavyzdžiui, preliminarų kovinių paieškos ir gelbėjimo pajėgų dislokavimą. regione. Toks dislokavimas yra pažeidžiamas ir paprastai užtrunka kelias dienas, per kurias jau galima naudoti streiko UAV.

Iki šiol JAV yra tam tikras strateginis pažeidžiamumas, susijęs su gana dideliu jautrumu personalo nuostoliams. Poveikis UAV gali sumažinti šį „pažeidžiamumą“, nes naudojant juos nebus aukų.

Nepilotuojamas kovines sistemas eksploatuoti turėtų būti pigiau nei pilotuojamus orlaivius, o tai yra svarbus privalumų, susijusių su aukščiau minėtais smogiamųjų UAV didesnio kovinio efektyvumo veiksniais, priedas atliekant užduotis, kuriose reikia nuolat aprėpti kovos zoną. žudymo zona, sąlygos vykdyti kovinius veiksmus dideliais atstumais nuo bazių arba dideliame kovos zonos gylyje. Pažymėtina, kad norint įgyvendinti šiuos pranašumus reikia užtikrinti aukštą UAV integracijos, patikimumo ir saugumo laipsnį taikiuose ir karo laikas kuriuos jie privalo pateikti. Esamiems UAV šioje srityje kyla tam tikrų problemų. Kartu galimai nėra jokių techninių ar eksploatacinių priežasčių jas įveikti ilgainiui ir pasiekti pilotuojamiems orlaiviams būdingus lygius.

Eksploatacijos išlaidų lygio sumažėjimas yra susijęs su UAV operatorių rengimo ir mokymo išlaidų sumažėjimu, atsižvelgiant į tai, kad dauguma skrydžio etapų atliekami automatiniu režimu, įskaitant skrydį, kilimą ir tūpimą. UAV operatorių mokymas turėtų būti pigesnis nei pilotuojamų orlaivių pilotų ir navigatorių mokymas, naudojant treniruoklius ir mokymo režimus. Žymiai mažiau faktinių mokomųjų skrydžių leis sutaupyti degalų ir atsarginių dalių, pailgins UAV tarnavimo laiką, sumažinant naujų transporto priemonių dauginimo poreikį. Kai kuriais skaičiavimais, nepilotuojamų kovinių sistemų eksploatavimas gali būti 50–70% pigesnis nei pilotuojamų orlaivių. Atsižvelgiant į tai, kad eksploatavimo ir palaikymo išlaidos sudaro beveik pusę orlaivio gyvavimo ciklo sąnaudų, galimas išlaidų sutaupymas yra didelis.

Veiksmingas priedas prie pilotuojamų smūgio sistemų

Nepaisant daugybės akivaizdžių pranašumų, kuriuos turi atakuojantys UAV kovos sąlygomis, pilotuojami orlaiviai vis dar turi aiškų pranašumą atliekant dinamines kovines operacijas ir tuo atveju, kai glaudžiai integruojasi su sausumos pajėgų ar jūrų pajėgos. Oro pranašumo pasiekimas ir sausumos kariuomenės, turinčios tiesioginį ryšį su priešu, palaikymas yra dvi kovinės misijos, kurios atitinka nustatytas sąlygas. Tuo pačiu metu net ir tokiomis sąlygomis yra pakankamai kovinių misijų, kuriose UAV yra efektyvesni. Tai sukuria prielaidas didinti integruotą efektyvumą racionaliai bendrai naudojant UAV ir pilotuojamas sistemas, išnaudojant abiejų sistemų privalumus.

Kaip pažymėta, vienas iš ilgalaikio pilotuojamų orlaivių naudojimo apribojimų yra orlaivio įgulos nuovargis. Įgulos nuovargis yra kaupiamasis reiškinys, dėl kurio ribojamas orlaivio įgulos dienos ir mėnesio skrydžio laikas. Vykdant ilgesnes kovines operacijas greitai išeikvojamos orlaivių įgulos skrydžio valandos, todėl kovines misijas dažniausiai riboja turimų įgulų skaičius, o ne orlaivių skaičius. Užsitęsusių kovinių operacijų sąlygomis nepilotuojamų orlaivių naudojimas leidžia racionaliau išnaudoti pilotuojamų orlaivių įgulų skrydžio laiką ir tuo remiantis išlaikyti aukštą kovinių operacijų intensyvumą.

Galimybė būti sukonfigūruotas įvairioms užduotims atlikti – sekimui ir žvalgybai ar puolimui, arba priešo oro gynybos sistemos objektų slopinimui ar sunaikinimui – UAV gali būti efektyvus pilotuojamų kovos sistemų asistentas, įskaitant įgulų informavimo apie situaciją plėtrą. pilotuojamo orlaivio, slopina ir neutralizuoja priešo oro gynybos sistemas. Vykdydami tokias užduotis, UAV padidins pilotuojamų sistemų efektyvumą ir išgyvenamumą, ypač pradiniu konflikto laikotarpiu anksčiau minėtomis sąlygomis. ribotas priėjimas, būdinga oro pajėgų „Global Strike“ koncepcijai.

Dar visai neseniai didelė UAV problema buvo patikimumo stoka ir veikimo sudėtingumas kovinėje situacijoje. UAV daugiausia buvo naudojami stebėjimui ir žvalgybai, nes kovos sąlygomis jie gali patirti didelių nuostolių. Vienas iš J-UCAS programos tikslų yra išspręsti šias problemas, be kita ko, kuriant ir išbandant technologijas ir priemones, reikalingas sukurti smogiamuosius UAV, kurie taptų visiškai funkcionaliomis ir patikimomis kovos misijų sprendimo priemonėmis.

