Hivatalos megjelölés: Pz.Kpfw.III
Alternatív jelölés:
Munkakezdés: 1939
Az első prototípus építésének éve: 1940
Befejezési szakasz: három prototípus készült.
A Pz.Kpfw.III közepes harckocsi története 1934 februárjában kezdődött, amikor a Panzerwaffe már abba a fázisba lépett, hogy aktívan feltöltsék páncélozott flottájukat új típusú katonai felszerelésekkel. Akkor senki sem gondolhatta volna, milyen sikeres és eseménydús lesz a híres „trojka” karrierje.
És az egész egészen prózaian kezdődött. Alig fut be tömegtermelés A Pz.Kpfw.I és Pz.Kpfw.II könnyű harckocsik a Szárazföldi Erők Fegyveres Szolgálatának képviselői fogalmazták meg a követelményeket egy típusú harcjárműre vonatkozóan. ZW (Zurführerwagen)- vagyis egy tank a századparancsnokok számára. A specifikáció szerint az új 15 tonnás harckocsit 37 mm-es löveggel és 15 mm-es páncélzattal kell felszerelni. A fejlesztés verseny alapon történt és összesen 4 cég vett részt benne: MAN, Rheimetall-Borsig, Krupp és Daimler-Benz. A tervek szerint Maybach HL 100-as 300 LE-s motort, Zahnradfabrik Friedrichshafen SSG 75-ös sebességváltóját, Wilson-Cletrac típusú forgatószerkezetet és Kgs.65/326/100-as lánctalpakat is terveztek használni.
1934 nyarán a hadrendészeti osztály parancsot adott ki prototípusok gyártására, a megrendeléseket négy cég között osztotta szét. A Daimler-Benz és a MAN alváz prototípusokat gyártott (két, illetve egy mintát). Ezzel egy időben a Krupp és a Rheinmetall megbízást kapott, hogy hasonló számú tornyot biztosítsanak.
A Fegyverzeti Igazgatóság nem a később MKA néven ismertté vált Krupp gépet, hanem a Daimler-Benz projektet részesítette előnyben. Bár ez a döntés akkor kissé ellentmondásosnak tűnt, mert a Krupp prototípusa még 1934 augusztusában készült. Az alváz tesztelése után azonban Z.W.1És Z.W.2 A Daimler-Benz megrendelést kapott további két továbbfejlesztett prototípus szállítására a megnevezések alatt Z.W.3És Z.W.4.
A Daimler-Benz mérnökei által kifejlesztett új tank inkább a könnyű osztályhoz köthető. Az első lehetőség, kijelölt Vs.Kfz.619(619. számú kísérleti gép) valójában egy előgyártási gép volt, amelyen számos újítást teszteltek. Kétségtelenül előnyösen különbözött az „egyesektől” és a „kettesektől”. erős fegyverekÉs a legjobb feltételeket a legénység munkája miatt (a masszívabb hajótest miatt), de akkor a "trojka" harci értékét nem becsülték olyan magasra.
A tervezés az eredeti konfiguráció teljesen új alvázán alapult. Az egyik oldalon alkalmazva öt, tekercsrugós felfüggesztésű, kettős nyomtávú görgőből, két kis támasztógörgőből, egy első hajtókerékből és egy hátsó vezetőkerékből állt. A kisméretű hernyó acél egygerincű lánctalpokból állt.
A tartály testét egy tágasabb elvárással tervezték küzdőtérés egy nagy teljesítményű motor felszerelése, amely képes biztosítani a szükséges követelményeket vezetési teljesítmény. Ugyanakkor a német tervezők tulajdonképpen felhagytak azzal a gyakorlattal, hogy a páncéllemezeket racionális dőlésszögben szereljék fel, a konstrukció legjobb gyárthatóságát részesítve előnyben.
A tok elrendezése közel állt a klasszikushoz. Elöl egy mechanikus sebességváltó volt, amely 5 sebességes sebességváltót, bolygóforgató mechanizmust és véghajtásokat tartalmazott. Egységek kiszolgálására a felső páncéllemezben két nagy téglalap alakú nyílás készült.
A sebességváltó ötfokozatú Zahnradfabrik ZF SGF 75 szinkronizált mechanikus sebességváltót tartalmazott. A sebességváltó nyomatékát a bolygóforgató mechanizmusokhoz és a véghajtásokhoz továbbították. A motort a harctér padlója alatt áthaladó kardántengely kötötte össze a sebességváltóval.
A sebességváltó rekesz mögött helyet helyeztek el a vezető (bal) és a lövész-rádiókezelő (jobb) számára. A hajótest középső részét egy harci rekesz foglalta el, melynek tetejére egy hatszögletű háromszemélyes tornyot szereltek fel, felső ferde páncéllemezzel. Benne volt a parancsnok, a tüzér és a rakodó helye. A torony hátsó részében egy magas kilátót helyeztek el hat kilátónyílással és egy felső kétszárnyú nyílással. Ezenkívül a torony tetejére periszkóp berendezést szereltek fel, oldalain pedig páncélüveges kilátóhelyek voltak.
Általánosságban elmondható, hogy a "trojkától" kezdve a németek nagy figyelmet fordítottak nemcsak a jó láthatóságra, hanem a tank elhagyásának módjaira is. vészhelyzetek- összesen három nyílást kapott a torony: egy felső és két oldalsó. Ugyanakkor az első módosítások prototípusán és tankjain nem voltak nyílások a vezető és a lövész-rádiókezelő számára.
A hajótest hátsó részén volt a motortér. Itt egy Maybach HL108TR 12 hengeres V alakú benzinmotort szereltek be, amely 250 LE teljesítményt fejlesztett ki. 3000 ford./percnél. A hűtőrendszer folyékony.
A harckocsi fegyverzete egy 37 mm-es 3,7 cm-es KwK ágyúból állt, csőhossza 46,5 kaliber. A táblázatos értékek szerint a 815 gramm tömegű, 3,7 cm-es Pzgr páncéltörő lövedék 1020 m/s kezdeti sebességet fejlesztett ki, és akár 500 méteres távolságból is át tudott hatolni egy 34 mm vastag, függőlegesen rögzített páncéllemezen. Valójában azonban a 37 mm-es kagylók páncél behatolása sokkal alacsonyabbnak bizonyult, ami később arra kényszerítette a német tervezőket, hogy folyamatosan keressenek módokat a fegyverek megerősítésére. További kézifegyver három 7,92 mm-es MG34 géppuskából állt. Közülük kettő a fegyvertől jobbra volt maszkban, a harmadik pedig az elülső hajótest lemezében. A 37 mm-es löveg lőszere 120 páncéltörő és nagy robbanásveszélyes szilánkos töltény, valamint 4425 géppuska töltény volt.
 |
1935 decemberében adták ki az első megrendelést 25 „nulla sorozatú” harckocsira. Ugyanakkor 1936 októberétől tervezték megindítani a szállításokat, így 1937. április 1-jére a teljes tételt átadják a csapatoknak.
Egy viszonylag sikeres próba után 1936. április 3-án a harckocsi megkapta a hivatalos jelölést Panzerkampfwagen III (Pz.Kpfw.III), míg a Wehrmachtban elfogadott end-to-end jelölés szerint úgy jelölték meg Sd.Kfz.141.
Ebből a módosításból összesen 10 harckocsi készült, amelyek az eredeti megnevezést viselték 1.Serie/Z.W.(később) és a Z.W.1. A szűkös határidők miatt számos átmeneti intézkedést, megoldást kellett hozni, amelyek nem tették lehetővé, hogy teljes értékű harcjárműveknek minősüljenek. Ennek eredményeként két harckocsi nem páncélozott acéltesttel rendelkezett. Ráadásul az első tankok páncélvédelme túl szerény volt. A homlok, az oldalak és a tat (a hajótest és a torony is) mindössze 14,5 mm vastagságú volt, a tető - 10 mm, az alsó - 4 mm. Az 1936-1937-es modell T-26 és BT-7 szovjet könnyű tankjai hasonló teljesítményűek voltak, erősebb ágyúfegyverzéssel.
Szinte az összes épített Ausf.A-t az 1., 2. és 3. páncéloshadosztály között osztották szét, ahol elsősorban a legénység kiképzésére használták. 1937-1938 telén. részt vettek a Wehrmacht nagy téli manővereiben, és a jó oldalról mutatták meg magukat. A jelentős hibák közül csak a felfüggesztés sikertelen kialakítását észlelték, amelyet a tartály egyéb módosításainál korrigáltak.
