Karinis jūrų laivynas istoriškai išsiskiria didesne politine reikšme, palyginti su kitomis ginkluotųjų pajėgų šakomis, šiuo rodikliu priartėdamas prie šių laikų produkto – strateginių branduolinių pajėgų. Laivyno pertvarkymo ir pertvarkymo procesai šiuo atžvilgiu yra atidžiai stebimi visose didžiosiose valstybėse – ir Rusija čia nėra išimtis. Karinio jūrų laivyno aviacijos, svarbiausios viso pasaulio laivyno komponento, plėtra gali daug daugiau pasakyti apie valstybės karinius planus nei daugelis kitų procesų.

Ka-52 bandymai su BOD SF „Viceadmirolas Kulakovas“

Rusijos karinio jūrų laivyno aviacija posovietmečiu išgyveno vieną iš sunkiausių savo egzistavimo laikotarpių, kai didžiulės kelių šimtų įvairių klasių orlaivių ir sraigtasparnių pajėgos liko su keliomis dešimtimis mašinų kaip atskirų padalinių, kurių ateitis neaiški, dalis. . Karinio jūrų laivyno aviacijos atgimimas šiandien iš esmės prasideda nuo nulio ir prieš jį įtraukiant normalios būklės laukia dar ilgas kelias.

2011 metais Rusijos karinio jūrų laivyno aviacija beveik visiškai prarado smogiamąjį komponentą – ji, naikintuvai, fronto linijos bombonešiai Su-24, taip pat kai kurie transporto lėktuvai buvo perduoti oro pajėgoms. Vienintelė išimtis buvo Juodosios jūros laivyno aviacijos bombonešiai Su-24, kurie liko pavaldūs kariniam jūrų laivynui dėl to, kad Rusijos ir Ukrainos susitarimai leido Kryme dislokuoti tik jūrų aviaciją, bet ne Rusijos aviaciją. Jėga.

Be Juodosios jūros Su-24 eskadrilės, laivyno aviacija apėmė priešvandeninius lėktuvus Il-38 ir Tu-142, hidroplanus Be-12, atakos lėktuvus Su-25, sraigtasparnius Ka-27 ir tam tikrus sraigtasparnius. transporto orlaivių ir sraigtasparnių skaičius.

Rusijos lėktuvnešis: laikas imtis verslo

Smūgio pajėgų pasitraukimą iš karinių jūrų pajėgų aviacijos lėmė noras supaprastinti atitinkamų padalinių ir junginių valdymą ir priežiūrą, taip pat labai prasta jų būklė dėl nuolatinio nepakankamo finansavimo – pavyzdžiui, iš kelių dešimčių Tu-22M3 raketnešių. Įvykdyti kovinės misijos galėjo ne daugiau kaip dešimt automobilių.

Apgailėtinos būklės buvo ir vežėjų aviacija: vienintelė rusiška, turinti aviacijos grupę, kurią sudarė pustrečios sovietų gamybos lėktuvų Su-33, keli mokomieji lėktuvai Su-25UTG ir sraigtasparniai į jūrą išskrisdavo gana retai, o perspektyvos atnaujinti vežėjų orlaivių parką buvo daugiau nei miglotos. Esant tokiai būsenai, tai galėtų būti daugiau apie jūrų aviacijos, kaip karinio jūrų laivyno padalinio, panaikinimą, o ne apie bet kokias perspektyvas.

Vežėjų aviacija: nauja viltis

Didelių pokyčių perspektyvos ėmė ryškėti po to, kai 2011 metais buvo pasirašyta sutartis dėl tokio tipo universalių desantinių laivų statybos Rusijos kariniam jūrų laivynui. Gavus net du tokius laivus, reikia rimtai modernizuoti esamą sraigtasparnių parką ir statyti naujas mašinas.

Pagrindinė naujovė buvo denis atakos malūnsparniai Ka-52K, skirtas palaikyti jūrų pėstininkų ir specialiųjų pajėgų vienetus operacijų pakrantėje metu. Be to, jie galės pataikyti į paviršiaus taikinius. Šio tipo sraigtasparniai šiuo metu yra bandomi. 2014 metų vasario 8 dieną buvo pasirašyta sutartis dėl 16 Ka-52K tiekimo Rusijos kariniam jūrų laivynui.

5 kartos rusų naikintuvas

Atnaujinus sraigtasparnių parką (be kita ko, į laivyną atėjus atnaujintam priešpovandeniniam laivui Ka-27M su skaitmenine įranga), atėjo eilė modernizuoti vienintelio Rusijos oro sparną. lėktuvnešis. Be likusių Su-33, kurie vėliau gali būti naudojami iki 2020-ųjų vidurio ar pabaigos, kapitalinio remonto, Admirolas Kuznecovas turėtų gauti naujus naikintuvus MiG-29K. Dėl to jo oro sparne bus 12–16 naikintuvų Su-33 ir 24 MiG-29K, o tai žymiai padidins lėktuvnešio pajėgumus ir priartins jo oro grupės sudėtį prie iš pradžių planuotos devintajame dešimtmetyje.

Kaip tolimesnė perspektyva, svarstomas perspektyvus penktosios kartos naikintuvas, sukurtas pagal programą PAK KA – perspektyvus aviacijos kompleksas jūrų aviacijai. Spėjama, kad ši mašina bus „sausumos“ penktos kartos naikintuvo T-50, kuris pirmą kartą pakilo į orą 2010 metais ir šiuo metu yra bandomas, laivyno versija.

Pirmoje 2020-ųjų pusėje gali pasirodyti naujas denio vežėjas, kuris turės pakeisti Su-33 kapitališkai suremontuotame Admirol Kuznecov, taip pat sudaryti naujojo Rusijos lėktuvnešio oro sparno pagrindą. kurio projektas šiuo metu rengiamas.

Po Krymo: smogiamosios galios sugrįžimas

2014 metais ginkluotųjų pajėgų apskritai ir konkrečiai karinio jūrų laivyno plėtros planus teko rimtai koreguoti atsižvelgiant į besikeičiančią situaciją: susijungimas su Krymu labai pakeitė situaciją ne tik prie pietvakarių Rusijos sienų, bet ir pasaulyje. Pakeitimai palietė ir jūrų aviaciją. Visų pirma tai apims smogiamoji jėga. Šie planai buvo aptariami dar prieš Krymo įvykius, tačiau jie tapo šio proceso katalizatoriumi.

Per ateinančius kelerius metus laivynas gaus daugiafunkcinius naikintuvus Su-30SM, kurie galės veiksmingai remti karo laivus tiek jūriniai teatrai(Juodojoje, Japonijos, Baltijos jūrose) ir padidinti oro paramos spindulį vandenyno teatruose, veikiančiuose iš bazių Kolos pusiasalis, Sachalinas ir Kamčiatka.

Daugiafunkcis naikintuvas Su-30SM

Tikimasi, kad iki 2015 metų pabaigos bus pasirašyta sutartis dėl 50 tokio tipo naikintuvų tiekimo Rusijos kariniam jūrų laivynui, ateityje šis skaičius gali didėti. Su-30SM taip pat tiekiami oro pajėgoms (60 orlaivių pagal dvi esamas sutartis).

Atnaujinimas paveiks ir priešvandeninę aviaciją, kurios užduočių spektras gerokai išsiplės. Dauguma išsivyščiusios šalys tobulinant borto elektroninę įrangą, priešpovandeniniai orlaiviai atnaujinimo metu pradėjo virsti daugiafunkcėmis jūrų patrulių transporto priemonėmis. Ryškus pavyzdys yra modernizuoti JAV karinio jūrų laivyno P-3 Orionai, Rusijos Il-38 bendraamžiai ir klasės draugai.

Per pastaruosius 30 metų evoliucijos eigoje „Orions“ išmoko atakuoti antvandeninius laivus priešlaivinėmis raketomis, veikti kaip išankstinio įspėjimo ir valdymo orlaivis, patruliuoti išskirtiniais. ekonominė zona ir teritorinius vandenis, ieško kontrabandininkų ir brakonierių.

Panaši modernizacija jau vykdoma Rusijos priešvandeninėse transporto priemonėse – pirmasis Il-38N parkui buvo perduotas 2014 metų liepos 15 dieną. Tačiau dėl visų iššūkių, kuriuos Rusijai kelia ilgiausia pasaulyje jūrų siena ir nuolatinis tirpimas poliarinis ledas, 28 Il-38, kuriuos planuojama modernizuoti, akivaizdžiai nepakanka – pavyzdžiui, JAV turi 130 tokios klasės mašinų. Tuo pačiu metu daugelis amerikiečių ekspertų mano, kad šis skaičius yra nepakankamas.

A-42PE hidroplano projektas

Rusija negali konkuruoti su JAV, pasivydama jas pagal laivyno aviacijos skaičių, tačiau yra galimybių žymiai sustiprinti jūrų aviaciją perkant naujus orlaivius.

Visų pirma, Mes kalbame apie vandens lėktuvą A-42, kuris buvo sukurtas praėjusio amžiaus devintajame dešimtmetyje sukurto A-40 Albatross pagrindu. Šios mašinos, galinčios nusileisti ant vandens, be kitų jūrų patrulinių orlaivių užduočių, gali būti naudojamos gelbėjimo operacijose.

Karinis departamentas jau paskelbė apie planus įsigyti A-42. Visų pirma, 2008 m. buvo pranešta apie ketinimą iki 2010 m. įsigyti keturis tokius orlaivius paieškos ir gelbėjimo versijoje, o vėliau pereiti prie universalių transporto priemonių, galinčių gabenti ginklus, pirkimo. Tačiau šie planai dar neįgyvendinti.

