1945 második felében a haditengerészeti légierő új akna- és torpedórepülő egységei kezdtek szolgálatba állni. Elsőként az 5. gárda fogadta őket. Az MTAP légierő fekete-tengeri flottája és a DBAP légierő 64. csendes-óceáni flottája. A következő két évben a BF légierő 8. és 19. MTAD, valamint az 567. gárda ezredeit újból felszerelték ezekkel a repülőgépekkel. MTAP VVS Pacific flotta.

1946. február 16-án az NK haditengerészetét a Szovjetunió PVS rendelete megszüntette. A haditengerészet a fegyveres erők miniszterének alárendelt haditengerészet néven vált ismertté Tengerészeti Erők(Haditengerészet). A Haditengerészet Polgári Törvénykönyvének 1946. március 26-i 0100. számú rendelete értelmében a Haditengerészet Légierejét átnevezték A haditengerészet repülése,és a Haditengerészet Légierejének főigazgatósága "homályos"-vá alakult a Naval Aviation Commander irányítása. Ezek a következők voltak: parancsnokság, titkárság, parancsnokság, légvédelmi osztály, IAS osztály, haditengerészeti légierő ellátási osztály, repülőtéri osztály és több osztály (felügyelő, VMAUZ, személyzeti, pénzügyi és általános). Ugyanez a sorrend történt a békeidő-államokba való átállással. Ugyanebben az évben leszerelésre kerültek, és ennek eredményeként az ilyen típusú repülőgépekkel felfegyverzett repülési egységeket felszámolták. Így csak a csendes-óceáni flotta légierejében 1947-re feloszlatták a 117. OMDRAP-ot, a 31., 47., 57., 63. OMBRAE-t és az 5. BRAZ-t. Hasonló kép volt megfigyelhető más flották légierejében is.

1946. július 1-jén 5252 repülőgép volt a haditengerészeti repülésben, ebből 1059 importált minden típus, beleértve a hazai vadászgépeket - 1159, bombázókat és torpedóbombázókat - 727, támadó repülőgépeket - 482. belföldi hajókat - 330. További 1455 repülőgép volt. oktatási intézményekés a Naval Aviation egységei.

1946-1950-ben. sürgősen szükség volt a háború utáni hatalmas hadsereggazdaság egyszerűsítésére és csökkentésére, ennek fényében az egységek, alakulatok és egyesületek átnevezési hulláma végigsöpört az egész fegyveres erőn. Nem kerülte meg a Naval Aviationt sem. 1947 végét a Naval Aviation jelentős szervezeti és létszámbeli változásokkal zárta. 1947. december 15-én a haditengerészet NGSh 0036. sz. 1947.10.07-i körlevelének megfelelően a Naval Aviation átállt a szovjet hadsereg légierejének szabványos szervezetére. Mostantól nekik lett kialakítva egy rendszer alkatrész és csatlakozási számok. Ugyanezen dokumentum alapján átnevezték a haditengerészet légierejének számos alakulatát, amelyek megkapták az SA légierő addigra feloszlatott roham- és vadászrepülő ezredeinek számát. Így a Fekete-tengeri Flotta légierejének 29. és 40. APBP-je lett az 565. és 569. DBAP, a 17. gárda, az 55. APBP és a 64. DBAP a Csendes-óceáni Flotta légiereje - illetve az 567. gárda, 568. - m és az 570. MTAP, valamint az Északi Flotta légierejének 95. AP - az 574. MTAP. A búvárbombázók két hadosztályát (a Fekete-tengeri Flotta légierejének 13. ADPB-jét és a Csendes-óceáni Flotta légierejének 10. ADPB-jét) is átszervezték. Ezek a 88. DBAD (MTAD), illetve a 89. MTAD lettek. "Szükségtelenként" eltörölték a támadó repülőgépeket (bár ez egy kicsit később történt az SA légierőnél). A támadórepülőgépek hadosztályait és ezredeit feloszlatták vagy vadász- és bombázóezredekké szervezték át. Azóta a repülőezredeket háromszázados államokból négyszázados államokba helyezték át. Az ilyen bővítés nem járt túl jól, tekintettel arra, hogy a flották légierején alapuló repülőtereken általában több repülőegység is helyet kapott, és nehézségek adódtak a közös repülések megszervezésében.

A haditengerészeti repülés másik fontos szervezeti eseménye a balti flotta 1946-os, 1947-ben pedig a csendes-óceáni flotta két független hadműveleti-stratégiai alakulatra való felosztása volt. Így jelent meg a 4. és 8. haditengerészet a Balti-tengeren, valamint az 5. és 7. haditengerészet ben. Csendes-óceán. Mindegyik ilyen flottának megvolt a maga légiereje. Vannak olyan javaslatok, amelyek szerint az északi és a fekete-tengeri flottára is ugyanez a sors jutott, de ez több okból kifolyólag nem valósult meg.

A háború utáni első ötéves időszakban a haditengerészeti repülés csökkentésének folyamata folyamatosan haladt: a 19 légi hadosztályból 16 maradt (1947 végén feloszlatták a 12. Shad-t, a 14. és a 17. SAD-t). A flották légiereje ekkor 75 repülőezreddel rendelkezett (ebből 11 ezred aknatorpedóezred volt). A feloszlatott alakulatok személyi állománya és felszerelése a feloszlatás alá nem tartozó ezredek részévé vált.

1947-1948-ban. az összes katonai flottilla, haditengerészeti védelmi terület és bázis repülését felszámolták. Ez általában nem befolyásolta különösebben a haditengerészeti repülés mennyiségi és minőségi összetételét, mivel gyakran a flotilla teljes repülése egyetlen századból vagy kiegészítő repülési egységből állt.

A Szovjetunió Fegyveres Erők vezérkarának 1948. augusztus 28-i körlevele alapján a légvédelmi ill. Közös osztály. A part menti területek légvédelmét azonban továbbra is a flották vadászrepülésének alakulatai és egységei bízták meg.

1949 áprilisában az NSSh Haditengerészeti Erők 0119. számú, 1949. 09. 03-án kelt körlevelének megfelelően a haditengerészeti légiközlekedés repülési egységei visszatértek a régi, jól bevált háromszázados rendszerhez.

Az 1950-es évek elejére lenyűgöző számszerű ereje ellenére a Naval Aviation morálisan és fizikailag elavult repülőgépflottával rendelkezett. Azonnali intézkedéseket kellett tenni az újbóli felfegyverzés érdekében modern típusok repülőgép. A dugattyús korszakot a sugárhajtású repülés korszaka váltotta fel. A harci egységek új felszerelésekre való gyors átképzése érdekében 1950 végén az MTA és az IA repülési osztályainak irányítása alatt minden flottában kiképző osztagokat alakítottak ki. 1953 közepéig - 1954 elejéig léteztek, és feladatuk elvégzése után feloszlatták.

1950. február 26-án a haditengerészet főparancsnokságát a Szovjetunió Tengerészeti Minisztériumává nevezték át. Március elején a Szovjetunió Minisztertanácsának 804/293. számú rendelete alapján a Fő Haditengerészeti Parancsnokság haditengerészeti vezérkar néven vált ismertté. Az 1950. március 16-án kelt MGSH körlevélnek megfelelően a Naval Aviation Commander irányítása újabb átalakuláson ment keresztül. Szerkezetük a következőket kezdte magában foglalni: parancsnokság, titkárság, parancsnokság, az IAS vezetése, mérnöki és repülőtéri irányítás, a haditengerészeti légierő hátulja, a VMAUZ és a részlegek irányítása (repülési szolgálat, repülőorvoslás, állomány és pénzügyi, minősítési bizottság). Emellett a haditengerészeti légierő parancsnoksága igazgatóságokat (operatív, harci kiképzés, kommunikáció, repülőgépek kísérleti építése) és osztályokat (hírszerzési, navigációs, hadtudományi, meteorológiai, titkoshivatali munka, általános és titkosítás) tartalmazott.

1951 óta a főként Jak-9, La-7, La-9, La-11, R-63 repülőgépekkel felfegyverzett vadászrepülés a haditengerészetben elsőként kezdte meg a MiG-15 sugárhajtású repülőgépek átképzését, majd 1953 óta. - a MiG-17-en. Ugyanezen év elején a haditengerészeti MA számos ezredének száma ismét megváltozott, ezúttal négy számjegyűre.

A reformok következő szakasza 1951. április 21-én kezdődött, amikor a Szovjetunió védelmi minisztere 0188-as rendeletével meghatározta az MTA egységeinek Tu-14t és Il-28t sugárhajtású torpedóbombázókkal való újrafelszerelésének feltételeit. 1951-1953-ban. a korábban és -vel felfegyverzett ezredeket teljesen átképeztek és dugattyús repülőgépekről sugárhajtású technikára szerelték fel. Az első ezred, amely 1951 augusztusában az Il-28-ason átképzett, az 1531. gárda volt. A 8. haditengerészet légierejének MTAP-ja, októberben pedig a Fekete-tengeri Flotta légierejének 1676. MTAP-ja megkezdte az átképzést. 1951 végén megkezdte az 567. gárda átképzését. Az 5. haditengerészet MTAP légiereje. 1952 áprilisában és májusában az Északi Flotta Légierejének újonnan megalakult 1941. MTAP-ja is átképzett a Tu-14t-re. Összességében 1952 második felére már nyolc aknatorpedóezredet szereltek fel újra az Il-28t-on és a Tu-14t-en.

A felderítő repülési egységek 1952 márciusától kezdték el elsajátítani az Il-28 repülőgép felderítő változatát (az Északi Flotta légierejének 1733. ORAP-ja, a 8. haditengerészet légierejének 15. ODRAP-jának AE és az 50. gárda ODRAP-jának AE-je). Az 5. haditengerészet légiereje).

1940-es évek vége - 1950-es évek közepe. az SA légierő számos vadászrepülő egységét és alakulatát átadták a haditengerészet légierejének. Tehát a Balti-tengeren a 60., 108. és 237. gárdát fogadták el. OVER, északon - a 107. és 122. IAD, a Fekete-tengeren - a 181. IAD, a Csendes-óceánon - a 147. és 249. IAD. Emellett az SA légierő bombázórepülésének számos egységét és alakulatát is áthelyezték a haditengerészeti repüléshez. A Balti-tengeren a 4. gárdát áthelyezték a flotta légiereje alá. BAD és 57. TBAD, a Fekete-tengeren – 819. gárda. BAP, a Csendes-óceánon - 169 gárda. TBAP és 194. étrend-kiegészítő. Ez megpróbálta megmenteni őket a közelgő csökkentéstől. Ugyanakkor rendszerint megváltoztatták a számozásukat, és néha a céljukat is (a bombázó ezredek és a hadosztályok aknatorpedóvá váltak).

1952-ben a Naval Aviation szolgálatába állt egy új repülési technika, a helikopterek. A velük felfegyverzett első rész a Ka-10 helikopterekből álló 220. különálló repülési különítmény volt, amelyet Szevasztopolban alakítottak ki. Ezeket a gépeket aligha lehetne teljes értékű repülőgépnek nevezni, de az idő megmutatta, hogy ők jelentik a jövőt. Már az 1950-es évek közepén. A flottákban külön bázisszázadokat (a Mi-4-en) és hajószállító helikoptereket (a Ka-15-ön) hoztak létre: a 255., 507. és 509. UAE a Balti-tengeren, az 1222. és 272. UAE a Fekete-tengeren, az 504. UAE. északon.

Az MGSH Tengeri Erők 1953. február 21-i utasítása alapján a haditengerészeti légierő irányító testületeiben felszámolták a hadtudományi, navigációs osztályt és néhány más egységet.

1953 júniusáig Távol-Kelet Az 5. és 7. haditengerészet egyetlen csendes-óceáni flottává egyesült, és ennek megfelelően a Csendes-óceáni Flotta egyesült légiereje újra megjelent az ő légierejük alapján. A Balti-tengeren ez a folyamat valamivel később ment végbe: 1956 februárjában a két flotta egyesült, és a 4. és 8. haditengerészet légiereje alapján megalakult a balti flotta egyetlen légiereje.

1954. január 1-ig a haditengerészeti légierő 10 aknatorpedó-, 20 vadász- és 10 felderítő ezreddel, valamint 29 külön osztaggal és osztaggal rendelkezett.

1955-ben modern Tu-16-os sugárhajtású repülőgépek kezdtek érkezni az aknatorpedó repülési egységbe. Bár az IL-28-at és a Tu-14-et gyakran 1960-ig használták a harci egységekben. Az első ezred, amely a Tu-16-on átképzett, a 240. gárda volt. MTAP 57. MTAD VVS BF. Kezdetben az új repülőgépeket bombázó, torpedó és tengeralattjáró-elhárító, 1957 óta pedig rakétahordozó változatban használták.

Meg kell jegyezni, hogy az SA légierővel ellentétben, ahol a Long-Range Aviationt az 1950-es évek közepén tömegesen szerelték fel Tu-4 dugattyús nagy hatótávolságú bombázóval, ez nem történt meg a haditengerészetnél. A Fekete-tengeri Flotta légierejének 124. TAP-ja (MTAP) mellett a 240. gárda. A Balti Flotta légierejének TAP-ja és a Csendes-óceáni Flotta légiereje 143. MTAD különálló irányító egysége ezek a gépek nem álltak szolgálatba, sőt azokat is elvitték a légierő egységeitől.

1956-ban a Naval Aviation központi irodája ben újra megváltoztatta a nevét. Most a nevét kapta légiközlekedési hatóságok haditengerészet.

A Szovjetunió Védelmi Minisztériumának 1956. április 20-i utasítása alapján a légierő és a haditengerészet támadógépeit fel kellett oszlatni. De a Naval Aviation elvesztette két évvel korábban, amikor az utolsó rohamalakulatot - a 4. haditengerészet légierejének 601. ShaD-jét - vadászhadosztálygá szervezték át.

A tengeralattjáró erők intenzív fejlesztése az Egyesült Államokban, különösen a nukleáris tengeralattjárók építése erőművek, jelentősen megnőtt harci képességek a levél. Ilyen körülmények között a Naval Aviation előtt kellett felkutatni és megsemmisíteni őket. Sikeres megoldásához egy speciális repülési típust - tengeralattjáró-elhárítót kellett létrehozni, mivel 1956-ig ezt főként felderítő és aknatorpedó repülés végezte. A Flotta légiközlekedésének első tengeralattjáró-elhárító repülőgépe a Be-6 repülő csónak és hasonló célú helikopterek - Mi-4, szárazföldi és Ka-15, hajó alapú. A tengeralattjáró-elhárító repülés létrehozásához új eszközök létrehozására volt szükség a tengeralattjárók észlelésére. Ezért 1953-ban létrehozták a bakui radio-hidroakusztikus rendszert, amelyet Be-6 repülőgépekkel és Mi-4, Ka-15 helikopterekkel szereltek fel. Az 1950-es évek végén kevés számú Tu-16pl repülőgéppel is felszerelték. A "Baku" rendszer passzív, nem irányított RSL-N ("Iva") bójákból és repülőgép fedélzeti berendezésekből állt, amelyek információkat fogadtak, elemeztek és feldolgoztak az RSL-től. A repülési RSL fejlesztésével párhuzamosan zajlott egy helikopter leszálló szonárállomás (OGAS "AG-19") létrehozása. Eredetileg Mi-4 és Ka-15 helikopterekkel volt felfegyverkezve. 1950-ben repülési keresőmagnetométereket - APM-50, 1960-ban - APM-60-at fejlesztettek ki és helyeztek üzembe.

1957. december 1-től a Haditengerészet Polgári Törvénykönyve 1957. július 20-i OMU / 4/30250 számú irányelve alapján a haditengerészeti repülésben bevezetik a lineáris képzést. Ezentúl minden ezred az 1. és 2. vonal részeire oszlik. Az 1. vonal egységei és alegységei a repülőszemélyzet képzésére nagy repülési kvótákat terveztek, a 2. vonal pedig a már elért repülési képzési szintet tartotta fenn.

1958 tavaszán a bázis- és hajóbázisú Mi-4m és Ka-15 helikopterekből álló külön századokat minden flottában átszervezték helikopterezredekké. Így a 853. és 872. OAPV a Fekete-tengeren, a 830. OAPV északon, a 413. és 437. OAPV a Balti-tengeren, a 710. és 720. OAPV pedig a csendes-óceáni flottában jelenik meg. Az idén feloszlatott vadászegységek repülő- és műszaki állománya az állományuk felé fordult.

Az 1956-1960 közötti időszakban. Naval Aviation, amelyet aztán a problémák megoldásával bíztak meg légvédelem a tengerparti övezetben, ún A haditengerészet légiereje és légvédelme. De már 1957-ben, az ország légvédelmi rendszerének átszervezésével összefüggésben, a flották légierejének első hullámát áthelyezték oda.

A haditengerészeti repülés az 1950-es évek második felében folyamatosan fejlődött. Egy új félelmetes fegyver kezdett bekerülni az arzenáljába - egy repülési cirkáló rakéta. 1957-1961-ben. az aknatorpedó repülés sikeresen elsajátította az új rakétarendszereket. A Tu-16ks rakétarendszert követően 1959-ben elfogadták a Tu-16k-10 rakétarendszert, amelyet elsősorban nagy felszíni hajók megsemmisítésére terveztek. Egy Tu-16k hordozó repülőgépből és egy K-10 rakétából állt. Az új rakétarendszert elsőként a 170. gárda szerelte fel újra. MTAP DD VVS BF, 924. gárda. és 987. MTAP AD VVS SF. Őket a 240. gárda követte. MTAP DD VVS BF, 5. gárda. és 124. MTAP DD légierő Fekete-tengeri flotta, 169. gárda. és az 570. MTAP DD VVS Pacific Flotta, amely 1960-1961 között kapta meg ezeket a fegyvereket.

