Valami, de nincs elég kényelem a legénységnek a tankban, ezt valahogy megkerülik a tanktervezők, elsősorban utódaik teljesítményjellemzőinek javítását helyezik előtérbe. Nincs csatolva nagy jelentőségű a harckocsi-legénység munkakörülményeinek javítása és a szovjet harckocsi épületében. Továbbra is csak együtt kell éreznünk a háborús járműveken a tankerek kellemetlenségeivel: gyenge világítás, rossz szellőzés, kemény ülések, forgó padló hiánya, ami rendkívül kimerítette a forgó torony mögött körbefutó rakodót ...., és sok minden többre volt szükség a tankhajók fáradtságának enyhítésére.De akkor már nem a Lend-Lease Matilda csomagban szereplő villanytűzhelyeken kellett megmelegíteni az éhes tankerek ételeit.Háború ... ..
A háború utáni tankokban a kényelem sem volt a legjobb. Csak a T-64 megjelenésével kezdett érezni a személyzet „kényelmével” kapcsolatos aggodalmakat: kényelmes, állítható, puha ülések háttámlával, minden személyzeti tag egyéni ventilátorral, megfelelő világítással, és ami a legfontosabb, felszerelték. fűtőtest a befűtéshez téli körülmények, nagyon hasznos dolog.De ez nem szüntette meg a feszülést a harci rekeszben.
A harckocsigyártás történetében azonban volt kivétel: -
"Vickers Medium" - kényelmes tartály
Így volt ez a múltban, így van most, valószínűleg, így lesz a jövőben – tovább katonai szolgálat nincs értelme különös kényelemről álmodozni. A hadsereghez mindenféle korlátozás és megfosztás társul, amit egy katona embernek el kell viselnie, különben más szakterületet kell keresnie. Ami a katonai járműveket illeti, általában mindenki megérti, hogy kényelem szempontjából a Mercedes aligha hasonlítható egy tankhoz. A történelemben azonban katonai felszerelés voltak olyan tankok is, amelyekben sokkal kellemesebb volt benne lenni, mint az összes többi hasonlóban. Az egyik ilyen autó angol közepes tank A huszadik század 20-as évei "Vickers Medium".
Szolgáltatásunk veszélyes és nehéz is
Veszélyes és rendkívül nehéz volt szolgálni az első brit tankokon. A kocsi nagy részét elfoglaló hatalmas motor gőzeivel mérgezte a levegőt, és úgy jött belőle a hő, mint a kályhából. Szellőztetés nem volt, ezért az ottani tankerek gyakran meghaltak. Sokan megsérültek a szemükön, mert a látónyílásokon keresztül kellett figyelniük az ellenséget, és a páncélnak ütköző golyókból ólomfröccsenések repültek beléjük. Útközben a tankokat feldobták és feldobták, és pokoli zaj volt bennük. A tankerek nem voltak hajlandók ilyen körülmények között szolgálni, a tiszteknek magyarázkodniuk kellett harci erő hogy a gyalogság még rosszabb helyzetben van és a tankoknak legalább páncéljuk van! A tervezők azonban megértették, hogy a jövőben a hadseregnek fejlettebb felszerelésre lesz szüksége. Az 1920-as évek elején a Vickers, Anglia legnagyobb fegyvergyártója elvállalta egy hasonló harckocsi létrehozását a brit hadsereg számára. Új autó 1922-ben kezdett bevonulni a csapatok közé Vickers Medium Tank Mark I (Mk. I) néven, és mögötte jött létre a Vickers Medium név. „Vickers 12-ton” néven is ismerték. Érdekes módon akár 10 éve Mk. Én lettem a brit hadsereg egyetlen közepes tankja, és máshol nem volt analógja!
A lényeg a legénység kényelme!
A "Vickers Medium" magán viselte a keresések bélyegét, mégis nagyon jónak bizonyult, sőt bizonyos szempontból korát is megelőzte. Először is, meglehetősen gyorsan készült - akár 26 kilométer per órás sebességet is elért. De a leglenyűgözőbb a fegyverzete volt. Tehát egy körkörös forgású toronyban egy 47 mm-es ágyút telepítettek, amelyet akár öt Vickers géppuskával egészítettek ki. Közülük hárman a toronyban voltak: egy a fegyver mellett, kettő - a tatban és kettő - a hajótestben az oldalak mentén, és a bemélyedéseikből is lehetett repülőgépekre lőni!
Igaz, a Vickers páncél vastagsága rendkívül jelentéktelennek bizonyult - mindössze 8-16 milliméter, ami megvédhette a golyókat, de egyáltalán nem a kagylótól. Ezért a páncélellenállása megnőtt a torony ferdeségeinek köszönhetően. A harckocsin eleinte hiányzott a parancsnoki kupola, de aztán felkerült, mert ebben a modellben szinte a legénység kényelme volt a fő szempont.
Tehát a motor, az akkori többi autó motorjaitól eltérően, előtte helyezkedett el, és még el is kerítette. küzdőtér válaszfalat, amelyet azbeszt borított. Az eredeti megoldást a kivehető padlólemezek jelentették, amelyek megkönnyítették a váltóhoz és a differenciálműhöz való hozzáférést, így azok karbantartásával sem volt probléma. Az első Vickers mintákon a vezető feje a harctér tetejének magasságában volt, de ezt követően a vezetőülést megemelték, hogy a hajótest jobb elejébe kerek kilátót szereltek fel, hogy javítsák láthatóságát.
A legénység be- és kiszállására az autó mindkét oldalán egy-egy nagy nyílás volt. Ráadásul a tanknak volt egy igazi ajtaja is a farban (ez sokaknak nagyon tipikus műszaki megoldás Angol tankok akkoriban, de itt az ajtó különösen kényelmesnek bizonyult). Az oldalakon kis nyílások is voltak, amelyeket lőszer betöltésére használtak, ami a legtöbb más járműből hiányzott.
A Vickers öt legénységi tagjának munkakörülményei valóban kényelmesek voltak más harckocsik legénységéhez képest. Mk. Híres voltam a jó szellőzésről, volt benne tank vizet inni. A tervezők egy másik, kellően nagy térfogatú víztartályt szereltek fel kívülre, és úgy, hogy egy kipufogócső haladjon át alatta. Ennek eredményeként a legénységnek mindig szilárd melegvíz-készlet állt a rendelkezésére a korom és a szennyeződések lemosására. Valóban, a gondoskodás aggodalomra ad okot, hiszen még a legtöbben sincs ilyen modern gépek világháború tankjairól nem is beszélve.
Nem vett részt a csatákban
A „Vickers Mark I” számos tank modelljeként szolgált, de sehol, egyetlen országban sem sikerült teljesen lemásolni. Azt kell mondanom, hogy a Szovjetunióban Mk. Engem és a Cardin-Lloyd tankettet gyakran ábrázoltak az 1920-as, sőt az 1930-as évek katonai tankönyvei, különösen ott, ahol a taktikáról volt szó. harci használat tankok - olyan lenyűgözőnek tűnt az akkori összes többi jármű hátterében, bár nem vett részt a csatákban. Mindenesetre erről gyakorlatilag nincs információ. Nyilvánvalóan a Vickereket kizárólag edzési célokra használták. Van egy fénykép 1940-ből, amelyen a Vickers Medium látható egy brit katonai bázison Egyiptomban. Talán ott van Mk. Legénység kiképzésére vagy repülőterek őrzésére használtam.
