". Nehéz, erős páncélzattal és halálos 88 mm-es ágyúval ezt a tankot tökéletes, igazán gótikus szépség jellemezte. A második világháború történetében azonban a legfontosabb szerepet egy teljesen más gép játszotta - a Panzerkampfwagen IV (vagy a PzKpfw IV, valamint a Pz.IV). Az orosz történetírásban általában T IV.

A Panzerkampfwagen IV a második világháború legmasszívabb német tankja. Ennek a gépnek a harci útja 1938-ban kezdődött Csehszlovákiában, majd ott volt Lengyelország, Franciaország, a Balkán és Skandinávia. 1941-ben a PzKpfw IV harckocsi volt az egyetlen méltó ellenfele a szovjet T-34-eknek és KV-knak. Paradoxon: bár a fő jellemzők szerint a T IV jelentősen elmaradt a Tigristől, de ez a gép a villámháború szimbólumának nevezhető, a német fegyverek fő győzelmei ehhez kapcsolódnak.

Ennek a járműnek az életrajzát csak irigyelni lehet: ez a tank az afrikai homokban, Sztálingrád havában harcolt, és Angliában készült leszállni. A T IV közepes tank aktív fejlesztése közvetlenül a nácik hatalomra jutása után kezdődött, és a sajátja utolsó vérig A T IV 1967-ben a szíriai hadsereg része lett, visszaverve az izraeli tankok támadásait a holland magaslatokon.

Egy kis történelem

Az első világháború befejezése után a szövetségesek mindent megtettek annak érdekében, hogy Németország soha többé ne váljon hatalmas katonai hatalommá. Megtiltották neki, hogy ne csak tankjai legyenek, hanem még az is, hogy ezen a területen munkát végezzen.

Ezek a korlátozások azonban nem akadályozhatták meg a német hadsereget abban, hogy a páncélos erők alkalmazásának elméleti vonatkozásain dolgozzon. Az Alfred von Schlieffen által a 20. század elején kidolgozott villámháború koncepcióját számos tehetséges német tiszt véglegesítette és kiegészítette. A tankok nemcsak megállták a helyüket benne, hanem az egyik fő elemévé váltak.

Annak ellenére, hogy a versailles-i békeszerződés korlátozza Németországot, praktikus munka alatt folytatódott az új harckocsimodellek létrehozása. A harckocsiegységek szervezeti felépítésén is folyt a munka. Mindez a szigorú titoktartás légkörében zajlott. A nacionalisták hatalomra kerülése után Németország felhagyott a tilalmakkal, és gyorsan új hadsereg létrehozásába kezdett.

Az első német harckocsik, amelyeket sorozatgyártásba bocsátottak, a Pz.Kpfw.I és Pz.Kpfw.II könnyű járművek voltak. Az "Edinichka" valójában egy kiképző jármű volt, a Pz.Kpfw.II pedig felderítésre szolgált, és 20 mm-es ágyúval volt felfegyverkezve. A Pz.Kpfw.III már közepes harckocsinak számított, egy 37 mm-es löveggel és három géppuskával volt felfegyverezve.

1934-ben döntöttek egy új harckocsi (Panzerkampfwagen IV) kifejlesztéséről, amely rövid csövű 75 mm-es ágyúval van felszerelve. A jármű fő feladata a gyalogsági egységek közvetlen támogatása volt, ennek a harckocsinak az ellenséges lőpontok elnyomására (elsősorban páncéltörő tüzérség). Tervezés és elrendezés szerint új autó nagyrészt megismételte a Pz.Kpfw.III.

1934 januárjában egyszerre három vállalat kapta meg a tartály fejlesztésére vonatkozó megbízást: AG Krupp, MAN és Rheinmetall. Ebben a pillanatban Németország még mindig igyekezett nem reklámozni a versailles-i megállapodások által tiltott fegyverfajtákról szóló munkát. Ezért az autó a Bataillonsführerwagen vagy B.W. nevet kapta, ami "zászlóaljparancsnoki autó"-nak felel meg.

A legjobbnak az AG Krupp által kifejlesztett VK 2001(K) projektet ismerték el. A katonaság nem volt megelégedve a rugós felfüggesztésével, azt követelték, hogy cseréljék ki egy fejlettebbre - egy torziós rúdra, amely simább futást biztosít a tanknak. A tervezőknek azonban sikerült ragaszkodniuk saját magukhoz. A német hadseregnek nagy szüksége volt egy harckocsira, és sok időbe telhet egy új felfüggesztés kifejlesztése, úgy döntöttek, a felfüggesztést változatlan formában hagyják, csak komolyan módosítják.

Tartálygyártás és módosítások

1936-ban megkezdődött az új gépek tömeggyártása. A harckocsi első módosítása a Panzerkampfwagen IV Ausf volt. V. Ennek a harckocsinak az első mintái golyóálló páncélzattal (15-20 mm) rendelkeztek, és a megfigyelőeszközök gyenge védelmet nyújtottak. A Panzerkampfwagen IV Ausf. A nevezhető előgyártásnak. Több tucat harckocsi felszabadítása után a PzKpfw IV Ausf. A, AG Krupp azonnal megrendelést kapott egy továbbfejlesztett Panzerkampfwagen IV Ausf gyártására. NÁL NÉL.

A B modellnek más alakú volt a hajóteste, nem volt rajta pályagéppuska, és továbbfejlesztették a nézõeszközöket (különösen a parancsnoki kupolát). A harckocsi elülső páncélzatát 30 mm-re növelték. PzKpfw IV Ausf. A B erősebb motort, új váltót kapott, lőszerterhelése is csökkent. A tartály tömege 17,7 tonnára nőtt, míg sebessége az új erőműnek köszönhetően 40 km / h-ra nőtt. Összesen 42 Ausf harckocsi hagyta el a futószalagot. NÁL NÉL.

Az igazán masszívnak mondható T IV első módosítása a Panzerkampfwagen IV Ausf volt. S. 1938-ban jelent meg. Külsőleg ez az autó alig különbözött az előző modelltől, új motort szereltek rá, néhány apróbb változtatást is végrehajtottak. Összesen körülbelül 140 Ausf. TÓL TŐL.

1939-ben megkezdődött a következő tankmodell gyártása: Pz.Kpfw.IV Ausf. D. Fő különbsége a torony külső maszkjának megjelenése volt. Ennél a módosításnál megnövelték az oldalpáncél vastagságát (20 mm), és számos további fejlesztés is történt. Panzerkampfwagen IV Ausf. A D a békeidőszaki harckocsi legújabb modellje, a háború kezdete előtt a németeknek 45 darab Ausf.D tankot sikerült elkészíteniük.

1939. szeptember 1-ig német hadsereg 211 darab T-IV harckocsival rendelkezett különféle módosításokkal. Ezek a járművek jól teljesítettek a lengyel hadjárat során, és a német hadsereg fő tankjává váltak. A harci tapasztalatok azt mutatták, hogy a T-IV gyenge pontja a páncélvédelme volt. A lengyel páncéltörő ágyúk könnyedén áttörték a könnyű harckocsik és a nehezebb „négyesek” páncélzatát is.

A háború első éveiben szerzett tapasztalatokat figyelembe véve a gép új módosítását fejlesztették ki - Panzerkampfwagen IV Ausf. E. Ezen a modellen az elülső páncél 30 mm vastag csuklós lemezekkel volt megerősítve, az oldalpáncél pedig 20 mm vastag volt. A harckocsi új kialakítású parancsnoki tornyot kapott, a torony formáját megváltoztatták. Kisebb változtatások történtek a harckocsi futóművében, javultak a nyílások és a megtekintő eszközök kialakítása. A gép tömege 21 tonnára nőtt.

A csuklós páncélernyők felszerelése irracionális volt, és csak szükséges intézkedésnek és az első T-IV modellek védelmének javításának módja volt. Ezért csak idő kérdése volt egy új módosítás elkészítése, amelynek kialakítása minden észrevételt figyelembe vesz.

1941-ben megkezdődött a Panzerkampfwagen IV Ausf.F modell gyártása, amelyben a csuklós képernyőket beépített páncélzatra cserélték. Az elülső páncél vastagsága 50 mm volt, az oldalak pedig 30 mm. A változtatások hatására a gép tömege 22,3 tonnára nőtt, ami a talaj fajlagos terhelésének jelentős növekedését eredményezte.

A probléma kiküszöbölése érdekében a tervezőknek növelniük kellett a lánctalp szélességét, és módosítaniuk kellett a tartály futóművén.

A T-IV kezdetben nem volt alkalmas az ellenséges páncélozott járművek megsemmisítésére, a „négyes” gyalogsági tűztámogató harckocsinak számított. A harckocsi lőszerei azonban tartalmaztak páncéltörő lövedékeket, amelyek lehetővé tették a harcot a golyóálló páncélzattal felszerelt ellenséges páncélozott járművekkel.

Azonban a német tankok első találkozása a T-34-gyel és a KV-val, amelyek erős páncélzattal rendelkeztek, sokkolták a német tankereket. A „Négy” abszolút hatástalannak bizonyult a szovjet páncélos óriásokkal szemben. Az első ébresztő, amely megmutatta a T-IV használatának hiábavalóságát erős nehéz harckocsikkal szemben, az 1940-41-es brit Matilda harckocsival való összecsapások voltak.

Már ekkor világossá vált, hogy a PzKpfw IV-et egy másik fegyverrel kell felszerelni, amely alkalmasabb lenne a tankok megsemmisítésére.

Eleinte megszületett az ötlet, hogy egy 42 kaliberű 50 mm-es fegyvert szereljenek fel a T-IV-re, de a keleti fronton lezajlott első csaták tapasztalatai azt mutatták, hogy ez a fegyver lényegesen gyengébb volt a szovjet 76 mm-esnél. fegyvert, amelyet a KV-ra és a T-34-re szereltek fel. A szovjet páncélozott járművek teljes fölénye a Wehrmacht tankokkal szemben igen kellemetlen felfedezés volt a német katonák és tisztek számára.

Már 1941 novemberében megkezdődött a munka egy új, 75 mm-es löveg létrehozásán a T-IV számára. Az új fegyverrel ellátott járművek a Panzerkampfwagen IV Ausf.F2 rövidítést kapták. azonban páncélvédettség ezek közül a gépek közül még mindig rosszabb volt a szovjet tankoknál.

Ezt a problémát akarták megoldani a német tervezők a harckocsi új módosításának kifejlesztésével 1942 végén: Pz.Kpfw.IV Ausf.G. Ennek a tartálynak az elülső részébe további 30 mm vastag páncélernyőket szereltek fel. Néhány ilyen gépre egy 75 mm-es, 48 ​​kaliberű ágyút szereltek fel.

Az Ausf.H a T-IV legnagyobb tömegben gyártott modellje lett; először 1943 tavaszán gördült le a futószalagról. Ez a módosítás gyakorlatilag nem különbözött a Pz.Kpfw.IV Ausf.G. Új sebességváltót szereltek rá, és megvastagították a torony tetejét.

Tervezési leírás Pz.VI

A T-IV tartály a klasszikus séma szerint készül, az erőmű a hajótest hátuljában, a vezérlőrekesz pedig elöl található.

A harckocsi törzse hegesztett, a páncéllemezek lejtése kevésbé racionális, mint a T-34-é, de több belső teret biztosít a járműnek. A harckocsinak három, válaszfalakkal elválasztott rekesze volt: egy vezérlőrekesz, egy harci rekesz és egy erőrekesz.

A vezetői osztályon volt egy sofőr és egy lövész-rádiós hely. Tartalmaz még egy sebességváltót, műszereket és vezérlőket, egy walkie-talkie-t és egy kurzusgéppuskát (nem minden modellen).

A harckocsi közepén található harctérben három legénység tartózkodott: parancsnok, lövész és rakodó. A toronyban ágyút és géppuskát, megfigyelő és célzó eszközöket, valamint lőszert helyeztek el. A parancsnoki kupola kiváló kilátást biztosított a legénység számára. A tornyot elektromos hajtás forgatta. A tüzérnek teleszkópos irányzéka volt.

A harckocsi farában volt az erőmű. A T-IV-t 12 hengeres vízhűtéses karburátoros motorral szerelték fel. különböző modellek Maybach fejlesztette ki.

A "négyes" nagyszámú nyílást tartalmazott, ami megkönnyítette a legénység és a műszaki személyzet életét, de csökkentette az autó biztonságát.

Felfüggesztés - rugó, az alváz 8 gumibevonatú közúti kerékből és 4 támasztógörgőből és egy hajtókerékből állt.

Harci használat

Az első komoly hadjárat, amelyben a Pz.IV részt vett, a Lengyelország elleni háború volt. A harckocsi korai módosításai gyenge páncélzattal rendelkeztek, és könnyű prédává váltak a lengyel lövészek számára. A konfliktus során a németek 76 Pz.IV egységet veszítettek el, ebből 19 volt visszahozhatatlan.

A Franciaország elleni harcokban a „négyesek” ellenfelei nemcsak páncéltörő ágyúk voltak, hanem tankok is. A francia Somua S35 és az angol Matildas méltónak mutatkozott.

A német hadseregben a harckocsik besorolása a fegyver kalibere alapján történt, így a Pz.IV nehéz harckocsinak számított. A keleti fronton kitört háború után azonban a németek belátták, milyen egy igazi nehéz harckocsi. A Szovjetuniónak elsöprő előnye volt a harcjárművek számában is: a háború kezdetén több mint 500 KV-s harckocsi volt a nyugati körzetekben. A rövid csövű Pz.IV fegyver még közelről sem tudott kárt okozni ezeknek az óriásoknak.

Meg kell jegyezni, hogy a német parancsnokság nagyon gyorsan levonta a következtetéseket, és elkezdte módosítani a „négyeseket”. A keleti fronton már 1942 elején megjelentek a Pz.IV hosszú fegyveres módosításai. A jármű páncélvédelmét is növelték. Mindez lehetővé tette a német tankerek számára, hogy egyenrangúan harcoljanak a T-34 és a KV ellen. Tekintettel a német járművek legjobb ergonómiájára, a kiváló irányzékokra, a Pz.IV nagyon veszélyes ellenféllé vált.

Miután egy hosszú csövű fegyvert (48 kaliber) szereltek fel a T-IV-re, azt harci jellemzők még jobban növekedett. Ezt követően a német harckocsi mind a szovjet, mind a amerikai autók, anélkül, hogy fegyvereik hatótávolságába lépnének.

Meg kell jegyezni, hogy milyen sebességgel változtatták a Pz.IV. Ha a szovjet "harmincnégyet" vesszük, akkor annak számos hiányossága már a gyári tesztelés szakaszában is kiderült. A Szovjetunió vezetésének több év háborúba és hatalmas veszteségekbe telt, hogy elkezdjék modernizálni a T-34-et.

A német T-IV tank nagyon kiegyensúlyozott és sokoldalú járműnek nevezhető. A későbbi nehéz német járművekben egyértelmű a biztonság iránti elfogultság. "Négy"-nek nevezhető egyedi gép a benne foglalt korszerűsítési tartalék tekintetében.

Nem mondható, hogy a Pz.IV ideális harckocsi volt. Voltak hibái, amelyek fő oka az elégtelen motorteljesítmény és az elavult felfüggesztés. Az erőmű egyértelműen nem felelt meg a későbbi modellek tömegének. A merev laprugós felfüggesztés csökkentette a jármű manőverezhetőségét és terepjáró képességét. A hosszú fegyver felszerelése jelentősen megnövelte a harckocsi harci tulajdonságait, de további terhelést okozott a tartály első görgőinek, ami a jármű jelentős ringatásához vezetett.

A Pz.IV felhalmozódásgátló képernyőkkel való felszerelése szintén nem volt túl jó döntés. Kumulatív lőszert ritkán használtak, a képernyők csak növelték a jármű tömegét, méreteit és rontották a személyzet láthatóságát. Nagyon drága ötlet volt az is, hogy a tartályokat zimmeritevel, egy speciális mágneses aknák elleni antimágneses festékkel festették le.

Sok történész azonban a nehéz Panther és Tiger tankok gyártásának megkezdését tartja a német vezetés legnagyobb tévedésének. Szinte az egész háború alatt Németország erőforrásai korlátozottak voltak. A "Tiger" egy igazán nagyszerű tank volt: erős, kényelmes, halálos fegyverrel. De nagyon drága is. Ezen túlmenően, mind a "Tigris", mind a "Panther" számos "gyermekkori" betegségtől megszabadulhatott, amelyek a háború végéig minden új technológia velejárói.

Az a vélemény, hogy ha a "Panthers" gyártására fordított forrásokat további "négyesek" gyártására fordítanák, az sokkal több problémát okozna a Hitler-ellenes koalíció országainak.

Műszaki adatok

Videó a Panzerkampfwagen IV tankról

Ha bármilyen kérdése van - hagyja meg őket a cikk alatti megjegyzésekben. Mi vagy látogatóink szívesen válaszolunk rájuk.

(Pz.III) szerint az erőmű hátul, az erőátvitel és a hajtókerekek pedig elöl találhatók. A vezérlőrekeszben kapott helyet a sofőr és a lövész-rádiós, akik egy golyóscsapágyba szerelt géppuskából lőttek. A harctér a hajótest közepén volt. Itt egy sokoldalú hegesztett tornyot szereltek fel, amelyben három legénység kapott helyet, és fegyvereket szereltek fel.

A T-IV tankokat a következő fegyverekkel gyártották:

• A-F módosítások, támadó harckocsi 75 mm-es tarackkal;
• G módosítás, egy harckocsi 75 mm-es ágyúval, 43 kaliberű csőhosszúsággal;
• N-K módosítások, egy harckocsi 75 mm-es ágyúval, csőhossza 48 kaliber.

A páncélzat vastagságának állandó növekedése miatt a jármű tömege a gyártás során 17,1 tonnáról (A módosítás) 24,6 tonnára (H-K módosítás) nőtt. 1943 óta a páncélvédelem fokozása érdekében páncélozott képernyőket szereltek fel a hajótest és a torony oldalára. A G, H-K módosításokon bemutatott hosszú csövű löveg lehetővé tette, hogy a T-IV azonos tömegű ellenséges harckocsikkal szemben ellenálljon (1000 méter távolságból 110 mm-es páncélzatot fúrt át egy 75 mm-es szubkaliberű lövedék), de manőverezhetősége, különösen a legutóbbi túlsúlyos módosítások közül nem volt kielégítő. Összesen mintegy 9500 T-IV harckocsit gyártottak az összes módosításból a háború éveiben.

Amikor még nem volt Pz.IV tank

Tank PzKpfw IV. A teremtés története.

Az 1920-as években és az 1930-as évek elején a gépesített csapatok, különösen a harckocsik alkalmazásának elméletét próba és hiba útján fejlesztették ki, a teoretikusok nézetei nagyon gyakran változtak. A harckocsik számos támogatója úgy vélte, hogy a páncélozott járművek megjelenését a páncélozott járművekkel fogják elkészíteni taktikai pont kilátás a lehetetlen lövészárok-háborúról az 1914-1917-es harci stílusban. A franciák viszont a jól megerősített, hosszú távú védelmi pozíciók kiépítésére támaszkodtak, mint például a Maginot-vonal. Számos szakértő úgy vélte, hogy a harckocsi fő fegyverzetének egy géppuskának kell lennie, és a páncélozott járművek fő feladata az ellenség gyalogsága és tüzérsége elleni küzdelem, ennek az iskolának a legradikálisabban gondolkodó képviselői a harckocsik közötti csatát a harckocsik között tartották. értelmetlen, mivel állítólag egyik fél sem okozhat kárt a másikban. Volt olyan vélemény, hogy az az oldal nyeri meg a csatát, amelyik a legtöbb ellenséges tankot képes elpusztítani. A harckocsik elleni küzdelem fő eszközeként a speciális lövedékekkel ellátott speciális fegyvereket vették figyelembe - páncéltörő lövedékekkel ellátott páncéltörő fegyvereket. Valójában senki sem tudta, milyen természetű lesz az ellenségeskedés egy jövőbeli háborúban. A spanyol polgárháború tapasztalatai sem tisztázták a helyzetet.

A Versailles-i Szerződés megtiltotta Németországnak, hogy harci lánctalpas járműveket használjanak, de nem akadályozhatta meg, hogy német szakemberek a páncélozott járművek használatára vonatkozó különféle elméletek tanulmányozásán dolgozzanak, és a tankok létrehozását a németek titokban végezték. Amikor 1935 márciusában Hitler felhagyott a versailles-i korlátozásokkal, az ifjú "Panzerwaffe" már rendelkezett minden elméleti tanulmánnyal a harckocsiezredek alkalmazásáról és szervezeti felépítéséről.

A sorozatgyártásban kétféle könnyűfegyverzetű harckocsi volt, a PzKpfw I és a PzKpfw II „mezőgazdasági traktorok” leple alatt.
A PzKpfw I harckocsit gyakorlójárműnek tekintették, míg a PzKpfw II-t felderítésre szánták, de kiderült, hogy a „kettő” maradt a páncéloshadosztályok legmasszívabb harckocsija, amíg fel nem váltották Pz közepes harckocsikkal. Kpfw III, 37 mm-es ágyúval és három géppuskával felfegyverkezve.

A PzKpfw IV harckocsi fejlesztésének kezdete 1934 januárjára nyúlik vissza, amikor a hadsereg specifikációt adott az iparnak egy új, legfeljebb 24 tonnás tűztámogató tankra, a leendő jármű a hivatalos Gesch.Kpfw megjelölést kapta. (75 mm)(Vskfz.618). A következő 18 hónap során a Rheinmetall-Borzing, a Krupp és az MAN szakemberei három, egymással versengő projekten dolgoztak a zászlóalj parancsnoki járművéhez ("battalionführerswagnen" rövidítve BW). A Krupp által bemutatott VK 2001/K projektet a legjobb projektnek ítélték, a torony és a hajótest formája közel áll a PzKpfw III harckocsihoz.