Tarp J-UCAS programos užduočių buvo išskirtos UAV kūrimo sąnaudų, taip pat naudojimui reikalingo tūrio mažinimo problemos. materialinė parama daugiau nei panašių pilotuojamų orlaivių, įskaitant eksploatacinių sąnaudų sumažinimą iki mažesnių nei šiandieninių naikintuvų. DARPA ir ginkluotųjų pajėgų padaliniai nustatė tokius ambicingus tikslus, turėdami omenyje visą kovinių misijų sąrašą ir ciklą – nuo ​​smūgių iki ryšių, vadovavimo ir kontrolės, sąveikumo ir slaptumo.

Svarbus J-UCAS programos komponentas yra kovinių pajėgumų patvirtinimas naudojant prototipus. Vykdant šią užduotį tikimasi ne tik patvirtinimo specifikacijas bet ir kovinės galimybės. Tam turėtų būti naudojami modeliavimo, bandomųjų ir parodomųjų skrydžių metodai, kurie turėtų patvirtinti, kad techniniai pranašumai realiai virs gebėjimu atlikti kovines misijas.

J-UCAS programa taip pat nustato užduotį parengti specifikacijas perėjimui prie kūrimo ir gamybos programos. J-UCAS programa pirmiausia yra parodomoji programa ir, bent jau oro pajėgoms, mažai tikėtina, kad dabartinės demonstracinės sistemos bus laikomos pagrindine pramonės galimybe. DARPA, suvokdama šią problemą, tuo pačiu iškelia užduotį sukurti arti (paruoštas) įsigyti variantus, išskyrus demonstracinius.

Šių problemų sprendimas pagal programas apima įvairių dydžių, greičių ir veikimo režimų orlaivių alternatyvų svarstymą, įskaitant esamų ir numatomų pilotuojamų smogimo sistemų papildymą ir pajėgumų tobulinimą, užtikrinant bendrą. naudoti įvairiuose pilotuojamų ir nepilotuojamų sistemų deriniuose.

Atsižvelgiant į sąvokų reikalavimus " pasaulinio poveikio“ ir „Global Sustained Attack“ ir esamoms oro pajėgų pajėgumų kliūtims pagal programą, agentūra DARPA teikia pirmenybę didelio matmens demonstraciniam UAV, turinčiam didelę autonomiją ir naudingą apkrovą. Manoma, kad toks demonstratorius bus užtikrinti operatyvinio ir kovinio vertinimo adekvatumą ir patikimumą, padidinti pasiūlymų dėl taikymo koncepcijos patikimumą ir sudaryti sąlygas greičiau pereiti prie kūrimo ir gamybos programos. Oro pajėgos numato, kad didelio smūgio UAV gali užpildyti kovinių pajėgumų spragas operacijos tolimojo nuotolio operacijose esant ribotos prieigos situacijoms, įskaitant galimybes slopinti antžeminius ir oro taikinius, specialiųjų ir antžeminių operacijų palaikymą.

Iki šiol buvo sukurta nauja Kh-45S versija, kurios naudingoji apkrova yra 2 tonos dviejose vidaus ginklų skyriuose. Galima montuoti papildomus degalų bakus, kurie padidina jo atstumą iki 2400 km; 2007 m. turi būti pademonstruotas degalų papildymo iš oro pajėgumas, priartinantis jį prie pilotuojamo orlaivio eksploatacinių savybių lygio. UAV gali nešti didelį kovinį krovinį su galimybe numesti iki aštuonių mažo kalibro bombų, taip pat naudoti JDAM valdomas bombas. „Boeing“ šiuo metu tiria X-45D kaip būsimą itin ilgo nuotolio smūgių platformą.

Northrop Grumman (JAV kariniam jūrų laivynui skirto UAV X-47 kūrėjas) pagal J-UCAS programą pristatė UAV X-47B, kuris konkuruoja su UAV Boeing X-45C (3 pav.). UAV X-47V yra didesnė X-47A modifikacija, nuvažiuojama 2770 km, o naudingoji apkrova apie 2,5 tonos.

Remiantis turimais duomenimis, JAV Gynybos departamento pradinė pozicija dėl atakuojančių UAV matmenų (paskelbta dirbant su X-47B ir X-45S) yra tokia, kad jie turėtų būti tipiškų kovinių taktinių multikų klasės. -funkciniai orlaiviai su galimybe panaudoti daugiau nei dvi tonas amunicijos.ne mažesniu kaip 1850 km atstumu. DARPA reikalavimai X-47B apibrėžia galimybę atlikti žvalgybos ir smogimo operacijas (įskaitant žvalgybą priešo saugomoje zonoje ir tikslių smūgių atlikimą ant denio arba ant žemės). Kariniam jūrų laivynui reikalingas variantas su keliais katapultos kilimais ir trumpu nusileidimo atstumu.

Amerikiečių analitikai pateikė prieštaringą naujausių Rusijos karinių sausumos ir oro dronų vertinimą. Kai kurie produktai, pasak ekspertų, yra praktiškai užsienio analogai, o kiti yra užsienio plėtros klonai. Ekspertai sutaria dėl vieno: ateities karas neįmanomas be robotų, o Rusija turės atitikti šiuolaikines realijas.

Draugai netoliese

Orion UAV (skrydžio nuotolis – 250 kilometrų, trukmė – iki paros) įtartinai panašus į Irano Šahedą. Originalų gaminį Iranas naudojo Sirijoje, jis buvo matytas ir Libane.

