V.G. Repin, "Események és emberek" (N.G. Zavaliya "Védelmi vonalak - az űrben és a földön. Esszék a rakéta- és űrvédelem történetéről", M., 2003) című könyvéből

Főtervező. Első lépések
(befejező)

A rakétavédelmi rendszerrel való interakció szempontjából a korai előrejelző rakétarendszer vállalta a rakétavédelmi eszközök bejuttatásának feladatát. harckészültségés a védelmi létesítményeket támadó ballisztikus rakétákkal kapcsolatos célmegjelölési információk biztosítása számukra. Ugyanezeket és tágabb funkciókat, egészen a célelosztás és a harckészültség-ellenőrzés problémájának megoldásáig, az SKKP vállalta a légvédelmi rakétarendszerekkel kapcsolatban. A projektek viszont előírták, hogy a meglévő korai előrejelző rakétavédelmi rendszerek, mint a ballisztikus célpontokról és az űrobjektumokról szóló információforrások, ugyanolyan szerepet töltsenek be, mint a korai előrejelző radarok.

Így a kidolgozott projektek a korai figyelmeztető rendszerrel és az SKKP-val kapcsolatos munka belső tartalmán túl meghatározták az egységes RKO rendszer kialakításának ideológiáját, műszaki koncepcióját, technikai és algoritmikus módszereit is. És bár egy ilyen rendszert soha nem formalizáltak egységes tervezési termékként a műszaki útlevéllel, nyomtatvánnyal és egyéb, az állami szabványok által megkövetelt műszaki dokumentációval, ez a koncepció gyakorlatilag műszakilag és szervezetileg megvalósult.

A kidolgozott projekteket az illetékes szakértői bizottságok átfogóan felülvizsgálták, teljes körűen jóváhagyták, és az irányelv dokumentumokkal jóváhagyott részletes munkaprogram alapjául szolgáltak. Már 1972 januárjában kiadták az SZKP KB és a kormány határozatát, amely meghatározta a korai előrejelző rendszerrel kapcsolatos kiemelt munka tartalmát, biztosítását és időzítését. Különösen emlékszem az "Equator" komplex projekt megfontolására, valószínűleg azért, mert ez volt az első számos későbbi eredménye a nagyszámú csapat munkájának, amelyet lehetőségem volt társaimmal együtt bemutatni és megvédeni. A projekt elfogadásáért felelős tárcaközi bizottság elnöke P.F., a légvédelmi haderő akkori főparancsnok-helyettese volt. Batitsky V.V. Okunev. Nemrég tért vissza Egyiptomból, ahol az arab-izraeli háború legintenzívebb időszakában katonai főtanácsadó volt. Saját tapasztalatai révén mélyen ráébredt meghatározó szerepet az ellenségeskedés információs támogatása és – ellentétben az előző főparancsnok első helyettesével, A.F. Scseglova tökéletesen megértette a hatalmasat stratégiai fontosságú időszerű és jó minőségű figyelmeztető információk. A vele való munka egyszerre volt érdekes és eredményes. Kár, hogy ez az együttműködés nem tartott sokáig.

1973-ban egy nem túl nagyszabású, de igen értékes és említésre méltó, hogy ez volt az első gyakorlati lépés a kidolgozott koncepciók megvalósításában. Az SKB-1, SKB-3 STC és NIIDAR TsNPO Vympel csapatai a NII-2 MO és a létesítmények üzemi részeinek közreműködésével végrehajtották az A-35 rendszer CPC RO és GKVT-i szoftver-algoritmikus korszerűsítését. , amely biztosította az akkori PRN és PRO eszközök működését és információs interakcióját. A sikeres szimuláció és a teljes körű tesztek megerősítették a tervezési rendelkezések helyességét és a teljesítmény kölcsönös javítását. A régóta fennálló gát áttört, és az RKO egységes stratégiai rendszerré csírázott ki.

E munka során üzleti és baráti kapcsolatok kezdtek kialakulni és erősödni a csapatok tisztjeivel, tábornokaival, akiknek a megalkotott eszközök és rendszerek működését kellett végrehajtaniuk. Akkoriban ezek a csapatok még mindig kevés volt, és Yu.V. parancsnoksága alatt a rakétavédelmi és légvédelmi osztályból álltak. Votintsev és a V.K. parancsnoksága alatt álló SPRN-osztály. Strelnikov. Aztán a technikai eszközök és az általuk megoldandó feladatok számának növekedésével együtt a csapatok is gyarapodtak. Megjelent a korai figyelmeztető rakétarendszer külön hadserege, valamint az ABM, a KKP és a PKO hadtest, valamint az ezeket egyesítő RKO fegyveres erők parancsnoksága.

Eleinte sokan, akik korábban a Mints és Kisunko fejlesztők gárdájával dolgoztak együtt, nagy óvatossággal bántak az új, számukra ismeretlen emberekkel, és alaposan szemügyre vették őket, felmérve üzleti és emberi tulajdonságaikat. De fokozatosan elolvadt a kapcsolatok jege. A közös ügy szilárdan és sok éven át összekapcsolt engem Yu.V. első és későbbi fellebbezéseinek ezen ügy igazi rajongóival. Votintsev, V.K. Strelnikov, V.A. Edemsky, N.V. Kisljakov, N.G. Zavaliem, A.M. Mihajlov, G.A. Vylegzhanin, V.S. Gusachenko, I.P. Pisarev, N.I. Rodionov, V.P. Panchenko, B.A. Alisov, V.M. Kraskovsky, G.D. Yurasov, G.D. Mostov és még sokan mások. Hozzájárulásuk a korai figyelmeztető rakétarendszerek és az SKKP technikai eszközeinek létrehozásához nem csekély, sőt a csapatok létrehozásában, képzésében, oktatásában, a legbonyolultabb katonai felszerelések általuk történő fejlesztésében is meghatározó.

Természetesen a velük való kapcsolatokban, mint minden élő és összetett dologban, minden történt, beleértve a nehézségek félreértését és a meglehetősen éles összecsapásokat is. De ezek még mindig ritka epizódok voltak, és a legőszintébb együttműködés volt az állandó alap. Ezek közül legalább néhány közül kiemelnék néhány jellemzőt. Ezek egyáltalán nem teljes jellemvonások, hanem olyan emberek jellemző vonásai, akik nagy barátaim lettek.

Jurij Vszevolodovics Votincev, egy jól megérdemelt, tapasztalt, nagyon igényes és meglehetősen kemény katonai vezető, csodálatot érdemelt azért, mert állandó vágya volt új és szokatlan technikai problémák megismerésére. Magas rangja ellenére egyáltalán nem félt a tanulástól, és igyekezett eljutni a lényeghez. Ezt a magatartást igyekezett becsempészni beosztottjaiba. Az a vágy, hogy mindent megtudjon és megértsen, nemcsak a beszámolókból, hanem főleg a saját benyomásaiból, folyamatosan vonzotta a létrehozott és harci szolgálatban lévő tárgyakhoz, hogy élő kommunikációt folytasson az építtetőkkel, telepítőkkel, fejlesztőkkel és beosztottjaival. Valószínűleg szolgálatának legalább felét parancsnokként a létesítményekben töltötte. Kétségtelen, hogy abban az ügyben, amelyben részt vettünk, és amely bővelkedett az egyszerűen homályos és teljesen homályos kérdésekben, jellemének ezek a vonásai rendkívül pozitív jelentőséggel bírtak.

Vlagyimir Konsztantyinovics Strelnikov, az első hadosztály parancsnoka és az SPRN hadsereg első parancsnoka valószínűleg a Szovjetunió fegyveres erőiben ennek a rendszernek a legnagyobb rajongója volt. Fegyveres parancsnoki végzettsége és neveltetése révén a technológia mélyreható ismerete, a technikai problémák lényegének és összetettségének megértése, és ami különösen kellemes volt, számos vezető fejlesztő kiváló ismerete, azok előnyei és előnyei, ill. jellemzők. Könnyű, sőt, mondhatnám, örömteli is volt vele olyan emberekért dolgozni, akik kvalitásaikkal kiérdemelték tekintélyét és bizalmát. Mindig lehetett számítani a kölcsönös megértésre, bármilyen átmeneti nehézség és kudarc is történt. A korai figyelmeztető rendszer parancsnokainak és mérnökeinek egész csoportját nevelte fel, alatta a harci szolgálat rendjét hibakeresték. Vlagyimir Konsztantyinovics kiváló propagandistája volt a korai figyelmeztető rendszernek, mélyreható és formailag jól fogadott beszámolóit az SPRN CP számos magas rangú látogatója jól fogadta és emlékezett rá, és nagyban hozzájárult a munka kedvező légkörének megteremtéséhez. a korai figyelmeztető rendszeren.

Vaszilij Alekszandrovics Edemszkij, helyettes Yu.V. Votincev a fegyverkezésről a technikai problémák lényegének, megoldásuk nehézségeinek mély ismerete jellemezte, és nagymértékben hozzájárult ahhoz, hogy a megalkotott technikai eszközöket gyorsan átadták a csapatoknak, és bekerültek a csapatokba. harci munka. Külsőleg nagyon lágy és szerény ember, tudta, hogyan kell rendkívül határozottnak lenni felettesei előtt álláspontja védelmében. Emlékszem arra az epizódra, amikor a Dnyepr radar prototípusának állami tesztjeit végző bizottság elnöke volt a Balkhash városa melletti radartelepen. A teszteket általában pozitív eredménnyel végezték, ugyanakkor számos észrevehető hiányosságot tártak fel. A fejlesztők biztosítéka szerint a radar harci szolgálatra való felkészítése során rövid időn belül kiküszöbölhetők. A bizottság, annak elnöke és én, mint a rendszer főtervezője, miután közvetlenül a létesítményben megismerkedtünk az eredményekkel, hajlamosak voltunk hinni ezeknek a biztosítékoknak, és a Dnyepr radar üzembe helyezését javasoló törvény aláírásával fejeztük be a teszteket. és a prototípus szükséges módosításait működés közben, ideértve az elsőbbséget is, a harci szolgálatba helyezés előtt egy-két hónapon belül elvégzi. Yu.V. Votintsev a hozzá érkezett jelentések szerint más álláspontot képviselt, követelte, hogy V.A. Edemsky felfüggeszti a tesztelést, befejezi a fejlesztéseket, és szinte teljesen újra teszteli a radart. Ez az álláspont, amely lehet formális és helyes, mindazonáltal jelentősen megnövelte az üzembe helyezési időt a Dnyepr radar vezető és későbbi modelljei számára, amelyek akkoriban már más létesítményekben készültek. Mivel mélyen meg volt győződve álláspontja helyességéről, V.A. Edemsky közvetlen parancsnokának közvetlen tilalma ellenére az utolsó ülést az állami bizottság aktusának aláírásával tartotta. Az állami bizottság elnökeként persze már nem volt felette főnök, de főszolgálatában élesen más nézőpontú parancsnoka volt. By the way, becsületére Yu.V. Votintsev, meg kell jegyezni, hogy hamarosan, mélyebben megértve a dolog lényegét, elismerte, hogy tévedett, és a jövőben képes volt ésszerű kompromisszumot találni az alapvető és formai követelmények között.

V. A. viselkedése hasonló volt. Edemsky és a PRN rendszer első szakaszának állapottesztjei során, amikor az M.A. által kifejlesztett új, nagy teljesítményű 5E66 számítógép prototípusának KP SPRN-ben az állapottesztekkel foglalkozó albizottságát vezette. Kartseva. Akkoriban ez a párhuzamos szuperszámítógép mindenben jó volt, de még nem felelt meg a megbízhatósági követelményeknek, és nagyrészt az elégtelen fejlesztés miatt operációs rendszer. Vaszilij Aleksandrovics a fejlesztőkkel együtt meg volt győződve arról, hogy ezeket a hiányosságokat nagy valószínűséggel a működés során azonosítják és kiküszöbölik, amikor a legnagyobb felelősséggel és komolysággal kezelik őket. Sok ellenzője volt ennek a nézőpontnak, és benn ez az eset meg kellett védenie szavakban és tettekben sokkal élesebb, igen nagy jogosítványokkal felruházott személy előtt - a rendszert tesztelő állami bizottság elnöke, első helyettese, hamarosan pedig a légvédelmi főparancsnok, A repülés marsallja A.I. Koldunov. A fenyegetés ellenére határozottan megállta a helyét, és sikerült meggyőznie ellenfeleit.