Pasak buvusio oro pajėgų ir oro gynybos vado karinis jūrų laivynas Generolo leitenanto Valerijaus Uvarovo, Rusijos kariniam jūrų laivynui prireiktų 15-20 naujų hidroplanų, kad būtų patenkintas paieškos ir gelbėjimo mašinų poreikis bei gerokai sustiprintas priešvandeninių orlaivių parkas. Vargu ar galima kalbėti apie visišką senų mašinų pakeitimą A-42 - atsižvelgiant į Taganrogo gamyklos, kurioje gaminamos šios mašinos, būklę, taip pat mažesnį Be-200, kurį įsigijo Nepaprastųjų situacijų ministerija, gali užtrukti apie 20 metų, kol bus įvykdytas bent 40 šių mašinų užsakymas.

Kitas variantas, kuris leistų visiškai pakeisti senų orlaivių parką per priimtiną laikotarpį, yra Tu-214P lėktuvų pirkimas. Šis lėktuvo Tu-204/214 pagrindu sukurtas aparatas savo ideologija maždaug prilygsta naujausiam amerikietiškam patruliniam lėktuvui P-8 Poseidon, sukurtam lėktuvo B-737 pagrindu.

Išlaipinimo laivas "Mistral"

Diegimas serijinė gamyba tokios karinio jūrų laivyno užsakytos mašinos yra realesnė užduotis nei paleisti didelę A-42 seriją, ir, be kita ko, tai padės gaminti lėktuvus Tu-204, kuriems šiandien komercinių užsakymų praktiškai nėra. 50–60 tokių mašinų gamyba per dešimt metų kartu su nedidele A-42 serija, pirmiausia orientuota į gelbėjimo misijas, apskritai galėtų palengvinti problemą ir padėti pagrindą tolimesnei jūrų aviacijos plėtrai.

Pagaliau galima palaikyti aviacijos grupę artimoje zonoje, užsakius patrulinės modifikacijos orlaivį Il-114. Tokios mašinos gali gana efektyviai patruliuoti uždaruose jūriniuose teatruose, išleisdamos modernizuotą Il-38N ir, jei užsakoma, Tu-214P, skirtą vandenyno teatrams.

Vertinant apskritai karinių jūrų pajėgų aviacijos pokyčių perspektyvas, galima teigti, kad pagrindinė užduotisšios rūšies karinio jūrų laivyno pajėgų lieka užtikrinti, kad laivynas galėtų apsaugoti savo jūrų ribos. Nepaisant to, šiek tiek dėmesio skiriama ir pajėgų projekcijos galimybėms – planuojama modernizuoti Admirol Kuznecov oro sparną. kapitalinis remontas paties lėktuvnešio, dviejų „Mistral“ klasės desantinių laivų statyba leis kariniam jūrų laivynui suformuoti pajėgų branduolį, galintį vykdyti vietines operacijas dideliu atstumu nuo bazių su visaverte oro parama. Tolesnis tokių galimybių didėjimas pirmiausia priklauso nuo šalies ekonominės plėtros perspektyvų.

Žieminė striukė skirta sausumos pajėgos, Navy and Air Force patikimai apsaugo nuo vėjo ir sniego. Izoliacija puikiai sulaiko šilumą, mažai sveria, nesideformuoja, nesugeria drėgmės. Membraninio audinio ir izoliacijos derinys suteikia apsaugą nuo stiprių šalnų. SAVYBĖS Apsauga nuo šalčio Stabilizuotas pritaikymas Karinėms operacijoms Skalbti tik rankomis MEDŽIAGOS Plyšimo stabdymo membrana Fibersoft izoliacija

Striukė sukurta kaip žieminė kasdienė uniforma, aprūpinta septyniomis įvairios paskirties kišenėmis ir plačia kailine apykakle, apsaugančia veidą nuo vėjo. Striukė nėra apsauginė oro pajėgų uniforma. Svoris -1900gr. Striukė parduodama be ševronų ir be Velcro (kontaktinės juostos). Spalva: mėlyna. Medžiaga: mišrus audinys.

Kostiumas skirtas civilinės ir mažosios aviacijos pilotams ir technikai, tai nėra apsauginė oro pajėgų uniforma. Kostiumas komplektuojamas su švarko mod. 1162 ir kelnių mod. 1163. Kostiumai parduodami be ševronų. Spalva: mėlyna. Medžiaga: ruoželinis.

Vyriški kombinezonai skirti civilinės ir mažosios aviacijos pilotams ir technikai. Kombinezonas puikiai tinka. Gaminio nusidėvėjimo laikotarpis pailgėja dėl kokybiškų buitinių medžiagų, dizaino sprendimų ir ilgametės specialistų patirties. Gaminys sukurtas pagal GOST 12.4.100-80. Kombinezonas su centrine užsegimu dvipusiam užtrauktukui; vidinis vėjo nepraleidžiantis vožtuvas; Pečių pagalvėlės; pažastų srityje yra ventiliacijos angos, viduje ventiliacijos angos uždaromos audinio spalvos tinkleliu. Kombinezono plotis išilgai juosmens linijos reguliuojamas elastinės juostos (tamprios juostos) pagalba ant kontaktinės juostos (Velcro). Šoninėse siūlėse yra įpjovimų ant "žaibo"; kombinezono kelnių apačioje yra "užtrauktukai", skirti avėti ant batų. Įvairios paskirties kišenės: užsegamos kišenės su nuožulniais įėjimais su užtrauktukais lentynose, ant kairės rankovės - užsegama užtrauktuku su atvartu, užsegama kontaktine juostele (Velcro); ant jos reguliuojama kišenė plunksnakočiams su trimis skyreliais, apatinės užsegamos kišenės su „užtrauktukais“, dešinėje nugarinėje kombinezono pusėje – kišenė įrankiams, užsegama sagute; kuris priderinamas prie stiprinimo detalių. Įrankiams tvirtinti pateikiamas laidas, kuris per tarpiklį ir laikiklį pusžiedžiu tvirtinamas prie kišenės. Dešinėje lentynoje - kontaktinės juostos jungiamoji dalis (minkšta), skirta skrydžio ševronui dėti, kairėje lentynoje - kontaktinės juostos jungiamoji dalis (minkšta), skirta standartiniam vardiniam ševronui dėti, diržo kilpa ženkleliui. Nugara su vertikaliomis klostėmis judėjimo laisvei. Rankovės įsegamos, vienos siūlės, apačioje reguliuojamos dirželiu ant kontaktinės juostos (Velcro). Virš kairiosios rankovės kišenės kontaktinės juostos dalis (minkšta) sureguliuota taip, kad tilptų ševronas.

Žieminė striukė kariuomenei, kariniam jūrų laivynui ir oro pajėgoms užtikrina patikimą apsaugą nuo vėjo ir sniego. Izoliacija puikiai sulaiko šilumą, mažai sveria, nesideformuoja, nesugeria drėgmės. Membraninio audinio ir izoliacijos derinys užtikrina apsaugą nuo stiprių šalnų. SAVYBĖS Apsauga nuo šalčio Stabilizuotas pritaikymas Karinėms operacijoms Skalbti tik rankomis MEDŽIAGOS Plyšimo stabdymo membrana Fibersoft izoliacija

Vyriškas kostiumas "Aviacijos technikas" mod. 1168/1169 (mišrus audinys) Kostiumas sukurtas kaip kasdieninė civilinės ir mažosios aviacijos uniforma, tai nėra oro pajėgų apsauginė uniforma. Po rankovėmis ir striukės nugaros klostėse yra ventiliacijos elementai iš tinklelio. Modelyje yra dešimt įvairios paskirties kišenių. Svoris - 1100 gr. Parduodami kostiumai be ševronų.

Navy kepuraitė Rusijos Federacija pareigūno priekinė suknelė su baltu viršumi, juoda juostele ir baltais apvadais. Dangtelis užbaigtas kokarda ir metaliniu filigranu. Karūnėlės aukštis nuo 8 iki 10 cm.Kepurėlė pagaminama per 3-5 darbo dienas.

RF Gynybos ministerijos karinio personalo laisvalaikio kostiumas. Vyriška striukė: per juosmenį užsisega užtrauktuku, su ilgomis rankovėmis, be pamušalo. Nuleidžiama apykaklė su stovu ir kampų tvirtinimas sagutėmis. Kišenės užsegamos kontaktine juostele. Apačioje yra kišenės „rėmas“, užsegamos užtrauktuku. Vidinė kišenė dokumentams užsegama sagute. Kelnės su susiūtu diržu, užsegamu sagute. Spalva: mėlyna, žalia, juoda. Dydis: 88-132 Dydis: 84-100 Aukštis: 158-200 Audinys: Rip-stop Priedai: Sustiprinta Spalva: mėlyna, žalia, juoda. Medžiaga: rip-stop.

Personalo kostiumą sudaro kelnės ir marškiniai trumpomis rankovėmis, pagaminti iš lengvo audinio, kuris nesiglamžo, neblunka ir nepraranda formos net po daugybės skalbimų.