A VK 2001 / K gép azonban nem ment sorozatba, mert a katonaság nem volt megelégedve a rugós felfüggesztésű, közepes átmérőjű kerekekkel ellátott hattartós futóművel, azt torziós rúdra kellett cserélni. A torziós rugós felfüggesztés a rugós felfüggesztéshez képest egyenletesebb mozgást biztosított a tartályban, és nagyobb volt a közúti kerekek függőleges mozgása. A Krupp mérnökei a Fegyverbeszerzési Igazgatóság képviselőivel együtt megállapodtak abban, hogy egy továbbfejlesztett rugós felfüggesztést alkalmaznak nyolc kis átmérőjű közúti kerékkel a tartályon. Kruppnak azonban nagyrészt át kellett dolgoznia a javasolt eredeti tervet. A végső változatban a PzKpfw IV a VK 2001 / K jármű törzsének és toronyának kombinációja volt a Krupp által újonnan kifejlesztett alvázzal.

Amikor még nem volt Pz.IV tank

A PzKpfw IV tartályt a klasszikus elrendezés szerint tervezték hátsó motorral. A parancsnok helye a torony tengelye mentén közvetlenül a parancsnoki kupola alatt, a lövész az ágyúfültől balra, a rakodó jobbra helyezkedett el. A harckocsitest előtt elhelyezkedő vezérlőrekeszben a vezető (a jármű tengelyétől balra) és a rádiós lövész (jobbra) állása volt. A vezetőülés és a nyíl között volt a sebességváltó. Érdekes tulajdonság A tartály kialakítása az volt, hogy a tornyot körülbelül 8 cm-rel balra tolja el a jármű hossztengelyétől, a motort pedig 15 cm-rel jobbra, hogy áthaladjon a motort és a sebességváltót összekötő tengelyen. Egy ilyen konstrukciós megoldás lehetővé tette a hajótest jobb oldalán a belső fenntartott térfogat növelését az első lövések elhelyezéséhez, amelyet a rakodó a legkönnyebben tudott megszerezni. Torony fordulathajtás - elektromos.

Kattintson a tank képére a nagyításhoz

A felfüggesztés és a futómű nyolc kis átmérőjű közúti kerékből, laprugókra felfüggesztett kétkerekű kocsikba csoportosítva, a lajhártartály farába szerelt hajtókerekekből és négy, a hernyót tartó görgőből állt. A PzKpfw IV harckocsik működésének története során a futóműjük változatlan maradt, csak kisebb fejlesztéseket vezettek be. A harckocsi prototípusát az esseni Krupp üzemben gyártották és 1935-36-ban tesztelték.

A tartály leírása PzKpfw IV

páncélvédettség.
1942-ben Mertz és McLillan tanácsadó mérnökök részletes felmérést végeztek az elfogott PzKpfw IV Ausf.E tankról, különös tekintettel annak páncélzatára.

Több páncéllemez keménységét tesztelték, mindegyik megmunkált. A megmunkált páncéllemezek keménysége kívül és belül 300-460 Brinell volt.
- A 20 mm vastagságú felső páncéllemezek, amelyekkel a hajótest oldalainak páncélzata meg van erősítve, homogén acélból készülnek, keménysége körülbelül 370 Brinell. A megerősített oldalpáncél nem képes "megtartani" az 1000 yardról kilőtt 2 kilós lövedékeket.

Másrészt egy 1941 júniusában a Közel-Keleten végrehajtott harckocsitámadás azt mutatta, hogy 500 yardos (457 m) távolság tekinthető a korlátnak a PzKpfw IV hatékony frontális ütközésénél egy kétfontos fegyverrel. A Woolwichban készített jelentés egy német harckocsi páncélvédelmének tanulmányozásáról megjegyzi, hogy "a páncél 10%-kal jobb, mint a hasonló megmunkált angol, és bizonyos tekintetben még jobb is, mint a homogén".

Ugyanakkor kritizálták a páncéllemezek összekapcsolásának módját, a Leyland Motors szakembere így kommentálta kutatását: "A hegesztés minősége rossz, a három páncéllemezből kettőnek a hegesztései a lövedék becsapódási helyén. a lövedék elvált."

A tartálytest elülső részének kialakításának megváltoztatása

Power point.
A Maybach motort mérsékelt éghajlati viszonyok között való működésre tervezték, ahol a teljesítménye kielégítő. Ugyanakkor a trópusokon vagy a nagy porosodásban lebomlik, és hajlamos a túlmelegedésre. A brit hírszerzés az 1942-ben elfogott PzKpfw IV tank tanulmányozása után arra a következtetésre jutott, hogy a motorhibákat az okozta, hogy homok került az olajrendszerbe, az elosztóba, a dinamóba és az önindítóba; a légszűrők nem megfelelőek. Gyakran előfordult, hogy homok került a karburátorba.

A Maybach motor kézikönyve csak 74-es oktánszámú benzin használatát írja elő, teljes kenőanyagcserével 200, 500, 1000 és 2000 km futás után. Az ajánlott motorfordulatszám normál üzemi körülmények között 2600 ford./perc, de forró éghajlaton (a Szovjetunió és Észak-Afrika déli régióiban) ez a fordulatszám nem biztosít normál hűtést. A motor fékként való használata 2200-2400 ford./percnél megengedett, 2600-3000 fordulatszámon ezt az üzemmódot kerülni kell.

A hűtőrendszer fő elemei két, a horizonthoz képest 25 fokos szögben elhelyezett radiátor volt. A radiátorokat két ventilátor által erőltetett légáramlás hűtötte; ventilátor meghajtás - szíjhajtás a fő motor tengelyéről. A hűtőrendszerben a víz keringtetését centrifugaszivattyú biztosította. A levegő a hajótest jobb oldaláról egy páncélozott redőnnyel fedett lyukon keresztül jutott be a motortérbe, és a bal oldalon lévő hasonló lyukon keresztül távozott.

A szinkronmechanikus váltó hatékonynak bizonyult, bár a vonóerő magas fokozatokban alacsony volt, így a 6-os fokozatot csak autópályán használták. A kimenő tengelyek a fékező- és forgómechanizmussal egyetlen eszközben vannak kombinálva. Az eszköz hűtésére egy ventilátort szereltek fel a tengelykapcsoló doboz bal oldalán. A kormányvezérlő karok egyidejű kioldása hatékony rögzítőfékként használható.

A későbbi változatok tankjain a közúti kerekek rugós felfüggesztése erősen túlterhelt volt, de a sérült kétkerekű forgóváz cseréje meglehetősen egyszerű műveletnek tűnt. A hernyó feszességét az excenterre szerelt lajhár helyzete szabályozta. A keleti fronton speciális, „Ostketten” néven ismert pályabővítőket alkalmaztak, amelyek javították a harckocsik manőverezhetőségét. téli hónapokban az év ... ja.

Kísérleti PzKpfw IV tartályon teszteltek egy rendkívül egyszerű, de hatékony eszközt egy leugrott hernyó öltöztetésére, amely egy gyárilag gyártott szalag volt, amelynek a lánctalpakkal megegyező szélessége és a hajtókerék fogaskerekéhez való kapcsolódást szolgáló perforáció volt. . A szalag egyik végét a leszakadt sínhez erősítették, a másikat, miután átvezették a görgőkön, a hajtókerékhez. A motort beindították, a meghajtókerék forogni kezdett, addig húzta a szalagot és a ráerősített síneket, amíg a hajtókerék peremei be nem kerültek a síneken lévő résekbe. Az egész művelet néhány percig tartott.

A motort 24 voltos elektromos indító indította. Mivel a kiegészítő elektromos generátor kíméli az akkumulátor energiáját, többször lehetett megpróbálni elindítani a motort a "négyen", mint a PzKpfw III tartályon. Az önindító meghibásodása esetén, vagy amikor a zsír besűrűsödött erős fagyban, inerciális indítót használtak, amelynek fogantyúja a hátsó páncéllemezen lévő lyukon keresztül csatlakozott a motor tengelyéhez. A fogantyút egyszerre ketten forgatták, a motor indításához szükséges minimális fordulatszám 60 ford/perc volt. A motor inerciális indítóról történő indítása mindennapossá vált az orosz télben. A motor minimális hőmérséklete, amelynél normálisan működni kezdett, t = 50 ° C volt, amikor a tengely 2000 fordulat / perc fordulatszámmal forgott.

A motor indításának megkönnyítése érdekében a keleti front hideg éghajlatán egy speciális rendszert fejlesztettek ki, a „Kuhlwasserubertragung” néven ismert hidegvizes hőcserélő. Miután az egyik tartály motorját beindították és normál hőmérsékletre felmelegítették, abból meleg vizet pumpáltak a következő tartály hűtőrendszerébe, és hideg víz már működő motorhoz került - hűtőközegcsere történt a működő és nem működő motorok között. Miután a meleg víz kicsit felmelegítette a motort, meg lehetett próbálni elektromos indítóval indítani a motort. A "Kuhlwasserubertragung" rendszer kisebb módosításokat igényelt a tartály hűtőrendszerén.

Közepes tank Panzer IV

Közepes Panzer IV

„Megfagytunk, amikor megláttuk a szitnói kertekből felbukkanó ronda, iszonyatos, élénksárga tigris színű gépeket, amelyek lassan gördültek felénk, lövésnyelvekkel villogva.
„Ezeket még nem láttam” – mondja Nikitin.
A németek sorban haladnak. Belenéztem a legközelebbi baloldali tankba, amely messze előrébb húzódott. A körvonala emlékeztet valamire. De mit?
- "Rheinmetall"! - kiáltottam, eszembe jutott egy német nehéz harckocsi fotója, amelyet az iskola albumában láttam, és gyorsan kiböktem: - Nehéz, hetvenöt, közvetlen lövés nyolcszáz, páncél negyven ... "
Így „Egy szovjet tiszt feljegyzései” című könyvében felidézi az első találkozást a német Panzer IV harckocsival 1941 júniusában, G. Penezhko tankmanóval.
Ezen a néven azonban ez a harc szinte ismeretlen volt a Vörös Hadsereg katonái és parancsnokai előtt. És most, fél évszázaddal a Nagy Honvédő Háború vége után, a "páncélos gyűjtemény" sok olvasója körében megdöbbentő a német "páncélfenyő" szavak kombinációja. Ez a harckocsi akkor és most is inkább "oroszosított" T-IV néven ismert, amelyet hazánkon kívül sehol nem használnak.
Panzer IV - az egyetlen német tank, amely a második világháború során tömeggyártásban volt, és a Wehrmacht legmasszívabb tankjává vált. Népszerűsége a német tankerek körében a mieink körében a T-34-es és az amerikaiak körében a Sherman népszerűségéhez volt hasonlítható. A jól megtervezett és rendkívül megbízható működésű harcjármű a szó teljes értelmében a Panzerwaffe „igáslova” volt.
A TEREMTÉS TÖRTÉNETE
Németországban már a 30-as évek elején kidolgozták a harckocsi-csapatok építésének doktrínáját, és kialakultak a taktikai felhasználásra vonatkozó nézetek. különféle típusok tankok. És ha a könnyű járműveket (Pz.l és Pz.ll) főként harci kiképzésnek tekintették, akkor nehezebb "testvéreiket" - Pz.lll és Pz.lV - teljes értékű harcjárműveknek. Ugyanakkor a Pz.lll-nek közepes harckocsiként, a Pz.lV-nek pedig támogató harckocsiként kellett volna szolgálnia.
Utóbbi projektjét a harckocsizó zászlóaljak parancsnokainak szánt, 18 tonnás osztályú jármű követelményeinek keretein belül dolgozták ki. Innen ered az eredeti neve Bataillonsfuh-rerwagen - BW. Kialakításában nagyon közel állt a ZW harckocsihoz - a leendő Pz.lll-hez, de a közel azonos hajótesttel a BW szélesebb volt és nagyobb a toronygyűrű átmérője, ami kezdetben bizonyos tartalékot biztosított a modernizálásához. Az új harckocsit egy nagy kaliberű fegyverrel és két géppuskával kellett volna felfegyverezni. Az elrendezést klasszikusan - egytornyos, hagyományos elülső sebességváltóval - a német tanképítéshez fektették le. A lefoglalt mennyiség biztosította az 5 fős legénység normál működését és az eszközök elhelyezését.
A BW-t a düsseldorfi Rheinmetall-Borsig AG és az esseni Friedrich Krupp AG tervezte. A Daimler-Benz és a MAN is bemutatta azonban projektjeit. Érdekes megjegyezni, hogy a Rheinmetall kivételével minden változatnak nagy átmérőjű közúti kerekei lépcsőzetes elrendezésű alváza volt, amelyet E. Knipkamp mérnök fejlesztett ki. Az egyetlen fémből épített prototípus - VK 2001 (Rh) - olyan alvázzal volt felszerelve, amelyet szinte teljesen az Nb.Fz. nehéz többtornyos harckocsiból kölcsönöztek, amelyből 1934-1935 között több minta is készült. Ezt az alvázkialakítást részesítették előnyben. A megrendelést a 7,5 cm-es Geschutz-Panzerwagen (Vs.Kfz.618) harckocsi - "páncélozott jármű 75 mm-es ágyúval (618-as kísérleti modell)" - gyártására Krupp 1935-ben kapta meg. 1936 áprilisában a név Panzerkampfwagen IV-re változott (rövidítve Pz.Kpfw.lV, Panzer IV gyakori, és nagyon rövid - Pz.lV). A Wehrmacht járművek végpontok közötti jelölési rendszere szerint a tank Sd.Kfz.161 indexszel rendelkezett.
Az esseni Krupp gyár műhelyeiben több nulla sorozatú gépet gyártottak, de már 1937 októberében a gyártást áthelyezték a Krupp-Gruson AG magdeburgi üzemébe, ahol az A-módosítású harcjárműveket gyártották.
Pz.IV Ausf.A
Az Ausf.A hajótest páncélvédelme 15 (oldal és hátsó) és 20 (homlok) mm között mozgott. A torony elülső páncélzata elérte a 30, oldalai - 20, tat - 10 mm-t. A harckocsi harci tömege 17,3 tonna, fegyverzete egy 75 mm-es KwK 37 ágyú, csőhossza 24 kaliber (L / 24); 120 lövést tartalmazott. Két MG 34-es, 7,92 mm-es kaliberű géppuskában (az egyik pisztollyal koaxiális, a másik menetes) 3000 lőszer volt. A tartályt Maybach HL 108TR 12 hengeres V alakú folyadékhűtéses karburátoros motorral szerelték fel, 250 LE teljesítményű. 3000-es fordulatszámon és egy ötfokozatú kézi sebességváltó, Zahnradfabrik ZF SFG75 típus. A motor aszimmetrikusan volt elhelyezve, közelebb a hajótest jobb oldalához. A futómű nyolc, kis átmérőjű ikerkerékből állt, páronként egymásba kapcsolva, négy forgóvázban, negyedelliptikus laprugókra felfüggesztve, négy támasztógörgőből, egy első hajtókerékből és egy láncfeszítő mechanizmussal ellátott vezetőkerékből. Ezt követően a Pz.IV számos korszerűsítésével a futóműve nem esett át jelentős szerkezeti változásokon.
jellegzetes vonásait A gépek egy hengeres parancsnoki kupolával rendelkeznek, hat betekintési résszel és egy golyós tartóba szerelt géppuskával egy törött elülső hajótest lemezben. A tank torony 51,7 mm-rel eltolódott a hossztengelyétől balra, amit a kétütemű benzinmotort, generátort és villanymotort magában foglaló torony traverz mechanizmusának belső elrendezése magyarázott.
1938 márciusáig 35 tartálynyi A módosítás hagyta el a gyári boltokat, ez gyakorlatilag egy beépítési tétel volt.
Pz.IV Ausf.B
A B módosítás gépei némileg eltértek a korábbiaktól. A hajótest törött elülső lemezét egyenesre cserélték, a pályagéppuskát megszüntették (helyére egy megfigyelő rádiós, jobbra pedig a személyi fegyverekből való tüzelésre alkalmas kiskapu), új parancsnoki kupolát és egy periszkóp megfigyelő berendezés került bevezetésre, szinte az összes megfigyelő berendezés páncélzatának kialakítása megváltozott, a vezető és a rádiós leszállónyílásainak kétszárnyú fedelei helyett egyszárnyas fedeleket szereltek fel. Az Ausf.B-ket 300 LE-s Maybach HL120TR motorral szerelték fel. 3000-es fordulatszámmal és hatfokozatú ZF SSG76 sebességváltóval. 80 lövésre és 2700 lövésre csökkentve. A páncélvédelem gyakorlatilag változatlan maradt, csak a hajótest és a torony elülső páncélzatának vastagságát növelték 30 mm-re.
1938 áprilisától szeptemberig 45 Pz.IV Ausf.B.
Pz.IV Ausf.C
1938 szeptemberétől 1939 augusztusáig a C sorozatú tankokat gyártották - 140 egységet (más források szerint 134 tank és hat mérnöki csapatok számára). A sorozat 40. autójától (sorozatszám - 80341) megkezdték a Maybach HL120TRM motor beszerelését - a jövőben minden további módosításnál használták. További fejlesztések közé tartozik egy speciális forgács a fegyvercső alatt, amely az antennát a torony elfordításakor meghajlítja, valamint a koaxiális géppuska páncélházát. Két Ausf.C járművet hídtartályokká alakítottak át.
Pz.IV Ausf.D
1939 októberétől 1940 májusáig 229 D módosítású jármű készült, amelyeken ismét megjelent egy törött elülső hajótest lemez és egy géppuska további négyszögletes páncélzattal. A fegyver és a géppuska ikerszerelvényének maszkjának kialakítása megváltozott. A hajótest és a torony oldalpáncéljának vastagsága 20 mm-re nőtt. 1940-1941-ben a hajótest elülső páncélzatát 20 mm-es lemezekkel erősítették meg. A későbbi kiadások Ausf.D tartályainál további szellőzőnyílások voltak a motortérben (Tr. opció - tropen - trópusi). 1940 áprilisában 10 D-sorozatú járművet alakítottak át hídfedővé.
1941-ben egy Ausf.D harckocsit kísérletileg felfegyvereztek egy 50 mm-es KwK 39-es ágyúval, amelynek csövének hossza 60 kaliber volt. Ennek a módosításnak az összes járművét ilyen módon tervezték újraélesíteni, azonban 1942 telén előnyben részesítették a 75 mm-es hosszú csövű fegyverrel ellátott F2-es változatot. 1942-1943-ban a nagyjavítás során számos Pz.IV Ausf.D harckocsi kapott ilyen fegyvert. 1942 februárjában két harckocsit alakítottak át önjáró egységek 105 mm-es K18 tarackokkal felfegyverkezve.
Pz.IV Ausf.E
A fő különbség az Ausf.E módosítás és elődei között a páncél vastagságának jelentős növekedése volt. A hajótest elülső páncélzatát 30 mm-re növelték, és emellett 30 mm-es képernyővel erősítették meg. A torony homlokát is 30 mm-re, palástját 35...37 mm-re hozták. A hajótest és a torony oldalai 20 mm-es, a tat 15 mm-es páncélzattal rendelkeztek. Új típusú parancsnoki torony jelent meg 50 ... -re megerősített páncélzattal, egyszerűsített meghajtással és kormánykerekekkel, a torony hátuljára erősített felszerelési dobozzal és egyéb kisebb változtatásokkal. A torony hátsó lapjának kialakítása is változáson ment keresztül. A harckocsi harci tömege elérte a 21 tonnát.1940 szeptemberétől 1941 áprilisáig 223 E változat jármű hagyta el a gyári boltokat.
Pz.IV Ausf.F
A Pz.IV Ausf.F a korábbi verziójú járművek harci használatának elemzése eredményeként jelent meg Lengyelországban és Franciaországban. A páncélzat vastagsága ismét megnőtt: a hajótest és a torony homloka - 50 mm-ig, az oldalak - 30-ig. A torony oldalán lévő egyszárnyú ajtókat kétszárnyúakra cserélték, az elülső hajótestet lemez ismét egyenes lett. Ezzel egy időben a géppuskát megőrizték, de most egy Kugelblende 50-es golyós tartóba került.Mivel a tartálytest tömege 48%-kal nőtt az Ausf.E-hez képest, a jármű új, 400 mm-es hernyót kapott. a korábban használt 360 mm-es helyett. A motortér tetején és a sebességváltó nyílásainak fedelében további szellőzőnyílások készültek. Módosult a motor hangtompítóinak és a toronyváltó motor elhelyezése és kialakítása.
A Krupp-Gruson cég mellett a Vomag és a Nibelungenwerke is bekapcsolódott a harckocsi gyártásába, amely 1941 áprilisától 1942 márciusáig tartott.
A Pz.IV harckocsi összes fenti módosítása rövid csövű, 75 mm-es ágyúval volt felszerelve, 385 m/s páncéltörő lövedék kezdeti sebességével, amely tehetetlen volt az angol Matildával és a szovjet T-vel szemben. -34-esek és KV-k. Az F változat 462 gépének megjelenése után a gyártást egy hónapra leállították. Ez idő alatt nagyon jelentős változtatásokat hajtottak végre a harckocsi kialakításában: a legfontosabb egy 75 mm-es KwK 40 ágyú felszerelése volt, amelynek csövének hossza 43 kaliber, a páncéltörő lövedék kezdeti sebessége pedig 770 m. / s, amelyet a Krupp és a Rheinmetall tervezői fejlesztettek ki. Ezeknek a fegyvereknek a gyártása 1942 márciusában kezdődött. Április 4-én egy tankot mutattak be új fegyverrel Hitlernek, majd ezt követően újraindult a gyártása. A rövid fegyverrel rendelkező járműveket F1-nek, az új fegyverrel rendelkezőket pedig F2-nek nevezték el. Utóbbi lőszer rakománya 87 töltényből állt, ebből 32 db került a toronyba. A járművek új maszktartót és új TZF 5f irányzékot kaptak. A harci tömeg elérte a 23,6 tonnát, 1942 júliusáig 175 Pz.lV Ausf.F2-t gyártottak, további 25 járművet alakítottak át az F1-ből.
Pz.IV Ausf.G
A Pz.IV Ausf.G variáns (1687 db legyártott), amelynek gyártása 1942 májusában kezdődött és 1943 áprilisáig tartott, alapvetően nem különbözött az F gépektől. Az egyetlen újdonság, amely azonnal szembetűnő volt, a kétkamrás orrfegyver volt. Ráadásul a legtöbb gyártott járműnél a torony elülső lapjában, a lövegtől jobbra és a torony jobb oldalán nem voltak megfigyelő eszközök. A fényképek alapján azonban ezek az eszközök az F2-es változat sok gépén nincsenek jelen. Az utolsó 412 Ausf.G harckocsi egy 75 mm-es KwK 40-es ágyút kapott, 48 kaliberű csőhosszal. A későbbi gyártású járműveket 1450 kg-os "keleti hernyókkal" - Ostketten - szerelték fel, további 30 mm-es elülső páncélzattal (körülbelül 700 harckocsi kapott) és oldalfalakkal, amelyek szinte megkülönböztethetetlenek voltak a következő módosítástól - Ausf.H. Az egyik sorozatos harckocsit Hummel önjáró löveg prototípusává alakították át.
Pz.IV Ausf.H
A H változat tankjai 80 mm-es elülső páncélzatot kaptak, a rádióállomást a hajótest hátuljára helyezték át, a hajótesten és a toronyon 5 mm-es oldalfalak jelentek meg, amelyek védelmet nyújtottak a kumulatív (vagy ahogy akkoriban nevezték: páncélégetés) ellen. ) héjak, a hajtókerekek kialakítása megváltozott. A tartályok egy részének nem gumi tartógörgői voltak. Az Ausf.H a Zahnradfabrik ZF SSG77-tel volt felszerelve, hasonlóan a Pz.lll tankban használthoz. A parancsnoki kupolára volt szerelve légvédelmi fegyvert MG 34 géppuska - Fliegerbeschussgerat41 vagy 42. Gépekkel legújabb kiadásai a hátsó hajótest lap függőleges lett (korábban a függőlegeshez képest 30°-os dőlésszögben helyezkedett el). A toronytető páncélvédelme 18 mm-re nőtt. Végül a tartály összes külső felületét zimmerittel vonták be. A Pz.IV ez a változata lett a legmasszívabb: 1943 áprilisa és 1944 májusa között három gyártó cég - a Krupp-Gruson AG Magdeburgban, a Vogtiandische Maschinenfabrik AG (VOMAG) Plausnban és a Nibelungenwerke S. Valentinben - gyári üzletei távoztak. 3960 harci jármű. Ezzel egy időben 121 harckocsit alakítottak át önjáró és rohamlöveggé.
Más források szerint 3935 alváz készült, ebből 3774-et használtak fel a harckocsik összeszerelésére. 30 alváz alapján 30-at adtak ki rohamfegyverek StuG IV és 130 Brummbar önjáró löveg.
Pz.IV Ausf.J
A Pz.IV utolsó változata az Ausf.J. 1944 júniusától 1945 márciusáig a Nibelungenwerke üzem 1758 gépet gyártott ebből a típusból. Általában az előző verzióhoz hasonlóan az Ausf.J harckocsik is technológiai egyszerűsítésekkel kapcsolatos változásokon mentek keresztül. Így például a torony forgatására szolgáló elektromos hajtás tápegysége megszűnt, és csak a kézi hajtás maradt! A toronynyílások kialakítása leegyszerűsödött, a vezető fedélzeti megfigyelő berendezése leszerelődött (oldalsó paravánok jelenlétében használhatatlanná vált), elvesztek a tartógörgők, amelyek száma a késői gyártású járműveken háromra csökkent. gumikötések, és megváltozott a kormány kialakítása. A tartályra nagy kapacitású üzemanyagtartályokat szereltek fel, ennek eredményeként az autópályán az utazótávolság 320 km-re nőtt. A fémhálót széles körben használják oldalsó paravánokhoz. A tartályok egy részének függőleges kipufogócsövei voltak, amelyek hasonlóak voltak a Panther tanknál használtakhoz.
Az 1937-től 1945-ig tartó időszakban többször is történtek kísérletek a Pz.IV. mélyreható műszaki korszerűsítésére. Tehát az egyik Ausf.G tartályt 1944 júliusában hidraulikus sebességváltóval szerelték fel. 1945 áprilisától 12 hengeres Tatra 103-as dízelmotorokkal szerelték fel a Pz.IV-t.
A legkiterjedtebbek az újrafegyverkezési és újrafegyverkezési tervek voltak. 1943-1944-ben egy 75 mm-es KwK 42-es, 70 kaliberű csőhosszúságú Panther-tornyot vagy egy 75 mm-es KwK 44/1-es ágyúval ellátott úgynevezett "közeli torony" (Schmalturm) felszerelését tervezték. . Ezzel a fegyverrel egy fából készült harckocsit is építettek, amelyet a Pz.IV Ausf.H harckocsi szabványos tornyába helyeztek. Krupp fejlődött új torony 75/55 mm-es KwK 41-es ágyúval, 58-as kaliberű kúpos csövével.
A Pz.IV-t rakétafegyverekkel próbálták felszerelni. A harckocsi prototípusa torony helyett 280 mm-es rakétavetővel készült. A torony oldalain elhelyezett két 75 mm-es Rucklauflos Kanone 43 visszarúgás nélküli löveggel és a szabványos KwK 40 helyett egy 30 mm-es MK 103-mal felszerelt harcjármű nem hagyta el a fából készült modell színpadát.
1944 márciusa és szeptembere között 97 Ausf.H harckocsit alakítottak át parancsnoki harckocsivá - Panzerbefehlswagen IV (Sd.Kfz.267). Ezek a gépek egy további FuG 7 rádióállomást kaptak, amit a rakodó szervizelt.
Az önjáró tüzérségi egységekhez 1944 júliusától 1945 márciusáig a Nibelungenwerke üzem műhelyeiben 90 Ausf.J harckocsit alakítottak át fejlett tüzérségi megfigyelő járművekké - Panzerbeobachtungswagen IV. Fő fegyverzetüket megőrizték. Ezen kívül ezeket a járműveket FuG 7 rádióállomással is felszerelték, melynek antennája könnyen felismerhető a végén található jellegzetes "panicle"-ről, valamint egy TSF 1 távolságmérővel. A rendes tank helyett parancsnoki kupolát kaptak a StuG 40 rohamfegyver.
1940-ben 20 C és D módosítású harckocsit alakítottak át Bruckenleger IV hídfedőkké. A munkálatokat a Friedrich Krupp AG esseni és a Magirus ulmi gyárainak műhelyeiben végezték, miközben a két cég gépei némileg eltértek egymástól. Az 1., 2., 3., 5. és 10. harckocsihadosztály zsákmányoló századaiba négy hídfő került be.
1940 februárjában a Magirus két Ausf.C harckocsit rohamhidakká (Infanterie Sturm-steg) alakított át, amelyeket arra terveztek, hogy a gyalogság által leküzdjék a különféle erődítményeket. A torony helyére egy csúszót szereltek fel, szerkezetileg egy tűzoltó létrához hasonlót.
A Brit-szigetek inváziójának előkészületei (Oroszlánfóka hadművelet) részeként 42 Ausf.D harckocsit szereltek fel víz alatti felszereléssel. Aztán ezek a járművek beléptek a Wehrmacht 3. és 18. harckocsihadosztályába. Mivel a La Manche átkelés nem történt meg, a keleti fronton kapták meg a tűzkeresztségüket.
1939-ben a 600 mm-es Karl habarcs tesztelése során felmerült az igény egy lőszerhordozóra. Ugyanezen év októberében egy Pz.lV Ausf.D. harckocsit alakítottak át erre a célra. A motortér tetejére szerelt speciális dobozban négy darab 600 mm-es lövedéket szállítottak, amelyek be- és kirakodásához a hajótest elülső részének tetején egy darut helyeztek el. 1941-ben 13 Ausf.FI járművet alakítottak át lőszerszállítóvá (Munitionsschlepper).
1944 októberében-decemberében 36 Pz.lV harckocsit alakítottak át ARV-vé.
A Pz.lV megadott gyártási adatai sajnos nem tekinthetők teljesen pontosnak. A különböző forrásokban a gyártott autók számára vonatkozó adatok eltérőek, és néha észrevehetően. Így például I. P. Shmelev "A Harmadik Birodalom páncélosai" című könyvében a következő számokat adja: Pz.lV KwK 37-1125-tel és KwK 40-7394-tel. Elég ránézni a táblázatra, hogy lássuk az eltéréseket. . Az első esetben jelentéktelen - 8 egységgel, a másodikban pedig jelentős - 169-el! Sőt, ha a gyártási adatokat módosításonként összesítjük, akkor 8714 tartályszámot kapunk, ami ismét nem esik egybe a táblázat összesítésével, bár a hiba ebben az esetben csak 18 jármű.
A Pz.lV-t sokkal nagyobb mennyiségben exportálták, mint a többi német harckocsit. A német statisztikák alapján 1942-1944-ben 490 harci járművet szállítottak Németország szövetségeseihez, valamint Törökországba és Spanyolországba.
Az első Pz.lV-t a náci Németország-Magyarország leghűségesebb szövetségese kapta meg. 1942 májusában 22 Ausf.F1 tank érkezett oda, szeptemberben - 10 F2. A legnagyobb tételt 1944 őszétől 1945 tavaszáig szállították; különböző források szerint 42-72 H és J módosítású jármű. Az eltérés azért történt, mert egyes források megkérdőjelezik azt a tényt, hogy a harckocsikat 1945-ben szállították.
1942 októberében megérkezett Romániába az első 11 Pz.lV Ausf.G. Később, 1943-1944-ben a románok további 131 ilyen típusú harckocsit kaptak. Mind a Vörös Hadsereg, mind a Wehrmacht elleni harcokban alkalmazták őket, miután Románia átállt a Hitler-ellenes koalíció oldalára.
1943 szeptembere és 1944 februárja között 97 darab Ausf.G és H harckocsit küldtek Bulgáriába. 1944 szeptemberétől aktívan részt vettek a német csapatokkal vívott harcokban, főként ütőerő az egyetlen bolgár harckocsidandár. 1950-ben a bolgár hadseregnek még 11 ilyen típusú harcjárműve volt.
1943-ban Horvátország több Ausf.F1 és G tankot kapott; 1944-ben, 14 Ausf.J - Finnország, ahol a 60-as évek elejéig használták. Ezzel egy időben a tartályokból eltávolították a szabványos MG 34-es géppuskákat, helyettük szovjet dízelmotorokat szereltek fel.