Nyikolaj Grigorjevics Zavaliy a PRO-35 rendszerből érkezett az SPRN-hez a hadsereg vezérkari főnöki posztjára, és gyorsan hazafia lett. Rendkívül energikus, hozzáértő és könnyen tanul új ember, igényes volt a fejlesztőkkel, beosztottakkal szemben és tudta, hogyan helyezze el magát felettesei elé. Emlékszem egy vicces epizódra. Valahogy a valódi ballisztikus rakéta kilövésének észlelésére szolgáló rendszer harci munkája során a Duga radar főtervezőjének egyik helyettese, F.A. Kuzminsky, az SPR parancsnoki helyén, megkérdezte Yu.V. Votintsev vigye el a korai figyelmeztető rakétarendszer parancsnoki helyének parancsnoki és műveleti szobájába, hogy ott jelen legyen, és megfigyelje a harci munka előrehaladását a kijelző berendezésen. Jurij Vszevologyevics Zavalijhoz fordult: „Nikolaj Grigorjevics, nem bánod?” Erre ő azt válaszolta: „Nem bánom, nem engedem el.” Természetesen ennek megfelelő reakció következett mindenféle rossz szóval, aminek az lett a vége, hogy Votincev írásos parancsot írt a felvételről a korai figyelmeztető rakétarendszer hadműveleti ügyeletesének naplójába. Ezt követte: „Parancsnok elvtárs, jelentem önnek, hogy az SPRN parancsnoki állomás harci irányítóhelyiségébe felvett személyek személyi összetételét a Légvédelmi Főparancsnokság rendelete határozta meg. A megrendelése illegális, és nem hajtható végre." Ez az eset véget ért.

Ha komolyabb dolgokról beszélünk, akkor Nyikolaj Grigorjevics számos előnye közül ki kell emelni a harcirányítási kérdések iránti különleges szeretetét. Nagyrészt ésszerű kitartásának köszönhetően a korai figyelmeztető rendszer részeként létrejött egy egyedülálló automatikus alrendszer a harckészültség figyelésére, az aktuális jellemzők és harci képességek felmérésére, valamint a megfelelő hardver és szoftver kezelésére, valamint az algoritmikus támogatásra. Joggal tekintheti magát ennek az alrendszernek társfejlesztőjének.

Nyikolaj Vlagyimirovics Kisljakov, helyettes V.K. Strelnikov fegyverzetben, majd V. A. Edemsky helyébe lépett, és méltó utódja lett. A technika mély ismerője, igazi főmérnöke volt a hadsereg csúcstechnológiás ágának. Nyikolaj Vlagyimirovics nyugodt, kiegyensúlyozott ember, különleges tehetsége volt, hogy ott legyen, amikor komoly nehézségek merültek fel, és mindig segített megtalálni a kiutat azokból. Kevés ember rendelkezik ezzel a tulajdonsággal, sokan szívesebben vannak ott, amikor a dolgok jól mennek, és az árnyékba mennek, amikor a helyzet kemény lesz. Nagy tekintélynek örvendett, tudta, hogyan kell gyengéden, de kitartóan gyakorlatba ültetni álláspontját. Igaz barátság és csak jó emlékek kötnek össze engem és sok bajtársamat vele.

Hadd térjek vissza az első lépések témájához. Ezzel kapcsolatban érdemes beszélni a nehézségekről, amelyekkel a Daryal radarállomás fejlesztése életre kelt. Ezt az energiapotenciál, a vezérlés rugalmassága, a hatótávolság és az áteresztőképesség tekintetében eddig egyedülálló radart az RTI tervezte a legfejlettebb. műszaki megoldások, amelyek azóta a radartechnika referenciájává váltak, nem nyerték el azonnal a létjogosultságot.

A nehézségek az 1970-ben kifejlesztett vázradar mérlegelésével kezdődtek. A Bizottság elnöke, majd a légvédelmi főparancsnok első helyettese A.F. Shcheglov éles ellenfele volt ennek a fejleménynek. hadseregtábornok, A.F. Scseglovot hamarosan áthelyezték a nyugati haderőcsoportba, és nem volt időm megfelelően megismerni és megérteni, de amennyire akkor megértettem, pozíciójának nem volt mély technikai alapja. Egyértelműen valamilyen szerves elutasítást mutatott a rádiótechnikai intézettel szemben, és úgy tűnt, hogy valamiféle konfliktusban volt G.F. Baidukov, amely kiterjedt a neki alárendelt Általános Ügyfél teljes osztályára - a Honvédelmi Minisztérium 4. Főigazgatóságára. A bizottság egy része természetesen csatlakozott az elnökhöz, és a projekt sorsa a mérlegen függött. Ebben a helyzetben M.G. zseniális harcosnak bizonyult. Mymrin és V.N. Seliverstov, akiről korábban írtam. A megnyilvánulásoktól egyáltalán nem jött zavarba ejtő nagysztár tábornok közvetlen fenyegetései ellenére a tervezőkkel együtt irigylésre méltó határozottsággal védték ezt a legfontosabb fejleményt, és biztosították, hogy az út nyitva álljon előtte.

A következő ütközés 1973 második felében történt, és körülbelül egy évig tartott. Ezúttal a Daryal elleni támadás a Rádióipari Minisztériumon és a TsNPO Vympelen belüli saját táborában történt, amely addig teljes mértékben támogatta magának a Daryal radarnak a fejlesztését, valamint szerepét és helyét a PRN rendszer architektúrájában. az Egyenlítő projektet, és jelezte az SZKP Központi Bizottságának és a kormánynak a rendeletét.

Bizonyos mértékig V.I. Markovot és V. A. Kalmikov rádióipari minisztert meg lehetett érteni. Eljött az ideje a radarprojekt megvalósításának, ehhez pedig óriási bonyolultságú technológiai és gyártási problémákat kellett megoldani. Technológiákat kellett létrehozni és meg kellett szervezni az adómodulok, fázisstabil kábelek, nagy teljesítménysűrűségű rádió-átlátszó óvóhelyek, digitális vevőberendezések tömeggyártását, nagy teljesítményű számítógépek tömeggyártását, több mint egy tucat katonai-ipari együttműködés megszervezését. és általános ipari minisztériumok, és még sok minden más.

E nehézségek hátterében, mint egy zongora a bokrok között, A.N irányítása alatt fejlődött ki. Musatov, a Daryal-S radar alternatív projektje. A javaslat lényege a Duna-ZU radar némi korszerűsítésére redukálódott, amely teljesítményjellemzőit közelebb hozta a Daryal radaron beállítotthoz, de ezt a szintet jelentősen nem érte el. Egy ilyen alternatíva, a már meglévő technológiai és termelési képességekre alapozva, természetesen pillanatnyi helyzetből sokkal előnyösebb volt a minisztérium vezetése számára, amely ösztönözte és támogatta ezt az alternatívát. Ugyanakkor amellett, hogy némileg rontotta a korai figyelmeztető rendszerek harci képességeit és jellemzőit, véget vetett a radartechnológia jelentős előrelépésének és a technológiai áttöréseknek a nagy potenciállal rendelkező radarok létrehozása terén.

Ezen okok miatt élesen elleneztem az alternatív javaslatot, és meglehetősen éles konfliktusba keveredtem a vezetéssel. Ugyanakkor az is megtörtént, hogy a roham kezdete meglehetősen hosszú betegségem idejére esett, és A.A. Kuriksha nem talált meggyőző érvet a jóváhagyott tervezési döntések alátámasztására, és amikor elhagytam a kórházat, már javában zajlottak a viták. A legkülönfélébb vizsgálatok procedúráját kellett átélnem és elviselnem. A küzdelem nagyon kemény volt és sok tényező miatt bonyolult volt. Egy egyszerű alternatívát támogattak a Megrendelő és a hadiipari bizottság. Ekkor az RTI-nek még nem volt a Daryal radarállomás főtervezője, egy tapasztalt vadászgép, Yu.V. A lengyel és legaktívabb társai belemerültek a „Dnyepr” fejradarral kapcsolatos munkálatok befejezésébe és az ezeken a radarokon alapuló radarcsomópontok létrehozásának problémáiba, és nagyon kifejezéstelenül viselkedtek A. N. Musatov, a NIIDAR magabiztos csapatához képest. Ugyanakkor az RTI B.P. akkori fiatal igazgatója. Murin. Mivel általában egy más profilú szakember, velem együtt aktívan és ésszerűen védte a Daryal fejlesztését, és bátran vállalta a felelősséget annak megvalósíthatóságáért.

Ennek a meglehetősen hosszú történetnek az eredménye volt az elfogadott tervezési döntések felülvizsgálatára irányuló kísérlet elutasítása. És itt tisztelegnem kell V.I. Markov. Valójában egy alternatív javaslatot terjesztve elő, és sokféle idegszálat elrontva a rendelkezésére álló sokféleképpen mindazok számára, akik nem értenek egyet vele, kezdeményezése elutasítása után nem állt ki, és annyit tett a gyártás és az építkezés megszervezéséért. a Daryal radarállomás, hogy joggal tekinthető az egyik fő alkotójának.

"Daryal" még sok nagyon éles élményt hozott nekem. Mivel az állomás a teszteléshez közeledett és nagy teljesítményen üzemelt, tűz ütött ki rajta, súlyosan károsítva az átviteli rendszert. Akkoriban a radar főtervezőjével, V.M. Ivancov az azerbajdzsáni Mingachevir régió egyik létesítményében volt, ahol a radar második modelljét hozták létre, és néhány megoldást kellett megoldani. aktuális kérdések. Még csak vasárnap volt, pihenhettünk egy kicsit, és az objektumtól nagyjából száz kilométerre elautóztunk egy nagy társaságot horgászni a Mingachevir-tározóhoz. Többek között csodálatos rákokat fogtak ott szép számmal. És így, amikor egy hatalmas bogrács vörös szépségekkel és minden mással, ami nekik jár, letelepedett a központban vidám társaságés megtörtént az első koccintás, a partra hajtott egy autó, melyen a tárgy hírnöke volt. Kiadta Viktor Mihajlovicsnak és nekem a miniszteri utasítást, hogy azonnal repüljünk Pecsorába, egyértelmű tájékoztatást arról, hogy azonnal, anélkül, hogy megállnánk a létesítményben, menjünk Tbiliszibe, ahol a gép várt ránk, és teljesen homályos információt arról, hogy Pecsorában az élen. Radar "Daryal" történt valami. A rákot el kellett hagyni. A helyzet teljesen szokatlan volt, és több órán keresztül a Tbiliszi és a legközelebbi HF telefon felé vezető úton sokat kellett szenvednünk a tudatlanságban, a legrosszabbat feltételezve. Csak a tbiliszi Pechora-val folytatott beszélgetés után derült ki, hogy katasztrófa történt, nem katasztrófa, és meg lehetett egy kicsit megnyugodni.

Következett a tűz okainak nehéz elemzése (megállapítást nyert, hogy az ok nem valakinek a hanyagsága, hanem az elektromágneses energia abnormális pontra fókuszáló nagyon éles fizikai jelensége, amit eddig létező módszerekkel nem jósoltak meg), a tűz kifejlődése. intézkedések ezen okok megszüntetésére, általános intézkedések a tűzbiztonság javítására és az antenna helyreállítása ezen intézkedések teljes komplexumának bevezetésével.

A helyreállítási munkák utolsó időszaka, V.M. Ivantsov és az antennarendszerek vezető tervezője G.G. Bubnov folyamatosan a létesítményben tartózkodott. Itt nagyon gyakran és sokáig jelen volt a különféle ipari és katonai vezetés. És akkor, amikor az összes előzetes ellenőrzés befejeződött, és az állomást ismét nagy teljesítményen be kellett kapcsolni, a teljes kézikönyv különböző okok miatt távozott Moszkvába. V. V., a Honvédelmi Minisztérium korai figyelmeztető rendszerek létrehozásával foglalkozó speciális osztályának főmérnöke továbbra is a katonai főparancsnok maradt. Rozskov. Ennek az osztálynak a katonai alakulatai voltak azok, amelyek elsajátították az épülő korai figyelmeztető rakétarendszer objektumait, az ipar részvételével végrehajtották működésüket a létrehozás szakaszában, majd ezzel a tapasztalattal gazdagodva a korai korai hadsereg részévé váltak. figyelmeztető rakétarendszer. És csak ennek a résznek az üzemi számítása változtatta meg jogilag és fizikailag a radar működési módját, amihez természetesen ebben az esetben a vezetőség és a megfelelő csapat döntése kellett.

Nehéz volt a csapattal. A főparancsnok, a főparancsnok első helyettese, a fegyverkezési főparancsnok-helyettes, a saját minisztere és helyettese – mind telefonon elérhetetlennek bizonyult. Az egyetlen, akinek sikerült átjutnia, az M.I. Nenasev. Panaszaimra egyenesen azt mondta: „Mit akarsz? Úgysem találsz senkit! Te vagy a fő tervező, és te magad hozod meg a döntést. Minden rendben lesz, így jó, de ha felgyújtja az állomást, börtönbe kerülhet. Csak abban tudok segíteni, hogy tanácsot adok V.V. Rozskov garanciális kötelezettsége mellett utasítsa az egységparancsnokot a főtervező megbízásának teljesítésére.

V. M. és én Ivantsov és G.G. Bubnov követte a tanácsot, aláírta a megfelelő dokumentumot, és V.V. Rozskov kétségbeesetten szeretett volna egyértelmű utasításokat kapni a felsőbb parancsnokságtól, és személyesen meg volt győződve e döntés helyességéről, kiadta a szükséges parancsokat. Késő este az állomás adásba került teljes erő, nem történt semmi szörnyű, több órát töltöttünk vele, tisztáztuk az elsőbbségi ellenőrzések programját és városi lakásokba mentünk pihenni.

