ارسالا ساحقا من الحرب العالمية الثانية. أشهر الآس في الحرب العالمية الثانية. غوليف غاضب. تاريخ الطيار الأكثر فعالية في الحرب العالمية الثانية

لن تركز هذه المقالة على أفضل الطيارين المقاتلين ، ولكن على الطيارين الأكثر إنتاجية الذين حققوا أكبر عددأسقطت طائرات العدو. من هم ارسالا ساحقا ، ومن أين أتوا؟ المقاتلون هم أولئك الذين كانوا ، في المقام الأول ، يهدفون إلى تدمير الطائرات ، والتي لم تتزامن دائمًا مع المهمة الرئيسية للطلعات القتالية ، وغالبًا ما كانت هدفًا مصاحبًا ، أو مجرد وسيلة لإكمال المهمة. على أي حال ، فإن المهمة الرئيسية لسلاح الجو ، حسب الحالة ، كانت إما تدمير العدو ، أو منع تدمير إمكاناته العسكرية. لطالما كان الطيران المقاتل يؤدي وظيفة مساعدة: إما منع قاذفات العدو من الوصول إلى الهدف ، أو تغطية قاذفاتهم. بطبيعة الحال ، احتلت حصة المقاتلين في سلاح الجو ، في المتوسط في جميع الدول المتحاربة ، حوالي 30 ٪ من القوة الكليةالقوة الجوية العسكرية. وبالتالي ، ينبغي اعتبار أفضل الطيارين هم أولئك الذين لم يسقطوا عددًا قياسيًا من الطائرات ، لكنهم أكملوا المهمة القتالية. ونظرًا لوجود الغالبية السائدة من هؤلاء في المقدمة ، فمن الصعب تحديد الأفضل بينهم ، حتى مع مراعاة نظام الجوائز.

ومع ذلك ، لطالما طالب الجوهر الإنساني قائدًا ، وتحولت الدعاية العسكرية للبطل ، نموذجًا يحتذى به ، ومن ثم المؤشر النوعي "الأفضل" ، إلى مؤشر كمي "الآس". ستكون قصتنا حول مثل هؤلاء المقاتلين. بالمناسبة ، وفقًا للقواعد غير المكتوبة للحلفاء ، يُعتبر الآس طيارًا حقق 5 انتصارات على الأقل ، أي دمرت 5 طائرات معادية.

نظرًا لحقيقة أن المؤشرات الكمية للطائرات المتساقطة في الدول المتعارضة مختلفة تمامًا ، في بداية القصة ، فإننا نستخلص من التفسيرات الذاتية والموضوعية ، ونركز فقط على الأرقام الجافة. في نفس الوقت ، سوف نضع في اعتبارنا أن "التذييلات" حدثت في كل الجيوش ، وكما تظهر الممارسة في الوحدات ، وليس بالعشرات ، والتي لا يمكن أن تؤثر بشكل كبير على ترتيب الأرقام المعنية. لنبدأ العرض التقديمي في سياق البلدان ، من أفضل النتائج إلى أدنى النتائج.

ألمانيا

هارتمان إريك (إريك ألفريد هارتمان) (19/04/1922 - 09/20/1993). 352 انتصارات

طيار مقاتل رائد. منذ عام 1936 ، طار بطائرات شراعية في نادي الطيران ، ومنذ عام 1938 بدأ يتعلم كيفية قيادة الطائرات. بعد تخرجه من مدرسة الطيران في عام 1942 ، تم إرساله إلى سرب مقاتل يعمل في القوقاز. شارك في معركة كورسك وأسقط خلالها 7 طائرات في يوم واحد. والنتيجة القصوى للطيار هي إسقاط 11 طائرة في يوم واحد. تم إسقاط 14 مرة. في عام 1944 تم القبض عليه ، لكنه تمكن من الفرار. قاد سرب. قام بإسقاط طائرته الأخيرة في 8 مايو 1945. كان التكتيك المفضل هو نصب الكمين وإطلاق النار من مسافة قصيرة. 80٪ من الطيارين الذين أسقطهم لم يكن لديهم الوقت لفهم ما حدث. لم أشارك قط في "مكب للكلاب" ، معتبرة أن القتال مع المقاتلين مضيعة للوقت. هو نفسه وصف تكتيكاته بالكلمات التالية: "رأيت - قررت - هاجمت - انفصلت". قام بـ 1425 طلعة جوية وشارك في 802 معركة جوية وأسقط 352 طائرة معادية (347 طائرة سوفيتية) محققًا أفضل نتيجة في تاريخ الطيران. حصل على الصليب الألماني بالذهب وصليب الفارس بأوراق البلوط والسيوف والماس.

الطيار الألماني الثاني الذي أسقط أكثر من 300 طائرة هو غيرهارد بارخورن ، الذي دمر 301 طائرة معادية في 1100 طلعة جوية. أسقط 15 طيارًا ألمانيًا من 200 إلى 300 طائرة معادية ، وأسقط 19 طيارًا من 150 إلى 200 طائرة ، وحقق 104 طيارًا ما بين 100 إلى 150 انتصارًا.

خلال الحرب العالمية الثانية ، وفقًا للبيانات الألمانية ، حقق طيارو Luftwaffe حوالي 70000 انتصار. أصبح أكثر من 5000 طيار ألماني ارسالا ساحقا مع خمسة انتصارات أو أكثر. من بين 43100 طائرة سوفيتية (90٪ من الخسائر) دمرها طيارو Luftwaffe خلال الحرب العالمية الثانية ، تم حساب 24000 من ثلاثمائة aces. قُتل أكثر من 8500 طيار مقاتل ألماني ، وفقد 2700 أو أسروا. أصيب 9100 طيار خلال طلعات جوية.

فنلندا

طيار مقاتل ، الراية. في عام 1933 ، حصل على رخصة قيادة طائرة خاصة ، ثم تخرج من مدرسة الطيران الفنلندية ، وفي عام 1937 ، برتبة رقيب ، بدأ الخدمة العسكرية. في البداية ، طار على متن طائرة استطلاع ، ومنذ عام 1938 - كطيار مقاتل. حقق الرقيب Juutilainen أول انتصار جوي له في 19 ديسمبر 1939 ، حيث أسقط مقاتلة من طراز FR-106 فوق برزخ كاريليان. قاذفة سوفيتية"DB-3". بعد بضعة أيام ، في معركة على الشاطئ الشمالي لبحيرة لادوجا ، تم إسقاط مقاتلة من طراز I-16. إنه الطيار الأعلى نقاطًا ليطير بمقاتلة Brewster مع 35 انتصارًا. كما حارب على مقاتلات Bf 109 G-2 و Bf 109 G-6. في 1939-1944 قام بـ 437 طلعة جوية ، أسقط 94 طائرة سوفيتية ، اثنتان منها - أثناء الحرب السوفيتية الفنلندية. إنه واحد من أربعة فنلنديين حصلوا مرتين على رتبة مانرهايم كروس II (والوحيد من بينهم الذي ليس لديه رتبة ضابط).

ثاني أنجح طيار فنلندي هو Hans Henrik Wind (Wind Hans Henrik) ، الذي قام بـ 302 طلعة جوية ، وسجل 75 انتصارًا. أسقط 9 طيارين فنلنديين ، من 200 إلى 440 طلعة جوية ، من 31 إلى 56 طائرة معادية. تم إسقاط 39 طيارًا من 10 إلى 30 طائرة. وفقًا لتقديرات الخبراء ، فقدت القوات الجوية للجيش الأحمر 1855 طائرة في معارك جوية مع المقاتلات الفنلندية ، سقط 77٪ منها في أيدي فنلنديين.

اليابان

الطيار المقاتل الابن. ملازم بعد وفاته. في عام 1936 التحق بمدرسة الطيارين الاحتياطيين. بدأ الحرب على مقاتلة Mitsubishi A5M ، ثم طار على Mitsubishi A6M Zero. وفقًا لمذكرات المعاصرين ، الطيارين اليابانيين والأمريكيين ، تميز نيشيزاوا بفن قيادة المقاتل المذهل. حقق فوزه الأول في 11 أبريل 1942 - أسقط مقاتلة أمريكية من طراز P-39 Airacobra. خلال الـ 72 ساعة التالية ، أسقط 6 طائرات معادية أخرى. في 7 أغسطس 1942 ، أسقط ستة مقاتلين من طراز Grumman F4F في Guadalcanal. في عام 1943 ، أسقط نيشيزاوا 6 طائرات أخرى. لخدماته ، منحت قيادة الأسطول الجوي الحادي عشر نيشيزاوا سيفًا قتاليًا مكتوبًا عليه "للبسالة العسكرية". في أكتوبر 1944 ، أثناء تغطيته لطائرات كاميكازي ، أسقط آخر طائرة رقم 87 له. توفي نيشيزاوا عندما كان راكبا على متن طائرة نقل بينما كان يستقل طائرات جديدة. بعد وفاته ، تلقى الطيار اسم Bukai-in Kohan Giko Kyoshi بعد وفاته ، والذي يُترجم على أنه "في محيط الحرب ، أحد الطيارين الموقرين ، وجه موقر في البوذية".

ثاني أعلى سائق ياباني يحرز نقاطًا هو إيواموتو تيتسوزو (岩本徹三) ، الذي حقق 80 انتصارًا. تم إسقاط 9 طيارين يابانيين من 50 إلى 70 طائرة معادية ، و 19 طائرة أخرى - من 30 إلى 50.

اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية

طيار مقاتل ، رائد في اليوم الذي انتهت فيه الحرب. خطى خطواته الأولى في مجال الطيران في عام 1934 في نادي الطيران ، ثم تخرج من مدرسة تشوجويف للطيران التجريبية ، حيث عمل كمدرب. في نهاية عام 1942 انتدب إلى فوج طيران مقاتل. منذ ربيع عام 1943 - على جبهة فورونيج. أصيب في المعركة الأولى ، لكنه تمكن من العودة إلى مطاره. منذ صيف عام 1943 ، في رتبة الابن. تم تعيين ملازم نائبا لقائد السرب. في كورسك بولج ، خلال طلعته الأربعين ، أسقط طائرته الأولى ، يو -87. في اليوم التالي أسقط الثانية ، بعد أيام قليلة - مقاتلتان من طراز Bf-109. تم منح اللقب الأول لبطل الاتحاد السوفيتي كوزيدوب (ملازم أول كبير بالفعل) في 4 فبراير 1944 مقابل 146 طلعة جوية و 20 طائرة معادية تم إسقاطها. من ربيع عام 1944 قاتل على مقاتلة La-5FN ، ثم في La-7. تم منح كوزيدوب الميدالية الثانية في 19 أغسطس 1944 مقابل 256 طلعة جوية و 48 طائرة معادية تم إسقاطها. بحلول نهاية الحرب ، قام إيفان كوزيدوب ، الذي كان رائدًا في الحراس في ذلك الوقت ، بإجراء 330 طلعة جوية ، وأسقط 64 طائرة معادية في 120 معركة جوية ، بما في ذلك 17 قاذفة قنابل غطس من طراز Ju-87 ، و 2 قاذفة قنابل جو -88 و 2 من طراز He- 111 بوصة ، و 16 مقاتلة من طراز Bf-109 ، و 21 مقاتلة من طراز Fw-190 ، و 3 طائرات هجومية من طراز Hs-129 ، وطائرة مقاتلة واحدة من طراز Me-262. حصل كوزيدوب على ميدالية النجمة الذهبية الثالثة في 18 أغسطس 1945 لمهاراته العسكرية العالية والشجاعة الشخصية والشجاعة التي ظهرت على جبهات الحرب. بالإضافة إلى ذلك ، حصل كوزيدوب على وسامتين من لينين ، و 7 أوامر للراية الحمراء ، وسامتين للنجمة الحمراء.

ثاني أنجح طيار سوفياتي هو بوكريشكين ألكسندر إيفانوفيتش ، الذي قام بـ 650 طلعة جوية ، وخاض 156 معركة وسجل 59 انتصارًا ، وحصل على لقب بطل الاتحاد السوفيتي ثلاث مرات. بالإضافة إلى ذلك ، أسقط 5 طيارين مقاتلين سوفياتيين أكثر من 50 طائرة معادية. تم إسقاط 7 طيارين من 40 إلى 50 طائرة ، 34 - من 30 إلى 40 طائرة. من 16 إلى 30 انتصارًا 800 طيار. أكثر من 5 آلاف طيار دمروا 5 طائرات أو أكثر. بشكل منفصل ، تجدر الإشارة إلى المقاتلة الأكثر إنتاجية - ليديا ليتفياك ، التي فازت بـ 12 انتصارًا.

رومانيا

طيار مقاتل ، النقيب. في عام 1933 ، أصبح مهتمًا بالطيران ، وأنشأ مدرسة الطيران الخاصة به ، ودخل في رياضات الطيران ، وكان بطل رومانيا في الأكروبات في عام 1939. وبحلول بداية الحرب ، كان كاناكوزينو قد طار أكثر من ألفي ساعة ، وأصبح طيارًا متمرسًا . في عام 1941 خدم كطيار طيران للنقل ، ولكن سرعان ما انتقل طواعية للخدمة في الطيران العسكري. كجزء من السرب 53 من مجموعة المقاتلين السابعة ، المجهزة بمقاتلات الإعصار البريطانية ، شارك كانتاكوزينو في المعارك على الجبهة الشرقية. في ديسمبر 1941 تم استدعاؤه من الجبهة وتم تسريحه. في أبريل 1943 ، تم حشده مرة أخرى في نفس المجموعة المقاتلة السابعة ، المجهزة بمقاتلات Bf.109 ، وقاتل على الجبهة الشرقية ، حيث تم تعيينه في مايو قائدًا للسرب 58 برتبة نقيب. حارب في مولدوفا وجنوب ترانسيلفانيا. قام بـ 608 طلعة جوية ، وأسقط 54 طائرة معادية ، من بينها طائرات سوفيتية وأمريكية وألمانية. من بين جوائز قسطنطين كانتاكوزينو ، وسام مايكل الشجاع الروماني ، والصليب الحديدي الألماني من الدرجة الأولى.

ثاني أنجح طيار روماني هو الكسندر شربانيسكو (الكسندرو سيربونيسكو) ، الذي قام بـ 590 طلعة جوية وأسقط 44 طائرة معادية. طار الروماني أيون ميلو 500 طلعة جوية وسجل 40 انتصارا. تم إسقاط 13 طيارًا من 10 إلى 20 طائرة ، و 4 - من 6 إلى 9. طار جميعهم تقريبًا مقاتلات ألمانية وأسقطوا طائرات الحلفاء.