1960-ban a Szovjetunió fegyveres erői új katasztrofális "reformon" mentek keresztül, amely az ország akkori vezetőjének, N. S. Hruscsovnak a nevéhez fűződik. 1,2 millió embert bocsátottak el a hadseregből. kés alá ment legújabb hajókés repülőgépek, amelyek átadták helyét egy másik divatos játéknak - egy rakétának. Minden vadászrepülést kizártak a haditengerészeti légierőből, és az aknatorpedós egységek és alakulatok többségét is feloszlatták; ugyanakkor valójában sok ezer ember repülő és műszaki személyzet a sors kegyére maradt. 1960 végén kezdték el hívni a légierő és a légvédelmi flottákat flotta repülés(és a Haditengerészet Légierő és Légvédelmi Igazgatósága átnevezték Naval Aviation Administration); magukat az adminisztrációkat félbevágták.

Ezekkel a szomorú folyamatokkal megszületett a szovjet haditengerészet új ütőereje - haditengerészeti rakétahordozó és tengeralattjáró-ellenes repülése. 1961 májusa óta a Szovjetunió Védelmi Minisztériumának 1961.20.03-i 0028-as számú parancsa és a Haditengerészet Polgári Törvénykönyvének 1961.13.04-i 048-as számú parancsa alapján minden aknatorpedóezred és hadosztály megkezdte haditengerészeti rakétahordozónak nevezik (míg az Air Force SA-ban hasonló egységek és alakulatok megtartották a nehézbombázók nevét).

1961 után a haditengerészeti repülés szerkezetét teljesen meghatározták. Az egyes flották légierejében volt egy haditengerészeti rakétaszállító repülõosztály (kivéve a csendes-óceáni flottát, ahol két MRAD volt), egy felderítõezred, 1-2 helikopterezred (század), tengeralattjáró-elhárító és szállítóezred. Külön osztagok is voltak különleges célokra. Ez az összetétel gyakorlatilag változatlan maradt az 1980-as évek közepéig, amikor is a flották repülését rohamezredekkel töltötték fel.

1962-ben a tengeralattjáró-elhárító repülés harci képességei jelentősen bővültek, amikor a Naval Aviation elfogadta az új Il-38 légi tengeralattjáró-elhárító komplexumot, amely egy „Berkut” automatizált kereső- és célzási rendszerrel rendelkezik. De ez a repülőgép egy kicsit később kezdett belépni a flották légierejének harci egységeibe: 1967-ben a levegőbe. A Kipelovót (SF) a 24. OPLA DD alkotta, Il-38-as repülőgépekkel felfegyverkezve. Mögötte 1969-ben az éterben. A Nikolaevkát (TOF) a 77. OPLAP DD hozta létre, és 1975-ben ezeket a repülőgépeket a 145. OPAAE DDAaviationBF kapta meg, a levegő alapján. Skulte (Riga).

1962-ben az MRA egy másik repülési rakétarendszert kapott, a Tu-16k-16-ot a KSR-2 rakétával, amelyet romboló-fregatt osztályú hajók megsemmisítésére terveztek. A hordozó repülőgép két ilyen rakétát lóghatna és használhatna. Lényeges különbség volt a KSR-2 AKP és a régebbi típusú rakéták között, hogy a szétkapcsolás után a Tu-16 vissza tudott fordulni pályájára, és maga a rakéta is követte a célt, míg a K-10 AKP és a KS folyamatos volt. a cél „megvilágítása” a repülőgép fedélzetén lévő RAS-en. Az új rakétarendszerrel elsőként a következők voltak: 1963-ban a 33. TsBP és PAS 540. MRAP (II) és a Csendes-óceáni Flotta légierő 568. MRAP, majd 1964-ben a BF 12. OMRAP. A légierő, 1967-ben pedig a 49. MRAP légierő csendes-óceáni flottája. Az új rakétarendszer bevezetése jelentősen kibővítette a rakétahordozó hadosztályok harci képességeit. Most már kétféle, eltérő sebességű és magassági jellemzőkkel rendelkező rakétát lehetett használni egy rakétaszalvóban, ami komoly problémákat okozott az ellenséges hajócsoport légvédelmi rendszerében. El kell mondanunk, hogy később a K-10 és KSR-2 rakéták alapján speciális AKR K-Yusp és KSR-11 került kifejlesztésre és szolgálatba állításra, amelyek közül az első egy pilóta nélküli rádió-elektronikus zavaró, ill. a második egy radar-elhárító rakéta volt, amely rádiósugárzó forrásokat talált el. Az MRA egyes részein megkezdődött ezen új típusú fegyverek integrált használatának fejlesztése.

1962-ben a haditengerészet felderítő repülőgépei megkapták a Tu-22r szuperszonikus felderítő repülőgépet. Először belépett a Balti Flotta légierejének 15. ODRAP-jába, majd - a Fekete-tengeri Flotta légierejének 30. ODRAP-jába. Ez a repülőgép, bár több DA bombázó és felderítő ezrednél is szolgálatban volt, a nagy baleseti ráta miatt nem nyerte el a személyzet szeretetét. Talán ezért nem került be a haditengerészet légiközlekedésébe rakétahordozó változatban (bár tervben volt a 3. MRAD egyik ezredének újrafelszerelése a Csendes-óceáni Flotta légierejében).

1963-ban az MRA elfogadta a Tu-16k-26 komplexumot szuperszonikus rakéta KSR-5. Két rakétát lehetett felfüggeszteni a hordozórepülőgépen. Később, a finomítás után a Tu-16k-10 komplexet három rakétával lehetett felfegyverezni (egy K-10 és két KSR-2, KSR-5 vagy KSR-11, különféle kombinációkban). A Tu-16k-10-26 nevet kapta. Az 1970-es évek elején az MRA egy részébe a Tu-16k-26 repülési rendszerekkel felfegyverkezve kezdett érkezni a KSR-5p radarellenes rakéta, amely képes eltalálni az ellenség hajó- és földi RAS-ait.

Túlzás nélkül elmondható, hogy mindezen rakétatechnika megérkezésével a haditengerészeti rakétát szállító repülés harci ereje jelentősen megnőtt, anélkül, hogy a hordozó repülőgépek száma nőtt volna. És még az 1990-es évek végén, miután a Tu-22mZ szuperszonikus rakétahordozót újra felszerelték a Kh-22 rakétával, az MRA pilótái nosztalgiával idézték fel a jó öreg és gyakorlatilag problémamentes Tu-16-ot.

A felderítő repülőgépek is tovább fejlődtek. 1963-ban a levegőben. Megalakult a Severomorsk-1 (VVS SF) a 392. ODRAP, amely akkoriban a legújabb Tu-95rt stratégiai felderítő repülőgépekkel volt felszerelve, elektronikus és rádiós felderítő rendszerekkel, valamint a „Siker” célmegjelölő berendezéssel. 1965-re ezt az ezredet áthelyezték az állandó bevetés helyére, a levegőbe. Kipelovo. 1965-ben a 867. gárdát újra felszerelték Tu-95-ösökkel. Az ODRAP légierő csendes-óceáni flottája levegőben. Khorol. A Tu-95rts repülőgépek egy repüléssel 8-10 millió km2-es területen tudtak feltárni a helyzetet, felderíteni és azonosítani a benne lévő felszíni célpontokat, ami megfelelt ugyanazon terület 10 Tu-vel végzett felmérésének. 16r repülőgép. Ezenkívül automatikusan kiadhatta a célmegjelölési adatokat rakétarendszerek a flotta csapásmérő erői.

1965-ben a haditengerészet elfogadta a rövid hatótávolságú tengeralattjáró-elhárító repülési komplexumot - a Be-12-t. Az ilyen típusú repülőgépeket újra felszerelték: 1965-ben - a 318. OPLA DD (air. Donuzlav), 1967-ben - a 122. OPLA DD (air. Yelizovo), 1968-ban - a 403. OPLA DD (air . Severomorsk-2) , 1969-ben - a 289. OPLAP DD (aero. Nikolaevka), 1970-ben - a 17. OPLAP DD (aero. Spit). Korábban ezek a repülő egységek Be-6 repülő csónakokkal voltak felfegyverkezve.

1965 óta a Ka-25pl hajóhelikoptert tömegesen gyártják a haditengerészeti repülés számára. A helikopter ugyanabban az évben kezdett belépni a harci egységekbe - a Fekete-tengeri Flotta 872. OVP Repülésébe és a Csendes-óceáni Flotta 710. OVP Repülésébe. Az északi flotta és a balti flotta repülése Ka-25pl helikoptereket kapott: a 830. ORP-ben és a 745. ORP-ben - 1967-ben és 1969-ben.

1969-ben a haditengerészet vezetése úgy döntött, hogy tömegesen gyártanak egy fejlettebb, hajóalapú tengeralattjáró-elhárító Ka-27pl helikoptert, és 1973-tól megkezdték a harci egységekkel való szolgálatot. Ugyanebben az évben elsőként a Fekete-tengeri Flotta 872. OKPLVP Aviationja kapta meg.

1969-ben a tengeralattjáró-elhárító erőink működési zónájának az óceánba való kiterjesztése érdekében a PLA egy nagy hatótávolságú repülési komplexumot, a Tu-142-t fogadott el. Bár a Tu-142-es tengeralattjáró-elhárító fegyverzete hasonló volt az Il-38-as repülőgép felszereléséhez, taktikai sugara elérte a 4000 km-t, szemben az utóbbi 2300 km-rel. Az ilyen típusú repülőgépek szolgálatba álltak az újonnan alakult: a levegőben. Kipelovo – 76. OPLAP AD VVS SF (1969), és az éterben. Khorol – 310. OPLA AD VVSTOF (1976).

Az 1960-as évek vége óta az 1990-es évek elejéig A Naval Aviation sikeresen teljesített harci szolgálatot a világ óceánjainak fejlett területein. A honvédség feladatait mind az egy-, mind a csoportos bázisú repülőgép-szállító hajók fedélzetéről oldották meg (a BF Légierő 745. ORP, a Fekete-tengeri Flotta 78. és 872. OKPLVP, a 38. és 830. OKPLVP, a Az Északi Flotta légierő 279. OKShAP, a 207., 710. OKPLVP, 175. OKPLVE, 311. OKSHAP Pacific Flotta), valamint külföldi országok repülőtereiről. A haditengerészeti repülõgépek külföldi repülõtereken való bázisának földrajzi elhelyezkedése meglehetősen kiterjedt: Egyiptom és Szíria a Földközi-tengeren, Etiópia, Szomália és Jemen az Indiai-óceánon, Kuba, Guinea és Angola az Atlanti-óceánon, Vietnam a Csendes-óceánon. Ezeknek az országoknak a repülőterén: Kairó, Asszuán, Mersa Matruh, Asmara, Hargeisa, Aden, El Anad, Dahlak, Havanna, Conakry, Luanda, Cam Ranh, Da Nang, a flották légierejének repülőegységei és támogató egységei voltak. alapján. A felelősségi területeket is megosztották a flották között. A Fekete-tengeri Flotta légiereje 318. OPLAP és 30. ODRAP, az Északi Flotta légiereje 967. ODRAP és 912. OTAP legénysége a Földközi-tengeren dolgozott. Az Északi Flotta 392. ODRAP légierejének legénysége az Atlanti-óceánra repült harci szolgálatra, a BF légierő 145. OPLAP, a 77. OPLAP, a 710. OKPLVP és a 304. gárda legénysége az Indiai-óceánra repült. Az ODRAP légierő csendes-óceáni flottája.

Vietnamban 1982-ig az éterben. A Da Nang alapja a 304. gárda Tu-95rt és Tu-142m repülőgépeiből álló vegyes különítménye volt. ODRAP és 310. OPLAP légierő csendes-óceáni flottája. 1982 óta a Vietnami Szocialista Köztársaság kormányával kötött megállapodás alapján az éterben. Cam Ranh-t állandó jelleggel a 169. Gárda Vegyes Repülőezred (korábbi 169. Gárda MRAP) vetette be, amelyben a Tu-142 és Tu-95rts repülőgépekből álló századon kívül egy Tu-16k-10-es osztag is volt. rakétahordozók és EW Tu repülőgépek -16sp. 1984-től az 1. légierő légierő állományából és légiközlekedési eszközeiből kialakított MiG-23mld vadászrepülő századdal egészül ki. Ez volt az egyetlen eset a haditengerészet légierejének történetében, amióta csapataink 1955-ben kivonultak Kínából, egy egész repülőezred külföldi repülőtérre telepített, a támogató egységekkel együtt. Azonban 1993-ban, az összeomlás után szovjet Únió, a haditengerészet repülésének történetében a 362. gárda feloszlatásakor egy külföldi oldalt zártak be. Az OSAE (1989-ben a 169. gárda OSAP-t szervezték át abba), 2000-ben pedig a 128. légiközlekedési és műszaki parancsnoki hivatalt. Cam Ranh.

1974-ben az MPA a Tu-22m2 szuperszonikus, változó szárnygeometriájú repülőgéppel állt szolgálatba, amely három Kh-22m AKR szállítására volt képes. Az első ezredek, amelyekre át kell képezni új típusú repülőgép, a Fekete-tengeri Flotta és a 240. gárda légierejének 943. MRAP-ja lett. MRAP Air Force BF. A Pacific sokkal később kapott új repülőgépet: 1980-ban. - 568. MRAP, 1982-ben - 570. MRAP, és csak 1991-ben - 183. MRAP.

Az 1970-es évek közepén. A Szovjetunió Haditengerészetének harci szerkezetébe bekerültek a 1143-as számú nehéz repülőgép-hordozó cirkálók (TAKR), amelyek a Moszkva típusú hajóelhárító rakétákkal ellentétben nem csak helikoptereket, hanem Yak-38 függőleges fel- és leszálló repülőgépeket is szállíthatnak. . Ezzel egy időben a haditengerészeti repülés részeként újjáéledt a támadórepülés. Az északi flotta számára a kijevi TAKR-t építették. A csendes-óceáni flotta két másik hajót kapott: TAKR "Minsk" és "Novorossiysk". Ezekre alapozva a hajós helikopterezredek mellett az Északi Flotta és a Csendes-óceáni Flotta Repülés részeként hajós rohamrepülő ezredeket alakítottak. 1973 decemberében a levegőben. A Saki, a 279. különálló, Jak-38-as repülőgépekkel felfegyverzett hajós rohamrepülőezred megalakulása megkezdődött az Északi Flotta légiereje számára. Repülőszemélyzet képzése új repülőgépekhez, 1976 szeptemberében a levegőben. Megalakul a Saki, a 299. különálló hajóalapú oktató-kutató rohamrepülőezred. 1976 októberében a Csendes-óceáni Flotta légierejének részeként a levegőben. A mólót a 311. különálló hajós rohamrepülőezred alkotja.

1975 óta jelennek meg a part menti rohamegységek a Naval Aviationben. Aztán a 846-os gárda. A BF Air Force OPLAP-ot átszervezték a 846. gárda különálló haditengerészeti rohamrepülőezredévé. 1982 decemberében a levegőben. A mólót egy másik rohamegység - a 173. különálló tengeri rohamrepülőezred - alkotta. Mindkét ezred Szu-17m repülőgépekkel volt felfegyverkezve.

1975-ben megtervezték és végrehajtották a Szovjetunió Haditengerészetének következő nagyszabású „Ocean-75” gyakorlatát. Első alkalommal gyakorolták rajtuk a kubai, afrikai és ázsiai külföldi repülőterekről közös felderítő és tengeralattjáró-elhárító repülési műveleteket. A gyakorlatok során a Balti Flotta és a Fekete-tengeri Flotta rakétaszállító légiereje színházközi manővereket hajtott végre.

1980 márciusában a Fleet Aviationt ismét átnevezték erre Légierő flották. Abban az időben a Naval Aviation lenyűgöző erő volt, és öt haditengerészeti rakétát szállító hadosztálya volt (13 rakétahordozó ezred Tu-16 és Tu-22m repülőgépeken). A Tu-95r-eken két felderítő ezred, a Tu-22r-en két ezred, a Tu-16r-en egy ezred és két század volt. 1983-ban megalakult az Északi Flotta Légierejének első és egyetlen 35. tengeralattjáró-elhárító hadosztálya (két ezred Tu-142-es repülőgépeken). Két ezred és egy század repült Il-38-as repülőgépekkel, további három ezred és két század pedig Be-12 kétéltűekkel volt felfegyverkezve. A helikopterek hat ezreddel és három osztaggal voltak felfegyverkezve. A speciális repülés részeként külön elektronikus hadviselési ezred és négy szállítóezred működött. A szárazföldi támadórepülést két tengeri roham- és két tengeri rohamezred képviselte. Ezenkívül egy külön szállítóezred közvetlenül a haditengerészeti légierő parancsnokának volt alárendelve, a 33. PPI és PLS pedig oktatói és kutató egységeket tartalmazott: egy rakétahordozó ezred, egy haditengerészeti rohamezred, egy helikopterezred és egy tengeralattjáró-elhárító. repülőszázad.