Magában Angliában a tankot többször módosították és javították. Tehát, ha az Mk. Én a toronyban három Vickers géppuska volt, majd az Mk-n. I És két hátsó beépítést eltávolítottak, egy ferde lemezt adva a torony hátsó páncélzatához. Itt a légvédelmi tűzhöz léghűtéses Hotchkiss géppuskát telepítettek.
Egy másik módosítás - Mk. I A * ("csillaggal") kapott egy "püspöki gérmet" - egy parancsnoki kupolát, két ferde oldalán. Tank Mk. A II ** ("két csillaggal") még rádióállomással is fel volt szerelve - ez akkoriban ritkaság volt. Ehhez egy páncélozott dobozt helyeztek el a torony hátsó részében.
Az 1923 óta működő Vickers Medium számos kísérleti terv alapja lett. Így 1926-ban megalkották kerekes hernyós változatát, amelynek négy gumibevonatú kereke volt az autópályán való haladáshoz, a motor erejével le- és felemelve. És bár a tervezők megbirkóztak a feladatukkal, a teszt résztvevői megjegyezték, hogy ez a tank „inkább hasonlít egy lakóautóhoz, mint harcjármű". A tesztelés után a kerekeket eltávolították, és a tank elnyerte normál "emberi" megjelenését. 1927-28-ban az Mk. II-hídréteg öt és fél méteres hídfesztávolsággal, de tesztjeit nem koronázta siker.
Két tank Mk. A második „nőstény”, csak géppuskával, az indiai kormány számára készült. 1929-ben négy harckocsit építettek Ausztráliának; Mk-nek nevezték el. II * "különleges". Három alvázat használtak kísérleti 18 kilós önjáró lövegek és nagy teljesítményű rádiókkal ellátott vezérlőtartályok létrehozásához.
Japán modell
1926-27-ben a Vickers cég kifejlesztett egy másik Vickers Medium tankot, de csak C márkájú. Sorozatos megfelelőjével ellentétben ez a modell csak néhány példányban jelent meg, és nem került be a sorozatba.
Itt a brit tervezők a klasszikus elrendezést alkalmazták: a vezérlőrekesz elöl, a motor pedig hátul van. A hajtókerék is hátul kapott helyet, bár a felfüggesztés és a futómű, amelyet részben páncélos sánc borított, szinte teljesen megegyezett az előző modellel. Az oldalakon két vízhűtéses géppuska volt, de ezeket rendkívül sikertelenül helyezték el, és nem volt bennük légvédelmi tüzet.
De a tervezők géppuskát tettek a toronyba, és a mozgás ellen lőttek. A Szovjetunióban az ilyen géppuskákat Vorosilovnak hívták – a harmincas évek végén – a britek mintájára – a mi „első vörös tisztünk”, „első marsallunk” és „vaskomisszárunk” – parancsot kaptak, hogy így rakják fel őket. .
A Vickers cég azonban nem bukott el a C márkájú tankkal. 1927-ben Japán megszerezte, 1929-ben pedig ennek a járműnek az alapján fejlesztették ki az első japán közepes tankot, a Type 89-et.
A veteránok szinte egyöntetűen kijelentik: ponyva nélkül nem volt élet a tankban. Letakarták őket, amikor lefeküdtek, esőben letakarták a tartályt, hogy ne árassza el a víz. Ebédidőben a ponyva „asztalként”, télen pedig egy rögtönzött ásó tetejeként szolgált. Amikor a frontra küldés során az Aria legénységének tankjáról lefújták a ponyvát és a Kaszpi-tengerbe vitték, még a vitorlát is el kellett lopnia.
Yu. M. Polyanovsky története szerint a ponyvára különösen télen volt szükség: „Voltak tartálykemencék. Hátul egy közönséges tűzifának való kályha volt csavarva. A legénységnek télen el kellett mennie valahova, de nem engedtek be minket a faluba. A tartályban vad hideg van, és akkor kettőnél több ember nem fog ott feküdni. Jó árkot ástak, ráhajtottak egy tankot, letakarták ponyvával, beszögezték a ponyva széleit. És felakasztottak egy kályhát a tartály alá, és begyújtották. És ily módon felmelegítettük magunknak az árkot, és aludtunk.
A többi tartályhajó nem különbözött különösebb fajtától - moshattak és borotválkozhattak. Néhányan levelet írtak haza. Valaki, például G. N. Krivov, megragadta az alkalmat, hogy lefotózza. Időről időre koncertdandárok kerültek a frontra, volt amatőr művészeti tevékenység, néha filmeket hoztak, de A. K. Rodkin szerint sokan a háború után kezdtek erre figyelni. A fáradtság túl erős volt. Fontos szempont fenntartása harci szellem a legénységnek volt információja a fronton és az egész országban zajló eseményekről. A fő hírforrás a rádió volt, amely a háború második felében szinte minden harcjármű felszereléséhez tartozott. Emellett ellátták őket a sajtóval, mind a központi, mind a hadosztály- és hadsereglapokkal, és folyamatosan politikai tájékoztatást végeztek. Mint sok más frontvonalbeli katona, a tankerek is jól emlékeztek Ilja Ehrenburg cikkeire, amelyek a németek elleni harcra szólítottak fel.
Sok megkérdezett veterán azt mondta, hogy gyűlöli a németeket. Hogyan bántak a németekkel? Normálisan bántak velük, verték őket ahogy kell. Hevesen utálták őket” – emlékszik vissza N. Ya. Zheleznov. Kijelentéseikben ugyanakkor a tisztelet is nyomon követhető. „A harcosok jók. Elöl úgy nézel rájuk, mintha célpontok lennének. És ezekre a célokra lősz” – mondja A. M. Fadin. A harckocsizóknak sok lehetőségük volt leszámolni a németekkel a csatában, ezért inkább undorral bántak a foglyokkal, és méltóságukon alulinak tartották a civil lakossággal való harcot. Bár voltak kivételek. G. N. Krivov ezt mondja: „Néhány srác rokonait megölték, tudták, leveleket kaptak. Egy fiúnk volt. Elég jól ivott. A családja meghalt. Fogtam egy gépfegyvert, a foglyok sétáltak, ő ellenük fordult.
Hátul adtuk a fejét, mit csinálsz. Az is volt, nem veheted el." Voltak nemi erőszakos esetek is: „Voltak kétségbeesett srácaink, akik elrejtett német nőket kerestek. Nyűgös voltam tőle." Mennyi különböző emberek a nácik ellen harcoltak, kapcsolataik Németország polgári lakosságával annyira eltérően alakultak. Kezdetben úgy tűnik, a kapcsolatot a németek iránti mindent elborító gyűlölet és a bosszúvágy uralta. Különösen a katonák és azok körében nyilvánult meg, akik maguk vagy hozzátartozóik túlélték a megszállást, akik rokonaikat veszítették el ebben a háborúban, de fokozatosan a parancsnokság parancsai mellett, amelyek szigorították a csapatok fegyelmét, az emberekben megjelent a szánalom: „Az orosz nép gyors észjárású” – fejezte ki véleményét a veteránok többsége P. I. Kiricsenko.
