• Közzétéve: 2014.02.18. 21:02
• Megtekintve: 218102
• " onclick="window.open(this.href," win2 return false > Nyomtatás
• Email

5/41. oldal

USA TORPÉDÓCSÓNAK

1938-ban, egy évvel az európai háborús tűz kitörése előtt, az amerikai torpedócsónakok gyártása még kísérleti szinten volt. Eközben az amerikai flottának több száz egységre volt szüksége harci hajókra. Az amerikai csapatok parancsnoka szerint Délkelet-Ázsia, MacArthur tábornok, csak a Fülöp-szigetek – egy több száz nagy és kis szigetből álló szigetcsoport – védelméhez az amerikaiaknak legalább 300, torpedócsövekkel felfegyverzett hajóra volt szükségük.

Douglas Mac Arthur, a hadsereg tábornoka (1880. január 26. – 1964. április 5.) amerikai tábornok és a Fülöp-szigeteki hadsereg tábornagya volt, aki az 1930-as években az Egyesült Államok hadseregének vezérkari főnöke volt, és kiemelkedő szerepet játszott a Pacific Színház a második világháború alatt.

A torpedócsónakok tömeggyártásának bevetése azonban az amerikai hajógyárakban lehetetlen volt jó projektek nélkül.
Hogy ezek rendelkezésükre álljanak, az amerikai haditengerészeti minisztérium 1938 nyarán versenyt hirdetett. Eredményei szerint 4 amerikai hajógyár 1939-40. 8 torpedóhajót építettek: PT 1-2 (Shipbuilding Corporation, Miami), PT 3-4 (Fisher Boat Work, Detroit), PT 5-6 (Higgins Industries, New Orleans), PT 7-8 (Állami Hajógyár, Philadelphia) .

Alumínium torpedócsónak PT-8. a Philadelphia Navy Yardban épült.

Technikailag egyiket sem tartották sikeresnek. Ezenkívül az Electric Boat Company (Electric Boat Company), rövidítve ELCO, vásárolt Angliában egy kísérleti, 70 láb hosszú, 1938-ban négy torpedócsővel felszerelt British Power Boat hajót. 1939. szeptember 5-én saját ereje alatt érkezett New Yorkba, majd PT-9 néven besorozták az amerikai haditengerészethez.

Amerikai PT-9 torpedóhajó Washingtonban, 1940.

Az angol modell átfogó tesztelése után az amerikai haditengerészet 1939 decemberében parancsot adott az Electric Boat Company-nak 10 torpedócsónakra (PT 10-19), amelyeknek a PT-9-et pontosan meg kellett volna másolniuk. Ezeket a hajókat "ELCO hajók első sorozataként" ismerik.

Elco hajók építése Bayonne-ban, New Jersey-ben.

Hamarosan megrendelés következett a második sorozatra 49 egységben (PT 20-68). A prototípushoz képest hosszukat kissé megnövelték. A második sorozat Elko torpedócsónakjait 1940-41-ben építették. 35 tonna lökettérfogattal, 23,5 x 6,1 x 1,68 méteres méretekkel, 3 1350 LE-s motorral, 45 csomós sebességgel, 4 db 456 mm-es torpedócsővel, 4 db 12,7 mm-es géppuskával két ikerben, mélységi töltetek, füstfelszerelés, személyzet emberek.

PT-20 amerikai torpedócsónak – az Elco hajógyárban épített 77 láb hosszú csónakok második sorozatának első darabja

1942-től a háború végéig az ELKO cég építette a harmadik, legnagyobb BPB típusú hajósorozatot - 326 darabot (PT 103-196, 314-367. 372-383, 486-563, 565-622, 731). -760), az ELCO 80-footer néven ismert. Számára az amerikai mérnökök jelentősen megváltoztatták Scott-Paine eredeti tervét. Közel négy méterrel megnövelték a csónak hosszát és 10 tonnával a vízkiszorítását, jelentősen megerősítették a tüzérségi fegyverzetet: négy géppuskához két 20 mm-es automata ágyút adtak, négy 456 mm-es torpedócsövet pedig két 533-asra cseréltek. mm-es torpedócsövek. Ezért (és a kisebb teljesítményű motorok beépítése miatt) a harmadik sorozat hajóinak sebessége 2-3 csomóval csökkent.

A PT-601 amerikai torpedócsónak a 80 láb hosszú csónakok harmadik sorozatának egyike...

3. széria ELKO típusú hajó: lökettérfogat 38 (összesen 51) tonna, mérete 24,5 x 6,3 x 1,54 méter, 3 db 1200 LE-s motor. sebesség 38,4 csomó. 2 db 20 mm-es ágyú (vagy 1 db 10 mm-es ágyú és egy 20 mm-es), 4 db 12,7 mm-es géppuska, 2 db 533 mm-es TA, 12 db mélységi töltet, a legénység 14 fő.

A háború alatt a szovjet flotta 31 (más források szerint 60) Elko típusú (A-3 típusú) hajót kapott. De Vosperékkel és Higginékkel ellentétben, ők szétszedve érkeztek. A szerelést először Vlagyivosztokban, majd a blokád feltörése után 1944 nyarától 1945 őszéig Leningrádban is végezték.

FIGYELEM! Elavult hírformátum. Problémák adódhatnak a tartalom megfelelő megjelenítésével.

Torpedócsónak 77 láb Elco PT-20 osztály: erős tartalék

Mai áttekintésünk hőse a belépő szintű amerikai torpedócsónak 77ft Elco PT-20 Class, amely nem csak a homokozóban tud jól teljesíteni.

Korábban már bemutattuk játékosainknak az amerikai „Electric Boat Company” (rövidítve Elco) hajóit a híres . Az amerikai haditengerészet vonalában Viharháború A cég által kifejlesztett számos jármű lesz, köztük a „tartalék” - a 77 láb hosszú Elco PT-20 osztályú torpedócsónak. A hajó az I. rangban található az amerikai flottasorban, és ez lesz az egyik első hajó, amellyel a War Thunder játékosok megismerkedhetnek a csatákban.

1940 nyarán az amerikai flotta parancsnoksága követelte, hogy a kis teljesítményű, elavult 457 mm-es torpedókat cseréljék ki új, 533 mm-es kaliberűekre. A kaliber nőtt és a torpedók hossza is nőtt, de az akkor gyártott torpedócsónakok sorozata 70 láb volt, ami nem volt elegendő a nagyobb torpedócsövek befogadására. Az új torpedóhordozók gyártásának és üzemeltetésének mielőbbi megkezdése érdekében az Elco mérnökei a korábbi kormányrendelethez képest változtatásokat javasoltak a torpedóhajó-projekt kialakításában, hosszának 7 lábbal növelésével. Az első hajó, amelyen ilyen változtatásokat hajtottak végre, a PT-20 volt, amely egyben az új torpedóbombázó-sorozat vezető hajója is lett.

Tehát nézzük a hajót a játékban. A PT-20 közepes méretű (23,5 méter hosszú) és közepes sebességű hajó - teljes sebességgel a hajó 41 csomóra (kb. 75 km/h) gyorsulhat. De az I. ranghoz tartozó fegyverek egyszerűen kiválóak! A hajó oldalain két koaxiális Browning nehézgéppuska található hólyagkupolában. Bár a tornyok nem tudnak 360 fokban elfordulni (vannak tűzszektor-korlátozók), jól megbirkóznak az osztálytárs hajókkal és kis repülőgépekkel, amelyek megpróbálhatják megtámadni a PT-20-at.

A hajó négy torpedócsővel van felszerelve, jó 533 mm-es torpedókkal - a játékosok nem egyszer láthatják pontosan ugyanazokat a torpedókat a magasabb rangú hajókon. A csónak parancsnoka csak jobban célozhat – ezek a torpedók elvégzik a munka többi részét, hogy elpusztítsák a felszíni célpontokat.

Az Elco 77 láb hosszú, PT-20 osztályú torpedócsónakja remek hajó a War Thunder kis flottájának bemutatására. Ez a gyönyörű és veszélyes hajó a War Thunder tengeri csaták zárt tesztelésének első csatáiban fog megjelenni. Csatlakozz hozzánk!

War Thunder csapat!