Pagrindinis Rusijos dronas Forpost buvo pasiskolintas iš Izraelio, kur jį gamina IAI (Israel Aerospace Industries) pavadinimu Searcher. Bendetas ironiškai pastebi, kad Izraeliui pavyksta gauti kelių milijardų dolerių karinę pagalbą iš JAV ir tuo pačiu parduoti gynybos technologijas Rusijai.

Nėra ryšio

Anot Bendetto, pirmojo Rusijos sunkiojo drono „Altair“ kūrimas vėluoja ir neviršija biudžeto, todėl buvo atidėtas neribotam laikui.

Rusijos kūrėjai teigia, kad tris tonas sveriantis prietaisas, kurio sparnų plotis yra 28,5 metro, gali nešti iki dviejų tonų krovinį, įveikti dešimties tūkstančių kilometrų atstumą, pakilti į 12 kilometrų aukštį ir savarankiškai skristi. iki dviejų dienų. Įrenginio prototipas pirmąjį skrydį atliko 2016 metų rugpjūtį, masinė jo gamyba numatyta 2018 metais.

Savo pranešime Bendetas pažymėjo, kad Simonovo vardu pavadinto Kazanės projektavimo biuro direktorius, kuriantis kovinį droną, neseniai buvo nušalintas nuo pareigų (tiesą sakant, biure buvo paimti dokumentai, tyrėjai kalbėjosi su jo vadovu).

Bendett daro išvadą, kad tiesiogiai Rusijoje sukurti dronai, palyginti su užsienio, dažniausiai būna mažesni ir riboto veikimo diapazono, tačiau ekspertas pripažįsta, kad pastaruoju metu Rusijos valdžia daug dėmesio skirti nepilotuojamų sistemų kūrimui, ypač naujovėms ir finansavimui.

Rusijos kariuomenė įgyja daug praktinės patirties su bepiločiais orlaiviais, o viena iš pagrindinių Orlan-10 aparato tikslų yra padėti slopinti radijo bangas. Iš vieno „KamAZ-5350“ valdomi trys šešis kilogramus sveriantys orlaiviai: vienas dronas veikia kaip kartotuvas, o kiti du dalyvauja kuriant radijo trukdžius.

Kuriant GSM trukdymo kompleksus (konkrečiu atveju RB-341V „Leer-3“) Rusija yra lyderė ir lenkia JAV. Būtent radijo trukdžių kūrime, o ne tiesioginio smūgio metu, JAV mato pagrindinį pavojų, kad Rusijoje bus kuriami skraidantys bepiločiai orlaiviai. Šiame kontekste ekspertas, žinoma, nepamiršo paminėti ir galimos Rusijos kariuomenės atakos prieš karių mobiliuosius telefonus.

Stiprus argumentas

Už elektroninio karo ribų JAV dar nežiūri į Rusijos karinius bepiločius orlaivius rimtai, tačiau Rusijoje kuriami antžeminiai dronai Amerikos ekspertams kelia didelį susirūpinimą.

„Rusija kuria ištisą ginkluotų antžeminių robotų žvėriją – iki šarvuočių vežėjų dydžio“, – sakė Naujojo Amerikos saugumo centro technologijų ir saugumo direktorius Paulas Sharras. Jis pažymėjo 11 tonų „Uran-9“, 16 tonų „Whirlwind“ ir 50 tonų T-14 („Armata“ su negyvenamas bokštas).

Nuotrauka: Valerijus Melnikovas / RIA Novosti

„Daugelis šių sunkiųjų transporto priemonių yra stipriai ginkluotos, o rusai dažnai demonstruoja šiuos prototipus parodose“, – sutinka Bendetas, kuris dalyvavo neseniai pasibaigusioje kasmetinėje JAV armijos asociacijos konferencijoje ir parodoje.

Kita vertus, anot analitikų, daugelis rusų robotų labiau primena reklaminius triukus, o ne tikras kovines mašinas. Visų pirma, ekspertai priskyrė antropomorfinį robotą Fiodorą (FEDOR - galutinis eksperimentinio demonstravimo objekto tyrimas), galintį šaudyti iš pistoleto. Fiodoro kūrėjai gyrėsi, kad robotas gali sėdėti ant špagato ir įvaldė sandėlininko darbą.

Daugelis robotų, kaip teisingai pažymi ekspertai, nėra sukurti nuo nulio, o iš tikrųjų yra paprastos šarvuotos mašinos, pritaikytos naudoti nuotolinio valdymo pultas. Jie negali būti laikomi tikrai autonomiškais gaminiais, nes jų veikimui reikalingas žmogaus buvimas, nors ir už mašinos ribų.

Rusijoje sukurtas automatinis bokštelis, anot Šaro, „turi problemų atskiriant sąjungininką nuo priešo autonominiu režimu“. Tačiau jis pripažįsta, kad tobulėjant dirbtinio intelekto sistemoms padalinys su šia užduotimi susidoros.

Bendetas pažymėjo, kad dauguma amerikiečių karinių sausumos dronų yra valdomi nuotoliniu būdu (tai leidžia priešui lengviau slopinti radarą), per lengvi ir praktiškai neapginkluoti ginklais, tai yra, iš tikrųjų tai nėra visaverčiai koviniai robotai. Šiuo metu amerikietiški antžeminiai dronai kariniu požiūriu yra tokie pat nenaudingi kaip ir Rusijos dronai.