A. Drabkin. Egy T-34-en harcoltam
Sziasztok kedves barátaim. NÁL NÉL online játékok világa mindenféle szimulátor már régóta jelentős helyet foglal el, de talán egyetlen autó, vonat, repülőgép vagy hajó vezetési szimulátor sem hasonlítható össze egy tankszimulátorral. Mert egy dolog csak szörfözni az utakon, a tengeren vagy a felhőkön, és egy másik dolog egyszerre mérlegelni a szilárd bukásokat. Mai elmélkedéseinket a leginkább meg kell állapítani legjobb tank a World of Tanksben, mivel a fehérorosz fejlesztők ötlete kapta a legtöbb figyelmet és szeretetet az online játékok rajongóitól: csak a Runetben több mint egymillió előfizető van.
Ebből a cikkből megtudhatja:
Merre futni, mit kell keresni?
A „World of Tanks” azért az egész világ, hogy a játékban szereplő modellek száma kicsit elmarad az ötszáztól. Vagyis a választás kérdése megzavarhatja a tapasztalt játékost, és a kezdő akár több napra is elveszítheti az eszméletét. Jó, hogy létezik az emberiségnek olyan találmánya, mint az osztályozás, és a WoT-ban a felszereléseket egyrészt nemzetek szerint csoportosítják (szovjet, német, brit, amerikai, francia, kínai és japán), másrészt a fegyverek és páncélok típusa szerint. (könnyű, közepes, nehéz, harckocsi romboló és önjáró löveg). A játékban elérhető összes tankot feloszthatod aszerint, hogy a játékos hogyan fogadja azokat normál (melyeket játék pénznemért vásárolnak), prémium (itt természetesen befektetés nélkül) valódi pénzt nélkülözhetetlen) és ajándék vagy promóciós ( szabad tankok, bizonyos feladatok elvégzésére vagy promóciókban való részvételre adják).
A tank „önmagának legjobbjának” kérdése talán helytelen - elvégre a tankok különböző típusúak, és azon vitatkozni, hogy melyiket jobb játszani - heavy-n vagy PT-n, az ugyanaz, mint egy asztalt egy szekrényhez hasonlítani. . különböző modellek különböző feladatokra tervezték, ezért több olyan gépet is megvizsgálunk, amelyek a csoportjukban a legjobbakként ismerhetők el.
Mire kell törekedni?
Könnyű azt mondani, hogy a fejlesztésnek a játékos preferenciáin kell alapulnia. Ami általában teljesen logikus - egyesek szeretnek "szentjánosbogárként" viselkedni, mások pedig lesben ülnek. De különböző módokon is lehet csillogni és elbújni, így nagyon személyes kérdés, hogy melyik tankot vegyük meg, hogy a jövőben ne csalódjunk. Természetesen elolvashatod az útmutatókat (ami általában szükséges, ha nem akarsz állandóan veszíteni), de a kívánt fejlesztési ág kiválasztásához először el kell dönteni, hogy mit szeretnél a végén. Ezért a végéről kezdjük, és egy kis áttekintést adunk a legnépszerűbb és hatékony tankok 10. szint
Nehéz tankok
A nehéz harckocsik fő feladata a front „kiszorítása”. Ehhez pedig nagyon vastag páncélzatúaknak kell lenniük, és elég komoly sérüléseknek kell lenniük. Röviden: a nehéz harckocsik csak "tankolnak", vagyis előrenyomulnak. Természetesen jobb, ha nem teszi ki magát ütésnek, mert még a legerősebb páncélon is van egy olyan lövedék, amely nagyon jól átüti. És mégis, a nehéz tankok a legalkalmasabbak azok számára, akik szeretik az agresszív játékstílust. Különféle módon tankolhat - toronyból, oldalról, gyémántból, fordított gyémántból stb. Sok mindentől függ, hogy melyik taktikát válasszuk. Például a német "Tiger" inkább mondjuk a második vonalban jó, mert a páncélja elég átlagos a heavy bandákhoz, de jól üt. Másrészt a Tigris elég sikeresen tankolható az első vonalban, ha az ellenfelek főleg az osztálytársai.
Akkor mégis mit kell letölteni? Két modell mellett döntöttünk, és nem tudjuk eldönteni, hogy melyik a jobb, ezért mindkettőről beszélünk.
IS-7. Szovjet. Egyszer csak egy szuper nehéz tank volt Ebben a pillanatban a fejlesztők kicsit nerfelik (a szerkesztő megjegyzése, lejjebb vitték a mutatókat), de még mindig a toppon van a legjobb nehézsúlyúak. nagyon klassz, elég gyorsan fut. A páncél viszont közepes, de a páncél szögei miatt gyakran ricochet, és még ha oldalról is céloznak rád, eltalálhatják a sáncot. Ha IS-7-el utazik, ne fordítson hátat az ellenségnek - ilyen ütéstől a tank tiszta lánggal ég.
E-100. Egy ilyen komoly német nehéz, nagyon hideg páncélzattal és ennek megfelelően meglehetősen gyenge sérülésekkel. Két fegyver közül lehet választani, amelyek különböznek egymástól a tűzsebesség, a páncéltörő és a sebzés tekintetében. Nagy és lassú, ezért tüzérségnek jó célpont, de méretéből adódóan például ugyanazt az IS-7-et is képes homlokba szúrni. Szörnyű tank, általában. Félnek tőle. Ráadásul már 2700-a van, és ha rombuszba rakod a tankot, akkor még az NLD-ben is gyakran előfordulnak ricochetek és át nem ütések (szerkesztő megjegyzése, alsó frontrészlet).
közepes tankok
Nem arra tervezték őket, hogy kárt okozzanak. Az a feladatuk, hogy hátulról vagy oldalról bejöjjenek, állandó (bár kicsi) sérüléseket okozzanak, és ha lehet, lámpákkal dolgozzanak. A közepes harckocsik nem rendelkeznek olyan komoly páncélzattal, mint a nehéz harckocsik, de sokkal mozgékonyabbak, és az állandó lőképesség miatt gyakran többet sebznek csatánként, mint a nehézek.
Mindannak élő megszemélyesítője, amit fentebb a "középparasztokról" mondtak, a T-62A harckocsi. A T-62A fő előnye a fegyver pontossága és tüzelési sebessége, különösen, ha a legénységet frissítik. Ügyes kezekben ez a tank lehetővé teszi, hogy az ellenség autóját a hárfán tartsd az egész csatában, de mi van egy ellenséggel? Az újratöltés megengedi).
Ráadásul a fejlesztési ágában vannak olyan modellek, amelyeket még a kezdők is könnyen elsajátíthatnak (például a legendás T-34, T-34-85 és A-44).
Könnyű tankok
Mondjuk rögtön, ha kezdő játékos vagy, az első tankod (a törekvés és a fejlődés részeként) semmiképpen sem lehet könnyű. Ez nagyon bonyolult. Először is, a páncéljuk természetesen papír (kivéve a homokos franciákat, amelyek sokat ricochetnek, de úgy másznak, mint a teknősök). Másodszor, egyszeri sérülés. Úgy tűnik, miért van rájuk egyáltalán szükség?
