"نبتة سانت جون" ستالين: ما هو الدور الذي لعبته البندقية السوفيتية الأسطورية ذاتية الدفع في الحرب الوطنية العظمى. المراجعة العسكرية والسياسة والاستخدام القتالي لـ ISU 152

ملحمة بندقية ذاتية الدفع

فيما يتعلق باعتماد الجيش الأحمر في خريف عام 1943 للدبابة الثقيلة الجديدة IS وإزالة KV-1S من الإنتاج، أصبح من الضروري إنشاء مدافع ثقيلة ذاتية الدفع بالفعل على أساس دبابة ثقيلة جديدة. أمر مرسوم لجنة دفاع الدولة رقم 4043ss الصادر في 4 سبتمبر 1943 المصنع التجريبي رقم 100 في تشيليابينسك، بالتعاون مع الإدارة الفنية للمديرية المدرعة الرئيسية للجيش الأحمر، بتصميم وتصنيع واختبار المدفع الذاتي IS-152. مدفع مدفوع يعتمد على دبابة داعش حتى 1 نوفمبر 1943.

أثناء التطوير، تلقى التثبيت تسمية المصنع "كائن 241". تم تعيين G. N. Moskvin كمصمم رئيسي. تم صنع نموذج أولي في أكتوبر. لعدة أسابيع، تم اختبار المدافع ذاتية الدفع في موقع اختبار NIBT في كوبينكا وموقع اختبار المدفعية العلمية (ANIOP) في جوروخوفيتس. في 6 نوفمبر 1943، بموجب مرسوم لجنة دفاع الدولة، تم اعتماد الجهاز الجديد تحت تسمية ISU-152، وفي ديسمبر بدأ إنتاجه الضخم.

لم يختلف تصميم ISU-152 في الابتكارات الأساسية. تم تركيب البرج المخروطي، المصنوع من صفائح مدرفلة، أمام الهيكل، ليجمع بين مقصورات التحكم والقتال في مجلد واحد. تقع حجرة المحرك في الجزء الخلفي من الهيكل. كان الجزء القوسي من الهيكل في تركيبات الإصدارات الأولى مصنوعًا من المعدن المصبوب، أما في آلات الإصدارات الأخيرة فكان له هيكل ملحوم. كان عدد أفراد الطاقم ومكانهم هو نفس عدد أفراد الطاقم في الطائرة SU-152. إذا كان الطاقم يتكون من أربعة أشخاص، فسيتم تنفيذ واجبات المحمل من قبل القلعة. بالنسبة لهبوط الطاقم على سطح المقصورة، كان هناك فتحتان دائريتان في الأمام وواحدة مستطيلة في المؤخرة. تم إغلاق جميع البوابات بأغطية ذات صفائح مزدوجة، وتم تركيب أجهزة مراقبة MK-4 في الأجنحة العلوية. في الصفيحة الأمامية للمقصورة كانت هناك فتحة تفتيش للسائق، والتي كانت مغلقة بسدادة مدرعة بكتلة زجاجية وفتحة عرض.

لم يخضع تصميم البرج المخروطي نفسه لتغييرات جوهرية. نظرًا للعرض الأصغر لخزان IS مقارنةً بـ KV، كان من الضروري تقليل ميل الألواح الجانبية من 250 إلى 150 إلى الوضع الرأسي، والقضاء تمامًا على منحدر الصفيحة المؤخرة. زاد سمك الدرع في نفس الوقت من 75 إلى 90 ملم عند لوح القطع الأمامي ومن 60 إلى 75 ملم على الجانب.

يبلغ سمك قناع البندقية 60 ملم، ثم تمت زيادته لاحقًا إلى 100 ملم. يتكون سقف المقصورة من جزأين. تم لحام الجزء الأمامي من السقف بالجزء الأمامي وعظم الوجنة والألواح الجانبية. بالإضافة إلى فتحتين دائريتين، تم عمل فتحة لتركيب مروحة مقصورة القتال (في المنتصف)، والتي تم إغلاقها من الخارج بغطاء مدرع، كما تم توفير فتحة للوصول إلى عنق الحشو. خزان الوقود الأمامي الأيسر (يسار) وفتحة إدخال الهوائي (يمين). تم جعل صفيحة السقف الخلفي قابلة للإزالة ومثبتة بمسامير. تجدر الإشارة إلى أن تركيب مروحة العادم أصبح ميزة كبيرة لـ ISU-152، مقارنة بـ SU-152، حيث لم يكن هناك تهوية قسرية للعادم على الإطلاق، وفقد أفراد الطاقم وعيهم أحيانًا أثناء المعركة من الغازات المسحوقة المتراكمة. ومع ذلك، وفقا لذكريات المدفعية ذاتية الدفع، فإن التهوية على الجهاز الجديد تركت أيضا الكثير مما هو مرغوب فيه - عندما تم فتح المصراع بعد الطلقة، تدفق انهيار جليدي من دخان البودرة السميكة، على غرار القشدة الحامضة، من البندقية البرميل وانتشر ببطء على أرضية حجرة القتال.

يتكون السقف فوق حجرة المحرك من لوح قابل للإزالة فوق المحرك، وشبكات فوق نوافذ سحب الهواء للمحرك، وشبكات مدرعة فوق الستائر. تحتوي الورقة القابلة للإزالة على فتحة للوصول إلى مكونات وتجميعات المحرك، والتي كانت مغلقة بغطاء مفصلي. يوجد في الجزء الخلفي من الورقة فتحتان للوصول إلى أعناق الحشو لخزانات الوقود والزيت. تم تثبيت اللوحة الخلفية للهيكل الأوسط في موقع القتال بمسامير، أثناء الإصلاحات، يمكن أن تكون مفصلية. للوصول إلى وحدات النقل، كانت تحتوي على فتحتين دائريتين، مغلقتين بأغطية مدرعة مفصلية. تم لحام الجزء السفلي من الهيكل من ثلاث صفائح مدرعة وكان به فتحات وفتحات تم إغلاقها بأغطية وسدادات مدرعة.

مدفع هاوتزر 152 ملم ML-20S موديل 1937/43 تم تركيبه في إطار مصبوب، والذي لعب دور المدفع الرشاش العلوي، وكان محميًا بنفس قناع الدرع المصبوب المستعار من SU-152. كان للجزء المتأرجح من مدفع الهاوتزر ذاتية الدفع اختلافات طفيفة مقارنة بالجزء الميداني: تم تركيب صينية قابلة للطي لتسهيل التحميل وسحب إضافي لآلية الزناد، وكانت مقابض دولاب الموازنة لآليات الرفع والدوران موجودة عند المدفعي الموجود على اليسار على طول السيارة، تم تحريك مرتكزات الحركة للأمام لتحقيق التوازن الطبيعي. تراوحت زوايا التوجيه العمودية من -30 إلى +200، أفقيًا - في القطاع 100. وكان ارتفاع خط النار 1800 ملم. لإطلاق النار المباشر، تم استخدام مشهد تلسكوبي ST-10 مع خط تصويب شبه مستقل، وللإطلاق من مواقع إطلاق النار المغلقة، تم استخدام بانوراما هيرتز مع سلك تمديد، وخرجت عدستها من الكابينة من خلال اليسار المفتوح الفتحة العلوية. عند التصوير ليلاً، تم إضاءة مقياس الرؤية والبانوراما، بالإضافة إلى سهام التصويب والمدفع، بواسطة المصابيح الكهربائية لجهاز Luch 5. كان مدى النيران المباشرة 3800 م والحد الأقصى 6200 م وكان معدل إطلاق النار 2-3 طلقة / دقيقة. كان للبندقية أصول كهربائية وميكانيكية (يدوية). يقع الزناد الكهربائي على مقبض دولاب الموازنة لآلية الرفع. على بنادق الإصدارات الأولى تم استخدام النسب الميكانيكية (اليدوية). آليات الرفع والدوران من النوع القطاعي مثبتة على أقواس على الخد الأيسر للإطار.

تتألف الذخيرة من 21 طلقة من التحميل المنفصل مع قذائف حادة التتبع خارقة للدروع BR-540 ومدفع شديد الانفجار وقنابل هاوتزر فولاذية OF-540 و OF-530 وقنابل هاوتزر تجزئة مصنوعة من الحديد الزهر الصلب 0- 530 أ. تم العثور على قذائف تتبع خارقة للدروع في مكان برج المخادع على الجانب الأيسر في إطارات خاصة، وقنابل يدوية شديدة الانفجار - في نفس المكان، وعلب خراطيش ذات شحنات حية في مكان المقصورة في إطارات خاصة وفي تركيب من نوع الياقة. تم وضع جزء من علب الخرطوشة ذات الشحنات الحية في الأسفل أسفل البندقية. كانت السرعة الأولية لقذيفة خارقة للدروع تزن 48.78 كجم 600 م / ث ، وعلى مسافة 1000 م اخترقت درعًا بسمك 123 ملم.

منذ أكتوبر 1944، تم تركيب برج مضاد للطائرات مزود بمدفع رشاش عيار 12.7 ملم من طراز dshk. 1938. كانت ذخيرة المدفع الرشاش 250 طلقة. بالإضافة إلى ذلك، مدفعان رشاشان PPSh (لاحقًا - PPS) بحمولة ذخيرة تبلغ 1491 طلقة و20 طلقة قنابل يدويةإف-1.

تم استعارة محطة توليد الكهرباء وناقل الحركة من خزان IS-1 (IS-2). تم تجهيز ISU-152 بمحرك ديزل رباعي الأشواط مكون من 12 أسطوانة V-2IS (V - 2-10) بقوة 520 حصان. عند 2000 دورة في الدقيقة. تم وضع الأسطوانات على شكل حرف U بزاوية 600. نسبة الضغط 14-15. وزن المحرك 1000 كجم. تم تشغيل المحرك بواسطة مشغل بالقصور الذاتي، والذي كان مزودًا بمحركات يدوية وكهربائية، أو باستخدام أسطوانات الهواء المضغوط.

وبلغت السعة الإجمالية لخزانات الوقود الثلاثة 520 لترا. وتم نقل 300 لتر أخرى في ثلاثة خزانات خارجية غير متصلة بنظام الطاقة. يتم إمداد الوقود بالقوة باستخدام مضخة وقود ذات اثني عشر مكبسًا ضغط مرتفعهونج كونج-1.

نظام التشحيم - متداول تحت الضغط. تم بناء خزان دوران في خزان نظام التشحيم، مما يوفر تسخينًا سريعًا للزيت والقدرة على استخدام طريقة تخفيف الزيت بالبنزين.

نظام التبريد - سائل مغلق، مع دوران قسري. مشعات - اثنان، أنبوبي لوحة، على شكل حدوة حصان، مثبتة فوق مروحة الطرد المركزي.

لتنظيف الهواء الداخل إلى أسطوانات المحرك، تم تركيب اثنين من منظفات الهواء من ماركة VT-5 من النوع "متعدد الأعاصير" على ACS. تم تركيب الحاقنات وشمعات التوهج في رؤوس منظف الهواء لتسخين الهواء الداخل في الشتاء. بالإضافة إلى ذلك، تم استخدام سخانات الفتيل التي تعمل بوقود الديزل لتسخين سائل التبريد في نظام تبريد المحرك. كما توفر نفس السخانات التدفئة لحجرة القتال بالمركبة أثناء وقوفها لفترة طويلة.

يشتمل ناقل الحركة ACS على قابض احتكاك جاف رئيسي متعدد الأقراص (فولاذ فيرودو)، وعلبة تروس بأربع سرعات وثماني سرعات مع مزيل مضاعفة، وآليات دوران كوكبية على مرحلتين مع قابض قفل متعدد الأقراص ومحركات نهائية على مرحلتين مع مجموعة التروس الكوكبية.