بريطانيا العظمى

في عام 1936 التحق بكتيبة خاصة من جنوب أفريقيا ، ثم دخل المدني مدرسة الطيران، وفي النهاية تم إرساله إلى مدرسة الطيران الابتدائية. في ربيع عام 1937 ، أتقن مقاتلة Gloster Gladiator ذات السطحين وبعد عام تم إرساله إلى مصر للدفاع عن قناة السويس. في أغسطس 1940 ، شارك في أول معركة جوية ، حيث أسقط طائرته الأولى ، لكنه أُسقط هو نفسه. بعد أسبوع ، أسقط طائرتين معادتين أخريين. شارك في المعارك من أجل اليونان ، حيث قاتل على مقاتلة هوكر إعصار إم كيه 1 ، وأسقط عدة طائرات إيطالية يوميًا. قبل الغزو الألمانيإلى اليونان ، كان مارمادوك على نظيره حساب شخصيتم إسقاط 28 طائرة وقيادة سرب. لمدة شهر من القتال ، رفع الطيار عدد الطائرات التي تم إسقاطها إلى 51 وتم إسقاطه في معركة غير متكافئة. حصل على وسام الطيران المتميز.

ثاني أنجح طيار بريطاني هو جيمس إدغار جونسون (جيمس إدغار جونسون) ، الذي أجرى 515 طلعة جوية وسجل 34 انتصارًا. أسقط 25 طيارًا بريطانيًا من 20 إلى 32 طائرة ، 51 - من 10 إلى 20.

كرواتيا

طيار مقاتل ، النقيب. بعد تخرجه من مدرسة الطيران برتبة ملازم ثاني ، التحق بالقوات الجوية لمملكة يوغوسلافيا. بعد إنشاء دولة كرواتيا المستقلة ، انضمت إلى القوات الجوية للدولة المشكلة حديثًا. في صيف عام 1941 تدرب في ألمانيا وأصبح جزءًا من الفيلق الجوي الكرواتي. قام بأول طلعته في 29 أكتوبر 1942 في كوبان. في فبراير 1944 ، قام دوكوفاك بطلعته رقم 250 ، بعد أن تمكن من الفوز بـ 37 انتصارًا ، وحصل على الصليب الألماني بالذهب. في نفس العام ، خلال المعارك في شبه جزيرة القرم ، فاز دوكوفاك بالنصر الرابع والأربعين. في 29 سبتمبر 1944 ، أسقطت طائرته Me.109 ، وأسر السوفيت الكرواتي. عمل لبعض الوقت كمدرب أكروبات في القوات الجوية لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية ، وبعد ذلك تم إرساله إلى الجيش اليوغوسلافي الحزبي كمدرب واحد. في فبراير 1945 ، علم اليوغوسلاف أن دوكوفاتش كان قد خدم سابقًا في طيران أوستاش وأمر باعتقاله على الفور ، ولكن في 8 أغسطس 1945 ، هرب إلى إيطاليا واستسلم للأمريكيين ، حيث تم تسجيله كأسير حرب من الولايات المتحدة. وفتوافا. أطلق سراحه في كانون الثاني (يناير) 1946 وتوجه إلى سوريا حيث شارك في الحرب العربية الإسرائيلية كجزء من سلاح الجو السوري.

وكان ثاني أعلى الطيار الكرواتي تسجيلًا للأهداف فرانجو جال الذي سجل 16 انتصارًا جويًا. 6 طيارين كرواتيين أسقطوا ما بين 10 و 14 طائرة.

الولايات المتحدة الأمريكية

طيار مقاتل رائد. في عام 1941 ، التحق بونج بمدرسة الطيران العسكرية ، وبعد التخرج أصبح طيارًا مدربًا. مرة واحدة في المقدمة ، حتى نهاية عام 1942 كان في سرب التدريب. في المعركة الأولى ، أسقط طائرتين يابانيتين في وقت واحد. في غضون أسبوعين ، أسقط بونغ ثلاث طائرات أخرى. أثناء القتال ، استخدم الطريقة الهجمات الجوية، المعروفة باسم "تكتيكات التفوق الجوي". تضمنت الطريقة هجومًا باستخدام ارتفاع عالي, حريق كثيفمن مسافة قريبة وهروب سريع بسرعة عالية. كان المبدأ التكتيكي الآخر في ذلك الوقت هو: "لا تشارك في قتال مباشر مع الصفر". بحلول أوائل عام 1944 ، كان بونج قد أسقط 20 طائرة وعربة خدمة مميزة لحسابه. في ديسمبر 1944 ، مع 40 انتصارًا في 200 طلعة جوية ، حصل بونج على وسام الشرف وعاد من المقدمة إلى منصب طيار الاختبار. قُتل أثناء اختبار طائرة مقاتلة.

ثاني أنجح طيار أمريكي هو توماس بوكانان ماكغواير ، الذي أسقط 38 طائرة معادية في مقاتلة P-38. 25 طيارًا أمريكيًا كان لديهم ما يصل إلى 20 طائرة تم إسقاطها على حسابهم. حقق 205 انتصارات من 10 إلى 20. يشار إلى أن جميع الأبطال الأمريكيين حققوا نجاحًا في مسرح عمليات المحيط الهادئ.

هنغاريا

طيار مقاتل ملازم أول. بعد ترك المدرسة ، في سن 18 ، تطوع في سلاح الجو الملكي المجري. عمل في البداية ميكانيكيًا ، ثم تدرب لاحقًا كطيار. كطيار مقاتل ، شارك في عمليات الحرب العالمية الثانية في المجر ، حيث كان يقود طائرة إيطالية من طراز Fiat CR.32. من صيف عام 1942 قاتل على الجبهة الشرقية. بحلول نهاية الحرب ، قام بـ 220 طلعة جوية ، ولم يفقد طائرته مطلقًا ، وأسقط 34 طائرة معادية. حصل على وسام الصليب الحديدي من الدرجة الثانية والعديد من الميداليات المجرية. استشهد في حادث تحطم طائرة.

ثاني أنجح طيار مجري هو ديبريدي جيورجي ، الذي أسقط 26 طائرة معادية في 204 طلعة جوية. تم إسقاط 10 طيارين من 10 إلى 25 طائرة ، و 20 طيارًا من 5 إلى 10. طار معظمهم مقاتلات ألمانية وقاتلوا ضد الحلفاء.

طيار مقاتل ، مقدم. في عام 1937 حصل على رخصة طيار خاص. بعد استسلام فرنسا ، في مارس 1942 انضم إلى القوات الجوية الفرنسية الحرة في المملكة المتحدة. بعد التخرج مدرسة انجليزيةتم تعيين سلاح الجو الملكي البريطاني كرانويل ، برتبة رقيب جوي ، في سرب 341 من سلاح الجو الملكي البريطاني ، حيث بدأ الطيران في طائرة Supermarine Spitfires. سجل كلوسترمان أول انتصارين له في يوليو 1943 ، ودمر اثنين من Focke-Wulf 190s على فرنسا. من يوليو إلى نوفمبر 1944 عمل في مقر قيادة القوات الجوية الفرنسية. في ديسمبر ، عاد إلى الجبهة مرة أخرى ، وبدأ الطيران في السرب 274 ، وحصل على رتبة ملازم ونقل إلى طائرة هوكر تيمبيست. من 1 أبريل 1945 ، كان كلوسترمان قائد السرب الثالث ، ومن 27 أبريل قاد الجناح الجوي 122 بأكمله. خلال الحرب ، قام بـ 432 طلعة جوية ، وسجل 33 انتصارًا. حصل على وسام جوقة الشرف ووسام التحرير والعديد من الميداليات.

ثاني أنجح طيار فرنسي ، مارسيل ألبرت ، الذي قاتل كجزء من فوج نورماندي نيمن المقاتل على الجبهة الشرقية ، أسقط 23 طائرة معادية. وخلال القتال ، قام 96 طيارًا من هذا الفوج بـ 5240 طلعة جوية ، وأجروا حوالي 900 معركة جوية ، وحققوا 273 انتصارًا.

سلوفاكيا

بعد تخرجه من المدرسة ، عمل في نادٍ للطائرات ، ثم خدم في فوج مقاتل. بعد انهيار تشيكوسلوفاكيا في مارس 1939 ، انتقل الفوج إلى جيش الدولة السلوفاكية. من يوليو 1941 خدم في الجبهة الشرقية كضابط استطلاع في طائرة أفيا بي 534 ذات السطحين. في عام 1942 ، أعاد Rezhnyak تدريبه كمقاتل Bf.109 وقاتل في منطقة مايكوب ، حيث أسقط طائرته الأولى. من صيف عام 1943 حرس سماء براتيسلافا. خلال الحرب أسقط 32 طائرة معادية. حصل على عدد من الأوسمة والميداليات: الألمانية ، السلوفاكية ، الكرواتية.

ثاني أنجح طيار سلوفاكي كان إيسيدور كوفاريك ، الذي سجل 29 انتصارا في مقاتلة Bf.109G. قام السلوفاكي يان غيرتهوفر بإسقاط 27 طائرة معادية على نفس المقاتلة. أسقط 5 طيارين من 10 إلى 19 طائرة ، و 9 آخرين - من 5 إلى 10 طائرات.

كندا

طيار مقاتل ، النقيب. بعد ترك المدرسة ، حصل Beurling على وظيفة في نقل الشحن الجوي لشركات التعدين ، حيث اكتسب خبرة في القيادة أثناء الطيران كطيار مساعد. في عام 1940 ، انضم إلى سلاح الجو الملكي البريطاني ، حيث تدرب على قيادة مقاتلة سبيتفاير. بعد التخرج ، تم إرساله برتبة رقيب في السرب 403. تسبب عدم انضباطه وتفرده ، فضلاً عن رغبته في القتال ، في كره زملائه له. بعد مرور بعض الوقت ، تم نقل Beurling إلى السرب رقم 41 RAF ، الذي تضمنت مهامه الرئيسية حراسة القوافل والعمليات فوق الأراضي الفرنسية. فاز Beurling بأول فوز له في مايو 1942 ، بإسقاط Fw 190. بعد أيام قليلة ، أسقط جورج طائرة ثانية ، وترك من أجلها التشكيل وترك قائده بلا غطاء. تسبب هذا العمل في عداء من جانب الرفاق واستياء من السلطات. لذلك ، في أول فرصة ، انتقل Beurling إلى السرب 249 إلى مالطا ، لصد الهجمات على الجزيرة من سلاح الجو للرايخ الثالث وإيطاليا. في مالطا أطلق على باز بورلنج لقب "الجنون". في طلعته الأولى فوق مالطا ، أسقط بيرلنغ ثلاث طائرات معادية. بعد ستة أشهر ، حقق الطيار 20 انتصارًا وميدالية وصليبًا لمزايا الطيران المتميزة. أثناء الإخلاء من مالطا بسبب الإصابة ، تحطمت طائرة النقل وسقطت في البحر. من 19 راكبًا وطاقمًا ، نجا ثلاثة فقط ، بما في ذلك. والجرحى Beurling. حتى نهاية الحرب ، لم يعد على الطيار القتال. على حسابه كان هناك 31 انتصارًا شخصيًا. توفي متأثرا بالحادث العاشر في مسيرته في الطيران ، أثناء تحليقه فوق طائرة إسرائيلية جديدة.

ثاني أنجح طيار كندي كان فيرنون سي وودوارد ، الذي أسقط 22 طائرة. أسقط 32 طيارًا كنديًا ما بين 10 و 21 طائرة.

أستراليا

طيار مقاتل ، العقيد. في عام 1938 تعلم الطيران في نادي نيو ساوث ويلز للطيران. عندما اندلعت الحرب العالمية الثانية ، انضم كلايف إلى العائلة المالكة القوات الجويةأستراليا (RAAF). بعد التدريب ، تم إرساله إلى 73 سرب سلاح الجو الملكي البريطاني ، حيث طار مقاتلة هوكر هوريكان ، وبعد ذلك أعاد تدريبه لقيادة مقاتلة P-40. خلال طلعته الثلاثين ، سجل كلايف أول انتصار جوي له. في سماء ليبيا ، قاتل مع اثنين من أبرز الساحرات الألمانية في إفريقيا. من أجل الانتصار على أحدهما والأضرار التي لحقت بالطائرة الأخرى ، حصل على وسام الطيران المتميز. في 5 ديسمبر 1941 ، فوق ليبيا ، أسقط كلايف 5 قاذفات غطس من طراز Yu-87 في غضون بضع دقائق. وبعد ثلاثة أسابيع أسقط الآس الألماني الذي حقق 69 انتصارًا جويًا. في ربيع عام 1942 ، تم استدعاء كالدويل من شمال إفريقيا. على حسابه ، كان هناك 22 انتصارًا في 550 ساعة طيران في 300 طلعة جوية. في مسرح المحيط الهادئ ، قاد كلايف كالدويل الجناح المقاتل الأول ، المجهز بـ Supermarine Spitfires. عندما صد الغارات على داروين ، أسقط مقاتلة ميتسوبيشي A6M Zero ومفجر ناكاجيما B5N. في المجموع ، خلال سنوات الحرب ، أسقط 28 طائرة معادية.

ثاني أكبر سائق أسترالي يحرز الأهداف هو كيث تراسكوت مع 17 انتصارًا. تم إسقاط 13 طيارًا من 10 إلى 17 طائرة معادية.

في عام 1938 انضم إلى سلاح الجو الملكي لبريطانيا العظمى ، بعد تخرجه وتم تعيينه في السرب 54 لسلاح الجو الملكي البريطاني. حقق أول انتصار جوي له في 25 مايو 1940 - أسقط طائرة ألمانية Bf 109. حصل على وسام الطيران المتميز. في ختام معركة بريطانيا ، حقق كولن 14 انتصارًا شخصيًا. في بداية عام 1943 ، تم تعيينه قائدا للسرب ، ثم أصبح قائدا لجناح جوي. في عام 1944 ، تم تعيين كولين جراي قائدًا للجيش الحادي والستين لاتحاد المحيطات المتحدة (OCU). كان على حساب كولن 27 انتصارًا في أكثر من 500 طلعة جوية.

كان ثاني أنجح طيار نيوزيلندي هو آلان كريستوفر ديري ، الذي أسقط 22 طائرة معادية. أسقط ثلاثة طيارين آخرين 21 طائرة لكل منهم. فاز 16 طيارًا من 10 إلى 17 انتصارًا ، وأسقط 65 طيارًا من 5 إلى 9 طائرات.