Kell, még mindig kell! A könnyű tankoknak is van elég finomsága. Először is, ők a leginkább manőverezhetőek a játékban, innen a következtetés - "először utolérd, aztán győzd le." Ha tehát 360 fokban elfordítja a fejét és időben felteker, a siker garantált. Másodszor, a könnyű tankoknak van a legjobb álcázásuk, ezeket a legnehezebb észrevenni, de valójában úgy tervezték, hogy az ellenséges járműveken ragyogjanak. Van még egy funkció - a csataegyensúlyozó szándékosan határozza meg a könnyű tankokat a csatákban magas szint. Egyesek számára ez nem túl jó (vesztésre), másoknak éppen ellenkezőleg (tapasztalat). Azonban minden teljesen logikus - csak egyenes karú játékosok játszhatnak folyamatosan egy könnyű tankon. És a WoT-ban alkalmatlan fékek is elégek, hidd el.
Ha a legjobb könnyű modellről beszélünk, akkor véleményünk szerint a kínai WZ-132. Amitől jó - még raktáron is, már teljes értékű segítséget hoz a csapatnak, és az elit WZ-132-t, méghozzá hozzáértő kezekben, úgy hozták létre, hogy ne egylövést helyettesítsenek, hanem csendesen ragyogjanak, nos, ha menhelyről akarsz lőni.
Páncéltörő önjáró tüzérségi telepítés
Ő egy tankromboló vagy csak egy "peteshka". A PT álcázása nagyon jó, célja az távolsági komoly sebzést okoz, segít megtartani az ellenség szárnyait és áttörési vonalait. Elölről jól páncélozottak, de oldalról és hátulról sajnos kartonból vannak. Egyszeri sebzésük jóval nagyobb, mint a nehéz tankoké, de a legtöbb esetben a lefelé célzás elfogadhatatlanul sokáig tart.
A kezdők kezdhetik az amerikai tankokkal – a legtöbb más modelltől eltérően az amerikaiaknak tornyaik vannak, ami lehetővé teszi számukra a gyors alkalmazkodást. Ha a játék legmenőbb tankrombolójáról beszélünk, akkor véleményünk szerint az francia AMX 50 Foch (155). Áthatolás az első ötön, a fegyverben van egy dob három lövedékhez. Meglehetősen manőverezhető, és az elülső páncél gyakran ricochet. Bármilyen tankot képes elpusztítani pillanatok alatt.
Önjáró tüzérségi tartó
Ő egy önjáró fegyver, vagy csak művészet. Teljesen mentes a páncéltól, de erőteljesen és messziről üt. Az Artának van egy speciális harci módja – felülről láthatja a csatatérképet. Ha Ön kezdő, jobb, ha figyel a brit és a francia ágra. Minden bizonnyal az egyik legtöbb legjobb önjáró fegyverek számít Szovjet objektum 261, de nem olyan egyszerű eljutni hozzá. Ezért ebben a felülvizsgálatban legjobb művészet fogunk gyártani Bat. -Chatillon 155 58. Francia autó, kisebb sérülés, mint az osztálytársaknál, de 4 kagylónak való dob.
Ezen kívül kicsi és manőverezhető, illetve észrevehetetlen, és szinte bármit - a lábakat a kezében, és fuss, és akkor utoléri a FIG. Ideális esetben pozíciót változtathatsz újratöltés közben – ez egyaránt jó a harchoz és a jól eltöltött időhöz.
És most a szintekről
A játékban tíz fejlettségi szint található. Ráadásul a gyakorlat azt mutatja, hogy a legújabb pályák nem olyan népszerűek, mint az utolsó előttiek (a statisztikák szerint a nyolcadik szint a legjátszhatóbb és legnépszerűbb a játékosok körében). Most magyarázzuk el, miért.
A játékosok első négy (vagy akár öt) szintjének kissé gúnyos neve "homokozó". Nos, valójában - ha van egy 2-es szintű tankja, semmi különös nem szükséges a játékhoz. Ez egyfajta tollpróba, az emberek csak tanulmányozzák a környezetet, és eldöntik, melyik játékstílus illik hozzájuk a legjobban.
Az 5–7. szint egyfajta „nyereséges” időszak. Farm, farm és újra farm. Mert minél távolabb, annál drágábbak lesznek a harcok.
8., 9. és 10. szint - minden, a mennyezet. Rettenetesen növeli az önbecsülést, és lehetővé teszi, hogy alkalmatlan munkatársaknak parancsoljon a hangcsevegésben. Ezenkívül sok pénzre van szüksége az ilyen szintű csatákban való részvételhez, nagyon drága kagylókra és javításokra.
És így, miután áttekintettük a csúcsokat, visszatértünk a kezdetekhez - hogyan legyünk kezdők, és melyik fejlesztési ágat válasszuk?
A homokozóban a harckocsiosztályok közötti különbség nem annyira észrevehető (kivéve, hogy a tüzérség sajátosságai egyértelműek). A játékstílus kiválasztása is nehézkes, mert pár óra alatt fel lehet pumpálni a 4-es szintet anélkül, hogy igazán megerőltenénk. Ezért a kezdő játékosnak mindenekelőtt ki kell választania egy ágat, amelynek köszönhetően képes lesz megérteni a játék lehető legtöbb aspektusát. Ráadásul egy kezdőnek nem szabad túl bonyolult dolgokra törekednie, ami azt jelenti, hogy:
- A tanknak rendelkeznie kell nagy pontosság fegyverek és jó DPM;
- A páncélnak is elegendőnek kell lennie ahhoz, hogy ellenálljon az újonc hibáinak;
- A manőverezhetőség nem kis jelentőségű;
- A fejlesztési ágnak olyan gépeket kell tartalmaznia, amelyek könnyen megtanulhatók és megfelelnek a fenti követelményeknek.
Véleményünk szerint az első dolog, amire egy újoncnak ügyelnie kell, az, hogy tisztelegjen a hazaszeretet előtt. Ezenkívül hasznos a játék egészségére.
Ez a szovjet nehézsúlyúak IS-7-hez vezető ágára vonatkozik. Ami jót tesz az az, hogy már 5. szinttől szinte tökéletes nehéz tankokat kell vezetni (na jó, kis eltérésekkel). Ezenkívül az IS-7-en kívül még két tank található ebben az ágban, amelyek csatákban különböző módok vezetőkké váljanak – ezek az IS-3 és a KV-1.
De ha csak egy tank van a hangárodban, az unalmas. Ráadásul nem ritka, hogy jóval a csata vége előtt megvernek. Így alulmaradhat a hangárban, és ezzel egyidejűleg más típusú berendezéseket is elsajátíthat.
A kezdéshez három ág elegendő lesz. Már van egy, mi még kettőt ajánlunk:
- a közepes harckocsik szovjet ága, amely a T-62A-hoz vezet;
- a harckocsirombolók Franciaországban gyártott ága, amely az AMX 50 Fochhoz vezet (155).
És végezetül mondjuk
Egyenes karok szabálya. Egyenes karokkal bármelyik tank a legjobb.
Ezt azonban nem mi mondtuk, hanem nyilvánvaló kapitány. :)
Másrészt az egyenes kezesség az egyetlen tankon való játék során jelentkezik. Szóval próbáld. A végén megtalálja a stílusát, és mindenkit legyőz, és még jobb, ha megtalálja a saját csapatát, amely a barátaiból áll. Olvasd velük blogunkat és mutasd meg ellenfeleidnek, hogy ki vagy és mire vagy képes! Ennyit mára, amíg újra találkozunk és jó játékot folytatunk.