A Pz.Kpfw.III Ausf.A első harci művelete Ausztria Anschlussa és a Szudéta-vidék annektálása volt 1938 tavaszán. 1939 szeptemberében több harckocsi is részt vett Lengyelország inváziójában, bár ez többnyire kényszerintézkedés volt, hiszen a harckocsiezredeket és hadosztályokat maximálisan ki kellett egészíteni.
Emellett továbbfejlesztették az erőmű blokkjait, elsősorban a forgószerkezetet és a véghajtásokat. További fejlesztések közé tartozik az elektromos rekesz szellőzőnyílásainak és a kipufogórendszernek az újratervezése. Ezzel egy időben bemutatták új típusú parancsnoki torony, ugyanaz, mint a Pz.Kpfw.IV Ausf.A harckocsin, és öt füstbombát lehetett beszerelni a far speciális zsebeibe. Az antennatartót is kicsit hátrébb helyezték. Összességében az elvégzett fejlesztések lehetővé tették a maximális sebesség 35 km / h-ra történő növelését, bár a harci tömeg 15,9 tonnára nőtt. Tartályok szállítása Pz.Kpfw.III Ausf.B reguláris hadsereg 1937 közepétől 1938 januárjáig kezdődött. A "nulla sorozat" következő 15 tankból álló tétele, 60201-től 60215-ig terjedő alvázszámmal, az ún. 2.Serie/Z.W.(később Pz.Kpfw.III Ausf.B), és a Z.W.3 prototípus fejlesztése volt. Ennek a módosításnak a fő különbsége az új alváz volt, az ötgörgős, függőleges rugók helyett, ami nem indokolta magát. Úgy tűnik, a Daimler-Benz mérnökei úgy döntöttek, hogy egyfajta egyesítik a Pz.Kpfw.III és a leendő Pz.Kpfw.IV egyes elemeit - most mindkét oldalon nyolc közúti kerék volt, amelyeket páronként blokkoltak. szekerek. Mindegyik kocsi két laprugóra volt felfüggesztve, és Fichtel und Sachs típusú hidraulikus lengéscsillapítókkal volt felszerelve. Ugyanakkor a hajtó- és kormánykerekek kialakítása változatlan maradt. Felső rész a pályákat most három támasztógörgő támasztotta alá. Az egyes hernyóláncok felfekvési felületének hosszát 3400-ról 3200 mm-re csökkentették.
 |
Módosítás 3.Serie/Z.W megnevezéssel vált ismertebbé, szintén 15 példányban jelent meg. A különbségek az Ausf.B-hez képest minimálisak voltak – valójában kísérletet tettek az alváz modernizálására. Az első és az utolsó forgóváz rövid párhuzamos rugóval, míg a második és harmadik egy közös hosszú rugóval rendelkezett. Emellett megváltozott a kipufogórendszer kialakítása, a bolygóforgató mechanizmusok elrendezése, és új típusú vonóhorog került alkalmazásra. Egy másik különbség az Ausf.C módosítás (valamint az Ausf.В) között a lekerekített zsanéros nyílások voltak, amelyek a hajótest elülső részének felső páncélján helyezkedtek el, és a kormányhoz való hozzáférést szolgálták. Az összes végrehajtott módosítás után a tartály tömege 16 000 kg volt. Az Ausf.C szállításokat az Ausf.B-vel párhuzamosan hajtották végre 1938 januárjáig, beleértve.
 |
1938 januárjában megkezdték a harckocsi utolsó módosításának gyártását ( 3b.Serie/Z.W), amely továbbra is 16 görgős futóművet használt laprugós felfüggesztéssel. Igaz, a kialakításában új sorozatos változtatások történtek: az első és a hátsó rugókat nem párhuzamosan, hanem ferdén szerelték be. Az egyéb változtatások listája sem volt kevésbé lenyűgöző:
- Új hajtó- és kormánykerekek kerültek bevezetésre;
- javult a tat alakja és az erőtér páncélzata (a csomópontok beléptető nyílásaiban nincsenek szellőztető redőnyök);
— megváltoztatta a far alakját;
— Módosított oldalsó légbeömlők;
— módosított első vonóhorgok;
— A hátsó vonóhorgokat új helyre szerelték be;
- az üzemanyagtartályok térfogata 600 literre nőtt;
— Módosított kipufogórendszer;
- új, hatfokozatú, ZF SSG 76 sebességváltót vezettek be;
- a hajótest és a toronypáncél vastagsága elöl és oldalsó vetületben 30 mm-re nőtt;
- megváltozott a parancsnoki kupola kialakítása (a falvastagság 30 mm-re nőtt, a betekintési rések száma ötre csökkent).
Így az Ausf.D egyfajta prototípus lett a következő módosítások közül sok számára. Az összes elvégzett fejlesztés pozitív hatással van a specifikációk, de a harckocsi harci tömege 19800 kg-ra nőtt. Nyilvánvalóan a gyártás felgyorsítása érdekében az első harckocsik közül több nem várta meg a 30 mm-es páncélgördülést, és a törzsük 14,5 mm vastag páncélból készült.
A gyakorlatban a 16 görgős futómű bevezetése semmit sem változtatott jobb oldala. Ezen kívül a Pz.Kpfw.III első módosításainak gyenge páncélzatát jelezték. Nem meglepő, hogy a lengyel hadjárat után úgy döntöttek, hogy kivonják az Ausf.B-t, C-t és D-t a harci egységekből. Ez a folyamat 1940 februárjában fejeződött be.
A harckocsikat áthelyezték a kiképző egységekhez, de egy idő után ismét keresettek voltak. Az Ausf.D módosító harckocsiknak lehetőségük volt részt venni a norvég hadjáratban a 40. harckocsizászlóalj részeként, és 1940 októberében öt Ausf.B szolgált prototípusként önjáró egység Sturmgeschutz III.
 |
 |
 |
 |
 |
 |
Források:
P. Chamberlain, H. Doyle "Encyclopedia of German tanks of the 2. World War." AST \ Astrel. Moszkva, 2004
M.B. Baratinsky "Közepes Panzer tank III "(MK Armor Collection" 2000-06)
KÖZEPES TARTÁLYOK TELJESÍTMÉNYE ÉS MŰSZAKI JELLEMZŐI Pz.Kpfw.III minta 1937-1942
1937 |
1938 |
Pz.Kpfw.III Ausf.G 1940 |
Pz.Kpfw.III Ausf.L 1941 |
Pz.Kpfw.III Ausf.N 1942 |
||
| HARCOS SÚLY | 15900 kg | 16000 kg | 20300 kg | 22700 kg | 23000 kg | |
| CREW, pers. | 5 | |||||
| MÉRETEK | ||||||
| Hossz, mm | 5670 | 5920 | 5410 | 6280 | 5650 (Ausf.M) | |
| Szélesség, mm | 2810 | 2820 | 2950 | 2950 | 2950 | |
| Magasság, mm | 2390 | 2420 | 2440 | 2500 | 2500 | |
| Hézag, mm | 380 | 375 | 385 | |||
| FEGYVEREK | egy 37 mm-es 3,7 cm-es KwK L/46,5 ágyú és három 7,92 mm-es MG34 géppuska | egy 50 mm-es 5,0 cm-es KwK L/42 ágyú és két 7,92 mm-es MG34 géppuska | egy 50 mm-es 5,0 cm-es KwK L/60 ágyú és két 7,92 mm-es MG34 géppuska | egy 75 mm-es 7,5 cm-es KwK L/24 ágyú és egy 7,92 mm-es MG34 géppuska | ||
| LŐSZER | 120 lövés és 4425 lövés | 90 lövés és 2700 lövés | 99 lövés és 2700 lövés | 64 lövés és 3750 lövés (Ausf.M) | ||
| CÉLZÓ ESZKÖZÖK | teleszkópos irányzék TZF5a és optikai irányzék KgZF2 | teleszkópos irányzék TZF5d és optikai irányzék KgZF2 | teleszkópos irányzék TZF5e és optikai irányzék KgZF2 | teleszkópos irányzék TZF5b és optikai irányzék KgZF2 | ||
| FOGLALÁS | hajótest homlok - 14,5 mm hajótest deszka - 14,5 mm hajótest előtolás - 14,5 mm torony homlok - 14,5 mm toronydeszka - 14,5 mm torony előtolás - 14,5 mm felépítmény tető - 10 mm alsó - 4 mm |
hajótest homlok - 30 mm hajótest deszka - 30 mm hajótest előtolás - 21 mm torony homlok - 57 mm toronyoldal - 30 mm torony előtolás - 30 mm toronytető - 12 mm pisztolymaszk - 37 mm felépítmény tető - 17 mm alsó - 16 mm |
felépítmény homlok - 50 + 20 mm hajótest homlok - 50 + 20 mm hajótest deszka - 30 mm hajótest előtolás - 50 mm torony homlok - 57 mm toronyoldal - 30 mm torony előtolás - 30 mm toronytető - 10 mm pisztolymaszk - 50 + 20 mm felépítmény tető - 18 mm alsó - 16 mm |