TERVEZÉSI LEÍRÁS
A tartály elrendezése klasszikus, elöl szerelt sebességváltóval.
A vezetőség a harcjármű előtt volt. Benne volt a fő tengelykapcsoló, sebességváltó, eszterga-, vezérlőberendezések, kurzusgéppuska (a B és C módosítások kivételével), egy rádióállomás és a személyzet két tagjának - egy sofőrnek és egy rádiós tüzérnek - munkahelyei.
A harci rekesz a harckocsi közepén volt. Itt volt (a toronyban) egy ágyú és egy géppuska, megfigyelő- és célzóberendezések, függőleges és vízszintes célzószerkezetek, valamint a harckocsiparancsnok, a lövész és a rakodógép ülései. A lőszerek részben a toronyban, részben a hajótestben helyezkedtek el.
A motortérben, a tartály hátsó részében volt egy motor és annak összes rendszere, valamint egy segédmotor a torony áthajtó mechanizmusához.
KERET a harckocsit hengerelt páncéllemezekből hegesztették fel felületi karburizálással, amelyek többnyire egymásra merőlegesen helyezkedtek el.
A toronydoboz teteje előtt aknák voltak a vezető és a lövész-rádiós számára, amelyeket négyszögletes csuklós fedelekkel zártak le. Az A módosítás kétszárnyú, a többi egyszárnyú fedővel rendelkezik. Mindegyik fedelet jelzőrakéták indítására szolgáló nyílásokkal látták el (a H és J opció kivételével).
A bal oldali elülső hajótest lapjában volt a vezető szemlélő eszköze, amely egy triplex üvegtömböt tartalmazott, amelyet egy masszív, páncélozott Sehklappe 30 vagy 50 toló- vagy lehajtható redőny zárt (az elülső páncél vastagságától függően), valamint egy KFF 2 távcső. periszkópos megfigyelő eszköz (Ausf. A-KFF 1-hez). Utóbbi, ha nem volt rá szükség, jobbra mozdult, a sofőr az üvegtömbön keresztül figyelhetett. A B, C, D, H és J módosításoknál nem volt periszkóp.
A vezérlőfülke oldalain, a vezetőtől balra és a lövész-rádiós jobb oldalán háromoldalas nézők voltak, amelyeket lehajtható páncélburkolatok zártak le.
A hajótest fara és a harci rekesz között válaszfal volt. A motortér tetején két zsanéros fedelekkel zárt nyílás volt. Az Ausf.F1-től kezdve a burkolatok redőnnyel voltak felszerelve. A bal oldali ferde szélén a radiátor levegőbemenete, a jobb oldali oldal fordított ferde részén pedig a ventilátorok levegőkimenete volt.
TORONY- hegesztett, hatszögletű, golyóscsapágyra szerelve a toronytest lapján. Elülső részében maszkban ágyú, koaxiális géppuska és irányzék volt. A maszktól balra és jobbra triplex üveggel ellátott megfigyelőnyílások voltak. A nyílásokat külső páncélozott redőnyök zárták le a torony belsejéből. A G módosítástól kezdve hiányzott a fegyver jobb oldalán lévő nyílás.
A tornyot egy elektromechanikus forgó mechanizmus hajtotta, maximális sebessége 14 fok / s. A torony teljes körforgását 26 másodperc alatt hajtották végre. A torony kézi hajtásának lendkerekei a lövész és a rakodó munkahelyén helyezkedtek el.
A torony tetejének hátsó részén volt egy parancsnoki kupola öt kilátónyílással, triplex üveggel. Kívül a nézőréseket eltolható páncélozott redőnyök zárták le, a torony tetején pedig, amelyet a harckocsiparancsnok be- és kilépésére szántak, kétszárnyú fedéllel (később egyszárnyú). A torony egy órajeles készülékkel rendelkezett a cél helyének meghatározására. A második ilyen eszköz a tüzér rendelkezésére állt, és miután megkapta a parancsot, gyorsan a célpontra fordíthatta a tornyot. A vezetőülésnél volt egy torony helyzetjelző két lámpával (kivéve az Ausf.J tankokat), aminek köszönhetően tudta, hogy milyen helyzetben van a fegyver (erdős területeken, településeken áthaladva ez különösen fontos).
A legénység tagjainak be- és kiszállására a torony oldalain egy- és kétszárnyú (az F1-es változattól kezdve) fedelű nyílások voltak. A torony aknák fedelébe és oldalaiba nézőberendezéseket szereltek fel. A torony hátsó lapját két nyílással látták el a személyes fegyverek tüzelésére. Egyes H és J módosítású gépeken a képernyők beszerelése kapcsán hiányoztak a nézők és a nyílások.
FEGYVEREK. Az A - F1 módosítású harckocsik fő fegyverzete a Rheinmetall-Borsig 7,5 cm-es, 75 mm-es kaliberű KwK 37 fegyvere. A fegyvercső hossza 24 kaliber (1765,3 mm). A fegyver súlya - 490 kg. Függőleges célzás - -10 ° és + 20 ° közötti tartományban. A fegyvernek függőleges ékkapuja és elektromos kioldója volt. Lőszere füstlövéseket (6,21 kg, torkolati sebesség 455 m/s), erősen robbanó szilánkos (5,73 kg, 450 m/s), páncéltörő (6,8 kg, 385 m/s) és kumulatív (4,44 kg) lőszert tartalmazott. , 450...485 m/s) kagylók.
Az Ausf.F2 harckocsik és az Ausf.G harckocsik egy része egy 7,5 cm-es KwK 40-es löveggel volt felfegyverezve, 43 kaliberű (3473 mm) csőhosszúsággal, amelynek tömege 670 kg volt. Az Ausf.G harckocsik egy részét, valamint az Ausf.H és J járműveket egy 7,5 cm-es KwK 40-es ágyúval szerelték fel, amelynek csövének hossza 48 kaliber (3855 mm) és tömege 750 kg. Függőleges célzás -8°...+20°. A maximális visszahúzási hossz 520 mm. Menet közben a fegyvert + 16 ° -os emelkedési szögben rögzítették.
Az ágyúhoz egy 7,92 mm-es MG 34-es géppuskát párosítottak. Egy MG 34-es légvédelmi géppuskát egy speciális Fliegerbeschutzgerat 41-es vagy 42-es típusú parancsnoki kupolára lehetett felszerelni.
A Pz.lV tartályok eredetileg TZF 5b monokuláris teleszkópos irányzékkal voltak felszerelve, kezdve az Ausf.E-TZF 5f-től vagy a TZF 5f/1-től. Ezek a látnivalók 2,5-szeres nagyítással bírtak. Az MG 34 pályás géppuskát 1,8x KZF 2 teleszkópos irányzékkal szerelték fel.
A fegyver lőszerterhelése a harckocsi módosításától függően 80 és 122 lövés között mozgott. A parancsnoki tankok és a fejlett tüzérségi megfigyelő járművek esetében ez 64 lövés volt. Géppuska lőszer - 2700 ... 3150 lőszer.
MOTOR ÉS SEBESSÉGVÁLTÓ. A tartály Maybach HL 108TR, HL 120TR és HL 120TRM motorokkal volt felszerelve, 12 hengeres, V-alakú (dőlésszög - 60 °), karburátor, négyütemű, 250 LE. (HL 108) és 300 e.c. (HL 120) 3000 ford./perc sebességgel. A henger átmérője 100 és 105 mm. Dugattyúlöket 115 mm. A tömörítési arány 6,5. A munkatérfogat 10 838 cm3 és 11 867 cm3. Hangsúlyozni kell, hogy mindkét motor hasonló kialakítású volt.
Üzemanyag-ólmozott benzin, legalább 74-es oktánszámmal. Három gáztartály űrtartalma 420 liter (140+110+170). Az Ausf.J tartályoknak volt egy negyedik, 189 literes kapacitással. 100 km-enként autópályán vezetve - 330 liter, terepen - 500 liter. Az üzemanyag-ellátás kényszerített, két Solex üzemanyag-szivattyú segítségével. Porlasztók - kettő, Solex 40 JFF II.
A hűtőrendszer folyékony, az egyik radiátor ferdén helyezkedik el a motor bal oldalán. A motor jobb oldalán két ventilátor volt.
A motor jobb oldalára a 11 LE-s toronyváltó mechanizmus DKW PZW 600 (Ausf.A - E) vagy ZW 500 (Ausf.E - H) motorja került beépítésre. és munkatérfogata 585 cm3. Az üzemanyag benzin és olaj keveréke volt, az üzemanyagtartály űrtartalma 18 liter volt.
A sebességváltó kardánhajtásból, háromtárcsás száraz súrlódású főtengelykapcsolóból, sebességváltóból, bolygóforgató mechanizmusból, véghajtásokból és fékekből állt.
Az ötfokozatú Zahnradfabrik SFG75 (Ausf.A) és a hatfokozatú SSG76 (Ausf.B - G) és SSG77 (Ausf.H és J) sebességváltó háromtengelyes, a meghajtó és a hajtott tengelyek koaxiális elrendezésével, rugós tárcsa szinkronizálókkal.
ALVÁZ a tartály az egyik oldalához képest nyolc, 470 mm átmérőjű dupla gumibevonatú közúti kerékből állt, amelyek páronként négy, negyedelliptikus laprugóra felfüggesztett kiegyensúlyozó kocsiban voltak összekapcsolva; négy (Ausf.J részhez - három) kettős gumírozott (kivéve Ausf.J és Ausf.H része) tartógörgő.
Az első hajtott kerekeken két, egyenként 20 fogas, leszerelhető fogaskerék volt. Pin eljegyzés.
A hernyók acélból készültek, kis kötésű, egyenként 101-től (az F1-től 99-ig) egygerinces lánctalpas. Nyomtáv 360 mm (E opcióig), majd 400 mm.
ELEKTROMOS FELSZERELÉS egyetlen sorban készült. Feszültség 12V. Források: Bosch GTLN 600 / 12-1500 generátor 0,6 kW teljesítménnyel (Az Ausf.A két Bosch GQL300 / 12 generátorral rendelkezik, egyenként 300 kW teljesítménnyel), négy Bosch akkumulátor 105 kapacitással. Fogyasztók: Bosch BPD 4/24 elektromos indító 2,9 kW teljesítménnyel (Ausf.A két indítóval), gyújtásrendszer, toronyventilátor, vezérlőberendezések, irányvilágítás, hang- és fényjelző berendezések, belső és külső világítástechnika, hang, leszálló ágyúk és géppuskák.
A KOMMUNIKÁCIÓ ESZKÖZEI. Minden Pz.lV harckocsi Fu 5 rádióállomással volt felszerelve, 6,4 km hatótávolságú telefonnal és 9,4 km távíróval.
HARCALKALMAZÁS
Az első három Panzer IV harckocsi 1938 januárjában lépett be a Wehrmachtba. Az ilyen típusú harcjárművek összrendelése 709 egységet tartalmazott. Az 1938-as terv 116 harckocsi szállítását irányozta elő, a Krupp-Gruson cég ezt majdnem teljesítette, 113 járművet átadott a csapatoknak. Az első „harci” műveletek a Pz.lV-vel az osztrák Anschluss és Csehszlovákia Szudéta-vidékének elfoglalása voltak 1938-ban. 1939 márciusában végigvonultak Prága utcáin.
Az 1939. szeptember 1-jei lengyelországi invázió előestéjén a Wehrmachtnak 211 darab A, B és C változatú Pz.lV harckocsija volt. A jelenlegi állomány szerint egy harckocsihadosztálynak 24 Pz.lV harckocsiból, 12 darabból kellett volna állnia. járművek minden ezredben. Az 1. páncéloshadosztálynak (1. páncéloshadosztály) azonban csak az 1. és 2. harckocsiezred készült el teljes állapotba. Teljes személyzet kiképző harckocsizászlóalja is volt (Panzer Lehr Abteilung), amely a 3. páncéloshadosztályhoz tartozott. A többi alakulatban csak néhány Pz.lV volt, amely fegyverzet és páncélvédelem tekintetében felülmúlta az összes velük szemben álló lengyel harckocsi típust. A lengyelek 37 mm-es harckocsi- és páncéltörő lövegei azonban komoly veszélyt jelentettek a németekre. Például a Glovachuv melletti csata során a lengyel 7TR-ek két Pz.lV-t ütöttek ki. A lengyel hadjárat során a németek összesen 76 ilyen típusú harckocsit veszítettek el, ebből 19-et helyrehozhatatlanul.
A francia hadjárat kezdetén - 1940. május 10-én - a Panzerwaffe már 290 Pz.lV-vel és ezek alapján 20 hídréteggel rendelkezett. Alapvetően a fő támadások irányaiban működő hadosztályokban koncentrálódtak. Rommel tábornok 7. páncéloshadosztályában például 36 Pz.lV. Egyenrangú ellenfeleik a közepes francia Somua S35 tankok és az angol "Matilda II" voltak. A francia B Ibis és a 02 nem nélkülözhetett győzelmi esélyt a Pz.lV-vel.A csaták során a franciák és a britek 97 Pz.lV tankot tudtak kiütni. A németek helyrehozhatatlan veszteségei mindössze 30 ilyen típusú harcjárművet tettek ki.
1940-ben a Pz.lV harckocsik aránya a Wehrmacht harckocsialakulataiban kismértékben nőtt. Egyrészt a termelés növekedése, másrészt a hadosztály tartályszámának 258 darabra csökkenése miatt. Ugyanakkor a legtöbb még világos Pz.l és Pz.ll volt.
1941 tavaszán a balkáni röpke hadművelet során a jugoszláv, görög és brit csapatokkal vívott harcokban részt vevő Pz.lV nem szenvedett veszteséget. A tervek szerint a Pz.lV-t használnák Kréta elfoglalására, de ott sikerült az ejtőernyősöknek.
A Barbarossa hadművelet kezdetére a 3582 harcképes német tankból 439 volt Pz.lV. Hangsúlyozni kell, hogy a Wehrmacht által elfogadott tankok osztályozása szerint a fegyverek kalibere szerint ezek a járművek a nehéz osztályba tartoztak. A mi oldalunkon a KB egy modern nehéz harckocsi volt – 504-en voltak a csapatokban. A számszerűség mellett a szovjet nehéz harckocsi abszolút fölényben volt a harci tulajdonságok tekintetében. Az átlagos T-34-nek is volt előnye a német géppel szemben. Áttörték a Pz.lV páncélzatát és a T-26 és BT könnyű harckocsik 45 mm-es ágyúit. A rövid csövű német harckocsiágyú csak ez utóbbival tudott hatékonyan megbirkózni. Mindez nem sokáig befolyásolta a harci veszteségeket: 1941 folyamán a keleti fronton 348 Pz.lV pusztult el.
A németek hasonló helyzetbe kerültek Észak-Afrikában, ahol a rövid Pz.lV fegyver tehetetlen volt az erősen páncélozott Matildák előtt. Az első „négyeseket” 1941. március 11-én rakodták ki Tripoliban, és egyáltalán nem voltak sokan, ami jól látszik az 5. könnyű hadosztály 5. harckocsiezredének 2. zászlóaljánál. 1941. április 30-án a zászlóaljba 9 Pz.l, 26 Pz.ll, 36 Pz.lll és csak 8 Pz.lV tartozott (többnyire D és E módosítású járművek). Afrikában az 5. Lighttal együtt harcolt a Wehrmacht 15. páncéloshadosztálya, amely 24 Pz.lV-vel rendelkezett. Ezek a harckocsik a legnagyobb sikert a brit A.9 és A.10 cirkáló harckocsik elleni küzdelemben érték el - mobil, de könnyű páncélzattal. A „Matildák” elleni harc fő eszköze a 88 mm-es fegyverek voltak, és a fő német harckocsi ebben a színházban 1941-ben a Pz.lll volt. Ami a Pz.lV-t illeti, novemberben már csak 35-en maradtak Afrikában: 20 a 15. páncéloshadosztályban és 15 a 21. (az 5. könnyű hadosztályból átszámítva).
Maguk a németek akkoriban alacsony véleménnyel voltak a Pz.lV harci tulajdonságairól. Így ír erről visszaemlékezésében von Mellenthin vezérőrnagy (1941-ben őrnagyi rangban Rommel főhadiszállásán teljesített szolgálatot): „A T-IV harckocsi félelmetes ellenség hírnevét a britek körében főleg azért szerezte meg, mert 75 mm-es ágyúval felfegyverkezve, ennek a fegyvernek azonban alacsony volt a torkolati sebessége és gyenge a behatolása, és bár a T-IV-eket tankharcban használtuk, sokkal hasznosabbak voltak gyalogsági támogató fegyverként." A Pz.lV csak egy "hosszú kar" - a 75 mm-es KwK 40 ágyú - megszerzése után kezdett jelentősebb szerepet játszani minden hadműveleti területen.
Az F2-es módosítás első járműveit 1942 nyarán szállították Észak-Afrikába. Július végén Rommel afrikai hadtestének mindössze 13 Pz.lV harckocsija volt, ebből 9 F2-es. Az akkori angol dokumentumokban Panzer IV Specialnak nevezték őket. A Rommel augusztus végére tervezett offenzíva előestéjén a rábízott német és olasz egységekben körülbelül 450 harckocsi volt: köztük 27 Pz.lV Ausf.F2 és 74 Pz.lll hosszú csövű 50-essel. mm-es fegyverek. Csak ez a technika jelentett veszélyt a "Grant" és a "Sherman" amerikai tankokra, amelyek száma Montgomery tábornok 8. brit hadseregének csapataiban az El Alamein-i csata előestéjén elérte a 40%-ot. A csata során, amely minden tekintetben fordulópontot jelentett az afrikai hadjáratban, a németek szinte az összes harckocsit elveszítették. Tunéziába való visszavonulásuk után 1943 telére sikerült részben pótolniuk veszteségeiket.
A nyilvánvaló vereség ellenére a németek megkezdték haderejük átszervezését Afrikában. 1942. december 9-én Tunéziában megalakult az 5. páncéloshadsereg, amely magában foglalta a feltöltött 15. és 21. páncéloshadosztályt, valamint a Franciaországból átszállt 10. páncéloshadosztályt, amely Pz.lV Ausf.G harckocsikkal volt felfegyverzett. Az 501. heavy "tigrisei". harckocsi zászlóalj, amely a 10. páncélos „négyeseivel” együtt részt vett az amerikai csapatok Kasserine-i vereségében 1943. február 14-én. Ez volt azonban a németek utolsó sikeres hadművelete az afrikai kontinensen - már február 23-án védekezésre kényszerültek, erejük gyorsan apadt. 1943. május 1-jén Rommel csapatai csak 58 harckocsival rendelkeztek – ebből 17 Pz.lV. Május 12-én a német hadsereg Észak-Afrikában kapitulált.
A Pz.lV Ausf.F2 1942 nyarán a keleti fronton is megjelent, és részt vett a Sztálingrád és az Észak-Kaukázus elleni offenzívában. Miután a Pz.lll gyártását 1943-ban leállították, a „négyes” fokozatosan a fő német harckocsivá vált az összes hadműveleti területen. A Panther gyártásának megkezdésével kapcsolatban azonban tervbe vették a Pz.lV gyártásának leállítását, azonban a Panzerwaffe főfelügyelőjének, G. Guderian tábornoknak kemény helyzete miatt ez nem történt meg. A későbbi események megmutatták, hogy igaza volt...


