التاريخ ... كل شيء يتدفق ، كل شيء يتغير. تبقى الذاكرة فقط.

خمدت الوصلات الهوائية الثانية الحرب العالميةونتذكر المعارك التي لم نشارك فيها نتجادل في مواضيع أفضل سلاح، أفضل المحاربين.

لنتحدث اليوم عن الطائرات التي طهرت سمائنا خلال سنوات المبارزة الكبرى. المقاتلون منظفو السماء رائعون. من يمكن أن يطلق عليه أفضل محارب السماء؟

وجدت بداية الحرب تقريبًا كل الطائرات المقاتلة السوفيتية في المطارات. أحرق الألمان ما يقرب من 900 طائرة على الأرض في الساعات الأولى من الحرب. I-16s كانت تحترق ، "الجرذان" ، كما أطلق عليها الألمان في بداية الحرب في إسبانيا ، على ما يبدو لأن هناك "حمارًا" ، مثل الجرذ ، إذا تمسك به ، فلن يترك أسنانه القوية . شاديلي I-15 ، "أفطس الأنف" ، كما أطلق عليها الجمهوريون الإسبان.

التهم اللهب بمرح طائرات MiG-3 و Yak-1 ، التي لم يكن لديها الوقت للارتفاع في السماء. ما تمكنوا من إنقاذه محترق في السماء شطبته آثار الدخان ، ذهب إلى الكبش ، بتوجيه من الأبطال الذين لم يعرفوا كيف يديرون القتال الجوي ، الذين أطلقوا الذخيرة الهزيلة دون جدوى.

لكن احتياطيات الدولة العظيمة كانت حقاً لا تنضب. من الحدود الشرقية ، تم نقل الأفواج الجوية المسلحة بـ LaGG-3s الجديدة على عجل. لكن حتى هذا لم ينقذ الاتحاد السوفيتي من التفوق الجوي الساحق لـ Luftwaffe.

الياك -1

تصميم مقاتل ياكوفليف. خفيف الوزن ، سهل المناورة ، سهل الإدارة ، لكن مسلحة بشكل سيئ. مدفع عيار 20 ملم ومدفع رشاش عيار 12.7 ملم.

ميج 3

مقاتلة صممها ميكويان وجورفيتش. ظهرت قصة قبيحة للغاية مع سابقتها ، MiG-1 ، أو I-200 ، كما تصورها Polikarpov ، ملك المقاتلين. قام المصممون ببساطة بتخصيص تطوير I-200 أثناء وجود Polikarpov في ألمانيا ، في رحلة استكشافية إلى مصانع الطائرات الألمانية.

لكن Polikarpov اعتمد على I-200 لمحرك AM-38 ، ووضع Mikoyan وصديقه Gurevich محرك AM-35 أضعف على السيارة. حدثت المشكلة مع MiG-3. كان قلبه غير جدير بالثقة لدرجة أنه قد يفشل في أي لحظة ويفشل. مات الطيارون ليس فقط ارسالا ساحقا من وفتوافا ، ولكن في كثير من الأحيان ، كانت صقور ستالين تقتل "من جوادها"

في نهاية عام 1941 ، أمر ستالين بإخراج MiG-3 من الإنتاج ، على الرغم من تشكيل فوج الدفاع الجوي في موسكو من بقايا MiG-3. كان الطيارون في الفوج طيارين اختباريين. هم انهم

إعادة تأهيل ميج متقلبة إلى حد ما. من أجل الموضوعية ، لاحظت أن الألمان لم يسمحوا للطائرة MiG-3 بالظهور بها الجانب الأفضل. MiG-3 هي طائرة على ارتفاعات عالية. كله أفضل الصفاتتتجلى على ارتفاع أكثر من 4500 متر. بعد أن تعلمت هذا ، فإن ارسالا ساحقا لجورينغ ، عند لقائه مع طائرات ميغ ، ترك الهجوم ببساطة ، إلى المرتفعات ، حيث فقدت MiG كل مزاياها.

LaGG-3 - "نعش مضمون طلي"

تم إعطاء هذا الاسم من قبل الطيارين السوفييت الذين طاروا هذه الطائرة. محرك ضعيف ، بناء ثقيل ، تسليح ضعيف. سلوك إداري سيء. معدات هبوط ضعيفة ، وأحيانًا تنكسر تحت الطائرة التي تقف على الأرض. غالبًا ما سقط هذا الحصان الصغير العنيد ، الذي كان على منحنى ، في دوامة من الذيل ، خرج منها بتردد شديد.

كان هذا هو الأسطول المقاتل لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية. حول I-16 ، I-15 ، بشكل عام ألزم الصمت. الشيوخ الأخلاقي والجسدي. جميع الانتصارات الجوية في النصف الثاني من القرن الحادي والأربعين والنصف الأول من 42 عامًا هي ميزة الطيارين السوفييت الذين قاتلوا من أجل الوطن الأم خلال هذه الفترة. لم يعد الكثيرون إلى مطاراتهم.

في منتصف عام 1942 ، تلقت القوات مقاتلات جديدة ، Yak-7 ، وطائرة تدريب ، ومكتب جوي معاد تصميمه. Yak-1B و Yak-1 المحسّن و Yak-9.

ياك 9

الآن تلك كانت سيارة. تم وضع البندقية عليها بشكل مختلف. 20 مم و 37 مم و 45 مم. وصل مدى الطيران في التعديلات الأخرى إلى 1400 كم. يمكنه بهدوء مرافقة المفجرين إلى الهدف ، وركل ذيول السادة الذين تجرأوا على الاقتراب. أصبحت قدرة Yak-9 على التحديث الورقة الرابحة الحقيقية.

Yak-9K - طائرة بمدفع مضاد للدبابات على متن مدفع 45 ملم NS-45. بسبب البندقية كذلك عيار كبير، يمكن أن تنتشر الطائرة في القتال ، لذلك أوصي بإطلاق النار على دفعات قصيرة. ولكن إذا أصابت عدة قذائف الهدف ، فسيكون العدو محكوما عليه بالفشل.

كان التعديل الأكثر نجاحًا لـ Yak-9 هو Yak-9U. كان المحرك والسلاح ، كما يقولون ، "ما أمر به الطبيب". لكنه ظهر في القوات فقط في خريف العام 44.

