A pilóta nélküli légi járművek (UAV) fejlesztése a modern katonai repülés fejlesztésének egyik legígéretesebb területe. A drónok vagy drónok már eddig is jelentős változásokhoz vezettek a hadviselés taktikájában, és a közeljövőben várhatóan még tovább fog nőni a jelentőségük. A pilóta nélküli légi járművek fejlődése valószínűleg a repülés legfontosabb vívmánya az elmúlt évtizedekben.

Ma már nemcsak a katonaság használja az UAV-kat, hanem a civil életben is aktívan használják őket. Használják légi fényképezéshez, járőrözéshez, geodéziai felméréshez, objektumok megfigyeléséhez, sőt vásárlások házhoz szállításához is. Azonban a katonaság határozza meg az alaphangot az új pilóta nélküli légi rendszerek fejlesztésében.

A katonai UAV-ok számos feladatot látnak el. Először is ez a felderítés - a legtöbb modern drónt erre a célra hozták létre. Azonban in utóbbi évek egyre több a pilóta nélküli légijármű. Külön csoportban a kamikaze drónok különíthetők el. Az UAV-k elektronikus hadviselést folytathatnak az ellenséggel, rádiójel-ismétlőként szolgálhatnak, célmegjelöléseket adhatnak a tüzérségnek. A drónokat légi célpontként is használják.

Az első személy nélküli repülőgép-projektek közvetlenül a repülőgépek megjelenése után születtek, de ezt az ötletet csak a múlt század 70-es éveinek végén tudták a gyakorlatba átültetni. Ám ezt követően igazi „pilóta nélküli fellendülés” kezdődött.

Napjainkban olyan hosszú repülési időtartamú UAV-kat fejlesztenek ki, amelyek a legnehezebb körülmények között is képesek különféle feladatokat megoldani. UAV-kat tesztelnek, ballisztikus rakéták, pilóta nélküli vadászrepülőgépek, mikrodrónok megsemmisítésére tervezték, nagy csoportokban (rajokban) képesek működni.

A világ több tucat országában folynak az UAV-k kidolgozása, magáncégek ezrei dolgoznak ezen a feladaton, a legfinomabb fejlesztéseik pedig a katonaság kezébe kerülnek.

A modern UAV-k egy része már most is nagyfokú autonómiával rendelkezik, és valószínűleg a közeljövőben a drónok képesek lesznek önállóan kiválasztani a célpontot és dönteni annak megsemmisítéséről. Ezzel kapcsolatban egy nehéz etikai probléma merül fel: mennyire humánus az élő emberek sorsát egy közömbös és kíméletlen harci robotra bízni.

Az UAV előnyei és hátrányai

Melyek a pilóta nélküli légi járművek előnyei a pilóta nélküli repülőgépekkel és helikopterekkel szemben? Sok van belőlük:

• Az általános jellemzők jelentős csökkenése a hagyományos repülőgépekhez képest, ami csökkenti a költségeket, növeli a drónok túlélőképességét
• Alacsony költségű speciális UAV-k létrehozásának képessége, amelyek alkalmasak meghatározott feladatok végrehajtására a csatatéren
• A pilóta nélküli járművek valós időben képesek felderítést végezni és információt továbbítani
• Az UAV-nak nincsenek korlátozásai olyan súlyos harci körülmények között, amelyek az eszköz megsemmisítésének nagy kockázatával járnak. A különösen fontos feladatok megoldásához nagyon is lehetséges több drón feláldozása
• Magas harckészültség és mobilitás
• Kisméretű, egyszerű és mobil pilóta nélküli rendszerek létrehozásának lehetősége nem repülőalakulatok számára.

A kétségtelen előnyök mellett a modern UAV-knak számos hátránya is van:

• Alkalmazási rugalmasság hiánya a hagyományos repüléshez képest
• Eddig a kommunikációval, a leszállással és az apparátus mentésével kapcsolatos számos kérdés nem teljesen megoldódott.
• A drónok megbízhatósága még mindig alacsonyabb a hagyományos repülőgépeknél
• A drónrepülések békeidőben számos területen korlátozottak különböző okok miatt.

A katonai UAV-k fejlődésének története

A múlt század hajnalán megjelentek a távolról vagy automatikusan irányítható repülőgépek projektjei, de a meglévő technológiai szint nem tette lehetővé ezek megvalósítását.

Az első UAV egy távirányítós Fairy Queen repülőgép, amelyet Angliában építettek 1933-ban. Célrepülőgépként használták vadászok és légelhárító lövészek kiképzésére.

Az első pilóta nélküli légi jármű, amelyet tömegesen gyártottak és részt vett az ellenségeskedésekben, a német V-1 cirkálórakéta volt. A németek ezt az UAV-t "csodafegyvernek" nevezték, összesen mintegy 25 ezer darab készült, a V-1-et aktívan használták Anglia ágyúzására.

A V-1 rakétának volt egy impulzusa repülőgép hajtóműés egy robotpilóta, amelybe az útvonaladatokat bevitték. A háború éveiben a V-1 több mint 6 ezer britet ölt meg.

A 20. század közepe óta pilóta nélküli felderítő rendszereket fejlesztettek ki mind a Szovjetunióban, mind az USA-ban. A szovjet tervezők számos pilóta nélküli felderítő repülőgépet készítettek, az amerikaiak aktívan használták az UAV-kat Vietnamban. A drónok légi fényképezést végeztek, elektronikus intelligenciát biztosítottak, és ismétlőként használták őket.

Izrael óriási mértékben járult hozzá a pilóta nélküli légi járművek fejlesztéséhez. 1978-ban az izraeliek egy párizsi légibemutatón mutatták be első IAI Scout harci drónjukat.

Az 1982-es libanoni háború során az izraeli hadsereg drónok segítségével teljesen legyőzte a szíriai légvédelmi rendszert, amelyet szovjet szakemberek hoztak létre. A harcok eredményeként a szíriaiak 18 légvédelmi üteget és 86 repülőgépet veszítettek. Ezek az események a világ számos országának katonáit arra kényszerítették, hogy új pillantást vetjenek a pilóta nélküli légi járművekre.

Az amerikaiak aktívan használták a drónokat a Desert Storm hadművelet során. A volt Jugoszláviában több katonai hadjárat során is alkalmaztak felderítő UAV-kat. Körülbelül a 90-es évektől a pilóta nélküli harcrendszerek fejlesztésében a vezetés az Egyesült Államokra szállt át, 2012-ben pedig már csaknem 7,5 ezer különféle módosítású UAV állt szolgálatban az Egyesült Államok fegyveres erőinél. Ezek többnyire kis felderítő drónok voltak a szárazföldi egységek számára.

Az első drón az amerikai MQ-1 Predator UAV volt. 2002-ben ütött rakétatámadás azon az autón, amelyben az al-Kaida egyik vezetője volt. Azóta a drónok használata ellenséges célpontok vagy munkaerő megsemmisítésére általánossá vált a harci műveletekben.

Az amerikaiak drónok segítségével igazi "szafarit" rendeztek az al-Kaida csúcsára Afganisztánban és a Közel-Kelet más országaiban. Gyakran elérték a kitűzött célokat, de voltak tragikus mulasztások is, amikor a fegyveresek helyett egy esküvői csapat vagy egy temetési menet halt meg. Az elmúlt években Nyugaton egyes állami szervezetek a drónok katonai célú használatának elhagyására szólítottak fel, mivel ezek a polgári lakosság veszteségéhez vezetnek.

Oroszország még mindig észrevehetően le van maradva a pilóta nélküli harci rendszerek létrehozása terén, és ezt a tényt az RF Védelmi Minisztérium alkalmazottai többször is elismerték. Ez különösen a 2008-as grúz-dél-oszét konfliktus után vált nyilvánvalóvá.

2010-ben az orosz katonai osztály szerződést írt alá az izraeli IAI céggel, amely előírja egy üzem létrehozását az Orosz Föderáció területén az izraeli kereső drónok (Forpost) engedélyezett összeszerelésére. Ez az UAV aligha nevezhető modernnek, 1992-ben készült.

Számos más projekt is van folyamatban változó mértékben végrehajtás. Általánosságban elmondható azonban, hogy az orosz hadiipari komplexum még nem képes a modern külföldi UAV-khoz hasonló teljesítményű pilóta nélküli rendszereket kínálni a fegyveres erőknek.

Mik azok a drónok

Manapság számos pilóta nélküli légi jármű létezik, amelyek méretükben, megjelenésükben, repülési hatótávolságban és funkcionalitásban különböznek egymástól. Ezenkívül az UAV-k feloszthatók az irányítás módja és autonómiájuk mértéke szerint. Ők:

• kezeletlen;
• távirányítású;
• automatikus.

A legtöbb egyéb jellemzőt meghatározó méretük szerint a drónokat hagyományosan osztályokra osztják:

• mikro (legfeljebb 10 kg);
• mini (legfeljebb 50 kg);
• midi (max. 1 tonna);
• nehéz (több mint egy tonna).

A mini csoportba tartozó eszközök legfeljebb egy órán át, a midi - három-öt órán át, a közepes - legfeljebb tizenöt órán keresztül képesek a levegőben maradni. Ha nehéz UAV-okról beszélünk, akkor a legfejlettebbek több mint egy napig maradhatnak az égen, és interkontinentális repüléseket hajthatnak végre.