إيطاليا

في عام 1937 ، حصل على رخصة طيار طائرة شراعية ، وفي عام 1938 ، حصل على رخصة طيار طائرة. بعد الانتهاء من دورة تدريب طيار مقاتل في مدرسة طيران ، حصل على رتبة رقيب وأرسل إلى سرب المقاتلات رقم 366. حقق تيريسيو مارتينولي أول انتصار جوي له في 13 يونيو 1940 بمقاتلات Fiat CR.42 ، حيث أسقط قاذفة إنكليزية فوق تونس. حتى 8 سبتمبر 1943 ، عندما وقعت إيطاليا على وثائق الاستسلام غير المشروط ، حقق الآس الإيطالي 276 طلعة جوية و 22 انتصارًا ، تم تحقيق معظمها بواسطة C.202 Folgore. توفي خلال رحلة تدريبية أثناء إعادة تدريبه على المقاتلة الأمريكية P-39. حصل على الميدالية الذهبية "للشجاعة العسكرية" (بعد وفاته) ومرتين على الميدالية الفضية "لبسالة العسكرية". كما حصل على وسام الصليب الحديدي الألماني من الدرجة الثانية.

قام ثلاثة طيارين إيطاليين (Adriano Visconti و Leonardo Ferrulli و Franco Lucchini) بإسقاط 21 طائرة ، 25 من 10 إلى 19 ، 97 من 5 إلى 9.

بولندا

طيار مقاتل ، مقدم في نهاية الحرب. تعرف على الطيران لأول مرة في نادي الطيران. في عام 1935 انضم إلى الجيش البولندي. في 1936-1938. درس في مدرسة طلاب الطيران. منذ بداية الحرب العالمية الثانية ، شارك في المعارك على مقاتلة PZL P.11c. في سبتمبر 1939 حقق أربعة انتصارات شخصية. في يناير 1940 تم إرساله لإعادة التدريب إلى بريطانيا العظمى. منذ أغسطس 1940 ، شارك في معركة بريطانيا ، وحلقت مقاتلة هوكر هوريكان ، وتم إسقاطه ، وترقيته إلى رتبة نقيب. بعد إتقان مقاتلة Supermarine Spitfire ، تم تعيينه قائد سرب. منذ عام 1943 - قائد جناح جوي. خلال الحرب قام بـ 321 طلعة جوية ، وأسقط 21 طائرة معادية. حصل على الصليب الفضي والصليب الذهبي لأمر Virtuti Military Order ، و Cavalier Cross of the Order of Rebirth of Poland ، و Cross of Grunwald III degree ، و Cross of Brave (أربع مرات) ، و ميدالية الطيران (أربع مرات) ) ، وسام الخدمة المتميزة (بريطانيا العظمى) ، والصليب لمزايا الطيران المتميزة "(بريطانيا العظمى ، ثلاث مرات) ، إلخ.

ثاني أنجح سائق بولندي هو Witold Urbanowicz برصيد 18 انتصارًا. سجل 5 طيارين بولنديين من 11 إلى 17 انتصارًا جويًا. أسقط 37 طيارًا من 5 إلى 10 طائرات.

الصين

في عام 1931 التحق بأكاديمية الضباط المركزية. في عام 1934 ، انتقل إلى مدرسة الطيران المركزية ، وتخرج منها في عام 1936. وأصبح عضوًا في الحرب الصينية اليابانية ، وطار مقاتلة Curtiss F11C Goshawk ، ثم السوفيت I-15 و I-16. حقق 11 انتصارًا شخصيًا.

فاز 11 طيارًا صينيًا خلال سنوات الحرب من 5 إلى 8 انتصارات.

بلغاريا

في عام 1934 التحق بالمدرسة العليا للجيش ، وأصبح ضابطًا في سلاح الفرسان. تابع دراسته في أكاديمية الطيران الحربي في صوفيا ، وتخرج منها عام 1938 على رتبة ملازم ثاني. ثم تم إرسال ستويانوف للدراسة في ألمانيا ، حيث أكمل ثلاث دورات - مقاتل ومدرب وقائد وحدة مقاتلة. طار على متن طائرات "Bücker Bü 181" و "Arado" و "Focke-Wulf" و "Heinkel He51" و "Bf.109" وغيرها. في عام 1939 عاد إلى بلغاريا وأصبح مدربًا في مدرسة للطيارين المقاتلين. في منتصف عام 1943 تمت ترقيته إلى قائد سرب وحقق أول انتصار جوي له ، حيث أسقط قاذفة أمريكية من طراز B-24D. في سبتمبر 1944 ، انحازت بلغاريا إلى جانب التحالف المناهض لهتلر وأعلنت الحرب على الرايخ الثالث. حصل ستويانوف على رتبة نقيب في الجيش البلغاري وبعد ذلك بقليل ، بسبب العمليات الناجحة ضد القوات الألمانية في مقدونيا وكوسوفو ، تمت ترقيته إلى رتبة رائد. خلال الحرب قام بـ 35 طلعة جوية وسجل 5 انتصارات جوية.

بعد مراجعة تقييمات أداء الطيارين المقاتلين في الحرب العالمية الثانية ، يطرح السؤال حول التباين الشديد في عدد الانتصارات التي تم تحقيقها. إذا كان الأداء المنخفض لطياري البلدان الصغيرة يمكن تفسيره تمامًا بحجم قوتهم الجوية والمشاركة المحدودة في الأعمال العدائية ، فإن الفرق في الطائرات التي تم إسقاطها بين الدول الرئيسية المشاركة في الحرب (بريطانيا ، ألمانيا ، الاتحاد السوفياتي ، الولايات المتحدة الأمريكية ، اليابان) يتطلب تحليلاً دقيقاً. هذا ما سنفعله الآن ، مع الاهتمام فقط بالأكثر عوامل مهمةتأثير.

لذلك ، تتميز ألمانيا ، في أرقام التصنيف ، بأداء عالٍ بشكل لا يصدق. سوف نتجاهل على الفور تفسير ذلك من خلال عدم موثوقية عد الانتصارات ، وهو ما يخطئ العديد من الباحثين فيه ، حيث كان هناك نظام محاسبة متماسك في ألمانيا فقط. في الوقت نفسه ، لم يقدم أي نظام حسابًا دقيقًا تمامًا ، لأن الحرب ليست بالضبط مهنة محاسبية. ومع ذلك ، فإن التأكيدات على أن "السجلات" وصلت إلى 5-6 أضعاف النتائج الفعلية غير صحيحة ، لأن البيانات الخاصة بخسائر العدو التي أعلنتها ألمانيا تتوافق تقريبًا مع البيانات التي أظهرها هذا العدو. والبيانات المتعلقة بإنتاج الطائرات حسب البلد لا تسمح للمرء بالتخيل بحرية. يستشهد بعض الباحثين بتقارير مختلفة لقادة عسكريين كدليل على التذييلات ، لكنهم يخفون بخجل حقيقة أن سجلات الانتصارات والخسائر تم الاحتفاظ بها في وثائق مختلفة تمامًا. وفي التقارير ، تكون خسائر العدو دائمًا أكثر واقعية وخسائرها - دائمًا أقل.

وتجدر الإشارة أيضًا إلى أن معظم الطيارين الألمان (وليس كلهم) حققوا أعظم النتائج على الجبهة الشرقية. في مسرح العمليات الغربي ، كانت الإنجازات أكثر تواضعًا ، ولا يوجد الكثير من الطيارين الذين حققوا مستويات قياسية هناك. ومن ثم ، هناك رأي مفاده أن ارسالا ساحقا اسقطت "ايفان" السوفياتي على دفعات بسبب تدريباتهم السيئة وطائراتهم التي عفا عليها الزمن. وعلى الجبهة الغربية ، كان الطيارون أفضل والطائرات أحدث ، ولهذا أسقطوا القليل. هذا صحيح جزئيًا فقط ، رغم أنه لا يفسر كل الإحصائيات. هذه القاعدة تبدو بسيطة للغاية. في 1941-1942. والخبرة القتالية للطيارين الألمان ، ونوعية الطائرات ، والأهم من ذلك عددهم ، تجاوزت بشكل كبير القوات الجوية السوفيتية. ابتداء من عام 1943 ، بدأت الصورة تتغير بشكل كبير. وبحلول نهاية الحرب ، كان إيفانز يسقط فريتز على دفعات. أي ، في الجيش الأحمر ، تجاوز عدد الطيارين المدربين وعدد الطائرات بوضوح سلاح الجو الألماني. على الرغم من أن التقنية كانت لا تزال أدنى من التقنية الألمانية. نتيجة لذلك ، أسقط 5-7 طيارين متوسطي التدريب على مقاتلة متوسطة الجودة بسهولة مبتدئًا ألمانيًا على متن طائرة "راقية". بالمناسبة ، تم استخدام نفس التكتيكات الستالينية في قوات الدباباتأوه. أما بالنسبة للجبهة الغربية ، فلم تبدأ الحرب الجوية إلا في منتصف عام 1944 ، عندما لم يعد لدى ألمانيا عدد كاف من الطائرات والطيارين. لم يكن هناك أحد ولا شيء لإسقاط الحلفاء. بالإضافة إلى ذلك ، فإن تكتيكات الغارات الجماعية (500-1000) للطائرات (قاذفات بغطاء مقاتل) التي استخدمها الحلفاء لم تسمح حقًا للطيارين الألمان "بالتجول" في السماء. في البداية ، خسر الحلفاء ما بين 50 و 70 طائرة في غارة واحدة ، ولكن مع "ضعف" وفتوافا ، انخفضت الخسائر إلى 20-30. في نهاية الحرب ، كان الجنود الألمان راضين بطائرات واحدة فقط تم إسقاطها وقاتلها من "القطيع". قلة فقط تجرأوا على الطيران إلى "الأسطول" الجوي على مسافة من الهزيمة الواثقة. ومن هنا جاء الأداء المنخفض للرسالات الألمانية على الجبهة الغربية.

كان العامل التالي في الأداء العالي للألمان هو كثافة الطلعات الجوية العالية. كانت القوات الجوية في أي بلد قريبة من عدد الطلعات التي قام بها الألمان. أن المقاتلين والطائرات المهاجمة و "المفجرين" نفذوا 5-6 طلعات جوية في اليوم الواحد. في الجيش الأحمر - 1-2 و 3 - عمل بطولي. قام الحلفاء بطلعة واحدة في غضون أيام قليلة ، في المواقف الحرجة - 2 في اليوم. طار الطيارون اليابانيون بشكل مكثف قليلاً - 2-3 طلعة جوية في اليوم. كان بإمكانهم فعل المزيد ، لكن المسافات الشاسعة من المطارات إلى ساحة المعركة استغرقت وقتًا وجهدًا. لا يكمن تفسير كثافة الرحلات الجوية الألمانية هذه في اختيار الطيارين الأصحاء فقط ، ولكن أيضًا في تنظيم الرحلات الجوية والقتال الجوي. وضع الألمان مهابط طائراتهم في أقرب مكان ممكن من الجبهة - على مسافة من حدود نطاق المدفعية بعيدة المدى. هذا يعني أنه تم إنفاق الحد الأدنى من الموارد على الاقتراب من ساحة المعركة: الوقود والوقت والقوة البدنية. الألمان ، على عكس المقاتلين السوفيت، لم تحلق في الجو لساعات في دورية ، لكنها أقلعت بأمر من خدمات الكشف عن الطائرات. سمح نظام التوجيه الراداري للطائرات على الهدف ، وتغطيتها الراديوية الشاملة ، للطيارين الألمان ليس فقط بالعثور على الهدف بسرعة ، ولكن أيضًا لاتخاذ موقع مفيد للمعركة. لا تنس أن التحكم في أي طائرة ألمانية تقريبًا كان أسهل بشكل لا يصدق ، ولا يضاهى بالطائرة السوفيتية ، حيث كانت هناك حاجة إلى قوة بدنية ملحوظة ، ولم تكن الأتمتة حتى حلمًا. المشاهد الألمانية على المدافع والرشاشات ليس لها ما تقارن به ، ومن هنا تأتي الدقة العالية في إطلاق النار. يجب أن نتذكر أيضًا أن الطيارين الألمان ، بأحمال عالية ، يمكنهم استخدام الأمفيتامينات بحرية (بيرفيتين ، إيسوفان ، بنزيدرين). نتيجة لذلك ، أنفق الطيارون موارد وجهدًا أقل بشكل ملحوظ على طلعة واحدة ، مما جعل من الممكن الطيران كثيرًا وبكفاءة أكبر.

كان أحد العوامل المهمة في الفعالية هو تكتيكات استخدام التشكيلات المقاتلة من قبل القيادة الألمانية. لقد سمحت القدرة العالية على المناورة في إعادة انتشارهم إلى أكثر النقاط "ساخنة" في الجبهة الشرقية بأكملها للألمان ليس فقط بالحصول على "هيمنة" في الهواء على قطاع معين من الجبهة ، ولكن أيضًا فرصة للطيارين للمشاركة باستمرار في المعارك. من ناحية أخرى ، ربطت القيادة السوفيتية الوحدات المقاتلة بجزء محدد من الجبهة ، في أحسن الأحوال بطول الخط الأمامي بأكمله. وليس خطوة من هناك. ولم يقاتل الطيار المقاتل السوفياتي إلا عندما حدث شيء ما في قطاعه من الجبهة. ومن ثم فإن عدد الطلعات الجوية هو 3-5 مرات أقل من ارسالا ساحقا.

كانت التكتيكات السوفيتية المتمثلة في استخدام الطائرات الهجومية في مجموعات صغيرة في المقدمة أو في الخلف القريب للعدو بغطاء مقاتل صغير ، حتى نهاية الحرب تقريبًا ، "طعامًا" مرحبًا به للمقاتلين الألمان. عند تلقي البيانات حول هذه الجماعات من خلال أنظمة الإنذار ، اعتمد الألمان على مثل هذه المجموعات بأسراب كاملة ، وشنوا هجومًا أو هجومين ، وتركوا سالمين ، دون التورط في "مكب للكلاب". وفي الوقت نفسه ، تم إسقاط 3-5 طائرات سوفيتية.

ومن المثير للاهتمام أيضًا أن الألمان قاموا بتجديد الأسراب المقاتلة مباشرة في المقدمة ، أي. دون تشتيت انتباه الطيارين المتبقين عن القتال. حتى عام 1944 ، تم سحب الأفواج الجوية السوفيتية من الجبهة لإعادة تنظيمها وتجديدها كل ثلاثة أشهر تقريبًا (ما يصل إلى 60 ٪ من الطائرات ، وغالبًا ما يتم طرد الطيارين). وجلس الطيارون المقاتلون في المؤخرة لمدة 3-6 أشهر ، جنباً إلى جنب مع الوافدين الجدد ، ركضوا في سيارات جديدة ومغازلة الشابات المحليات بدلاً من الطلعات الجوية.

