في بداية الحرب الوطنية العظمى (1941-1945) ، دمر الغزاة الفاشيون ما يقرب من 900 طائرة سوفيتية. تم حرق معظم معدات الطيران ، التي لم يكن لديها وقت للإقلاع ، في المطارات نتيجة لقصف مكثف. الجيش الألماني. ومع ذلك ، في وقت قصير جدًا ، أصبحت الشركات السوفيتية رائدة في العالم من حيث عدد الطائرات المنتجة ، وبالتالي اقترب انتصار الجيش السوفيتي في الحرب العالمية الثانية. فكر في الطائرات التي كانت في الخدمة مع الاتحاد السوفيتي وكيف يمكنهم مقاومة طائرات ألمانيا النازية.

صناعة الطيران في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية

الطائرات السوفيتيةقبل بدء الحرب ، احتلوا مكانة رائدة في صناعة الطائرات العالمية. شارك مقاتلو I-15 و I-16 في القتال مع منشوريا اليابانية ، وقاتلوا في سماء إسبانيا ، وهاجموا العدو خلال الصراع السوفياتي الفنلندي. بالإضافة إلى الطائرات المقاتلة ، أولى مصممو الطائرات السوفييتية اهتمامًا كبيرًا لتكنولوجيا القاذفات.

نقل مفجر ثقيل

لذلك ، قبل الحرب مباشرة ، تم عرض قاذفة TB-3 الثقيلة للعالم. كان هذا العملاق متعدد الأطنان قادرًا على نقل البضائع القاتلة على بعد آلاف الكيلومترات. في ذلك الوقت كانت أضخم طائرة مقاتلة في الحرب العالمية الثانية ، والتي تم إنتاجها بكميات غير مسبوقة وكانت مصدر فخر القوات الجويةالاتحاد السوفياتي. ومع ذلك ، فإن نموذج الهوس العملاق لم يبرر نفسه في الظروف الحقيقية للحرب. كانت الطائرات القتالية الجماعية للحرب العالمية الثانية ، وفقًا للخبراء المعاصرين ، أدنى بكثير من قاذفات Luftwaffe الهجومية لشركة تصنيع الطائرات Messerschmitt من حيث السرعة وكمية الأسلحة.

طائرات جديدة قبل الحرب

أظهرت الحرب في إسبانيا وخلخين جول أن أهم المؤشرات في الصراعات المعاصرةهي القدرة على المناورة وسرعة الطائرة. تم تكليف مصممي الطائرات السوفييت بمنع تراكم المعدات العسكرية وإنشاء أنواع جديدة من الطائرات يمكن أن تنافس أفضل الأمثلة على صناعة الطائرات في العالم. تم اتخاذ تدابير طارئة ، وبحلول بداية الأربعينيات ، ظهر الجيل التالي من الطائرات المنافسة. وهكذا ، أصبحت طائرات Yak-1 و MiG-3 و LaGT-3 رائدة في فئتها من الطائرات المقاتلة ، والتي وصلت سرعتها عند ارتفاع الطيران المقدر أو تجاوزت 600 كم / ساعة.

بدء الإنتاج التسلسلي

بالإضافة إلى الطيران المقاتل ، تم تطوير معدات عالية السرعة في فئة قاذفات الغوص والهجوم (Pe-2 و Tu-2 و TB-7 و Er-2 و Il-2) وطائرة الاستطلاع Su-2. خلال سنتي ما قبل الحرب ، ابتكر مصممو الطائرات في الاتحاد السوفياتي طائرات هجومية ومقاتلات وقاذفات قنابل كانت فريدة وحديثة لتلك الأوقات. تم اختبار جميع المعدات العسكرية في مختلف ظروف التدريب والقتال وأوصت للإنتاج بالجملة. ومع ذلك ، لم يكن هناك مواقع بناء كافية في البلاد. خطوة النمو الصناعيمعدات الطيران قبل بدء الحرب الوطنية العظمى تخلفت كثيرا عن الشركات المصنعة في العالم. في 22 يونيو 1941 ، وقع عبء الحرب بأكمله على طائرات الثلاثينيات. فقط منذ بداية عام 1943 وصلت صناعة الطيران العسكري في الاتحاد السوفيتي إلى المستوى المطلوب من إنتاج الطائرات المقاتلة وحققت ميزة في المجال الجوي لأوروبا. فكر في أفضل طائرة سوفيتية من الحرب العالمية الثانية ، وفقًا لخبراء الطيران الرائدين في العالم.

قاعدة تعليمية وتدريبية

بدأ العديد من الآس السوفيت في الحرب العالمية الثانية رحلتهم الطيران الجويمن الرحلات التدريبية على الطائرة الأسطورية U-2 ذات السطحين متعددة الأغراض ، والتي تم إتقان إنتاجها في عام 1927. خدمت الطائرة الأسطورية بأمانة الطيارين السوفييت حتى النصر. بحلول منتصف الثلاثينيات ، كان الطيران ذو السطحين قديمًا إلى حد ما. جديد مهمات قتالية، وكانت هناك حاجة لبناء جهاز تدريب طيران جديد تمامًا يلبي المتطلبات الحديثة. لذلك ، على أساس مكتب تصميم A. S. Yakovlev ، تم إنشاء طائرة تدريب أحادية السطح Ya-20. تم إنشاء الطائرة أحادية السطح في تعديلين:

• بمحرك من "رينو" الفرنسية سعة 140 لتر. مع.؛
• مع محرك طائرة M-11E.

في عام 1937 ، تم تسجيل ثلاثة أرقام قياسية دولية على محرك سوفيتي الصنع. وشاركت سيارة بمحرك رينو في مسابقات جوية على طول طريق موسكو - سيفاستوبول - موسكو ، حيث فازت بجائزة. حتى نهاية الحرب ، تم تدريب الطيارين الشباب على متن طائرة مكتب تصميم A. S. Yakovlev.

MBR-2: قارب طائر للحرب

خلال الحرب الوطنية العظمى ، لعب الطيران البحري دورًا مهمًا في المعارك العسكرية ، مما جعل النصر الذي طال انتظاره على ألمانيا النازية أقرب. لذلك ، أصبح الاستطلاع البحري الثاني قريب المدى ، أو MBR-2 - طائرة مائية قادرة على الإقلاع والهبوط على سطح الماء ، عبارة عن قارب طائر سوفيتي. من بين الطيارين ، كان لجهاز الهواء لقب "البقرة السماوية" أو "الحظيرة". قامت الطائرة المائية بأول رحلة لها في أوائل الثلاثينيات ، وبعد ذلك ، حتى انتصارها على ألمانيا النازية ، كانت في الخدمة مع الجيش الأحمر. حقيقة مثيرة للاهتمام: قبل ساعة من الهجوم الألماني على الاتحاد السوفيتي ، كانت طائرات أسطول البلطيق على طول محيط الساحل بأكمله هي الأولى التي تم تدميرها. دمرت القوات الألمانية كامل الطيران البحريدول في هذه المنطقة. الطيارين الطيران البحريعلى مدار سنوات الحرب ، أكملوا بنجاح المهام الموكلة إليهم لإجلاء أطقم الطائرات السوفيتية التي سقطت ، وتعديل الخطوط الدفاعية الساحلية للعدو ، وتوفير قوافل النقل للسفن الحربية. القوات البحريةبلدان.

ميج 3: المقاتل الليلي الرئيسي

اختلفت المقاتلة السوفيتية على ارتفاعات عالية عن طائرات ما قبل الحرب في خصائصها عالية السرعة. في نهاية عام 1941 ، كانت أكبر طائرة في الحرب العالمية الثانية ، وكان العدد الإجمالي لوحداتها أكثر من ثلث أسطول الدفاع الجوي للبلاد بأكمله. لم يتقن الطيارون المقاتلون حداثة بناء الطائرات بشكل كافٍ ، وكان عليهم ترويض الميج "الثالثة" في ظروف القتال. على سبيل الاستعجال ، تم تشكيل فوجين للطيران من أفضل الممثلين"صقور" ستالين. ومع ذلك ، كانت أضخم طائرة في الحرب العالمية الثانية أدنى بكثير من الأسطول المقاتل في أواخر الثلاثينيات. تجاوزت خصائص السرعة على ارتفاع يزيد عن 5000 متر ، على ارتفاعات متوسطة ومنخفضة ، كانت المركبة القتالية أدنى من نفس I-5 و I-6. ومع ذلك ، عند صد الهجمات على المدن الخلفية في بداية الحرب ، كانت طائرات الميج "الثالثة" التي تم استخدامها. شاركت المركبات القتالية في الدفاع الجوي لموسكو ولينينغراد ومدن أخرى في الاتحاد السوفيتي. بسبب نقص قطع الغيار وتجديد أسطول الطائرات بطائرات جديدة في يونيو 1944 ، تم إيقاف تشغيل طائرة الحرب العالمية الثانية الضخمة من القوات الجوية للاتحاد السوفيتي.