Külföldi pilóta nélküli légi járművek

A modern UAV-k fejlesztésének egyik fő irányzata további csökkentése. Kiváló példa Ez a PD-100 Black Hornet drón, amelyet a norvég Prox Dynamics cég fejlesztett ki.

Ez a helikopter típusú drón 100 mm hosszú és 120 g tömegű. A repülés hatótávja nem haladja meg az 1 km-t, időtartama 25 perc. Minden PD-100 Black Hornet három videokamerával van felszerelve.

Ezeknek a drónoknak a sorozatgyártása 2012-ben kezdődött, a brit hadsereg 31 millió dollárért vásárolt 160 PD-100 Black Hornet készletet. Az ilyen típusú drónokat Afganisztánban használták.

Munka a mikrodrónok létrehozásán az Egyesült Államokban. Az amerikaiaknak van egy speciális Soldier Borne Sensors programjuk, amelynek célja felderítő UAV-k fejlesztése és megvalósítása, amelyek információkat szolgáltathatnak az egyes szakaszok vagy társaságok számára. Hírek jelentek meg arról, hogy az amerikai hadsereg vezetése a közeljövőben arra vágyik, hogy minden vadászgépet egyedi drónnal biztosítsanak.

Ma az amerikai hadsereg legmasszívabb drónja az RQ-11 Raven, amelynek tömege 1,7 kg, szárnyfesztávolsága 1,5 méter, és akár 5 km-t is képes repülni. A villanymotor akár 95 km/h sebességet biztosít számára, az RQ-11 Raven 45 perctől egy óráig lehet a levegőben.

A drón nappali vagy éjjellátó digitális videokamerával van felszerelve, a készülék kézből indítható, nem igényel külön leszállóhelyet. A készülék egy adott útvonalon automatikusan, a GPS-jelekre fókuszálva vagy irányítás alatt repülhet.

Ez a drón a világ több mint tíz országában áll szolgálatban.

Az Egyesült Államok hadseregének szolgálatában álló nehezebb UAV az RQ-7 Shadow. Dandárszintű felderítésre szolgál. A komplexum sorozatgyártása 2004-ben kezdődött. A drón ikerfarokkal és tolócsavarral rendelkezik. Ez az UAV hagyományos vagy infravörös videokamerával, radarral, célmegvilágító berendezéssel, lézeres távolságmérővel és multispektrális kamerával van felszerelve. A készülékre 5,4 kg tömegű irányított bomba akasztható. Ennek a drónnak több verziója is létezik.

Egy másik amerikai közepes méretű UAV az RQ-5 Hunter. Az üres készülék tömege 540 kg. Ez egy közös amerikai-izraeli fejlesztés. Az UAV televíziós kamerával, harmadik generációs hőkamerával, lézeres távolságmérővel és egyéb berendezésekkel van felszerelve. A drónt egy speciális platformról, rakétaerősítő segítségével indítják, hatótávolsága 267 km, a levegőben akár 12 órát is tud maradni. A Hunternek több módosítása is született, ezek egy része kis bombákkal is felakasztható.

A leghíresebb amerikai UAV az MQ-1 Predator. Ez a drón felderítő drónként kezdte pályafutását, de aztán "átképzett" csapásmérő apparátussá. Ennek az UAV-nak számos módosítása létezik.

Az MQ-1 Predatort felderítésre és precíziós földi csapásokra tervezték. Az MQ-1 Predator maximális felszálló tömege meghaladja az egy tonnát. A készüléken radarállomás, több videokamera (beleértve az IR rendszert is) és egyéb berendezések vannak felszerelve. Ennek a drónnak számos módosítása létezik.

2001-ben ehhez a drónhoz készült a Hellfire-C precíziós lézervezérelt rakéta. következő év Afganisztánban használták.

A standard komplexum négy drónból, egy vezérlőállomásból és egy műholdas kommunikációs terminálból áll.

2011-ben egy MQ-1 Predator UAV 4,03 millió dollárba került. Ennek a drónnak a legfejlettebb verziója az MQ-1C Grey Eagle. Ennek az eszköznek nagyobb a szárnyfesztávolsága és fejlettebb a motorja.

Az amerikai csapásmérő UAV-k további fejlesztése az MQ-9 Reaper volt, amely 2007-ben kezdte meg működését. Ennek az UAV-nak hosszabb volt a repülési ideje az MQ-1 Predatorhoz képest, irányított bombákat tudott szállítani, és fejlettebb elektronikus berendezéssel rendelkezett. Ezek a drónok jól teljesítettek Irakban és Afganisztánban. A drón fő előnye az F-16 többcélú repülőgépekkel szemben az alacsonyabb beszerzési és üzemeltetési költség, hosszú időtartamú repülés, a képesség, hogy ne veszélyeztessék a pilóták életét.

Az MQ-9 Reaper több módosítását is elkészítették.

1998-ban hajtotta végre első repülését az amerikai RQ-4 Global Hawk stratégiai pilóta nélküli felderítő repülőgép, amely messze a legnagyobb UAV. Ennek a repülőgépnek a felszálló tömege 14,5 tonna, hasznos teherbírása 1,3 tonna, és 36 órán keresztül tud a levegőben tartózkodni, ezalatt akár 22 000 km-t is megtesz.

Az amerikai hadsereg terve szerint ennek a drónnak kellene felváltania az U-2S felderítő repülőgépet.

Orosz UAV-k

A drónok létrehozása terén Oroszország elmarad a jelenlegi vezetőktől - az Egyesült Államoktól és Izraeltől. Mivel áll ma az orosz hadsereg rendelkezésére, és milyen eszközök jelenhetnek meg a következő években?

"Bee-1T". Ez egy szovjet és orosz drón, amelynek első repülése 1990-ben történt. A tűzvédelmi rendszerek beállítására szolgál salvótűz„Smerch” és „Hurrikán”. UAV tömeg - 138 kg, hatótáv - 60 km. A készülék kilövése speciális telepítésből történik rakétaerősítők segítségével, leszállás - ejtőernyő segítségével.

Ezt az UAV-t Csecsenföldön használták tüzérségi tüzek korrigálására (10 bevetés), míg a csecsen harcosoknak két eszközt sikerült lelőniük. A drón elavult és nem felel meg a kor követelményeinek.

"Dozor-85". Ezt a felderítő drónt 2007-ben tesztelték, egy évvel később megrendelték az első, 12 járműből álló tételt. Az UAV-t kifejezetten arra tervezték határszolgálat. Súlya 85 kg, 8 órán keresztül tud a levegőben maradni.

Szolgálatban orosz hadsereg UAV "Forpost" található. Ez az Israeli Searcher 2 licencelt példánya. Ezeket az eszközöket a 90-es évek közepén fejlesztették ki, így aligha nevezhetők modernnek. A "Forpost" felszálló tömege körülbelül 400 kg, repülési hatótávja 250 km, műholdas navigációs rendszerrel és televíziós kamerákkal van felszerelve.

Felderítés és csapásmérő UAV "Skat". Ez egy ígéretes gép, amelyen a munkát a Sukhoi JSCB és a RAC MiG végzi. A jelenlegi helyzet ezzel a komplexummal nem teljesen világos: voltak információk, hogy felfüggesztették a munkálatok finanszírozását.

A "Skat" "farok nélküli" törzs alakú, lopakodó technológiával készült, felszálló tömege körülbelül 20 tonna. Harci teherbírása 6 tonna, négy felfüggesztési pont.

"Dozor-600". Ez a Transas cég által kifejlesztett többcélú eszköz, amelyet a MAKS-2009 kiállításon mutattak be a nagyközönségnek. Az UAV az amerikai MQ-1B Predator analógjának tekinthető, bár pontos jellemzői nem ismertek. A tervek szerint a Dozort előre- és oldalradarral, videokamerával és hőkamerával, valamint célkijelölő rendszerrel szerelik fel. Ezt az UAV-t a frontzónában történő felderítésre és megfigyelésre tervezték. A drón becsapódási képességeiről nincs információ. 2013-ban Shoigu követelte a Dozor-600-as munkálatainak felgyorsítását.

"Orlan-3M" és "Orlan-10". Ezeket az UAV-kat felderítésre, kutatásra, célkijelölésre tervezték. A készülékek nagyon hasonlóak megjelenés, felszállási súlyuk és repülési hatótávolságuk kissé eltér. A kilövés a katapult miatt történik, a készülék pedig egy ejtőernyőn landol.

Mi következik az UAV-val?

A pilóta nélküli légi járművek fejlesztésének számos legígéretesebb területe van.

Ezek egyike a kombinált járművek (Optionally Piloted Vehicles) létrehozása, amelyek mind emberes, mind pilóta nélküli változatban használhatók.

Egy másik tendencia a sztrájkoló UAV-k méretének csökkentése és több létrehozása miniatűr fajok irányított fegyverek. Az ilyen eszközök gyártása és üzemeltetése egyaránt olcsóbb. Külön említést érdemelnek a kamikaze drónok, amelyek képesek a csatatér felett ácsorogni, és miután a kezelő parancsára célt észleltek, merüljenek rá. Ehhez hasonló rendszereket fejlesztenek ki nem halálos fegyverek, aminek erősnek kell lennie elektromágneses impulzus letiltja az ellenség elektronikáját.

Érdekes ötlet egy nagy csoport (raj) harci drón létrehozása, amely közösen hajtana végre egy küldetést. Az ilyen csoportba tartozó drónoknak képesnek kell lenniük információcserére és egymás közötti feladatok megosztására. A funkciók teljesen eltérőek lehetnek: az információgyűjtéstől a tárgy megtámadásáig vagy az ellenséges radarok elnyomásáig.