A harckocsik jelenléte a német páncélos és motorizált hadosztályokban a Citadella hadművelet előestéjén
1943 nyarára a német harckocsihadosztály állományába egy két zászlóaljból álló harckocsiezred is tartozott. Az első zászlóaljban két század Pz.lV-vel, egy pedig Pz.lll-lel volt felfegyverkezve. A másodikban csak egy társaság volt felfegyverkezve Pz.lV-vel. Általában a hadosztálynak 51 Pz.lV és 66 Pz.lll harci zászlóalja volt. A rendelkezésre álló adatokból ítélve azonban a harcjárművek száma a különböző harckocsihadosztályokban esetenként jelentősen eltért az államtól.
A táblázatban felsorolt ​​alakulatokban, amelyek a Wehrmacht és SS csapatok harckocsijának 70%-át, motorizált hadosztályainak 30%-át tették ki, ezen kívül 119 parancsnoki és 41 különböző típus állt szolgálatban. A "Das Reich" motoros hadosztályban 25 T-34 harckocsi volt, három nehéz harckocsi zászlóaljban - 90 "tigris" és "Panther Brigade" - 200 "párduc". Így a „négyesek” a Citadella hadműveletben részt vevő német harckocsik csaknem 60%-át tették ki. Alapvetően a G és H változatok harcjárművei voltak, páncélozott képernyőkkel (Schurzen), amelyek a felismerhetetlenségig megváltoztatták a Pz.lV megjelenését. Nyilván emiatt, és a hosszú csövű fegyver miatt is gyakran nevezték őket "4-es típusú tigrisnek" a szovjet dokumentumokban.
Nyilvánvaló, hogy a Wehrmacht harckocsi egységeiben a Citadella hadművelet során nem a „tigrisek” a „párducokkal”, azaz a Pz.lV és részben a Pz.lll alkották a többséget. Ez az állítás jól szemléltethető a 48. német páncéloshadtest példáján. A 3. és 11. páncéloshadosztályból, valamint a „Grossdeutschland” (Grobdeutschland) motorizált hadosztályból állt. Összesen 144 Pz.lll, 117 Pz.lV és csak 15 "tigris" volt az alakulatban. A 48. páncélos a 6. gárdahadseregünk zónájában Oboyan irányában támadott, és július 5. végére sikerült áthatolnia annak védelmén. Július 6-án éjjel a szovjet parancsnokság a 6. gárda megerősítéséről döntött. És Katukov tábornok 1. harckocsihadseregének két hadteste - a 6. harckocsi és a 3. gépesített. A következő két napban a németek 48. harckocsihadtestének főcsapása a mi 3. gépesített hadtestünket érte. M. E. Katukov és F. V. emlékirataiból ítélve. von Mellenthin, aki akkoriban a 48. hadtest vezérkari főnöke volt, a harcok rendkívül hevesek voltak. Íme, amit a német tábornok ír erről.
„Július 7-én, a Citadella hadművelet negyedik napján végre sikerült némi sikert elérni. A Grossdeutschland hadosztálynak sikerült áttörnie a Szircev-tanya mindkét oldalán, és az oroszok visszavonultak Gremuchemybe és Szircevo faluba. A visszavonuló tömegek az ellenség a német tüzérség tüzébe került és nagyon súlyos veszteségeket szenvedett, harckocsijaink támadásukat építve északnyugat felé kezdtek előrenyomulni, de még aznap Szircevo mellett heves tűz megállította őket, majd orosz tankok ellentámadásba lendültek. De a jobb szárnyon úgy tűnt, nagy győzelem előtt állunk: üzenet érkezett, hogy a „Grossdeutschland” hadosztály gránátosezrede elérte Verkhopenye falut. részlegét, hogy az elért sikerre építsenek.
Július 8-án a "Grossdeutschland" hadosztály felderítő különítményéből és rohamlöveg-zászlóaljjából álló harci csoport behajtott az autópályára (Belgorod - Oboyan országút - a szerk.) és elérte a 260,8 magasságot; majd ez a csoport nyugat felé fordult, hogy támogassa a hadosztály harckocsiezredét és a Verkhopenyét keletről elkerülő motoros lövészezredet. A falut azonban továbbra is jelentős ellenséges erők tartották, így a motoros lövészezred dél felől támadta meg. A falutól északra 243,0 méteres magasságban orosz harckocsik álltak, amelyek kiváló kilátással és lövedékekkel rendelkeztek, és e magasság előtt a harckocsik és a motoros gyalogság támadása elakadt. Úgy tűnt, hogy mindenütt orosz tankok voltak, folyamatos támadásokat intézve a „Grossdeutschland” hadosztály előrehaladott egységei ellen.
A nap folyamán ennek a hadosztálynak a jobb szárnyán működő harccsoport hét orosz harckocsi-ellentámadást vert vissza, és huszonegy T-34-es harckocsit semmisített meg. A 48. páncéloshadtest parancsnoka megparancsolta a Grossdeutschland hadosztálynak, hogy nyomuljon előre nyugat felé, hogy segítse a 3. páncéloshadosztályt, amelynek bal szárnyán igen nehéz helyzet állt elő. Sem a 243,0 magasságot, sem Verkhopenye nyugati peremét nem vették be aznap - már nem volt kétséges, hogy a német csapatok támadóimpulzusa kiapadt, az offenzíva kudarcot vallott.
És így néznek ki ezek az események: M.E. A.L.Getman (a zászlóalj hadtestének parancsnoka - a szerző megjegyzése) arról számolt be, hogy az ellenség nem aktív a szektorában. Másrészt S. M. elrejtette aggodalmát:
- Valami hihetetlen, parancsnok elvtárs! Az ellenség ma hétszáz harckocsit és önjáró fegyvert dobott be szektorunkba. Csak az első és a harmadik gépesített dandár ellen kétszáz harckocsi halad előre.
Ilyen számokkal még soha nem foglalkoztunk. Ezt követően kiderült, hogy azon a napon a náci parancsnokság a teljes 48. páncéloshadtestet és az „Adolf Hitler” SS-páncéloshadosztályt a 3. gépesített hadtest ellen dobta. Úgy összpontosítva hatalmas erőket szűk, 10 kilométeres szakaszon a német parancsnokság abban reménykedett, hogy egy erős harckocsi rammal át tudja törni védelmünket.
Minden harckocsidandár, minden egység növelte harci pontszámát a Kursk Bulge-on. Így a 49. harckocsidandár a harcok első napján, az első védelmi vonalon kölcsönhatásba lépve a 6. hadsereg egységeivel, 65 harckocsit semmisített meg, köztük 10 "tigrist", 5 páncélozott személyszállítót, 10 ágyút, 2 önjáró fegyvert. , 6 jármű és több mint 1000 katona és tiszt.
Az ellenségnek nem sikerült áttörnie védelmünket. Csak 5-6 kilométerrel nyomta meg a 3. gépesített hadtestet.
Igazságos lenne beismerni, hogy mindkét szövegrészletet bizonyos tendenciózusság jellemzi az események tudósításában. A szovjet parancsnok emlékirataiból az következik, hogy a 49. harckocsidandárunk egy nap alatt 10 "tigrist" ütött ki, a németeknek pedig csak 15 volt a 48. harckocsihadtestben! A „Leibstandarte SS Adolf Hitler” motorizált hadosztály 13 „tigrisét” figyelembe véve, akik szintén a 3. gépesített hadtest sávjában haladnak előre, kiderül, hogy csak 28! Ha megpróbálja összeadni az összes "megsemmisült" "tigrist" Katukov memoárjainak a Kurszki dudorról szóló oldalain, sokkal többet kap. A lényeg azonban itt láthatóan nem csak az a vágy, hogy a különböző egységek és alegységek több "tigrist" rögzítsenek harci számlájukra, hanem az is, hogy a valódi "tigrisekért" folytatott harc hevében "4-es típusú tigriseket" vittek el. " - közepes tankok Pz.lv.
Német adatok szerint 1943 júliusában és augusztusában 570 "négyes" veszett el. Összehasonlításképpen, ugyanezen idő alatt a "tigrisek" 73 egységet veszítettek el, ami mind egy adott tank stabilitását jelzi a csatatéren, mind használatuk intenzitását. Összességében 1943-ban 2402 Pz.lv egység veszteség keletkezett, amelyből csak 161 járművet javítottak és helyeztek újra üzembe.
1944-ben a német páncéloshadosztály szervezete jelentős változásokon ment keresztül. A harckocsiezred első zászlóalja Pz.V "Panther" harckocsikat kapott, a második Pz.lV-vel volt felszerelve. Valójában a "párducok" nem álltak szolgálatba minden Wehrmacht harckocsihadosztálynál. Számos alakulatban mindkét zászlóalj csak Pz.lV.
Mondjuk így volt a helyzet a Franciaországban állomásozó 21. páncéloshadosztálynál. Nem sokkal azután, hogy 1944. június 6-án reggel megérkezett az üzenet a szövetséges erők partraszállásának kezdetéről Normandiában, a hadosztály, amelynek soraiban 127 Pz.lV harckocsi és 40 rohamágyú volt, megindult. északra, sietve csapást mérni az ellenségre. Ezt az előretörést az akadályozta meg, hogy a britek elfoglalták az egyetlen hidat az Orne folyón Caentől északra. Már 16 óra 30 perc körül járt, amikor a német csapatok az Overlord hadművelet során partra szállt brit 3. hadosztály elleni szövetséges invázió óta az első nagyobb harckocsi-ellentámadásra készültek.
A brit csapatok hídfőjéről azt jelentették, hogy több ellenséges harckocsioszlop egyszerre mozog a helyükön. Szervezett és sűrű tűzfallal találkozva a németek elkezdtek visszagurulni nyugat felé. A 61-es dombnál találkoztak a 27. páncélosdandár egy zászlóaljával, amely Sherman Firefly harckocsikkal volt felfegyverkezve, 17 font löveggel. A németek számára ez a találkozó katasztrofálisra sikeredett: 13 harci jármű semmisült meg néhány perc alatt. A 21. hadosztály harckocsijának és motoros gyalogosainak csak kis számú csapatának sikerült előrenyomulnia a 716. német gyalogoshadosztály fennmaradt erődítményei felé Lyon-sur-Mer térségében. Ebben a pillanatban megkezdődött a 6. brit légideszant-hadosztály leszállása 250 vitorlázórepülőgépen a St. Aubin melletti területen, az Orne-on átívelő híd közelében. A 21. hadosztály azzal indokolta magát, hogy a brit partraszállás a bekerítés veszélyét idézte elő, ezért visszavonult a Caen külvárosában található magaslatokra. Sötétedéskor egy erős védőgyűrűt hoztak létre a város körül, amelyet 24 db 88 mm-es ágyú erősített meg. A nap folyamán a 21. páncéloshadosztály 70 harckocsit veszített, és támadóképessége kimerült. A 12. SS-páncéloshadosztály „Hitlerjugend” (Hitlerjugend), amely félig Panthers-szel, félig Pz.lV-vel volt felszerelve, szintén nem tudta befolyásolni a helyzetet.
1944 nyarán a német csapatok vereséget szenvedtek vereség után nyugaton és keleten egyaránt. A veszteségek is megfelelőek voltak: mindössze két hónap alatt - augusztusban és szeptemberben - 1139 Pz.lV harckocsit ütöttek ki. Ennek ellenére létszámuk a csapatokban továbbra is jelentős volt.