Ez a tank a Nagy Honvédő Háború legismertebb szimbóluma. Kategóriájában a második világháború legjobb tankja. Az egyik legtöbb hatalmas tankok a világban. A gép, amely az egész Európát bejárt páncélzat alapját képezi tankseregek Szovjetunió.
Milyen emberek vezették csatába a „harmincnégyeseket”? Hogyan és hol tanultál? Hogyan nézett ki a csata "belülről", és milyenek voltak a szovjet tankerek frontvonali mindennapjai?
Tartályosok képzése...
A háború előtt egy rendes harckocsiparancsnok két évig képezte magát. Tanulmányozta a Vörös Hadsereg minden típusú harckocsiját. Tanították tankot vezetni, ágyúból és gépfegyverből lőni, taktikai ismereteket adott tankcsata. Az iskolából egy széles profilú szakember került ki. Nemcsak egy harcjármű parancsnoka volt, hanem azt is tudta, hogyan kell ellátni a legénység bármely tagjának feladatait.
A harmincas években a katonaság nagy népszerűségnek örvendett a Szovjetunióban. Először is a Vörös Hadsereg, katonái és tisztjei a viszonylag fiatal szovjet állam hatalmát jelképezték, amely néhány év alatt háború sújtotta, elszegényedett agrárországból önfenntartó ipari hatalommá változott. Másodszor, a tisztek a lakosság egyik legtehetősebb rétegét alkották.
Például egy oktató repülőiskola, Kívül teljes tartalom(egyenruha, étkezés az étkezdében, közlekedés, szálló vagy bérelhető pénz) nagyon magas fizetést kapott - körülbelül 700 rubelt (egy üveg vodka körülbelül két rubelbe került). Ezen túlmenően a katonáskodás lehetőséget adott a paraszti környezetből érkezőknek arra, hogy továbbfejlesszék képzettségüket, új, tekintélyes szakterületet sajátítsanak el.
Alekszandr Burcev, a harckocsi parancsnoka ezt mondja: „Emlékszem, hogy három év szolgálat után különböző emberekként tértek vissza a hadseregből. Elment a falusi bojtorján, és visszatért egy írástudó, kulturált ember, tökéletesen felöltözve, zubbonyban, nadrágban, csizmában, testileg erősebben. Tudott technológiával dolgozni, vezetni. Amikor egy katona jött a seregből, ahogy hívták őket, az egész falu összegyűlt. A család büszke volt arra, hogy a hadseregben szolgált, hogy ilyen emberré vált.”
Eljövetel új háború- a motorok háborúja - új propagandaképeket teremtett. Ha a húszas években minden fiú dáma- és lovassági támadásokról álmodott, akkor a harmincas évek végére ezt a romantikus képet örökre kiszorították a vadászpilóták és a harckocsizók. Vadászrepülőgépet vezetni vagy harckocsifegyverből lőni az ellenséget – ez az, amiről most több ezer szovjet srác álmodott. „Srácok, menjünk a tankerekhez! Megtiszteltetés! Menj, az egész ország alattad van! És te vaslovon vagy!” - az akkori évek hangulatát leíró mondatok – emlékszik vissza a szakaszparancsnok, Nyikolaj Jakovlevics Zseleznov hadnagy.
...és a háború alatt
Az 1941-es súlyos vereségek során azonban a Vörös Hadsereg szinte minden harckocsiját elvesztette a nyugati körzetekben. A rendes tankerek nagy része is meghalt. A harckocsi-legénység akut hiánya már 1942 nyarán nyilvánvalóvá vált, amikor az Urálba menekült ipar ugyanilyen mennyiségben kezdett tankokat gyártani.
Az ország vezetése, felismerve, hogy pontosan mit fognak játszani a tankerek meghatározó szerepet az évi 1943-as hadjáratban elrendelte a frontoknak, hogy havonta legalább 5000 legjobb közkatonaságot és őrmestert küldjenek tankiskolákba, legalább hét osztályos oktatással. A kiképző harckocsiezredekben, ahol a sorkatonákat - tüzéreket-rádiósokat, sofőr-szerelőket és rakodókat - képezték ki, havonta nyolcezer legjobb, legalább három osztályos végzettségű katonát hívtak vissza a frontról. Az iskola padjában a frontkatonák mellett a középiskolát tegnap végzősök, traktorosok, kombájnok ültek.
A tanulmányi időt hat hónapra csökkentették, a programot pedig a minimumra csökkentették. De így is napi 12 órát kellett edzenem. Elsősorban a T-34 harckocsi anyagi részét - az alvázat, erőátvitelt, ágyúkat és géppuskákat, rádióállomást - tanulmányoztuk.
Mindezt, valamint a tartály javításának képességét mind az órákon, mind a helyszínen tanulmányozták gyakorlati gyakorlatok. De az idő nagyon hiányzott. Vaszilij Brjuhov szakaszparancsnok így emlékszik vissza: „A főiskola elvégzése után három lövedéket és egy géppuskatárcsát lőttem ki. Ez a felkészülés? Megtanítottak nekünk egy kis vezetést a BT-5-ön. Megadták az alapokat – indulni kell, egyenesben vezetni. Voltak taktikai leckék, de többnyire "gyalog tankban". És csak a végén volt egy hivalkodó lecke "egy tankszakasz offenzívában". Összes! A képzésünk nagyon gyenge volt. Amikor kiengedtünk, az iskola vezetője azt mondta: „Nos, fiaim, megértjük, hogy gyorsan kihagytad a programot. Nincs szilárd tudásod, de a csatában tanulni fogsz."
Az iskolától a frontig
A frissen vert hadnagyokat Gorkijba, Nyizsnyij Tagilbe, Cseljabinszkba és Omszkba küldték a harckocsigyárakba. Naponta egy-egy T-34-es harckocsi zászlóalj gördült le ezen gyárak szerelősorairól. A fiatal parancsnok kitöltötte a tankelfogadó lapot. Ezt követően kapott egy tollkést, egy selyem zsebkendőt az üzemanyag szűrésére, egy revolvert és egy ökölnyi tankórát, amelyeket a műszerfalra szereltek fel. A tankerek azonban gyakran vitték őket magukkal. Abban az időben nem mindenkinek volt karórája vagy zsebórája.
Az egyszerű legénység tagjait három hónapos tanfolyamokon képezték ki a gyárakban elhelyezett tartalék harckocsiezredekben. A parancsnok gyorsan megismerkedett a legénységgel, és ötven kilométeres menetet tett, ami élõtûzzel ért véget.
Ezt követően a harckocsikat a peronokra pakolták, a vonat pedig száguldotta őket nyugat felé - a sors felé.
A T-34 belsejében
A legendás közepes tank, amely 1940-ben állt szolgálatba, sok tekintetben forradalmi konstrukció volt. De mint minden átmeneti modell, ez is egyesítette az újdonságokat és a kényszerű döntéseket. Az első tartályoknak elavult sebességváltója volt. Hihetetlen volt az üvöltés a tankban, a tank kaputelefon pedig undorítóan működött. Ezért a harckocsi parancsnoka egyszerűen a vezető vállára tette a lábát, és előre meghatározott jelekkel irányította.