مقاتلة P-39 "Air Cobra"

منذ مايو 1942 ، في المقدمة تظهر مقاتل جديد P-39 "aircobra". سلسلة كبيرة من المقاتلات ، تم تسليم ما يقرب من 5000 وحدة بموجب Lend-Lease من الولايات المتحدة إلى الاتحاد السوفيتي ، بما في ذلك 212 طائرة أعيد تصديرها من إنجلترا .. وقعت أول معركة كوبرا في 16 مايو 1942 في القطب الشمالي. ثم قاتل "الكوبرا" في كوبان والجناح الجنوبي للجبهة السوفيتية الألمانية. أ. بوكريشكين أطلق معظم نيرانه من الطائرات الألمانية ، على "بلدي كوبرياك" ، كما أسماها. لكن هل كانت الكوبرا أفضل مقاتل في الحرب؟ سوف نرى.

الكوبرا من صنع بيل. في العام الأربعين ، تم طلب الكوبرا لسلاح الجو الملكي. لكن في إنجلترا ، تم إجراء طلعة واحدة فقط للهجوم في 9 أكتوبر 1941 ، وبعد ذلك لم تطير الكوبرا في إنجلترا ، وتم إنهاء العقد مع بيل. في سلاح الجو الأمريكي ، لم تتجذر أيضًا.

لذلك ، أعطانا أصدقاؤنا الأمريكيون الذهب ، وفقًا لمبدأ: "عليك يا الله ما لا يصلح لي".

كان العيب الرئيسي في "الكوبرا" هو حبها غير الأناني للمفتاح. وقد أحببت المفتاح المسطح كثيرًا لدرجة أنها لم ترغب في الخروج منه. كان السبب الرئيسي لمعدل حوادث "الكوبرا" في سلاح الجو الأحمر هو هذا المفتاح. ومع ذلك ، فإن "الكوبرا" لم تعجبها عندما تركها الطيار بمظلة. في كثير من الأحيان ، عند القفز من السيارة ، أصيب الطيار بجروح أو قتل. هكذا أصيب بطل الساقين الاتحاد السوفياتين.م.إسكرين (مايو 1943) وبوريس جلينكا (يوليو 1944).

عند التحميل الزائد ، تلقى الذيل نفسه تشوهات.

إذن: استنتاج موجز - المقاتلون الأمريكيون في الحرب العالمية الثانية ، مجرد قمامة. وإذا لم يكن الأمر يتعلق بالنقص الكارثي في ​​المركبات القتالية في المقدمة ، فإن Pokryshkin و Glinka و Lavrinenkov و Skomorokhov والعديد من ارسالا ساحقة أخرى ، ببساطة لن يطير عليها. وكان تاريخ "الكوبرا" سينتهي في 9 أكتوبر 1941. ولم يحذر الألمان من ظهور "الكوبرا" في الهواء ، بل صاحوا: "انتبهوا! بوكريشكين في الهواء !!!

حول Kittyhawk P-40 ، التي لا يزال الأمريكيون يشيدون بها ، أتذكر عمومًا أنه كان عليها أن توفي أول بطل مرتين في الحرب العالمية الثانية ، بوريس سافونوف ، بسبب توقف للسيارات ، في 30 مايو 1942 خلال غطاء القافلة PQ-16. توقف المحرك وتحطم الطيار ، الذي أتيحت له الفرصة ليصبح بطلاً آخر ثلاث مرات ، في الماء.

P-51 "موستانج" - كان محركها غير محمي وأي اصطدام به أدى إلى توقف فوري.

في بداية عام 1942 ، كان س. أ. لافوشكين تحت التهديد بأن بلاده لم تعد بحاجة إليه. إن سيارة LAGG-3 ليست مجرد سيارة فاشلة ، فالطيارون يخشون الطيران عليها. يقع اللوم كله على التصميم ذو الوزن الزائد وضعف قلب الجهاز. يجد لافوشكين طريقة رائعة للخروج.

في عام 1936 ، طور Arkady Shvetsov محركه M-62 لطائرة Su-2. بالفعل في عام 1941 ، نظرًا لعدد من التعديلات ، أنشأ Shvetsov M-82 ، فيما بعد ASh-82. كانت محركات هذا النموذج مخصصة فقط للطائرة Su-2 ، ولكن عندما تم إخراج Su-2 من الإنتاج في أوائل عام 1942 ، رقم ضخممحركات تركت في المستودعات.

وها هو Lavochkin ، ببساطة يعيد تشكيله حجرة المحرك LaGG-3 والتصميم الخفيف إلى حد ما ، يحصل على مقاتلة جديدة تمامًا. وقد تم بالفعل تنفيذ هذه الأعمال سرا. بأعلى قرار ، تم نقل المصنع الأخير ، الذي أشرف عليه لافوشكين ، إلى ياكوفليف.

ميخائيل روديونوف ، السكرتير الأول للجنة حزب غوركي الإقليمية ، رئيس لجنة الدولة يتعرف على الطائرة الجديدة. ولكن ، تم تجميع اللجنة لاختبار Yak-3. نجح طيار الاختبار إيفان فيدوروف في إخراج كل شيء من الياك حتى النهاية. وتم وضع طيار عديم الخبرة على La-5. بدا Yak أفضل للجنة وتم اتخاذ القرار لصالح Yak-3. قرر فيدوروف اختبار La-5 أيضًا. بعد أن مرر سلسلة الأرقام الموجودة عليه ، مباشرة بعد الرحلة ، قام بحفظ السيارة بمكالمة شخصية إلى ستالين.

لذلك ، في خريف عام 1942 ، تدفق تيار La-5s في المقدمة. بعد أن قابله الألمان ، أطلقوا عليه لقب "الجرذ الجديد" لتشابهه مع I-16. ما زالوا يتذكرون كيف اشتعلت النيران في I-16s في بداية عام 1941 ، واسترخيت ارسالية Goering ، واتضح أن La-5 المطيعة والسهلة التحكم عدو خطير. ليس ذلك فحسب ، مثل LaGG-3 ، فقد كان له هيكل قوي ولم ينهار بعد عشرات الضربات المباشرة ، ولكن أيضًا القدرة على المناورة ، إلى جانب السرعة ، كانت عالية. كان وقت الدوران 16.5-19 ثانية ، وتجاوزت السرعة 600. واتضح أن الجرذ الروسي كان مسننًا - مدفعان من طراز ShVAK عيار 20 ملم.

بطل الاتحاد السوفياتي S.Gorelov عاد مرة واحدة ، بعد معركة صعبة ، إلى المطار. وبعد الهبوط أصدر الفنيون بعد فحص السيارة حكمًا: "لا يمكن إصلاحها".

