Kas yra tarptautinė jūrų teisė. XIV tarptautinė jūrų teisė. Vidaus jūros vandenys

Tarptautinė jūrų teisė yra viena iš seniausių ir labiausiai išsivysčiusių tarptautinės teisės šakų, kuri yra principų ir normų sistema, lemianti jūrų erdvių teisinį statusą ir reguliuojanti santykius tarp valstybių jūrų ir vandenynų tyrinėjimo ir naudojimo procese.

Tarptautinės jūrų teisės principai. Teisinis pagrindas valstybių veikla Pasaulio vandenyne yra pagrindiniai bendrosios tarptautinės teisės principai, būtent: principas suvereni lygybė valstybių, abipusio atsisakymo panaudoti jėgą ar grasinimo jėga principą, sienų neliečiamumo principą, valstybių teritorinio vientisumo principą, taikaus ginčų sprendimo principą ir kitus JT Chartijoje įtvirtintus principus, 2007 m. Tarptautinės teisės principų deklaracijoje ir kituose tarptautiniuose teisės dokumentuose.

Valstybių veikla Pasaulio vandenyne turi reikšmingų bruožų dėl gamtos jūrinė aplinka, jūrų erdvių teisinis režimas, jūrų laivų, karo laivų ir kitų žmogaus veiklos objektų jūrose ir vandenynuose statusas. Jūrinės veiklos išskirtinumas tapo pagrindine priežastimi susiformuoti ypatingiems „jūriniams“ principams, reglamentuojantiems valstybių veiklą jūroje.

Svarbiausias tarptautinės jūrų teisės principas tapo atviros jūros laisvės principu. Tai reiškia, kad jūrų erdvės už nacionalinių sienų (už „nacionalinės jurisdikcijos“) yra erdvės bendras naudojimas lygiomis ir abiem pusėms priimtinomis sąlygomis.

Kaip žinoma, atviros jūros laisvės idėją pirmasis suformulavo ir pagrindė Hugo Grotius (1583-1645). Kiti tarptautiniai teisininkai ir valstybininkai XVIII – XIX a ši idėja buvo palaikoma ir plėtojama. Taigi prancūzų mokslininkas ir diplomatas T. Ortolanas rašo: „Portugalijos, Ispanijos ir Olandijos pretenzijos (atvirai jūrai – aut.) krito kartu su jų karine galia“. Žinomi teisininkai Higginsas ir Colombosas rašo: „Atvira jūra negali būti suverenios teisės objektas, nes ji yra būtina šalių susisiekimo priemonė...“. Daug nuopelnų už šio principo plėtrą priklauso Rusijai. Taigi, į ambasados įsakymas Apie Maskvos valstybę Anglijos karalienei Elžbietai, atsakydama į jos pasiūlymą pripažinti išimtines Anglijos teises prie Baltosios jūros 1587 m., buvo pasakyta: „Dievo kelias, vandenynas-jūra, kaip jį priimti, nuraminti ar uždaryti. “ Ginkluoto neutralumo deklaracijoje, kurią Rusija paskelbė 1780 m., buvo kalbama apie teisę „laisvai plaukti iš vieno uosto į kitą ir prie kariaujančių tautų krantų“.

Šiuo metu atviros jūros laisvės principas yra įtvirtintas 1958 m. atviros jūros konvencijoje ir 1982 m. JT jūrų teisės konvencijoje.

1982 m. JT jūrų teisės konvencija teigia: „Atvira jūra yra atvira visoms valstybėms, tiek pakrantės, tiek neturinčioms jūros“ (87 straipsnis). Atviros jūros laisvė apima: laivybos laisvę; skrydžio laisvė; laisvė tiesti povandeninius kabelius ir vamzdynus (atsižvelgiant į Konvencijos nuostatas); laisvė statyti dirbtines salas ir kitus įrenginius (atsižvelgiant į Konvencijos nuostatas); žvejybos laisvė (atsižvelgiant į Konvencijoje nustatytas sąlygas); mokslinių tyrimų laisvė (atsižvelgiant į Konvencijoje nustatytas sąlygas).

1982 m. konvencijoje pabrėžiama, kad „visos valstybės naudojasi šiomis laisvėmis deramai atsižvelgdamos į kitų valstybių interesus naudotis atviros jūros laisve ir tinkamai atsižvelgdamos į šioje konvencijoje numatytas teises, susijusias su veikla jūroje. Plotas“ (87 str. 2 d.).

Neatskleidžiant atskirų laisvių tipų turinio, pažymėtina, kad visos atviros jūros laisvės turi vienodą teisę egzistuoti, jos yra teisiškai lygios, tačiau neatsitiktinai pirmoji vieta tarp lygių yra skiriama principui, kad visos atviros jūros laisvės yra lygios. laivybos laisvė.

Kitas ypatingas tarptautinės jūrų teisės principas – valstybių suvereniteto vidaus ir teritoriniuose vandenyse principas. Pagrindinės šio principo nuostatos pradėjo formuotis XV–XVI a. valstybių kovos dėl Pasaulio vandenyno padalijimo laikotarpiu. Valstybių teisės turėti jūrą pradėtos riboti, ėmė atsirasti teisinė norma dėl valstybių suvereniteto pakrančių vandenyse, kuri apėmė ir vidaus vandenis. jūros vandenys ir teritoriniai vandenys (teritorinė jūra). XVI amžiuje šis principas buvo pripažintas tarptautinio papročio norma. Jis buvo pripažintas 1958 m. Ženevos konvencijoje dėl teritorinės jūros ir gretimos zonos. 1982 m. JT jūrų teisės konvencijoje šio principo nuostatos suformuluotos taip:

1. Pakrantės valstybės suverenitetas apima už jos sausumos teritorijos ir vidaus vandenų ribų, o salyno valstybės atveju – jos archipelaginių vandenų, į gretimą jūrų zoną, vadinamą teritorine jūra.

2. Minėtas suverenitetas apima oro erdvę virš teritorinės jūros, taip pat jos dugną ir podirvį.

3. Suverenitetas teritorinėje jūroje įgyvendinamas laikantis šios Konvencijos ir kitų tarptautinės teisės normų.

Atsižvelgiant į tai, kad vidaus ir teritoriniai vandenys yra neatskiriama valstybės teritorijos dalis, o valstybės teritorija yra jos išimtinė valdžia, abu šie valstybės teritorijos komponentai teisiškai priklauso jai kaip tarptautinės teisės subjektui. .

Valstybės suvereniteto vidaus ir teritoriniuose vandenyse principo šiuo metu niekas neginčija. Vadovaudamasi šiuo principu, kiekviena valstybė turi teisę savo vidaus ir teritoriniuose vandenyse nustatyti nacionalinį teisinį režimą, reguliuoti visą veiklą juose ir jūros dugne po jais, taip pat oro erdvėje virš jų.

Tarptautinė teisinė parama valstybių veiklai yra tiesiogiai susijusi su šiuo principu. Taigi, remdamosi šio principo nuostatomis, valstybės turi teisę:

Nustatyti jūrinių valstybių sienų teisinį režimą ir užtikrinti jų apsaugą;

Naudotis teise į savigyną pagal JT Chartiją (Chartijos 51 straipsnis) ginkluoto kėsinimosi į sieną atveju;

Kurti reikiamas gynybos sistemas savo vidaus ir teritoriniuose vandenyse ir uždaryti jas užsienio laivų navigacijai;

Reguliuoti ir kontroliuoti užsienio laivų plaukimą šiais vandenimis, jei jie plaukia per juos pagal „nekalta praplaukimo“ teisę;

Atlikite kitus veiksmus pagal nacionalinius įstatymus.

Trečiasis specialusis tarptautinės jūrų teisės principas yra karo laivų ir vyriausybės laivų imuniteto principas. Pagrindinės šio principo nuostatos yra išvestos iš suverenios valstybių lygybės principo. Dėl valstybių teisinės lygybės jų visaverčiai organai tarpusavio santykiuose yra lygūs. Karo laivai, aprūpinimo laivai ir valstybės laivai, įgyvendindami savo teises, veikia vadovaudamiesi principu „lygus neturi galios prieš lygų“ („Parem non habet imperium“). Pagal imunitetą karo laivai ir pagalbiniai laivai turi specialių teisių ir privilegijų:

Jie yra laisvi nuo užsienio valdžios institucijų prievartos ir kitų smurtinių veiksmų (sulaikymas, suėmimas, krata, konfiskavimas, rekvizitas ir kt.);

Jiems netaikoma užsienio institucijų administracinė, baudžiamoji ir civilinė jurisdikcija ir jiems netaikomi kiti užsienio įstatymai, išskyrus vėliavos valstybės įstatymus;

Jie turi lengvatų ir privilegijų kaip savo valstybių institucijos, yra atleisti nuo visų rūšių mokesčių, sanitarinių ir muitinių patikrinimų ir kt.

Tarptautinės jūrų teisės šaltiniai. Tarptautinės jūrų teisės šaltiniai – tai istoriškai susiklosčiusios valstybių valios derinio teisinės formos, kurių pagalba nustatomos, panaikinamos ar keičiamos teisės normos. Tarptautinėje jūrų teisėje, kaip ir bendrojoje tarptautinėje teisėje, tokios teisinės formos yra tarptautinės sutartys ir tarptautiniai papročiai.

Tarptautinė sutartis – tai valstybių susitarimas dėl jų tarpusavio teisių ir pareigų. Tarptautinė sutartis yra pagrindinis tiek bendrosios tarptautinės teisės, tiek tarptautinės jūrų teisės šaltinis. Nepriklausomai nuo pavadinimo, visos tarptautinės sutartys turi tą patį juridinę galią. Paprastai sutartys sudaromos raštu, bet gali būti ir žodžiu, tai džentelmeniški susitarimai. Tarptautinėje jūrų teisėje dažniausiai pasitaikantys sutarčių pavadinimai yra: sutartis, konvencija, susitarimas, traktatas, komunikatas, protokolas. Ypač plačiai paplito susitarimo pavadinimas – konvencija. Konvencija yra tarptautinės sutarties rūšis, kuri, kaip taisyklė, fiksuoja jau egzistuojantį susitarimą iš esmės tarp valstybių arba leidžia taikyti tarptautinių papročių normas. Garsiausios konvencijos yra: 1958 m. Ženevos jūrų teisės konvencijos, 1982 m. JT jūrų teisės konvencija,

1936 m. Konvencija dėl Juodosios jūros sąsiaurio režimo ir kt. 1982 m. parengta konvencija yra pirmoji išsami tarptautinė sutartis, apimanti visus pagrindinius jūrų ir vandenynų bei jų išteklių tyrimo ir naudojimo aspektus. Konvencija labai visapusiškai atsižvelgia į visų valstybių pagrindinius politinius, teisinius ir socialinius bei ekonominius interesus. Valstybių teisių ir pareigų glaudus ryšys ir tarpusavio priklausomybė leido Konferencijos dalyviams, nepaisant daugiau nei devynerius metus trukusio darbo sunkumų (nuo 1973 m. gruodžio 3 d. iki 1982 m. gruodžio 10 d.), rasti kompromisinius sprendimus, atitinkančius Konferencijos interesus. visų Konferencijos dalyvių ir vadovaujantis pagrindiniais tarptautinės teisės principais.

Konvencijoje sprendžiamų problemų globalumą ir svarbą žmonijai bei atskiroms valstybėms įtikinamai rodo tai, kad pirmą kartą žmonijos istorijoje pirmą dieną, skirtą pasirašyti konvenciją, ją pasirašė 119 valstybių. Svarbu, kad tai padarė visų regionų valstybės Gaublys- pakrantės ir ne pakrantės.

Dabar, kai Konvencija įsigaliojo (1994 m. lapkričio 16 d.), ji tapo visuotinai pripažintu svarbiausiu tarptautiniu teisiniu dokumentu, vienu iš originalios dovanos Jungtinių Tautų 50-mečiui, švenčiamam 1995 m. spalį.

Konvencijos įsigaliojimo dieną JT generalinis sekretorius B. Ghali teisingai pareiškė, kad „šiandien įžengėme į naują erą“, kad tarptautinei bendruomenei atsivėrė naujos galimybės: „Pirmą kartą per 50 metų atsirado tikra galimybė tarptautinis bendradarbiavimas tarptautinės teisės principai buvo tikrai gerbiami ir įgyvendinami“.

Tarptautinėje jūrų teisėje istoriškai didelė reikšmė buvo ir tebėra teikiama tarptautiniam papročiui kaip teisės šaltiniui.

Tarptautinė teisinė parama valstybių veiklai vandenynuose. Didėjantis Pasaulio vandenyno vaidmuo žmonijos gyvenime yra vienas iš objektyvių žmonijos judėjimo socialinės pažangos keliu dėsnių. Mokslo ir technologijų pažangos įtakoje aktyviai tobulinamos pagrindinės jūrų ir vandenynų naudojimo sritys, būtent:

Jūrų laivyba,

jūrų mineralinių išteklių eksploatavimas,

Jūrinė veikla, ypač žvejyba,

Jūrų ir jūros dugno moksliniai tyrimai,

Karinio jūrų laivyno veikla.

Šios ir kitos pasaulio vandenyno valstybių veiklos nulemia poreikį plėtoti tarptautinį bendradarbiavimą ir derinti savo veiklą tarptautinės teisės ir tarptautinės jūrų teisės pagrindu. Teisės reguliavimo vaidmuo didėja didėjant valstybių aktyvumui jūroje.

Valstybių veiklos teisinis reguliavimas vykdomas per jų tarptautinę teisinę paramą, kuri yra būtina sąlyga savo veiksmų teisėtumą ir veiksmingumą.

Tarptautinė teisinė parama – tai diplomatinio, tarptautinio teisinio, politinio, ekonominio ir humanitarinio pobūdžio tarpusavyje susijusių priemonių visuma, skirta teisėtam jūrų ir vandenynų naudojimui.

Tarptautinės teisinės paramos tikslas – sudaryti palankias tarptautines teisines sąlygas, leidžiančias valstybėms sėkmingai ir efektyviai spręsti savo nacionalines problemas pagal tarptautinės ir tarptautinės jūrų teisės principus ir normas.

Nacionaliniai interesai tarptautinės teisinės paramos rėmuose įgyvendinami sprendžiant šiuos uždavinius:

1. Nacionaliniams interesams palankiausio tarptautinio teisinio režimo jūrinėms erdvėms ir jūros dugnui sukūrimas.

2. Valstybių santykių taisyklių tobulinimas, siekiant stiprinti bendradarbiavimą ir užkirsti kelią incidentams jūrinės veiklos procese.

3. Imantis veiksmingų priemonių gerinti jūrinės veiklos specialistų tarptautinio teisinio rengimo lygį ir atsakomybę už tarptautinės jūrų teisės principų ir normų laikymąsi.

Pagrindiniai valstybės organų uždaviniai tarptautinės teisinės paramos veiklai jūroje sistemoje yra:

Kokybiškai parengti nacionalines taisykles ir dokumentus, susijusius su tam tikromis įmonių, organizacijų ir laivų veiklos rūšimis skirtingo teisinio režimo jūrų erdvėse ir jūros dugne remiantis tarptautinės jūrų teisės principais ir normomis;

Tarptautinių teisės principų ir normų, tarptautinių sutarčių, nacionalinių teisės aktų ir reglamentų, apibrėžiančių nacionalinių subjektų, eksploatuojančių ir tyrinėjančių jūras ir vandenynus, teises ir pareigas, tyrimo organizavimas;

Kūrimas nacionalinė sistema stebi, kaip laikomasi tarptautinių teisės aktų ir teisės normų, apibrėžiančių jūroje esančių ir veikiančių institucijų, organizacijų, laivų ir kitų objektų teises ir pareigas, reikalavimų;

Plaukiojančių ir stacionarių objektų jūroje aprūpinimas tarptautine teisine literatūra ir tarptautinės jūrų teisės šaltiniais, būdingais tam tikrai Pasaulio vandenyno sričiai;

Tarptautinių teisės normų pažeidimų jūrinės veiklos procese analizė ir priemonių padarinių prevencijai bei pažeidimų prevencijai ėmimasis;

Tarptautinės teisinės paramos problemų aptarimas seminaruose, sambūriuose ir simpoziumuose jūriniais klausimais ir reikalingų rekomendacijų rengimas.

Tarptautinė teisinė parama pagal atliekamų veiksmų turinį ir pobūdį, taip pat savo paskirtį yra ypatinga užtikrinimo rūšis, nes suteiktų veiksmų rezultatai paprastai neduoda iš karto teigiamo rezultato. Jie gali būti įvertinti tik analizuojant tarpvalstybinius santykius, per diplomatines institucijas.