يتكون الهيكل السفلي للمدافع ذاتية الدفع من جانب واحد من ستة عجلات طريق مزدوجة الصب يبلغ قطرها 550 ملم وثلاث بكرات دعم. تحتوي عجلات الدفع الخلفية على حافتي تروس قابلتين للإزالة مع 14 سنًا لكل منهما. عجلات التوجيه مصبوبة، مع آلية كرنك لشد المسارات، قابلة للتبديل مع بكرات الجنزير. تعليق شريط الالتواء الفردي. اليرقات عبارة عن فولاذ، صغير الوصلات، يتكون كل منها من 86 مسارًا أحادي التلال. المسارات مختومة، بعرض 650 ملم ومسافة 162 ملم. دبوس المشاركة.

بالنسبة للاتصالات اللاسلكية الخارجية، تم تثبيت محطات الراديو 10R أو 10RK على الأجهزة، للاتصالات اللاسلكية الداخلية، تم تثبيت الاتصال الداخلي TPU-4-bisF. للتواصل مع قوة الهبوط، كان هناك زر إنذار مسموع في المؤخرة.

بالفعل في بداية عام 1944، بدأ إطلاق ISU-152 مقيدًا بسبب عدم وجود بنادق ML-20. توقعًا لمثل هذا الموقف ، في مصنع المدفعية رقم 9 في سفيردلوفسك ، قاموا بوضع برميل مدفع 122 ملم من طراز A-19 على مهد البندقية ML-20S ونتيجة لذلك حصلوا على مدفع ثقيل ذاتية الدفع ISU- 122 "الكائن 242"). تم اختبار تركيب النموذج الأولي في ديسمبر 1943 في ملعب تدريب جوروهوفتس. بموجب مرسوم GKO الصادر في 12 مارس 1944، اعتمد الجيش الأحمر ISU-122. بدأ الإنتاج التسلسلي للآلة في ChKZ في أبريل 1944 واستمر حتى سبتمبر 1945.

كان ISU-122 أحد أنواع المدافع ذاتية الدفع ISU-152، حيث تم استبدال مدفع هاوتزر ML-20S عيار 152 ملم بمدفع A-19 عيار 122 ملم موديل 1931/37. في الوقت نفسه، كان لا بد من تغيير الدرع المتحرك للبندقية إلى حد ما. وكان ارتفاع خط النار 1790 ملم. في مايو 1944، تم إجراء تغييرات على تصميم برميل البندقية A-19، مما ينتهك إمكانية تبادل البراميل الجديدة مع تلك الصادرة مسبقًا. تلقى السلاح الذي تمت ترقيته اسم "122 ملم ذاتية الدفع بندقيةوصول. 1931/44 كلا السلاحين كان لهما صمام مكبس. كان طول البرميل 46.3 عيارًا. كان جهاز البندقية A-19 يشبه إلى حد كبير جهاز ML-20S. كان يختلف عن البرميل الأخير بعيار أصغر بطول يزيد بمقدار 730 ملم ، وغياب فرامل كمامة وعدد أقل من السرقة. لتصويب البندقية، تم استخدام آلية رفع من النوع القطاعي وآلية دوارة من النوع اللولبي. تراوحت زوايا الهدف الرأسية من -30 إلى +220، أفقيًا - في القطاع 100. ولحماية آلية الرفع من الأحمال بالقصور الذاتي، تم إدخال رابط نقل في تصميمها على شكل قابض احتكاك مخروطي الشكل يوضع بين العجلة الدودية و والعتاد من آلية الرفع. عند إطلاق النار، استخدموا الهدف التلسكوبي ST-18، والذي يختلف عن الهدف ST-10 فقط بقطع المقاييس، والهدف البانورامي بخط رؤية شبه مستقل أو مستقل (بانوراما هيرتز). كان مدى النيران المباشرة 5000 م والحد الأقصى 14300 م معدل إطلاق النار 2-3 طلقة / دقيقة.

تضمنت حمولة الذخيرة الخاصة بالتركيب 30 طلقة من التحميل المنفصل مع قذيفة حادة التتبع خارقة للدروع BR-471 وتتبع خارقة للدروع مع طرف باليستي BR-47 1 B، بالإضافة إلى تجزئة شديدة الانفجار قنابل المدفع: قطعة واحدة قصيرة OF-471N، برأس لولبي وطويلة - OF-471. كانت السرعة الأولية لقذيفة خارقة للدروع تزن 25 كجم 800 م / ث. بالإضافة إلى ذلك، تم وضع مدفعين رشاشين من طراز PPSh (PPS) مع 1491 طلقة ذخيرة (21 قرصًا) و25 قنبلة يدوية من طراز F-1 في حجرة القتال.

منذ أكتوبر 1944، المضادة للطائرات مدفع رشاش دوشكامع 250 طلقة ذخيرة.

في أبريل 1944، تم إنشاء حامل المدفعية ذاتية الدفع ISU-122S (ISU-122-2، "الكائن 249") في مكتب تصميم المصنع رقم 100، والذي كان نسخة حديثة ISU-122 في يونيو، تم اختبار التثبيت في ANIOP في Gorokhovets، وفي 22 أغسطس 1944، تم اعتماده. في نفس الشهر، بدأ إنتاجها الضخم في ChKZ بالتوازي مع ISU-122 وISU-152، والذي استمر حتى سبتمبر 1945.

تم إنشاء ISU-122S على أساس ISU-122 واختلف عنه بتثبيت مسدس D-25S. 1944 مع مؤخرة إسفينية أفقية شبه أوتوماتيكية وفرامل كمامة. وكان ارتفاع خط النار 1795 ملم. طول البرميل - 48 عيارًا. نظرًا لأجهزة الارتداد الأكثر إحكاما ومؤخرة البندقية ، كان من الممكن زيادة معدل إطلاق النار إلى 6 طلقة / دقيقة. تراوحت زوايا التصويب العمودية من -30 إلى +200، وأفقيًا - في القطاع 100 (70 إلى اليمين و30 إلى اليسار). مشاهد البندقية - تلسكوبي TSh-17 وبانوراما هيرتز. مدى النيران المباشرة - 5000 م، الحد الأقصى - ما يصل إلى 15000 م الذخيرة - نفس بندقية A-19. خارجيًا، اختلفت SU-122S عن SU-122 في ماسورة البندقية وقناع صب جديد بسمك 120-150 ملم، ومن عام 1944 إلى عام 1947، تم تصنيع 2790 بندقية ذاتية الدفع ISU-152، و1735 - ISU-122 و675 - إيسو-122. وبذلك، تجاوز إجمالي إنتاج المدفعية الثقيلة ذاتية الدفع - 5200 وحدة - عدد الدبابات الثقيلة المصنعة لداعش - 4499 وحدة. تجدر الإشارة إلى أنه، كما هو الحال في IS-2، كان من المقرر أن يكون مصنع لينينغراد كيروف مرتبطا بإنتاج المدافع ذاتية الدفع على أساسه. حتى 9 مايو 1945، تم جمع أول خمس ISU-152 هناك، وبحلول نهاية العام، مائة أخرى. في عامي 1946 و1947، تم إنتاج ISU-152 بواسطة المحور فقط في LKZ.

العمليات القتالية التي تنطوي على مدافع ذاتية الحركة ISU-152 وISU-122

منذ ربيع عام 1944، تم إعادة تجهيز أفواج المدفعية الثقيلة ذاتية الدفع SU-152 بمنشآت ISU-152 وISU-122. تم نقلهم إلى ولايات جديدة وتم منحهم جميعًا لقب الحراس. في المجمل، تم تشكيل 56 من هذه الأفواج قبل نهاية الحرب، كل منها يحتوي على 21 مركبة ISU-152 أو ISU-122 (كانت بعض هذه الأفواج ذات تكوين مختلط). في 1 مارس 1945، أعيد تنظيم لواء الدبابات المنفصل 143 نيفيل في المنطقة العسكرية البيلاروسية الليتوانية إلى لواء المدفعية الثقيلة ذاتية الدفع للحرس رقم 66 نيفيل التابع لـ RVGK المكون من ثلاثة أفواج (1804 فردًا و65 ISU-122 وثلاثة SU- 76). تم استخدام أفواج المدفعية الثقيلة ذاتية الدفع الملحقة بوحدات وتشكيلات الدبابات والبنادق في المقام الأول لدعم المشاة والدبابات في الهجوم. بعد اتباع تشكيلاتها القتالية، دمرت المدافع ذاتية الدفع نقاط إطلاق النار للعدو ووفرت للمشاة والدبابات تقدمًا ناجحًا. في هذه المرحلة من الهجوم، أصبحت المدافع ذاتية الدفع إحدى الوسائل الرئيسية لصد الهجمات المضادة للدبابات. في عدد من الحالات، كان عليهم أن يتقدموا أمام التشكيلات القتالية لقواتهم ويضربوا أنفسهم، وبالتالي ضمان حرية المناورة للدبابات المدعومة.

لذلك، على سبيل المثال، في 15 يناير 1945، في شرق بروسيا، في منطقة بوروفو، قام الألمان بقوة تصل إلى فوج واحد من المشاة الآلية، مدعومين بالدبابات والمدافع ذاتية الدفع، بهجوم مضاد تشكيلات المعركةمشاةنا المتقدمة، والتي يعمل بها فوج المدفعية الثقيلة ذاتية الدفع رقم 390 التابع للحرس. انسحب المشاة تحت ضغط قوات العدو المتفوقة خلف التشكيلات القتالية للمدافع ذاتية الدفع التي قابلت الضربة الألمانية بنيران مركزة وغطت الوحدات المدعومة. تم صد الهجوم المضاد، وحصلت المشاة مرة أخرى على فرصة لمواصلة الهجوم.

شاركت أحيانًا المدافع الثقيلة ذاتية الدفع في إعداد المدفعية. وفي الوقت نفسه تم إطلاق النار بنيران مباشرة ومن مواقع مغلقة. على وجه الخصوص، في 12 يناير 1945، أثناء عملية ساندوميرز-سيليزيا، أطلق فوج الحرس 368 ISU-152 التابع للجبهة الأوكرانية الأولى النار على نقطة قوية وأربع بطاريات مدفعية وقذائف هاون معادية لمدة 107 دقيقة. بعد إطلاق 980 قذيفة، قام الفوج بقمع بطاريتي هاون، ودمر ثمانية بنادق وما يصل إلى كتيبة واحدة من جنود وضباط العدو. ومن المثير للاهتمام أن نلاحظ أنه تم وضع ذخيرة إضافية مسبقًا في مواقع إطلاق النار، ولكن أولاً وقبل كل شيء، تم إنفاق القذائف التي كانت في المركبات القتالية، وإلا لكان معدل إطلاق النار قد انخفض بشكل كبير. بالنسبة للتجديد اللاحق للمدافع الثقيلة ذاتية الدفع بالقذائف، استغرق الأمر ما يصل إلى 40 دقيقة، لذلك توقفوا عن إطلاق النار قبل الهجوم بوقت طويل.

تم استخدام البنادق ذاتية الدفع الثقيلة بشكل فعال للغاية في القتال ضد دبابات العدو. على سبيل المثال، في عملية برلين في 19 أبريل، دعم فوج المدفعية الثقيلة ذاتية الدفع رقم 360 التابع للحرس تقدم فرقة البندقية رقم 388. استحوذت أجزاء من الفرقة على إحدى البساتين الواقعة شرق ليشتنبرغ، حيث تحصنوا. في اليوم التالي بدأ العدو بقوة تصل إلى فوج مشاة واحد مدعوم بـ 15 دبابة بالهجوم المضاد. وأثناء صد الهجمات خلال النهار، دمرت المدافع الثقيلة ذاتية الدفع 10 الدبابات الألمانيةوما يصل إلى 300 جندي وضابط.

في المعارك في شبه جزيرة زيملاند أثناء عملية شرق بروسيا، نجح فوج المدفعية الثقيلة ذاتية الدفع التابع للحرس رقم 378، عند صد الهجمات المضادة، في استخدام تشكيل التشكيل القتالي للفوج بمروحة. وقد زود هذا الفوج بالقصف في قطاع 1800، مما سهل محاربة دبابات العدو المهاجمة من اتجاهات مختلفة. إحدى بطاريات ISU-152، بعد أن قامت ببناء تشكيلها القتالي كمروحة على الجبهة بطول 250 مترًا، نجحت في صد هجوم مضاد لـ 30 دبابة معادية في 7 أبريل 1945، مما أدى إلى تدمير ستة منها. ولم تتعرض البطارية لأية خسائر. تعرضت سيارتان فقط لأضرار طفيفة في الهيكل.