1989-ben az európai hagyományos fegyverek csökkentéséről szóló szerződés értelmében számos bombázó-, támadó- és vadászrepülőgép-egység és alakulat került át az ország légierejétől a haditengerészeti repüléshez. Így a Fekete-tengeri Flotta légierejét áthelyezték a 119. IAD-hoz (86. gárda IAP, 161. IAP, 841. gárda MAPIB) és a 43. OMSHAP-hoz, légierő BF - 132. BAD (4. gárda BAP, 321. BAP, 668. és 668.) APIB, az Északi Flotta légiereje -88thAPIB.

A kijevi, minszki és novorosszijszki repülőgép-hordozók fedélzetéről a Yak-38 támadórepülőgépek üzemeltetésének tapasztalatai segítettek megtalálni a hagyományos repülőgépek használatának alapvetően új módját. Egy repülőgép ugródeszkás felszállásáról beszélünk letartóztató leszállással. Ilyen repülőgépek szállítására alkalmas hajó volt az 1143.5-ös nehézgép-szállító cirkáló, amely 1991 végén Kuznyecov admirális néven az északi flotta része lett. Ennek a hajónak a repülési komplexumaként a MiG-29 és a Szu-27 belföldi frontvonali repülőgépeket választották tengeri változatban. Fuvarozó alapú repülésének alapja a 279. OMSHAP volt. 1993 márciusában az első 4 Szu-27k repülőgépet a Komsomolsk-on-Amur repülőgépgyárból a levegőbe szállították. Szeveromorszk-3. A tesztek végére az ezrednek már 24 ilyen típusú repülőgépe volt. Ezzel egy időben az ezredet átszervezték a 279. különálló haditengerészeti vadászrepülőezredbe, amelyet Szu-27k, MiG-29k, Szu-25utg repülőgépekkel kellett volna felfegyverezni. A 830. OKPLVP-vel együtt alkotta az Északi Flotta Légierejének 57. vegyes haditengerészeti légi hadosztályát. Az új hadosztály átvette a BF légierő 1991 decemberében feloszlatott 57. MRAD-jának számát és tiszteletbeli neveit.

Az 1990-es évek elejére. döntő változások érik meg az országot a társadalmi-politikai és a gazdasági szférában. De ez idáig kevés hatással volt a haditengerészeti repülésre. Sőt, 1991. január 1-jére a haditengerészeti repülési parancsnokság 45 légiezredet és több külön századot tervezett a haditengerészeti légiközlekedésben, amelyeknek 1388 repülőgépet és 542 helikoptert kellett volna tartalmazniuk. A valóságban ekkorra a Naval Aviation 52 ezreddel, 10 különálló századdal és légicsoporttal rendelkezett 1701 repülőgéppel és 363 helikopterrel, köztük 372 rakétahordozóval, 966 vadászgéppel, támadó- és felderítő repülőgéppel.

De aztán eljött 1991 decembere, és a Szovjetunió összeomlott. Majdnem egy évig az összeomlás pusztító örvényei szinte nem érintették a haditengerészeti repülést, de végül eljutottak hozzá. Először az alaprendszer kezdett összeomlani. A pilótáknak el kellett hagyniuk a régóta fennálló repülőtereket Fehéroroszországban (az 57. MRAD-dal együtt), Grúziában (841. OPLVVE) és a balti államokban (132. MSHAD). A MA haditengerészet ukrajnai repülőterei is buktatóvá váltak. Rajtuk kívül két képzési központ Ukrajna fennhatósága alá tartozott - Nikolaevben és Szakiban.

1992 szeptemberében a Haditengerészeti Légierő Igazgatóságát átnevezték erre A haditengerészeti repülés parancsnoka.

1993-ban újabb földcsuszamlás-csökkentés kezdődött a haditengerészeti repülésben. Messzire menő ürüggyel - az "alacsony megbízhatóság" miatt - leszerelték az egy hajtóműves repülőgépeket: Szu-17, MiG-27, MiG-23, és ennek megfelelően az ezekkel felfegyverzett repülőegységeket. (Megjegyzendő, hogy ezek és a hasonló gépek a mai napig sikeresen repülnek külföldön). Aztán jött a Tu-16 és Tu-95rts gépek sora, amelyek a haditengerészeti rakétaszállító és felderítő repülés alapját képezték. Ugyanakkor a magas baleseti ráta miatt eltiltották a Tu-22m2-es repülőgépek repülését. Tárolásra kerültek, majd később ártalmatlanították őket. Így a következő típusú repülőgépek maradtak szolgálatban a Naval Aviationnél:

• MRA -Tu-22mZ;
• RzA - Su-24m, Su-24mr, An-12rr;
• PLA - Be-12pl, Il-38, Tu-142mz, Tu-142k, Ka-27pl, Mi-14pl;
• SHA - Szu-24m;
• TRA - Tu-134, Tu-154, Il-18, An-12, An-26, An-72, Mi-8;
• SpA – Il-20rt, Il-22, Tu-142mr, Be-12ps, Mi-14ps, Mi-14bshz, Ka-27ps, Ka-27tl, Ka-27e.

1994-ben a kalinyingrádi régióban állomásozó haditengerészet, légierő, légvédelmi és szárazföldi erők összes katonai alakulatát a balti flotta csapatai és erői egyesített csoportjába egyesítették. Ennek a csoportosulásnak a légiközlekedési komponense BF Air Force and Air Defense néven vált ismertté.

1995 elejére a Naval Aviation 2 kétezredből álló légi hadosztályt, 23 különálló ezredet, 8 különálló századot, egy ekranopláncsoportot és 2 kiképzőközpontot tartalmazott. Ebben az évben elvesztette a felderítő repülést. Külön felderítő osztagokat oszlattak fel, és a következő két évben a teljes felderítőgép-flotta több An-12rr repülőgépből állt, amelyek a szállítóezredek részét képezték, és már akkor is főleg szállításra és "kereskedelmi" szállításra használták.

1996 közepére a Navy Aviation ereje 695 repülőgép volt, köztük 66 rakétahordozó, 116 tengeralattjáró-elhárító repülőgép, 118 vadászrepülőgép és támadórepülőgép, valamint 365 helikopter és speciális repülési repülőgép.

1997 elején a Naval Aviation rendszeres létszáma 619 repülőgép és 716 fős személyzet volt. Februárban 13 darab Ka-29tb helikopter került át a Belügyminisztérium Belső Csapatainak Repülési állományába, ami szükségtelenné vált a haditengerészeti légierő számára. A megmaradt ilyen típusú helikopterek félig szétszedve élték le életüket csendesen az úgynevezett "tárolócsoportokban", a repülőterek hátsó udvaraiban (bár a 289. OPLAP és a 317. SAP államokban 2007-ig még felsorolt ​​- 2, illetve 1 egység ). A tengerészek „csendes szomorúsággal” idézték fel ezeket a speciális helikoptereket 2008 végén, amikor Ka-27ps helikoptereket kellett használniuk géppuskával rögtönzött felszereléssel a kalózok elleni küzdelemben az Ádeni-öbölben...

1997. november 1-jén a Haditengerészeti Repülési Parancsnok Igazgatóságát ismét átnevezték. a haditengerészeti repülés parancsnokának vezetése.

1998-ban átszervezték a Távol-Keleten a Naval Aviationt. Kamcsatkában a Csendes-óceáni Flotta légierejének 6. légvédelmi hadosztályát és 317. OSAP-ját az Orosz Föderáció északkeleti részén lévő csapatok és erők egyesített parancsnokságának légiközlekedési és légvédelmi csoportjává alakították át. (Légi és légvédelmi OKVS). Az MA Haditengerészet egy rakétaszállító hadosztályt tartalmazott két ezredből, 12 különálló ezredből és 7 külön századból.

Tovább folytatódott az átnevezés ugrása. 2000 óta a Naval Aviation néven vált ismertté A haditengerészet haditengerészeti repülése(ugyanakkor senki sem tudta érthetően megmondani, hogy mi volt ennek az átnevezésnek a lényege), de már 2002. szeptember 1-jén átnevezték a Haditengerészet MA parancsnoki osztályát. A Haditengerészet Légierő és Légvédelmi Főnökének Hivatala(az 1950-es évek közepe óta másodszor kapott ilyen nevet). A Naval Aviationben most ismét a parancsnoki beosztás helyett a főnöki pozíciót vezették be. Milyen szomorúan tréfálkoztak a csapatokban: "Hamarosan a repülés fejére fogunk élni." Azt kell mondani, hogy a Navy Aviation vezetőjének nevének ilyen megváltoztatásának volt egy másik negatív oldala is. Státuszát a haditengerészet vezetői hierarchiájában csökkentették és munka kategória. Most vezérezredesből altábornaggyá csökkentették. A flottákban is történtek ennek megfelelő változások. Azóta repülési egyesületek viselik különböző nevek: a Balti-tengeren - a balti flotta légiereje és légvédelmi, az északi és a fekete-tengeri - az északi flotta légiereje és a fekete-tengeri flotta légiereje, valamint a Csendes-óceánon - a légierő és a Csendes-óceáni Flotta légvédelme, az OKVS légiereje és légvédelme. Mindezeket a csoportokat külön ezredek és századok képviselték, emellett a balti flottánál és a csendes-óceáni flottánál légvédelmi rakéta-, rádiómérnöki és elektronikus hadviselési egységek is voltak.

Gyakorlatilag a mai napig a haditengerészet légierejének és légvédelmének csökkentésének folyamata nem állt meg, bár ez most a divatos „optimalizálás” szó mögé bújik. Ennek oka elsősorban a Naval Aviation ellátásának hiánya új technológia, valamint a meglévő repülőgépek karbantartásának szűkös finanszírozásával.

E "reformok" következő köre 2008 októberében kezdődött, amikor az Orosz Föderáció Védelmi Minisztériumának kollégiumában elfogadták az orosz hadsereg következő jelentős csökkentésének programját (az ország elnöke jóváhagyta). A. Szerdjukov miniszter által. Eszerint az RF fegyveres erők összlétszámát 2012-ig 350 ezer fővel kell csökkenteni, ebből legalább 150 ezer főnek tisztnek kell lennie. A zászlós- és középhajósok intézete teljes egészében felszámolás alá került (helyükre "hivatásos őrmesterek és művezetők" intézetet kell létrehozni). Az átalakulások mindenkit érintettek hadsereg szerkezetei. Konkrétan a haditengerészeti légiközlekedésből vonták ki csapásmérő elemét – az MRA, az SHA és az IA egyes részeit, amelyeket a légvédelmi rakéta- és rádiómérnöki egységekkel együtt a légierőhöz és a légvédelemhez kellett átadni. Rajtuk kívül 2011 közepére a közlekedési repülés egyes részei is kivonás tárgyát képezték. A fennmaradó légiközlekedési (PLA és KIA) és hátvéd egységeket 2009. december 1-jére a nyugati államok légierejének módjára légi bázisokká szervezték át. Az ilyen légibázisok számának a következőnek kell lennie: kettőtől (a balti flotta, a fekete-tengeri flotta és az északi flotta esetében) négytől (a csendes-óceáni flottánál), beleértve:

• 7050. AVB MA SF a levegőben. Szeveromorszk-1,
• 7051. AVB MA SF adásban. Kipelovo és Olenya,
• 7052. AvB MA BF adásban. Csernyahovszk,
• 7053. AvB MA BF adásban. Chkalovsk,
• 7054. gárda. AVB MA BF adásban. Khrabrovo,
• 7055. gárda. AvB ChTsP az aero. Ostafyevo,
• 7056. AvB ChTsP adásban. Sziget,
• 7057. AvB MA Fekete-tengeri Flotta a levegőben. Kacha,
• 7058. AvB MA Fekete-tengeri Flotta a levegőben. Gárdisták,
• 7059. AvB MA Pacific Flotta a levegőben. Knevichi,
• 7060. AvB MA Pacific Flotta a levegőben. Jelizovo,
• 7061. gárda. AVB MA Pacific Flotta légi úton. kő patak,
• 7062. AvB MA Pacific Fleet légi úton. Nyikolajevka.

A repülési egységek létszámát 35%-kal, a központok és intézmények létszámát pedig 60%-kal tervezték csökkenteni. Nagyszámú tiszti állások civilek váltották volna fel. Ugyanakkor rendkívül szigorúan határozták meg e tevékenységek végzésének határidejét - 2009. december 1-ig. 2009 elejétől a Haditengerészet Légierő és Légvédelmi Főosztálya ismét átnevezték A Haditengerészet Tengerészeti Repülési Főnökének Igazgatósága, a készülék egyidejű 60%-os csökkentésével.

Már ezen úgynevezett „átalakítások” során is azt tervezték, hogy 2011-ben minden flottán csak egy légibázis legyen (amely maga is a megfelelő „újonnan alakult” körzet része lett). Az orosz haditengerészeti repülés 1960 óta nem tudott ilyen vereséget...

A haditengerészeti repülés parancsnokai

1916-1923-ban. A haditengerészet légiközlekedését: A. A. Tucskov (1914-1915), B. R. Miklashevszkij (1915. december, VrID), I. N. Dmitrijev (1916. július - 1917. július), A. A. Tucskov (1917. július), BA. Scserbacsov 1917. október), A.P.), S.A. Lishin (1919. március-november, elnyomva), I.N. Dmitrjev (1918. szeptember - 1920. június), S. E. Sztoljarszkij (1920. június - 1921. május, a köztársasági VF vízi repüléssel foglalkozó vezetőjének asszisztense), M. F. Pogodin (1920. április - szeptember), A. P. Onufriev (szeptember 920. 122. 1.) .

Az 1923-1935 közötti időszakban. megszűnt az ország haditengerészeti repülésének vezetői posztja.

1935-től napjainkig a Naval Aviation parancsnoka volt:

V. K. Bergstrem (1935. július - 1937. november, elnyomott), Romashin (1936. február-október, VrID), F. G. Korobkov (1938. január - 1939. június, VrID) F. Zsavoronkov (1939. június), Lemko P. 4. - 7. december 1946. 1949. december), A. M. Shu-ginin (1949. december - 1950. február), VrID, GSS E.N. Preobraženszkij (1950. február - 1962. május), GSS I. I. Borzov (1962. május - 1974. augusztus), GSS97. 1982), GSS G.A. Kuznyecov (1982-1988), V.P. Potapov (1988-1994), V.G. Deineka (1994-2000), I.D. Fedin (2000-2003), Yu.D.Antipov (április 2007), V.D. (2008-2009), N.V.Kuklev (2010. január-augusztus, visszavonva), GRF I.V. Kozhin (2010 augusztusa óta, VrID).

A haditengerészet légierejének összetétele 1946-ban

• VOK (négy Egyesült Arab Emírségek), VMAU im. Sztálin (1., 2., 3., 4., 5. UIAP, 6. UMAP), VMAU im. Levanevszkij (1., 2., 3., 4., 5. UMTAP), 4. VMAU (1., 2. UMTAP), 19. MTAD (66., 67., 68. MTAP), 65. OTAP (korábbi 65. OAP különleges erők), 39. UTA;
• a dél-balti flotta légiereje;
• az Északi-balti Flotta légiereje;
• Légierő Fekete-tengeri Flotta;
• Air Force SF;
• Légierő csendes-óceáni flotta;
• Légierő STOF (3. AC SakhVF);
• AMVF Aviation;
• Repülési DnVF;
• Repülés DunVF;
• Repülési KchVF;
• Repülési CaVF;
• 3. AG (BelVF légierő).

A haditengerészet légierejének összetétele 1947-1948 között

Naval Aviation Controls – Moszkva.

• A haditengerészet légiközlekedési polgári törvénykönyve;
• A Központ és a VMAUZ légi egységei: AVMS Kutatóintézet (Riga), VOK (1., 2. UAP) - 1948 óta, VMAU im. Sztálin (1., 2., 3., 4., 5. UIAP, 6. UMAP), VMAU im. Levanevszkij (1., 2., 3., 4., 5. UMTAP), 4. VMAU (1., 2. UMTAP), 65. OTAP, 25. OIAE GCP;
• A 4. haditengerészet légiereje;
• A 8. haditengerészet légiereje;
• Az 5. haditengerészet légiereje;
• A 7. haditengerészet légiereje;
• Légierő Fekete-tengeri Flotta;
• Air Force SF;
• AMVF Aviation;
• Repülési DnVF;
• Repülés DunVF;
• Repülési KchVF;
• Repülési CaVF;
• Repülés SakhVF;
• A Belomorsky MOR repülése (3. AG);
• A Vlagyivosztoki MOR repülése;
• A Kola MOR repülése;
• A déli MOR repülése;
• A Port Arthur haditengerészeti bázis repülése.

A haditengerészet légierejének összetétele 1949-1953 között

Naval Aviation Controls – Moszkva.

• VOK (2280. UIAP, 2284. UMTAP) - 1951 óta, VMAU im. Sztálin (1685., 1686., 1687., 1688., 1689., 1690. UIAP), VMAU im. Levanevszkij (1681., 1682., 1683., 1684., 1885., 2006., 2015., 2032. UMTAP), 93. VMAU (1580., 1581. UMTAP) , 65. (OTTAP., 0GTAP. - átszervezésre került a 9. AP LI);
• A 4. haditengerészet légiereje;
• A 8. haditengerészet légiereje;
• Az 5. haditengerészet légiereje;
• A 7. haditengerészet légiereje;
• Légierő Fekete-tengeri Flotta;
• Légierő SF.

A haditengerészet légierejének összetétele 1954-ben

Naval Aviation Controls – Moszkva.