Itt jött a sokk. Reggel, miután telefonon megtudtuk, hogy minden rendben van az állomáson, majd egy gyors reggeli után Ivancovval a létesítménybe mentünk. Körülbelül 20 perccel később, amikor az autó felmászott a dombra, ahonnan a csodálatos kilátás a radaron hatalmas fekete füstoszlopot láttunk az adóállás épülete felett. Képzelheti az állapotunkat. Viktor Mihajlovics komoran viccelődött: „Nos, egyenesen megyünk, vagy azonnal balra?” (Volt egy út a Pechora szigorú rezsim büntetés-végrehajtási telepre). Nem kevésbé komoran válaszoltam neki: "Egyébként nem fogadnak el konvojt speciális tiszt nélkül, úgyhogy előbb találjuk ki." Szerencsére 15 perc után kiderült, hogy nem kell a telepre menni. Csak egy tekercs tetőfedő anyag égett, amit az adóantenna bővítményének építését befejező csapat katonájának sikerült pont a lángoló friss varratra ejteni. A tetőfedő anyag nagyon szépen füstöl, és távolról úgy tűnt, hogy ég az antenna, így ezzel a szerencsétlen tetőfedő anyaggal együtt Ivancov és én is elég sok idegsejtet elégettünk.

A főtervezői kinevezést követően életmódom és munkamódszerem sokat változott. 1970 és 1987 között életem mintegy negyedét távoli helyeken töltöttem hatalmas országunk perifériáján, a nyugati Kárpátaljától és a Krím-félszigettől a keleti Primorjáig és Kamcsatkáig, Kola-félsziget az Északi-sarkvidék pedig északon Azerbajdzsánig és Tádzsikisztánig délen. Különböző célokkal repültem át felettük. Először is, az objektum egy adott helyének kiválasztása. Ezután személyes ismerkedés az állammal, és az általános mérnöki és speciális technológiai berendezések beruházási, szerelési és beállítási munkáinak előrehaladásának ellenőrzése, számtalan probléma gyors megoldásával. Majd az autonóm tervezés és állami tesztek eszközöket és végül információs és funkcionális dokkolásukat a rendszer parancsnoki pontjával, az interakció tesztelését és a rendszer részeként történő tesztelést. Több mint elég volt a kérdés. Egyedül és fejlesztőtársaimmal együtt, gyakran a Honvédelmi Minisztérium vezető képviselőivel - a vezérkarral, a légvédelmi erőkkel, a megrendelővel és a katonai építtetőkkel - együtt repültem a létesítményekben.

Ezen utak során sok munkatársra, jó elvtársra és barátra tettem szert, akik mindegyike nagyban hozzájárult a rendszer létrehozásához. A civil kollégák közül egyszerűen nem tudom megemlíteni a Rádióipari Minisztérium 10. főigazgatóságának vezetőjét V.G. Dudko (ezen a központi irodán keresztül V. I. Markov irányította az NPO Kometát, valamint minden építési, szerelési és beállítási munkát a létesítményekben), legközelebbi asszisztensei, V. V. Fadeev és V.I. Kurysev, a GPTP V.N. vezetője és főmérnöke. Kazancev és I. A. Yarygin, akik csapatukkal a legnehezebb összeszerelési és építési munkák. Mindegyikkel sok nehézségen és örömön kellett keresztülmennem.

Létrehozásának egyik fő kezdeményezője, a vezérkari főnök helyettese V.V. Druzhinin. Napi tevékenységei és gyakori helyszíni szemle túrái, valamint tudományos munkák jól emlékeztek mindazok, akik abban a szakaszban részt vettek a korai figyelmeztető rendszerek létrehozására irányuló munkában. Mindannyian szerencsénk volt, hogy a vezérkarban hosszú éveken át a korai figyelmeztető rakétarendszer és az RKO egyéb összetevőinek érdekeit a Műveleti Főigazgatóság vezetője, A.A. képviselte. Fedenko. Ragyogóan védte ezeket az érdekeket a vezérkar vezetése előtt, és tudta, hogyan érje el az anyagi és anyagi erőforrások kiemelt elosztását.

Nagyon jól dolgoztunk M.M.-vel. Kolomiets. Az általa vezetett, korai figyelmeztető rendszerek üzembe helyezésével foglalkozó szakosztály a helyválasztást követő első csapástól kezdve megkezdte a rajtuk való munkát. Emberei elfogadták a katonai építők első partraszállását, megszervezték és koordinálták az építőipari és ipari telepítési szervezetek munkáját, először mérnöki berendezéseket és technológiai berendezéseket fogadtak el tárolásra, majd üzembe helyeztek, alakítottak, képeztek ki és adtak át a hadseregnek katonai objektumegységeket. Ezt a hatalmas volumenű és összetett munkát sok éven át ügyesen irányította egy csodálatos ember, Mikhail Markovich és asszisztenseinek egy csoportja, I. D. Arkadiev, V.V. Rozskov, S. A. Sandrigailo és mások.

Üzleti alapon közeli ismeretségbe kerültem a katonai építők vezetőivel, N.F. Shestopalov és K.M. Vertelov. Ezek az emberek, akiknek a vállán a Honvédelmi Minisztérium hatalmas beruházási programjának vezetése feküdt, sok energiát fordítottak a programnak az RKO létesítményekkel kapcsolatos részének megvalósítására. A figyelemreméltó, túlzás nélkül, nagyszerű építő, Konsztantyin Mihajlovics Vertelov lenyűgözte az egyes objektumok építésének minden részletének alapos ismeretét, valamint a számtalan nehézség gyors és hatékony megoldásának képességét.

Általában véve szeretnék tisztelegni a katonai építők, az UNR vezetői, az építőcsoportok parancsnokai, a művezetők, a mérnökök, a technikusok és a katonák előtt. Sokkal nehezebb körülmények között kellett dolgozniuk, mint ipari és városi lakásépítésben dolgozó kollégáik. Siket és távoli építkezések, utak és egyéb kommunikációs helyek hiánya, az épületek és építmények műszaki stabilitásának és műszaki alátámasztásának speciális követelményei, a garantált áram-, víz- és hőellátás szükségessége és sok más nehézséget kellett leküzdeniük ahhoz, hogy létrejöjjenek. egyedi technológiai létesítmények valamint élhető városok, városok a katonaság és családjaik számára. Tisztelet és dicséret az építési front ezen katonáinak.

Számos megbeszélés eredménye alapján a szakemberek hármat fogalmaztak meg maguknak Általános szabályok(többnyire működik):
1) Ha egy csodálatos repülőgép nem került be a sorozatba, nézze meg a motort.
2) Ha egy csodálatos géppuska / géppuska / ágyú nem került be a sorozatba - nézze meg az árat.
3) Ha egy csodálatos parancsnok elveszett, nézd meg a készletet.
Például ezt írja Szergej Abrosov a spanyolországi légi háborúban.
A beérkezett I-16-osok teljes tétele (31. sorozat, s / n 5210217-5210278) hibásnak bizonyult, és gyakorlatilag alkalmatlan harci műveletekre. A kapott I-16-osok formailag az 5. típusúak voltak, a valóságban volt eltérés a korábban kiadott, azonos 5. típusnak nevezett gépektől. A fő különbség az "új" I-16 Type 5 és a "régi" I-16 Type 5 között egy másik motor beszerelése volt - az M-25A (a 25. sorozattól kezdve), amely valamivel erősebb volt, mint a M-25. Ráadásul az új I-16-osnak kisebb átmérőjű légcsavarja volt. A pilóták által kért egyéb változtatások (fegyverek megerősítése, pilótafülke-ellenző és páncélozott háttámlák felszerelése) nem történtek. A tervezők és a gyártók új, nem tesztelt motort szállítottak, és csökkentették a repülőgépváz teljesítményét. Talán ez több kilométer per órás növekedést adott a tesztek maximális sebességéhez. De a gyakorlatban kiderült, hogy az új I-16-osok szárnyai leestek a levegőben, a hajtóművek néhány óra üzemelés után "beadták magukat" (vagyis meghibásodtak). Erről Stoklitsky mérnök 1937. július 8-án kelt levele részletesen beszámol. „Az I-16-os katasztrófák éles elégedetlenséget váltottak ki a hajózó személyzettel, ezek a jelenségek mind az üzemben zajló szabotázshoz kapcsolódnak” – jelentette P.A. Kotov ezredes 1937.08.28-án.
„Természetesen számos olyan jelenség volt és van az életünkben, amely negatívan befolyásolta és befolyásolja a repülőszemélyzet hangulatát. Ezek a jelenségek a következők: romba épített I-16-os repülőgépek küldése M-25 hajtóművel (április-május). Ezekben a motorokban forgácsot és rongyot találtunk; ezek a motorok nagyon rosszul működtek, zörögtek és remegtek. Szinte nem volt indulás, nehogy kiégjen valakinek a motorja. Ennek a sorozatnak a hozzánk küldött repülőgépeinek egy részét még a gyárban sem tesztelték a levegőben.
Emiatt, mint ismeretes, komoly veszteségeket szenvedtünk harcon kívül is, amikor egyszerű műrepülés során a jobb vagy a bal gép konzolja tönkrement. Így pusztult el Kolesnikov és Lesznyikov elvtárs. Lehetséges, hogy ugyanaz a konzol okozta elvtárs halálát. Moiseiko, Burov, Arzhanov és esetleg valaki más ”(S. F. Agaltsov ezredbiztos, 1937.12.20-i jelentés) (145-146. o.).
Ennek eredményeként még a legtapasztaltabb pilóták, P. N. Shustov és M. D. Romanov, a híres "vörös ötös" pilótája, V. M. Kravchenok is megtagadták a repülést, rossz egészségi állapotra hivatkozva.
Egy másik példa a híres I-185 története. Második rész .
2) A Fedorov gépkarabélyt nagyon nehéz volt gyártani - túl szűk tűrések. Még maga Fedorov sem ajánlotta fel a gyalogság fő fegyvereként. Ezért a gép a Maxim felébe vagy 46 háromvonalasba került, a magánkereskedők azonnal legalább 50 000 darabos megrendelést követeltek. A román fronton az első tételben ... nyolc darabbal harcoltak. Nyugaton pedig négy. A gépet csak 1921-ben tudták sorozatba indítani, de ezt folyamatosan megtették sorozatgyártás csak 3200 (Fedoseev, "Felszerelés és fegyverek", 2007. évi 4. szám). Ugyanakkor Turkesztánban „Fjodorov automata puskája teljesen megtagadta a működést”
.
Tu-2 1942-es áron millió rubel (három-négyszer több, mint az Il-2), míg 93 bevetésnél hét repülőgép veszett el technikai okok miatt. "Annak ellenére, hogy az ezred nappal és fedezék nélkül repült, német vadászgépek egyetlen Tu-2-t sem sikerült lelőniük. Általában véve a megbízhatatlan M-82 hajtóművek komolyabb veszélyt jelentettek. Baleseteik 11 kényszerleszállást és tíz bevetés befejezését okozták. Különböző okok miatt 17 motort kellett cserélni, további nyolcat véglegesítettek utolsó órák motoros erőforrás".
Vagy ZIS-2 - jó fegyver harckocsik ellen, de bár 1941-ben gyártották, pontosan ugyanannyiba került, mint egy hadosztályágyú (70 000 rubel és 17 500) vagy a BT-7 üteg, ugyanakkor rendkívül hatástalan volt más célpontokkal szemben - nem volt jó HE shell. A ZIS-3 pedig minden célponton működhetett a csatatéren (és a tankokon is) és a sorozatban 9 ezerre esett az ára. Az F-34 pedig ötezerbe került, kicsit olcsóbban, mint negyvenöt-három tárcsás DT géppuska.
3) Tehetséges parancsnok Károly XII, kiváló hadsereggel, döntő hadjáratban élelem, víz és puskapor nélkül hagyta. És előtte a poltavai csata... A nem kevésbé tehetséges Rommel másfélszer több erőforrást költött a német hadosztályra, mint az amerikaiak egyedül, és háromszor több víz személyenként, mint a britek, majd panaszkodtak az olaszokra. A Harkov melletti Vatutinban a meglévő járműpark feleannyi üzemanyagot tud szállítani, mint amennyi szükséges...
Mihail Nyikolajevics Svirin idézetével fejezem be:
- Mi olyan kínos? A mise nem mindig jó.
-Ki csinál tömegesen rosszat? Az ilyen akciót régóta szabotázsnak nevezik (hazánkban a 18. század óta). A történelemben nincs ilyen rossz és tömeges példa. Pontosan a jót, és arra törekedtek, hogy a legmasszívabban gyártsák. És ha túl nagy volt az "ár-minőség" arány, akkor a költségek csökkentésén dolgoztak.

Szerkesztőségi

Ettől a számtól kezdjük az Uralvagonzavod (UKBTM) 520. osztályának egykori főtervezőjének, a Szovjetunió Állami Díjjal kitüntetettjének, a műszaki tudományok kandidátusának, a mérnöki szolgálat vezérőrnagyának, Leonyid Nyikolajevics Karcevnek az emlékiratainak publikálását, aki 85. életévét betöltötte. 2007. július 21.