على المرحلة الأخيرةالسمة المميزة للحرب الوطنية العظمى للتطبيق المدفعية ذاتية الدفعبدأ القتال في مستوطنات كبيرة، بما في ذلك التحصينات الجيدة. كما تعلمون، هجوم على رائد محليةهو شكل معقد للغاية من أشكال القتال ويختلف في طبيعته في كثير من النواحي عن القتال الهجومي الظروف العادية. كان القتال في المدينة ينقسم دائمًا تقريبًا إلى عدد من المعارك المحلية المنفصلة من أجل أهداف ومراكز مقاومة منفصلة. أجبر هذا القوات المتقدمة على إنشاء مفارز ومجموعات هجومية خاصة تتمتع باستقلالية كبيرة لخوض المعركة في المدينة.

كانت مفارز الاعتداء والمجموعات الهجومية أساس التشكيلات القتالية للتشكيلات والوحدات التي تقاتل من أجل المدينة. تم إلحاق أفواج وألوية المدفعية ذاتية الدفع بأقسام وسلك البنادق ، وفي الأخيرة تم ربطها كليًا أو جزئيًا بأفواج البنادق ، حيث تم استخدامها لتعزيز فرق ومجموعات الهجوم.

تضمنت المجموعات المهاجمة بطاريات مدفعية ذاتية الدفع ومنشآت منفصلة (عادة اثنتان). كانت البنادق ذاتية الدفع، التي كانت جزءًا من المجموعات الهجومية، مكلفة بمرافقة المشاة والدبابات بشكل مباشر، وصد الهجمات المضادة لدبابات العدو والمدافع ذاتية الدفع، وتأمينها على الأهداف المحتلة. مرافقة المشاة ، المدافع ذاتية الدفع بنيران مباشرة من مكان ما ، وفي كثير من الأحيان من نقاط توقف قصيرة ، دمرت نقاط إطلاق النار ومدافع مضادة للدبابات للعدو ، ودباباته ومدافعه ذاتية الدفع ، ودمرت الحواجز والحواجز والمنازل المهيأة للدفاع ، وبالتالي ضمان تقدم القوات. تستخدم في بعض الأحيان لهدم المباني. نار الطائرةوالتي أعطت نتائج جيدة جداً. في التشكيلات القتالية للمجموعات الهجومية، عادة ما تتحرك منشآت المدفعية ذاتية الدفع مع الدبابات تحت غطاء المشاة، ولكن إذا لم تكن هناك دبابات، فإنها تتحرك مع المشاة. تبين أن تقدم منشآت المدفعية ذاتية الدفع للعمليات قبل المشاة غير مبرر، حيث تكبدت خسائر فادحة من نيران العدو.

في جيش الحرس الثامن التابع للجبهة البيلاروسية الأولى في المعارك من أجل المدينة البولنديةفي بوزنان، ضمت المجموعات الهجومية التابعة لفرقة بنادق الحرس الرابعة والسبعين اثنتين أو ثلاث طائرات ISU-1 من فوج المدفعية الثقيلة ذاتية الدفع التابعة للحرس رقم 52 رقم 394. في 20 فبراير 1945، في معارك الأحياء الثامن والتاسع والعاشر من المدينة، المتاخمة مباشرة للجزء الجنوبي من قلعة القلعة، قامت مجموعة هجومية تتكون من فصيلة مشاة وثلاثة ISU-152 واثنتان من طراز T-34 قامت الدبابات بتطهير الحي من العدو رقم 10. واقتحمت مجموعة أخرى مكونة من فصيلة مشاة واثنتين من منشآت المدفعية ذاتية الدفع ISU-152 وثلاث قاذفات اللهب من طراز TO-34 الربعين الثامن والتاسع. في هذه المعارك تصرفت المدافع ذاتية الدفع بسرعة وحسم. اقترب من المنازل ودمر من مسافة قريبة نقاط إطلاق النار الألمانية الموضوعة في النوافذ والأقبية وأماكن أخرى من المباني، كما أحدث ثقوبًا في جدران المباني لمرور مشاةهم. أثناء العمل في الشوارع تحركت المدافع ذاتية الدفع وتشبثت بجدران المنازل ودمرت أسلحة نيران العدو الموجودة في المباني على الجانب الآخر. بنيرانها غطت المنشآت بعضها البعض وضمنت تقدم المشاة والدبابات. إلى الأمام، تحركت منشآت المدفعية ذاتية الدفع بالتناوب، مع تقدم المشاة والدبابات. نتيجة لذلك، تم احتلال الأحياء بسرعة من قبل مشاةنا وتراجع الألمان إلى القلعة مع خسائر فادحة.

التعديلات والحلول التقنية.

في ديسمبر 1943، وبالنظر إلى أنه في المستقبل قد يكون لدى العدو دبابات جديدة ذات دروع أكثر قوة، أصدرت لجنة دفاع الدولة مرسومًا خاصًا لتصميم وتصنيع منصات مدفعية ذاتية الدفع بمدافع ذات قوة متزايدة بحلول أبريل 1944:

بمدفع 122 ملم السرعة الأولية 1000 م / ث بكتلة مقذوف 25 كجم ؛
بمدفع 130 ملم وسرعة أولية 900 م/ث وكتل مقذوف 33.4 كجم؛
بمدفع 152 ملم وسرعة أولية 880 م / ث ووزن مقذوف 43.5 كجم.
اخترقت كل هذه البنادق الدروع بسمك 200 ملم على مسافة 1500 - 2000 م.

أثناء تنفيذ هذا المرسوم، تم إنشاء واختبار مدافع المدفعية ذاتية الدفع في 1944-1945: ISU-122-1 ("الكائن 243") بمدفع 122 ملم BL-9، ISU-122 - 3 (" الكائن 251") بمدفع 122 ملم S-26-1، ISU-130 ("الكائن 250") بمدفع 130 ملم S-26؛ ISU-152-1 ("الكائن 246") بمدفع BL-8 عيار 152 ملم وISU-152-2 ("الكائن 247") بمدفع BL-10 عيار 152 ملم.

تم تطوير مدافع BL-8 وBL-9 وBL-10 بواسطة OKB-172 (يجب عدم الخلط بينه وبين المصنع رقم 172)، الذي كان جميع مصمميه سجناء. ومن هنا تم فك رموز اختصار الحروف في مؤشرات المنشآت: "BL" - "Beria Lavrenty".

تم تصميم مدفع BL-9 (OBM-50) تحت إشراف I.I. ايفانوفا. كان يحتوي على صمام مكبس ومجهز بنظام لتطهير التجويف بالهواء المضغوط. تراوحت زوايا التوجيه الرأسي من -20 إلى +18 ° 30 \ "، أفقيًا - في القطاع 9 ° 30 \" (يمين 70 ، يسار 2 ° 30 \ "). عند إطلاق النار ، يتم استخدام مشهد تلسكوبي ST-18 وهيرتز تم استخدام البانوراما، محركات توجيه المدفع هي نفس تلك الموجودة في البندقية ذاتية الدفع ISU-122، وتم موازنة الجزء المتأرجح بالنسبة لمحور مرتكز الدوران بمساعدة الأوزان المثبتة على الجزء الثابت من سياج المدفع. تضمنت حمولة الذخيرة للتركيب 21 طلقة من التحميل المنفصل بقذائف خارقة للدروع، وكانت السرعة الأولية لقذيفة خارقة للدروع بوزن 11.9 كجم 1007 م / ث وتجاوزت 200 م / ث سرعة 122 ملم د -25 مدفع 122. تم استخدام محطة الراديو 10-RK-26 للاتصالات الخارجية، وتم استخدام الاتصال الداخلي للخزان TPU-4BIS-F للاتصالات الداخلية.

تم تصنيع النموذج الأولي الأول لمدفع BL-9 في مايو 1944 في المصنع رقم 172، وفي يونيو تم تركيبه على ISU-122-1. تم تقديم هذه السيارة للاختبار الميداني في 7 يوليو 1944. لم يجتاز التثبيت الاختبارات الأولية في Gorokhovets في أغسطس 1944 بسبب انخفاض قابلية بقاء البرميل. صندوق جديدتم تصنيعه في بداية فبراير 1945، وبعد تركيبه، دخل المدفع الذاتي الدفع مرة أخرى في الاختبارات التي جرت في مايو 1945. وفي الأخير، تمزق البرميل أثناء إطلاق النار بسبب عيوب معدنية. بعد ذلك، تم إيقاف المزيد من العمل على ISU-122-1.

تم إنشاء البندقية ذاتية الدفع ISU-152-1 (ISU-152 BM) في أبريل 1944 في مكتب تصميم المصنع رقم 100، بمبادرة من OKB-172، والتي اقترحت وضعها في الوحدة SU-152 تم تطوير مدفع 152 ملم BL-7 بواسطتهم، والذي يحتوي على مقذوفات من مدفع Br-2.

تلقى تعديل البندقية للتثبيت في البنادق ذاتية الدفع مؤشر BL-8 (OBM-43). كان يحتوي على قفل مكبس وفرامل كمامة للتصميم الأصلي ونظام لتطهير التجويف بالهواء المضغوط من الأسطوانات. تراوحت زوايا التوجيه الرأسية من -3°10\" إلى +17°45\"، أفقيًا - في القطاع 8°30\" (إلى اليمين 6°30\"، إلى اليسار 2°). ارتفاع خط النار 1655 ملم. عند إطلاق النار، تم استخدام مشهد تلسكوبي ST-10 وبانوراما هيرتز. كان مدى إطلاق النار 18500 متر، وبقيت محركات التوجيه دون تغيير مقارنة بتركيب ISU-122. تضمنت الذخيرة 21 طلقة تحميل منفصلة. وصلت السرعة الأولية للقذيفة الخارقة للدروع إلى 850 م/ث. فيما يتعلق بتركيب مسدس جديد، تم تغيير تصميم غطاء البندقية المدرع إلى حد ما.

عند اختبار بندقية BL-8، تم الكشف عن "أداء غير مرض من حيث عمل القذائف"، وعدم موثوقية الفرامل كمامة وصمام المكبس، فضلا عن ظروف العمل السيئة للحساب. أدى الوصول الكبير للبرميل (الطول الإجمالي للتركيب إلى 12.05 مترًا) إلى الحد من قدرة الماكينة على المناورة. وفقًا لنتائج الاختبار، تم استبدال BL-8 بمسدس BL-10 بمؤخرة إسفينية نصف آلية.

في ديسمبر 1944، تم اختبار البندقية ذاتية الدفع ISU-152-2 بمسدس BL-10 في Leningrad ANIOP. لم تستطع تحملهم بسبب عدم قدرة ماسورة البندقية على البقاء وزاوية التوجيه الأفقية الصغيرة. تم إرسال البندقية للمراجعة إلى المصنع رقم 172، ولكن حتى نهاية الحرب، لم يتم الانتهاء من ضبطها.

تم تصميم بنادق S-26 وS-26-1 في TsAKB تحت إشراف V.G. جرابين. كان المدفع S-26 عيار 130 ملم مزودًا بمقذوفات وذخيرة من المدفع البحري B-13، ولكن كان به عدد من الاختلافات الأساسية في التصميم، حيث كان مزودًا بفرامل كمامة، ومؤخرة إسفينية أفقية، وما إلى ذلك. كان 54.7 عيار. نطاق النيران المباشرة - 5000 م، معدل إطلاق النار -2 طلقة / دقيقة. تتكون ذخيرة البندقية من 25 طلقة تحميل منفصل بقذائف خارقة للدروع.

