A Wehrmacht 1943 nyaráig könnyű, közepes és nehéz fegyverzetre osztotta harckocsijait, ezért megközelítőleg azonos tömeggel és páncélvastagsággal Pz. A III-ast közepesnek, a Pz. IV - nehéz.

Ez azonban a Pz tank volt. A III-nak az volt a sorsa, hogy az egyik sajátos inkarnációvá váljon katonai doktrína fasiszta Németország. Nem alkotta a többséget a Wehrmacht harckocsihadosztályaiban sem a lengyel (96 egység), sem a francia hadjáratban (381 egység), a Szovjetunió elleni támadáskor már jelentős mennyiségben gyártották, és a fő jármű volt. a Panzerwaffe. Története más tankokkal egyidőben kezdődött. amellyel Németország bejutott a másodikba világháború.

1934-ben a hadsereg fegyveres szolgálata parancsot adott ki egy 37 mm-es ágyús harcjárműre, amely a ZW (Zugfuhrerwagen - cégparancsnoki jármű) elnevezést kapta. négy cégtől. részt vesz a versenyen. csak egy - a "Daimler-Benz" - kapott megrendelést egy 10 autóból álló kísérleti tétel gyártására. 1936-ban ezeket a harckocsikat katonai próbák céljából PzKpfw III Ausf néven adták át. A (vagy Pz. IIIA). Egyértelműen magán viselték a W. Christie terveinek hatását – öt nagy átmérőjű közúti kerék.

A második kísérleti tétel 12 darab Model B egységből teljesen más futóművet kapott, 8 kis közúti kerékkel, ami a Pz, IV-re emlékeztetett. A következő 15 kísérleti Ausf C tankon a futómű hasonló volt, de a felfüggesztés észrevehetően javult.Ki kell hangsúlyozni, hogy az említett módosításokon minden egyéb harci tulajdonság lényegében változatlan maradt. Ez nem mondható el a D sorozatú harckocsikról (50 db), amelyek elülső és oldalsó páncélzatát 30 mm-re növelték, míg a tartály tömege elérte a 19,5 tonnát, és a talajnyomás 0,77-ről 0,96 kg-ra nőtt / cm2 .

1938-ban egyszerre három vállalat - a Daimler-Benz, a Henschel és a MAN - gyárai megkezdték a "trojka" első tömeges módosításának - Ausf - gyártását. Ennek a modellnek az E. 96 tartálya hat gumibevonatú közúti kerékkel ellátott alvázat és torziós rudas felfüggesztést kapott hidraulikus lengéscsillapítókkal. amely azóta sem változott lényegesen. A harckocsi harci tömege 19,5 tonna volt, a legénység 5 főből állt. Ez a legénység létszáma a PzKpfw III-tól kezdve. szabványossá vált minden későbbi német médiumon és nehéz tankokÍgy már a 30-as évek közepétől a németek megvalósították a legénység funkcionális feladatmegosztását, amelyre ellenfeleik jóval később - csak 1943-1944-re - jöttek.

A PzKpfw III E egy 37 mm-es, 46,5 kaliberű csövű löveggel és három MG 34-es géppuskával volt felfegyverkezve (lőszerterhelés 131 lőszer és 4500 lőszer). 12 hengeres karburátoros motor"Maybach" HL 120TR 300 LE teljesítménnyel. 3000 ford./percnél lehetővé tette, hogy a tank elérje a 40 km/h maximális sebességet az autópályán; az utazótávolság ugyanakkor 165 km volt autópályán és 95 km - durva terepen haladva.

A tartály elrendezése hagyományos volt a németeknél - az elöl szerelt sebességváltóval, amely csökkentette a jármű hosszát és növelte a magasságot, egyszerűsítette a vezérlőhajtások tervezését és karbantartását. Emellett megteremtették az előfeltételeket a méretek növeléséhez küzdőtér.

Ennek a tartálynak a törzsére jellemző, mint. mindazonáltal az akkori összes német harckocsinál minden főrepülőgépen azonos erősségű páncéllemezek voltak és rengeteg nyílás volt. 1943 nyaráig a németek előnyben részesítették az egységekhez való hozzáférés kényelmét, mint a hajótest szilárdságát.
Az átvitel pozitív értékelést érdemel, amelyre jellemző volt nagyszámú fogaskerekek a váltóban kis fokozatszámmal: fokozatonként egy fokozat A doboz merevségét a forgattyúházban lévő bordákon kívül „tengely nélküli” hajtóműrögzítő rendszer biztosította. Az irányítás megkönnyítése és az átlagos mozgási sebesség növelése érdekében hangszínszabályzókat és szervo mechanizmusokat alkalmaztak.

A nyomvonalak szélességét - 360 mm - elsősorban az utak forgalmi viszonyai alapján választották meg, míg a terepjáró átjárhatóságát jelentősen korlátozták, azonban a nyugat-európai hadműveleti színtér körülményei között a terepjáróknak továbbra is keresni kell.

A PzKpfw III közepes tank volt a Wehrmacht első igazi harckocsija. A szakaszparancsnokok járműveként fejlesztették ki, de 1940-től 1943 elejéig ez volt a fő közepes harckocsi. német hadsereg. 1936 és 1943 között a Daimler-Benz, a Henschel, a MAN, az Alkett, a Krupp, a FAMO, a Wegmann, az MNH és a MIAG gyártotta a különféle változatú PzKpfw III harckocsikat.

Németország belépett a második világháborúba, és a PzKpfw I és PzKpfw II könnyű harckocsikon kívül a PzKpfw III A, B, C, D és E változatú közepes harckocsikkal is hadrendbe állt (lásd a "A két háború közötti időszak harckocsii. 1918-1939" című fejezetet). , "Németország" szakasz).
1939 októbere és 1940 júliusa között a FAMO, a Daimler-Benz, a Henschel, a MAN és az Alkett 435 PzKpfw III Ausf-ot gyártott. F, amely kissé eltért az előző E módosítástól. páncélvédettség a fékrendszer és a vezérlőrendszer légbeömlői, a vezérlőrendszer mechanizmusainak beléptető nyílásai két részből készültek, a torony alját speciális védelemmel borították, hogy a torony ne akadjon be lövedék becsapódása esetén. A szárnyakra további jelzőlámpákat szereltek fel. Három Notek típusú futólámpa volt elhelyezve a hajótest elején és a tartály bal szárnyán.

PzKpfw III Ausf. Az F-t 37 mm-es, úgynevezett belső köpenyű löveggel, 100 azonos változatú járművet pedig 50 mm-es külső köpenyű ágyúval fegyverezték fel.50 mm-es lövegeket már 1940 júniusában gyártottak.

A G változat tankok gyártása 1940 április-májusában kezdődött, és 1941 februárjára 600 ilyen típusú harckocsi érkezett a Wehrmacht harckocsi egységeibe.A kezdeti rendelés 1250 jármű volt, de Csehszlovákia elfoglalása után, amikor a németek beiktatták Sok csehszlovák LT-38 harckocsi üzembe helyezte a német hadseregben a PzKpfw 38 (t) jelzést, a sorrendet 800 járműre csökkentették.

A PzKpfw III Ausf. G hátsó páncél vastagsága 30 mm-re nőtt. A vezető megfigyelőnyílását egy páncélozott csappantyú kezdte lezárni. A torony tetején egy védőburkolatban lévő elektromos ventilátor jelent meg.
A harckocsikat 37 mm-es ágyúval kellett volna felfegyverezni, de a legtöbb jármű a Krupp által 1938-ban kifejlesztett 50 mm-es KwK 39 L / 42 löveggel hagyta el a szerelőműhelyeket. Ezzel egy időben megkezdődött a korábban kibocsátott E és F típusú harckocsik új tüzérségi rendszerrel való felszerelése, az új fegyver lőszerterhelése 99 töltényből állt, 3750 töltényt két MG 34-es géppuskához szántak. Az újrafegyverzés után a harckocsi tömege 20,3 tonnára nőtt.

A sárvédőkön a pótalkatrészekkel és szerszámokkal ellátott dobozok elhelyezkedése megváltozott, a torony tetején jelzőrakéták kilövésére alkalmas lyuk került kialakításra. A torony hátsó falához gyakran csatoltak egy kiegészítő dobozt a felszerelések számára. viccesen "Rommel ládájának" nevezik.

A későbbi gyártású harckocsikat új típusú parancsnoki kupolával szerelték fel, amelyet szintén a PzKpfw IV-re szereltek fel, és öt periszkóppal szerelték fel.
Trópusi tartályokat is építettek. A PzKpfw III Ausf. G (trop) és továbbfejlesztett hűtőrendszerrel és légszűrőkkel. Ilyen gépekből 54 darab készült.
A G változatú harckocsik a francia hadjárat alatt álltak szolgálatba a Wehrmachtnál.

1940 októberében az MAN cég, az Alkett. A Henschel, a Wegmann, az MNH és a MIAG elindította az N változatú harckocsik sorozatgyártását, 1941 áprilisáig 310 (egyes források szerint 408) jármű készült az 1939 januárjában megrendelt 759 járműből.
A PzKpfw III Ausf hátsó falának páncélvastagsága. H 50 mm-re nőtt. Alkalmazott elülső páncél egy további 30 mm vastag páncéllemezzel erősítették meg.

A tartály tömegének növekedése és a 400 mm széles lánctalp használata miatt a tartó- és útkerekekre speciális vezetőket kellett felszerelni, amelyek 40 mm-rel növelték a görgők átmérőjét. A túlzott nyomtáv megereszkedésének kiküszöbölése érdekében az első tartógörgőt, amely a G változat tartályainál szinte a rugós lengéscsillapító mellett helyezkedett el, előre kellett mozgatni.

Egyéb fejlesztések mellett meg kell jegyezni a szárnyon lévő fényszóró helyzetének, a vonóhorgoknak és a hozzáférési nyílások alakjának változását. A füstbombákkal ellátott dobozt a tervezők az elektromos rekesz hátsó lemezének előtetője alá helyezték át. A torony tövében egy szögletes profilt szereltek fel, amely megvédte az alapot a lövedéktől.
A Variorex váltó helyett a H változatot SSG 77 sebességváltóval szerelték fel (hat előre és egy hátra) A torony kialakítását úgy módosították, hogy a benne tartózkodó legénység tagjai a toronnyal együtt forogtak. A harckocsiparancsnoknak, valamint a lövésznek és a rakodógépnek saját nyílása volt a torony oldalfalaiban és tetején.
Tűzoltó harckocsik keresztelése PzKpfw III Ausf. H a Barbarossa hadművelet során kapott. 1942-1943-ban a harckocsikat 50 mm-es KwK L/60-as ágyúval szerelték fel.

Kezdetben a PzKpfw III Ausf. J egy 50 mm-es KwK 38 L/42-es ágyúval voltak felfegyverkezve, de 1941 decemberétől elkezdték beszerelni az új, 50 mm-es KwK 39-es ágyút, 60 kaliberű csőhosszal. Összesen 1549 jármű készült KwK 38 L/42 fegyverrel és 1067 jármű KwK 38 L/60 fegyverrel.