ياك 9: المدافع الجوي ستالينجراد

قبل الحرب ، أنتج مكتب تصميم A. Yakovlev بشكل أساسي طائرات رياضية خفيفة مصممة للتدريب والمشاركة في العديد من العروض المواضيعية المخصصة لقوة وقوة الطيران السوفيتي. امتلك Yak-1 صفات طيران ممتازة ، والتي تم إتقان إنتاجها التسلسلي في عام 1940. كانت هذه الطائرة هي التي اضطرت إلى صد الهجمات الأولى لألمانيا النازية في بداية الحرب. في عام 1942 ، بدأت طائرة جديدة من مكتب تصميم A. Yakovlev ، Yak-9 ، في دخول الخدمة مع سلاح الجو. يُعتقد أن هذه هي أضخم طائرة في الخطوط الأمامية في عصر الحرب العالمية الثانية. شاركت المركبة القتالية في معارك جوية على طول خط المواجهة بأكمله. بعد الاحتفاظ بجميع الأبعاد الكلية الرئيسية ، تم تحسين Yak-9 بواسطة محرك M-105PF القوي بقوة مقدرة تبلغ 1210 قوة حصانتحت ظروف الطيران. تتجاوز 2500 متر. كانت كتلة المركبة القتالية المجهزة بالكامل 615 كجم. تمت إضافة وزن الطائرة بواسطة الذخيرة والسبار المعدني من القسم الأول ، والتي كانت خشبية في أوقات ما قبل الحرب. تحتوي الطائرة أيضًا على خزان وقود معاد تجهيزه ، مما أدى إلى زيادة حجم الوقود ، مما أثر على نطاق الرحلة. تطور جديدكان لدى مصنعي الطائرات قدرة عالية على المناورة ، مما يسمح بالنشاط قتالبالقرب من العدو على ارتفاعات عالية ومنخفضة. خلال سنوات الإنتاج الضخم للمقاتل العسكري (1942-1948) ، تم إتقان حوالي 17 ألف وحدة قتالية. واعتبرت طائرة Yak-9U ، التي ظهرت في الخدمة مع القوات الجوية لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية في خريف عام 1944 ، تعديلًا ناجحًا. بين الطيارين المقاتلين ، كان الحرف "y" يعني كلمة قاتل.

La-5: مشاية هوائية على حبل مشدود

في عام 1942 ، قامت المقاتلة ذات المحرك الواحد La-5 ، التي تم إنشاؤها في OKB-21 SA Lavochkin ، بتجديد الطائرات المقاتلة في الحرب الوطنية العظمى. كانت الطائرة مصنوعة من مواد هيكلية سرية ، مما جعل من الممكن تحمل عشرات الضربات المباشرة للمدافع الرشاشة من العدو. امتلكت الطائرات المقاتلة في الحرب العالمية الثانية قدرة رائعة على المناورة وخصائص السرعة ، مما أدى إلى تضليل العدو بخداعه الجوية. لذلك ، يمكن لـ La-5 الدخول بحرية إلى "المفتاح" ، وكذلك الخروج منه أيضًا ، مما جعله عمليًا غير معرض للخطر في ظروف القتال. يُعتقد أن هذه هي أكثر الطائرات المقاتلة في الحرب العالمية الثانية ، والتي لعبت أحد الأدوار الرئيسية في المعارك الجوية خلال معركة كورسك والمعارك العسكرية في سماء ستالينجراد.

Li-2: ناقلة شحن

في الثلاثينيات من القرن الماضي ، كانت الوسيلة الرئيسية للنقل الجوي هي طائرة الركاب PS-9 - وهي آلة منخفضة السرعة مزودة بمعدات هبوط غير قابلة للتدمير. ومع ذلك ، لم يتطابق مستوى الراحة وخصائص الأداء لـ "الباص الجوي" المتطلبات الدولية. لذلك ، في عام 1942 ، على أساس الإنتاج المرخص لطائرة النقل الجوي الأمريكية Douglas DC-3 ، تم إنشاء طائرة النقل العسكرية السوفيتية Li-2. تم تجميع الآلة بالكامل من وحدات أمريكية الصنع. خدمت الطائرة بأمانة حتى نهاية الحرب ، وفي سنوات ما بعد الحرب استمرت في نقل البضائع على الخطوط الجوية المحلية للاتحاد السوفيتي.

Po-2: "ساحرات الليل" في السماء

عند تذكر الطائرات المقاتلة في الحرب العالمية الثانية ، من الصعب تجاهل أحد أكبر العمال في المعارك القتالية - طائرة U-2 متعددة الأغراض ذات السطحين ، أو Po-2 ، التي تم إنشاؤها في مكتب تصميم Nikolai Polikarpov في العشرينات من القرن الماضي. من القرن الماضي. في البداية ، كانت الطائرة مخصصة لأغراض التدريب والتشغيل كوسيلة للنقل الجوي في الزراعة. ومع ذلك ، فإن الحرب الوطنية العظمى جعلت من "ماكينة الخياطة" (كما أطلق عليها الألمان اسم Po-2) أكثر الوسائل الهجومية رعباً وفعالية للقصف الليلي. يمكن أن تقوم طائرة واحدة بما يصل إلى 20 طلعة جوية في الليلة ، لتوصيل حمولة قاتلة إلى مواقع القتال المعادية. وتجدر الإشارة إلى أن الطيارات قاتلن بشكل أساسي على مثل هذه الطائرات ذات السطحين. خلال سنوات الحرب ، تم تشكيل أربعة أسراب نسائية من 80 طيارًا. من أجل الشجاعة والقتال ، أطلق عليهم الغزاة الألمان لقب "ساحرات الليل". قام الفوج الجوي النسائي في الحرب الوطنية العظمى بأكثر من 23.5 ألف طلعة جوية. لم يعد الكثيرون من القتال. تم منح لقب بطل الاتحاد السوفيتي لـ 23 "ساحرة" ، معظمهم بعد وفاتهم.

IL-2: آلة النصر العظيم

الطائرة الهجومية السوفيتية لمكتب تصميم سيرجي ياكوفليف هي أكثر أنواع النقل الجوي القتالية شيوعًا خلال الحرب الوطنية العظمى. قامت طائرات الحرب العالمية الثانية Il-2 بدور نشط في مسرح العمليات. في تاريخ صناعة الطائرات العالمية بأكمله ، تعتبر من بنات أفكار S.V. Yakovlev أكبر طائرة مقاتلة من فئتها. في المجموع ، تم تشغيل أكثر من 36 ألف وحدة من الأسلحة الجوية العسكرية. طائرات الحرب العالمية الثانية التي تحمل شعار Il-2 أرعبت طائرات Luftwaffe الألمانية وأطلقوا عليها لقب "الطائرات الخرسانية". كانت السمة التكنولوجية الرئيسية للمركبة القتالية هي إدراج الدروع في دائرة طاقة الطائرة ، والتي كانت قادرة على الصمود ضربة مباشرة 7.62 ملم رصاصة خارقة للدروع للعدو من مسافة تقارب الصفر. كان هناك العديد من التعديلات التسلسلية للطائرة: Il-2 (مفردة) ، Il-2 (مزدوجة) ، Il-2 AM-38F ، Il-2 KSS ، Il-2 M82 وما إلى ذلك.

خاتمة

بشكل عام ، استمرت المركبات الجوية التي أنشأتها أيدي مصنعي الطائرات السوفييت في أداء مهام قتالية في فترة ما بعد الحرب. لذلك ، في الخدمة مع القوات الجوية لمنغوليا ، والقوات الجوية لبلغاريا ، والقوات الجوية ليوغوسلافيا ، والقوات الجوية لتشيكوسلوفاكيا ودول أخرى من المعسكر الاشتراكي بعد الحرب لفترة طويلةكانت هناك طائرات من اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية ، والتي كفلت حماية المجال الجوي.

الطيران العسكري السوفياتي في بداية الحرب الوطنية العظمى

عندما هاجم النازيون الاتحاد السوفياتي ، تم تدمير الطيران السوفيتي في المطارات. وسيطر الألمان في السنة الأولى من الحرب على السماء ، كما في السنة الثانية. أي نوع من الطائرات المقاتلة كانت في الخدمة مع الجيش السوفيتي آنذاك؟

الرئيسي ، بالطبع ، كان أنا -16.

كانت هناك I-5(ذات السطحين) ، ورثها النازيون كجوائز. معدلة من I-5المقاتلين I-15 مكرر، التي بقيت بعد الضربة على المطارات ، قاتلت في الأشهر الأولى من الحرب.

"طيور النورس" أو I-153، أيضًا ذات الطائرات ، صمدت في السماء حتى عام 1943. جعل الهيكل السفلي القابل للسحب أثناء الرحلة من الممكن زيادة سرعة الطيران. وأطلقت أربع رشاشات من عيار صغير (7.62) مباشرة من خلال المروحة. كانت جميع طرازات الطائرات المذكورة أعلاه قديمة بالفعل قبل بدء الحرب. على سبيل المثال ، سرعة أفضل مقاتل

أنا -16(بمحركات مختلفة) كان من 440 إلى 525 كم / ساعة. فقط تسليحه كان جيدًا ، مدفعان رشاشان من طراز ShKAS ومدفعان شفاك(أحدث الإصدارات). ووصل المدى الذي يمكن أن تطير به الطائرة I-16 إلى 690 كم كحد أقصى.

كانت ألمانيا في الخدمة عام 1941 أنا -109، التي أنتجتها الصناعة منذ عام 1937 ، من مختلف التعديلات التي هاجمت الحدود السوفيتية في عام 1941. يتكون تسليح هذه الطائرة من رشاشين (MG-17) ومدفعين (MG-FF). كانت سرعة طيران المقاتل 574 كم / ساعة ، كانت السرعة القصوى، والذي سمح بإنجاز محرك بسعة 1150 لترًا. مع. وصل أعلى ارتفاع للرفع أو السقف إلى 11 كيلومترًا. فقط من حيث مدى الطيران ، على سبيل المثال ، كان Me-109E أدنى من I-16 ، كان 665 كم.