Anksčiau gaminamas tik SSRS Dvigubas mezgimas užtikrina gaminio storį Medžiaga: 100% medvilnė

Kostiumas MPA-35 skirtas patogiam Gynybos ministerijos darbuotojų darbui karštu oru. Susideda iš kelnių ir švarko ilgomis rankovėmis. Ant rankovių alkūnės srityje yra sutvirtinančios pagalvėlės. Striukės apačios dydis reguliuojamas. SPECIFIKACIJOS Karštam orui Įstatymais nustatytas tinkamumas Biuro darbui MEDŽIAGOS Gabardinas (100% poliesteris)

Kostiumas skirtas civilinei ir mažajai aviacijai. Kostiumas puikiai tinka. Gaminio nusidėvėjimo laikotarpis pailgėja dėl kokybiškų buitinių medžiagų, dizaino sprendimų ir ilgametės specialistų patirties. Dubliuojančių medžiagų naudojimas užtikrina formos išlaikymą eksploatacijos metu, apsaugo sekcijas nuo tempimo ir suteikia antkakliams atsparumo susiglamžymui. Gaminys sukurtas pagal valstybiniai standartai. 1171 Striukė Trumpa vyriška striukė, be pamušalo, su centriniu užtrauktuku, su vidiniu vėjo nepraleidžiančiu vožtuvu. Striukės plotis apačioje reguliuojamas elastinės juostos (elastinės juostos) pagalba šoniniuose įdėkluose ant diržo, taip pat papildomai apsaugo nuo vėjo prasiskverbimo į apatinio trikotažo erdvę dėl prigludimo. Rankos angos apačioje yra ventiliacijos angos, pagamintos iš audinio spalvos tinklelio. Įvairios paskirties kišenės: užsegamos kišenės su nuožulniais užtrauktuku užsegamais įėjimais, dešinėje kairiosios lentynos pusėje vidinė kišenė dokumentams, kairėje rankovėje – užsegama užtrauktuku su atvartu, užsegamu kontaktine juostele; turi kišenę plunksnakočiams su trimis skyriais. Dešinėje lentynoje - kontaktinės juostos (minkštos) jungiamoji dalis, skirta pritvirtinti skrydžio ševroną (35 x 100), kairėje lentynoje - kontaktinės juostos jungiamoji dalis (minkšta), skirta standartiniam vardiniam ševronui (45 x 100). 90), diržo kilpa ženkleliui. Nugara su vertikaliomis klostėmis judėjimo laisvei. Rankovių plotis reguliuojamas elastine juostele (tampria juostele), įsmeigta į rankogalius. Kairėje rankovėje yra kontaktinė juosta, skirta dėvėti skiriamuosius ženklus (nuo 55 iki 80). 1172 Kelnės Kelnių plotis ties juosmeniu reguliuojamas šoniniais įdėklais su elastine juostele ir diržo kilpomis. Įvairios paskirties kišenės: priekinėse kelnių pusėse - užsegamos kišenės su pasvirusiu įėjimu su "užtrauktukais", apatinės užsegamos kišenės su "užtrauktukais" su dviem įėjimais; dešinėje galinėje pusėje yra kišenė įrankiams, užsegama sagute, kuri derinama prie sutvirtinimo detalės; kelnių apačioje ant šoninių siūlių, užsegamos kišenės su užtrauktukais. Įrankiams pritvirtinti pateikiamas laidas su kilpomis pradžioje ir gale, kuris per tarpiklį tvirtinamas kišenėje. Virš kišenės reguliuojamas laikiklis su pusžiedžiu. Kelnių apačioje yra užtrauktukai, skirti avėti ant batų.

Liepos 17 dieną Rusijos karinio jūrų laivyno (karinio jūrų laivyno) lakūnai švenčia savo profesinę šventę – Rusijos karinio jūrų laivyno aviacijos dieną.

Atostogos buvo nustatytos vadovaujantis Rusijos Federacijos karinio jūrų laivyno vado 1996-07-15 įsakymu Nr.253 „Dėl kasmetinių švenčių ir profesinių dienų įvedimo pagal specialybę“, o data – išrinktas pirmosios Rusijos karinio jūrų laivyno lakūnų pergalės garbei šunų kova virš Baltijos jūros. 1916 m. liepos 17 d. (liepos 4 d., senuoju stiliumi) keturi hidroplanai pakilo iš Baltijos laivyno lėktuvnešio Orlitsa ir stojo į mūšį virš jūros su keturiais vokiečių lėktuvais, siekdami apsaugoti Rusijos karinio jūrų laivyno bazę Saremos saloje nuo vokiečių. išpuolių. Visiška Rusijos karinio jūrų laivyno pilotų pergale pasibaigusio mūšio metu buvo numušti du „Kaiser“ lėktuvai, o du pabėgo. Ši diena laikoma Rusijos karinio jūrų laivyno jūrų aviacijos gimtadieniu.

Nuo pat lėktuvų statybos Rusijoje gimimo, lėktuvus buvo bandoma panaudoti kariuomenės ir karinio jūrų laivyno reikmėms. 1909 m. kapitonas Levas Matsievichas Jūrų techninio komiteto posėdyje savo pranešime „Dėl jūrinio lėktuvo tipo“ išdėstė idėją apie galimybę naudoti orlaivius iš laivų. Jis taip pat parengė specialaus lėktuvo su sustiprinta važiuokle projektą, kurį lėmė įlaipinimo į laivą sąlygos. 1910 metų pavasarį grupė rusų karinių jūrų pajėgų karininkai o žemesnės pakopos buvo išsiųstos studijuoti aeronautikos į užsienį.

Karinio jūrų laivyno aviacijos istorija prasidėjo 1910–1911 m., kai buvo sukurti pirmieji hidroplanai ir sėkmingai įgyta orlaivio pakilimo ir tūpimo antvandeniniame laive patirtis. 1910 metų kovą prancūzų inžinierius Henri Fabre pirmą kartą sėkmingai pakilo iš vandens vandens lėktuvu, o 1911 metų rugpjūtį – pirmąjį skrydį amfibiniu lėktuvu. Pirmąjį plūduriuojantį lėktuvą Rusijoje pastatė inžinierius Jakovas Gakkelis 1911 m. vasarį. Pirmąjį sėkmingą ratinio orlaivio pakilimą nuo laivo denio 1910 m. lapkritį atliko amerikietis lakūnas Eugene'as Ely iš kreiserio „Birmingham“; 1911 m. sausį jis taip pat įvykdė pirmąjį sėkmingą orlaivio nusileidimą kreiserio Pensilvanija denyje.

1911–1913 m. Rusijos vyriausybė pirko orlaivius iš užsienio, kad paskatintų vidaus jūrų aviacijos pramonę. Tie patys modifikuotos formos orlaiviai buvo gaminami vietinėse gamyklose.

Pirmieji laivais plaukiojantys orlaiviai buvo hidroplanai, kranu nuleisti į vandenį pakilimui ir po nusileidimo pakelti į laivą iš vandens, o tai buvo paaiškinama šio skrydžių jūroje organizavimo būdo pigumu ir paprastumu. AT Rusijos laivynas Pirmą kartą pasaulyje jau 1913 metais garlaiviai pradėti paversti oro transportu.

Pirmieji karinio jūrų laivyno aviacijos padaliniai Rusijoje buvo suformuoti kaip Baltijos ir Juodosios jūrų laivyno dalis 1912–1914 m. 1915–1916 metais pradėjo eksploatuoti Dmitrijaus Grigorovičiaus vidaus skraidymo kateriai M-5 ir M-9, kurie tuo metu pasižymėjo aukštomis skrydžio savybėmis. Iki Pirmojo pasaulinio karo pradžios Rusija turėjo 65 karinius karinius lėktuvus.

Karo metu, kartu su patruliavimo, žvalgybos, taikinių nustatymo ir artilerijos ugnies reguliavimo užduotimis, jūrų aviacija pradėjo ieškoti povandeninių laivų, dengti laivus ir bazes, bombarduoti jūros ir sausumos taikinius. Iki 1917 m. Rusijos imperijos karinio jūrų laivyno jūrų aviaciją sudarė 269 hidroplanai, vietinės konstrukcijos skraidantys kateriai ir užsienyje pagaminti ratiniai naikintuvai.

Reguliarūs sovietinės jūrų aviacijos daliniai buvo sukurti 1918 m. ir dalyvavo civilinis karas, bendraudamas su laivais ir kariuomene mūšiuose prie Petrogrado (dabar Sankt Peterburgas), Baltijos, Juodojoje jūroje, prie Volgos, Kamos, Šiaurės Dvinos ir Onegos ežero upių.

1920 m. jūrų aviacija buvo perduota Darbininkų ir valstiečių raudonajam oro laivynui (nuo 1924 m. - Darbininkų ir valstiečių Raudonosios armijos karinės oro pajėgos, Raudonosios armijos oro pajėgos). Nuo 1935 m. gegužės mėn. iki 1937 m. sausio mėn. ji buvo Darbininkų ir valstiečių Raudonojo laivyno (RKKF) dalis, vėliau vėl buvo paskirta į Raudonosios armijos oro pajėgas. 1938 m. buvo sukurtos karinio jūrų laivyno oro pajėgos, kurios iki Didžiojo pradžios Tėvynės karas(1941-1945) lėktuvų buvo apie 2,5 tūkst. Iš jų kiekviename laivyne (Baltijos, Juodosios jūros, Ramiojo vandenyno ir Šiaurės) buvo suformuotos dvi aviacijos brigados ir kelios atskiros eskadrilės. Karinio jūrų laivyno aviaciją sudarė 45% naikintuvų, 25% žvalgybinių lėktuvų, 14% bombonešių ir 10% torpedinių bombonešių.

Didžiojo Tėvynės karo pradžioje sovietų jūrų aviacija daugiausia veikė sausumos frontai. 1941 m. rugpjūčio – rugsėjo mėnesiais Baltijos laivyno lakūnai surengė aštuonis antskrydžius į Berlyną ir kitus Vokietijos taikinius. Nuo 1943 m. pagrindinės jūrų aviacijos pastangos buvo nukreiptos į priešo laivų ir jūrų transporto priemonių sunaikinimą. Iš viso sovietų karinio jūrų laivyno pilotai sunaikino daugiau nei 5,5 tūkst. priešo lėktuvų. Fašistinė Vokietija ir jos sąjungininkės per savo atakas prarado 407 karo laivus ir 371 transporto priemonę su kariuomene ir kroviniais, o tai sudarė apie pusę visų priešo nuostolių dėl sovietinio laivyno pajėgų smūgio. Didvyrio titulas buvo suteiktas 241 aviatoriui Sovietų Sąjunga, o penki žmonės buvo apdovanoti du kartus.