Šiuolaikinė tarptautinė teisė yra labai išvystyta, nuosekli tarpusavyje susijusių ir tarpusavyje suderintų teisinių taisyklių sistema, taikoma valstybių veiklai Pasaulio vandenyne. Pagrindiniai šios sistemos principai yra pagrindiniai tarptautinės jūrų teisės principai, tokie kaip: atviros jūros laisvės principas; bendro žmonijos paveldo principas; Pasaulio vandenyno naudojimo taikiems tikslams principas; racionalaus jūrų gyvųjų išteklių naudojimo ir išsaugojimo principas; mokslinių tyrimų laisvės principas ir jūrų aplinkos apsaugos principas.

Iš pradžių jūrų teisė buvo kuriama įprastų taisyklių forma, jos kodifikavimas buvo atliktas XX amžiaus viduryje. Pirmoji JT jūrų teisės konferencija baigėsi tuo, kad 1958 m. Ženevoje buvo priimtos keturios konvencijos: dėl atviros jūros; teritorinėje jūroje ir gretimoje zonoje, kontinentiniame šelfe; dėl žvejybos ir atviros jūros gyvųjų išteklių apsaugos. Trečiojoje konferencijoje buvo priimta 1982 m. JT jūrų teisės konvencija. Tam tikri bendradarbiavimo aspektai naudojant jūrų erdves ir jų išteklius reglamentuojami specialiomis sutartimis.

Tarptautinė jūrų teisė – tai visuma visuotinai priimtų normų ir principų, kurie nustato jūrų erdvių teisinį statusą ir reguliuoja santykius tarp valstybių procese. įvairių tipų jūrų ir vandenynų navigacija, eksploatavimas ir naudojimas taikos ir karo metu.

Pagrindiniai šiuolaikinės tarptautinės jūrų teisės principai yra šie:

1) taikaus sambūvio principas.

JT Chartijos 1 straipsnis įpareigoja mus „palaikyti tarptautinę taiką ir saugumą“ bei „plėtoti draugiškus santykius tarp tautų“. Šio principo poveikis atsispindi ir karinio jūrų laivyno veikloje, juo grindžiamas skirtingų vėliavų karo laivų santykis jiems naudojant jūras ir vandenynus taikos metu. Karo laivai tarptautinėje teisėje laikomi specialiais savo valstybių organais, veikiančiais aukščiausiajai valdžiai;

2) pagarbos principas valstybės suverenitetas. Vadovaudamiesi šiuo principu, karo laivai turi griežtai laikytis valstybių nustatytų jūrinių sienų, teritorinių vandenų pločio ir laivybos juose taisyklių. Vienos valstybės karo laivai negali primesti savo valios kitos valstybės laivams;

3) valstybių lygiateisiškumo principas. Remiantis suverenios lygybės ir valstybių lygiateisiškumo principu, bet kokie jos įgaliotų organų ar atstovų veiksmai turi imunitetą. Remiantis šiuo principu, visų vėliavų karo laivai, kaip specialūs savo valstybių organai, turi imunitetą, yra lygiaverčiai teisėmis ir nėra priimtinas kitų valstybių organų ar valdžios institucijų kišimasis į jų legalią veiklą;

4) nepuolimo principas. Remiantis šiuo principu, karo laivai neturėtų griebtis ginklų per incidentus Pasaulio vandenyne, nebent būtų įvykdyta ginkluota agresija arba tyčinis puolimas. Tuo pačiu metu, jei priešas sąmoningai naudoja ginklus, kiekvienas karo laivas turi teisę į savigyną;

5) taikaus tarptautinių ginčų sprendimo principas. Ginčai, kylantys tarp valstybių ir jų organų, pavyzdžiui, dėl karo laivų, kai jie naudojasi jūrinėmis erdvėmis, taip pat sprendžiami taikiomis priemonėmis;

6) nesikišimo į kitų valstybių vidaus reikalus principas. Remiantis šiuo principu, vienos valstybės karo laivai negali kištis į teisėtus kitos valstybės karo laivų veiksmus Pasaulio vandenyne. Užmegzdami tarpusavio santykius skirtingų vėliavų karo laivai neturėtų leisti veiksmų, kurie būtų laikomi kišimu į kitos valstybės laivų veiksmus (pavyzdžiui, sekimo, paieškos, palydos metu).

Tarptautinė jūrų teisė, be bendrųjų principų, turi savo specifinius principus: atviros jūros laisvės principą; laivybos laisvės principas; oro navigacijos laisvės principas; jūrinės žvejybos laisvės principas; kabelių ir vamzdynų tiesimo laisvės principas; mokslinių tyrimų laisvės principas; teritorinių vandenų nustatymo principas; karo laivų ir valstijų teismų imuniteto principas; taikaus jūros dugno naudojimo principas ir kt.

Pagrindiniai tarptautinės jūrų teisės principai yra imperatyvaus (privalomo) pobūdžio ir jų poveikio valstybės negali sustabdyti savo santykiuose.

Dėl to formuojasi tarptautinės teisės normos užsienio politikos veikla teigia Valstybės užsienio politikos įgyvendinimo priemonė – diplomatija. Karo laivų vadai, būdami svetimuose vandenyse ar užsienio valstybės krantuose, dažnai veikia kaip diplomatai ir, vadovaujami užsienio ryšių organams, atlieka užsienio politikos funkcijas. Asmenys, palaikantys oficialius tarptautinius teisinius santykius ir esantys užsienyje, yra diplomatiniai ir konsuliniai atstovai. Išorės ryšių institucijos yra ambasados, atstovybės, atstovybės ir konsulatai.

Ambasadas ir misijas sudaro karinės, oro pajėgos ir jūrų atašė. Jie atstovauja savo valstybės ginkluotosioms pajėgoms prieš priimančiosios šalies ginkluotąsias pajėgas ir yra kviečiami padėti diplomatiniams atstovams patarimais ir konsultacijomis.

Karo atašė palaiko nuolatinį ryšį tarp abiejų šalių karinių padalinių, veda derybas, taip pat ir dėl karinio aprūpinimo, stebi šių aprūpinimo įgyvendinimą, atstovauja savo šaliai peržiūrose, manevruose, paraduose, stebi ir teisėtai renka reikiamą informaciją ir informaciją apie šalies karinę veiklą. ginkluotosios pajėgos pasilieka. Karo atašė instruktuoja karinį personalą vykdant užduotis užsienyje, kurie privalo prisistatyti karo atašė ir vykdyti jo įsakymus. Karo metu sąjungininkės keičiasi specialiais karo atašė, kurie yra pagrindinėje būstinėje.

Sutarčių pagrindu sukurtose vieningose karinėse vadovybėse yra specialūs kariniai atstovai, kurie savo pareigas atlieka pagal esamus sutartinius santykius. Karo atašė skiriami iš aukštąjį išsilavinimą turinčių karininkų (kariškių), kurių kandidatus pasiūlo karo ministras (gynybos ministras), pranešdamas jų pavardes Užsienio reikalų ministerijai. Teisinis karinių atašė statusas skirtingos salysįvairių. Pavyzdžiui, Anglijoje, Prancūzijoje ir Italijoje jie yra pavaldūs ambasadoriui ir dirba jam vadovaujant. Suomijoje, Graikijoje, kai kuriose šalyse Lotynų Amerika jie yra tiesiogiai pavaldūs kariniams skyriams ir tik konsultuojasi su ambasadoriais. JAV kariuomenės atašė dirba vadovaujant ambasadoriaus, tačiau visas užduotis gauna tiesiai iš Karo departamento. Pagal rangą karo atašė paprastai prilygsta ambasados (misijos) patarėjui. Karo atašė turi diplomatinį imunitetą.

Tarptautinis teisinis jūrų erdvių ribų nustatymas apima: vidaus jūros vandenis; į teritorinius vandenis; tarptautiniuose vandenyse (atviroje jūroje).

Vidiniai jūros vandenys – tai jūros erdvės, kurios yra pakrantės valstybės teritorijos dalis ir yra pakrantės link nuo bazinių linijų, nuo kurių matuojamas teritorinės jūros plotis. Vidaus jūros vandenims priskiriami: jūros, įlankų vandenys, lūpos, įlankos, estuarijos; prievadai; įlankos ir sąsiauriai, istoriškai priklausę konkrečiai valstybei. Vidaus vandenys priklauso pakrantės valstybės suverenitetui, jų teisinį režimą nustato pakrantės valstybė. Laivyba ir žvejyba vidaus vandenyse paprastai leidžiama tik pačios pakrantės valstybės piliečiams ir nacionalinėms organizacijoms. Tik siekdama tarptautinio ekonominio bendradarbiavimo, valstybė į tam tikrus uostus įleidžia užsienio nekarinius laivus. Šie prievadai vadinami atvirais.

Karinio jūrų laivyno uostai ir bazės yra uždaryti užsienio laivams. Priverstiniai įplaukimai į šiuos uostus gali būti atliekami, kai nelaimės ištinka užsienio laivai arba kai šiuose laivuose yra pacientų, kuriems reikalinga stacionarinė medicininė priežiūra. Pagal specialias sutartis ir išimties tvarka užsienio piliečiai ir jų laivai gali plaukioti pakrantės valstybės vidaus vandenyse. Tam tikrose vidaus jūros vandenų zonose gali būti nustatomos zonos, kuriose visam laikui arba laikinai draudžiama plaukioti laivais, juos inkaruoti, žvejoti jūroje. Apie tokių zonų įkūrimą skelbiama ir „Pranešimuose jūrininkams“. Tai vadinamosios neplaukiojimo zonos.

Užsienio karo laivams įplaukti į uostus nustatyta leidimo arba pranešimo tvarka, apribojant laivų skaičių ir buvimo trukmę, išskyrus priverstinio įplaukimo atvejus ir kai akredituotas valstybės (vyriausybės) vadovas ar diplomatinis atstovas. valstybėje, kuriai priklauso uostas, yra karo laive, tačiau tokiu atveju turi būti pateiktas įprastas pranešimas apie įplaukimą. Karo laivas atleidžiamas nuo muitinės tikrinimo ir sanitarinės kontrolės. Užsienio laivams ir karo laivams, būdami vidaus jūros vandenyse ir uostuose, galioja pakrantės valstybės įstatymai ir taisyklės. Vidaus tvarką laive reglamentuoja laivo vėliavos šalies įstatymai, vietos valdžios institucijos neturi teisės kištis į šią tvarką. Karo laivai turi visišką imunitetą nuo užsienio jurisdikcijos: karo laivo negali sulaikyti ar tikrinti užsienio institucijos, jis neturi teisės suimti ar apieškoti įgulos narių. Karo laivo personalo išlaipinimo užsienio uoste tvarką reglamentuoja ne pakrantės valstybės imigracijos teisės aktai, o specialus susitarimas. vyriausybines agentūras kiekvieną kartą, kai įplaukia karo laivas, ir jokia imigracijos institucija neturi teisės vykdyti laivo kontrolės. Valstybės savo vandenyse stebi radijo ryšį, paprastai ribodamos jų naudojimą tose vietose, kur yra pakrantės radijo stotys.

Į valstybės teritoriją įeina teritoriniai vandenys – tam tikro pločio jūros juosta, einanti pakrante ir salomis. Išorinė teritorinės jūros riba pakrantės valstybei yra jos valstybės siena jūroje. Būdingas bruožas Teritorinių vandenų režimas – tai komercinės laivybos laisvė ir specialių pakrantės valstybės nustatytų užsienio karinės laivybos taisyklių buvimas, pripažįstantis visų valstybių teisę nekaltai plaukioti per teritorinę jūrą. Užsienio laivai nekaltai plaukdami turi laikytis visų įstatymų ir taisyklių, susijusių su susidūrimo jūroje prevencija. Praėjimas turi būti nenutrūkstamas ir greitas. Tai gali apimti sustojimą ir pritvirtinimą prie inkaro, bet tik tiek, kiek jie yra įprastos laivybos metu arba būtini dėl force majeure ar nelaimės, arba siekiant suteikti pagalbą asmenims, laivams ar orlaiviams, kuriems iškilo pavojus ar nelaimė. Užsienio laivo praplaukimas laikomas pažeidžiančiu pakrantės valstybės taiką, tvarką ar saugumą, jeigu jis teritorinėje jūroje vykdo bet kurią iš šių veiklų: grasina jėga arba ją panaudoja prieš suverenitetą, teritorinį vientisumą arba pakrantės valstybės politinė nepriklausomybė arba bet kokiu kitu būdu pažeidžiant JT Chartijoje įtvirtintus tarptautinės teisės principus; bet kokie manevrai ar pratybos su bet kokios rūšies ginklais; bet koks veiksmas, kuriuo siekiama rinkti informaciją pakrantės valstybės gynybai ar saugumui; kilimas, nusileidimas ar pakilimas į bet kurį orlaivį (bet kokį karinį prietaisą); pakrauti ar iškrauti bet kokias prekes ar valiutą, įlaipinti ar išlaipinti bet kurį asmenį, prieštaraujantį pakrantės valstybės muitų, mokesčių, imigracijos ar sveikatos įstatymams ir taisyklėms; bet koks tyčinis ir rimtas vandenų taršos veiksmas; bet kokia žvejybos veikla; vykdyti mokslinius tyrimus ar hidrografinę veiklą; bet koks veiksmas, kuriuo siekiama trukdyti bet kokių ryšių sistemų veikimui; bet kokia kita veikla, tiesiogiai nesusijusi su ištrauka. Teritorinėje jūroje povandeniniai laivai ir kitos povandeninės transporto priemonės turi plaukioti paviršiumi ir plaukioti su savo vėliava (1982 m. konvencijos 19-20 straipsniai).

Pasienio kariai teritoriniuose vandenyse nekarinių laivų atžvilgiu turi teisę: pasiūlyti parodyti savo vėliavą, jei ji nebus pakelta; apklausti laivą apie įplaukimo į šiuos vandenis tikslą; pakviesti laivą pakeisti kursą, jei jis patenka į laivybai draudžiama zoną; sustabdyti laivą ir jį apžiūrėti, jeigu jis nepakelia vėliavos, nereaguoja į tardymo signalus arba nepaklūsta reikalavimams keisti kursą; nekariniai laivai gali būti stabdomi, apžiūrimi, sulaikyti ir pristatyti (konvojuoti) į artimiausią uostą pažeidimo aplinkybėms išsiaiškinti patraukiant baudžiamojon atsakomybėn. Pasienio kariai turi teisę persekioti ir sulaikyti ne teritoriniuose vandenyse laivą, pažeidusį laivybos (buvimo) šiuose vandenyse taisykles, kol šis laivas įplauks į savo šalies ar trečiosios valstybės teritorinę jūrą. Persekiojimas atviroje jūroje vykdomas, jei jis prasidėjo teritoriniuose vandenyse ir buvo vykdomas nuolat (karštas persekiojimas).

Karo laivai teritorinėje jūroje turi imunitetą pakrantės valstybės jurisdikcijos atžvilgiu, tačiau jei karo laivas nesilaiko įstatymų ir ignoruoja jam pateiktą prašymą juos laikytis, pakrantės valstybė gali reikalauti, kad jis išplauktų iš teritorinės jūros. Už karo laivo padarytą žalą pakrantės valstybei vėliavos valstybė prisiima tarptautinę atsakomybę.

Tarptautiniai sąsiauriai, jungiantys jūras ir vandenynus, yra pasaulio vandens kelių (Baltijos, Juodosios jūros, Pas de Kalė, Lamanšo sąsiaurio, Gibraltaro, Singapūras ir kt.) sudedamosios dalys, kurias visos valstybės naudoja tarptautinei laivybai ir oro navigacijai visų lygybės pagrindu. vėliavos. Tranzitinis perplaukimas per tarptautinius sąsiaurius yra įgyvendinimas pagal 1982 m. konvenciją laivybos ir skrydžio virš jūros laisve tik nuolatiniam ir greitam tranzitu per sąsiaurį tarp vienos atviros jūros arba išskirtinės ekonominės zonos dalies ir kitos šalies dalies. atvira jūra arba išskirtinė ekonominė zona. Naudodamasis tranzitinio praėjimo teise, kariniai laivai ir orlaiviai, nepriklausomai nuo ginkluotės ir elektrinės tipo, nedelsdami plaukia per sąsiaurį arba per jį; susilaikyti nuo bet kokio grasinimo ar jėgos panaudojimo; susilaikyti nuo bet kokios veiklos, išskyrus tą, kuri būdinga įprastai nuolatinio ir greito tranzito tvarkai, nebent tokią veiklą sukėlė force majeure aplinkybės arba nelaimė. Kariniai laivai tranzito metu turi laikytis visuotinai priimtų tarptautinių taisyklių, procedūrų ir praktikos, susijusios su sauga jūroje, įskaitant tarptautines taisykles dėl susidūrimų jūroje prevencijos ir taršos iš laivų prevencijos, mažinimo ir kontrolės.