وبضع كلمات عن "الصيادين" الأحرار. يُفهم الصيد الحر على أنه طلعة جوية ، كقاعدة عامة ، لزوج من المقاتلين ، أقل من زوجين ، من أجل اكتشاف وإسقاط طائرة معادية ، دون "تقييد" الطيارين بأي ظروف من العمليات القتالية (منطقة الطيران ، الهدف ، طريقة القتال ، إلخ). بطبيعة الحال ، سُمح بالصيد المجاني للطيارين ذوي الخبرة الذين حققوا بالفعل أكثر من عشرة انتصارات في رصيدهم. في كثير من الحالات ، اختلفت طائرات هؤلاء الطيارين بشكل إيجابي عن الطائرات التسلسلية: فقد عززوا المحركات والأسلحة والمعدات الإضافية الخاصة والخدمة عالية الجودة والوقود. عادة ما تكون فريسة "الصيادين" الأحرار أهدافًا فردية (طائرات الاتصالات ، المتشردين ، الطائرات المنهارة أو المفقودة ، عمال النقل ، إلخ). الصيادون "الرعي" ومطارات العدو ، حيث كانوا يطلقون النار على الطائرات عند الإقلاع أو الهبوط ، عندما يكونون عاجزين عمليًا. كقاعدة ، قام "الصياد" بهجوم مفاجئ وغادر بسرعة. إذا لم يكن "الصياد" في خطر ، كان هناك المزيد من الهجمات ، حتى إعدام الطيار أو الطاقم الذي هرب بالمظلة. كان "الصيادون" يهاجمون الضعفاء دائمًا ، سواء حسب نوع الطائرة أو المعايير الفنية للآلة ، ولم يشاركوا أبدًا في المعارك الجوية مع نظرائهم. مثال على ذلك ذكريات الطيارين الألمان الذين تلقوا تحذيرًا من الخدمات الأرضية حول وجود خطر. لذلك ، مع ظهور رسالة "Pokryshkin in the air" ، غادرت طائرات العدو ، وخاصة "الصيادون" ، المنطقة الخطرة مقدمًا. المبارزات الجوية للطيارين المقاتلين ، على سبيل المثال ، التي تظهر في فيلم "Only Old Men Go to Battle" ، ليست أكثر من خيال لكتاب السيناريو. لم يذهب طيارو أي جيش إلى مثل هذه الحماقة ، لأن الأطباء سرعان ما احتسبوا حالات الانتحار.

كان للقوات الجوية في جميع البلدان "صيادون" أحرار ، لكن فعاليتهم تعتمد على الظروف السائدة في الجبهة. يكون أسلوب الصيد الحر فعالاً في ظل ثلاثة شروط: عندما تكون مركبة الصياد أفضل نوعياً من أسلوب العدو ؛ عندما تكون مهارة الطيار أعلى من المستوى المتوسط للطيارين الأعداء ؛ عندما تكون كثافة طائرات العدو في قسم معين من الجبهة كافية للكشف العشوائي عن الفردي أو عندما يكون نظام التوجيه الراداري لطائرات العدو يعمل. من بين جميع الجيوش التي قاتلت ، كان لدى Luftwaffe فقط مثل هذه الظروف ، حتى نهاية الحرب تقريبًا. لم يخف "حاملو التسجيلات" الألمان ، وخاصة من خلال الدعاية ، حقيقة أنهم تلقوا جزءًا كبيرًا من "الغنائم" في "مطاردة" مجانية عندما لم يكن هناك شيء يهدد سلامتهم.

على الجانب السوفيتي ، شارك كوزيدوب وبوكريشكين والعديد من الطيارين المقاتلين الآخرين في "الصيد" الحر. ولم يمنعهم أحد من القيام بذلك ، كما كتب العديد من الباحثين ، لكن نتائج هذه المطاردة غالبًا ما كانت بدون جوائز. لم يجدوا فريسة ، ولم تكن لديهم شروط وفتوافا ، وأحرقوا وقود وموارد المركبات. لذلك ، فإن معظم انتصارات الطيارين السوفيت تحققت في معارك جماعية ، وليس في "مطاردة".

وهكذا ، أدى الجمع بين عدد من الشروط إلى تقديم ارسالا ساحقة عالية الأداء في الانتصارات الشخصية. على الجانب الآخر ، أي. الطيارون السوفييت ، لم تكن هناك مثل هذه الشروط.

لم تكن هناك مثل هذه الشروط لطياري بريطانيا العظمى والولايات المتحدة. لكن بالنسبة للطيارين اليابانيين ، ساهمت بعض العوامل (بعيدًا عن الجميع مثل الألمان) في تحقيق نتائج عالية. وأولها التركيز العالي لطائرات العدو على قطاعات معينة من الجبهة ، والتدريب الممتاز للطيارين اليابانيين ، وهيمنة القدرات التقنية للمقاتلات اليابانية على المقاتلات الأمريكية في البداية. كما ساهم التركيز المذهل للطائرات خلال الحرب السوفيتية الفنلندية في قيام الطيارين الفنلنديين "بسحق" عدد كبير من طائرات العدو في جزء صغير من الجبهة في فترة قصيرة من الزمن.

تم تأكيد هذا الاستنتاج بشكل غير مباشر من خلال البيانات المتعلقة بعدد الطلعات الجوية لكل طائرة معادية تم إسقاطها. تقريبًا بالنسبة لجميع البلدان ، فهي متشابهة تقريبًا (4-5) ، على الأقل لا تختلف بشكل كبير.

بضع كلمات حول أهمية ارسالا ساحقا في المقدمة. ما يقرب من 80 ٪ من الطائرات التي تم إسقاطها خلال الحرب تم حسابها من قبل طيارين ارسالا ساحقا ، بغض النظر عن مسرح العمليات التي قاتلوا فيها. قام آلاف الطيارين بمئات الطلعات الجوية دون إسقاط طائرة واحدة. مات المزيد من الطيارين دون حسابهم الشخصي. ولم تكن قابلية البقاء على قيد الحياة وفعالية ارسالا ساحقا دائما متناسبة مع عدد الساعات التي قضاها في الهواء ، على الرغم من أن الخبرة لم تكن الأخيرة في المهارة القتالية. دور أساسيلعب شخصية الطيار وصفاته الجسدية والنفسية وموهبته وحتى المفاهيم التي لا يمكن تفسيرها مثل الحظ والحدس والحظ. فكروا جميعًا وتصرفوا خارج الصندوق ، وتجنبوا الأنماط والأعراف المقبولة عمومًا. غالبًا ما كانوا يعانون من الانضباط ، وكانت هناك مشاكل في العلاقات مع الأمر. بعبارة أخرى ، كانوا أشخاصًا مميزين وغير عاديين ، خيوط غير مرئيةالمرتبطة بالسماء والمركبة القتالية. هذا ما يفسر فعاليتها في المعارك.

و اخيرا. المراكز الثلاثة الأولى في ترتيب ارسالا ساحقا اتخذها طيارو البلدان التي هزمت في الحرب. يحتل الفائزون أماكن أكثر تواضعًا. المفارقة؟ مُطْلَقاً. في الواقع ، في الحرب العالمية الأولى ، كان الألماني في الصدارة في تصنيف الأداء بين المقاتلين. وخسرت ألمانيا الحرب. هناك أيضًا تفسيرات لهذا النمط ، لكنها تتطلب تحليلًا مفصلاً ومدروسًا ، وليس شحنة سلاح الفرسان. حاول حل اللغز بنفسك.

مما سبق ، يترتب على ذلك تفسيرات بسيطة ، مثل أنها نُسبت إليها ، أو أنها كانت تعمل فقط في "الصيد" الحر وما إلى ذلك ، وما إلى ذلك ، في آلية معقدة مثل الحرب غير موجودة. كل شيء يخضع للتحليل والتفكير الرصين ، دون تقسيم إلى خيرنا وسيئكم.

بناءً على مواد من المواقع: http://allaces.ru ؛ https://ru.wikipedia.org ؛ http://army-news.ru ؛ https://topwar.ru

معظم الأسماء من قائمة الطيارين في الحرب الوطنية العظمى معروفة للجميع. ومع ذلك ، بالإضافة إلى Pokryshkin و Kozhedub ، من بين الأسطورة السوفيتية ، تم نسيان سيد آخر في القتال الجوي دون وجه حق ، والذي يمكن أن يحسده حتى الطيارون الأكثر شهرة وإنتاجية.

أفضل من كوزيدوب ، أبرد من هارتمان ...
أسماء ارسالا ساحقا من السوفيات الحرب الوطنيةإيفان كوزيدوب وألكسندر بوكريشكين معروفان لكل من هو على الأقل مألوف بشكل سطحي التاريخ الوطني. كوزيدوب وبوكريشكين هما أكثر الطيارين المقاتلين السوفييت إنتاجية. على حساب أول 64 طائرة معادية أسقطت شخصيًا ، بسبب الثانية - 59 انتصارًا شخصيًا ، وأسقط 6 طائرات أخرى في المجموعة.
اسم ثالث أنجح طيار سوفيتي معروف فقط لمحبي الطيران. نيكولاي جولايف خلال سنوات الحرب دمر شخصيا 57 طائرة معادية و 4 في المجموعة.
تفاصيل مثيرة للاهتمام - احتاج Kozhedub إلى 330 طلعة جوية و 120 معركة جوية لتحقيق نتيجته ، Pokryshkin - 650 طلعة جوية و 156 معركة جوية. من ناحية أخرى ، حقق غوليف نتيجته بتنفيذ 290 طلعة جوية و 69 معركة جوية.
علاوة على ذلك ، وفقًا لوثائق المكافأة ، في أول 42 معركة جوية له ، دمر 42 طائرة معادية ، أي في المتوسط ، انتهت كل معركة لجوليف بآلة معادية مدمرة.
حسب المعجبين بالإحصاءات العسكرية أن نسبة الكفاءة ، أي نسبة المعارك الجوية والانتصارات ، كانت نيكولاي جولايف 0.82. للمقارنة ، حصل إيفان كوزيدوب على 0.51 ، بينما حصل إريك هارتمان ، الذي أسقط رسميًا على أكبر عدد من الطائرات خلال الحرب العالمية الثانية ، على 0.4.
في الوقت نفسه ، ادعى الأشخاص الذين عرفوا جولايف وقاتلوا معه أنه سجل بسخاء العديد من انتصاراته على أتباعه ، مما ساعدهم على تلقي الأوامر والمال - تم الدفع للطيارين السوفييت مقابل كل طائرة معادية تم إسقاطها. يعتقد البعض ذلك الرقم الإجمالييمكن أن تصل الطائرات التي أسقطها جولايف إلى 90 طائرة ، وهو ما لا يمكن تأكيده أو نفيه اليوم.

لا غي.
حول ألكسندر بوكريشكين وإيفان كوزيدوب ، أبطال الاتحاد السوفيتي ثلاث مرات ، حراس الجو ، تم كتابة العديد من الكتب ، تم تصوير العديد من الأفلام.
كان نيكولاي جولايف ، بطل الاتحاد السوفيتي مرتين ، قريبًا من "النجمة الذهبية" الثالثة ، لكنه لم يستلمها أبدًا ولم يذهب إلى الحراس ، وبقي عقيدًا. وبوجه عام ، إذا كان Pokryshkin و Kozhedub في سنوات ما بعد الحرب دائمًا في الأفق ، يشاركان في التربية الوطنية للشباب ، فإن Gulaev ، الذي لم يكن عمليا أدنى من زملائه ، ظل في الظل طوال الوقت.
ربما تكون الحقيقة هي أن السيرة العسكرية وسيرة ما بعد الحرب للبطل السوفيتي كانت غنية بالحلقات التي لا تتناسب بشكل جيد مع صورة البطل المثالي.
ولد نيكولاي جولايف في 26 فبراير 1918 في قرية أكسايسكايا ، والتي أصبحت الآن مدينة أكساي بمنطقة روستوف. كان دون فريمن في دم وشخصية نيكولاس من الأيام الأولى حتى نهاية حياته. بعد تخرجه من مدرسة مدتها سبع سنوات ومدرسة مهنية ، عمل ميكانيكيًا في أحد مصانع روستوف.
مثل العديد من شباب الثلاثينيات ، أصبح نيكولاي مهتمًا بالطيران ودرس في نادي الطيران. ساعد هذا الشغف في عام 1938 ، عندما تم تجنيد جولايف في الجيش. أُرسل الطيار الهاوي إلى مدرسة ستالينجراد للطيران ، وتخرج منها عام 1940. تم تعيين Gulaev في طيران الدفاع الجوي ، وفي الأشهر الأولى من الحرب قام بتوفير غطاء لأحد المراكز الصناعية في العمق.