Az 1937-1938-as tömeges elnyomás eredményeként. A kutatóintézetek és tervezőirodák képzett dolgozóinak sorai, beleértve azokat is, akik új katonai felszereléseket készítettek, észrevehetően ritkultak. Tekintettel arra, hogy a Szovjetunióban a „nép ellenségei” elleni küzdelem eredményeként a hivatásos személyzet akut hiánya van, az ország teljesen vezető szakemberek nélkül találhatja magát. 1938 szeptemberében a Szovjetunió Belügyi Népbiztosának, L. P. Beria javaslatára az NKVD rendszerében létrehozták a Különleges Tervezőirodák Osztályát, amelyet 1939-ben a Szovjetunió NKVD Különleges Műszaki Irodájává neveztek át 1941 júliusától. 1953 májusában bekövetkezett feloszlatásáig a Szovjetunió NKVD (1946-tól - MGB) 4. különleges osztályának nevezték. A 4. speciális osztály fő feladatai a következők voltak: bebörtönzött szakemberek bevonása új típusú katonai repülőgépek, repülőgép-hajtóművek és haditengerészeti hajók hajtóművei, tüzérségi fegyver- és lőszerminták létrehozására, vegyi támadásra és védelmi eszközök és rádiókommunikáció biztosítása.

Hogy az ötlet ezúttal a gyakorlatias Lavrenty Pavlovich személyesen vagy valaki másé volt, nem tudni, de a javaslat a legmagasabb szinten kapott támogatást.

Valójában az ötlet nem volt új: az 1920-as évek végén az OGPU rendszer már létrejött. hasonló szervezetek az iparpárt tárgyalása után. Számos, szabotázs vádjával elítélt ismert műszaki szakember a fejlesztésben részt vevő zárt tervezőirodákban kötött ki. új technológia. Különösen az egyik legnépszerűbb háború előtti I-5 vadászgép prototípusának kormányát a VT rövidítés díszítette - egy belső börtön ötágú csillag. Az 1930 tavaszán V. R. Menzsinszkijről elnevezett 39-es számú üzemben épített repülőgépet a butirkai börtönben tervezték a „rombolók” N. N. Polikarpov és D. P. Grigorovics vezetésével, akiket a Szovjetunió Büntető Törvénykönyvének 58. cikke alapján ítéltek el. a „fekete” humoristák az I-5 létrehozásának történetét a Szovjetunióbeli „agymenés” első példájának nevezték.

1938 ősze óta magasan képzett szakembereket hoztak a börtönökből és táborokból az NKVD magas kerítéssel körülvett leánylaktanyájába Kurakino faluban, nem messze a Moszkva melletti Bolsevo állomástól. Itt találkozhat híres repülőgép-tervezőkkel, tüzérségi darabokés hajók, nagy védelmi vállalatok és kutatóintézetek menedzserei és vezető mérnöki és műszaki dolgozói. Innen egy találkozóra vitték őket az NKVD vezetésével Moszkvába, ahol meghatározták mindegyikük jövőbeli sorsát.

A tengerészeti szakemberek között, akik ebbe a laktanyába kerültek, volt egy tehetséges hajóépítő mérnök, az Amur Hajóépítő Üzem főmérnöke, Pavel Gustavovich (Paul Heinrich) Goinkis. A Kronstadt Haditengerészeti Mérnöki Iskolát végzett, és széles körben ismertté vált a haditengerészeti mérnökök körében, amikor 1916-ban Arhangelszkben egy éjszaka alatt elkészítette a keszon rajzait, és kilenc nap alatt kicserélte a „Canada” jégtörő megsérült légcsavarlapátjait. elküldték ennek a műveletnek a végrehajtására egy külföldi dokk javítására. Ezért az egyedülálló munkáért a Haditengerészeti Mérnökök Társasága Pavel Gustavovicsot különdíjjal tüntette ki.

Miután 1918-ban elvégezte a Tengerészeti Akadémiát, Goinkis I.G. ajánlására. Bubnovát a Tengerészeti Mérnöki Iskola hajóépítési osztályának dékánjaként nevezik ki. 10 évig tartott hajóelméleti kurzust, először az iskolában, majd 1920-tól a Tengerészeti Akadémián. A tanítást ötvözi a balti hajógyár tengerészeti főmérnöki munkájával. Irányításával az üzemben az Északi-tengeri útvonal utasítására 2500 tonna teherbírású öngyújtókat és dízel vontatót terveznek és gyártanak rövid idő alatt. P.G. Goinkis javaslatára az öngyújtók végső összeszerelése kész hajótestrészekből vasúti, Tyumenben tartják, ahol erre a célra hajógyárat építenek. A Balti Hajógyárban Goinkis aktív részvételével több tucat kereskedelmi hajót építettek. Pavel Gustavovich megszervezte az elektromosan hegesztett gerendák kísérleti gyártását és átfogó tesztelését az üzemben. E munka pozitív eredményei lehetővé tették az első elektromos hegesztésű válaszfalak gyártásba vételét a tengeralattjárókhoz 1931-ben, ami az elektromos hegesztés széles körű bevezetését jelentette a hazai hajógyártásban. 1929 végén P. G. Goinkit nevezték ki a Leningrádi Admiralitási Üzem műszaki igazgatójává, amely hűtőhajókat, vontatóhajókat és az első hazai gyárat épített. torpedócsónakok, majd 1932-ben kormányhatározattal kinevezték a Távol-keleti Hajógyártó Üzemek Vosztoksojuzverf Szövetségének műszaki ügyekért felelős igazgatóhelyettesévé. Az egyesülés a Csendes-óceáni Flotta újjáélesztését kapta. Ebből a célból 1932-ben az V sorozatú 12 Pike-osztályú tengeralattjáró közül az első hetet lerakták Leningrádban. Pavel Gustavovich, figyelembe véve a távol-keleti vállalkozások gyengeségét és az építési időt, mint 1924-ben az öngyújtók építése során, a leningrádi gyárakban tengeralattjáró-törzsrészek építését javasolta, és végső összeszerelésre szállította őket a Távol-Keletre. A részlegek maximális létszámmal voltak ellátva szükséges felszereléstés szerelvények. Goinkis személyesen felügyelte a szakaszok szállításra való előkészítésének technológiai folyamatát. A távol-keleti gyárakban a hajótestet néhány napon belül speciálisan felszerelt siklókban szerelték össze. A kormánybizottság részeként Pavel Gustavovich részt vett egy ipari terület kiválasztásában egy hajóépítő üzem számára Komsomolsk-on-Amurban. A Csendes-óceáni Flotta hajóépítési feladatának sikeres elvégzéséért P. G. Goinkis 1934-ben megkapta a Munka Vörös Zászlójának Rendjét.

A következő néhány évben Goinkis műszaki igazgatóként, a Dalzavod főmérnökeként, a Glavmorprom főmérnökeként, 1936 júliusa óta pedig az Amur Hajógyár főmérnökeként és igazgatóhelyetteseként dolgozott. Ekkor az üzem siklóján épült a rombolók vezetője, amely később a „Baku” nevet kapta. A vezető hajótest részeit a 198-as számú Nikolaev hajógyár és vasúton gyártották, majd vízi úton szállították a végső összeszerelés helyszínére. A hajó építési idejének felgyorsítása érdekében P. G. Goinkis azt javasolta, hogy a turbinákat és a tengelyeket közvetlenül vízszintes támasztékokra szereljék fel, és ne a hajó hagyományos technológiával történő vízre bocsátása után. Az új főmérnöknek nem csak az üzemben, hanem a tanszéki kutatóintézetekben is kevés támogatója volt a javaslatnak, ahová a vállalatvezetés véleményezésért fordult. A főmérnök teljes felelősséget vállalva végrehajtotta javaslatát. Ennek eredményeként az összeszerelési sikló szakasz időtartamának enyhe növelésével jelentősen csökkenthető a hajó építésének teljes ideje.

1938. július 25-én bocsátották vízre a rombolók vezetőjét, két héttel előtte pedig a biztonsági tisztek letartóztatták a főmérnököt. Ez volt Pavel Gustavovich Goinkis második letartóztatása, először 1930 őszén az „Ipari Párt” ügyében tartóztatták le, és 1932 áprilisáig az OKTB-2 OGPU-ban dolgozott a balti üzemben. technikai problémák a „csuka” távol-keleti vasúti szállításának előkészületei. Talán valakit a személyes adatai kísértenek: egy német, aki Lengyelországban született egy kereskedő családjában, egy tiszt a császári haditengerészetnél. A Legfelsőbb Bíróság Katonai Kollégiuma 1940. május 28-án a meghamisított Még egyszerügyben P.G. Goinkit távollétében 10 év börtönbüntetésre ítélték.