Su sąsiauriais besiribojančios valstybės priima įstatymus ir kitus teisės aktus, kurie turi būti paskelbti. Juodosios jūros sąsiauriai yra atviri prekybiniams laivams laisvai plaukioti be jokios vėliavų diskriminacijos, tačiau jei Turkija įsitraukia į karą, tada priešo laivams atimama praplaukimo teisė. 1936 m. Juodosios jūros sąsiaurio konvencija draudžia įplaukti į jūrą ir joje būti ne Juodosios jūros valstybių lėktuvnešiams ir povandeniniams laivams (išskyrus mandagumo vizitus), taip pat ribojamas karo laivų įplaukimas į Juodąją jūrą. ne Juodosios jūros šalių pagal buvimo trukmę (ne daugiau kaip 21 diena), pagal talpą (ne daugiau kaip 45 tūkst. tonų), pagal kiekį (ne daugiau kaip 9), pagal pabūklų kalibrą (ne didesnis kaip 203 milimetrai). Juodosios jūros valstybės turi teisę per sąsiaurį vesti bet kokius karo laivus, mūšio laivus lydint po vieną, lydint ne daugiau kaip du minininkus, o povandeninius laivus šviesiu paros metu paviršiuje.

Tranzitinis perplaukimas per Baltijos sąsiaurį taikos metu yra atviras bet kokiems laivams, įskaitant visų klasių karo laivus, nepriklausomai nuo varomosios sistemos tipo. Karo laivams perplaukti per Švedijos Baltijos sąsiaurio dalį nėra jokių apribojimų; jeigu plaukimas per Danijai priklausančią Didžiojo Belto ir Zundo sąsiaurių dalį trunka ilgiau nei 48 valandas arba vienu metu praplaukia daugiau nei trys vienos valstybės laivai, būtina iš anksto įspėti Danijos vyriausybę; apie karo laivų praplaukimą per Mažąjį Beltą iš anksto pranešama prieš 8 dienas. Povandeniniai laivai pro sąsiaurius praplaukia tik paviršiumi.

Tarptautiniai kanalai (Sueco, Panamos ir kt.) – dirbtiniai statiniai, jungiantys jūras ir vandenynus, kuriuos naudoja visos valstybės. Kariniai laivai turi atitikti toliau nurodytus principus: pagarba valstybės, kuriai priklauso kanalas, suverenioms teisėms ir nesikišimas į jos vidaus reikalus; jėgos nenaudojimas ar grasinimas jėga sprendžiant ginčus dėl kanalo naudojimo; uždrausti karines operacijas kanalo zonoje; perplaukimas karo laivams ir nekariniams laivams, plaukiojantiems su visomis vėliavomis, be diskriminacijos; laivybos laisvės ir kanalo apsaugos užtikrinimas valstybės – kanalo savininko jėgomis ir priemonėmis; kanalo naudotojų valstybių įsipareigojimas laikytis tarptautinių taisyklių ir nacionalinių įstatymų, susijusių su laivyba ir laivybos sauga, ir mokėti nediskriminuojant nustatytus pravažiavimo mokesčius; neleistinumas naudoti kanalą kenkiant taikos ir tarptautinio saugumo interesams. Blokas niekada neturėtų būti taikomas kanalui; karinės operacijos neleidžiamos nei kanale, nei jo įplaukimo uostuose, arba 3 mylių atstumu nuo šių uostų; karo metu kanale ir jo įplaukimo uostuose kariaujančioms šalims draudžiama išlaipinti ir priimti į karo laivus kariuomenę, sviedinius ir karinius reikmenis; užsienio valstybėms griežtai draudžiama kanalo zonoje statyti ir turėti karines bazes, statyti įtvirtinimus ir laikyti karo laivus; kariaujančių šalių karo laivai turi teisę papildyti maistą ir atsargas kanale ir jo įplaukimo uostuose tik tokiais kiekiais, kurie leistų jiems pasiekti artimiausią uostą. Tokių laivų praplaukimas vyksta per itin trumpą laiką ir be sustojimo. Tarp skirtingų kariaujančių šalių karo laivų išplaukimo iš to paties uosto visada turi būti 24 valandų pertrauka. Apie numatomą užsienio karo laivų praplaukimą pranešama ne mažiau kaip prieš 10 dienų. Karo laivai pirmiausia įleidžiami į kanalą, o paskui karavano gale. Užsienio karo laivams nustatyta leidimų praplaukti išdavimo tvarka. Kanale karo laivai turi visišką imunitetą nuo valstybės, kuriai priklauso kanalas, jurisdikcijos.

Pakrantės valstybės turi: a) išskirtinę ekonominę zoną – jūrinės erdvės juostą, esančią už išorinės teritorinės jūros ribos ir greta jos, iki 200 mylių pločio. Čia valstybė turi: suverenias teises tyrinėti, plėtoti ir išsaugoti gamtos išteklius jūros dugne ir jo gelmėse, kurti, eksploatuoti ir naudoti dirbtines salas ir statinius; b) kontinentinis šelfas yra jūros dugnas ir jo podirvis, esantis už pakrantės valstybės teritorinės jūros išorinės ribos iki žemyno povandeninio krašto išorinės ribos, išorinė kontinentinio šelfo riba yra ne toliau kaip 350 mylių . Pakrantės valstybės teisės į kontinentinį šelfą neturi įtakos dengiančių vandenų ir oro erdvės virš jo teisiniam statusui. Visos valstybės turi teisę tiesti povandeninius kabelius ir vamzdynus su pakrantės valstybės sutikimu.

Valstybės interesų apsaugą išskirtinėje ekonominėje zonoje ir kontinentiniame šelfe vykdo pasienio tarnyba, karinis jūrų laivynas, oro pajėgos. Apsaugos pareigūnų teisės stabdyti ir tikrinti užsienio laivus, vykdančius leidžiamą veiklą, tikrinti dokumentus dėl teisės eksploatuoti, persekioti pažeidusius laivus ir juos sulaikyti, taip pat panaudoti ginklus prieš įstatymų pažeidėjus.

Visos jūros dalys, kurios nėra įtrauktos nei į teritorinę jūrą, nei į kurios nors valstybės vidaus vandenis, priklauso atvirai jūrai, kuri yra nemokama visoms valstybėms – tiek pakrantės, tiek neturinčios jūros (vidaus). Jokia valstybė neturi teisės reikalauti, kad kuri nors atviros jūros dalis būtų pavaldi savo suverenitetui. Atviros jūros režimo laisvė apima: a) laivybos laisvę; b) skrydžio laisvė; c) laisvė tiesti povandeninius kabelius ir vamzdynus; d) laisvė statyti dirbtines salas ir kitus įrenginius; e) žvejybos ir prekybos laisvė; f) mokslinių tyrimų laisvė. Kiekviena valstybė yra įpareigota naudotis šiomis laisvėmis atsižvelgdama į tarptautinės teisės reikalavimus ir kitų valstybių interesus.

Laivybos laisvė reiškia, kad kiekviena valstybė, tiek pakrantės, tiek neturinti jūros, turi teisę leisti atviroje jūroje plaukioti su jos vėliava plaukiojančius laivus. Laivai turi valstybės, su kurios vėliava jie turi teisę plaukioti, pilietybę ir jiems priklauso išimtinė valstybės, su kurios vėliava jie plaukioja, jurisdikcija. Valstybė vykdo savo jurisdikciją ir kontroliuoja laivus, kapitoną ir įgulą administraciniais, techniniais ir socialiniais klausimais, tvarko laivų registrą, imasi priemonių laivybos saugai užtikrinti, organizuoja kvalifikuotą kiekvienos sunkios avarijos ar kito laivybos incidento laivybos teritorijoje tyrimą. atviroje jūroje, kurioje dalyvauja po juo plaukiojantis laivas.laivo vėliava. Baudžiamoji arba drausminė byla kapitonui ar kitam įgulos nariui gali būti iškelta tik vėliavos valstybės teisminėms arba administracinėms institucijoms.

Karo laivai dėl pakrantės valstybių jiems pavestų ypatingų funkcijų tarptautinėje laivyboje laikomi specialiai įgaliotomis valstybių institucijomis, skirtomis ginti savo teises ir interesus ne tik Pasauliniame vandenyne, bet ir tarptautiniame susisiekime. Karo laivai atviroje jūroje turi visišką imunitetą nuo bet kurios valstybės, išskyrus vėliavos valstybę, jurisdikcijos. Karo laivų ypatumas yra tas, kad jie yra jo ginkluotųjų pajėgų dalis ir yra aukščiausias jo valstybės galios ir orumo įsikūnijimas. Šia prasme karo laivo imunitetas yra neatsiejama valstybės suvereniteto dalis ir reiškia jos neliečiamumą, nepriklausomumą nuo bet kokių užsienio valdžios institucijų, išskyrus vėliavos valstybės valdžios institucijas; karo laivo teisė atlikti veiksmus savo valstybės valdžios institucijų vardu; atsako už neteisėtus veiksmus. Pagal imunitetą karo laivas, kaip vienas svarbiausių nuolat veikiančių savo valstybės organų, turi teisę užmegzti ryšius su užsienio laivais ir valdžia. Tokiu atveju karo laivas gali aktyviai daryti įtaką savo valstybės užsienio politinei pozicijai, todėl yra įpareigotas veikti tarptautinės jūrų teisės normų ir principų rėmuose. Dėl karo laivo imuniteto laive esantys įgulos nariai yra saugomi pagal laivo vėliavos valstybės tarptautinius ir nacionalinius įstatymus. Tik vėliavos valstybės karo laivai (arba specialiai įgalioti laivai) gali vykdyti galios arba prievartos veiksmus nekariniams laivams, plaukiojantiems su tos pačios valstybės vėliava. Užsienio karo laivai neturi jokių teisių ar galių kitų valstybių laivų atžvilgiu, nebent tai išplaukia iš specialaus susitarimo. Jie gali sužinoti tik laivo tautybę (vėliavą), bet neturėdami teisės tikrinti laivo dokumentų ir be teisės apžiūrėti šį laivą. Karo laivai, kaip ir kiti visų šalių laivai, atviroje jūroje yra tokioje pačioje padėtyje. Jokia valstybė neturi teisės vienašališkai reikalauti savo teismams privilegijų, pagarbos ar garbės ženklų. Sveikinimai ar pagyrimai yra privalomi tik abipusiškumo pagrindu arba šalių susitarimu. Karo laivai turi teisę: sustabdyti ir kaip prizą paimti laivus, užsiimančius plėšimu jūroje (piratavimu) ar prekyba vergais; sustabdyti prekybinius laivus, jeigu karo laivo vadas turi pagrįstą pagrindą manyti, kad prekybinis laivas, nors ir plaukioja su užsienio vėliava arba atsisako kelti savo vėliavą, iš tikrųjų priklauso tai pačiai valstybei, kaip ir karo laivas; sulaikyti prekybinius laivus, plaukiojančius su valstybės, kuriai priklauso karo laivai, vėliava; sustabdyti, tikrinti ir į uostą išgabenti prekybinius laivus, plaukiojančius su specialiose tarptautinėse konvencijose dalyvaujančių valstybių vėliavomis, jeigu laivai pažeidžia šias konvencijas (reglamentuojančias jūrinę žvejybą, povandeninių kabelių, vamzdynų apsaugą). Užsienio laivų apžiūrą gali atlikti tik kariškiai, kuriems vadovauja karininkas – karo laivo įgulos narys.

Vykdydami jūrų valstybių sienų apsaugos užduotis, karo laivai gali naudotis teise patraukti baudžiamojon atsakomybėn lygiai kaip ir pasienio laivai. Užsienio karo laivai, jei jie pažeidžia valstybės sienas ar laivybos režimą pakrantės jūros vandenyse, gali būti persekiojami tik jų teritoriniuose vandenyse. Už teritorinių vandenų „persekiojimas karštuoju būdu“ reiškia, kad: a) užsienio laivo persekiojimas gali būti vykdomas, jei pakrantės valstybės kompetentingos institucijos turi pagrįstą pagrindą manyti, kad jis pažeidė tos valstybės įstatymus ir kitus teisės aktus; b) persekiojimas turi prasidėti, kai užsienio laivas arba vienas iš jo valčių yra persekiojančios valstybės vidaus ar teritoriniuose vandenyse arba gretimoje zonoje; persekiojimas gali būti pradėtas tik davus vizualinį arba garsinį signalą sustoti tokiu atstumu, kad atitinkamas laivas galėtų jį matyti arba išgirsti; c) persekiojimas už teritorinių vandenų ar gretimos zonos gali būti tęsiamas tik tuo atveju, jei jis yra nenutrūkstamas; d) persekiojimo teisė nutrūksta, kai tik persekiojamas laivas įplaukia į kitos valstybės teritorinius vandenis. Persekioti nusikaltimą padariusį laivą gali tik karo laivai ar kariniai orlaiviai arba kiti laivai ir orlaiviai, kurie yra valstybinėje tarnyboje ir yra specialiai tam įgalioti. Jei atviroje jūroje laivas sustabdomas ar sulaikomas tokiomis sąlygomis, kurios nepateisina teisės patraukti baudžiamojon atsakomybėn, jam turi būti atlyginta žala ir nuostoliai.

Persekiojimą reikia atskirti nuo sekimo. Nors persekiojimas yra griežtai reglamentuota veikla ir naudojama tik pakrantės valstybės teisėms ir teisėtiems interesams ginti konkrečiomis sąlygomis, stebėjimas siejamas su kasdiene karo laivų veikla tarptautiniuose vandenyse. Pagrindinis skirtumas tarp sekimo ir persekiojimo yra tas, kad sekimo metu vienos valstybės karo laivas sąveikauja su kitos valstybės karo laivu kaip lygus su lygiu ir neturi teisės naudoti jokios galios ar jėgos kitos atžvilgiu.

Laivybos laisvė atviroje jūroje suponuoja pagrindines karo laivų teises: teisę laisvai plaukioti bet kurioje atviros jūros (tarptautinių vandenų) srityje; teisė plaukioti su savo valstybės vėliava ir pareigūno vėliava; teisę organizuoti užsienio karo laivų ir nekarinių laivų paiešką, jų stebėjimą ir sekimą; teisę į savigyną nuo užsienio ginkluotųjų pajėgų ginkluoto užpuolimo; teisę į lygybę ir vienodas sąlygas santykiuose su užsienio laivais ir valdžios institucijomis; teisę į pagarbą, savo vėliavos orumo ir garbės išlaikymą; teisę užmegzti ryšius su užsienio laivais ir valdžios institucijomis.

Pagrindinės karo laivų pareigos: kovoti už atviros jūros laisvę ir griežtai laikytis tarptautinių teisės aktų reikalavimų dėl atviros jūros režimo; plaukioti atviroje jūroje tik su savo valstybės vėliava; griežtai laikytis užsienio valstybių jūrų sienų; netrukdyti užsienio karo laivų ir nekarinių laivų teisėtai veiklai; ginkluoto užpuolimo (agresijos) atveju ginklu ginti laivą (ir nekarinius savo valstybės laivus), vėliavos garbę ir orumą; nedaryti agresijos veiksmų; laikytis jūrinių ceremonijų reikalavimų užsienio karo laivams ir valstybių, su kuriomis palaikomi diplomatiniai santykiai, valdžios institucijoms; teikti pagalbą nelaimės ištiktiems laivams ir laivams; gelbėti sudužusius žmones;

Neteisėti veiksmai atviroje jūroje yra: karinių manevrų vykdymas, kovinis jūrų pajėgų patruliavimas tarptautiniuose susisiekimo keliuose ir prie kitų valstybių krantų; pavojingas laivų manevravimas, imituojantis ginklų panaudojimą prieš prekybinius laivus ir provokuojantis reaguoti kitų šalių karo laivus; sistemingi skrydžiai lėktuvu karo aviacija prekybiniai laivai ir grasinimai panaudoti prieš juos ginklus; jūrų blokados nustatymas palei atskirų šalių pakrantes; atviros jūros vandenų užteršimas radioaktyviosiomis medžiagomis ir kitomis kenksmingomis atliekomis; karinių laivų ir laivų padaryto kontinentinio šelfo teisinio režimo pažeidimo. Valstybės stengiasi sudaryti kuo palankesnes sąlygas laivybai be avarijų ir uždrausti savo laivams pavojingus manevravimus. Karo laivų vadai įpareigoti vengti nepageidaujamų pavojingo manevravimo pasekmių, užtikrinti, kad ne tik savo, bet ir užsienio karo laivo ar laivo navigacijos ir žurnaluose būtų aiškūs komandų, manevrų ir veiksmų įrašai. Susidūrimo atveju kapitonai surašo žalos protokolą arba jūrinį protestą – avarijos jūroje protokolą, kurį laivo kapitono prašymu surašo notarų biuras uoste.