التوبيخ الكامل مع الجائزة.
انتهى الأمر بجوليف في المقدمة في أغسطس 1942 وأظهر على الفور موهبة طيار مقاتل والشخصية الضالة لمواطن من سهول دون.
لم يكن لدى Gulaev تصريح للرحلات الليلية ، وعندما ظهرت الطائرات النازية في 3 أغسطس 1942 في منطقة مسؤولية الفوج حيث خدم الطيار الشاب ، ذهب الطيارون المتمرسون إلى السماء. ولكن بعد ذلك حث الميكانيكي نيكولاي:
- ماذا تنتظر؟ الطائرة جاهزة ، تطير!
Gulaev ، مصممًا على إثبات أنه ليس أسوأ من "الرجال المسنين" ، قفز إلى قمرة القيادة وانطلق. وفي المعركة الأولى ، دون خبرة ، وبدون مساعدة الكشافات ، دمر قاذفة ألمانية. عندما عاد غوليف إلى المطار ، قال الجنرال الذي وصل: "لحقيقة أنني طرت بدون إذن ، أعلن توبيخًا ، لكن لحقيقة أنني أسقطت طائرة معادية ، أزيد من رتبتي وأقدم مكافأة. . "

كتلة صلبة.
تألق نجمه بشكل خاص خلال المعارك على كورسك بولج. في 14 مايو 1943 ، صد غارة على مطار Grushka ، دخل بمفرده في معركة مع ثلاث قاذفات من طراز Yu-87 ، مغطاة بأربع طائرات Me-109. بعد أن أسقط اثنين من "يونكرز" ، حاول جولايف مهاجمة الثالث ، لكن الخراطيش نفدت. دون أن يتردد لثانية واحدة ، ذهب الطيار إلى الصدم ، وإسقاط قاذفة أخرى. دخل فيلم "Yak" غير المنضبط لغوليف في حالة من الانهيار. تمكن الطيار من تسوية الطائرة وهبوطها عند الحافة الأمامية ، ولكن على أراضيها. عند وصوله إلى الفوج ، طار Gulaev مرة أخرى في مهمة قتالية على متن طائرة أخرى.
في أوائل يوليو 1943 ، هاجم جولايف ، كجزء من أربع مقاتلات سوفيتية ، باستخدام عامل المفاجأة ، الأسطول الألماني المكون من 100 طائرة. بعد أن قلبت تشكيل المعركة ، وأسقطت 4 قاذفات ومقاتلين ، عاد الأربعة بأمان إلى المطار. في مثل هذا اليوم ، قامت وصلة جولايف بعدة طلعات جوية ودمرت 16 طائرة معادية.
كان يوليو 1943 عمومًا مثمرًا للغاية بالنسبة لنيكولاي جولايف. إليكم ما تم تسجيله في كتاب رحلته: "5 يوليو - 6 طلعات جوية ، 4 انتصارات ، 6 يوليو - تم إسقاط Focke-Wulf 190 ، 7 يوليو - تم إسقاط ثلاث طائرات معادية كجزء من المجموعة ، 8 يوليو - أنا تم إسقاط -109 "، 12 يوليو - تم إسقاط طائرتين من طراز Yu-87.
كتب عنه بطل الاتحاد السوفيتي فيودور أركييبينكو ، الذي تصادف أنه كان يقود السرب الذي خدم فيه جولايف: "لقد كان طيارًا صلبًا ، وأحد أفضل عشرة ارسالا ساحقا في البلاد. لم يتردد أبدًا ، وسرعان ما قام بتقييم الوضع ، وأثار هجومه المفاجئ والفعال حالة من الذعر ودمر التشكيل القتالي للعدو ، مما أدى إلى تعطيل قصفه المستهدف لقواتنا. لقد كان شجاعًا وحاسمًا للغاية ، وغالبًا ما كان ينقذ ، وأحيانًا كان يشعر بالإثارة الحقيقية للصياد.

تحلق ستينكا رازين.
في 28 سبتمبر 1943 ، مُنح الملازم أول نيكولاي دميترييفيتش جولايف لقب بطل الاتحاد السوفيتي.
في أوائل عام 1944 ، تم تعيين جولايف قائدًا للسرب. يفسر نموه الوظيفي غير السريع من خلال حقيقة أن أساليب ace في تعليم المرؤوسين لم تكن عادية تمامًا. لذلك ، أحد الطيارين في سربته ، الذي كان يخشى الاقتراب من النازيين من مسافة قريبة ، شفي من الخوف من العدو ، وأعطى دفعة من الأسلحة المحمولة جواً بجوار قمرة القيادة لرجل الجناح. الخوف من المرؤوس أخذ بعيدا كما لو كان باليد ...
وصف نفس فيودور آرخيبينكو في مذكراته حلقة مميزة أخرى تتعلق بجولايف: "أثناء الطيران إلى المطار ، رأيت على الفور من الجو أن طائرة جولايف كانت فارغة ... بعد الهبوط ، علمت أن جميع طائرات جولايف الستة قد أسقطت. ! جلس نيكولاي نفسه ، المصاب ، في المطار بطائرة هجومية ، ولا شيء معروف عن بقية الطيارين. بعد مرور بعض الوقت ، أبلغوا من خط المواجهة: قفز اثنان من الطائرات وهبطتا في موقع قواتنا ، ومصير ثلاثة آخرين غير معروف ... واليوم ، بعد سنوات عديدة ، خطأ فادحاعترف غوليف في ذلك الوقت ، أنني أرى في حقيقة أنه أخذ معه في طلعة جوية في الحال ثلاثة طيارين شبان لم يتعرضوا للقصف على الإطلاق ، وقد تم إسقاطهم في معركتهم الأولى. صحيح أن Gulaev نفسه سجل 4 انتصارات جوية في ذلك اليوم في وقت واحد ، حيث أسقط 2 Me-109 و Yu-87 و Henschel.
لم يكن خائفًا من المخاطرة بنفسه ، لكنه خاطر مرؤوسيه بنفس السهولة ، والتي بدت أحيانًا غير مبررة تمامًا. لم يكن الطيار جولايف يشبه "طائرة كوتوزوف" ، بل يشبه إلى حدٍ ما ستينكا رازين المحطمة ، التي أتقنت المقاتل القتالي.
لكنه في نفس الوقت حقق نتائج مذهلة. في إحدى المعارك على نهر بروت ، على رأس ستة مقاتلات من طراز P-39 Aircobra ، هاجم نيكولاي جولايف 27 قاذفة معادية برفقة 8 مقاتلين. في غضون 4 دقائق ، تم تدمير 11 مركبة معادية ، 5 منها شخصيا على يد غولايف.
في مارس 1944 ، حصل الطيار على إجازة قصيرة للمنزل. من هذه الرحلة إلى نهر الدون ، عاد مغلقًا ، قليل الكلام ، مريرًا. اندفع إلى المعركة بشراسة ، مع بعض الغضب المتسامي. خلال رحلة إلى المنزل ، علم نيكولاي أنه أثناء الاحتلال ، تم إعدام والده على يد النازيين ...

كاد الآس السوفياتي أن يقتل على يد خنزير ...
في 1 يوليو 1944 ، حصل كابتن الحرس نيكولاي جولايف على النجمة الثانية لبطل الاتحاد السوفيتي في 125 طلعة جوية و 42 معركة جوية أسقط فيها 42 طائرة معادية بنفسه و 3 في مجموعة.
ثم تحدث حلقة أخرى ، أخبر عنها جولايف بصراحة أصدقاءه بعد الحرب ، وهي حلقة تُظهر تمامًا طبيعته العنيفة ، وهو من مواطني الدون. حقيقة أنه أصبح بطل الاتحاد السوفيتي مرتين ، علم الطيار بعد الرحلة التالية. لقد تجمع الأخوة الجنود بالفعل في المطار ، الذين قالوا: يجب "غسل" الجائزة ، هناك كحول ، لكن هناك مشاكل مع الوجبة الخفيفة.
تذكر غوليف أنه عندما عاد إلى المطار ، رأى خنازير ترعى. بعبارة "ستكون هناك وجبة خفيفة" ، يركب الآس الطائرة مرة أخرى ، وبعد بضع دقائق ، يضعها بالقرب من الحظائر ، مما أثار دهشة صاحب الخنازير.
كما ذكرنا سابقًا ، تم الدفع للطيارين مقابل الطائرات المنهارة ، لذلك لم يكن لدى نيكولاي أي مشاكل في الدفع النقدي. وافق المالك عن طيب خاطر على بيع الخنزير ، الذي تم تحميله بصعوبة مركبة قتالية. بمعجزة ما ، أقلع الطيار من منصة صغيرة جدًا مع خنزير في ذهول من الرعب. لم يتم تصميم الطائرة المقاتلة بحيث يرقص خنزير ممتلئ الجسم بداخلها. واجه جوليف صعوبة في إبقاء الطائرة في الهواء ...
لو حدثت كارثة في ذلك اليوم ، لكانت على الأرجح الحالة الأكثر سخافة لموت بطل الاتحاد السوفيتي مرتين في التاريخ. الحمد لله ، وصل Gulaev إلى المطار ، واحتفل الفوج بمرح بجائزة البطل.
حالة أخرى سردية تتعلق بظهور الآس السوفياتي. بمجرد دخوله المعركة ، تمكن من إسقاط طائرة استطلاع كان يقودها كولونيل هتلري ، يحمل أربعة صلبان حديدية. أراد الطيار الألماني مقابلة الشخص الذي تمكن من مقاطعة حياته المهنية الرائعة. على ما يبدو ، كان الألماني يتوقع أن يرى رجلًا وسيمًا فخمًا ، "دب روسي" ، ليس من العار أن يخسره ... ولكن بدلاً من ذلك ، جاء شاب ، قصر القامةكابتن ممتلئ الجسم جولايف ، الذي ، بالمناسبة ، في الفوج لم يكن لديه اللقب البطولي "كولوبوك" على الإطلاق. خيبة أمل الألمان لا حدود لها ...

معركة ذات إيحاءات سياسية.
في صيف عام 1944 قررت القيادة السوفيتية استدعاء أفضل الطيارين السوفيت من الجبهة. تقترب الحرب من نهايتها المنتصرة ، وتبدأ قيادة الاتحاد السوفيتي في التفكير في المستقبل. أولئك الذين أثبتوا أنفسهم في الحرب الوطنية العظمى يجب أن يتخرجوا من أكاديمية القوات الجوية من أجل تولي مناصب قيادية في القوات الجوية والدفاع الجوي.
كان غوليف من بين الذين تم استدعاؤهم إلى موسكو. هو نفسه لم يندفع إلى الأكاديمية ، طلب البقاء في الجيش ، لكن رُفض. في 12 أغسطس 1944 ، أسقط نيكولاي جولايف آخر طائرة له من طراز Focke-Wulf 190.
ثم حدثت قصة ، والتي ، على الأرجح ، أصبحت السبب الرئيسي وراء عدم شهرة نيكولاي جولايف مثل كوزيدوب وبوكريشكين. هناك ثلاث نسخ على الأقل لما حدث ، والتي تجمع بين كلمتين - "شجار" و "أجانب". دعونا نركز على الشيء الذي يحدث في أغلب الأحيان.
وفقًا لها ، تم استدعاء نيكولاي غوليف ، الذي كان في ذلك الوقت رائدًا بالفعل ، إلى موسكو ليس فقط للدراسة في الأكاديمية ، ولكن أيضًا للحصول على النجمة الثالثة لبطل الاتحاد السوفيتي. بالنظر إلى الإنجازات القتالية للطيار ، لا يبدو هذا الإصدار غير معقول. بصحبة Gulaev ، كان هناك ارسالا ساحقا اخرون كانوا ينتظرون الجائزة.
في اليوم السابق للاحتفال في الكرملين ، ذهب جوليف إلى مطعم فندق موسكفا ، حيث كان زملاؤه الطيارون يسترخون. لكن المطعم كان ممتلئًا ، وقال المسؤول: "يا رفيق ، لا مكان لك!". لم يكن الأمر يستحق على الإطلاق قول شيء من هذا القبيل لغوليف بشخصيته المتفجرة ، ولكن بعد ذلك ، لسوء الحظ ، صادف أيضًا الجيش الروماني ، الذي كان في تلك اللحظة أيضًا مسترخيًا في المطعم. قبل ذلك بوقت قصير ، انتقلت رومانيا ، التي كانت حليفة لألمانيا منذ بداية الحرب ، إلى جانب التحالف المناهض لهتلر.
قال غوليف الغاضب بصوت عالٍ: "هل هو أنه لا مكان لبطل الاتحاد السوفيتي ، لكن هناك أعداء؟"
سمع الرومانيون كلمات الطيار ، وأصدر أحدهم عبارة مهينة باللغة الروسية لغولايف. بعد ثانية ، كان الآس السوفيتي بالقرب من الروماني واستمتعت بضربه في وجهه.
بعد أقل من دقيقة ، اندلع قتال في المطعم بين الطيارين الرومانيين والسوفييت.
عندما انفصل المقاتلون ، اتضح أن الطيارين ضربوا أعضاء الوفد العسكري الروماني الرسمي. وصلت الفضيحة إلى ستالين نفسه ، الذي قرر: إلغاء منح النجمة الثالثة للبطل.
لو لم يكن الأمر يتعلق بالرومانيين ، ولكن عن البريطانيين أو الأمريكيين ، على الأرجح ، لكانت قضية جولايف ستنتهي بشكل سيء للغاية. لكن زعيم كل الشعوب لم يكسر حياة آصه بسبب معارضي الأمس. تم إرسال Gulaev ببساطة إلى وحدة ، بعيدًا عن الجبهة ، والرومانيين ، وبشكل عام ، أي اهتمام. لكن مدى صحة هذا الإصدار غير معروف.

الجنرال الذي كان صديقًا لـ Vysotsky.
على الرغم من كل شيء ، تخرج نيكولاي جولايف في عام 1950 من أكاديمية جوكوفسكي للقوات الجوية ، وبعد خمس سنوات - من أكاديمية هيئة الأركان العامة. قاد الفرقة 133 من مقاتلات الطيران ، الواقعة في ياروسلافل ، فيلق الدفاع الجوي الثاني والثلاثين في رزيف ، جيش الدفاع الجوي العاشر في أرخانجيلسك ، والتي غطت الحدود الشمالية للاتحاد السوفيتي.
كان نيكولاي دميترييفيتش عائلة رائعةعشق حفيدته إيرا ، وكان صيادًا شغوفًا ، يحب معاملة الضيوف بالبطيخ المملح شخصيًا ...
كما زار معسكرات الرواد ، وشارك في العديد من الأحداث المخضرمة ، ولكن لا يزال هناك شعور بأن أمرًا قد صدر من أعلى ، قائلاً لغة حديثة، لا تروج لشخصيته كثيرًا.
في الواقع ، كانت هناك أسباب لذلك حتى في الوقت الذي كان فيه غوليف يرتدي بالفعل أحزمة كتف الجنرال. على سبيل المثال ، يمكنه استخدام سلطته لدعوة فلاديمير فيسوتسكي لإلقاء خطاب في مجلس الضباط في أرخانجيلسك ، متجاهلاً الاحتجاجات الخجولة لقيادة الحزب المحلية. بالمناسبة ، هناك نسخة أن بعض أغاني فيسوتسكي عن الطيارين ولدت بعد لقاءاته مع نيكولاي جولايف.

شكوى نرويجية.
تقاعد العقيد جولايف عام 1979. وهناك نسخة مفادها أن أحد أسباب ذلك كان صراعًا جديدًا مع الأجانب ، لكن هذه المرة ليس مع الرومانيين ، بل مع النرويجيين. يُزعم أن الجنرال جولايف نظم عملية بحث عن الدببة القطبية باستخدام طائرات الهليكوبتر بالقرب من الحدود مع النرويج. ناشد حرس الحدود النرويجي السلطات السوفيتية بشكوى بشأن تصرفات الجنرال. بعد ذلك ، تم نقل الجنرال إلى مقر قيادة بعيدًا عن النرويج ، ثم تم إرساله إلى راحة مستحقة.
من المستحيل أن نقول على وجه اليقين أن هذه المطاردة حدثت ، على الرغم من أن مثل هذه المؤامرة تتناسب تمامًا مع السيرة الذاتية الحية لنيكولاي جولايف. مهما كان الأمر ، فإن الاستقالة كان لها تأثير سيء على صحة الطيار القديم ، الذي لم يستطع تخيل نفسه بدون خدمة ، والتي كرس لها حياته كلها.
توفي مرتين بطل الاتحاد السوفياتي ، العقيد الجنرال نيكولاي دميترييفيتش جولايف في 27 سبتمبر 1985 في موسكو ، عن عمر يناهز 67 عامًا. كان مكان استراحته الأخير هو مقبرة كونتسيفو في العاصمة.