Pokario metais jūrų aviacija buvo iš naujo aprūpinta reaktyvinis lėktuvas, gavo naujas naikinimo priemones - valdomas ir nevaldomas raketas, bombas, torpedas ir raketas su branduoliniais užtaisais ir kt. 1960-1961 m. buvo likviduoti mininiai torpediniai ir naikintuvai bei sukurti naujų tipų orlaiviai - raketiniai ir priešpriešiniai. povandeninis laivas. Sukūrus sovietinius orlaivius gabenančius laivus, atsirado vežėjų aviacija.

Žlugus SSRS, karinio jūrų laivyno aviacijos padaliniai, esantys RSFSR teritorijoje, tapo Rusijos Federacijos ginkluotųjų pajėgų dalimi.

AT šiuolaikinė Rusija karinio jūrų laivyno aviacija – Karinio jūrų laivyno pajėgų atšaka, skirta ieškoti ir naikinti priešo laivyno kovines pajėgas, desantinius dalinius, vilkstines ir pavienius laivus (laivus) jūroje ir bazėse; apsaugoti laivų grupes ir laivyno įrenginius nuo priešo oro antskrydžių; orlaivių, sraigtasparnių ir sparnuotųjų raketų sunaikinimas; oro žvalgyba; nusitaikę į savo smogiamųjų jėgų priešo laivų pajėgas ir išduodant joms taikinio žymes. Ji taip pat dalyvauja minų klojimo, minų veiksmų, elektroninio karo (EW), oro transportavimo ir tūpimo, paieškos ir gelbėjimo operacijose jūroje. Karinio jūrų laivyno aviacijos pagrindas – įvairios paskirties orlaiviai ir sraigtasparniai.

Funkciškai jūrų aviacija skirstoma į aviacijos tipus: laivyno raketų nešamą; priešpovandeninis laivas; kovotojas; žvalgybos ir pagalbinės paskirties (tolimojo radaro aptikimo ir nukreipimo, elektroninio karo, minų veiksmų, valdymo ir ryšių, orlaivių degalų papildymo ore, paieškos ir gelbėjimo, transporto, sanitarijos).

Pagal bazės vietą ji skirstoma į vežėjų aviaciją (orlaivius gabenančiuose laivuose) ir pakrančių aviaciją (aerodromuose).

Tolesnė jūrų aviacijos plėtra siekiama tobulinti visų tipų orlaivius, didinti jų greitį, atstumą ir skrydžio trukmę, aprūpinti juos itin tiksliais valdomais ginklais, plačiai diegti elektroninius kompiuterius, valdymo sistemas ir metodus, surinkimo automatizavimo priemones. , apdoroti informaciją ir išduodant tikslą sunaikinti. bet kokiam tikslui su didelis tikslumas, kuriant priemones paviršiniams ir povandeniniams taikiniams ieškoti ir naikinti naujuose fizinius principus, didinant jų nematomumą ir kovos stabilumą.

2017 metais karinio jūrų laivyno aviacija buvo papildyta nauja lėktuvai, esama įranga buvo atnaujinta keliomis kryptimis. Taigi buvo vykdomi darbai, siekiant iš naujo aprūpinti karinio jūrų laivyno aviacijos pakrantės taktines aviacijos pajėgas Su-30SM orlaiviais, kurie ateityje taps jų pagrindiniu orlaiviu. 2018 m. karinių jūrų pajėgų aviacijos orlaivių, kurių tarnavimo laikas yra didelis, parke. Tai susiję su Il-38 orlaivių modernizavimu į Il-38N Novella variantą ir Ka-27 sraigtasparnių parko atnaujinimu į Ka-27M, kuris artimiausiu metu taps priešvandeninių pajėgų ir taikinio pagrindą. pajėgos laivų grupėms.

Rusijos karinio jūrų laivyno karinio jūrų laivyno aviacijos viršininkas generolas majoras Igoris Kožinas.

Medžiaga parengta remiantis informacija iš RIA Novosti ir atvirų šaltinių

(Papildomas

Karinis jūrų laivynas istoriškai išsiskiria didesne politine reikšme, palyginti su kitomis ginkluotųjų pajėgų šakomis, šiuo rodikliu priartėdamas prie šių laikų produkto – strateginių branduolinių pajėgų. Laivyno perginklavimo ir pertvarkymo procesai šiuo atžvilgiu yra atidžiai stebimi visose didžiosiose valstybėse – ir Rusija nėra išimtis. Karinio jūrų laivyno aviacijos, svarbiausios viso pasaulio laivyno komponento, plėtra gali daug daugiau pasakyti apie valstybės karinius planus nei daugelis kitų procesų.

tai buvo

Rusijos karinio jūrų laivyno aviacija posovietmečiu išgyveno vieną iš sunkiausių savo egzistavimo laikotarpių, kai didžiulės kelių šimtų įvairių klasių orlaivių ir sraigtasparnių pajėgos liko su keliomis dešimtimis mašinų kaip atskirų padalinių, kurių ateitis neaiški, dalis. . Karinio jūrų laivyno aviacijos atgaivinimas šiandien iš esmės prasideda nuo nulio, ir dar reikia nueiti ilgą kelią, kol ji vėl taps normali.

2011 metais Rusijos karinio jūrų laivyno aviacija beveik visiškai prarado savo smogiamąjį komponentą – jos bombonešiai Tu-22M3, MiG-31, naikintuvai Su-27, fronto linijos bombonešiai Su-24, taip pat dalis transporto lėktuvų buvo perduoti karinėms oro pajėgoms. . Vienintelė išimtis buvo Juodosios jūros laivyno aviacijos bombonešiai Su-24, kurie liko pavaldūs kariniam jūrų laivynui dėl to, kad Rusijos ir Ukrainos susitarimai leido Kryme dislokuoti tik jūrų aviaciją, bet ne Rusijos aviaciją. Jėga.

Su-24

Be Juodosios jūros Su-24 eskadrilės, flotilės aviacija apėmė priešvandeninius lėktuvus Il-38 ir Tu-142, hidroplanus Be-12, naikintuvus Su-33, atakos lėktuvus Su-25, Ka- 27 vežėjų sraigtasparniai ir nemažai transporto orlaivių ir sraigtasparnių.

IL-38

TU-142M3

Būk-12

SU-33

Smūgio pajėgų pasitraukimą iš karinių jūrų pajėgų aviacijos lėmė noras supaprastinti atitinkamų padalinių ir junginių valdymą ir priežiūrą, taip pat labai prasta jų būklė dėl nuolatinio nepakankamo finansavimo – pavyzdžiui, iš kelių dešimčių raketų Tu-22M3. vežėjų, kovines užduotis galėjo atlikti ne daugiau kaip dešimt transporto priemonių.

TU-22M3

Dešimtasis dešimtmetis buvo gilios jūrų aviacijos krizės metas.

Iki SSRS žlugimo 1991 m., Sovietų karinio jūrų laivyno galingą jūrų aviaciją sudarė 1702 orlaiviai, įskaitant 372 tolimojo nuotolio bombonešius, aprūpintus priešlaivinėmis sparnuotosiomis raketomis, 966 taktinius kovinius lėktuvus ir 455 sraigtasparnius. Šie orlaiviai sudarė 52 aviacijos pulkų ir dešimties atskirų eskadrilių bei grupių kovinę galią. Naujoji Rusijos karinio jūrų laivyno aviacija paveldėjo liūto dalį sovietinio palikimo, tačiau beveik iš karto pradėjo plataus masto mažinimo seriją, pašalindama kovos jėga pasenusių lėktuvų.

Iki 1995 m. pradžios jūrų aviaciją sudarė 63 tolimojo nuotolio bombonešiai Tu-22M2 (iš kurių 52 buvo parengti koviniams), 82 Tu-22M3 bombonešiai (52 koviniai), 67 Tu-142 patruliniai lėktuvai (19 kovinių). parengti), 45 patruliniai lėktuvai Il-38 (20 kovinių), 95 sraigtasparniai Ka-27 (75 koviniai) ir 128 sraigtasparniai Mi-14 ir Ka-25 (68 koviniai).

Iki 1997 metų kovinės parengties lygis nukrito iki 35%, tačiau 2000 metais situacija pradėjo gerėti ir pakilo iki 45-50%. Šie rodikliai išlieka daugiau ar mažiau stabilūs iki šių dienų.

Tačiau iki naujojo tūkstantmečio pradžios jūrų aviacijos kovinės galimybės nukrito iki kritinio taško dėl nepakankamo skrydžio mokymo, kurį sukėlė riboti degalų limitai, kurie buvo 10 kartų mažesni nei reikia. Dėl to tik trečdalis įgulų galėjo būti laikomos pasiruošusiomis kovai, o norint pasiekti tokį kuklų lygį, reikėjo didelių pastangų.

Nešėjų aviacija taip pat buvo apgailėtinos būklės: vienintelis Rusijos lėktuvnešis „Admirolas Kuznecovas“ su aviacijos grupe, kurią sudarė keliolika sovietų pagamintų Su-33, kelių mokomųjų lėktuvų Su-25UTG ir sraigtasparniai į jūrą išskrisdavo gana retai. ir perspektyvos atnaujinti vežėjų orlaivių parką buvo daugiau nei miglotos.