Galiausiai ekspertams buvo sunku įvardyti dronų kūrimo lyderį. Scherras teigė, kad JAV atsilieka nuo Rusijos kuriant didelius sausumos kovinius robotus dėl etinių sunkumų, susijusių su galimybe sunaikinti žmogų mašina, taip pat dėl ​​„idėjų trūkumo“. Bendetas, priešingai, mano, kad Rusija dabar vaidina pasivyti, tačiau aktyviai dirba, kad įveiktų atsilikimą kuriant oro dronus.

tik verslas

Reikia pripažinti, kad ateities kariniuose konfliktuose nepilotuojamos sistemos vaidins vieną iš pagrindinius vaidmenis. Šis ginklų komponentas yra išdėstytas Amerikos „trečiojo poslinkio strategijoje“, kurioje numatyta naudoti ginklus naujausias technologijas ir valdymo metodai, siekiant pranašumo prieš priešą. Šiuo metu beveik visos pasaulio šalys, turinčios kokį nors pastebimą ginklą, kuria perspektyvius dronus.

„Prioritetas daugiausia teikiamas ne tiek senų rūšių ginklų modernizavimui, kiek naujų kūrimui. Tai yra perspektyvios aviacijos sistemos, įskaitant karinį transportą ir tolimojo nuotolio aviaciją, tai yra nepilotuojamos sistemos, robotika, tai yra viskas, kas susiję su galimybe ir būtinybe išvesti žmogų iš nukentėjusios teritorijos“, – koncepciją aiškino vicepremjeras. būsimas rusų projektas valstybine programa ginkluotę 2018-2025 m.

Kita vertus, bet kokios diskusijos apie ginkluotės atsilikimo problemą nukrenta į finansavimo klausimą. Tokioje situacijoje įdomus naujų technologijų konversijos komponentas. Hipergarsinių raketų ir elektromagnetinių ginklų kūrimo tikslingumas Rusijoje ekonominio sąstingio sąlygomis abejotinas, o nepilotuojamų sistemų kūrimo srityje jų kur kas mažiau.

Naujausia 2018 m. nacionalinio biudžeto versija numato karinių išlaidų dalį padidinti 179,6 milijardo rublių, išleidžiant socialinė politika, švietimą ir sveikatos apsaugą siūloma sumažinti 54 mlrd. Taigi 2018 metais karinių išlaidų dalis gali siekti 3,3 procento šalies BVP.

Tačiau, atsižvelgiant į tai, kad robotinių kovos sistemų kūrimo programa Rusijoje yra įslaptinta, gali būti, kad viešumo žiniasklaidoje nereikėjo, nes galbūt buvo koviniai išbandymai daug žadančių robotikos pavyzdžių.

Pabandykime paanalizuoti atvira informacija apie tai, kokius kovinius robotus turi Rusija duotas laikas. Pirmąją straipsnio dalį pradėkime nuo nepilotuojamų orlaivių (UAV).

Ka-37 yra Rusijos nepilotuojamas orlaivis (nepilotuojamas sraigtasparnis), skirtas fotografuoti iš oro, transliuoti ir perduoti televizijos ir radijo signalus, atlikti aplinkos eksperimentus, pristatyti vaistus, maistą ir paštą, teikiant skubią pagalbą likviduojant avarijas ir nelaimes. - pasiekiamos ir pavojingos žmonėms vietos.

Tikslas

• Daugiafunkcis nepilotuojamas sraigtasparnis
• Pirmasis skrydis: 1993 m

Specifikacijos

• Pagrindinio rotoriaus skersmuo: 4,8 m
• Fiuzeliažo ilgis: 3,14m
• Aukštis su sukimu varžtai: 1,8 m
• Svoris Maks. kilimas 250 kg
• Variklis: P-037 (2x24,6 kW)
• Kreiserinis greitis: 110 km/val
• Maks. greitis: 145 km/val
• Diapazonas: 20 km
• Skrydžio nuotolis: ~100 km
• Praktinės lubos: 3800 m

Ka-137- žvalgybinis UAV (sraigtasparnis). Pirmasis skrydis buvo atliktas 1999 m. Kūrėjas: OKB Kamov. Nepilotuojamas sraigtasparnis Ka-137 pagamintas pagal bendraašę schemą. Važiuoklė yra keturių guolių. Kūnas yra sferinės formos, 1,3 m skersmens.

Įrengtas palydovas Navigacijos sistema ir skaitmeninis autopilotas, Ka-137 juda iš anksto suplanuotu maršrutu automatiškai ir nukeliauja į iš anksto nustatytą vietą 60 m tikslumu. Internete jis gavo neoficialų slapyvardį „Pepelats“ pagal analogiją su orlaiviu iš filmo "Kin-dza-dza!".

Specifikacijos

• Pagrindinio sraigto skersmuo: 5,30 m
• Ilgis: 1,88 m
• Plotis: 1,88 m
• Aukštis: 2,30 m
• Svoris:
  • tuščias: 200 kg
  • didžiausias kilimas: 280 kg
• Variklio tipas 1 PD Hirht 2706 R05
• Galia: 65 AG Su.
• Greitis:
  • maksimalus: 175 km/val
  • kreiserinis: 145 km/val
• Praktinis atstumas: 530 km
• Skrydžio trukmė: 4 val
• Lubos:
  • praktinis: 5000 m
  • statinis: 2900 m
• maksimalus svoris: 80 kg

PS-01 Komar – veikiantis nepilotuojamas orlaivis, nuotoliniu būdu pilotuojama transporto priemonė.

Pirmasis skrydis buvo atliktas 1980 m., Jis buvo sukurtas OSKBES MAI (specialiajame MAI projektavimo biure). Buvo pagaminti trys aparato pavyzdžiai. Įrenginyje buvo sukurta žiedinio plunksnos su stūmoklio sraigtu ir žiedo viduje esančiais vairais schema, kuri vėliau buvo pritaikyta kuriant serijinį „Bumblebee-1“ tipo kompleksą.