في الواقع ، المشكلة هي: 104 طيار ألماني لديهم حساب 100 طائرة أو أكثر تم إسقاطها. من بينهم إريك هارتمان (352 فوزًا) وجيرهارد بارخورن (301) ، الذين أظهروا نتائج مذهلة للغاية. علاوة على ذلك ، فاز هارمان وباركهورن بكل انتصاراتهما على الجبهة الشرقية. ولم يكونوا استثناءً - غونتر رال (275 انتصارًا) ، أوتو كيتل (267) ، والتر نوفوتني (258) - قاتلوا أيضًا على الجبهة السوفيتية الألمانية.

في الوقت نفسه ، تمكنت أفضل 7 ساحات سوفياتية: Kozhedub و Pokryshkin و Gulaev و Rechkalov و Evstigneev و Vorozheikin و Glinka من التغلب على 50 طائرة معادية تم إسقاطها. على سبيل المثال ، دمر بطل الاتحاد السوفيتي ثلاث مرات إيفان كوزيدوب 64 طائرة ألمانية في معارك جوية (بالإضافة إلى 2 موستانج أمريكية أسقطت بالخطأ). الكسندر بوكريشكين ، الطيار الذي حذر الألمان ، بحسب الأسطورة ، عبر الراديو: "Achtung! Pokryshkin in der play!" ، حقق 59 انتصارًا جويًا "فقط". حقق اللاعب الروماني غير المعروف كونستانتين كونتاكوزينو نفس عدد الانتصارات تقريبًا (وفقًا لمصادر مختلفة ، من 60 إلى 69). روماني آخر ، ألكسندرو سيربانيسكو ، أسقط 47 طائرة على الجبهة الشرقية (بقيت 8 انتصارات أخرى "غير مؤكدة").

الوضع أسوأ بكثير بالنسبة للأنجلو ساكسون. أفضل الأصالة كان مارمادوك بيتل (حوالي 50 فوزًا ، جنوب إفريقيا) وريتشارد بونج (40 فوزًا ، الولايات المتحدة الأمريكية). في المجموع ، تمكن 19 طيارًا بريطانيًا وأمريكيًا من إسقاط أكثر من 30 طائرة معادية ، بينما قاتل البريطانيون والأمريكيون على أفضل المقاتلين في العالم: P-51 Mustang أو P-38 Lightning أو Supermarine Spitfire الأسطوري! من ناحية أخرى ، لم يكن لدى أفضل بطل في سلاح الجو الملكي فرصة للقتال على مثل هذه الطائرات الرائعة - فقد فاز مارمادوك بيتل بجميع انتصاراته الخمسين ، حيث حلّق أولاً على طائرة المصارع ذات السطحين القديمة ، ثم في الإعصار الأخرق.
على هذه الخلفية ، تبدو نتائج المقاتلات الفنلندية متناقضة تمامًا: فقد أسقط Ilmari Yutilainen 94 طائرة ، وهانس ويند - 75.

ما هو الاستنتاج الذي يمكن استخلاصه من كل هذه الأرقام؟ ما سر الأداء المذهل لمقاتلي Luftwaffe؟ ربما لم يعرف الألمان كيف يحسبون؟
الشيء الوحيد الذي يمكن تأكيده بدرجة عالية من اليقين هو أن حسابات جميع ارسالا ساحقا دون استثناء مبالغ فيها. إن تمجيد نجاحات أفضل المقاتلين هو ممارسة معيارية لدعاية الدولة ، والتي ، بحكم تعريفها ، لا يمكن أن تكون صادقة.

جيرمان ميريسييف و "الشيء"

كمثال مثير للاهتمام ، ضع في اعتبارك قصة لا تصدقطيار القاذفة هانز أولريش روديل. هذا الآس أقل شهرة من الأسطوري إريك هارتمان. روديل عمليا لم يشارك في المعارك الجوية ، فلن تجد اسمه في قوائم أفضل المقاتلين.
يشتهر روديل بقيامه بـ 2530 طلعة جوية. قاد قاذفة غطس من طراز Junkers-87 ، وفي نهاية الحرب انتقل إلى رأس Focke-Wulf 190. خلال مسيرته القتالية ، دمر 519 دبابة ، 150 بندقية ذاتية الدفع ، 4 قطارات مدرعة ، 800 شاحنة وسيارة ، طرادات ، مدمرة وألحق أضرارًا بالغة بالبارجة مارات. في الهواء أسقط طائرتين هجوميتين من طراز Il-2 وسبعة مقاتلين. هبط ست مرات على أراضي العدو لإنقاذ أطقم يونكرز المحطمة. وضع الاتحاد السوفيتي مكافأة قدرها 100000 روبل على رأس هانز أولريش روديل.

مجرد مثال للفاشي

وقد قُتل 32 مرة بنيران الرد من الأرض. في النهاية ، تمزقت ساق روديل ، لكن الطيار استمر في الطيران على عكاز حتى نهاية الحرب. في عام 1948 ، هرب إلى الأرجنتين ، حيث أصبح صديقًا للديكتاتور بيرون ونظم دائرة لتسلق الجبال. صعد أعلى قمة في جبال الأنديز - مدينة أكونكاجوا (7 كيلومترات). في عام 1953 عاد إلى أوروبا واستقر في سويسرا ، وواصل الحديث عن هراء حول إحياء الرايخ الثالث.
لا شك أن هذا الطيار المتميز والمثير للجدل كان خبيثًا صعبًا. لكن بالنسبة لأي شخص اعتاد على تحليل الأحداث بشكل مدروس ، يجب أن يبرز سؤال واحد مهم: كيف تم إثبات أن روديل دمر 519 دبابة بالضبط؟

بالطبع ، لم تكن هناك بنادق كاميرا أو كاميرات على Junkers. الحد الأقصى الذي يمكن أن يلاحظه Rudel أو مشغل الراديو المدفعي الخاص به هو تغطية عمود من المركبات المدرعة ، أي الضرر المحتمل للدبابات. تبلغ سرعة خروج Yu-87 من الغوص أكثر من 600 كم / ساعة ، بينما يمكن أن تصل الأحمال الزائدة إلى 5 جرام ، وفي مثل هذه الظروف من غير الواقعي رؤية أي شيء بدقة على الأرض.
منذ عام 1943 ، انتقل Rudel إلى الطائرة الهجومية المضادة للدبابات Yu-87G. خصائص هذا "lappet" مثيرة للاشمئزاز ببساطة: max. السرعة في رحلة المستوى - 370 كم / ساعة ، معدل الصعود - حوالي 4 م / ث. كان السلاح الرئيسي للطائرة عبارة عن مدفعين من طراز VK37 (عيار 37 ملم ، معدل إطلاق النار 160 طلقة في الدقيقة) ، مع 12 طلقة (!) فقط من الذخيرة لكل برميل. المدافع القوية المثبتة في الأجنحة ، عند إطلاق النار ، خلقت لحظة تحول كبيرة وهزت الطائرة الخفيفة بحيث كان إطلاق النار في رشقات نارية غير مجدي - طلقات قناص واحدة فقط.

وإليكم تقرير مضحك عن نتائج الاختبارات الميدانية لمدفع الطائرات VYa-23: في 6 طلعات جوية على IL-2 ، حقق طيارو فوج الطيران الهجومية رقم 245 ، بإجمالي استهلاك 435 قذيفة ، 46 إصابة في عمود الخزان (10.6٪). يجب الافتراض أنه في ظروف القتال الحقيقية ، وتحت نيران مكثفة مضادة للطائرات ، ستكون النتائج أسوأ بكثير. أين الآس الألماني ذو 24 قذيفة على متن Stuka!

علاوة على ذلك ، فإن ضرب دبابة لا يضمن هزيمتها. قذيفة خارقة للدروع (685 جرامًا ، 770 م / ث) أطلقت من مدفع VK37 اخترقت 25 ملم من الدروع بزاوية 30 درجة من المعدل الطبيعي. عند استخدام ذخيرة من عيار ثانوي ، زاد اختراق الدروع بمقدار 1.5 مرة. أيضًا ، نظرًا لسرعة الطائرة نفسها ، كان اختراق الدروع في الواقع يزيد بحوالي 5 ملم. من ناحية أخرى ، سمك الهيكل المدرع الدبابات السوفيتيةفقط في بعض الإسقاطات كان أقل من 30-40 ملم ، ولم يكن هناك شيء يحلم به ضرب KV أو IS أو مدفع ثقيل ذاتي الحركة في الجبهة أو الجانب.
بالإضافة إلى ذلك ، فإن اختراق الدروع لا يؤدي دائمًا إلى تدمير الدبابة. وصلت القذائف ذات المركبات المدرعة التالفة بانتظام إلى تانكوجراد ونيزني تاجيل ، والتي تم ترميمها في وقت قصير وإعادتها إلى الأمام. وتم إصلاح البكرات والشاسيه التالفة على الفور. في هذا الوقت ، رسم هانز أولريش رودل صليبًا آخر للدبابة "المدمرة".

سؤال آخر لروديل يتعلق بطلعاته الـ 2530. وفقًا لبعض التقارير ، تم قبول أسراب القاذفات الألمانية كتشجيع لعد طلعة جوية صعبة لعدة طلعات جوية. على سبيل المثال ، أوضح القبطان المأسور هيلموت بوتز ، قائد المفرزة الرابعة للمجموعة الثانية من سرب القاذفات السابع والعشرين ، ما يلي أثناء الاستجواب: "... تم تسجيل عدد الطلعات الجوية ذات المهمة القتالية الصعبة لي ، وكذلك للآخرين ، لمدة 2-3 رحيل. (محضر استجواب تاريخ 17/06/1943). على الرغم من أنه من الممكن أن يكون هيلموت بوتز ، بعد أن تم القبض عليه ، قد كذب ، محاولًا تقليل مساهمته في الهجمات على المدن السوفيتية.

هارتمان مقابل الجميع

هناك رأي مفاده أن طيارين aces حشووا حساباتهم عن غير قصد وقاتلوا "بمفردهم" ، كونهم استثناء للقاعدة. وتم تنفيذ الأعمال الرئيسية في المقدمة من قبل طيارين من ذوي المؤهلات المتوسطة. هذه فكرة خاطئة عميقة: بشكل عام ، لا يوجد طيارون من "المؤهلات المتوسطة". هناك إما ارسالا ساحقا أو فريستها.
على سبيل المثال ، لنأخذ فوج نورماندي نيمان الجوي الأسطوري ، الذي قاتل على مقاتلات Yak-3. من بين 98 طيارًا فرنسيًا ، لم يفز 60 بنصرًا واحدًا ، لكن الطيارين "المختارين" 17 أسقطوا 200 طائرة ألمانية في معارك جوية (في المجموع ، قاد الفوج الفرنسي 273 طائرة بصليب معقوف إلى الأرض).
لوحظت صورة مماثلة في الثامن الجيش الجويالولايات المتحدة الأمريكية ، حيث لم يفز 2900 من أصل 5000 طيار مقاتل بأي نصر واحد. فقط 318 شخصًا أسقطوا 5 طائرات أو أكثر.
يصف المؤرخ الأمريكي مايك سبايك نفس الحلقة المتعلقة بأفعال Luftwaffe على الجبهة الشرقية: "... خسر السرب 80 طيارًا في فترة زمنية قصيرة إلى حد ما ، منهم 60 لم يسقطوا طائرة روسية واحدة. "
لذلك ، اكتشفنا أن الطيارين المتمرسين هم القوة الرئيسية في سلاح الجو. لكن يبقى السؤال: ما هو سبب هذه الفجوة الهائلة بين أداء ارسالا ساحقا من Luftwaffe وطياري التحالف المناهض لهتلر؟ حتى لو قسمت روايات الألمان المذهلة إلى النصف؟

ترتبط إحدى الأساطير حول فشل حسابات كبيرة من ارسالا ساحقا مع نظام غير عادي للعد التنازلي للطائرات: بعدد المحركات. مقاتلة ذات محرك واحد - طائرة واحدة سقطت. قاذفة بأربعة محركات - أسقطت أربع طائرات. في الواقع ، بالنسبة للطيارين الذين قاتلوا في الغرب ، تم تقديم تعويض موازٍ ، والذي من أجل تدمير "القلعة الطائرة" أثناء الطيران في تشكيل المعركة ، حصل الطيار على 4 نقاط ، للمفجر التالف ، الذي "سقط "من التشكيل القتالي وأصبح سهل الفريسة للمقاتلين الآخرين ، تم تسجيل الطيار 3 نقاط بسبب. قام بمعظم العمل - كان اختراق نيران الإعصار في "القلاع الطائرة" أصعب بكثير من إطلاق النار على طائرة واحدة معطوبة. وهكذا: بناءً على درجة مشاركة الطيار في تدمير الوحش ذي 4 محركات ، حصل على نقطة أو نقطتين. ماذا حدث بعد ذلك بنقاط المكافآت هذه؟ يجب أن يكونوا قد تم تحويلهم إلى Reichsmarks بطريقة ما. لكن كل هذا لا علاقة له بقائمة الطائرات التي تم إسقاطها.