ومع ذلك ، كانت الميزة الرئيسية لطائرة La-5 أثناء الأكروبات هي أنه ، بصفته جنديًا منضبطًا ، لم يؤدِ شخصية الأكروبات "المفتاح" بدون أمر مباشر من الطيار. وإذا كان لديه مفتاح ، فإنه يخرج منه في الأمر الأول. الآن ، بمساعدة "المفتاح" ، كان من الممكن الهروب من النار.

كانت صدمة Luftwaffe ، بعد الاجتماع مع "الجرذان الجديدة" قوية جدًا لدرجة أن التوجيه السري لـ Goering يحظر مهاجمة La-5 ، دون تفوق عددي.

منذ ذلك الحين ، بدأ البث بالانسداد كلمات غير مفهومة: "أشتونج! أشتونغ! في رد فعل عنيف la funf !!! "

(انتباه! انتبه! La-5 في الهواء !!! ").

والآن ، على خلفية كل هذا ، منذ عام 1943 ، تم سحب التفوق الجوي من Luftwaffe بواسطة نوعين رئيسيين من الطائرات ، Yaks و Lavochkins.

جميع التعديلات اللاحقة على La-5 هي تعديلات صغيرة في التصميم وتركيب المحركات الجديدة. ASh-82F و ASh-82FN. وفقًا لذلك: La-5F و La-5FN.

كانت الاستجابة الألمانية لظهور La-5 هي النقل الهائل للطائرة FV-190 من الجبهة الغربية. آلة وزنها 6 أطنان ، مزودة بمدفع قوي وسلاح رشاش. لكنهم خسروا أيضًا La-5 ، في معركة سريعة المناورة.

عندما بدأت قواتنا في التحرك غربًا ، تأخر الطيران في بعض الأحيان حافة رائدةلعدة كيلومترات ، وخفض الإمداد القليل من الوقود من وقت تغطية القوات. دعا ستالين Lavochkin وأمر بزيادة إمدادات الوقود على La-5.

توسل لافوشكين إلى القائد الأعلى لبعض الوقت. استبدل العناصر الهيكلية الخشبية الحاملة بعناصر دورالومين ، مما أدى إلى تفتيح السيارة بشكل كبير. من خلال تقليل وزن الهيكل ، زاد وزن الوقود ، مما لم يؤثر على أداء الرحلة. عادت الديناميكا الهوائية إلى التصميم مرة أخرى. اكتسبت الطائرة شكل سريع معدّل قليلاً. واتضح أن La-7. سريع وقادر على المناورة وبمدى بعيد. سمحت له السرعة والقدرة على المناورة في La-7 بالتغلب على "Fokkers" و "Messers" ، بغض النظر عن الطقس والوضع السياسي.

حملت بعض التعديلات اللاحقة 3 بنادق من طراز ShVAK.

بعد اختراع الطائرات والهياكل الأولى ، بدأ استخدامها للأغراض العسكرية. لذلك كان هناك الطيران القتالي، لتصبح الجزء الرئيسي من القوات المسلحة لجميع دول العالم. يصف هذا المقال الطائرات السوفيتية الأكثر شعبية وفعالية ، والتي قدمت مساهمتها الخاصة في الانتصار على الغزاة النازيين.

مأساة الأيام الأولى للحرب

أصبح IL-2 أول مثال على مخطط تصميم طائرة جديد. أدرك مكتب تصميم إليوشن أن مثل هذا النهج يؤدي بشكل ملحوظ إلى تفاقم التصميم ويجعله أثقل. أعطى نهج التصميم الجديد فرصًا جديدة للمزيد استخدام عقلانيكتلة الطائرات. هكذا ظهرت طائرة إليوشن -2 - وهي طائرة حصلت على لقب "الدبابة الطائرة" لدروعها القوية بشكل خاص.

خلق IL-2 عددًا لا يُصدق من المشاكل للألمان. تم استخدام الطائرة في البداية كمقاتلة ، ولكن في هذا الدور ثبت أنها غير فعالة بشكل خاص. لم يمنح ضعف القدرة على المناورة والسرعة للطائرة IL-2 القدرة على قتال المقاتلات الألمانية بسرعة ومدمرة. علاوة على ذلك ، فإن الحماية الخلفية الضعيفة جعلت من الممكن مهاجمة IL-2 المقاتلين الألمانخلف.

واجه المطورون أيضًا مشاكل مع الطائرة. طوال فترة العظمة التسلح الوطنيكان IL-2 يتغير باستمرار ، كما تم تجهيز مكان للطيار المساعد. هدد هذا بأن الطائرة يمكن أن تصبح غير قابلة للسيطرة تماما.

لكن كل هذه الجهود أعطت النتيجة المرجوة. تم استبدال المدافع الأصلية 20 ملم بأخرى ذات عيار كبير 37 ملم. مع هذا أسلحة قويةتقريبا جميع أنواع القوات البرية ، من المشاة إلى الدبابات والعربات المدرعة ، أصبحت تخشى الطائرات الهجومية.

وفقًا لبعض ذكريات الطيارين الذين قاتلوا على Il-2 ، أدى إطلاق النار من بنادق الطائرة الهجومية إلى حقيقة أن الطائرة معلقة في الهواء من ارتداد قوي. في حالة هجوم من قبل مقاتلين العدو ، غطى الذيل الجزء غير المحمي من Il-2. وهكذا أصبحت الطائرة الهجومية في الواقع حصنًا طائرًا. تؤكد هذه الفرضية حقيقة أن الطائرة الهجومية حملت عدة قنابل على متنها.

حققت كل هذه الصفات نجاحًا كبيرًا ، وأصبحت طائرة إليوشن 2 مجرد طائرة لا غنى عنها في أي معركة. لم يصبح فقط الطائرة الهجومية الأسطورية للحرب الوطنية العظمى ، بل حطم أيضًا سجلات الإنتاج: في المجموع ، تم إنتاج حوالي 40 ألف نسخة خلال الحرب. وهكذا ، يمكن للطائرات التي تعود إلى الحقبة السوفيتية التنافس مع Luftwaffe من جميع النواحي.

قاذفات

مفجر ، مع نقطة تكتيكيةالرؤية ، جزء لا غنى عنه من الطيران القتالي في أي معركة. ربما يكون الأكثر شهرة قاذفة سوفيتيةأوقات الحرب الوطنية العظمى - هذا هو Pe-2. تم تطويره كمقاتل تكتيكي ثقيل للغاية ، ولكن مع مرور الوقت تم تغييره وأصبح أخطر قاذفة قنابل.