|||
| MOTOR | Maybach HL108TR, karburátoros, 12 hengeres, 250 LE 3000 ford./percnél. | Maybach 120TRM, karburátoros, 12 hengeres, 300 LE 3000 ford./percnél. | ||||
| TERJEDÉS | ZF SGF 75 mechanikus típus: 5 sebességes sebességváltó (5 + 1), bolygóműves kormánymű, oldalsó differenciálművek | ZF SSG 76 mechanikus típus: 6 sebességes sebességváltó (6 + 1), bolygóműves kormánymű, oldalsó differenciálművek | Variorex SRG 328-145 mechanikus típus: 10 sebességes sebességváltó (10 + 4), többszörös visszajelző, bolygóműves kormánymű, oldalsó differenciálművek | Maibach SSG 77 mechanikus típus: 6 sebességes sebességváltó (6 + 1), bolygóműves kormánymű, oldalsó differenciálművek | ||
| ALVÁZ (az egyik oldalon) |
5 közúti kerék függőleges rugós felfüggesztéssel, 3 támasztógörgő, első meghajtó és hátsó vezetőkerekek, finom kötésű lánctalpas acél hevederekkel | 8 db dupla nyomtávú görgő laprugós felfüggesztéssel, 3 támasztógörgő, első meghajtó és hátsó vezetőkerekek, finoman összekapcsolt nyomtáv acél sínekkel | 6 dupla lánctalpas görgő torziós rugós felfüggesztéssel, 3 hordozógörgő, első meghajtó és hátsó futókerekek, finoman összekapcsolt lánctalpas acél lánctalpas | |||
| SEBESSÉG | 32 km/h autópályán 18 km/h a földön |
35 km/h autópályán 18 km/h a földön |
40 km/h autópályán 18 km/h a földön |
|||
| TELJESÍTMÉNYTARTALÉK | 165 km autópályán 95 km terepen |
155 km autópályán 95 km terepen |
||||
| AKADÁLYOK LEGYÜLÉSE | ||||||
| Emelkedési szög, fok. | 30° | |||||
| Falmagasság, m | 0,6 | |||||
| Ford mélység, m | 0,80 | 0,80 | 0,80 | 1,30 | 1,30 | |
| Árok szélessége, m | 2,7 | 2,3 | 2,0 | 2,0 | 2,0 | |
| A KOMMUNIKÁCIÓ ESZKÖZEI | FuG5 rádióállomás ostorantennával, TPU-val és világítóberendezéssel | |||||
Panzerkampfwagen III (T-III)- A második világháború német közepes tankja, sorozatgyártású 1938-tól 1943-ig. Ennek a tanknak a rövidített neve PzKpfw III, Panzer III, Pz III. A tanszéki rubrikátorban katonai felszerelés A náci Németország, ennek a tanknak az Sd.Kfz jelzése volt. 141 (Sonderkraftfahrzeug 141 – Különleges rendeltetésű jármű 141). A szovjet történelmi dokumentumokban és a népszerű irodalomban a PzKpfw III-at "3-as típusnak", T-III-nak vagy T-3-nak nevezték.
Ezeket a harcjárműveket a Wehrmacht használta a második világháború első napjától. A legfrissebb feljegyzések a PzKpfw III harci használatáról a Wehrmacht egységek rendszeres összetételében 1944 közepéig nyúlnak vissza, az egyes harckocsik Németország feladásáig harcoltak.
1941 közepétől 1943 elejéig A PzKpfw III volt alapján páncél tank csapatok Wehrmacht(Panzerwaffe), és annak ellenére, hogy a Hitler-ellenes koalíció országainak modern tankjaihoz képest viszonylag gyenge volt, jelentős mértékben hozzájárult az akkori Wehrmacht sikeréhez. Az ilyen típusú harckocsikat Németország tengelyszövetségeseinek hadseregei szállították. Az elfogott PzKpfw III-asokat a Vörös Hadsereg és a szövetségesek használták jó eredménnyel. A PzKpfw III alapján Németországban és a Szovjetunióban önjáró tüzérségi berendezéseket (ACS) hoztak létre különféle célokra.
A Szovjetunió inváziójának idejére A PzKpfw III volt a Wehrmacht harckocsi egységeinek fő fegyvere. 1941. június 22-én a Szovjetunióba küldött hadosztályokban körülbelül 1000 ilyen típusú jármű volt, ami 25-34%-ot tett ki. teljes szám tankokat küldtek a Szovjetunióba.
Egy harckocsizászlóalj részeként A PzKpfw III egy könnyű harckocsi-század része volt (három szakasz, egyenként öt harckocsiból, plusz kettő az irányító szakaszból). Így egy tipikus Wehrmacht harckocsihadosztály a Szovjetunió inváziója idején egy két zászlóalj harckocsiezreddel 71 harci PzKpfw III egységgel, valamint 6 különleges parancsnoki egységgel rendelkezett a parancsnokság és irányítás céljából. Valójában az 1941-es könnyű és közepes harckocsi-századokra való felosztás formális jellegű volt. 1940 végétől a harckocsihadosztályokat átszervezték (ahelyett harckocsi brigád kétezred összetételű, egy ezred két-három zászlóalj összetételű maradt bennük) és a Pz III (17 Pz III és 5 Pz II egyenként) lett a könnyű harckocsi század fő járműve, a Pz IV (14 Pz IV és 5 Pz II) lett a fő jármű. Így a főhadiszállási harckocsikat figyelembe véve minden harckocsizászlóalj 37 darab Pz III-as harckocsival rendelkezett. Tehát egy tipikus harckocsiosztály (nem cseh harckocsikkal felszerelve) 77-114 Pz III-as harckocsival rendelkezett.
Tank PzKpfw IIIáltalában a német tanképítési iskola tipikus képviselője volt, de néhány jelentős jellemzővel más tervezési koncepciókban is. Ezért tervezési és elrendezési megoldásait tekintve egyrészt a klasszikus „német típusú” elrendezés előnyeit és hátrányait örökölte, másrészt nem volt benne néhány negatívum. Különösen a kis átmérőjű közúti kerekekkel ellátott egyedi torziós rudas felfüggesztés volt szokatlan a német járműveknél, bár a gyártás és az üzemeltetés során nagyon jól bevált. Később a "Panthers" és a "Tigers" kevésbé megbízható működéssel és javítással, valamint szerkezetileg bonyolultabb "sakktábla" felfüggesztéssel rendelkezett, amely hagyományosan a német tankoknál volt.
Általában PzKpfw III megbízható, könnyen kezelhető gép volt magas szint a legénység kényelmét, korszerűsítési lehetőségei 1939-1942 között teljesen elegendőek voltak. Másrészt a megbízhatóság és a gyárthatóság, a túlterhelt futómű és a toronydoboz térfogata ellenére sem elegendő több elhelyezéshez. erős ágyú, nem engedte, hogy 1943-nál tovább maradjon a gyártásban, amikor is kimerült minden tartalék a „könnyű-közepes” tartály teljes értékű közeggé alakításához.
A képen a Pz.Kpfw.III Ausf.J látható a kubinkai páncélozott járművek múzeumában. Ez az opció a következőket tartalmazza teljesítmény jellemzők:
Méretek:
Harci súly– 21,5 tonna
Hossza - 5,52 m
Szélesség - 2,95 m
Magasság - 2,50 m
Foglalás, mm:
Hull homlok - 50
A hajótest oldalai és a far - 30-50
A torony homloka - 30-50
Deszkák és takarmány - 30
Tető - 10-17
Alul - 16
Fegyverzet:
Pisztoly - 50 mm KwK 38
Géppuskák - 2x7,92 - mm MG-34
Lőszerek, lövések / töltények - 99/2700
Mobilitás:
Motor - Maybach
Fajlagos teljesítmény, l. s./t - 14,0
Maximális sebesség az autópályán, km / h - 40
Átlagsebesség az út mentén, km / h - 18
Teljesítménytartalék az autópályán, km - 155
Erőtartalék az országút mentén, km - 85
Fajlagos talajnyomás, kg/cm? - 0,94
Átjárható árok, m - 2,0
Átjárható fal, m - 0,6
Keresztezhető gázló, m - 0,8
Az Ausf. J-nek torziós rudas felfüggesztése volt, hat közepes méretű országúti kerék. A módosítások elsősorban a görgők és a gumikötés méretében, a hajtókerék és a lajhár kialakításában és mintázatában tértek el egymástól.
ausf. J-t előállították 1941-től 1942-ig, összesen 1549 darabot gyártottak.