التفسير الأكثر شيوعًا لظاهرة Luftwaffe هو أن الألمان لم يكن لديهم نقص في الأهداف. قاتلت ألمانيا على جميع الجبهات بالتفوق العددي للعدو. كان لدى الألمان نوعان رئيسيان من المقاتلين: Messerschmitt-109 (تم إنتاج 34 ألفًا من عام 1934 إلى عام 1945) و Focke-Wulf 190 (تم إنتاج 13 ألفًا في النسخة المقاتلة و 6.5 ألف في إصدار الطائرات الهجومية) - ما مجموعه 48 ألف مقاتل.
في الوقت نفسه ، مر حوالي 70 ألف مقاتل من الياك ولافوشكينز وآي 16 وميغ -3 عبر القوات الجوية للجيش الأحمر خلال سنوات الحرب (باستثناء 10 آلاف مقاتل تم توفيرهم بموجب Lend-Lease).
في مسرح العمليات في أوروبا الغربية ، عارضت مقاتلات Luftwaffe بحوالي 20 ألف Spitfire و 13 ألف Hurricanes و Tempests (هذا هو عدد الطائرات التي زارت سلاح الجو الملكي من عام 1939 إلى عام 1945). وكم عدد المقاتلين الذين حصلت بريطانيا عليهم بموجب Lend-Lease؟
منذ عام 1943 ، ظهرت المقاتلات الأمريكية فوق أوروبا - الآلاف من موستانج ، و P-38s و P-47s حرثوا سماء الرايخ ، مصاحبين قاذفات استراتيجيةخلال المداهمات. في عام 1944 ، أثناء عمليات الإنزال في نورماندي ، كان لطيران الحلفاء تفوقًا عدديًا ستة أضعاف. وقال الجنود الألمان مازحين "إذا كانت هناك طائرات مموهة في السماء ، فهي سلاح الجو الملكي ، وإذا كانت هناك طائرات فضية ، فهي سلاح الجو الأمريكي. إذا لم تكن هناك طائرات في السماء ، فهي لوفتوافا". كيف يمكن للطيارين البريطانيين والأمريكيين الحصول على فواتير كبيرة في ظل هذه الظروف؟
مثال آخر - أصبحت الطائرة الهجومية Il-2 أكبر طائرة مقاتلة في تاريخ الطيران. خلال سنوات الحرب ، تم إنتاج 36154 طائرة هجومية ، دخلت منها 33920 طائرة إلي الجيش. بحلول مايو 1945 ، ضمت القوات الجوية للجيش الأحمر 3585 من طراز Il-2 و Il-10 ، وكان 200 Il-2 جزءًا من الطيران البحري.

باختصار ، لم يكن لدى طيارو Luftwaffe أي قوى خارقة. يتم تفسير كل إنجازاتهم فقط من خلال حقيقة وجود العديد من طائرات العدو في الجو. على العكس من ذلك ، احتاج مقاتلو الحلفاء إلى وقت لاكتشاف العدو - وفقًا للإحصاءات ، حتى أفضل الطيارين السوفييت كان لديهم متوسط 1 معركة جويةلمدة 8 طلعات جوية: ببساطة لم يتمكنوا من مواجهة العدو في السماء!
في يوم صافٍ ، من مسافة 5 كيلومترات ، يمكن رؤية مقاتل من الحرب العالمية الثانية مثل ذبابة على نافذة من الزاوية البعيدة للغرفة. في غياب الرادارات على متن الطائرات ، كان القتال الجوي أكثر صدفة غير متوقعة من كونه حدثًا عاديًا.
من الأكثر موضوعية حساب عدد الطائرات التي تم إسقاطها ، مع الأخذ في الاعتبار عدد الطلعات التجريبية. بالنظر من هذه الزاوية ، فإن إنجاز إريك هارتمان يتضاءل بالمقارنة: 1400 طلعة جوية ، و 825 معركة جماعية ، و 352 طائرة "فقط" أسقطت. هذا الرقم أفضل بكثير بالنسبة إلى والتر نوفوتني: 442 طلعة جوية و 258 انتصارًا.

الأصدقاء يهنئون ألكسندر بوكريشكين (أقصى اليمين) باستلامه النجمة الثالثة لبطل الاتحاد السوفيتي

من المثير للاهتمام تتبع كيف بدأ طيارو الآسات حياتهم المهنية. أظهر Pokryshkin الأسطوري في الطلعات الأولى مهارات تجريبية وجرأة وحدس طيران و قناص. والبطل الهائل غيرهارد بارخورن لم يفز بأي نصر واحد في أول 119 طلعة ، لكنه سقط مرتين! على الرغم من وجود رأي مفاده أن Pokryshkin لم يسير بسلاسة أيضًا: فقد أصبحت الطائرة السوفيتية Su-2 أول طائرة أسقطت له.
على أي حال ، يتمتع Pokryshkin بميزة خاصة به على أفضل ارسالا ساحقة ألمانية. تم إسقاط هارتمان أربع عشرة مرة. باركهورن - 9 مرات. لم يتم إسقاط Pokryshkin مطلقًا! ميزة أخرى لبطل المعجزة الروسي: فاز بمعظم انتصاراته عام 1943. في 1944-1945. قام Pokryshkin بإسقاط 6 طائرات ألمانية فقط ، مع التركيز على تدريب الموظفين الشباب وإدارة فرقة الحرس الجوية التاسعة.

في الختام ، يجب أن يقال أنه لا ينبغي لأحد أن يخاف من الدرجات العالية لطياري Luftwaffe. وهذا ، على العكس من ذلك ، يوضح ما هو العدو اللدود الذي هزمه الاتحاد السوفيتي ، ولماذا كان للنصر مثل هذه القيمة العالية.

عندما يتحدث الناس عن ارسالا ساحقا في الحرب العالمية الثانية ، فإنهم يقصدون عادة الطيارين ، لكن دور المركبات المدرعة وقوات الدبابات في هذا الصراع لا يمكن الاستهانة به أيضًا. كان هناك أيضا ارسالا ساحقا بين الناقلات.

كيرت كنيسبل

يعتبر Kurt Knipsel أكثر دبابات الآس إنتاجية في الحرب العالمية الثانية. لديه ما يقرب من 170 دبابة في رصيده ، ولكن لم يتم تأكيد كل انتصاراته. خلال سنوات الحرب ، دمر 126 دبابة كقائد مدفعي (20 غير مؤكد) الدبابات الثقيلة- 42 دبابة معادية (10 غير مؤكدة).

تم تقديم Knipsel إلى Knight's Cross أربع مرات ، لكنه لم يحصل على هذه الجائزة أبدًا. يعزو كتاب السيرة الذاتية للناقلة هذا إلى شخصيته الصعبة. كتب المؤرخ فرانز كورووسكي في كتابه عن Knipsel عن عدة حوادث أظهر فيها أنها بعيدة كل البعد عن الانضباط الأفضل. على وجه الخصوص ، دافع عن جندي سوفيتي تعرض للضرب ودخل في قتال مع ضابط ألماني.

توفي كورت نيبسل في 28 أبريل 1945 ، بعد إصابته في معركة مع القوات السوفيتية بالقرب من مدينة فوستيس التشيكية. في هذه المعركة دمر Knipsel دبابته رقم 168 المسجلة رسميًا.

مايكل ويتمان

كان مايكل ويتمان ، على عكس كورت نيبسل ، من أبطال الرايخ ، على الرغم من أنه لم يكن كل شيء في سيرته الذاتية "البطولية" نقيًا. لذلك ، ادعى أنه خلال المعارك الشتوية في أوكرانيا في 1943-1944 دمر 70 دبابة سوفيتية. لهذا ، في 14 يناير 1944 ، حصل على رتبة استثنائية وحصل على صليب الفارس وأوراق البلوط ، ولكن بعد مرور بعض الوقت تبين أن الجيش الأحمر لم يكن لديه دبابات على الإطلاق في هذا القطاع من الجبهة ، ودمر ويتمان اثنين من "أربع وثلاثين" استولى عليها الألمان وفي خدمة الفيرماخت. لم ير طاقم ويتمان في الظلام علامات التعريف على أبراج الدبابات ، واعتقد أنها سوفيتية. ومع ذلك ، قررت القيادة الألمانية عدم الإعلان عن هذه القصة.
شارك ويتمان في المعارك على كورسك بولج ، حيث دمر ، حسب قوله ، 28 بندقية ذاتية الدفع سوفييتية وحوالي 30 دبابة.

وفقًا لمصادر ألمانية ، اعتبارًا من 8 أغسطس 1944 ، قام مايكل ويتمان بتدمير 138 دبابة معادية ومدافع ذاتية الدفع و 132 قطعة مدفعية.

زينوفي كولوبانوف

دخل عمل الناقلة زينوفي كولوبانوف في كتاب غينيس للأرقام القياسية. في 20 أغسطس 1941 ، دمرت 5 دبابات من سرية الملازم أول كولوبانوف 43 دبابة ألمانية ، تم تدمير 22 منها في غضون نصف ساعة.
بنى كولوبانوف موقعًا دفاعيًا بكفاءة.

التقت دبابات كولوبانوف المموهة بعمود الدبابة الألماني بالبنادق. تم إيقاف 3 دبابات الرصاص على الفور ، ثم قام قائد البندقية ، أوسوف ، بنقل النار إلى ذيل العمود. حرم الألمان من فرصة المناورة ولم يتمكنوا من مغادرة قطاع النار.
تعرضت دبابة كولوبانوف لقصف مكثف. خلال المعركة ، صمد أمام أكثر من 150 إصابة مباشرة ، لكن درع KV-1 القوي نجا.

من أجل إنجازهم هذا ، تم منح أعضاء طاقم كولوبانوف لقب أبطال الاتحاد السوفيتي ، لكن الجائزة مرة أخرى لم تجد بطلاً. في 15 سبتمبر 1941 ، أصيب زينوفي كالابانوف بجروح خطيرة (أصيب العمود الفقري والرأس بأضرار) عندما انفجرت قذيفة ألمانية بالقرب من KV-1 أثناء تزويد دبابة بالوقود وتحميل الذخيرة. ومع ذلك ، في صيف عام 1945 ، عاد كولوبانوف إلى الخدمة مرة أخرى وخدم فيها الجيش السوفيتي 13 سنة أخرى.

ديمتري لافرينينكو

كان دميتري لافرينينكو أكثر دبابة سوفييتية إنتاجية في الحرب العالمية الثانية. في غضون شهرين ونصف فقط ، من أكتوبر إلى ديسمبر 1941 ، دمر أو عطل 52 دبابة ألمانية. يمكن تفسير نجاح Lavrinenko من خلال تصميمه وبراعته القتالية. القتال في الأقلية ضد قوات العدو المتفوقة ، تمكن Lavrinenko من الخروج من تقريبا حالات ميؤوس منها. في المجموع ، شارك في 28 معركة بالدبابات ، أحرق في دبابة ثلاث مرات.

في 19 أكتوبر 1941 ، دافعت دبابة لافريننكو عن سربوخوف من الغزو الألماني. دمرت T-34 بمفردها عمودًا آليًا للعدو كان يتقدم على طول الطريق السريع من Maloyaroslavets إلى Serpukhov. في تلك المعركة ، تمكن Lavrinenko ، بالإضافة إلى الجوائز العسكرية ، من الحصول على وثائق مهمة.

في 5 ديسمبر 1941 ، تم منح الدبابة السوفيتية لقب بطل الاتحاد السوفيتي. حتى ذلك الحين ، قام بتدمير 47 دبابة. لكن الناقلة منحت فقط وسام لينين. ومع ذلك ، بحلول الوقت الذي تم فيه تسليم الجائزة ، لم يعد على قيد الحياة.

تم منح لقب بطل الاتحاد السوفيتي إلى ديمتري لافرينينكو فقط في عام 1990.

كريتون أبرامز

يجب أن يقال أن أسياد قتال الدبابات لم يكونوا فقط باللغة الألمانية و القوات السوفيتية. كان للحلفاء أيضا "ارسالا ساحقا". واحد منهم هو كريتون أبرامز. تم حفظ اسمه في التاريخ ، تم تسمية الدبابة الأمريكية الشهيرة M1 باسمه.

كان أبرامز هو الشخص الذي نظم اختراق دبابة من ساحل نورماندي إلى نهر موسيل. وصلت وحدات الدبابات الخاصة بـ Creighton Abrams إلى نهر الراين ، بدعم من المشاة ، وأنقذوا مجموعة الهبوط المحاطة بالألمان في العمق الألماني.

شكلت وحدات أبرامز حوالي 300 قطعة من المعدات ، ومع ذلك ، لم تكن الدبابات في معظمها ، ولكن شاحنات الإمداد وناقلات الجند المدرعة وغيرها من المعدات المساعدة. عدد الدبابات المحطمة من بين "الجوائز" لوحدات أبرامز صغير - حوالي 15 دبابة منها 6 مسجلة شخصيًا لدى القائد.

كانت الميزة الرئيسية لأبرامز هي أن وحداته تمكنت من قطع اتصالات العدو على قطاع كبير من الجبهة ، مما أدى إلى تعقيد موقف القوات الألمانية بشكل كبير ، وتركها بدون إمدادات.

... فقد السرب 80 طيارًا في فترة زمنية قصيرة نسبيًا ،
60 منها لم تسقط طائرة روسية واحدة
/ مايك سبيك "Aces of the Luftwaffe" /

بصوت يصم الآذان ، انهار الستار الحديدي ، وفي الوسائل وسائل الإعلام الجماهيريةروسيا المستقلة ، نشأت عاصفة من الكشف عن الأساطير السوفيتية. كان الموضوع الأكثر شيوعًا هو الحرب الوطنية العظمى - عديمي الخبرة رجل السوفياتيصدمت من نتائج ارسالا ساحقا الالمانية - الناقلات والغواصات ، وخاصة طيارو Luftwaffe.
في الواقع ، المشكلة هي: 104 طيار ألماني لديهم حساب 100 طائرة أو أكثر تم إسقاطها. من بينهم إريك هارتمان (352 فوزًا) وجيرهارد بارخورن (301) ، الذين أظهروا نتائج مذهلة للغاية. علاوة على ذلك ، فاز هارمان وباركهورن بكل انتصاراتهما على الجبهة الشرقية. ولم يكونوا استثناءً - غونتر رال (275 انتصارًا) ، أوتو كيتل (267) ، والتر نوفوتني (258) - قاتلوا أيضًا على الجبهة السوفيتية الألمانية.

في الوقت نفسه ، تمكنت أفضل 7 ساحات سوفياتية: Kozhedub و Pokryshkin و Gulaev و Rechkalov و Evstigneev و Vorozheikin و Glinka من التغلب على 50 طائرة معادية تم إسقاطها. على سبيل المثال ، دمر بطل الاتحاد السوفيتي ثلاث مرات إيفان كوزيدوب 64 طائرة ألمانية في معارك جوية (بالإضافة إلى 2 موستانج أمريكية أسقطت بالخطأ). الكسندر بوكريشكين طيار حذر منه الألمان ، حسب الأسطورة ، عبر الراديو: "أختونج! Pokryshkin in der Luft! "، حقق 59 انتصارًا جويًا" فقط ". حقق اللاعب الروماني غير المعروف كونستانتين كونتاكوزينو نفس عدد الانتصارات تقريبًا (وفقًا لمصادر مختلفة ، من 60 إلى 69). روماني آخر ، ألكسندرو سيربانيسكو ، أسقط 47 طائرة على الجبهة الشرقية (بقيت 8 انتصارات أخرى "غير مؤكدة").