Kinézet új verzió-PzKpfw III Ausf. L - a PzKpfw III Ausf alvázára történő telepítés sikertelensége miatt. A PzKpfw IV Ausf G tank standard toronyjának J. A kísérlet kudarca után a gyártás megkezdése mellett döntöttek új sorozat harckocsik az L változathoz biztosított fejlesztésekkel és 50 mm-es KwK 39 L / 60 ágyúval felszerelve.
1942 júniusa és decembere között 703 darab L változat harckocsit gyártottak, az új járművek a korábbi változatokhoz képest megerősített ágyúköpeny páncélzattal rendelkeztek, ami egyben ellensúlyként szolgált a KwK 39 L/60 löveg hosszúkás csövével szemben. . A hajótest és a torony homlokát további 20 mm-es páncéllemezek védték. Az elülső páncél lyukaiban volt a vezető nézőnyílása és az MG 34-es géppuska maszkja. A további változtatások a lánctalpak feszítésének mechanizmusát, a füstbombák elhelyezését a harckocsi farán a páncélkanyar alatt, a navigációs lámpák kialakítását és elhelyezkedését, valamint a sárvédőkön a szerszámok elhelyezését érintették A rakodó betekintő nyílása a fegyvermaszk további páncélzatában megszűnt. A maszk páncélvédelmének tetején egy kis lyuk volt a fegyver visszarúgási mechanizmusának ellenőrzéséhez és karbantartásához. Kívül. a tervezők megszüntették a torony aljának páncélvédelmét, amely a tartálytest tetején helyezkedett el, és a torony oldalain lévő betekintési nyílásokat. Az L változat egyik harckocsiját a KwK 0725 visszacsapó puskával tesztelték.

A megrendelt 1000 PzKpfw III Ausf. Mindössze 653 literes harckocsit építettek, a többit 75 mm-es ágyúval felszerelt N változatú harckocsivá alakították át.

legújabb verzió PzKpfw III harckocsi 50 mm-es fegyverrel az M modell volt. Ennek a módosításnak a harckocsijai további fejlődés PzKpfw III Ausf. L és 1942 októberétől 1943 februárjáig épültek. Az új járművek eredeti rendelése 1000 darab volt, de tekintettel a szovjet harckocsik előnyeire az 50 mm-es fegyverrel rendelkező PzKpfw III-assal szemben, a rendelés 250 járműre csökkent. A megmaradt harckocsik egy részét Stug III önjáró löveggé és PzKpfw III (FI) lángszóró harckocsivá alakították át, míg a másik részét N változatra alakították át, 75 mm-es ágyúkat szerelve a járművekre.

Az L változathoz képest a PzKpfw III Ausf. M-nek voltak kisebb eltérései. A torony mindkét oldalára beépített 90 mm-es NbKWg füstgránátvetőket szereltek fel, a KwK 39 L / 60 fegyverhez ellensúlyt szereltek fel, a hajótest oldalfalaiban pedig menekülési nyílásokat szüntettek meg. Mindez lehetővé tette a lőszerterhelés növelését 84-ről 98 lövésre.

Kipufogórendszer a tank lehetővé tette számára, hogy felkészülés nélkül legyőzze vízi akadályok 1,3 m mélységig.
További fejlesztések a vonóhorogok alakjának megváltoztatására, a futólámpákra, a légvédelmi géppuska felszerelésére szolgáló állvány felszerelésére, valamint a további páncélozott képernyők rögzítésére szolgáló konzolokra vonatkoztak. Egy darab PzKpfw III Ausf ára. M (fegyvertelen) 96183 birodalmi márkát tett ki.

1942. április 4-én Hitler elrendelte, hogy tanulmányozzák a PzKpfw III harckocsik 50 mm-es Pak 38-as ágyúval való újrafelszerelésének megvalósíthatóságát, ennek érdekében az egyik harckocsit új ágyúval szerelték fel, de a kísérlet sikertelenül zárult.

A legújabb sorozatú tartályok a PzKpfw III Ausf jelölést kapták. N. Az L és M változat gépeivel megegyező hajótesttel és toronnyal rendelkeztek, gyártásukhoz mindkét változat 447-es és 213-as alvázát és tornyát használtuk. A legfontosabb dolog, ami megkülönböztette a PzKpfw III Ausf. N elődeitől ez a 75 mm-es KwK 37 L/24 fegyver, amelyet PzKpfw IV A-F1 harckocsikkal szereltek fel. A lőszer 64 töltényből állt. PzKpfw III Ausf. Az N lövegek módosított fegyverköpennyel és egy darabból álló, 100 mm-ig páncélozott parancsnoki kupolával rendelkeztek. A fegyvertől jobbra lévő megfigyelőnyílást megszüntették. Ezen kívül még számos apró eltérés volt a korábbi verziók gépeihez képest.

Az N verziójú harckocsik gyártása 1942 júniusában kezdődött és 1943 augusztusáig tartott. Összesen 663 jármű készült, és további 37 harckocsit alakítottak át Ausf-ra. N más változatú gépek javítása során.
A harci, úgynevezett lineáris harckocsik mellett 5 féle parancsnoki harckocsit gyártottak, összesen 435 darabbal. 262 harckocsit alakítottak át tüzérségi tűzvezető járművé. Külön megrendelést - 100 lángszóró tankot - hajtott végre a Wegmann. Egy 60 méteres hatótávolságú lángszóróhoz 1000 liter tűzkeverékre volt szükség. A tankokat Sztálingrádba szánták, de csak 1943 júliusának elején jutottak a frontra - Kurszk közelében.

1940 nyarának végén 168 F, G és H változatú harckocsit alakítottak át víz alatti mozgásra, és az angol tengerparton való leszálláskor használták őket. A merülési mélység 15 m volt; A friss levegőt egy 18 m hosszú és 20 cm átmérőjű tömlő táplálta, 1941 tavaszán egy 3,5 méteres csővel - "snorkel" - folytatták a kísérleteket.
Mivel az angliai partraszállás nem történt meg, számos ilyen tank a 18. sz tank hadosztály 1941. június 22. átlépte a Nyugati Bogár alját.

1944 júliusától a PzKpfw III-at ARV-ként is használták. Ezzel egy időben a torony helyére egy négyzet alakú kabint helyeztek el. Ezen túlmenően lőszerszállításra és mérnöki munkák elvégzésére szolgáló járművek kis tételeit gyártották. Voltak egy aknakereső harckocsi prototípusai, és voltak lehetőségek a lineáris harckocsi vasúti kocsivá alakítására.

A PzKpfw III-asokat minden hadműveleti területen használták – a keleti fronttól az afrikai sivatagig, mindenhol élvezve a német tankerek szeretetét. A legénység munkájához kialakított felszereltség példaképnek tekinthető. Egyetlen szovjet, angol, ill amerikai tank Abban az időben. A kiváló megfigyelő és célzó eszközök lehetővé tették a "trojka" számára, hogy sikeresen megbirkózzon az erősebb T-34-el, KB-val és "Matildával" olyan esetekben, amikor az utóbbinak nem volt ideje észlelni. Az elfogott PzKpfw III-asok éppen a fenti okok miatt voltak a Vörös Hadsereg kedvenc parancsnoki járművei: kényelem, kiváló optika és kiváló rádióállomás. Azonban más német tankokhoz hasonlóan sikeresen használták őket Szovjet tankosokés annak közvetlen, harci céljára. Egész zászlóaljak voltak elfogott tankokkal felfegyverkezve.

A PzKpfw III harckocsik gyártását 1943-ban, mintegy 6000 jármű gyártása után leállították. A jövőben csak az ezekre épülő önjáró fegyverek gyártása folytatódott.

Pz Kpfw III (T-III)