Könnyen kiszámolható, hogy 1944 novemberében a Pz.lV a német harckocsik 40%-át tette ki a keleti fronton, 52%-át a nyugati és 57%-át Olaszországban.
A német csapatok utolsó nagy hadműveletei a Pz.lV részvételével az 1944. decemberi ardenneki ellentámadás, valamint a 6. SS-páncéloshadsereg balatoni térségében 1945. január-márciusban végrehajtott ellentámadása volt, amely 1945. január-márciusban ért véget. kudarc. Csak 1945 januárjában 287 Pz.lV-t lőttek le, ebből 53 harcjárművet újítottak fel és helyeztek vissza szolgálatba.
A háború utolsó évének német statisztikája április 28-án ér véget, és összefoglaló információt ad a Pz.lV harckocsiról és a Jagdpanzer IV harckocsirombolóról. Ezen a napon a csapatok rendelkeztek velük: keleten - 254, nyugaton - 11, Olaszországban - 119. És itt csak a harckész járművekről beszélünk. Ami a harckocsihadosztályokat illeti, bennük a „négyesek” száma eltérő volt: a nyugati fronton harcoló elit Kiképző Tankhadosztályban (Panzer-Lehrdivision) már csak 11 Pz.lV maradt; Az észak-olaszországi 26. páncéloshadosztálynak 87 ilyen típusú járműve volt; a 10. Frundsberg SS-páncéloshadosztály többé-kevésbé harcképes maradt a keleti fronton - más harckocsikon kívül 30 Pz.lV-vel rendelkezett.
"Négyen" részt vettek a háború utolsó napjaiig tartó harcokban, köztük az utcai harcokban Berlinben. Csehszlovákia területén 1945. május 12-ig folytatódtak a harcok az ilyen típusú tankokkal. Német adatok szerint a második világháború kezdetétől 1945. április 10-ig tartó időszakban a Pz.lV harckocsik helyrehozhatatlan veszteségei 7636 darabot tettek ki.
Így, figyelembe véve a Németország által más országoknak szállított harckocsikat és a háború utolsó hónapjának becsült veszteségeit, amelyek nem szerepeltek a statisztikai jelentésekben, körülbelül 400 Pz.lV harckocsi került a nyertesek kezébe. , ami elég valószínű. Természetesen a Vörös Hadsereg és nyugati szövetségeseink korábban elfogták ezeket a harcjárműveket, aktívan használták őket a németek elleni harcokban.
Németország feladása után nagy tétel, 165 Pz.lV került Csehszlovákiába. Lejártával a csehszlovák hadsereg szolgálatában álltak az 50-es évek elejéig. Csehszlovákia mellett a háború utáni években a Pz.lV-ket Spanyolország, Törökország, Franciaország, Finnország, Bulgária és Szíria hadseregében használták.
A „négyesek” a 40-es évek végén Franciaországból léptek be a szíriai hadseregbe, amely aztán a fő katonai segítséget nyújtotta ennek az országnak. Nyilvánvalóan fontos szerepet játszott az a tény, hogy a szír tankereket kiképző oktatók többsége korábbi Panzerwaffe tiszt volt. A szíriai hadseregben lévő Pz.lV harckocsik számáról nem lehet pontos adatokat adni. Csak annyit lehet tudni, hogy Szíria az 50-es évek elején 17 darab Pz.lV Ausf.H járművet szerzett Spanyolországban, 1953-ban pedig újabb tétel H és J harckocsi érkezett Csehszlovákiából.
A „négyesek” tűzkeresztségére a közel-keleti színházban 1964 novemberében került sor, a Jordán folyó felett kitört úgynevezett „vízháború” idején. A Golán-fennsíkon állásokat elfoglaló szíriai Pz.lV Ausf.H izraeli csapatokra lőtt.
Aztán a „századosok” visszatérő tüze nem okozott kárt a szíriaknak. A következő, 1965 augusztusi konfliktus során a 105 mm-es ágyúkkal felfegyverzett "" tankok pontosabban lőttek. Sikerült megsemmisíteniük a Pz.lV és a T-34-85 két szíriai századát, fegyvereik tüzének hatótávolságán kívül.
A megmaradt Pz.lV-ket az 1967-es "hatnapos" háború során fogták el az izraeliek. Ironikus módon az utolsó működőképes szíriai Pz.lV-t "régi ellensége" - az izraeli "Super Sherman" - tűz érte.
Az elfogott szíriai "négyes" Ausf.H és J több izraeli katonai múzeumban található. Ezenkívül az ilyen típusú harcjárműveket a világ szinte minden jelentős tankmúzeumában őrzik, beleértve a páncélozott fegyverek és felszerelések múzeumát a Moszkva melletti Kubinkában (Ausf.G). Ez a módosítás egyébként a legszélesebb körben képviselteti magát a múzeumi kiállításokon. A legnagyobb érdeklődésre számot tartó Pz.lV Ausf.D, Ausf.F2 és a kísérleti Pz.lV hidraulikus erőátvitellel, az Egyesült Államokban található Aberdeen Proving Ground Museumban található. Bovington (Nagy-Britannia) kiállít egy tankot, amelyet britek foglyul ejtettek Afrikában. Ez a gép láthatóan "nagy javítás áldozata" lett - Ausf.D hajótest, E vagy F torony képernyőkkel, hosszú csövű 75 mm-es fegyver. A drezdai Hadtörténeti Múzeumban egy jól megőrzött átalakítási torony látható. 1993 augusztusában fedezték fel a Szovjet Erők Csoportjának egyik korábbi németországi gyakorlóterületén végzett földmunkák során.
GÉPÉRTÉKELÉS
Nyilvánvalóan egy meglehetősen váratlan kijelentéssel kell kezdenünk, hogy a Pz.IV harckocsi 1937-es létrehozása során a németek határozták meg a világ harckocsigyártásának ígéretes fejlődési útját. Ez a tézis képes megdöbbenteni olvasónkat, hiszen azt szoktuk hinni, hogy ez a hely a történelemben a szovjet T-34 harckocsi számára van fenntartva. Semmit nem lehet tenni, helyet kell csinálnod, és meg kell osztanod a babérokat az ellenséggel, bár legyőzve. Nos, hogy ez az állítás ne tűnjön alaptalannak, számos bizonyítást mutatunk be.
Ennek érdekében megpróbáljuk összehasonlítani a „négyet” azokkal a szovjet, brit és amerikai tankokkal, amelyek a második világháború különböző időszakaiban ellenezték ezt. Kezdjük az első időszakkal - 1940-1941; Ugyanakkor nem foglalkozunk a tankok akkori német besorolásával a fegyver kalibere szerint, amely a közepes Pz.IV-t a nehéz osztálynak tulajdonította. Mivel a briteknek nem volt közepes harckocsijuk, ezért egyszerre két járművet kellene figyelembe vennünk: az egyiket gyalogságnak, a másikat cirkálónak. Ebben az esetben csak a "tiszta" deklarált jellemzőket hasonlítják össze, anélkül, hogy figyelembe vennék a gyártás minőségét, a működési megbízhatóságot, a személyzet képzettségi szintjét stb.
Amint az 1. táblázatból látható, 1940-1941-ben Európában csak két teljes értékű közepes harckocsi volt - a T-34 és a Pz.IV. A brit "Matilda" páncélvédelemben ugyanolyan mértékben felülmúlta a német és szovjet harckocsit, mint az Mk IV. A francia S35 egy tökéletesített harckocsi volt, amely megfelelt az első világháború követelményeinek. Ami a T-34-et illeti, számos fontos pozícióban (a személyzet funkcióinak szétválasztása, a megfigyelőberendezések száma és minősége) alatta maradt a német járműnek, páncélzata megegyezett a Pz.IV-vel, némileg jobb mobilitás és sokkal erősebb fegyverek. A német jármű ilyen lemaradása könnyen megmagyarázható - a Pz.IV-t támadó harckocsiként tervezték és hozták létre, és az ellenséges lőpontok kezelésére tervezték, de nem a tankjaival. Ebben a tekintetben a T-34 sokoldalúbb volt, és ennek eredményeként a deklarált jellemzők szerint a világ legjobb közepes tankja 1941-ben. Alig hat hónappal később a helyzet megváltozott, amint az az 1942-1943 közötti időszak tankjainak jellemzőiből is kitűnik.
Asztal 1


2. táblázat


3. táblázat


A 2. táblázat azt mutatja, hogy a Pz.IV harci jellemzői milyen élesen növekedtek egy hosszú csövű fegyver felszerelése után. A „négyes” minden más tekintetben nem rosszabb, mint az ellenséges tankok, képesnek bizonyult a szovjet, ill. amerikai tankok fegyvereik hatótávolságán kívül. Nem angol autókról beszélünk – a háború négy évében a britek jelölték az időt. 1943 végéig a T-34 harci jellemzői gyakorlatilag változatlanok maradtak, a Pz.IV az első helyet foglalta el a közepes tankok között. A válasz – mind a szovjet, mind az amerikai – nem sokáig váratott magára.
A 2. és 3. táblázatot összehasonlítva látható, hogy 1942 óta taktikai specifikációk A Pz.IV nem változott (kivéve a páncél vastagságát), és a két háború alatt senki sem maradt felülmúlhatatlan! Csak 1944-ben, miután egy 76 mm-es hosszú csövű fegyvert szereltek a Shermanra, az amerikaiak utolérték a Pz.IV-t, és mi, miután elindítottuk a T-34-85-öt a sorozatba, felülmúltuk azt. A tisztességes válaszra a németeknek sem idejük, sem lehetőségük nem volt.
Mindhárom táblázat adatait elemezve arra a következtetésre juthatunk, hogy a németek a többieknél korábban kezdték a harckocsit a fő és leghatékonyabb páncélelhárító fegyvernek tekinteni, és ez a fő irányvonal a háború utáni harckocsiépítésben.
Általánosságban elmondható, hogy a második világháború alatti német tankok közül a Pz.IV volt a legkiegyensúlyozottabb és legsokoldalúbb. Ebben az autóban a különféle jellemzők harmonikusan kombinálódtak és kiegészítették egymást. A "Tigris" és a "Panther" például egyértelműen elfogult a biztonság felé, ami túlsúlyhoz és romlásukhoz vezetett. dinamikus jellemzők. A Pz.III, amely sok más, a Pz.IV-vel egyenrangú tulajdonsággal rendelkezett, fegyverzetben nem érte el, és mivel nem volt tartalék a modernizációhoz, elhagyta a színpadot.
A hasonló Pz.III-as, de kicsit átgondoltabb elrendezésű Pz.IV-ben teljes mértékben voltak ilyen tartalékok. Ez a háborús évek egyetlen harckocsija 75 mm-es ágyúval, amelynek fő fegyverzetét a torony megváltoztatása nélkül jelentősen megerősítették. A T-34-85-nek és a Shermannak tornyot kellett cserélnie, és nagyjából új gépek voltak. A britek a maguk útját járták, és mint egy divatos ruhát, nem tornyot, hanem tankot cseréltek! De az 1944-ben megjelent Cromwell nem érte el a Quartetet, ahogyan az 1945-ben kiadott Comet sem. Az 1937-ben létrehozott német tankot csak a háború utáni "Centurion" tudta megkerülni.
Az elmondottakból persze nem következik, hogy a Pz.IV ideális harckocsi volt. Például elégtelen, meglehetősen merev és elavult felfüggesztése volt, ami hátrányosan befolyásolta a manőverezőképességét. Ez utóbbit bizonyos mértékig kompenzálta a legkisebb, 1,43-as L / B arány az összes közepes tartály között.
A Pz.lV (a többi tankhoz hasonlóan) felhalmozódásgátló képernyőkkel való felszerelése nem a német tervezők sikeres lépésének tulajdonítható. Nagy számban a kumulatívakat ritkán alkalmazták, miközben a képernyők megnövelték a jármű méreteit, megnehezítve a szűk folyosókon való mozgást, blokkolták a megfigyelőberendezések nagy részét, és megnehezítették a legénység be- és kiszállását. Azonban még értelmetlenebb és meglehetősen drágább volt a tartályok zimmerittel való bevonása.
Közepes tartályok fajlagos teljesítményének értékei


De a németek talán legnagyobb hibája az volt, hogy megpróbáltak átváltani egy új típusú közepes harckocsira - a Panther-re. Utóbbiként ez nem valósult meg (bővebben lásd "Páncélos Gyűjtemény" 1997. 2. szám), amivel a cég "Tiger" lett a nehézgépjárművek osztályába sorolva, hanem végzetes szerepet játszott Pz sorsában. lV.
Miután 1942-ben minden erőfeszítést új tankok létrehozására összpontosítottak, a németek felhagytak a régiek komoly modernizálásával. Próbáljuk elképzelni, mi történt volna, ha nem a "Panther"? A "Panther" torony felszerelésének projektje a Pz.lV-re, mind a szabványos, mind a "közeli" (Schmall-turm) jól ismert. A projekt méreteit tekintve meglehetősen reális - a Panther toronygyűrűjének belső átmérője 1650 mm, a Pz.lV-1600 mm. A torony a toronydoboz kibővítése nélkül emelkedett. A súlyjellemzőkkel valamivel rosszabb volt a helyzet - a lövegcső nagy kinyúlása miatt a tömegközéppont előretolódott és az első közúti kerekek terhelése 1,5 tonnával nőtt, de ez a felfüggesztés megerősítésével kompenzálható volt. Emellett figyelembe kell venni, hogy a KwK 42-es ágyú a Párduchoz készült, nem pedig a Pz.IV. A „négyeseknél” egy kisebb tömeg- és méretadatokkal rendelkező fegyverre lehetett szorítani, csőhosszal mondjuk nem 70, hanem 55 vagy 60 kaliberű. Egy ilyen fegyver, még ha szükség lenne is a torony cseréjére, a "Panther"-nél könnyebb kialakítással is boldogulhatna.
A tank tömegének elkerülhetetlen növekedése (mellesleg ilyen feltételezett újbóli felszerelés nélkül) a Motor cseréjét tette szükségessé. Összehasonlításképpen: a Pz.IV-re felszerelt HL 120TKRM motor mérete 1220x680x830 mm, a "Panther" HL 230R30 - 1280x960x1090 mm. A motorterek átlátszó méretei majdnem azonosak voltak ennél a két tartálynál. A "Panther"-nél 480 mm-rel hosszabb volt, elsősorban a hátsó hajótest lemez lejtőssége miatt. Ezért a Pz.lV nagyobb teljesítményű motorral való felszerelése nem volt megoldhatatlan tervezési probléma.
A lehetséges korszerűsítési intézkedések ilyen, természetesen korántsem teljes listájának eredménye nagyon szomorú lenne, mivel semmissé tenné a T-34-85 megalkotását számunkra és a Shermant egy 76 mm-es fegyverrel. amerikaiak. 1943-1945-ben a Harmadik Birodalom ipara mintegy 6 ezer "párducot" és csaknem 7 ezer Pz.IV. Ha figyelembe vesszük, hogy a Panther gyártásának munkaintenzitása közel kétszerese volt a Pz.lV-nek, akkor feltételezhetjük, hogy ugyanezen idő alatt a német gyárak további 10-12 ezer modernizált „négyest” tudtak legyártani, ami kb. sokkal több gondot szállított a Hitler-ellenes koalíció katonáinak, mint a Párducok.
Wikipédia Technológia enciklopédiája elektronikus könyv

1934. január 11-én a Wehrmacht Fegyverzeti Osztályának ülésén jóváhagyták a harckocsihadosztályok felfegyverzésének alapelveit. Nem sokkal ezután megszületett a leendő PzKpfw IV tartály prototípusa, amelyet a titoktartás kedvéért a „közepes traktor” már ismert definíciójának neveztek - Mittleren traktornak. Amikor az összeesküvés szükségessége eltűnt, és a harcjárművet nyíltan a zászlóalj parancsnokának tankjának nevezték - Batail-lonfuhrerswagen (BW).

Ez a név egészen a német harckocsik egységes jelölési rendszerének bevezetéséig tartott, amikor is a BW végül azzá változott közepes tank PzKpfw IV. A közepes harckocsiknak a gyalogság támogatására kellett volna szolgálniuk. A jármű tömege nem haladhatja meg a 24 tonnát, rövid csövű, 75 mm-es ágyúval kellett volna felszerelni. Úgy döntöttek, hogy az általános elrendezési sémát, a páncéllemezek vastagságát, a legénység elhelyezésének elvét és egyéb jellemzőket az előző harckocsitól, a PzKpfw III-tól kölcsönözzük. Az új tank létrehozására irányuló munka 1934-ben kezdődött. A Rheinmetall-Borsig cég volt az első, aki bemutatta a jövő gépének rétegelt lemez modelljét, majd a következő évben megjelent egy igazi prototípus, VK 2001 / Rh néven.

A prototípus enyhén hegeszthető acélból készült, és körülbelül 18 tonnát nyomott. Nem volt ideje elhagyni a gyártó falait, mivel azonnal Kummersdorfba küldték tesztelésre. (Adolf Hitler Kummersdorfban ismerkedett meg először a Wehrmacht tankjaival. A tanulmányút során Hitler nagy érdeklődést mutatott a hadsereg motorizálása és a páncélos erők létrehozása iránt. A páncélosok vezérkari főnöke, Guderian , a birodalmi kancellár számára szervezett motoros erők bemutató tesztjeit. Hitlernek bemutattak egy motorkerékpárt és a páncéltörő szakaszokat, valamint a könnyű és nehéz páncélozott járművek szakaszait. Guderian szerint a Führer nagyon elégedett volt a látogatással.)

PzKpfw IV és PzKpfw III tankok a bovingtoni "Tankfesten".

A Daimler-Benz, a Krupp és a MAN is elkészítette prototípusait az új tankból. "Krupp" egy harcjárművet mutatott be, amely szinte hasonló a szakaszparancsnok járművének prototípusához, amelyet korábban javasoltak és elutasítottak. A tesztek után a harckocsi-erők műszaki osztálya a Krupp által tömeggyártásra javasolt VK 2001 / K változatot választotta, kisebb változtatásokat eszközöltve annak kialakításán. 1936-ban készült el a 7,5 cm-es Geschiitz-Panzerwagen (VsKfz 618) harckocsi első prototípusa, egy páncélozott jármű 75 mm-es ágyúval (618-as kísérleti modell).

Az eredeti rendelés 35 jármű volt, amelyeket a Friedrich Krupp AG konszern esseni gyárai gyártottak 1936 októberétől 1937 márciusáig. Így kezdődött a legmasszívabb német harckocsi gyártása, amely a Harmadik Birodalom páncélosainál maradt a háború végéig. A PzKpfw IV közepes harckocsi kiváló harci tulajdonságait teljes mértékben a tervezőknek köszönheti, akik remekül megbirkóztak azzal a feladattal, hogy megerősítsék a harckocsi páncélzatát és tűzerejét anélkül, hogy jelentős változtatásokat végeztek volna az alapkialakításon.

A PzKpfw IV TARTÁLY MÓDOSÍTÁSAI

Tank PzKpfw IV Ausf A mintául szolgált az összes későbbi módosítás elkészítéséhez. Az új harckocsi fegyverzete egy 75 mm-es KwK 37 L/24-es koaxiális ágyúból, toronygéppuskával és a hajótestben elhelyezett elülső géppuskából állt. Erőműként egy 12 hengeres, folyadékhűtéses Maybach HL 108TR karburátormotort használtak, amely 250 LE teljesítményt fejlesztett ki. A hajótestben egy további motor is helyet kapott, amely egy elektromos generátort hajtott, amely a torony elektromos hajtását biztosította. A harckocsi harci súlya 17,3 tonna volt, az elülső páncél vastagsága elérte a 20 mm-t.

A Pz IV Ausf A harckocsi jellegzetessége egy hengeres parancsnoki kupola volt, nyolc páncélozott üvegtömbökkel borított kilátónyílással.

Német közepes tank PzKpfw IV Ausf A

Az egyik oldali futómű nyolc közúti kerékből állt, páronként négy forgóvázban összekapcsolva, negyedelliptikus laprugókra felfüggesztve. A tetejére négy kis kerék került. Meghajtó kerék - első hely. Az üresjárati keréken (lajhár) sínfeszítő mechanizmus volt. Meg kell jegyezni, hogy a PzKpfw IV Ausf A tartály futóművének ezen kialakítása a jövőben gyakorlatilag nem változott jelentős mértékben. PzKpfw IV Ausf A tartály - az első ilyen típusú gyártótartály.

A közepes méretű PzKpfw IV Ausf A (SdKfz 161) tartály teljesítményjellemzői

Létrehozás dátuma .................. 1935 (az első tank 1937-ben jelent meg)
Harci súly (t) ..........................18.4
Méretek (m):
hossza..........................5.0
szélesség.............................2.9
magasság..............................2.65
Fegyverzet: ............ fő 1 x 75 mm KwK 37 L/24 ágyú másodlagos 2 x 7,92 mm MG 13 géppuska
Lőszer-fő .............................. 122 lövés
Foglalás (mm): ..................... maximum 15 minimum 5
Motor típusa..............Maybach HL 108 TR (3000 ford./perc)
Maximális teljesítmény (LE) ................250
Legénység...................5 fő
Maximális sebesség (km/h) ...................32
Hatótáv (km) ............... 150

A tartály következő módosítása: PzKpfw IV Ausf B- egy továbbfejlesztett Maybach HL 120TRM motorral, 300 LE-vel. 3000-es fordulatszámon, és egy új, hatfokozatú ZFSSG 76-os váltó az ötfokozatú SSG 75 helyett. A fő különbség a PzKpfw FV Ausf B között az volt, hogy elődje törött lemeze helyett egyenes hajótestet használtak. Ezzel egy időben leszerelték a tanfolyami géppuskát is. Helyette egy rádiós nézőberendezés volt, amely a kiskapun keresztül személyes fegyverekből tüzelhetett. Az elülső páncélzat 30 mm-re nőtt, aminek köszönhetően a harci tömeg 17,7 tonnára nőtt. A parancsnoki tornyot is megváltoztatták, melynek kilátónyílásait levehető burkolatokkal zárták le. Az új „négy” (még mindig 2 / BW néven) rendelése 45 autó volt, azonban a szükséges alkatrészek és anyagok hiánya miatt a Krupp csak 42-t tudott legyártani.

Német közepes tank PzKpfw IV Ausf B

tankok PzKpfw IV Ausf C verzió 1938-ban jelentek meg, és nagyon kevéssé különböztek az Ausf B járművektől.Külsőleg ezek a tankok annyira hasonlóak, hogy nagyon nehéz megkülönböztetni őket. További hasonlóságot az előző verzióhoz az MG géppuska nélküli egyenes elülső lemez ad, amely helyett egy további nézőeszköz jelent meg. Kisebb változtatások érintették az MG-34 géppuska csövének páncélozott burkolatának bevezetését, valamint egy speciális lökhárító felszerelését a fegyver alá, amely a torony elfordulásakor meggörbítette az antennát, megakadályozva, hogy eltörjön. Összesen körülbelül 140 darab 19 tonnás Ausf C harckocsit gyártottak.

Német közepes tank PzKpfw IV Ausf C

A következő modell tankjai - PzKpfw IVD- megkapta a fegyvermaszk továbbfejlesztett kialakítását. A tankok használatának gyakorlata arra kényszerített minket, hogy visszatérjünk a törött elülső lemez eredeti kialakításához (mint a PzKpfw IV Ausf A harckocsikon). Az elülső géppuska felszerelését négyzet alakú páncélburkolat védte, az oldalsó és hátsó páncélzat pedig 15-ről 20 mm-re nőtt. Az új harckocsik tesztelése után a katonai körlevélben (1939. szeptember 27-i 685. sz.) a következő bejegyzés jelent meg: "PzKpfw IV (75 mm-es ágyúval) az SdKfz 161 ettől a pillanattól kezdve sikeresen használható és katonai használatra alkalmasnak nyilvánították. formációk" "" .

Német közepes tank PzKpfw IV Ausf D

Összesen 222 Ausf D harckocsit gyártottak, amelyekkel Németország belépett a második világháborúba. A lengyel hadjárat során több „négyes” dicstelenül tért vissza a csataterekről hazájába javításra és fejlesztésre. Kiderült, hogy az új harckocsik páncélzatának vastagsága nem elegendő a biztonságuk biztosításához, ezért sürgősen szükség volt további páncéllemezekre a legfontosabb csomópontok védelmére. Érdekes, hogy az angolok beszámolóiban katonai intelligencia Akkoriban az a feltételezés él, hogy a harckocsik harci páncélzatának megerősítése gyakran „illegálisan”, megfelelő felüli parancs nélkül, néha annak ellenére történt. Tehát a britek által elfogott német katonai parancsnokság utasítása szerint szigorúan tilos volt további páncéllemezek illetéktelen hegesztése a német tankok testére. A parancs kifejtette, hogy „a páncéllemezek kézműves* rögzítése nem növeli, hanem csökkenti a harckocsi védelmét, ezért a Wehrmacht-parancsnokság elrendelte, hogy a parancsnokok szigorúan tartsák be a harcjárművek páncélvédelmének erősítésére irányuló munkát szabályozó utasításokat.