RPV dizaino ypatybės yra sulankstomų sparnų naudojimas ir modulinė fiuzeliažo konstrukcija. Prietaiso sparnai buvo sulankstyti taip, kad surinktoje (transportavimo) formoje orlaivis buvo patalpintas į 2,2x1x0,8 m konteinerį.

RPV fiuzeliažas turėjo nuimamą galvos modulį su trimis greitai atsegamais užraktais, kurie užtikrino paprastą modulių keitimą. Taip sutrumpėjo modulio pakeitimo tiksline apkrova, pesticidų pakrovimo į orlaivį arba žemės ūkio paskirties plotų biologinės apsaugos laikas.

Specifikacijos

• Normalus kilimo svoris, 90 kg
• Maksimalus važiavimo greitis, km/h 180
• Praktinis skrydžio nuotolis su kroviniu, 100 km
• Lėktuvo ilgis, m 2,15
• Sparnų plotis, m 2,12

Žvalgybos UAV. Pirmasis skrydis buvo atliktas 1983 m. OKB prasidėjo mini UAV kūrimo darbai. A. S. Jakovlevas 1982 m., remdamasis Izraelio UAV kovinio naudojimo 1982 m. kare tyrimo patirtimi. 1985 m. Shmel-1 UAV versija su televizoriumi ir infraraudonųjų spindulių įranga pradėti skraidyti 1989 m. Įrenginys skirtas 10 paleidimų, laikomas ir gabenamas sulankstytas stiklo pluošto konteineryje. Įrengti keičiami žvalgybos įrangos komplektai, kuriuose yra televizijos kamera, termovizinė kamera, sumontuota ant giroskopu stabilizuotos ventralinės platformos. Nusileidimo parašiutu būdas.

Specifikacijos

• Sparnų plotis, m 3,25
• Ilgis, m 2,78
• Aukštis, m 1,10
• Svoris, 130 kg
• Variklio tipas 1 PD
• Galia, AG 1x32
• Kreiserinis greitis, km/h 140
• Skrydžio trukmė, h 2
• Praktinės lubos, 3000 m
• Minimalus skrydžio aukštis, m 100

„Bumblebee-1“ tarnavo kaip pažangesnės mašinos „Pchela-1T“ prototipas, su kuriuo ji praktiškai nesiskiria iš išorės.

Pchela-1T

Pchela-1T- Sovietų ir Rusijos žvalgybos UAV. Sudėtingos, operatyvios sąveikos su priemonėmis pagalba gaisro žala MLRS „Smerch“, „Grad“, patrankų artilerija, atakos malūnsparniai gaisro ir elektroninių atsakomųjų priemonių sąlygomis.

Paleidimas atliekamas naudojant du kietojo kuro stiprintuvus su trumpu kreiptuvu vikšrinė važiuoklė oro desanto kovos mašina. Nusileidimas vykdomas parašiutu su smūgius sugeriančiu pripučiamu krepšiu, kuris sumažina smūgio perkrovas. Pchela-1 RPV kaip jėgainė naudoja P-032 dvitaktį dviejų cilindrų vidaus degimo variklį. Kompleksas Stroy-P su Pchela-1T RPV, kurį 1990 metais sukūrė A.S. Jakovlevas skirtas objektų stebėjimui visą parą ir jų televizijos ar terminio vaizdo vaizdų perdavimui realiu laiku į antžeminį valdymo tašką. 1997 m. kompleksą priėmė Rusijos Federacijos ginkluotosios pajėgos. Ištekliai: 5 rikiuotės.

Specifikacijos

• Sparnų plotis, m: 3,30
• Ilgis, m: 2,80
• Aukštis, m: 1,12
• Svoris, kg: 138
• Variklio tipas: stūmoklis
• Galia, AG: 1 x 32
• Komplekso diapazonas, km: 60
• Skrydžio aukščio diapazonas virš jūros lygio, m: 100-2500
• Skrydžio greitis, km/h: 120-180
• RPV kilimo svoris, kg: iki 138
• Kontrolės būdas:
  • automatinis skrydis pagal programą
  • nuotolinis rankinis valdymas
• RPV koordinačių matavimo paklaida:
  • diapazone, m: ne daugiau kaip 150
  • azimute, laipsniai: ne daugiau kaip 1
• Pradinis aukštis virš jūros lygio, m: iki 2000
• Optimalaus žvalgybos aukščio diapazonas virš apatinio paviršiaus, m: 100-1000
• RPV apsisukimo greitis, laipsniai/s: ne mažesnis kaip 3
• Sudėtingas diegimo laikas, min.: 20
• TV kameros matymo laukas aukštyje, laipsniai: 5 - -65
• Skrydžio trukmė, h: 2
• Kilimų ir tūpimų skaičius (paraiškos kiekvienam RPV): 5
• Komplekso darbinės temperatūros diapazonas, °С: -30 - +50
• Aptarnaujančio personalo mokymo laikas, val.: 200
• Vėjas paleidžiant RPV, m/s: ne daugiau kaip 10
• Vėjas nusileidžiant RPV, m/s: ne daugiau kaip 8

Tu-143 "Reis" - žvalgybinis nepilotuojamas orlaivis (UAV)

Jis skirtas atlikti taktinę žvalgybą priekinėje linijoje fotografuojant ir teležvalgant vietovės taikinius ir atskirus maršrutus, taip pat stebėti radiacijos situaciją skrydžio maršrute. Tai yra VR-3 komplekso dalis. Pasibaigus skrydžiui, Tu-143 pagal programą apsisuko ir grįžo atgal į nusileidimo zoną, kur sustabdžius variklį ir atlikus manevrą „kalnėn“ buvo vykdomas nusileidimas naudojant parašiutą reaguojančią sistemą ir važiuoklė.