1943 nyaráig a németek könnyű-, közepes- és nehézfegyverzetre osztották fel fegyvereiket, ezért megközelítőleg azonos tömeggel és páncélvastagsággal Pz. A III-ast közepesnek, a Pz. IV - nehéz.
Ez azonban a Pz tank volt. A III. a náci Németország katonai doktrínájának egyik konkrét megtestesítője lett. Nem alkotta a többséget a Wehrmacht harckocsihadosztályaiban sem a lengyel (96 egység), sem a francia hadjáratban (381 egység), a Szovjetunió elleni támadáskor már jelentős mennyiségben gyártották, és a fő jármű volt. a Panzerwaffe. Története más tankokkal egyidőben kezdődött. amellyel Németország belépett a második világháborúba.
1934-ben a hadsereg fegyveres szolgálata parancsot adott ki egy 37 mm-es ágyúval ellátott harcjárműre, amely a ZW (Zugfuhrerwagen - cégparancsnok) megjelölést kapta. négy cégtől. részt vesz a versenyen. csak egy - a "Daimler-Benz" - kapott megrendelést egy 10 autóból álló kísérleti tétel gyártására. 1936-ban ezeket a harckocsikat katonai próbák céljából PzKpfw III Ausf néven adták át. A (vagy Pz. IIIA). Egyértelműen magán viselték a W. Christie terveinek hatását – öt nagy átmérőjű közúti kerék.
A második kísérleti tétel 12 darab Model B egységből teljesen más futóművet kapott, 8 kis közúti kerékkel, ami a Pz, IV-re emlékeztetett. A következő 15 kísérleti Ausf C tankon a futómű hasonló volt, de a felfüggesztés észrevehetően javult.Ki kell hangsúlyozni, hogy az említett módosításokon minden egyéb harci tulajdonság lényegében változatlan maradt.
Ez nem mondható el a D sorozatú harckocsikról (50 db), amelyek front- és oldalpáncélzatát 30 mm-re növelték, miközben a harckocsi tömege elérte a 19,5 tonnát, a fajlagos pedig 0,77-ről 0,96 kg/cm2-re nőtt. .
1938-ban három vállalat gyárai egyszerre - a Daimler-Benz, "" és az MAN - megkezdték a "trojka" első tömeges módosításának - Ausf - gyártását. Ennek a modellnek az E. 96 tartálya hat gumibevonatú közúti kerékkel ellátott alvázat és torziós rudas felfüggesztést kapott hidraulikus lengéscsillapítókkal. amely azóta sem változott lényegesen. A harckocsi harci tömege 19,5 tonna volt, a legénység 5 főből állt. Ez a legénység létszáma a PzKpfw III-tól kezdve. Az összes későbbi német közepes és nehéz harckocsi alapfelszereltségévé vált, így a németek már a 30-as évek közepétől megvalósították a legénységi tagok feladatainak funkcionális szétválasztását, erre az ellenfeleik jóval később - csak 1943-1944-re - jöttek.
A PzKpfw III E egy 37 mm-es, 46,5 kaliberű csövű löveggel és három MG 34-es géppuskával (131 lövés és 4500 lövés) volt felfegyverezve. 12 hengeres "Maybach" HL 120TR karburátor 300 LE teljesítménnyel. 3000 ford./percnél lehetővé tette, hogy a tank elérje a 40 km/h maximális sebességet az autópályán; az utazótávolság ugyanakkor 165 km volt autópályán és 95 km - durva terepen haladva.
A tartály elrendezése hagyományos volt a németeknél - az elöl szerelt sebességváltóval, amely csökkentette a jármű hosszát és növelte a magasságot, egyszerűsítette a vezérlőhajtások tervezését és karbantartását. Ezenkívül megteremtették az előfeltételeket a harctér méreteinek növelésére.
Ennek a tartálynak a törzsére jellemző, mint. mindazonáltal az akkori összes német harckocsinál minden főrepülőgépen azonos erősségű páncéllemezek voltak és rengeteg nyílás volt. 1943 nyaráig a németek előnyben részesítették az egységekhez való hozzáférés kényelmét, mint a hajótest szilárdságát.
Pozitív értékelést érdemel, amelyet a váltóban kis sebességfokozatú nagy sebességfokozat jellemez: sebességfokozatonként egy sebességfokozat. A doboz merevségét a forgattyúházban lévő bordák mellett egy "tengely nélküli" " fogaskerék rögzítési rendszer. Az irányítás megkönnyítése és az átlagos mozgási sebesség növelése érdekében hangszínszabályzókat és szervo mechanizmusokat alkalmaztak.
A nyomvonalak szélességét - 360 mm - elsősorban az utak forgalmi viszonyai alapján választották meg, míg a terepjáró átjárhatóságát jelentősen korlátozták, azonban a nyugat-európai hadműveleti színtér körülményei között a terepjáróknak továbbra is keresni kell.
A PzKpfw III közepes tank volt a Wehrmacht első igazi harckocsija. A szakaszparancsnokok járműveként fejlesztették ki, de 1940-től 1943 elejéig a német hadsereg fő közepes harckocsija volt. A különféle módosításokkal rendelkező PzKpfw III-at 1936 és 1943 között gyártotta a Daimler-Benz, a Henschel, a MAN, az Alkett, a Krupp, a FAMO, a Wegmann, az MNH és a MIAG.
Németország belépett a második világháborúba, és a PzKpfw I és PzKpfw II könnyű harckocsikon kívül a PzKpfw III A, B, C, D és E változatú közepes harckocsikkal is hadrendbe állt (lásd a "A két háború közötti időszak harckocsii. 1918-1939" című fejezetet). , "Németország" szakasz).
1939 októbere és 1940 júliusa között a FAMO, a Daimler-Benz, a Henschel, a MAN és az Alkett 435 PzKpfw III Ausf-ot gyártott. F, amely némileg eltért a korábbi E módosítástól. A harckocsik páncélozott védelmet kaptak a fékrendszer és a vezérlőrendszer légbeömlő nyílásaira, a vezérlőrendszer mechanizmusaihoz két részből készült beléptetőnyílások, a torony alját letakarták. speciális védelemmel, hogy a torony ne akadjon be lövedék becsapásakor. A szárnyakra további jelzőlámpákat szereltek fel. Három Notek típusú futólámpa volt elhelyezve a hajótest elején és a tartály bal szárnyán.
PzKpfw III Ausf. Az F-t 37 mm-es, úgynevezett belső köpenyű löveggel, 100 azonos változatú járművet pedig 50 mm-es külső köpenyű ágyúval fegyverezték fel.50 mm-es lövegeket már 1940 júniusában gyártottak.
A G változat tankok gyártása 1940 április-májusában kezdődött, és 1941 februárjára 600 ilyen típusú harckocsi érkezett a Wehrmacht harckocsi egységeibe.A kezdeti rendelés 1250 jármű volt, de Csehszlovákia elfoglalása után, amikor a németek beiktatták Sok csehszlovák LT-38 harckocsi üzembe helyezte a német hadseregben a PzKpfw 38 (t) jelzést, a sorrendet 800 járműre csökkentették.
A PzKpfw III Ausf. G hátsó páncél vastagsága 30 mm-re nőtt. A vezető megfigyelőnyílását egy páncélozott csappantyú kezdte lezárni. A torony tetején elektromos védőburkolat jelent meg.
A harckocsikat 37 mm-es ágyúval kellett volna felfegyverezni, de a legtöbb jármű a Krupp által 1938-ban kifejlesztett 50 mm-es KwK 39 L / 42 löveggel hagyta el a szerelőműhelyeket. Ezzel egy időben megkezdődött a korábban kiadott E és F típusú harckocsik új tüzérségi rendszerrel való felszerelése.Az új fegyver 99 lövésből állt, két MG 34-es géppuskához 3750 töltényt szántak. Az újrafegyverzés után a harckocsi tömege 20,3 tonnára nőtt.
A sárvédőkön a pótalkatrészekkel és szerszámokkal ellátott dobozok elhelyezkedése megváltozott, a torony tetején jelzőrakéták kilövésére alkalmas lyuk került kialakításra. A torony hátsó falához gyakran csatoltak egy kiegészítő dobozt a felszerelések számára. viccesen "Rommel ládájának" nevezik.
A későbbi gyártású harckocsikat új típusú parancsnoki kupolával szerelték fel, amelyet szintén a PzKpfw IV-re szereltek fel, és öt periszkóppal szerelték fel.
Trópusi tartályokat is építettek. A PzKpfw III Ausf. G (trop) és továbbfejlesztett hűtőrendszerrel és légszűrőkkel. Ilyen gépekből 54 darab készült.
A G változatú harckocsik a francia hadjárat alatt álltak szolgálatba a Wehrmachtnál.
1940 októberében az MAN cég, az Alkett. A Henschel, a Wegmann, az MNH és a MIAG elindította az N változatú harckocsik sorozatgyártását, 1941 áprilisáig 310 (egyes források szerint 408) jármű készült az 1939 januárjában megrendelt 759 járműből.
A PzKpfw III Ausf hátsó falának páncélvastagsága. H 50 mm-re nőtt. Az alkalmazott elülső páncélzatot egy további 30 mm vastag páncéllemezzel erősítették meg.
A tartály tömegének növekedése és a 400 mm széles lánctalp használata miatt a tartó- és útkerekekre speciális vezetőket kellett felszerelni, amelyek 40 mm-rel növelték a görgők átmérőjét. A túlzott nyomtáv megereszkedésének kiküszöbölése érdekében az első tartógörgőt, amely a G változat tartályainál szinte a rugós lengéscsillapító mellett helyezkedett el, előre kellett mozgatni.
Egyéb fejlesztések mellett meg kell jegyezni a szárnyon lévő fényszóró helyzetének, a vonóhorgoknak és a hozzáférési nyílások alakjának változását. A füstbombákkal ellátott dobozt a tervezők az elektromos rekesz hátsó lemezének előtetője alá helyezték át. A torony tövében egy szögletes profilt szereltek fel, amely megvédte az alapot a lövedéktől.
A Variorex váltó helyett az SSG 77 típust (hat előre és egy hátra) szerelték be a H verziójú gépekre, a torony kialakítása úgy változott, hogy a benne tartózkodó legénység tagjai a toronnyal együtt forogtak. A harckocsiparancsnoknak, valamint a lövésznek és a rakodógépnek saját nyílása volt a torony oldalfalaiban és tetején.
Tűzoltó harckocsik keresztelése PzKpfw III Ausf. H a Barbarossa hadművelet során kapott. 1942-1943-ban a harckocsikat 50 mm-es KwK L/60-as ágyúval szerelték fel.
A következő sorozatgyártású változat a PzKpfw III Ausf volt. J. 1941 márciusától 1942 júliusáig gyártották. Az autó homlokát és farát 50 mm-es páncél védte. Az oldalak és a torony páncélzata 30 mm volt. A fegyverköpeny páncélvédelme 20 mm-rel nőtt. Egyéb kisebb fejlesztések közül a legjelentősebb az volt új típusú MG 34 géppuska.
Kezdetben a PzKpfw III Ausf. J egy 50 mm-es KwK 38 L/42-es ágyúval voltak felfegyverkezve, de 1941 decemberétől elkezdték beszerelni az új, 50 mm-es KwK 39-es ágyút, 60 kaliberű csőhosszal. Összesen 1549 jármű készült KwK 38 L/42 fegyverrel és 1067 jármű KwK 38 L/60 fegyverrel.
Egy új verzió megjelenése -PzKpfw III Ausf. L - a PzKpfw III Ausf sikertelen telepítése miatt. A PzKpfw IV Ausf G harckocsi standard toronyjának J. A kísérlet kudarca után úgy döntöttek, hogy egy új harckocsi sorozat gyártását kezdik meg az L változathoz szükséges fejlesztésekkel, és egy 50 mm-es KwK 39 L / 60 ágyú.
1942 júniusa és decembere között 703 darab L változat harckocsit gyártottak, az új járművek a korábbi változatokhoz képest megerősített ágyúköpeny páncélzattal rendelkeztek, ami egyben ellensúlyként szolgált a KwK 39 L/60 löveg hosszúkás csövével szemben. . A hajótest és a torony homlokát további 20 mm-es páncéllemezek védték. Az elülső páncél lyukaiban volt a vezető nézőnyílása és az MG 34-es géppuska maszkja. A további változtatások a lánctalpak feszítésének mechanizmusát, a füstbombák elhelyezését a harckocsi farán a páncélkanyar alatt, a navigációs lámpák kialakítását és elhelyezkedését, valamint a sárvédőkön a szerszámok elhelyezését érintették A rakodó betekintő nyílása a fegyvermaszk további páncélzatában megszűnt. A maszk páncélvédelmének tetején egy kis lyuk volt a fegyver visszarúgási mechanizmusának ellenőrzéséhez és karbantartásához. Kívül. a tervezők megszüntették a torony aljának páncélvédelmét, amely a tartálytest tetején helyezkedett el, és a torony oldalain lévő betekintési nyílásokat. Az L változat egyik harckocsiját a KwK 0725 visszacsapó puskával tesztelték.
A megrendelt 1000 PzKpfw III Ausf. Mindössze 653 literes harckocsit építettek, a többit 75 mm-es ágyúval felszerelt N változatú harckocsivá alakították át.
A PzKpfw III harckocsi utolsó, 50 mm-es lövegű változata az M volt. Ennek a módosításnak a harckocsii egy további PzKpfw fejlesztés III Ausf. L és 1942 októberétől 1943 februárjáig épültek. Az új járművek eredeti rendelése 1000 darab volt, de tekintettel a szovjet harckocsik előnyeire az 50 mm-es fegyverrel rendelkező PzKpfw III-assal szemben, a rendelés 250 járműre csökkent. A megmaradt harckocsik egy részét Stug III önjáró löveggé és PzKpfw III (FI) lángszóró harckocsivá alakították át, míg a másik részét N változatra alakították át, 75 mm-es ágyúkat szerelve a járművekre.
Az L változathoz képest a PzKpfw III Ausf. M-nek voltak kisebb eltérései. A torony mindkét oldalára beépített 90 mm-es NbKWg füstgránátvetőket szereltek fel, a KwK 39 L / 60 fegyverhez ellensúlyt szereltek fel, a hajótest oldalfalaiban pedig menekülési nyílásokat szüntettek meg. Mindez lehetővé tette a lőszerterhelés növelését 84-ről 98 lövésre.
A tartály kipufogórendszere lehetővé tette számára, hogy felkészülés nélkül leküzdje az 1,3 m mélységű vízakadályokat.
További fejlesztések a vonóhorogok alakjának megváltoztatására, a futólámpákra, a légvédelmi géppuska felszerelésére szolgáló állvány felszerelésére, valamint a további páncélozott képernyők rögzítésére szolgáló konzolokra vonatkoztak. Egy darab PzKpfw III Ausf ára. M (fegyvertelen) 96183 birodalmi márkát tett ki.
1942. április 4-én Hitler elrendelte, hogy tanulmányozzák a PzKpfw III harckocsik 50 mm-es Pak 38-as ágyúval való újrafelszerelésének megvalósíthatóságát, ennek érdekében az egyik harckocsit új ágyúval szerelték fel, de a kísérlet sikertelenül zárult.
A legújabb sorozatú tartályok a PzKpfw III Ausf jelölést kapták. N. Az L és M változat gépeivel megegyező hajótesttel és toronnyal rendelkeztek, gyártásukhoz mindkét változat 447-es és 213-as alvázát és tornyát használtuk. A legfontosabb dolog, ami megkülönböztette a PzKpfw III Ausf. N elődeitől ez a 75 mm-es KwK 37 L/24, amely az A-F1 változatok PzKpfw IV harckocsijával volt felvértezve. A lőszer 64 töltényből állt. PzKpfw III Ausf. N-nek módosított fegyverköpenye és egy darabból álló parancsnoki kupola volt, melynek páncélzata elérte a 100 mm-t. A fegyvertől jobbra lévő megfigyelőnyílást megszüntették. Ezen kívül még számos apró eltérés volt a korábbi verziók gépeihez képest.
Az N verziójú harckocsik gyártása 1942 júniusában kezdődött és 1943 augusztusáig tartott. Összesen 663 jármű készült, és további 37 harckocsit alakítottak át Ausf-ra. N más változatú gépek javítása során.
A harci, úgynevezett lineáris harckocsik mellett 5 féle parancsnoki harckocsit gyártottak, összesen 435 darabbal. 262 harckocsit alakítottak át tüzérségi tűzvezető járművé. Külön megrendelést - 100 lángszóró tankot - hajtott végre a Wegmann. Egy 60 méteres hatótávolságú lángszóróhoz 1000 liter tűzkeverékre volt szükség. A tankokat Sztálingrádba szánták, de csak 1943 júliusának elején jutottak a frontra - Kurszk közelében.
1940 nyarának végén 168 F, G és H változatú harckocsit alakítottak át víz alatti mozgásra, és az angol tengerparton való leszálláskor használták őket. A merülési mélység 15 m volt; a frisset egy 18 m hosszú és 20 cm átmérőjű tömlővel látták el.1941 tavaszán egy 3,5 m-es csővel - "snorkel" - folytatták a kísérleteket. Mivel az angliai partraszállás nem történt meg, a 18. páncéloshadosztály számos ilyen harckocsija 1941. június 22-én átkelt a Western Bug-on a fenék mentén.
1944 júliusától a PzKpfw III-at ARV-ként is használták. Ezzel egy időben a torony helyére egy négyzet alakú kabint helyeztek el. Ezen túlmenően lőszerszállításra és mérnöki munkák elvégzésére szolgáló járművek kis tételeit gyártották. Voltak egy aknakereső harckocsi prototípusai, és voltak lehetőségek a lineáris harckocsi vasúti kocsivá alakítására.
A PzKpfw III-asokat minden hadműveleti területen használták – a keleti fronttól az afrikai sivatagig, mindenhol élvezve a német tankerek szeretetét. A legénység munkájához kialakított felszereltség példaképnek tekinthető. Egyetlen szovjet, angol vagy amerikai tank sem rendelkezett akkoriban. A kiváló megfigyelő és célzó eszközök lehetővé tették a "trojka" számára, hogy sikeresen megbirkózzon az erősebb T-34-el, KB-val és "Matildával" olyan esetekben, amikor az utóbbinak nem volt ideje észlelni. Az elfogott PzKpfw III-asok éppen a fenti okok miatt voltak a Vörös Hadsereg kedvenc parancsnoki járművei: kényelem, kiváló optika és kiváló rádióállomás. Azonban a többi német tankhoz hasonlóan a szovjet tankerek is sikeresen használták őket közvetlen, harci céljukra. Egész zászlóaljak voltak elfogott tankokkal felfegyverkezve.
A PzKpfw III harckocsik gyártását 1943-ban, mintegy 6000 jármű gyártása után leállították. A jövőben csak az ezekre épülő önjáró fegyverek gyártása folytatódott. Technológia enciklopédiája