1939 végén a Leningrádi „Kereszteknél” hozták létre a 8-as számú különleges börtönt, amely három tervezőosztályt és a város védelmi vállalatainak egy fióktelepét foglalta magában. 400, ami búvárkodás volt. Az egyik ilyen tervezési osztályon a fogoly Goinkis a könnyűcirkáló projekt főtervezőjeként dolgozott. A tervtervezet megvédése sikeres volt, de nem érkezett megrendelés a műszaki terv kidolgozására, és Pavel Gustavovich javaslattal állt elő az osztály vezetésének, hogy dolgozzanak ki egy nagy hatótávolságú, tengerre alkalmas torpedócsónak projektjét.

A torpedócsónak tervezési tárgyként való választása nem véletlen volt: egyrészt a szovjet haditengerészet számára volt sürgető téma, másrészt a börtönszakemberek helyzete alapján reményt adott a viszonylag rövid időn belüli valós eredmény elérésére. és ezen felül, ha sikeres, engedje el.

A Szovjetunióban később, mint más országokban felismerték, hogy tengerre alkalmas torpedócsónakokkal kell rendelkezniük a flottában, ami az 1930-as évek második felében jelent meg. először Nagy-Britanniában, majd más országokban, amelyek már a britektől vásároltak flottájukhoz kész minták vagy engedélyt ezek előállítására. A második világháború előtt Tupolev G-5-ös torpedóhajói gyakorlatilag az egyedüliek voltak a munkás-paraszt Vörösflottában. A Szovjetunióban az 1930-as évek végén számos nagyméretű D-2, D-3, SM-3, SM-4 torpedócsónak projektet fejlesztettek ki. A projekt jelölésében szereplő betűk a következőket jelentették: D - fa hajótest, SM - acél tengerre alkalmas; a számok pedig az erőműben lévő motorok számát jelentik. E projektek szerint 1945-ig 73 db D-3-as hajó és egy kísérleti SM-3 készült a hazai flotta számára.

A meglévő G-5 adatok fő előnye a nagy sebesség volt, ezt a mutatót tekintve a hajók lényegesen jobbak voltak. külföldi analógok. Ugyanakkor a ritka vitorlázórepülőkre jellemző alacsony tengeralkalmasság jellemezte őket. A TsAGI hidraulikus csatornában 1936-ban elvégzett G-5 hajótest modellek tesztjei azt mutatták, hogy a hajótest körvonalainak és arányainak megváltoztatásával a szélesség növelésével növelhető a hajó tengeri alkalmassága, sebessége és iránystabilitása. De a vevő műszaki követelményei által a hajótestre vonatkozó korlátozások miatt a vasúti szállítás feltételei között, továbbra is a régi kontúrok szerint épült.

A G-5 másik jelentős hátránya a farba süllyedő torpedócsövek voltak. A torpedók használatát csak teljes sebességgel engedélyezték, mivel leejtésük után a hajónak élesen oldalra kellett mozdulnia. Ezenkívül a torpedók nyílt elrendezése fagyáshoz és meghibásodásokhoz vezetett az őszi-téli időszakban. Az F. V. Palaev tervező által a második világháború előtt megalkotott BS-7 torpedócsövek, amelyeket D-3 típusú hajókra szereltek fel, lehetővé tették a torpedók akár lábra ejtését is, de a torpedók nyitott helyzete így is negatívan befolyásolta azok működését. megbízhatóság.

Harci használat közben polgárháború Spanyolországban a republikánus flotta részeként négy G-5-ös felfedte védelmi fegyvereik alkalmatlanságát: egy Degtyarev puskakaliberű géppuska nyilvánvalóan nem volt elég a repülőgépek elleni harchoz. Ezért a tizenegyedik sorozattól kezdve elkezdtek egy nagy kaliberű tornyot telepíteni DShK géppuska, a Nagy Honvédő Háború alatt pedig egy újabb lőpont került a torpedócsövek fölé egy DShK-val.

Nemcsak a G-5-re, hanem a legtöbb hasonló akkori hajóra is jellemző hátrány volt a használattal járó magas hő- és robbanásveszély. erőmű nagy teljesítménysűrűségű repülőgép-benzinmotorok. Csak a Vörös Zászló Balti Flotta harcai során 1941-ben 17 torpedóhajó hibásodott meg, amelyek közül tíz felrobbant vagy kiégett.

A problémára megoldást találtak a hazai szakemberek. Az 1930-as évek elején. A CIAM olajmotorok osztályán A.A. Charomsky vezetésével létrehozták a 12 hengeres V-alakú AN-1 repülőgép-dízel-t. Alapján, V.M. vezetésével. Jakovlev, aki az elnyomott AD Charomskyt váltotta fel, kifejlesztette a motor tengeri módosítását - az AN-1M-et 950 lóerővel. 1939-ben az AN-1 M átment a gyári teszteken, de a munka az év végén leállt, mert a Haditengerészeti Népbiztosság megváltoztatta az eredeti műszaki követelményeket. Ugyanebben az évben V. M. Yakovlev vezetésével megkezdődött egy speciális MN-1 tengeri dízelmotor létrehozása. 1939-ben négyszer állították állami vizsgára, de soha nem ment át. Azonban in következő év nevéről elnevezett növény A Marty, az XI-bis sorozat egyik G-5-ös hajója (543-as sorozatszáma) MH-1 motorokkal készült. Az 1941. júliusi tesztelés után ezt a hajót átadták a flottának. Tagja lett a Fekete-tengeri Flotta 1. torpedóhajós dandárjának, és részt vett a nagy Honvédő Háború.

1 - zászlórúd; 2,4,17,20,22,23 és 41 - korláttartó állványok; 3 - füstképző berendezések; 5 - 25 mm-es kettős automata toronyfejű pisztolytartó 2M-3; 6 - tűzoltó szivattyú; 7 - rácsos rugóstag; 8 - rádió transzponder antenna; 9 - a Rhea radarantenna radomja; 10 főárboc; 11 - rádióantenna; 12 - előárboc; 13 - VHF rádióantenna; 14 - kabin; 15 - jobb torpedócső TTKA-53; 16 - HF rádióállomás kábelantennája; 18 és 19 - 533 mm-es torpedók állványai; 21 - terelő; 24 - rúd; 25 - a motor hűtőrendszerének vízfelvétele; 26 - motor kipufogó; 27 és 28 - kardántengely konzolok; 29 - propeller 1DG-Yu0; 30 - kormánykerék; 31 - bánya rámpa; 32 - kapcsolódobozok védőkerítése; 33 - füstbója állvány; 34 és 36 - technológiai nyílásfedelek; 35 - fedélzeti mélységi töltésű bombakioldó; 37 - a 2M-ZM telepítés első felvételeinek sárvédője; 38 és 81 hasonló előcsarnok; 39 - a főárboc alapja; 40 és 47 - kacsa; 42 - bal oldali torpedócső TTKA-53; 43- lepel; 44 - fedélzeti lőrés kerítéssel; 45 - szerelvény; 46 - bányasínek; 48 - lökhárító tábla; 49 - mentőtutaj PSN-10M; 50 és 82 - payolas; 51, 53, 54 - horgonypárnák; 52 - menetes dugó; 55 - hozzáférési nyílás fedele; 56 - bálaszalag; 57 - kikötőzsinórok; 58 - Danforth horgony; 59 - kísérőút; 60 - félig zárt; 61 - porkamra; 62 - fedél; 63 - gázszelep; 64 - alsó hátsó fény; 65 - tüzet ébreszteni; 66 - a löketmélység beállítására szolgáló mechanizmus; 67 - torpedócső fedelének kulcsa; 68 - mentőtutaj állvány; 69 - mentőtutaj zár; 70 - mentőgyűrű tartó; 71 - kosár tűzoltó tömlőkből; 72 - radarjelző; 73 - oldalsó megkülönböztető fény; 74 - sziréna; 75 - kábelbevezetés; 76,80,86 és 87 - aknafedelek, 77 - antenna bemenet; 78 - oldalsó lámpa; 79 - mentőgyűrű; 83 - kormányoszlop; 84 - mágneses iránytű binnacle; 85 - torpedó irányzék; 88 - műszerfal; 89 - henger magas nyomású; 90 - doboz jelző zászlókkal; 91 - konzol

Benzines társaitól nemcsak alacsonyabb tűzveszélyességében különbözött, hanem a dízelmotorok alacsonyabb fajlagos fogyasztása miatt 40%-kal nagyobb gazdaságos hatótávolságában is.