Komplekso naudojimas buvo praktikuojamas 4-ajame oro pajėgų kovinio panaudojimo centre. Aštuntajame ir devintajame dešimtmečiuose buvo pagaminta 950 vnt. 2014 m. balandžio mėn Ginkluotosios pajėgos Ukraina reaktyvavo iš SSRS likusius bepiločius orlaivius ir juos išbandė, po to jų kovinis panaudojimas prasidėjo Donecko ir Luhansko sričių teritorijoje.

• Tu-143 modifikacija
• Sparnų plotis, m 2,24
• Ilgis, m 8,06
• Aukštis, 1,545 m
• Sparno plotas, m2 2,90
• Svoris, 1230 kg
• Variklio tipas TRD TRZ-117
• Trauka, kgf 1 x 640
• Akceleratorius SPRD-251
• Maksimalus greitis, km/val
• Kreiserinis greitis, km/h 950
• Praktinis nuotolis, 180 km
• Skrydžio laikas, min 13
• Praktinės lubos, 1000 m
• Minimalus skrydžio aukštis, m 10

Skat yra žvalgybos ir atakos nepilotuojamas orlaivis, kurį sukūrė Mikoyan and Gurevich Design Bureau ir Klimov OJSC. Pirmą kartą jis buvo pristatytas MAKS-2007 oro parodoje kaip viso dydžio maketas, skirtas dizaino ir maketavimo sprendimams išbandyti.

Pasak RAC „MIG“ generalinio direktoriaus Sergejaus Korotkovo, nepilotuojamo atakos lėktuvo „Skat“ kūrimas buvo sustabdytas. Rusijos gynybos ministerijos sprendimu, remiantis atitinkamo konkurso rezultatais, „Sukhoi AHC“ buvo pasirinktas kaip pagrindinis perspektyvaus smūgio UAV kūrėjas. Tačiau „Skat“ pagrindas bus panaudotas kuriant UAV Sukhoi „šeimą“, o šiuose darbuose dalyvaus RAC „MIG“. Projektas buvo sustabdytas dėl finansavimo trūkumo. 2015 m. gruodžio 22 d. interviu (laikraštis „Vedomosti“) su generalinis direktorius RSK „MiG“ Serėjus Korotkovas sakė, kad darbas prie „Skat“ tęsiasi. Darbai atliekami kartu su TsAGI. Plėtrą finansuoja Rusijos Federacijos pramonės ir prekybos ministerija.

Tikslas

• Vykdyti žvalgybą
• Antžeminių taikinių ataka aviacinėmis bombomis ir valdomos raketos(X-59)
• Raketų sistemų sunaikinimas (X-31).

Specifikacijos

• Ilgis: 10,25 m
• Sparnų plotis: 11,50 m
• Aukštis: 2,7 m
• Važiuoklė: triratis
• Maksimalus kilimo svoris: 20000 kg
• Variklis: 1 × turboventiliatorius RD-5000B su plokščiu antgaliu
• Trauka: be papildomo degiklio: 1 × 5040 kgf
• Traukos ir svorio santykis: esant didžiausiam kilimo svoriui: 0,25 kgf / kg

Skrydžio charakteristikos

• Didžiausias greitis dideliame aukštyje: 850 km/h (0,8 M)
• Skrydžio nuotolis: 4000 km
• Kovos spindulys: 1200 km
• Praktinės lubos: 15000 m

Ginkluotė

Kietieji taškai: 4, vidinėse bombų skyriuose

Sustabdymo parinktys:

2 × X-31A oras-paviršius

2 × Kh-31P „oro radaras“

2 × KAB -250 (250 kg)

2 × KAB-500 (500 kg)

Skirta stebėjimui, taikinių nustatymui, gaisro reguliavimui, žalos įvertinimui. Veiksminga fotografuojant iš oro ir filmuojant vaizdo įrašus nedidelis atstumas. Pagaminta Iževsko įmonės „ZALA AERO GROUP“, vadovaujama Zacharovo A.V.

Nepilotuojamas orlaivis suprojektuotas pagal „skraidančio sparno“ aerodinaminę schemą ir susideda iš sklandytuvo su automatine autopiloto valdymo sistema, valdikliais ir jėgaine, borto maitinimo sistemos, nusileidimo parašiutu sistemos ir nuimamų naudingųjų krovinių blokų. Siekiant užtikrinti, kad orlaivis nepasiklystų vėlai paros metu, ant korpuso sumontuotos miniatiūrinės LED lempos, reikalaujančios mažo energijos suvartojimo. Paleidžia ZALA 421-08 iš rankų. Nusileidimo būdas – automatiškai su parašiutu.