Modern harckocsik Oroszország és a világ fotók, videók, képek online megtekintésére. Ez a cikk képet ad a modern tankflottáról. Az eddigi leghitelesebb kézikönyvben használt osztályozási elven alapul, de kissé módosított és javított formában. És ha ez utóbbi eredeti formájában még számos ország hadseregében megtalálható, akkor mások már múzeumi kiállítássá váltak. És mindezt 10 évig! Kövesse Jane útmutatójának nyomdokait, és ne vegye figyelembe ezt a harcjárművet (nagyon érdekes kialakítású és akkoriban hevesen tárgyalták), amely a harckocsiflotta alapját képezte. utolsó negyed XX. században a szerzők igazságtalannak tartották.

Filmek tankokról, ahol még mindig nincs alternatíva a szárazföldi erők ilyen típusú fegyverzetére. A tank volt és valószínűleg sokáig marad is modern fegyverek köszönhetően az olyan látszólag ellentmondásos tulajdonságok kombinálásának, mint a nagy mobilitás, az erős fegyverek és a megbízható legénységvédelem. A harckocsik ezen egyedi tulajdonságait folyamatosan fejlesztik, és az évtizedek alatt felhalmozott tapasztalatok és technológiák előre meghatározzák a harci tulajdonságok és a haditechnikai vívmányok új határait. A „lövedék - páncél” ősi konfrontációjában, amint azt a gyakorlat mutatja, a lövedék elleni védelmet egyre jobban javítják, új tulajdonságokat szerezve: aktivitás, többrétegűség, önvédelem. Ugyanakkor a lövedék pontosabbá és erősebbé válik.

Az orosz tankok sajátosak abban a tekintetben, hogy lehetővé teszik az ellenség biztonságos távolságból történő megsemmisítését, képesek gyors manővereket végrehajtani járhatatlan utakon, szennyezett terepen, „sétálhatnak” az ellenség által megszállt területen, elfoglalhatnak egy döntő hídfőt, indukálhatnak pánikoljon hátul és elnyomja az ellenséget tűzzel és hernyókkal. Az 1939-1945-ös háború az egész emberiség legnehezebb próbája lett, mivel a világ szinte minden országa részt vett benne. Ez volt a titánok csatája – a legkülönlegesebb időszak, amelyről a teoretikusok vitatkoztak az 1930-as évek elején, és amely során szinte az összes harcoló fél nagy számban használt tankokat. Ekkor került sor a "tetvek ellenőrzésére" és a tankcsapatok használatára vonatkozó első elméletek mélyreható reformjára. És mindez a szovjet tankcsapatokat érinti leginkább.

Harckocsik a harcban, amelyek a múlt háború jelképévé, a szovjet gerincévé váltak páncélos erők? Kik alkották és milyen feltételek mellett? Hogyan tudott a Szovjetunió, miután elveszítette európai területeinek nagy részét és nehezen toborozta a tankokat Moszkva védelmére, már 1943-ban a harcmezőn hatalmas harckocsi-alakulatokat indítani? a tesztelés napjai ", 1937-től 1943 elejéig. A könyv írásakor az oroszországi archívumból és a tanképítők magángyűjteményéből származó anyagokat használtak fel. Történelmünkben volt egy időszak, ami némi nyomasztó érzéssel rakódott le az emlékezetemben. Első katonai tanácsadóink Spanyolországból való hazatérésével kezdődött, és csak negyvenhárom elején állt meg – mondta az előbbi. általános tervezőÖnjáró fegyverek L. Gorlitsky, - valamiféle vihar előtti állapot érezhető volt.

A második világháború harckocsijai, M. Koskin volt, szinte a föld alatt (de természetesen "minden nép bölcs vezére közül a legbölcsebb" támogatásával), aki képes volt megalkotni azt a tankot, amely néhány év alatt később sokkolná a német harckocsi tábornokokat. És ráadásul nem csak ő alkotta meg, a tervezőnek sikerült bebizonyítania ezeknek a hülye katonáknak, hogy az ő T-34-esére van szükségük, nem pedig egy újabb kerekes lánctalpas „autópályára”. az RGVA és az RGAE háború előtti dokumentumaival való találkozás után kialakított álláspontjait. Ezért a szovjet tank történetének ezen a szegmensén dolgozva a szerző elkerülhetetlenül ellentmond valami „általánosan elfogadottnak”. Ez a munka a szovjet történetét írja le. harckocsi építés a legnehezebb években - a tervezőirodák és általában a népbiztosságok összes tevékenységének radikális átalakításának kezdetétől, a Vörös Hadsereg új harckocsialakulatainak felszerelésére irányuló őrjöngő verseny során, az ipar áthelyezése a háborús sínekre és evakuálás.

A Tanks Wikipédia szerzője külön köszönetét kívánja kifejezni M. Kolomiyetsnek az anyagok kiválasztásában és feldolgozásában nyújtott segítségért, valamint köszönetet mond A. Soljankinnak, I. Zheltovnak és M. Pavlovnak, a „Belföldi” referenciakiadvány szerzőinek. páncélozott járművek. XX század. 1905 - 1941", hiszen ez a könyv segített megérteni néhány, korábban tisztázatlan projekt sorsát. Hálás köszönettel szeretném felidézni azokat a beszélgetéseket Lev Izraelevich Gorlitskyvel, az UZTM egykori főtervezőjével, amelyek segítettek egy új szemléletet. nézd meg a szovjet tank teljes történetét a Nagy idején Honvédő Háború szovjet Únió. Ma nálunk valamiért 1937-1938-ról szokás beszélni. csak az elnyomás szempontjából, de kevesen emlékeznek arra, hogy ebben az időszakban születtek azok a tankok, amelyek a háborús idők legendáivá váltak ... "L. I. Gorlinkogo emlékirataiból.