الطائرات السوفيتية أنا -16(النوع 29) يسمح بالوصول إلى سقف 9.8 كيلومتر بمحرك بقوة 900 حصان. كان مداها 440 كم فقط. كان طول الإقلاع على "الحمير" في المتوسط ​​250 مترا. المقاتلون الألمان من المصمم ميسرشميتكان المدى حوالي 280 مترا. إذا قارنا الوقت الذي ترتفع فيه الطائرة إلى ارتفاع ثلاثة كيلومترات ، يتبين أن الطائرة السوفيتية I-16 من النوع التاسع والعشرين تفقد ME-109 ثانية. 15. في كتلة الحمولة ، يكون الحمار أيضًا خلف الميسر 419 كجم مقابل 486.
ليحل محل "حمار"في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية I-180، جميع المعادن. ف. شكالوف تحطمت عليه قبل الحرب. بعده ، سقط المختبر T. Suzi على الأرض على I-180-2 مع الطائرة ، وقد أعمته الزيت الساخن المتساقط من المحرك. قبل الحرب ، تم إيقاف المسلسل I-180 كنسخة غير ناجحة.

عملت OKB Polikarpov أيضًا على الإنشاء I-153، طائرة ذات سطحين بقوة محرك 1100 لتر. مع. لكن سرعتها القصوى في الهواء وصلت إلى 470 كم / ساعة فقط ، ولم تكن منافسًا لها ME-109. عملت على خلق المقاتلين الحديثينومصممي الطائرات السوفيتية الآخرين. أنتجت منذ عام 1940 الياك -1، والتي يمكن أن تطير بسرعة 569 كم / ساعة ويبلغ سقفها 10 كم. تم تركيب مدفع ورشاشين عليه.

ومقاتل لافوشكين LAGG-3، بهيكل خشبي ومحرك بقوة 1050 حصان. ق ، بسرعة 575 كم / ساعة. لكن تم تصميمه في عام 1942 ، وسرعان ما تم تغييره إلى طراز آخر - LA-5مع سرعة طيران على ارتفاعات ستة كيلومترات تصل إلى 580 كم / ساعة.

تم الاستلام بموجب Lend-Lease "Aerocobra"أو P-39 ، التي كان لها المحرك خلف قمرة القيادة ، كانت عبارة عن طائرات أحادية السطح معدنية بالكامل. على المنحنيات داروا حولها "الرسول"، الذهاب إلى ذيلهم. كان على متن الطائرة Aerocobra التي طار فيها الآس Pokryshkin.

في سرعة الطيران ، تجاوز P-39 أيضًا ME-109 بمقدار 15 كم / ساعة ، لكنه كان أقل شأناً في السقف بمقدار كيلومتر ونصف. ومدى الطيران الذي يقارب ألف كيلومتر جعل من الممكن القيام بغارات عميقة خلف خطوط العدو. كان تسليح الطائرة الأجنبية بمدفع عيار 20 ملم واثنان أو ثلاثة رشاشات.

• توبوليف: الأب والابن والطائرة

بمجرد وصولنا إلى الموقع ، عقدنا مسابقة Air Parade المخصصة للاحتفال بذكرى النصر ، حيث طُلب من القراء تخمين أسماء بعض أشهر الطائرات في الحرب العالمية الثانية من خلال الصور الظلية. تم الانتهاء من المسابقة ، ونقوم الآن بنشر صور لهذه المركبات القتالية. نعرض أن نتذكر ما قاتل المنتصرون والمهزومون في السماء.

ألمانيا

ميسرشميت فرنك 109

في الواقع ، فإن عائلة كاملة من المركبات القتالية الألمانية ، والتي يبلغ عددها الإجمالي (33984 قطعة) تجعل من الطائرة 109 واحدة من أضخم الطائرات في الحرب العالمية الثانية. تم استخدامه كمقاتلة ، قاذفة قنابل ، مقاتلة اعتراضية ، طائرة استطلاع. اكتسب الميسر سمعة سيئة من الطيارين السوفييت كمقاتل - في المرحلة الأولى من الحرب ، كان من الواضح أن المقاتلات السوفيتية ، مثل I-16 و LaGG ، كانت أدنى من الناحية الفنية من Bf.109 وتكبدت خسائر فادحة. فقط ظهور الطائرات الأكثر تقدمًا ، مثل Yak-9 ، سمح لطيارينا بالقتال مع "Messers" على قدم المساواة تقريبًا. كان التعديل الأكبر للآلة هو Bf.109G ("Gustav").

ميسرشميت فرنك 109

ميسرشميت مي 262

تم تذكر الطائرة ليس لدورها الخاص في الحرب العالمية الثانية ، ولكن لحقيقة أنها كانت أول طائرة نفاثة في ساحة المعركة. بدأ Me.262 في التصميم حتى قبل الحرب ، لكن اهتمام هتلر الحقيقي بالمشروع لم يستيقظ إلا في عام 1943 ، عندما فقدت Luftwaffe بالفعل قوتها القتالية. تمتلك Me.262 السرعة (حوالي 850 كم / ساعة) والارتفاع ومعدل الصعود التي كانت فريدة من نوعها في وقتها ، وبالتالي كانت لها مزايا جدية على أي مقاتل في ذلك الوقت. في الواقع ، بالنسبة لـ 150 طائرة من طائرات الحلفاء التي تم إسقاطها ، فقدت 100 طائرة من طراز Me.262. انخفاض الكفاءةتم تفسير الاستخدام القتالي من خلال "رطوبة" التصميم ، والخبرة القليلة في استخدام الطائرات النفاثة ، وعدم كفاية تدريب الطيارين.

ميسرشميت مي 262

هنكل 111

هنكل 111

Junkers Ju 87 Stuka

تم إنتاج قاذفة جو 87 الغوص ، التي تم إنتاجها في العديد من التعديلات ، نوعًا من رائد الحديث أسلحة دقيقة، لأن القنابل لم يتم إلقاؤها من ارتفاع كبير ، ولكن من غوص حاد ، مما جعل من الممكن توجيه الذخيرة بشكل أكثر دقة. كانت فعالة للغاية في القتال ضد الدبابات. نظرًا لخصائص التطبيق في ظروف الأحمال الزائدة العالية ، فقد تم تجهيز السيارة بمكابح هوائية أوتوماتيكية للخروج من الغوص في حالة فقدان الطيار للوعي. ولتعزيز الأثر النفسي ، قام الطيار خلال الهجوم بتشغيل "بوق أريحا" - وهو جهاز أطلق عواء رهيب. كان أحد أشهر الطيارين الخارقين الذين طاروا Stuka هو Hans-Ulrich Rudel ، الذي ترك ذكريات مفعمة بالحيوية عن الحرب على الجبهة الشرقية.

Junkers Ju 87 Stuka

Focke-Wulf Fw 189 Uhu

تعتبر طائرة الاستطلاع التكتيكية Fw 189 Uhu مثيرة للاهتمام في المقام الأول بسبب تصميمها غير العادي ذي الشعاعين ، والذي أطلق عليه الجنود السوفييت لقب "راما". وعلى الجبهة الشرقية ، تبين أن مراقب الاستطلاع هذا هو الأكثر فائدة للنازيين. كان مقاتلونا يعلمون جيدًا أنه بعد أن تطير قاذفات "راما" وتضرب أهدافًا تم استطلاعها. لكن إسقاط هذه الطائرة بطيئة الحركة لم يكن بهذه السهولة بسبب قدرتها العالية على المناورة وقدرتها الممتازة على البقاء. عند الاقتراب المقاتلين السوفيتيمكنه ، على سبيل المثال ، أن يبدأ في وصف دوائر نصف قطر صغير ، لا يمكن أن تناسبها السيارات عالية السرعة.

Focke-Wulf Fw 189 Uhu

ربما تم تطوير قاذفة Luftwaffe الأكثر شهرة في أوائل الثلاثينيات تحت ستار طائرة نقل مدنية (تم حظر إنشاء سلاح الجو الألماني بموجب معاهدة فرساي). في بداية الحرب العالمية الثانية ، كان Heinkel-111 هو أكبر قاذفة قنابل من طراز Luftwaffe. أصبح أحد الشخصيات الرئيسية في معركة إنجلترا - كانت نتيجة محاولة هتلر كسر إرادة مقاومة البريطانيين من خلال غارات قصف مكثفة على مدن Foggy Albion (1940). حتى في ذلك الوقت ، أصبح من الواضح أن هذا القاذف المتوسط ​​قد عفا عليه الزمن ، وكان يفتقر إلى السرعة والقدرة على المناورة والأمان. ومع ذلك ، استمر استخدام الطائرة وإنتاجها حتى عام 1944.

الحلفاء

بوينغ بي 17 فلاينج فورتريس

زادت "القلعة الطائرة" الأمريكية خلال الحرب من أمنها باستمرار. بالإضافة إلى القدرة على البقاء الممتازة (في شكل ، على سبيل المثال ، القدرة على العودة إلى القاعدة بأحد المحركات الأربعة السليمة) ، تلقى القاذف الثقيل ثلاثة عشر مدفع رشاش 12.7 ملم في تعديل B-17G. تم تطوير تكتيك تقوم فيه "القلاع الطائرة" بالسير فوق أراضي العدو في نمط رقعة الشطرنج ، لحماية بعضها البعض بالنيران المتبادلة. كانت الطائرة مجهزة بقنبلة نوردن عالية التقنية في ذلك الوقت ، مبنية على أساس جهاز كمبيوتر تمثيلي. إذا قصف البريطانيون الرايخ الثالث ليلاً بشكل رئيسي ، فإن "الحصون الطائرة" لم تكن تخشى الظهور فوق ألمانيا خلال ساعات النهار.

بوينغ بي 17 فلاينج فورتريس

أفرو 683 لانكستر

أحد المشاركين الرئيسيين في غارات الحلفاء على ألمانيا ، قاذفة بريطانية ثقيلة في الحرب العالمية الثانية. يمثل Avro 683 Lancaster ¾ من حمولة القنبلة الكاملة التي ألقاها البريطانيون على الرايخ الثالث. وقد سمحت القدرة الاستيعابية للطائرة ذات المحركات الأربعة بأخذ "القنبلة" - قنابل خارقة ثقيلة للغاية خارقة للخرسانة تالبوي وغراند سلام. أشار تدني الأمن إلى استخدام لانكستر كقاذفات ليلية ، لكن القصف الليلي لم يكن دقيقًا للغاية. وتعرضت هذه الطائرات لخسائر فادحة خلال النهار. قامت لانكستر بدور نشط في أكثر غارات القنابل تدميراً في الحرب العالمية الثانية - على هامبورغ (1943) ودريسدن (1945).