Meglehetősen ijesztőnek tűnik a teljesen autonóm pilóta nélküli járművek kilátása, amelyek önállóan találják meg a célpontokat, azonosítják azokat és döntenek a megsemmisítésükről. Hasonló fejlesztések több országban is folyamatban vannak, és az utolsó szakaszban járnak. Emellett tanulmányok folynak az UAV-k levegőben történő tankolásának lehetőségéről.

Drón videó

Ha bármilyen kérdése van - hagyja meg őket a cikk alatti megjegyzésekben. Mi vagy látogatóink szívesen válaszolunk rájuk.

Az Egyesült Államok fegyveres erői aktívan dolgoznak a sztrájkoló pilóta nélküli légi járművek (UAV) létrehozásán.

A fejlett harci UAV-k területén az egyik legjelentősebb program a Joint Strike UAV program a légierő és haditengerészet számára, a J-UCAS, amelyet az Egyesült Államok Védelmi Minisztériumának Fejlett Kutatási Projektek Ügynöksége (DARPA) valósított meg a légierő és a haditengerészet számára. az amerikai légierő és haditengerészet. A mai napig a légierőnél és az amerikai haditengerészetnél arról érkeztek jelentések, hogy a program ismét a fegyveres erők típusa szerint van felosztva. Ezzel egy időben a vizsgált eszközöket megőrizték.

A J-UCAS program a légierő és a haditengerészet főbb harci küldetéseit teljesíteni képes hordozó- és földi csapásmérő UAV-k műszaki megvalósításához szükséges fejlett technológiák kutatására, demonstrálására és értékelésére összpontosít. az ilyen harcrendszerek felgyorsított fejlesztéséhez és gyártásához szükséges tevékenységeket. A Program célja, hogy csökkentse a légierő és a haditengerészet kockázatait olyan hatékony és megfizethető harci UAV-k létrehozásában és beszerzésében, amelyek kiegészíthetik az emberes harci repülőgépek csoportjait (1. ábra). A programnak ki kell dolgoznia a sztrájkoló UAV koncepcióját, teljes mértékben integrálva a jövő ígéretes közös erőibe.

Az Egyesült Államokban a támadó UAV-k terén végzett munka szükségességét és relevanciáját meghatározó tényezők között általában a következőket azonosítják.

A válaszidőt és a veszélyeztetett területekhez való hozzáférést korlátozó tényezők

A fegyveres erők fenyegetésekre való gyors reagálási képességét az amerikai vezetők és politikusok az elrettentés és a politikai megoldások elérésének fontos eszközének tekintik, beleértve a válság megoldását vagy az ország érdekeit fenyegető veszély megszüntetését. Ez a képesség azonban a távoli területeken jelentősen megnehezítheti a külföldi kikötőkhöz, repülőterekhez és ennek megfelelően harci területekhez való hozzáférés korlátozása miatt (2. ábra). Ez emlékeztet azokra a korlátozásokra, amelyeket a beléptetés-vezérlés vállalati telepítése során alkalmaznak. Ilyen helyzet például az amerikai beavatkozás Afganisztánban, amelyet földrajzi és politikai akadályok bonyolítottak. Konfliktus egy tengerparttal nem rendelkező országgal vagy olyan államokkal körülvéve, amelyekkel az Egyesült Államoknak nincs formális alapszerződése, vagy amelyek repülőtéri és kikötői infrastruktúrája nem felel meg a szükséges követelményeknek, arra kényszeríti az embert, fuvarozó alapú légi közlekedés vagy távoli légitámaszpontokon található.

Az Egyesült Államok iraki hadműveletéhez a török ​​kikötők és repülőterek használatára vonatkozó politikai korlátozások miatti előretörési problémák is társultak, még akkor is, ha formális alapmegállapodások léteztek.

Másrészt a fenyegetett területek közelében való előrehaladás bizonyos potenciális ellenfelek jelenlétében (például Irán, Észak Kóreaés Kína) sokkfegyverek hosszú távú elég sérülékeny ahhoz, hogy garantálja az elrettentő funkciók végrehajtását. Az a tény, hogy az ellenség nagy hatótávolságú csapásmérőkkel vagy légvédelmi rendszerekkel rendelkezik, lehetővé teszi számukra, hogy olyan part menti "tiltott" övezeteket hozzanak létre és tartsanak fenn, amelyeken belül az amerikai haditengerészet nem " érezheti magát" biztonságban.

Mert szárazföldi erők a reagálási ciklus hosszának és a veszélyeztetett területekhez való hozzáférésének problémája objektív korlátozó tényező a fenti elrettentő funkciók teljesítésében. Ehhez olyan mobil és gyors erőkre van szükség, amelyek korlátozott méretű csapásmérő csoportok részeként, a hálózati információs és irányító struktúrák keretein belül, a rendelkezésre álló fegyverek központosított felhasználásával képesek működni. Ez utóbbi új követelményeket támaszt a haditengerészet és a légierő hadműveleteinek lebonyolítási módszereivel szemben, beleértve a fegyverek információs és célintegrációs követelményeit is.

A haditengerészet és a légierő a csapások hatékonyságára és feltételeire vonatkozó követelmények mellett nagy mennyiségű katonai rakomány gyors szállítását is biztosítja, lehetővé téve a nehéz szárazföldi erők és a taktikai repülőgépek tömeges alkalmazását.

Tengerészeti koncepciók "Sea Shield", "Sea Strike és" tengeri alapúés a légierő „globális csapás” és „globális tartós támadás” koncepciója tükrözi a válaszidő és a fenyegetett területekhez való hozzáférés korlátaiból fakadó kihívások fontosságát és felismerését az Egyesült Államok egyesített erői számára a jövőben. az ellenségeskedés kezdeti időszakát javasolja, amely során azokat néhány kikötő és légi támaszpont felhasználásával hajtják végre. Az ilyen akciókat főként szállítói erők és nagy hatótávolságú repülőgépek hajthatják végre a diplomáciai és katonai hatókörön kívül eső bázisokról. ellenség.

Az ilyen erők és eszközök fejlesztése a közös katonai műveletek amerikai koncepciójával összhangban a konfliktus során szükséges harci potenciál kiépítésének lehetőségét biztosító problémák megoldásához kapcsolódik.

Az Egyesült Államok jelenlegi képességeinek szűk keresztmetszete között szerepel, hogy a mobil erők nem képesek nagy távolságokon végrehajtani hatalmas harci műveleteket idő- és hozzáférési korlátozásokkal. A 2015-re az amerikai mozgó erők számára tervezett összes fegyverrendszer közül csak a lopakodó repülőgépek - a B-2 bombázó, valamint az F-117, F-22 és F-35 vadászrepülőgépek - tudnak majd szabadon működni az ellenség védett légterében. Ezek közül csak a B-2 lesz képes hatékonyan működni nagy távolságokon légi bázisok hiányában a hadműveleti területen, de az Egyesült Államokban korlátozott csoportosítással rendelkeznek ezek a repülőgépek (a B-2 gyártása korlátozott volt csak 21 repülőgépre).

További kihívást jelent a csapásmérő erők számára a mobil célpontok vagy az időérzékeny célpontok megnövekedett aránya. Ilyen feltételek mellett csak akkor lehet garantálni bármely célpont legyőzését egy lehetséges célcsoportból, ha a fegyver hordozója az amerikai hírszerzés (légi vagy űrbeli) általi észlelésekor a fegyver hatótávolságán belül található. fegyver. Az ellenséges mobil célpontok eltalálásának hatékonyságának értékeléséhez az alábbiakban számos feltételezést javasolunk. Az időérzékenység mérésére a célpont megjelölésének (észlelés után) pillanatától a cél eltalálásáig 5 percre javasolt a becslés. Ez egy tipikus amerikai fegyver esetében, amely körülbelül 8 mérföld/perc sebességgel képes haladni körülbelül egyperces indítási késleltetéssel, megfelel annak a követelménynek, hogy a fegyverhordozó 32 mérföldön belül legyen a célponttól. Mert meglévő alapok Az ilyen paraméterek sérülése lehetséges hosszú repülési idejű repülőgépek használatakor.

Követelmény, hogy a harci területet fegyvergyilkos zónával kell lefedni

Az UAV-k egyik előnye a pilóta repülőgépekkel szemben, hogy a maximális repülési idő független a hajózószemélyzet fiziológiai képességeitől. Ez jelentős előnyt jelent a „Global Strike” és a „Global Sustained Attack” koncepciókkal összhangban álló operatív-stratégiai követelményekkel összefüggésben. A rendelkezésre álló repülési időtartam tényező befolyása a következő példán keresztül szemléltethető. Egy feltételezett 192x192 mérföldes harcterülethez, a fenti követelményt feltételezve, a terület bármely pontjától számított 32 mérföldes körzeten belül támadó hordozó repülőgépre lenne szükség (ötperces válaszidő a mobil célpontok eltalálásához), amely folyamatos jelenlétet igényel a területen. terület legalább kilenc hordozója a vereség. Ehhez hozzá kell adni a (szárazföldi vagy tengeri bázisoktól) való bázisra vonatkozó korlátozásokat a harcterület központjától körülbelül 1500 mérföldes távolságban.