Az AN-1 repülőgép-dízelmotor finomhangolása és teljesítménynövelése során megjelent a sebességváltó turbófeltöltéses módosítása, az AN-1RTK, amelyet 1940 áprilisában M-40-re kereszteltek.

Ennek alapján létrehozták az M-50 hajóanalógját, amely tolatószerkezettel és egy másik nyomásszabályozó mechanizmussal volt felszerelve. 1940 végén az M-50-et elég érettnek tekintették a gyártáshoz, de a Nagy Honvédő Háború kezdetére már csak tíz ilyen dízelmotort gyártottak.

1941 augusztusában a Leningrádi OKB NKVD részlegét, amelyben P. G. Goinkis dolgozott, evakuálták a zelenodolszki 340-es számú hajóépítő üzembe. Az ostromlott Leningrádból küldték oda az NKVD Tervező Iroda által prototípusként használt D-4 nagy torpedóhajó projektjének tervdokumentációját. Ennek a projektnek a különlegessége volt az erőmű, amelyben két darab ZiS-5 segédmotoros, egyenként 73 LE teljesítményű autómotort használtak a gazdaságos üzemeltetés érdekében.

Ugyanezen év októberében a Haditengerészet Hajóépítési Osztálya megbízást adott ki az NKVD OKB-nak tengerre alkalmas nagy hatótávolságú acél torpedócsónak (STKA DD) tervezésére, és már januárban a haditengerészeti Btk. jóváhagyta a műszaki tervet, megbízva a szám 163. A hajótest szerkezeti anyagának kiválasztása a zelenodolszki üzem gyártási lehetőségei alapján történt. 1942 decemberére az üzem elkészítette az STKA DD prototípusát, amelyet 1943 májusától augusztusáig a Kaszpi-tengeren teszteltek, Baku régiójában. Ezek során minden erőfeszítés ellenére nem sikerült elérni a fejlesztők által bejelentett 37 csomós becsült maximális sebességet (az így kapott 30 csomó volt). Ugyanakkor a hajó kiváló tengeralkalmasságot és utazótávolságot mutatott, többszörösen nagyobb, mint a többi hazai torpedócsónak. Az STKA tesztek befejezése után a DD átkerült a Fekete-tengeri Flottához, ahol 1946-ig használták.

A Zelenodolszkban kifejlesztett 163-as projekt a világ első dízelerőműves torpedóhajója lett. A tesztek befejezése után az NKVD OKB 340. számú üzemében dolgozó munkatársai a megszerzett tapasztalatok figyelembevételével 1944-ben megkezdték a kishajók - tengeralattjáró vadászok és torpedócsónakok - projektek sorozatának kidolgozását.

A Nagy Honvédő Háború idején a tengerre alkalmas torpedócsónakok hiányát részben kompenzálták a Lend-Lease keretében biztosított készletekkel. 1943 áprilisában az északi flotta része volt az első két nagy fa torpedóhajó Higginstől, amelyek a szovjet haditengerészetben A-2 jelölést kaptak (és ebből összesen 52 darabot szállítottak hazánkba). 1944 januárjától a Vosper 300-as és 400-as típusú hajókkal egészültek ki, amelyek az A-1 jelzést kapták (ebből 90 a négy flottánk részeként üzemelt). A szövetségesek által szállított ilyen típusú készhajókon kívül a leningrádi 5. számú üzem amerikai alkatrészekből megszervezte az Elco torpedócsónakok építését (ebből 60 darab A-3 jelzéssel az Északi és Vörös Zászló Baltic része lett flották a háború végén).

1945 végén az NKVD hajóépítő OKB-ja Zelenodolszkból visszakerült Leningrádba, majd 1946 februárjától szakemberek vettek részt az E1so torpedóhajók építésében az 5. számú hajóépítő üzemben, ahol az OKB OKB-5 néven vált ismertté. MGB Szovjetunió.

A Lend-Lease hajók építése 1947-ig folytatódott. A munka végeztével felmerült a kérdés, hogy érdemes-e helyettesíteni őket. A 183-as projektszám alatti nagy torpedóhajó fejlesztésének műszaki irányítását P.G. Goinkisra bízták. Az amerikai analóg tiszta másolását nem tartották megfelelőnek, mivel ez jelentős lemaradáshoz vezetne ezen a területen. Ennek figyelembevételével új hajót terveztek harci használat az ilyen berendezések a második világháborúban és a globális hajóépítés új trendjei. Hazánkban ekkorra már megvolt az alapja egy modern, nagyméretű torpedóhajó kifejlesztésének.

Mindenekelőtt úgy döntöttünk, hogy elhagyjuk a „vasúti” méreteket, mivel ez nem tette lehetővé, hogy adott elmozduláshoz optimális formát adjunk a hajó testének. Emellett az elmúlt években jelentősen megnőttek a távol-keleti hajóépítő ipar képességei, ami lehetővé tette a hajógyártás helyben történő megalapozását.

Fő szerkezeti anyagként fát használtak. Ezt nagyban elősegítette, hogy az 5. számú üzem volt a vezető hazai vállalkozás a fahajógyártás területén, valamint az, hogy a fát a külföldi hajóépítő cégek széles körben használták harci hajókhoz. A fa nagy fajlagos szilárdságú, ami lehetővé tette egy könnyű, magas hidrodinamikai jellemzőkkel rendelkező test előállítását. Erőműként négy M-50-es hajtóművet használtak, amelyek sorozatgyártását 1947-ben az 1945-ben kifejezetten erre szervezett leningrádi 800-as üzem sajátította el. Az előző időszakban történtek kísérletek M-50 gyártásának megalapozására más üzemek dízelmotorjait nem koronázta siker.

A hajót két egycsöves TTKA-53 torpedócsővel szerelték fel. Az 533 mm-es torpedók használata 400 kg-os harci felszereléssel lehetővé tette a fő fegyver hatékonyságának jelentős növelését.

Fontos volt a flotta kis űrtartalmú hajóinak védelmi fegyverzetének fejlesztése is a kaliber növelésével. légvédelmi berendezésekés a kis kaliberű légelhárító ágyúkra való átállás. Nem véletlen, hogy ez utóbbi lett az egyik iránya a Kondakov M. V. által vezetett 43. számú Különleges Tervező Iroda csapatának. A Nagy Honvédő Háború alatt az OKB-43 tízféle többcsövű légvédelmi fegyvert fejlesztett ki Degtyarev, Vladimirov nehézgéppuskáihoz és Volkov és Yartsev automata repülési fegyvereihez. A tervezők számos eredetit találtak műszaki megoldások, ami jelentősen növelte harci hatékonyság légvédelmi berendezések.

1945 telén a Leningrádi Tüzérségi Kutató és Kísérleti Tengerészeti Intézet taktikai és műszaki előírásokat adott ki az ipar számára egy 25 mm-es ikerfedélzetre. automatikus telepítés torpedócsónakok és kis űrtartalmú hajók élesítésére szolgál. Az OKB-16 A.I. Nudelman főtervező vezetésével kifejlesztette a 110 PM-es fegyvert a 84 km-es gépkarabély alapján. Előtervezése 1945-ben készült el, majd az OKB-16 a műszaki tervezés szakaszát megkerülve megkezdte a munkarajzok készítését és a prototípus gyártását. 1947 márciusában a haditengerészet főparancsnok-helyettese felülvizsgált feladatot hagyott jóvá egy 25 mm-es, kétautomata 2M-3 tüzérségi támaszték kifejlesztésére.

1947-ben a háború előtti börtönbüntetéssel lejárt szakemberek egy részét szabadon engedték, és polgári szakemberként az OKB-5-nél dolgoztak tovább. 1948 júliusában P. G. Goinkit szabadon engedték, és kinevezték az OKB-5 projektek vezető tervezőjévé.