A T-34-es torony csak kettőnek szólt. Ezért a harckocsi parancsnoka mind a parancsnoki, mind a lövész feladatait ellátta. Egyébként a parancsnok és a rakodó valahogy, de tudott beszélni, de legtöbbször a kommunikációjuk is gesztusokkal zajlott. A parancsnok a rakodó orra alá tette az öklét, és már tudja, hogy páncéltöréssel kell terhelni, kinyújtott tenyerét pedig töredezettséggel.
Petr Kirichenko tüzér-rádióoperátor így emlékszik vissza: „A sebességváltás sok erőfeszítést igényelt. A sofőr a kívánt helyzetbe hozza a kart, és elkezdi húzni, én pedig felemelem és húzom vele. A sebességváltó vár egy ideig, és csak ezután kapcsol be. Az egész tankmenet ilyen gyakorlatokból állt. A hosszú menetelés során a sofőr két-három kilogrammot fogyott: teljesen kimerült. Ezen kívül, mivel elfoglalt volt a keze, papírt vettem, öntöttem bele szamosádot vagy shag-ot, lezártam, meggyújtottam és a szájába illesztettem. Ez is az én felelősségem volt."
Csata a T-34-en (újjáépítés)
Már csak néhány perc van hátra a támadás megkezdéséig. A parancsnok keze remegni kezd, fogai vacognak: „Hogy alakul a csata? Mi van a domb mögött? Mik a német haderő? Eljutok estére?" A lövész-rádiós idegesen rágcsál egy darab cukrot – támadás előtt mindig vonzza az ételhez. A rakodó füstöl, mélyeket lélegzik. A cigaretta a kezében remeg. De a parancsnok tanksisakjának fejhallgatójában megszólal a támadás jele. A parancsnok belső kommunikációra kapcsol, de a recsegés olyan, hogy nem hallatszik semmi. Ezért egyszerűen enyhén veri a csizmával a közvetlenül alatta ülő sofőr fejét - ez az „Előre!” feltételes jelzés. Az autó üvöltve a motort, csörömpölve a síneket, elhúz. A parancsnok átnéz a periszkópon – az egész zászlóalj támadásba lendült.
A félelem elmúlt. Már csak a hideg számítás volt hátra.
A szerelő 25-30 kilométeres sebességgel vezeti az autót - cikcakkban, 50 méterenként irányt váltva. A legénység élete a tapasztalataitól függ. A szerelőnek kell helyesen felmérnie a terepet, meg kell találnia a fedezéket, és nem szabad kitenni az oldalt az ellenség fegyvereinek. A rádiós vételre hangolta a rádiót. Gépfegyvere van, de csak egy átmérőjű lyukon keresztül tud célozni mutatóujj, amiben felváltva villog a föld és az ég - ilyen lövöldözéssel csak a Fritzeket fogod megijeszteni, kevés az igazi értelme. A panorámában látható rakodó a megfelelő szektort figyeli. Feladata nem csak az, hogy lövedékeket dobjon a zsákba, hanem jelezze a parancsnoknak a jobb oldali célpontokat a harckocsi pályája mentén.
A parancsnok előre és balra néz, célokat keresve. Jobb váll nekitámaszkodott a fegyver szárnyának, bal oldala a torony páncéljának. Szorosan. A kezek keresztbe vannak hajtva: a bal oldali a fegyveremelő mechanizmuson, a jobb a torony elfordítására szolgáló fogantyún van. Itt elkapott egy ellenséges tankot a panorámában. Lábával hátul lökte a sofőrt – „Állj meg!” és minden esetre belekiáltott a kaputelefonba: „Rövid!”. Rakodó: "Páncéltörő!"
A sofőr kiválaszt egy sík területet, leállítja az autót, felkiált: "Nyomvonal!" A rakodó elküldi a lövedéket. Megpróbál átkiabálni a motorzúgást és a redőny csikorgását, és bejelenti: „A páncéltörő készen áll!”
A hirtelen megállt tank egy ideig billeg. Most minden a parancsnokon múlik, a képességein és a szerencsén. Az álló tank ízletes célpont az ellenség számára! A háta nedves volt a feszültségtől. A jobb kéz forgatja a torony forgó mechanizmusát, kombinálva a célzási jelet a céllal az irányba. Bal kéz elfordítja a fegyvert emelő mechanizmust, kombinálva a jelet a hatótávolságon belül.
"Lövés!" - kiáltja a parancsnok és megnyomja a fegyverleeresztő pedált. Hangja belefullad a lövés dörgésébe és a redőny csengésébe. A harci rekesz tele van porgázokkal, amelyek korrodálják a szemet. A toronyba szerelt ventilátornak nincs ideje kifújni őket a tartályból. A rakodó megragad egy forró füstölgő töltényhüvelyt, és kidobja a nyíláson keresztül. A szerelő anélkül, hogy megvárná a parancsot, leszakítja az autót.
Az ellenségnek sikerül visszalőnie. De a lövedék csak ricochet, barázdát hagyva a páncélon, mint egy forró kanál az olajban. A fülben csengett tankra gyakorolt hatástól. A pikkely leszáll a páncélról, beleharap az arcba, recseg a fogakon. De a harc folytatódik!
T-34 a "tigrisek" ellen
A T-34 minden tekintetben felülmúlta a német közepes harckocsikat. Agilis és gyors közepes harckocsi volt, hosszú csövű 76 mm-es löveggel és dízel motor. A tankerek különleges büszkesége volt megkülönböztető vonás"harmincnégy" - ferde páncél. A lejtős páncélok hatékonyságát a csaták gyakorlata is megerősítette. A legtöbb német páncéltörő ill harckocsi fegyvereket 1941-42 nem tört át elülső páncél T-34 harckocsi. 1943-ra a T-34 a szovjet harckocsihadseregek fő harcjárműve lett, felváltva az elavult T-26-ot és BT-t.
1943-ra azonban a németek létrehozták és modernizálták a régi közeget T-IV tankokés megkezdte a T-V "Panther" és a T-VI "Tiger" nehéz tankok gyártását. Az új járművekre szerelt, hosszú csövű, 75 és 88 mm-es kaliberű ágyúk 1,5-2 ezer méter távolságból tudták eltalálni a T-34-et, míg közepes harckocsink 76 mm-es lövege csak 500 méterről tudta eltalálni a Tigrist. a Párduc pedig 800 méterről. A T-34-es manőverezőképességben és taktikai trükkökben rejlő előnyét kihasználva tankereink gyakran győztesen kerültek ki a technikailag fölényben lévő ellenséggel vívott csatákból. De ez fordítva is történt...
Ha elütik a tankot...
Nos, ha a lövedék eltalálta a motorteret - a tank egyszerűen leállt, és a legénységnek volt ideje kiugrani. Ha a lövedék áttörte a torony páncélját vagy a harci rekesz oldalait, akkor a páncéltöredékek leggyakrabban a legénység egyik tagját sebesítették meg. A kiömlött üzemanyag fellángolt – és a tankerek minden reménye csak önmagukban maradt, a reakciójukon, erejükön, ügyességükön, mert mindegyiküknek már csak két-három másodperce maradt a menekülésre.