Szovjet tankok, akkoriban sok szájról hangzott el részletes értékelésük. Sok idős ember felidézte, hogy a spanyolországi eseményekből mindenki számára világossá vált, hogy a háború egyre közeledik a küszöbhöz, és Hitlernek kell harcolnia. 1937-ben tömeges tisztogatások és elnyomások kezdődtek a Szovjetunióban, és ezeknek a nehéz eseményeknek a hátterében szovjet tank"gépesített lovasságból" (amelyben egyik harci tulajdonságát mások leeresztésével hangsúlyozták) kiegyensúlyozott harcjárművé kezdett átalakulni, amely egyidejűleg a legtöbb cél elnyomására elegendő erős fegyverrel, jó manőverezőképességgel és páncélvédelemmel ellátott mozgékonysággal rendelkezik, képes fenntartani harci képességét a legmasszívabb páncéltörő fegyverekkel végzett lövöldözéssel potenciális ellenfél.

Javasolták, hogy nagy tartályokat helyezzenek be a kompozícióba, valamint csak speciális tartályokat - úszó, vegyszereket. A dandárnak most 4 különálló zászlóalja volt, egyenként 54 harckocsiból, és megerősítették a három harckocsis szakaszokról az öt harckocsis szakaszokra való átállással. Emellett D. Pavlov az 1938-as négy gépesített hadtest megalakításának megtagadását azzal indokolta, hogy ezek az alakulatok mozdulatlanok és nehezen irányíthatók, és ami a legfontosabb, a hátország más megszervezését igénylik. Az ígéretes harckocsikkal szemben támasztott taktikai és technikai követelmények a várakozásoknak megfelelően módosultak. Különösen a 185. számú üzem tervezőirodájának vezetőjének december 23-án kelt levelében. CM. Kirov, az új főnök követelte az új harckocsik páncélzatának megerősítését, hogy 600-800 méter távolságra (effektív hatótávolság) legyen.

A világ legújabb harckocsijainál az új harckocsik tervezésekor biztosítani kell a páncélvédelem szintjének legalább egy lépéssel történő növelésének lehetőségét a modernizáció során... "Ez a probléma kétféleképpen oldható meg. Először is, növelve a páncéllemezek vastagsága, másodsorban pedig" fokozott páncélellenállás alkalmazásával". Könnyen kitalálható, hogy a második módot tartották ígéretesebbnek, hiszen a speciálisan edzett páncéllemezek, vagy akár a kétrétegű páncélzat alkalmazása is a vastagság (és a tartály egészének tömege) megtartása mellett 1,2-1,5-tel növelje a tartósságát. Ebben a pillanatban ezt az utat (speciálisan edzett páncélzat használata) választották új típusú harckocsik létrehozásához.

A Szovjetunió tankjai a harckocsigyártás hajnalán a páncélokat a legmasszívabban használták, amelyek tulajdonságai minden irányban azonosak voltak. Az ilyen páncélt homogénnek (homogénnek) nevezték, és a kézművesek a páncélüzlet kezdetétől fogva törekedtek ilyen páncél létrehozására, mivel az egységesség biztosította a jellemzők stabilitását és az egyszerűsített feldolgozást. A 19. század végén azonban észrevették, hogy amikor a páncéllemez felületét (több tized-több milliméter mélységig) szénnel és szilíciummal telítették, a felületi szilárdsága meredeken megnőtt, míg a többi része a lemez viszkózus maradt. Tehát heterogén (heterogén) páncél került használatba.

A katonai harckocsikban a heterogén páncélok használata nagyon fontos volt, mivel a páncéllemez teljes vastagságának keménységének növekedése csökkentette annak rugalmasságát és (ennek eredményeként) a ridegség növekedését. Így a legtartósabb páncél másokkal egyenlő feltételekkel nagyon törékenynek bizonyult, és gyakran még a nagy robbanásveszélyes szilánkos lövedékek kitöréseitől is megszúrta. Ezért a homogén lemezek gyártásánál a páncélgyártás hajnalán a kohász feladata az volt, hogy a páncél lehető legmagasabb keménységét elérje, ugyanakkor ne veszítse el rugalmasságát. A szén- és szilícium páncélzattal telített felületet cementáltnak (cementáltnak) nevezték, és akkoriban sok baj elleni csodaszernek tekintették. De a cementálás összetett, káros folyamat (például egy főzőlap feldolgozása gyújtógázsugárral) és viszonylag költséges, ezért sorozatos fejlesztése magas költségeket és a gyártási kultúra növelését igényelte.

A háborús évek tartálya, még üzem közben is kevésbé sikerült, mint a homogén hajótestek, mivel minden látható ok nélkül repedések keletkeztek bennük (főleg a terhelt varratokban), és nagyon nehéz volt foltot tenni a cementezett födémek lyukaira javításkor. . De így is várható volt, hogy egy 15-20 mm-es cementezett páncélzattal védett harckocsi védelmi szempontból egyenértékű lesz ugyanilyen, de 22-30 mm-es lemezekkel lefedve, jelentős tömegnövekedés nélkül.
Az 1930-as évek közepére azt is megtanulták a harckocsiépítésben, hogyan lehet a viszonylag vékony páncéllemezek felületét egyenetlen keményítéssel keményíteni. késő XIX században a hajógyártásban, mint "Krupp-módszerként". A felületi keményedés jelentősen megnövelte a lemez elülső oldalának keménységét, így a páncél fő vastagsága viszkózus lett.

Hogyan készítenek videót a tankok a lemez vastagságáig, ami persze rosszabb volt, mint a karburálás, hiszen annak ellenére, hogy a felületi réteg keménysége nagyobb volt, mint a karburálásnál, a hajótest lapjainak rugalmassága jelentősen csökkent. Tehát a „Krupp-módszer” a harckocsigyártásban lehetővé tette a páncél erejének a karburálásnál valamivel jobban növelését. De a keményítési technológia, amelyet a nagy vastagságú tengeri páncélokhoz használtak, már nem volt megfelelő a viszonylag vékony harckocsi páncélokhoz. A háború előtt ezt a módszert a technológiai nehézségek és a viszonylag magas költségek miatt szinte soha nem alkalmazták sorozatos harckocsi-építésünkben.

A harckocsik harci alkalmazása A harckocsikhoz leginkább kifejlesztett 45 mm-es 1932/34-es páncélágyú volt. (20K), és a spanyolországi esemény előtt azt hitték, hogy az ereje elegendő a legtöbb tankfeladat elvégzéséhez. A spanyolországi csaták azonban azt mutatták, hogy a 45 mm-es löveg csak az ellenséges harckocsik elleni harc feladatát tudta kielégíteni, mivel a hegyekben és erdőkben még a munkaerő ágyúzása is hatástalannak bizonyult, és csak a beásás letiltása volt lehetséges. ellenséges lőpont közvetlen találat esetén . Az óvóhelyekre és bunkerekre való lövöldözés hatástalan volt egy mindössze két kg súlyú lövedék kis, erősen robbanó hatása miatt.

A harckocsi típusok fotója úgy, hogy a lövedék egyetlen találata is megbízhatóan letiltja a páncéltörő fegyvert vagy géppuskát; harmadszor pedig a harckocsiágyú áthatoló hatásának növelése a potenciális ellenség páncélzatán, mivel a francia tankok példájával (amelyek páncélvastagsága már 40-42 mm nagyságrendű) világossá vált, hogy a páncélzat a külföldi harcjárművek védelme általában jelentősen megnő. Ehhez megvolt a helyes út - a harckocsifegyverek kaliberének növelése és a csövük hosszának egyidejű növelése, mivel egy hosszú fegyver nagyobb kaliberű nehezebb lövedékeket többel lő ki kezdeti sebesség nagyobb távolságra a hangszedő korrekciója nélkül.

A világ legjobb tankjainak volt fegyverük nagy kaliberű, szintén rendelkezik nagy méretek farfekvésű, jelentősen nagyobb súlyés fokozott visszarúgási reakció. És ehhez az egész tartály tömegének növelésére volt szükség. Ezenkívül a nagy lövések elhelyezése a tartály zárt térfogatában a lőszerterhelés csökkenéséhez vezetett.
A helyzetet súlyosbította, hogy 1938 elején hirtelen kiderült, hogy megrendelést kell adni egy új, nagyobb teljesítményű gép tervezésére. harckocsi fegyvert csak senki. P. Syachintov és egész tervezőcsapata, valamint a G. Magdesiev vezetése alatt működő Bolsevik Tervező Iroda magja elnyomásra került. Csak S. Makhanov csoportja maradt szabadon, aki 1935 elejétől megpróbálta elhozni új, 76,2 mm-es félautomata L-10-es lövegét, a 8-as számú üzem csapata pedig lassan hozta a „negyvenöt”-et. .

Fotók névvel ellátott tankokról A fejlesztések száma nagy, de tömeggyártásban 1933-1937 között. egyetlen egyet sem fogadtak el... "Valójában az öt léghűtéses tankdízelmotor közül, amelyeken 1933-1937-ben dolgoztak a 185-ös üzem motorosztályán, egyik sem került be a sorozatba. a legmagasabb szinteken hozott döntések ellenére a tanképítés kizárólagos átállásáról dízelmotorok Ezt a folyamatot számos tényező hátráltatta. Természetesen a dízelnek jelentős volt a hatásfoka. Óránként kevesebb üzemanyagot fogyasztott teljesítményegységenként. A dízel üzemanyag kevésbé hajlamos a gyulladásra, mivel gőzeinek lobbanáspontja nagyon magas volt.

Közülük a legkészebb MT-5 tankmotor is megkövetelte a motorgyártás sorozatgyártásra való átszervezését, ami új műhelyek építésében, korszerű külföldi berendezések beszerzésében nyilvánult meg (megfelelő pontosságú szerszámgép még nem volt). ), pénzügyi befektetések és a személyzet megerősítése. A tervek szerint 1939-ben ez a 180 LE teljesítményű dízelmotor. menni fog termelő tartályokés tüzérségi traktorok, de az 1938 áprilisától novemberéig tartó harckocsimotor-balesetek okainak feltárását célzó nyomozati munka miatt ezek a tervek nem teljesültek. Megkezdődött egy enyhén megnövelt 745-ös hathengeres, 130-150 LE teljesítményű benzinmotor fejlesztése is.

Különleges indikátorokkal rendelkező harckocsimárkák, amelyek elég jól megfeleltek a tanképítőknek. A harckocsiteszteket egy új módszertan szerint végezték, amelyet kifejezetten az ABTU D. Pavlov új vezetőjének ragaszkodása alapján fejlesztettek ki a háborús harci szolgálattal kapcsolatban. A tesztek alapját egy 3-4 napos (legalább napi 10-12 órás non-stop forgalom) lefutás képezte, egy napos műszaki átvizsgálási és helyreállítási munkaszünettel. Ráadásul a javításokat csak a helyszíni műhelyek végezhették el a gyári szakemberek bevonása nélkül. Ezt követte a „platform” akadályokkal, „fürdés” a vízben további terheléssel, gyalogsági landolást szimulálva, majd a harckocsit vizsgálatra küldték.