Leonyid Nyikolajevics 1953-tól 1969. augusztus 15-ig az Uralvagonzavod tanktervező iroda főtervezője volt. Vezetése alatt nagyszámú páncélozott járművek mintái, köztük olyan neves harcjárművek, mint a T-54A, T-54B, T-55, T-55A, T-62 és T-62A harckocsik, amelyek világszerte elismerést és hírnevet kaptak. Ő rakta le a 20. század második felében a világ legjobb harckocsijának elismert T-72 tervezésének alapjait.

Kétségtelen, hogy az 1941-1945-ös Nagy Honvédő Háború idején létrejött, a háború utáni nehéz években megerősödött Ural tanképítő iskola ma a hazai és a világ harckocsigyártásának vezetője. És ez Leonyid Nikolaevich Kartsev és utódai nagy érdeme.

A szerkesztők mély köszönetüket fejezik ki az UKBTM Szövetségi Állami Egységes Vállalat és az Uralvagonzavod Múzeum szakembereinek a kiadvány elkészítésében nyújtott segítségükért, valamint jelentős megjegyzéseikért és megjegyzéseikért, amelyek lehetővé tették a kiadvány jellemzőinek teljesebb és objektívebb bemutatását. a tartálytervező iroda munkáját a leírt időszakban. Itt meg kell jegyezni az UKBTM Szövetségi Állami Egységes Vállalat igazgatóhelyettesének, I. N. Baranovnak, az UKBTM E.B veteránjának hozzászólását. Babylonsky és az Uralvagonzavod Múzeumkomplexum vezetője, A.V. Pislegina.

Külön köszönet a GBTU veteránjainak, P. I. Kirichenkonak, G. B. Pasternaknak és M. M. Usovnak, akik hosszú éveken át együtt dolgoztak Leonyid Nyikolajevics Karcevvel. Nélkülük ezek az emlékek aligha láttak volna napvilágot.

Prológus helyett

A T-34 harckocsit létrehozó tervezőirodát a harkovi mozdonygyár (KhPZ) személyzetével együtt 1941 őszén Harkovból Nyizsnyij Tagilbe Uralvagonzavodba evakuálták, ahol megszervezték és megkezdték ennek a híres harckocsinak a gyártását 1941 őszén. egy kis idő. Hamarosan az Uralvagonzavod lett a tankok fő szállítója. Csak a háború éveiben az üzem körülbelül 26 ezer „harmincnégyet” gyártott.

Az Alekszandr Alekszandrovics Morozov vezette tervezőiroda nagyszerű munkát végzett a tartály egységeinek és mechanizmusainak egyszerűsítésében, javította a gyárthatóságot és csökkentette az alkatrészek súlyát, valamint a tartály kialakítását a tömeggyártáshoz igazította.

A gyártás során a T-34-et folyamatosan fejlesztették, figyelembe véve a csapatoktól érkező megjegyzéseket. Növelték a toronypáncél vastagságát, felgyorsították forgását, fejlettebb irányzékot szereltek fel, a négyfokozatú váltót ötfokozatúra cserélték, növelték a motorba jutó levegő tisztításának hatékonyságát, minden üzemmódú üzemanyag-ellátás szabályzót vezettek be, stb. 1944 elején a harckocsi jelentős korszerűsítését hajtották végre: 76 mm-es ágyúk helyett 85 mm-es ágyút szereltek fel. A modernizáció eredményeként a harckocsi a T-34-85 nevet kapta.

A háború végére a Tervező Iroda megkezdte a T-44 harckocsi fejlesztését, amely a T-54 harckocsi prototípusa lett, amelyet a háború befejezése után fejlesztettek ki és helyeztek tömeggyártásba.

Sajnos a T-54 harckocsi sorozatgyártásának kezdete azt mutatta, hogy komoly hibák vannak a tervezésében, különösen a megbízhatóság tekintetében. A fehérorosz katonai körzetből, ahol az első termelő tartályok T-54, minden esetben záporoztak a panaszok, egészen az SZKP Központi Bizottságának Politikai Hivataláig.

A T-54 harckocsi tervezésének teljes finomítása érdekében a Politikai Hivatal úgy döntött, hogy egy évvel elhalasztja e harckocsik sorozatgyártását. 1949-ben az ország három vezető gyárában leállították a tankgyártást.

A T-54 harckocsi tervezésének tökéletlenségének egyik fő oka az Uralvagonzavod tervezőiroda kis mérete volt. Az a tény, hogy Harkov 1943-as felszabadulása után az üzem számos szakembere elnevezett. A Nyizsnyij Tagilba evakuált Komintern elkezdett visszatérni hazájukba. Ennek eredményeként az amúgy is kicsi tervezőiroda gyorsan elvesztette a személyzetét.

Ebben a helyzetben 1949-ben a Szovjetunió Minisztertanácsa rendeletet adott ki a Páncélos és Gépesített Erők Katonai Akadémia mérnöki karán végzett tizenöt fős csoport Uralvagonzavodba történő kirendeléséről. szovjet hadsereg, amiben bennem is voltam.

Ebbe a csoportba a legjobban végzettek kerültek. A fő részt kapitányi rangú tisztek tették ki. Közülünk a legfiatalabb mindössze 25 éves volt, a legidősebb 35. Szinte mindannyian részt vettünk a Nagy Honvédő Háborúban, főleg műszaki beosztásban. Minden rendben lenne, de egy év múlva már csak tíz ember maradt a csoportunkban. Ketten nem kaptak hozzáférést titkos munkához, és a csapatokhoz küldték, ahol a rangokba emelkedtek: az egyiket vezérőrnagynak, a másikat vezérezredesnek. Három bennszülött moszkvai félreértésből került Nyizsnyij Tagilba: a terjesztés során közölték velük, hogy a tervezőiroda, ahová beosztották őket, Moszkvában, a Szadovo-Szuharevszkaja utcában található. Valójában ez volt a Közlekedésmérnöki Minisztérium címe, amely akkoriban Uralvagonzavodnak volt alárendelve. Ezért közülük ketten nem akarták elhagyni a fővárost, azonnal beiratkoztak az Akadémia posztgraduális képzésére, a harmadik pedig a Közlekedési Minisztérium vizsgálati osztályán kapott munkát.

Nyizsnyij Tagilben

Nyizsnyijtagilba érkezésünkkor legtöbbünket a Tervező Iroda tervezői csoportjába osztották be, és csak ketten a kutatóirodába. Az átviteli csoportba kerültem, amelynek élén a T-34 harckocsi sebességváltójának egyik fő fejlesztője, a Sztálin-díjas Abram Iosifovich Shpeichler állt.

Kezdetben mindannyiunkat arra utasítottak, hogy végezzünk számításokat a T-54 harckocsi fő alkatrészeiről és mechanizmusairól, mivel előttünk a tervezőirodában senki sem végzett ilyen számításokat. Megkaptam a tank bolygóforgató mechanizmusának (PMP) számítását, amit két hét alatt készítettem el. A csapatvezető elégedett volt munkám eredményével. Ez inspirált, és a számítások végeztével úgy döntöttem, hogy benyújtok egy racionalizálási javaslatot. Ennek lényege a bolygóműholdak számának csökkentése volt. Ennek eredményeként négy golyóscsapágy, két műhold, két tengely és több kisebb alkatrész feleslegessé vált, és csökkent a PMP gyártásának munkaintenzitása. Ennek a javaslatnak a költséghatékonysága vitathatatlan, ezért elfogadták tesztelésre.

Viszonylag rövid idő alatt, a munkától elragadtatva, befejeztem új dizájn gitárszellőztető, megerősített hajtás a generátorhoz, a PMP kapcsolómechanizmus jobb tömítése és egyéb, az egyes átviteli egységek fejlesztését célzó munkák.

Figyelembe véve a webhely látogatóinak érdeklődését a Szovjetunióban az űrtechnológia fejlesztése iránt, a webhely adminisztrációja közzéteszi Nikolai Viktorovich Lebedev (Moszkva) veterán rakétatudós emlékiratait. A már megjelent anyagokat veszik alapul http://www. proza. ru /2010/12/23/451 és http://supernovum. ru/public/index. php? doc=169 . Ezeket a kiadványokat követően felmerült néhány kérdésre adott válaszok egészítik ki.

Nyikolaj Viktorovics Lebegyev

1942-ben született Végzettség (bányászmérnök)a Moszkvai Állami Egyetem Földrajzi Karán és a Moszkvai Földtani Kutatóintézetben kapott.

1964 és 1967 között a Tyuratam (NIIP-5) rakétakísérleti telepen szolgált, először a 311. rakétaezredben, az UR-100 és UR-200 rakéták (UR-200) hajtóműveit tesztelő motormérnökök csoportjában. a Proton egyik állomása ”és egyben független harci rakéta), majd a rakétakilövő kísérő (támogató) csoportban a tesztterület Főigazgatóságán. Megjegyzés: A Tyura-Tam tesztterületnek csak azt a részét nevezik Bajkonurnak, ahol Koroljev „farmja” volt. Yangel és Chelomey gazdaságai nem szerepeltek Bajkonurban. Utánleszerelését, egy postán dolgozott, amelyet a rakétavezérlő rendszerek főtervezője, N.A. akadémikus vezetett. Pilyugin.

Az 1970-es években bányamérnök-geológusként dolgozott a Szovjetunió Földtudományi Minisztériumának geológiai feltáró expedícióin.

A 80-as évek elején fő szakterületére meghívták a Szovjetunió Védelmi Minisztériumának rakétasilók és egyéb földalatti építmények építésére szakosodott katonai egységbe. Ennek az egységnek a részeként részt vett bányák építésében és rakétavédelmi rakéták telepítésében a Szovjetunió egyes régióiban. Részt vett a Volga radar építésébenrakétavédelem Fehéroroszországban, amely az úgynevezett „Usztyinov-pajzs” része volt.

Ezután ismét a gyakorlótéren Tyuratam felügyelte a Zenit rakétarendszer számos építményének építését, majd részt vett az Energia-Buran-Vulkan indítórakétarendszer építésében. Ebben a létesítményben ő volt a felelős a komplexum földalatti részéért és a 60 méteres földi toronyért, az úgynevezett 81-es szerkezetért. A Szovjetunió összeomlása után, a 90-es évek elején meghívást kapott a sarki munkára. gázmezők az OAO Gazpromnál. Tudományos és publicisztikai könyvek "A természeti elemek élete", történelmi és dokumentumfilm "Az őr sorsa", valamint számos újságcikk szerzője.

A szerzőről: a)több éves szolgálat a Tyura-Tamán (1964-1967), b) modern fotó (2010), V)„Volga” radar, G)"Energy-Buran-Vulcan" indító komplexum, az előtérben - 81. épület

N.V. Lebegyev

Egy rakétatudós emlékirataiból

Kezdésként figyeljünk egy kis megjegyzésre az egykor népszerű „Külföld” című folyóiratban, amely feltehetően 1967-től kezdve jelent meg. 1968-ig hivatkozva a "International Herald Tribune ". Az említett feljegyzés arról számolt be, hogy 1961. május 10. és 12. között a Fehér Ház Ovális Irodájában értekezletet tartottak arról, hogy mit tegyenek ezekkel az oroszokkal, akik az imént iszonyatos arculcsapást mértek Amerika büszkeségére azzal, hogy elindították Gagarint. hely. A találkozón John F. Kennedy elnök mellett jelen voltak az adminisztráció legközelebbi és leghűségesebb tagjai: Arthur Schlesinger, az elnök veje és egyben az energiaügyi miniszter, aki üzenetet, Robert McNamara védelmi minisztert és az elnök testvérét, Robertet, aki az adminisztráció leg"piszkosabb" ügyeiért volt felelős. Úgy döntöttek, hogy sürgősen létrehoznak egy programot egy rakéta Holdra való kilövésére. McNamara a következőképpen fogalmazta meg a találkozón kidolgozott fő gondolatot: A programban résztvevők mindegyikére rá kell ébresztenünk, hogy a nemzet ellen elkövetett bűncselekmény, ha feladatainak ellátása során az eszközökben megáll. Határozottan kell cselekednünk, anélkül, hogy tekintetbe vennénk egy olyan apróságot, mint a lelkiismeret. ». Az elnök kérdésére: Mi lesz az orosz reakció az ilyen akciókra? bátyja, Robert váratlanul válaszolt, mondván, hogy átveszi az oroszokat. Például vannak ötletek és fejlesztések.

…az aukción való részvételhez olyan erőnek kell a kezében lennie, amely meggyőzően bizonyítja, hogy a kereskedési partner komoly ember.

Rakéta-nukleáris paritás

Vegyük észre, hogy abban a pillanatban az amerikaiak felülmúltak minket mind a rakéták, mind az atombombák számában. Az Egyesült Államok több tucat katonai bázissal rendelkezik körülöttünk. Ez mind Katonai erők csak két tényezőt tudtunk szembeállítani: a kelet-európai katonai csoport erejét és a lelkes szovjet patriotizmust.