A B-2-es bombázó az egyetlen ma elérhető csapásmérő rendszer, amely képes ezen a távolságon működni és túlélni a közepesen védett légtérben. A jelenlegi gyakorlat szerint a B-2-es bombázók 30 órát meghaladó teljes repülési idővel hajtottak végre globális harci küldetéseket, miközben a repülőgépek csak néhány órát tartózkodtak az ellenség légvédelmi rendszere által védett légtérben, miközben két pilóta válthatta egymást. pihenés (alvás) a háborús övezetbe induló és onnan induló repülések során. A repülőgép-személyzet védett légtérben végzett munkavégzési idejét illetően ma még nincs biztos válasz: egyes szakértői adatok szerint a felső becslés öt és tíz óra között mozog. A vizsgált példa körülményei szerint minden B-2 bombázó körülbelül 10 órát tartózkodhat védett légtérben, és összesen körülbelül 6 órát repülhet; pihenésre (alvásra) gyakorlatilag nincs idő.

A fent jelzett területen észlelt célpontok válaszidejének folyamatos biztosítása érdekében, legfeljebb 5 perc szinten, mind a kilenc, a területen lebegõ B-2-es repülõgépre vonatkozóan 10 óránként kell bevetéseket végrehajtani, míg összesen körülbelül 22 bevetésre lesz szükség egy napon. Figyelembe véve a B-2 bombázó jelenlegi működési korlátait (körülbelül 0,5 bevetés naponta), szükség lesz egy 44 darab teljesen kész B-2 repülőgépből álló repülőgép-csoportra, valamint figyelembe véve a tartalék, a megbízhatóság és a további követelményeket. egyéb üzemeltetési tényezők miatt a szükséges csoportlétszám 60 repülőgépre nő.

Az ilyen probléma megoldásához szükséges UAV-nak képesnek kell lennie a következőkre:

• hosszú időtöltésre (beleértve a légi utántöltést is);
• túlélés az ellenséges ellenállással szemben;
• az észlelt célpontok legyőzése az azonnal kiadott célmegjelölés szerint.

A jelenleg elérhető UAV-k harci képességeinek értékelése érdekében egy Global Hawk típusú UAV jöhet szóba, amely fegyverelhelyezési képességekkel képes 36 órán át folyamatosan a levegőben tartózkodni. A művelet fenti hipotetikus körülményeihez kilenc UAV-ra lesz szükség, amelyek képesek 30 óra alatt minden eszközzel végrehajtani a bevetést. Összesen körülbelül napi hét bevetésre lesz szükség a művelet támogatásához, ami körülbelül háromszor kevesebb. mint amire az emberes rendszerek használatakor szükség van.

Az UAV-k tervezésének fő problémája a tervezési kompromisszumok keresése az UAV méretei, a harci túlélőképesség, a lőszerterhelés, a költségek között (ami korlátozott előirányzatok mellett meghatározza a csoport méretét). A Global Hawk UAV tapasztalatai szerint a repülési idő felső szintje, figyelembe véve a tudományos és technológiai fejlődést, többszöröse lehet ennél az UAV-nál elért 36 órás szintnek.

Meg kell jegyezni, hogy a csapásmérő UAV esetében a harcterületen való tartózkodás szükséges időtartamát a fedélzeten lévő fegyverek, lőszerek kiadásának intenzitásának, valamint túlélési szintjének figyelembevételével kell meghatározni. A fegyver üzemanyag-ellátásának és lőszerterhelésének optimális aránya a harci felhasználás előre jelzett körülményeitől - az ellenségeskedés intenzitásától, valamint a harci használat során történő operatív irányítástól függ műszaki megoldások például egy moduláris fegyverraktár jelenléte, amely képes mind az üzemanyag, mind a fegyverek befogadására.

Az UAV méretének jelentős korlátja a költsége. A pilóta ütőrepülőgépekkel való közös használat feltételeihez az UAV meghatározott megjelenési paraméterei (beleértve a költséget, a túlélést és harci hatékonyság) összetett teljesítménymutatókkal kell meghatározni, keresve a pilóta és pilóta nélküli csapásmérő rendszerekből álló légiközlekedési csoport racionális összetételét, valamint a harci küldetések közötti racionális elosztást.

Az UAV-k meghatározó tulajdonságai szívósabbak, gyorsabbak és olcsóbbak

Az UAV-k egyértelmű előnyt élveznek az emberes rendszerekkel szemben, ha gyorsaságra van szükség, de nem ez az egyetlen forte. Az UAV-ok használata nem jár együtt a legénység elvesztésének kockázatával, ami kiterjeszti a feltételeket racionális használat, beleértve az olyan helyzeteket is, amikor az ellenséges légvédelmi rendszerek túl nagy kockázatot jelentenek az emberes rendszerek elvesztésére. Ez nem jelenti azt, hogy az UAV elvesztése semmit sem ér. Méreteit és költségét tekintve a sztrájkoló UAV-k a pilóta repülőgépekhez hasonlíthatók, így nem tekinthetők eldobható rendszereknek.

Az UAV-k használata csökkentheti a gyorsan kialakuló válságra való reagáláshoz szükséges időt, ha megfelelő politikai döntés születik. A teljes reagálási idő csökkenése annak is köszönhető, hogy nem igényli a pilóta repülés kockázati körülmények közötti alkalmazásához szükséges támogató eszközök bevetését, beleértve például a harci kutató-mentő erők előzetes bevetését a vidék. Egy ilyen telepítés sérülékeny, és általában több napot vesz igénybe, ezalatt az idő alatt a strike UAV-k már használhatók.

Mostanáig az Egyesült Államoknak bizonyos stratégiai sebezhetősége volt, amely a személyi veszteségek iránti meglehetősen magas érzékenységgel járt. A becsapódó UAV-k potenciálisan csökkenthetik ezt a "sérülékenységet", mivel használatuk során nem lesz személyi sérülés.

A pilóta nélküli harci rendszerek üzemeltetésének olcsóbbnak kell lennie, mint a pilóta repülőgépeknek, ami fontos kiegészítés a fent említett, a támadó UAV-k nagyobb harci hatékonyságának tényezőihez kapcsolódó előnyökhöz azokban a feladatokban, ahol a harcterület folyamatos lefedése szükséges. egy ölési zóna, a harci műveletek végrehajtásának feltételei nagy távolságra a bevetési helyektől vagy a harcterület nagy mélységétől. Megjegyzendő, hogy ezen előnyök megvalósításához biztosítani kell az UAV-ok magas fokú integrációját, megbízhatóságát és biztonságát a békés és háborús idő amelyet biztosítaniuk kell. Az ezen a területen meglévő UAV-k esetében vannak bizonyos problémák. Ugyanakkor ezek hosszú távú leküzdésére és a pilóta repülőgépekre jellemző szintek elérésére potenciálisan nincs műszaki vagy üzemeltetési oka.

Az üzemeltetési költségek szintjének csökkenése az UAV-kezelők felkészítésének és képzésének költségeinek csökkenésével jár, tekintettel arra, hogy a repülési szakaszok többsége automata üzemmódban történik, beleértve az útvonalrepülést, felszállást és leszállást. Az UAV-kezelők képzésének olcsóbbnak kell lennie, mint a pilóták és navigátorok képzése a személyzettel rendelkező légi járműveken, szimulátorok és oktatási módok használatával. A lényegesen kevesebb tényleges oktatórepülés üzemanyag- és pótalkatrész-megtakarítást eredményez, és meghosszabbítja az UAV élettartamát, csökkentve az új járművek újragyártásának szükségességét. Egyes becslések szerint a pilóta nélküli harci rendszerek üzemeltetése 50-70%-kal olcsóbb lehet, mint a pilóta repülőgépek. Figyelembe véve, hogy az üzemeltetési és támogatási költségek a repülőgép életciklus-költségének közel felét teszik ki, a lehetséges költségmegtakarítás jelentős.

Hatékony kiegészítője az emberes csapásmérő rendszereknek

Annak ellenére, hogy számos nyilvánvaló előnye van a támadó UAV-nak harci körülmények között, a pilóta repülőgépek még mindig egyértelmű előnyt élveznek dinamikus harci körülmények között, és abban az esetben, ha szorosan integrálódnak a szárazföldi erők erőivel, ill. haditengerészeti erők. A légi fölény elérése és az ellenséggel közvetlen kapcsolatban álló szárazföldi csapatok támogatása két olyan harci küldetés, amelyek a kijelölt feltételek közé esnek. Ugyanakkor még ilyen körülmények között is van elegendő mennyiségű olyan harci küldetés, amelyben az UAV-k hatékonyabbak. Ez megteremti az előfeltételeket az integrált hatékonyság növeléséhez az UAV-k és az emberes rendszerek racionális együttes használatával, mindkét rendszer előnyeinek kihasználásával.

Mint már említettük, a pilóta repülőgépek hosszú távú használatának egyik korlátja a repülőgép személyzetének fáradtsága. A személyzet fáradtsága kumulatív jelenség, ami miatt korlátozzák a repülőgép-személyzet napi és havi repülési idejét. A meghosszabbított harci műveletek gyorsan kimerítik a légi személyzet repülési idejét, ezért a harci küldetéseket általában a rendelkezésre álló legénység száma korlátozza, nem pedig a rendelkezésre álló repülőgépek száma. Hosszan tartó harci műveletek körülményei között a pilóta nélküli légi járművek használata lehetővé teszi a pilóta repülőgépek legénységének repülési idejének racionálisabb felhasználását, és ennek alapján a harci műveletek magas intenzitásának fenntartását.