A szuper tankok online a fejlesztési munka után úgy tűnt, hogy minden igényt eltávolítanak a tankokról. És a tesztek általános menete megerősítette a fő tervezési változtatások alapvető helyességét - a lökettérfogat 450-600 kg-os növekedését, a GAZ-M1 motor, valamint a Komsomolets sebességváltó és felfüggesztés használatát. A tesztek során azonban számos kisebb hiba ismét megjelent a tartályokban. Főtervező N. Asztrovot felfüggesztették a munkából, több hónapig őrizetben volt, és vizsgálat alatt áll. Ezenkívül a harckocsi új, továbbfejlesztett védelmi tornyot kapott. A módosított elrendezés lehetővé tette egy nagyobb lőszer rakomány elhelyezését a tartályon egy géppuska és két kis tűzoltó készülék számára (korábban a Vörös Hadsereg kis tankjain nem volt tűzoltó készülék).

Amerikai harckocsik a modernizációs munka részeként, a harckocsi egyik sorozatmodelljén 1938-1939-ben. A 185. számú Üzem Tervező Iroda tervezője, V. Kulikov által kifejlesztett torziós rudas felfüggesztést tesztelték. Egy kompozit rövid koaxiális torziós rúd kialakításával különböztette meg (a hosszú monotorziós rudakat nem lehetett koaxiálisan használni). Egy ilyen rövid torziós rúd azonban nem mutatott elég jó eredményeket a teszteken, ezért a torziós rúd felfüggesztése nem egyengette azonnal útját a további munka során. Leküzdendő akadályok: legalább 40 fokos emelkedés, függőleges fal 0,7 m, átfedő árok 2-2,5 m.

A YouTube a harckocsikról a D-180 és D-200 motorok prototípusainak gyártásán dolgozik felderítő harckocsik választását indokolva N. Astrov elmondta, hogy a kerekes lánctalpas nem úszó felderítő repülőgép (gyári jelzés 101 vagy 10-1), valamint a kétéltű harckocsi változat (gyári jelzés 102 vagy 10-2) kompromisszumos megoldás, mivel nem lehet maradéktalanul kielégíteni az ABTU követelményeit.A 101-es opció egy 7,5 tonnás harckocsi volt, hajótesthez hasonló, de függőleges oldallapokkal, 10-13 mm vastag, cementezett páncélzattal, mivel: "Döntött oldalak, amelyek a felfüggesztés és a hajótest komoly súlyozása, jelentős (akár 300 mm-es) hajótest szélesítést igényel, nem beszélve a tartály bonyolultságáról.

Videó vélemények azokról a tartályokról, amelyekben tápegység A harckocsit a 250 lóerős MG-31F repülőgép-hajtómű alapján tervezték elkészíteni, amelyet az ipar mezőgazdasági repülőgépekhez és giroplánokhoz sajátított el. Az 1. osztályú benzint a harctér padlója alatti tartályba és további fedélzeti gáztartályokba helyezték. A fegyverzet teljes mértékben megfelelt a feladatnak, és 12,7 mm-es DK koaxiális géppuskákból és 7,62 mm-es DT (a projekt második változatában még az ShKAS is megjelenik) géppuskából állt. A torziós rugós felfüggesztésű harckocsi harci tömege 5,2 tonna, rugós felfüggesztéssel - 5,26 tonna A teszteket július 9-től augusztus 21-ig végezték az 1938-ban jóváhagyott módszertan szerint, ill. Speciális figyelem tankoknak adták.

Közepes tank Pz Kpfw III
és annak módosításai

Összességében 1937 és 1943 augusztusa között 5922 darab Pz Kpfw III különböző átalakítású harckocsit gyártottak, ebből 700 darab 75 mm-es löveggel és több mint 2600 darab 50 mm-es löveggel. harcjárművek: rohamfegyverek, lángszóró és parancsnoki tankok. A harckocsik egy része 1943-1944-ben páncélozott megfigyelőjárművekké és ARV-kké alakították át.

A legénység 5 főből állt. Ez a létszám a Pz Kpfw III-tól kezdve az összes későbbi német közepes és nehéz harckocsin szabványossá vált. Ez a szám határozta meg a legénység tagjainak funkcionális feladatmegosztását: parancsnok, lövész, rakodó, sofőr, rádiós.

Minden Pz Kpfw III vonali harckocsi FuG5 rádióval volt felszerelve.

közepes tankok Pz Kpfw III Ausf A, B, C, D(Sd Kfz 141)

Pz Kpfw III Ausf B Pz Kpfw III Ausf D

Harci súly - 15,4-16 tonna Hosszúság - 5,67 ... 5,92 m Szélesség - 2,81 ... 2,82 m Magasság - 2,34 ... 2,42 m.
Páncél 15 mm.
Motor - "Maybach" HL 108TR. Sebesség - 40 km/h. Teljesítménytartalék - 165 km autópályán és legfeljebb - 95 km a földön.
Fegyverzet: 37 mm-es KwK L/46,5 ágyú és három 7,92 mm-es MG 34 géppuska (kettő a toronyban).

Pz Kpfw III Ausf A: 1937-ben 10 autót gyártottak.

Pz Kpfw III Ausf B: 1937-ben 15 autót gyártottak.

Pz Kpfw III Ausf C: 1937 végén és 1938 januárjában 15 autót gyártottak.

Pz Kpfw III Ausf D: 1938 januárja és júniusa között 30 autót gyártottak.

A Pz Kpfw III Ausf A tankok öt nagy átmérőjű közúti kerékkel rendelkeztek. A következő B és C módosításoknál a futómű teljesen más volt. Ezeknek a tartályoknak 8 kis közúti kerék és 3 támasztógörgő volt. A Pz Kpfw III Ausf D harckocsikon megváltoztatták a parancsnoki kupola formáját, amelyen öt betekintési rés volt, páncélzatát pedig 30 mm-re növelték.

A Pz Kpfw III Ausf A, B, C, D tankok részt vettek a lengyel kampányban. A Pz Kpfw III Ausf A-t és az Ausf B-t 1940 februárjában visszavonták harci erő. A Pz Kpfw III Ausf D harckocsik 1940 áprilisában részt vettek Norvégia megszállásában, majd kivonták a szolgálatból.

közepes tank Pz Kpfw III Ausf E(Sd Kfz 141)

1938 decemberétől 1939 októberéig 96 harckocsit gyártottak.

Közepes tank Pz Kpfw III Ausf E

Pz Kpfw III Ausf E - az első tömeges sorozat. Új, 12 hengeres Maybach HL 120TR karburátoros motort használtak (3000 ford./perc), 300 LE teljesítménnyel. Val vel. és egy új sebességváltó. Az elülső és oldalsó páncélzatot 30 mm-re növelték, míg a tartály tömege elérte a 19,5 tonnát, és a talajra gyakorolt ​​nyomás 0,77-ről 0,96 kg / cm 2 -re nőtt. A hajótestet a korábbi modellekhez hasonlóan tömör páncéllemezekből készítették kompozitok helyett. Mindkét oldalon vésznyílásokat készítettek, a hajótest jobb oldalára rádiós nézőberendezést szereltek fel. Ennek a módosításnak a tartályának futóműve hat gumibevonatú közúti kerékkel és hidraulikus lengéscsillapítókkal ellátott egyedi torziós rudas felfüggesztéssel rendelkezett, amely a későbbi módosítások során nem változott jelentős mértékben.

Harci súly - 19,5 tonna. Hosszúság - 5,38 m Szélesség - 2,94 m Magasság - 2,44 m

Sok járművet 1940 augusztusa és 1942 között 50 mm-es ágyúval szereltek fel. Ezzel egyidőben a hajótest elülső és hátsó részeit 30 mm-es páncéllemezekkel árnyékolták.

A gyártást három vállalat - a Daimler-Benz, a Henschel és a MAN - gyáraiban végezték.

közepes tank Pz Kpfw III Ausf F(Sd Kfz 141)

1939 szeptemberétől 1940 júliusáig 435 járművet gyártottak.

A Pz Kpfw III Ausf F harckocsi méretei és páncélzata megegyezett a Pz Kpfw III Ausf E-vel, és kisebb tervezési fejlesztésekkel, többek között új típusú parancsnoki kupolával rendelkezett. Hozzáadott légbeömlők a tetőn.

Harci súly - 19,8 tonna.
Páncél: a felépítmény és a hajótest torony, homloka és oldalai - 30 mm, a felépítmény és a hajótest fara - 21 mm.
Motor - "Maybach" НL 120TR. Sebesség - 40 km/h. Teljesítménytartalék - 165 km.
Fegyverzet: 37 mm-es KwK L/46,5 ágyú és három 7,92 mm-es MG 34 géppuska (kettő a toronyban).
Fegyver lőszer - 131 lövés.

Az utolsó 100 harckocsit 50 mm-es KwK38 L/42-es ágyúval fegyverezték fel, majd később a legtöbb korábban gyártott e sorozatú harckocsit is ezekkel a fegyverekkel fegyverezték át. Ezzel egyidejűleg további 30 mm vastag páncéllemezeket szereltek fel.

Az utolsó Pz Kpfw III Ausf F 1944 júniusában állt szolgálatban.

közepes tank Pz Kpfw III Ausf G(Sd Kfz 141)

1940 áprilisától 1941 februárjáig 600 járművet gyártottak.

A Pz Kpfw III Ausf G változat tankjai fő fegyverzetként egy 50 mm-es KwK38 L / 42 harckocsiágyút kaptak, amelyet Krupp fejlesztett ki 1938-ban. Ezzel egy időben megkezdődött a korábban kibocsátott E és F módosítású harckocsik új tüzérségi rendszerrel való felszerelése Az új löveg lőszerterhelése 99 töltényből állt. A hátsó hajótest páncélzatának vastagságát 30 mm-re növelték. A harckocsi tömege elérte a 20,3 tonnát, a torony kialakítása megváltozott: a tetőre elszívó ventilátort és új parancsnoki kupolát szereltek fel. A vezető forgó nézeti eszköze alkalmazva van.

Harci súly - 20,3 tonna Hosszúság - 5,41 m Szélesség - 2,95 m Magasság - 2,44 m
A torony, a felépítmény és a hajótest páncélzata - 30 mm.
Motor - "Maybach" НL 120TR. Sebesség - 40 km/h. Teljesítménytartalék - 165 km.

közepes tank Pz Kpfw III Ausf H(Sd Kfz 141)

308 járművet gyártottak 1940 októberétől 1941 áprilisáig

A Pz Kpfw III Ausf H új sebességváltót, továbbfejlesztett tornyot, új parancsnoki tornyot, további 30 mm-es páncélozott elülső és hátsó hajótest-ernyőt, valamint elülső felépítményeket (30 + 30 mm) kapott. 1941-ben a Pz Kpfw III Ausf H harckocsi elülső páncélzatát nem hatolták át az 1937-es modell 45 mm-es szovjet páncéltörő ágyúi, az amerikai 37 mm-es M5 ágyúk és a brit 40 mm-es ágyúk.