وتجدر الإشارة إلى أن طائرات القاذفات السوفيتية ظهرت لأول مرة خلال الحرب الوطنية العظمى. تم تحديد ظهور القاذفات من خلال العديد من العوامل ، لكن العامل الرئيسي كان تطوير نظام الدفاع الجوي. تم تطوير تكتيك خاص لاستخدام القاذفات على الفور ، مما يعني ضمناً الاقتراب من الهدف ارتفاع عالي، وهو انخفاض حاد في ارتفاع القنابل ، وهو نفس الانطلاق الحاد في السماء. لقد أتى هذا التكتيك ثماره.

Pe-2 و Tu-2

مفجر غوص يسقط قنابل دون أن يتبعه خط أفقي. إنه يسقط حرفيًا على هدفه بنفسه ويسقط القنبلة فقط عندما يتبقى حوالي 200 متر على الهدف. نتيجة هذه الخطوة التكتيكية دقة لا تشوبها شائبة. ولكن ، كما تعلم ، يمكن للمدافع المضادة للطائرات أن تضرب طائرة على ارتفاع منخفض ، وهذا لا يمكن إلا أن يؤثر على نظام تصميم القاذفة.

وهكذا ، اتضح أن المفجر يجب أن يجمع بين غير المتوافق. يجب أن تكون مضغوطة وقابلة للمناورة قدر الإمكان ، بينما لا تزال تحمل ذخيرة ثقيلة. بالإضافة إلى ذلك ، كان من المفترض أن يكون تصميم القاذفة متينًا وقادرًا على تحمل تأثير مدفع مضاد للطائرات. لذلك ، فإن طائرة Pe-2 تناسب هذا الدور جيدًا.

استكمل قاذفة Pe-2 القاذفة Tu-2 ، والتي كانت متشابهة جدًا من حيث المعلمات. كانت قاذفة قنابل ذات محركين ، والتي تم استخدامها وفقًا للتكتيكات الموضحة أعلاه. كانت مشكلة هذه الطائرة في الطلبات الثانوية للنموذج في مصانع الطائرات. ولكن بحلول نهاية الحرب ، تم حل المشكلة ، حتى تم تحديث طراز Tu-2 واستخدامه بنجاح في المعارك.

نفذت Tu-2 مجموعة متنوعة من المهام القتالية. عمل كطائرة هجومية ، قاذفة ، استطلاع ، قاذفة طوربيد وصواريخ اعتراضية.

IL-4

حصلت القاذفة التكتيكية Il-4 بحق على لقب أجمل طائرة في الحرب الوطنية العظمى ، مما جعل من الصعب الخلط بينها وبين أي طائرة أخرى. كان اليوشن 4 ، على الرغم من التحكم المعقد ، شائعًا في سلاح الجو ، حتى أنه تم استخدام الطائرة كمفجر طوربيد.

أصبحت IL-4 راسخة في التاريخ مثل الطائرات التي نفذت أول عمليات قصف لعاصمة الرايخ الثالث - برلين. وهذا لم يحدث في مايو 1945 ، ولكن في خريف عام 1941. لكن القصف لم يدم طويلاً. في فصل الشتاء ، تحولت الجبهة بعيدًا إلى الشرق ، وأصبحت برلين بعيدة عن متناول قاذفات الغوص السوفيتية.

بي -8

كانت قاذفة بي -8 خلال سنوات الحرب نادرة جدًا ولا يمكن التعرف عليها لدرجة أنها تعرضت أحيانًا للهجوم من قبل دفاعاتها الجوية. ومع ذلك ، كان هو الذي قام بأصعب المهام القتالية.

القاذفة بعيدة المدى ، على الرغم من إنتاجها في نهاية الثلاثينيات ، كانت الطائرة الوحيدة من فئتها في الاتحاد السوفيتي. كانت الـ Pe-8 تتمتع بأعلى سرعة للحركة (400 كم / ساعة) ، كما أن إمداد الوقود في الخزان جعل من الممكن حمل القنابل ليس فقط إلى برلين ، ولكن أيضًا للعودة مرة أخرى. تم تجهيز الطائرة بقنابل من العيار الأكبر يصل وزنها إلى خمسة أطنان من طراز FAB-5000. كانت صواريخ بي -8 هي التي قصفت هلسنكي وكونيجسبيرج وبرلين في الوقت الذي كان فيه خط المواجهة في منطقة موسكو. نظرًا للنطاق التشغيلي ، تم تسمية Pe-8 بالمفجر الاستراتيجي ، وفي تلك السنوات كان يتم تطوير هذه الفئة من الطائرات فقط. تنتمي جميع الطائرات السوفيتية في الحرب العالمية الثانية إلى فئة المقاتلين والقاذفات وطائرات الاستطلاع أو النقل ، ولكن ليس بأي حال من الأحوال الطيران الاستراتيجي، فقط Pe-8 كان نوعًا من الاستثناء من القاعدة.

كانت إحدى أهم العمليات التي أجرتها Pe-8 هي نقل V. Molotov إلى الولايات المتحدة وبريطانيا العظمى. تمت الرحلة في ربيع عام 1942 على طول طريق يمر عبر الأراضي التي احتلها النازيون. سافر مولوتوف في نسخة الركاب من بي 8. تم تطوير عدد قليل فقط من هذه الطائرات.

اليوم ، بفضل التقدم التكنولوجي ، يتم نقل عشرات الآلاف من الركاب يوميًا. لكن في أيام الحرب البعيدة تلك ، كانت كل رحلة إنجازًا للطيارين والركاب على حدٍ سواء. كان هناك دائمًا احتمال كبير للإسقاط ، وأسقطت طائرة سوفيتية ليس فقط خسائر في الأرواح ، ولكن أيضًا أضرارًا جسيمة للدولة ، والتي كان من الصعب تعويضها.

في ختام استعراض قصير ، يصف الطائرات السوفيتية الأكثر شعبية في الحرب الوطنية العظمى ، يجب أن نذكر حقيقة أن جميع المعارك التطويرية والبناء والجوية حدثت في ظروف البرد والجوع ونقص الموظفين. ومع ذلك ، كل آلة جديدةكانت خطوة مهمة في تطوير الطيران العالمي. ستبقى أسماء إليوشن ، ياكوفليف ، لافوشكين ، توبوليف إلى الأبد التاريخ العسكري. وليس فقط رؤساء مكاتب التصميم ، ولكن أيضًا المهندسين العاديين والعمال العاديين قدموا مساهمة كبيرة في تطوير الطيران السوفيتي.