Az egyik T-3 harckocsit megőrizték és kiállították a Vadim Zadorozhny Műszaki Múzeumban. A bemutatott tank a G típushoz tartozik, részt vett az észak-afrikai csatákban. Ennek a módosításnak a gyártása 1940 áprilisában-májusában kezdődött, 1941 februárjára 600 ilyen típusú jármű lépett be a Wehrmacht harckocsi egységeibe. 1941. március 11-én a Wehrmacht 5-1 könnyű hadosztályának egységei, amelyek legfeljebb 80 T-3 harckocsit tartalmaztak, megkezdték a kirakodást Tripoliban. Ezek alapvetően P típusú járművek voltak, érkezéskor a T-3 mindennél jobb volt Angol tank Afrikában, Matilda kivételével.
A PzKpfw III Ausf.E módosítás 1938-ban került gyártásba. 1939 októberéig a Daimler-Benz, a Henschel és a MAN gyáraiban 96 ilyen típusú harckocsit építettek.
A PzKpfw III Ausf.E lett az első olyan módosítás, amely nagy sorozatba került. A tartály jellemzője a Ferdinand Porsche által tervezett új torziós rudas felfüggesztés volt.
Hat útkerékből, három támasztógörgőből, hajtó- és kormánykerékből állt. Az összes közúti kerék egymástól függetlenül volt felfüggesztve torziós rudakra. A harckocsi fegyverzete változatlan maradt - egy 37 mm-es KwK35/36 L/46.5 ágyú és három MG-34 géppuska. A foglalás vastagsága 12-30 mm-re nőtt.
A PzKpfw III Ausf.E tartályokat a "Maybach" HL120TR motorral szerelték fel, 300 LE teljesítménnyel. és egy 10 sebességes "Maybach Variorex" váltó.
A PzKpfw III Ausf.E harckocsi tömege elérte a 19,5 tonnát, 1940 augusztusától 1942-ig az összes gyártott Ausf.E-t egy új 50 mm-es KwK38 L / 42 ágyúval szerelték fel. A fegyvert nem kettővel, hanem csak egy géppuskával párosították. A hajótest és felépítmény elülső páncélzatát, valamint a hátsó páncéllemezt 30 mm-es rátéttel erősítették meg. Az Ausf.E tankok egy része idővel átesett az Ausf.F szabványra.
Tank PzKpfw III Ausf.F
1939-ben megkezdődött a gyártás tankok PzKpfw III Ausf. F. Júliusig 435 harckocsit építettek. A gyártást a Daimler-Benz, a Henschel, az MAN, az Alkett és a FAMO gyáraiban végezték.Az Ausf.F módosítás az Ausf.E módosított változata volt. A tankot Maybach HL120TRM motorral szerelték fel. külső tartály új módosítás elődjétől a hajótest elülső felső részén lévő légbeömlőkkel különbözött. Az első, 335 járműből álló tétel egy 37 mm-es ágyút és három géppuskát kapott, az utolsó járművek közül pedig körülbelül százat kezdetben 50 mm-es KwK38 L / 42 ágyúval szereltek fel. A francia hadjárat végéig mindössze 40 harckocsit sikerült üzembe helyezni.
PzKpfw III Ausf.F tartály 37 mm-es KwK38 L/48,5-tel
Ausf gépek. öt füstgenerátorral felszerelt. 1940 augusztusától 1942-ig minden 37 mm-es löveggel ellátott harckocsit újra felszereltek, és egy 50 mm-es KwK38 L/42 ágyút kapott. A páncélzatot felső páncéllemezekkel erősítették meg, mint az Ausf.E. páncélját. Az 1942/43. az Ausf tankok egy része. F hosszú csövű 50 mm-es KwK39 L/60-as lövegekkel volt felszerelve. A javított páncélzatú átalakított harckocsik 1944 júliusáig szolgáltak.
Tank PzKpfw III Ausf. F c 50 mm KwK38 L/42
Ezek a harcjárművek a Normandiában harcoló 116. páncéloshadosztály részét képezték. A britek elfogtak egy PzKpfw III Ausf.F-et, és alaposan tesztelték. A tesztek eredményeiről szóló jelentést a britek átadták az amerikaiaknak. Úgy döntöttek, hogy torziós rudas felfüggesztést használnak az új M18 "Gun Motor Carriage", M24 "Chaffee", M26 "Pershing" stb.
Tank PzKpfw III Ausf. G
1940 áprilisától 1941 májusáig 600 darab PzKpfw III Ausf.G készült. Körülbelül 50 jármű volt felfegyverkezve 37 mm-es fegyverrel, de az összes többi 50 mm-es fegyverrel. Az ellenséges gyalogság elleni védelem érdekében a harckocsik két MG-34-es géppuskát szállítottak. Páncélvastagság 21 mm-30 mm. Ennek a módosításnak a gépein először használtak új „Fahrersehklappe 30” járművezetői megtekintési eszközt. A tornyot úgy módosították, hogy a tetőre egy ventilátort és egy rakétavető nyílást szereltek fel.
Szabványos típusú parancsnoki kupola, mint a korábbi módosítások tankjain. A harckocsik többsége 360 mm széles lánctalppal volt felszerelve, a legújabb széria sorozat járművei már 400 mm széles lánctalpat kaptak. Az Ausf.G harckocsik voltak az első olyan járművek, amelyek a torony hátsó falára szerelték fel a "Rommel boxot". A jövőben ez a doboz a tankberendezések standard elemévé vált.
Tank PzKpfw III Ausf.H
A lengyel és francia hadjáratok harci tapasztalatai azt mutatták, hogy a PzKpfw III nem elegendő páncélzatot tartalmaz. A gép sérülékenységének csökkentésének legegyszerűbb módja - felső páncéllemezek felszerelése a leggyakrabban lövedék által sújtott helyekre - a futómű további terheléséhez és a talajra nehezedő fajlagos nyomás növekedéséhez vezetett. A PzKpfw III alvázának alapkialakításának átdolgozásán végzett munka eredménye az Ausfürung H változat (7 / ZW alvázjelölés) lett.
Ezen a modellen a torziós rudakat megerősítették, és a sínek szélességét 36 mm-ről 40 mm-re növelték. A szélesebb nyomtáv alkalmazása szükségessé tette a lajhárok és a hajtókerekek cseréjét; a hatlyukú lajhárok helyett nyolclyukú, később nyolc küllős kerekeket kezdtek felszerelni. A korábbi PzKpfw III modellekhez készült fogaskerekek és lajhárok is új tartályokra kerültek, ebben az esetben a tárcsák közé tágító betétet szereltek. Az összetett Variorix sebességváltót egy egyszerűbb szinkronmechanikus Athos váltotta fel, amely hat előre és egy hátramenettel rendelkezett; ismét a KFF-2 vezető megfigyelő berendezése váltotta fel.
A harckocsi páncélzatát úgy erősítették meg, hogy a hajótest elülső részére 30 mm-es felső páncéllemezeket szereltek fel, amelyeket közvetlenül az üzemekre szereltek fel a harckocsik gyártása során. Bár a tömeg már 21,6 tonna lett, a talajra nehezedő fajlagos nyomás a szélesebb nyomtávok alkalmazása miatt még csökkent is, a maximális sebesség pedig a szinten maradt.
Az Ausf.H tartályok sorozatgyártása 1940 októberében kezdődött (kb. 400 jármű készült, alváz sorozatszámok 66001 ... 68000). Az Ausf.H harckocsitársaságok 1940 végén kezdtek szolgálatba állni. A harckocsi fegyverzete egy 50 mm-es ágyú, 42 kaliberű csövű, lőszer - 99 kagyló és 3750 töltény géppuskákhoz. A füstventilátorokat a torony hátsó falán lévő dobozban tárolták.