Német közepes tank PzKpfw IV Ausf E

Hamarosan megszületett a várva várt „négyes”. PzKpfw IV Ausf E, melynek tervezésénél figyelembe vették a PzKpfw IV Ausf D összes korábban feltárt hiányosságát.Ez mindenekelőtt a páncélvédelem erősítésére vonatkozott. Most a hajótest 30 mm-es elülső páncélzatát további 30 mm-es lemezek védték, az oldalakat pedig 20 mm-es lemezek borították. Mindezek a változások ahhoz a tényhez vezettek, hogy a harci tömeg 21 tonnára nőtt. Ezenkívül egy új parancsnoki kupola jelent meg a Pz-4 Ausf E harckocsikon, amelyek most szinte nem mentek túl a tornyon. A pályagéppuska egy Kugelblende 30-as golyós tartót kapott, a torony hátsó falára pedig egy dobozt szereltek fel az alkatrészek és felszerelések tárolására. A futóműben a régiek helyett új egyszerűsített hajtókerekeket és szélesebb, új típusú, 400 mm szélességű nyomtávokat használtak, 360 mm szélességgel.

Német közepes tank PzKpfw IV Ausf F1

A tank volt a következő lehetőség. PzKpfw IV Ausf F1. Ezeknek a tartályoknak egy darabból álló elülső lemezük volt, 50 mm vastag és 30 mm oldalsó. A torony homloka is 50 mm-es páncélzatot kapott. Ez a harckocsi volt az utolsó modell, amelyet rövid csövű, 75 mm-es, alacsony torkolati sebességű löveggel szereltek fel.

Német közepes tank PzKpfw IV Ausf F2

Hamarosan Hitler személyesen elrendelte, hogy ezt a hatástalan fegyvert cseréljék ki egy hosszú csövű 75 mm-es KwK 40 L / 43-ra - így született meg a közepes tank PzKpfw IV F2. Az új fegyver a torony harci rekeszének kialakítását tette szükségessé, hogy megfeleljen a megnövekedett lőszerterhelésnek. A 87-ből 32 lövést most a toronyban helyeztek el. A hagyományos páncéltörő lövedékek kezdeti sebessége mostanra 740 m/s-ra nőtt (szemben az előző löveg 385 m/s-ával), a páncéláthatolás pedig 48 mm-rel nőtt, és elérte a 89 mm-t a korábbi 41 mm-rel szemben. páncéltörő lövedék 460 méter távolságból, 30°-os találkozási szögben) . Az új erős fegyver azonnal és örökre megváltoztatta az új tank szerepét és helyét a német páncélos erőkben. Ezen kívül a PzKpfw IV új Turmzielfernrohr TZF Sf irányzékot és más formájú ágyúmaszkot kapott. Mostantól a PzKpfw III közepes harckocsi háttérbe szorul, megelégszik a támogató harckocsi és a gyalogsági kíséret szerepével, és a PzKpfw IV hosszú időre a Wehrmacht fő "roham" harckocsijává válik. A Krupp-Gruson AG mellett további két vállalkozás csatlakozott a PzKpfw IV tartályok gyártásához: a VOMAG és a Nibelungenwerke. A modernizált „négyek” Pz IV hadműveleti színházának színpadán való megjelenése jelentősen megnehezítette a szövetségesek helyzetét, mivel az új fegyver lehetővé tette a német harckocsi számára, hogy sikeresen harcoljon a Szovjetunió és a koalíciós tagországok legtöbb páncélozott járműve ellen. . Az 1942 márciusáig tartó időszakban összesen 1300 "négyes" készült. korai Ausf(A-tól F2-ig).

A PzKpfw IV-et a Wehrmacht fő harckocsijának nevezik. Több mint 8500 „négyes” képezte a Wehrmacht harckocsi-erejének alapját, fő ütőerejét.

A következő nagyszabású változat a tank volt PzKpfw IV Ausf G. 1942 májusától 1943 júniusáig sokkal többet készítettek, mint a korábbi módosítások gépeit, több mint 1600 darabot.

Német közepes tank PzKpfw IV Ausf G

A legelső Pz IV Ausf G gyakorlatilag nem különbözött a PzKpfw IV F2-től, azonban a gyártási folyamat során számos változtatás történt az alapkialakításon. Először is ez egy 75 mm-es KwK 40 L / 48 pisztoly beszerelésére vonatkozik, kétkamrás orrfékkel. Továbbfejlesztett változat A KwK 40 harckocsiágyú kezdeti lövedéksebessége 750 m/s volt. A „négy” tartály új modelljét további 5 mm-es védőernyőkkel szerelték fel a hajótest toronyának és oldalainak védelmére, amely a csapatokban a „kötény” tréfás becenevet kapta. Az 1943 márciusa óta gyártott Pz Kpfw IV Aufs G harckocsit egy 75 mm-es, L / 48-as csőhosszúságú löveggel szerelték fel a korábbi, 43-as kaliberű csőhosszúság helyett. Ebből a módosításból összesen 1700 gépet gyártottak. A továbbfejlesztett fegyverzet ellenére a PZ-4-ek továbbra sem tudták felvenni a versenyt az orosz T-34-esekkel.
A gyenge páncélvédelem túlságosan sebezhetővé tette őket. Ezen a képen láthatja, hogy a Pz Kpfw IV Ausf G tank hogyan használ homokzsákokat kiegészítő védelemként. Természetesen az ilyen intézkedések nem tudtak érdemben javítani a helyzeten.

A Tank a legmasszívabb sorozat lett PzKpfw IV Ausf N, több mint 4000 darabot gyártottak, köztük a T-4 ("négy") alvázon készült különféle önjáró fegyvereket.

Német közepes tank PzKpfw IV Ausf H

Ezt a harckocsit a legerősebb elülső páncélzat (80 mm-ig), az 5 mm-es oldalfalak bevezetése a hajótesthez és a toronyhoz, az MG-34 -Fliegerbeschussgerat 41/42 légvédelmi géppuskával jellemezte, amely a parancsnok toronyjára volt szerelve, egy új, továbbfejlesztett ZF SSG 77 sebességváltó és kisebb változtatások a sebességváltóban, ennek a Pz IV-nek a harci tömege elérte a 25 tonnát. A „négyes” utolsó változata a tank volt PzKpfw IVJ, amelyet 1945 márciusáig gyártottak. 1944 júniusától 1945 márciusáig több mint 1700 darabot gyártottak ezekből a gépekből. Az ilyen típusú tartályokat nagy kapacitású üzemanyagtartályokkal szerelték fel, amelyek lehetővé tették az utazótávolság 320 km-re történő növelését. Általában azonban a legújabb „négyes” jelentősen leegyszerűsödött a korábbi modellekhez képest.

A TARTÁLY TERVEZÉSÉNEK LEÍRÁSA PzKpfw IV

TORONY ÉS TARTOZÉK Pz IV

A Pz-4 harckocsi törzsét és tornyát hegesztették. A torony mindkét oldalán evakuációs nyílások voltak a legénység tagjainak leszállására és leszállására.

Pz IV harckocsi a rá telepített halmozott lövedékek elleni védelemmel

A torony egy parancsnoki kupolával volt felszerelve, öt páncélozott üvegtömbökkel - triplex és védőpáncél fedővel - felszerelt látórésszel, amelyeket az egyes nyílások alatt található kis kar segítségével süllyesztettek és emeltek.

A Pz IV Ausf G tank belsejében.A fotó a jobb oldali nyílás (rakodó) oldaláról készült.

A torony padlója forgott vele. A fegyverzet egy 75 mm-es (rövid csövű KwK 37 vagy hosszú csövű KwK 40) ágyúból és egy vele koaxiális toronygéppuskából, valamint a hajótest elülső páncéljába golyós tartóban szerelt MG géppuskából állt. és a lövész-rádiósnak szánták. Ez a fegyverkezési séma jellemző a „négyesek” minden módosítására, kivéve a C változatú harckocsikat.

A Pz IV Ausf G harckocsi belsejében.A fotó a bal oldali nyílás felől készült (ágyús).

A tartály elrendezése PzKpfw IV- klasszikus, elöl szerelt sebességváltóval. A tartálytest belsejében két válaszfal három rekeszre volt osztva. A hátsó rekeszben volt a motortér.

A többi német tankhoz hasonlóan a kardántengelyt a motorról a sebességváltóra és a hajtókerekekre helyezték át a toronypadló alatt. A toronyforgató mechanizmus segédmotorja a motor mellett kapott helyet. Emiatt a torony 52 mm-rel balra tolódott a tartály szimmetriatengelye mentén. A központi harctér padlóján, a torony padlója alatt három, összesen 477 liter űrtartalmú üzemanyagtartályt helyeztek el. A harctér tornyában kapott helyet a maradék három legénység (parancsnok, lövész és rakodó), fegyverek (ágyú és koaxiális géppuska), megfigyelő és célzóberendezések, függőleges és vízszintes irányító mechanizmusok. A golyóscsapágyba szerelt géppuskából tüzelõ sofõr és tüzér-rádiós a hajótest elülsõ rekeszében, a sebességváltó két oldalán helyezkedtek el.

Német közepes tank PzKpfw IV Ausf A. A vezetőülés nézete.

A PzKpfw IV harckocsi páncélzatának vastagsága folyamatosan növekedett. A T-4 elülső páncélját hengerelt páncéllemezekből hegesztették felületi karburizálással, és általában vastagabb és erősebb volt, mint az oldalpáncél. Az Ausf D harckocsi megalkotásáig nem alkalmaztak kiegészítő páncéllemezes védelmet A harckocsi golyók és halmozott lövedékek elleni védelme érdekében a hajótest alsó és oldalsó felületére, valamint a torony oldalfelületeire zimmerites bevonatot vittek fel Tesztelés A T-4 Ausf G britek Brinell-módszerrel a következő eredményeket adták: elülső véglemez ferde síkban (külső felület) - 460-490 HB; elülső függőleges lemez (külső felület) - 500-520 HB; belső felület -250-260 HB; torony homlok (külső felület) - 490-51 0 HB; hajótest oldalai (külső felület) - 500-520 HB; belső felület - 270-280 HB; a torony oldalai (külső felület) -340-360 HB. Mint fentebb említettük, a legújabb verziók „négyes”-én további, 114 x 99 cm-es páncélozott „képernyőket” használtak acéllemezekből, amelyeket a hajótest és a torony oldalára szereltek fel, 38 cm-es távolságban. a hajótesttől. A tornyot 6 mm vastag, hátul és oldalakon rögzített páncéllemezek védték, a védőernyőben pedig pontosan a toronynyílások előtt helyezkedtek el a nyílások.

A TANK Fegyverzet.

A PzKpfw IV Ausf A - F1 harckocsikra egy rövid csövű, 75 mm-es KwK 37 L / 24 ágyút szereltek fel 24 kaliberű hordóhosszal, függőleges redőnnyel és 385 m/s-t meg nem haladó lövedék kezdeti sebességével. A PzKpfw III Ausf N harckocsikat és a StuG III rohamlövegeket pontosan ugyanazokkal a fegyverekkel szerelték fel. A fegyver lőszerei szinte minden típusú lövedéket tartalmaztak: páncéltörő nyomjelzőt, páncéltörő nyomjelző al-kalibert, kumulatív, nagy robbanásveszélyes töredezettséget és füstöt.

Kilátás a kétszárnyú evakuációs nyílásra a Pz IV harckocsi tornyában

A fegyver előírt 32°-os elforgatásához (-110-től + 21-ig 15 teljes fordulat szükséges. A Pz IV tartályokban elektromos hajtást és kézi hajtást is használtak a torony forgatásához. Az elektromos a hajtást egy kéthengeres kétütemű vízhűtéses motorral hajtott generátor hajtotta. Durva Ehhez a harckocsi toronyágyújának vízszintes tűzszögét, amely 360°, tizenkét részre osztottuk, és a az óralapon a 12-es szám hagyományos helyzetének megfelelő felosztás jelezte a harckocsi mozgásának irányát.a parancsnoki toronyban lévő hornyolt gyűrűt mozgásba hozták.

Kilátás a PZ IV harckocsi farára

Ennek az eszköznek köszönhetően a parancsnok meg tudta határozni a cél hozzávetőleges helyét, és megfelelő utasításokat adhatott a lövésznek. A vezetőülés a PzKpfw IV tartály összes modelljén (kivéve Ausf J) volt felszerelve torony helyzetjelzővel (két lámpával). Ennek az eszköznek köszönhetően a sofőr tudta a torony és a tankfegyver helyét. Ez különösen fontos volt az erdőn át és befelé haladva települések. A fegyvert egy koaxiális géppuskával és egy TZF 5v teleszkópos irányzékkal együtt szerelték fel (korai módosítások tankjaira); TZF 5f és TZF 5f/l (a PzKpfw IV Ausf E-től induló tartályokon). A géppuskát rugalmas fémszalag hajtotta, a lövő speciális lábpedállal lőtt. A teleszkópos, 2,5-szeres irányzék három hatótávolságú skálával volt ellátva (a főágyúhoz és a géppuskához).

Kilátás a Pz IV harckocsi torony elülső részére

Az MG-34 pályás géppuskát KZF 2-es teleszkópos irányzékkal szerelték fel, a teljes lőszertöltet 80-87 (módosítástól függően) tüzérségi töltényből és 2 db 7,92 mm-es géppuskára 2700 lőszerből állt. Az Ausf F2 módosítástól kezdve a rövid csövű fegyvert egy erősebb, hosszú csövű 75 mm-es KwK 40 L / 43 ágyú váltja fel, a legújabb módosítások (az Ausf H-tól kezdve) pedig egy továbbfejlesztett L / 48-as fegyvert kapnak. egy 48 kaliberű hordóhossz. A rövid csövű fegyverek egykamrás torkolati fékkel rendelkeztek, a hosszú csövű fegyvereket kétkamrásakkal kellett ellátni. A hordóhossz növelése ellensúlyt igényelt. Ehhez a legújabb Pz-4 módosításokat a torony forgópadlójának elejére erősített hengerbe szerelt nehéz nyomórugóval szállították.

Motor és sebességváltó

A PzKpfw IV első változatait ugyanaz a motor hajtotta, mint a PzKpfw III sorozat tartályait - a 12 hengeres Maybach HL 108 TR 250 LE teljesítménnyel, amelyhez 74-es oktánszámú benzin kellett. elkezdte használni a továbbfejlesztett Maybach HL 120 TR és HL 120 TRM motorokat 300 LE-vel A motor egészét nagy megbízhatóság és szélsőséges hőmérsékleti ellenállás jellemezte, de ez nem vonatkozott Dél-Oroszország afrikai meleg és fülledt régióira. A motor felforrásának elkerülése érdekében a sofőrnek minden lehetséges körültekintéssel kellett vezetnie a tankot. Téli körülmények között egy speciális telepítést alkalmaztak, amely lehetővé tette a felmelegített folyadék (etilénglikol) szivattyúzását egy futó tartályból az indítandó tartályba. A PzKpfw III harckocsikkal ellentétben a T-4 motorja aszimmetrikusan, a hajótest jobb oldalán helyezkedett el. A T-4 tartály kisméretű hernyói 101 vagy 99 láncszemből álltak (F1-től kezdődően), amelyek szélessége (opcionális) PzKpfw IV Ausf A-E 360 mm, az Ausf F-J - 400 mm-es teljes tömegük megközelítette az 1300 kg-ot. excenter tengelyre szerelt hátsó vezetőkerék. A racsnis mechanizmus megakadályozta, hogy a tengely visszaforduljon és a lánctalpas megereszkedjen.

PÁLYÁK JAVÍTÁSA.
A Pz IV harckocsi minden személyzetének rendelkezésére állt a lánctalppal megegyező szélességű ipari szalag. A szíj szélei perforáltak, hogy a furatok illeszkedjenek a hajtókerék fogaihoz. Ha a hernyó meghibásodott, egy szíjat rögzítettek a sérült területre, átvezették a támasztógörgőkön, és a hajtókerék fogaihoz rögzítették. Ezt követően beindították a motort és a sebességváltót. A hajtókerék elfordult és addig húzta előre a hernyót a szíjjal, amíg a hernyó nem tapadt a kerékhez. Bárki, aki valaha is lehúzott egy nehéz, hosszú hernyót „régimódi módon” - kötéldarabbal vagy ujjakkal, az értékelni fogja, hogy ez az egyszerű séma mekkora megváltást jelent a legénység számára.

HARCAKRONIKÁJA Pz IV

A „négyesek” Lengyelországban kezdték meg harci útjukat, ahol kis létszám ellenére azonnal észrevehető ütőerővé váltak. A lengyelországi invázió előestéjén a Wehrmacht csapataiban majdnem kétszer annyi „négyes” volt, mint „hármas” – 211 a 98-hoz képest. harci tulajdonságok A „négyesek” azonnal felkeltették Heinz Guderian figyelmét, aki ezentúl folyamatosan ragaszkodik termelésük növeléséhez. A Németország által a Lengyelországgal vívott 30 napos háború során elvesztett 217 tankból csak 19 „négyes” volt. Ahhoz, hogy jobban el tudjuk képzelni a PzKpfw IV harcútjának lengyel szakaszát, lapozzuk át a dokumentumokat. Itt szeretném megismertetni az olvasókkal a 35. harckocsiezred történetét, amely részt vett Varsó elfoglalásában. Kivonatokat mutatok be a figyelmükbe a lengyel főváros elleni támadásról szóló fejezetből, amelyet Hans Schaufler írt.

„A háború kilencedik napja volt. Most léptem be a dandár főhadiszállására összekötő tisztként. Okhota kis külvárosában voltunk, amely a Rawa-Russkaya-Varsó úton fekszik. Újabb támadás következett a lengyel fővárosok ellen. A csapatok teljes készültségben vannak. A harckocsik egy oszlopban sorakoznak, mögötte - gyalogság és szappers. Várjuk a rendelés előrehaladását. Emlékszem a furcsa nyugalomra, ami a csapatokban uralkodott. Sem puskalövések, sem géppuskalövések nem hallatszottak. A csendet csak néha törte meg a konvoj felett átrepülő felderítő repülőgép dübörgése. A parancsnoki tankban ültem von Hartlieb tábornok mellett. Hogy őszinte legyek, kicsit zsúfolt volt a tartályban. A brigádsegéd, von Harling kapitány alaposan áttanulmányozta a topográfiai térképet az alkalmazott helyzettel. Mindkét rádiós ragaszkodott a rádiójához. Az egyik meghallgatta a hadosztályparancsnokság üzenetét, a másik a kulcson tartotta a kezét, hogy azonnal megkezdje a parancsok részenkénti továbbítását. A motor hangosan dübörgött. Hirtelen sípszó szakította meg a csendet, amit a következő másodpercben egy hangos robbanás fojtott el. Először jobbra, majd balra robbant az autónktól, majd hátul. Belépett a tüzérség. A sebesültek első nyögései és kiáltásai hallatszottak. Minden a szokásos módon zajlik - a lengyel tüzérek küldik nekünk hagyományos "hello"-jukat.
Végül megkapta a parancsot a támadásra. A motorok felbőgtek, és a tankok Varsóba költöztek. Elég gyorsan elértük a lengyel főváros külvárosát. A harckocsiban ülve hallottam gépfegyverek csiripelését, kézigránátok robbanását és golyók csörömpölését járművünk páncélozott oldalain. Rádiósaink egyik üzenetet a másik után kapták. „Előre - az utcai barikádhoz *” – továbbította a 35. ezred főhadiszállásáról is. „Páncélelhárító ágyú – öt harckocsi megsemmisült – elaknázott barikád áll előttünk” – jelentették a szomszédok. „Parancsoljon az ezrednek! Fordulj egyenesen délre!" dörmögte a tábornok basszusa. Kiabálnia kellett a kinti pokoli üvöltés miatt.

– Adjanak üzenetet a hadosztály parancsnokságának – parancsoltam a rádiósoknak. -Gyere Varsó külvárosába. Az utcákat elbarikádozzák és beaknázzák. Jobbra*. Kis idő múlva rövid üzenet érkezik az ezred főhadiszállásáról: -A barikádokat elfoglalták *.
És megint golyók hangja és hangos robbanások a tankunk bal és jobb oldalán... Érzem, hogy valaki hátba lök. – Az ellenséges állások háromszáz méterrel közvetlenül előtte vannak – kiáltotta a tábornok. - Jobbra fordulunk * Iszonyatos hernyócsörgés a macskaköves járdán - és behajtunk egy elhagyatott térre. - Gyorsabban, a fenébe is! Még gyorsabban!* - kiáltja dühében a tábornok. Igaza van, nem lehet elidőzni – nagyon pontosan lőnek a lengyelek. „Erős ágyúzás alá kerültünk” – jelenti a 36. ezred. * 3. ezred! – válaszol azonnal a tábornok. – Azonnal kérjen tüzérségi fedezéket! A páncélon kövek és kagylótöredékek dobbanása hallható. Az ütések egyre erősebbek. Hirtelen szörnyű robbanás hallatszik egészen közelről, és egy lendítéssel beleverem a fejem a rádióba. A tank feldob, oldalra dob. Motor leáll.
Az aknafedélen keresztül vakító sárga lángot látok.