22 أبريل 2011 ، 22:41

U-2 الشهير (أعيدت تسميته Po-2 بعد وفاة المصمم Polikarpov). تم إنتاجه لمدة 25 عامًا من عام 1928 إلى عام 1953. رئيسي استخدام القتال- ليلة "مداهمات تحرشية" على جبهة العدو. خلال الليل ، تم تنفيذ ما يصل إلى ستة أو سبعة في بعض الأحيان بقصف دقيق إلى حد ما من ارتفاع شديد الانخفاض. أطلق الألمان على الطائرة اسم "مطحنة القهوة" و "ماكينة الخياطة"). حصل 23 طيارًا قاتلوا على U-2 على لقب بطل الاتحاد السوفيتي. +1

+1

+1

I-16 ("إسحاق") - المقاتل السوفياتي الرئيسي في بداية الحرب. التقطت الصورة في خريف عام 1941 على جبهة لينينغراد. +1

+1

الطائرة الهجومية السوفيتية الرئيسية Il-2 (أطلقنا عليها اسم "Hunchbacked" و "Flying Tank" والألمان - "Butcher"). تم استخدامه على ارتفاعات منخفضة ، وجذب النيران ليس فقط من العدو المدفعية المضادة للطائرات، ولكن أيضا الأسلحة الصغيرةالمشاة. حتى عام 1943 ، تم منح لقب بطل الاتحاد السوفيتي لـ 30 طلعة جوية على Il-2. +1

الطائرات الحربية هي طيور جارحة في السماء. لأكثر من مائة عام كانوا يتألقون في المحاربين وفي العروض الجوية. موافق ، من الصعب أن تغمض عينيك عن الأجهزة الحديثة متعددة الأغراض المليئة بالإلكترونيات والمواد المركبة. لكن هناك شيء مميز حول طائرات الحرب العالمية الثانية. لقد كان عصر الانتصارات العظيمة والرسالات العظيمة الذين قاتلوا في الهواء ، ينظرون في عيون بعضهم البعض. المهندسين ومصممي الطائرات من دول مختلفةجاء مع العديد من الطائرات الأسطورية. نقدم اليوم انتباهكم إلى قائمة بالعشرة الأكثر شهرة وتمييزًا وشعبية و أفضل الطائراتأوقات الحرب العالمية الثانية وفقًا لهيئة تحرير [email protected].

Supermarine Spitfire (Supermarine Spitfire)

تبدأ قائمة أفضل الطائرات في الحرب العالمية الثانية بالمقاتلة البريطانية Supermarine Spitfire. لديه مظهر كلاسيكي ، لكنه محرج بعض الشيء. أجنحة - معاول ، أنف ثقيل ، فانوس على شكل فقاعة. ومع ذلك ، كان Spitfire هو الذي أنقذ Royal القوات الجوية، وقف القاذفات الألمانية خلال معركة بريطانيا. وجد الطيارون المقاتلون الألمان ، باستياء كبير ، أن الطائرات البريطانية لم تكن أدنى منهم بأي حال من الأحوال ، بل إنها متفوقة في القدرة على المناورة.
تم تطوير Spitfire ووضعها في الخدمة في الوقت المناسب - قبل اندلاع الحرب العالمية الثانية. صحيح أن حادثة وقعت في المعركة الأولى. بسبب فشل الرادار ، تم إرسال Spitfires إلى معركة مع عدو وهمي وأطلقوا النار على مقاتليهم البريطانيين. ولكن بعد ذلك ، عندما تذوق البريطانيون مزايا الطائرة الجديدة ، لم يستخدموها بمجرد استخدامها. وللاعتراض والاستطلاع وحتى كقاذفات. تم إنتاج ما مجموعه 20000 Spitfire. لكل الأشياء الجيدة ، وقبل كل شيء ، لإنقاذ الجزيرة خلال معركة بريطانيا ، احتلت هذه الطائرة المرتبة العاشرة المشرفة.

Heinkel He 111 هي بالضبط الطائرة التي قاتلها المقاتلون البريطانيون. هذا هو المفجر الألماني الأكثر شهرة. لا يمكن الخلط بينه وبين أي طائرة أخرى بسبب الشكل المميز للأجنحة العريضة. كانت الأجنحة هي التي أعطت Heinkel He 111 لقب "المجرفة الطائرة".
تم إنشاء هذا القاذف قبل الحرب بوقت طويل تحت ستار طائرة ركاب. أظهر نفسه جيدًا في الثلاثينيات ، ولكن مع بداية الحرب العالمية الثانية ، بدأ يتقادم ، من حيث السرعة والقدرة على المناورة. لفترة من الوقت ، صمد بسبب قدرته على الصمود ضرر كبير، ولكن عندما غزا الحلفاء السماء ، "خفضت" رتبة Heinkel He 111 إلى ناقلة عادية. تجسد هذه الطائرة تعريف قاذفة Luftwaffe ، حيث حصلت على المركز التاسع في تصنيفنا.

في بداية الحرب الوطنية العظمى ، فعل الطيران الألماني ما أراد في سماء الاتحاد السوفيتي. فقط في عام 1942 ظهر مقاتل سوفيتي يمكنه القتال على قدم المساواة مع Messerschmitts و Focke-Wulfs. تم تطويره "La-5" في مكتب التصميم Lavochkin. تم إنشاؤه على عجل. الطائرة بسيطة لدرجة أن قمرة القيادة لا تحتوي حتى على أبسط الأدوات مثل الأفق الاصطناعي. لكن الطيارين La-5 أحبوا ذلك على الفور. في أول رحلة تجريبية ، تم إسقاط 16 طائرة معادية عليها.
تحملت "La-5" وطأة المعارك في السماء فوق ستالينجراد و كورسك بارز. قاتل آيس إيفان كوزيدوب ، وكان عليه أن طار أليكسي مارسييف الشهير بأطراف اصطناعية. المشكلة الوحيدة في "La-5" التي منعته من الصعود إلى أعلى في تصنيفنا هي مظهر خارجي. إنه مجهول الهوية تمامًا وبلا تعبير. عندما رأى الألمان هذا المقاتل لأول مرة ، أطلقوا عليه على الفور لقب "الجرذ الجديد". وهذا كل شيء ، لأنها تشبه إلى حد كبير طائرة I-16 الأسطورية ، الملقبة بـ "الجرذ".