أفرو 683 لانكستر

أمريكا الشمالية P-51 موستانج

أحد أبرز المقاتلين في الحرب العالمية الثانية ، والذي لعب دورًا استثنائيًا في أحداث الجبهة الغربية. بغض النظر عن كيف دافعت قاذفات الحلفاء الثقيلة عن نفسها عند مداهمتها لألمانيا ، فقد عانت هذه الطائرات الكبيرة منخفضة القدرة على المناورة والبطيئة نسبيًا من خسائر فادحة من الطائرات المقاتلة الألمانية. قامت أمريكا الشمالية ، بتكليف من الحكومة البريطانية ، بإنشاء مقاتلة على وجه السرعة لا يمكنها فقط محاربة Messers و Fokkers بنجاح ، ولكن أيضًا لديها نطاق كافٍ (بسبب الدبابات الخارجية) لمرافقة غارات القاذفات في القارة. عندما بدأ استخدام موستانج بهذه الصفة في عام 1944 ، أصبح من الواضح أن الألمان قد خسروا أخيرًا الحرب الجوية في الغرب.

أمريكا الشمالية P-51 موستانج

سوبر مارين سبيتفاير

المقاتل الرئيسي والأضخم في سلاح الجو البريطاني خلال الحرب ، أحد أفضل المقاتلين في الحرب العالمية الثانية. جعلت خصائصها على ارتفاعات عالية وسرعتها منافسًا متساويًا لـ Messerschmitt Bf.109 ، ولعبت مهارة الطيارين دورًا مهمًا في المعركة المباشرة بين هاتين الآليتين. أثبتت لعبة Spitfires أنها ممتازة ، حيث غطت إجلاء البريطانيين من دونكيرك بعد نجاح الحرب الخاطفة النازية ، ثم خلال معركة بريطانيا (يوليو-أكتوبر 1940) ، عندما كان على المقاتلين البريطانيين القتال مثل القاذفات الألمانية He-111 ، Do-17 ، Ju 87 ، وكذلك مع Bf. 109 و Bf 110.

سوبر مارين سبيتفاير

اليابان

ميتسوبيشي A6M Raisen

في بداية الحرب العالمية الثانية ، كانت المقاتلة اليابانية A6M Raisen هي الأفضل في العالم في فئتها ، على الرغم من أن اسمها يحتوي على الكلمة اليابانية "Rei-sen" ، أي "صفر مقاتل". بفضل الدبابات الخارجية ، كان للمقاتل مدى طيران عالٍ (3105 كم) ، مما جعله لا غنى عنه للمشاركة في غارات على مسرح المحيط. من بين الطائرات المشاركة في الهجوم على بيرل هاربور كانت 420 طائرة من طراز A6M. تعلم الأمريكيون دروسًا من التعامل مع اليابانيين الأذكياء والسريع التسلق ، وبحلول عام 1943 ، تجاوزت طائراتهم المقاتلة عدوهم الخطير في السابق.

ميتسوبيشي A6M Raisen

بدأ إنتاج أكبر قاذفة غوص في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية حتى قبل الحرب ، في عام 1940 ، وظل في الخدمة حتى النصر. كانت الطائرة منخفضة الجناح ذات المحركين والزعنفة المزدوجة آلة تقدمية للغاية في وقتها. على وجه الخصوص ، تم توفير مقصورة مضغوطة وجهاز تحكم عن بعد كهربائي (والذي أصبح ، بسبب حداثة ، مصدر العديد من المشاكل). في الواقع ، لم يكن Pe-2 في كثير من الأحيان ، على عكس Ju 87 ، يستخدم على وجه التحديد كمفجر غوص. في أغلب الأحيان ، كان يقصف مناطق من رحلة جوية مستوية أو من غطس لطيف بدلاً من الغوص العميق.

بي -2

تعتبر أضخم طائرة مقاتلة في التاريخ (تم إنتاج 36000 من هذه "الطمي" إجمالاً) أسطورة حقيقيةساحات القتال. إحدى ميزاته هي الهيكل المدرع الحامل ، والذي حل محل الهيكل والجلد في معظم جسم الطائرة. عملت الطائرات الهجومية على ارتفاعات عدة مئات من الأمتار فوق سطح الأرض ، ولم تصبح الهدف الأكثر صعوبة على الأرض أسلحة مضادة للطائراتوكائن للصيد من قبل المقاتلين الألمان. تم بناء الإصدارات الأولى من Il-2 بمقعد واحد ، بدون مدفع جانبي ، مما أدى إلى خسائر قتالية عالية بين الطائرات من هذا النوع. ومع ذلك ، لعبت IL-2 دورها في جميع المسارح التي قاتل فيها جيشنا ، وأصبحت وسيلة قوية لدعم القوات البرية في القتال ضد المركبات المدرعة للعدو.

IL-2

كان Yak-3 تطويرًا لمقاتلة Yak-1M التي أثبتت كفاءتها. في عملية التحسين ، تم تقصير الجناح وتم إجراء تغييرات أخرى في التصميم لتقليل الوزن وتحسين الديناميكا الهوائية. أظهرت هذه الطائرة الخشبية الخفيفة سرعة مذهلة تبلغ 650 كم / ساعة وتتميز بخصائص طيران ممتازة على ارتفاعات منخفضة. بدأت اختبارات Yak-3 في بداية عام 1943 ، وخلال المعركة على Kursk Bulge ، دخل المعركة ، حيث بمساعدة مدفع ShVAK عيار 20 ملم ورشاشين من طراز Berezin عيار 12.7 ملم عارضت بنجاح Messerschmites و Fokkers.

ياك 3

أحد أفضل مقاتلات La-7 السوفيتية ، التي دخلت الخدمة قبل عام من نهاية الحرب ، كان تطوير LaGG-3 الذي واجه الحرب. تم تقليل جميع مزايا "السلف" إلى عاملين - قابلية عالية للبقاء والاستخدام الأقصى للخشب في البناء بدلاً من المعدن الشحيح. ومع ذلك ، فإن المحرك الضعيف والوزن الثقيل حول LaGG-3 إلى خصم غير مهم للسيارة المعدنية بالكامل Messerschmitt Bf.109. من LaGG-3 إلى OKB-21 Lavochkin صنعوا La-5 ، وقاموا بتركيب محرك ASh-82 جديد ووضع اللمسات الأخيرة على الديناميكا الهوائية. كانت La-5FN المعدلة بمحرك معزز بالفعل مركبة قتالية ممتازة ، متجاوزة Bf.109 في عدد من المعايير. في La-7 ، تم تخفيض الوزن مرة أخرى ، كما تم تعزيز التسلح. أصبحت الطائرة جيدة جدًا ، حتى أنها بقيت خشبية.

La-7

كانت U-2 ، أو Po-2 ، التي تم إنشاؤها في عام 1928 ، بحلول بداية الحرب ، بالتأكيد نموذجًا لمعدات قديمة ولم يتم تصميمها على الإطلاق كطائرة مقاتلة (ظهرت نسخة تدريب قتالية فقط في عام 1932). ومع ذلك ، من أجل الفوز ، كان على هذه الطائرة الكلاسيكية ذات السطحين أن تعمل كمفجر ليلي. مزاياها التي لا شك فيها هي سهولة التشغيل ، والقدرة على الهبوط خارج المطارات والإقلاع من مناطق صغيرة ، وانخفاض مستوى الضجيج.

U-2

عند انخفاض الغاز في الظلام ، اقتربت U-2 من كائن العدو ، وظلت دون أن يلاحظها أحد تقريبًا حتى لحظة القصف. ولأن القصف تم من ارتفاعات منخفضة ، كانت دقته عالية جدا ، وألحق "الذرة" أضرارا جسيمة بالعدو.

نُشر مقال "العرض الجوي للفائزين والخاسرين" في مجلة Popular Mechanics (

معظم أداة الجوالكان الطيران ، بمساعدة قائد القوات الأمامية الذي أثر على مسار العملية. المقاتلة LaGG-3 ، التي دخلت الخدمة عشية الحرب ، كانت أقل شأنا من حيث خصائص الطيران مقارنة بالمقاتلة الألمانية الرئيسية Messerschmitt-109 من التعديلات R و C. تم تثبيت محرك أكثر قوة على LaGG ، وتم تفتيح التصميم ، تمت إزالة بعض الأسلحة ، وتم تقليل إمدادات الوقود وتحسين الديناميكا الهوائية ، بفضل زيادة سرعة ومعدل التسلق بشكل كبير ، وتحسين القدرة على المناورة العمودية. كانت سرعة المقاتلة LaGG-5 الجديدة في مستوى الطيران عند مستوى سطح البحر تزيد بمقدار 8 كم / ساعة عن سابقتها ، وعلى ارتفاع 6500 م بسرعة فائقة.