Tank PzKpfw III Ausf.J
A felső páncélzat felszerelése nem volt más, mint egy ideiglenes intézkedés a tank új, vastagabb páncélzattal rendelkező változata előtt.
1941-ben jelent meg egy változat, az Ausf.J (alváz jelölése 8/ZW), a rajta lévő páncél vastagságát a hajótest elülső és hátsó részében 50 mm-re, a hajótest oldalait 30 mm-re növelték. mm; A toronypáncél vastagsága 30 mm maradt, de a fegyverköpeny páncél vastagsága 50 mm-re nőtt. A karosszéria hosszabb lett, és a hátsó alakja megváltozott. Ezen a modellen a kezelőszervek némileg megváltoztak: a pedálok helyett, amelyeket a korábbi módosítások tartályainak fékeinek vezérlésére használtak, karokat szereltek fel. A pályagéppuskát nem a Kugelblende-50 golyós tartóba szerelték fel, mint a korábbi módosításoknál, hanem az új Kugelblende-30 tartóba, téglalap alakú bemélyedéssel; A sebességváltó és a fékek kimenő tengelyeinek ellenőrzéséhez dupla sraffozás helyett egyszárnyú sraffozást használtak.
Nem sokkal Franciaország bukása után tartott értekezleten Hitler követelte, hogy a PzKpfw III-at 50 mm-es, 60 kaliberű csövű ágyúval szereljék fel. Az új fegyvernek a régi toronyba történő integrálásakor felmerülő nehézségek miatt a Führer utasításait figyelmen kívül hagyták, ennek eredményeként a PzKpfw III, szemben a T-34-gyel és a KB-val, 76,2 mm-es lövegekkel felfegyverkezve, nem tudott semmi ellentmondani. a szovjet tankok. Hitler dühös volt, amikor megtudta, hogy követelése nem teljesül, és teljesen igazságtalanul sikertelen tervként értékelte a PzKpfw III-at.
PzKpfw III Ausf.J tartály 50 mm-es KwK38 L/42-vel
Az első Ausf.J-k 50 mm-es ágyúkkal készültek, csőhosszuk 42 kaliber. 1941 decembere óta az 50 mm-es, 60 kaliberű hordóhosszú KwK39 pisztoly e módosítás járművei szabványos fegyverzetévé vált, és a korábban gyártott harckocsikat Németországba kezdték visszaküldeni újbóli felszerelés céljából. A KwK39 ágyú lőszerterhelését 84 töltényre csökkentették. A hosszú csövű fegyverrel ellátott harckocsikat Sd.Kfz.141/1 jelzéssel látták el, a britek az első észak-afrikai összecsapások után kezdték el "Mk III special"-nak nevezni őket.
PzKpfw III Ausf.J (Sd.Kfz.141/1) tartály 50 mm-es KwK39 L/60
Az Ausf.J sorozatgyártása 1941 márciusa és 1942 júliusa között zajlott (az alváz sorozatszámai: 68001 - 69100 és 72001 - 74100). 1941 végétől kezdtek megérkezni a „J” változat tankjai a harci egységekhez, ekkorra világossá vált, hogy az 50 mm-es páncélzat vastagsága már nem elég.
| Következő > |
|---|
A következő elrendezési séma szerint készült: teljesítménypont hátul található, a harctér és a vezérlőrekesz a hajótest középső részén, az erőátvitel és a hajtókerekek pedig elöl találhatók. A harckocsi viszonylag alacsony teste hengerelt páncéllemezekből van hegesztve. Tovább módosítások A-E elülső páncél vastagsága 15 mm volt, az F és G módosításnál 30 mm, a H módosításnál további lemezekkel erősítették meg 30 mm + 20 mm-ig, és J-O módosítások már 50 mm + 20 mm volt. A sokoldalú torony a hajótest közepén helyezkedett el. Az orrfék nélküli fegyvert széles hengeres maszk segítségével a toronyba szerelték.
A tartály következő módosításait gyártották:
- A-E - egy tank 37 mm-es fegyverrel;
- F-N - tartály 50 mm-es fegyverrel;
- M-O - rohamtartály 75 mm-es tarackkal;
- önjáró lángszóró;
- fegyveres parancsnoki harcjármű;
- páncélozott megfigyelőjármű.
1940 és 1942 között a Pz-III harckocsik voltak a harckocsihadosztályok fő fegyverzete. A fegyverzet és páncélzat gyengesége miatt 1943 óta csak speciális járműként használták őket. A német ipar összesen 5700 darabot gyártott harckocsik Pz-III különféle módosítások.
1936-ra a német tankerők fel voltak fegyverkezve könnyű tank PzKpfw I, mindössze néhány géppuskával és könnyű golyóálló páncélzattal. Ezt a harckocsit komolyan nem lehetett harcjárműnek tekinteni, a tétele szolgálatban volt képzési részek, és szerepük a harctéren legfeljebb a hírszerzésre és a kommunikációra korlátozódott. Hitler hatalomra kerülése után megtagadta a versailles-i békeszerződés által Németországra rótt korlátozások teljesítését, és csatlakozott az Európában megindult technológiai versenyfutáshoz. A második világháborút megelőző három évben a német technológia nagy ugrást tett, a PzKpfw I könnyű harckocsikról a közepes PzKpfw III és PzKpfw IV harckocsikra váltott, amelyek a fő német harckocsikká lettek, és ez nagymértékben meghatározta a III. Reich.
A tartályokat úgy tervezték, hogy ellenálljanak telitalálat páncéltörő lövedék.
A harckocsi elülső páncélzata ellenállt egy ütésnek nagy robbanásveszélyes lövedék. A harckocsik elleni küzdelemhez speciális páncéltörő fegyvereket használtak, amelyek kis kaliberűek voltak, de nagy sebességgel lőttek egy lövedéket. A 37 mm-es Wehrmachttal üzemel páncéltörő fegyvert szinte minden harckocsi páncélján át tudott hatolni.
Az ellenséges gyalogsággal folytatott harcok során nagy robbanásveszélyes, kis kezdeti sebességű, de több töredékes lövedékekre volt szükség. nagy kaliberű. Ezért Heinz Guderian szerint kétféle harckocsit kellett volna átvenni a harckocsiegységekkel való szolgálatba, alapvetően különböző fegyverek. Az egyik harckocsi az ellenséges tankok ellen, a másik a gyalogság ellen.
Mint egy tankkal páncéltörő fegyverek Kijött a PzKpfw III, először egy 37 mm-es, majd később egy 50 mm-es ágyúval felfegyverkezve. A gyalogság elleni harcra a PzKpfw IV-et választották, egy rövid csövű 75 mm-es ágyúval felfegyverkezve.
Az MAN, a Daimler-Benz AG, a Rheinmetall-Borsing és a Krupp részt vett a 15 tonnás harckocsi megalkotására kiírt versenyben. Titoktartási okokból a harckocsit kijelölték szimbólum„szakaszparancsnoki jármű” („Zugfuehrerwagen”, ZW). A prototípus-tesztekre 1936-1937 között került sor. a kummersdorfi és ulmi edzőpályán. Az összehasonlító teszteken a "Daimler-Benz" cég által bemutatott modell nyert, amelyet úgy döntöttek, hogy kifejlesztenek.
A PzKpfw III tank létrehozásának történetébőlPzKpfw III tartály, A, B, C, D módosítások
A PzKpfw III harckocsi négy fő elemből állt: a hajótestből, a toronyból, a felépítmény elülső részéből a torony vállpánttal és a felépítmény hátsó részéből a felső páncéllemezzel. A fő elemeket hegesztéssel, az egyes elemek részleteit szegecsekkel és csavarokkal kötötték össze. A gép karosszériája belsejében válaszfal volt elválasztva.
Az elülső rekeszben egy kormányszerkezetes sebességváltó, a hátsó rekeszben harci és motortér kapott helyet. A hajótest, a torony és a felépítmény alakja, valamint mind az öt legénység tagjának elrendezése változatlan maradt a PzKpfw III sorozatgyártásának teljes ideje alatt.
A PzKpfw III Ausf.A első változata 1937 májusában készült el. 15 jármű készült, amelyek közül csak nyolc kapott fegyvert, és 1939-ig az 1., 2. és 3. harckocsihadosztály része volt. A többi tartályt tesztelésre használták.