Még rosszabb volt azoknak, akiknek a tankja egyszerűen mozgásképtelen volt, de nem égett le. Ion Degen, egy tanker azt mondja: „A csatában nem volt szükség a parancsnok parancsára, hogy hagyják el az égő tankot, különösen, mivel a parancsnok már meghalhatott volna. Ösztönösen kiugrottak a tankból. De például nem lehetett elhagyni a tankot, ha csak egy törött hernyó volt. A legénység kénytelen volt egy helyről tüzelni, amíg le nem dőlt.
És az is előfordult, hogy valami apróság, olykor még kényelmetlen ruha sem engedte, hogy a tanker elhagyja az égő autót. Konsztantyin Shits tanker így emlékszik vissza: „Az egyik század parancsnoka Sirik főhadnagy volt, olyan kiemelkedő ember. Valahogy gazdag trófeákat fogtak el az állomáson, és jó, hosszú román kabátot kezdett hordani, de amikor kiütötték, a legénységnek sikerült kiugrania, és habozott és kiégett a kabát miatt ... "
Ám amikor szerencséjük volt, a tankerek kiugrottak az égő tartályból, bekúsztak a kráterekbe, és azonnal megpróbáltak hátrahúzódni.
Miután túlélték a csatát, a "ló nélküli" tankerek beléptek a zászlóalj tartalékába. De nem kellett sokáig pihenni. A szerelők gyorsan helyreállították az el nem égett tartályokat. Emellett a gyárak folyamatosan pótolták az alkatrészeket új technológia. Tehát szó szerint két-három nappal később a tanker bekerült az új, ismeretlen legénységbe, és az új tankon ismét csatába mentek.
A parancsnokok mindig nehezebbek
A századok, zászlóaljak parancsnokainak még nehezebb volt. Egységük utolsó tankjáig harcoltak. Ez pedig azt jelenti, hogy a parancsnokok egy-egy hadművelet során, de akár egy napon is többször váltottak egy összetört járműből egy újat.
harckocsidandárok két-három hétnyi támadócsata alatt "nullára őrölték". Ezt követően a reformációhoz osztották be őket. Ott a tankerek mindenekelőtt a megmaradt felszerelést tették rendbe, és csak azután magukat. A legénység rangtól függetlenül tankolta az autót, lőszert töltött be, megtisztította a fegyvert és beállította az irányzékot, ellenőrizte a harckocsi felszerelését és mechanizmusait.
A rakodó megtisztította a héjakat a zsírtól - dízel üzemanyaggal megmosta, majd egy ronggyal szárazra törölte. A sofőr-szerelő beállította a tartály mechanizmusait, vödör üzemanyagot, olajat és vizet öntött. A lövész-rádiós és a parancsnok segített nekik – senki sem kerülte el a piszkos munkát. A harckocsi sorsa a legénységtől függött, de a legénység élete is közvetlenül összefüggött a harckocsi állapotával és harcképességével.
Felkészítettük az autót a közelgő csatára vagy menetre - most már moshat, borotválkozhat, ehet, és ami a legfontosabb, aludhat. Végül is a harckocsi nemcsak harcjármű volt a legénység számára, hanem gyakran otthon is.
A tankerek élete
A harckocsi toronyhoz 10 x 10 méteres harckocsiponyvát rögzítettek. A legénység letakarta velük a tankot a front felé vezető úton. Egy egyszerű étel volt kirakva rá. Ugyanaz a ponyva szolgált a tartályhajóknak tetőként a fejük felett, amikor nem lehetett a házakban éjszakázni.
Téli körülmények között a tartály átfagyott, és igazi "hűtő" lett. Aztán a legénység kiásott egy árkot, felülről ráhajtott egy harckocsit. A tartály alja alá „tartálykályhát” akasztottak, amit tűzifával fűtöttek. Nem volt túl kényelmes egy ilyen ásóban, de sokkal melegebb volt, mint magában a tartályban vagy az utcán.
Maguk a „harmincnégyesek” lakhatósága és komfortérzete a minimálisan megkövetelt szinten volt. A tartályhajók üléseit merevvé tették, és ellentétben amerikai tankok Nem volt karfájuk. Ennek ellenére a tankereknek néha közvetlenül a tartályban kellett aludniuk - félig ülve. Pjotr Kiricsenko főtörzsőrmester, a T-34 tüzér-rádiós operátora így emlékszik vissza:
„Bár hosszú és vékony voltam, még mindig megszoktam, hogy az ülésen aludjak. Még tetszett is: hátradől, leengedi a csizmát, hogy a lábad ne fagyjon rá a páncélra, és alszol. A menet után pedig jó meleg váltón aludni, ponyvával letakarva.”
A tankerek spártai erőltetett módon éltek. Támadásban még mosakodásra vagy átöltözésre sem volt lehetőségük. Grigory Shishkin tanker azt mondja:
„Néha egy teljes hónapig nem mosol. És néha ez normális, 10 naponta egyszer megmosakodsz. A fürdő így készült. Az erdőben kunyhót építettek, fenyőágakkal borították be. A padlón is lucfenyő ágak. Több legénység is volt. Az egyik megfullad, a másik fát vág, a harmadik vizet hord.
Az intenzív harcok időszakában még az élelmet is gyakran csak a nap végén szállították ki a tankereknek - reggelit, ebédet és vacsorát egyszerre. Ugyanakkor a tartályhajókat száraz adaggal látták el. Ezen túlmenően a legénység soha nem hagyta figyelmen kívül azt a lehetőséget, hogy élelmiszert szállítsanak egy tartályban. Az offenzíva során gyakorlatilag ez a tartalék vált az egyetlen élelemforrássá, amelyet trófeák rovására vagy a civil lakosság segítségének köszönhetően pótoltak. „A tartályhajók ellátása mindig is jó volt. És persze az élelmezési trófeák további adagot jelentettek számunkra... A tank NZ-ket pedig mindig megették már a csaták előtt – mi van, ha kiégünk, akkor miért tűnhet el a jó? - mondja a tanker Mikhail Shister.
A csata utáni este „a népbiztos száz grammját” is lehetett inni. De a csata előtt egy jó parancsnok mindig megtiltotta az alkoholt a legénységének. Grigory Shishkin, a legénység parancsnoka a tankerek e tulajdonságáról: „A lényeg az, hogy mindenki iszik. A sapperek így kezdik: "Hé, fekete pocakosok, miért nem adnak neked?!" Eleinte megsértődtek a srácok, aztán rájöttek, hogy igyekszem értük. A harc után igyál annyit, amennyit akarsz, de a harc előtt semmi esetre sem! Mert minden perc, minden másodperc értékes. Elhibázott – meghalt!
Megpihentek, ledobták magukról a korábbi csaták fáradalmát – és most a tankerek készen állnak az új csatákra az ellenséggel! És még hány ilyen küzdelem várt Berlinbe vezető úton...
A tartályok téli működésének jellemzői. A hideg idő beköszöntével a tartályok működése sokkal nehezebb. A fő nehézségek hideg motor indításakor merülnek fel. Alacsony levegőhőmérsékleten a forgattyús mechanizmus dörzsölő részein az olaj megvastagodik, aminek következtében a főtengely nehezen forgatható indításkor. A kenőanyag az erőátviteli egységekben is besűrűsödik. Megszilárdítja az üzemanyagot a tartályokban, az üzemanyag-vezetékekben, az üzemanyagszűrőben és az üzemanyagrendszer egyéb részeiben, ami megnehezíti a motor befecskendező szelepeibe és a permetezésbe való bejuttatását. A motor hengereiben az üzemanyag begyulladásának feltételei romlanak a hideg levegő beszívása és a légsűrítés során a hengerfalakra történő nagy hőátadás miatt. A hűtőrendszerben, különösen a vízszivattyúban, az alsó csövekben és az alsó radiátor elosztóiban lévő víz megfagyhat, ha a személyzet felügyeli, ami a motor és a hűtők leolvasztásához vezet. Télen az akkumulátor állapota is romlik.