SU-25K

CHARAKTERISTIKA

Projektas 1143.5
Matmenys, ekipažas
Ilgis Ilgis prie vaterlinijos Plotis ties vaterlinija Įgulos traukinių skrydžio personalo būstinė	302,3 m 270 m 72,3 m 35,4 m 9,14 m 1 960 žmonių 626 žmonių 40 žmonių
Poslinkis
Standartinis Visas maksimalus	43 000 t 55 000 t 58 600 t
Pagrindinė elektrinė
Garo turbinos garo katilai Sraigtiniai turbininiai generatoriai dyzeliniai generatoriai	4 x 50 000 l/s 8 4 fiksuoti žingsniai 9 x 1 500 kW 6 x 1 500 kW
Vairavimo našumas
Visas greitis Diapazonas visu greičiu ekonominis greitis Ekonominio kurso diapazonas	29 mazgai 3850 mylių 18 mazgų 8500 mylių 45 dienos
vežėjo aviacija
Orlaivių malūnsparniai
Oro gynybos raketų ir artilerijos kompleksas
„Durklas“ 24 paleidimo įrenginiai 192 Kaštano vertikalaus paleidimo raketos, 4 valdymo ir valdymo moduliai, 8 koviniai moduliai, 256 raketos ir 48 000 šovinių 30 mm AK-630 8 x 6 priešlėktuviniai pabūklai su 24 000 šovinių
Priešvandeniniai ginklai
„Boa-1“ – 60 raketų
Valdymo sistemos
Kovos informacijos centras Aviacijos kovinės informacijos centras Naikintuvų valdymo sistema Navigacijos kompleksas Radijo ryšio kompleksas Kosminių ryšių kompleksas Elektroninių atsakomųjų priemonių sistema Hidroakustinis kompleksas su torpedų aptikimo kanalu
Radaro stotys
Oro išankstinio perspėjimo radaras Žemai skraidančių taikinių aptikimo radaras Skrydžio valdymo radaras Navigacijos radaras 4 oro gynybos priešgaisrinės kontrolės radarai

Esant tokiai būsenai, tai galėtų būti daugiau apie jūrų aviacijos, kaip karinio jūrų laivyno padalinio, panaikinimą, o ne apie bet kokias perspektyvas.

Vežėjų aviacija: nauja viltis

Didelių pokyčių perspektyvos pradėjo ryškėti po to, kai 2011 metais buvo pasirašyta sutartis dėl Rusijos karinio jūrų laivyno „Mistral“ tipo amfibinių puolimo laivų statybos. Gavus net du tokius laivus, reikia rimtai modernizuoti esamą sraigtasparnių parką ir statyti naujas mašinas. Pagrindinė naujovė buvo atakos sraigtasparniai Ka-52K, skirti palaikyti jūrų pėstininkus ir specialiųjų pajėgų padalinius operacijų pakrantėje metu. Be to, jie galės pataikyti į paviršiaus taikinius. Šio tipo sraigtasparniai šiuo metu yra bandomi. 2014 metų vasario 8 dieną buvo pasirašyta sutartis dėl 16 Ka-52K tiekimo Rusijos kariniam jūrų laivynui.

KA-52K

Atnaujinus sraigtasparnių parką (be kita ko, į laivyną atėjus atnaujintam priešpovandeniniam laivui Ka-27M su skaitmenine įranga), atėjo eilė modernizuoti vienintelio Rusijos oro sparną. lėktuvnešis.

Ka-27M

Ka-27 yra skirtas aptikti, sekti ir sunaikinti povandeninius laivus iki 500 m gylyje iki 75 km/h greičiu su jūros bangomis iki 5 taškų dieną ir naktį esant paprastoms ir blogoms oro sąlygoms.

Skersmuo rotoriai- 15,9 m, fiuzeliažo ilgis - 12,25 m, plotis - 3,8 m, aukštis - 5,4 m Kovinio krovinio svoris - 2 tonos. Įgula - 3-4 žmonės. Maksimalus greitis- 270 km/val. Skrydžio nuotolis – 800 km.

Planuojama, kad Ka-27 bus paremtas Mistral tipo sraigtasparnių vežėjais, kuriuos Rusija pirks iš Prancūzijos pagal sudarytą sutartį.

Be likusių Su-33, kurie vėliau gali būti naudojami iki 2020-ųjų vidurio ar pabaigos, kapitalinio remonto, Admirolas Kuznecovas turėtų gauti naujus naikintuvus MiG-29K. Dėl to jo oro sparne bus 12–16 naikintuvų Su-33 ir 24 MiG-29K, o tai žymiai padidins lėktuvnešio pajėgumus ir priartins jo oro grupės sudėtį prie iš pradžių planuotos devintajame dešimtmetyje.

Kaip tolimesnė perspektyva, svarstomas perspektyvus penktosios kartos naikintuvas, sukurtas pagal PAK KA programą - perspektyvus aviacijos kompleksas jūrų aviacijai.

Spėjama, kad ši mašina bus „sausumos“ penktos kartos naikintuvo T-50, kuris pirmą kartą pakilo į orą 2010 metais ir šiuo metu yra bandomas, laivyno versija. Pirmoje 2020-ųjų pusėje gali pasirodyti naujas denio vežėjas, kuris turės pakeisti Su-33 kapitališkai suremontuotame Admirol Kuznecov, taip pat sudaryti naujojo Rusijos lėktuvnešio oro sparno pagrindą. kurio projektas šiuo metu rengiamas.

Daugiafunkcis naikintuvas Su-30SM

Pagrindinės Su-30SM skrydžio charakteristikos: įgula - 2 žmonės;

ilgis - 21,9 m; aukštis - 6,36 m;

didžiausias kilimo svoris - 34500 kg;

Maks. greitis – 2125 km/h; kovos veikimo spindulys - 1500 km.

Ginkluotė: 30 mm įmontuotas pistoletas GSh-30-1; pakabos taškai - 12; kovinė apkrova - 8000 kg.

Po Krymo: smogiamosios galios sugrįžimas

2014 metais ginkluotųjų pajėgų apskritai ir konkrečiai karinio jūrų laivyno plėtros planus teko rimtai koreguoti atsižvelgiant į besikeičiančią situaciją: susijungimas su Krymu labai pakeitė situaciją ne tik prie pietvakarių Rusijos sienų, bet ir pasaulyje. Pakeitimai palietė ir jūrų aviaciją. Visų pirma, smogiamosios pajėgos grįš į savo sudėtį. Šie planai buvo aptariami dar prieš Krymo įvykius, tačiau jie tapo šio proceso katalizatoriumi.

Per artimiausius kelerius metus flotilė gaus daugiafunkcinius naikintuvus Su-30SM, kurie gali efektyviai palaikyti karo laivus tiek jūriniuose teatruose (Juodojoje, Japonijos, Baltijos jūrose), tiek padidinti aviacijos paramos spindulį vandenynų teatruose, veikia iš bazių Kolos pusiasalyje, Sachaline ir Kamčiatkoje.
Tikimasi, kad iki 2015 metų pabaigos bus pasirašyta sutartis dėl 50 tokio tipo naikintuvų tiekimo Rusijos kariniam jūrų laivynui, ateityje šis skaičius gali didėti. Oro pajėgoms tiekiami ir Su-30SM (pagal dvi esamas sutartis 60 orlaivių).Atnaujinimas turės įtakos ir priešvandeninei aviacijai, kurios užduočių spektras bus gerokai išplėstas. Daugumoje išsivysčiusių šalių, tobulinant laive esančią elektroninę įrangą, povandeniniai orlaiviai atnaujinant pradėjo virsti daugiafunkcėmis jūrų patrulių transporto priemonėmis. Ryškus pavyzdys yra modernizuotas JAV karinio jūrų laivyno P-3 Orion, Rusijos Il-38 bendraamžiai ir klasės draugai.

Per pastaruosius 30 metų evoliucijos eigoje Orionai išmoko atakuoti antvandeninius laivus priešlaivinėmis raketomis, veikti kaip išankstinio įspėjimo ir valdyti orlaivius, patruliuoti išskirtinėje ekonominėje zonoje ir teritoriniuose vandenyse, ieškoti kontrabandininkų ir brakonierių.

P-3 "Orion"

Panaši modernizacija jau vykdoma Rusijos priešvandeninėse transporto priemonėse – pirmasis Il-38N parkui buvo perduotas 2014 metų liepos 15 dieną. Tačiau visoms užduotims, su kuriomis Rusija susiduria su ilgiausia jūros siena pasaulyje, kartu su nuolatiniu poliarinio ledo tirpimu, 28 Il-38, kuriuos planuojama modernizuoti, akivaizdžiai nepakanka – pavyzdžiui, Jungtinėse Valstijose yra 130 šios klasės mašinų.

Il-38N

Tuo pačiu metu daugelis amerikiečių ekspertų mano, kad šis skaičius yra nepakankamas.

A-42PE hidroplano projektas

Rusija negali konkuruoti su JAV, pasivydama jas pagal laivyno aviacijos skaičių, tačiau yra galimybių žymiai sustiprinti jūrų aviaciją perkant naujus orlaivius.

Visų pirma, mes kalbame apie A-42 vandens lėktuvą, kuris buvo sukurtas A-40 Albatross, sukurto praėjusio amžiaus 80-aisiais, pagrindu.

A-40 "Albatrosas"

Šios mašinos, galinčios nusileisti ant vandens, be kitų jūrų patrulinių orlaivių užduočių, gali būti naudojamos gelbėjimo operacijose.

A-42RE

Karinis departamentas jau paskelbė apie planus įsigyti A-42. Visų pirma, 2008 m. buvo pranešta apie ketinimą iki 2010 m. įsigyti keturis tokius orlaivius paieškos ir gelbėjimo versijoje, o vėliau pereiti prie universalių transporto priemonių, galinčių gabenti ginklus, pirkimo. Tačiau šie planai dar neįgyvendinti. Buvusio karinių jūrų pajėgų ir karinio jūrų laivyno oro gynybos vado generolo leitenanto Valerijaus Uvarovo teigimu, Rusijos kariniam jūrų laivynui reikėtų 15-20 naujų hidroplanų, kad būtų patenkintas paieškos ir gelbėjimo mašinų poreikis bei gerokai sustiprintas priešpovandeninių lėktuvų parkas. . Vargu ar galima kalbėti apie visišką senų mašinų pakeitimą A-42 - atsižvelgiant į Taganrogo gamyklos, kurioje gaminamos šios mašinos, būklę, taip pat mažesnį Be-200, kurį įsigijo Nepaprastųjų situacijų ministerija, gali užtrukti apie 20 metų, kol bus įvykdytas bent 40 šių mašinų užsakymas.