A szovjet vezetés, élén Sztálinnal, jól tudta, hogy a nép hazaszeretetét első osztályú fegyverekkel kell alátámasztani. A Szovjetunió Minisztertanácsa már 1946. május 13-án elfogadta az 1017-419. , amelynek célja a sugárhajtású fegyverek fejlesztésének radikális felgyorsítása. 1952 óta pedig a rakétatechnológia területén a tervezők igazi csatája bontakozott ki az USA és a Szovjetunió között. Az amerikaiak a korábban tervezett Redstone rakétától, a mieink az R-1-től és az R-2-től löktek el. Az 50-es évek végére az amerikaiak létrehozták a Jupiter, Thor, Atlas, Titan rakéták sorozatát, valamint a mi R-7-esünket (Korolev) és R-12-ünket (Yangel). 1963-ra az R-14-et és az R-16-ot (Yangel) és az R-9-et (Korolev) rakétatudósaink tesztelték, és az amerikaiaknak voltak Minutemenjeik. 1957 óta a rakétaversenyt az űrverseny, az elsőbbségért és a presztízsért vívott harc egészíti ki.

1965-ben a Tyura-Tam, vagy hivatalos nevén NIIP-5 teszthelyet három részre osztották. A központi rész a királynő gazdasága volt. Amikor azt mondjuk, hogy "bajkonuri kozmodrom", pontosan erre a részre gondolunk. A kozmodromtól keletre a tervező Yangel farmja, nyugatra pedig a tervező Chelomey farmja volt, azon a területen, ahol a 92. tesztterület volt, a fő melynek szerkezete az összeszerelő és tesztkomplexum (MIK) volt.

Képzeld el a gigantikus csarnokát, amely befogadhatná például a moszkvai Jaroszlavszkij pályaudvart . Északi falánál egy vasúti szállítókocsin egy 8K84-es vagy UR-100-as rakéta állt, telepítési próbák alatt. A csarnok teréhez képest viszonylag kicsi volt, mindössze 17 méter hosszú és 2 méter átmérőjű. De eltelik egy év, és ez a baba, ahogy az egyik tesztelő találóan mondta, "megveri az összes tojást az amerikai rakétakonyhában". Az OKB-52 tervezői Chelomey vezetésével egyszerűen csodálatos tulajdonságokkal ruházták fel.

A "START" gomb megnyomásakor egy 15 tonnás burkolat kezdett mozogni, megvédve a tengelyt és a belehelyezett rakétát a fejlett atomcsapás ellenség (1. ill.). Ezzel egy időben a giroszkópos repülésirányító platformok elkezdtek lazulni. Amint a végálláskapcsolók kattantak, rögzítve a burkolat teljes visszahúzását, a spontán gyulladt üzemanyag komponensei, az aszimmetrikus dimetilhidrazin (heptil) ill.nitrogén-tetroxid (oxidálószer), ennek következtében a bánya alsó részében nagy nyomású kipufogógázok keletkeztek, és a rakétát, mint egy aknamozsár aknáját, egyszerűen kidobták az azt tartalmazó tartályból 20-25 magasságba. méter. Mindez nem tartott tovább öt percnél a gomb megnyomása után. Eközben a főhajtóművek megszerezték a szükséges teljesítményt, és anélkül, hogy a rakétát lógni hagyták volna, a célba vitték. A „szövés” repülési hatótávja 11 ezer kilométer volt, egy megatonna töltetként „ajándékként” szállítva az ellenséget. Ez volt az első rakéta, amely a repülés passzív szakaszában kézi és automatikus kijátszásra is képes volt a közeledő rakétavédelmi csapások elől. Néhány évvel később elkezdtek több egyedi irányító robbanófejet telepíteni rá. Ám a rakéta fő fénypontja az volt, hogy a rutinszerű elektronikus vezérlés formájában, minimális karbantartási költségek mellett, rendkívüli gyárthatósággal és egyszerű gyártás mellett akár évtizedekig is indításra készen állt. Ahogy az egyik tervező képletesen fogalmazott, „futószalagon is elkészíthető, mint a Kalasnyikov gépkarabélyok töltényei”. Ennek a rakétának köszönheti a szovjet nép az Egyesült Államokkal való katonai-stratégiai paritás elérését. Ebből a rakétából 1968 végére nem tíz vagy száz, hanem egész ezer (pontosabban 940 darab) került Szülőföldünk védelmére. Létrehozásakor számos technikai ötlet született, amelyek nem veszítették el relevanciájukat a harmadik és negyedik generációs harci rakéták továbbfejlesztésében, mint például a 15A18M Voevoda, 15A35 Stiletto, 15Zh60 Scalpel, 15Zh58 Topol és 15Zh65 Topol-M ". Vagyis azok a rakéták, amelyek őrzik békénket korunkban.

1. ábra.Az UR-100 rakéta kilövési pozíciója (úttörő-klub. nál nél. ua)

Felejthetetlen látvány minden rakéta kilövése, és különösen április 19-én reggel, amikor a „szövés” úttörő kilövését végezték. Ezt a 311. rakétaezred Gulyaev őrnagy 1. tesztcsoportjának harci legénysége hajtotta végre Zablotsky 1. rangú kapitány parancsnoksága alatt. Én, akkor még nagyon fiatal férfi, szintén részese voltam ennek a számításnak. Az indulás előkészületei több mint hat hónapig tartottak. Először egy rakománymodell érkezett a szeméttelepre. Aztán jött az elektronikus elrendezés. Mögötte egy kitöltő elrendezés. És csak március elején hozták el a tényleges repülési verziót. Egy teljes hónapon keresztül részletesen tanulmányozták a 92. számú telephelyen található összeszerelő és tesztelő komplexumban (MIK). Aztán elvitték a 130. teszthelyre, és már induláskor fel is szerelték. Több alkalommal is megtörtént a tankolás és az üzemanyag leeresztése. Ezzel párhuzamosan ellenőrizték a távirányítót az összes használt kilövőberendezés állapotáról. A kilövés előtti napon megérkezett az Állami Bizottság, a Stratégiai Rakétaerők főparancsnoka, Krylov marsall vezetésével. És végül azon a reggelen.

A még tavaszi zöld kazah sztyepp közepén, a tesztterület szögesdróttal elkerített téren belül, egy öt méter mély félbányában mattfehér „üveg” (konténer) volt, kábelekkel, ill. tömlők. És itt az indulás. Rögtön füst- és porfelhő borítja be az indítókomplexumot, amely a konténer falai és a félbánya falai közé menekül. Ugyanakkor maga a rakéta is megjelenik e felhő felett, amelyet egy gázpárna lök ki az üvegből. Itt tizenöt-húsz métert emelkedett, és mintha búcsút mondana, az indítóállás fölött lebegett, és kissé megrázta a farkát. De amikor a fő motorjai elérték a szükséges tolóerőt, a "bébi" agár felugrott. Valahol ott, már magasan, amikor a második szakaszt leválasztották, fényes villanással megvilágították, majd feloldódott az ég mélyére. Fél órával később értesültünk arról, hogy a rakéta pontosan a kamcsatkai mérőtér közepén talált be Kljucsi falu közelében.

Az amerikaiak nem lennének amerikaiak, ha nem próbálnának „küllőt tenni a kerékbe”. És itt illik elmondani, hogy egységes elektronikus háborút hirdettek ellenünk. Egy nagy teljesítményű elektronikus megfigyelő egység közvetlenül ellenünk működött, ha emlékezetem nem csal, Mazandaranban (Irán), Behshahr városa közelében. Egy dolog egyszerűen nyomon követni az indítást. A mieink is nem sikertelenül követték az amerikai teszteket. Egy másik dolog az elektronikus interferencia egy elindított rakéta repülésében. Termékünknek nem volt ideje elszakadni az indítóállástól, amikor különféle zavarok özöne zúdult a fedélzeti elektronikai rendszereire, az egyszerű földről érkező parancsok „akadályozásától” a célzott torzításig. Mondanom sem kell, milyen veszélyt jelent az emberekre egy rakéta, amely elvesztette az irányítást. Hogy ne legyen alaptalan, elmondom, hogy 1964 nyarán, a nyolcadik, utolsó előtti kilövéskor a már repülésben lévő 8K81 rakéta, amiről alább lesz szó, érezhetően kezdett eltérni az iránytól. A repülésigazgatónak sürgősen le kellett kapcsolnia a fő fedélzeti telemetriai állomást, és át kellett váltania a tartalékra. A jenkik szokásait ismerve tervezőink az alábbiakról gondoskodtak: az elektronikus becsapódás automatikus regisztrálása a tesztelt rakéták fedélzeti rendszerein, "ugrások" a frekvenciákban ilyen becsapódás észlelése esetén, telepítés, a főbb telemetria állomás, kettő vagy akár három tartalék.

A csodarakéta megalkotásáról szóló pletyka gyorsan elterjedt az országban, és az emberek megkönnyebbülten fogadták ezt a hírt. Az emberek el tudták felejteni a rémálmokat, amelyek az 50-es években gyötörték őket, amikor néha egy erős éjszakai zivatart összetévesztették atombombával. A hivatalos sajtóban azonban, még az olyan széles körben olvasott újságokban is, mint az „Izvesztyija” vagy a „Komszomolszkaja Pravda”, azonnal megjelentek az amerikaiak „rettenetes lemaradásunkkal” foglalkozó cikkek a rakétatechnikában. Ezekben a cikkekben a fő téma az volt, hogy ügyetlen rakétatudósaink folyékony üzemanyagot használnak a rakétákban, de az amerikaiak szilárd tüzelőanyagot. Ezért rakétáik gyorsabban repülnek, mint a mieink, messzebbre, mint a mieink, és több rakományt dobnak ki. A cikkeket professzorok, tudományok doktorai, nagy kutatóintézetek vezetői írták alá. Évtizedek teltek el, és most is technikai oldala Ezt a kérdést végül Herbert Alekszandrovics Efremov akadémikus, a Mashinostroyeniye NPO vezérigazgatója világosította fel: „ Azok a kijelentések, amelyek szerint egy ígéretes komplexum folyékony rakétával való létrehozása az ország tönkretétele, nem nevezhetők másnak, mint hazugságnak. A hazai rakétatudomány gyakorlata azt mutatja, hogy az alacsonyabb költségű folyékony hajtóanyagú ICBM-ek energia- és működési jellemzői magasabbak. Ha összehasonlítjuk a folyékony és szilárd rakéták költségeit, kiderül, hogy egy száz tonnás rakétahajtóműves ICBM 3-4-szer kevesebbe kerül a költségvetésnek, mint egy hasonló osztályú szilárd rakéta. ».

Chelomey a torkára lépett, mert túl közel került a Holdhoz

1965. májusa MIC déli falánál, annak legalább egynegyedét elfoglalva, HERCULES tornyosult. Ez volt az első proton neve, a 8K82 vagy UR-500 termék. Megszületett a szovjet rakétatechnika csodája, amely különféle módosításaiban közel ötven éve hűségesen szolgálja a nehéz terhek, mind a miénk, mind az ... és amerikaiak földi pályára bocsátását.

Abban az időben egy magas pártállami bizottság, amelyet a Szovjetunió Tudományos Akadémia elnöke, M. V. vezetett. Keldysh.

Ezzel kapcsolatban nem tehetek mást, mint visszaemlékszem három prominens személy (e bizottsági tagok) beszélgetését, amelynek akaratlanul is tanúja lettem, és mindannyiunk számára, akik az indulás előkészítő munkáját végeztük, teljesen váratlanul, három tagja is megjelent ez a megbízás a MIK-nél jelent meg - Keldysh, és vele együtt Koroljev és Chelomey. Minden kíséret nélkül megjelentek, láthatóan folytatták a valahol megkezdett heves vitát. Msztyiszlav Vszevolodovics Keldysh különösen izgatott volt, ősz haját rázta, és Szergej Pavlovics Koroljovra nyomta:

« Itt egy ember dolgozik. Itt van az egyik terméke (az UR-100-ról beszélünk). Vlagyimir Nyikolajevics, úgy tűnik, megígérte, hogy ősszel átadja a katonaságnak? – dobta Chelomeyhez, a jelenlévők közül a harmadikhoz fordulva. Chelomei egyetértően bólintott. - Íme egy másik terméke "- biccentett a "Proton" tömbje felé - " Jövőre már teszteli a „hétszázat. Hol van az N-1-ed? Ahol? Hová lett a hajóra szánt pénz? Igen, visszafoglaltad a 110. platformot. A mikrofonod tetejét, mondják, még az állomásról is láthatod (Tyuratam pályaudvar, N.L.) . De ami nem látható, az az eredményeid. Ha a dolgok így mennek tovább, Brown nemcsak utolér minket, hanem elsőként kerül a Holdra. ».

« Hát szóba sem jöhet – mondta Koroljev. és az előtte tornyosuló Protonra meredt . – « Úgy döntött, hogy létrehoz egy szupermotort 700-800 tonnás tolóerővel kriogén üzemanyag-alkatrészekre. HAGYJA FEL FELSZÁMOLNI, AMÍG A FALOT KATÁROLJA. MI MÁR EZT IS ISMERÜNK ».