أمريكا الشمالية P-51 Mustang (أمريكا الشمالية P-51 Mustang)

شارك الأمريكيون في الحرب العالمية الثانية في العديد من أنواع المقاتلين ، لكن أشهرهم بالطبع كان طراز P-51 Mustang. تاريخ إنشائها غير عادي. طلب البريطانيون بالفعل في ذروة الحرب في عام 1940 طائرات من الأمريكيين. تم الوفاء بالطلب وفي عام 1942 دخلت أول موستانج من بين القوات الجوية الملكية البريطانية في المعركة. وبعد ذلك اتضح أن الطائرات جيدة جدًا لدرجة أنها ستكون مفيدة للأمريكيين أنفسهم.
الميزة الأكثر بروزًا في R-51 Mustang هي خزانات الوقود الضخمة. هذا جعلهم مقاتلين مثاليين لمرافقة القاذفات ، وهو ما فعلوه بنجاح في أوروبا وفي الداخل المحيط الهادي. كما تم استخدامهم للاستطلاع والاعتداء. حتى أنهم قصفوا قليلا. حصلت خاصة من "موستانج" لليابانيين.

أشهر قاذفة أمريكية في تلك السنوات هي بالطبع طائرة بوينج بي 17 "فلاينج فورتريس". أنتجت قاذفة Boeing B-17 Flying Fortress ذات الأربعة محركات والثقيلة والمدافع الرشاشة العديد من القصص البطولية والمتعصبة. من ناحية ، أحبه الطيارون لسهولة التحكم والقدرة على البقاء ، ومن ناحية أخرى ، كانت الخسائر بين هؤلاء القاذفات عالية بشكل غير لائق. في إحدى الطلعات الجوية ، من أصل 300 قلعة طيارة ، لم يعد 77 ، لماذا؟ هنا يمكننا أن نذكر عدم قدرة الطاقم على الدفاع عن النار في المقدمة وزيادة خطر نشوب حريق. لكن المشكلة الرئيسيةأصبحت قناعة الجنرالات الأمريكيين. في بداية الحرب ، اعتقدوا أنه إذا كان هناك الكثير من القاذفات وكانوا يحلقون عالياً ، فيمكنهم الاستغناء عن أي مرافقة. دحض مقاتلو وفتوافا هذا المفهوم الخاطئ. كانت الدروس التي أعطوها قاسية. كان على الأمريكيين والبريطانيين أن يتعلموا بسرعة كبيرة ، وأن يغيروا التكتيكات والاستراتيجيات وتصميم الطائرات. القاذفات الاستراتيجيةساهم في الانتصار لكن الثمن كان غاليا. ثلث "القلاع الطائر" لم يعودوا إلى المطارات.

في المركز الخامس في تصنيفنا لأفضل طائرة في الحرب العالمية الثانية ، كان الصياد الرئيسي لطائرات Yak-9 الألمانية. إذا كانت La-5 هي العمود الفقري الذي تحمل وطأة المعارك في نقطة تحول الحرب ، فإن Yak-9 هي طائرة النصر. تم إنشاؤه على أساس النماذج السابقة لمقاتلات Yak ، ولكن بدلاً من الخشب الثقيل ، تم استخدام دورالومين في التصميم. هذا جعل الطائرة أخف وزنا وترك مجالا للتعديل. ما لم يفعلوه للتو مع Yak-9. مقاتلة في الخطوط الأمامية ، قاذفة قنابل ، اعتراضية ، مرافقة ، استطلاع وحتى طائرات البريد السريع.
في Yak-9 ، قاتل الطيارون السوفييت على قدم المساواة مع الآس الألماني ، الذين كانوا خائفين جدًا منه بنادق قوية. يكفي أن نقول إن الطيارين أطلقوا على أفضل تعديل على Yak-9U لقب "القاتل". أصبحت Yak-9 رمزًا للطيران السوفيتي وأضخم مقاتلة سوفيتية خلال الحرب العالمية الثانية. في المصانع ، تم أحيانًا تجميع 20 طائرة يوميًا ، وفي المجموع ، تم إنتاج ما يقرب من 15000 طائرة خلال الحرب.

Junkers Ju-87 (Junkers Ju 87)

Junkers Yu-87 "Stuka" - مفجر الغطس الألماني. بفضل القدرة على السقوط عموديًا على الهدف ، وضع Junkers القنابل بدقة بالغة. لدعم الهجوم المقاتل ، يخضع كل شيء في تصميم Stuka لشيء واحد - وهو ضرب الهدف. لم تسمح المكابح الهوائية بالتسارع أثناء الغوص ، حيث قامت الآليات الخاصة بتحويل القنبلة التي تم إسقاطها بعيدًا عن المروحة وأخرجت الطائرة تلقائيًا من الغوص.
Junkers Yu-87 - الطائرة الرئيسية في Blitzkrieg. لقد تألق في بداية الحرب ، عندما كانت ألمانيا تسير منتصرة عبر أوروبا. صحيح ، اتضح لاحقًا أن Junkers كانوا عرضة للمقاتلين ، لذلك تلاشى استخدامها تدريجياً. صحيح ، في روسيا ، بفضل ميزة الألمان في الجو ، تمكنت Stukas من شن الحرب. بسبب معدات الهبوط المميزة غير القابلة للسحب ، أطلقوا عليها لقب "lappets". جلب الطيار الألماني هانز أولريش رودل شهرة إضافية إلى Stukas. ولكن على الرغم من شهرتها العالمية ، احتلت Junkers Ju-87 المرتبة الرابعة في قائمة أفضل الطائرات في الحرب العالمية الثانية.

في المرتبة الثالثة المشرفة في تصنيف أفضل طائرة في الحرب العالمية الثانية ، حاملة الطائرات المقاتلة اليابانية Mitsubishi A6M Zero. هذه هي أشهر الطائرات في حرب المحيط الهادئ. تاريخ هذه الطائرة كاشفة للغاية. في بداية الحرب ، كان تقريبًا أكثر الطائرات تقدمًا - خفيفة ، وقادرة على المناورة ، وذات تقنية عالية ، ونطاق مذهل. بالنسبة للأمريكيين ، كان الصفر مفاجأة غير سارة للغاية ، فقد كان الرأس والكتفين فوق كل ما كان لديهم في ذلك الوقت.
ومع ذلك ، فإن النظرة اليابانية للعالم لعبت نكتة قاسية مع Zero ، ولم يفكر أحد في حمايته بعنف- خزانات الغاز احترقت بسهولة والطيارين لم يكونوا مغطاة بالدروع ولم يفكر أحد بالمظلات. عندما ضربت ، اشتعلت ميتسوبيشي A6M Zero مثل المباريات ، ولم يكن لدى الطيارين اليابانيين فرصة للهروب. تعلم الأمريكيون في النهاية كيفية التعامل مع Zero ، طاروا في أزواج وهاجموا من أعلى ، وتجنبوا القتال على المنعطفات. لقد أطلقوا مقاتلات Chance Vought F4U Corsair و Lockheed P-38 Lightning و Grumman F6F Hellcat. اعترف الأمريكيون بأخطائهم وتكيفوا ، لكن اليابانيين الفخورين لم يفعلوا ذلك. أصبحت Zero ، التي عفا عليها الزمن بحلول نهاية الحرب ، طائرة كاميكازي ، رمزًا للمقاومة التي لا معنى لها.