ارتفع إلى 34 كم / ساعة ، وكان معدل الصعود أفضل أيضًا. لم يكن عمليا أدنى من Messerschmitt-109. ولكن الأهم من ذلك ، أن تصميمه البسيط ، وغياب الحاجة إلى صيانة معقدة والتواضع في ميادين الإقلاع ، جعله مثاليًا للظروف التي كان يتعين على وحدات القوات الجوية السوفيتية العمل فيها. في سبتمبر 1942 ، تمت إعادة تسمية مقاتلات LaGG-5 باسم La-5. من أجل تحييد تصرفات "المحلات التجارية" ، قرر الفيرماخت إنتاج مقاتلة Focke-Wulf-Fw-190218 بكميات كبيرة. بحلول بداية الحرب ، كانت MiG-3 هي المقاتلة الأكثر عددًا من الجيل الجديد في سلاح الجو السوفيتي. على الجبهة السوفيتية الألمانية طوال الحرب معاركتم تنفيذها بشكل رئيسي على ارتفاعات تصل إلى 4 كم. أصبح الارتفاع العالي للطائرة MiG-3 ، والذي كان يعتبر في البداية ميزة لا شك فيها ، عيبًا ، حيث تم تحقيقه بسبب تدهور أداء طيران الطائرة على ارتفاعات منخفضة. أجبرت الصعوبات في زمن الحرب في توفير محركات للطائرات الهجومية المدرعة Il-2 في نهاية عام 1941 على التخلي عن إنتاج محركات MiG-3219. في النصف الأول من عام 1942 ، تمت إزالة جزء من التسلح والمعدات من Yak-1 لتحسين أداء الطيران. منذ صيف عام 1942 ، بدأ تجهيز Yak-1 بمحرك أكثر قوة ، وتم تحسين رؤية الطيار بشكل كبير عن طريق تثبيت فانوس على شكل دمعة ، وتم تعزيز التسلح (بدلاً من مدفعين رشاشين من طراز ShKAS ، أحدهما كبير- عيار BS مثبت) 220. بحلول نهاية عام 1942 ، تم تنفيذ التوصيات لتحسين الديناميكا الهوائية لهيكل الطائرة. كان Yak-7 ، وفقًا لبياناته ، قريبًا جدًا من Yak-1 ، لكنه اختلف عنه في الصفات الجوية الأفضل والأسلحة الأكثر قوة (اثنان رشاشات ثقيلةبكالوريوس).

كانت كتلة الطائرة الثانية من طراز Yak-7 أعلى بمقدار 1.5 مرة من كتلة المقاتلات السوفيتية الأخرى ، مثل Yak-1 و MiG-3 و La-5 ، بالإضافة إلى أفضل مقاتلة ألمانية Messerschmitt-109 في ذلك الوقت (Bf-109G). في طائرة Yak-7B ، تم تركيب أجنحة معدنية في عام 1942 ، بدلاً من أجنحة خشبية. كانت زيادة الوزن أكثر من 100 كجم. كانت طائرة إيه إس ياكوفليف الجديدة ، Yak-9 ، قريبة من أفضل الطائرات الألمانية من حيث السرعة ومعدل الصعود ، لكنها تجاوزتها في القدرة على المناورة 222. شاركت الآلات الأولى من هذه السلسلة في المعارك الدفاعية بالقرب من ستالينجراد. في بداية الحرب ، كان جميع المقاتلين السوفييت تقريبًا أقل شأناً من المقاتلين الألمان من حيث القوة النارية ، حيث كان لديهم أساسًا سلاح رشاش، أ المقاتلين الألمانبالإضافة إلى المدافع الرشاشة ، تم استخدام أسلحة المدفع. منذ عام 1942 ، بدأ استخدام سلاح المدفع ShVAK 20 ملم في Yak-1 و Yak-7. تحول العديد من المقاتلين السوفييت بحزم إلى القتال الجوي باستخدام المناورة العمودية. دارت المعارك الجوية في أزواج ، وأحيانًا في فرق ، وبدأ استخدام الاتصالات اللاسلكية ، مما أدى إلى تحسين التحكم في الطائرات. لقد تم تقليص مقاتلينا ومسافة إطلاق النار بشكل أكثر فأكثر. منذ ربيع عام 1943 ، بدأت المقاتلة La-5F بمحرك M-82F الأكثر قوة في الوصول إلى المقدمة ، وتحسنت الرؤية من قمرة القيادة. أظهرت الطائرة سرعة 557 كم / ساعة عند مستوى سطح البحر و 590 كم / ساعة على ارتفاع 6200 م - 10 كم / ساعة أكثر من La-5. زاد معدل الصعود بشكل ملحوظ: ارتفع La-5F 5 آلاف في 5.5 دقيقة ، بينما ارتفع La-5 في 6 دقائق. في التعديل التالي لطائرة La-5FN ، تم اتخاذ جميع التدابير لتحسين الديناميكا الهوائية ، وتم تقليل كتلة الهيكل وتم تثبيت محرك M-82FN جديد وأكثر قوة (منذ عام 1944 - ASh-82FN) ، وكانت أدوات التحكم حديثة. تم إخراج كل ما يمكن تحقيقه تقريبًا دون تغيير كبير في التصميم من التصميم. وصلت سرعة الطائرة إلى 685 كم / ساعة ، بينما بلغت سرعة الطائرة التجريبية La-5FN 650 كم / ساعة. يتكون التسلح من مدفعين متزامنين عيار 20 ملم من طراز ShVAK 224. من حيث القدرة القتالية ، أصبحت La-5FN في عام 1943 أقوى مقاتلة جوية على الجبهة السوفيتية الألمانية. أثناء تعديل Yak-9 (Yak-9D) ، لزيادة مدى الطيران ، تم وضع خزانتي غاز بشكل إضافي في وحدات التحكم في الجناح ، مما أدى إلى زيادة نطاق الطيران الأقصى بأكثر من الثلث وبلغ 1400 كم. تم تجهيز Yak-9T بأسلحة هائلة مثل مدفع NS-37 من عيار 37 ملم 225.

في بداية عام 1943 ، حصل الألمان على مقاتلة Messerschmitt-109G (Bf-109G) بمحرك 226 من نسبة القوة إلى الوزن المتزايدة ، لكن Yak-1 و Yak-7B بمحركات قوية بدأت في دخول القوات السوفيتية ، التي عوضت عن ميزة الألمان. بعد فترة وجيزة ، استخدم جهاز Messerschmitt-109G6 (Me-109G6) جهازًا للحقن قصير المدى لخليط ميثيل الماء ، والذي أدى لفترة وجيزة (10 دقائق) إلى زيادة السرعة بمقدار 25-30 كم / ساعة. لكن مقاتلات La-5FN الجديدة تفوقت على جميع طائرات Me-109G ، بما في ذلك تلك التي تحتوي على نظام حقن خليط الماء والميثيل. منذ عام 1943 ، بدأ الألمان في استخدام مقاتلات FockeWulf-190A (FW-190A-4) على نطاق واسع على الجبهة الشرقية ، والتي طورت سرعتها 668 كم / ساعة على ارتفاع 1000 متر ، لكنها كانت أدنى من المقاتلات السوفيتية في المناورة الأفقية وعند الخروج من الغوص. في الوقت نفسه ، كان مقاتلو الجيش الأحمر أقل شأنا من حيث الذخيرة (كان لدى Yak-7B 300 طلقة ، و Yak-1 ، و Yak9D و LaGG-3 - 200 طلقة ، و Me-109G-6 - 600 طلقة). بالإضافة إلى ذلك ، جعلت المتفجرات السداسية المنشأ للقذائف الألمانية 30 ملم من الممكن أن يكون لها تأثير ضار ، مثل قذيفة 37 ملم من المدافع السوفيتية.

في ألمانيا ، استمر أيضًا تطوير المقاتلات الجديدة ذات المحركات المكبسية. وبهذا المعنى ، فإن Dornier-335 (Do-335) ، وهيكلية غير عادية (دفعت اثنان من المراوح ، أحدهما كان في المقدمة والثاني في ذيل الطائرة) ، أظهر نفسه خلال الرحلة الأولى في أكتوبر في عام 1943 ، كانت سيارة واعدة ، حيث تمكنت من تطوير سرعة 758 كم / ساعة ؛ كأسلحة ، كان لديه مدفع واحد عيار 30 ملم ورشاشين من عيار 15 ملم. على الرغم من التصميم الغريب ، يمكن أن تكون Do-335 طائرة مقاتلة جيدة ، ولكن تم إغلاق هذا المشروع في العام المقبل 227. في عام 1944 ذهب للاختبار مقاتل جديد La-7. على متن الطائرة ، أصبح من الممكن وضع قطع معدنية وأسلحة معززة ، والتي تتكون من ثلاثة مدافع جديدة من طراز B-20 عيار 20 ملم. كانت المقاتلة الأكثر تقدمًا في مكتب تصميم S.A Lavochkin وواحدة من أفضل الطائرات المقاتلة في الحرب العالمية الثانية. بدأ تشغيل Yak-9DD في عام 1944 ، وكان له نطاق طيران أكبر - يصل إلى 1800 كم 228. أظهر المصممون حرفيًا معجزات المهارة من خلال وضع 150 كجم أخرى من الوقود في الجناح وجسم الطائرة. كانت مثل هذه النطاقات مطلوبة في عمليات مرافقة القاذفات في نهاية الحرب ، عندما لم يستطع نقل المطارات مواكبة التقدم السريع لقواتنا. كان للمقاتل Yak-9M تصميم موحد مع Yak-9D و Yak-9T. في نهاية عام 1944 ، تم تجهيز Yak-9M بمحرك VK-105PF-2 أكثر قوة ، مما أدى إلى زيادة السرعة على ارتفاعات منخفضة.