Šiuolaikiniai gelbėjimo ir pagalbos jūroje principai apima tokias nuostatas: kiekviena valstybė įpareigoja bet kurio su jos vėliava plaukiojančio laivo kapitonui dalyvauti gelbėjimo darbuose nesukeliant rimto pavojaus laivui, įgulai ar keleiviams; teikti pagalbą kiekvienam jūroje rastam asmeniui, kuriam gresia mirtis; visu įmanomu greičiu žengti į pagalbą mirštančiajam; po susidūrimo teikti pagalbą kitam laivui, jo įgulai ir keleiviams ir, kiek įmanoma, informuoti tą kitą laivą jo laivo pavadinimą, jo registravimo uostą ir artimiausią uostą, į kurį jis atvyks; visos pakrantės valstybės turi prisidėti prie tinkamos ir veiksmingos gelbėjimo tarnybos organizavimo ir priežiūros, kad būtų užtikrintas saugumas jūroje ir virš jūros.

Gelbėjant ir teikiant pagalbą jūroje galioja šios pagrindinės nuostatos: 1) už jūroje žuvusių žmonių gelbėjimą nemokama, ji teikiama nemokamai, nepaisant nukentėjusiojo sutikimo. Gelbėjimo pareigų neatlikimas, kai nėra didelio pavojaus savo laivui, gali užtraukti baudžiamąją atsakomybę; 2) turto gelbėjimas ir pagalbos teikimas nelaimės ištiktam laivui atliekamas už atlygį, jeigu jo vadovybė aiškiai išreiškia sutikimą; 3) teikiant pagalbą nelaimės ištiktam laivui, rašytinio dokumento, kuriame būtų išreikštas kapitono sutikimas, nereikia, tačiau, esant situacijai, prieš darbų pradžią sudaroma gelbėjimo sutartis, kurią pasirašo abi šalys; 4) už pagalbos suteikimą atlygio nėra: jeigu gelbėtojas nepasiekia naudingo rezultato; jei gelbėjimą vykdė tik pavojuje esančio laivo įgula, t.y. pagalba buvo suteikta savo laivui; jei gelbėjimas tapo būtinas dėl laivų susidūrimo, nes už šiuos veiksmus tiesiogiai atsako susidūrusių laivų kapitonai (vadai); jei gelbėtojas paslėpė dalį išgelbėto turto; jei laivas buvo velkamas kitomis nei pavojaus sąlygomis. Visais atvejais atlygis negali viršyti išgelbėto turto vertės.

Karo laivo vadas, gavęs nelaimės signalą, privalo nedelsdamas apie tai pranešti savo vadovybei ir, gavęs atitinkamus nurodymus, radijo ryšiu (ar kitu būdu) susisiekti su avariniu laivu, po kurio Maksimalus greitis sekite jį pagalbos. Atvykus į nelaimės (avarijos) vietą laivo vadas išsiaiškina situaciją ir pradeda gelbėjimo darbus. Jeigu leidžia aplinkybės, prieš gelbėjimo darbų pradžią kartu su gelbėjamu asmeniu surašoma rašytinė sutartis (sutartis) arba ši sutartis surašoma baigus darbus. Pagal sutartį gelbėtojas prisiima atsakomybę išgelbėti laivą, krovinį ar kitą turtą ir pristatyti jį į sutartyje nurodytą vietą.

Ypač svarbu turėti tikslius įrašus darbų vadovo žurnale (arba veiklos) žurnale. Jame turi atsispindėti visi gelbėjamo asmens veiksmai ir hidrometeorologinės sąlygos (oro sąlygos, srovės kryptis), kuriomis buvo atlikti darbai. Nuo to labai priklausys ir sprendimai apie gelbėtojo atliekamų darbų pagrįstumą ir realų būtinumą, nes pastarasis turi lemiamą reikšmę sprendžiant dėl atlygio gelbėtojui. Navigacijos sąlygos reikalauja, kad visas karo laivo personalas aktyviai dalyvautų gelbėjimo operacijose. Tačiau ypatinga atsakomybė priskirta laivo vadui, kaip patikimam valstybės atstovui, kuris įpareigotas imtis reikiamų priemonių materialiniam turtui protingomis sąnaudomis taupyti, o prireikus paaukoti ir mažesnes vertybes, t.y. didesni nuostoliai – laivo (laivo) ar vertingo krovinio praradimas – išmetant už borto kitus krovinius, turtą ar laivo atsargas laivui (laivui) išplukdyti ar gelbėti per audrą.

Pats karo laivas gali atsidurti avarinėje būsenoje arba pavojingose laivybai sąlygose, pavyzdžiui: laivo avarija – incidentas, pasibaigęs laivo (laivo) žūtimi arba visišku konstrukciniu sunaikinimu; avarija – incidentas, dėl kurio laivas prarado tinkamumą plaukioti ir žalai ištaisyti reikia nemažai laiko. Jūrų avarijos taip pat apima laivų padarytą žalą pakrantės struktūroms. Tarptautinės teisės prasme nelaimingas atsitikimas suprantamas ne kaip pats įvykis (incidentas), o kaip laivo ar krovinio praradimas ar žala, susijusi su laivybos pavojais ir avarijomis.

Tarptautinė teisė reglamentuoja karines operacijas jūroje. Taigi jūrų karo teatras reiškia kariaujančių valstybių atviros jūros vandenis, vidaus jūros vandenis ir teritorinius vandenis, taip pat oro erdvę virš jų. Kariaujančių valstybių naudojimas atvirą jūrą karinėms operacijoms neturėtų sukelti sunkumų neutralioms valstybėms naudojant atvirą jūrą taikiems tikslams. Į karinių operacijų jūroje sritį neįeina: neutralių valstybių vidaus jūra ir teritoriniai vandenys; neutralizuotų teritorijų vandenys (Špicbergeno salos, Alandų salos ir kt.); tarptautiniai sąsiauriai ir kanalai; Pasaulio vandenyno dalys, kurioms taikomas neutralizavimo režimas (Antarkties regionas į pietus nuo 60° pietų platumos pagal 1959 m. gruodžio 1 d. Antarkties sutartį). Karinių operacijų jūroje teatras, kaip taisyklė, skirstomas į specialias karinių operacijų zonas (gynybinės; uždaros prekybinei laivybai; operatyvinės zonos; neutralių valstybių laivų patruliavimo ir apžiūros zonos; povandeninių laivų veiklos zonos). Tarptautinės jūrų teisės normos nereglamentuoja specialiųjų jūrų zonų režimo karinių operacijų teatre ir nenustato karinių operacijų Pasaulio vandenyno vandenyse teatro ribų.

Karines operacijas jūroje gali vykdyti tik valstybės laivai, kurie yra karinio jūrų laivyno dalis. Privatizavimas (privačiam laivui iš savo valstybės gauti įgaliojimus apsiginkluoti ir teisę užgrobti priešo, o kartais ir neutralų turtą jūroje) draudžiama. Laivai, skirti tik teikti pagalbą sužeistiesiems, sergantiems ir sudužusiems asmenims, neturi teisės vykdyti karinių operacijų jūroje. Ligoninių laivai negali būti atakos taikiniu ir nėra suimami. Pažeistiems laivams taip pat taikoma apsauga ir gailestingumas.

Visų rūšių karuose (jūroje, sausumoje ir ore) draudžiamos kovos priemonės ir būdai yra: sprogstamųjų ir padegamųjų sviedinių, sveriančių mažiau nei 400 gramų, naudojimas (1868 m. Sankt Peterburgo deklaracija); kulkų, kurios išsilygina arba išsiskleidžia, naudojimas Žmogaus kūnas(kulkos dum-dum); ginklų, sviedinių ir medžiagų, galinčių sukelti kančias, naudojimas (Hagos sausumos karo taisyklių 23e straipsnis); nuodų ar užnuodytų ginklų naudojimas (Hagos taisyklių 23a straipsnis); dusinančių ir nuodingų dujų, skysčių, medžiagų, taip pat bakteriologinio karo priemonių naudojimas (1925 m. liepos 17 d. Ženevos protokolas); nužudyti priešą, padėjusį ginklus, arba neginkluotą priešą, pasidavusį nugalėtojų malonei, arba jį sužaloti (Hagos taisyklių 23e straipsnis); pranešimas, kad kvartalo nebus (nepaimtų kalinių) (Hagos taisyklių 23d straipsnis); klastingas nužudymas arba sužalojimas (23c straipsnis); neapsaugotų miestų ir kaimų, tai yra gyvenviečių, kurios nesipriešina arba nėra užimtos kariuomenės, apšaudymas; antikos, meno, mokslo paminklų, taip pat ligoninių, sužeistųjų ir ligonių surinkimo punktų apšaudymas ir naikinimas, jeigu šie pastatai nenaudojami karinėms reikmėms. Nurodyti objektai turi turėti skiriamuosius ženklus ir specialias vėliavėles; medicinos įstaigų ir padalinių apšaudymas ir naikinimas, pervežimai su sužeistaisiais ir ligoniais, medicinos laivai ir orlaiviai, jeigu jie nenaudojami priešiškiems veiksmams; užgrobtų priešo miestų plėšimas, savivalė ir smurtas prieš gyventojus (Hagos taisyklių 28 straipsnis); priešo turto sunaikinimas ar užgrobimas, nebent tai būtų lemta neatidėliotinų karo reikalavimų.

Vienas iš įprastų karinių operacijų jūroje metodų yra karinio jūrų laivyno blokada – kariaujančios valstybės (ar valstybių) karinių jūrų pajėgų smurtinių veiksmų sistema, kuria siekiama užblokuoti prieigą iš jūros į pakrantę, kuri yra valdžioje. priešas ar jo okupuotas. Karinio jūrų laivyno blokados režimas pirmą kartą buvo reglamentuotas Neutralios prekybos teisių deklaracijoje (dėl ginkluoto neutralumo), kurią Jekaterina II paskelbė 1780 m. vasario 28 d. Dauguma jūrinių valstybių prisijungė prie šios deklaracijos. Pagrindinės jos nuostatos vėliau buvo įtvirtintos 1856 m. Paryžiaus deklaracijoje dėl karinio jūrų laivyno ir 1909 m. Londono deklaracijoje dėl jūrų karo teisės. Šiuo metu, be nurodytų teisės aktų, blokados režimą reglamentuoja JT Chartijos nuostatos ir Bendri principaišiuolaikinė tarptautinė teisė. Blokadai keliami reikalavimai: blokada turi galioti, tai yra tikrai neleisti patekti į priešo užblokuotą pakrantę ir uostus; apie tai turi būti viešai paskelbta blokuojančios valstybės vyriausybės ir būtina nurodyti blokados pradžios datą, blokuojamos pakrantės geografines zonas, neutraliems laivams suteiktą laikotarpį išplaukti iš blokuojamų uostų; apie blokados deklaraciją neutralioms valstybėms turi būti pranešta diplomatiniais kanalais; pagal 1949 m. rugpjūčio 12 d. Ženevos konvenciją dėl civilių asmenų apsaugos karo metu būtina suteikti nemokamą prieigą prie siuntinių su vaistais, sanitariniais reikmenimis, maisto produktai, drabužiai ir atjauninimo priemonės vaikams iki 15 metų, nėščiosioms ir gimdančioms moterims, jei šia teise nepiktnaudžiaujama; Pilietinį karą kariaujančios šalys neturi teisės vykdyti blokados veiksmų už savo valstybės teritorinių vandenų. Remiantis 1909 m. Londono deklaracija, jūrų pajėgų blokavimo zona neturėtų apimti visos atskirų jūrų erdvės; blokuojanti valstybė įpareigota nustatyti tik blokuojamas priešo pakrantės geografines sritis. Blokados sulaužymas, ty laivo įplaukimas į blokuojamą uostą arba iš jo išplaukimas pažeidžiant draudimą, taip pat bandymas nutraukti blokadą užtraukia laivo ir krovinio konfiskavimą.

Remiantis 1907 m. Hagos konvencijos reikalavimais, naudojant mininius ginklus, reikia laikytis šių taisyklių: minų klojimas galimas tiek savo pakrantės vandenyse (vidaus ir teritoriniuose), tiek priešo vandenyse, taip pat šiaurės rytų zonose. atviroje jūroje paskelbtos karinių operacijų zonos; kiekvienos kariaujančios valstybės tiekiamos minos, jei įmanoma, turėtų būti tų valstybių kontroliuojamos; minų klojimas neturėtų kelti pavojaus taikiai neutralių valstybių laivybai (neutralios valstybės turėtų žinoti apie minų klojimą tam tikrose Pasaulio vandenyno vietose); kariaujančios valstybės neturi teisės statyti minų neutralių valstybių vandenyse, taip pat neutralizuotų teritorijų jūros vandenyse; neutralios valstybės savigynos tikslais turi teisę dėti minų savo vandenyse, jos privalo diplomatiniais kanalais apie tai informuoti kitas valstybes; Pasibaigus karui, kiekviena iš kariaujančių pusių yra įpareigota išvalyti jūros plotus, kuriuose ji išminavo, ir informuoti kitą pusę apie minų klojimą jos vandenyse.

Pagal IX Hagos konvenciją 1907 m jūrų pajėgos Draudžiama bombarduoti neapsaugotus miestus, kaimus, būstus ar pastatus. Minų laukas prie kranto nėra pagrindas bombarduoti šias vietas. Draudimas netaikomas įtvirtinimams, karinėms ar karinėms jūrų įstaigoms, ginklų ar karinių medžiagų sandėliams, dirbtuvėms ir įrangai, kurios gali būti naudojamos priešo laivyno ar kariuomenės reikmėms, taip pat uoste esantiems karo laivams. Bombardavimo metu jūrų pajėgos iš šių objektų turi būti imamasi visų būtinų priemonių, kad būtų kuo labiau apsaugoti istoriniai paminklai, šventyklos, pastatai, tarnaujantys mokslo, meno reikmėms, ligoninėms ir ligonių bei sužeistųjų surinkimo vietoms, jeigu šie pastatai ir vietos kartu netarnauja karinėms reikmėms.

Prizas yra priešo viešoji ir privati nuosavybė (prekybos laivas ir kroviniai), paimta į karinį jūrų laivyną, taip pat neutrali nuosavybė, jei ji yra karo kontrabanda arba neutrali valstybė pažeidžia neutralumo taisykles. Maži žvejybos laivai, pakrančių laivai, mokslines, religines ar filantropines misijas vykdantys laivai ir laivai, išplaukę į jūrą prieš prasidedant karui ir apie tai nežinoję, negali būti sugauti, nors pastarieji gali būti sulaikyti iki karo pabaigos. karas arba rekvizuotas. Priešo laivai, patekę į karą kitos kariaujančios šalies uostuose, taip pat nėra suimami, tačiau gali būti sulaikyti iki karo pabaigos arba rekvizuoti. Nurodyta tvarka taikoma šiuose laivuose esančioms prekėms. Tačiau neutrali vėliava atleidžia priešo krovinius nuo gaudymo, išskyrus karinę kontrabandą; neutralus krovinys, net ir esantis priešo laive, nėra konfiskuojamas, išskyrus karinę kontrabandą; pašto korespondencija ir kultūros vertybės nekonfiskuojamos.

Ginčai dėl susitarimų tarp dalyvaujančių valstybių įgyvendinimo sprendžiami taikiomis priemonėmis pagal JT Chartiją, 1982 m. JT Jūrų teisės konvenciją ir bet kokias jų pasirinktas taikias priemones. Kartu jame numatyta ginčo šalių pareiga nedelsiant pradėti keistis nuomonėmis dėl susitarimo derybomis ar kitomis taikiomis priemonėmis. Valstybė, kuri yra ginčo šalis, gali visų pirma pakviesti kitą šalį perduoti šį ginčą spręsti teismui arba arbitražui: a) Tarptautiniam jūrų teisės tribunolui; b) Tarptautinis Teisingumo Teismas; c) arbitražas, įsteigtas pagal 1982 m. konvencijos VII priedą; d) specialus arbitražo teismas, įsteigtas pagal 1982 m. Konvencijos VIII priedą.

Šios specialios institucijos skirtos užtikrinti, kad būtų laikomasi 1982 m. konvencijos nuostatų tais atvejais, kai ginčo šalys negalėjo jo išspręsti taikiomis jų sutartomis priemonėmis.

Tarptautinė jūrų teisė yra teisinių papročių ir tarptautines sutartis, nustatantis jūrinių erdvių teisinį režimą ir reguliuojantis valstybių santykius Pasaulio vandenyno tyrimų ir naudojimo klausimais. Tarptautinės jūrų teisės sistemoje pagrindinį vaidmenį atlieka pagrindiniai jos principai. Svarbiausi iš jų yra: tarptautinės jūrų teisės principus kaip atviros jūros laisvės principas, suvereniteto principas ir bendro žmonijos paveldo principas.