« Nos, mi van, ha tévedünk, és sikerül átlépnie ezt a küszöböt? »

« Hogyan? Integeti az ujjait az orra előtt? Ne nevettes. Oké, most másról beszélünk. Ő… – Koroljev Cselomej felé biccentett – hétszáza eléggé képes elérni a Holdat. Nem néz szembe ugyanazokkal a kihívásokkal, mint én. De minden attól függ, hogy mit akarunk. Ha az a feladatunk, hogy berepüljünk, bocsáss meg, vigyünk oda egy szart és repüljünk vissza, akkor a kártyák a kezében vannak. Nekem, neked, mint a tudományok és általában a tudomány elnökének, szükségünk van egy állomásra. Erre való a H-1-em. Mennyit tudsz róla beszélni? Taldychim, taldychim, és minden olyan, mint a borsó a falhoz ».

« Nos, a ... th » , - Chelomey beavatkozott a vitába... Remélem izgatott lettél. Elérjük a Holdat, odafönt az agyba nézel, és felderül. Talán lesz plusz pénz a hajójára és a holdbázisára. Hiszen most már presztízsre van szükségük. És te nekik - menj x-re... ».

« Nos, ne célozzon nekem Hruscsovról. Tudod milyen volt. Felhívtam, látod! Lehetséges ilyen időpontra rakétakilövést szervezni? És nincs kéznél semmi, csak egy Kalasnyikov töltény. meséltem neki róla. Aztán azt hallom, hogy Koroljev felnevetett. És minden nemzeti rubel kedves számomra ».

« Elég, elég...– Keldysh megállt. -" emberek körül».

Miután egy kicsit tovább álltak a Protonnál, halkan beszélve elmentek, és feloldódtak a terem mélyén.

NAK NEK Amint azt a reutov-i tesztelők azokban az években elmondták, 1961-ben az OKB-52 mélyén a Cselomejev „bölcsek” egy ambiciózus projektet hoztak létre „Univerzális rakéta” néven. Négy folyékony üzemanyagú rakéta fejlesztését foglalta magában: 8K81, ismertebb nevén UR-200, 8K82 - UR-500, 8K83 - UR-700 és 8K84 - UR-100. Az első három a holdhordozó kidolgozásának sorrendjét tükrözte, és a legrövidebb út mentén. Negyedszer, paritást értek el az amerikaiakkal. De mindegyik egyetlen csomagot alkotott. Ennek a programnak az úttörője az UR-200 kétlépcsős rakéta volt. Hossza 34,6 méter, átmérője az első lépcső tövénél 3 méter, kilövési súlya 138 tonna. 1963-64-ben az ezred, amelyben szolgáltam, kilenc indítást hajtott végre a 90. tesztterület földi indításaiból. Mindegyik sikeres volt, de a katonaság nem vette szolgálatba, mivel úgy gondolta, hogy a Yangel által szállított termékek jobbak katonai célokra. De ennek a rakétának a fénypontja más volt. Chelomey terve szerint ő képviselte a jövőbeli holdhordozó harmadik és negyedik szakaszát. Most egy befejezett második szakaszra volt szüksége. Az UR-200 tesztelése éppen csak elkezdődött, és 1963 tavaszán Chelomei elnyerte az engedélyt az UR-500 rakéta, a jelenlegi Proton tesztelésére. Első indítása 1965. július 16-án történt.

2. ábra.Az UR-700 rakéta tervezési vázlata RD-270 hajtóművekkel www. avtc . hu

Emlékszem, biztonsági okokból szinte minden embert, aki a szemétlerakó bal szárnyán dolgozott, kivitték az úgynevezett „harmadik emelkedőről”, a szemétlerakó fő ellenőrző pontjáról. Én a zűrzavarban egy csapat vadászgéppel együtt ragadtam egy titkos rakományral a mintegy öt kilométerre található Almaznaya poligonon belüli vasútállomáson, közvetlenül a 81-es kilövőhellyel szemben, és az állomás épületének tetejéről figyeltem a kilövést. . A látvány grandiózus volt. Először hatalmas lángkitörés volt. Aztán egyre erősödő dübörgés jött. És amikor a menetmotorok együtt zúgtak, úgy tűnt, hogy az ég a földre omlik. Hogy teljes legyen az apokalipszis, egy léghullám áthaladt a földön, és majdnem lefújt a tetőről. Valaki az indítócsoportból később azt mondta, hogy amikor a rakéta elszakadt a kilövéstől, áthaladt a bunker felett, amelyben az állami bizottság tagjai ültek. Ebben a pillanatban valaki a felsőbb hatóságoktól megkérdezte Chelomeyt: "Mi lesz, ha most ránk omlik?". Chelomey elvigyorodott: „Semmi sem fog történni. Sem mi, sem te."

Azon a napon az összes cselomevi és mindazok, akik részt vettek sikerükben, boldogan és büszkén járták körbe a 95. számú lakótelepet. Úgy tűnt, a nem túl hangosan kifejtett szlogen ott lógott az égen: „Add ide az UR-700-at! Add ide a holdat!

Itt meg kell jegyezni, hogy pillanatnyilag leszakította a rakétákat az indítóállásról, ahogy a harcolószemélyzet tagjai elmondták, nem volt minden rendben az elektronikával. A földi műszerek egymásnak ellentmondó adatokat rögzítettek a termék vezérlőrendszereinek paramétereiről. Valamikor még az a kérdés is felmerült, hogy aláássuk. Ezúttal minden sikerült. De a második kilövésnél a rakéta felrobbant amikor körülbelül 8 kilométeres magasságban elhagyja a troposzférát. A földről látszott, hogy a sűrű felhőtakaró, amelyen a rakéta áthaladt, hirtelen bíborvörössé vált. A harmadik rajtnál, amennyire hallottam, a rakéta kezdett letérni a beállított irányról, és le kellett bontani. Töredékei Karaganda vidékére estek. Csak a negyedik indítás sikerült teljesen kielégítően.

Bár a Chelomey holdprojektet (OKB-52) hivatalosan 1971-ben keresztelték el, valójában az ország legfelsőbb vezetése 1966-ban befagyasztotta. És ez annak ellenére, hogy Chelomey a célba ment. Mi maradt neki, hogy beteljesítse álmát - hogy elérje a Holdat? Lényegében semmi. Gyakorlatilag az ő kezében volt minden a feladat elvégzéséhez. A három felső lépést sikeresen kidolgoztuk. Az UR-100 rakétát is tesztelték. A tervezett holdhordozó első szakaszát egy kilenc blokkmodulból álló csomag alkotta, amelyek mindegyike a saját módosítása volt. 1965 közepén Glushko akadémikus segített Chelomey-nak anélkül, hogy az elképzelését megváltoztatta volna, hogy drasztikusan leegyszerűsítse a tervezést, és egy 630 tonnás tolóerővel rendelkező RD-270 hajtóművet javasolt a készülő UR-700 rakéta első szakaszához. Ennek eredményeként a kilenc blokkból álló, egyenként négy főhajtóművel rendelkező rendszert ugyanaz a kilenc blokk váltotta fel, de egy főmotorral. Ugyanakkor az első fokozat teljes tolóereje nemhogy nem csökkent, hanem 5670 tonnára nőtt.

Van min gondolkodni. Az a beszéd, hogy Chelomeynek nem volt ideje valamire, puszta ostobaság. Akkoriban mindent úgy írtak le, mint a szokásos célzásokat, amelyek a versengő ötletek között zajlottak. De nem volt verseny az UR-700 és a H-1 között. Különféle problémákat oldottak meg. Chelomey úgy alkotta meg hordozóját, hogy úttörő módon, a legolcsóbb és legrövidebb módon elérje a Holdat. Az elmúlt 50 év során a Proton specializációja nem változott. Mivel szállító- és teherhordó ló volt, a mai napig az is maradt. A H-1 „egy más indulatú penge”. Műholdunk teljes és szisztematikus tanulmányozására szánták, hold tudományos állomások létrehozásával. Ez a rakéta kezdetben széles körű módosítások lehetőségét hordozta magában a felmerülő igényektől függően. Chelomey egyszerűen a torkára lépett, mert túl közel volt a Holdhoz.

Miről hallgat a Tyuratam Szfinx?

P
Több mint negyven év telt el azóta, hogy az amerikaiak bejelentették, hogy leszállnak a Holdra. A NASA és az amerikai vezetés képviselői természetesen az amerikai változat védelmében állnak. A kibontakozó propagandakampányban azonban különleges helyet foglal el, hogy ezt a verziót az egykori szovjet pártnómenklatúra prominens képviselői (rakétaközeli tisztviselők, egyes akadémikusok, magas rangú tervezők, sőt sok híres űrhajósok) támogatják. E támogatás nélkül az amerikai legenda egy napig sem bírná ki. Végül is soha senki nem kérdezte meg erről a rakétatudósokat: a harcoló személyzet tisztjeit, akik abban az időben rakétakilövést hajtottak végre ugyanabban a Tyura-Tamban, vagy elektronikusan követték a kilövéseket, mérnököket, akik közvetlenül végezték a mérnöki számításokat és az egységek beállítását, tesztelt rakéták szerelvényei és rendszerei.

3. ábra.Tyuratam "Sphinx" (fotó az "Excursions around the Cosmodrome" albumról)

A szemétlerakóba belépve, annak fő ellenőrző pontjánál, a „Harmadik emelkedésnél” jobb oldalon egy vörös homokkőből álló maradvány látható, amelyről egy kőgerinc húzódik az útig. Az évezredek során a szelek úgy dolgozták fel, hogy bizonyos alakot kapott. Tisztán láthat egy lapos arcot, egy oroszlánsörényt, egy magas nyakat, amely egyenes mellkassá változik és két erőteljes mancsot. Egyszóval a szfinx, a Tyuratam szfinx, a sokszög jelképe és őrzője. Sok mindenre emlékszik. De a Szfinx hallgat. A kozmodróm sokezres személyzete is ennek a szfinxnek a helyzetében találta magát. Az emberek hallgattak, titoktartási megállapodás kötötte őket. Ki akar nyolc évet börtönben tölteni, mert megszólalt. Számomra ezek a kötelezettségek csak 2005-ben szűntek meg. Nos, ha hallgat a tényleges katonai titkokról. De legtöbbször hallgatsz a szovjet mérnökök, katonák és tisztek teljesítményéről...

A Tyura-Tam tesztterület szakembereinek jelentős része számára nyílt titok volt, hogy az amerikaiak NEM REPÜLTEK a Holdra. Két oka volt ennek a következtetésnek. Először is, az egykamrás motor létrehozásának mind elméleti, mind gyakorlati LEHETETLENSÉGE ( F1) 700 tonnás tolóerővel. Koroljev beszélt erről (lásd fent), minden rakétagyakorló tudott róla. Egy hatalmas kamrában az el nem égett tüzelőanyag-keverék (például "robbanógáz") rögök vannak, amelyek nem egyenletesen égnek ki, hanem mintha mikrorobbanások lennének. Hatalmas lineáris méretekkel a motorban detonáció történik, amely rezonanciába lép, ami tönkreteszi a motorházat.

Évtizedek teltek el a holdverseny vége óta. Sok titkát a recept moha borítja, de munkám jellegéből adódóan szoros munkakapcsolatban voltam az űrszektor jelentős szakembereivel. És akkor egy napon, tudván, hogy érdeklődöm a holdfaj eseményei iránt,elvtársaim a következőképpen adtak át nekem a levél másolatát.

Az oldal szerkesztőitől: az alábbi levél másolatának szövegét szigorúan a 2012. május 10-i első publikáció forrásából idézzükhttp://www.proza.ru/2012/05/10/732 .

1966.12.12
SZKP KÖZPONTI BIZOTTSÁGA
L. I. Brezsnyev főtitkár

Az űrhajósok Holdra juttatására az Egyesült Államok a Saturn-5 hordozórakétát fejleszti az Apollo űrszondával. Ezt a repülést a NASA 1968-69-re várja. Jelentős valószínűséggel 1968-ban készül el. Intelligenciánk és minden tervezési munkánk gyakorlata szerint azonban az F-1 folyékony-hajtóanyagú motornak komoly problémái vannak a szinte elkerülhetetlen magas és alacsony frekvenciájú rezgések miatt. Minden kísérlet az F-1 analógjának létrehozására kudarcot vallott.

Ezért a Szovjetunióban a probléma megoldására az N-1 hordozót fejlesztik az L-3 űrhajóval. Ennek a projektnek a megvalósítása során számos komoly nehézség merült fel, amelyek közül a meghatározó tényező a megbízható hajtóművek fejlesztésének késése volt mind a hordozó, mind az űrhajó számára. Az N-1 hordozórakéta három fokozatához és az L-3 hajó első szakaszához az OKB-276-ban hosszú évek alatt fejlesztették ki a hajtóműveket (1959 óta 40 tonnás tolóerőre, 150 tonna 1961 óta). Ez idő alatt mintegy 600 alkalommal 40 tonnás tolóerővel és körülbelül 300 alkalommal 150 tonnás tolóerejű motort indítottak be. Azonban még most is 20-30% ezeknek a motoroknak a vészindítási aránya a standon. Ezek a statisztikák azt mutatják, hogy a motorok végső kifejlesztése még jelentős időigényes, amit nehéz megbecsülni. Az utolsó két L-3 fokozat (I és E blokk) motorjai a fejlesztés kezdeti szakaszában vannak.