A tartályok összehasonlító teljesítményjellemzői
| Tartály márka |
Év |
Súly, |
Legénység, |
Elülső |
Kaliber |
Sebesség |
| T-26 Érk. 1938 |
||||||
| BT-7 arr.1937 |
||||||
| LT-35 | ||||||
| LT-38 | ||||||
| cirkáló Mk III |
||||||
| Pz.III Ausf.A |
Ugyanebben 1937-ben a PzKpfw III Ausf.V harckocsi gyártásba került. Ez a sorozat is 15 autóra korlátozódott. Közülük többen részt vettek az 1939. szeptemberi hadjáratban. 1940 októberében ebből a sorozatból öt gépet használtak prototípusok létrehozására. rohamfegyverek"Sturmgeschuetz III".
1937 júliusában a PzKpfw III Ausf.C harckocsi gyártásba került. 1938 januárjáig mindössze 15 darabot gyártottak. Ennek a módosításnak több harckocsija is részt vett a szeptemberi lengyelországi csatákban.
1938 januárjában megkezdődött a PzKpfw III Ausf.D harckocsik gyártása. 1939-ig 55 ilyen típusú gép készült. Közülük mindössze 30 kapott fegyvert, a többit a felfüggesztés, a fegyverek és a motorok tesztelésére használták. Számos Ausf.D harckocsi akcióba lendült Lengyelországban és Norvégiában.
A PzKpfw III első négy módosítása (Ausf.A, B, C és D) valójában a Daimler-Benz által gyártott prototípus volt. Nem nagyüzemi gyártásra szánták őket, és minden további módosítás az előző módosított változata volt. Ennek a négy változatnak az összes tankját Maybach HL108TR motorok hajtották, 250 LE teljesítménnyel. és egy 5 vagy 6 sebességes "Zahnradfabrik" sebességváltó. A felfegyverzett harckocsik egy 37 mm-es KwK35/36 L/46.5 ágyút és három MG-34-es géppuskát szállítottak (kettőt a toronyban és egyet a felépítményben). A páncél vastagsága mindössze 5-15 mm volt. Ez a vastagság csak a puskatűztől védett, de a harckocsi tömege nem haladta meg a 15 tonnát. Az Ausf.A, B és C harckocsikban egyszerű dobtorony volt a jármű parancsnoka számára, míg az Ausf.D a PzKpfw IV Ausf.B-hez hasonló öntött toronyat kapott.
Csak néhány PzKpfw III harckocsi vett részt az 1939-es lengyel hadjáratban. A fennmaradó járműveket tesztelésre és a személyzet képzésére használták. Számos PzKpfw III Ausf.D a PzAbt zb V 40 (NbFz VI) géppel együtt részt vett a norvégiai csatákban 1940 április-májusában. Később ugyanezek a gépek Finnországba kerültek, ahol 1941-1942-ben szolgáltak.
Taktikai és technikai jellemzők
| Harci súly, t | |
| Legénység, fő | |
| Teljes méretek, mm: | |
| hossza ágyúval előre | |
| szélesség | |
| magasság | |
| engedély | |
| Páncél vastagság, mm | |
| hajótest homlok | |
| tábla | |
| zord | |
| tető | |
| alsó | |
| a torony homloka | |
| tábla és tat | |
| Max, sebesség, km/h: | |
| autópályán | |
| terep szerint | |
| Teljesítménytartalék, km: | |
| autópályán | |
| terep szerint | |
| Az akadályok leküzdése: | |
| emelkedési szög, fok. | |
| árok szélessége, m | |
| falmagasság, m | |
| gázolási mélység, m | |
| Támaszték hossza felület, mm |
|
| Fajlagos nyomás, kg/cm2 | |
| Fajlagos teljesítmény, LE/t |
| Harci súly, t | |
| Legénység, fő | |
| Teljes méretek, mm: | |
| hossza ágyúval előre | |
| szélesség | |
| magasság | |
| engedély | |
| Páncél vastagság, mm | |
| hajótest homlok | |
| tábla | |
| zord | |
| tető | |
| alsó | |
| a torony homloka | |
| tábla és tat | |
| Max, sebesség, km/h: | |
| autópályán | |
| terep szerint | |
| Teljesítménytartalék, km: | |
| autópályán | |
| terep szerint | |
| Az akadályok leküzdése: | |
| emelkedési szög, fok. | |
| árok szélessége, m | |
| falmagasság, m | |
| gázolási mélység, m | |
| Támaszték hossza felület, mm |
|
| Fajlagos nyomás, kg/cm2 | |
| Fajlagos teljesítmény, LE/t |
* Az Ausf.D gépek egy része rendelkezett páncélvédettség, hasonló az Ausf.A - C-hez, és ennek megfelelően kisebb harci súlyú.
| Harci súly, t | |
| Legénység, fő | |
| Teljes méretek, mm: | |
| hossza ágyúval előre | |
| szélesség | |
| magasság | |
| engedély | |
| Páncél vastagság, mm | |
| hajótest homlok | |
| tábla | |
| zord | |
| tető | |
| alsó | |
| a torony homloka | |
| tábla és tat | |
| Max, sebesség, km/h: | |
| autópályán | |
| terep szerint | |
| Teljesítménytartalék, km: | |
| autópályán | |
| terep szerint | |
| Az akadályok leküzdése: | |
| emelkedési szög, fok. | |
| árok szélessége, m | |
| falmagasság, m | |
| gázolási mélység, m | |
| Támaszték hossza felület, mm |
|
| Fajlagos nyomás, kg/cm2 | |
| Fajlagos teljesítmény, LE/t |
* Az Ausf.D járművek egy része az Ausf.A - C-hez hasonló páncélvédelemmel és ennek megfelelően kisebb harci tömeggel rendelkezett.
| Harci súly, t | |
| Legénység, fő | |
| Teljes méretek, mm: | |
| hossza ágyúval előre | |
| szélesség | |
| magasság | |
| engedély | |
| Páncél vastagság, mm | |
| hajótest homlok | |
| tábla | |
| zord | |
| tető | |
| alsó | |
| a torony homloka | |
| tábla és tat | |
| Max, sebesség, km/h: | |
| autópályán | |
| terep szerint | |
| Teljesítménytartalék, km: | |
| autópályán | |
| terep szerint | |
| Az akadályok leküzdése: | |
| emelkedési szög, fok. | |
| árok szélessége, m | |
| falmagasság, m | |
| gázolási mélység, m | |
| Támaszték hossza felület, mm |
|
| Fajlagos nyomás, kg/cm2 | |
| Fajlagos teljesítmény, LE/t |
* Az Ausf.D járművek egy része az Ausf.A - C-hez hasonló páncélvédelemmel és ennek megfelelően kisebb harci tömeggel rendelkezett.
| Következő > |
|---|
A Wehrmacht 1943 nyaráig könnyű, közepes és nehéz fegyverzetre osztotta harckocsijait, ezért megközelítőleg azonos tömeggel és páncélvastagsággal Pz. A III-ast közepesnek, a Pz. IV - nehéz.
Ez azonban a Pz tank volt. A III-nak az volt a sorsa, hogy az egyik sajátos inkarnációvá váljon katonai doktrína fasiszta Németország. Nem alkotta a többséget a Wehrmacht harckocsihadosztályaiban sem a lengyel (96 egység), sem a francia hadjáratban (381 egység), a Szovjetunió elleni támadáskor már jelentős mennyiségben gyártották, és a fő jármű volt. a Panzerwaffe. Története más tankokkal egyidőben kezdődött. amellyel Németország belépett a második világháborúba.
1934-ben a fegyverszolgálat szárazföldi erők részére adott megrendelést harcjármű 37 mm-es ágyúval, amely a ZW (Zugfuhrerwagen - cégparancsnoki jármű) elnevezést kapta. négy cégtől. részt vesz a versenyen. csak egy - a "Daimler-Benz" - kapott megrendelést egy 10 autóból álló kísérleti tétel gyártására. 1936-ban ezeket a harckocsikat katonai próbák céljából PzKpfw III Ausf néven adták át. A (vagy Pz. IIIA). Egyértelműen magán viselték a W. Christie terveinek hatását – öt nagy átmérőjű közúti kerék.
A második kísérleti tétel 12 darab Model B egységből teljesen más futóművet kapott, 8 kis közúti kerékkel, ami a Pz, IV-re emlékeztetett. A következő 15 kísérleti Ausf C tankon a futómű hasonló volt, de a felfüggesztés észrevehetően javult.Ki kell hangsúlyozni, hogy az említett módosításokon minden egyéb harci tulajdonság lényegében változatlan maradt. Ez nem mondható el a D sorozatú harckocsikról (50 db), amelyek elülső és oldalsó páncélzatát 30 mm-re növelték, míg a tartály tömege elérte a 19,5 tonnát, és a talajnyomás 0,77-ről 0,96 kg-ra nőtt / cm2 .