Tradiciškai jūrų teisėje vyravo atviros jūros laisvės principas ir suvereniteto principas. Prancūzų teisininkas R. Dupuis, trumpai išdėstydamas jūrų teisės esmę, iliustravo taip:

Jūroje du pagrindiniai priešingi vėjai visada susidūrė: atviros jūros vėjas į sausumą – laisvės vėjas ir žemės vėjas į atvirą jūrą – suvereniteto vėjas. Jūros teisė nuolat buvo įstrigusi tarp šių konfliktuojančių jėgų.

Atviros jūros laisvės principas.

Pirmasis tarptautinės jūrų teisės principas- atviros jūros laisvės principas suponuoja galimybę netrukdomai naudoti Pasaulio vandenyno teritoriją įvairiems tikslams, pavyzdžiui, laivybai, orlaivių perskridimui, povandeninių kabelių ir vamzdynų tiesimui, dirbtinių salų statybai, žvejybai ir moksliniams tyrimams. Atspirties taškas Atviros jūros laisvės principo įtvirtinimą galima laikyti Anglijos karalienės Elžbietos I. Šis principas, visų pirma, laikytinas svarbiausia tarptautinės jūrų prekybos ir komercijos plėtros sąlyga. Šiuo atžvilgiu įdomu pažymėti, kad Hugo Grotius savo garsiajame darbe Mare Liberum išleistas 1609 m., pasisakė už atviros jūros laisvę, gindamas Nyderlandų Rytų Indijos bendrovės teisę prekiauti Tolimieji Rytai prieš išskirtinį Portugalijos monopolį, užtikrintą popiežiaus Aleksandro IV bule. Per derybas dėl olandų kovos už nepriklausomybę užbaigimo Ispanija, palaikydama Portugalijos poziciją, atkakliai priešinosi Olandijos ir Indijos prekybinių santykių užmezgimui. Tokia padėtis visiškai netiko Nyderlandų Rytų Indijos kompanijai ir jos prašymu Hugo Grotius parengė publikaciją Mare Liberum. Iš tiesų pagrindinis darbo tikslas buvo apsaugoti ir plėsti prekybos laisvę, pagrįstą atviros jūros laisve. Šiuo epizodu siekiama parodyti, kad atviros jūros laisvės principas iš esmės atspindi ekonomines ir politinius interesus jūros galios.

Nors Hugo Grotius argumentai ne kartą buvo kritikuojami įvairių autorių, įskaitant Williamą Wellwoodą, Johną Seldeną, Justo Seraphimą de Freitasą, Juaną de Solórzano Pierera ir Johną Boroughą, atviros jūros laisvės principo patvirtinimą palengvino praktika teigia. Visų pirma Anglija, kuri tuo metu dominavo jūroje, skatino laivybos laisvę plėtoti tarptautinę prekybą ir prekybą. Iš esmės atviros jūros laisvė yra prekybos laisvės, kaip svarbiausios sąlygos kapitalizmo plėtrai ir Europos civilizacijos dominavimui likusiame pasaulyje, pasekmė.

Suvereniteto principas.

Priešingai atviros jūros laisvės principui, antrasis tarptautinės jūrų teisės principas- suvereniteto principas skirtas pakrantės valstybių interesų apsaugai garantuoti. Šis principas iš esmės reiškia nacionalinės jurisdikcijos išplėtimą jūrinėms erdvėms ir prisideda prie Pasaulio vandenyno teritorializacijos. Visuotinai pripažįstama, kad buvo suformuluota modernios valstybės samprata. Tai neturėtų stebinti moderni koncepcija to paties autoriaus sukurta teritorinė jūra. Savo knygoje, išleistoje 1758 m., Vattelis teigė:

Kai tauta valdo tam tikras jūros dalis, jos tampa imperijos nuosavybe, kaip ir domenas, pagal tą patį principą, kurį taikome žemei. Šios jūros dalys yra valstybės jurisdikcijoje, yra jos teritorijų dalis: suverenas jas kontroliuoja; leidžia įstatymus ir gali bausti tuos, kurie juos pažeidžia; žodžiu, turi tas pačias teises kaip ir žemėje, ir apskritai visas teises, kurias leidžia valstybės įstatymai.

Kita vertus, Vattel neigė, kad atvirą jūrą galėtų pasisavinti viena ar kelios valstybės. Taigi Vattel aiškiai atskyrė jūrą, kuriai priklauso teritorinis suverenumas, ir atvirą jūrą. Tuo pačiu metu Vattel atpažino per teritorinę jūrą ir. Teritorinė jūra negali būti atskirta nuo atviros jūros, neleidžianti plaukti laivams. Vattel koncepcija yra jūrų teisės prototipas šiuolaikine prasme.

Vėliau su sausumos teritorija besiribojanti jūrinė juosta tampa vis svarbesnė pakrantės valstybėms užtikrinant Nacionalinė apsauga, muitinės ir sanitarinės kontrolės įgyvendinimas, žvejyba ir merkantilizmo doktrina pagrįstos ekonominės politikos įgyvendinimas. Valstybių, išlaikančių pretenzijas į jūrines juostas, praktika XIX amžiuje lėmė teritorinės jūros doktrinos formavimąsi. Tarptautiniu lygmeniu vandenynų dualizmas, išreikštas teritorinės jūros ir atviros jūros teisinio režimo skirtumais, aiškiai patvirtinamas 1893 m. Beringo jūros ruonių kailių byloje tarp Didžiosios Britanijos ir JAV. Pagrindinis šio arbitražo klausimas buvo, ar Jungtinės Valstijos turi teisę apsaugoti kailinius ruonius, besibūriančius Beringo jūros Pribilof salose, už visuotinai pripažintos trijų mylių gretimos zonos, nuo brakonierių. Šiuo atveju arbitrų kolegija penkių prieš dviejų balsų dauguma atmetė JAV teisę apsaugoti vandenyno kailinių ruonių populiaciją už teritorinės jūros. Arbitrų kolegijos sprendimas aiškiai parodo, kad pakrantės valstybė negali vykdyti jurisdikcijos atviroje jūroje už trijų mylių gretimos zonos. Iš to aiškiai matyti, kad pakrantės valstybės jurisdikcija apima jūrinės erdvės juostą, besitęsiančią nuo kranto iki ne didesnio kaip trijų mylių.

Taigi galime teigti, kad remiantis atviros jūros laisvės ir suvereniteto principu, Pasaulio vandenyno vandenys skirstomi į dvi kategorijas. Pirmajai kategorijai priskiriama prie kranto esanti jūrų erdvė, kuriai priklauso pakrantės valstybės nacionalinė jurisdikcija. Antroji kategorija susijusi su jūrų erdve, nepriklausančia nacionalinei jurisdikcijai, ir jai taikomas atviros jūros laisvės principas. Iki XX amžiaus vidurio zona buvo apribota siauru jūros diržu, o didžiulis vandenynų plotas liko laisvas. Tuo metu pasaulio vandenynuose vyravo atviros jūros laisvės principas. Tačiau nuo Antrojo pasaulinio karo pakrantės valstybės vis labiau išplėtė savo jurisdikciją atviroje jūroje, siekdamos geriau kontroliuoti jūrų išteklius. Galima sakyti, kad suvereniteto principas tampa jūrų teisės raidos katalizatoriumi po Antrojo pasaulinio karo. Bet kuriuo atveju beveik nekyla abejonių, kad jūrinių ir pakrančių valstybių ekonominių ir politinių interesų derinimas dar visai neseniai buvo vienas iš pagrindinių tarptautinės jūrų teisės klausimų.

Bendro žmonijos paveldo principas.

Trečiasis tarptautinės jūrų teisės principas- principas. Šis principas įtvirtintas XI dalyje. Bendro žmonijos paveldo principas iškyla kaip suvereniteto ir atviros jūros laisvės principo priešprieša. Jis skiriasi nuo tradicinių principų dviem aspektais.

Pirma, atviros jūros suvereniteto ir laisvės principai yra skirti atskirų valstybių interesams apsaugoti, o bendro žmonijos paveldo principas – visos žmonijos interesams skatinti. Galima teigti, kad terminas „žmonija“ apibrėžia žmonių civilizaciją, kurios neriboja nei erdvė, nei laikas. Neribojama erdvės, nes „žmonija“ apima absoliučiai visus planetoje gyvenančius žmones. Laiko neriboja, nes „žmonija“ apima ir dabartinę, ir būsimas žmonių kartas. Galima sakyti, kad bendras žmonijos interesas reiškia visų dabartinių ir būsimų kartų žmonių interesus.

Antra, bendro žmonijos paveldo principas orientuojasi į „žmoniją“ kaip į naują tarptautinės jūrų teisės veikėją. „Žmoniškumas“ nėra tik abstrakti sąvoka. Pagal Jūrų teisės konvenciją „žmonija“ turi veikiantį valdymo organą, vadinamąjį. Tarptautinė jūros dugno institucija, veikianti visos žmonijos vardu. Šiuo atžvilgiu galime pagrįstai teigti, kad žmonija tampa nauju tarptautinės jūrų teisės veikėju. Šia prasme bendro žmonijos paveldo principas atveria tarptautinę jūrų teisę nauja perspektyva, perkeldamas jį už tarpvalstybinių santykių sistemos rėmų.

Tarptautinė jūrų teisė– viena iš seniausių ir išsivysčiusių tarptautinės teisės šakų, kuri yra principų ir normų sistema, lemianti jūrinių erdvių teisinį statusą ir reguliuojanti valstybių santykius tyrinėjant ir naudojant jūras ir vandenynus.

Tarptautinės jūrų teisės principai. Valstybių veiklos Pasaulio vandenyne teisinį pagrindą sudaro pagrindiniai bendrosios tarptautinės teisės principai, būtent: valstybių suverenios lygybės principas, abipusio atsisakymo naudoti jėgą ar grasinimo jėga principas, sienų neliečiamumo principą, valstybių teritorinio vientisumo principą, taikaus ginčų sprendimo principą ir kitus JT Chartijoje, Tarptautinės teisės principų deklaracijoje ir kituose tarptautiniuose teisiniuose dokumentuose įtvirtintus principus.

Tapo svarbiausiu tarptautinės jūrų teisės principu laisvės principas atvira jūra. Tai reiškia, kad jūrinės erdvės, esančios už nacionalinių sienų (už nacionalinės jurisdikcijos ribų), yra bendro naudojimo sritys vienodomis ir abiem šalims priimtinomis sąlygomis.

Šiuo metu atviros jūros laisvės principas yra įtvirtintas 1958 m. atviros jūros konvencijoje ir 1982 m. JT jūrų teisės konvencijoje.

Kitas ypatingas tarptautinės jūrų teisės principas yra valstybių suvereniteto vidaus ir teritoriniuose vandenyse principas. Pagrindinės šio principo nuostatos pradėjo formuotis XV–XVI a. valstybių kovos dėl Pasaulio vandenyno padalijimo laikotarpiu. 1982 m. JT jūrų teisės konvencijoje šio principo nuostatos suformuluotos taip:

2. Minėtas suverenitetas apima oro erdvę virš teritorinės jūros, taip pat jos dugną ir podirvį.

3. Suverenitetas teritorinėje jūroje įgyvendinamas laikantis šios Konvencijos ir kitų tarptautinės teisės normų.

Tarptautinė teisinė parama valstybių veiklai yra tiesiogiai susijusi su šiuo principu. Taigi, remdamosi šio principo nuostatomis, valstybės turi teisę:

Nustatyti jūrinių valstybių sienų teisinį režimą ir užtikrinti jų apsaugą;

Naudotis teise į savigyną pagal JT Chartiją (Chartijos 51 straipsnis) ginkluoto kėsinimosi į sieną atveju;

Kurti reikiamas gynybos sistemas savo vidaus ir teritoriniuose vandenyse ir uždaryti jas užsienio laivų navigacijai;

Reguliuoti ir kontroliuoti užsienio laivų plaukimą šiais vandenimis, jei jie plaukia per juos pagal „nekalta praplaukimo“ teisę;

Atlikite kitus veiksmus pagal nacionalinius įstatymus.

Trečiasis specialusis tarptautinės jūrų teisės principas yra karo laivų ir valstijų teismų imuniteto principas. Pagrindinės šio principo nuostatos yra išvestos iš suverenios valstybių lygybės principo. Dėl valstybių teisinės lygybės jų visaverčiai organai tarpusavio santykiuose yra lygūs. Karo laivai, aprūpinimo laivai ir valstybės laivai, įgyvendindami savo teises, veikia vadovaudamiesi principu „lygus neturi galios prieš lygų“ („Parem non habet imperium“). Pagal imunitetą karo laivai ir pagalbiniai laivai turi specialių teisių ir privilegijų:

Jie yra laisvi nuo užsienio valdžios institucijų prievartos ir kitų smurtinių veiksmų (sulaikymas, suėmimas, krata, konfiskavimas, rekvizitas ir kt.);

Jiems netaikoma užsienio institucijų administracinė, baudžiamoji ir civilinė jurisdikcija ir jiems netaikomi kiti užsienio įstatymai, išskyrus vėliavos valstybės įstatymus;

Jie turi lengvatų ir privilegijų kaip savo valstybių institucijos, yra atleisti nuo visų rūšių mokesčių, sanitarinių ir muitinių patikrinimų ir kt.

Tarptautinės jūrų teisės šaltiniai.

Tarptautinės jūrų teisės šaltiniai yra:

Sutartys, parengtos Tarptautinės jūrų organizacijos rėmuose ir susijusios su žmonių gyvybės saugumo jūroje užtikrinimu, ypač su laivų ir stacionarių statinių, skirtų jūros gamtos ištekliams išgauti, statyba;

Konvencijos, reglamentuojančios jūrų taršos iš laivų, atliekų išmetimo ir nelaimingų atsitikimų prevenciją;

Susitarimai, reglamentuojantys žvejybą įvairiose pasaulio vandenyno vietose;

Sutartys, ribojančios arba reguliuojančios karinį Pasaulio vandenyno ir jo dugno naudojimą.

Svarbus tarptautinės jūrų teisės šaltinis yra JT 1982 m. jūrų teisės konvencija, kuri įvedė naujus elementus reguliuojant valstybių veiklą Pasaulio vandenyne:

Nustatytas tarptautinės jūros dugno zonos už kontinentinio šelfo statusas ir jos išteklių plėtros režimas;

Fiksuotas išskirtinės ekonominės zonos ir salyno vandenų teisinis režimas;

Įvesta tranzitinio laivų perplaukimo per tarptautinius sąsiaurius, užblokuotus teritorinių vandenų, institutas;

Sustiprinta jūrų aplinkos apsauga ir moksliniai tyrimai įvairiuose pasaulio vandenyno dalių teisiniuose režimuose;

Sukurta taikaus tarptautinių ginčų sprendimo sistema.

Tarptautiniai santykiai tarptautinės jūrų teisės srityje jie taip pat reglamentuoja:

1974 m. Tarptautinė konvencija dėl žmogaus gyvybės apsaugos jūroje;

Tarptautinė konvencija dėl teršimo iš laivų prevencijos (MARPOL 73/78);

1972 m. Konvencija dėl jūrų taršos išmetant atliekas ir kitas medžiagas prevencijos;

Tarptautinė konvencija dėl jūrininkų rengimo, atestavimo ir budėjimo standartų (Londonas, 1978 m. liepos 7 d.).

Be daugiašalių sutarčių, valstybės sudaro vietines dvišales ir daugiašales sutartis įvairių klausimų jūrinė veikla:

1973 m. Konvencija dėl žuvininkystės ir gyvųjų išteklių apsaugos Baltijos jūroje ir Beltuose;

Rajono jūrinės aplinkos apsaugos konvencija Baltijos jūra 1974 m.;

Šiaurės Rytų žvejybos konvencija Atlanto vandenynas 1980 m.;

Konvencija dėl Antarkties jūrų gyvųjų išteklių apsaugos, 1980 m.;

1992 m. Juodosios jūros apsaugos nuo taršos konvencija;

Kaspijos jūros jūrinės aplinkos apsaugos konvencija, 2003 m.

51. Tarptautinės teisės subjektai Tarptautinio juridinio asmens rūšių samprata, turinys ir požymiai.

Tarptautinės teisės subjektas suprantamas kaip asmuo, kuris yra tarptautinių santykių dalyvis, turintis tarptautinį juridinio asmens statusą, yra kolektyvinis subjektas, kuriantis tarptautinės teisės normas.
Rūšys:
-(pirminis) bazinis – būsenos
-(antriniai) dariniai – tarptautinės tarpvyriausybinės organizacijos, valstybiniai subjektai, kovojantys už nepriklausomybę
-netradicinės – tarptautinės nevyriausybinės organizacijos, federalinių žemių subjektai, tarptautinės verslo asociacijos, nacionaliniai juridiniai asmenys, fiziniai asmenys.
Priklausomai nuo subjektų tipų, juridinis asmuo gali būti
-Universalus,
- funkcinis (tikslinis)
- ypatingas.