Charakteristikos:

• Vaizdo/radijo kanalo diapazonas 15 km / 25 km
• Skrydžio trukmė 80 min
• UAV sparnų plotis 810 mm
• UAV ilgis 425 mm
• Maksimalus skrydžio aukštis 3600 m
• Paleidimas UAV korpusui arba katapultai
• Nusileidimas - parašiutas / tinklas
• Variklio tipas - elektrinis traukimas
• Greitis 65-130 km/h
• Maksimalus kilimo svoris 2,5 kg
• Tikslinė krovinio masė 300 g
• Navigacija INS su GPS/GLONASS korekcija, radijo nuotolio ieškiklis
• Tikslinės apkrovos tipas "08"
• Sklandytuvas – vientisas sparnas
• Baterija – 10000 mAh 4S
• Didžiausias leistinas vėjo greitis 20 m/s
• Darbinės temperatūros diapazonas -30°C…+40°C
(5 balsų vidurkis: 5,00 iš 5)

Robotas negali pakenkti žmogui arba savo neveikimu leisti žmogui pakenkti.
- A. Asimovas, Trys robotikos dėsniai

Izaokas Asimovas klydo. Labai greitai elektroninė „akis“ paims žmogų į akiratį, o mikroschema be aistros įsakys: „Ugniuok, kad nužudyk!

Robotas yra stipresnis už mėsos ir kraujo pilotą. Dešimt, dvidešimt, trisdešimt valandų nepertraukiamo skrydžio – jis demonstruoja nuolatinį linksmumą ir yra pasirengęs tęsti misiją. Net kai g-jėgos pasieks siaubingą 10 gee, užpildydamos kūną švininiu skausmu, skaitmeninis velnias išliks aiškus, ramiai skaičiuos kursą ir stebės priešą.

Skaitmeninėms smegenims nereikia treniruočių ir reguliarių treniruočių, kad išlaikytų įgūdžius. Matematiniai modeliai ir elgesio ore algoritmai visam laikui įkeliami į mašinos atmintį. Dešimtmetį angare stovėjęs robotas bet kurią akimirką grįš į dangų, paimdamas vairą į stiprias ir sumanias „rankas“.

Jų laikas dar neatėjo. JAV kariuomenėje (šios technologijų srities lyderė) dronai sudaro trečdalį visų naudojamų orlaivių. Tuo pačiu metu tik 1% UAV gali naudoti.

Deja, net ir to pakanka, kad pasėtų siaubą tose teritorijose, kurios buvo atiduotos šių negailestingų plieninių paukščių medžioklės plotams.

5 vieta - „General Atomics MQ-9 Reaper“ („Reaper“)

Žvalgybos ir smūgio UAV su maks. kilimo svoris apie 5 tonas.

Skrydžio trukmė: 24 val.
Greitis: iki 400 km/val.
Lubos: 13 000 metrų.
Variklis: turbopropelerinis, 900 AG
Pilna kuro talpa: 1300 kg.

Ginkluotė: iki keturių Hellfire raketų ir dviejų 500 svarų JDAM valdomų bombų.

Borto elektroninė įranga: AN / APY-8 radaras su kartografavimo režimu (po nosies kūgiu), MTS-B elektrooptinio stebėjimo stotis (sferiniame modulyje), skirta veikti matomajame ir IR diapazone, su įmontuotu taikinio žymeklis, skirtas šaudmenų taikiniams apšviesti pusiau aktyviu lazerio valdymu.

Kaina: 16,9 mln

Iki šiol buvo pagaminti 163 UAV Reaper.

Labiausiai atgarsio sulaukęs kovinio panaudojimo atvejis: 2010 m. balandį Afganistane trečiasis al-Qaeda vadovaujamas asmuo Mustafa Abu Yazid, žinomas kaip šeichas al-Masri, buvo nužudytas UAV MQ-9 Reaper.

4-oji – tarpvalstybinis TDR-1

Nepilotuojamas torpedinis bombonešis.

Maks. kilimo svoris: 2,7 tonos.
Varikliai: 2 x 220 AG
Kreiserinis greitis: 225 km/h,
Skrydžio nuotolis: 680 km,
Kovos apkrova: 2000 fn. (907 kg).
Pastatyta: 162 vnt

„Prisimenu jaudulį, kuris mane apėmė, kai ekranas pasikrovė ir pasidengė daugybe taškų – man atrodė, kad sugedo nuotolinio valdymo sistema. Po akimirkos supratau, kad tai priešlėktuviniai pabūklai! Pataisęs drono skrydį nukreipiau jį tiesiai į laivo vidurį. Paskutinę sekundę prieš akis blykstelėjo denis – pakankamai arti, kad galėčiau pamatyti detales. Staiga ekranas pavirto pilku statiniu fonu... Akivaizdu, kad sprogimas pražudė visus laive buvusius žmones.

- Pirmasis skrydis 1944 m. rugsėjo 27 d

„Projekto variantas“ numatė sukurti nepilotuojamus torpedinius bombonešius, kad sunaikintų Japonijos laivyną. 1942 m. balandžio mėn. įvyko pirmasis sistemos bandymas - „dronas“, nuotoliniu būdu valdomas iš už 50 km skrendančio orlaivio, pradėjo ataką prieš minininką Ward. Numesta torpeda pralėkė tiksliai po naikintuvo kiliu.

Pakilimas TDR-1 iš lėktuvnešio denio

Padrąsinta sėkmės, laivyno vadovybė tikėjosi iki 1943 m. sudaryti 18 smogikų eskadrilių, sudarytų iš 1000 UAV ir 162 komandų Keršytojų. Tačiau Japonijos laivynas netrukus buvo priblokštas įprastinių lėktuvų ir programa prarado prioritetą.

Pagrindinė TDR-1 paslaptis buvo Vladimiro Zworykino sukurta mažo dydžio vaizdo kamera. Sverdama 44 kg, ji ​​turėjo galimybę perduoti vaizdus oru 40 kadrų per sekundę dažniu.

„Project Option“ pribloškia savo drąsa ir ankstyva išvaizda, tačiau mūsų laukia dar 3 nuostabūs automobiliai:

3 vieta - RQ-4 „Global Hawk“

Nepilotuojamas žvalgybinis lėktuvas su maks. kilimo svoris 14,6 tonos.