A 183-as projekt szerinti nagy torpedócsónak prototípusának megépítése 1948-ban fejeződött be, és 1949 tavaszára sikeresen átment a tengeri próbákon, maximális sebesség 40 csomó. Áprilisban a hajót átszállították Baltijszkba, hogy ellenőrizzék a tengeri alkalmasságát. A hajó tesztjei néhány azonosított kritika ellenére olyan sikeresek voltak, hogy a fejlesztők állami díjat vártak ezért a munkáért. Áprilisban néhány OKB-5 alkalmazottat, köztük B. P. Szokolov főtervező-helyettest, ismét letartóztatták és Szibériába száműzték.

1949 novemberében a 183. projekt első hajója a flottához került, és némi módosítással gyártásra is ajánlották. Különösen a 2M-3 telepítésével és a 110 PM-es rohampuskával kapcsolatban voltak megjegyzések, amelyek végül csak a negyedik prototípuson készültek el 1950 januárjában.

A fegyverkezési minisztériumban 1950 februárjában tartott értekezlet után döntés született arról, hogy a 2M-3-ast idén 16 darabos gyártással állítják gyártásba. Az egyik első soros telepítés átfogó tűztesztje során a 2M-3 kiemelkedően jó tűzi pontosságot kapott, amely 2-2,5-szeresével haladta meg a műszaki leírásban előírtat, és az első prototípuson 4-5-ször érte el.

Az első hajók üzemeltetése során a legénység az M-50F-1 dízelmotorok leállásával találkozott tolatáskor. A Katonai Hajóépítési Központi Kutatóintézet szakemberei által a TKA-297 hajón végzett további tengeri kísérletek elvégzése után sikerült megállapítani a jelenség okát, és ajánlásokat adni a dízelmotor próbapadi tesztelésére, kiküszöbölve ezt a működési hibát.

Az 5-ös számú leningrádi üzem mellett további két gyárban is nagy torpedóhajókat építettek: a 602-es számú Vlagyivosztokban és a 640-es számú Sosnovka faluban a kirovi régióban. A Szovjetunió három hajógyárában összesen 674 db 183. projekt torpedócsónakja készült, különféle módosításokkal (az 1970-es évek elejéig a szovjet haditengerészet részei voltak). Körülbelül 80 darabot Kínában építettek a szovjet műszaki dokumentáció szerint.

Az 1950-es és 1960-as években. A projektből több mint másfélszáz torpedócsónak került át a külföldi haditengerészethez katonai-műszaki együttműködés keretében, köztük az NDK - 31, Guinea - 4, UAR - 36, Indonézia - 8, Irak és Kína 12 darab, Észak-Korea - 10, Kuba - 11, Lengyelország - 20, Szomália - 4, Dél-Jemen - 2. Egyiptom a Project 183 hajókat használta az arab-izraeli háborúkban a XX. század közepén. A Szovjetunióból az országba szállított több mint három és fél tucat hajó közül kettő az 1956-os háború, négy az 1967-es háború és négy a „koptató háború” során veszett el; 1973-ra az egyiptomi haditengerészet 26 egységgel rendelkezett ebből a projektből.

A Project 183 torpedóhajókat osztályukban a világ egyik legjobbjának tartották. Létrehozásukért P. G. Goinkis főtervezőt és E. A. Popov hajótest-osztályvezetőt 1951-ben Állami Díjjal tüntették ki.

(Folytatjuk)

Hibát vett észre? Válassza ki és kattintson Ctrl+Enter hogy tudassa velünk.

A Hitler-ellenes koalícióban részt vevő országok viszonya még mindig távol áll a tudományos vitától. Az angolszász és német történészek gyakran jelentősen eltúlozzák a nyugati szövetségesek által a Szovjetuniónak nyújtott segítség jelentőségét. Hogy álltak a dolgok valójában? A válasz a történelem lapjain található, beleértve a haditengerészet fegyverekkel és felszerelésekkel való ellátásának szentelt lapokat is.

((közvetlen))

Csónakok a végén

A háború alatt 464 hadihajót szállítottak a Szovjetunióba Lend-Lease keretében. Köztük van a Vosper, a Higgins és az Elko torpedóhajó.

A "Vosper" egy tengerre alkalmas félsikló. Kétségtelen előnyei a páncélozott kabin, amely megvédte a parancsnokot és a kormányost a kézi lőfegyverek golyóitól, valamint a rádióállomás és a radar jelenléte. A fegyverzet két 533 mm-es torpedócsövet (TA), egy 20 mm-es tüzérségi tartót (AU) és négy 12,7 mm-es géppuskát tartalmazott koaxiálisan. A hajó négy mélységi töltetet tudott felvenni.

A harmadik sorozat Elko típusú torpedócsónakjait szétszedve szállították először Vlagyivosztokba, majd a blokád feloldása után Leningrádba is. A helyszínen összegyűltek. Elko sebessége 38,4 csomó volt. A fegyverzet két 533 mm-es TA-ból, két 20 mm-es ágyúból, négy 12,7 mm-es géppuskából és 12 mélységi töltetből állt. Néhány hajót radarral szereltek fel.

A Higgins-osztályú hajók kicsit lassabbak voltak, mint az Elko, de tengeri alkalmasságban és manőverezhetőségben nem maradtak el náluk. 46-48 tonnás vízkiszorítással 36,3 csomós sebességet fejlesztettek ki, 21 csomós gazdaságos sebességgel pedig 420 mérföldet tudtak megtenni, ami különösen lehetővé tette számukra, hogy átkeljenek az Atlanti-óceánon Nagy-Britanniába. A csónakokat négy torpedó kötélrúd-kilövőben, egy 40 mm-es löveg (egyes hajókon), két 20 mm-es löveg és négy 12,4 mm-es géppuska koaxiális tartóba szerelték fel. A csónakok négy kis mélységi töltetet tudtak felvenni. A kötéltorpedócsövek nem teljesítettek túl jól az Északi-sarkon, mivel gyakran meghibásodtak a jegesedés miatt. Ezenkívül ezeken a hajókon a légcsavarok gyorsan meghibásodtak (minden hajónak három hajócsavarral kellett rendelkeznie).

Így a szállított hajók korántsem voltak hiányosságoktól mentesek. Gyorsaságban és manőverezésben lényegesen elmaradtak a siklóhajóinktól, de számos tagadhatatlan előnnyel rendelkeztek: jobb tengeri alkalmasságuk, ami különösen fontos volt az északi-tengeri és a csendes-óceáni harcszínházakban, erős tüzérségi és tengeralattjáró-elhárító fegyverek, és természetesen radar (1944 óta) és rádióállomás.

„Fegyverellátás és katonai felszerelés Lend-Lease alatt nem voltak meghatározóak a győzelem szempontjából szovjet hadseregés a haditengerészet a Nagy Honvédő Háborúban és a Japánnal vívott háborúban"

A fontos kérdés az időzítés. Az északi flotta 1945 júniusában, vagyis az ellenségeskedés befejezése után kapott Elko-osztályú hajókat. 1943 áprilisában két Higgin, 1944 januárja és áprilisa között 18 hajó érkezett. Nyilvánvaló, hogy addigra a háború kimenetele már rég eldőlt. A Vosper hajók egyáltalán nem vettek részt az északi hadműveletekben, hanem a háború befejezése után megérkeztek a Fekete-tengerhez, ahová átszállították őket.

A Higgins csónakok (31 darab), amelyeket kölcsönbérlet keretében kaptak, 1945. október 5–24-én a csendes-óceáni flottához tartoztak, és nem vehettek részt az ellenségeskedésben. Csak a Vosper hajók, amelyek 1944 júliusában kezdtek érkezni, voltak a flotta részei a Japánnal vívott harcok során.

A szovjet haditengerészet összesen 87 hajót kapott Lend-Lease keretében, ami az összlétszámuk mindössze 17 százaléka.

Bányavadászok

A szövetségesektől aknavetők is érkeztek. Az USA-ból - 34 AM hajók és 43 haditengerészeti hajó. Nagy-Britanniából - 12 hajó: 7 TAM típusú és 5 MMS típusú.

Az MMS típusú angol aknavetők kisméretű, magasan specializált hajók. Általánosságban elmondható, hogy teljesítményjellemzőiket tekintve a szovjet haditengerészet kisegítő aknavetőinek szintjén voltak, de volt egy LL elektromágneses vonóhálójuk és egy „Kongó” akusztikus vonóhálójuk, ami meredeken növelte harci értéküket.