Tarptautinio juridinio asmens turinys apima tokius elementus kaip galimybė turėti teises ir pareigas, prisiimti atsakomybę už tarptautinių teisės normų pažeidimą. Tarptautinis juridinis asmuo suponuoja, kad subjektas, kaip tarptautinės teisės subjektas, savo teisių pažeidimo atveju turi galimybę ginti savo teises, reikšdamas reikalavimus. Kitaip tariant, tarptautinis juridinis asmuo taip pat numato galimybę patraukti atsakomybėn tarptautinės teisės subjektus.

Tarptautinis juridinis asmuo taip pat pasireiškia tuo, kad subjektai užmezga tarptautinius santykius, kuriuos reguliuoja tarptautinė teisė. Teisiniai santykiai gali atsirasti tik tarp teisės subjektų. Tik užmegzdami teisinius santykius subjektai gali realizuoti savo teises ir pareigas. Remdamiesi tuo, kas išdėstyta, galime pateikti tokį tarptautinės teisės subjekto apibrėžimą.

Tarptautinės teisės subjektas yra subjektas, galintis turėti teises ir pareigas, kylančias iš tarptautinės teisės, jas ginti ir užmegzti tarptautinius santykius, reguliuojamus tarptautinės teisės.

Siųsti savo gerą darbą žinių bazėje yra paprasta. Naudokite žemiau esančią formą

Studentai, magistrantai, jaunieji mokslininkai, kurie naudojasi žinių baze savo studijose ir darbe, bus jums labai dėkingi.

Paskelbta http://www.allbest.ru/

Tarptautinė jūrų teisė: samprata, šaltiniai ir principai

Tarptautinė jūrų teisė – tarptautinės teisės normų visuma, reguliuojanti santykius tarp jos subjektų veiklos jūrų ir vandenynų erdvėje procese.

Tarptautinė jūrų teisė yra neatsiejama bendrosios tarptautinės teisės dalis: ji vadovaujasi pastarosios teisės aktais dėl subjektų, šaltinių, principų, tarptautinių sutarčių teisės, atsakomybės ir kt., taip pat yra tarpusavyje susijusi ir sąveikauja su kitomis savo šakomis (tarptautiniu oru). teisė, teisė, erdvės teisė ir kt.). d.). Žinoma, tarptautinės teisės subjektai, vykdydami savo veiklą Pasaulio vandenyne, darydami įtaką kitų tarptautinės teisės subjektų teisėms ir pareigoms, turi vadovautis ne tik tarptautinės jūrų teisės normomis ir principais, bet ir vadovautis tarptautinių jūrų teisės normų ir principų buvimu. tarptautinės teisės normų ir principų apskritai, įskaitant JT Chartiją, siekiant išlaikyti tarptautinė taika saugumas, tarptautinio bendradarbiavimo ir tarpusavio supratimo plėtra.

Tarptautinei jūrų teisei būdingi šie principai:

atviros jūros laisvės principas – atvira jūra gali vienodai naudotis visos valstybės. Šis principas apima laivybos laisvę, įskaitant karinę navigaciją, žvejybos laisvę, mokslinius tyrimus ir kt., taip pat oro laisvę

taikaus jūros naudojimo principas – atspindi jėgos nenaudojimo principą;

bendro žmonijos paveldo principas;

racionalaus jūrų išteklių naudojimo ir išsaugojimo principas;

jūrų aplinkos apsaugos principas.

Pirmą kartą tarptautinės jūrų teisės kodifikavimas buvo atliktas tik 1958 metais Ženevoje Pirmojoje JT jūrų teisės konferencijoje, kuri patvirtino keturias konvencijas: dėl teritorinės jūros ir gretimos zonos; apie atvirą jūrą; apie kontinentinį šelfą; dėl žvejybos ir gyvųjų jūros išteklių apsaugos. Šios konvencijos vis dar galioja jose dalyvaujančioms valstybėms. Šių konvencijų nuostatų, kiek jos deklaruoja visuotinai pripažintas tarptautinės teisės normas, ypač tarptautinius papročius, kitos valstybės turi gerbti. Tačiau netrukus po Ženevos jūrų teisės konvencijų priėmimo 1958 m. atsirado naujų istorinės raidos veiksnių, ypač septintojo dešimtmečio pradžioje. didelis skaičius nepriklausomos besivystančios valstybės, reikalavo sukurti naują jūrų įstatymą, kuris atitiktų šių valstybių interesus. Šie pokyčiai atsispindėjo 1982 m. JT jūrų teisės konvencijoje, kurioje buvo nustatyta visuotinai pripažinta 12 mylių teritorinės jūros riba. Anksčiau teritorinė jūros riba buvo nustatyta nuo 3 iki 12 mylių. Naujoji konvencija užtikrino valstybių, kurios neturi jūros pakrantės, teisę naudoti ekonominę zoną 200 mylių atstumu lygiai su valstybėmis, turinčiomis prieigą prie pakrantės.

Be šių konvencijų, tarptautinės jūrų teisės klausimai atsispindi:

1960 m. Konvencija dėl žmogaus gyvybės apsaugos jūroje;

1972 m. Konvencija dėl tarptautinių taisyklių, skirtų išvengti susidūrimų jūroje;

1954 m. Tarptautinė konvencija dėl jūrų taršos nafta prevencijos;

1966 m. krovos linijos konvencija

75 klausimas: vidaus jūros vandenys. Uostų teisinis režimas

Vidaus jūros vandenys – vandenys, esantys pakrantės link nuo pradinės teritorinių vandenų linijos (JT Jūrų teisės konvencijos 8 straipsnis). Vidiniai vandenys taip pat apima: a) jūrų uostų vandenis, ribojamus linijų, einančių per ryškiausius nuolatinius jūrų uosto įrenginius (11 straipsnis); b) įlankų, kurių krantai priklauso vienai valstybei, vandenys ir įėjimo plotis tarp atoslūgių ženklų neviršija 24 jūrmylių (10 straipsnis); c) vadinamosios istorinės įlankos, pavyzdžiui, Fundy (JAV), Hadsonas (Kanada), Bristolis (Anglija) ir kt. Rusijos Federacijoje istoriniai vandenys apima Petro Didžiojo įlanką, Kolos įlanką, Azovo ir Baltąją jūrą, Českos ir Pečersko įlankos, Vilkitsky sąsiauris ir Sannikova bei kai kurie kiti vandenys.

Vidaus jūros vandenys yra pakrantės valstybės valstybinė teritorija ir priklauso jos suverenitetui. Tokių vandenų teisinį režimą reglamentuoja nacionalinės teisės aktai, atsižvelgiant į tarptautinės teisės normas. Pakrantės valstybė savo vidaus vandenyse vykdo administracinę, civilinę ir baudžiamąją jurisdikciją visiems laivams, plaukiojantiems su bet kuria vėliava. Jis pats nustato navigacijos sąlygas. Užsienio laivų įplaukimas paprastai vykdomas gavus tos valstybės leidimą (dažniausiai valstybės skelbia uostų, į kuriuos gali įplaukti užsienio laivai, sąrašą). Kitų valstybių karo laivai gali įplaukti į vidaus vandenis arba gavę pakrantės valstybės leidimą, arba pakrantės valstybės kvietimu. Užsienio laivai, esantys kitos valstybės vidaus vandenyse, privalo laikytis pakrantės valstybės laivybos taisyklių, įstatymų ir papročių.

Jūrų uostų, kaip vidaus jūros vandenų dalies, teisinį režimą daugiausia reglamentuoja nacionalinės teisės normos. Tačiau, siekdamos sudaryti palankias sąlygas prekybinei laivybai, pakrantės valstybės įgyvendina savo suverenią galią uostuose, atsižvelgdamos į nusistovėjusią pasaulinę praktiką, kuria siekiama palengvinti įplaukimo į uostus ir užsienio nekarinių laivų buvimo juose tvarką.

Įplaukus į uostą ir užsieniečių laivams buvus jame atsiranda tam tikra teisinių santykių tarp laivo, jo administracijos, laivo įgulos ir laivų savininkų su uosto administracija ir vietos valdžios institucijomis sistema, kuri apima šias kontrolės rūšis ir paslaugos:

sanitarinė, pasienio (arba imigracijos), muitinės ir uosto kontrolė (uostų priežiūra jūrų saugumo tikslais), avarijų ir nusižengimų tyrimas;

krantinių, kranų, vilkikų, žiebtuvėlių, sandėlių, sausumos transporto priemonių teikimas;

aprūpinimas visų rūšių materialinėmis, techninėmis ir maisto atsargomis;

atlikti būtinus remonto darbus;

būtinų mokesčių, tiek mokesčių, tiek už faktiškai suteiktas laivui paslaugas, rinkimas.

Uoste gali būti nustatomos šios uosto rinkliavos:

1) laivas; 2) kanalas; 3) ledlaužis; 4) locmanas; 5) švyturys; 6) navigacija; 7) švartavimasis; 8) aplinkosauga.

Uosto formalumai ir paslaugų teikimas vykdomi bendrai, be jokios diskriminacijos.

Tyrimų laivams, laivams su branduoliniais elektrinės, taip pat prekybiniams laivams, kurie įplaukimo uoste nepakrauna ir neiškrauna krovinių bei neįlaipina ir neišlaipina keleivių, kai kurių šalių teisės aktai reikalauja arba išankstinio leidimo įplaukti, arba išankstinio pranešimo apie atvykimą, siunčiamą diplomatiniais kanalais. Remiantis Rusijos Federacijos teisės aktais, užsienio karo laivai ir kiti nekomerciniais tikslais eksploatuojami vyriausybės laivai gali įplaukti į Rusijos Federacijos jūrų uostus, gavę išankstinį leidimą diplomatiniais kanalais ne vėliau kaip likus 30 dienų iki numatyto atvykimo datos.

Užsienio laivams ir laive esantiems įgulos nariams bei keleiviams, kol šie laivai yra jūrų uostuose, taikoma uosto valstybės baudžiamoji, civilinė ir administracinė jurisdikcija.

Įplaukdamas į užsienio uostą, laivas turi laikytis pakrantės valstybės įstatymų, taisyklių ir taisyklių, susijusių su:

laivybos saugumo užtikrinimas ir laivų eismo reguliavimas; pagalba ir gelbėjimas; radijo ryšio naudojimas; navigacijos priemonių, įrangos ir konstrukcijų, povandeninių kabelių ir vamzdynų apsauga; jūrų mokslinių tyrimų vykdymas; jūrų gamtos išteklių naudojimas ir apsauga.

Užsienio laivai turi atitikti:

sienos, muitų, mokesčių (fiskalinės), sanitarinės, imigracijos, veterinarijos, fitosanitarijos, navigacijos ir kitos taisyklės;

jūrų uostams nustatytos taisyklės;

galiojančias užsienio piliečių atvykimo į jūrų uostus, buvimo juose ir išvykimo iš jų taisykles.

Užsienio laivas išplaukia iš Rusijos Federacijos jūrų uosto tik gavus jūrų uosto kapitono leidimą, susitarus su pasienio ir muitine.

76 klausimas atviros jūros teisinis režimas. Laivo vėliavos jurisdikcijos principo išimtys atviros jūros vandenyse.

Atvira jūra yra jūra, kuri nėra įtraukta į pakrantės valstybių teritorinę ar vidinę jūrą. Ji nediskriminuodama naudojasi laisvėmis šiais tikslais: laivybai, žvejybai, kabelių, vamzdynų tiesimui, orlaivių skrydžiui, moksliniams tyrimams. Vidaus šalys taip pat naudoja atvirą jūrą. Laivai ir orlaiviai priklauso tik vėliavos valstybės jurisdikcijai.

Karo laivas gali sustabdyti laivą, plaukiojantį su savo nacionaline vėliava arba užsienio laivą, tik piratavimo ar vergų prekybos atveju. Panašūs veiksmai gali būti taikomi laivams, kurie neturi pilietybės arba neteisėtai transliuoja radiją. Ieškiniai karo teismams pateikiami diplomatiniais kanalais.

Atviros jūros teisinis režimas pripažįsta specialias valstybių teises, susijusias su archipelaginiais vandenimis, išskirtine ekonomine zona ir kontinentiniu šelfu, kaip apibrėžta 1982 m. Jūrų įstatymo konvencijoje.

Tačiau bėda ta, kad nors įsigaliojo 1982 metų konvencija, nemažai jūrų teisės problemų joje buvo išspręsta gana bendrai, o daugelis papročių neprarado reikšmės. Taigi paaiškėja, kad, nepaisant viso kodifikavimo, jūros teisė vis tiek išlieka paprotine teise. Tai reiškia, kad valstybės pasilieka teisę aiškinti neaiškias jo nuostatas. Tačiau tai daugiausia liečia tik naujus tarptautinio gyvenimo reiškinius – gretimos ekonominės zonos išnaudojimo metodą ir prieigą prie jūros neturinčių valstybių jūrų turtų. Yra dar viena sudėtinga problema – jūros dugno naudingųjų iškasenų eksploatacija, tačiau ji tebėra aktuali, nes dauguma tarptautinės komunikacijos dalyvių nėra pakankamai subrendę, kad galėtų atlikti jūros dugno darbus. Net Rusija dėl visiškai nežinomų priežasčių sustabdė savo „puolimą“ į Pasaulio vandenyno dugną.

Tačiau nesutvarkyti teisiniai santykiai jūrinėse erdvėse akivaizdžiai į darbotvarkę įtraukė IV JT jūrų teisės konferencijos sušaukimą.

Žmonių gelbėjimas jūroje vykdomas nemokamai be nelaimės ištikto laivo kapitono sutikimo. Tačiau nuosavybės išgelbėjimas yra su jo sutikimu ir už atlygį.

Valstybių ekonominė veikla atviroje jūroje vykdoma pagal tarptautines konvencijas: dėl žuvininkystės; apie banginių medžioklę; ruoniams ir kailiniams ruoniams šaudyti; Antarkties gyvųjų išteklių išsaugojimui. Tokia veikla turi atitikti jūrų taršos konvencijų standartus. Ir, beje, 1982 m. Jūrų teisės konvencija šiems aplinkosaugos klausimams skiria daug dėmesio. Regioniniu lygmeniu (Viduržemio jūra, Baltijos jūra, Juodoji jūra ir kt.) sudaroma nemažai aplinkos apsaugos konvencijų.

Laivo žymėjimo atviroje jūroje principo išimtys (išimtys): jeigu yra pagrindo manyti, kad laivas užsiima: - piratavimu, - vergų gabenimu, - neteisėtu narkotinių ir psichotropinių medžiagų gabenimu, - nelegaliu radijo ryšiu. ir (arba) televizijos transliavimas, - neteisėtas branduolinių medžiagų gabenimas.

Tokiu atveju, įtariant nurodytas veikas, laivas gali būti stabdomas ir apžiūrimas, o informacijai pasitvirtinus, karinis laivas sulaikytą laivą pargabena į savo namų uostą, t.y. įregistruojant karo laivą, suimto laivo įgulos atsakomybės klausimą sprendžia valstybės, kurios karo laivas buvo areštuotas, teisės aktai.

Tuo atveju, kai informacija susijusi su neteisėta veikla, tačiau įgula neleidžia apžiūrėti laivo, vykdomas persekiojimas.

Jį vykdo karinio jūrų laivyno laivas, jis prasideda arba teritoriniuose vandenyse, arba atviroje jūroje, vykdomas atviroje jūroje ir baigiasi persekiojamam laivui įplaukus į užsienio valstybės teritorinius vandenis.

Tarptautinių potvynių ir kanalų teisinis režimas. Sueco ir Panamos kanalų teisinis režimas

tarptautinė jūrų teisė

Tarptautinių sąsiaurių ir tarptautinių kanalų – vandens kelių, kurie tradiciškai gali būti naudojami tarptautinei laivybai – teisinis režimas išsiskiria tam tikra specifika. Intensyviausiai tarptautinei laivybai naudojami sąsiauriai yra Gibraltaras, Juodoji jūra, Baltijos, Singapūras, Lamanšas, Pas de Kalė ir daugelis kitų. Kai kurie sąsiauriai visiškai priklauso vienos valstybės jurisdikcijai (Messinsky, Korean, Sannikova), tačiau jų teisinis režimas iš esmės atitinka tarptautines teisės normas.

Pagal 1982 m. JT jūrų teisės konvenciją, tarptautinius sąsiaurius sudarančių vandenų teisinis statusas apibūdinamas atitinkamos pakrantės valstybės suverenitetu ir jurisdikcija. Tuo pačiu metu ypatinga sąsiaurių reikšmė jūrų laivybai paskatino įtvirtinti tokią instituciją kaip tranzito pravažiavimo teisė, kuri yra tarptautinio teisinio servituto rūšis – galimybė naudotis svetima teritorija.