السرعة الأولية لقذيفة خارقة للدروع كتلتها 33.4 كجم هي 900 م / ث. كان لمدفع S-26-1 نفس المقذوفات مثل مدفع BL-9 عيار 122 ملم، ويختلف عنه في وجود بوابة إسفينية أفقية وتصميم معدل للمكونات الفردية. طول البرميل - 59.5 عيار. مدى النيران المباشرة - 5000 م، الحد الأقصى - 16000 م معدل إطلاق النار - 1.5 - 1.8 طلقة. /دقيقة السرعة الأولية لقذيفة خارقة للدروع تزن 25 كجم هي 1000 م/ث.

تم تصنيع المدافع ذاتية الدفع ISU-130 وISU-122-3 في المصنع رقم 100 في خريف عام 1944. كقاعدة لإنشائها، تم استخدام البنادق ذاتية الدفع ISU-122S. في أكتوبر 1944، اجتاز ISU-130 اختبارات المصنع، وفي نوفمبر - ديسمبر من نفس العام - الاختبارات الميدانية. وبناء على نتائجهم، تقرر إرسال البندقية إلى TsAKB للمراجعة، والتي استمرت حتى نهاية الحرب. تشغيل و اختبارات المدفعيةانتهى ISU-130 فقط في يونيو 1945، عندما فقد اعتماد هذه الأسلحة ذاتية الدفع معناها.

اجتاز النموذج الأولي للبنادق ذاتية الدفع ISU-122-3 الاختبارات الميدانية في نوفمبر 1944 ولم يجتازها بسبب عدم قدرة البرميل على البقاء. تم الانتهاء من الانتهاء من البرميل فقط في يونيو 1945.

كان للمدافع ذاتية الدفع المزودة بمدافع أولية نفس العيوب مثل بقية المدافع ذاتية الدفع الموجودة على هيكل دبابة IS: الوصول الأمامي الكبير للبرميل، مما قلل من القدرة على المناورة في الممرات الضيقة، وزوايا التوجيه الأفقي الصغيرة البندقية وتعقيد التوجيه نفسه، مما جعل من الصعب إطلاق النار على أهداف متحركة؛ انخفاض معدل إطلاق النار بسبب الحجم الصغير نسبيًا لحجرة القتال ؛ كتلة كبيرة من الطلقات تحميل منفصل الأكمام ووجود فتحة مكبس في عدد من البنادق ؛ ضعف الرؤية من السيارات. ذخيرة صغيرة وصعوبة تجديدها أثناء المعركة.

في الوقت نفسه، فإن المقاومة الجيدة للقذيفة لجسم ومقصورة هذه البنادق ذاتية الدفع، والتي تم تحقيقها عن طريق تركيب صفائح مدرعة قوية بزوايا ميل عقلانية، جعلت من الممكن استخدامها على مسافة طلقة مباشرة وضرب أي أهداف بشكل فعال. .

على أساس داعش، تم تصميم المدافع ذاتية الدفع بالمزيد أسلحة قوية. لذلك، في بداية عام 1944، تم نقل مشروع البندقية ذاتية الدفع S-51 إلى هيكل دبابة IS. ومع ذلك، نظرًا لعدم وجود العدد المطلوب من مدافع الهاوتزر B-4 عيار 203 ملم، والتي تم الانتهاء من إنتاجها بالفعل، تم اتخاذ قرار بإنشاء نسخة ذاتية الدفع من مدفع 152 ملم. قوة عاليةر-2.

بحلول صيف عام 1944، تم تصنيع المدافع ذاتية الدفع الجديدة، التي حصلت على مؤشر S-59، ودخلت في الاختبارات الميدانية. كان تصميم S-59 مشابهًا بشكل عام لـ S-51، ولكنه كان يعتمد على هيكل الدبابة IS-85. عند الاختبار في ANIOP، تم الكشف عن نفس أوجه القصور كما هو الحال عند اختبار S-51. ولا عجب - على الرغم من التجربة السلبية الموجودة بالفعل، لم يتم تجهيز التثبيت مرة أخرى بالكولتر! وهذا على الرغم من أن الارتداد عند إطلاق شحنة كاملة من مدفع 152 ملم كان أكبر منه عند إطلاق النار من مدفع هاوتزر 203 ملم. هل حقا لم يعرف مصممو المدفعية هذا؟ ومع ذلك، سرعان ما توقف العمل على هذا النوع من البنادق ذاتية الدفع.

في يوليو 1944، رئيس فرع لينينغراد من TsAKB I.I. أرسل إيفانوف إلى القسم الفني في NKV مشروعًا متقدمًا لمدفع ذاتي الدفع خاص القوة - مدفع 210 ملم Br-17 أو مدفع هاوتزر 305 ملم Br-18 على الهيكل المزدوج للدبابة T-34. نظرًا لأن فرع TsAKB لم يتمكن من إنتاج مسودة وثائق التصميم اللازمة بحلول الموعد النهائي المطلوب، فقد تمت أرشفة المشروع.

في نهاية الحرب، قام المصنع التجريبي رقم 100، أورالماشزافود ومصنع المدفعية رقم 9، في إطار موضوع الدب، بتطوير مدافع ذاتية الدفع طويلة المدى سريعة النيران مخصصة للقتال المضاد للبطاريات والغارات المدفعية . كان من المفترض إنشاء نظام مدفعي مزدوج الماسورة عيار 122 ملم، حيث سيتم تحميل برميل واحد بسبب طاقة اللقطة من الثانية. كان تصميم التثبيت بمدافع 76 ملم يعمل بشكل جيد، ولكن لسبب ما لم يأخذ مصممو المدفعية في الاعتبار أن البنادق عيار 122 ملم لها تحميل منفصل. ونتيجة لذلك، فشلوا في ميكنة هذه العملية. في عام 1945، تم تصميم المدافع ذاتية الدفع بالفعل مع وضع مدافع على جوانب المركبة لتسهيل التحميل اليدوي. وبعد مرور عام، تم تصنيع نموذجها الخشبي، لكن البندقية ذاتية الدفع لم تكن مصنوعة من المعدن.

كانت منشآت المدفعية ذاتية الدفع ISU-122 و ISU-152 في الخدمة الجيش السوفيتيوفي سنوات ما بعد الحرب. تم ترقية كلاهما. لذلك، على سبيل المثال، منذ عام 1958، تم استبدال محطات الراديو العادية وTPU على ISU-122 بمحطات الراديو "Granat" وTPU R-120.

بعد اعتماد ISU-152 كمدافع ذاتية الدفع قياسية في نهاية الخمسينيات من القرن الماضي، بدأ نزع سلاح المدافع ذاتية الدفع ISU-122 وتحويلها إلى جرارات. كان جرار ISU-T مدفعًا ذاتيًا عاديًا مزودًا بمسدس مفكك وثغرة ملحومة.

في 16 نوفمبر 1962، تم وضع جرار الإخلاء الثقيل BTT في الخدمة. كانت موجودة في تعديلين - BTT-1 وBTT-1T. لقد خضع جسم آلة BTT-1 لتغييرات، خاصة في الجزء الأمامي. تم لحام محطتي تخميد على شكل صندوق باللوحة الأمامية السفلية لدفع الخزانات بسجل. تم أيضًا تغيير سقف المقصورة، حيث تم لحام العارضة ذات الدعامات لزيادة الصلابة. في غرفة المحرك، الواقعة في الجزء الأوسط من الهيكل، تم وضع ونش (قوة سحب 25 طنًا، طول كابل العمل 200 متر) مع آلية إقلاع الطاقة من المحرك. تم التحكم في الونش من قبل السائق من غرفة المحرك التي تحتوي على مقعد ثانٍ ورافعتي تحكم لهذا الغرض. في الجزء الخلفي من الماكينة كان هناك جهاز كولتر للراحة على الأرض. تم تركيب رافعة قابلة للطي على الجرار - سهم بسعة رفع 3 أطنان بمحرك يدوي. على سطح حجرة الطاقة كان منصة الشحنمصممة لحمل ما يصل إلى 3 أطنان من البضائع. تم تجهيز جهاز سحب الجرار بنظام تعليق مع امتصاص الصدمات في اتجاهين ووصلة وصل صلبة. تم تجهيز السيارة بمحرك B-54-IST. كانت ميزته هي العمود المرفقي المستعار من المحرك B-12-5. للقيادة ليلاً، كان لدى السائق جهاز BVN الليلي. وبلغت كتلة الجرار 46 طنا، وكان طاقمه مكونا من شخصين. على الجرار BTT-1T، بدلاً من ونش الجر، تم تركيب خدمة أو مجموعة حديثة من معدات التجهيز، المصممة لقوة سحب تبلغ 15 طنًا.

بالإضافة إلى الجيش السوفيتي، كانت الجرارات BTT-1 أيضًا في الخدمة في الخارج، على وجه الخصوص، في مصر. واستولت إسرائيل على العديد من هذه المركبات خلال حربي 1967 و1973.

أما بالنسبة لـ ISU-152، فقد كانت هذه المركبات في الخدمة مع الجيش السوفيتي حتى السبعينيات، حتى بدأ الجيل الجديد من المدافع ذاتية الدفع في دخول القوات. وفي الوقت نفسه، تم تحديث ISU-152 مرتين. كانت المرة الأولى في عام 1956، عندما تلقت البنادق ذاتية الدفع التصنيف ISU-152K. على سطح المقصورة تم تركيب قبة القائد بجهاز TPKU وسبع كتل مراقبة TNP؛ تمت زيادة حمولة ذخيرة مدفع الهاوتزر ML-20S إلى 30 طلقة، الأمر الذي تطلب تغيير موقع المعدات الداخلية لحجرة القتال ورفوف ذخيرة إضافية؛ بدلاً من المنظر وST-10، تم تركيب مشهد تلسكوبي محسّن مع الحفاظ على PS-10 سليمًا. وتم تجهيز جميع المركبات بمدفع رشاش مضاد للطائرات من طراز DShKM مع 300 طلقة ذخيرة. تم تركيب محرك B-54K بقوة 520 حصان على المدافع ذاتية الدفع. مع نظام تبريد الطرد. تمت زيادة سعة خزانات الوقود إلى 1280 لترًا. تم تحسين نظام التشحيم، وأصبح تصميم المشعات مختلفًا. فيما يتعلق بنظام تبريد محرك القذف، تم أيضًا تغيير تثبيت خزانات الوقود الخارجية. تم تجهيز الآلات بمحطات الراديو 10-RT وTPU-47. ومع ذلك، زادت كتلة المدافع ذاتية الدفع إلى 47.2 طن الخصائص الديناميكيةبقيت على حالها. زاد احتياطي الطاقة إلى 360 كم.

تم تعيين خيار الترقية الثاني ISU-152M. وتم تركيب وحدات معدلة من دبابة IS-2M ومدفع رشاش مضاد للطائرات من طراز DShKM مع 250 طلقة وأجهزة رؤية ليلية على المركبة.

أثناء عملية الإصلاح، تعرضت المدافع ذاتية الدفع ISU-122 أيضًا لبعض التعديلات. لذلك، منذ عام 1958، تم استبدال محطات الراديو العادية وTPU بمحطات الراديو "Granat" وTPU R-120.

بالإضافة إلى الجيش السوفيتي، كانت ISU-152 وISU-122 في الخدمة مع الجيش البولندي. كجزء من أفواج المدفعية ذاتية الدفع الثالث عشر والخامس والعشرين، شاركوا في المعارك النهائية لعام 1945.

بعد فترة وجيزة من الحرب، تلقى الجيش الشعبي التشيكوسلوفاكي أيضًا ISU-152. وفي أوائل الستينيات، كان أحد أفواج الجيش المصري مسلحًا أيضًا بطائرة ISU-152. وفي عام 1973، تم استخدامها كنقاط إطلاق نار ثابتة على ضفاف قناة السويس وأطلقت النار على مواقع القوات الإسرائيلية.

مقدمة

لإعادة التسلح في الجيش الأحمر، مركبة مدفعية ثقيلة، تتحرك تحت سلطتها الخاصة وتحل محل SU-152، مع مؤشرات تكتيكية وفنية أفضل بكثير، بدأ إنتاج المدافع ذاتية الدفع ISU-152 بكميات كبيرة في عام 1943.