Andrey Sedykh kollázsa

A TAM típusú aknavetők egyáltalán nem voltak speciálisan épített hajók. Ezek a bálnavadászok a húszas évek végén és a harmincas évek elején csatlakoztak a norvég bálnavadász flottához. Elfoglalása után visszatértek szülőföldjükre, Nagy-Britanniába, ahol aknavetővé alakították át őket. Csakúgy, mint az MMS típusú hajókat, amelyek valamivel később csatlakoztak az északi flottához, a TAM aknavetőket is LL érintésmentes vonóhálóval és a Kongói akusztikus vonóhálóval szerelték fel. A gyengén felfegyverzett és lassan mozgó hajók mindazonáltal nagy jelentőséggel bírtak az északi flotta számára, mivel összetételükben ők lettek az első olyan hajók, amelyek képesek voltak harcolni fenéken fekvő, közeli aknák ellen.

Egyes mai szakértők szerint a TAM típusú aknavetők voltak a szovjet legfejlettebb aknavonós hajók. haditengerészet a Nagy Honvédő Háború időszaka. Vonóhálós fegyvereik - az Oropeza vonóháló, az Mk-5 elektromágneses vonóháló és az Mk-2 akusztikus vonóháló - lehetővé tették az akkoriban létező minden típusú aknával szembeni leküzdést.

Azt is meg kell jegyezni, hogy a TAM típusú aknakereső erős tengeralattjáró-elhárító fegyverekkel rendelkezett, köztük egy Mk-10 rakétavetővel, amely lehetővé tette az ellenséges tengeralattjárók elleni sikeres harcot. Az iránykereső az aknakeresőt lényegében többcélú hajóvá tette. E mutató szerint a „Fugas” típusú szovjet hajókhoz közeledett.

Talán emlékeznek rá, hogy ezeknek az aknakeresőknek a törzse a PS korvettekkel egyesült, ami az egyik leghatékonyabb. tengeralattjáró-elhárító hajók Második világháború. A vonóháló jellemzői is nagyon lenyűgözőek voltak: a vonóháló sebessége a vonóháló típusától függően 8,5–9,5 csomó volt. A hajó tüzérségi fegyverzete, amely két 76 mm-es lövegből és nyolc darab 20 mm-es lövegből állt automata fegyverek, lehetővé tette a hajók használatát a partraszállások fedezésére és a hajók kísérésére, amit a szovjet haditengerészetnél kihasználtak.

Mind a 10 TAM típusú északi-tengeri aknavetőt 1943-ban (október-november - hét hajó) és 1944-ben (február - három hajó) fogadták, és sikerült részt venniük a Nagy Honvédő Háború csatáiban.

A Japánnal folytatott ellenségeskedés tényleges befejezése előtt a csendes-óceáni flotta 22 aknavetőt kapott: 1945 júniusában és augusztusában egyenként 11 egységet. Részt vettek a kirakodási műveletekben és a harci vonóhálós halászatban Seishin kikötőjében.

A Szovjetuniónak Lend-Lease keretében szállított utolsó típusú aknavetők a haditengerészet típusú amerikai hajók voltak. Ezek a kis hajók a TAM típusú hajók kisebb és olcsóbb példányai voltak, minden előnyükkel és hátrányukkal rendelkeznek.

Általánosan elfogadott tény, hogy a haditengerészet típusú hajók lettek a Lend-Lease keretében hozzánk szállított legnagyobb aknavetők sorozata. A 43 aknavetőből azonban egyetlen egyet sem szállítottak közvetlenül a náci Németországgal szembeni ellenségeskedés során. A csendes-óceáni flotta csak 1945 közepén kapott 24 aknavetőt, amelyek részt vettek a Japán elleni harcokban. A haditengerészet típusú hajók 1945 júniusában és augusztusában érkeztek a balti- és a fekete-tengeri flottához, és semmilyen módon nem vehettek részt az ellenségeskedésben.

Fregattok vs tengeralattjárók

A Szovjetunióba szállított hajók harmadik típusa a kísérő és a tengeralattjáró hajók. A Lend-Lease összesen 28 járőrhajót - "F" típusú fregattot, 78 SC-110 típusú nagy vadászt, 60 kis vadászt - MO-1 típusú járőrhajót kapott.

Az F-osztályú fregattok elég jók voltak modern hajók. 1942–1944-ben épültek, és minden eszközzel rendelkeztek a felszíni, víz alatti és légi célpontok észleléséhez, beleértve a radarokat, a szonárokat és az iránymérőket. A 15-12,5 csomós sebesség optimális a kísérőhajók számára. BAN BEN haditengerészeti erők Az olyan országokban, mint Brazília és Görögország, ezek a hajók a 20. század 70-es évek közepéig szolgáltak, a projekt olyan sikeresnek bizonyult, és az építés minősége magas volt.

F-típusú fregattokra nagy kereslet volt flottánk, elsősorban északon, ahol a fő kísérő és konvoj műveletek zajlottak. A probléma azonban itt van: a háború alatt egyetlen hajó sem lépett be az északi flottába.

A Japán elleni hadműveletek végéig 10 fregattot adtak át a csendes-óceáni flottának: egy részt vett a partraszállásban az észak-koreai Racine kikötőben, hat Szeisin kikötőjében, további kettő a szahalini Yuki kikötőben, egy pedig kíséretében. Szovjet szállítóhajók a Primorye partja mentén. Így aligha lehet arról beszélni, hogy az F-típusú járőrhajók jelentős mértékben hozzájárultak volna a győzelemhez.

Más volt a helyzet az SC-110 típusú nagy vadászokkal, amelyek flottánkban a BO-1 jelzést viselték (egyes kézikönyvekben BO-2).

Az Elko által épített, 126 tonnás lökettérfogatú, fából készült hajótesttel és két Pencake motorral rendelkeztek, amelyeket korábban katonai és polgári léghajók építésénél használtak. A hajó változtatható állású légcsavarokkal rendelkezett, és egy 40 mm-es Bofors ágyúval, két 20 mm-es Oerlikon géppuskával, két Hedjehong rakétavetővel és két rúdbomba-vetővel volt felfegyverkezve. Ilyen fegyverzettel a hajó 1800 mérföldet tudott megtenni 20 csomós sebességgel. Sőt, jó hidroakusztikus berendezéssel is felszerelték.

Meg kell jegyezni, hogy az amerikai haditengerészet taktikai nézetei szerint az ilyen hajókat nem szánták közvetlen egyharcra egy tengeralattjáróval (tengeralattjáróval). Fel kellett volna fedezniük a csónakokat, és legjobb esetben is el kellett űzniük őket a biztonsági objektumtól. A tengeralattjárók megsemmisítésének feladatait az ilyen vadászok egy csoportjára vagy más, erősebb típusú tengeralattjáró-elhárító hajókra bízták.

Tengeralattjáró-ellenes tengerészeink azonban, akik hozzászoktak ahhoz, hogy a legjobb esetben is egy kicsi és rosszul felfegyverzett MO-4-es hajóval foglalkozzanak, a nagy vadászok „varázsa” alá kerültek, és meggondolatlanul közvetlen harcba léptek egy ellenséges tengeralattjáróval. A BO-230 és BO-229 északi-tengeri hajók pontosan így pusztultak el 1944 decemberében, a BO-224-et pedig 1945 márciusában. Egy másik nagy vadász veszett el 1944. május 9-én. Mivel a légibombák közeli robbanásából lyukakat kapott, elsüllyedt, de később felemelték.

Az északi flotta összesen 46 nagy BO-1 típusú vadászt fogadott, amelyeket itt nagyon aktívan használtak. Közülük négyet ezt követően a Balti-tengerbe, hatot pedig a Fekete-tengerbe szállítottak. A többség részt vett a harcokban, amelyek az északi tengereken gyakorlatilag a háború utolsó napjáig tartottak.

Ami a balti-tengeri és a fekete-tengeri hajókat illeti, az ellenségeskedés befejezése után áthelyezték őket új színházaikba.

A Csendes-óceáni Flotta 20 fregattot kapott az ellenségeskedés tényleges befejezése előtt. Itt nem rendeltetésszerűen használták őket, hanem partraszállási műveletekben vettek részt.

El kell ismerni, hogy a fregattok nagy szerepet játszottak a tengeri harci műveletekben a Nagy Honvédő Háború idején.