Tank PzKpfw IV

A harci rekeszben minden felborul, gázálarcok, tűzoltó készülékek, kempingtálak, egyéb apróságok szórnak szét mindenfelé... Pár másodperc iszonyatos kábulat. Aztán mindenki megrázza magát, aggódva néz egymásra, gyorsan megérzi magát. Hála Istennek, élve és egészségesen! A sofőr bekapcsolja a harmadik fokozatot, lélegzetvisszafojtva várjuk az ismerős hangot, és megkönnyebbülten veszünk levegőt, amikor a tank engedelmesen elindul. Igaz, van egy gyanús koppintás a helyes pályáról, de túl boldogok vagyunk ahhoz, hogy figyelembe vegyük az ilyen apróságokat. Azonban, mint kiderült, gondjainknak még korántsem volt vége. Mielőtt még pár métert haladtunk volna, egy új erős lökés megrázta a tankot és jobbra dobta. Minden házból, minden ablakból dühödt géppuskatűz záporozott ránk. A lengyelek a háztetőkről és a padlásokról kézigránátokat és gyújtópalackokat sűrített benzinnel dobáltak felénk. Valószínűleg százszor több ellenség volt, mint amennyit elhaladtunk, de nem fordultunk vissza.

Makacsul haladtunk tovább déli irányba, és nem tudott megállítani minket a felborult villamosok, megcsavarodott szögesdrótok és a földbe ásott sínek barikádja. Időnként harckocsijainkat páncéltörő ágyúk tüzet kapták. – Istenem, vigyázz, hogy ne üssék ki a tankunkat!- némán imádkoztunk, tökéletesen tudatában annak, hogy minden kényszerű megállás az utolsó lesz életünkben. Eközben a hernyó hangja egyre erősebb és fenyegetőbb lett. Végül behajtottunk valami gyümölcsösbe, és elbújtunk a fák mögé. Ezredünk egyes egységeinek ekkorra sikerült áttörniük Varsó külterületére, de a további előrenyomulás egyre nehezebbé vált. A rádióban folyamatosan érkeztek kiábrándító üzenetek: "Az offenzívát erős ellenséges tüzérségi tűz állította meg - a harckocsit akna robbantotta fel - a harckocsit egy páncéltörő ágyú találta el - tüzérségi támogatás sürgősen szükséges".

Szintén nem sikerült levegőt venni a gyümölcsfák lombkorona alatt. A lengyel tüzérek gyorsan eligazodtak, és vad tüzet zúdítottak ránk. Minden másodpercben egyre ijesztőbb lett a helyzet. Megpróbáltuk elhagyni a veszélyessé vált menedékhelyet, de aztán kiderült, hogy a sérült hernyó teljesen elromlott. Minden igyekezetünk ellenére sem tudtunk megmozdulni. A helyzet reménytelennek tűnt. A hernyót a helyszínen kellett megjavítani. Tábornokunk még átmenetileg sem hagyhatta el a hadművelet parancsnokságát, üzenetet üzenetre, parancsot parancsra diktált. Tétlenül ültünk... Amikor a lengyel fegyverek egy időre elhallgattak, úgy döntöttünk, hogy kihasználjuk ezt a rövid haladékot, hogy megvizsgáljuk a sérült futóművet. Amint azonban kinyitottuk a nyílás fedelét, a tűz kiújult. A lengyelek valahol nagyon közel telepedtek le, és számunkra láthatatlanok maradva kiváló célponttá varázsolták az autónkat. Többszöri sikertelen próbálkozás után mégis sikerült kiszabadulnunk a tartályból, és tüskés szárba bújva végre megvizsgálhattuk a sérüléseket. Az ellenőrzés eredménye volt a legkiábrándítóbb. A robbanás következtében meggörbült ferde homloklemez bizonyult a legkisebb sérülésnek. A futómű a legrosszabb állapotban volt. A vágányok több szakasza szétesett, apró fémrészek összekeveredtek az út során, a többit feltételesen szabadlábra helyezték. Nemcsak maguk a lánctalpok sérültek meg, hanem még a közúti kerekek is. Nagy nehezen valahogy megfeszítettük a meglazult részeket, eltávolítottuk a nyomokat, új ujjakkal rögzítettük a leszakadt nyomokat... Nyilvánvaló volt, hogy ezek az intézkedések még a legkedvezőbb kimenetel mellett is lehetőséget adnak, hogy még egy pár kilométert megtegyünk, de semmi mást nem lehetett tenni ilyen körülmények között. Vissza kellett másznom a tankba.

Ott még rosszabb hírek vártak ránk. A hadosztály főhadiszállásáról azt jelentették, hogy a légi támogatás lehetetlen, és a tüzérség nem tud megbirkózni az ellenség fölényes erőivel. Ezért parancsot kaptunk, hogy azonnal térjünk vissza.

A tábornok vezette egységei visszavonulását. Tank tank után, szakasz szakasz után a mieink visszavonultak, és a lengyelek záporoztak rájuk fegyvereik ádáz tüzével. Egyes szektorokban az előrenyomulás olyan nehéz volt, hogy egy ideig megfeledkeztünk harckocsink siralmas állapotáról. Végül, amikor az utolsó tank is kijutott a pokollá vált külvárosból, ideje volt magadra gondolni. Tanácskozás után úgy döntöttek, hogy ugyanazon az útvonalon vonulnak vissza, ahová jöttek. Eleinte minden csendesen ment, de ebben a nyugalomban valamiféle rejtett veszély érződött. Az ominózus csend sokkal erősebben hatott az idegekre, mint az ágyúzás ismerős hangjai. Egyikünk sem kételkedett abban, hogy a lengyelek nem véletlenül bujkáltak, hogy alkalmas pillanatra vártak, hogy végezzenek velünk. Lassan haladva a bőrünkkel éreztük egy láthatatlan ellenség ránk irányuló gyűlölködő pillantásait... Végül odaértünk, ahol az első sebzést kaptuk. Néhány száz méterrel arrébb húzódott a hadosztály helyszínére vezető autópálya. De egy másik barikád elzárta az autópályához vezető utat – elhagyatottan és némán, mint az összes környék. Óvatosan leküzdöttük az utolsó akadályt, rámentünk az autópályára és keresztbe tettük magunkat.

És itt szörnyű ütés eltalálta harckocsink gyengén védett farát. Utána újabb és újabb... Csak négy ütés. A legrosszabb történt – egy páncéltörő ágyú célzott tüze alá kerültünk. A tank a motort zúgva kétségbeesetten próbált elmenekülni a lövöldözés elől, de a következő másodpercben egy erős robbanás félredobott minket. A motor leállt.
Az első gondolat az volt – mindennek vége, a lengyelek a következő lövéssel elpusztítanak minket. Mit kell tenni? Kiugrott a tankból, a földre rohant. Várjuk mi lesz... Eltelik egy perc, aztán még egy... De valamiért nincs lövés és nem. Mi a helyzet? És hirtelen ránézünk – fekete füstoszlop van a tank fara fölött. Az első gondolatom az, hogy ég a motor. De honnan jön ez a furcsa sípoló hang? Megnéztük közelebbről, és nem hittünk a szemünknek – kiderül, hogy a barikádról kilőtt lövedék eltalálta az autónk faránál elhelyezett füstbombákat, a szellő pedig az egekbe fújta a füstöt. Az mentett meg minket, hogy egy fekete füstfelhő lógott közvetlenül a barikád fölött, és a lengyelek úgy döntöttek, hogy a tank ég.

Animált harckocsi PzKpfw IV

* A dandár főhadiszállása - a hadosztály főhadiszállása * - a tábornok megpróbált kapcsolatba lépni, de a rádió hallgatott. A tankunk borzalmasan nézett ki – feketén, gyűrötten, megrongálódott tattal. A hernyó, amely végül elrepült, a közelben feküdt... Bármilyen nehéz is volt, szembe kellett néznie az igazsággal - el kellett hagynia a kocsit, és megpróbálnia gyalog eljutni az embereihez. Gépfegyvereket húztunk elő, walkie-talket és mappákat vettünk az iratokkal, és utoljára megnéztük a megcsonkított tankot. Összeszorult a szívem a fájdalomtól... Az utasítás szerint az összetört tankot fel kellett volna robbantani, hogy az ellenség ne kapja meg, de ezt egyikünk sem tudta eldönteni... Ehelyett ágakkal maszkíroztuk az autót ahogy tudtuk. Mindenki a szíve mélyén abban reménykedett, hogy ha a körülmények kedvezőek lesznek, hamarosan visszatérünk és elvontatjuk az autót a...
Eddig rémülten emlékszem vissza a visszaútra... Egymást tűzzel takarva, rövid kötőjelekkel költöztünk házról házra, kertből kertbe... Amikor este végre a sajátunkhoz értünk, azonnal leestünk. és elaludt.
Azonban sosem sikerült eleget aludnom. Egy idő után rémülten kinyitottam a szemem, és megfáztam, eszembe jutott, hogy elhagytuk a tankunkat... Láttam, hogy áll, védtelenül, nyitott toronnyal, közvetlenül a lengyel barikáddal szemben... Amikor felébredtem ismét felkelt álmából, majd meghallottam a sofőr rekedt hangját felettem: „Velünk vagy?” Nem értettem, hogy felébredtem, és megkérdeztem: "Hol?" – Találtam egy javítójárművet – magyarázta ridegen. Azonnal talpra ugrottam, és mentünk kimenteni a tankunkat. Sokáig tart majd elmesélni, hogyan jutottunk el oda, hogyan szorgoskodtunk a megcsonkított autónk újraélesztésén. A lényeg az, hogy azon az éjszakán még sikerült mozgásba lendítenünk parancsnokunk „négyesét” (Az emlékiratok szerzője nagy valószínűséggel téved, amikor „négyesnek” nevezi a harckocsiját. A helyzet az, hogy a Pz. Kpfw. IV harckocsik elkezdődtek csak 1944 óta alakítják át a parancsnoki járműveket. beszélgetünk a Pz alapú parancsnoki tankról. Kpfw. III verzió D.)
Amikor a felébredt lengyelek tűzzel próbáltak megállítani minket, már végeztünk a munkával, így gyorsan felmásztunk a toronyba és elmentünk. Szívünkben boldogok voltunk... Bár a tankunkat eltalálták és súlyosan megsérültek, mégsem hagyhattuk a diadalmas ellenség örömére! A rossz lengyel utak és a laza mocsaras talaj körülményei között egy hónapig tartó hadjárat volt a legkedvezőtlenebb hatással a német harckocsik állapotára. Az autók sürgősen javításra és helyreállításra szorultak. Többek között ez a körülmény is befolyásolta a náci invázió elhalasztását Nyugat-Európa. A Wehrmacht-parancsnokság tanulhatott a lengyelországi háború tapasztalataiból, és jelentős változtatásokat hajtott végre a harcjárművek javításának és karbantartásának eddigi rendszerén. A Wehrmacht harckocsik javítására és helyreállítására szolgáló új rendszer hatékonyságát az egyik német újságban megjelent újságcikkből lehet megítélni, amelyet Angliában 1941 májusában újranyomtak. A cikk a "Német tankok harci erejének titka" címet viselte. ", és tartalmazta az egyes harckocsiosztályok részét képező javítási szolgáltatás és helyreállítás zavartalan működésének megszervezésére irányuló intézkedések részletes listáját.
„A német harckocsik sikerének titkát nagymértékben meghatározza a sérült tankok evakuálásának és javításának kifogástalanul szervezett rendszere, amely lehetővé teszi az összes szükséges művelet elvégzését a helyszínen. legrövidebb idő. Minél nagyobb távolságot kell megtenniük a harckocsiknak menet közben, annál fontosabb a hibátlanul hibakereső mechanizmus a meghibásodott járművek javításához és karbantartásához.
1. Minden harckocsizászlóalj rendelkezésére áll egy speciális javító és helyreállító szakasz, amely kisebb sérülések esetén sürgős segítséget nyújt. Ez a szakasz, mint a legkisebb javítóegység, a frontvonal közvetlen közelében található. A szakasz motorjavító szerelőkből, rádiószerelőkből és egyéb szakemberekből áll. A szakasz rendelkezésére állnak könnyű teherautók a szükséges alkatrészek és szerszámok szállítására, valamint egy speciális, harckocsiból átalakított páncélozott mentőjármű, amely ezeket az alkatrészeket a meghibásodott harckocsihoz szállítja. Egy szakaszt egy tiszt irányít, aki szükség esetén több ilyen szakaszból is segítséget tud hívni, és együtt küldi azokat a területre, ahol sürgősségi segítségre van szükség.

Hangsúlyozni kell, hogy a javítási és helyreállítási szakasz hatékonysága közvetlenül függ a szükséges alkatrészek, szerszámok és megfelelő járművek rendelkezésre állásától. Mivel harci körülmények között az idő aranyat ér, a javítószakasz főszerelőjének mindig rendelkezésére áll az alapvető alkatrészek, szerelvények és alkatrészek készlete. Ez lehetővé teszi számára, hogy egy másodperc vesztesége nélkül elsőként a sérült tartályhoz érjen és munkába álljon, miközben a szükséges anyagok többi részét teherautóval szállítják.Ha a tartály által okozott kár olyan súlyos, hogy a helyszínen nem javítható, vagy sokáig javít, a gépet visszaküldik a gyárba.
2. Minden harckocsiezrednek rendelkezésére áll egy javító-helyreállító cég, amely minden szükséges felszereléssel és szerszámmal rendelkezik. A javító cég mobil műhelyeiben tapasztalt mesteremberek végeztek akkumulátortöltést, hegesztési munkákat és komplex motorjavításokat. A műhelyek speciális darukkal, maró-, fúró- és köszörűgépekkel, valamint fém-, asztalos-, festő- és bádogos munkákhoz speciális szerszámokkal vannak felszerelve. Minden javító-helyreállító céghez két javítószakasz tartozik, amelyek közül az egyik az ezred meghatározott zászlóaljához rendelhető. A gyakorlatban mindkét szakasz folyamatosan mozog az ezred körül, biztosítva a helyreállítási ciklus folyamatosságát. Minden szakasznak saját teherautója volt a pótalkatrészek szállítására. Ezen túlmenően egy javító- és visszanyerő cég szükségszerűen tartalmazott egy csapat sürgősségi javító- és mentőjárművet, amely a meghibásodott tartályokat javítóműhelybe vagy gyűjtőhelyre szállítja, ahová aztán egy tankjavító szakaszt vagy az egész vállalatot küldték. Ezen kívül a céghez tartozik egy fegyverjavító szakasz és a rádióállomások javítására szolgáló műhelyek is.
A gyakorlatban mindkét szakasz folyamatosan mozog az ezred körül, biztosítva a helyreállítási ciklus folyamatosságát. Minden szakasznak saját teherautója volt a pótalkatrészek szállítására. Ezen túlmenően egy javító- és visszanyerő cég szükségszerűen tartalmazott egy csapat sürgősségi javító- és mentőjárművet, amely a meghibásodott tartályokat javítóműhelybe vagy gyűjtőhelyre szállítja, ahová aztán egy tankjavító szakaszt vagy az egész vállalatot küldték. Ezen kívül a céghez tartozik egy fegyverjavító szakasz és a rádióállomások javítására szolgáló műhelyek is.

3. Abban az esetben, ha a frontvonalak mögött vagy az általunk elfoglalt területen jól felszerelt javítóműhelyek működnek, a csapatok gyakran használják őket a közlekedés megtakarítására és a vasúti forgalom csökkentésére. Ilyenkor minden szükséges alkatrészt, felszerelést Németországból rendelnek meg, valamint magasan képzett mesteremberekből és szerelőkből álló állományt is kiadnak.
Teljes bizonyossággal kijelenthető, hogy a javítóegységek jól átgondolt és jól működő rendszere nélkül vitéz tankereink nem lettek volna képesek ilyen hatalmas távolságokat megtenni és ilyen fényes győzelmeket aratni egy igazi háborúban* .

Nyugat-Európa inváziója előtt a „négyesek” még mindig a Panzerwaffe harckocsik abszolút kisebbségét alkották – a 2574 harcjárműből mindössze 278 volt. A németek ellen több mint 3000 szövetséges jármű állt, amelyek többsége francia volt. Sőt, akkoriban sok francia tank még a Guderian által oly szeretett "négyet" is jelentősen felülmúlta mind páncélvédelem, mind fegyverhatékonyság tekintetében. A németek azonban tagadhatatlan stratégiai előnyben voltak. Véleményem szerint a "blitzkrieg" lényege ebben fejeződik ki a legjobban rövid kifejezés Heinz Guderian: "Ne az ujjaiddal tapints, hanem ököllel verj!" A "blitzkrieg" stratégia briliáns megvalósításának köszönhetően Németország könnyedén megnyerte a francia kampányt, amelyben a PzKpfw IV papucsok nagyon sikeresen működtek. Ebben az időben a német tankoknak sikerült félelmetes dicsőséget teremteniük maguknak, sokszorosan nagyobb, mint e gyengén felfegyverzett és nem kellően jól páncélozott járművek valódi képességei. Különösen sok PzKpfw IV harckocsi volt Rommel Afrika hadosztályában, de Afrikában túl sokáig kaptak kisegítő gyalogságot támogató szerepet.
1941 februárjában a brit sajtóban rendszeresen megjelent német sajtó összefoglalójában külön válogatás jelent meg az új PzKpfw IV harckocsikról, a cikkekből kiderül, hogy a Wehrmacht minden harckocsizászlóalja egy tíz fős PzKpfw századdal rendelkezik. IV harckocsik, amelyeket egyrészt rohamtüzérségi lövegként, másrészt a gyorsan haladó harckocsioszlopok legfontosabb elemeként használnak. A PzKpfw IV harckocsik első célját egyszerűen elmagyarázták. Mivel a tábori tüzérség nem képes azonnal támogatni a páncélozott erőket egyik vagy másik irányban, a PzKpfw IV nagy teljesítményű 75 mm-es ágyújával vette át a szerepét. A „négyes” használatának további előnye az volt, hogy 75 mm-es, 8100 m-nél is nagyobb hatótávolságú lövege meg tudta határozni a csata idejét és helyét, a tayk sebessége és manőverezhetősége pedig rendkívül veszélyessé tette. fegyver.
A cikkek különösen arra mutatnak be példákat, hogy hat PzKpfw IV harckocsit hogyan használtak tüzérségi alakulatként egy előrenyomuló szövetséges hadoszlop ellen, hogyan használták fegyverként az ütegek elleni harchoz, és hogyan léptek fel egy lesből, amelybe brit tankok kerültek. több német páncélozott jármű csábította. Emellett a PzKpfw IV-eket védelmi hadműveletekben is alkalmazták, erre példa lehet az afrikai hadjárat következő epizódja 1941. június 16-án a németek bekerítették a brit csapatokat Capuzzo térségében. Ezt megelőzte a britek sikertelen próbálkozása, hogy áttörjenek Tobrukig, és visszafoglalják a Rommel csapatai által ostromlott erődöt. Június 15-én megkerülték a hegyláncot a Halfaya-hágótól délkeletre, és észak felé haladtak Ridot ta Capuzzon keresztül, majdnem Bardiáig. Így emlékszik vissza az események egyik közvetlen résztvevője brit részről:

„A páncélozott járművek széles fronton húzódtak el. Kettőt-hármat megmozdultak, és ha komoly ellenállásba ütköztek, azonnal visszafordultak. A járműveket teherautókon gyalogosok követték. Ez egy teljes körű támadás kezdete volt. A harckocsizók ölni lőttek, a tűz pontossága 80-90% volt. Úgy helyezték el a tankjaikat, hogy elöl és oldalt nézzék a pozícióinkat. Ez lehetővé tette a németek számára, hogy hatékonyan eltalálják fegyvereinket, miközben mozdulatlanok maradtak. Menet közben ritkán lőttek. Egyes esetekben a PzKpfw IV harckocsik hirtelen tüzet nyitottak fegyvereikből, és nem konkrét célpontra lőttek, hanem egyszerűen tűzfalat hoztak létre mozgásuk során 2000-3600 m távolságban. hogy megrémítsék védőinket. Őszintén szólva, nagyon jól sikerült nekik.”

Az amerikai és német csapatok első összecsapására Tunéziában 1942. november 26-án került sor, amikor az Afrikai Hadtest 190. harckocsizászlóaljának csapatai Matera város környékén érintkezésbe léptek a 2. zászlóaljjal. az 1. harckocsihadosztály 13. ezredét. A németeknek ezen a területen körülbelül három PzKpfw III harckocsijuk és legalább hat új PzKpfw IV harckocsijuk volt hosszú csövű 75 mm-es KwK 40 ágyúkkal.Ez az epizód leírása a "Régi vasoldalak" című könyvben.
„Amíg az ellenséges erők északról gyülekeztek, a Waters zászlóalj nem vesztegette az idejét hiába. Mély védelmi vonalak kiásásával, tankjaik álcázásával és egyéb szükséges munkák elvégzésével nem csak arra volt idejük, hogy felkészüljenek az ellenséggel való találkozásra, de még egy plusz pihenőnapot is kiszabtak. Másnap megjelent a német oszlop vezetője. Siglin társasága az ellenség felé készült rohanni. Egy csapat rohamfegyver Ray Wasker hadnagy parancsnoksága alatt haladt előre, hogy elfogja és megsemmisítse az ellenséget. Három 75 mm-es tarack a féllánctalpas páncélozott szállítókocsik alvázán, egy sűrű olajfaliget szélén, körülbelül 900 m-re engedte be a németeket, és gyors tüzet nyitott. Az ellenséges tankok eltalálása azonban nem volt olyan egyszerű. A németek gyorsan visszavonultak, és szinte teljesen elrejtették a homok- és porfelhőket, és erős fegyvereik sortüzével válaszoltak. A lövedékek nagyon közel törtek fel állásainkhoz, de egyelőre nem okoztak komolyabb kárt.