ظهر التعديل الأكثر جذرية لطائرة Yak-9 ، Yak-9U ، في المقدمة في النصف الثاني من عام 1944. تم تثبيت محرك أكثر قوة على هذه الطائرة. في منتصف صيف عام 1944 ، بدأت Yak-3 229 في دخول القوات ، بناءً على مقاتلة Yak-1 ، بينما تم تقليل أبعاد الجناح ، وتم تركيب ساريات معدنية جديدة وأخف وزناً ، وتم تحسين الديناميكا الهوائية. أدى تأثير تقليل الكتلة بأكثر من 200 كجم ، وتقليل السحب ، وتركيب تعديل أقوى للمحرك إلى زيادة السرعة ومعدل الصعود والقدرة على المناورة والتسارع في نطاق الارتفاع حيث خاضت المعارك الجوية ، والتي لم تكن كذلك طائرات العدو. في عام 1944 ، ضمنت المقاتلات السوفيتية التفوق على الألمان في جميع مجالات القتال الجوي. كانت هذه هي Yak-3 و La-7 بمحركات أكثر قوة. في بداية الحرب ، استخدم الألمان بنزين C-3 عالي الجودة. لكن في 1944-1945. لقد عانوا من نقص في هذا البنزين وبالتالي كانوا أقل قدرة من مقاتلينا في قوة المحرك. من حيث الصفات البهلوانية وسهولة التحكم ، حظيت مقاتلاتنا من طراز Yak-1 و Yak-3 و La-5 في الفترة الثانية من الحرب الوطنية العظمى بفرص متساوية مع المقاتلات الألمانية. في 1944-1945 تم تحسين الصفات البهلوانية للمقاتلات السوفيتية Yak-7B و Yak-9 وحتى أكثر من ذلك Yak-3 بشكل كبير. أصبحت فعالية المقاتلات السوفيتية في صيف عام 1944 كبيرة لدرجة أن الألمان نقلوا اليو 88 (جو -88) و إكس إي -111 (هو -111) للعمل في الليل. كان لدى Xe-111 تسليح دفاعي قوي وكان أقل شأنا في السرعة من Yu-88 ، لكنه كان فعالًا جدًا في الدفاع. تم ضمان الدقة العالية للقصف أيضًا من خلال معدات جيدة التصويب.

قدم ظهور La-7 بثلاثة مدافع 20 ملم من طراز B-20 قوة نيران فائقة ، لكن هذه الطائرات كانت قليلة في الأسطول العام للمقاتلين. يجب الاعتراف بأنه عمليًا من حيث القوة النارية طوال الحرب ، فإن المقاتلين الألمان في كتلتهم إما تجاوزوا أو كانوا مساويين للمقاتلين السوفيت. يجب الاعتراف بأن ألمانيا الفاشية كانت متقدمة على الاتحاد السوفيتي في إنشاء جيل جديد من الطيران. خلال سنوات الحرب ، أنشأ الألمان ثلاث طائرات نفاثة وبدأوا في إنتاجها: Messerschmitt-262 (Me-262) و Heinkel-162 (He-162) و Messerschmitt-163 (Me-163). كان النفاث النفاث Me-262 قادرًا على الوصول إلى سرعات تصل إلى 860 كم / ساعة على ارتفاع 6 آلاف متر بمعدل صعود أولي 1200 متر في الدقيقة. "مع دائرة نصف قطرها القتالية تصل إلى 480 كم ، فقد جسدت قفزة عملاقة في تقنيات تصنيع الطائرات ، لأنها تجاوزت معظم المركبات ذات المحركات المكبسية في خصائصها ... (على الرغم من أنه يجب أن نتذكر أن البريطانيين كانوا يكملون أيضًا تطوير طائرة مقاتلة ، أولها ، Gloucester Meteor ، بدأت في الوصول إلى أسراب الطيران في نهاية يوليو 1944) "230. في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية ، عملوا أيضًا على إنشاء مقاتلة نفاثة. في وقت مبكر من مايو 1942 ، تم اختبار أول مقاتلة نفاثة من طراز BI-1 في العالم ، صممها VF Bolkhovitinov. لكن في الاتحاد السوفيتي لم يكن من الممكن إنشاء محرك نفاث موثوق. كان علي أن أبدأ في نسخ المعدات التي تم التقاطها ، منذ عدة نسخ من الألمانية المحركات النفاثة. في أقصر وقت ممكن ، تم إعداد الوثائق لإصدار "الحيوانات المستنسخة" تحت التعيينات RD-10 و RD-20. بالفعل في عام 1946 ، تم وضع مقاتلة MiG-9 بمحرك نفاث ، تم إنشاؤها بواسطة فريق من العلماء بقيادة AI Mikoyan و MI Gurevich ، في الإنتاج التسلسلي. عشية الحرب ، أنشأ مكتب تصميم S.V Ilyushin نوعًا خاصًا من الطائرات - الطائرة الهجومية Il-2 ، التي لم يكن لها مثيل في العالم.

الطائرة الهجومية هي طائرة منخفضة السرعة مقارنة بالمقاتلة ، وهي مُحسّنة للطيران على ارتفاع منخفض للغاية - رحلة قصف. كان للطائرة بدن مدرع جيدًا. استخدمت Luftwaffe قاذفات غطس Junkers-87 (Ju-87) "الشيء" (Sturzkampfflugsaig - طائرة قتالية للغوص) كطائرة قتالية. جاء ظهور الطائرة الهجومية المدرعة Il-2 في المقدمة بمثابة مفاجأة كاملة للعدو ، الذي سرعان ما أطلق عليه ، نتيجة الخسائر الجسيمة والآثار المحبطة ، لقب "الموت الأسود" 232. وأطلق عليها الجنود السوفييت لقب "الدبابة الطائرة". مجموعة متنوعة من الأسلحة (رشاشان من عيار 7.62 ملم ، مدفعان عيار 20 أو 23 ملم ، ثمانية صواريخ من عيار 82 ملم أو 132 ملم و 400-600 كجم من القنابل) ضمنت تدمير مجموعة متنوعة من الأهداف: الأعمدة القوات ، والمدرعات ، والدبابات ، وبطاريات المدفعية ، والمشاة ، ووسائل الاتصال والاتصال ، والمستودعات ، والقطارات ، إلخ. استخدام القتالكشفت IL-2 أيضًا عن عيبها الرئيسي - التعرض لإطلاق النار من مقاتلي العدو الذين يهاجمون الطائرات الهجومية من نصف الكرة الخلفي غير المحمي. في مكتب تصميم S.V Ilyushin ، تم تعديل الطائرة ، وفي خريف عام 1942 ، ظهرت الطائرة Il-2 ذات المقعدين لأول مرة في المقدمة. لعبت صواريخ جو - أرض دورًا مهمًا في زيادة القوة النارية للطائرة الهجومية عند مهاجمة أهداف أرضية ، والتي تم تبنيها من قبل Il-2 في عام 1942. وتجدر الإشارة أيضًا إلى القدرة العالية على البقاء للطائرة الهجومية Il-2. عندما اصطدمت بخزان الغاز ، لم تشتعل النيران في الطائرة ولم تفقد الوقود - تم توفيرها بواسطة الألياف التي صنع منها خزان الغاز. حتى بعد عدة عشرات من الرصاص ، احتفظ خزان الغاز بالوقود. لا يمكن للطائرة Henkel-118 ولا الطائرة المضادة للدبابات Henschel-129 ، التي ظهرت في عام 1942 ، أن ترقى إلى مستوى الطائرة الهجومية Il-2. منذ عام 1943 ، تم إنتاج IL-2 بمحرك أكثر قوة. لتحسين خصائص الاستقرار ، تم إجراء تمشيط طفيف لجناح الطائرة الهجومية. لكونها القوة الضاربة الرئيسية للطيران السوفيتي ، لعبت الطائرة الهجومية Il-2 دورًا بارزًا في الحرب وكان لها تأثير ملحوظ على مسار الأعمال العدائية على الجبهة السوفيتية الألمانية. تم الجمع بين هذه المركبة القتالية بنجاح أسلحة قويةو موثوق حماية الدروعقمرة القيادة والمحرك وخزانات الوقود.

كانت الزيادة المستمرة في القدرة القتالية لـ Il-2 ترجع إلى حد كبير إلى التحسين المستمر لأسلحتها من أجل زيادة فعالية القتال ضد دبابات العدو والمدافع الهجومية. في عام 1943 ، تم تركيب مدفعين عيار 37 ملم تحت جناح Il-2. إن تجهيز هذه البنادق بقذائف حارقة خارقة للدروع مقاس 37 ملم BZT-37 من المدافع الهوائية NS-37 جعل من الممكن تعطيل أي دبابة ألمانية. بالإضافة إلى ذلك ، أدى إنشاء القنبلة التراكمية المضادة للدبابات PTAB-2.5-1.5 التي صممها I. A. Larionov في عام 1943 باستخدام فتيل ADA السفلي إلى توسيع قدرات الطائرة الهجومية Il-2 بشكل كبير في القتال ضد الدبابات والمركبات المدرعة الأخرى. عندما تم إسقاط مثل هذه القنابل بواسطة طائرة هجومية واحدة من ارتفاع 75-100 متر ، سقطت جميع الدبابات تقريبًا في نطاق 15 × 75 مترًا للهجوم ، وقنبلة PTAB اخترقت دروعًا يصل سمكها إلى 70 ملم. منذ صيف عام 1943 ، تم استخدام طائرات Il-2KR المجهزة بمعدات التصوير ومحطة راديو أكثر قوة من المعتاد 234 لتصحيح نيران المدفعية والاستطلاع. أعطت العمليات الناجحة للطائرة الهجومية Il-2 في المقدمة دفعة قوية لمزيد من التوسع في أعمال التطوير على طائرات من هذه الفئة. ذهب العمل في اتجاهين.