Lejárt érték

A kísérőhajók harmadik típusa a legkevésbé ismert. Az MO-1 típusú hajókat, ahogyan a hazai flottában nevezték, az USA-ban mentőcsónakok alapján tervezték a floridai régió és a Karib-tenger partjainak közvetlen megfigyelésére. Ezt a feladatot 1942-ig fegyvertelen magán-, séta- és halászhajók látták el az Egyesült Államokban, ami tragédiákhoz vezetett. A német tengeralattjárók gyakran nem is vették a fáradságot, hogy elsüllyesszék őket, hanem egyszerűen lelőtték az egész legénységet. Az író Hemingway egyszer vitorlázott az egyik ilyen hajón. A veszteségek arra késztették az amerikai haditengerészetet, hogy kis RTS-típusú hajókból álló flottát építsen, amely legalább a tengeralattjárók elől menekülhet.

A Szovjetunió 60 ilyen csónakot szállított, amelyek a mi körülményeink szerint csak belső portyák őrzésére voltak alkalmasak, amit főként ők tettek. Az északi és a csendes-óceáni flotta egyenként 30 hajót kapott, míg 18 északi-tengeri hajót a Fekete-tengeri, kettőt pedig a balti-tengeri flottához helyeztek át. Az ellenségeskedés végéig minden hajó a szovjet haditengerészet részévé vált. A szovjet Sea Hunter csónakok és járőrhajók 9,04 százalékát tették ki.

A szovjet haditengerészet által átvett hajók között voltak partraszálló hajók is. harminc leszálló jármű belépett a csendes-óceáni flottába. 1945-ben - 25 kisméretű, 380 tonnás vízkiszorítású gyalogsági partraszálló hajó, amelyek akár egy század gyalogságot is fel tudtak venni. Ugyanakkor 13 leszállóhajót fogadtak, 286 tonna vízkiszorítással. Ezek a hajók három partraszálláson vettek részt szovjet csapatokÉszak-Koreában és a Kuril-hátság Shumshu szigetén. Összehasonlításképpen: összesen a Nagy Honvédő Háború alatt a szovjet haditengerészet 123 haditengerészeti taktikai és hadműveleti partraszállást hajtott végre, amelyekben 100 ezer ember vett részt, anélkül, hogy egyetlen speciális leszállóeszközzel is rendelkezett volna. Ha ezek a hajók 1942–1944-ben az északi, balti és fekete-tengeri flotta részeként jelentek volna meg, mennyi áldozatot lehetett volna elkerülni, hány szovjet tengerész életét lehetett volna megmenteni!

A hadihajók és csónakok szállításait összegezve a következő számokat kapjuk:

• Az ellenségeskedés végéig az északi flotta 76 hajót és csónakot kapott Lend-Lease keretében. A flotta 1945-ben összesen 218 hajót és csónakot foglalt magában;
• A Japán elleni harcok befejezéséig a csendes-óceáni flotta 181 hajót és csónakot kapott Lend-Lease keretében. A flotta 1945 augusztusában összesen 657 hajóból és csónakból állt;
• Az ellenségeskedés befejezése előtt a balti-tengeri flotta és a fekete-tengeri flotta két csónakot és 18 MO-1-es hajót vett át az északi flottából. Az aktív ellenségeskedés befejezése után a balti flottának 28 hajója és csónakja volt, a fekete-tengeri flottának 36 hajója és csónakja volt.

Szükséges-e kommentálni az ilyen számokat? A mindössze három hétig harcoló csendes-óceáni flotta kapta a legtöbb hadihajót és csónakot. Ez csak azzal magyarázható, hogy az amerikaiak érdekeltek abban a tényben, hogy a Szovjetunió még az amerikai csapatok előtt lépett be a háborúba Japánnal. Csendes-óceán próbára teszi a milliós Kwantung Hadsereg erejét.

Évenként a hadihajók és csónakok szállítása a következőképpen oszlik meg: 1942 - 5 egység, 1943 - 18 egység, 1944 - 163 egység, 1945 az ellenségeskedés végéig - 157 egység.

A hajókon és repülőgépeken kívül a Szovjetunió Haditengerészete rengeteg egyéb felszerelést és alkatrészt kapott a szövetségesektől. Így Angliából 555 különböző célú radarállomást (Mk-IV, 281, 291, 291v, 291w) küldtek a szovjet flottához, és 641 darabot (SK, SG, SF-1, SL, SO-13) az USA-ból. . El kell mondanunk, hogy a háború kezdetén a flotta haditengerészeti személyzete egyetlen radarállomást telepített a Molotov fekete-tengeri cirkálóra.

A Lend-Lease keretében a radarokat csak 1944-ben kezdték el szállítani, amikor az amerikaiak és a britek kielégítették saját keresletüket. Ezt megelőzően a radarokat eltávolították a Szovjetunióba szállított hajókról.

Anglia átadta szovjet Únió a flotta számára 329 Asdik típusú szonár és mások. „A kapott ultraakusztikus eszközök (szonárok) élesen különböztek a mi hasonló állomásainktól” – így értékelte a berendezést a Szovjetunió Haditengerészetének Kommunikációs Igazgatóságának helyettes vezetője, Gusev mérnök-kapitány. Amint az északi flotta parancsnoka, A. G. Golovko admirális felidézte: „A hajók műszaki felszereléssel ellátott felszerelése minőségileg megváltozott. Ha a háború kezdetén az északi flotta két rombolóra és több hadihajóra csak a Poszeidon és Cepheus-2 zajiránymérő állomásokat szerelte fel, akkor 1942-ben megkezdődött a Tamir-1 és Dragon-1230 hidroakusztikus eszközök szállítása. A háború végére a felszíni hajók és csónakok körülbelül felében voltak ilyenek.” A fekete-tengeri flottában a háború végére a hajók és csónakok 37 százaléka volt felszerelve gázzal, a balti-tengeri térségben 13 hadügyminisztériumi hajó volt gázzal.

A szövetségesek szállítottak szovjet flotta nagyszámú hajómotor és generátor. Az összes harci csónak több mint egyharmadával voltak felszerelve.

Figyelem, levegő!

Az Orosz Haditengerészetnek Lend-Lease keretében szállított légiközlekedési felszerelések közül a nehéz hidroplánok különös jelentőséget kaptak. Nagy repülési hatótávolságuk volt, és képesek voltak egy nehéz haditengerészeti torpedóbombázó, nagy hatótávolságú felderítő repülőgép és – ami a legfontosabb – tengeralattjáró-elhárító repülőgép feladatait ellátni a távoli óceáni zónában. A háború elején az orosz haditengerészetnek csak egy ilyen repülőgépe volt - az ANT-44D (MTB-2).

Ezekből az általunk GST-nek (szállítási hidroplánnak) nevezett gépekből mintegy 400 darabot szállítottak a Szovjetunióba, további 27 repülőgépet szereltek össze a beérkezett alkatrészekből. V. I. Rakov emlékiratai szerint 1941–1942-ben a Fekete-tengeri Flotta 2. repülődandárának parancsnoka, amelybe GST-vel felszerelt századok is tartoztak, ezeket a repülőgépeket haditengerészeti felderítő repülőgépként, tengeri és szárazföldi bombázóként használták. A speciális felszerelések hiánya azonban nem tette lehetővé, hogy tengeralattjáró-ellenes küldetések megoldására használják őket, de ezek voltak a főbbek, különösen az északi-tengeri színházban.

Az A-20 Boston támadógép nagy segítséget nyújtott az orosz flottának. A hazai légierő és a haditengerészeti légiközlekedés mintegy 2000 ilyen repülőgépet kapott. Az A-20Zh támadórepülőgép haditengerészeti módosítása torpedó- vagy FAB-1000-es bombát vehetett fel, ami lehetővé tette a repülőgép torpedóbombázóként és felsőárboc-hordozóként történő használatát. Ezek a gépek süllyesztették el a Niobe légvédelmi cirkálót Kotka kikötőjében 1944. július 16-án.

Ami a vadászgépeket illeti, az angol gyártmányú Hurricane és az amerikai gyártású Kittyhawk alapvető harci tulajdonságait tekintve nem érte el a szovjet repülőgépek szintjét, és komoly támogatást kapott. szovjet repülés nem tudta biztosítani. Jelentőségük elsősorban abban rejlett, hogy 1942 elején lehetővé tették a szovjet modern vadászrepülőgépek megjelenése előtti „a lyuk betömését”. Ezeknek a gépeknek a túlzott szeszélyessége komoly veszteségekhez vezetett. Így A.G. Golovko admirális szerint a Kittyhawk vadászgép motorhibája okozta B. F. Safonov alezredesnek, az akkori legjobb szovjet ásznak a halálát 1942. május 30-án.