يعتقد الكثيرون خطأً أن ISU-152 هو ردنا على عنصر من "سلاح هتلر الخارق" مثل أحدث الدبابات"النمر" و"النمر". ومع ذلك، كان الغرض الرئيسي منه هو تدمير تحصينات العدو، أي أنه تم تصميمه كسلاح هجومي.

وبطبيعة الحال، فإن الاشتباكات الأولى مع تكنولوجيا الدبابات النازية الجديدة حفزت فقط تصميم وإنتاج المسلسل من SAU-152.

"IS" تعني "جوزيف ستالين"، أي. مدفع ذاتي الحركة مصنوع على أساس الدبابة الثقيلة "IS".

تاريخ الخلق

بعد أن بدأت العمليات الهجوميةواجهت القيادة السوفيتية وجهاً لوجه مشكلة اختراق دفاعات العدو المنظمة جيدًا والمحصنة بالفكر الهندسي الألماني والأيدي. كما هو الحال دائما، لم تكن هناك وسائل منتظمة في شكل مدفعية من العيار الكبيروبالإضافة إلى ذلك، أطلقوا النار من مواقع مغلقة، أي "في المربعات"، وانتقلوا مثل المقطورات على ظهور الخيل أو الجر الميكانيكي. وفي كثير من الأحيان في المعركة، كان من الضروري إطلاق النار المباشر من مدفع عيار كبير.

لحل هذه المشكلة، في نهاية عام 1943، في أمر طارئ، باستخدام SU-152 ودبابة IS-2 كأساس، تم إنشاء واختبار النسخ الأولى من "الكائن 241"، ودخلت على الفور الإنتاج، تلقي اسم عيار SAU-152 ملم. في 4 سنوات فقط من الإنتاج، تم إنتاج حوالي 3.3 ألف وحدة، بما في ذلك النماذج الأولية، والتي تم نقل اللقب "نبتة سانت جون" من SU-152.

إسو-122

نظرًا للنقص الشديد في براميل المسدس القياسي ML-20، في ربيع عام 1944، إنتاج البنادق ذاتية الدفع ISU-122، والتي تختلف عن SAU-152 فقط بمسدس مختلف - عيار مضاد للدبابات 122 ملم، حيث كان هناك وفرة منها في مستودعات القسم المقابل. ومن نهاية صيف العام نفسه، بدلاً من أنف بدن واحد صلب، بدأ لحام مدفع ذاتي الدفع من صفائح مدرعة مدلفنة وزاد القناع المدرع للبندقية من الدرع بمقدار 2/3 - يصل إلى 10 سم، كما تم تركيب مدفع رشاش مضاد للطائرات عيار 12.7 ملم أعلى البرج بالقرب من إحدى الفتحات.

في مذكرة!يختلف ISU-122 عن ISU-152 فقط في عيار البندقية. ونظرًا لوجود مدافع عيار 122 ملم بكثرة، فقد تم تركيبها أيضًا على هيكل دبابة جوزيف ستالين وتم الحصول على مدافع ذاتية الدفع ISU-122.

هناك أدلة موثوقة على أن إحدى المركبات SAU-152 "St. John's Wort" التي تم الاستيلاء عليها كانت في جيوش ألمانيا الفاشية وحليفتها فنلندا. بالمناسبة، في الفيرماخت، كان لهذه البندقية السوفيتية ذاتية الدفع اسم رائع جدًا - "Dosenöffner"، والذي تعني "فتاحة العلب".

وصف

كانت السيارة محمية بألواح مدرعة ملفوفة بسماكات مختلفة مع زوايا انحدار مثالية للدروع تصل إلى 30 درجة. تم توفير رؤية شاملة من خلال المنظار وخمسة أجهزة عرض على سطح المقصورة، وللسائق فتحة خاصة به قابلة للسحب للرؤية، والتي يتم إغلاقها، إذا لزم الأمر، بزجاج مصفح أو مصاريع مدرعة.

برج كونينج

تم إنشاؤها على هيكل الدبابة الثقيلة "جوزيف ستالين"، يحتوي SAU-152 على مقصورة مدرعة جيدًا في المقدمةمع قناع ومدفع هاوتزر - هذه حجرة قيادة وتحكم مشتركة، حيث يوجد طاقم مكون من 5 مقاتلين، وكانت حمولة الذخيرة بأكملها وخزان الوقود على يسار السائق.

على سطح المقصورة كان هناك فتحتان دائريتان لأفراد الطاقم (من خلال الفتحة اليسرى لـ "السائق الميكانيكي" تم إخراج "بانوراما هيرتز" لإطلاق النار من مسافة تزيد عن كيلومتر ، ومشهد مباشر تم إطلاق النار على ما يصل إلى كيلومتر واحد على برميل الهاوتزر) ، ويوجد فتحة مستطيلة أخرى 2 × خلفها عند تقاطع السقف ولوحة الدروع ، وتقع فتحة الطوارئ في الجزء السفلي من الخزان.

على يسار البندقية كانت هناك 3 صهاريج، وكان اثنان آخران، بما في ذلك القائد، على اليمين.

لمعلوماتك!طاقم ذاتية الدفع جبل المدفعيةتتألف ISU-152 من 5 أشخاص: القائد والسائق والمدفعي والمحمل والقلعة.

المقصورة الخلفية

يوجد في الجزء الخلفي من البندقية ذاتية الدفع، مفصولة عن المقصورة بواسطة حاجز القسم التقنيوالمحرك وناقل الحركة وخزانات الوقود وجهاز يقوم بتسخين البندقية ذاتية الدفع بالكامل. هيكل ACS ISU-152تتكون "نبتة سانت جون" من بكرة حاملة و6 بكرات للدعم على كل جانب. تعليق الالتواء. الأسلاك عبارة عن سلك واحد، لأن السلك الثاني كان عبارة عن جسم البندقية ذاتية الدفع.

خصائص البنادق ذاتية الدفع ISU-152 "نبتة سانت جون":

بلد المنشأ هو اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية.
الشركات المصنعة - تشيليابينسك (ChKZ) ولينينغراد (LKZ).
الأساس هو الدبابة الثقيلة "جوزيف ستالين".
الطاقم القتالي - 5 أشخاص (قائد - ضابط، سائق، مدفعي، محمل وقلعة - جنود ورقباء).
الوزن - ما يصل إلى 46.0 طن.
الطول بمدافع الهاوتزر يصل إلى 9.2 م.
طول الهيكل - 6.8 م.
طول السطح الداعم 4.3 م.
العرض - ما يصل إلى 3.25 م.
الارتفاع - ما يصل إلى 2.5 م.
الخلوص - ما يصل إلى 0.47 م.
المحرك - 4 أشواط، 12 أسطوانة، ديزل، على شكل حرف V V2IS، بسعة 520 لتر / ثانية.
السرعة القصوى واحتياطي الطاقة والوقود - 35 كم / ساعة، حتى 220 كم، حتى 0.9 طن.
التعليق، علبة التروس، مجموعات الإدارة النهائية، نظام التبريد - قضيب الالتواء مستقل، ميكانيكي، 8 سرعات مع مزيل المضاعفة، مرحلتان مع مجموعة تروس كوكبية، سائل مع مروحة.
الارتفاع والتدحرج المسموح به - 30 و 36 درجة.
عرض الخندق والجدار المراد التغلب عليه هو 2.5 م و 1.0 م.
حجز "القناع" - 120 ملم، 60 ملم (جزء متحرك)، 60 ملم (جزء ثابت).
حجز الهيكل (باستثناء المؤخرة) و "الجبهة" لحجرة القتال هو 90 ملم.
حجز "عظام الخد" في حجرة القتال - 75 ملم.
حجز المؤخرة وجوانب حجرة القتال - 60 ملم.
الدرع السفلي - 20 ملم.
مدفع - 152.4 ملم ML-20S موديل 1937، "ستة بوصات".
زوايا الميل، نوع التحميل، الذخيرة - "-" 5 +18 درجة عموديًا وأفقيًا حتى 12 درجة، كم منفصل، 21 طلقة.
مدى إطلاق النار، بما في ذلك النيران المباشرة، ومعدل إطلاق النار، واختراق الدروع - يصل إلى 13.0 كم، بما في ذلك ما يصل إلى 3.8 كم، 2-3 طلقة في الدقيقة، حتى 123 ملم. درع وما يصل إلى 1 متر من الخرسانة.
خصائص القذائف - OFG (قنبلة تجزئة شديدة الانفجار) تضرب بشظايا داخل دائرة نصف قطرها يصل إلى 40 مترًا، إذا تم وضع المصهر على شظايا، وإذا كان من الممكن أن تلحق أضرارًا جسيمة بالدبابة والناقلات دون اختراق الدروع، تخترق الطلقة الخارقة للدروع أي درع على مسافة تصل إلى 1.5 كم وعندما تضرب البرج "تمزقه" ، وهي قذيفة خاصة لتدمير تحصينات العدو تخترق أي جدار يصل سمكه إلى متر واحد.

"نبتة سانت جون" في المعركة ناجحة للغاية الجمع بين الثالوث:

وكان سلاحا ثقيلا لاقتحام تحصينات العدو.
دمرت بشكل مثالي المركبات المدرعة للعدو.
أطلق النار مثل مدفع الهاوتزر قطعة مدفعيةأثناء التحرك بشكل مستقل.

لحظات تنظيمية

قاتلت SAU-152 كجزء من 56 أفواج (وفقًا لدول زمن الحرب، فهذه أربع بطاريات من خمس بنادق ذاتية الدفع، بالإضافة إلى دبابة القائد). كانت هناك أفواج ذات تكوينات مختلفة، والتي تضمنت أيضًا ISU-122 - في الواقع، نفس البنادق ذاتية الدفع، ولكن بسبب النقص في البنادق "ستة بوصات" المجهزة بمدافع عيار 122 ملم، التي قاتلت بشكل أفضل مع مركبات العدو المدرعة، ولكن الأسوأ من ذلك "دمر" تحصينات العدو.

حقيقة!كانت "نبتة سانت جون" ذات العيار الأصغر، 122 ملم، أكثر فعالية ضد مركبات العدو المدرعة، على الأرجح بسبب سرعة القذيفة الأعلى، والتي كانت حاسمة في هزيمة الدروع.

كانت هناك أيضًا استثناءات منفصلة، مثل لواء حرس نيفيل 66 من احتياطي القيادة الرئيسية للفوج الثالث.

وكقاعدة عامة، كانت "البنادق ذاتية الدفع"، كما أطلقت عليها الناقلات مازحا، تسير جنبا إلى جنب مع الدبابات في التشكيلات القتالية لوحدات المشاة، تدمير التحصينات وتدمير مدرعات العدوونقاط إطلاق النار. لقد شاركوا أيضًا في القصف قبل الهجوم، لكن زاوية ارتفاعهم، وهي أصغر بثلاث مرات من زاوية مدافع الهاوتزر التقليدية، لم تسمح بإطلاق النار على عدد من الأهداف.

في المعارك الحضرية، تم إنشاء مفارز (مجموعات) هجومية خاصة مؤقتة مكونة من 2-3 بنادق ذاتية الدفع من SAU-152، مع فصائل مشاة ملحقة بها، وقناصين، وأحيانًا قاذفات اللهب على الظهر، للدفاع عن المعاقل أو قمع جيوب المقاومة في الأفراد. المنازل، وتدمير الأنقاض والحواجز. كقاعدة عامة، كانت ضربة لغم أرضي واحدة في منزل عادي كافية لوقف أي مقاومة فيه.

المميزات والعيوب

SAU-152 قليلا أقل كفاءة من المدافع ذاتية الدفع المتخصصة المضادة للدباباتلذلك، لم يتم استخدام المركبات المدرعة في كثير من الأحيان عمدًا "كمقاتلة"، ولكن مسار المعركة الحقيقية غالبًا ما يكون غير قابل للتنبؤ ولا يمكن لقذائفها الخارقة للدروع أن تصمد إلا درع أماميفرديناند الفاشي و Jagdtigers، وحتى ذلك الحين ليس دائمًا.