Būti 200

Kitas variantas, kuris leistų visiškai pakeisti senų orlaivių parką per priimtiną laikotarpį, yra Tu-214P lėktuvų pirkimas. Šis lėktuvo Tu-204/214 pagrindu sukurtas aparatas savo ideologija maždaug prilygsta naujausiam amerikietiškam patruliniam lėktuvui P-8 Poseidon, sukurtam lėktuvo B-737 pagrindu.

H-8 Poseidonas

D Išlaipinimo laivas "Mistral"

Tokių mašinų serijinės gamybos dislokavimas karinio jūrų laivyno nurodymu yra realesnė užduotis nei paleisti didelę A-42 seriją ir, be kita ko, tai padės gaminti lėktuvus Tu-204, kurių praktiškai nėra. komerciniai užsakymai šiandien. 50–60 tokių mašinų gamyba per dešimt metų kartu su nedidele A-42 serija, pirmiausia orientuota į gelbėjimo misijas, apskritai galėtų palengvinti problemą ir padėti pagrindą tolimesnei jūrų aviacijos plėtrai. Pagaliau galima palaikyti aviacijos grupę artimoje zonoje, užsakius patrulinės modifikacijos orlaivį Il-114. Tokios mašinos gali gana efektyviai patruliuoti uždaruose jūriniuose teatruose, išleisdamos modernizuotą Il-38N ir, jei užsakoma, Tu-214P, skirtą vandenyno teatrams.

Bendrai vertinant permainų perspektyvas jūrų aviacijoje, galima teigti, kad pagrindinė šios rūšies karinių jūrų pajėgų užduotis išlieka užtikrinti laivyno galimybes apsaugoti savo jūrines sienas. Nepaisant to, šiek tiek dėmesio skiriama ir pajėgų projekcijos galimybėms – Admiral Kuznecov oro sparno modernizavimas, planuojamas paties lėktuvnešio kapitalinis remontas, dviejų „Mistral“ tipo desantinių laivų statyba leis kariniam jūrų laivynui suformuoti branduolį. pajėgų, galinčių vykdyti vietines operacijas dideliu atstumu nuo bazių su visaverte aviacijos parama.

„Mistral“ veikimo charakteristikos

T apie tonažas (standartinis) 16 500 tonų Tonažas (pilnas) 21 300 tonų
Tonažas (riba) 32 300 tonų
Bendras ilgis 199 m Sija ties vaterlinija 32 m Aukštis 64,3 m Grimzlė (su HAS) 6,3 m
Užsakymas Nr
Maitinimo taškas:
- 3 dyzeliniai generatoriai „Vyartsilya“ 16 V32 (6,2 MW)
- 1 Vartsila dyzelinis generatorius 18V200 (3,3 MW)
- 2 Alstom Mermaid sraigtai (7 MW)
Galia 20 400 l. Su. (15 MW)
Propeleriai 2 x 5 ašmenų
Maksimalus greitis 19 mazgų Kreiserinis greitis 18 mazgų
kreiserinis diapazonas:
- 10 800 km (5 800 mylių) 18 mazgų (33 km/h) greičiu
- 19 800 km (10 700 mylių) 15 mazgų (28 km/h) greičiu
Navigacijos autonomija 30 dienų
Įgula 160 (20 karininkų) + 450 jūrų pėstininkų
Ginkluotė
Radaro ginkluotė: 2 DRBN-38A Decca Bridgemaster E250 navigacijos radarai, MRR3D-NG taikinio aptikimo radarai
Priešlėktuvinė ginkluotė: 2x2 Simbad SAM paleidimo įrenginiai, 2 Breda-Mauser 30 mm pabūklų laikikliai, 4 12,7 mm Browning kulkosvaidžiai
Aviacijos grupė: 16 sunkiųjų sraigtasparnių arba 32 lengvieji sraigtasparniai

Tolesnis tokių galimybių didėjimas pirmiausia priklauso nuo šalies ekonominės plėtros perspektyvų.

Pagal analogiją su Rusijos Federacijos sausumos pajėgomis, jūrų aviacija smarkiai padidina laivyno pajėgumus. Kelioms problemoms spręsti buvo sukurtas Karinio jūrų laivyno MA padalinys:

• jūros, oro ir sausumos taikinių paieška, sunaikinimas;
• žvalgyba iš oro ir laivo vadovavimas;
• minų laukų kūrimas/sunaikinimas;
• elektroninis karas;
• aukų paieška/gelbėjimas;
• specialiųjų pajėgų transportavimas ir desantas.

Pagrindinė aviacijos dalis yra paremta pakrante, mažesnė jos dalis jūrų aviacija esančiame vieninteliame Rusijos Federacijoje lėktuvus vežančiame kreiseryje „Admirolas Kuznecovas“. Struktūrą sudaro tik sraigtasparniai ir orlaiviai, anksčiau naudotus hidroplanus dabar transportavimui ir gaisrams gesinti naudoja Nepaprastųjų situacijų ministerija.

Karinio jūrų laivyno aviacijos formavimas

Aviacijos ir kosmoso pajėgoms priklausančios Rusijos oro pajėgos rugpjūčio 12-ąją švenčia Aviacijos dieną. Rusijos karinio jūrų laivyno karinių jūrų pajėgų aviacijos daliniai savo „gimtadienį“ švenčia beveik mėnesiu anksčiau – liepos 17-ąją. Šio tipo kariai yra labai specifiniai, saugo dviejų elementų – vandens ir dangaus – sienas. Karinio jūrų laivyno aviacijos raidos istoriją galima pavaizduoti šiomis datomis:

• 1910 – vasarą Jūrų departamentui buvo nupirktas lėktuvas Antoinette-4, juo pirmą skrydį atliko leitenantas Dorožinskis iš Kulikovo aerodromo Sevastopolyje;
• 1912 m. – viceadmirolas Grigorovičius gegužę pasirašė įsakymą dėl oro eskadrilių kūrimo laivyne, rugpjūtį Sankt Peterburgo Vasiljevskio saloje buvo paleistas pirmasis hidroplanas;
• 1914 – Pirma Pasaulinis karas neleido Ramiojo vandenyno laivyne dislokuoti oro eskadriles, o įsakymu esami padaliniai buvo perduoti ryšių tarnybai;
• 1916 m. – liepos 17 d. keturi Rusijos lėktuvai atmušė tiek pat vokiečių lėktuvų ataką Baltijos jūroje, kuri laikoma Rusijos karinio jūrų laivyno MA diena;
• 1916 - suformuota divizijų struktūra - 4 - 8 orlaivių būrys, 2 - 4 būrių divizija, 2 - 4 divizijų brigada, divizija - mažiausiai 2 brigados, santykiai tarp aviacijos vadų / vadų. ir jūrų aviacija);
• 1916 m. – Van flotilės (Van ežeras, Turkija) sukūrimas iš dviejų hidroplanų M-5, vadovaujant laivo viršininkui Ivanovui, siekiant paremti Baku būrį, Peipsi hidroaviacijos būrį (Peipsi ežeras);
• 1917 – suformuota specialios paskirties brigada, turinti divizijos įgaliojimus palaikyti Arkties vandenyno flotilę;
• 1917 m. - laivyno aviacijos valdymui buvo sukurtas UMAiV skyrius, vadovaujamas A. A. Tučkovo;
• 1917 – V.I.Leninas paskyrė A.P.Onufrijevą IA komisaru, vėliau aviacija prisijungė prie UVOFLOT oro pajėgų, pasitraukia iš pavaldumo;
• 1918 – Pabaltijo divizija evakuota į Volgą, vadovybė pakeitė statusą į specialiąją brigadą (trys divizijos po aštuonis būrius);
• 1918 m. Juodosios jūros divizija nustoja egzistuoti po personalo ir įrangos praradimo;
• 1920 m. - karinio jūrų laivyno aviacijos pavaldumas Raudonosios armijos oro laivynui, M. F. Pogodinas, tada A. P. Onufrievas tampa hidroaviacijos asistentu.

Vėliau, nuo 1920 m., 18 metų Rusijos karinio jūrų laivyno aviacijos laivynas buvo pavaldus Raudonosios armijos oro pajėgoms. 1930-aisiais „Polar Aviation“ buvo suformuota iš MA pilotų. Tada Karinio jūrų laivyno liaudies komisariatas vėl skiria jūrų aviaciją 1937 m. gruodžio mėn. tolimesnis vystymasšio tipo kariuomenė tęsiasi:

• 1937 – S. F. Žavoronkovas tapo karinio jūrų laivyno aviacijos vadovu (nuo 1944 m. SSRS aviacijos maršalka);
• 1941 – suformuoti trys būriai iš Civiline aviacija birželio pabaigoje už transportavimas flotilės viduje, daliniams suteikiant NKVD priklausančių pasienio kariuomenės atakos lėktuvus ir kovinius lėktuvus;
• 1941 m. - SSRS karinio jūrų laivyno liaudies komisaro N. G. Kuznecovo įsakymu sukurta speciali 15 DB-3T lėktuvų smogiamoji grupė;
• 1941 m. – rudenį pralaimėję daliniai ir junginiai karinė įranga, ekipažai išsiųsti į galą.

1942 m. Baltijos 1-asis, 5-asis ir 13-asis pulkai, 72-asis pulkas. Šiaurės laivynas suteiktas gvardijos vardas. Šiek tiek vėliau prie jų buvo pridėti Juodosios jūros laivyno 2,5, 6 ir 8 pulkai. Per ateinančius dvejus metus karinio jūrų laivyno aviacijai suteikus bombonešius ir atakos lėktuvus Pe-2 ir Il-2, buvo pridėti atitinkami karinio jūrų laivyno MA padaliniai.

1943 metais žvalgybos daliniuose vietoj plūduriuojančių katerių pradėti naudoti užsienio bombonešiai ir naikintuvai Boston, Airacobra P-39, Kittyhawk, Tomahawk ir P-40.