1938-ban egyszerre három vállalat - a Daimler-Benz, a Henschel és a MAN - gyárai megkezdték a "trojka" első tömeges módosításának - Ausf - gyártását. Ennek a modellnek az E. 96 tartálya hat gumibevonatú közúti kerékkel ellátott alvázat és torziós rudas felfüggesztést kapott hidraulikus lengéscsillapítókkal. amely azóta sem változott lényegesen. A harckocsi harci tömege 19,5 tonna volt, a legénység 5 főből állt. Ez a legénység létszáma a PzKpfw III-tól kezdve. szabványossá vált minden későbbi német médiumon és nehéz tankokÍgy már a 30-as évek közepétől a németek megvalósították a legénység funkcionális feladatmegosztását, amelyre ellenfeleik jóval később - csak 1943-1944-re - jöttek.
A PzKpfw III E egy 37 mm-es, 46,5 kaliberű csövű löveggel és három MG 34-es géppuskával volt felfegyverkezve (lőszerterhelés 131 lőszer és 4500 lőszer). 12 hengeres karburátoros motor"Maybach" HL 120TR 300 LE teljesítménnyel. 3000 ford./percnél lehetővé tette a tartály fejlődését csúcssebesség autópályán 40 km/h; az utazótávolság ugyanakkor 165 km volt autópályán és 95 km - durva terepen haladva. 
A tartály elrendezése hagyományos volt a németeknél - az elöl szerelt sebességváltóval, amely csökkentette a jármű hosszát és növelte a magasságot, egyszerűsítette a vezérlőhajtások tervezését és karbantartását. Ezenkívül megteremtették az előfeltételeket a harctér méreteinek növelésére.
Ennek a tartálynak a törzsére jellemző, mint. mindazonáltal az akkori összes német harckocsinál minden főrepülőgépen azonos erősségű páncéllemezek voltak és rengeteg nyílás volt. 1943 nyaráig a németek előnyben részesítették az egységekhez való hozzáférés kényelmét, mint a hajótest szilárdságát.
Az átvitel pozitív értékelést érdemel, amelyre jellemző volt nagyszámú fogaskerekek a váltóban kis fokozatszámmal: fokozatonként egy fokozat A doboz merevségét a forgattyúházban lévő bordákon kívül „tengely nélküli” hajtóműrögzítő rendszer biztosította. Az irányítás megkönnyítése és az átlagos mozgási sebesség növelése érdekében hangszínszabályzókat és szervo mechanizmusokat alkalmaztak.
A nyomvonalak szélességét - 360 mm - elsősorban az utak forgalmi viszonyai alapján választották meg, míg a terepjáró átjárhatóságát jelentősen korlátozták, azonban a nyugat-európai hadműveleti színtér körülményei között a terepjáróknak továbbra is keresni kell.
közepes tank A PzKpfw III volt a Wehrmacht első igazi harckocsija. A szakaszparancsnokok járműveként fejlesztették ki, de 1940-től 1943 elejéig a német hadsereg fő közepes harckocsija volt. 1936 és 1943 között a Daimler-Benz, a Henschel, a MAN, az Alkett, a Krupp, a FAMO, a Wegmann, az MNH és a MIAG gyártotta a különféle változatú PzKpfw III harckocsikat.
Németország belépett a második világháborúba, és a PzKpfw I és PzKpfw II könnyű harckocsikon kívül a PzKpfw III A, B, C, D és E változatú közepes harckocsikkal is hadrendbe állt (lásd a "A két háború közötti időszak harckocsii. 1918-1939" című fejezetet). , "Németország" szakasz).
1939 októbere és 1940 júliusa között a FAMO, a Daimler-Benz, a Henschel, a MAN és az Alkett 435 PzKpfw III Ausf-ot gyártott. F, amely némileg eltért a korábbi E módosítástól. A harckocsik páncélozott védelmet kaptak a fékrendszer és a vezérlőrendszer légbeömlő nyílásaira, a vezérlőrendszer mechanizmusaihoz két részből készült beléptetőnyílások, a torony alját letakarták. speciális védelemmel, hogy a torony ne akadjon be lövedék becsapásakor. A szárnyakra további jelzőlámpákat szereltek fel. Három Notek típusú futólámpa volt elhelyezve a hajótest elején és a tartály bal szárnyán.
PzKpfw III Ausf. Az F-t 37 mm-es, úgynevezett belső köpenyű löveggel, 100 azonos változatú járművet pedig 50 mm-es külső köpenyű ágyúval fegyverezték fel.50 mm-es lövegeket már 1940 júniusában gyártottak.
A G változat tankok gyártása 1940 április-májusában kezdődött, és 1941 februárjára 600 ilyen típusú harckocsi érkezett a Wehrmacht harckocsi egységeibe.A kezdeti rendelés 1250 jármű volt, de Csehszlovákia elfoglalása után, amikor a németek beiktatták Sok csehszlovák LT-38 harckocsi üzembe helyezte a német hadseregben a PzKpfw 38 (t) jelzést, a sorrendet 800 járműre csökkentették.
A PzKpfw III Ausf. G hátsó páncél vastagsága 30 mm-re nőtt. A vezető megfigyelőnyílását egy páncélozott csappantyú kezdte lezárni. A torony tetején egy védőburkolatban lévő elektromos ventilátor jelent meg.
A harckocsikat 37 mm-es ágyúval kellett volna felfegyverezni, de a legtöbb jármű a Krupp által 1938-ban kifejlesztett 50 mm-es KwK 39 L / 42 löveggel hagyta el a szerelőműhelyeket. Ezzel egy időben megkezdődött a korábban kibocsátott E és F típusú harckocsik új tüzérségi rendszerrel való felszerelése, az új fegyver lőszerterhelése 99 töltényből állt, 3750 töltényt két MG 34-es géppuskához szántak. Az újrafegyverzés után a harckocsi tömege 20,3 tonnára nőtt.
A sárvédőkön a pótalkatrészekkel és szerszámokkal ellátott dobozok elhelyezkedése megváltozott, a torony tetején jelzőrakéták kilövésére alkalmas lyuk került kialakításra. A torony hátsó falához gyakran csatoltak egy kiegészítő dobozt a felszerelések számára. viccesen "Rommel ládájának" nevezik.
A későbbi gyártású harckocsikat új típusú parancsnoki kupolával szerelték fel, amelyet szintén a PzKpfw IV-re szereltek fel, és öt periszkóppal szerelték fel.
Trópusi tartályokat is építettek. A PzKpfw III Ausf. G (trop) és továbbfejlesztett hűtőrendszerrel és légszűrőkkel. Ilyen gépekből 54 darab készült.
A G változatú harckocsik a francia hadjárat alatt álltak szolgálatba a Wehrmachtnál.
1940 októberében az MAN cég, az Alkett. A Henschel, a Wegmann, az MNH és a MIAG elindította az N változatú harckocsik sorozatgyártását, 1941 áprilisáig 310 (egyes források szerint 408) jármű készült az 1939 januárjában megrendelt 759 járműből.
A PzKpfw III Ausf hátsó falának páncélvastagsága. H 50 mm-re nőtt. Az alkalmazott elülső páncélzatot egy további 30 mm vastag páncéllemezzel erősítették meg.
A tartály tömegének növekedése és a 400 mm széles lánctalp használata miatt a tartó- és útkerekekre speciális vezetőket kellett felszerelni, amelyek 40 mm-rel növelték a görgők átmérőjét. A túlzott nyomtáv megereszkedésének kiküszöbölése érdekében az első tartógörgőt, amely a G változat tartályainál szinte a rugós lengéscsillapító mellett helyezkedett el, előre kellett mozgatni.
Egyéb fejlesztések mellett meg kell jegyezni a szárnyon lévő fényszóró helyzetének, a vonóhorgoknak és a hozzáférési nyílások alakjának változását. A füstbombákkal ellátott dobozt a tervezők az elektromos rekesz hátsó lemezének előtetője alá helyezték át. A torony tövében egy szögletes profilt szereltek fel, amely megvédte az alapot a lövedéktől.