Különböző feladatokra - megfigyelés és felderítés vagy támadás, vagy ellenséges légvédelmi rendszer objektumainak elnyomása vagy megsemmisítése - konfigurálható UAV hatékony asszisztensként szolgálhat az emberes harci rendszerekben, beleértve a legénység információs helyzettudatának bővítését. egy emberes repülőgép, amely elnyomja és semlegesíti az ellenséges légvédelmi rendszereket. Az ilyen feladatokkal az UAV-k növelik az emberes rendszerek hatékonyságát és túlélőképességét, különösen a konfliktus kezdeti időszakában, a fent említett feltételek mellett. korlátozott hozzáférés, amely a légierő „Global Strike” koncepciójára jellemző.

Egészen a közelmúltig az UAV-k jelentős problémája volt a megbízhatóság hiánya és a műveletek fáradságossága harci helyzetben. Az UAV-kat főként megfigyelésre és felderítésre használták, mivel harci körülmények között súlyos veszteségeket okozhatnak. A J-UCAS program egyik célja ezeknek a problémáknak a megoldása, többek között a csapásmérő UAV-ok létrehozásához szükséges technológiák és eszközök fejlesztése és tesztelése révén, amelyek a harci küldetések megoldásának teljesen működőképes és megbízható eszközeivé válnának.

A J-UCAS program feladatai közül kiemelték az UAV-k létrehozási költségeinek, valamint a használathoz szükséges mennyiség csökkentésének problémáit. anyagi támogatás mint a hasonló pilóta repülőgépek, beleértve a működési költségek alacsonyabb szintre csökkentését, mint a mai hordozóra épülő vadászgépeké. A DARPA és a fegyveres erők ágai ilyen ambiciózus célokat határoztak meg, szem előtt tartva a harci küldetések teljes listáját és ciklusát – a csapásoktól a kommunikációig, a vezetésen és irányításon, az interoperabilitáson és a lopakodásig.

A J-UCAS program fontos eleme a harci képességek prototípusok segítségével történő megerősítése. E feladat részeként nem csak megerősítést várnak el specifikációk hanem a harci képességeket is. Ehhez a modellezési, tesztelési és bemutató repülési módszereket kell alkalmazni, amelyek megerősítik, hogy a technikai előnyök a valóságban harci küldetések végrehajtásának képességévé válnak.

A J-UCAS program a fejlesztési és gyártási programra való átállás specifikációinak elkészítését is feladatul tűzi ki. A J-UCAS program elsősorban demonstrációs program, és – legalábbis a légierő számára – nem valószínű, hogy a jelenlegi demonstrációs rendszereket jelentős ipari lehetőségnek tekintenék. A DARPA felismerve ezt a problémát, egyúttal feladatul tűzi ki a vásárláshoz közeli (kész) opciók kidolgozását, kivéve a bemutatókat.

Ezeknek a problémáknak a megoldása a programok keretében magában foglalja a legkülönbözőbb méretű, sebességű és üzemmódú repülőgépek alternatíváinak mérlegelését, beleértve a meglévő és a leendő emberes ütőrendszerek kiegészítését és képességeinek fejlesztését, biztosítva a közös használható emberes és pilóta nélküli rendszerek különféle kombinációiban.

Figyelembe véve a fogalmak követelményeit " globális hatás" és a "Global Sustained Attack" és a program keretében a légierő képességeiben meglévő szűk keresztmetszetek miatt a DARPA ügynökség előnyben részesíti a nagy méretű, nagy autonómiával és hasznos teherbírású demonstrációs UAV-t. Feltételezhető, hogy egy ilyen demonstrátor biztosítja a hadműveleti és harci értékelés megfelelősége és megbízhatósága, növeli az alkalmazási koncepcióra vonatkozó javaslatok megbízhatóságát, és lehetővé teszi a gyorsabb átállást a fejlesztési és gyártási programra. A légierő elképzelése szerint egy nagy csapásmérő UAV képes megszüntetni a hadműveletek harcképességi hiányosságait nagy hatótávolságú műveleteknél korlátozott hozzáférési helyzetekben, beleértve a földi és légi célpontok elnyomásának képességeit, a különleges és földi műveletek támogatása.

A mai napig a Kh-45S új változatát fejlesztették ki, 2 tonna hasznos teherrel, két belső fegyvertérben. Lehetőség van további üzemanyagtartályok felszerelésére a hatótávolság 2400 km-re történő növelése érdekében; A légi utántöltési képességet 2007-ben mutatják be, ami közelebb viszi az emberes repülőgépek teljesítményszintjét. Az UAV nagy harci terhet tud szállítani, akár nyolc kis kaliberű bombát is ledobhat, valamint használhat JDAM irányított bombákat. A Boeing jelenleg az X-45D-t kutatja, mint jövőbeli ultra-nagy hatótávolságú csapásmérő platformot.

Northrop Grumman (az X-47 UAV fejlesztője az amerikai haditengerészet számára) a J-UCAS program keretében bemutatta az X-47B UAV-t, amely a Boeing X-45C UAV-val versenyez (3. ábra). Az X-47V UAV az X-47A nagyobb változata, hatótávolsága 2770 km, hasznos teherbírása körülbelül 2,5 tonna.

A rendelkezésre álló adatok szerint az Egyesült Államok védelmi minisztériumának kiinduló álláspontja a csapásmérő UAV-k méretével kapcsolatban (az X-47B és X-45C munkálatai kapcsán deklaráltan), hogy a tipikus harctaktikai osztályba tartoznak. több mint két tonna lőszer használatára alkalmas többfunkciós repülőgép.legalább 1850 km távolságra. Az X-47B DARPA-követelményei meghatározzák a felderítő és csapásmérő műveletek végrehajtásának képességét (beleértve a felderítést az ellenség védett zónájában, valamint a fedélzeten vagy a földön történő pontos ütéseket). A haditengerészetnél több katapult felszállással és rövid leszállási távolsággal rendelkező változatra van szükség.

Amerikai elemzők vegyes értékelést adtak a legújabb orosz katonai szárazföldi és légi drónokról. Egyes termékek a szakértők szerint gyakorlatilag külföldi analógok, míg mások külföldi fejlesztések klónjai. A szakértők egy dologban egyetértenek: a jövő háborúja lehetetlen robotok nélkül, Oroszországnak pedig meg kell felelnie a modern valóságnak.

Barátok a közelben

Az Orion UAV (repülési hatótáv - 250 kilométer, időtartam - legfeljebb egy nap) gyanúsan hasonlít az iráni Shahedre. Az eredeti terméket Irán használta Szíriában, Libanonban is látták.

A Forpost fő orosz drónt Izraelből kölcsönözték, ahol az IAI (Israel Aerospace Industries) gyártja Searcher néven. Bendett ironikusan megjegyzi, hogy Izraelnek sikerül több milliárd dolláros katonai segélyt kapnia az Egyesült Államoktól, és ugyanakkor védelmi technológiát eladnia Oroszországnak.

Nincs kapcsolat

Bendett szerint Oroszország első nehéz drónjának, az Altairnek a fejlesztése elmarad az ütemtervtől és a költségvetés alatt van, és ennek következtében határozatlan időre késik.

Az orosz fejlesztők azt állítják, hogy a három tonnás, 28,5 méteres szárnyfesztávolságú eszköz akár két tonnás terhelést is képes elviselni, tízezer kilométeres távolságot megtenni, akár 12 kilométeres magasságba is felmászni, és autonóm repülésre képes. legfeljebb két napig. A készülék prototípusa 2016 augusztusában hajtotta végre első repülését, tömeggyártását 2018-ra tervezik.

Bendett jelentésében megjegyezte, hogy a Simonovról elnevezett Kazany Tervező Iroda harci drónt készítő igazgatóját nemrégiben eltávolították tisztségéből (sőt, iratokat foglaltak le az irodában, a nyomozók a vezetőjével beszélgettek).

Bendett arra a következtetésre jutott, hogy a közvetlenül Oroszországban kifejlesztett drónok általában kisebbek és korlátozott hatótávolságúak a külföldiekhez képest, de a szakértő elismeri, hogy az utóbbi időben orosz hatóságok nagy figyelmet fordítanak a pilóta nélküli rendszerek fejlesztésére – különösen az innovációra és a finanszírozásra.

Az orosz hadsereg sok gyakorlati tapasztalatot szerez a drónokkal kapcsolatban, és az Orlan-10 készülék egyik fő célja a rádióelnyomásban való segítségnyújtás. Egy KamAZ-5350-ről három, hat kilogramm teher szállítására alkalmas repülőgépet irányítanak: az egyik drón ismétlőként működik, a másik kettő pedig rádióinterferenciát kelt.

A GSM zavaró komplexumok fejlesztésében (a konkrét esetben az RB-341V "Leer-3") Oroszország vezető szerepet tölt be és megelőzi az Egyesült Államokat. Az Egyesült Államok éppen a rádióinterferencia létrehozásában, és nem a közvetlen csapásmérésben látja a repülő drónok Oroszországban létrehozásának fő veszélyét. Ezzel összefüggésben a szakember természetesen nem felejtett el megemlíteni egy esetleges orosz hadsereg támadást a katonák mobiltelefonja ellen.

Erősség

Az elektronikus hadviselés kontextusán kívül az Egyesült Államok egyelőre nem veszi komolyan az orosz katonai drónokat, de az Oroszországban kifejlesztett földi drónok nagy aggodalmak az amerikai szakértők számára.