A tartály legénységének tisztában kell lennie a tartályok alacsony hőmérsékleten történő működésével, és fel kell tudnia készíteni tartályát a téli használatra.
A tartály előkészítése a téli használatra a következőképpen történik.
A személyzet a második műszaki vizsgálat keretében elvégzi a tartály karbantartását, miközben az összes mechanizmust beállítja és kiküszöböli az észlelt meghibásodásokat.
A vezető parancsnok utasítására a fagy beállta előtt a nyári minőségű üzemanyagot, olajat és kenőanyagot a tartály egységeiben és rendszereiben téli fokozatokra cserélik, a hűtőrendszerben lévő vizet pedig alacsony fagypontú folyadékra cserélik. - fagyálló. Az akkumulátorok elektrolitsűrűsége télen és nyáron azonos: a déli régiókban 1,25, a központi régiókban - 1,28, az északi régiókban - 1,29, és az élesen kontinentális éghajlatú régiókban. téli idő 1,31-re nő. Egyes területeken alacsony hőmérsékletek Az akkumulátorok filcburkolattal vannak szigetelve, a karok és a pedálok fogantyúi szövettel vannak bevonva.
Az akkumulátorok lemerülése télen nem haladhatja meg a 25%-ot.
A hűtőrendszer téli feltöltéséhez általában fagyállókat használnak, amelyek erősen mérgező folyadékok, amelyek alacsonyabb hőmérsékleten fagynak meg, mint a víz. Melegítéskor a fagyálló jobban kitágul, mint a víz, ezért a hideg fagyállót 5-6 literrel kevesebbel kell a hűtőrendszerbe önteni, mint a vizet. Ha a feltöltött fagyálló szintje a párolgás következtében csökken, akkor csak vizet kell hozzáadni a rendszerhez, mivel a fagyállóból elsősorban víz párolog el. A hűtőrendszer fagyálló folyadékkal való feltöltésekor a személyzetnek gondoskodnia kell arról, hogy benzin, kerozin vagy olaj ne kerüljön a rendszerbe, mivel ezeknek a termékeknek a kismértékű keveredése is a fagyálló erős árazását és a rendszerből való kilökődését okozza.
Ha a tartály hosszabb ideig áll hideg helyiségben vagy télen nyílt területen, akkor a vezető parancsnok utasítására a rendszerekből a fagyállót és az olajat le kell engedni, az akkumulátorokat ki kell venni és fűtött helyiségekben kell tárolni. Ha a hűtőrendszer fel van töltve vízzel, akkor annak leürítésekor a személyzetnek gondoskodnia kell arról, hogy minden víz elhagyja a rendszert. Ehhez a leeresztés során nyissa ki a betöltő dugót és többször tisztítsa meg a leeresztő nyílást. Ha végzett a leeresztéssel, mindenképpen forgassa el néhány fordulattal a főtengelyt az indítóval, hogy a maradék víz kijöjjön a vízszivattyúból és a lefolyócsövekből. A maradék vizet úgy is el lehet távolítani, hogy 10-12 liter fagyállót öntünk a rendszerbe, amit azonnal le kell engedni egy külön edénybe. Miután az összes vizet eltávolította a rendszerből, a leeresztő csapot nyitva kell hagyni.
Harci helyzetben az olajat és a hűtőfolyadékot nem eresztik ki a rendszerekből, a tartályt pedig tankfűtő vagy tankkályha fűti, miközben a redőnyök zárva vannak, a tartályt pedig szorosan letakarják szőnyegekkel és ponyvákkal.
A motor indítása télen A tartály téli mozgásra való felkészítésének legfontosabb művelete a motor indítása és felmelegítése. A motor nem megfelelő indítása a főtengely csapágyainak megolvadásához vezet. A motor beindítása előtt előmelegítik. A legtöbb egyszerű módon a motor felmelegítése a hűtőrendszer tankolása forró víz vagy forró fagyálló, és kenőrendszerek - forró olaj. A rendszerbe öntött vizet és olajat 80-90 °C-ra kell felmelegíteni. A víz első adagját nyitott leeresztőcsap mellett kell kiönteni; a csapot el kell zárni, amikor meleg víz kezd folyni belőle. Ha szükséges forró víz kétszer vagy akár háromszor is át kell önteni a hűtőrendszeren. Bizonyos esetekben indítómotorokat használnak az indításhoz. azt karburátoros motor belső égés, amely a főtengely letekerésével beindítja a motort.
Egyes tartályok a motor felmelegítésének módszerét is alkalmazzák úgy, hogy 45 liter 80-90 °C-ra felmelegített olajat öntenek a forgattyúházba a légtelenítőn keresztül.A teljes feltöltésig hiányzó forró olajat az olajtartályokba öntik. Ezzel egyidejűleg forró vizet öntünk a hűtőrendszerbe.
A tartály forró vízzel és forró olajjal való feltöltése után várjon 10-20 percet, hogy a folyadék hője átkerüljön a motor fémébe, majd kézi olajfeltöltő szivattyúval pumpálja az olajat a rendszerbe; forgassa el a főtengelyt egy speciális szerszámmal 2-3 fordulattal, és ismét pumpálja az olajat a rendszerbe. Ezt követően indíthatja el a motort önindítóval. A motor indításakor ne nyomja meg az elektromos indítógombot 5-6 másodpercnél tovább. Ha a motor nem indul be, akkor az elektromos indító utólagos bekapcsolását 10-15 másodperces szünet után kell elvégezni. Gyakori és hosszan tartó bekapcsolás esetén az akkumulátorok feszültsége csökken, ami a legtöbb esetben az indítórelé érintkezőinek szinterezéséhez és az indítóarmatúra "távolságához" vezet. A motor beindítása után gyorsan engedje el az indítógombot.
A fenti bemelegítési módszereken kívül vannak más módok és eszközök is a motor téli indításának megkönnyítésére. A legkényelmesebbek az egyedi fűtőberendezések, amelyek a tartály felszerelésének szerves részét képezik. Sok tartályban speciális berendezések vannak a motor hengereibe beszívott levegő felmelegítésére. A levegőt egy speciális kazánban melegítik fújólámpával, amelyet a nyitott szárnyra - redőnyökre szerelnek fel egy speciális konzol segítségével, így az égő lángja a légfűtő védőburkolatán lévő lyukba kerül. A fűtőtestet 20-30 percig fújólámpával kell felmelegíteni. Néhányon nehéz tankok dízel üzemanyagot fecskendeznek a légszűrőfejekbe, amelyet egy speciális gyújtógyertya szikra gyújt meg. A motor indításakor a láng felmelegíti a motor hengereibe beszívott levegőt.
A tartályos kemencék is a fűtőtartályok eszközei közé tartoznak.
A motor felfűtése időszakos indítással tilos.