نبتة سانت جون خارقة للدروع!في أغلب الأحيان، تم استخدام ISU-152 في تدمير تحصينات العدو. لم يترك العيار 152 ملم أي فرصة لأي بناء من الطوب أو الخرسانة.

مزايا:

العالمية.
درع أمامي قوي.
قابلية الصيانة، دون إرسال عميق إلى الخلف.
التطور السريع حتى من قبل أطقم غير مدربة.
إصابة دقيقة اختيارية للهدف بقذيفة شديدة الانفجار لتدميره، بما في ذلك القذيفة القاتلة.

عيوب:

حمولة ذخيرة صغيرة نسبيًا، والتي كانت كافية لمدة لا تزيد عن 15 دقيقة من القتال النشط (2/3 منها كانت كافية) قذائف شديدة الانفجار).
التحميل الطويل النسبي (45 دقيقة) للذخيرة الجديدة.
بسبب المنعطف الطويل، يكون عرضة للضربات الجانبية والخلفية. كان علينا صد هجمات المركبات المدرعة للعدو بوضع عدة بنادق ذاتية الدفع في المروحة.
دقة الرؤية البانورامية غير كافية عند إطلاق النار على مسافة تزيد عن كيلومتر واحد.
في تواصل مع

زملاء الصف

العنوان الدائم للنشر على موقعنا:

عنوان الصفحة رمز الاستجابة السريعة:

يمكننا القول أننا وصلنا أخيرًا إلى هناك! لا، لا يزال هناك الكثير من القصص حول الدبابات الأخرى، والمدافع ذاتية الدفع، وSPAGs، ولكن هذا شيء! إسو-152. "نبتة سانت جون". على الرغم من أنني أود أن أقول خلاف ذلك.

حرفيا، هذا هو سلاح هرمجدون في ذلك الوقت. جوهر الموت بطيء وهادئ. يمكنك الهستيريا ومحاولة طردها. من فضلك، كما يقولون. حظ سعيد. يمكنك محاولة الهروب باستخدام السرعة. لا مشكلة. القذيفة لا تزال أسرع.

المظهر الكامل للمدافع ذاتية الدفع يتحدث عن مبدأ واحد. نفس السؤال: "سوف ننزل ببطء إلى أسفل التل، ونزحف ببطء عبر النهر، وسوف تُقتل".

قل - الكثير من العواطف. يوافق. ولكن حتى مستا الحديثة، والتي سيتم مناقشتها في وقت لاحق قليلا، لا تسبب مثل هذه المشاعر. "مستا" كلمة حديثة، مصقولة جدًا، حسنًا، لا أعرف كيف أقولها. "نبتة سانت جون" هي عشبة مركزة، خاصة عندما تبدأ في فهم جوهرها.

والجوهر بسيط. لقد أخذوا أقوى مدفع هاوتزر عيار 152 ملم (ML-20، لماذا تهتم؟) وأحرقوه بهيكل مدرع. ووضعوها على هيكل الدبابة.

أول ابتلاع كان يسمى SU-152. كان وزن السنونو 45.5 طنًا وتم تصنيعه على هيكل دبابة KV-1s. حدث. بعد إخراج KV-1 من الإنتاج، تم إنتاج 670 من هذه الأسلحة الهجومية الثقيلة، والتي يمكن أن تؤدي (جزئيًا) دور المدافع ذاتية الدفع.

نجح السنونو في التأثير على برجي "النمر" و"الفهود". كورسك بولج، ولولا هيكل KV الضعيف بصراحة، لكان من المحتمل أن يتم إطلاق سراحهم أكثر.

لكن المخابرات أفادت عن تطوير الألمان لدبابات ثقيلة جديدة (وهذا صحيح) وتم اتخاذ القرار بروح سوفيتية تمامًا. أعلى، أبعد، أقوى أو أيا كان.

ISU-152 هو نفسه تمامًا. القاعدة من IS، وحرف "أنا" في الاسم منه أيضاً. نظرًا للعرض الأصغر لخزان IS مقارنةً بـ KV، كان من الضروري تقليل ميل الألواح الجانبية من 250 إلى 150 إلى الوضع الرأسي، والقضاء تمامًا على منحدر الصفيحة المؤخرة.

زاد سمك الدرع في نفس الوقت من 75 إلى 90 ملم عند لوح القطع الأمامي ومن 60 إلى 75 ملم على الجانب. تمت زيادة عباءة البندقية من 60 ملم إلى 100 ملم.

في هذه الصورة يمكنك تقدير سمك الدرع. لا تكن بخيلاً

كانت الميزة الكبيرة لـ ISU-152 مقارنةً بـ SU-152 هي تركيب تهوية العادم القسري. عندما تم فتح المصراع بعد إطلاق النار، انتشر ببطء دخان مسحوق كثيف، يشبه القشدة الحامضة، ببطء على أرضية حجرة القتال ... غالبًا ما فقد أفراد طاقم الطائرة SU-122 وعيهم أثناء المعركة من المخلفات المتراكمة. غازات المسحوق بعد استخدام ما يصل إلى نصف حمولة الذخيرة.

مدفع هاوتزر 152 ملم ML-20S موديل 1937/43 تم تركيبه في إطار مصبوب، والذي لعب دور المدفع الرشاش العلوي، وكان محميًا بنفس قناع الدرع المصبوب، مثل قناع SU-152.

على عكس مدافع الهاوتزر الميدانية، تم تركيب صينية قابلة للطي على ISU-152 لتسهيل التحميل والسحب الإضافي لآلية الزناد، وكانت مقابض دولاب الموازنة لآليات الرفع والدوران موجودة عند المدفعي على اليسار على طول السيارة، تم تحريك مرتكز الدوران للأمام لتحقيق التوازن الطبيعي.

بالنسبة للنيران المباشرة، تم استخدام مشهد تلسكوبي ST-10، لإطلاق النار من مواقع إطلاق النار المغلقة، تم استخدام بانوراما هيرتز مع سلك تمديد، وخرجت عدستها من غرفة القيادة من خلال الفتحة العلوية اليسرى المفتوحة.

كان مدى النيران المباشرة 3800 م والحد الأقصى 6200 م وكان معدل إطلاق النار 2-3 طلقة في الدقيقة.

كان للبندقية أصول كهربائية وميكانيكية (يدوية). يقع الزناد الكهربائي على مقبض دولاب الموازنة لآلية الرفع. على بنادق الإصدارات الأولى، تم استخدام النسب اليدوي فقط.

تم العثور على قذائف تتبع خارقة للدروع في مكان برج المخادع على الجانب الأيسر في إطارات خاصة، وقنابل يدوية شديدة الانفجار - في نفس المكان، وعلب خراطيش ذات شحنات حية في مكان المقصورة في إطارات خاصة وفي تركيب من نوع الياقة. تم وضع جزء من علب الخرطوشة ذات الشحنات الحية في الأسفل أسفل البندقية.

كانت السرعة الأولية لقذيفة خارقة للدروع تزن 48.78 كجم 600 م / ث ، وعلى مسافة 1000 م اخترقت درعًا بسمك 123 ملم.

منذ أكتوبر 1944، بدأ تركيب برج مضاد للطائرات بمدفع رشاش 12.7 ملم على بعض المركبات اعتبارًا من أكتوبر 1944 على المطاردة الدورية لفتحة القائد. كانت ذخيرة المدفع الرشاش 250 طلقة.

بالإضافة إلى ذلك، كطاقم شخصي، كان هناك مدفعان رشاشان من طراز PPSh (لاحقًا PPS)، و20 قرصًا مع خراطيش و20 قنبلة يدوية من طراز F-1.

منذ ربيع عام 1944، تم إعادة تجهيز أفواج المدفعية الثقيلة ذاتية الدفع المسلحة بطائرات SU-152 بمنشآت ISU-152 وISU-122. تم نقلهم إلى ولايات جديدة وتم منحهم جميعًا لقب الحراس. في المجموع، حتى نهاية الحرب، تم تشكيل 56 من هذه الأفواج، لكل منها 21 مركبة ISU-152 أو ISU-122 (أو كليهما، كانت تسمى هذه الأفواج مختلطة).

ماذا يمكن أن تظهر؟

من وجهة نظري فإن أكثر شخص مؤسف في الطاقم هو السائق. هذه هي الخطة لمكانه. هناك بالأسفل، حيث توجد لوحة القيادة... من الصعب جدًا الدخول، ومن الأصعب الخروج، بالإضافة إلى عدم وجود مساحة كبيرة.

الأجهزة الحد الأدنى. لا يوجد عداد السرعة، ولكن ليس هناك الكثير من السرعة هنا أيضا. نعم، وليس هناك حاجة إليها كثيرا، من حيث المبدأ.

جميع فتحات الطاقم مجهزة بمناظير.

كما تم توفير أجهزة إضاءة شخصية للسائق.

بتلخيص نتيجة معينة لـ ISU-152، يمكننا القول أن البندقية ذاتية الدفع كانت مثالًا ناجحًا لتركيب المدفعية الثقيلة ذاتية الدفع العالمية. أفضل تأكيد على ذلك هو مدة خدمتها التي استمرت حتى السبعينيات من القرن الماضي. والمشاركة في أكثر من صراع محلي.

وحش مدرع جيدًا بمدفع لم يكن هناك دروع ضده في ذلك الوقت، وحتى موثوق به ومتواضع - ماذا تريد أكثر من ذلك؟

وكانت هناك بالطبع عيوب أيضًا. أهم ما يمكن أن أسميه حمولة ذخيرة صغيرة. 20 طلقة فقط. بالإضافة إلى ذلك، كانت المقذوفات الكبيرة هي السبب في طول وقت تحميل الذخيرة، حوالي 40 دقيقة. حسنًا، لم يأخذوا الضعفاء إلى رجال المدفعية، ومع ذلك، كانت هناك حاجة إلى قوة.

الطرح الثاني هو البصريات. حسنًا، لقد أصبح كلاسيكيًا. تمت معايرة المنظار التلسكوبي ST-10 لإطلاق النار على مسافات تصل إلى 900 متر، على الرغم من أن البندقية سمحت بإطلاق النار المباشر على مسافات تصل إلى 3.5 كم. نعم، كان هناك مشهد بانورامي، وهنا هو العكس تماما، على مسافة طويلة، كانت هناك حاجة إلى مشهد تلسكوبي.

قرأت في مذكراتي أنه في العام الخامس والأربعين مارس رجال المدفعية لدينا طريقة مثل إطلاق النار عند نقطة واحدة بعدة بنادق ذاتية الدفع. في هذا السيناريو، تم تعويض نقص الدقة إلى حد ما.

غالبًا ما يؤدي سقوط قذيفة شديدة الانفجار بالقرب من الهدف إلى تعطيله حتى دون اختراق الدرع. يمكن أن تؤدي موجة الانفجار والشظايا إلى إتلاف أي دبابة ومدافع ذاتية الدفع ومدفع وهيكل ومشاهد.

كان إطلاق النار بقذائف شديدة الانفجار ISU-152 على المركبات المدرعة أمرًا شائعًا جدًا، حيث أن 13 من أصل 20 طلقة في حمولة الذخيرة كانت على وجه التحديد تجزئة شديدة الانفجار. السبعة المتبقية كانت خارقة للدروع (أو في كثير من الأحيان خارقة للخرسانة). لكنني أكرر أن قذيفة شديدة الانفجار عيار 152 ملم كانت كافية لإفساد الأمور.

هل تعلم ما هو أطرف شيء في حياتنا؟ لا يوجد أحد حقًا لمقارنة ISU-152 به. كنت أرغب في رسم بعض التشبيهات، ولكن لم يكن هناك أي وسيلة. إذا أخذنا التسلح واستخدمناه كمعايير لخصائص الأداء، فيجب علينا أن نعترف: لم تكن هناك نظائرها.

كانت هناك بنادق عيارات كبيرة(150-155 ملم) على أساس ذاتي الدفع بين الألمان والأمريكيين. لكن الألمان كان لديهم هامل، وأن الأمريكيين كان لديهم M12، وهي مدافع هاوتزر مدرعة خفيفة للغاية تعتمد على الدبابات المتوسطة. ولم تكن بأي حال من الأحوال مدافع ذاتية الدفع مضادة للدبابات أو بنادق هجومية.