Skrydžio trukmė: 32 val.
Maks. greitis: 620 km/val.
Lubos: 18 200 metrų.
Variklis: turboreaktyvinis su 3 tonų trauka,
Skrydžio nuotolis: 22 000 km.
Kaina: 131 mln. USD (neįskaitant plėtros išlaidų).
Pastatyta: 42 vnt.

Drone sumontuotas žvalgybos įrangos komplektas HISAR, panašus į tą, ant kurio yra uždėtas šiuolaikiniai skautai U-2. HISAR apima sintetinės diafragmos radarą, optines ir šilumines kameras bei palydovinį duomenų ryšį 50 Mbps greičiu. Galima įdiegti papildomą įrangą elektroninei žvalgybai.

Kiekvienas UAV turi apsauginės įrangos rinkinį, įskaitant lazerio ir radaro įspėjimo stotis, taip pat ALE-50 velkamą gaudyklę, skirtą nukreipti į jį paleistas raketas.

Miškų gaisrai Kalifornijoje, nufilmuoti žvalgybos „Global Hawk“

Vertas žvalgybinio lėktuvo U-2 įpėdinis, skrendantis stratosferoje didžiuliais išskėstais sparnais. Tarp RQ-4 rekordų yra skrydžiai į ilgas atstumas(skrydis iš JAV į Australiją, 2001), ilgiausias skrydis iš visų UAV (33 valandos ore, 2008), degalų papildymo bepiločiu orlaiviu demonstracija (2012). Iki 2013 m. bendras RQ-4 skrydžio laikas viršijo 100 000 valandų.

Dronas MQ-4 Triton buvo sukurtas Global Hawk pagrindu. Jūrų žvalgyba su naujuoju radaru, galinčiu per dieną apžiūrėti 7 milijonus kvadratinių metrų. kilometrų vandenyno.

„Global Hawk“ neturi smogiamųjų ginklų, tačiau nusipelno patekti į pavojingiausių dronų sąrašą, nes žino per daug.

2 vieta - X-47B „Pegasus“

Nepastebimas žvalgybos ir smūgio UAV su maks. kilimo svoris 20 tonų.

Kreiserinis greitis: 0,9 macho.
Lubos: 12 000 metrų.
Variklis: iš naikintuvo F-16, trauka 8 tonos.
Skrydžio nuotolis: 3900 km.
Kaina: 900 milijonų JAV dolerių X-47 tyrimams ir plėtrai.
Sukurta: 2 koncepciniai demonstratoriai.
Ginkluotė: dvi vidinės bombų aikštelės, kovinė apkrova 2 tonos.

Charizmatiškas UAV, pastatytas pagal „ančių“ schemą, bet nenaudojant PGO, kurio vaidmenį atlieka pats nešiklio fiuzeliažas, pagamintas naudojant „stealth“ technologiją ir turintis neigiamą montavimo kampą oro srauto atžvilgiu. . Siekiant sustiprinti efektą, apatinė korpuso dalis nosyje yra panaši į erdvėlaivių nusileidimo transporto priemones.

Prieš metus X-47B linksmino visuomenę savo skrydžiais iš lėktuvnešių denių. Šis programos etapas jau artėja prie pabaigos. Ateityje pasirodys dar baisesnis dronas X-47C, kurio kovinė apkrova viršys keturias tonas.

1 vieta - „Taranis“

Didžiosios Britanijos kompanijos BAE Systems nepastebimo smūgio UAV koncepcija.

Apie patį droną žinoma mažai:
ikigarsinis greitis.
Stealth technologija.
Turboreaktyvinis variklis su 4 tonų trauka.
Išvaizda primena rusišką eksperimentinį UAV Skat.
Du vidiniai ginklų skyriai.

Kas šiame „Taranyje“ tokio baisaus?

Programos tikslas – sukurti technologijas, skirtas sukurti autonominį žemai stebimą smogiamąjį droną, kuris leistų labai tiksliai smogti ant žemės esančius taikinius dideliu atstumu ir automatiškai išvengti priešo ginklų.

Prieš tai ginčai dėl galimo „užstrigimo“ ir „kontrolės perėmimo“ sukėlė tik sarkazmą. Dabar jie visiškai prarado prasmę: „Taranis“ iš esmės nėra pasirengęs bendrauti. Jis yra kurčias visiems prašymams ir prašymams. Robotas abejingai ieško žmogaus, kurio išvaizda patenka į priešo aprašymą.

Skrydžio bandymo ciklas Woomera mieste, Australijoje, 2013 m

Taranis yra tik kelionės pradžia. Jo pagrindu planuojama sukurti nepilotuojamą atakos bombonešį su tarpžemyninio skrydžio nuotoliu. Be to, visiškai autonominių dronų atsiradimas atvers kelią nepilotuojamų naikintuvų kūrimui (nes esami nuotoliniu būdu valdomi UAV negali skristi oro mūšis, dėl jų nuotolinio valdymo sistemos vėlavimo).

Britų mokslininkai ruošia visai žmonijai vertą finalą.

Epilogas

Karas neturi moteriško veido. Greičiau ne žmogus.

Nepilotuojamos transporto priemonės yra skrydis į ateitį. Tai priartina prie amžinos žmogaus svajonės: pagaliau nustoti rizikuoti karių gyvybėmis ir perduoti ginklų žygdarbius bedvasėms mašinoms.

Vadovaujantis Moore'o nykščio taisykle (kas 24 mėnesius padvigubinti kompiuterio našumą), ateitis gali ateiti netikėtai greitai...