يعد Messerschmitt Bf.109 الشهير المقاتل الرئيسي في الحرب العالمية الثانية. كان هو الذي حكم في السماء السوفيتية حتى عام 1942. سمح التصميم الناجح بشكل استثنائي لشركة Messerschmitt بفرض تكتيكاتها على الطائرات الأخرى. اكتسب سرعة ممتازة في الغوص. كان الأسلوب المفضل لدى الطيارين الألمان هو "ضربة الصقر" ، حيث ينقض المقاتل على العدو ، وبعد هجوم سريع ، يرتفع مرة أخرى إلى الارتفاع.
كان لهذه الطائرة أيضًا عيوبها. تم منعه من غزو سماء إنجلترا بواسطة مجموعة طيران منخفضة. كما لم يكن من السهل مرافقة قاذفات القنابل المسيرشميت. على ارتفاع منخفض ، فقد ميزته في السرعة. بحلول نهاية الحرب ، كان السادة يزدادون صعوبة المقاتلين السوفيتمن الشرق ومن قاذفات القنابل المتحالفة من الغرب. لكن Messerschmitt Bf 109 ، مع ذلك ، دخل الأساطير كـ أفضل مقاتلوفتوافا. في المجموع ، تم صنع ما يقرب من 34000 قطعة. هذه هي ثاني أكبر طائرة في التاريخ.

لذا ، تعرف على الفائز في تصنيفنا لأكثر الطائرات الأسطورية في الحرب العالمية الثانية. هجوم الطائرات "IL-2" الملقب بـ "الأحدب" ، الملقب بـ "الدبابة الطائرة" ، أطلق عليه الألمان في أغلب الأحيان "الموت الأسود". تعتبر IL-2 طائرة خاصة ، وقد تم تصميمها على الفور كطائرة هجومية محمية جيدًا ، لذلك كان من الصعب إسقاطها عدة مرات أكثر من الطائرات الأخرى. كانت هناك حالة عندما عادت طائرة هجومية من رحلة وتم إحصاء أكثر من 600 إصابة فيها. بعد إصلاح سريع ، دخلت "الأحدب" المعركة مرة أخرى. حتى لو تم إسقاط الطائرة ، فإنها غالبًا ما تظل سليمة ، حيث سمح لها البطن المدرع بالهبوط في حقل مفتوح دون أي مشاكل.
"IL-2" خاض الحرب بأكملها. في المجموع ، تم تصنيع 36000 طائرة هجومية. هذا جعل "Hunchback" صاحب الرقم القياسي ، وهو أضخم طائرة مقاتلة في كل العصور. نظرًا لصفاتها المتميزة وتصميمها الأصلي ودورها الكبير في الحرب العالمية الثانية ، احتلت الطائرة Il-2 الشهيرة بحق المرتبة الأولى في تصنيف أفضل الطائرات في تلك السنوات.

شارك على مواقع التواصل الاجتماعي الشبكات

الطائرات السوفيتية في الحرب الوطنية العظمى موضوع يستحق انتباه خاص. بعد كل شيء ، كان الطيران هو الذي لعب دورًا كبيرًا في الانتصار على الفاشية. بدون المساعدين المجنحين من جيش الاتحاد السوفياتي ، كان من الصعب للغاية هزيمة العدو. لقد اقتربت الطيور الحربية بشكل كبير من اللحظة العزيزة التي أودت بحياة الملايين من المواطنين السوفييت ...

وعلى الرغم من أن قواتنا خسرت في بداية الحرب أكثر من تسعمائة طائرة ، إلا أنه بحلول منتصفها ، بفضل العمل المتفاني للمصممين والمهندسين والعمال العاديين ، كان الطيران المحلي في أفضل حالاته مرة أخرى. فما هي الطيور الفولاذيةحملوا النصر على أجنحتهم إلى الوطن الأم؟

ميج 3

في ذلك الوقت ، كان هذا المقاتل ، المصمم على أساس MiG-1 ، يعتبر أعلى ارتفاع وأصبح عاصفة رعدية حقيقية للطائرات الورقية الألمانية. لقد كان قادرًا على تسلق 1200 متر ، وكان يشعر هنا بأفضل ما يكون ، حيث طور أعلى سرعة (تصل إلى 600 كيلومتر في الساعة). ولكن على ارتفاع أقل من 4.5 كم ، خسرت MiG-3 بشكل كبير للمقاتلين الآخرين. تعود المعركة الأولى التي تنطوي على نموذج الطائرة هذا إلى 22 يوليو 1941. استولى على موسكو وكان ناجحًا. أسقطت الطائرة الألمانية. طوال الحرب العالمية الثانية ، حرس مقاتلو MiG-3 السماء فوق عاصمة الاتحاد السوفيتي.

من بنات أفكار مكتب تصميم ألكسندر ياكوفليف ، الذي كان يعمل في الثلاثينيات في إنتاج "طيور" الرياضات الخفيفة. الإنتاج بكثافة الإنتاج بكميات ضخمةبدأ المقاتل الأول في الأربعين ، وفي فجر الحرب ، شاركت طائرة Yak-1 بدور نشط في الأعمال العدائية. وبالفعل في 42 الطيران السوفيتيتلقى Yak-9.

تفاخر المقاتل بقدرة ممتازة على المناورة ، مما جعله ملكًا لمواقف القتال القريبة على ارتفاعات منخفضة نسبيًا. ميزة أخرى للنموذج هي خفته ، والتي تم تحقيقها من خلال استبدال الخشب بـ duralumin.

على مدار 6 سنوات من الإنتاج ، خرجت أكثر من 17 ألف طائرة من هذا الطراز من خط التجميع ، وهذا يسمح لنا بتسميتها الأكبر بين "الطيور" من هذا النوع. نجت Yak-9 من 22 تعديلاً ، بعد أن كانت مقاتلة قاذفة وطائرة استطلاع وطائرة ركاب وطائرة تدريب. في معسكر العدو ، حصلت هذه السيارة على لقب "القاتل" الذي يقول الكثير.