• TsLTKUOS (2280. UIAP, 2284. UMTAP), VMAU im. I. V. Sztálin (1685., 1686., 1687., 1688., 1689., 1690. UIAP), VMAU im. S. A. Levanevsky (1681., 1682., 1683., 1684., 1885., 2006., 2015., 2032. UMTAP), 93. VMAU (1580., 1581. UMTAP), 1. LIAP.9., 65. LIAP 9. form.
• Air Force BF;
• Légierő Fekete-tengeri Flotta;
• Air Force SF;
• Légierő csendes-óceáni flotta;
• Légierő STOP.

A haditengerészet légierejének összetétele 1955-ben G.

Haditengerészeti Repülési Irányító Testületek - Moszkva.

• TsLTKUOS (997. UMTAP, 999. UIAP), VMAU im. I. V. Sztálin (954., 955., 956., 958., 959., 963. UIAP), VMAU im. S.A. Levanevsky (950., 951., 983., 992., 994., 995. UMTAP), 12. VMAU (114. UIAP), 16. VMAU (115. UAP), 93. VMAU (933., UMTAPN), AP6.90., 934. AP90., 8. AP9. SpN), 991. IAP (korábban 1950. IAP), 703. OTAE;
• Air Force BF;
• Légierő Fekete-tengeri Flotta;
• Air Force SF;
• Légierő Csendes-óceáni Flottája.

A haditengerészet légiereje és légvédelmi összetétele 1956-1959 között

Naval Aviation Controls – Moszkva.

• TsLTKUOS (997. UMTAP, 999. UIAP), VMAU im. I. V. Sztálin (954., 955., 956., 958., 959., 963. UIAP) 1956 augusztusáig, VMAU im. S.A. Levanevsky (950., 951., 983., 992., 994., 995. UMTAP) 1959-ig, 33. UTS (540. MTAP, 552. MTAP, 555. UUIAP5. PLSAP) 1959 óta, VAUAP11., 11. 14., VAUAP11. 93. VMAU (933., 934. UMTAP), 379. SAD (korábban 10. AG) ​​(218. IAP SpN, 221. TAP), 918. OIAP SpN, 986. OIAP SpN, 111. OAEV GCP (2E. különleges OAEV GCP (1976. óta), );
• Légierő és Légvédelmi BF;
• a Fekete-tengeri Flotta légiereje és légvédelme;
• az északi flotta légiereje és légvédelme;
• A légierő és a légvédelmi csendes-óceáni flotta.

A haditengerészet összetétele 1960-1980 között

Tengerészeti Repülési Igazgatóság - Moszkva.

• TsLTKUOS: (997. UMTAP, 999. UIAP; 1961-ig), 33. PPI és PLS (korábban 33. UT): 540. MRAP (II), 552. MTAP (1961-ig) , 555. PLVP (II); 379. SAD (1961-ig), 210. gárda. TBAP (1962-ben), 299. KShAP (II), 327. OTAP, 400. OIAP SpN (korábban 365. OIAP SpN), 555. PLVP (II), 848. OSAP SpN, 986. OIAP SpN, 986. OIAP SpN, 90., OIGPSN, 26. osztály, OIGPE196. (1976 óta);
• BF Aviation;
• a fekete-tengeri flotta repülése;
• Repülési SF;
• Csendes-óceáni repülési flotta.

A haditengerészet légierejének összetétele 1980-1990 között

Tengerészeti Légierő Igazgatóság - Moszkva (1992-ig).

• 859. UT (Kacha); 33. PPI és PLS (Nikolajev): 100. KIAP (II), 299. KShAP (II), 540. MRAP (II), 555. PLVP (II), 316. OPLAE, 327. OTAP, 11. OAG (korábbi 236. ODN);
• Air Force BF;
• Légierő Fekete-tengeri Flotta;
• Air Force SF;
• Légierő Csendes-óceáni Flottája.

A haditengerészet légierejének összetétele 1991-ben

Tengerészeti Légierő Igazgatóság - Moszkva.

• 33. PPI és PLS (Nikolajev): 540. MRAP (II) (levegő. Kulbakino), 555. PLVP (II) (légi. Ochakov), 316. OPLAE (repülő Kulbakino);
• 1063. TsBPKA (légi. Saki): 100. KIAP (II) (légi. Saki), 299. OMSHAP (légi. Saki);
• 859. kiképzőközpont (air. Kacha)
• 327. OTAP (aero. Ostafyevo), 11. OAG (korábban 236. ODN) ekranoplánok (Kaspiysk).
• Air Force BF;
• Légierő Fekete-tengeri Flotta;
• Air Force SF;
• Légierő Csendes-óceáni Flottája.

A haditengerészet légierejének összetétele 1994-1997 között

Haditengerészeti Repülési Parancsnoki Iroda – Moszkva.

• 444. PPI és PLS (légi. Ostrov), 240. gárda. OSAP (II), 859. UTs (air. Kacha), 327. OTAP, 400. OIAP különleges erők, 11. ekranoplan OAG;
• Légierő és Légvédelmi BF;
• Légierő Fekete-tengeri Flotta;
• Air Force SF;
• Légierő Csendes-óceáni Flottája.

A haditengerészet haditengerészeti repülésének összetétele 1998-2002 között

A Haditengerészeti Repülési Parancsnok Hivatala - Moszkva (1997 óta).

• 444. PPI és PLS (légi. Ostrov), 240. gárda. OSAP (II) (Air Ostrov), 399. OTAE (korábban 327. OTAP) (Air Ostafyevo), 859. kiképzőközpont (Air Kacha), 4595. WIG BHR (Air Kaspiysk);
• Légierő és Légvédelmi BF;
• Légierő (MA) Fekete-tengeri Flotta;
• Air Force (MA) SF;
• Légierő (MA) csendes-óceáni flotta;
• Repülési és légvédelmi OKVS.

A haditengerészet légiereje és légvédelmi összetétele 2002-2008 között

A haditengerészet légierő és légvédelmi főnökének irodája - Moszkva.

• 444. PPI és PLS (légi. Ostrov), 240. gárda. OSAP (II) (légi. sziget); 46. ​​OTAP (korábbi 399. OTAE) (air. Ostafyevo), 859. kiképzőközpont (air. Kacha);
• Légierő és Légvédelmi BF;
• Légierő Fekete-tengeri Flotta;
• Air Force SF;
• légierő és légvédelmi csendes-óceáni flotta;
• Légierő és Légvédelmi OKVS.

1916. július 17-én az orosz haditengerészeti pilóták első légi csatájukban hősiesen legyőzték a német repülőgépeket. Ennek a dátumnak a jelentősége abban is van, hogy éppen haditengerészeti pilótákról volt szó, akiknek a gépe a Balti Flotta Orlitsa repülőgép-hordozója volt. Ennek tiszteletére történelmi dátum 1917 óta a haditengerészet főparancsnokának rendelete értelmében július 17-ét az orosz haditengerészet haditengerészeti repülési napjaként ünneplik. A háború előtti években a haditengerészeti repülés nemcsak az ország határait őrizte, hanem a sarki expedíciók biztosításában és mentésében is részt vett, a Nagy Honvédő Háború idején pedig a tengeri repülés jelentette a megszállók fő veszélyét. Ha a haditengerészeti repülés megalakulásakor a külföldről vásárolt hidroplánok voltak a fő felszerelések, akkor most ezek a legmagasabb szintű komplexitású, modern hordozóra épülő vadászgépek és helikopterek, amelyeket kizárólag szakemberek üzemeltetnek.

És a boldogság az égen van, és a tenger nem bánat,
Elvégre a te elemed az ég és a tenger.
És a repülés napja ünnep az Ön számára,
És a haditengerészet napja – ünnepelj újra!
És most természetesen újra ünnep van számodra...
A haditengerészeti repülés napja!

Kívánok a haditengerészeti repülés napjára
Sok szerencsét és persze sok szerencsét,
Kiváló tervek, megvalósításuk,
Minden feladat könnyen megoldható legyen!

Erőt, acél egészséget kívánok,
Az álmok mindig valóra váljanak
Nagy bevételt kívánok
És csak eredményes munka!

Boldog szakmai ünnepet mindenkinek, akinek szolgálata kapcsolódik az orosz haditengerészet haditengerészeti repüléséhez. Tiszta eget neked és remek idő, minden feladatod jól menjen, és mindig visszatérj azokhoz, akiket szeretsz, és akik szeretnek téged. Gratulálunk és sok sikert a munkájához.

Ma tiszteletet küldök
Öröm és taps.
Azoknak, akik életüket adták
Naval Aviation.

Kívánom, hogy ne tudd meg a bajokat
Élj harmóniában önmagaddal.
A sors által választott út
Ez egy szimfónia lesz neked.

És a tenger és a szárazföld mindig engedelmeskedik nekik,
És nem félnek a viharoktól vagy a hullámoktól,
Köszöntjük a haditengerészeti repülést,
Dicsőséget zengünk a nagy bravúrnak!

Milyen gyakran mentek a végzetükbe!
Bármilyen feladattal, viccesen, sikerült nekik,
Megtisztították szülőföldjüket,
Őshonos partok, csendet adva.

Meghajolunk a pilótáknak,
Végül is milliók életét mentették meg.
Szárazföldön és tengeren, bátorság és becsület,
Vannak pilóták az orosz flottában!

A tengeri repülés napját ünnepeljük
Oroszországban ez mindig fontos nap,
És kívánunk minden dolgozónak
Szerelem és boldogság, béke és kedvesség!

Legyen az ég tiszta, tiszta,
És a tenger, az óceánok soha nem tombolnak,
És az élet csak ragyogó legyen,
Évszázadokon át melegített a tiszta napsütésben.

Tengerészeti védők, tisztelet és dicsőség nektek!
Államunk büszke rád,
A déli tengerektől a sarki szélességekig
Egy haditengerészeti pilóta teljesít szolgálatot.

A történelemnek sok dicsőséges oldala van,
A nagy orosz határok védelméről.
Tengeri sasok, gratulálunk mindenkinek,
Mirny tiszta ég szeretnék!

A tenger és az ég az őshonos elemed,
Megvédi az országot a végétől a végéig,
Erős vagy lélekben és hitben,
Legyenek könnyed napjai a szolgálatban.

Egészséget, sikert és boldogságot kívánok,
A baj és a rossz idő ne érjen hozzá.
Békés égbolt, nyugodt tenger neked,
A sors megóv a nehézségektől és a bánattól!

Tengerészeti repülés, orosz haditengerészet,
Tiszta szívemből üdvözlök mindenkit!
Ne zavarjon semmi baj,
És hagyja, hogy a siker mindenhol körülvegye.

Bátorság, erő és bátorság...
Ez mind a tiéd!
Minden úgy lesz, ahogy lennie kell.
És minden katonai terv sikerül.

A haditengerészeti repülés napján
gratulációmat küldöm.
Méltó vagy a legmagasabb kitüntetésekre,
Becsület és tisztelet.

Erőt és egészséget kívánok
Siker a szolgálatban, a szerelemben,
Törekedj nagyobb távlatokra
Mindig forraljuk be a vért.

Tengeri repülés -
Ez a mi megbízható pajzsunk,
Az ellenség támadja a hullámokat -
A flotta biztosan megvéd minket!

Erőt és ügyességet kívánunk
Pontosan találd el a célt
És az ország védelme
Gyorsan nőj fel a ranglétrán!

Gratulálunk: 27 versben, 5 prózában.

A haditengerészetet történelmileg a fegyveres erők más ágaihoz képest nagyobb politikai jelentősége jellemzi, ebben a mutatóban megközelítve a modern idők termékét - a stratégiai nukleáris erőket. A flotta újrafelszerelésének és ezzel kapcsolatos átszervezésének folyamatait minden nagyhatalom szorosan figyelemmel kíséri – ez alól Oroszország sem kivétel. A haditengerészeti repülés, a flották legfontosabb eleme világszerte, sokkal többet tud elmondani az állam katonai terveiről, mint sok más folyamat.

A Ka-52 tesztjei a BOD SF "Kulakov altengernagyon"

Az orosz haditengerészeti repülés a posztszovjet korszakban fennállásának egyik legnehezebb időszakát élte át, amikor a több száz különböző osztályú repülőgépből és helikopterből álló hatalmas csapat néhány tucat géppel maradt a tisztázatlan jövővel rendelkező, egymástól eltérő egységek részeként. . A haditengerészeti repülés újjáéledése manapság nagyrészt a nulláról indul, és még azelőtt, hogy bekerülne normál állapot még hosszú az út.

2011-ben az orosz haditengerészeti repülés szinte teljesen elvesztette csapásmérő elemét - a vadászgépeket, a Szu-24 frontvonali bombázókat, valamint néhány szállító repülőgépet a légierőhöz helyezték át. Az egyetlen kivételt a Fekete-tengeri Flotta légiközlekedésének Szu-24-es bombázói képezték, amelyek továbbra is a haditengerészetnek voltak alárendelve, mivel az Oroszország és Ukrajna közötti megállapodások csak haditengerészeti repülést engedélyeztek a Krímben, az orosz légierőt azonban nem. Kényszerítés.

A fekete-tengeri Szu-24-esek százada mellett a flotta repülésében Il-38 és Tu-142 tengeralattjáró-elhárító repülőgépek, Be-12 hidroplánok, Szu-25 támadórepülőgépek, Ka-27-es hordozóra épülő helikopterek és egy bizonyos szállító repülőgépek és helikopterek száma.

Orosz repülőgép-hordozó: itt az ideje, hogy nekilássunk

A haditengerészeti légiközlekedésből a csapásmérő erők kivonását az érintett egységek és alakulatok kezelésének és karbantartásának egyszerűsítésére irányuló törekvés, valamint a krónikus alulfinanszírozottság miatti igen rossz állapot okozta - például több tucat Tu-22M3 rakétahordozó közül. , legfeljebb tíz jármű tudott harci küldetést teljesíteni.

A hordozóra épülő légiközlekedés is siralmas állapotban volt: az egyetlen orosz, amelynek légicsoportja másfél tucat szovjet gyártású Szu-33-asból, több Szu-25UTG kiképző repülőgépből és helikopterből állt, meglehetősen ritkán ment tengerre, és a a fuvarozó-alapú repülőgépek flottájának frissítésének kilátásai több mint homályosak voltak. Ilyen állapotban inkább a haditengerészeti repülés, mint a haditengerészet egyik ágának megszüntetéséről lehet szó, mint bármilyen kilátásról.

Fuvarozó alapú repülés: új remény

A nagy változások kilátásai azután kezdtek derengeni, hogy 2011-ben szerződést írtak alá az orosz haditengerészet ilyen típusú univerzális leszállóhajóinak építésére. Már két ilyen hajó beszerzése a flotta meglévő helikopterparkjának komoly modernizálását és új gépek építését vonja maga után.

A fő újdonság a fedélzet volt támadó helikopterek Ka-52K, amelyet a tengerészgyalogság és a különleges erők egységeinek támogatására terveztek a tengerparti műveletek során. Emellett képesek lesznek felszíni célpontokat is eltalálni. Ezt a típusú helikoptert jelenleg tesztelik. 2014. február 8-án szerződést írtak alá 16 Ka-52K orosz haditengerészetnek való szállításáról.

5. generációs orosz vadászgép

A helikopter-flotta megújítását követően (többek között a korszerűsített, digitális felszereléssel ellátott Ka-27M tengeralattjáró-elhárító flottába érkezésében) az egyetlen orosz légi szárny korszerűsítésén volt a sor. repülőgép hordozó. A megmaradt Szu-33-asok nagyjavítása mellett, amelyek aztán a 2020-as évek közepéig-végéig üzemelhetnek, Kuznyecov Admiral új MiG-29K hordozóra épülő vadászgépeket kap. Ennek köszönhetően légi szárnyába 12-16 db Szu-33 és 24 db MiG-29K vadászgép kerül majd, ami jelentősen megnöveli a repülőgép-hordozó képességeit, így légi csoportjának összetétele közelebb kerül az eredetileg még a nyolcvanas években tervezetthez.

Távolabbi perspektívaként egy ígéretes, ötödik generációs hordozó alapú vadászrepülőgép kerül szóba, amelyet a PAK KA program részeként hoztak létre, amely egy ígéretes haditengerészeti repülési komplexum. Feltételezik, hogy ez a gép a T-50 "szárazföldi" ötödik generációs vadászgép haditengerészeti változata lesz, amely először 2010-ben emelkedett a levegőbe, és jelenleg tesztelik.

A 2020-as évek első felében lehetséges egy új fedélzeti hordozó megjelenése, amelynek ki kell cserélnie a Szu-33-ast a felújított Kuznyecov Admiral-on, és alapját kell képeznie az új orosz repülőgép-hordozó légi szárnyának, a amelynek projektje jelenleg is folyamatban van.

A Krím után: az átütőerő visszatérése

2014-ben a fegyveres erők és azon belül is a haditengerészet fejlesztési terveit komolyan módosítani kellett a változó helyzet figyelembevételével: a Krímmel való újraegyesítés nagymértékben megváltoztatta a helyzetet nemcsak Oroszország délnyugati határain, hanem a világban. A változások a haditengerészeti repülést is érintették. Különösen a csapásmérő erők térnek vissza összetételébe. Ezekről a tervekről már a krími események előtt is szó esett, de a folyamat katalizátorává váltak.

A következő években a flotta Su-30SM többcélú vadászrepülőgépeket kap, amelyek hatékony támogatást nyújthatnak a hadihajóknak mind a tengeri színházakban (a Fekete-, Japán-, Balti-tengeren), mind pedig növelik a repülési támogatás sugarát az óceáni mozikban, a Kola-félszigeten, Szahalinban és Kamcsatkában található bázisokról működik.