الأول كان تعزيز خصائص قصف الطائرة وتقوية دروعها: تم بناء مثل هذه الطائرة الهجومية الثقيلة (Il-18) ، لكن اختباراتها تأخرت ، ولم يتم إنتاجها بكميات كبيرة. يشير الاتجاه الثاني إلى تحسن حاد في بيانات الطيران بنفس المدفعية والأسلحة الصغيرة وحماية الدروع مثل IL-2. أصبحت IL-10 ، التي تم بناؤها في عام 1944 ، طائرة هجومية مماثلة للطائرة IL-2 ، كانت هذه الطائرة ذات أبعاد أصغر ، وديناميكا هوائية أفضل بكثير ، ومحرك AM-42 أقوى بتبريد سائل. تم تثبيت أربعة مدافع على الطائرة: في المرحلة الأولى - بعيار 20 ملم ، فيما بعد - بعيار 23 ملم ، تم وضع ثمانية صواريخ RS-82 على عوارض الجناح.

سمح حجرة القنابل والتعليق الخارجي باستخدام قنابل من عيار مختلف يصل وزنها الإجمالي إلى 600 كجم. بأقصى سرعة أفقية ، تفوقت IL-10 على سابقتها بمقدار 150 كم / ساعة. شاركت عدة أفواج جوية مسلحة بطائرة Il-10 في العمليات القتالية للمرحلة الأخيرة من الحرب الوطنية العظمى. في المستقبل ، تم استخدام IL-10 على نطاق واسع في الحرب مع اليابان. في ألمانيا ، منذ عام 1944 ، تم استخدام النسخة الهجومية من مقاتلة FV-109F (FW-109F) ، والتي كانت أقل كفاءة في الفعالية القتالية من Il-2. في الوقت نفسه ، تجدر الإشارة إلى أن الطائرة الهجومية الألمانية لديها ما يكفي كفاءة عاليةضربات القصف والمدفع (وابل قنابل أكثر قوة ودقة أعلى من الغوص). منذ بداية الحرب ، كانت قاذفة القنابل الرئيسية السوفيتية في الخطوط الأمامية هي القاذفة بي -2 ، ولكن كانت حمولتها ضعيفة نوعًا ما - 600 كجم فقط ، حيث تم تحويلها من مقاتلة. يمكن أن تحمل قاذفات الخطوط الأمامية الألمانية Yu-88 و Xe-111 ما يصل إلى 2-3 آلاف كجم. استخدمت القاذفة بي -2 بشكل أساسي قنابل ذات عيار صغير يتراوح وزنها بين 100 و 250 كيلوجرام وأقصى عيار يصل إلى 500 كيلوجرام ، بينما يمكن للقنبلة يو 88 أن ترفع قنبلة يصل وزنها إلى 1800 كيلوجرام. في عام 1941 ، طورت Pe-2 سرعة 530 كم / ساعة وتجاوزت القاذفات الألمانية في هذا الصدد. التدريع المتكرر وتقوية الأسلحة ، وكذلك صفائح الجلد التي تم توريدها من المنتجات المدرفلة ، بسمك 1-1.5 مم ، جعلت هيكل الطائرة أثقل (تم توفير منتجات مدلفنة 0.8 مم قبل الحرب) ، وهذا أدى إلى حقيقة أن السرعة القصوى الحقيقية لم تتجاوز 470-475 كم / ساعة (مثل Yu-88). في يوليو 1941 ، تم اتخاذ قرار باعتماد قاذفة غطس جديدة من طراز 103U في الخطوط الأمامية. من حيث السرعة على الارتفاعات المتوسطة والعالية ، ومدى الطيران ، وحمل القنابل ، وقوة الأسلحة الدفاعية ، فقد تجاوزت بشكل كبير قاذفة الغوص Pe-2 التي تم وضعها للتو في سلسلة. على ارتفاعات تزيد عن 6 كم ، طار 103U أسرع من جميع المقاتلات المسلسلة تقريبًا ، سواء السوفيتية والألمانية ، في المرتبة الثانية بعد المقاتلة المحلية من طراز MiG-3. ومع ذلك ، في سياق اندلاع الحرب والإخلاء على نطاق واسع لمؤسسات الطيران ، كان لا بد من إعادة تصنيع الطائرة لمحركات أخرى.

بدأت اختبارات نسخة جديدة من الطائرة ، تسمى 10ЗВ ، ثم Tu-2236 ، في ديسمبر 1941 ، وبدأت بالفعل في عام 1942 في دخول القوات. طيارو الخطوط الأمامية موضع تقدير كبير مفجر جديد. لقد أحبوا صفاته البهلوانية الجيدة ، والقدرة على الطيران بثقة على محرك واحد ، مخطط جيدنيران دفاعية ، حمولة قنبلة كبيرة ، زيادة بقاء المحركات المبردة بالهواء. لضمان العمليات الهجومية المستقبلية ، كانت Tu-2 طائرة لا غنى عنها. ظهرت المركبات الأولى في المقدمة في سبتمبر 1942. كانت Tu-2 ، على الرغم من وزنها المنخفض من Yu-88 و Xe-111 (11400 - 11700 كجم مقابل 12500 - 15000 كجم) ، كانت تحمل نفس القنبلة. من حيث نطاق الطيران ، كان طراز Tu-2 أيضًا في المستوى القاذفات الألمانيةومرتين الـ Pe-2.

يمكن أن تأخذ Tu-2 1000 كجم من القنابل في حجرة القنابل ، و Yu-88 و Xe-111 - فقط على الرافعة الخارجية. تم إنتاج Tu-2 منذ نهاية عام 1943 بمحركات أكثر قوة وأسلحة دفاعية معززة وتصميم مبسط ، حيث تجاوزت جميع القاذفات المستخدمة على الجبهة السوفيتية الألمانية. تشارك قاذفات الغطس Tu-2 في الخطوط الأمامية من الإصدار الثاني في المعارك منذ عام 1944. في يونيو من هذا العام ، تم استخدامها في عملية Vyborg. طار القسم الجوي للعقيد آي بي سكوك ، المسلح بطائرة تو -2 ، خلال النهار ، وعمل بشكل مثالي ولم يتكبد أي خسائر. على الرغم من المساهمة المتواضعة نسبيًا في هزيمة العدو ، إلا أن طراز Tu-2 ظل في التاريخ كواحد من الطائرات البارزة في عصره. من بين الطائرات المماثلة الأخرى ، الحلفاء والعدو ، لم تبرز Tu-2 مع أي نوع من الأداء القياسي. يكمن تفوقها في مزيج ناجح بشكل استثنائي من المكونات الرئيسية للفعالية القتالية ، مثل السرعة ومدى الطيران والقدرة الدفاعية وحمل القنبلة والقدرة على تفجير واحدة من أكبر القنابل من العيار في ذلك الوقت. هذا يحدد قدرتها القتالية العالية جدًا. كانت الطائرات القاذفة الرئيسية لألمانيا النازية في عام 1941 ذات محرك واحد من طراز Yu-87 ومحركين من طراز Yu-88 و Xe-1111238. في عام 1941 ، قاتلت طائرات Do-17 أيضًا.

يمكن لـ Yu-88 الغوص بزاوية 80 درجة ، مما يضمن دقة عالية في القصف. كان الألمان تدريب جيدتم قصف الطيارين والملاحين بشكل رئيسي عن قصد ، وليس على مناطق ، خاصة وأنهم استخدموا قنابل من عيار 1000 و 1800 كيلوغرام ، والتي لا يمكن لكل طائرة تعليقها أكثر من واحدة. نقطة ضعفكان لدى الطيران السوفيتي في الحرب الوطنية العظمى اتصالات لاسلكية. في النصف الأول من عام 1942 ، تم تنفيذ 75٪ من الطلعات الجوية دون استخدام محطات الراديو ، وحتى نهاية العام ، لم يكن لدى الغالبية العظمى من المقاتلين اتصالات لاسلكية. فرض نقص التواصل تشكيلات قتالية كثيفة.

أدى عدم القدرة على تحذير بعضنا البعض إلى خسائر فادحة. كان يجب أن تكون الطائرات في نطاق الرؤية ، وحدد القائد المهمة - "افعل ما أفعل". في عام 1943 ، كان 50 ٪ فقط من Yak-9 مزودًا بالاتصالات ، وفي La-5 ، كانت محطات الراديو تعمل فقط على مركبات القيادة. تم تجهيز جميع المقاتلين الألمان باتصالات لاسلكية عالية الجودة من أوقات ما قبل الحرب. تفتقر الطائرات الهجومية Il-2 أيضًا إلى معدات راديو موثوقة ؛ حتى عام 1943 ، تم تثبيت محطات الراديو فقط على مركبات القيادة. كل هذا جعل التنظيم صعبًا مجموعات كبيرة، غالبًا ما طار IL-2 في ثلاث أو أربع أو ثماني سنوات.

بشكل عام ، كان النمو الكمي والنوعي للقوات الجوية السوفيتية ، وتوسيع قدراتها القتالية من العوامل الرئيسية التي ساهمت في تطوير الاستراتيجية العسكرية الوطنية وتحقيق النصر في الحرب. تم تسهيل زيادة الفعالية القتالية للطيران من خلال تجهيز الطائرات بمحطات راديو وأسلحة صغيرة ومدافع أكثر تطوراً. معظم أنواع الطائرات الجديدة على التوالي المؤشرات الرئيسيةكان لديه ميزة واضحة على وفتوافا. أشارت المصادر الإنجليزية إلى أن "وفتوافا ... كانت وراء العدو بشكل ميؤوس منه ، وليس فقط عدديًا. بينما كانت التقنيات السوفيتية تتحسن باستمرار عند تشغيل أنواع جديدة من الطائرات ، كان على الألمان ، في سعيهم لزيادة حجم الإنتاج ، التضحية بالجودة مقابل الكمية - بدلاً من تقديم حلول تصميم متقدمة ، وتحديث العينات الموجودة باستمرار ، وزيادة تسليحهم ، مما أدى إلى زيادة القدرة على البقاء وزيادة قوة المحرك ، مما أدى في النهاية إلى توقف تام. أصبح من المستحيل تمامًا الحفاظ على التفوق الجوي في ظل هذه الظروف ، وبمجرد أن لم يعد الطيران قادرًا على ضمان ذلك ، أصبحت القوات البرية ضعيفة ونتيجة لذلك محكوم عليها بالهزيمة.