Tarptautinei laivybai naudojamuose sąsiauriuose tarp vienos atviros jūros arba išskirtinės ekonominės zonos dalies ir kitos atviros jūros ar išskirtinės ekonominės zonos dalies tranzito praplaukimo teise naudojasi visi laivai. Tranzitinis perėjimas – tai laivybos laisvės įgyvendinimas siekiant nenutrūkstamo ir greito tranzito per sąsiaurį, taip pat per sąsiaurį siekiant įplaukti, išvažiuoti arba grįžti iš valstybės, besiribojančios su sąsiauriu. Naudodamasis tranzitinio praplaukimo teise laivai privalo:

Nedelsdami eikite per sąsiaurį;

susilaikyti nuo bet kokio grasinimo ar jėgos panaudojimo prieš su sąsiauriu besiribojančių valstybių suverenitetą, teritorinį vientisumą ar politinę nepriklausomybę;

Susilaikyti nuo bet kokios kitos veiklos, išskyrus įprastą tranzito eigą, išskyrus atvejus, kai tokią veiklą sukelia force majeure aplinkybės arba nelaimė;

Laikytis visuotinai pripažintų tarptautinių jūrų saugumo taisyklių;

Laikytis visuotinai pripažintų tarptautinių taisyklių dėl taršos iš laivų prevencijos, mažinimo ir kontrolės;

Neatlikti jokių tyrimų ar hidrografinių tyrimų be išankstinio su sąsiauriais besiribojančių valstybių leidimo.

Valstybės, besiribojančios su sąsiauriais, gali nustatyti jūrų juostas ir eismo atskyrimo schemas tranzitui, kad užtikrintų tarptautinės laivybos saugumą. Tokie koridoriai ir schemos pirmiausia turi būti pateikti kompetentingai tarptautinei organizacijai (IMO) patvirtinti. Be to, su sąsiauriais besiribojančios valstybės turi teisę priimti įstatymus ir kitus teisės aktus dėl tranzito perėjimo. Tokie įstatymai ir teisės aktai gali reglamentuoti laivybos saugumą, taršos iš laivų kontrolę, žvejybos prevenciją arba bet kokių prekių pakrovimą ar iškrovimą pažeidžiant atitinkamos valstybės įstatymus. Šie aktai neturi būti diskriminacinio pobūdžio ir turi būti iš anksto tinkamai paskelbti. Jei užsienio laivas nesilaiko tranzitinio plaukimo taisyklių, laivo vėliavos valstybė prisiima tarptautinę teisinę atsakomybę.

Valstybės, besiribojančios su sąsiauriais, neturi trukdyti važiuoti tranzitu ir turi tinkamai pranešti apie bet kokį joms žinomą pavojų laivybai sąsiauryje. Tranzito pravažiavimo teisė negali būti sustabdyta.

Vietoj tranzitinio praplaukimo teisės atskirų sąsiaurių teisiniame režime gali būti numatyta teritorinės jūros statusui būdinga nekalto praplaukimo teisė. Nekalto praplaukimo teisė taikoma sąsiauriams, kuriuos sudaro pakrantės valstybės sala ir žemyninė dalis, taip pat sąsiauriams tarp atviros jūros dalies (išskirtinės ekonominės zonos) ir pakrantės valstybės teritorinės jūros. Ypatinga nekalto plaukimo per tokius sąsiaurius teisės ypatybė (priešingai nei nekaltam perplaukimui per teritorinę jūrą) yra ta, kad jos negalima sustabdyti.

Galiausiai, 1982 m. konvencija neturi įtakos sąsiaurių teisiniam režimui, per kurį plaukimas visiškai arba iš dalies reglamentuojamas esamomis ir galiojančiomis tarptautinėmis konvencijomis, kurios konkrečiai susijusios su tokiais sąsiauriais. Visų pirma, Juodojoje jūroje, Baltijos sąsiauryje, Magelano ir Gibraltaro sąsiauriuose nustatytas ypatingas teisinis režimas.

Juodosios jūros sąsiaurių (Dardanelių, Bosforo, Marmuro jūros) teisinis režimas buvo nustatytas 1936 m. Konvencija dėl sąsiaurių režimo. Laivybos Baltijos sąsiauriuose (Saundo, Didžiojo Belto ir Mažojo Belto) tvarką numato pakrantės valstybių (Danijos ir Švedijos) nacionaliniai teisės aktai, taip pat kai kurios Tarptautinės jūrų organizacijos (IMO) taisyklės. Magelano sąsiaurio teisinį režimą reglamentuoja Argentinos ir Čilės sutartis, sudaryta 1881 m. liepos 23 d. Gibraltaro sąsiaurio navigacinis naudojimas vykdomas remiantis Anglijos, Prancūzijos ir Ispanijos susitarimu 1907 m. Pagal bendrąją visose šiose sutartyse įtvirtintą taisyklę tarptautinei laivybai naudojamuose sąsiauriuose laivybos laisvė nustatoma visiems laivams, nepaisant jų vėliavos. Tačiau, kalbant apie Juodosios jūros sąsiaurį, ši teisė karo metu gali būti apribota, jei Turkija yra kariaujanti šalis. Be to, 1936 m. konvencija riboja bendrą ne Juodosios jūros valstybių laivų skaičių ir talpą vienu metu sąsiauryje. Šiuo metu laivybos režimą Juodosios jūros sąsiauriuose faktiškai kontroliuoja Turkija, kurios kai kurie teisės aktai (1994 ir 1998 m. jūrų laivybos tvarkos reglamentai) labai apriboja tranzito laisvę. Nemažai tarptautinių susitarimų ir vidaus aktų numato pranešimo apie plaukimą per tarptautinius sąsiaurius tvarką. Taigi, norint pereiti Magelano sąsiaurį, būtina apie tai pranešti Čilės jūrų institucijoms bent 12 valandų prieš įplaukiant į sąsiaurį. Kai kuriuose sąsiauriuose (pavyzdžiui, Baltijos ir Magelano) navigacijos ypatybė yra privalomas tam tikrų kategorijų laivų pilotavimas. Paprastai visų laivų mokamą laivavedybą atlieka sertifikuoti specialistai iš pakrantės valstybių. Su sąsiauriu besiribojančios valstybės iš užsienio laivų negali imti jokių mokesčių ar rinkliavų, išskyrus mokesčius už konkrečias teikiamas paslaugas (sanitarines, gelbėjimo, švyturio, laivavedybos). Kai kurie tarptautiniai sąsiauriai (Gibraltaras, Magelanas) buvo paskelbti demilitarizuotomis zonomis ir negali būti naudojami kariniams tikslams.

Jūrų laivyba visuose išvardytuose tarptautiniuose sąsiauriuose vykdoma pagal Tarptautinės jūrų organizacijos (IMO) patvirtintas taisykles ir rekomendacijas.

Tarptautiniai kanalai, skirtingai nei sąsiauriai, yra dirbtinai sukurti laivybos keliai. Kanalų ypatumas – jų praėjimas per valstybės sausumos teritoriją. Vadinasi, bet kuris kanalas automatiškai priklauso atitinkamos valstybės suverenitetui ir jurisdikcijai, o kanalo teisinį režimą iš esmės reglamentuoja nacionalinės teisės aktai. Tačiau praktikoje tarptautinei laivybai svarbių kanalų teisinis režimas dažnai nustatomas tarptautinėmis sutartimis. Šiuo metu svarbiausi dirbtiniai laivybos keliai yra Sueco, Panamos ir Kylio kanalai.

Vienas iš tarptautinei laivybai naudojamų kanalų yra Egipte esantis Sueco kanalas. Sueco kanalas jungia Viduržemio jūrą su Raudonąja jūra, jo bendras ilgis – 161 kilometras. Šiandien kanalo naudojimo tvarką ir sąlygas reglamentuoja, pirma, vidaus Egipto įstatymai, antra, 1888 m. spalio 29 d. Konstantinopolio konvencija dėl laisvos laivybos Sueco kanalu užtikrinimo. Šią konvenciją pasirašė devynios valstybės, vėliau prie jos prisijungė dar septynios šalys.

Sueco kanalas yra atviras ir laisvas laivams (ne daugiau kaip 64 metrų pločio), nepriklausomai nuo vėliavos. Tuo pačiu kanale draudžiamos karinės operacijos, blokados, užsienio karinių bazių statyba ir bet kokie veiksmai, pažeidžiantys kanalo ir jo materialinės dalies neliečiamumą. Pagal Konvenciją šalių karo laivai karo atveju turi teisę kanale ir įplaukimo uostuose būti aprūpinti maistu ir atsargomis tik tiek, kiek tai būtinai būtina, o jų praplaukimas kanalu turi būti atliktas kuo trumpesnį laiką ir be sustojimų. Konvencijoje (12 straipsnis) taip pat įtvirtintas dalyvaujančių valstybių lygiateisiškumo principas visame kame, kas susiję su kanalo naudojimu. Už saugumo užtikrinimą ir viešosios tvarkos palaikymą Sueco kanale atsako Egipto valdžios institucijos, ypač Sueco kanalo administracija. Administracija kanalą valdo nuo 1957 m., kai kanalą nacionalizavo Egipto valstybė. Administracijos įgaliojimai apima specialių laivybos kanalu taisyklių leidimą, laivavedybos teikimą, visų su laivyba susijusių incidentų tyrimą ir kt. Navigacija Sueco kanalu vykdoma remiantis 1980 metais Egipto valdžios priimta eismo reguliavimo sistema. Praplaukiant kanalu galioja pranešimo tvarka: laivo kapitonas privalo jį įregistruoti, pranešdamas Administracijai ne vėliau kaip prieš keturias dienas iki įplaukimo į kanalą. Laivybos Sueco kanalu taisyklės reikalauja privalomo laivavedybos.

Per Panamos teritoriją eina dar vienas tarptautinės svarbos kanalas – Panamos kanalas. Jis jungia Atlanto vandenyną ir Ramusis vandenynas, jo ilgis apie 82 kilometrai. Iki 2000 metų kanalo tvarkymą, eksploatavimą ir priežiūrą, įskaitant specialių laivybos taisyklių išleidimą ir mokesčių už naudojimąsi kanalu rinkimą, vykdė Jungtinės Amerikos Valstijos. Tačiau pagal 1977 m. Panamos ir JAV sudarytą Panamos kanalo sutartį, nuo 2000 m. sausio 1 d. už kanalo valdymą buvo atsakinga Panamos valdžia.

1977 m. rugsėjo 7 d. JAV ir Panama taip pat sudarė Sutartį dėl Panamos kanalo nuolatinio neutralumo ir eksploatavimo. Kanalo teisiniam režimui būdingas nuolatinis neutralumas, taip pat laisvė taikiai plaukioti visiems laivams, remiantis vėliavų lygybe tiek taikos, tiek karo metu. Pagal Konvencijos 2 straipsnį Panama užtikrina, kad kanalas liktų saugus ir atviras visų valstybių laivams taikiam tranzitui visiškos lygybės sąlygomis ir be jokios diskriminacijos. Už praplaukimą kanalu taikomi specialūs mokesčiai ir mokesčiai, tačiau privaloma laivavedyba teikiama nemokamai. Konvencija visų pirma nustato, kad mokesčiai ir kiti mokesčiai už tranzito ir papildomas paslaugas turi būti pagrįsti, pagrįsti, sąžiningi ir atitikti tarptautinės teisės principus. Konvencija numato teisę reikalauti, kad laivai, kaip išankstinė tranzito sąlyga, nustatytų finansinę atsakomybę ir garantuotų kompensacijos už žalą, atsiradusią dėl laivų veiksmų ar neveikimo plaukiant kanalu. Šios kompensacijos turi atitikti tarptautinę praktiką ir standartus.

Kylio kanalas, kurį 1895 m. nutiesė Vokietija ir einantis per jos teritoriją, iš pradžių visiškai priklausė Vokietijos valstybės suverenitetui. Tačiau po Vokietijos pralaimėjimo Pirmajame pasauliniame kare pergalingos valstybės nepraleido progos į Versalio sutartį įtraukti nuostatas dėl tarptautinio laivybos Kylio kanalu režimo. Šiuo metu kanalu gali plaukti visų šalių laivai, tačiau už tai imamas Vokietijos įstatymų nustatytas mokestis. Laivybos kanalu taisykles taip pat nustato Vokietijos vidaus teisės aktai.

Apskritai tarptautinių kanalų teisinio režimo specifika yra galimybė netrukdomai veikti visoms suinteresuotoms valstybėms be jokios diskriminacijos. Tarptautiniai kanalai tarptautinės teisės doktrinoje laikomi „viešuoju keliu“, kurio naudojimas yra būtinas tarptautinio ryšio laisvei. Todėl valstybės, per kurios teritoriją eina tarptautinis kanalas, suverenitetas, kaip taisyklė, yra ribojamas nekalto praėjimo teise. Šiuo atveju šios teisės įgyvendinimo sąlygas nustato atitinkamos valstybės teisės aktai. Dabartinė tendencija – plėsti valstybių, per kurių teritoriją eina tarptautiniai kanalai, administracines galias.

Tarptautinio ginčo samprata ir klasifikacija

Tarptautinis ginčas suponuoja šalių tarpusavio pretenzijų egzistavimą. Ginčas kyla, jei viena šalis pateikia skundą prieš kitą šalį, o kita šalis skundą atmeta. Tarptautinis ginčas turi šias pagrindines charakteristikas: konkretūs dalyviai, gana aiškūs tarpusavio reikalavimai, konkretus ginčo dalykas.

Nuolatinis tarptautinio teisingumo teismas (teisminė institucija prie Tautų Sąjungos) viename iš pirmųjų savo sprendimų pateikė tokį tarptautinio ginčo apibrėžimą – „nesutarimas teisės ar faktų klausimu, prieštaravimas, teisinių argumentų priešprieša. ar šalių interesus“.

Tarptautiniai ginčai gali būti klasifikuojami pagal įvairius pagrindus: ginčo objektą, ginčo dalyką, pavojaus tarptautinei taikai laipsnį, pagal pasiskirstymo geografiją (pasaulinis, regioninis, vietinis), pagal subjektų skaičių (dvišalis ar daugiašalis). ), pagal subjektų rūšį (tarpvalstybinis arba ginčas, susijęs su tarptautine organizacija).

JT Chartija taip pat išskiria dvi ginčų kategorijas: teisinius ir visus kitus. Tarptautinio teisingumo teismo statutas teisiniams ginčams priskiria klausimus, susijusius su: sutarties aiškinimu; bet koks tarptautinės teisės klausimas; fakto, kurį nustačius, buvimas reikštų tarptautinio įsipareigojimo pažeidimą; kompensacijos už tarptautinio įsipareigojimo pažeidimą pobūdis ir dydis.

Yra du pagrindiniai tarptautinių nesutarimų tipai: ginčas ir situacija.

Ginčas – tarptautinės teisės subjektų tarpusavio pretenzijų visuma dėl neišspręstų klausimų, susijusių su jų teisėmis ir interesais bei tarptautinių sutarčių aiškinimu.

Situacija suprantama kaip subjektyvaus pobūdžio aplinkybių visuma, sukėlusi trintį tarp subjektų, nesusijusių su konkrečiu ginčo dalyku. Taigi situacijoje ginčo padėties dar nėra, tačiau yra prielaidos jai atsirasti; situacija yra galimo ginčo būsena.

Ginčą ir situaciją vienijantis bruožas – valstybių interesų susidūrimas. Yra dviejų tipų ginčai ir situacijos:

1) ginčai ir situacijos, keliančios grėsmę tarptautinei taikai ir saugumui;

2) ginčai ir situacijos, nekeliančios grėsmės tarptautinei taikai ir saugumui.

Vadovaujantis str. JT Chartijos 33 str., šalys ginče, kurio tęsimasis gali kelti grėsmę tarptautinei taikai ir saugumui palaikyti, pirmiausia turi stengtis jį išspręsti derybomis, tarpininkavimu, taikinimu, arbitražu, teismine tvarka, regionines institucijas ar susitarimus ar kitas jūsų pasirinktas taikias priemones.

Pagrindinė tarptautinio teisminio proceso problema yra klausimas, kas ir kokiomis sąlygomis gali kreiptis į konkretų teismą. Pagal tradicinę tarptautinės teisės doktriną ieškove ir atsakove tarptautiniuose teismuose gali būti tik valstybė.

Kartu proceso šalių klausimo išsprendimą lemia esminiai konkrečios teisminės institucijos dokumentai. Kitaip tariant, valstybės, būdamos pirminiai tarptautinės teisės subjektai, kurdamos teismo statutą, sprendžia, kas ateityje gali tapti teisme nagrinėjamos bylos šalimi. Be to, reikia pridurti, kad tarptautinių teismų raida lėmė tai, kad asmenys, žmonių grupės, nevyriausybinės organizacijos (pavyzdžiui, JT Administracinis tribunolas, Europos žmogaus teisių teismas, Tarptautinis atsiskaitymo centras). investicinių ginčų) gavo teisę kreiptis į tarptautinius teismus, tarptautines organizacijas ir jų institucijas (pavyzdžiui, ES Teisingumo Teismą).