"Oroszország felfegyverzett földi robotok egész menazsériáját építi – egészen a páncélosok méretűekig" – mondta Paul Sharr, a Center for a New American Security technológiai és biztonsági igazgatója. Megjegyezte a 11 tonnás "Uran-9", a 16 tonnás "Whirlwind" és az 50 tonnás T-14 ("Armata") lakatlan torony).

Fotó: Valerij Melnyikov / RIA Novosti

„Sok nehézgépjármű erősen felfegyverzett, és az oroszok gyakran mutatják be ezeket a prototípusokat kiállításokon” – ért egyet Bendett, aki részt vett az Egyesült Államok Hadseregszövetségének nemrégiben lezárult éves konferenciáján és kiállításán.

Másrészt elemzők szerint sok orosz robot inkább reklámmutatványnak tűnik, mint valódi harcjárműnek. A szakértők elsősorban a Fedor antropomorf robotot (FEDOR - Final Experimental Demonstration Object Research) tulajdonították, amely képes pisztolyt lőni. A Fedor készítői azzal büszkélkedtek, hogy a robot ráülhet a zsinegre, és elsajátította a raktáros munkáját.

A legtöbb robotot, amint azt a szakértők helyesen rámutatják, nem a semmiből hozták létre, hanem valójában közönséges páncélozott járművek. távirányító. Nem tekinthetők igazán autonóm termékeknek, mivel működésükhöz egy személy jelenléte szükséges, bár a gépen kívül.

Az Oroszországban létrehozott automata toronynak Sharr szerint "problémák vannak a szövetséges és az ellenség megkülönböztetésével autonóm üzemmódban". Azt azonban elismeri, hogy a mesterséges intelligencia rendszerek fejlesztésével az egység megbirkózik ezzel a feladattal.

Bendett megjegyezte, hogy a legtöbb amerikai katonai szárazföldi drón távirányítású (ez megkönnyíti az ellenség számára a radar elnyomását), túl könnyűek és gyakorlatilag nincsenek fegyverekkel ellátva, vagyis valójában nem teljes értékű harci robotok. Jelenleg az amerikai földi drónok katonailag ugyanolyan haszontalanok, mint az orosz drónok.

Végül a szakértők nehezen találták meg a drónok fejlesztésének vezetőjét. Scherr felvetette, hogy az Egyesült Államok le van maradva Oroszország mögött a nagy szárazföldi harci robotok fejlesztésében etikai nehézségek miatt, ideértve az ember gép általi elpusztításának lehetőségét, valamint az "ötletek hiányát". Bendett éppen ellenkezőleg, úgy véli, hogy Oroszország jelenleg a felzárkózás szerepében van, de aktívan dolgozik a légi drónok fejlesztésének lemaradásán.

csak üzlet

El kell ismerni, hogy a jövő katonai konfliktusaiban a pilóta nélküli rendszerek játszanak majd szerepet kulcsszerepek. A fegyvereknek ezt az összetevőjét az amerikai „harmadik offset stratégia” írja le, amely előírja a fegyverek használatát a legújabb technológiákatés ellenőrzési módszerek az ellenséggel szembeni előny elérése érdekében. Jelenleg a világ szinte minden olyan országa, ahol észrevehető fegyverek vannak, ígéretes drónokat fejleszt.

„Elsősorban nem a régi típusú fegyverek korszerűsítése, hanem újak létrehozása kap prioritást. Ígéretes légiközlekedési rendszerekről van szó, beleértve a katonai szállítást és a nagy hatótávolságú repülést, ezek pilóta nélküli rendszerek, robotika, vagyis minden, ami az érintett területről való kivonás lehetőségével és szükségességével kapcsolatos” – ismertette a miniszterelnök-helyettes a koncepciót. az orosz közelgő projektje állami program fegyverzet 2018-2025.

Másrészt a fegyverkezési lemaradás problémájáról szóló bármilyen vita a finanszírozás kérdésére vezet. Ilyen helyzetben érdekes az új technológiák konverziós összetevője. A hiperszonikus rakéták és elektromágneses fegyverek létrehozásának célszerűsége Oroszországban a gazdasági stagnálás körülményei között kétséges, míg a pilóta nélküli rendszerek fejlesztése terén jóval kevesebb van belőlük.

A 2018-as nemzeti költségvetés legutóbbi változata a katonai kiadások arányának 179,6 milliárd rubel növelését írja elő, miközben a társadalompolitika, az oktatás és az egészségügy 54 milliárd rubel csökkentését javasolják. Így 2018-ban a katonai kiadások aránya elérheti az ország GDP-jének 3,3 százalékát.

Tekintettel azonban arra, hogy az oroszországi robotharcrendszerek létrehozásának programja titkos, lehetséges, hogy nem volt szükség a médiában való nyilvánosságra, mert talán harci próbákígéretes példák a robotikára.

Próbáljuk meg elemezni nyílt információ arról, hogy Oroszország milyen harci robotokkal rendelkezik rendelkezésre álló idő. Kezdjük a cikk első részét a pilóta nélküli légi járművekkel (UAV).

A Ka-37 egy orosz pilóta nélküli légi jármű (pilóta nélküli helikopter), amelyet légi fényképezésre, televízió- és rádiójelek sugárzására és közvetítésére, környezetvédelmi kísérletek végzésére, gyógyszerek, élelmiszerek és postai küldemények szállítására terveztek, amikor vészhelyzeti segítséget nyújt a balesetek és katasztrófák kiküszöbölése során. - megközelíthető és emberre veszélyes helyek.

Célja

• Többcélú pilóta nélküli helikopter
• Első repülés: 1993

Műszaki adatok

• Főrotor átmérő: 4,8 m
• Törzs hossza: 3,14 m
• Magasság forgatással csavarok: 1,8 m
• Súly max. felszállás 250 kg
• Motor: P-037 (2x24,6 kW)
• Utazási sebesség: 110 km/h
• Max. sebesség: 145 km/h
• Hatótáv: 20 km
• Repülési hatótáv: ~100 km
• Praktikus mennyezet: 3800 m

Ka-137- felderítő UAV (helikopter). Az első repülést 1999-ben hajtották végre. Fejlesztő: OKB Kamov. A Ka-137 pilóta nélküli helikopter koaxiális séma szerint készül. Az alváz négycsapágyas. A test gömb alakú, átmérője 1,3 m.

Műholddal felszerelt navigációs rendszerés egy digitális robotpilóta, a Ka-137 egy előre megtervezett útvonalon automatikusan halad, és egy előre meghatározott helyre megy 60 m-es pontossággal. Az interneten a nem hivatalos „Pepelats” becenevet kapta a filmben szereplő repülőgéphez hasonlóan. "Kin-dza-dza!".

Műszaki adatok

• Fő propeller átmérő: 5,30 m
• Hossza: 1,88 m
• Szélesség: 1,88 m
• Magasság: 2,30 m
• Súly:
  • üres: 200 kg
  • maximális felszállás: 280 kg
• Motortípus 1 PD Hirht 2706 R05
• Teljesítmény: 65 LE Val vel.
• Sebesség:
  • maximum: 175 km/h
  • cirkáló: 145 km/h
• Gyakorlati hatótáv: 530 km
• Repülési idő: 4 óra
• Mennyezet:
  • gyakorlati: 5000 m
  • statikus: 2900 m
• maximum: 80 kg

PS-01 Komar - működő pilóta nélküli repülőgép, távirányítású jármű.

Az első repülést 1980-ban hajtották végre, az OSKBES MAI-nál (Special Design Bureau of the MAI) fejlesztették ki. A készülékből három minta készült. Az eszközön egy gyűrű alakú tollazat sémáját dolgozták ki, tolócsavarral és a gyűrű belsejében elhelyezett kormányokkal, amelyet ezt követően alkalmaztak a Bumblebee-1 típusú soros komplexum létrehozására.

Az RPV tervezési jellemzői az összecsukható szárnyak használata és a törzs moduláris felépítése. A berendezés szárnyait úgy hajtogattuk, hogy a repülőgép összeszerelt (szállító) formában 2,2x1x0,8 m-es konténerbe került.

Az RPV törzs egy levehető fejmodullal rendelkezik, három gyorszárral, ami egyszerű modulcserét biztosított. Ez csökkentette a modul cseréjének idejét a célterheléssel, a repülőgépek peszticidekkel való feltöltésének idejét vagy a mezőgazdasági területek biológiai védelmét.

Műszaki adatok

• Normál felszálló tömeg, 90 kg
• Maximális haladási sebesség, km/h 180
• Gyakorlati repülési hatótáv teherrel, 100 km
• Repülőgép hossza, m 2,15
• Szárnyfesztávolság, m 2,12

Felderítő UAV. Az első repülést 1983-ban hajtották végre. Az OKB-nál megkezdődtek a mini-UAV létrehozásának munkálatai. A. S. Yakovlev 1982-ben az 1982-es háborúban az izraeli UAV-k harci felhasználásának tanulmányozása során szerzett tapasztalatok alapján.1985-ben megkezdődött a Bumblebee-1 UAV fejlesztése négy csapágyas alvázzal. A televízióval és infravörös berendezéssel felszerelt Shmel-1 UAV repülési tesztjei 1989-ben kezdődtek. A készüléket 10 kilövésre tervezték, üvegszálas konténerben összecsukva tárolják és szállítják. Felszerelve cserélhető felderítő felszerelésekkel, amelyek tartalmaznak televíziós kamerát, hőkamerát, giroszkóppal stabilizált hasi platformra szerelve. Ejtőernyős leszállási módszer.