الحرب الوطنية العظمى 1941-1945. في 12 مجلدًا. T. 7. الاقتصاد والأسلحة
حرب. - م: حقل كوتشكوفو ، 2013. - 864 ص ، 20 ص. مريض ، مريض.

الطائرات السوفيتية في الحرب الوطنية العظمى موضوع يستحق انتباه خاص. بعد كل شيء ، كان الطيران هو الذي لعب دورًا كبيرًا في الانتصار على الفاشية. بدون المساعدين المجنحين من جيش الاتحاد السوفياتي ، كان من الصعب للغاية هزيمة العدو. لقد اقتربت الطيور الحربية بشكل كبير من اللحظة العزيزة التي أودت بحياة الملايين من المواطنين السوفييت ...

وعلى الرغم من أن قواتنا خسرت في بداية الحرب أكثر من تسعمائة طائرة ، إلا أنه بحلول منتصفها ، بفضل العمل المتفاني للمصممين والمهندسين والعمال العاديين ، كان الطيران المحلي في أفضل حالاته مرة أخرى. فما هي الطيور الفولاذيةحملوا النصر على أجنحتهم إلى الوطن الأم؟

ميج 3

في ذلك الوقت ، كان هذا المقاتل ، المصمم على أساس MiG-1 ، يعتبر أعلى ارتفاع وأصبح عاصفة رعدية حقيقية للطائرات الورقية الألمانية. لقد كان قادرًا على تسلق 1200 متر ، وكان يشعر هنا بأفضل ما يكون ، حيث طور أعلى سرعة (تصل إلى 600 كيلومتر في الساعة). ولكن على ارتفاع أقل من 4.5 كم ، خسرت MiG-3 بشكل كبير للمقاتلين الآخرين. تعود المعركة الأولى التي تنطوي على نموذج الطائرة هذا إلى 22 يوليو 1941. استولى على موسكو وكان ناجحًا. أسقطت الطائرة الألمانية. طوال الحرب العالمية الثانية ، حرس مقاتلو MiG-3 السماء فوق عاصمة الاتحاد السوفيتي.

من بنات أفكار مكتب تصميم ألكسندر ياكوفليف ، الذي كان يعمل في الثلاثينيات في إنتاج "طيور" الرياضات الخفيفة. بدأ الإنتاج التسلسلي للمقاتل الأول في عام 1940 ، وفي فجر الحرب ، قامت طائرات Yak-1 بدور نشط في الأعمال العدائية. وبالفعل في الطيران السوفيتي الثاني والأربعين استلم Yak-9.

تفاخر المقاتل بقدرة ممتازة على المناورة ، مما جعله ملكًا لمواقف القتال القريبة على ارتفاعات منخفضة نسبيًا. ميزة أخرى للنموذج هي خفته ، والتي تم تحقيقها من خلال استبدال الخشب بـ duralumin.

على مدار 6 سنوات من الإنتاج ، خرجت أكثر من 17 ألف طائرة من هذا الطراز من خط التجميع ، وهذا يسمح لنا بتسميتها الأكبر بين "الطيور" من هذا النوع. نجت Yak-9 من 22 تعديلاً ، بعد أن كانت مقاتلة قاذفة وطائرة استطلاع وطائرة ركاب وطائرة تدريب. في معسكر العدو ، حصلت هذه السيارة على لقب "القاتل" الذي يقول الكثير.

المقاتل ، الذي أصبح أحد أكثر التطورات نجاحًا في مكتب تصميم Lavochkin. كان للطائرة تصميم بسيط للغاية ، والذي تميز في نفس الوقت بالموثوقية المذهلة. بقي Strong La-5 في الخدمة حتى بعد عدة ضربات مباشرة. لم يكن محركها فائق الحداثة ، لكنه كان يتميز بالقوة. كما أن نظام التبريد بالهواء جعلها أقل عرضة للخطر من المحركات المبردة بالسائل ، والتي كانت منتشرة في ذلك الوقت.

أثبتت La-5 أنها آلة مطيعة وديناميكية وقابلة للمناورة وسريعة. أحبه الطيارون السوفييت ، وكان الأعداء خائفين للغاية. أصبح هذا النموذج أول طائرة محلية في فترة الحرب العالمية الثانية ، والتي لم تكن أدنى من الطائرات الورقية الألمانية ويمكنها القتال معها على قدم المساواة. في La-5 أنجز أليكسي ميريسييف مآثره. كما كان إيفان كوزيدوب على رأس إحدى السيارات.

الاسم الثاني لهذه الطائرة ذات السطحين هو U-2. تم تطويره من قبل المصمم السوفيتي نيكولاي بوليكاربوف في العشرينات من القرن الماضي ، ثم اعتبر النموذج تعليميًا. ولكن في الأربعينيات ، كان على Po-2 القتال كمفجر ليلي.

وصف الألمان من بنات أفكار بوليكاربوف بـ "ماكينة الخياطة" ، مؤكدين بذلك على دؤوبه وضربة هائلة. يستطيع Po-2 إلقاء قنابل أكثر من "زملائه" الثقيل لأنه حمل ما يصل إلى 350 كيلوغرامًا من الذخيرة. كما اختلفت السيارة في قدرتها على القيام بعدة طلعات جوية في ليلة واحدة.

قاتلت الطيارات الأسطوريات من فوج تامان للطيران التابع للحرس 46 مع العدو في بو -2. أرعبت هؤلاء الفتيات الثمانين ، اللواتي حصل ربعهن على لقب بطل الاتحاد السوفيتي ، العدو. أطلق عليهم النازيون لقب "ساحرات الليل".

تم إنتاج Polikarpov ذات السطحين في مصنع في كازان. خلال فترة الإنتاج بأكملها ، خرجت 11 ألف طائرة من خط التجميع ، مما سمح للطراز بأن يعتبر الأكبر بين الطائرات ذات السطحين.

وهذه الطائرة هي الرائدة في عدد النسخ الصادرة في كامل تاريخ الطيران العسكري. حلقت 36 ألف سيارة في السماء من طوابق المصنع. تم تطوير النموذج في Ilyushin Design Bureau. بدأ إطلاق IL-2 في الأربعين ، ومنذ الأيام الأولى للحرب كانت الطائرة الهجومية في الخدمة.

تم تجهيز IL-2 بمحرك قوي ، وكان الطاقم محميًا بالزجاج المدرع ، وأطلق "الطائر" الصواريخ وكانت القوة الضاربة الرئيسية الطيران المحلي. لقد اهتزت الطائرة الهجومية بكل بساطة بقوتها التي لا تقهر وقدرتها على التحمل. كانت هناك حالات عندما عادت الطائرات من المعركة بآثار مئات الإصابات وتمكنت من القتال أكثر. هذا جعل IL-2 أسطورة حقيقية بين كل من الجنود السوفيت والنازيين. وأطلق عليه الأعداء لقب "الدبابة المجنحة" و "الموت الأسود" و "الطائرة المصنوعة من الخرسانة".

IL-4

من بنات أفكار مكتب تصميم إليوشن طائرة Il-4 ، والتي تعتبر أكثر الطائرات جاذبية في الحرب العالمية الثانية. مظهره يلفت الأنظار على الفور ويقطع في الذاكرة. ذهب النموذج في التاريخ ، ويرجع ذلك أساسًا إلى حقيقة أن برلين قصفت لأول مرة. علاوة على ذلك ، ليس في الخامس والأربعين ، ولكن في الحادي والأربعين ، عندما كانت الحرب في بدايتها. كانت السيارة تحظى بشعبية كبيرة بين الطيارين ، على الرغم من أنها لم تختلف في سهولة التشغيل.

أندر "طائر" في السماء خلال الحرب الوطنية العظمى. نادرا ما يستخدم Pe-8 ، ولكن بدقة. كان مؤتمنًا على أداء أصعب المهام. نظرًا لأن مظهر الطائرة لم يكن مألوفًا ، فقد وقع ضحية دفاعه الجوي ، مخطئًا في أن السيارة لعدو.

طور Pe-8 سرعة هائلة لمهاجم - تصل إلى 400 كيلومتر في الساعة. كانت مزودة بخزان عملاق ، مما سمح لـ "الطائر" بالقيام برحلات أطول (على سبيل المثال ، الانتقال من موسكو إلى برلين والعودة بدون التزود بالوقود). أسقطت قنابل بي -8 من عيار كبير (الوزن الأقصى - 5 أطنان).

عندما اقترب النازيون من موسكو ، حلَّق هذا المدافع القوي عن الوطن الأم فوق عواصم الدول المعادية وصب عليهم أمطارًا نارية من السماء. آخر حقيقة مثيرة للاهتمام o Pe-8 - على ذلك (فقط على نسخة الركاب من النموذج) طار إلى المملكة المتحدة والولايات المتحدة للقاء الزملاء ، وزير خارجية اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية مولوتوف.

بفضل "اللاعبين السبعة الرائعين" المقدمين أعلاه ، وبالطبع الطائرات الأخرى الأقل شهرة ، هزم الجنود السوفييت ألمانيا النازية وحلفائها ليس بعد 10 سنوات من بدء الحرب ، ولكن بعد 4 سنوات فقط. أصبح الطيران المعزز الورقة الرابحة الرئيسية لجنودنا ، ولم يسمح للعدو بالاسترخاء. وبالنظر إلى حقيقة أن جميع الطائرات تم تطويرها وإنتاجها في ظروف البرد والجوع والحرمان ، فإن مهمتها ودور المبدعين تبدو بطولية بشكل خاص!