جيرمان ميريسييف و "الشيء"

كمثال مثير للاهتمام ، أقترح النظر في القصة المذهلة لطيار القاذفة هانز أولريش رودل. هذا الآس أقل شهرة من الأسطوري إريك هارتمان. روديل عمليا لم يشارك في المعارك الجوية ، فلن تجد اسمه في قوائم أفضل المقاتلين.
يشتهر روديل بقيامه بـ 2530 طلعة جوية. قاد قاذفة الغطس Junkers-87 ، في نهاية الحرب انتقل إلى رأس Focke-Wulf 190. خلال مسيرته القتالية ، دمر 519 دبابة ، 150 بندقية ذاتية الدفع ، 4 قطارات مدرعة ، 800 شاحنة وسيارة ، طرادات ، مدمرة وألحق أضرارًا بالغة بالبارجة مارات. في الهواء أسقط طائرتين هجوميتين من طراز Il-2 وسبعة مقاتلين. هبط ست مرات على أراضي العدو لإنقاذ أطقم يونكرز المحطمة. وضع الاتحاد السوفيتي مكافأة قدرها 100000 روبل على رأس هانز أولريش روديل.

مجرد مثال للفاشي

بالطبع ، لم تكن هناك بنادق كاميرا أو كاميرات على Junkers. الحد الأقصى الذي يمكن أن يلاحظه Rudel أو مشغل الراديو المدفعي الخاص به هو تغطية عمود من المركبات المدرعة ، أي الضرر المحتمل للدبابات. تبلغ سرعة خروج Yu-87 من الغوص أكثر من 600 كم / ساعة ، بينما يمكن أن تصل الأحمال الزائدة إلى 5 جرام ، وفي مثل هذه الظروف من غير الواقعي رؤية أي شيء بدقة على الأرض.
منذ عام 1943 ، انتقل Rudel إلى الطائرة الهجومية المضادة للدبابات Yu-87G. خصائص هذا "lappet" مثيرة للاشمئزاز ببساطة: max. السرعة في رحلة المستوى - 370 كم / ساعة ، معدل الصعود - حوالي 4 م / ث. أصبح مدفعان VK37 (عيار 37 ملم ، معدل إطلاق النار 160 طلقة / دقيقة) الطائرة الرئيسية ، مع 12 قذيفة (!) فقط لكل بندقية. المدافع القوية المثبتة في الأجنحة ، عند إطلاق النار ، خلقت لحظة تحول كبيرة وهزت الطائرة الخفيفة بحيث كان إطلاق النار في رشقات نارية غير مجدي - طلقات قناص واحدة فقط.

علاوة على ذلك ، فإن ضرب دبابة لا يضمن هزيمتها. قذيفة خارقة للدروع (685 جرامًا ، 770 م / ث) أطلقت من مدفع VK37 اخترقت 25 ملم من الدروع بزاوية 30 درجة من المعدل الطبيعي. عند استخدام ذخيرة من عيار ثانوي ، زاد اختراق الدروع بمقدار 1.5 مرة. أيضًا ، نظرًا لسرعة الطائرة نفسها ، كان اختراق الدروع في الواقع يزيد بحوالي 5 ملم. من ناحية أخرى ، كان سمك الهيكل المدرع للدبابات السوفيتية أقل من 30-40 ملم فقط في بعض التوقعات ، ولم يكن هناك ما يحلم به ضرب KV أو IS أو مدفع ثقيل ذاتي الحركة في الجبهة أو الجانب.
بالإضافة إلى ذلك ، فإن اختراق الدروع لا يؤدي دائمًا إلى تدمير الدبابة. وصلت القذائف ذات المركبات المدرعة التالفة بانتظام إلى تانكوجراد ونيزني تاجيل ، والتي تم ترميمها في وقت قصير وإعادتها إلى الأمام. وتم إصلاح البكرات والشاسيه التالفة على الفور. في هذا الوقت ، رسم هانز أولريش رودل صليبًا آخر للدبابة "المدمرة".

سؤال آخر لروديل يتعلق بطلعاته الـ 2530. وفقًا لبعض التقارير ، تم قبول أسراب القاذفات الألمانية كتشجيع لعد طلعة جوية صعبة لعدة طلعات جوية. على سبيل المثال ، أوضح القبطان المأسور هيلموت بوتز ، قائد المفرزة الرابعة للمجموعة الثانية من سرب القاذفات السابع والعشرون ، ما يلي أثناء الاستجواب: "... في ظروف القتال ، تمكنت من إجراء 130-140 طلعة جوية ليلية ، و تم تسجيل عدد الطلعات الجوية ذات المهمة القتالية المعقدة لي ، مثل الآخرين ، لمغادرة 2-3. (محضر استجواب تاريخ 17/06/1943). على الرغم من أنه من الممكن أن يكون هيلموت بوتز ، بعد أن تم القبض عليه ، قد كذب ، محاولًا تقليل مساهمته في الهجمات على المدن السوفيتية.

هارتمان مقابل الجميع

هناك رأي مفاده أن طياري aces ملأوا فواتيرهم دون حسيب ولا رقيب وقاتلوا "بمفردهم" ، كونهم استثناء للقاعدة. وتم تنفيذ الأعمال الرئيسية في المقدمة من قبل طيارين من ذوي المؤهلات المتوسطة. هذه فكرة خاطئة عميقة: بشكل عام ، لا يوجد طيارون من "المؤهلات المتوسطة". هناك إما ارسالا ساحقا أو فريستها.
على سبيل المثال ، لنأخذ فوج نورماندي نيمان الجوي الأسطوري ، الذي قاتل على مقاتلات Yak-3. من بين 98 طيارًا فرنسيًا ، لم يفز 60 بنصرًا واحدًا ، لكن الطيارين الـ 17 "المختارين" أسقطوا 200 طائرة ألمانية في معارك جوية (في المجموع ، قاد الفوج الفرنسي 273 طائرة بصليب معقوف إلى الأرض).
لوحظ نمط مماثل في سلاح الجو الأمريكي الثامن ، حيث من بين 5000 طيار مقاتل ، لم يفز 2900 بنصر واحد. فقط 318 شخصًا أسقطوا 5 طائرات أو أكثر.
يصف المؤرخ الأمريكي مايك سبايك نفس الحلقة المتعلقة بأفعال Luftwaffe على الجبهة الشرقية: "... خسر السرب 80 طيارًا في فترة زمنية قصيرة إلى حد ما ، منهم 60 لم يسقطوا طائرة روسية واحدة. "
لذلك ، اكتشفنا أن الطيارين المتمرسين هم القوة الرئيسية في سلاح الجو. لكن يبقى السؤال: ما هو سبب هذه الفجوة الهائلة بين أداء ارسالا ساحقا من Luftwaffe وطياري التحالف المناهض لهتلر؟ حتى لو قسمت روايات الألمان المذهلة إلى النصف؟

ترتبط إحدى الأساطير حول فشل حسابات كبيرة من ارسالا ساحقا مع نظام غير عادي للعد التنازلي للطائرات: بعدد المحركات. مقاتلة ذات محرك واحد - طائرة واحدة سقطت. قاذفة ذات أربعة محركات - أربع طائرات أسقطت. في الواقع ، بالنسبة للطيارين الذين قاتلوا في الغرب ، تم تقديم تعويض موازٍ ، حيث تم منح الطيار 4 نقاط لتدمير "القلعة الطائرة" أثناء الطيران في ترتيب المعركة ، مقابل قاذفة معطوبة "سقطت" ل ترتيب المعركةوأصبحت فريسة سهلة للمقاتلين الآخرين ، تم تسجيل الطيار 3 نقاط بسبب. لقد قام بمعظم العمل - فكسر نيران الإعصار في القلاع الطائرة أصعب بكثير من إطلاق النار على طائرة واحدة تالفة. وهكذا: بناءً على درجة مشاركة الطيار في تدمير الوحش ذي 4 محركات ، حصل على نقطة أو نقطتين. ماذا حدث بعد ذلك بنقاط المكافآت هذه؟ يجب أن يكونوا قد تم تحويلهم إلى Reichsmarks بطريقة ما. لكن كل هذا لا علاقة له بقائمة الطائرات التي تم إسقاطها.

التفسير الأكثر شيوعًا لظاهرة Luftwaffe هو أن الألمان لم يكن لديهم نقص في الأهداف. قاتلت ألمانيا على جميع الجبهات بالتفوق العددي للعدو. كان لدى الألمان نوعان رئيسيان من المقاتلين: Messerschmitt-109 (تم إنتاج 34 ألفًا من عام 1934 إلى عام 1945) و Focke-Wulf 190 (تم إنتاج 13 ألفًا في النسخة المقاتلة و 6.5 ألف في إصدار الطائرات الهجومية) - ما مجموعه 48 ألف مقاتل.
في الوقت نفسه ، مر حوالي 70 ألف مقاتل من الياك ولافوشكينز وآي 16 وميغ -3 عبر القوات الجوية للجيش الأحمر خلال سنوات الحرب (باستثناء 10 آلاف مقاتل تم توفيرهم بموجب Lend-Lease).
في مسرح العمليات في أوروبا الغربية ، عارضت مقاتلات Luftwaffe بحوالي 20 ألف Spitfire و 13 ألف Hurricanes و Tempests (هذا هو عدد الطائرات التي زارت سلاح الجو الملكي من عام 1939 إلى عام 1945). وكم عدد المقاتلين الذين حصلت بريطانيا عليهم بموجب Lend-Lease؟
منذ عام 1943 ، ظهرت المقاتلات الأمريكية فوق أوروبا - آلاف من موستانج وبي -38 وبي -47 تحرث سماء الرايخ ، مرافقة القاذفات الاستراتيجية أثناء الغارات. في عام 1944 ، أثناء عمليات الإنزال في نورماندي ، كان لطيران الحلفاء تفوقًا عدديًا ستة أضعاف. إذا كانت هناك طائرات مموهة في السماء ، فهذه هي القوات الجوية الملكية ، وإذا كانت هناك طائرات فضية ، فهي سلاح الجو الأمريكي. قال الجنود الألمان مازحًا بحزن: "إذا لم تكن هناك طائرات في السماء ، فهذه هي طائرة وفتوافا". كيف يمكن للطيارين البريطانيين والأمريكيين الحصول على فواتير كبيرة في ظل هذه الظروف؟
مثال آخر - أصبحت الطائرة الهجومية Il-2 أكبر طائرة مقاتلة في تاريخ الطيران. خلال سنوات الحرب ، تم إنتاج 36154 طائرة هجومية ، دخلت منها 33920 طائرة إلي الجيش. بحلول مايو 1945 ، ضمت القوات الجوية للجيش الأحمر 3585 من طراز Il-2 و Il-10 ، وكان 200 Il-2 جزءًا من الطيران البحري.

باختصار ، لم يكن لدى طيارو Luftwaffe أي قوى خارقة. يتم تفسير كل إنجازاتهم فقط من خلال حقيقة وجود العديد من طائرات العدو في الجو. على العكس من ذلك ، احتاج مقاتلو الحلفاء إلى وقت لاكتشاف العدو - وفقًا للإحصاءات ، حتى أفضل الطيارين السوفييت خاضوا معركة جوية واحدة في المتوسط لثماني طلعات جوية: لم يتمكنوا ببساطة من مواجهة العدو في السماء!
في يوم صافٍ ، من مسافة 5 كيلومترات ، يمكن رؤية مقاتل من الحرب العالمية الثانية مثل ذبابة على نافذة من الزاوية البعيدة للغرفة. في غياب الرادارات على متن الطائرات ، كان القتال الجوي أكثر صدفة غير متوقعة من كونه حدثًا عاديًا.
من الأكثر موضوعية حساب عدد الطائرات التي تم إسقاطها ، مع الأخذ في الاعتبار عدد الطلعات التجريبية. بالنظر من هذه الزاوية ، فإن إنجاز إريك هارتمان يتضاءل بالمقارنة: 1400 طلعة جوية ، و 825 معركة جماعية ، و 352 طائرة "فقط" أسقطت. هذا الرقم أفضل بكثير بالنسبة إلى والتر نوفوتني: 442 طلعة جوية و 258 انتصارًا.

الأصدقاء يهنئون ألكسندر بوكريشكين (أقصى اليمين) باستلامه النجمة الثالثة لبطل الاتحاد السوفيتي

من المثير للاهتمام تتبع كيف بدأ طيارو الآسات حياتهم المهنية. أظهر Pokryshkin الأسطوري في الطلعات الأولى مهاراته في القيادة والجرأة وحدس الطيران وإطلاق النار على القناصة. والبطل الهائل غيرهارد بارخورن لم يفز بأي نصر واحد في أول 119 طلعة ، لكنه سقط مرتين! على الرغم من وجود رأي مفاده أن Pokryshkin لم يسير بسلاسة أيضًا: فقد أصبحت الطائرة السوفيتية Su-2 أول طائرة أسقطت له.
على أي حال ، يتمتع Pokryshkin بميزة خاصة به على أفضل ارسالا ساحقة ألمانية. تم إسقاط هارتمان أربع عشرة مرة. باركهورن - 9 مرات. لم يتم إسقاط Pokryshkin مطلقًا! ميزة أخرى لبطل المعجزة الروسي: فاز بمعظم انتصاراته عام 1943. في 1944-1945. قام Pokryshkin بإسقاط 6 طائرات ألمانية فقط ، مع التركيز على تدريب الموظفين الشباب وإدارة فرقة الحرس الجوية التاسعة.

ارسالا ساحقا وفتوافا الحرب العالمية الثانية

يحكي الفيلم عن الطيارين الألمان المشهورين: إريك هارتمان (أسقط 352 طائرة معادية) ، يوهان شتاينهوف (176) ، فيرنر مولدرز (115) ، أدولف غالاند (103) وآخرين. يتم تقديم لقطات نادرة من المقابلات مع هارتمان وجالاند ، بالإضافة إلى شريط إخباري فريد من المعارك الجوية.

كنترول يدخل

لاحظت osh الصورة bku قم بتمييز النص وانقرالسيطرة + أدخل

ألمانيا

هارتمان إريك (إريك ألفريد هارتمان) (19/04/1922 - 09/20/1993). 352 انتصارات

فنلندا

اليابان

اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية

رومانيا

بريطانيا العظمى

كرواتيا

الولايات المتحدة الأمريكية

هنغاريا

سلوفاكيا

كندا

أستراليا

إيطاليا

بولندا

الصين

بلغاريا

كيرت كنيسبل

مايكل ويتمان

زينوفي كولوبانوف

ديمتري لافرينينكو

كريتون أبرامز

ربما ستكون مهتمًا