Műszaki adatok

• Szárnyfesztávolság, m 3,25
• Hossza, m 2,78
• Magasság, m 1,10
• Súly, 130 kg
• Motortípus 1 PD
• Teljesítmény, hp 1x32
• Utazási sebesség, km/h 140
• Repülési idő, óra 2
• Praktikus mennyezet, 3000 m
• Minimális repülési magasság, m 100

A "Bumblebee-1" prototípusként szolgált egy fejlettebb "Pchela-1T" géphez, amellyel gyakorlatilag megkülönböztethetetlen kívülről.

Pchela-1T

Pchela-1T- Szovjet és orosz felderítő UAV. Az eszközökkel való komplex, operatív interakció segítségével tűzkár MLRS "Smerch", "Grad", ágyú tüzérség, támadó helikopterek tűzvédelmi és elektronikus ellenintézkedések körülményei között.

Az indítás két szilárd tüzelőanyag-fokozóval történik, rövid vezetővel lánctalpas alváz légideszant harcjármű. A leszállást ejtőernyőn hajtják végre, ütéselnyelő felfújható táskával, amely csökkenti az ütési túlterhelést. A Pchela-1 RPV P-032 kétütemű kéthengeres belső égésű motort használ erőműként. A Stroy-P komplexum Pchela-1T RPV-vel, amelyet 1990-ben hozott létre az A.S. A Yakovlev objektumok éjjel-nappali megfigyelésére és televíziós vagy hőképi képeik valós időben történő továbbítására szolgál egy földi vezérlőpontra. 1997-ben a komplexumot az Orosz Föderáció fegyveres erői fogadták el. Erőforrás: 5 bevetés.

Műszaki adatok

• Szárnyfesztávolság, m: 3,30
• Hossz, m: 2,80
• Magasság, m: 1,12
• Súly, kg: 138
• Motor típusa: dugattyús
• Teljesítmény, LE: 1 x 32
• A komplexum hatótávja, km: 60
• Tengerszint feletti repülési magassági tartomány, m: 100-2500
• Repülési sebesség, km/h: 120-180
• RPV felszállási tömeg, kg: 138-ig
• Vezérlés módja:
  • automatikus repülés a program szerint
  • kézi távirányító
• RPV koordináta mérési hiba:
  • tartományban, m: nem több, mint 150
  • azimutban, fokban: legfeljebb 1
• Kezdő magasság tengerszint felett, m: 2000-ig
• Az optimális felderítés magassági tartománya az alatta lévő felszín felett, m: 100-1000
• RPV fordulatszám, fok/s: nem kevesebb, mint 3
• Komplex telepítési idő, min: 20
• A TV kamera látómezeje hangmagasságban, fok: 5 - -65
• Repülési idő, óra: 2
• Fel- és leszállások száma (kérelmek minden RPV-re): 5
• A komplexum üzemi hőmérséklet tartománya, °С: -30 - +50
• A kiszolgáló személyzet képzési ideje, óra: 200
• Szél az RPV indításakor, m/s: legfeljebb 10
• Szél az RPV leszálláskor, m/s: legfeljebb 8

Tu-143 "Reis" - felderítő pilóta nélküli légi jármű (UAV)

Arra tervezték, hogy az első vonalban taktikai felderítést végezzen a területi célok és az egyes útvonalak fényképezése és távfelderítése, valamint a sugárzási helyzet megfigyelése a repülési útvonalon. A VR-3 komplexum része. A repülés végén a Tu-143 a program szerint megfordult és visszatért a leszállási zónába, ahol a motor leállítása és a „hegyi” manőver után ejtőernyős-reaktív rendszerrel és leszállással történt a leszállás. felszerelés.

A komplexum használatát a légierő 4. Harchasználati Központjában gyakorolták. Az 1970-es és 1980-as években 950 darabot gyártottak. 2014. április Fegyveres erők Ukrajna a Szovjetunióból visszamaradt drónokat újraaktiválta és tesztelte, majd megkezdődött a harci használatuk Donyeck és Lugansk régiók területén.

• Tu-143 módosítás
• Szárnyfesztávolság, m 2,24
• Hossz, m 8,06
• Magasság, m 1,545
• Szárny területe, m2 2,90
• Súly, 1230 kg
• TRD TRZ-117 motortípus
• Tolóerő, kgf 1 x 640
• SPRD-251 gyorsító
• Maximális sebesség, km/h
• Utazási sebesség, km/h 950
• Gyakorlati hatótáv, 180 km
• Repülési idő, min 13
• Praktikus mennyezet, 1000 m
• Minimális repülési magasság, m 10

A Skat egy felderítő és támadó pilóta nélküli légi jármű, amelyet a Mikoyan and Gurevich Design Bureau és a Klimov OJSC fejlesztett ki. Először a MAKS-2007 légi bemutatón mutatták be teljes méretű makettként, amelyet tervezési és elrendezési megoldások tesztelésére szántak.

Szergej Korotkov, a RAC "MIG" főigazgatója szerint a "Skat" pilóta nélküli támadórepülőgép fejlesztését leállították. Az orosz védelmi minisztérium döntése szerint a megfelelő pályázat eredménye szerint a Sukhoi AHC-t választották az ígéretes sztrájk UAV vezető fejlesztőjének. A "Skat" alapjait azonban a Sukhoi UAV "családjának" fejlesztése során használják fel, és a RAC "MIG" részt vesz ezekben a munkákban. A projektet pénzhiány miatt felfüggesztették. 2015. december 22-én egy interjúban (Vedomosti újság) vele vezérigazgató Az RSK "MiG" Serey Korotkov elmondta, hogy a "Skat"-on folyó munka folytatódik. A munkát a TsAGI-val közösen végzik. A fejlesztést az Orosz Föderáció Ipari és Kereskedelmi Minisztériuma finanszírozza.

Célja

• Felderítés lefolytatása
• Földi célok támadása légibombákkal és irányított rakéták(X-59)
• Radarrendszerek megsemmisítése rakétákkal (X-31).

Műszaki adatok

• Hossza: 10,25 m
• Szárnyfesztávolság: 11,50 m
• Magasság: 2,7 m
• Alváz: tricikli
• Maximális felszálló tömeg: 20000 kg
• Motor: 1 × RD-5000B turbóventilátor lapos fúvókával
• Tolóerő: utánégető nélkül: 1 × 5040 kgf
• Tolóerő-tömeg arány: maximális felszálló tömegnél: 0,25 kgf / kg

Repülési jellemzők

• Maximális sebesség nagy magasságban: 850 km/h (0,8 M)
• Repülési hatótáv: 4000 km
• Harci sugár: 1200 km
• Praktikus mennyezet: 15000 m

Fegyverzet

Keménypontok: 4, belső bombaterekben

Felfüggesztési lehetőségek:

2 × X-31A levegő-felszín

2 × Kh-31P "légiradar"

2 × KAB -250 (250 kg)

2 × KAB-500 (500 kg)

Megfigyelésre, célkijelölésre, tűzbeállításra, kárbecslésre tervezték. Hatékony a légi fényképezés és videófelvételek készítésében egy kis távolságot. A "ZALA AERO GROUP" izsevszki cég készítette Zakharov A.V. vezetésével.

A pilóta nélküli légijármű a „repülő szárny” aerodinamikai konfigurációja szerint készült, és egy siklóból, automatikus vezérlőrendszerrel az autopilótához, vezérlőelemekből és egy erőműből, egy fedélzeti energiarendszerből, egy ejtőernyős leszállórendszerből és eltávolítható rakományegységekből áll. Annak érdekében, hogy a repülőgép ne vesszen el későn, a testre miniatűr LED-lámpákat szerelnek fel, amelyek alacsony energiafogyasztást igényelnek. A ZALA 421-08 kézből fut. Leszállási mód - automatikusan ejtőernyővel.

Jellemzők:

• Videó/rádiócsatorna hatótávolsága 15 km / 25 km
• Repülési idő 80 perc
• UAV szárnyfesztávolsága 810 mm
• UAV hossza 425 mm
• Maximális repülési magasság 3600 m
• Indítás az UAV vagy katapult testéhez
• Leszállás - ejtőernyő / háló
• Motor típusa - elektromos húzás
• Sebesség 65-130 km/h
• Maximális felszálló tömeg 2,5 kg
• Célterhelési tömeg 300 g
• Navigációs INS GPS/GLONASS korrekcióval, rádiós távolságmérővel
• "08" típusú célterhelés
• Glider - egy darabból álló szárny
• Akkumulátor – 10000 mAh 4S
• Maximális megengedett szélsebesség 20 m/s
• Üzemi hőmérséklet tartomány -30°C…+40°C
(5 szavazatok átlaga: 5,00 5-ből)

A robot nem árthat valakinek, vagy tétlenségével nem engedheti meg, hogy valakit sérüljenek.
- A. Asimov, A robotika három törvénye

Isaac Asimov tévedett. Hamarosan az elektronikus „szem” látótávolságba hozza az embert, a mikroáramkör pedig szenvtelenül a következő parancsot adja: „Tűzzel ölni!”

A robot erősebb, mint egy hús-vér pilóta. Tíz, húsz, harminc óra folyamatos repülés – állandó erőről tesz tanúbizonyságot, és készen áll a küldetés folytatására. Még akkor is, ha a g-erők elérik a rettegett 10 gee-t, ólmos fájdalommal töltve el a testet, a digitális ördög tisztán tartja az elméjét, nyugodtan számolja a pályát, és szemmel tartja az ellenséget.