مدمرة الدبابات الثقيلة "جاغدبانثر"؟ نعم، مماثلة في خصائص الأداء، ولكنها مركبة مضادة للدبابات بحتة.

كان لدى الألمان بنادق هجومية يمكنها محاربة الدبابات. StuG III وStuG IV. لكن كلا المدفعين ذاتية الدفع كانا أخف بكثير من ISU-152 من حيث التسلح والكتلة، وكذلك أضعف من حيث الدروع.

SAU StuPz IV "Brummbär" ... عيار نعم، والباقي - لا.

كان المدفع الذاتي الدفع أيضًا أخف وزنًا، وكان مدفع الهاوتزر ذو الماسورة القصيرة عيار 150 ملم أشبه بقذائف هاون متضخمة أكثر من مدفع كامل.

"جاجدتيجر". يبدو أن الحقيقة.

مدفع عيار 128 ملم ودرع على مستوى ISU-152، وفي بعض الأماكن بشكل مفاجئ أكثر. لكن الوزن يزيد بمقدار مرتين تقريبًا عن وزن بندقيتنا ذاتية الدفع. بالإضافة إلى ذلك، مرة أخرى، مضاد للدبابات واضح.

و الاهم من ذلك. كمية. وهذا شيء يمكن أن يقدم مساهمة حقيقية. 79 "Yagdtigers" و 340 "Brumbars" - مقارنة بأكثر من ثلاثة آلاف فقط ISU-152 ...

الأفضل؟ الأفضل. ربما ليس أكثر، هنا سيكون من الضروري المقارنة مع ISU-122، ولكن مع ذلك.

نشكر إدارة المتحف الوطني التاريخ العسكريفي باديكوفو لتقديم نسخة من ISU-152.

غالبًا ما تسمى الحرب الوطنية العظمى، وكذلك الحرب العالمية الثانية ككل، بحرب المحركات. في الواقع، أدى ظهور عدد كبير من المعدات الآلية في القوات إلى تغيير جذري في تكتيكات واستراتيجية الحرب. كان الخزان أحد فئات التكنولوجيا الجديدة. سمح ظهور محركات أكثر قوة لمصممي الدبابات بإطلاق سباق تسلح حقيقي: بالفعل في منتصف الحرب العالمية الثانية، لم يكن لدى أحد أدنى شك في أن حجر الأساس تطبيق عمليالدبابة هي مواجهة البنادق والدروع. لذلك زاد سمك الصفائح المدرعة وعيار البنادق.

ولعل أكثر الوسائل المحلية ذاتية الدفع فعالية لمحاربة دبابات العدو هي المدافع ذاتية الدفع ISU-152. مكّن مدفع ML-20S مقاس 152 ملم من ضرب المركبات المدرعة للعدو بشكل موثوق على نطاقات لا يستطيع النمور أو الفهود الرد عليها. حتى أن القوات أطلقت على هذه البندقية ذاتية الدفع اسم "نبتة سانت جون" لتدميرها الفعال "للقطط" الألمانية. حسنًا ، القصص حول كيفية قيام دبابة ألمانية بتمزيق البرج بعد إصابتها ستظل تثير خيال الناس وتثير الكثير من الجدل لفترة طويلة. في الوقت نفسه، كان مدفع ML-20S في الأساس عبارة عن مدفع هاوتزر، ونتيجة لذلك، كان لديه ماسورة متوسطة الطول وسرعة كمامة منخفضة نسبيًا. زيادة طول البرميل يمكن أن يزيد بشكل كبير من الأداء القتالي للبنادق ذاتية الدفع. لهذا السبب، في بداية عام 1944، تم إنشاء مكتب تصميم المصنع رقم 100 تحت قيادة Zh.Ya. تأخذ Kotina زمام المبادرة لإنشاء نسخة محدثة من ISU-152. كمدفع جديد من طراز OKB-172 مقاس 6 بوصات ( رئيس المصممينأنا. إيفانوف) تطويره الجديد - بندقية BL-8. تم إنشاء هذا السلاح على أساس BL-7 قبل الحرب وتم تصميمه في الأصل مع مراعاة ميزات التثبيت على المدافع ذاتية الدفع. كان Kotin راضيًا عن الاقتراح وبدأ إنشاء مشروع ISU-152-1 (يتكون التعيين من عيار وعدد التحديث التجريبي للمدافع ذاتية الدفع الأصلية) خصيصًا لهذا السلاح.

تم تذكر الحرب الوطنية العظمى، من بين أمور أخرى، من خلال وتيرة العمل السريعة. كما عانى ISU-152-1 من مثل هذا "المصير". تم إرسال النموذج الأولي لهذا المدفع ذاتي الدفع إلى الميدان بالفعل في يوليو. خارجيا، تبين أن السيارة الجديدة هائلة. تمت إضافة ISU-152 الأصلي إلى المظهر القاسي برميل طويلةالبنادق ذات الفرامل كمامة ضخمة. تم نقل معظم التصميم إلى مدفع ذاتي الدفع تجريبي دون أي تغييرات تقريبًا. لذلك، تم تقسيم الهيكل المدرع، كما هو الحال في ISU-152 الأصلي، إلى قسمين - ناقل حركة المحرك والقتال. لا تزال محطة الطاقة تتكون من محرك ديزل V-2-IS ذو 12 أسطوانة (520 حصان)، وقابض رئيسي متعدد الألواح وعلبة تروس بأربع سرعات. تم أيضًا استعارة الهيكل بالكامل من ISU-152.

يكمن الاختلاف الرئيسي والوحيد من حيث المبدأ بين ISU-152-1 و ISU-152 في البندقية الجديدة. تم تركيب مسدس BL-8 في إطار على لوحة الدروع الأمامية. جعلت نقطة التثبيت من الممكن توجيه البندقية في النطاق من -3 ° 10 'إلى +17 ° 45' عموديًا ومن 2 درجة (يسار) إلى 6 ° 30 '(يمين) أفقيًا. يرجع الاختلاف في زوايا التصويب الأفقي إلى خصوصيات تركيب البندقية: لم يتم تركيبها في وسط اللوحة الأمامية، مما تسبب في قيود بسبب حركة المؤخرة في غرفة القيادة. كان مدفع BL-8 عيار 152 ملم يحتوي على فتحة مكبس وجهاز تطهير للبرميل بعد إطلاق النار. بشكل منفصل، يجدر الخوض في الفرامل كمامة البندقية. وكما يتبين من تصميمه، فإنه يعمل وفق مخطط مثير للاهتمام. عند إطلاقها، تصطدم غازات المسحوق بالزجاج الأمامي وتنتج نبضة موجهة للأمام. وبعد الاصطدام، تعود الغازات المضغوطة للخلف، حيث يخرج بعضها من خلال النوافذ الجانبية، ويتم إعادة توجيه التدفق المتبقي إلى الجوانب بواسطة قرص الفرامل الخلفي. وبالتالي، كان من الممكن تقليل كمية غازات المسحوق المتسربة نحو قطع المدافع ذاتية الدفع بشكل كبير دون خسارة كبيرة في كفاءة الفرامل. تتكون ذخيرة البندقية من 21 طلقة تحميل منفصل أنواع مختلفة. تم تكديس الأصداف والقذائف بنفس الطريقة المتبعة في ISU-152 الأصلية، على طول الجوانب وعند الجدار الخلفي للمقصورة. كما لم تتغير تسميات الذخيرة. كانت هذه قذائف تتبع خارقة للدروع 53-BR-540 وقذائف شديدة الانفجار 53-OF-540. للدفاع عن النفس للطاقم ، كان من المفترض أن يتم تجهيز البندقية ذاتية الدفع بمدفعين رشاشين من طراز PPSh أو PPS مع ذخيرة ومجموعة من القنابل اليدوية. وفي المستقبل أيضًا كان من المخطط تركيبه على البرج سلاح ثقيلدوشكا. ومع ذلك، في النهاية، لم تحصل ISU-152-1 على أسلحة إضافية.

تم أيضًا الحفاظ على طاقم ISU-152 المكون من خمسة أشخاص - القائد والسائق والمدفعي والمحمل والقلعة - في ISU-152-1.

في يوليو 1944، تم تسليم نموذج أولي ISU-152-1 يسمى "الكائن 246" إلى ملعب تدريب رزيف. بالفعل أول إطلاق نار ورحلات حول النطاق تركت انطباعًا غامضًا. أدى ماسورة البندقية الأطول إلى زيادة سرعة كمامة القذيفة بشكل كبير. لذا، فإن سرعة أولية خارقة للدروع 53-BR-540 تبلغ 850 م/ث مقابل 600 م/ث لمدفع هاوتزر ML-20S. ونتيجة لذلك، أحدث قصف الصفائح المدرعة ذات السماكات المختلفة ضجة كبيرة بين المختبرين. من مسافة كيلومتر واحد، تم ضمان بندقية ذاتية الدفع من ذوي الخبرة لاختراق درع أي دبابة ألمانية، حتى لو ضربت زوايا صغيرة. وكتجربة، تم زيادة سمك اللوحة المدرعة التي أطلقت عليها النار تدريجيا. 150 ملم - مكسورة. 180 - مكسورة. أخيرًا، 203. عادةً، حتى هذه الدروع تشق طريقها.

BL-8 بناءً على ISU-152 (الصورة http://yuripasholok.livejournal.com)

من ناحية أخرى، كان لدى المدافع ذاتية الدفع المحدثة مشاكل كافية. لم تظهر الفرامل كمامة التصميم الجديد خصائص التصميم، وتبين أن البرميل أقل عنادًا مما هو مطلوب. بالإضافة إلى ذلك، فإن طوله جعل من الصعب التحرك بشكل طبيعي على الأراضي الوعرة. "الأنبوب" الذي يبلغ طوله خمسة أمتار، إلى جانب زوايا الالتقاط الرأسية الصغيرة وغياب البرج، غالبًا ما كان يستقر حرفيًا على الأرض ويحتاج إلى مساعدة من الخارج. أخيرًا، كان المدفع الجديد أثقل من ML-20S وزاد من الحمل على الجزء الأمامي من الهيكل. انخفاض القدرة على المناورة والقدرة على المناورة.

تم الاعتراف بتجربة ISU-152-1 على أنها ناجحة جزئيًا، ولكنها تتطلب تحسينات جدية. من الناحية المثالية، لإعادة البندقية ذاتية الدفع الجديدة إلى شكلها الطبيعي، كان هناك حاجة إلى محرك جديد ذو قوة أكبر، وتصميم جديد لتعليق البندقية بزوايا تصويب رأسية كبيرة، الأمر الذي سيتطلب في النهاية إعادة تشكيل الأنبوب المدرع بالكامل وحتى تغيير أبعاده. واعتبر المكاسب في الأداء القتالي سببا غير كاف لمثل هذا التحسن الخطير. ومع ذلك، فإن البندقية ذاتية الدفع التجريبية الوحيدة ISU-152-1 لم تختف وأصبحت الأساس للتحديث التالي.

وكفرصة أخيرة لتحديث ISU-152، سُمح لمصممي المصنع رقم 100 وOKB-172 بتحسين البندقية واختبار البندقية ذاتية الدفع المجهزة بها. بحلول نهاية العام الرابع والأربعين، أصبح فريق التصميم I.I. خفضت إيفانوفا طول برميل بندقية BL-8، ووضعت اللمسات الأخيرة على المؤخرة وتصميم المرفقات على لوحة الدروع الأمامية لحاملة الطائرات ذاتية الدفع. تم تثبيت البندقية BL-10 الناتجة على "الكائن 246" بدلاً من BL-8، والتي تم الاعتراف بها على أنها غير ناجحة. تم تسمية الخيار الثاني لترقية ISU-152 باسم ISU-152-2 أو "Object 247". ومن الغريب أن اختبارات "الكائن 247" التي بدأت في ديسمبر 1944 لم تظهر أي تحسن في الوضع في أي مجال. ظلت القدرة على المناورة والقدرة على اختراق الضاحية كما هي في ISU-152-1 ، في حين انخفضت مؤشرات اختراق الدروع بدورها قليلاً.