A fentiekkel összefüggésben fennáll annak a veszélye, hogy az Egyesült Államok meghamisítja a Holdra és A NASA két űrhajóst küld a Holdra, feltételesen a tévében. Ebben az esetben egy kozmonauta későbbi leszállása a Holdra az N-1 - L-3 rendszer segítségével csak a Szovjetunió lemaradása bizonyítékának tekinthető az USA-val versenyben a rakétatechnológia fejlesztésében. az ideológia és az eszközök nézete tömegmédia. Sajnos, ha a Saturn-5 típusú rakéták sikeresen felszállnak és Föld körüli pályára állítanak néhány műholdat, akkor rendkívül nehéz lesz megkérdőjeleznünk az elsőbbséget, mivel nincs teljes értékű rendszer a Holdra repülés közbeni űrhajók követésére. a Szovjetunió és általában aligha lehet száz százalékig garantálttá tenni. Itt a probléma megoldása teljes mértékben az SZKP Központi Bizottságának és felsőbb szerveinek a vállára esik, különösen a NASA Holdra repülésére irányuló hamis kísérletek leleplezése tekintetében – felelősségteljesen kijelentjük Önnek, hogy az Egyesült Államok nem képes embert küldeni a Holdra a következő tíz-tizenöt évben. Lehetséges, hogy mi is jobban járunk, ha előbb géppuskákat küldünk a Holdra.

Azt is meg kell jegyezni, hogy a Szaturnusz-5 átkelése, amelyet többször is végrehajtottak az Egyesült Államokban utóbbi évek, nem vezetett az N-1 hordozók (műholdas pályán 95 tonna tervezés) és a Saturn-5 (kb. 130 tonna) teherbíró képességének jelentős növekedéséhez. A valós számok 45, illetve 65 tonna. A folyékony hidrogénen 130 tonna vagy annál nagyobb teherbírású módosított N-1 hordozó létrehozása valójában teljes összeomlást szenvedett a NASA-nál és az USA-ban.

A fentiek figyelembevételével főtervezők egy csoportja (Chelomey, Glushko, Barmin, V. I. Kuznetsov) egy évvel ezelőtt (65. 10. 15-én) javaslatot nyújtott be az Általános Gépipari Minisztériumhoz az UR-700 fejlesztésére. hordozórakéta az LK-700 űrhajóval, sikeresebb döntő feladat Az űrhajósok Holddal kapcsolatos eredményei és az Egyesült Államokkal való további verseny kérdései az űrkutatásban.

Nincs ok a rohanásra – Amerika sok területen le van maradva, és gyakran blöfföl. Engedje meg, hogy szisztematikusan fejlesszük holdprogramunkat. Meg fogjuk nyerni a holdversenyt.

Tisztelettel! V. N. Cselomej, V. P. Barmin, V. I. Kuznyecov, S. P. Izotov, V. Ya. Likhushin, V. P. Glushko, V. T. Szergejev, A. D. Konopatov és A. M. Isaev, V. A. Pukhov

Jegyzet. Jellemzően a levelek szövegét, beleértve azokat is, amelyek később titkos bélyeget kaptak, egy egyszerű irodában írták. Egy ilyen nagyságrendű levél előkészítése általában a levél egyik aláírójának készülékében történt. Az ilyen dokumentumok egy sor tervezeten mentek keresztül az első tervezettől a kész dokumentumig.
Azokban az időkben számítógépek hiányában az ilyen dokumentumok mögött mindig egész papírnyom volt. Először is egy példány az aláíróknál maradt. Minden esetre a dokumentum elsődleges változata a vállalkozónál maradhat. A dédelgetett helyén tartotta. Ez volt az élet gyakorlata.
Például a híres rakétatervező, Bugrov, Koroljev szövetségese, aki a H1 rakéta tervezője volt. A Politikai Hivatal utasítására és Glushko utasítására 1974-ben az H1-re vonatkozó minden dokumentációt megsemmisítettek. És Bugrov a "The Time of the Moon" című filmben azt mondja, hogy megőrizte a H1 összes munkavázlatát.

A szovjet tervezők, amelyeket S.P. Koroleva, V.P. Glushko és mások egyértelmű következtetésre jutottak: csak zárt körben lehet nagy rakétahajtóműveket készíteni , amikor az egyik (vagy mindkét) komponens nem folyékony formában (folyadék-folyadék rendszer), hanem forró gázként (folyadék-gáz rendszer) jut be a kamrába, ami jelentősen csökkenti az üzemanyag-adagok gyulladási idejét, és jelentősen lokalizálja az üzemanyag-adagok problémáit. az égési frekvencia instabilitása ésszerű határokig.

A második körülmény az a sietség volt, amellyel az amerikai űrhajósok az űr mélyébe rohantak egy rakétával, amely mindössze két teszten ment át, 1967. november 9-én, amely sikeresnek számít, és 1968. április 4-én., határozottan sikertelen. Tyura-Tama hordozórakéták, akik tudják, milyen erkölcsi felelősség nehezedik az ember vállára még a Föld-közeli pályára való kilövéskor is, félreérthetetlenül úgy fogtak fel egy ilyen szakaszt, mint valami a tudománytalan fikció birodalmából - ez nem történik meg. Nyikolajev őrnagy, az úgynevezett „Gagarin” kilövés harci legénységének parancsnoka, amely a Bajkonuri kozmodrom 2-es számú rakétakísérleti telephelyén található, és a 60-as években végrehajtotta az akkori összes űrhajósunkat. általános véleményét kifejezve habozás nélkül nyilvánosan kijelentette: " Amikor megjött a hír az amerikaiak holdra meneküléséről, Bajkonur a nevetéstől minden gopher meghalt, mert a Saturn-5 rakéta nem más, mint mítosz. Még ha összehasonlítjuk is a jellemzőit a királyi N-1 és a Chelomeevskaya UR-700, a mi holdhordozóink változataival, egyértelmű, hogy egyszerű elrendezéssel van dolgunk, nem valami igazival ». A távmérők is csatlakoztak az indulók véleményéhez.

… Mielőtt az amerikaiaknak idejük lett volna befejezni kalandjukat, a Szovjetunió legfelsőbb vezetése ráébredt, hogy a tesztterületen elsősorban az indítók, a motor- és a telemetrikus kezelők között meglehetősen kemény ellenzék alakult ki a hivatalos elismerés tényével szemben. az amerikai repülés a Holdra, amely nem tudott mást, mint aggodalmat kelteni a soraiban. Így 1971-1972-ben Kurushin tábornok, a gyakorlótér vezetője felülről jövő javaslatra egységes pogromot rendezett be az alárendelt tisztekből. Azok, akik még hadnagyok voltak, Koroljevnél kezdték meg szolgálatukat, Shubnikov tábornok (G.M.) pedig könyörtelenül szétszóródtak a távoli helyőrségekben és IP-kben. Ott túlnyomó többségük vagy kiégett a vodkától, vagy nyomorúságos életet élt ki minden kilátás nélkül.

Usztyinov pajzsa

D Mitriy Fedorovich Ustinov nemcsak pártfogolta a fejlesztését rakétafegyverek, de az ő közvetlen felügyelete alatt, a térfigyelő radarállomások rendszere és korai észlelés rakétaindításokhoz, amelyek nem hivatalos „Usztyinov pajzsa” nevet kaptak. Közvetlen kérésére szovjet Únió, a múlt század 60-as éveitől kezdődően erőteljes információs-felderítő és harci védekező eszközöket alkotott. Egy olyan ország számára, amely stratégiai támadó nukleáris erőkkel rendelkezik ilyen rendszer nélkül, információs és hírszerzési támogatás nélkül az atomerők számára, egy vak és süket emberhez hasonlít egy hatalmas ütővel a kezében. Nem ismert, hogy melyik ország alkalmazta atomfegyver? Kire kell megtorló nukleáris rakétacsapást mérni?

4. ábra.D.F. Usztyinov - a védelmi ipar központi bizottságának titkára, a Politikai Hivatal tagjelöltje, 1976 óta - a Politikai Hivatal tagja és a Szovjetunió védelmi minisztere, http://www. proza. ru/pics/2009/09/04/1006. jpg

Ezért a nukleáris elrettentő rendszert ma már csak a csapásmérő és információs erők összességében lehet figyelembe venni. A Szovjetunió 1985-1990-ben rendelkezett a leghatékonyabb ilyen védelmi rendszerrel. Abban az időben a ballisztikus rakéták nagy teljesítményű korai előrejelző radarhálózata és űrobjektumok: Pechora, Murmansk, Irkutsk, Viborg, Fehéroroszország - Gantsevichi, Lettország - Skrunda; Ukrajnában - Munkácsban, Szevasztopolban; Azerbajdzsánban - Gabalában; Kazahsztánban - Balkhason. Az ország felett körkörös radarmezőt hoztak létre. Minden rakétaveszélyes terület ellenőrzés alatt állt. Igaz, az ország északkeleti része fedetlen maradt, amit az akkoriban épülő Jenyiszej horizonton túli radarállomásnak kellett volna lefednie. Az Egyesült Államok azonban azzal vádolta a Szovjetuniót, hogy a radar telepítése az ország ezen régiójában ellentétes a 2009. évi egyezménysel. rakétavédelemés kérte a szétszerelését. Ekkor már 90%-ban elkészült egy hatalmas radarállomás, amelyre 220 millió teljes tömegű szovjet rubelt költöttek. Sajnos addigra Dmitrij Fedorovics befejezte életét, és az árulók Gorbacsov, Jakovlev és Sevardnadze átverték a döntést, hogy lerombolják. 131. imageshack. us / img 131/3378/ don 2n 134 en . jpg

Bányamérnökként közvetlenül részt kellett vennem a gantsevicsi (Volga) radarállomás építésében. Ezen kívül a munka előkészítése során számos más állomást is meg kellett látogatni. A munkálatok hurrikántempóban folytak. Elég az hozzá, hogy a fehérorosz állomást mi építettük meg mindössze két év alatt.

Kérdéseink és válaszaink Lebegyev:

1. kérdés:Nikolai Viktorovics! Sok olvasónknak (és nekünk magunknak) rossz elképzelése van arról, hogyan találkoznak az űrhajósok leszállásuk pillanatában. Hogyan érzik magukat? Mennyire könnyű vagy nehéz nekik újra alkalmazkodni a Föld gravitációjához? Kérem, meséljen róla.

Hogyan találkoztak a hajókkal és az űrhajósokkal

N.V. Lebegyev:« 1965-67-ben abban a megtiszteltetésben volt részem, hogy a Tyura-Tam pályaudvar közvetlen szomszédságában található NIIP-5 rakétakísérleti telep Főigazgatóságán a rakétakilövő kísérőcsoport tagja lehettem. Csoportunkban geodéziai, meteorológiai, dekontaminációs vegyészek és speciális jeladók voltak.

Az egyik legfontosabb objektumunk a csillagvizsgáló volt, amely az akkori űrhajósok szállodájának területén, az 1-es ellenőrzőpont közelében található. Ebben azokban a napokban a kozmonauták megálltak a repülés előtt, és Zvezdnyből érkeztek a gyakorlótérre. Halotti csend uralkodott itt. Senkinek nem volt joga megzavarni a nyugalmát. Szergej Pavlovics Koroljev időnként kihasználta ezt a körülményt, aki időnként itt bújt el a tesztelők, összeszerelők, építők bosszantó tömege elől, akik mindig közvetlenül vele próbálták megoldani aktuális problémáikat. Ilyenkor bezárkózott az egyik szállodai szobába, és azt követelte, hogy a jeladók kapcsoljanak ki minden telefont: HF, ZAS, Kreml stb. Ide is hívott egy busz az űrhajósokat, hogy vigyék őket a kilövőálláshoz.

A rakétakilövést biztosító meteorológusaink fő szolgálatukat a teszthelyhez tartozó repülőezredben végezték, melynek feladatai közé tartozott a rakétakilövések során lehullott kiégett fokozatok felkutatása és a tesztterületre szállítása. Természetesen az ezred pilótáit is megbízták az űrhajósok mentőakcióival. A műveletek terve szerint a leszállókapszula tervezett leszállásának területére repültek, és oda szállítottak egy mentőcsoportot és egészségügyi személyzetet.
A kapszulát általában még az ejtőernyős leereszkedés pillanatában is észlelték. A mentők mentek először. Feladatuk az volt, hogy a leszálló berendezést az űrhajósok kiemelésére alkalmas helyzetbe állítsák, emelőkkel rögzítsék a földön, hogy ne dőljön fel, és kinyitják a nyílásokat. Az utolsó művelet rendkívül fontos volt, mert ereszkedéskor ballisztikus röppálya, az ejtőernyős szakaszt megelőzően a kapszula leég, és részben elakadhatott kikelnek a termikus deformációk miatt.