Többfunkciós Su-30SM vadászrepülőgép

Várhatóan 2015 végéig aláírják a szerződést 50 ilyen típusú vadászrepülőgép szállításáról az orosz haditengerészet számára, a jövőben ez a szám még növekedhet. Szu-30SM-eket is szállítanak a légierőnek (60 repülőgép két meglévő szerződés alapján).

A frissítés érinti a tengeralattjáró-elhárító repülést is, amelynek feladatköre jelentősen bővül. A legtöbb fejlett országban a fedélzeti elektronikus berendezések fejlesztésével a tengeralattjáró-elhárító repülőgépek a fejlesztések során többcélú tengeri járőrjárművekké kezdtek válni. Feltűnő példa az amerikai haditengerészet modernizált P-3 Orionjai, az orosz Il-38 társai és osztálytársai.

Az elmúlt 30 év evolúciója során az Orionok megtanulták támadni a felszíni hajókat hajóellenes rakéták, korai figyelmeztető és irányító repülőgépként működnek, járőröznek a kizárólagos gazdasági övezetben és a felségvizeken, csempészeket és orvvadászokat keresnek.

Hasonló modernizáció már folyamatban van az orosz tengeralattjáró-elhárító járműveken – az első Il-38N-t 2014. július 15-én adták át a flottának. De a világ leghosszabb tengeri határa és a sarki jég folyamatos olvadása miatt Oroszország előtt álló kihívások teljes körére a modernizálni tervezett 28 Il-38 nyilvánvalóan nem elegendő - például az Egyesült Államok A Államoknak 130 gépe van ebben az osztályban. Ugyanakkor sok amerikai szakértő ezt a számot is elégtelennek tartja.

A-42PE hidroplán projekt

Oroszország nem tudja felvenni a versenyt az Egyesült Államokkal, a haditengerészeti repülések számát tekintve felzárkózik hozzájuk, de új repülőgépek vásárlásával lehetőség nyílik a haditengerészeti repülés jelentős erősítésére.

Elsősorban, beszélgetünk az A-42 hidroplánról, amely a múlt század 80-as éveiben kifejlesztett A-40 Albatross alapján készült. Ezek a vízre leszállásra alkalmas gépek a tengeri járőrrepülőgépek egyéb feladatai mellett a mentési műveletekben is használhatók.

A katonai osztály már bejelentette az A-42 megvásárlásának tervét. 2008-ban különösen arról számoltak be, hogy 2010-ig négy ilyen repülőgépet kívánnak vásárolni kutatási és mentési változatban, majd áttérnek a fegyverek szállítására alkalmas többcélú járművek vásárlására. Ezeket a terveket azonban még nem valósították meg.

A haditengerészet légierő és légvédelmi parancsnoka, Valerij Uvarov altábornagy szerint az orosz haditengerészetnek 15-20 új hidroplánra lenne szüksége a kutató-mentő járművek szükségletének fedezésére és a tengeralattjáró-elhárító repülőgép-flotta jelentős megerősítésére. . A régi gépek A-42-esre való teljes cseréjéről aligha lehet beszélni - tekintettel a taganrogi üzem állapotára, ahol ezeket a gépeket gyártják, valamint a vészhelyzeti minisztérium által megvásárolt kisebb Be-200-ast, körülbelül 20 évbe telhet a legalább 40 ilyen gép megrendelésének teljesítése.

Egy másik lehetőség, amely lehetővé tenné a régi repülőgépek flottájának elfogadható időn belüli teljes cseréjét, a Tu-214P repülőgépek vásárlása. Ez a Tu-204/214-es utasszállító alapján készült gép ideológiájában nagyjából megfelel a legújabb amerikai P-8 Poseidon járőrrepülőgépnek, amelyet a B-737-es utasszállító alapján készítettek.

"Mistral" leszállóhajó

A tömegtermelés bevezetése hasonló gépek a haditengerészet parancsára reálisabb feladat, mint egy nagy sorozatú A-42-es indítása, és egyebek mellett ezzel támogatják a Tu-204-es repülőgépek gyártását, amelyekre ma gyakorlatilag nincs kereskedelmi megrendelés. 50-60 ilyen gép tíz év alatti gyártása, kis sorozatú, elsősorban mentőakcióra orientált A-42-esekkel kombinálva általánosságban enyhíthetné a problémát, és megalapozhatná a haditengerészeti repülés továbbfejlesztését.

Végül lehetőség van egy légiközlekedési csoport támogatására a közeli zónában az Il-114-es repülőgépek járőrmódosítással történő megrendelésével. Az ilyen gépek meglehetősen hatékonyan biztosítják a járőrözést a zárt tengeri színházakban, kiadják a modernizált Il-38N-t és megrendelésre a Tu-214P-t az óceáni mozikba.

A haditengerészeti repülés változási kilátásait általánosságban értékelve elmondhatjuk, hogy kulcsfontosságú feladat A haditengerészet ilyen jellegű erői továbbra is biztosítják a flotta azon képességét, hogy megvédje saját tengeri határait. Mindazonáltal némi figyelmet fordítanak az erőkivetítés lehetőségeire is – tervezett a Kuznyecov Admiral légiszárny modernizálása. nagyjavítás Magáról a repülőgép-hordozóról a két Mistral-osztályú leszállóhajó megépítése lehetővé teszi, hogy a haditengerészet olyan haderőmagot alakítson ki, amely teljes értékű légi támogatással képes helyi műveleteket végrehajtani a bázisoktól nagy távolságban. Az ilyen lehetőségek további növekedése elsősorban az ország gazdasági fejlődési kilátásaitól függ.

KATONAI GONDOLAT 11/2006

Az orosz haditengerészet haditengerészeti repülése: 1938-1945

Ezredes V.L. GERASIMOV,

a történelemtudományok kandidátusa

A haditengerészeti repülés VÉGSŐ leválasztása a Vörös Hadsereg légierőjétől (Légierő) 1937-1938 fordulóján megtörtént a Szovjetunió Haditengerészete Népbiztosságának megalakulásával és a flottarepülésnek a haditengerészetbe való bevonásával. A Vörös Hadsereg légierejében (1920-1935, 1937) a haditengerészeti repülés hosszú távú jelenlétének negatív következményeit a háború kezdetére nem sikerült teljesen kiküszöbölni, de a pozitív változások nyilvánvalóak voltak.

A haditengerészeti repülés a haditengerészet részeként a szovjet-finn háború (1939-1940) során teljesítette első tesztjét, amelyen a balti és az északi flották pilótái vettek részt. A háború kezdetére csak a balti flotta légiereje 469 harci géppel rendelkezett: 246 vadászgéppel, 111 bombázóval, 102 felderítő és 10 megfigyelő repülőgéppel. Ez jelentősen meghaladta a finn légierő összes repülőgépének számát. A színház adottságai szerint a finn szárazföldi repülés alkalmazása nagyon korlátozott volt, így az ellenséges légierő nagy része a finn haditengerészeti légierő részét képező vízi repülés volt.

Ennek eredményeként a Szovjetunió Haditengerészetének légiközlekedése a "téli" háború során megszerezte a szükséges harci tapasztalatokat. „Az ellenségeskedés időszakában a balti repülők 16 663 bevetést hajtottak végre, ebből 881 éjszakai küldetés volt, és 2600 bombát dobtak le az ellenséges célpontokra. Légiharcokban és repülőtereken 65 repülőgép megsemmisült, 35 ellenséges szállítóeszköz és hadihajó elsüllyesztett és megsérült. A haditengerészeti repülés további építése és fejlesztése szempontjából nagy jelentőségű volt a Szovjetunió Haditengerészetének felső vezetésének találkozója, amelyre 1940 végén került sor. Ezen nagy figyelmet fordítottak a flottarepülésre. A tudományos és tudományos munka Tengerészeti Akadémia (VMA) őket. K.E. Voroshilov kapitány 1. rangú V.A. Petrovsky, a Haditengerészet légierejének vezetője, S.F. repülési altábornagy. Zsavoronkov, a parancsnoki és légiközlekedési osztály vezetője, A.M. ezredes. Shuginin, a haditengerészet légierejének hadműveleti osztályának vezetője, N.G. ezredes. Kolesnikov, a VMA tanárai, tisztviselők A haditengerészet légiközlekedése, valamint a haditengerészet főtörzsének megbízott helyettese, V.A. ellentengernagy. Alafuzov.

A flották légierejének állapotát a Nagy Honvédő Háború kezdetére a balti flotta légierejének példáján tekinthetjük. Az európai flották légierejéhez képest a balti flotta légierejének volt a legtöbb harci repülőgépe - 659 (táblázat).

De nemcsak nagyszámú repülőgépet jellemezhetett a balti flotta légiereje a háború kezdetére. Mindenekelőtt figyelembe kell venni a balti tengeri repülés akkori szervezeti felépítését. A Balti Flotta légiereje parancsnoki és irányítási, harci alakulatokból és haditengerészeti repülési egységekből, valamint logisztikai struktúrákból állt. Az alakulatok repülődandárok voltak, az egységek pedig külön repülőezred; repülőezredek és egy külön Red Banner repülőszázad a repülődandárok részeként; külön repülőszázadok. A repülési hátulsó részeként légibázisok voltak, amelyek szintén voltak katonai egységek.

A KBF Légierő Igazgatósága magában foglalta a parancsnokságot, a hátvédet, a repüléstechnikai szolgálatot és a politikai osztályt. A vezetőség fő munkaszervezete a parancsnokság volt, amely szervezetileg operatív, szervezési és mozgósítási, hírszerző osztályokból és számos szolgálatból állt. A balti légierő magja három légiközlekedési alakulat volt - repülődandár: 8., 61. és 10.. A 8. bombázó repülődandárba tartozott az 1. aknatorpedó és az 57. bombázó repülőezred. A 61. vadászrepülődandár két vadászrepülőezredből állt – az 5. és 13. és 13. különálló vörös zászlós repülőszázadból. A 10. vegyes repülődandárba a 13. és 71. vadászrepülőezred, valamint a 73. bombázórepülőezred tartozott.

A 8. bombázó repülõdandár a leningrádi régió repülõterein volt - Carefree, Kotly, Koporye, Klopitsy. A 61. vadászrepülődandár a leningrádi régió repülőterén működött: Nizino, Lipovo, Kummolovo és Kuplya. A 10. vegyes repülõdandár Tallinn, Hanko, Pernov és Kerstovo repülõterén állomásozott. A 15. különálló haditengerészeti felderítőezred repülőterekre alapozta egységeit: Vyborg, Oranienbaum, Veino és Valdai hegység. A 71. különálló bombázó repülőszázad a Koporye repülőtéren volt. A balti repülőtereken állomásozott a 15., 41., 43., 44., 58. és 81. haditengerészeti különálló felderítő repülőszázad.

A haditengerészeti repülés harci egységei megfelelően felszereltek repülési és mérnöki személyzettel. Így például a 8. bombázó repülődandárban a háború elején 115 pilóta volt, ebből 19 éjszaka repült. Nagy nehézségek adódtak a KBF légierő alakulatainak és egységeinek irányítása során. A Flotta Légierő Parancsnokságának csak az észtországi székhelyű 10. vegyes repülődandárral volt elektrolineáris kapcsolata. Nem volt vezetékes kapcsolat a balti légiközlekedés többi szervezeti struktúrájával. A tallinni repülődandár és a 15. különálló ezred irányítását, amelyek a leningrádi és a leningrádi régióban helyezkedtek el, rádión vagy speciális kommunikációs repülőgépeken kellett végrehajtani.

A második világháború elejére a Balti Flotta légiereje öt légibázissal, két légiraktárral és négy lőszerraktárral rendelkezett a Balti Flotta légierejének hátuljában. A repülő egységek anyagi és technikai támogatása légibázisokon keresztül történt. Nak nek pozitív nézőpont a Balti Flotta légierejének állapota a Nagy Honvédő Háború kezdetén, a következőket kell tulajdonítani: saját repülésének jelenléte, amely három és fél évvel ezelőtt nem volt része a KBF-nek; a Red Banner Balti Flotta légierejében a haditengerészeti repülés minden akkori ágának jelenléte; a legtöbb repülőszemélyzet harci tapasztalata; a katonai légiközlekedési eszközök flottájának üzemképességének magas százaléka (87,5%); A haditengerészeti légiközlekedési egységek 100%-os mérnöki és műszaki személyzettel történő felszerelése; tapasztalat a Leningrádi Katonai Körzet légierőjével; megfelelően fejlett repülőtéri hálózat; a repülési és műszaki személyzet kiegészítő képzésének megvalósítása a Flotta légierejének szervezeti felépítésében.

Együtt pozitív pillanatok a balti légi közlekedés állapotában a háború kezdetére számos hiányosság volt: nagy számú vadászgép volt a balti légierőnél (50,2%) és nem megfelelő arányú bombázó és akna-morpedó repülés (27,3%). ; nagyszámú elavult légiközlekedési berendezés; a Flotta légierő irányításának távolsága a fő csapásmérő erőktől; kezelési nehézségek; elégtelen számú hátsó szerkezet; kevés számú, éjszakai műveletekre kiképzett repülőszemélyzet; a repülőtéri hálózat hiányos kiépítése az Észt Köztársaság területén; gyenge színházi berendezés rádiónavigáció szempontjából.

Minden nehézség és hiányosság ellenére 1941 nyarára a balti tengeri repülés harcképes légiközlekedési szövetség volt a Red Banner Balti Flotta részeként. A jövőben, már a háborús években, aktívan felszámolták ezeket a hiányosságokat, amelyek az akkori összes hazai haditengerészeti repülésre jellemzőek.

A háború előtti években a haditengerészet repülésének továbbfejlesztése folytatódott. Ugyanakkor a haditengerészeti repülés építésénél téves számítások történtek. A Flotta Admirálisának cikkében V.I. Kurojedov „A háborúk tapasztalatai és a haditengerészet fejlesztésének és felhasználásának kilátásai a jövőbeni háborúkban és konfliktusokban” megjegyezte: „Így az akkor hatályos törvényi dokumentumok előterjesztik azokat a feladatokat, amelyeket a flotta önállóan oldott meg. Az erőket ezen irányelvek szerint képezték ki, és alkalmazásukra vonatkozó terveket dolgoztak ki. A flotta erőinek önálló akcióit helyezték előtérbe és a fejlettségbe Vezérkar A Szovjetunió Védelmi Népbiztosának 1940. október 14-i irányelve, amely alapján elkészítették a flották 1941. évi hadműveleti terveit. Ezeket az elveket a Haditengerészeti Műveleti Kézikönyv (NMO-40) rögzítette, de általában, mint a háborús tapasztalatok mutatták, nem bizonyultak kellőképpen alátámasztottaknak... Meg kell jegyezni, hogy sok feladat stratégiai méretű volt, és lehetetlen megvalósítani. A part menti események kedvezőtlen alakulásának lehetőségeit egyáltalán nem vették figyelembe, ezért a flotta számára nem jelöltek ki védekezési feladatokat.

Számos háború előtti dokumentum elégtelen alátámasztása teljes mértékben vonatkozott a haditengerészeti repülésre, különösen a repülőgépeket szállító hajók tengeri háborúban való használatára. A haditengerészet parancsnoksága ebben a kérdésben ritka rövidlátást tanúsított. „Elismerte a repülőgép-hordozók létjogosultságát, de nem tudta megfelelően felmérni a tengeri ellenségeskedések lefolyására és kimenetelére gyakorolt ​​gyorsan növekvő befolyásukat. A legrosszabb az egészben, hogy ez nemcsak a haditengerészet gyakorlatában, hanem az elméletben is megmutatkozott. kapcsolatos ügyekben harci használat haditengerészeti repülés, teoretikusaink hosszú évek a helyszínen taposták." 1937-ben a flotta ideiglenes harci chartát kapott. Tengerészeti Erők A Vörös Hadsereg (BU MS 37), ahol alapvetően helyesen értékelték a haditengerészeti repülés célját és szerepét a tengeri műveletekben, de a korábbiakhoz hasonlóan egy szót sem fordítottak a hajózásra, nem is beszélve a hordozó alapú repülésről.

Az említett charta, amely valójában a haditengerészeti repülést a flotta erőinek egyik ágaként ismeri el, ennek ellenére kisegítő szerepet rendelt el. „A haditengerészeti repülés képes a flotta hajói, az ellenséges tengeri kommunikáció (kommunikáció) és tengeri és légi bázisai ellen erőteljes bombázásokat és aknatorpedó csapásokat végrehajtani, függetlenül és hajókkal, eszközökkel együttműködve. partvédelemés hozzácsatolt földi repüléssel ... A haditengerészeti repülés a fő felderítő eszköz a tengeren, amely képes a biztonság, a járőrszolgálat elvégzésére, a hajók tüzének beállítására, a tengeralattjárók és felszíni hajók ellenségre irányítására, valamint aknák és vegyi harci eszközök alkalmazására. A háború számos irányadó dokumentum rendelkezéseit megcáfolta, és a haditengerészeti repülés végül a flotta fő csapásmérőjévé vált.