Harci tömeg - 21,8 tonna A méretek megegyeznek.
A torony, a felépítmény és a hajótest páncélzata - 30 mm, további páncéllemezek a hajótest homlokán és hátulján, valamint a felépítmény homlokán - 30 mm.
Fegyverzet: 50 mm-es 5 cm-es KwK38 L/42 ágyú és két 7,92 mm-es MG 34 géppuska.
Fegyver lőszer - 99 lövés.

közepes tank Pz Kpfw III Ausf J(Sd Kfz 141)

1941 márciusa és 1942 júliusa között 1549 járművet gyártottak.

Pz Kpfw III Ausf J 5 cm-es KwK38 L/42 rövid csövű fegyverrel

Fegyverzet: 50 mm-es 5 cm-es KwK38 L/42 ágyú és két 7,92 mm-es MG34 géppuska.
Fegyver lőszer - 99 lövés.

A Pz Kpfw III Ausf J tankot még vastagabb - 50 mm -es páncél védte. Bevezették a rádiós géppuska új típusú telepítését - a golyót. Az első 1549 harckocsit 50 mm-es KwK38 L/42 rövid csövű löveggel szerelték fel. 1941 decemberétől kezdődően az új 50 mm-es KwK39 L/60 hosszú csövű fegyvert először a Pz III Ausf J harckocsikra szerelték fel.

Az első rövid csövű fegyverrel rendelkező Pz Kpfw III Ausf J harckocsik külön harckocsiezreddel álltak szolgálatba, amelyeket 1941 szeptemberében küldtek a keleti frontra. A többi a keleti fronton és Észak-Afrikában elszenvedett veszteségek pótlására ment el.

közepes tank Pz Kpfw III Ausf J(Sd Kfz 141/1)

1941 decemberétől 1942 júliusáig 1067 járművet gyártottak.

Pz Kpfw III Ausf J 5 cm hosszú fegyverrel KwK39 L/60

Ezeket a harckocsikat erősebb, 50 mm-es KwK39 L/60 hosszú csövű löveggel szerelték fel. Ennek szükségessége a keleti fronton folytatott harcok tapasztalataiból fakadt. Az új L / 60-as ágyúval ellátott harckocsikban a lőszerterhelés az új patron (lövés) hossza miatt 99-ről 84 darabra csökkent.

Harci súly - 21,5 tonna Hosszúság - 5,52 m Szélesség - 2,95 m Magasság - 2,50 m
Páncél: a felépítmény és a hajótest homloka és fara - 50 mm, a torony és az oldalak - 30 mm.
Motor - "Maybach" НL 120TR. Sebesség - 40 km/h. Teljesítménytartalék - 155 km.
Fegyverzet: 50 mm-es 5 cm-es KwK39 L/60 ágyú és két 7,92 mm-es MG 34 géppuska.
Fegyver lőszer - 84 lövés.

A Pz Kpfw III J harckocsik 50 mm-es hosszú csövű L / 60-as löveggel öt új harckocsizászlóaljjal álltak szolgálatba a és. A többiek a keleti fronton elszenvedett nagy veszteségek pótlására jöttek. Az L/60-as fegyverrel ellátott harckocsik igen sikeresen harcoltak Észak-Afrikában a brit tankok ellen, de hatástalanok voltak a szovjet T-34-esekkel és KV-kkal szemben.

1942 júniusában körülbelül 500 darab Pz Kpfw III Ausf J harckocsi volt 50 mm-es ágyúval a frontokon és tartalékban. A Kurszk melletti offenzíva megkezdése előtt a hadseregcsoportok központjában és déli részében a 141 Pz Kpfw III Ausf J.

Közepes tank Pz Kpfw III Ausf L(Sd Kfz 141/1)

1942 júniusa és decembere között 653 járművet gyártottak.

Közepes tank Pz Kpfw III Ausf L

Harci súly - 22,7 tonna. Hosszúság - 6,28 m Szélesség - 2,95 m Magasság, m - 2,50 m.
A torony elülső páncélzata - 57 mm, kiegészítők - 50 + 20 mm, hajótest - 50 mm. A torony oldalainak és farának páncélzata, valamint a felépítmény és a hajótest oldalai - 30 mm. A felépítmény és a hajótest farának páncélzata - 50 mm.
Motor - "Maybach" НL 120TR. Sebesség - 40 km/h. Teljesítménytartalék - 155 km.
Fegyverzet: 50 mm-es 5 cm-es KwK39 L/60 ágyú és két 7,92 mm-es MG 34 géppuska.

Az első Pz Kpfw III Ausf L harckocsik szolgálatba álltak, és és.

Közepes tank Pz Kpfw III Ausf M(Sd Kfz 141/1)

250 jármű készült 1942 októberétől 1943 februárjáig

TTX, mint a Pz Kpfw III Ausf L.

A torony oldalai mentén három gránátvetőt szereltek fel füstgránátokhoz. A jármű szélessége a keleti hernyóval 3,27 m-re nőtt A hajótest oldalaira szerelt képernyők esetén a tartály szélessége elérte a 3,41 m-t.

Közepes támasztékú tartály Pz Kpfw III Ausf N(Sd Kfz 141/2)

1942 júniusa és 1943 augusztusa között 663 járművet gyártottak. 37 további jármű lett átalakítva a Pz Kpfw III J-ből.

TTX, mint az L, M módosításokban.

Fegyverzet: 75 mm-es 7,5 cm-es KwK L/24-es ágyú és két 7,92 mm-es MG 34-es géppuska.

Céljuk volt a „Tigrisek” támogatása, vagy a harckocsiezredekben a harckocsik által végzett feladatok ellátása. Pz Kpfw IV rövid csövű 75 mm-es fegyverrel.

Közepes lángszóró tartály Pz Kpfw III (F1)(Sd Kfz 141/3)

1943 februárja és áprilisa között 100 járművet gyártottak. A Pz Kpfw III Ausf M tank alapján készült.

Legénység - 3 fő.
Harci súly - 23 tonna.
Fegyverzet: lángszóró (1000 liter tűzkeverék) és 7,92 mm-es MG 34 géppuska.
Lángszóró hatótávolság - akár 60 m.

Pz Kpfw III alapú parancsnoki harckocsik

Közepes parancsnoki tank Pz Bef Wg(Sd Kfz 141)

1942 augusztusa és novembere között 81 járművet gyártottak.

Ezt a tankot a Pz Kpfw III Ausf J tank alapján hozták létre. A frontális géppuskát eltávolították, és az ágyú lőszerterhelését 75 töltényre csökkentették.

Fegyverzet: 50 mm-es 5 cm-es KwK L/42 ágyú és 7,92 mm-es MG 34 géppuska a toronyban.
Rádióállomások - FuG5 és FuG7 (vagy FuG 8).

Közepes parancsnoki tank Pz Bef Wg Ausf K

1942 decemberétől 1943 februárjáig 50 jármű készült. Ezt a parancsnoki tankot a Pz Kpfw III Ausf M alapján hozták létre.

Fegyverzet: 50 mm-es hosszú csövű 5 cm-es KwK39 L/60 löveg és 7,92 mm-es MG 34 géppuska a toronyban.
Rádióállomások - FuG 5 és FuG 8 (vagy FuG7).

Az 1938 júniusától 1941 szeptemberéig tartó időszakban a D, E, H sorozatú parancsnoki tankokat is gyártották egy géppuskával a toronyban (puska helyett - makett). Ebből a sorozatból összesen 220 gépet építettek különböző rádióállomásokkal.

Közepes harckocsik harci alkalmazása Pz Kpfw III

A Szovjetunió inváziójának kezdetére a Wehrmacht és az SS csapatok körülbelül 1550 Pz Kpfw III tankkal rendelkeztek. A csapatok a Szovjetuniót akarták megtámadni, 960 tank volt Pz Kpfw III Ausf E, F, G, H, J.

Feljegyzésként jóváhagyva egy német harcjármű használatáról - egy közepes T-III harckocsi, amelyet a Vörös Hadsereg valamennyi ágának rendfokozatú és parancsnoki állománya számára terveztek, valamint kedvezmények a Vörös Hadsereg által megszállt területen működő partizánok és szabotázsegységek számára. ellenség. Ez a dokumentum a Vörös Hadsereg által elfoglalt harckocsik használatáról szóló kézikönyv elkészítéséhez és kiadásához készült.

Az IKTP-től - /Romanov/

A Vörös Hadsereg harcosa!

Tökéletesen sajátítsd el a trófeatechnikát!

Szülőföldünk szabadságáért és függetlenségéért vívott harcokban a Vörös Hadsereg harcosai és parancsnokai elfogják a náci Németország és szövetségesei különböző típusú katonai felszereléseit. Az ismeretlen kialakítás ellenére a Vörös Hadsereg egyes részein a tankerek képesek megbirkózni az ellenséges felszerelésekkel, és sikeresen használják azokat a náci csapatokkal vívott csatákban. Sok alakulatban azonban nem fordítanak kellő figyelmet az ellenséges felszerelések tanulmányozására, ami elfogadhatatlan.

A Vörös Hadsereg minden katonája ismernie kell az ellenség összes jellemzőjét és katonai felszerelését, hogy ügyesen alkalmazhassa Szülőföldünk - a Szovjet Szocialista Köztársaságok Uniója - védelmében.

német közepes tank A T-III a náci hadsereg legfejlettebb harckocsitípusa. A következő megkülönböztető jellemzőkkel rendelkezik:

1. Nagy sebességű forgalom az utakon és azon kívül.

2. Kiváló futási simaság.

3. Egyszerű és megbízható motor, amely képes benzin fogyasztására. A legjobb eredmény érdekében azonban repülőgépbenzint vagy más első osztályú benzint kell használni.

4. Kis méret tüzérségi lövés valamint elektromos kisülési eszközzel való lövés lehetőségét, ami jelentősen növeli a tűz sebességét és pontosságát.

5. A kiürítési nyílások kényelmes elhelyezése, amely lehetővé teszi a gyors evakuálást tanktűz esetén.

6. Jó megfigyelő eszközök, amelyek a tartályból körbetekintést biztosítanak.

7. Jó tankrádió berendezés.

8. Könnyű kezelhetőség a képzetlen személyzet által.

Az Osipov és Gareev tankerek egy elfogott tankon dolgoznak. 1941. július

Elfogták a PiKpfw III Aust H tankot, próbaüzemben* Kubinkában. 1941 nyara

Elfogott harckocsi PzKpfw III Ausf J. Kubinka, 1943

Az átlagos német T-III tank össztömege 19-21 tonna, a motor 12 hengeres benzines "Maybach" típusú vízhűtéssel. Maximális motorteljesítmény 320 LE Üzemanyagtartály térfogata - 300 l. A gáztartály és a hűtőradiátor szája a motortérben jobbra található a tartály menete mentén. Az üzemanyagtartályhoz és a hűtőbetöltő nyílásokhoz a motortér tetején lévő jobb oldali nyíláson keresztül lehet hozzáférni.