Ekkor léptek akcióba az egészségügyi mentők, akik kivették a kapszulából és speciális hordágyra fektették az űrhajósokat, mivel állapotuk nem tette lehetővé, hogy önállóan, külső segítség nélkül mozogjanak, néhányan tónuserősítő injekciót is kaptak. . A kitermelt űrhajósokat helikopterrel szállították a leszállóhelyről az 1. számú helyszínre a helyi kórház intenzív osztályára. A Zvyozdnyban található űrgyógyászati ​​főkórházból már voltak szakemberek. Az űrhajósok kezdeti vizsgálata után döntés született arról, hogy sürgősen küldjék őket Zvezdnybe. Ez általában körülbelül három nappal az űrhajósok hazaérkezése után történt, de sürgős esetekben az űrhajósokat szinte még aznap elküldhetik Zvezdny-be.

2. kérdés:Nikolai Viktorovics! A közelmúltban számos fórum aktívan megvitatta az "Apollo - ASTP" űrhajósainak állítólagos mérgezését a Földre való visszatérésük során. Az eseményről szóló történetekben megemlítettek egy anyagot - a nitrogén-tetroxidot, amely állítólag megmérgezte az űrhajósokat. Kérem, meséljen róla.

Méregpár

N.V. Lebegyev:„Űrcélokból minden rakéta folyékony üzemanyaggal repül. A szilárd hajtóanyag (puskapor) felhasználását bennük korlátozza egyes konstrukciókban a PJE (forgósugárhajtóművek) alkalmazása, amelyek segítségével korrigálják a rakéta vagy űrhajó tájolását az űrben. A folyékony rakéta-üzemanyag összetétele oxidálószert és üzemanyagot tartalmaz, amelyek összekeverve, majd elégetve égéstermékeket képeznek, amelyek meghajtják a rakétát. Mindkettő természetesen a rakétában van, folyékony állapotban és különböző tartályokban. Keverésük csak az égéstérben történik, általában fúvókák segítségével. Történelmileg az oxigén-hidrogén páros volt az elsők között, amelyet javasoltak. Ma is használatban van. De számos technikai ok miatt az oxigén-kerozin párost szélesebb körben használják. Az 50-es évek vége óta mind a Szovjetunióban, mind az USA-ban számos helyen rakétarendszerek olyan gőzt használnak, amelyben az oxidálószer nitrogén-tetroxid ( TA ), röviden -"amil" és üzemanyag-aszimmetrikus dimetil-hidrazin ( UDMH ), röviden -"heptil". Mindkettő már 0 o C feletti hőmérsékleten felforr. Ezért az amil- és heptil-tartályok mindig szeleprendszerrel vannak felszerelve, amelyek lehetővé teszik a bennük fellépő nyomás „leszívását”. És ez okozza azt a tényt, hogy időről időre „lebeg” e tartályok felett, vagyis barna füst „füstje” jelenik meg. Mindenkinek, aki a szeméttelepre érkezik, elmagyarázzák mindkét anyag egyszerűen hihetetlen mérgező hatását. Tehát egyetlen csepp heptil, ami egy 15 köbméteres helyiségben van, 10-12 percen belül megöl minden élőlényt. És az amil 1200-szor mérgezőbb, mint a heptil!

Szemléltetésül elmesélem a következő esetet, ami 1965-ben történt velem, miközben a kozmodromon szolgáltam. A munkanapnak vége. Besötétedett. Egy forró nap után csak friss levegőt akartam szívni. Ezért a barátaimmal úgy döntöttünk, hogy a 130-as teszthelyről nem egy fülledt busszal megyünk, hanem a jelentős távolság ellenére gyalog térünk vissza a 95-ösre (a tesztterület bal "Cselomeevskoye" válla). Végigsétáltunk az aszfaltos úton. A beszélgetések során nem nagyon figyeltek arra, hogyan előrébb, a 90-es peron felől, ahol a hatalmas MIK tornyosult, bukkant fel egy autó, ami felénk hajtott. Rides, nos, Isten áldja őt. Csak amikor megközelítette a húsz métert, és a sofőr jelt adott, akkor vették észre, hogy egy tartálykocsi jön. Feltűnő volt, hogy a hordójának felső fedele fölött kissé „lebeg”. Általában a heptilt és az oxidálószert is autós kísérettel szállították a vizsgálati helyszínre. Egy autó elöl, hangszóróval figyelmezteti a szembejövőket a veszélyre. Egy autó hátul. A teljes utazóoszlop sofőrjei mindig IP-5 szigetelő gázálarcban vezették autóikat. Nem világos, hogy ezúttal a tartályhajó miért utazott kísérő nélkül? Rohantunk minden irányba. A tartályhajó lassítás nélkül átsuhant, 7-10 m távolságról oxidálószer (vagyis TA) éles szagával hintett el minket. A találkozás eredményeként egy levegővétel is elég volt ahhoz, hogy életem végéig emlékezzek rá. A fejem azonnal megfájdult, és egy hasító fejfájás ébren tartott egész éjszaka. Reggel elmentem az orvoshoz. A vizsgálatok után az orvos azt mondta, hogy élek, de nem garantálja, hogy gyerekek jelenjenek meg nálam. Itt találta el a célt. Csak tíz évnyi közös életünk után született meg a feleségem a lányomnak » .

3. kérdés:Nikolai Viktorovics! Az ASTP repülésével egyidőben a Szaljut-4 orbitális állomásunk (P. Klimuk és V. Szevasztyanov személyzete) az űrben tartózkodott. Kérem, jelezze, ha az ASTP repülés előkészítése során szóba került orbitális állomásunk projektjében való részvétel kérdése.

N.V. Lebegyev:„1972-ben jóváhagyták az Apollo és a Szojuz űrszonda közös repülésének programját. Közvetlenül a kozmikus körökben, sőt a szovjet sajtó rövid kommentjeiben tett kijelentésére ( TVNZ 1972-re) olyan információ volt, hogy a Szaljut sorozat egyik állomása közös kutatásban vesz részt a Föld-közeli űrben. Két éve vitatják ezt a témát. 1974-ben azonban, mintegy varázsütésre, teljesen eltűnt a beszélgetésből.

A Moszkvai Hőtechnikai Intézet volt igazgatója, Jurij Solomonov könyvet adott ki, amelyben harmadik személyben beszélt az atomrakétapajzs létrehozásában játszott szerepéről, és különösen arról, hogy miért az új haditengerészeti rakéta A "Mace"-t még nem fogadták el szolgáltatásra.

Valójában ez az első nyilvános megjelenése azóta, hogy lemondott az MIT vezérigazgatói posztjáról. A RAS akadémikus, Solomonov nyilatkozatai és értékelései iránti érdeklődés azért is nagy, mert megtartja pozícióját a Bulava általános tervezőjeként. Igaz, most, könyve 6000. kiadása után " Nukleáris függőleges", ez teljesen problematikussá válik. Nem akarok Cassandra szerepében lenni, de ilyen kinyilatkoztatások a Katonai-Ipari Komplexum állapotáról és különösen a rakétatudományról, a Honvédelmi Minisztériummal való kapcsolatokról, ill. a riválisok nem múlnak el nyomtalanul, és még inkább nem maradnak olyan értékelési válasz nélkül, mint "mindenki hibás, csak én nem".

Azok, akik szolgálatban felelősek az állam- és katonai titkok biztonságáért, nagy valószínűséggel nem fognak követelni a szerzővel szemben. A könyv 335 oldalán, minden vágya ellenére, nem talál semmilyen speciális számítást és számokkal ellátott műszaki specifikációt. Őket, valamint a szakmai kifejezéseket Jurij Solomonov szorgalmasan kerüli. Ezen túlmenően több mint átlátszó álneveket talált ki magának és néhány más, a történetében érintett személynek. De Oroszország, a Szovjetunió, az Egyesült Államok elnökei, a kormányfők, a Központi Bizottság titkárai és a miniszterelnök-helyettesek egy része teljesen valóságos a számára – hiszen minden alkalommal más és más, csak soha nem hívják őket. a nevük.

Miért volt szüksége egy tekintélyes szerzőnek ezekre az irodalomközeli trükkökre? Ő maga nem magyaráz semmit. Csak a tervező testvére, Lev Solomonov, aki alatta dolgozott az MIT-nél, és egyértelműen beavatott volt, világossá tette, hogy a könyvet "azoknak" címezték, akik értenek hozzá. És azért írták, hogy tudjuk, "ki kicsoda a rakéta sorsában, miért alakult ki az a helyzet, amit most látunk".

És kialakult egy ilyen helyzet (a Bulava 12 próbaindításának több mint fele kudarccal végződött, beleértve az utolsó kettőt is), mert Jurij Solomonov szerint ő, mint főtervező különböző emeleteken és irodákban ellenezte. tehetetlenség, önkéntesség, versenytársak intrikái, döntéshozatali és felelősségvállalási hajlandóság. Mindez pedig a védelmi ipar folyamatos szétesésének és leépülésének hátterében áll.

"Megoldatlan maradt a fiatal vér befecskendezésének kérdése a hadiipari komplexum kimerült ereibe" - kesereg a szerző. Vagy itt van egy másik rész – a következő oldalon: „Baluev tábornok, cím Általános alap, teljesen új elemeket vezetett be munkásságába, melynek alapja a jól ismert tézis volt: "A döntéshozatal legjobb módja, ha nem hozunk döntéseket."

De önmagáról, pozíciójáról és beszédmódjáról a legmagasabb szintű üléseken - a Kremlben, a kormányban, a Biztonsági Tanácsban, beleértve az állam legfelsőbb tisztségviselőinek jelenlétét is, nagyon dicséretesen beszél, sőt egy harmadik személy: csak egy felszólaló próbált egy kicsit sózni egy-egy rutin eseményt... Az indokolt, néhol kissé érzelmes beszéd hatással volt a hallgatóságra... A találkozó csúcspontja már elmúlt, amikor Jurij Solomatin átvette a szót. .. Ez és sok más dolog szakszerűen és ésszerűen bemutatva éles ellentétben állt az ipar általános állapotának boldogító képével...".

És így írja le a szerző a "Bulava" legelső bemutatóját (még projekt szinten) a szentpétervári "Rubin" Tervezőirodában, ahol össze kellett kapcsolniuk a hordozóval - egy tengeralattjáróval. „Nézze meg, mit kínálnak” – közvetíti Solomonov akadémikus, a rakétahordozók főtervezőjének reakcióját. „Egész életünkben azzal a problémával küszködtünk, hogy megvédjük hardverünket egy tűzokádó sárkány káros hatásaitól – egy kilövő rakéta, és annyira kényesek akarnak lenni, hogy miután megtették a tettet, még a szüzességünktől sem fosztanak meg minket. Ez csodálatos."

Szergej Nyikicics Kovaljov az RG tudósítójának adott interjújában egy kicsit másképp mutatta be a helyzetet, de összességében megerősítette, hogy akkor hitt Solomonovban, és támogatta őt abban, hogy közvetlenül egy tengeralattjáróról indítsa el a rakétakísérleteket, megkerülve a korábban begyakorolt ​​tesztelési szakaszt. földi és merülőállványok.

A kiváló tervező és kezdő emlékíró tollat ​​fogva nem tudott ellenállni a kísértésnek, hogy „érdemei szerint” fizessen versenytársainak az Állami Rakétaközpontból. Makeev, amely az Urálban található, Miass városában. Mint tudják, hagyományosan itt fejlesztették ki és fejlesztik tovább a tengeralattjárók ballisztikus rakétáit – a víz alatti kilövés sajátosságaival. Jurij Solomonov szerint az MIT tisztességes küzdelemben nyerte el a jogot a Bulava fejlesztésére - a verseny eredményei szerint, amelyet minden szabálytól eltérően kétszer rendeztek meg. És mindkét alkalommal – hangsúlyozza a szerző – a moszkoviták győztek. Ráadásul "a fejlesztés tervezési tökéletességét meghatározó fő jellemző szerint" másfélszer előzték meg a versenytársat.

Közben

Amint azt Vlagyimir Popovkin, a védelmi miniszter-helyettes – az Orosz Föderáció Fegyveres Erőinek Fegyverzetfőnöke – a közelmúltban kijelentette, a tesztek stratégiai rakéta a tengeri alapú "Bulava" ezen a nyáron is folytatódik. Ezenkívül a tervek szerint kilövéseket hajtanak végre a „Dmitry Donskoy” tengeralattjáróról, amelyet kifejezetten ezekre a tesztekre „élesítettek ki”, valamint az új „Yuri Dolgoruky” rakétahordozóról, amely a negyedik generációs hajósorozat vezetője, amelyhez a Bulava. fegyvernek szánták. A Sevmashban, ahol a Jurij Dolgorukij épült, és a készenlét különböző szakaszaiban, ugyanannak a projektnek a következő két soros hajója ("Alexander Nevsky" és "Vladimir Monomakh"), az "RG" tudósítója megerősítette, hogy a munka befejeződött. a negyedik épületben ("Szent Miklós") kezdődött, bár hivatalos lerakásának időpontja még nincs meghatározva. Nyikolaj Kalisztratov Szevmash főigazgatója szerint "ez a haditengerészet kizárólagos előjoga, és nem a hajóépítők lesznek a felelősek".