A Variorex váltó helyett a H változatot SSG 77 sebességváltóval szerelték fel (hat előre és egy hátra) A torony kialakítását úgy módosították, hogy a benne tartózkodó legénység tagjai a toronnyal együtt forogtak. A harckocsiparancsnoknak, valamint a lövésznek és a rakodógépnek saját nyílása volt a torony oldalfalaiban és tetején.
Tűzoltó harckocsik keresztelése PzKpfw III Ausf. H a Barbarossa hadművelet során kapott. 1942-1943-ban a harckocsikat 50 mm-es KwK L/60-as ágyúval szerelték fel.
Kezdetben a PzKpfw III Ausf. J egy 50 mm-es KwK 38 L/42-es ágyúval voltak felfegyverkezve, de 1941 decemberétől elkezdték beszerelni az új, 50 mm-es KwK 39-es ágyút, 60 kaliberű csőhosszal. Összesen 1549 jármű készült KwK 38 L/42 fegyverrel és 1067 jármű KwK 38 L/60 fegyverrel.
Kinézet új verzió-PzKpfw III Ausf. L - a PzKpfw III Ausf alvázára történő telepítés sikertelensége miatt. A PzKpfw IV Ausf G tank standard toronyjának J. A kísérlet kudarca után a gyártás megkezdése mellett döntöttek új sorozat harckocsik az L változathoz biztosított fejlesztésekkel és 50 mm-es KwK 39 L / 60 ágyúval felszerelve.
1942 júniusa és decembere között az L változatból 703 harckocsit gyártottak. előző verziók Az új járművek megerősített ágyúköpenyes páncélzattal rendelkeztek, amely a KwK 39 L/60 fegyver hosszúkás csövének ellensúlyaként is szolgált. A hajótest és a torony homlokát további 20 mm-es páncéllemezek védték. Az elülső páncél lyukaiban volt a vezető nézőnyílása és az MG 34-es géppuska maszkja. A további változtatások a lánctalpak feszítésének mechanizmusát, a füstbombák elhelyezését a harckocsi farán a páncélkanyar alatt, a navigációs lámpák kialakítását és elhelyezkedését, valamint a sárvédőkön a szerszámok elhelyezését érintették A rakodó betekintő nyílása a fegyvermaszk további páncélzatában megszűnt. A maszk páncélvédelmének tetején egy kis lyuk volt a fegyver visszarúgási mechanizmusának ellenőrzéséhez és karbantartásához. Kívül. a tervezők megszüntették a torony aljának páncélvédelmét, amely a tartálytest tetején helyezkedett el, és a torony oldalain lévő betekintési nyílásokat. Az L változat egyik harckocsiját a KwK 0725 visszacsapó puskával tesztelték.
A megrendelt 1000 PzKpfw III Ausf. Mindössze 653 literes harckocsit építettek, a többit 75 mm-es ágyúval felszerelt N változatú harckocsivá alakították át. 
A PzKpfw III harckocsi utolsó, 50 mm-es ágyús változata az M modell volt, ennek a változatnak a harckocsii a PzKpfw III Ausf továbbfejlesztései voltak. L és 1942 októberétől 1943 februárjáig épültek. Az új járművek eredeti rendelése 1000 darab volt, de tekintettel a szovjet harckocsik előnyeire az 50 mm-es fegyverrel rendelkező PzKpfw III-assal szemben, a rendelés 250 járműre csökkent. A megmaradt harckocsik egy részét Stug III önjáró löveggé és PzKpfw III (FI) lángszóró harckocsivá alakították át, míg a másik részét N változatra alakították át, 75 mm-es ágyúkat szerelve a járművekre.
Az L változathoz képest a PzKpfw III Ausf. M-nek voltak kisebb eltérései. A torony mindkét oldalára beépített 90 mm-es NbKWg füstgránátvetőket szereltek fel, a KwK 39 L / 60 fegyverhez ellensúlyt szereltek fel, a hajótest oldalfalaiban pedig menekülési nyílásokat szüntettek meg. Mindez lehetővé tette a lőszerterhelés növelését 84-ről 98 lövésre.
A tartály kipufogórendszere lehetővé tette, hogy legyőzze vízi akadályok 1,3 m mélységig.
További fejlesztések a vonóhorogok alakjának megváltoztatására, a futólámpákra, a légvédelmi géppuska felszerelésére szolgáló állvány felszerelésére, valamint a további páncélozott képernyők rögzítésére szolgáló konzolokra vonatkoztak. Egy darab PzKpfw III Ausf ára. M (fegyvertelen) 96183 birodalmi márkát tett ki.
1942. április 4-én Hitler elrendelte, hogy tanulmányozzák a PzKpfw III harckocsik 50 mm-es Pak 38-as ágyúval való újrafelszerelésének megvalósíthatóságát, ennek érdekében az egyik harckocsit új ágyúval szerelték fel, de a kísérlet sikertelenül zárult.
A legújabb sorozatú tartályok a PzKpfw III Ausf jelölést kapták. N. Az L és M változat gépeivel megegyező hajótesttel és toronnyal rendelkeztek, gyártásukhoz mindkét változat 447-es és 213-as alvázát és tornyát használtuk. A legfontosabb dolog, ami megkülönböztette a PzKpfw III Ausf. N elődeitől ez a 75 mm-es KwK 37 L/24 fegyver, amelyet PzKpfw IV A-F1 harckocsikkal szereltek fel. A lőszer 64 töltényből állt. PzKpfw III Ausf. Az N lövegek módosított fegyverköpennyel és egy darabból álló, 100 mm-ig páncélozott parancsnoki kupolával rendelkeztek. A fegyvertől jobbra lévő megfigyelőnyílást megszüntették. Ezen kívül még számos apró eltérés volt a korábbi verziók gépeihez képest.
Az N verziójú harckocsik gyártása 1942 júniusában kezdődött és 1943 augusztusáig tartott. Összesen 663 jármű készült, és további 37 harckocsit alakítottak át Ausf-ra. N más változatú gépek javítása során.
A harci, úgynevezett lineáris harckocsik mellett 5 féle parancsnoki harckocsit gyártottak, összesen 435 darabbal. 262 harckocsit alakítottak át tüzérségi tűzvezető járművé. Külön megrendelést - 100 lángszóró tankot - hajtott végre a Wegmann. Egy 60 méteres hatótávolságú lángszóróhoz 1000 liter tűzkeverékre volt szükség. A tankokat Sztálingrádba szánták, de csak 1943 júliusának elején jutottak a frontra - Kurszk közelében.
1940 nyarának végén 168 F, G és H változatú harckocsit alakítottak át víz alatti mozgásra, és az angol tengerparton való leszálláskor használták őket. A merülési mélység 15 m volt; A friss levegőt egy 18 m hosszú és 20 cm átmérőjű tömlő táplálta, 1941 tavaszán egy 3,5 méteres csővel - "snorkel" - folytatták a kísérleteket.
Mivel az angliai partraszállás nem történt meg, a 18. páncéloshadosztály számos ilyen harckocsija 1941. június 22-én átkelt a Western Bug-on a fenék mentén.
1944 júliusától a PzKpfw III-at ARV-ként is használták. Ezzel egy időben a torony helyére egy négyzet alakú kabint helyeztek el. Ezen túlmenően lőszerszállításra és mérnöki munkák elvégzésére szolgáló járművek kis tételeit gyártották. Voltak egy aknakereső harckocsi prototípusai, és voltak lehetőségek a lineáris harckocsi vasúti kocsivá alakítására.
A PzKpfw III-asokat minden hadműveleti területen használták – a keleti fronttól az afrikai sivatagig, mindenhol élvezve a német tankerek szeretetét. A legénység munkájához kialakított felszereltség példaképnek tekinthető. Egyetlen szovjet, angol, ill amerikai tank Abban az időben. A kiváló megfigyelő és célzó eszközök lehetővé tették a "trojka" számára, hogy sikeresen megbirkózzon az erősebb T-34-el, KB-val és "Matildával" olyan esetekben, amikor az utóbbinak nem volt ideje észlelni. Az elfogott PzKpfw III-asok éppen a fenti okok miatt voltak a Vörös Hadsereg kedvenc parancsnoki járművei: kényelem, kiváló optika és kiváló rádióállomás. Ők azonban, mint mások német tankok, sikeresen használták Szovjet tankerekés annak közvetlen, harci céljára. Egész zászlóaljak voltak elfogott tankokkal felfegyverkezve.
A PzKpfw III harckocsik gyártását 1943-ban, mintegy 6000 jármű gyártása után leállították. A jövőben csak az ezekre épülő önjáró fegyverek gyártása folytatódott.
|
|