المقاتل ، الذي أصبح أحد أكثر التطورات نجاحًا في مكتب تصميم Lavochkin. كان للطائرة تصميم بسيط للغاية ، والذي تميز في نفس الوقت بالموثوقية المذهلة. بقي Strong La-5 في الخدمة حتى بعد عدة ضربات مباشرة. لم يكن محركها فائق الحداثة ، لكنه كان يتميز بالقوة. كما أن نظام التبريد بالهواء جعلها أقل عرضة للخطر من المحركات المبردة بالسائل ، والتي كانت منتشرة في ذلك الوقت.

أثبتت La-5 أنها آلة مطيعة وديناميكية وقابلة للمناورة وسريعة. أحبه الطيارون السوفييت ، وكان الأعداء خائفين للغاية. أصبح هذا النموذج أول طائرة محلية في فترة الحرب العالمية الثانية ، والتي لم تكن أدنى من الطائرات الورقية الألمانية ويمكنها القتال معها على قدم المساواة. في La-5 أنجز أليكسي ميريسييف مآثره. كما كان إيفان كوزيدوب على رأس إحدى السيارات.

الاسم الثاني لهذه الطائرة ذات السطحين هو U-2. صممها مصمم سوفيتينيكولاي بوليكاربوف في العشرينات من القرن الماضي ، ثم اعتبر النموذج تعليميًا. ولكن في الأربعينيات ، كان على Po-2 القتال كمفجر ليلي.

وصف الألمان من بنات أفكار بوليكاربوف بـ "ماكينة الخياطة" ، مؤكدين بذلك على دؤوبه وضربة هائلة. يستطيع Po-2 إلقاء قنابل أكثر من "زملائه" الثقيل لأنه حمل ما يصل إلى 350 كيلوغرامًا من الذخيرة. كما اختلفت السيارة في قدرتها على القيام بعدة طلعات جوية في ليلة واحدة.

على Po-2 قاتل مع العدو الطيارين الأسطوريينمن الحرس 46 فوج تامان للطيران. قادت هؤلاء الفتيات الثمانين ، اللائي حصل ربعهن على لقب بطل الاتحاد السوفيتي رعب حقيقيعلى العدو. أطلق عليهم النازيون لقب "ساحرات الليل".

تم إنتاج Polikarpov ذات السطحين في مصنع في كازان. خلال فترة الإنتاج بأكملها ، خرجت 11 ألف طائرة من خط التجميع ، مما سمح للطراز بأن يعتبر الأكبر بين الطائرات ذات السطحين.

وهذه الطائرة هي الرائدة في عدد النسخ الصادرة في كامل تاريخ الطيران العسكري. حلقت 36 ألف سيارة في السماء من طوابق المصنع. تم تطوير النموذج في Ilyushin Design Bureau. بدأ إطلاق IL-2 في الأربعين ، ومنذ الأيام الأولى للحرب كانت الطائرة الهجومية في الخدمة.

تم تجهيز IL-2 بمحرك قوي ، وكان الطاقم محميًا بالزجاج المدرع ، وأطلق "الطائر" صواريخ وكان المحرك الرئيسي القوة الضاربة الطيران المحلي. لقد اهتزت الطائرة الهجومية بكل بساطة بقوتها التي لا تقهر وقدرتها على التحمل. كانت هناك حالات عندما عادت الطائرات من المعركة بآثار مئات الإصابات وتمكنت من القتال أكثر. هذا جعل IL-2 أسطورة حقيقيةسواء بين الجنود السوفييت وبين النازيين. وأطلق عليه الأعداء لقب "الدبابة المجنحة" و "الموت الأسود" و "الطائرة المصنوعة من الخرسانة".

IL-4

من بنات أفكار مكتب تصميم إليوشن طائرة Il-4 ، والتي تعتبر أكثر الطائرات جاذبية في الحرب العالمية الثانية. مظهره يلفت الأنظار على الفور ويقطع في الذاكرة. ذهب النموذج في التاريخ ، ويرجع ذلك أساسًا إلى حقيقة أن برلين قصفت لأول مرة. علاوة على ذلك ، ليس في الخامس والأربعين ، ولكن في الحادي والأربعين ، عندما كانت الحرب في بدايتها. كانت السيارة تحظى بشعبية كبيرة بين الطيارين ، على الرغم من أنها لم تختلف في سهولة التشغيل.

أندر "طائر" في السماء خلال الحرب الوطنية العظمى. نادرا ما يستخدم Pe-8 ، ولكن بدقة. كان مؤتمنًا على أداء أصعب المهام. نظرًا لأن مظهر الطائرة لم يكن مألوفًا ، فقد وقع ضحية دفاعه الجوي ، مخطئًا في أن السيارة لعدو.

طور Pe-8 سرعة هائلة لمهاجم - تصل إلى 400 كيلومتر في الساعة. كانت مزودة بخزان عملاق ، مما سمح لـ "الطائر" بالقيام برحلات أطول (على سبيل المثال ، الانتقال من موسكو إلى برلين والعودة بدون التزود بالوقود). أسقطت قنابل بي -8 من عيار كبير (الوزن الأقصى - 5 أطنان).

عندما اقترب النازيون من موسكو ، حلَّق هذا المدافع القوي عن الوطن الأم فوق عواصم الدول المعادية وصب عليهم أمطارًا نارية من السماء. اخر حقيقة مثيرة للاهتمام o Pe-8 - على ذلك (فقط على نسخة الركاب من النموذج) طار إلى المملكة المتحدة والولايات المتحدة للقاء الزملاء ، وزير خارجية اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية مولوتوف.

بفضل "اللاعبين السبعة الرائعين" المقدمين أعلاه ، وبالطبع الطائرات الأخرى الأقل شهرة ، هزم الجنود السوفييت ألمانيا النازية وحلفائها ليس بعد 10 سنوات من بدء الحرب ، ولكن بعد 4 سنوات فقط. أصبح الطيران المعزز الورقة الرابحة الرئيسية لجنودنا ، ولم يسمح للعدو بالاسترخاء. وبالنظر إلى حقيقة أن جميع الطائرات تم تطويرها وإنتاجها في ظروف البرد والجوع والحرمان ، فإن مهمتها ودور المبدعين تبدو بطولية بشكل خاص!