A Nagy Honvédő Háború kezdetére a flotta repülésének világos struktúrája jött létre, amely magában foglalta a haditengerészet légierejét, a központi alárendeltségű egységeket, valamint a flották és flottilla légierejét; meghatározták a haditengerészeti repülés fő típusait - bombázó és akna-torpedó repülőgépek, vadászrepülőgépek, felderítő repülőgépek. A bombázó és aknatorpedó repülést SB, DB-3f (IL-4), DB-3, AR-2 repülőgépek képviselték, a vadászgépeket MiG-1, MiG-3, I-153, I-15, I -16, felderítő repülés - Che-2, KOR-1, R-5, MBR-2.

1941. június 22-ig a flották légiereje szervezetileg dandárokat, külön légiezredeket és repülőszázadokat tartalmazott. A flottarepülésben 2580 repülőgép volt, míg a távol-keleti haditengerészethez 1183 szárnyas repülőgép tartozott. Kívül, haditengerészeti repülőgép külön katonai flottilla részei voltak - Amur, Kaszpi és Pinszk. Összesen 23 felderítő repülőgép volt három független flottillában. A vadászgépek 51,32%-át, a felderítők 25,34%-át, a bombázók és a torpedóbombázók 23,34%-át tették ki a működő flották repülőgépparkjában.

A haditengerészeti repülés belépett a háborúba, a szervezeti struktúra és a műszaki felszerelés javításának szakaszában. Támadó repülőgépek, merülő bombázók, tengeralattjáró-elhárító repülőgépek teljesen hiányoztak az összetételéből, és a torpedóbombázók száma sem volt elegendő.

A háború kezdeti szakaszában a balti flotta aknatorpedó- és bombázórepülését a hadsereg parancsnoksága használta, amely jelentős veszteségeket szenvedett repülésében, főleg a szárazföldi hadszíntéren. 1941. június 30-a nagyon nehéz nap volt a balti légierő számára. Csak az 1. aknatorpedó repülőezred veszített el 13 harcjárművet és 10 repülőszemélyzetet a Dvinszk melletti csatában. Azon a napon a bombázó főhadnagy, P.S. Igasheva a repülés történetében először készített kettős kost: először egy Messerschmittet döngölt a levegőben, majd egy párnázott szárnyas autót küldött a német harckocsik oszlopába. Csak 54 évvel később értékelték a legénység bravúrját. Oroszország elnökének 1995. július 6-án kelt, 679. számú rendeletével Oroszország hőse címet P.S. ifjabb hadnagy kapta. Igasev, D.G. hadnagy Parfjonov, A. M. Khokhlachev főhadnagy, V. L. tengerész. Novikov.

A haditengerészeti repülés által megoldott feladatokra 1941-ben a bevetések száma a következőképpen oszlott meg: szárazföldi erők és szárazföldi célpontok elleni akciók - 45%, haditengerészeti bázisok (haditengerészeti bázis), hajók és hajók fedezése a tengeren - 38%, légi felderítés - 13 %, sztrájkok hajókra és hajókra a tengeren és bázisokon - a bevetések 4%-a.

A szokatlan feladatok megoldása és az elavult repülőgép-flotta jelenléte, amely rosszabb teljesítmény jellemzők az ellenséges repülőgépek voltak a fő okai a haditengerészeti repülés jelentős veszteségeinek a háború elején, annak ellenére, hogy a repülési személyzet meglehetősen jó volt. A háború első, legnehezebb hónapjainak tapasztalatai azonban azt mutatták, hogy a haditengerészeti repülés hadműveleti-taktikai képességeinek háborús felhasználására vonatkozó elméleti rendelkezéseket korrigálni kell, és számos szervezési hiányosságot ki kell küszöbölni. a flotta repülésének általános szerkezete.

Ha a Nagy Honvédő Háború kezdetéről beszélünk, fel kell idéznünk egy történelmi tényt, amely nagy, ezen belül nemzetközi jelentőséggel bírt. 1941. július végén N.G. tengernagy. Kuznyecov és S.F. repülési altábornagy. Zsavoronkov azzal az ötlettel állt elő, hogy haditengerészeti repüléssel bombázza Berlint. A kérdés részletes tanulmányozása eredményeként a választás a Balti Flotta légierejének 1. aknatorpedó repülőezredére esett. Ekkor az ezred tapasztalt pilótát és parancsnokot, E.N. ezredest kapott. Preobraženszkij. Ő volt az, aki az ezred mind az öt repülőszázadából összeállított különleges csoportot vezetett, amelyet 1941 augusztusának elején a Moonsund szigetcsoport egyik legnagyobb szigetére, Saaremu (Esel) szigetére helyeztek át. A DB-3f repülőgép taktikai sugara az Ezel-szigeti Cahul repülőtérről biztosította a légicsapások lehetőségét Berlinre.

Az első próba felderítő repülést követően egy ötfős DB-3f csoport útvonalán, A.Ya kapitány parancsnoksága alatt. Efremov, a végső döntés megszületett a Harmadik Birodalom fővárosának bombázásáról. Augusztus 7-én este tizenhárom maximálisan terhelt szárnyas gép szállt fel egymás után. A zászlóshajó Sh. Preobrazhensky volt, a második csoportot V.A. Grechishnikov, a harmadikat A.Ya vezette. Efremov. Az ezred öt gépe vett részt a Berlin feletti történelmi bevetésen, a többi legénység a tartalék célpontokat bombázta. A haditengerészeti repülők akcióinak váratlanságát bizonyítja, hogy másnap reggel a német rádióállomások 150 brit repülőgép Berlinbe történő áttörési kísérletéről számoltak be az éterben. A britek így válaszoltak: "A német üzenet Berlin bombázásáról titokzatos, hiszen augusztus 7-ről 8-ra virradó éjszaka a brit repülőgépek a kedvezőtlen időjárási viszonyok miatt nem emelkedtek fel repülőtereikről."

Az első berlini rajtaütés után parancs jelent meg a Szovjetunió Védelmi Népbiztosától I.V. Sztálin 1941. augusztus 8-án kelt 0265-ös számmal: „Augusztus 7-ről 8-ra virradó éjszaka a balti flotta repülőgépeinek egy csoportja felderítő repülést hajtott végre Németországba, és lebombázta Berlin városát. 5 repülőgép Berlin központja fölé dobott bombát, a többi pedig a város szélére. A robbantás következtében tüzek ütöttek ki, és robbanásokat figyeltek meg.

Ezt követte egy második repülés, egy harmadik ... 1941. augusztus 13-án a Szovjetunió Legfelsőbb Tanácsa Elnöksége rendeletével a Szovjetunió Hőse címet E.I. ezredes kapta. Preobraženszkij, kapitányok V.A. Grechishnikov, A.Ya. Efremov, M.N. Plotkin és P.I. Khokhlov. Nevük országszerte ismertté vált. Különösen népszerű volt az ezred parancsnoka. Róla később a „Baltic Flotta Air Force Baltic Pilot” című napilap oldalain ez állt: „Azóta Németország fővárosa esténként már nem merte felkapcsolni a villanyt az utcáin. Preobraženszkij bombái voltak a kérlelhetetlen vereség első hírnökei. Ő volt az első, aki eloltotta a berlini tüzet." A balti pilóták összesen nyolc razziát hajtottak végre Németország fővárosában, amelyek közül az utolsóra 1941. szeptember 4-én került sor. A légiközlekedési csoport 86 bevetést, míg 33 repülőgépet hajtott végre (ami 38-at tett ki %) elérte a célt és bombázta Berlint. A többit különböző okok miatt bombázott Stettin, Kolberg, Memel, Vindam, Danzig, Libau. A razziák eredményeként Berlinben 32 tüzet regisztráltak. Berlin bombázása során 18 repülőgépet és 7 fős személyzetet veszítettünk.

A haditengerészeti repülés érdemeinek hivatalos elismerése a nehéz 1941-es évben az volt, hogy négy ezredre osztották ki az őrségi rangot. A szovjet haditengerészeti gárda 1942. január 18-án született. Ezen a napon a haditengerészet népbiztosának parancsa N.G. Kuznyecov 10. sz., amely így szólt: „A német hódítókkal vívott légi csatákban tanúsított bátorságért, az állóképességért, a bátorságért, a fegyelemért és a szervezettségért, a személyzet hősiességéért ezeket az ezredeket őrezredekké kell alakítani, nevezetesen: az 1. sz. Aknatorpedó Repülőezred - az 1. Gárda Aknatorpedó Repülőezredben, a Szovjetunió hőse ezred parancsnoka, Preobrazhensky E.N. ezredes; 72. vegyes repülőezred - a 2. gárda vegyes repülőezredhez, ezredparancsnok I. K. Tumanov százados; 5. vadászrepülőezred - a 3. gárda vadászrepülőezredhez, az ezred parancsnokához, a Szovjetunió hőséhez, P. V. Kondratiev őrnagyhoz; 13. vadászrepülőezred - a 4. gárda vadászrepülőezredhez, ezredparancsnok Mihajlov B.I.

A haditengerészeti repülés repülőgépparkjában a háború éveiben minőségi és mennyiségi változások következtek be az új repülőgépek flottába érkezésének köszönhetően. 1942-ben a háború kitörésével az ország keleti régióiba költözött légiközlekedési ipari vállalkozások 80%-ának sikerült technológiai ciklust kialakítania a repülőgépek gyártásához, és gyorsított ütemben megkezdte az aktív egységekhez való eljuttatását. . Összességében a Nagy Honvédő Háború végére a haditengerészet repülése 14 új típusú harci repülőgépet kapott, amelyek számos teljesítményjellemzőt tekintve felülmúlták az akkori külföldi repülőgépeket. „Emellett 1942-től az USA-ból és Nagy-Britanniából Lend-Lease, Hurricane, Kittyhawk, Airacobra és Spitfire vadászrepülőgépekkel Boston-A-20 j bombázók és Catalina kétéltű repülőgépek kezdtek érkezni a flottákba.

A haditengerészeti repülés megszervezésének fő hiányossága a háború elején az volt, hogy a repülő egységek - ezredek - felépítése életképtelennek bizonyult háborús idő. Terjedelmük miatt (egy repülőezred öt századból és 60-80 repülőgépből állt) nem voltak kellően manőverezhetők és nehezen irányíthatók. 1941 végére a légiezredekbe három repülőszázad tartozott, egyenként 10-13 repülőgéppel. A külön osztagokat csökkentették és ennek megfelelően átszervezték. Ezen túlmenően a jövőben a flották légierejének szervezete továbbfejlesztésre került abból az irányból, hogy a hátsó testeket (légibázisok, javítóműhelyek stb.) elválasszák a harci egységektől és alakulatoktól, azok alárendeltségével a parancsnok-helyettesnek. A flotta légiereje a logisztikáért. Ennek a szervezeti átalakításnak köszönhetően javult a repülõegységek manõverezhetõsége, valamint a flották légierejének összes szervezeti és állományi struktúrájának irányítási minõsége. Az Északi Flotta felelősségi övezetében lévő kötelékek védelmére és az Északi Flotta légierejének általános megerősítésére a Legfelsőbb Főparancsnokság parancsnoksága tartalékából a Speciális Tengerészeti Repülési Csoportot (OMAG) küldte hadműveleti alárendeltségbe. az Északi-tengeri Repülés parancsnokának. „E csoport öt repülőezrede érkezett meg az északi flottához 1942. június végén - július elején (a 35. nagy hatótávolságú bombázórepülő ezred DB-3f repülőgépeken; a 28. és 29. búvárbombázók repülőezredei - Pe-2 repülőgépek; 20. és 255. vadászrepülőezredek, amelyek Yak-1 és LaGG-3 repülőgépekkel voltak felfegyverkezve). Mindegyikük részt vett korábban más flották csatájában. Az OMAG 1942 novemberéig tartott. Ugyanitt, északon szerkezeti változások történtek a vadászrepülés szervezetében, amely gyakorlatilag egy pontra tagolódott, a haditengerészeti támaszpont légvédelmét (légvédelmét) és a kommunikációt, valamint a csapásmérő repülésre szánt kísérőrepülést. repülőgép.

A kiélezett harcok során megszületett és fejlődött a légitámadási hadműveletek taktikája. A háború elején torpedóbombázókat, bombázókat és vadászrepülőgépeket használtak támadórepülőgépként. Az első rohamrepülési egységeket a balti-tengeri és a fekete-tengeri flotta haditengerészeti repülésében 1941 augusztusában kezdték létrehozni. 1943 tavaszán támadó repülőgépek is megjelentek az északi flottában. Ennek eredményeként minden flottában kialakultak a rohamrepülés szervezeti struktúrái.

A Nagy Honvédő Háború első időszakában a haditengerészeti repülés hozzájárult Tallinn, Leningrád, Kronstadt, Szevasztopol és Odessza, az Északi-sarkvidék és a Kaukázus, a Hanko és a Moonsund-szigetcsoport, a Kercsi-félsziget és a Krím hosszú és makacs védelméhez.

A Nagy Honvédő Háború második időszakát (1942. november 19. – 1943. vége) elsősorban az jellemzi, hogy a szovjet haditengerészet erői által az ellenségnek okozott károk tekintetében a haditengerészeti repülés került az első helyre, ill. ezt követően a háború végéig vezető pozíciót töltött be a katonai ágak között.Tengerészeti Flotta. 1943 eleje óta a haditengerészeti repülés harci alkalmazásának hatékonysága az ellenséges kommunikációban folyamatosan növekszik. 1943-ban jelentős lépést tettek a haditengerészeti repülés felépítésében - a flották légiereje dandárból hadosztályszervezetbe került. Légidandárok helyett légihadosztályok létrehozása több megfelelt a korabeli diktátumoknak és növelte a Flotta légierejének irányíthatóságát a következő séma szerint: hadosztály - ezred - század.

1943-ban a haditengerészeti repülés három nagy hadműveletben vett részt. A Balti Flotta légiereje a 13. és 14. sz légi hadseregek 1943. január 12-től január 30-ig részt vettek a leningrádi blokád áttörésében. Két támadó hadműveletben - az észak-kaukázusi (1943. január 1-től február 4-ig) és a Novorossiysk-Taman-ban (1943. szeptember 10. - október 9.) - a fekete-tengeri repülők jelentősen hozzájárultak a sikerhez. A haditengerészet első tiszteletbeli alakulatai és alakulatai között szerepelt a Fekete-tengeri Flotta 11. rohamlégi hadosztálya, amely Novorosszijszk lett.

A Nagy Honvédő Háború harmadik időszakában (1944. január 1. – 1945. május 9.) a haditengerészet részeként a haditengerészeti repülés kilenc stratégiai offenzív hadműveletben vett részt. A háború végére az 1941 óta szolgálatban lévő gépek mindössze 3,3%-a, az új hazai gépek 78,7%-a tartozott a haditengerészethez, míg a háború kezdetén a repülőgépek mintegy 87%-a elavult repülőgép volt. .

A Nagy Honvédő Háború harmadik időszakában az ellenséges hajók és hajók a tengeren és a kikötőkben váltak a haditengerészeti repülés fő célpontjává. Ugyanakkor az ellenük végrehajtott sztrájkok száma az összes bevetés 35%-át tette ki, szemben az 1941-es 4%-kal. 1944-ben 3,3-szor több bevetést hajtottak végre ellenséges szállítóeszközök és hajók ellen, mint 1941-1943-ban, és 4-szer kevesebbet az ellenséges szárazföldi erők ellen.

Változások történtek a haditengerészet repülési ágazatai közötti mennyiségi arányban is. 1945 elejére a haditengerészet légiereje a támadórepülőgépek 35%-át (a torpedóbombázók 10%-a, a bombázók 8%-a, a támadórepülőgépek 17%-a), a vadászgépek 50%-a és a felderítő repülőgépek 15%-a alkotta. És ha a háború kezdetéhez képest a vadászrepülés szinte megőrizte komponenseit a flottákban, akkor a felderítő repülési flotta 10%-kal csökkent, és sztrájk repülés, éppen ellenkezőleg, több mint 11%-kal nőtt. Helytől függően volt néhány sajátos jellemzők a haditengerészeti repülés típusainak flották szerinti megoszlásában. Tehát északon a torpedóbombázók és a felderítő repülőgépek uralkodtak, és nem voltak olyan bombázók, amelyek hatékonysága az Északi-sarkvidék körülményei között alacsony volt. Több támadó repülőgép volt a balti flottában, és bombázók a fekete-tengeri repülésben.

A Nagy Honvédő Háború utolsó szakaszában a flottarepülés előtt álló feladatok összetettsége és sokrétűsége a harchasználati taktika továbbfejlesztését, a fokozott specializációt, a legcélravezetőbb és leghatékonyabb rendeltetésszerű alkalmazását eredményezte. A felderítő repülést hajók és kötelékek légi felderítésére használták közvetlenül a tengeren, valamint haditengerészeti bázisokat, kikötőket, repülőtereket, tengeralattjárók felkutatására és megsemmisítésére. Aknatorpedót és bombázó repülőgépeket használtak hajók és kötelékek támadására a tengeren, ipari központokban, bázisokon, kikötőkben és földi célpontokban. Támadó repülőgépek hajók, szállítmányok és kötelékek, létfontosságú létesítmények és légvédelmi fegyverek ellen a bázisokon és kikötőkben, földi célok és repülőterek ellen. A vadászrepülés biztosította a csapásmérő és felderítő repülés műveleteit, lefedte felszíni erőit a tengeren, haditengerészeti bázisokat, kikötőket és frontcsapatokat. A haditengerészeti repülés fő erőfeszítései 1944-1945-ben a tengeri útvonalak mentén végzett műveletekre és a part menti frontok csapatainak támadó hadműveleteiben a szárny biztosítására összpontosultak.