AT pastaraisiais metais karą Šiaurės laivyne, buvo pridėta 14-oji SAD divizija, Ramiojo vandenyno 15-oji ir 15-oji SAD, Juodosios jūros 13-oji PAD. Po pergalės karinio jūrų laivyno aviacijos puolimo vienetai buvo pašalinti, tačiau buvo sukurti trys divizijos - 17-asis, 18-asis SAD Ramiojo vandenyno laivyne, 19-asis karinio jūrų laivyno civilinio kodekso MTAD. Atsižvelgiant į karo veiksmų veiksmingumą Antrojo pasaulinio karo metu, tolesnė jūrų aviacijos plėtra vyko taip:

• 1946 m. ​​– panaikintas Karinių jūrų pajėgų civilinis kodeksas, pavaldumas kariuomenės ministrui, Karinių jūrų pajėgų karinės oro pajėgos pervadintos į Karinių jūrų pajėgų aviaciją, perėjimas prie taikos meto štabo;
• 1946 m. ​​– visų skraidančių padalinių išformavimas dėl MBR-2 skraidančių laivų eksploatacijos nutraukimo;
• 1947 – TF padalijimas į 5 ir 7 Ramiojo vandenyno laivynus, Baltijos laivynas – į 4 ir 8 Baltijos laivynus.

Iki 1950 metų buvo sumažintos 3 divizijos, flotilės prarado bazes, gynybines zonas ir pačią aviaciją. Taigi kitais metais naikintuvų pilotai pradėjo persikvalifikuoti į reaktyvinius lėktuvus MiG-15 ir MiG-17. 1951 m. reforma vietoj mininių torpedinių orlaivių dalinius aprūpino torpediniais bombonešiais. 1953 m. Ramiojo vandenyno laivynas vėl susivienijo, o 1956 m. taip atsitiko ir Baltijos laivynui.

1953 m. laivynų aviacija vėl buvo pervadinta į Ramiojo vandenyno laivyno, Šiaurės laivyno, Baltijos ir Juodosios jūros laivyno oro pajėgas. Tuo pačiu metu sraigtasparniai pradėjo eksploatuoti:

• Ka-15 buvo paremti laivais;
• Mi-4 buvo suformuoti į atskiras eskadriles sausumoje.

Vėliau 1958 m. jie buvo reorganizuoti į OAPV pulkus. Dalis naikintuvų aviacijos buvo perskirta į oro gynybos pajėgas, kurių vadams galvos skausmu tapo pilotai su liemenėmis. Visiškai naujas padalinys – MRA Naval Missile-Carrying Aviation – atsirado 1961 m. Atsiradus naujoms kovinėms transporto priemonėms, jose buvo įrengti laivynų karinės aviacijos vienetai:

• 1962 – žvalgybinis viršgarsinis Tu-22R;
• 1963 m. – žvalgybinio lėktuvo Tu-95RT modifikacija;
• 1965 – amfibiniai lėktuvai Be-12;
• 1967 – Il-38 priešpovandeninis lėktuvas;
• 1969 – Tu-142 (tolimojo nuotolio kompleksas);
• 1972 m. – Ka-27 sraigtasparnis tolimojo patruliavimo nuo kranto ir laive.

Aštuntajame dešimtmetyje karinio jūrų laivyno aviacija plėtojo tolimus aerodromus už SSRS ribų:

• Ramusis vandenynas – Vietnamas;
• Atlanto vandenynas – Angola, Gvinėja ir Kuba;
• Indijos vandenynas – Jemenas, Somalis, Etiopija;
• Viduržemio jūra – Sirija ir Egiptas.

Nuo 1974 m. Tu-22M2 raketnešis su kintamos geometrijos sparnu pateko į Baltijos ir Juodosios jūrų laivyno MRA.

Po šešerių metų jis tapo standartine Ramiojo vandenyno laivyno ginkluote. Orlaivius gabenantys kreiseriai TAVKR, tinkami vertikalaus kilimo lėktuvams Yak-38, buvo pradėti leisti aštuntojo dešimtmečio viduryje. Šiaurės laivynui buvo pastatytas kreiseris TAVKR Kyiv, Ramiojo vandenyno laivynui Novorosijskas ir Minskas.

1975 metais buvo sukurti pakrančių šturmo daliniai su lėktuvais Su-17M. 1979 m., Eaglet MDE tipo ekranoplanų reikmėms, buvo sukurta 11-oji karinio jūrų laivyno oro grupė, kuri buvo tiesiogiai pavaldi Maskvai.

AVMF 1980 m vėl pervadintas į oro pajėgų laivyną. Iki šiol vienintelis orlaivius gabenantis sunkusis kreiseris Admirolas Kuznecovas buvo pradėtas eksploatuoti 1991 m.

Karinio jūrų laivyno MA struktūros pasikeitimas

Metų pradžioje po oro eskadrilių sukūrimo laivynuose Rusijos imperija, tai yra 1913 m. sausio mėn.. Juodosios jūros laivynas buvo ginkluotas 5 hidroplanais, o Baltijos laivynas – 2 ratiniais lėktuvais ir vienu hidroplanu. 3 karininkų dalinys buvo įvestas į karinio jūrų laivyno generalinį štabą – aviacijos skyrių.

Prasidėjus I pasauliniam karui, laivynuose buvo parengta 10 karininkų lakūnų, o 20 jau turėjo diplomus, Baltijos ir Juodojoje jūrose buvo atitinkamai 10 ir 8 hidroplanai. Iki 1915 metų Juodosios jūros ir Baltijos laivynai turėjo atitinkamai 30 ir 47 hidroplanus, 859 žemesnius laipsnius ir 78 pareigūnus valstybėje.

Iki 1917 m. lėktuvų skaičius pasiekė 264 vienetus:

• 29 lėktuvai – Baku ir Petrogrado aviacijos mokyklos;
• 88 lėktuvai ir 20 hidroplanų Grigorovičius M-11, M-12 - Baltic;
• 152 lėktuvai, 4 valdomi maži oro balionai, 61 hidroplanas M-11 ir M-12 – Juodosios jūros laivynas.

Baltijos laivyne buvo 1339 eiliniai, puskarininkiai ir konduktoriai, 96 karininkai. Juodojoje jūroje – atitinkamai 1039 ir 115 žmonių. Juodosios jūros skyriaus viršininku tapo 1-ojo laipsnio kapitono laipsnis M. I. Fedorovičius, o to paties laipsnio B. P. Dudorovas. Baltijos jūra. Prieš Spalio revoliuciją Rusijos MA apėmė Juodosios jūros laivyno divizija ir 2 brigados, būrys ir 2 Baltijos brigados, kuriose iš viso buvo 169 orlaiviai.

Po revoliucijos Juodojoje jūroje buvo 9 naikintuvai Nieuport-17 ir 104 hidroplanai M-5, M-9, M-11 ir M-15, skirti 74 pilotams, Baltijos jūroje - 24 naikintuvai Nieuport-21, skraidino 74 kateriai. M-15, M-16 ir M-95 87 pilotams. Krasnoselske (25 lakūnai), Oranienbaume (50 lakūnų), Baku (180 kariūnų) veikė akrobatinio skraidymo ir oro kovos mokyklos su 75 mokomaisiais lėktuvais.

1918 m. rudenį SSRS karinio jūrų laivyno aviaciją sudarė Onegos, Kaspijos, Volgos ir Belomorskio oro eskadrilės. Liko 9 naikintuvai (Swan ir Nieuport), Baltijos jūroje liko tik 18 hidroplanų M-9, 14 lėktuvų.

Tada per dvejus metus ši kariuomenės šaka buvo sukurta, 1920 metais joje buvo 4 naikintuvai ir 10 hidroair eskadrilių su 75 lėktuvų parku.

Nuo 1921 m. karinio jūrų laivyno aviacija, pavaldi SSRS Raudonosios armijos oro pajėgoms, egzistavo dalinių pavidalu:

• VF Baltic - atskiras naikintuvų būrys, 2 žvalgų būriai, technikos skyrius;
• Azovo ir Juodosios jūrų VF - naikintuvų būrys, 2 žvalgybos būriai, hidroaviacijos divizija.

1937 m. vasarą Nikolajeve ir Jeiske atidarytos aviacijos mokyklos, Permėje – aviacijos technikos mokykla. Pasirodo MA bombonešiai, naudojantys torpedas ir minas. Iki 1940 m. karinio jūrų laivyno aviaciją sudarė 38 žvalgybiniai lėktuvai ir bombonešiai (atitinkamai Pe-2 ir Che-2), 51 naikintuvas (Yak-1 ir MiG-3), 2824 koviniai lėktuvai.

Per Suomijos karas karinio jūrų laivyno aviacija veikė tik sausumoje, sutrikdydama kelių ir geležinkelių transportą. Dėl didelio dislokacijos punktų atstumo nuo sienų su Vokietija pirmosiomis karo dienomis ši tarnybos atšaka, skirtingai nei SSRS oro pajėgos, nepatyrė nuostolių nei įranga, nei darbo jėga. Tačiau vėliau sausumos pajėgoms pridengti buvo pritraukta jūrų aviacija, o įgulos nebuvo pasiruošusios tokioms užduotims, nuostoliai buvo labai dideli.

Iš karto po specialios smogiamosios grupės suformavimo DB-3T lėktuvai numetė bombas ant Berlyno ir be nuostolių grįžo į bazę. Specialiajai operacijai vadovavo pulkininkas E. N. Preobraženskis. Per kitas 7 torpedinių bombonešių, paverstų bombonešiais, serijas, dalinys prarado 7 įgulas ir 18 orlaivių. Po to toks sabotavimas už priešo linijų nebebuvo vykdomas.

1943 m. pabaigoje karinio jūrų laivyno MA turėjo 12 formacijų:

• Ramiojo vandenyno laivynas – 12 ShAD, 10 maisto papildų, 7 IAD, 2 MTAD;
• BF - 9 Shad, 8 MTAD, 3 IAD;
• Juodosios jūros laivynas – 11 ShAD, 4 IAD, 1 MTAD.