ISU-152 مع BL-10

بحلول الوقت الذي تم فيه الانتهاء من اختبارات ISU-152-2، أصبح من الواضح أن مثل هذه الترقيات لنبتة سانت جون لم تعد ذات قيمة عملية. كانت البنادق ذاتية الدفع بمدافع ML-20S كافية بالفعل الخصائص القتاليةسمح لهم بتنفيذ مهامهم بهدوء تام حتى نهاية الحرب. واعتبرت آفاق ما بعد الحرب لمثل هذه الآلة غامضة للغاية. الحرب الباردةلم تكن في الهواء حتى الآن، وكانت المشكلة الرئيسية للصناعة السوفيتية هي إنهاء الحرب الوطنية العظمى بالنصر. اعتبر إحضار مسدس BL-10 غير ضروري وتم إيقافه، وتم إرسال النسخة الوحيدة المبنية من ISU-152-2، سابقًا ISU-152-1، للتخزين. اليوم يمكن رؤيتها في المتحف المدرع في كوبينكا.

في بداية الحرب الوطنية العظمى الدبابات الثقيلةكان خصمًا هائلاً للقوات المدرعة في الفيرماخت. ومع ذلك، لم يكن لديه أي إمكانية للتحديث، لذلك بحلول عام 1943 كانوا سيتوقفون عن إنتاج KV. كان من المفترض أن تحل محله دبابة. ومع ذلك، كانت هناك مشكلة واحدة: على أساس KV، تم إنتاج بندقية ثقيلة ذاتية الدفع، والتي كان الجيش في حاجة ماسة إليها. في يونيو 1943، مكتب التصميم مصنع تشيليابينسكبداية العمل على إنشاء بنادق ذاتية الدفع جديدة. قاد التطوير جوزيف ياكوفليفيتش كوتين.

أصبحت دبابة IS-1 بشكل طبيعي الأساس للبندقية ذاتية الدفع الجديدة. تضمنت المتطلبات الفنية للمركبة زيادة الدرع الأمامي إلى 100 ملم، والاحتفاظ بمدفع 152 ملم، وإضافة تسليح المدفع إلى الرشاشات، وتحسين الرؤية والتهوية. كان من المقرر الانتهاء من العمل بحلول بداية يوليو 1943، لكن المصممين تمكنوا من القيام بذلك في وقت سابق. لقد أمضوا بضعة أسابيع في إنشاء رسومات العمل وفي أوائل شهر يوليو بدأوا بالفعل في بناء نموذج أولي. في هذه المرحلة، تلقت البندقية ذاتية الدفع المؤشر IS-152.

وفقًا للعديد من الباحثين، تم العرض الأول للنماذج الأولية في 31 يوليو أو 31 أغسطس 1943 في ميدان إيفانوفسكايا في الكرملين. جاء ستالين وبيريا ومولوتوف وفوروشيلوف للتعرف على التكنولوجيا الجديدة. لضمان سلامة هؤلاء الأشخاص المهمين، قررت NKVD استبدال جميع أفراد الطاقم بموظفي الجثث، باستثناء السائقين. قرر ستالين، الذي كان مهتمًا جدًا بالبندقية ذاتية الدفع الجديدة، إلقاء نظرة فاحصة على السيارة. بالنظر إلى حجرة القتال، سأل يوسف فيساريونوفيتش عما إذا كانت مشكلة التهوية السيئة قد تم حلها على IS-152. وبطبيعة الحال، لم يتمكن عمال NKVD من الإجابة، لأنهم لم يفهموا تشغيل المركبات المدرعة. تدخل السائق الميكانيكي في الوقت المناسب، وأبلغ ستالين أن تصميم المدافع ذاتية الدفع يوفر مروحة إضافية في حجرة القتال. بعد فحص السيارة، وافق عليها يوسف فيساريونوفيتش، وفي نوفمبر 1943 لجنة الدولةأصدر الدفاع مرسوما بشأن التبني.

بحلول هذا الوقت، كان النموذج الأولي للوحدة ذاتية الدفع، والذي يحمل عنوان العمل "Object 241"، قد اجتاز بالفعل اختبارات المصنع والميدان. كان هو الذي أصبح المعيار لإنتاج البنادق ذاتية الدفع التسلسلية. جديد آلة القتالدخلت الخدمة تحت مؤشر ISU-152. من وجهة نظر التصميم، كان المدفع الذاتي هو مجموع القرارات المتعلقة بالدبابة IS-1 والمدافع ذاتية الدفع SU-152.

استعارت ISU-152 معدات التشغيل من الخزان ISU-152: نفس البكرات الستة المزدوجة وعجلة القيادة الخلفية ونظام تعليق مستقل لقضيب الالتواء. ومن SU-152، حصلت المدافع ذاتية الدفع الجديدة على مدفع هاوتزر ML-20S من طراز 1937/43. تضمنت حمولة الذخيرة للمدافع عيار 152 ملم قذائف خارقة للدروع وقذائف شديدة الانفجار. إذا لزم الأمر، تم استبدال جزء من الطلقات بعبوات خارقة للخرسانة تستخدم لتدمير علب أقراص العدو. كان عمل اللودر ISU-152 صعبًا للغاية، إذ كان عليه أن ينقل قذائف بوزن 40 كيلوغرامًا بمفرده.

تم تركيب محرك ديزل V-2-IS بقوة 520 حصان على المدفع الذاتي الدفع. مع. سمح للسيارة بالوصول إلى سرعة تصل إلى 35 كم / ساعة على الطريق السريع. على التضاريس الوعرة، سافر ISU-152 بشكل أبطأ بكثير - فقط 10-15 كم / ساعة. ومع ذلك، لم تكن بحاجة إلى تسجيل سجلات السرعة، لأن هذه السيارة لم تكن مخصصة للرميات السريعة.

بدأ إنتاج ISU-152 في نوفمبر 1943. بنادق ذاتية الحركة جديدةكانت مشابهة جدًا لسابقتها SU-152. بفضل هذا، كانت وتيرة البناء عالية جدًا لدرجة أنه بعد شهر كان من الممكن البدء في تشكيل أول فوج ثقيل ذاتية الدفع مزود بهذه المدافع ذاتية الدفع. علاوة على ذلك، بحلول ربيع عام 1944، تجاوز إنتاج الهياكل المدرعة للمدافع ذاتية الدفع الجديدة قدرات تاجر الأسلحة على إنتاج مدافع الهاوتزر ML-20S. قررت المركبات التي تعاني من نقص الموظفين تجهيزها بمدفع 122 ملم. هكذا ظهرت وحدة ثقيلة أخرى ذاتية الدفع - ISU-122.

بدأت ISU-152 طريقها القتالي في ربيع عام 1944، وأثبتت أنها مركبات قتالية فعالة ومتعددة الاستخدامات. تم استخدامها ك بندقية هجوميةلدعم الدبابات والمشاة، وكمدمرة دبابات العدو. في التقارير القتالية، من الممكن أيضًا العثور على دليل على استخدام ISU-152 لإطلاق النار من مواقع إطلاق النار المغلقة. لم يتم استخدام التكتيك الأخير على نطاق واسع لسببين. أولاً، كان لدى ISU-152 زاوية ارتفاع غير كافية للمدفع. ولهذا السبب، لم تتمكن البندقية ذاتية الدفع من إطلاق النار عليها مسارات يتوقفمع انحدار عالية. ثانيًا، كانت لديها سرعة تحميل منخفضة جدًا للقذائف وحمولة ذخيرة صغيرة (21 طلقة فقط). اضطررت إلى تكديس الذخيرة بجوار البندقية ذاتية الدفع، وإطلاق القذائف بالداخل، ثم إما مقاطعة النار لمدة ساعة تقريبًا، أو إطعام القذائف إلى اللودر واحدة تلو الأخرى. أدى هذا إلى تقليل معدل إطلاق النار المنخفض بالفعل، بحيث لم يعد بإمكان ISU-152 تحقيق أي فائدة حقيقية.

بشكل عام، كان التحميل المنفصل للبندقية عيبا خطيرا، بسبب أن البندقية ذاتية الدفع لا يمكن أن تصبح وسيلة كاملة لتدمير دبابات العدو. على الرغم من أن ISU-152 اكتسبت سمعة طيبة باعتبارها عدوًا هائلاً للمركبات المدرعة. في القوات السوفيتيةحتى أنها كانت تُلقب بـ "نبتة سانت جون" وباللغة الألمانية - "Dosenöffner" (فتاحة العلب).

مثال على مدى فعالية قدرة ISU-152 على محاربة دبابات العدو هي معركة جيش الحرس الأول في كاتوكوف بالقرب من بلدة نيجنيوف في ترانسكارباثيا. اخترق النازيون بمساعدة 40 دبابة "" التشكيلات القتالية للجنود السوفييت وهددوا بالذهاب إلى مدينة تشيرنيفتسي المحيطة بقوات كاتوكوف. من أجل منع ذلك، اتخذ فوج ISU-152 ارتفاعًا في الاتجاه الأكثر خطورة للدبابات وقاتل النازيين المتقدمين لعدة ساعات. انسحب الألمان في النهاية بعد خسارة حوالي 30 دبابة.

كان أداء المدافع ذاتية الدفع من هذا النوع جيدًا جدًا في المعارك الحضرية. غالبًا ما أتاحت أقوى القذائف شديدة الانفجار من مدافع الهاوتزر عيار 152 ملم القضاء فعليًا على مقاومة العدو الذي استقر في المنازل برصاصة واحدة فقط. لحماية المركبات من الجنود المسلحين بـ Faustpatrons، تم استخدام البنادق ذاتية الدفع كجزء من مجموعات الاعتداء إلى جانب غطاء المشاة.

ولكن على الرغم من كل مزاياه، كان لدى ISU-152 عدد من العيوب. تركيب مروحة إضافية (تلك التي تم إبلاغ ستالين بها) لم يحل مشكلة التلوث المفرط بالغاز في حجرة القتال. أثناء إطلاق النار المكثف داخل السيارة، لم يكن هناك شيء للتنفس من غازات المسحوق.

كما ذكرنا سابقًا، كان عمل اللودر صعبًا، حيث كان عليه أن يقوم بتغذية القذائف الثقيلة يدويًا في ظروف القيود الشديدة. نظرًا لإزعاج المنظر البانورامي، كان من الصعب على المدفعي ضمان إصابة فعالة للأهداف على مسافة تزيد عن 900 متر. خلقت خزانات الوقود الموجودة داخل الهيكل خطر حرق الطاقم على قيد الحياة في حالة تعرضها لأضرار وزادت من احتمالية التدمير الكامل للمدافع ذاتية الدفع نتيجة تفجير أبخرة الوقود. يمكن أيضًا أن ينسكب وقود الديزل المحترق على أرضية حجرة القتال. لحسن الحظ، كما هو مذكور في الوثائق، تم إطفاء الحرائق في ISU-152 بسهولة نسبيًا.

ولكن حتى مزيج كل هذه العيوب لا يمكن أن يفوق الصفات الإيجابية للبنادق ذاتية الدفع. كان ISU-152 في الخدمة مع جيش اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية لفترة طويلة جدًا. كانت الحلقة الأخيرة من الاستخدام القتالي لهذه الآلة هي قمع الانتفاضة المجرية في عام 1956. ومن الجدير بالذكر أن القادة السوفييت في المرحلة الأولى من القتال ضد المتمردين لم يظهروا أنفسهم الجانب الأفضلمما أدى إلى فقدان حوالي اثنتي عشرة طائرة من طراز ISU-152، معظمها من زجاجات المولوتوف. ولم يتم بعد تحديد العدد الدقيق للخسائر. بعد أحداث المجر، لم تعد المدافع ذاتية الدفع من هذا النوع تشارك في المعارك، ولكنها غالبًا ما كانت تشارك في التدريبات والمناورات.