***

Az orosz haditengerészet Lend-Lease szolgáltatásai kétségtelenül nagy jelentőséggel bírtak. Külön kiemelném azoknak a hajóknak, repülőgépeknek és berendezéseknek a szállításait, amelyeket akkor még nem a hazai ipar gyártott. Általában ez az igazi szövetségesek segítsége volt. Oroszország örökké szívében fogja tartani a hálát. A pártatlan elemzés ugyanakkor azt mutatja, hogy a Lend-Lease keretében biztosított fegyver- és katonai felszerelés nem volt meghatározó a szovjet hadsereg és haditengerészet győzelme szempontjából a Nagy Honvédő Háborúban és a Japánnal vívott háborúban.

Meg kell jegyezni a szovjet haditengerészet tengerészeinek és pilótáinak hősiességét és bátorságát. A legnehezebb háborús körülmények között sikerült hajókat, repülőgépeket és felszereléseket szállítaniuk bázisainkra, repülőtereinkre. Kis hajókat, tulajdonképpen csónakokat vezettek át egy háborús övezeten, az óceánokon, az évszaktól függetlenül, viharon keresztül. Olyan hajókat vezettek, amelyeket éppen most sajátítottak el. Vezették és célba juttatták őket. Egy Lend-Lease keretében kapott hajó sem veszett el a kíséret során a szovjet legénység hibája miatt. Mindig emlékezni fogunk erre a bravúrra!

Elco 80 láb PT-556 Thunderbolt

Főbb jellemzők

Röviden

Részletek

3.0 / 3.0 / 3.0 BR

12 fős legénység

Szabványos fegyverek

37 mm-es AN-M4 fegyver Aux. kaliber

420 lőszer

30 kagyló klip méret

150 kör/perc tűzgyorsaság

4 x 20 mm-es Oerlikon Mk.II pisztoly Fő kaliber

2640 lőszer

60 kagyló klip méret

450 kör/perc tűzgyorsaság

20 mm-es Oerlikon Mk.II pisztoly Fő kaliber

660 lőszer

60 kagyló klip méret

450 kör/perc tűzgyorsaság

2 x 12,7 mm-es AN-M2 géppuska2 x légelhárító ágyú

2000 lőszer

200 kagyló klip mérete

577 kör/perc tűzgyorsaság

569 mm-es Mk.13 torpedó 4 x torpedócső

1 kagyló lőszer

Gazdaság

Leírás

A leírásban az első részt szentelje a hajó létrehozásának és harci használatának történetének, valamint a legfontosabb jellemzőinek. A bevezető második részében meséljen az olvasónak ennek a hajónak a játékban való használatáról. Adjon hozzá egy áttekintő képernyőképet. Ha egy kezdő játékos nem emlékszik jól a járművek nevére, akkor a kép alapján könnyebben megérti, melyik hajóról van szó.

Főbb jellemzők

Páncélvédelem és túlélés

Meséljen nekünk a páncélvédelemről. Jelölje meg a legvédettebb és legsebezhetőbb területeket – például a lőszertárakat. Értékelje a futásért és az irányíthatóságért felelős alkatrészek és szerelvények elrendezését. Külön értékelje a fő és a kiegészítő kaliber túlélőképességét. Ne feledkezzünk meg a legénység méretéről sem, amely fontos szerepet játszik a flottamechanikában. Hagyjon tippeket a túlélés megőrzéséhez a „Harc közbeni használat” részben.

Ha szükséges, használjon vizuális sablont a páncél legvédettebb és legsebezhetőbb területeinek jelzésére.

Mobilitás

Fegyverzet

Fő kaliber

Adjon tájékoztatást az olvasónak a fő kaliberű fegyverek jellemzőiről. Értékelje a harci hatékonyságukat az újratöltési sebesség, a ballisztika és a lövedékerő alapján. Adj hozzá egy linket a fegyverről szóló fő cikkhez: ((main|A fegyver neve)) .

Írd le általános vázlat a fő kaliberhez rendelkezésre álló lőszert, ajánlásokat ad a felhasználásukra és a lőszertárak töltésére.

Kiegészítő kaliber

Egyes hajók különböző kaliberű fegyverekkel vannak felszerelve. Értékelje a segédkaliberű fegyvereket, és adjon tanácsot a használatukhoz. Ismertesse a másodlagos kaliberű fegyverekhez rendelkezésre álló lőszert. Adjon javaslatokat a használatukra és a pincék feltöltésére. Ha nincsenek kiegészítő kaliberű pisztolyok, távolítsa el ezt az alfejezetet. Ne feledje, a légvédelmi fegyverek, még a nagy kaliberek is, a következő részhez tartoznak.

Ha nincsenek másodlagos fegyverek, távolítsa el ezt az alszakaszt.

Flak

A hajó fegyverzetének fontos része, a légitámadások elleni védelemért felelős. Meséljen a hajó légelhárító ágyúkkal és géppuskákkal felszerelt felszereléséről, azok számáról, elhelyezkedéséről és hatótávolságáról, valamint általános hatékonyságáról – beleértve a felszíni célpontokat is.

Ha nincsenek légvédelmi fegyverek, távolítsa el ezt az alszakaszt.

Torpedó fegyverek

Sok hajó fel van szerelve torpedóvetővel, és egyesek számára, például a csónakok számára, rendkívül fontos eszközt jelentenek az ellenség megsemmisítésére. Mérje fel a torpedóvetők elhelyezkedését, mondja el nekünk a rendelkezésre álló lőszereket és kilövési jellemzőket – például holt zónákat, maguknak a torpedóknak a jellemzőit.

Ha nincs torpedófegyverzet, távolítsa el ezt az alszakaszt.

Különleges fegyverek

Mélységi töltetek, aknák, aknavető és rakétafegyverekügyes kezekben is hatékonyak, és váratlan meglepetésekké válhatnak az ellenség számára. Értékelje az ilyen típusú fegyverek lőszereit, és értékelje használatának hatékonyságát.

Ha nincsenek speciális fegyverek, távolítsa el ezt az alszakaszt.

Használd harcban

Ismertesse a játék technikáit ezen a hajón, a csapatban való használat jellemzőit és a taktikákra vonatkozó tippeket. Tartózkodjon az „útmutató” létrehozásától - ne kényszerítsen ki egyetlen nézőpontot, hanem adjon az olvasónak elgondolkodtatót. Mesélj a legtöbbről veszélyes ellenfelekés ajánlásokat adjon a leküzdésükre. Ha szükséges, jegyezze fel a játék sajátosságait különböző módokban (AB, RB, SB).

Előnyök és hátrányok

Foglalja össze és értékelje röviden a hajót jellemzői és harci hatékonysága alapján. Adjon tanácsot a maximális harci hatékonyság eléréséhez a legénység készségváltásaival. Vegye figyelembe az előnyeit és hátrányait pontozott lista. Ne használjon 6 pontnál többet minden jellemzőnél. Ne használja a „rossz”, „jó” és hasonló definíciókat - ezek mindig helyettesíthetők „elégtelen”, „hatékony” formában.

Előnyök:

Hibák:

Történelmi hivatkozás

Mesélje el nekünk e hajó létrehozásának és harci használatának történetét részletesebben, mint a bevezetőben. Ha történelmi hivatkozás túl nagynak bizonyul, tegye egy külön cikkbe, vegyen egy linket az autóról szóló cikkhez, és adja hozzá a „/történelmi információk” blokkot (például: https://site/A-gép neve /történelmi információk), és adjon hozzá egy hivatkozást ide a sablon fő használatával. Ügyeljen arra, hogy a cikk végén adjon meg hivatkozásokat a forrásokhoz.

Média

A cikk kiváló kiegészítése a videós útmutatók, valamint a játékból készült képernyőképek és fényképek.

Lásd még

• link a berendezéscsaládhoz
• linkek hozzávetőleges analógokhoz más nemzetekben és ágakban

• téma a játék hivatalos fórumán
• oldal az orosz Wikipédián
• egyéb irodalom