Taigi, prasidėjus Antrajam pasauliniam karui (1941–1942), SSRS jūrų aviacijos struktūra atrodė taip:

• aviacijos laivynai – Pinsko, Onegos, Ladogos, Kaukazo, Volgos, Azovo ir Amūro;
• Karinių oro pajėgų flotilė – Ramiojo vandenyno, Šiaurės, Juodosios jūros, Baltijos;
• Oro pajėgų flotilė STO;
• 2 AGGUSMP;
• 3 AGVMF;
• centrinei administracijai pavaldžios dalys - Astrachanės LIS, 64 OAP, 13 AP, 3 ZAP, 2 ZAP, 1 ZAP, AB mokyklos, VMAU Levanevskio ir Stalino, KUNS.

Šių padalinių vadovybė buvo įsikūrusi SSRS sostinėje. Kovinius skrydžius į Japoniją atliko Amūro flotilės, Ramiojo vandenyno laivyno ir Ramiojo vandenyno laivyno aviacijos padaliniai. 1946 m. ​​karinio jūrų laivyno aviacija turėjo 145 lėktuvus mokyklose, 330 hidroplanų, 482 atakos lėktuvus, 727 torpedinius bombonešius ir bombonešius, 1159 naikintuvus ir 1059 importuotus lėktuvus.

Nuo 1961 iki 1985 m. MA struktūra atrodė taip:

• raketų nešimo divizija - kiekviename laivyne, du iš karto TFO;
• žvalgybos pulkas – po vieną kiekviename laivyne;
• sraigtasparnių eskadrilė ar pulkas - 1 - 2 kiekvienam SSRS laivynui;
• transporto pulkas - po vieną kiekviename laivyne;
• priešvandeninis pulkas – po vieną kiekviename laivyne.

Įvairioms problemoms spręsti reikiamu kiekiu laivyne buvo sukurtos specialiųjų pajėgų eskadrilės.

Sovietmečiu karinio jūrų laivyno aviacija apėmė šiuos padalinius:

• specialieji - greitosios medicinos pagalbos, buksyravimo, korekciniai orlaiviai, ryšiai, minosvaidžiai, oro tanklaiviai;
• transportas – antžeminio transporto ir darbo jėgos pervežimas;
• paieškos ir gelbėjimo – sraigtasparniai Ka-27;
• priešvandeninis laivas - skirtas kovai su povandeniniais laivais;
• naikintuvas – bombonešių palydėjimas, priešo oro taikinių naikinimas;
• puolimas – tikslinis sausumos ir jūros taikinių sunaikinimas;
• raketų nešiklis - ginkluotas oro / paviršiaus sviediniais.

1950–1954 m. į struktūrą taip pat buvo įtrauktos aviacijos mokymo eskadrilės kiekviename minų torpedų ir naikintuvų padaliniuose. Pavyzdžiui, Ramiojo vandenyno laivyne buvo 10 mokomųjų eskadrilių. Jie buvo išformuoti po lėktuvų Il-28 ir MiG-15 skrydžio įgulos perkvalifikavimo.

Ginkluotė ir įranga

Rusijos karinio jūrų laivyno aviacijai naudojamas orlaivių įrangos pirkimas užsienyje, ko SSRS laikais iš esmės nebuvo. Daugiausia čekų kovinio mokymo lėktuvai L-39. Vienetai apima kovinius lėktuvus:

1. Elektroninis intelektas:
   
2. Priešvandeninė aviacija:
   
3. Transportas ir tolimojo susisiekimo aviacija:
   
4. Naikintuvai:
   
5. Sraigtasparniai:
   

Sausumos ir laivų jūrų aviacija karinėse operacijose Sirijoje dalyvavo 2016–2017 m. Tuo pačiu metu TAVKR Admirolas Kuznecovas prarado du orlaivius, įgulos liko gyvos.

kovinė kompozicija

Iki 2008 metų struktūra jūrų aviacija atrodė taip:

• Ramiojo vandenyno laivynas - transporto eskadrilė Nr. 71, Knevichi bazė, Tu-134, An-26, An-24 ir An-12 sudėtis; naikintuvų pulkas Nr.865, Jelizovo bazė, MiG-31; mišrus pulkas Nr. 568, bazė Kamenny Ruchey, Tu-142M3, Tu-142MR ir Tu-22M3 sudėtis; mišrus pulkas Nr.317, Jelizovo bazė, An-26, Mi-8 ir -38 sudėtis; priešvandeninis pulkas Nr.289, Nikolajevkos bazė, Ka-29, Ka-27, Il-18 ir Il-38 sudėtis;
• Juodosios jūros laivynas - puolimo pulkas Nr. 43, Gvardeyskoje bazė, Su-24MR ir Su-24 sudėtis; mišrus pulkas Nr. 917, Kacha bazė, Be-12, An-26 ir An-2 sudėtis; priešvandeninių sraigtasparnių pulkas Nr.25, Kačos bazė, Mi-8, Mi-14 ir Ka-27;
• Šiaurės laivynas – priešvandeninė eskadrilė Nr.73, Kipelovo bazė, Tu-142 sudėtis; 924 raketų nešančios sargybos pulkas, Olenegorsko bazė, Tu-22M3 sudėtis; priešvandeninis sraigtasparnis Raudonosios vėliavos pulkas Nr. 830, Severomorsko-1 bazė, Ka-29 ir Ka-27; mišrus pulkas Nr. 403, Severomorsko-1 bazė, Tu-134, Il-38, An-26 ir An-12 sudėtis; naikintuvų pulkas Nr.279, Severomorsko-3 bazė, MiG-29KUB, MiG-29K, Su-25UTG ir Su-33;
• BF - transporto eskadrilė Nr. 398 Chrabrovo bazė, An-26 ir An-24 sudėtis; priešvandeninių sraigtasparnių eskadrilė Nr.396, Donskoje bazė, Ka-29 ir Ka-27; sraigtasparnių eskadrilė Nr.125, Čkalovsko bazė, Mi-24 ir Mi-8; naikintuvų pulkas Nr.689, Čkalovsko bazė, Su-27; Šturmo gvardijos pulkas Nr.4, Černiachovsko bazė, Su-24 sudėtis.

Kadangi vienintelis TAVKR Rusijoje yra priskirtas Šiaurės laivynui, Rusijos karinio jūrų laivyno aviacija, pagrįsta vežėjais, galima tik šiauriniame laivyne. Šis laivas nepatenka į lėktuvnešio kategoriją, palyginti su JAV smogikų grupėmis susidarė tokia situacija:

• vienas Rusijos vežėjas kreiseris prieš 10 visaverčių amerikiečių lėktuvnešių;
• iš suprojektuotų 50 kovinių vienetų Admirolo Kuznecovo laive yra 4 MiG-29KUB, 10 MiG-29K, 2 Su-25UTG ir 14 Su-33, t.y. 30 vnt.;
• dėl apsupimo laivų trūkumo TAVKR negalės pasinaudoti savo pagrindiniu pranašumu – P-700 Granit ir P-1000 Vulkan.

Tačiau 2017-2020 metais karinių jūrų pajėgų aviacijos padaliniuose planuojama aprūpinti 100 vienetų naujų orlaivių.

Rusijos karinio jūrų laivyno karinio jūrų laivyno aviacija

Po daugybės transformacijų, pavadinimo keitimų ir sprendžiamų užduočių pakeitimų jūrinis kovinė aviacija Rusijos karinis jūrų laivynas atkūrė savo kovinį pajėgumą ir buvo išvystytas. Šiuo metu Rusijos karinio jūrų laivyno jūrų aviacijos vadas I. S. Kožinas, šias pareigas užėmęs 2010 m., rugpjūčio mėn. Kovos mašinos turi savo identifikavimo ženklai o personalas – standartinė Rusijos Federacijos ginkluotųjų pajėgų uniforma ir mišrios pakopos.

Suknelė

Kadangi Rusijos karinio jūrų laivyno aviacija nepriklauso specialieji padaliniai, personalui buvo pritaikytos kelių tipų uniformos:

• kasdienybė - naujausios reformos kamufliažas (švarkas ir kelnės);
• skrydžio techninė - tropinė arba mėlyna, kombinezonas, kostiumas, švarkas;
• priekis - juodas epoletas su mėlynu apvadu ir tos pačios spalvos tarpu.

Ant galvos apdangalų naudojamos laivyno spalvos kokakados su inkarais, papildoma emblema skirta kepurėms, tvirtinama kairėje.

Identifikavimo ženklai

Šiuo metu Rusijos karinio jūrų laivyno aviacija nešioja trispalves žvaigždes – raudoną, paryškintą mėlyna spalva ir ploną raudoną liniją – ir FR-00000 tipo valstybinį numerį. Užrašas gali atrodyti kaip MA of the Russian Navy“ arba „Russian Navy“. Komandos planuose – atkurti SSRS modelio žvaigždes be apvado mėlyna spalva.

Kariniai laipsniai

Kadangi Rusijos karinio jūrų laivyno aviacija vienu metu priklauso dviejų tipų kariams, kariškiai turi gretas:

• generolas pulkininkas, generolas leitenantas ir generolas majoras;
• pulkininkas ir pulkininkas leitenantas;
• majoras;
• kapitonas, vyresnysis leitenantas ir leitenantas;
• vyresnysis karininkas ir karininkas;
• Meistras;
• vyresnysis seržantas, seržantas ir jaunesnysis seržantas;
• vyresnysis jūreivis ir jūreivis.

Taigi šiuo metu jūrų aviacija yra Rusijos karinio jūrų laivyno padalinys, kuriame trūksta įrangos ir personalas, todėl sprendžia ribotą užduočių spektrą, yra prastesnis už panašius potencialaus priešo dalinius.