Tiesioginės derybos ir konsultacijos

Derybos gali būti klasifikuojamos:

Dėl ginčo dalyko (taikus, politinis, prekybinis ir kt.);

Pagal dalyvių skaičių (daugiašalis ir dvišalis);

Pagal partijų atstovavimo lygį (tarpvalstybinis, tarpvyriausybinis, tarpžinybinis) ir kt.

Derybos gali būti vedamos žodžiu arba raštu.

Derybos turi vykti prieš naudojant kitus ginčų sprendimo būdus. Visų pirma, prieš pateikiant ginčą nagrinėti, jo dalykas turėtų būti aiškiai apibrėžtas diplomatinėse derybose.

Taip pat gali būti privaloma pradėti derybas. Tokie atvejai numatyti sutartyse. Atitinkama nutartis gali būti įtraukta į arbitražo ar tarptautinės organizacijos sprendimą.

Viena iš derybų rūšių yra konsultacijos. Pagal anksčiau pasiektą susitarimą valstybės įsipareigoja periodiškai arba susiklosčius tam tikroms aplinkybėms konsultuotis tarpusavyje, kad išspręstų galimus nesutarimus. Konsultacijų tikslas – užkirsti kelią tarptautinių ginčų atsiradimui.

Geri biurai ir tarpininkavimas

Good offices – ginčo sprendimo būdas, kai ginče nedalyvaujanti šalis savo iniciatyva arba ginčo šalių prašymu įsitraukia į ginčo sprendimo procesą. Geros tarnybos tikslas – užmegzti arba atnaujinti ryšius tarp šalių. Tokiu atveju šalis, teikianti geras paslaugas, pati nedalyvauja derybose; jos užduotis yra palengvinti ginčo šalių sąveiką. Baltarusija.

Ginčo valstybės mediacijos metu išrenka trečiąjį asmenį (valstybę, tarptautinės organizacijos atstovą), kuris dalyvauja derybose kaip savarankiškas dalyvis.

Tarpininkavimas (kaip ir geros tarnybos) apima trečiosios valstybės dalyvavimą derybose. Tačiau tarp jų yra ir skirtumų.

Pirma, tarpininkavimo imamasi gavus visų ginčo šalių sutikimą, o gera tarnybą galima naudoti gavus tik vienos ginčo valstybės sutikimą. Antra, mediacijos tikslas – ne tik palengvinti kontaktus, bet ir derinti šalių pozicijas: mediatorius gali rengti savo projektus ginčui spręsti ir pasiūlyti juos šalims.

Tyrimo ir taikinimo komisijos

Tarptautiniuose ginčuose, kurie neturi įtakos nei valstybių garbei, nei esminiams interesams ir kyla iš nesutarimų vertinant faktines situacijos aplinkybes, šalys turi teisę steigti specialią tarptautinę instituciją – tyrimo komisiją fakto klausimams išsiaiškinti. .

Tyrimo komisijos steigiamos pagal specialų šalių susitarimą, kuriame nustatomi: tiriami faktai, komisijos veiklos tvarka ir trukmė, įgaliojimai, komisijos darbo vieta, proceso kalba ir kt. .

Dažniausiai sudaroma mišri komisija, susidedanti iš vienodas skaičiusšalių atstovai. Kitais atvejais į komisinį atlyginimą įtraukiamas ir trečiasis asmuo. Kartais šias funkcijas atlieka asmuo, ypač organizacijos pareigūnas.

Tyrimas komisijos atliekamas rungimosi principu. Šalys nustatytais terminais pateikia komisijai faktus, pristato Reikalingi dokumentai, taip pat liudytojų ir ekspertų, kurie turi būti apklausti, sąrašas. Komisija gali prašyti šalių Papildomos medžiagos. Bylos nagrinėjimo teisme metu apklausiami liudytojai, surašomas protokolas.

Šalims pateikus visus paaiškinimus ir įrodymus bei išklausius visus liudytojus, tyrimas pripažįstamas baigtu, o komisija surašo aktą. Komisijos ataskaita apsiriboja faktų nustatymu ir neturi teismo ar arbitražo sprendimo galios. Šalys turi teisę naudotis komisijos sprendimu savo nuožiūra.

Taikinimo komisijos

Jie turi platesnes galias nei tyrimo. Taikinimo komisijos, kaip taisyklė, neapsiriboja tik konkretaus fakto nustatymu, bet ir siūlo galimą ginčytino klausimo sprendimą. Tačiau, skirtingai nei arbitraže ir teisme, galutinį sprendimą byloje priima šalys, kurių komisijos išvados nesaisto.

Kitaip tariant, taikinimas sujungia faktų nustatymą ir tarpininkavimą. Tokia komisija išsiaiškina ginčo dalyką, surenka reikiamą informaciją ir siekia, kad šalys susitartų.

Remiantis 1985 m. Taikaus tarptautinių ginčų sprendimo įstatymo nuostatomis, Nuolatinė taikinimo komisija susideda iš penkių narių. Vieną komisijos narį skiria besiginčijančios šalys, kiti trys renkami iš trečiųjų šalių piliečių. Pastarieji turi būti skirtingų tautybių, neturėti nuolatinės gyvenamosios vietos suinteresuotųjų šalių teritorijoje ir nebūti jų tarnyboje. Jei sunku atrinkti narius, jų skyrimas gali būti patikėtas JT Generalinės Asamblėjos prezidentui, trečiosioms valstybėms arba sprendžiamas burtų keliu.

65 klausimas Tarptautiniai arbitražo teismai (arbitražas)

Tarptautinis arbitražas – ginčo nagrinėjimas, kurį šalių susitarimu organizuoja fizinis asmuo (arbitras) arba asmenų grupė (arbitrai), kurių sprendimai šalims yra privalomi.

Yra specialus arbitražas ir institucinis arbitražas.

Konkrečiam ginčui nagrinėti šalys sukuria specialų arbitražą (laikiną). Šiuo atveju ginčas perduodamas arbitražui šalių arbitražinio susitarimo pagrindu. Sutartyje nurodyta: arbitrų ar konkrečių asmenų skyrimo arbitrais tvarka, ginčo nagrinėjimo tvarka, proceso vieta ir kalba bei kiti klausimai.

Institucinį arbitražą vykdo nuolatinė arbitražo institucija. Valstybės įsipareigoja iš anksto perduoti arbitražui visus ginčus, kylančius dėl bet kurios sutarties aiškinimo klausimų, arba nesutarimus, kurie gali kilti ateityje dėl tam tikrų kategorijų ginčų.

Nesutarimų sprendimas arbitraže yra labai panašus į teisminį metodą, tačiau, skirtingai nei teisminės procedūros, arbitražo organo sudėtis priklauso nuo ginčo šalių.

Kreipimasis į arbitražo teismą reiškia pareigą sąžiningai vykdyti jo sprendimą.

Pastaruoju metu tarptautinėje praktikoje susiformavo tendencija į priimtas konvencijas įtraukti ginčų arbitražo mechanizmą.

Vadovaujantis str. 1963 m. Afrikos vienybės organizacijos chartijos 19 str., OAU įsteigė Tarpininkavimo, taikinimo ir arbitražo komisiją, kurios sudėtis ir veiklos sąlygos yra nustatytos atskiru protokolu, patvirtintu Valstybių ir vyriausybių vadovų konferencijoje. OAU.

Remiantis Vašingtono konvencija dėl ginčų dėl investicijų tarp valstybių ir asmenų sprendimo ir juridiniai asmenys kitose valstybėse, 1965 metais šiems ginčams spręsti buvo įkurta institucija – Tarptautinis investicinių ginčų sprendimo centras – ir numatyta arbitražo procedūra.

Tarptautinė teisminė procedūra

Tarptautiniai teismai yra nuolatinės institucijos, sudarytos iš nepriklausomų teisėjų, skirtų spręsti ginčus pagal tarptautinę teisę ir priimti teisiškai privalomus sprendimus. Skirtumas tarp arbitražo ir tarptautinio teismo daugiausia slypi jų sudarymo tvarka ir daugiausia susijęs su skaitinės ir asmeninės sudėties formavimo būdu, veikimu ir kt.

Atitinkamos teisminės institucijos steigiamos sutarčių pagrindu, kai tarptautinės organizacijos kaip universalus ( Tarptautinis teismas JT) ir regioninio pobūdžio (ES Teisingumo Teismas, Amerikos žmogaus teisių teismas, NVS ekonomikos teismas).

Tarptautinio teismo sudėtis sudaroma iš anksto ir nepriklauso nuo šalių valios. Jos kompetencija nustatyta steigiamajame akte; teismai taip pat priima savo taisykles. Teismo sprendimai šalims yra privalomi ir neskundžiami.

Pagal nagrinėjamų ginčų pobūdį tarptautiniai teismai skirstomi į teismus, skirtus spręsti: tarpvalstybiniams ginčams (Tarptautinis Teisingumo Teismas, NVS Ekonomikos Teismas); tiek tarpvalstybiniai ginčai, tiek fizinių ir juridinių asmenų iškeltos bylos prieš valstybes ir tarptautines organizacijas (Europos žmogaus teisių teismas), darbo ginčai tarptautinėse organizacijose (TDO administracinis teismas); dėl asmenų patraukimo atsakomybėn (Niurnbergo tribunolas), įvairių kategorijų ginčų (ES Teisingumo Teismas).

Pavyzdžiui, pagal 1982 m. JT jūrų teisės konvenciją, a Tarptautinis tribunolas dėl jūrų teisės. Tribunolą sudaro 21 teisėjas, išrinktas valstybių, Konvencijos Šalių. Jie yra jūrų teisės srities ekspertai ir atstovauja pagrindinėms pasaulio teisės sistemoms. Teismui suformuoti pakanka 11 teisėjų. Tribunole buvo įkurta Jūros dugno ginčų kolegija. Tribunolas nagrinėja ginčus tarp: 1982 m. konvencijos šalių; jūros dugno kasybos sutarčių subjektai; Jūros dugno institucija ir valstybė, šios Konvencijos Šalis, juridinis asmuo ar fizinis asmuo, tais atvejais, kai Institucija yra atsakinga už žalą tiems subjektams.

tarptautinė jūrų teisė

Tarptautinis Teisingumo Teismas

Pagal Chartiją Tarptautinis Teisingumo Teismas yra vienas iš šešių pagrindinių JT organų. Tačiau praktikoje jos vaidmuo yra svarbesnis. Iš esmės tai ne tik pagrindinė visos tarptautinės bendruomenės teisminė institucija, bet ir visos taikaus ginčų sprendimo sistemos centras.

Tai vienintelė tarptautinio teisingumo teisminė institucija, kurios jurisdikcija yra pasaulinė ir universali tiek geografiškai, tiek ginčų, susijusių su tarptautine viešąja teise, dalyko požiūriu.

Dauguma JT teismo nagrinėjamų bylų yra susijusios su teritoriniais ir sienų ginčais, sausumos ir jūros erdvių ribų nustatymu, diplomatinės ir konsulinės teisės klausimais bei komercinio pobūdžio pretenzijomis. Pastaruoju metu vis daugėja ginčų, susijusių su taikos ir saugumo klausimais, būtent dėl jėgos naudojimo ir tarptautinės humanitarinės teisės.

Tarptautinį Teisingumo Teismą sudaro 15 teisėjų, kuriuos asmeniškai renka Generalinė Asamblėja ir Saugumo Taryba devynerių metų kadencijai. UNICJ sudėtis turi užtikrinti atstovavimą pagrindinėms pasaulio teisinėms sistemoms. Kvorumas yra devyni teisėjai.Jei nėra ginčo Tarptautiniame Teisingumo Teisme šalies pilietybės teisėjo, tada Generalinė asamblėja gali paskirti teisėją bylai.

Tarptautinis teisingumo teismas paprastai nagrinėja bylas en banc. Tačiau jo statute numatyta galimybė steigti kolegijas, sudarytas iš trijų ar daugiau teisėjų. Tokios kolegijos gali specializuotis nagrinėdamos tam tikrų kategorijų bylas.

Bylos teisme pradedamos dviem būdais: pranešimu apie ginčo šalių sudarytą specialų susitarimą arba pateikiant vienašalį rašytinį pareiškimą Teismo sekretoriui. Abiem atvejais turi būti nurodytas ginčo dalykas ir šalys.

Kiekvienas sprendimas priimamas absoliučia dalyvaujančių teisėjų balsų dauguma. Jei balsai pasiskirsto po lygiai, lemia pirmininko (vyriausio PO) balsas.

Tarptautinis Teisingumo Teismas ne tik sprendžia ginčus tarp valstybių, bet ir teikia patariamąsias nuomones visais teisiniais klausimais, o prašymus gali pateikti tik institucijos, turinčios teisę tai daryti pagal JT Chartiją.

Privalomosios jurisdikcijos nebuvimas reiškia, kad Tarptautinis Teisingumo Teismas neturi teisės nagrinėti bylų savo iniciatyva, jis gali nagrinėti tik tas bylas, kurios jam perduodamos šalių susitarimu.

Paskelbta Allbest.ru

...

Panašūs dokumentai

Tarptautinės jūrų teisės samprata, principai ir šaltiniai. Vidaus jūros vandenų, teritorinės ir atviros jūros, išskirtinės ekonominės zonos ir kontinentinio šelfo, tarptautinių sąsiaurių ir kanalų, Pasaulio vandenyno dugno teisinis režimas.

santrauka, pridėta 2011-02-15

Tarptautinė teisė kaip principų ir normų sistema, reguliuojanti valdžios santykius tarp valstybių ir kitų tarptautinės komunikacijos subjektų. Tarptautinės teisės subjektų samprata ir rūšys. Pagrindiniai tarptautinės teisės bruožai ir ypatumai.

santrauka, pridėta 2011-11-08

Tarptautinės teisės, kaip teisinių santykių visumos, dalyvaujant užsienio elementams ir šiuos santykius reglamentuojančioms normoms, tyrimas. Vidaus teisės aktų ir tarptautinių sutarčių bei papročių normų visumos tyrimas.

kursinis darbas, pridėtas 2015-06-19

Tarptautinės jūrų teisės samprata, jūrų erdvių klasifikacija, ginčų sprendimas. Tarptautinės jūrų teisės kodifikavimas ir laipsniškas vystymas, tarptautinės jūrinės organizacijos.

santrauka, pridėta 2003-04-01

Essence ir pagrindiniai principai tarptautinė teisė kaip normų sistema, reguliuojanti valdžios santykius tarp valstybių ir kitų tarptautinės komunikacijos subjektų. Šios krypties dalykas ir metodai, pagrindinės funkcijos ir reikšmė.

pristatymas, pridėtas 2016-02-29

Tarptautinės jūrų teisės samprata, teritorinė jūra, gretima zona. Konvencija dėl tarptautinių sąsiaurių statuso. Išskirtinė ekonominė zona, pakrantės valstybių jurisdikcija. Kontinentinio šelfo koncepcija, atvira jūra, atbaidanti piratus.

straipsnis, pridėtas 2010-11-06

Tarptautinės jūrų teisės normų taikymo ribos. Valstybių teritorijoje esančių erdvių teisinis statusas ir režimas. Jūros mokslinių tyrimų atlikimo tvarka. Pagrindiniai atsinaujinančių energijos šaltinių naudojimo bruožai.

testas, pridėtas 2015-03-07

Tarptautinė viešoji teisė- teisinė sistema, reguliuojanti valstybių, organizacijų ir kitų tarptautinės komunikacijos subjektų santykius; šaltiniai, funkcijos, pagrindiniai principai, kodifikavimas. Rusijos valstybinė ir tarptautinė teisė.

testas, pridėtas 2011-03-27

Socialiniai santykiai, kylantys tarptautinėje valstybių bendruomenėje. Vidaus ir tarptautinės teisės santykis. Aibė tarptautinių teisės normų, kurios yra neatsiejamai susijusios kaip vienos teisės sistemos elementai.

santrauka, pridėta 2010-05-13

Tarptautiniai santykiai kaip sudėtinga pasaulio bendruomenės subjektų ryšių ir sąveikos sistema. Tarptautinė teisė kaip speciali teisės sistema, jos sistema ir principai. Pagrindinės tarptautinių santykių teisinio reguliavimo problemos.

Atviros jūros laisvės principas.

Suvereniteto principas.

Bendro žmonijos paveldo principas.

Siųsti savo gerą darbą žinių bazėje yra paprasta. Naudokite žemiau esančią formą

Panašūs dokumentai

Jums gali būti įdomu