Wasker hamarosan parancsot kapott a zászlóalj parancsnokától, hogy gyújtsa fel a füstbombákat, és vonja vissza biztonságos távolságba önjáró tüzérségi talpait. Ebben az időben Siglin csapata, amely 12 könnyű tankból állt, M3 „Stuart tábornok”, megtámadta az ellenség nyugati szárnyát. Az első szakasznak sikerült a legközelebb áttörnie az ellenséges állásokhoz, de az olasz-német csapatok nem vesztették el a fejüket, gyorsan megtalálták a célpontot, és fegyvereik teljes erejét rálőtték. Az A társaság néhány perc alatt elvesztette hat harckocsiját, de ennek ellenére sikerült visszaszorítania az ellenséges járműveket, és a B társaság pozíciói mögé fordította őket. meghatározó szerepet csatában. A B társaság a német tankok legsebezhetőbb helyein lőtte le ágyúit, és anélkül, hogy az ellenséget magához tért volna, letiltott hat PzKpfw IV-et és egy PzKpfw III-at. A többi tank rendetlenül visszavonult (Ahhoz, hogy az olvasó átérezhesse az amerikaiak helyzetének súlyosságát, érdemes összehasonlítani a fő teljesítményjellemzőket könnyű tank M 3 "Stuart": harci súly - 12,4 tonna; legénység - 4 fő; foglalás - 10-45 mm; fegyverzet - 1 x 37 mm-es harckocsiágyú; 5 x 7,62 mm-es géppuska; motor "Continental" W 670-9A, 7 hengeres, 250 literes karburátor. TÓL TŐL; sebesség - 48 km / h; utazótáv (az autópályán) - 113 km.).
Az igazság kedvéért meg kell jegyezni, hogy az amerikaiak nem mindig kerültek ki győztesen a német harckocsierőkkel vívott párbajokból. A körülmények sokkal gyakrabban fordított módon alakultak, és az amerikaiaknak komoly veszteségeket kellett elszenvedniük a katonai felszerelésben és az emberekben. Ebben az esetben azonban valóban meggyőző győzelmet arattak.

Annak ellenére, hogy az oroszországi invázió előestéjén Németország jelentősen megnövelte a PzKpfw IV harckocsik gyártását, ezek a Wehrmacht harcjárművek legfeljebb egyhatodát tették ki (3332-ből 439). Igaz, addigra az elavult PzKpfw I és PzKpfw II könnyű harckocsik száma jelentősen lecsökkent (a Vörös Hadsereg akcióinak köszönhetően), és elkezdtek pótolni a cseh LT-38-asokat (PzKpfw 38 (1) és a német "trojkák"). A németek ilyen erőkkel kezdték megvalósítani a Szovjetunió enyhe fölénye a haditechnikában nem zavarta meg túlságosan az OKW stratégáit, nem volt kétségük afelől, hogy a német járművek gyorsan megbirkóznak ezzel a gigantikus, elavult orosz flottával. Eleinte így alakult, de az új szovjet közepes T-34-es harckocsi és a nehéz KV-1 megjelenése drámaian megváltoztatta a helyzetet.A Panthers és Tigers megalkotása előtt egyetlen német harckocsi sem tudta felvenni a versenyt ezekkel a csodálatos harckocsik. Közelről szó szerint lelőtték a gyengén páncélozott német járműveket. némileg megváltozott, amikor 1942-ben megjelent egy új „négy” egy hosszú csövű 75 mm-es KwK 40 fegyverrel. Most szeretném bemutatni. Itt van egy részlet a 24. harckocsiezred egykori tankhajójának emlékirataiból, "amely az új "négyes" párbaját írja le egy szovjet harckocsival 1942 nyarán Voronyezs közelében.
„Voronyezsért véres utcai csaták zajlottak. A város vitéz védői még a második nap estéjére sem tették le a fegyvert. Hirtelen szovjet tankok, akik a fő védelmi erők voltak, kísérletet tettek arra, hogy áttörjék a város körül záródó csapatgyűrűt. Egy heves tankcsata". A szerző ezt követően részletesen idéz
Freyer őrmester jelentése: „1942. július 7-én egy hosszú csövű fegyverrel felfegyverzett PzKpfw IV-es gépemen állást foglaltam el Voronyezs egyik stratégiailag fontos kereszteződésénél. Jól álcázva elbújtunk az egyik ház melletti sűrű kertben. Fakerítés rejtette el a tankunkat az utca felől. Parancsot kaptunk, hogy tűzzel támogassuk könnyű harcjárműveink előrenyomulását, megvédve őket az ellenséges harckocsiktól és páncéltörő ágyúktól. Eleinte minden viszonylag nyugodt volt, kivéve néhány összecsapást az oroszok szétszórt csoportjaival, ennek ellenére a városban zajló csata állandó feszültségben tartott bennünket.

A nap meleg volt, de naplemente után még melegebbnek tűnt. Este nyolc óra körül egy orosz T-34-es közepes harckocsi jelent meg tőlünk balra, nyilvánvalóan át akart kelni az általunk őrzött kereszteződésen. Mivel a T-34-est legalább 30 másik harckocsi követte, nem engedhettünk meg egy ilyen manővert. Tüzet kellett nyitnom. Eleinte a szerencse mellénk állt, a legelső lövésekkel három orosz tankot sikerült kiütnünk. Ekkor azonban tüzérünk, Fisher altiszt rádión közölte: „A fegyver elakadt!” itt tisztázni kell, hogy az elülső irányzékunk teljesen új volt, és gyakran voltak vele gondok, ami abból állt, hogy minden második-harmadik lövedék kilövése után egy üres hüvely ragadt a farba. Ebben az időben egy másik orosz harckocsi vad tüzet öntött a körülötte lévő térre. Rakodónk, Groll tizedes súlyosan megsérült a fején. Kihúztuk a tartályból és lefektettük a földre, a rádiós pedig elfoglalta a rakodó megüresedett helyét. A tüzér kiszedte a kimerült töltényhüvelyt, és folytatta a tüzelést... Még néhányszor Schmidt altisztnek és nekem az ellenséges tűz alatt tüzérségi zászlóval kellett lázasan piszkálni a csövet, hogy kihúzzuk az elakadt töltényhüvelyeket. Az orosz harckocsik tüze a fakerítést darabokra robbantotta, de harckocsink továbbra sem szenvedett kárt.

Összesen 11 ellenséges járművet ütöttünk ki, és az oroszoknak csak egyszer sikerült áttörniük, abban a pillanatban, amikor a fegyverünk ismét elakadt. Majdnem 20 perc telt el a csata kezdete óta, mire az ellenség célzott tüzet nyithatott ránk a fegyvereiből. A leszálló félhomályban kagylórobbanások és üvöltő lángok valamiféle hátborzongató, természetfeletti megjelenést kölcsönöztek a tájnak... Úgy látszik, ebből a lángból találtak ránk. Segítettek eljutni a Voronyezs déli peremén állomásozó ezred helyszínére. Emlékszem, hiába voltam fáradt, nem tudtam aludni a kimerítő hőség és fülledtség miatt... Másnap Rigel ezredes megjegyezte érdemeinket az ezrednek szóló parancsban:
"A Führer és a Legfelsőbb Főparancsnokság a 4. Freyer szakasz őrmesterét Lovagkereszttel tünteti ki. A Voronyezs melletti csatában Freyer őrmester, a PzKpfw IV harckocsi parancsnoka 9 közepes orosz T-34 harckocsit és két könnyű T-t semmisített meg. -60 harckocsi. Ez abban a pillanatban történt, amikor egy 30 orosz harckocsiból álló oszlop megpróbált betörni a városközpontba.Az ellenség túlnyomó többsége ellenére Freyer őrmester hűséges maradt katonai kötelességéhez, és nem hagyta el posztját. ellenség közeledni, és tüzet nyitott rá a tankjából.Ennek eredményeként az orosz harckocsioszlop szétszóródott és időközben gyalogságunknak súlyos, véres csaták után sikerült elfoglalnia a várost.
Az egész ezred előtt szeretnék elsőként gratulálni Freyer őrmesternek magas kitüntetés. Az egész 24. páncélosezred büszke lovagkereszt birtokosunkra, és további sikereket kíván neki a további csatákban. Ezúton is szeretném megragadni az alkalmat, hogy külön köszönetet mondjak a harckocsik bátor legénységének többi tagjának:
Fischer tüzér altiszt
A sofőrnek, Schmidt altisztnek
Töltő tizedes Groll
Muller rádiós tizedes

és közvetítsem csodálatomat az 1942. július 7-i tetteikért. Az ön bravúrja bekerül vitéz ezredünk dicsőségének arany évkönyvébe.

(Pz.III) szerint az erőmű hátul, az erőátvitel és a hajtókerekek pedig elöl találhatók. A vezérlőrekeszben kapott helyet a sofőr és a lövész-rádiós, akik egy golyóscsapágyba szerelt géppuskából lőttek. A harctér a hajótest közepén volt. Itt egy sokoldalú hegesztett tornyot szereltek fel, amelyben három legénység kapott helyet, és fegyvereket szereltek fel.

A T-IV tankokat a következő fegyverekkel gyártották:

• A-F módosítások, támadó harckocsi 75 mm-es tarackkal;
• G módosítás, egy harckocsi 75 mm-es ágyúval, 43 kaliberű csőhosszúsággal;
• N-K módosítások, egy harckocsi 75 mm-es ágyúval, csőhossza 48 kaliber.

A páncélzat vastagságának állandó növekedése miatt a jármű tömege a gyártás során 17,1 tonnáról (A módosítás) 24,6 tonnára (H-K módosítás) nőtt. 1943 óta a páncélvédelem fokozása érdekében páncélozott képernyőket szereltek fel a hajótest és a torony oldalára. A G, H-K módosításokon bemutatott hosszú csövű löveg lehetővé tette, hogy a T-IV azonos tömegű ellenséges harckocsikkal szemben ellenálljon (1000 méter távolságból 110 mm-es páncélzatot fúrt át egy 75 mm-es szubkaliberű lövedék), de manőverezhetősége, különösen a legutóbbi túlsúlyos módosítások közül nem volt kielégítő. Összesen mintegy 9500 T-IV harckocsit gyártottak az összes módosításból a háború éveiben.

Amikor még nem volt Pz.IV tank

Tank PzKpfw IV. A teremtés története.

Az 1920-as években és az 1930-as évek elején a gépesített csapatok, különösen a harckocsik alkalmazásának elméletét próba és hiba útján fejlesztették ki, a teoretikusok nézetei nagyon gyakran változtak. Számos harckocsi-támogató úgy vélte, hogy a páncélozott járművek megjelenése taktikai szempontból lehetetlenné tenné az 1914-1917 közötti harcok stílusú helyzeti hadviselést. A franciák viszont a jól megerősített, hosszú távú védelmi pozíciók kiépítésére támaszkodtak, mint például a Maginot-vonal. Számos szakértő úgy vélte, hogy a harckocsi fő fegyverzetének egy géppuskának kell lennie, és a páncélozott járművek fő feladata az ellenség gyalogsága és tüzérsége elleni küzdelem, ennek az iskolának a legradikálisabban gondolkodó képviselői a harckocsik közötti csatát a harckocsik között tartották. értelmetlen, mivel állítólag egyik fél sem okozhat kárt a másikban. Volt olyan vélemény, hogy az az oldal nyeri meg a csatát, amelyik a legtöbb ellenséges tankot képes elpusztítani. A harckocsik elleni küzdelem fő eszközeként a speciális lövedékekkel ellátott speciális fegyvereket vették figyelembe - páncéltörő lövedékekkel ellátott páncéltörő fegyvereket. Valójában senki sem tudta, milyen természetű lesz az ellenségeskedés egy jövőbeli háborúban. A spanyol polgárháború tapasztalatai sem tisztázták a helyzetet.

A Versailles-i Szerződés megtiltotta Németországnak, hogy harci lánctalpas járműveket használjanak, de nem akadályozhatta meg, hogy német szakemberek a páncélozott járművek használatára vonatkozó különféle elméletek tanulmányozásán dolgozzanak, és a tankok létrehozását a németek titokban végezték. Amikor 1935 márciusában Hitler felhagyott a versailles-i korlátozásokkal, az ifjú "Panzerwaffe" már rendelkezett minden elméleti tanulmánnyal a harckocsiezredek alkalmazásáról és szervezeti felépítéséről.

A sorozatgyártásban kétféle könnyűfegyverzetű harckocsi volt, a PzKpfw I és a PzKpfw II „mezőgazdasági traktorok” leple alatt.
A PzKpfw I harckocsit gyakorlójárműnek tekintették, míg a PzKpfw II-t felderítésre szánták, de kiderült, hogy a „kettő” maradt a páncéloshadosztályok legmasszívabb harckocsija, amíg fel nem váltották a PzKpfw III közepes harckocsikkal, amelyek egy 37-essel voltak felfegyverkezve. mm-es ágyú és három géppuska.

A PzKpfw IV harckocsi fejlesztésének kezdete 1934 januárjára nyúlik vissza, amikor a hadsereg specifikációt adott az iparnak egy új, legfeljebb 24 tonnás tűztámogató tankra, a leendő jármű a hivatalos Gesch.Kpfw megjelölést kapta. (75 mm)(Vskfz.618). A következő 18 hónap során a Rheinmetall-Borzing, a Krupp és az MAN szakemberei három, egymással versengő projekten dolgoztak a zászlóalj parancsnoki járművéhez ("battalionführerswagnen" rövidítve BW). A Krupp által bemutatott VK 2001/K projektet a legjobb projektnek ítélték, a torony és a hajótest formája közel áll a PzKpfw III harckocsihoz.

A VK 2001 / K gép azonban nem ment sorozatba, mert a katonaság nem volt megelégedve a rugós felfüggesztésű, közepes átmérőjű kerekekkel ellátott hattartós futóművel, azt torziós rúdra kellett cserélni. A torziós rugós felfüggesztés a rugós felfüggesztéshez képest egyenletesebb mozgást biztosított a tartályban, és nagyobb volt a közúti kerekek függőleges mozgása. A Krupp mérnökei a Fegyverbeszerzési Igazgatóság képviselőivel együtt megállapodtak abban, hogy egy továbbfejlesztett rugós felfüggesztést alkalmaznak nyolc kis átmérőjű közúti kerékkel a tartályon. Kruppnak azonban nagyrészt át kellett dolgoznia a javasolt eredeti tervet. A végső változatban a PzKpfw IV a VK 2001 / K jármű törzsének és toronyának kombinációja volt a Krupp által újonnan kifejlesztett alvázzal.

Amikor még nem volt Pz.IV tank

A PzKpfw IV tartályt a klasszikus elrendezés szerint tervezték hátsó motorral. A parancsnok helye a torony tengelye mentén közvetlenül a parancsnoki kupola alatt, a lövész az ágyúfültől balra, a rakodó jobbra helyezkedett el. A harckocsitest előtt elhelyezkedő vezérlőrekeszben a vezető (a jármű tengelyétől balra) és a rádiós lövész (jobbra) állása volt. A vezetőülés és a nyíl között volt a sebességváltó. A tartály kialakításának érdekes jellemzője volt, hogy a torony elmozdulása körülbelül 8 cm-rel balra volt a jármű hossztengelyétől, és a motor - 15 cm-rel jobbra, hogy áthaladjon a motort és a sebességváltót összekötő tengelyen. Egy ilyen konstrukciós megoldás lehetővé tette a hajótest jobb oldalán a belső fenntartott térfogat növelését az első lövések elhelyezéséhez, amelyet a rakodó a legkönnyebben tudott megszerezni. Torony fordulathajtás - elektromos.

Kattintson a tank képére a nagyításhoz

A felfüggesztés és a futómű nyolc kis átmérőjű közúti kerékből, laprugókra felfüggesztett kétkerekű kocsikba csoportosítva, a lajhártartály farába szerelt hajtókerekekből és négy, a hernyót tartó görgőből állt. A PzKpfw IV harckocsik működésének története során a futóműjük változatlan maradt, csak kisebb fejlesztéseket vezettek be. A harckocsi prototípusát az esseni Krupp üzemben gyártották és 1935-36-ban tesztelték.

A tartály leírása PzKpfw IV

páncélvédettség.
1942-ben Mertz és McLillan tanácsadó mérnökök részletes felmérést végeztek az elfogott PzKpfw IV Ausf.E tankról, különös tekintettel annak páncélzatára.

Több páncéllemez keménységét tesztelték, mindegyik megmunkált. A megmunkált páncéllemezek keménysége kívül és belül 300-460 Brinell volt.
- A 20 mm vastagságú felső páncéllemezek, amelyekkel a hajótest oldalainak páncélzata meg van erősítve, homogén acélból készülnek, keménysége körülbelül 370 Brinell. A megerősített oldalpáncél nem képes "megtartani" az 1000 yardról kilőtt 2 kilós lövedékeket.

Másrészt egy 1941 júniusában a Közel-Keleten végrehajtott harckocsitámadás azt mutatta, hogy 500 yardos (457 m) távolság tekinthető a korlátnak a PzKpfw IV hatékony frontális ütközésénél egy kétfontos fegyverrel. A Woolwichban készített jelentés egy német harckocsi páncélvédelmének tanulmányozásáról megjegyzi, hogy "a páncél 10%-kal jobb, mint a hasonló megmunkált angol, és bizonyos tekintetben még jobb is, mint a homogén".

Ugyanakkor kritizálták a páncéllemezek összekapcsolásának módját, a Leyland Motors szakembere így kommentálta kutatását: "A hegesztés minősége rossz, a három páncéllemezből kettőnek a hegesztései a lövedék becsapódási helyén. a lövedék elvált."

A tartálytest elülső részének kialakításának megváltoztatása

Power point.
A Maybach motort mérsékelt éghajlati viszonyok között való működésre tervezték, ahol a teljesítménye kielégítő. Ugyanakkor a trópusokon vagy a nagy porosodásban lebomlik, és hajlamos a túlmelegedésre. A brit hírszerzés az 1942-ben elfogott PzKpfw IV tank tanulmányozása után arra a következtetésre jutott, hogy a motorhibákat az okozta, hogy homok került az olajrendszerbe, az elosztóba, a dinamóba és az önindítóba; a légszűrők nem megfelelőek. Gyakran előfordult, hogy homok került a karburátorba.

A Maybach motor kézikönyve csak 74-es oktánszámú benzin használatát írja elő, teljes kenőanyagcserével 200, 500, 1000 és 2000 km futás után. Az ajánlott motorfordulatszám normál üzemi körülmények között 2600 ford./perc, de forró éghajlaton (a Szovjetunió és Észak-Afrika déli régióiban) ez a fordulatszám nem biztosít normál hűtést. A motor fékként való használata 2200-2400 ford./percnél megengedett, 2600-3000 fordulatszámon ezt az üzemmódot kerülni kell.

A hűtőrendszer fő elemei két, a horizonthoz képest 25 fokos szögben elhelyezett radiátor volt. A radiátorokat két ventilátor által erőltetett légáramlás hűtötte; ventilátor meghajtás - szíjhajtás a fő motor tengelyéről. A hűtőrendszerben a víz keringtetését centrifugaszivattyú biztosította. A levegő a hajótest jobb oldaláról egy páncélozott redőnnyel fedett lyukon keresztül jutott be a motortérbe, és a bal oldalon lévő hasonló lyukon keresztül távozott.

A szinkronmechanikus váltó hatékonynak bizonyult, bár a vonóerő magas fokozatokban alacsony volt, így a 6-os fokozatot csak autópályán használták. A kimenő tengelyek a fékező- és forgómechanizmussal egyetlen eszközben vannak kombinálva. Az eszköz hűtésére egy ventilátort szereltek fel a tengelykapcsoló doboz bal oldalán. A kormányvezérlő karok egyidejű kioldása hatékony rögzítőfékként használható.

A későbbi változatok tankjain a közúti kerekek rugós felfüggesztése erősen túlterhelt volt, de a sérült kétkerekű forgóváz cseréje meglehetősen egyszerű műveletnek tűnt. A hernyó feszességét az excenterre szerelt lajhár helyzete szabályozta. A keleti fronton speciális, "Ostketten" néven ismert pályabővítőket alkalmaztak, amelyek javították a harckocsik manőverezhetőségét az év téli hónapjaiban.

Kísérleti PzKpfw IV tartályon teszteltek egy rendkívül egyszerű, de hatékony eszközt egy leugrott hernyó öltöztetésére, amely egy gyárilag gyártott szalag volt, amelynek a lánctalpakkal megegyező szélessége és a hajtókerék fogaskerekéhez való kapcsolódást szolgáló perforáció volt. . A szalag egyik végét a leszakadt sínhez erősítették, a másikat, miután átvezették a görgőkön, a hajtókerékhez. A motort beindították, a meghajtókerék forogni kezdett, addig húzta a szalagot és a ráerősített síneket, amíg a hajtókerék peremei be nem kerültek a síneken lévő résekbe. Az egész művelet néhány percig tartott.

A motort 24 voltos elektromos indító indította. Mivel a kiegészítő elektromos generátor kíméli az akkumulátor energiáját, többször lehetett megpróbálni elindítani a motort a "négyen", mint a PzKpfw III tartályon. Az önindító meghibásodása esetén, vagy amikor a zsír besűrűsödött erős fagyban, inerciális indítót használtak, amelynek fogantyúja a hátsó páncéllemezen lévő lyukon keresztül csatlakozott a motor tengelyéhez. A fogantyút egyszerre ketten forgatták, a motor indításához szükséges minimális fordulatszám 60 ford/perc volt. A motor inerciális indítóról történő indítása mindennapossá vált az orosz télben. A motor minimális hőmérséklete, amelynél normálisan működni kezdett, t = 50 ° C volt, amikor a tengely 2000 fordulat / perc fordulatszámmal forgott.

A motor indításának megkönnyítése érdekében a keleti front hideg éghajlatán egy speciális rendszert fejlesztettek ki, a „Kuhlwasserubertragung” néven ismert hidegvizes hőcserélő. Miután az egyik tartály motorját beindították és normál hőmérsékletre felmelegítették, abból meleg vizet pumpáltak a következő tartály hűtőrendszerébe, és hideg víz került a már működő motorba - hűtőközegcsere történt a működő és a hűtőközeg között. alapjárati motorok. Miután a meleg víz kicsit felmelegítette a motort, meg lehetett próbálni elektromos indítóval indítani a motort. A "Kuhlwasserubertragung" rendszer kisebb módosításokat igényelt a tartály hűtőrendszerén.

< Назад		Következő >