A digitális agy nem igényel képzést és rendszeres edzést a képességek fenntartásához. A levegőben való viselkedés matematikai modelljei és algoritmusai örökre betöltődnek a gép memóriájába. Egy évtizede a hangárban állva a robot bármelyik pillanatban visszatér az égbe, erős és ügyes „kezébe” véve a kormányt.

Még nem ütött el az idejük. Az amerikai hadseregben (amely vezető szerepet tölt be ezen a technológiai területen) a drónok az összes üzemben lévő repülőgép flottájának egyharmadát teszik ki. Ugyanakkor az UAV-k mindössze 1%-a képes használni.

Jaj, ez is bőven elég ahhoz, hogy rémületet keltsen azokon a területeken, amelyeket e könyörtelen acélmadarak vadászterületére adtak át.

5. hely - General Atomics MQ-9 Reaper ("Reaper")

Felderítő és lecsapó UAV max. felszálló tömege körülbelül 5 tonna.

Repülési idő: 24 óra.
Sebesség: akár 400 km/h.
Mennyezet: 13.000 méter.
Motor: turbóprop, 900 LE
Teljes üzemanyag-kapacitás: 1300 kg.

Fegyverzet: legfeljebb négy Hellfire rakéta és két 500 font súlyú JDAM irányított bomba.

Fedélzeti elektronikus berendezések: AN / APY-8 radar térképezési móddal (az orrkúp alatt), MTS-B elektro-optikai irányzék (gömb modulban) látható és infravörös tartományban történő működéshez, beépített céltábla lőszer célpontjainak megvilágítására félaktív lézeres irányítással.

Költség: 16,9 millió dollár

Eddig 163 Reaper UAV készült.

A harci felhasználás legkiemelkedőbb esete: 2010 áprilisában Afganisztánban egy MQ-9 Reaper UAV megölte az al-Kaida vezetésében egy harmadik személyt, Mustafa Abu Yazidot, akit al-Maszri sejkként ismertek.

4. – Interstate TDR-1

Pilóta nélküli torpedóbombázó.

Max. felszálló tömeg: 2,7 tonna.
Motorok: 2 x 220 LE
utazósebesség: 225 km/h,
Repülési hatótáv: 680 km,
Harci terhelés: 2000 fn. (907 kg).
Beépített: 162 db

„Emlékszem arra az izgalomra, ami elfogott, amikor a képernyő feltöltődött, és számos pont borította – nekem úgy tűnt, hogy a távvezérlő rendszer meghibásodott. Egy pillanat múlva rájöttem, hogy légvédelmi fegyverekről van szó! A drón repülésének javítása után egyenesen a hajó közepére irányítottam. Az utolsó pillanatban egy fedélzet villant a szemem előtt – elég közel ahhoz, hogy lássam a részleteket. Hirtelen a képernyő szürke statikus háttérré változott... Nyilvánvalóan a robbanás mindenkit megölt a fedélzeten.

- Első bevetés 1944. szeptember 27

A "Project Option" lehetővé tette a pilóta nélküli torpedóbombázók létrehozását a japán flotta megsemmisítésére. 1942 áprilisában megtörtént a rendszer első tesztje - egy „drón”, amelyet egy 50 km-re repülő repülőgépről távirányítottak, támadást indított a Ward romboló ellen. A leejtett torpedó pontosan áthaladt a romboló gerince alatt.

TDR-1 felszállás egy repülőgép-hordozó fedélzetéről

A sikeren felbuzdulva a flotta vezetése 1943-ra 18 csapásmérő osztag létrehozását várta, amely 1000 UAV-ból és 162 Bosszúállóból áll. A japán flottát azonban hamarosan túlterhelték a hagyományos repülőgépek, és a program elvesztette elsőbbségét.

A TDR-1 fő titka egy Vlagyimir Zworykin által tervezett kis méretű videokamera volt. 44 kg-os súlyával képes volt képeket a levegőben továbbítani 40 képkocka/másodperc frekvenciával.

A „Project Option” elképesztő merészségével és korai megjelenésével, de még 3 csodálatos autó áll előttünk:

3. hely - RQ-4 „Global Hawk”

Pilóta nélküli felderítő repülőgép max. felszálló tömege 14,6 tonna.

Repülési idő: 32 óra.
Max. sebesség: 620 km/h.
Mennyezet: 18 200 méter.
Motor: turbó, 3 tonnás tolóerővel,
Repülési hatótáv: 22 000 km.
Költség: 131 millió dollár (fejlesztési költségek nélkül).
Beépített: 42 db.

A drón egy HISAR felderítő berendezéssel van felszerelve, hasonló a rajta elhelyezetthez modern cserkészek U-2. A HISAR tartalmaz egy szintetikus apertúrájú radart, optikai és hőkamerákat, valamint egy 50 Mbps sebességű műholdas adatkapcsolatot. Lehetőség van további berendezések telepítésére az elektronikus hírszerzéshez.

Minden UAV rendelkezik egy sor védőfelszereléssel, beleértve a lézeres és radaros figyelmeztető állomásokat, valamint egy ALE-50 vontatott csapdát a rálőtt rakéták elterelésére.

Erdőtüzek Kaliforniában, a "Global Hawk" felderítő felvétele

Az U-2-es felderítőgép méltó utódja, hatalmas kitárt szárnyaival a sztratoszférában szárnyal. Az RQ-4-rekordok között vannak repülések ide távolsági(repülés az Egyesült Államokból Ausztráliába, 2001), UAV leghosszabb repülése (33 óra a levegőben, 2008), drón utántöltési bemutató (2012). 2013-ra az RQ-4 teljes repülési ideje meghaladta a 100 000 órát.

Az MQ-4 Triton drónt a Global Hawk alapján hozták létre. Tengeri felderítés egy új radarral, amely naponta 7 millió négyzetmétert képes felmérni. kilométernyi óceán.

A Global Hawk nem hordoz ütőfegyvert, de megérdemli, hogy a legveszélyesebb drónok listájára kerüljön, mert túl sokat tud.

2. hely - X-47B „Pegasus”

Feltűnhetetlen felderítő és lecsapó UAV max. felszálló tömege 20 tonna.

Utazási sebesség: 0,9 Mach.
Mennyezet: 12.000 méter.
Motor: F-16 vadászgépből, tolóerő 8 tonna.
Repülési hatótáv: 3900 km.
Költség: 900 millió dollár az X-47 K+F-re.
Beépített: 2 koncepció bemutató.
Fegyverzet: két belső bombatér, harci teher 2 tonna.

Karizmatikus UAV, amely a „kacsa” séma szerint épült, de PGO használata nélkül, amelynek szerepét maga a hordozó törzs játssza, „stealth” technológiával készült, és negatív beépítési szöggel rendelkezik a légáramláshoz képest . A hatás megszilárdítása érdekében a törzs alsó része az orrban az űrhajók leszállójárműveihez hasonló alakú.

Egy évvel ezelőtt az X-47B a repülőgép-hordozók fedélzetéről érkező repüléseivel szórakoztatta a közönséget. A programnak ez a szakasza most a végéhez közeledik. A jövőben egy még félelmetesebb X-47C drón megjelenése négy tonnát meghaladó harci teherbírással.

1. hely - „Taranis”

A brit BAE Systems cég nem feltűnő UAV koncepciója.

Magáról a drónról keveset tudni:
szubszonikus sebesség.
Stealth technológia.
Turbóhajtómű 4 tonnás tolóerővel.
A megjelenés az orosz kísérleti UAV Skat-ra emlékeztet.
Két belső fegyvertér.

Mi olyan szörnyű ebben a "Taranisban"?

A program célja egy olyan autonóm lopakodó drón létrehozására szolgáló technológiák kifejlesztése, amelyek lehetővé teszik a nagy pontosságú csapásokat nagy hatótávolságú földi célpontok ellen, és automatikusan elkerülik az ellenséges fegyvereket.

Ezt megelőzően az esetleges „zavarásról” és „az irányítás elfogásáról” szóló viták csak szarkazmust okoztak. Most teljesen elvesztették jelentésüket: „Taranis” elvileg nem áll készen a kommunikációra. Süket minden kérésre és könyörgésre. A robot közömbösen keres valakit, akinek a megjelenése az ellenség leírása alá esik.

Repülési tesztciklus Woomerában, Ausztráliában, 2013

Taranis csak az utazás kezdete. Ennek alapján egy interkontinentális repülési hatótávolságú pilóta nélküli támadóbombázó létrehozását tervezik. Ezenkívül a teljesen autonóm drónok megjelenése megnyitja az utat pilóta nélküli vadászrepülőgépek létrehozása előtt (mivel a meglévő távirányítású UAV-k nem alkalmasak légi csata távvezérlő rendszerük késései miatt).

Brit tudósok méltó finálét készítenek az egész emberiség számára.

Epilógus

A háborúnak nincs nőies arca. Inkább nem ember.

A pilóta nélküli járművek repülést jelentenek a jövőbe. Közelebb visz az örök emberi álomhoz: hogy végre felhagyjunk a katonák életének kockáztatásával, és fegyveres bravúrokat adjunk át lelketlen gépeknek.

Moore hüvelykujjszabályát követve (24 havonta megduplázzuk a számítógép teljesítményét) váratlanul hamarosan jöhet a jövő...