A Nagy Honvédő Háború alatti katonai műveletek eredményei szerint a haditengerészeti repülés a flotta fő ütőereje lett. A haditengerészeti pilóták több mint 350 ezer bevetést hajtottak végre, 792-t elsüllyesztettek és mintegy 700 ellenséges hajót és szállítóeszközt megrongáltak, több mint 5500 ellenséges repülőgépet semmisítettek meg légi csatákban és repülőtereken.

1945 februárjában a Szovjetunió, az USA és Nagy-Britannia vezetőinek jaltai konferenciáján a Szovjetunió Japánnal való háborúba lépésének kérdése két-három hónappal a náci Németország vereségének befejezése után megoldódott. . 1945. augusztus 8-án a Szovjetunió hadat üzent Japánnak, augusztus 9-én pedig a szovjet csapatok megkezdték az ellenségeskedést a Távol-Keleten. A csendes-óceáni flotta légiközlekedése is részt vett a militarista Japán elleni háborúban. NÁL NÉL Szovjet-japán háborúk e (1945.), a haditengerészeti repülés két nagy repülési hadműveleti alakulata - a Csendes-óceáni Flotta légiereje és az Északi Csendes-óceáni Flotilla (STOF) légiereje - vett részt. A flotilla légiereje különös tekintettel a Csendes-óceáni Flotta légierejének parancsnoka előtt volt elzárva, hadműveleti szempontból pedig az észak-csendes-óceáni flotilla parancsnokának volt alárendelve.

Az ellenségeskedés kezdetére a flotta repülése 1495 repülőgépből állt. A Csendes-óceáni Flotta légiereje és a STOF légiereje összesen 29 repülőezredből állt, amelyek egy része szervezetileg a légihadosztályokhoz tartozott, a többi különálló katonai egység volt. Ezen kívül 9 külön repülőszázad működött. A Pacific Aviation flottája már a háború során folyamatosan feltöltődött más flották légiezredeivel. Így északról megérkezett a 36. aknatorpedó- és 27. vadászrepülőezred, a fekete-tengeri flottából pedig a 43. vadászrepülőezred.

A parti irányú ellenséges repülésnek 469 repülőgépe volt. A haditengerészeti repülés előnye a számbeli és minőségi fölény mellett abban is állt magas szint a személyzet morálja a Nagy Honvédő Háborúban aratott győzelem miatt. A csendes-óceáni légiközlekedési egységek teljes létszáma szintén magas volt, amely a Japánnal vívott háború kezdetére 96% volt. A tengeri repülés harci műveletei szerves részét képezték a Csendes-óceáni Flotta, az 1. és 2. Távol-keleti Front flottilája és csapatai parti irányban, Észak-Koreában és a Szahalin-szigeten végrehajtott hadműveleteinek.

A haditengerészeti repülés harctevékenységét 1945 augusztusában a következő főbb területeken végezték: légi felderítés végrehajtása; hatalmas légicsapások az ellenséges kikötők ellen; harci tevékenység a tengeri utakon; a flotta által végzett leszállási műveletek támogatása; a haditengerészeti bázis légvédelme és a konvojok a tengeri átkelőnél.

A légi felderítés sajátossága volt, hogy a háború alatt a flotta felderítő repülése nem találkozott erős ellenséges ellenállással. Ez a tulajdonság természetesen hozzájárult a felderítő repülőgépek harci küldetéseinek sikeres teljesítéséhez. A flotta bombázó- és rohamrepülőgépei a leghosszabb masszív csapásokat hajtották végre nagy kereskedelmi kikötők és haditengerészeti bázisok ellen: Racine, Seishin, Yukki. A Yucca és Racine kikötőkben végrehajtott haditengerészeti repülők légicsapásai következtében nyolc szállítójármű, egy tartályhajó és egy utasszállító gőzhajó elsüllyedt és megsérült.

A csendes-óceáni flotta repülésének aktív fellépései a partraszállási műveletek támogatására hozzájárultak Yukki, Rasin, Seisin, Odentsin és Genzan kikötőinek gyors elfoglalásához. A szeisini partraszállás során széles körben alkalmazták a vasúti csomópontokra, hidakra és nyílásokra irányuló légibombázásokat. A Tumyn-Seisin szektorban a vasútvonalakon végrehajtott légicsapások során a 12. rohamlégi hadosztály különösen kitüntette magát. A Szahalin nyugati partján történő leszállások légi támogatásával a STOF légierő egységei hatékonyan működtek. A haditengerészeti bázisok légvédelme a flotta légiközlekedési és légvédelmi egységei szoros együttműködésében valósult meg. Pozitívum volt, hogy a csendes-óceáni flotta légvédelmét V.V. repülési vezérőrnagy vezette. Szuvorov, aki a Flotta légierő parancsnokának volt alárendelve.

Összességében a Japánnal vívott háború alatt „a csendes-óceáni flotta légiereje 4724 bevetést hajt végre, több mint harminc szállítóeszközt, két rombolót, négy tankert süllyesztett el. Összesen - 55 hajó és körülbelül 70 kishajó. A repülők több tucat vasúti szerelvényt, fegyverraktárat, lőállást, kikötőhelyet és egyéb objektumot semmisítettek meg a levegőből.

Bátorságért és hősiességért 15 csendes-óceáni repülő kapta meg a Szovjetunió hőse, nyolc repülőezred pedig a Szovjetunió hőse címet. népbiztos A haditengerészetet 1945. augusztus 23-án, 26-án és 28-án gárdává alakították át. A Szovjetunió Legfelsőbb Tanácsa Elnöksége 1945. szeptember 14-i rendeletével a Flotta légierejének három légihadosztályát és négy repülőezredét a Vörös Zászló Érdemrenddel tüntették ki a parancsnokság harci feladatainak példamutató teljesítményéért. . Másnap aláírták a Legfelsőbb Parancsnok 0501-es számú parancsát, amely szerint öt repülőezrednek a „Szahalin”, „Jukinszkij”, „Port Arthur” tiszteletbeli neveket, valamint a 12. rohamot, 10. merülést és 2. aknatorpedó repülési hadosztályok.

„A távol-keleti ellenségeskedés időtartamát tekintve rövid ideig tartott, de az ellenség elleni csapás mértékét és erejét tekintve döntő szerepet játszottak az imperialista Japán végső vereségében. A Flotta légierejének állománya ebben a háborúban kitartást és hősiességet tanúsított, a rábízott feladatokat a Csendes-óceáni Flotta hajóival és egységeivel szoros együttműködésben oldotta meg. A csendes-óceáni flotta repülésének sikeres akciói a Japánnal vívott háborúban logikusan igazolták a haditengerészeti repülés jelentős szerepét a flotta valamennyi műveletének támogatásában és a szárazföldi erők támogatásában 1941-1945 között.

A háború előestéjén szerzett építési tapasztalatok hatékony megvalósítása a Szovjetunió Haditengerészetének légiközlekedésének napi tevékenységében, harci tapasztalat A Nagy Honvédő Háború és a szovjet-japán háború viszonylag rövid történelmi időszakot tett lehetővé - az 50-es évek közepétől a 70-es évek közepéig -, hogy az építési koncepciótól eljussunk a hazai haditengerészeti repülés gyakorlati megalkotásáig, amely minden követelménynek megfelel. az óceáni katonai tengeri flotta haderejének egyik fő ága.

Az orosz flotta repülése / V.G. szerkesztésében. Deineka. Szentpétervár: Hajóépítés, 1996, 53. o.

Tirkeltaub S.V., Stepakov V.N. Finnország ellen. Szovjet haditengerészeti repülés a Balti-tengeren az 1939-1940 közötti háborúban. Szentpétervár: BSK, 2000, 17. o.

Szovjet-finn háború 1939-1940 a tengeren. 2 részben. 1. rész 3 könyvben. M-L .: Voenmorizdat, 1945. 1. rész. Könyv. 1. S. 26.

Az orosz flotta repülése. S. 54.

Orosz archívum: Nagy Honvédő Háború: A háború előestéjén: A Szovjetunió Haditengerészetének felső vezetésének 1940 végén tartott üléseinek anyaga. M.: TERRA, 1997. S. 88-151.

Ekkor a fekete-tengeri flottának 625, az északi flotta légierejének 116 repülőgépe volt. Lásd: Zhumatiy V.I. Gyűjtemény didaktikai anyagok a tengerészeti művészet története során. M.: Fegyveres Erők Humanitárius Akadémia, 1992. S. 49.

A háború kezdetére a Red Banner Balti Flotta légiereje Tallinnban helyezkedett el.

A haditengerészeti repülés harci tevékenysége a Szovjetunió Nagy Honvédő Háborújában 1941-1945. rész II. Légierő Red Banner Balti Flotta a Nagy Honvédő Háborúban. M .: Katonai kiadó, 1963. S. 8.

Ott. S. 19.

Kurojedov V.I. Háborúk tapasztalatai és kilátások a haditengerészet fejlesztésére és felhasználására a jövőbeni háborúkban és konfliktusokban// Military Thought. 2005. 5. sz. 33. o

Rodionov B.I., Monakov M.S. Repülőgép-hordozók: Történelem és kilátások. M.: Katonai Könyvkiadó, 2004. S. 41.

Ott. 41-42.

A Vörös Hadsereg haditengerészeti erőinek ideiglenes harci chartája (BU MS 37). M.-L. A Szovjetunió Védelmi Népbiztosságának Állami Katonai Könyvkiadója, 1937. S. 15-16.

Zhumatiy V.I. Didaktikai anyagok gyűjteménye a tengerészeti művészet történetéről. C. 49.

Zamchalov A.N. A haditengerészet története: Szovjet haditengerészeti művészet a Nagy Honvédő Háborúban 1941-1945. L .: Tengerészeti Akadémia, 1987. S. 306.

Az Orosz Föderáció hősei, az 1941–1945-ös Nagy Honvédő Háborúban a náci betolakodók elleni harcban tanúsított bátorságért és hősiességért kitüntetett címet. // Cavalier. 2002. 6. szám 114. o.

Kuznetsov G.A. Haditengerészeti repülés a tengeri háborúban // Marine collection. 1988. No. 8. S. 23.

Aleksin V.I. 1941-ben bombáztuk a „Harmadik Birodalom” fővárosát // Independent katonai szemle. 1998. augusztus 28 - szeptember 3.

Gerasimov V.L. A szovjet haditengerészeti pilóták voltak az elsők, akik eloltották a berlini tüzet // Hadtörténeti folyóirat. 2001. No. 8. S. 26.

A haditengerészet légiközlekedésének harci tevékenysége a Szovjetunió Nagy Honvédő Háborújában 1941-1945: 2. rész. A Red Banner Balti Flotta légiereje a Nagy Honvédő Háborúban. M.: Katonai Könyvkiadó, 1963. S. 120.

Deineka V.G. Tengerészeti repülésünk / Naval Collection. 1996. No. 7. S. 10.

Boyko V.S. Az északi flotta szárnyai. Murmanszk: Murmanszki Könyvkiadó, 1976. 127. o.

Pavlovics N.B. A haditengerészet taktikájának fejlesztése. M.: Katonai Könyvkiadó, 1990. S. 212.

Basov A.V. Flotta a Nagy Honvédő Háborúban 1941-1945: Operatív-stratégiai alkalmazásban szerzett tapasztalat. M.: Nauka, 1980. S. 186.

Kapitanets I.M. Erős flotta- erős Oroszország. M.: Veche, 2006. S. 258.

Chevychelov M.E. Pacific Falcons. Vlagyivosztok: Távol-keleti Könyvkiadó, 1984. 107. o.

A haditengerészet légiközlekedésének harci tevékenysége a Szovjetunió Nagy Honvédő Háborújában 1941-1945: 4. rész. A Csendes-óceáni Flotta légiereje a Nagy Honvédő Háborúban. M.: Katonai Könyvkiadó, 1963. S. 126.

A hozzászóláshoz regisztrálnia kell az oldalon.

Az Orosz Föderáció szárazföldi erőihez hasonlóan a haditengerészeti repülés drámaian növeli a flotta képességeit. Számos probléma megoldására létrehozták a Haditengerészet IH alosztályát:

• tengeri, légi és szárazföldi célpontok felkutatása, megsemmisítése;
• légi felderítés és hajóvezetés;
• aknamezők létrehozása/megsemmisítése;
• elektronikai hadviselés;
• áldozatok felkutatása/mentése;
• különleges erők szállítása és leszállása.

A repülés nagy része a parton alapul, kisebb része - a hajózás az Orosz Föderáció egyetlen repülőgépet szállító cirkálóján, az "Admiral Kuznetsov"-on található. A szerkezetben csak helikopterek és repülőgépek találhatók, a korábban használt hidroplánokat most a rendkívüli helyzetek minisztériuma használja szállításra és tűzoltásra.

A haditengerészeti repülés kialakulása

Az Orosz Légierő, amely az Aerospace Forces része, augusztus 12-én ünnepli a repülés napját. Az orosz haditengerészet haditengerészeti légiközlekedési egységei csaknem egy hónappal korábban - július 17-én - ünneplik "születésnapjukat". Ez a fajta csapat nagyon specifikus, egyszerre két elem – a víz és az ég – határait védi. A haditengerészeti repülés fejlődésének története a következő dátumokkal jellemezhető:

• 1910 - nyáron az Antoinette-4 repülőgépet megvásárolták a tengerészeti osztálynak, az első repülést Dorozinszkij hadnagy végezte a szevasztopoli Kulikovo repülőtérről;
• 1912 – Grigorovics admirális májusban parancsot írt alá a flottában légiszázadok létrehozásáról, augusztusban a szentpétervári Vasziljevszkij-szigeten felbocsátották az első hidroplánt;
• 1914 – Az első világháború megakadályozta a légiosztagok bevetését a csendes-óceáni flottában, és a meglévő egységeket parancsra áthelyezték a kommunikációs szolgálathoz;
• 1916 – Július 17-én négy orosz repülőgép visszaverte ugyanannyi német repülőgép támadását a Balti-tengeren, amelyet az orosz haditengerészet MA-napjaként tartanak számon;
• 1916 - megalakult a hadosztályok felépítése - 4 - 8 repülőgépből álló különítmény, 2 - 4 különítményből álló hadosztály, 2 - 4 hadosztályból álló hadosztály, hadosztály - legalább 2 dandár, a repülési főnökök / parancsnokok közötti kapcsolat és haditengerészeti repülés);
• 1916 - a Van-flottilla (Van-tó, Törökország) létrehozása két M-5-ös hidroplánból Ivanov hadihajós parancsnoksága alatt a bakui különítmény, a Peipsi vízi repülési különítmény (Peipsi-tó) támogatására;
• 1917 - egy különleges rendeltetésű dandár megalakulása egy hadosztály felhatalmazásával a Jeges-tenger flottilla támogatására;
• 1917 - a flotta repülésének irányítására létrehozták az UMAiV osztályát A. A. Tuchkov vezetésével;
• 1917 – V. I. Lenin kinevezi A. P. Onufrijevet az IA komisszárává, majd a repülés csatlakozik az UVOFLOT légierőhöz, kivonul az alárendeltségből;
• 1918 – A balti hadosztályt evakuálják a Volgába, a parancsnokság státuszát különleges dandárrá változtatja (nyolc különítményből álló három hadosztály);
• 1918 A fekete-tengeri hadosztály megszűnik, miután személyi és felszerelési veszteséget okoz;
• 1920 - a haditengerészeti repülés alárendelése a Vörös Hadsereg légiflottájának, M. F. Pogodin, majd A. P. Onufriev asszisztens lesz a vízi repülésben.

Később, 1920-tól, 18 éven át az orosz haditengerészeti repülési flotta a Vörös Hadsereg légierejének volt alárendelve. Az 1930-as években az MA pilótáiból megalakult a Polar Aviation. Ezután a Haditengerészet Népbiztossága 1937 decemberében ismét kiosztja a haditengerészeti repülést, az ilyen típusú csapatok továbbfejlesztése folytatódik:

• 1937 - S. F. Zhavoronkov a haditengerészet repülési vezetője (1944 óta a Szovjetunió repülési marsallja);
• 1941 - három különítmény megalakulása polgári repülés június végén azért szállítás a flottákon belül, az NKVD-hez tartozó határőri csapatok támadó repülőgépeit és harci repülőgépeit adva az egységek;
• 1941 - a Szovjetunió Haditengerészetének népbiztosának N. G. Kuznyecov rendeletével 15 DB-3T repülőgépből álló speciális csapásmérő csoport létrehozása;
• 1941 - ősszel feloszlatták a katonai felszerelést vesztett egységeket és alakulatokat, a legénységet a hátba küldték.

1942-ben a Balti-tenger 1., 5. és 13. ezrede, az északi flotta 72. ezrede kapta a gárda címet. Kicsit később a Fekete-tengeri Flotta 2,5, 6 és 8 ezredét adták hozzájuk. Miután a következő két évben a haditengerészeti repülést, bombázókat és Pe-2 és Il-2 támadó repülőgépeket adták hozzá, a haditengerészet MA megfelelő egységei hozzáadásra kerültek.

1943-ban az úszó csónakok helyett a Boston, Airacobra P-39, Kittyhawk, Tomahawk és P-40 külföldi bombázókat és vadászrepülőket kezdték használni a felderítő egységekben.