Jelenleg a T-III harckocsi 50 mm-es harckocsiágyúval van felfegyverkezve, amelynek főbb jellemzői valamivel magasabbak, mint a hazai 45 mm-es harckocsiágyú. 1938, ami jelentősen növeli azt harci képességekösszehasonlítva a korábbi kiadások meghatározott típusú harckocsijával, a 37 mm-es tankágyúból származó fegyverekkel.

Ezenkívül sok 50 mm-es ágyúval rendelkező T-III harckocsi a toronydoboz és a torony elülső páncélzatának vastagsága megnövekedett (összesen 52-55 mm-ig), ami áthatolhatatlanná teszi a 45 mm-es páncéltörő lövedékeket. páncéltörő fegyvert 400 m-nél távolabbról Ezek a tartályok általában mély gázlók és legfeljebb 5 m mély vízakadályok leküzdésére alkalmas berendezésekkel vannak felszerelve.Az ilyen tartályok tömege 22-22,5 tonna.

Minden híres esetek az elfogott T-III közepes harckocsik használata a Vörös Hadsereg egységeiben megerősíti az ilyen típusú harckocsik magas harci tulajdonságait.

A T-III közepes harckocsi jó páncélvédelme, mozgásának nagyfokú simasága, a megfigyelőberendezések nagy száma és magas színvonala lehetővé teszi az ilyen típusú harckocsik használatát, különösen a parancsnok járműveként. harckocsi egység vagy harckocsi a náci csapatok közeli hátuljának felderítésére.

PzKpfw III Ausf H német tank, szovjet katonák fogságába esett. 1941. július

PzKpfw lII Ausf J, mint parancsnoki jármű tank cég T-60. 1942 tél

Felderítő és/vagy szabotázsműveletek végzésekor a legjobb a csapatok érintkezési vonalát este leküzdeni, mivel ilyenkor a német lövészárkok többnyire nincsenek teljesen feltöltve, és gyakran elhaladnak. német tank nem ébreszt nagy kíváncsiságot, és nem ellenőrzik a német gyalogosok, míg nappal sokkal nehezebb elkerülni. Az elfogott tankokon végzett harci műveletek során az ellenséges védelem mélyén esti idő, nem ajánlott saját világítást nyitni és géppuskából tüzelni, hiszen a világítás és a géppuskalövés megadhatja az ellenségnek a tankod helyét.

A legsikeresebbek az elfogott tankok akciói az ellenség pozíciójában 2 darabból álló csoportokban.

A harcok során elfogott harckocsit többnyire javítják terepviszonyok valamint minimális mennyiségű anyag és felszerelés bevonásával. A tartályegységek rendkívül megbízhatóak, és még egy szakképzetlen sofőr is kezelheti őket. A T-III tartály javítási kézikönyve fejlesztés alatt áll.

A vezetésben jártas vezetőknek teherautók, traktorok és tartályok, a következő sorrendet ajánlhatjuk a tartály indításához és a mozgás megkezdéséhez.

A T-III tartály motorjának elindításához a következőket kell tennie:

1. Állítsa az első sebességváltó kart középső helyzetbe.

2. Nyissa ki a gázcsapot a fogantyú függőleges helyzetbe állításával, amely a motor válaszfalán található a jobb ülés mögött.

3. Nyomja meg és forgassa el jobbra a tartály mentén a tömegkapcsoló kart, amely a motortérben található, és a motor válaszfalának ajtajával szemben helyezkedik el.

4. Fojtsa meg a gyújtáskulcsot a meghibásodásig.

5. Nyomja meg az indítógombot, miközben enyhén nyomja le a gázpedált a lábával és jobb kéz nyomja le az indítófúvóka fogantyúját, amely a padlón található a vezetőüléstől jobbra.

6. Ha a motor nem indul be az önindítóból, akkor a jobb szárnyra rögzített forgattyút el kell venni, a tartály hátsó (hátsó) részében ki kell nyitni a fedelet, be kell helyezni a hajtókart az inerciális indító racsnijába és simán fordítsa el az óramutató járásával ellentétes irányba körülbelül fél percig.

Ezután a motor indításához húzza meg a racsnis bal oldalán található kábelgyűrűt.

Hogy elinduljunk tovább harckocsi T-III szükséges:

1. Ellenőrizze a fékpedál helyzetét. A pedálnak felfelé (felemelt) állapotban kell lennie.

2. Nyomja meg a tengelykapcsoló pedált a bal lábával.

3. A tengelykapcsoló-pedál elengedése nélkül állítsa az első váltókart előre (előre) vagy hátra (hátra) helyzetbe.

4. Állítsa a hátsó sebességváltó kart a kívánt fokozatnak megfelelő helyzetbe.

5. Lassan engedje fel a tengelykapcsoló pedált, és a gázpedált egyidejű lenyomásával kezdje meg a mozgást.

A tank gyors leállításához gyorsan meg kell nyomnia a tengelykapcsoló pedált, és egyidejűleg erősen meg kell nyomnia a fékpedált.

Vezérlés szempontjából a harckocsinak nincs olyan tulajdonsága, ami jelentősen megkülönböztetné a hazai gyártású harckocsiktól.

A tartály jobbra vagy balra forgatásához húzza maga felé a megfelelő függőleges forgatókart, miközben egyidejűleg nyomja meg a gázpedált.

A tank magasabb fokozatba való áttételéhez (a mozgás felgyorsítása érdekében) a hátsó sebességváltó kart a szektorskála legnagyobb osztásával jelölt helyzetbe kell állítani, a tartályt a gázpedál megnyomásával fel kell gyorsítani, majd gyorsan meg kell nyomni és engedje el a tengelykapcsoló pedált,

A tartály áthelyezése alacsonyabb sebességfokozatba hasonló módon történik.

A tank leállításához mozgassa a hátsó sebességváltó kart a legalacsonyabb fokozatnak megfelelő helyzetbe, majd nyomja meg és gyorsan engedje fel a tengelykapcsoló pedált. Ezután, ügyelve arra, hogy a tank alacsony fokozatban legyen, nyomja le a tengelykapcsoló-pedált, miközben a lábával lenyomja a fékpedált, majd állítsa az első sebességváltó kart középső helyzetbe, megakadályozva, hogy a motor összekapcsolódjon a sebességváltóval, és engedje el a tengelykapcsoló-pedált.

Ne felejtse el kivenni a kulcsot a gyújtásból a tartály leállítása után, ami a motor leállásához vezet, majd nyissa ki a tömegváltó kart, megakadályozva az akkumulátor lemerülését.

Az 50 mm-es pisztollyal rendelkező harckocsi ugyanazokkal az alapvető vezérlőmechanizmusokkal rendelkezik, mint a 37 mm-es lövegeké, kivéve a tömegkapcsolót, amely a tartály mentén balra, a falon található motortérben található.

Egy 37 mm-es vagy 50 mm-es ágyú betöltéséhez szüksége van:

1. Az ékzár-ütköző fogantyúját, amely a jobb oldalon, a farnadrág felső részén található, húzza jobbra, és mozgassa előre, amíg az ütköző be nem ül a foglalatba. Ezután mozgassa maga felé a reteszfogantyút (alul, a far jobb oldalán található), és ezzel egyidejűleg nyomja meg a csavar fogantyújában található reteszkart, ami után a csavar kinyílik.

2. Hajtsa be a lövedéket a tálcába, és nyomja be a zsákba, ami után a redőny magától bezárul. A fegyver meg van töltve.

A célzás a pisztoly bal oldalára rögzített optikai irányzékon keresztül történik. A pisztoly vízszintes és függőleges célzását a szintén a fegyvertől balra elhelyezett kézikerekek végzik.

A lövés elkészítéséhez be kell kapcsolni a tömeget és járni a motort, mivel a lövést elektromos kisülési eszköz végzi.

Ehhez a következő lépéseket kell végrehajtania:

1. Kapcsolja be az elektromos redőnykapcsolót, amely a torony irányjelzője előtt található.

2. Kapcsolja be a torony elülső falán a pisztolytól jobbra és balra található elektromos kioldó dugók dugóit,

3. Nyomja meg a pisztolytól jobbra található piros gombot, ami után az „F” betű jelenik meg a gomb melletti ablakban.

4. Nyomja meg a pisztoly vízszintes célzó kézikerekének fogantyúján található leengedő kart.

A harckocsi géppuska használatának nincs különösebb sajátossága az MG-34-es gyalogsági géppuska használatához képest.

Ha az elfogott harckocsit nem lehet felhasználni, használhatatlanná kell tenni, mert még egy kicsit sérült tank is helyreállítható és felhasználható a Vörös Hadsereg csapatai ellen.

Ejtőernyősökkel elfogták a PzKpfw Ш Ausf H-t. 1942 tél

Egy PzKpfw III harckocsi torony belseje. Ábra az orosz nyelvű használati utasításból.

Ehhez először el kell távolítania a géppuskákat a tartályból, és el kell rejtenie vagy el kell vinnie őket, amihez a következőket kell tennie:

1. Nyissa ki a tankmaszk fedelét, ehhez nyomja felfelé a gépfegyverek jobb oldalán elhelyezkedő sraffozókar fogantyúját, és erőltesse előre a kart meghibásodásig.

2. Fordítsa el magától a levehető burkolat fedelének rögzítőkarját, és hajtsa le a burkolat fedelét.

3. Fordítsa el magától a köpeny rögzítőkarját, amely a burkolat mögött található, és hajtsa be a köpenyt.

4. Mozgassa jobbra a forgóvilla reteszt, és hajtsa vissza a villát.

5. Emelje fel a géppuskát a középső részénél fogva, és vegye ki, visszaadva.

A géppuska eltávolításához a golyós tartóról el kell forgatni 30-40 ° -kal az óramutató járásával ellentétes irányba, hogy az árapály a hosszirányú horonyba kerüljön, majd távolítsa el a géppuskát a visszamozgatással.

Ezután egy kalapács vagy törmelék ütéseivel semmisítse meg a motort, a sebességváltót és a fegyvert. A motorhoz a felső nyíláson, a sebességváltóhoz pedig a vezérlőrekeszen keresztül lehet hozzáférni. Ha a nyílások zárva vannak, nyissa ki őket egy nagy csavarhúzóval vagy feszítővassal. A pisztoly tönkretehető, ha egy marék földet öntünk a csőtorkolatba, majd elsütjük belőle.

Ha van üzemanyag a tartályban, a tartály felrobbantható úgy, hogy a tartály nyakára benzinbe vagy olajba mártott végeket, rongyokat vagy szalmát tesz és meggyújt. A harckocsi teljes megsemmisítéséhez az elülső és oldalsó páncéllemezek találkozásánál belülről 1,5-2 kg tol töltetet lehet erősíteni és tűzcsővel, vagy elektromos biztosítékkal felrobbantani. .

De nem szabad elfelejteni, hogy az elfogott tank kompetens használata sokkal nagyobb mértékben járul hozzá a náci megszállók feletti győzelemhez.

Halál a német hódítókra!