A háború utolsó éveiben a SAD 14. hadosztálya az északi flottához, a csendes-óceáni 15. és 15. SAD, a fekete-tengeri 13. PAD-hoz került. A győzelem után a haditengerészet repülési támadóegységeit felszámolták, de három hadosztályt hoztak létre - 17., 18. SAD a Csendes-óceáni Flottában, 19. MTAD a Haditengerészet Polgári Törvénykönyve szerint. Figyelembe véve az ellenségeskedések hatékonyságát a második világháború alatt, a haditengerészeti repülés továbbfejlesztése az alábbiak szerint történt:

• 1946 - a haditengerészet polgári törvénykönyvének eltörlése, a fegyveres erők miniszterének való alárendeltség, a haditengerészet légierejének átnevezése haditengerészeti légiközlekedésre, átállás a békeidő állományába;
• 1946 - az összes repülő egység felszámolása az MBR-2 repülő csónakok leszerelése miatt;
• 1947 – a TF felosztása 5 és 7 csendes-óceáni flottára, a balti flotta 4 és 8 balti flottára.

1950-ig 3 hadosztályt csökkentettek, a flottillák elvesztették a bázisokat, a védelmi területeket és magát a repülést. A következő évtől a vadászpilóták megkezdték a MiG-15 és MiG-17 sugárhajtású repülőgépek átképzését. Az 1951-es reform során az egységeket aknatorpedó repülőgépek helyett torpedóbombázókkal szerelték fel. 1953-ban a csendes-óceáni flotta ismét egyesült, 1956-ban pedig ez történt a balti flottával.

1953-ban a flották repülését ismét átnevezték Csendes-óceáni Flotta, Északi Flotta, Balti Flotta és Fekete-tengeri Flotta légierejének. Ezzel egy időben helikopterek is szolgálatba álltak:

• A Ka-15-ösök hajókon alapultak;
• A Mi-4-eket külön századokká alakították a szárazföldön.

Később, 1958-ban az OAPV ezredeibe szervezték át őket. A vadászrepülés egy részét átsorolták a légvédelmi erőkhöz, amelyek parancsnokai számára a mellényes pilóták fejfájást okoztak. Egy teljesen új részleg, az MRA Naval Missile-Carrying Aviation 1961-ben alakult ki. Ahogy megjelentek az új harcjárművek, a flották haditengerészeti repülési egységeivel szerelték fel őket:

• 1962 - szuperszonikus Tu-22R felderítő;
• 1963 - a Tu-95RT felderítő repülőgépek módosítása;
• 1965 – Be-12 kétéltű repülőgép;
• 1967 – Il-38 tengeralattjáró-elhárító repülőgép;
• 1969 - Tu-142 (nagy hatótávolságú komplexum);
• 1972 – Ka-27 helikopter nagy hatótávolságú járőrözésre a partról és a hajó fedélzetén.

A 70-es években a Szovjetunión kívüli távoli repülőtereket építettek ki haditengerészeti repüléssel:

• Csendes-óceán – Vietnam;
• Atlanti-óceán – Angola, Guinea és Kuba;
• Indiai-óceán – Jemen, Szomália, Etiópia;
• Földközi-tenger - Szíria és Egyiptom.

1974 óta a változó geometriájú szárnyú Tu-22M2 rakétahordozó bekerült a Balti- és Fekete-tengeri flotta MRA-jába.

Hat évvel később a Csendes-óceáni Flotta szokásos fegyverzete lett. A 70-es évek közepén indították útjára a Yak-38 függőleges felszálló repülőgépekre alkalmas TAVKR repülőgép-hordozó cirkálókat. Az északi flotta számára a TAVKR Kyiv cirkáló, a csendes-óceáni flotta számára Novorossiysk és Minsk épült.

1975-ben part menti rohamegységeket hoztak létre Szu-17M repülőgépekkel. 1979-ben az Eaglet MDE típusú ekranoplanok igényeire létrehozták a haditengerészet 11. légicsoportját, amely közvetlenül Moszkvának volt alárendelve.

1980-ban az AVMF-et ismét átnevezték a Haditengerészet Légierejének. Az eddigi egyetlen repülőgépet szállító nehézcirkáló, az Admiral Kuznyecov 1991-ben állították hadrendbe.

Változás a haditengerészet IH struktúrájában

Az Orosz Birodalom flottáiban a légiszázadok létrehozását követő év elején, azaz 1913 januárjában a Fekete-tengeri Flotta 5, a balti flotta pedig 2 kerekes repülőgéppel és egy hidroplánnal volt felfegyverkezve. Egy 3 tisztből álló egységet bevezették a haditengerészet vezérkarába - a repülési osztályba.

Az I. világháború elején 10 tiszti pilótát képeztek ki a flottákban, 20 már diplomával is rendelkezett, a Balti-tengeren 10, a Fekete-tengeren 8 hidroplán volt. 1915-re a fekete-tengeri és a balti flottának 30, illetve 47 hidroplánja volt, és 859 alacsonyabb rendfokozattal és 78 tiszttel rendelkezett az államban.

1917-re a repülőgépek száma elérte a 264 egységet:

• 29 repülőgép - bakui és petrográdi repülőiskola;
• 88 repülőgép és 20 hidroplán Grigorovich M-11, M-12 - Baltic;
• 152 repülőgép, 4 irányított kis ballon, 61 M-11 és M-12 hidroplán – Fekete-tengeri Flotta.

A balti flottában 1339 közkatona, altiszt és karmester, 96 tiszt volt. A Fekete-tengeren - 1039 és 115 fő. M. I. Fedorovich az I. fokozatú kapitányi ranggal a Fekete-tengeri hadosztály élére került, B. P. Dudorov pedig ugyanebben a beosztásban. Balti-tenger. Az októberi forradalom előtt az orosz MA a Fekete-tengeri Flotta egy hadosztályát és 2 dandárját, a balti-tengeri különítményt és 2 dandárt foglalta magában, összesen 169 repülőgéppel.

A forradalom után 9 Nieuport-17 vadászgép és 104 M-5, M-9, M-11 és M-15 hidroplán volt a Fekete-tengeren 74 pilóta, a Balti-tengeren 24 Nieuport-21 vadászgép, 74 hajó repült. M-15, M-16 és M-95 87 pilótának. Műrepülő és légiharc iskolák működtek Krasznoselszkben (25 pilóta), Oranienbaumban (50 pilóta), Bakuban (180 kadét) 75 kiképzőgéppel.

1918 őszén a Szovjetunió haditengerészeti repülése az Onega, a Caspian, a Volga és a Belomorsky légiszázadokból állt. 9 vadászgép maradt (Swan és Nieuport), csak 18 M-9 hidroplán, 14 repülőgép maradt a Baltikumban.

Aztán két év alatt kialakult ez a hadi ág, 1920-ban 4 vadászrepülő és 10 vízi légi százada volt, 75 repülőgépből álló flottával.

1921 óta a Szovjetunió Vörös Hadserege légierejének alárendelt haditengerészeti repülés egységek formájában létezett:

• VF Baltic - egy külön vadász-különítmény, 2 felderítő különítmény, egy felszerelési részleg;
• Az Azovi- és Fekete-tenger VF-je - egy vadászcsapat, 2 felderítő különítmény, egy vízi repülési hadosztály.

1937 nyarán repülési iskolákat nyitottak Nikolaevben és Yeiskben, és repüléstechnikai iskolát Permben. Megjelennek az MA bombázók, torpedókat és aknákat használva. 1940-re a Navy Aviation 38 felderítő repülőgépből és bombázóból (Pe-2 és Che-2), 51 vadászgépből (Yak-1 és MiG-3), 2824 harci repülőgépből állt.

A finn háború alatt a haditengerészeti repülés kizárólag szárazföldön működött, megzavarva a közúti és vasúti közlekedést. A bevetési pontoknak a németországi határoktól való jelentős távolsága miatt a háború első napjaiban ez a szolgálati ág, ellentétben a Szovjetunió légierőjével, nem szenvedett veszteséget sem felszerelésben, sem munkaerőben. Később azonban a tengeri repülést vonzották a szárazföldi erők fedezésére, és a legénység nem állt készen az ilyen feladatokra, a veszteségek nagyon jelentősek voltak.

Közvetlenül a speciális csapásmérő csoport megalakulása után a DB-3T repülőgépek bombákat dobtak Berlinre, és veszteség nélkül visszatértek a bázisra. A különleges műveletet E. N. Preobraženszkij ezredes irányította. A bombázóvá alakított torpedóbombázók következő 7 bevetése során az egység 7 legénységet és 18 repülőgépet veszített. Ezt követően az ellenséges vonalak mögött ilyen szabotázsra már nem került sor.

1943 végén a haditengerészetnek 12 alakulata volt:

• Pacific Flotta - 12 Shad, 10 étrend-kiegészítő, 7 IAD, 2 MTAD;
• BF - 9 Shad, 8 MTAD, 3 IAD;
• Fekete-tengeri Flotta - 11 ShaD, 4 IAD, 1 MTAD.

Így a második világháború (1941-1942) kezdetén a Szovjetunió haditengerészeti repülésének felépítése így nézett ki:

• légiflották - Pinsk, Onega, Ladoga, Kaukázusi, Volga, Azov és Amur;
• Légierő flotta - csendes-óceáni, északi, fekete-tengeri, balti;
• Légierő Flottilla STO;
• 2 AGGUSMP;
• 3 AGVMF;
• alárendeltségi részek kozponti kormany- Astrakhan LIS, 64 OAP, 13 AP, 3 ZAP, 2 ZAP, 1 ZAP, AB iskola, VMAU Levanevsky és Sztálin, KUNS.

Ezen egységek vezetése a Szovjetunió fővárosában volt. A Japánba irányuló harci repüléseket az Amur Flotilla, a Csendes-óceáni Flotta és a Csendes-óceáni Flotta repülési egységei hajtották végre. 1946-ban a haditengerészetnek 145 repülőgépe volt az iskolákban, 330 hidroplán, 482 támadórepülőgép, 727 torpedóbombázó és bombázó, 1159 vadászgép és 1059 importált repülőgép.

1961 és 1985 között az MA szerkezete így nézett ki:

• egy rakétahordozó hadosztály - minden flottában, egyszerre kettő a TFO-ban;
• felderítő ezred - minden flottában egy;
• helikopterszázad vagy ezred - 1-2 a Szovjetunió minden flottájához;
• szállítóezred - minden flottában egy;
• tengeralattjáró-elhárító ezred – minden flottában egy.

A flottában különleges erők osztagokat hoztak létre, hogy a különböző problémákat a szükséges mennyiségben megoldják.

A szovjet korszakban a haditengerészeti repülés a következő egységeket foglalta magában:

• speciális - mentő, vontatás, javító repülőgépek, kommunikációs, aknavető, légi tartályhajók;
• szállítás - szárazföldi szállítás és munkaerő szállítása;
• kutatás és mentés - Ka-27 helikopterek;
• tengeralattjáró-ellenes - tengeralattjárók elleni küzdelemre tervezték;
• vadászgép - bombázók kísérése, ellenséges légi célpontok megsemmisítése;
• támadás - szárazföldi és tengeri célok célzott megsemmisítése;
• rakétahordozó - levegő/felszíni lövedékekkel felfegyverkezve.

1950-től 1954-ig a struktúra az aknatorpedó- és vadászegységek minden osztályában repülési kiképző osztagokat is tartalmazott. Például 10 kiképző osztag volt a csendes-óceáni flottában. Az Il-28-as és a MiG-15-ös gépkocsik repülőszemélyzetének átképzése után feloszlatták őket.

Fegyverzet és felszerelés

Az Orosz Haditengerészet légi közlekedéséhez repülőgép-felszereléseket vásárolnak külföldről, ami a Szovjetunió idejében elvileg nem volt így. Alapvetően ezek L-39-es cseh harci kiképző repülőgépek. Az egységek között harci repülőgépek találhatók:

1. Elektronikus intelligencia:
   
2. Tengeralattjáró-ellenes repülés:
   
3. Közlekedés és távolsági repülés:
   
4. Vadászrepülőgép:
   
5. Helikopterek:
   

A szárazföldi és hajóalapú haditengerészeti repülés 2016 és 2017 között részt vett katonai műveletekben Szíriában. Ugyanakkor a TAVKR admirális Kuznyecov két repülőgépet veszített, a személyzet életben maradt.

harci összetétel

2008 előtti szerkezet haditengerészeti repülésígy nézett ki:

• Csendes-óceáni Flotta - 71-es számú szállítószázad, Knevichi bázis, Tu-134, An-26, An-24 és An-12 összetétele; 865. számú vadászezred, Jelizovo bázis, MiG-31; 568. számú vegyes ezred, Kamenny Ruchey bázis, Tu-142M3, Tu-142MR és Tu-22M3 összetétele; 317. számú vegyes ezred, Jelizovo bázis, An-26, Mi-8 és -38 összetétele; 289. számú tengeralattjáró-elhárító ezred, Nikolaevka bázis, Ka-29, Ka-27, Il-18 és Il-38 összetétele;
• Fekete-tengeri Flotta - 43. számú rohamezred, Gvardejszkoje bázis, Szu-24MR és Szu-24 összetétele; 917. számú vegyes ezred, Kacha bázis, Be-12, An-26 és An-2 összetétele; 25. számú tengeralattjáró-elhárító helikopterezred, Kacha bázis, Mi-8, Mi-14 és Ka-27;
• Északi Flotta - 73-as számú tengeralattjáró-elhárító osztag, Kipelovo bázis, Tu-142 összetétel; 924-es számú rakétahordozó őrezred, Olenegorsk bázis, Tu-22M3 összetétele; tengeralattjáró-elhárító helikopter Red Banner Regiment No. 830, Severomorsk-1 bázis, Ka-29 és Ka-27; 403. számú vegyes ezred, Severomorsk-1 bázis, Tu-134, Il-38, An-26 és An-12 összetétele; 279. számú vadászezred, Szeveromorszk-3 bázis, MiG-29KUB, MiG-29K, Szu-25UTG és Szu-33;
• BF - szállítószázad No. 398 Khrabrovo bázis, An-26 és An-24 összetétele; 396. számú tengeralattjáró-elhárító helikopterszázad, Donskoye bázis, Ka-29 és Ka-27; 125. számú helikopterszázad, Chkalovsk bázis, Mi-24 és Mi-8; 689. számú vadászezred, Chkalovsk bázis, Szu-27; 4. számú rohamőrezred, csernyahovszki bázis, Szu-24 összetétel.

Mivel Oroszország egyetlen TAVKR-je az északi flottához tartozik, az orosz haditengerészet fuvarozó alapú repülése csak az északi flottában érhető el. Ez a hajó nem tartozik a repülőgép-hordozó kategóriájába, az amerikai csapásmérő csoportokhoz képest a következő helyzet alakult ki:

• egy orosz hordozócirkáló 10 teljes értékű amerikai repülőgép-hordozó ellen;
• a tervezett 50 harci egységből az Admiral Kuznyecov fedélzetén 4 MiG-29KUB, 10 MiG-29K, 2 Szu-25UTG és 14 Szu-33, azaz 30 darab;
• a bekerítő hajók hiánya miatt a TAVKR nem fogja tudni kihasználni fő előnyét - a P-700 Granit és a P-1000 Vulkan.

2017-2020-ra azonban a haditengerészeti légiközlekedési egységeket 100 új repülőgéppel tervezik felszerelni.

Az orosz haditengerészet haditengerészeti repülése

Az Orosz Haditengerészet haditengerészeti harcrepülése számos átalakítás, névváltoztatás és a megoldandó feladatok változása után visszaállította harcképességét, fejlődött. Jelenleg I. S. Kozhin, az orosz haditengerészet haditengerészeti repülési parancsnoka, aki 2010-ben, augusztusban foglalta el ezt a pozíciót. A harcjárműveknek saját azonosító jelei vannak, a személyzet pedig az Orosz Föderáció Fegyveres Erői számára szabványos egyenruhával és vegyes beosztású.

Ruha

Mivel az orosz haditengerészet repülése nem tartozik különleges egységekhez, többféle egyenruhát fogadtak el a személyzet számára:

• mindennapi - a legújabb reform álcázása (kabát és nadrág);
• repüléstechnikai - trópusi vagy kék, overall, öltöny, kabát;
• elöl - fekete epaulette kék szegéllyel és azonos színű réssel.

A fejdíszeken horgonyos sötétkék kokárdákat használnak, a sapkákhoz egy további embléma tartozik, balra rögzítve.

Azonosító jelek

Jelenleg az Orosz Haditengerészet légiközlekedése háromszínű csillagokat - a pirosat félkövér kékkel és vékony piros vonallal - és FR-00000 típusú rendszámot visel. A felirat úgy nézhet ki, mint az orosz haditengerészet MA vagy az „Orosz haditengerészet”. A parancsnokság tervei között szerepel a Szovjetunió modelljének csillagainak helyreállítása kék szegély nélkül.

Katonai rangok

Mivel az orosz haditengerészet repülése egyidejűleg kétféle csapathoz tartozik, a katonai személyzetnek rangja van:

• vezérezredes, altábornagy és vezérőrnagy;
• ezredes és alezredes;
• Jelentősebb;
• százados, főhadnagy és hadnagy;
• rangidős tiszt és megbízott tiszt;
• művezető;
• főtörzsőrmester, őrmester és főtörzsőrmester;
• rangidős tengerész és tengerész.

Így jelenleg a haditengerészeti légiközlekedés az orosz haditengerészet egyik ága, nem rendelkezik felszerelésekkel és személyzet, ezért a feladatok korlátozott körét oldja meg, gyengébb a potenciális ellenség hasonló egységeinél.